3gr fse скачать руководство по ремонту

Описание: Книга Тойота Марк Икс 2004-2009, Лексус ИС250, GS300 с 2005 с бензиновыми двигателями 4GR-FSE 2,5 л и 3GR-FSE 3,0 л. Руководство по ремонту, устройству и техническому обслуживанию автомобиля. Серия Автолюбитель.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Mark X и Lexus IS250/GS300, оборудованных бензиновыми двигателями 4GR-FSE (2,5 л) и 3GR-FSE (3,0 л).

Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля и диагностике, ремонту и регулировке систем двигателя (в. т.ч. систем управления двигателем, системы изменения фаз газораспределения (VVT), зажигания, запуска и зарядки), рекомендации по регулировке автоматических коробок передач, раздаточной коробки, заднего и переднего редукторов, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему экстренного торможения (ВА), противобуксовочную систему (TRC), систему курсовой устойчивости (VSC) и систему помощи при трогании на подъеме (НАС)), рулевого управления и подвески (в т.ч. систему изменения жесткости амортизаторов (AVS)).

Приведены инструкции по использованию самодиагностики системы управления двигателем, АКПП, управления полным приводом, ABS, BA, TRC, VSC, HAC, AVS, системы кондиционирования и системы SRS.

Год выпуска: 2011
Формат: PDF
Количество страниц: 448
Качество: Отсканированные страницы
Язык авто-книги : Русский

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE/1AZ-FSE/2AZ-FE.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 9,7 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1C/2C/2C-T.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: JPG
• Размер: 81,4 Mb

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Toyota модели 1CD-FTV.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 7,6 Mb

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1HD-T/1HZ/1PZ.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1990
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 79,6 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Toyota модели 1MZ-FE.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: 599
• Формат: PDF
• Размер: 21,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Toyota модели 1N.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1987
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 82,3 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1RZ/1RZ-E/2RZ/2RZ-E.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 22,2 Mb

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1ZZ-FE/3ZZ-FE.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 5,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Toyota модели 2F.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1980
• Страниц: 138
• Формат: PDF
• Размер: 15,3 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2H/12H-T.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1985
• Страниц: 338
• Формат: PDF
• Размер: 478,7 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2K/3K-C/3K-H/4K/4K-C.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1981
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 27,4 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2T/2T-B/2T-C/2T-G/3T/3T-C.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1987
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 22,7 Mb

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 3S-FE/3S-GE/5S-FE.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 386,1 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 3ZZ-FE и 4ZZ-FE.

• Автор: —
• Издательство: Motorist
• Год издания: —
• Страниц: 129
• Формат: PDF
• Размер: —

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 4A-F и 4A-GE.

• Автор: —
• Издательство: Motorist
• Год издания: —
• Страниц: 320
• Формат: PDF
• Размер: —

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Toyota модели 4A-GE.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1997
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 13,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Toyota модели 4Y.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: 209
• Формат: PDF
• Размер: 23,0 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 7M-GE/7M-GTE.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1987
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 29,6 Mb

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей B/2B/3B/11B/13B/13B-T.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1994/-
• Страниц: 338/269
• Формат: PDF
• Размер: 581,8 Mb

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей L/2L/2L-T/3L/5L.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: 1984/-
• Страниц: 228/-
• Формат: PDF
• Размер: 33,9 Mb

Сборник руководств на английском языке по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту механических и автоматических КПП автомобилей Toyota.

• Автор: —
• Издательство: Toyota Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 409,5 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE/2AZ-FE/2AD-FTV.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 145
• Формат: PDF
• Размер: 7,5 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1C/2C/2C-T.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 146
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1G-E/1G-FE/1G-GE/1G-GTE/1G-GZE/7M-GE/7M-GTE устанавливавшихся на автомобили 1980-1993 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 250
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1GR-FE/2GR-FE/2GR-FSE/3GR-FE/3GR-FSE/4GR-FSE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 362
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1JZ-FSE/1JZ-GE/1JZ-GTE/2JZ-GE/2JZ-GTE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 292
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1KD-FTV/2KD-FTV.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 280
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1ZZ-FE/2ZZ-GE/3ZZ-FE/4ZZ-FE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 192
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2C-TE/3C-E/3C-T/3C-TE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 182
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 4A-F/4A-FE/4A-GE/5A-F/5A-FE/7A-FE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 232
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 4E-FE/5E-FE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 128
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей B/3B/11B/14B/15B-F/15B-FT.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 126
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Hino моделей J08C-TP, J08C-TR, J05C, J05C-TD, J05D, J05E-TE, J05E-TC, J05E-TD, S05C, S05C-B, S05C-TA, S05C-TB, S05D.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 190
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Hino моделей J05C, S05C, S05C-B, S05C-TA, S05C-TB, S05D устанавливаемых на автомобили Hino Dutro и Toyota Dyna/Toyoace.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 120
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE/1AZ-FSE/2AZ-FE/2AZ-FSE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 288
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Toyota модели 1G-FE устанавливавшихся на автомобили 1992-2006 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 104
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1HD-FT/1HD-FTE/1HD-T/1HZ/1PZ.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 176
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1KZ-T/1KZ-TE/2L/2L-T/2L-THE/2L-TE/3L.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 163
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1NZ-FE/2NZ-FE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: 2008
• Страниц: 236
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2L/2L-T/3L/5L.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: 2007
• Страниц: 144
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 3S-FE/3S-GE/3S-GTE/4S-Fi/4S-FE/5S-FE.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 184
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 3S-FE/3S-FSE устанавливавшихся на автомобили 1996-2003 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: 2006
• Страниц: 208
• Формат: —
• Размер: —

Хотел бы поделиться опытом ремонта двигателя 3GR. Мотор не мой друга, причем 20000км назад его уже делал прежний хозяин, гильзовали 5и6 цилиндры. Пропуски зажигания в 5ом цилиндре. Рывки при трогании и т.д Первым делом померяли компрессию, в пятом 6. Снял коллектор впускной, проверил впускные клапана в 5ом цилиндре на герметичность(пролил). Все ОК держат. И началась разборка мотора. Много хочется написать, но руки не успевают печатать за мыслями) К сожалению фото ремонта нет, т.к. не до этого было. Но в общих чертах напишу.

Очень доходчивое видео по сборке и разборке. Советую посмотреть

и

Советую скачать документацию по ремонту мотора. Или техдок для ГС. Там есть некоторые важные ньюансы. Моменты затяжки болтов и т.д.

Мотор конечно удобнее вместе с подрамником снять, но не имею подъемника чтобы так сделать. Все разбирал на месте. Из спец ключей понадобится: Динамометрический ключ, 12 гранная головка на 12 для откручивания шатунов и 12 гранная бита на 10 для откручивания головки блока.
Очень сильно закручен шкив коленвала, пришлось делать рычаг, который прикрутил к шкиву.
Как не пытались мы схитрить с разбором(чтобы меньше разбирать), но пришлось полностью все снять.
Откручивать рейку, подушки двигателя, поддомкрачивать мотор, чтобы снять поддон двигателя.Потом генератор, компрессор кондиционера, коллектора выпускные. Дальше лобовина и головки. После вскрытия выяснилось, что лопнуло кольцо компрессионное и только начало царапать гильзу. (решили не гильзовать, т.к мотор масло не ел, да и царапины не чувствуются пальцем) А случилось это из за того что при первом ремонте, горе-механики не посмотрели что в поршне разбита канавка под компрессионное кольцо. Поэтому кольцо и лопнуло. А первопречиной остается попадание образива в 5 цилиндр, с последующим износом как впускных клапанов так и стенок цилиндров и поршней.
Некоторые говорят что нужно убирать пластмассовую вставку в рубашке охлаждения мотора, но я не соглашусь. Эта вставка есть у всех современных моторов TOYOTA. 1az-fse, 2az-fse, 2,3,4gr fse и т.д. К примеру в Camry с мотором 2AZ FE 2.4л. тоже стоит вставка и на всех авенсисах и моторы не имеют такой болячки как перегрев и задиры.

Я не знаю откуда такие заоблачные цены за ремонт этих моторов. Как у некоторых цена ремонта переваливает за 120т.р. Нам все обошлось примерно ДО 15т.р. с маслом и фильтрами. Конечно мы не меняли цепь, маслосьемные колпачки, клапана. Только все самое необходимое, да и смысл менять то что еще будет работать долгое время. Поршень в пятый цилиндр с кольцами и шатуном всборе купили БУ за 1500р. Просмотрели все остальные поршня, все кольца, все в допуске. Если бы были задиры серьезные можно было бы гильзануть только 5цилиндр, допустим + 4000р. Блок только останется от коробки открутить и коленвал из блока открутить. И можно везти на гильзовку.

Еще для меня странно что набор прокладок весь на двигатель стоит около 14т.р. Некоторые из узлов вообще откручивать с места не нужно, такие как: Насос ТНВД, снимается вместе с кл. крыжкой. Помпа снимается вместе с лобовиной…
Разобрав мотор мы примерно поняли какие прокладки нам купить а какие оставить.
На фото отмечу красными кружками те запчасти, которые нам понадобились.
Вообще то разбор занял у нас полтора дня, сборка осложняется многочисленной чисткой стыкуемых поверхностей от герметика. Герметик использовали DIRKO. В принципе ничего сверхьестественного в этом моторе нет. Так что дерзайте!

Задавайте вопросы, помогу советом.

(При нажатии на модель автомобиля, Вы попадете на страницу с его описанием)

Технические данные двигателя 3GR-FSE

Рабочий объём (см3, дюйм3) 2995 (182,7);

Кол-во цилиндров и расположение 6 цилиндров, V-образный;

Камера сгорания Клиновидная;

Клапанный механизм 24-клапанный, с двумя верхними валами, с цепным приводом;

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм (дюймов) 87,5 * 83,0 (3,44 * 3,27);

Степень сжатия 11,5

Топливная система EFI•D-4;

Электронная система управления непосредственным впрыском топлива;

Фазы впуска;

Открытие -6 ~ 34°BTDC;

Закрытие 70 ~ 30°ABDC;

Фазы выпуска
Открытие 57 ~ 22°BBDC;

Закрытие 3 ~ 38°ATDC;

Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6;

Октановое число по исследовательскому методу не менее 95;

Обороты холостого хода (об/мин) 650;

Угол опережения зажигания по умолчанию (оп.к.в. до ВМТ) 10/650;

Масса [кг(фунт)] 174 (383)

Экран тестера Измерение: Диапазон (экран) Нормальные условия*1 Примечание для диагностики IGN Advance
Мин.: -64 град., Макс.: 63.5 град. 5 — 22°до ВМТ : Холостой ход

—

Calculate Load Значение нагрузки, рассчитанное блоком управления:

Mин.: 0 %, Maкс.: 100 %

10.5 — 16.5 %: Холостой ход

9,5 — 15.5 %: Работа без нагрузки (2,500 об/мин)

—

Vehicle Load Нагрузка автомобиля:

Мин.: 0 %, Maкс.: 25700 %

Действительная нагрузка на автомобиль

—

MAF Расход воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (MAF):

Мин.: 0 г/с, Mакс.: 655.35 г/с

2.1 — 3.1 г/с : Холостой ход

7.8 — 11.4 г/с: 2,500 об/мин

Если значение около 0.0 г/с:

•Обрыв цепи питания датчика массового расхода воздуха

•Цепь VG — обрыв или короткое замыкание

Если значение 160.0 г/с или больше:

•Цепь E2G — обрыв

Частота вращения коленчатого вала двигателя Частота вращения коленчатого вала двигателя

Мин.: 0 об/мин., Макс.: 16,383.75 об/мин:

600 — 700 об/мин Холостой ход

—

Vehicle Speed Скорость автомобиля:

Мин.: 0 км, Mакс.: 255 км/час

Действительная скорость автомобиля Скорость, отображаемая на спидометре Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя

Мин.: -40°C, Maкс.: 140°C

80 — 105°C

(176 to 221°F): После прогрева

•Если значение -40°C (-40,00°C): обрыв цепи датчика
•Если значение 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика Intake Air Температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C, Maкс.: 140°C

Соответствует температуре окружающего воздуха •Если значение -40°C (-40,00°C): обрыв цепи датчика
•Если значение 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика Fuel Press Давление топлива:

Мин.: 0 кПа, Maкс.: 655350 кПа

3-5 МРа: Холостой ход

7 — 9 MPa: 2000 об/мин

—

Состав топливовоздушной смеси, который может быть выражен либо весовым отношением, либо коэффициентом избытка воздуха Состав топливовоздушой смеси

Мин.: 0, Mакс.: 1.999

0.8 — 1.2 : На холостом ходу

—

Ambient Temperature Температура окружающего воздуха:

Мин.: -40°C, Maкс.: 215°C

Действительная температура окружающего воздуха

—

Purge Density Learn Value Адаптируемое значение плотности при продувке адсорбера:

Мин.: -50, Mакс.: 350

Холостой ход -40 — 10 % Сервисный параметр Purge Flow Интенсивность продувки:

Мин.: 0 %, Maкс.: 102.4 %

0 — 10 %: Холостой ход Сервисный параметр EVAP (Purge) VSV Скважность сигнала управления клапаном продувки адсорбера:

Mин.: 0 %, Maкс.: 100 %

10 — 50 %: На холостом ходу Справочные данные для проведения активного теста Knock Correct Learn Value Адаптируемая величина корекции угла опережения зажигания при управлении по детонации:

Мин: -64 град. ПКВ, Макс.: 1,984 град. ПКВ

4 -25°ПКВ:

Движение со скоростю 70 км/час (44 мили/час)

Сервисный параметр Knock Feedback Value Текущее смещение угла опережения зажигания при управлении по детоации:

Мин: -64 град. ПКВ, Макс.: 1,984 град. ПКВ

-22 -0°ПКВ:

Движение со скоростю 70 км/час (44 мили/час)

Сервисный параметр Clutch Current Ток управления сцеплением:

Мин.: 0 А, Mакс.: 2.49 A

—

—

Положение педали акселератора по датчику No. 1 Абсолютное положение педали акселератора (АРР) по датчику No. 1:

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

10 — 25 %: Педаль акселератора отпущена

60 — 90 %: Педаль акселератора полностью нажата

—

Положение педали акселератора по датчику No. 2 Положение дроссельной заслонки по второму датчику:

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

20 — 45 %: Педаль акселератора отпущена

80 — 100 %: Педаль акселератора полностью нажата

—

Положение педали акселератора по датчику No. 1 Напряжение на датчике положения педали акселератора No. 1:

Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сохраненное значение параметра управления дроссельной заслонкой Положение педали акселератора по датчику No. 2 Напряжение на датчике положения педали акселератора No. 2:

Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сохраненное значение параметра управления дроссельной заслонкой Положение педали акселератора по датчику No. 1 Напряжение на датчике положения педали акселератора No. 1:

Mин.: 0 В, Mакс.: 5 В

0,5 — 1,1 В Педаль акселератора отпущена

2,6 — 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата.

—

Положение педали акселератора по датчику No. 2 Напряжение на датчике положения педали акселератора No. 2:

Mин.: 0 В, Mакс.: 5 В

1,2 — 2,0 В Педаль акселератора отпущена

3,4 — 5,0 В: Педаль акселератора полностью нажата.

—

Accelerator Idle Position Регистрирует ли датчик положения педали акселератора режим холостого хода:

ON (да) или OFF (нет)

ДА: Холостой ход

—

Throttle Fully Close Learn Дроссельная заслонка полностью закрыта

(Адаптируемое значение):

Mин.: 0 В, Mакс.: 5 В

0,4 — 0,8 В

—

Accel Fully Close #1 (AD) Напряжение первого потенциметра при полностью закрытой дроссельной заслонке (на АЦП блока управления):

Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Accel Fully Close Learn #1 Напряжение для адаптации первого потенциметра при полностью отпущенной педали акселератора:

Mин.: 0 В, Mакс.: 124,512 В

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Accel Fully Close Learn #2 Напряжение для адаптации второго потенциометра при полностью отпущенной педали акселератора:

Mин.: 0 В, Mакс.: 124,512 В

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Работа системы управления в аварийном режиме Происходит ли работа системы (ее главного процессора) в аварийном режиме:

ON (ДА) или OFF (НЕТ)

ДА: Система управления дроссельной заслонкой (ETCS) повреждена

—

Fail Safe Drive (Main CPU) Происходит ли работа системы (ее главного процессора) в аварийном режиме:

ON (ДА) или OFF (НЕТ)

ДА: Система управления дроссельной заслонкой (ETCS) повреждена

—

ST1 Сигнал педали тормоза:

ON (нажата) или OFF (отпущена)

ДА: Педаль тормоза отпущена

—

Системный сторож Системный сторож:

ON или OFF

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Open Side Malfunction Повреждение системы управления дроссельной заслонкой (заслонка открыта):

ON или OFF

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Положение дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

10 — 22 %: Холостой ход Расчетная величина, базирующаяся на величине сигнала первого датчика положения дроссельной заслонки (VTA1) Положение дроссельной заслонки по датчику Положение датчика дроссельной заслонки

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 %: Педаль акселератора отпущена
64 — 96 %: Педаль акселератора полностью нажата Распознавание угла открытия дроссельной заслонки блоком управления Throttle Idle Position Регистрируется ли датчиком положения дроссельной заслонки режим холостого хода:

ON (да) или OFF (нет)

ДА: Холостой ход

—

Throttle Require Position Заданное положение дроссельной заслонки:

Mин.: 0 В, Mакс.: 5 В

0,5 — 1,0 В Холостой ход

—

Throttle Sensor Position #2 Положение дроссельной заслонки по второму датчику

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

—

Расчетная величина, базирующаяся на величине сигнала второго датчика положения дроссельной заслонки (VTA2) Положение дроссельной заслонки по датчику №1 Выходное напряжение первого датчика положения дроссельной заслонки:

Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сохраненное значение параметра управления дроссельной заслонкой Положение дроссельной заслонки по датчику №2 Выходное напряжение второго датчика положения дроссельной заслонки:

Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сохраненное значение параметра управления дроссельной заслонкой Положение дроссельной заслонки по датчику №1 Положение дроссельной заслонки по первому атчику:

Мин.: 0 В, Mакс.: 5 В

0,5 — 1,2 В Дроссельная заслонка полностью закрыта
3,2 — 4,8 В Дроссельная заслонка полностью открыта

—

Положение дроссельной заслонки по датчику №2 Положение дроссельной заслонки по второму датчику:

Мин.: 0 В, Mакс.: 5 В

2,0 — 2,9 В Дроссельная заслонка полностью закрыта
3,2 — 4,8 В Дроссельная заслонка полностью открыта

—

Throttle Position Command Командное значение положения дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, Mакс.: 4,9804 В

0,5 — 4,8 В Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Throttle Sens Open Pos #1 Положение открытия дроссельной заслонки по первому датчику:

Мин.: 0 В, Mакс.: 4,9804 В

0,6 — 0,9 В Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Throttle Sens Open Pos #2 Положение открытия дроссельной заслонки по второму датчику:

Мин.: 0 В, Mакс.: 4,9804 В

2,2 — 2,6 В Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Throttle Sens Open #1 (AD) Положение открытия дроссельной заслонки по первому датчику (на АЦП):

Мин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

0,6 — 0,9 В Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Throttle Motor Current Ток управления положением дроссельной заслонки

Мин.: 0 А, Mакс.: 80 A

0 to 3.0 A: Холостой ход

—

Throttle Motor Разрешено или нет управление положением дроссельной заслонки:

ON (ДА) или OFF (НЕТ)

ДА: Холостой ход Прочитайте значение параметра при включенном зажигании (Не запускайте двигатель) Throttle Motor Электродвигатель дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0,5 — 40 %: Холостой ход

—

Throttle Motor Current Ток управления исполнительным устройством привода дроссельной заслонки

Мин.: 0 А, Mакс.: 19,92 A

0 to 3.0 A: Холостой ход

—

Throttle Motor Open Duty Скважность сигнала открытия дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 — 40 %: На холостом ходу При нажатии на педаль акселератора величина скважности возрастает Throttle Motor Close Duty Скважность сигнала закрытия дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 — 40 %: На холостом ходу При резком отпускании педали акселератора величина скважности возрастает Throttle Motor Duty (Open) Скважность сигнала открытия дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 — 40 %: На холостом ходу Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Throttle Motor Duty (Close) Скважность сигнала закрытия дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 — 40 %: На холостом ходу Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой O2S B1 S2 Напряжение выходного сигнала второго подогреваемого кислородного датчика для первого блока цилиндров:

Min.: 0 В, Mакс.: 1,275 В

0,1 -0,9 В:

Движение со скоростю 70 км/час (44 мили/час)

Выполнение активного теста при проверке управления топливоподачей или проверке датчика массового расхода воздуха дает возможность техническому персоналу проверить также и величину выходного сигнала кислородного датчика O2S B2 S2 Напряжение выходного сигнала второго подогреваемого кислородного датчика для второго блока цилиндров:

Min.: 0 В, Mакс.: 1,275 В

0,1 -0,9 В:

Движение со скоростю 70 км/час (44 мили/час)

Выполнение активного теста при проверке управления топливоподачей или проверке датчика массового расхода воздуха дает возможность техническому персоналу проверить также и величину выходного сигнала кислородного датчика AFS B1 S1 Напряжение выходного сигнала первого датчика состава топливовоздушной смеси для первого блока цилиндров:

Min.: 0 В, Mакс.: 7,999 В

2,8 — 3,8 В Холостой ход Выполнение активного теста при проверке управления топливоподачей или проверке датчика массового расхода воздуха дает возможность техническому персоналу проверить также и величину выходного сигнала кислородного датчика AFS B2 S1 Напряжение выходного сигнала первого датчика состава топливовоздушной смеси для второго блока цилиндров:

Min.: 0 В, Mакс.: 7,999 В

2,8 — 3,8 В Холостой ход Выполнение активного теста при проверке управления топливоподачей или проверке датчика массового расхода воздуха дает возможность техническому персоналу проверить также и величину выходного сигнала кислородного датчика Total FT #1 Суммарное значение коррекции топливоподачи для первого блока цилиндров:

Среднее значение коррекции для управления топливоподачей в первом блоке цилиндров:

Mин.: -0,5, Mакс.: 0.496

-0,28 — 0.2 : Холостой ход

—

Total FT #2 Суммарное значение коррекции топливоподачи для первого блока цилиндров:

Среднее значение коррекции для управления топливоподачей во втором блоке цилиндров:

Mин.: -0,5, Mакс.: 0.496

-0,28 — 0.2 : Холостой ход

—

Short FT #1 Текущая величина коррекции топливоподачи в первом блоке цилиндров:

Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-20 — 20 % Текущее значение коррекции топливоподачи используется для поддержания стехиометричечского состава топливовоздушной смеси Long FT #1 Накопленная величина коррекции топливоподачи в первом блоке цилиндров:

Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-30 — 30 % В основном, коррекция топливоподачи производится при помощи ее накопленной, «продолжительной», составляющей, формируемой на основе текущей коррекции от исходной, базовой, топливоподачи. Short FT #2 Текущая величина коррекции топливоподачи во втором блоке цилиндров:

Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-20 — 20 % Текущее значение коррекции топливоподачи используется для поддержания стехиометричечского состава топливовоздушной смеси Long FT #2 Накопленная величина коррекции топливоподачи во втором блоке цилиндров:

Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-30 — 30 % В основном, коррекция топливоподачи производится при помощи ее накопленной, «продолжительной», составляющей, формируемой на основе текущей коррекции от исходной, базовой, топливоподачи. Fuel System Status (Bank 1) OL (без обратной связи по составу смеси) или CL (с обратной связью) или OL DRIVE (аналогично в рабочем мощностном режиме) или OL FAULT или CL FAULT (без обратной связи и с обратной связью соответственно в аварийном режиме) CL: Холостой ход после прогрева OL (Open Loop — без обратной связи): Еще нет условий для входа в режим обратной связиCL (Closed Loop — обратная связь): Использование подогреваемого кислородного датчика в качестве средства для обеспечения управления топливоподачей с обратной связью.>
•OL DRIVE: Режим работы двигателя без обратной связи (с обогащением состава смеси)
•OL FAULT: Режим работы без обратной связи вследствие неисправности системы управления
•CL FAULT: Режим работы двигателя с обратной связью по подогреваемому кислородному датчику, который используется в аварийном режиме управления. Fuel System Status (Bank 2) OL (без обратной связи по составу смеси) или CL (с обратной связью) или OL DRIVE (аналогично в рабочем мощностном режиме) или OL FAULT или CL FAULT (без обратной связи и с обратной связью соответственно в аварийном режиме) CL: Холостой ход после прогрева OL (Open Loop — без обратной связи): Еще нет условий для входа в режим обратной связи
CL (Closed Loop — обратная связь): Использование подогреваемого кислородного датчика в качестве средства для обеспечения управления топливоподачей с обратной связью.
OL DRIVE: Режим работы двигателя без обратной связи (с обогащением состава смеси)
•OL FAULT: Режим работы без обратной связи вследствие неисправности системы управления
•CL FAULT: Режим работы двигателя с обратной связью по подогреваемому кислородному датчику, который используется в аварийном режиме управления. O2FT B1 S2 Текущая величина коррекции топливоподачи по второму датчику в первом блоке цилиндров:

Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-20 — 20 % То же, что и Short FT #1 O2FT B2 S2 Текущая величина коррекции топливоподачи по второму датчику во втором блоке цилиндров:

Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-20 — 20 % То же, что и Short FT #2 AF FT B1 S1 Текущая величина коррекции топливоподачи по первому датчику в первом блоке цилиндров:

Mин.: 0, Mакс.: 1.999

•Значение меньше чем 1 (0.000 to 0.999) =бедная смесь
•Стехиометрическое отношение воздуха к топливу=1
•Значение больше чем 1 (1,001 to 1.999) =богатая смесь

—

AF FT B2 S1 Текущая величина коррекции топливоподачи по первому датчику во втором блоке цилиндров:

Mин.: 0, Mакс.: 1.999

•Значение меньше чем 1 (0.000 to 0.999) =бедная смесь
•Стехиометрическое отношение воздуха к топливу=1
•Значение больше чем 1 (1,001 to 1.999) =богатая смесь

—

Catalyst Temp (B1 S1) Температура нейтрализатора (блок 1, датчик 1):

Mин.: -40°C, Maкс.: 6 513,5°C

—

—

Catalyst Temp (B2 S1) Температура нейтрализатора (блок 2, датчик 1):

Mин.: -40°C, Maкс.: 6 513,5°C

—

—

Catalyst Temp (B1 S2)

—

—

Catalyst Temp (B2 S2)

—

—

Initial Engine Coolant Temp Соответствует температуре окружающего воздуха Сервисный параметр Initial Intake Air Temp Соответствует температуре окружающего воздуха Сервисный параметр Injector Volume (Cylinder 1) 0.05 — 0.15 мл/холостой ход Количество впрыскиваемого топлива за 10 циклов Injection Timing (D4) 300°ПКВ: Холостой ход

—

SCV Status D4 1: Холостой ход

—

SCV Angle D4 0 град. Холостой ход

—

SCV Angle Sensor D4 0,6 В Холостой ход

—

Fuel Pump Duty D4 0 — 40 %: Холостой ход

—

Combustion Status D4 Stoich 1

—

ACC Relay ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

—

Starter Relay ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

—

Starter Signal ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

—

Stater Control ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

—

Closed Throttle Position SW ДА: Дроссельная заслонка полностью закрыта

Разомкнуты: Дроссельная заслонка открыта

—

A/C Signal ДА: A/C ON

—

Neutral Position SW Signal ДА: Положение P или or N

—

Electrical Load Signal ДА: Головное или противотуманное освещение включено

—

Stop Light Switch ДА: Педаль тормоза нажата

—

Engine Oil Pressure SW ДА: Сигнальная лампа предельно низкого давления масла включена

—

ETCS Actuator Position ДА: Холостой ход

—

+BM Voltage 10 — 15 В Холостой ход Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Напряжение аккумуляторной батареи 9 — 14 В Холостой ход

—

Actuator Power Supply ДА: Холостой ход Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой Atmosphere Pressure Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)

—

Fuel Pump Speed Control Холостой ход ВКЛ Функциональный тест ACIS VSV

—

Справочные данные для проведения функцинального теста VVT Control Status (Bank 2)

—

—

EVAP Purge VSV

—

—

A/C Magnetic Clutch Relay

—

Справочные данные для проведения функционального теста Fuel Pump / Speed Status ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером Справочные данные для проведения функционального теста VVT Control Status (Bank 1)

—

—

Перепускной импульсный клапан топливного бака

—

Справочные данные для проведения функционального теста TC и TE1

—

Справочные данные для проведения функционального теста SCV Duty Ratio 0 %: Холостой ход

—

VVT Aim Angle (Bank 1)*2 0 %: Холостой ход Скважность сигнала управления фазами tгазораспределения при их принудительном изменении VVT Change Angle (Bank 1)*2 0°FR: Холостой ход Угловой диапазон изменения фаз газораспределения при принудительном управлениии VVT OCV Duty (Bank 1)*2 10 — 40 %: Холостой ход Задавемое значение скважности сигнала при принудительном управлении VVT Ex Hold Lrn Val (Bank 1)*2 40 — 65 %: Холостой ход

—

VVT Ex Chg Angle (Bank 1)*2 0°FR: Холостой ход

—

VVT Ex OCV Duty (Bank 1)*2 0 %: Холостой ход

—

VVT Aim Angle (Bank 2)*2 0 %: Холостой ход Скважность сигнала управления фазами газораспределения при их принудительном изменении VVT Change Angle (Bank 2)*2 0°FR: Холостой ход Угловой диапазон изменения фаз газораспределения при принудительном управлениии VVT OCV Duty (Bank 2)*2 10 — 40 %: Холостой ход Задавемое значение скважности сигнала при принудительном управлении VVT Ex Hold Lrn Val (Bank 2)*2 40 — 65 %: Холостой ход

—

VVT Ex Chg Angle (Bank 2)*2 0°FR: Холостой ход

—

VVT Ex OCV Duty (Bank 2)*2 0 %: Холостой ход

—

Idle Fuel Cut ДА: Отключение топливоподачи на ПХХ FC IDL = «ON» когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала превышает 2800 об/мин Отключение топливоподачи по длительности впрыска (FC TAU) ДА: Режим отключение топливоподачи Отключение топливоподачи на очень малой нагрузке производится для предотвращения неполного сгорания топлива Зажигание 0 — 800

—

Cylinder #1 to 6 Misfire Rate 0 % Эта величина отображается только при закрытой дроссельной заслонке (на холостом ходу) All Cylinders Misfire Rate 0 — 35

—

Частота вращения коленчатого вала при регистрации пропусков воспламенения 0 об/мин: Пропуски 0

—

Misfire Load 0 г/цикл: Пропуски 0

—

Misfire Margin -100 — 99,22 % Предельно — допустимое значение интенсивности пропусков воспламенения # Codes

—

Номер кода зафиксированной неисправности Check Mode ДА: Контрольный режим включен (ОN)

—

SPD Test

—

—

Misfire Test

—

—

OXS2 Test

—

—

OXS1 Test

—

—

A/F Test Results (Bank 2)

—

—

A/F Test Results (Bank 1)

—

—

Running Time from MIL ON Соответствует времени работы двигателя после включения лампы индикатора неисправностей

—

MIL ON Run Distance Пробег автомобиля с момента регистрации неисправностей

—

Engine Run Time Время работы двигателя после пуска

—

Time After DTC Cleared Соответствует времени, прошедшему после удаления из памяти кодов неисправностей

—

Distance from DTC Cleared Соответствует пробегу автомобиля с момента удаления из памяти кодов неисправностей

—

Warmup Cycle Cleared DTC

—

Соответствует числу циклов прогрева после удаления из памяти кодов неисправностей Number of Emission DTC (Номер кода зафиксированной неисправности, связанной с системами снижения токсичности)

—

—

Complete Parts Monitor

—

Производится комплексное слежение за работой всех компонентов системы управления Слежение за работой топливной системы

—

Слежение за работой топливной системы Слежение за работой системы регистрации пропусков воспламенения

—

Слежение за работой системы регистрации пропусков воспламенения EGR Monitor

—

—

O2S (A/FS) Heater Monitor

—

—

O2S (A/FS) Monitor

—

Слежение за работой кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси Производится слежение за работой каталитического нейтрализатора ОГ

—

Производится слежение за работой каталитического нейтрализатора ОГ MIL ДА: MIL — лампа включена

—

Model Code Код модели

—

Engine Type Тип двигателя

—

Cylinder Number

—

Transmission Type Тип трансмиссии

—

Регион Регион

—

Model Year

—

System Identification Идентификация системы

—

TOYOTA двигатели 1GR-FE, 2GR-FE, 3GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FSE, 4GR-FSE. Серия «Профессионал». Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.

В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 1GR-FE (4,0 л), 2GR-FE (3,5 л), 3GR-FE (3,0 л) с распределенным впрыском топлива и двигателей 2GR-FSE (3,5 л D-4S), 3GR-FSE (3,0 л D-4), 4GR-FSE (2,5 л D-4) с непосредственным впрыском топлива. Модификации данных двигателей устанавливались на автомобили с правым и левым расположением рулевого колеса:
· Fortuner / Tacoma / Hilux / Hilux Surf
· Land Cruiser / Land Cruiser Prado / Tundra
· FJ Cruiser / 4Runner
· RAV4 / Vanguard
· Highlander / Venza / Mark X ZIO
· Lexus RX350 / Harrier
· Blade
· Camry / Lexus ES / Avalon
· Mark X / Crown / Lexus GS / Lexus IS
· Previa / Sienna / Estima / Alphard
Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке механических частей двигателей, топливной системе (EFI, D-4, D-4S), системе смазки, охлаждения, снижения токсичности, запуска и зарядки.
Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления двигателем для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны 289 кодов неисправностей (Flash) P0, P1, Р2, условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData.
Представлены 86 электросхем систем управления двигателем и АКПП, запуска и зарядки, а также системы поддержания скорости (в т.ч. адаптивной) для некоторых моделей автомобилей.

Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru.

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства Легион-Автодата серии «Профессионал» рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров – АДАКТ.