8js125t руководство по ремонту

8JS125T (G5777) — это 8-ми ступенчатая синхронизированная коробка переключения передач производителя Fast Gear (Fuller) с двумя промежуточными валами.

Общие технические характеристики коробки передач 8JS125T:

• Данная КПП механическая с количеством передач — 8 вперед и две передачи назад
• первая передача – 8,08
• вторая передача – 5,66
• третья передача – 3,98
• четвертая передача – 2,86
• пятая передача – 2,03
• шестая передача – 1,42
• седьмая передача — 1,00
• восьмая передача – 0,72
• передача заднего хода 1 – 2,07
• передача заднего хода 2 – 8,24
• Вес устройства без учета масла составляет 267 килограмм.
• Объем заливаемого трансмиссионного масла – 13,0 литров.
• Максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка передач 8JS125T – 1050/1600 Nm.
• Мощность – 209/285 kw.
• Длина – 821,3 мм.

КПП 8JS125T (ФАСТГИР) применяется на технике: автокран XCMG QY25K5, QY25K5-1, QY25K5-11, QY25K5S, QY30K5S и самосвалах, тягачах Shaanxi (Шанкси), Shacman (Шакман).

В НАЛИЧИИ БОЛЕЕ 100 НАИМЕНОВАНИЙ.
ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ.
БЫСТРОЕ РАССМОТРЕНИЕ ЗАЯВОК.
ПОДБОР И КОНСУЛЬТАЦИЯ.
ОТГРУЗКА В ДЕНЬ ОПЛАТЫ.
ДОСТАВКА В ГОРОДА РОССИИ, КАЗАХСТАНА, УКРАИНЫ, БЕЛОРУССИИ.

КАТАЛОГ И СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ КПП 8JS125T

Вторичный вал КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	JS125T-1701031	Шестерня первичного вала	1
2	JS125T-1701122	Стопорное кольцо	3
3	JS125T-1701150	Комплект синхронизатора 3/4 передачи	1
4	JS125T-1701124	Шлицевая прокладка 3-ей передачи	1
5	JS125T-1701113	Шестерня 3-ей передачи второго вала	1
6	JS125T-1701112	Шестерня 2-ой передачи второго вала	1
7	JS125T-1701126	Шлицевая прокладка	3
8	JS125T-1701123	Стопорное кольцо	2
9	JS125T-1701140	Комплект синхронизатора 1/2 передачи	1
10	JS125T-1701111	Шестерня 1-ой передачи второго вала	1
11	JS125T-1701125	Скользкая втулка заднего хода	1
12	JS125T-1701127	Цливевая прокладка	1
13	JS125T-1701110	Шестерня заднего хода второго вала	1
14	JS125T-1701129	Шпонка	1
15	JS125T-1701105	Вторичный вал	1

Вал выходной демультипликатора КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	Q43135	Кольцо стопорное	1
2	RN307M/YA	Цилиндрический роликовый подшипник	1
3	JS125T-1707140	Синхронизатор демультипликатора	1
4	JS125T-1707151	Стопорное кольцо	2
5	JS125T-1707105	Вал выходной демультипликатора	1
6	JS125T-1707121	Шестерня выходного вала демультипликатора	1
7	JS125T-1707107	Шайба главного валика демультипликатора	1
8	JS125T-1707108	Шайба-прижим шестерни главного валика демультипликатора	1
9	F96006	Гайка фланца	1

Промежуточный вал КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	NCL307NV/C3YA	Цилиндрический роликовый подшипник	2
2	Q43150	Упругий отбойник для вала	1
3	JS125T-1701056	Передаточная шестерня промежуточного вала	1
4	JS125T-1701055	Отсечная втулка	1
5	JS125T-1701053	Шестерня 3-ья передачи промежуточного вала	1
6	JS125T-1701052	Шестерня 2-ой передачи промежуточного вала	1
7	JS125T-1701051	Шпонка промежуточного вала	1
8	Q5280514	Упругий цилиндрический полец	1
9	JS125T-1701048	Промежуточный вал	1
10	Q43080	Упругий отбойник для отверстия	1

Промежуточный вал заднего хода КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	GB890-80	Гайка М 16*1.5	1
2	14283	Шайба промежуточного валика заднего хода	1
3	14282	Стопорная шайба заднего хода	1
4	14287	Игальчатый подшипник	1
5	JS125T-1701082	Промежуточная шестерня заднего хода	1
6	JS125T-1701083	Промежуточный валик заднего хода	1
7	Q2821212	Стопорный винт	1

Первичный вал КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	Q43150	Отбойник из стальной проволоки для вала	1
2	Q43390	Отбойник из стальной проволоки для вала	1
3	6210-ZNB	подшипник	1
4	JS125T-1701028	Прокладка шестерны первого вала	1
5	JS125T-1701121	Стопорное кольцо	1
6	(JS125T-1701031)	Шестерня первого вала	1
7	JS125T-1701030	Первый вал	1
8	JS125T-1701026	Направляющая втулка второго вала	1

Ведущая шестерня демультипликатора КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	JS125T-1707022	Стопорное кольцо отбойника	1
2	Q43385	Отбойник из стальной проволоки для вала	1
3	6017N	подшипник	1
4	Q433130	Отбойник из стальной проводки для вала	1
5	JS125T-1707071	Установочная планка подшипника	1
6	C09032	болт	1
7	1819	Железная проволока
8	JS125T-1707030	Приводная шестерня демультипликатора	1
9	JS125T-1701123	Стопорное кольцо	1

Верхняя крышка КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	JS125T-1702015	Верхняя крышка	1
2	JS125T-1702016	Прокладка верхней крышки	1
3	Q1421038	Агрегат болта с пружинной шайбой	4
4	11665	Хомут	1
5	20815	Сережка для подъёма	2
6	12152	Хомут двойной	1
7	F96085	Нажимная пружина	2
8	F96084	Нажимная пружина	1
9	12.7G100b GB-T30B	Стальный шарик	3
10	Q72216	Чашечная пробка	1
11	Q614B10	Коническая пробка	1
12	Q1421032M	Агрегат клейкого болта с пружинной шайбой	1
13	Q1421032	Агрегат болта с пружинной шайбой	7
14	1642	Прокладка управляющего люка	1
15	11066	Болт с двумя головками	4
16	X-1-603	Гайка 3/8   -24	2
17	Q351B10	Тонкая гайка	2
18	Q40310	Пружинная гайка	2
19	Q361B10	2-образная гайка	2
20	Q8968	Пробка замка заднего хода	1
21	6392	Пружина замка заднего хода	1
22	10019	Поршень замка заднего хода	1
23	JS125T-1702053	Вилка заднего хода	1
24	JS125T-1702063	Валик вилки заднего хода	1
25	3220	Стопорный винт вилки переключения передачи	4
26	1819	Железная проволока
27	19.05G100b GB-T308	Стальный шарик	2
28	1634	Запорный штифт валика вилки	1
29	JS125T-1702064	Валик вилки 1/2 передачи	1
30	JS125T-1702056	Вилка 1/2 передачи	1
31	JS125T-1702057	Вилка 3/4 передачи	1
32	JS125T-1702065	Валик вилки 3/4 передачи	1
33	14659	Направляющий блок	1

Механизм управления КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	F96035	Рычаг переключения передачи LRC	1
2	Q151B1050	Болт	1
3	Q40310	Шайба 10	1
4	Q341B10	Гайка 1-образная	1
5	F99669	Чехол	1
6	F91444	Манжета	1
7	F91345	Втулка горизонтального переключения передачи	2
8	15276	Вентиляционная пробка	1
9	15899	Палец включения	1
10	C03015	Манжета	1
11	79100710068, WG9100710069	Датчик заднего хода	1
12	99012710041	Датчик нейтрального положения	1
13	Q72318T3	Манжета	1
14	F99702	Палец переключения нейтрального положения	1
15	Q72224	Чашечная пробка СА	1
16	JS125T-1703015	Картер установки управления Н	1
17	55521	Комплект воздухопровода	1
18	12JS160T-103021	Штуцер 90°	1
19	C03052	Штуцер тройка	1
20	F91353	Прокладка воздушного клапана двойной Н	1
21	12JS160T-1703022	Управляющий клапан воздуха	1
22	12880	Штуцер 45°	1
23	55501	Комплект воздухопровода	1
24	Q40306	Пружинная шайба	2
25	Q218B0618	Болт	2
26	JS125T-1703017	Горизонтальный рычаг	1
27	F99681	Управляющий блок переключения низкой передачи и заднего хода	1
28	C09035	Упругий палец	1
29	JS125T-1703018	Держатель	1
30	C03030	Палец	1
31	1819	Железная проволока
32	12JS160T-1703027	Нажимная пружина	1
33	F99673-1	Опора пружины	2
34	Q43120	Упругий отбойник для вала	1
35	JS125T-1703024	Ограничительная втулка	1
36	F99672-2	Конечная прокладка	1
37	F99666-2	Боковая плита	1
38	Q1420822	Агрегат болта с пружиной шайбой	2

Картер сцепления и коробки передач КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	C09034	Агрегат клейкого болт с пружиной шайбой (на головке отверстие)	1
2	Q1421032M	Агрегат клейкого болт с пружиной шайбой	7
3	B132G GB3452.1	О-образная манжета	1
4	JS125T-1701040	Крышка подшипника первого вала	1
5	F91410	Манжета крышки подшипника первого вала	1
6	X-7-603	Болт	2
7	12817	Вилка выключения сцепления	1
8	9293	Обратная пружина подшипника	2
9	996914	Подшипник	1
10	C04002	Опора подшипника выключения сцепления	1
11	4425	Вытягивающяя пружина	2
12	12880	Штуцер 45°	1
13	51016	Комплект маслопровода	1
14	8677	Втулка валика вилки сцепления	2
15	GB1154-79A-6	Маслянка 10*1	1
16	JS125T-1601015	Картер сцепления SAE №1	1
17	Q1421038M	Агрегат болт с пружиной шайбой	2
18	JS125T-1701042	Прокладка крышки подшипника первого вала	1
19	GB/Т889.2	Замочная гайка из нейлона М16*1.5	6
20	Q40116	прокладка	6
21	C01056	Болт с двумя головками	6
22	1565	Крышка ручного люка сцепления	1
23	Q40308	Пружинная шайба	4
24	Q150B0812	Болт	4
25	Q701B45	Форсунка	2
26	C04008	Защитный чехол	2
27	X-6-11	Полукруглая шпонка	1
28	A-C04009-1	Комплект валик вилки выключения сцепления	1
29	Q1421032	Агрегат болт с пружиной шайбой	8
30	JS130T-1701020	Крышка люка КОМ	1
31	1684	Прокладка люка низкой КОМ	1
32	JS125T-1601016	Прокладка картера сцепления	1
33	Q614B06	Коническая пробка	1
34	Q614B12	Коническая пробка	1
35	JS125T-1707075	Стопорный палец демультипликатора	2
36	JS125T-1701015	Картер КПП	1
37	JS125T-1702095	Опора клапана	1
38	Q1420616	Агрегат болт с пружиной шайбой	2
39	12JS160T-1703051	Штуцер 90°	1
40	12845	Штуцер 90°	1
41	55513	Комплект воздухопровода	1
42	55503	Комплект воздухопровода	1
43	Q1420430	Агрегат болт с пружиной шайбой	2
44	12JS160T-1703021	Штуцер 90°	1
45	12JS160T-1703052	Клапан Н	1
46	7935	Вентиляционная пробка	2
47	14373	Магнит	2

Промежуточный вал демультипликатора КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	NJ306EN/C3	Подшипник	1
2	Q43372	Стопорное кольцо	1
3	JS125T-1707047	промежуточный вал демультипликатора	1
4	NF308EM/C9	подшипник	1

Регулятор давления воздуха КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	A-4740	Фильтр воздуха	1
2	12845	Штуцер 90°	1
3	54015	Чашечная пробка СА	1
4	Q1420660	Агрегат болт с пружиной шайбой	2
5	55521	Комплект воздухопровода	1
6	Q618B01	Коническая пробка	2

Цилиндр переключения передач демультипликатора КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	Q1421038M	болт с пружинной шайбой	1
2	JS125T-1707067	Вилка демультипликатора	1
3	JS125T-1707066	Валик вилки демультипликатора	1
4	GB3452.1-C0212G	О-образная манжета	1
5	JS125T-1707053	Прокладка комплекта цилиндра демультипликатора	1
6	JS125T-1707073	Манжета	1
7	JS125T-1707072	Штуцер	1
8	12845	Штуцер 90°	2
9	JS125T-1707061	Цилиндр демультипликатора	1
10	JS125T-1707065	Медная шайба	1
11	JS125T-1707063	Поршень цилиндра демультипликатора	1
12	GB3452.1-D0530G	О-образная манжета	1
13	Q40112	Плоская шайба	1
14	Q32812	I-образная неметаллическая замочная шайба	1
15	JS125T-1707064	Прокладка цилиндра демультипликатора	1
16	JS125T-1707062	Крышка цилиндра демультипликатора	1
17	Q1421038	Агрегат болт с пружиной шайбой	3

Картер демультипликатора КПП 8JS125T

№	Номер детали	Наименование	Кол-во
1	JS125T-1707016	Прокладка картера демультипликатора	1
2	Q1231630	Болт с двумя головками	2
3	Q40316	Пружинная шайба	2
4	Q341B16	I-образная шайба	2
5	Q614B06	Коническая пробка	1
6	JS125T-1707015	Картер демультипликатора	1
7	11665	Хомут	1
8	Q1461075	Агрегат болта с пружиной шайбой и плоской шайбой	1
9	Q1421032	Агрегат болта с пружиной шайбой	5
10	Q1421070	Агрегат болта с пружиной шайбой	7
11	6213N	Подшипник	1
12	Q433120	Отбойник из стальной проволоки для вала	1
13	JS125T-1707157	Прокладка	1
14	F91054	Ведущая шестерня спидометра	1
15	JS125T-1707156	Прокладка крышки заднего подшипника главного вала	1
16	JS125T-1707155	Крышка заднего подшипника демультипликатора	1
17	7992	Валик-втулка ведомой шестерны спидометра	1
18	F91055	Ведомая шестерня спидометра	1
19	F96005	Прокладка	1
20	F93060	Комплект штуцера спидометра	1
21	X11412	Защитный чехол спидометра	1
22	19709	Манжета	1
23	17106	Медная шайба	1
24	Q150B1065	Болт	1
25	Q1421032	Агрегат болта с пружиной шайбой	6
26	Q1421065M	Агрегат клейкого болта с пружиной шайбой	3
27	C01032	Сальник крышки заднего подшипника главного вала	1
28	19109	Сальник	1
29	F96119	Пылезащитный чехол	1
30	F99902	Выходный фланец	1

Статистика

Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0

Поиск

• Вал вторичный КПП 8JS125T

  

• Вал выходной КПП 8JS125T

  

• Первичный вал КПП 8JS125T

  

• Вал промежуточный 8JS125T

  

• Крышка задняя КПП 8JS125T

  

• Крышка верхняя КПП 8JS125T

  

• Сцепление и картер КПП 8JS125T

  

• Шестерня заднего хода КПП 8JS125T

  

• Установка управления КПП 8JS125T

  

• Цилиндр воздушный КПП 8JS125T

  

• Шестерня ведущая демультипликатора КПП 8JS125T

  

• Вал промежуточный демультипликатора КПП 8JS125T

  

Руководство по ремонту и эксплуатации КПП .

Содержание:

1. Основные параметры КПП .

1) Разрез КПП.

2) Основные параметры КПП.

3) Нумерация КПП.

4) Схема передачи мощности 12-скоростной КПП.
2Устройство КПП

1) Схема механизма переключения передач.

2) Схема конструкции управления.

3) Принцип работы пневматической системы 12-скоростной КПП.

4) Принцип работы механизма отбора мощности.
3.Обслуживания КПП.
1) Эксплуатация и обслуживание.

2) Обратите внимание.
4. Сборка и демонтаж КПП.
1) Сборка и демонтаж механизма переключения передач (Н образный клапан)

2) Сборка и демонтаж механизма переключения.

3) Сборка и демонтаж демультипликатора

4) Сборка и демонтаж картера КПП.
5Устройство и принцип работы 16-скоростной КПП.
1) Устройство 16-скоростной КПП.

2) Принцип работы пневматического контура 16-скоростной КПП.

3) Основные пункты для сборки и демонтажа 16-скоростной трансмиссии.
6. Каталог запасных частей.
1. Картер сцепления и картер КПП.

2. Сборочный узел первичного вала.

3. Сборочный узел промежуточного вала.

4. Сборочный узел входного вала.

5. Сборочный узел промежуточного вала задней передачи

6. Сборочный узел системы управления

7. Сборочный узел механизма переключения

8. Сборочный узел ведущей шестерни демультипликатора

9. Сборочный узел выходного вала демультипликатора

10. Сборочный узел промежуточного вала демультипликатора

11. Сборочный узел цилиндра переключения демультипликатора

12. Сборочный узел задней крышки

13. Сборочный узел регулятора фильтрации воздуха

14. Сборочный узел Н- образного клапана

Эта глава представляет различные синхронизированные КПП Fast (центральное расстояние больше 140 мм)
Глава 1. Основные параметры КПП

Часть 1 Сечение КПП

Рисунок 1 Рисунок сечение КПП
Часть 2 Основные параметры КПП

• Эксплуатационные характеристики

变速器系列 Тип КПП

额定输入功率 Номинальная входящая мощность

额定输入扭矩 Номинальный крутящий момент на входе

最高输入转速 Максимальная скорость вращения на входе

重量 Вес

长度 Длина

注油量 Количество наливаемого масла

型号 Тип

各档速比 Передаточные коэффициенты скоростей

型号：тип

爬档：передаточные числа
Часть 3 Нумерация КПП

12 J S 180 T A

Передний ход Код передаточного отношения

Механическое управление Полностью синхронизированная

Двойной промежуточный вал ×10 =Крутящий момент на входе (Нм)

9 J S 150 T -B

Передний ход Расширенный режим

Механическое управление Полностью синхронизированная

Двойной промежуточный вал ×10 =Крутящий момент на входе (Нм)

Часть 4 Путь передачи мощности 12-скоростной КПП.

Рисунок 2 Схема структуры

Рисунок 3 Схема передачи мощности.

Глава 2. Структура КПП
В КПП, и в демультипликаторе используются два промежуточных вала по одной той же схеме, противостоящие на180º, мощность передается на первичный вал, далее она распределяется на два промежуточных вала и передается на вторичный вал для вывода, то же происходит и в демультипликаторе.
Теоретически каждый промежуточный вал может передавать только 1/2 крутящего момента, поэтому использование двойного промежуточного вала уменьшит межосевое расстояние валов КПП, ширину зубчатых колес и облегчит, вес изделия. При использовании двух промежуточных валов, каждое зубчатое колесо на вторичном валу находится в зацеплении с двумя зубчатыми колесами на промежуточных валах одновременно.
Для равномерного распределения нагрузки шестерни вторичного вала находятся в плавающем состоянии. Вторичный вал имеет плавающую конструкцию с шарнирным соединением. Передняя шейка вторичного вала вставляется в отверстие первичного вала, маслонаправляющая втулка запрессовывается в отверстие. У первичного вала существует достаточный радиальный зазор между шейкой главного вала и направляющей втулкой. Задний конец вторичного вала вставляется во внутреннее отверстие ведущей шестерни в демультипликаторе эвольвентным шлицом, шейка вала ведущей шестерни в демультипликаторе поддерживается в отверстии при помощи шарикового подшипника.
Благодаря тому, что шестерня каждой передачи вторичного вала находится в плавающем состоянии на вторичном валу, традиционный роликовый подшипник исключается, что делает конструкцию вторичного вала более простой. При работе силы двух шестерен промежуточных валов и шестерен вторичного вала равны и противоположны по направлению, таким образом, они будут противодействовать друг другу и в этот момент вторичный вал переносит только крутящий момент, а момент изгиба отсутствует, поэтому условия напряжения на вторичном валу и подшипнике уменьшится, а надежность и долговечность КПП увеличивается. Процедура сборки 12-скоростной КПП требует «синхронизации», пожалуйста, обратитесь к II (1).
Часть 1 Структура переключения

1同步器齿套 втулка синхронизатора

2 定位环 кольцо расположения

3 弹簧 пружина

4 同步器齿毂 ступица синхронизатора

5 同步器外推 тяга синхронизатора

6 同步器双锥 двойной конус синхронизатора

7 同步器结合齿 контактный зуб синхронизатора

8 同步器内锥 внутренний конус синхронизатора
Синхронизатор в КПП упрощает и делает более удобным переключение, препятствует столкновению шестерен и уменьшает шум при переключении, таким образом, жизненный цикл шестерен увеличивается, производительность улучшаться, по этому все шестерни за исключением шестерни заднего хода оборудованы синхронизаторами. Инерционный синхронизатор обеспечивает стабильное и плавное переключение скоростей. Он бывает двух типов: инерционный тип блокировки-остановки и инерционный силовой тип. Наиболее популярный инерционный тип блокировки-остановки.
Синхронизатор с блокирующем кольцом имеет компактную структуру, хорошие рабочие характеристики, высокую надежность, поэтому он широко используется в настоящий момент. Единственный его недостаток – это то, что его фрикционный крутящий момент немного ниже. Синхронизатор блокировочного кольца с двойной конической фаской – это заново разработанное устройство синхронизатора на основании подобной теории работы и структуры с синхронизатором блокирующего кольца. Он включает в себя преимущества синхронизатора блокирующего кольца и исправляет недостаток улучшением фрикционного крутящего момента.
Синхронизаторы 5-6 скорости, 5-ой скорости и 6-ой скорости на рисунке 4 – с конической фаской. 5-ая скорость и 6-ая скорость совместно используют шлицевую муфту, ползун и пружину. И 5-ая, и 6-ая имеют три части в форме конуса (5, 6, а шесть единичных шлицов на внешнем конусе (5) синхронизатора комбинируются с шестью желобками на внутреннем конусе (8) синхронизатора, поэтому и внешний конус (5), и внутренний конус (8) вращаются с главным валом. Но шесть выступов конуса (6) комбинируются с 6 отверстиями соединительного кольца (7), поэтому конус (6) вращается с шестерней 5-ой скорости. В результате, когда КПП переключается с 4-ой скорости на 5-ую скорость или опускается с 6-ой скорости на 5-ую скорость, относительная разница скоростей будет произведена между шестерней 5-ой скости и вторичным валом, в это время механизм двух скользящих фрикционных конусов синхронизатора 5-ой скорости начинает работать. Таким образом, при тех же самых условиях фрикционный крутящий момент, создаваемый осевым усилием зубчатой муфты синхронизатора равняется сумме фрикционного крутящего момента двух конусов, то есть фрикционный крутящий момент, создаваемый во время переключения 5-ой скорости примерно в 2 раза больше, чем у единичного конуса, это уменьшит силу переключения на примерно 50%.
Процесс работы: При переключении втулка соединения толкает ползун и толкает внешний конус, , конус толкает зубчатый венец и в водит его в зацепление с шестерню. Фрикционный момент, производимый разницей скоростей, заставляет внешний конус повернуться на определенный угол и зафиксироваться ползуном. В это время втулка шестерни перемещается, зубья втулки шестерни входят в зацепление со стыком внешнего шлица конуса. Сила переключения дальше толкает внешний конус через конусную поверхность остановки блокировки, происходит трение, следовательно, переключение синхронизации остановлено. Когда фрикционный момент противодействует инерционному моменту частей, которые соединяются, разница скоростей и фрикционный момент пропадают. Внешний конус синхронизатора отходит в положение назад, конусная поверхность остановки блокировки освобождается, втулка соединения зацепляется с шестерней синхронизатора, обеспечивая плавное переключение.
Процесс переключения: Когда транспортное средство работает, положение всех частей КПП после того, как водитель выключает скорость, показано на рисунке 3. В этот момент мощность, передаваемая из двигателя и сцепления на входной вал через эвольвентный шлиц, передается на шестерню входного вала, шестерня входного вала зацепляется с ведущей шестерней промежуточного вала. Мощность передается на промежуточный вал, благодаря тому, что каждая шестерня передачи на промежуточном вале и вторичный вал соединены. Каждая шестерня передачи на промежуточном вале заставляет каждую шестерню передачи на вторичном вале вращаться вместе. Когда КПП находится в нейтральном положении каждая шестерня передачи на вторичном валу вращается, а вторичный вал не передает мощности.
Когда водитель управляет рычагом переключения для включения 5-ой скорости. Через управление механизмом рычага переключения шток вилки (5-ой и 6-ой скорости) заставляет вилку (5-ой и 6-ой скорости) переместиться вправо, основание вилки толкает скользящее сцепление по осевому направлению и тогда механизм двух скользящих фрикционных конусов синхронизатора 5-ой скорости начинает работать. Когда относительная угловая скорость шестерни 5-ой передачи и вторичного вала почти ровна нулю, внутренний шлиц синхронизатора легко зацепится с внешним шлицом 5-ой шестерни. В это время полное включение скорости завершено. После того, как, мощность передаваемая от двигателя и сцепления на входной вал через шлиц, передана шестерне входного вала, и передана на две симметричные шестерни ведущего промежуточного вала, и через две симметричные шестерни промежуточного вала (5-ая скорость) передана в скольжение синхронизатора, вторичный вал через зацепленный шлиц, и далее мощность через ведущую шестерню демультипликатора передается в демультипликатор.
Инерционный синхронизатор блокирующим кольцом находится в демультипликаторе, его схема и принцип работа представлена в Главе II, 1, 5).
Анализ дефектов инерционного синхронизатора
Синхронизатор с блокирующим кольцом: синхронизатор единичной конической поверхности, много-поверхностной синхронизатор.

1) Неактивен на ранней стадии: При обычных условиях в пределах гарантийного периода допуск синхронизатора пропадает, делая блокировку и эффект синхронизации синхронизатор неактивной, это может быть вызвано следующими факторами:

a. Отсоединение синхронизатора недостаточно полное, поэтому при переключении синхронизатор должен переносит больший крутящий момент, присутствует постоянное трение на конической поверхности синхронизации, делая ее неактивной.

b. Коническая поверхность зубчатого венца синхронизатора имеет недостаточно смазки, при не хватке смазки на конической поверхности, происходит быстрый износ резьбы, что приведет к перегреву зубчатого венца синхронизатора и потере его работоспособности.

c. Масло смазки в КПП слишком грязное, это будет влиять на работу и эксплуатационную долговечность синхронизатора.

d. Присутствуют дефекты обработки на конической поверхности синхронизатора такие, как неровность конической поверхности, линейность и отклонение, все это приводить к сильному трению на конической поверхности и выхода синхронизатора из строя

2) Зубья синхронизатора разрушились, это вызвано проблемой конструкции и обработки, такой, как слишком малое филетирование, слишком тонкая толщина оболочки, трещины и так далее.

3) Поверхность внутреннего конуса вышла из строя.
Часть 2. Механизм управления

Основной механизм серии 12 скоростей – это дистанционная работа двойного H-образного клапана управлением. R1, 2, 3, 4, 5, 6 – это секция низкой скорости, а R2, 7, 8, 9, 10, 11, 12 – это положение высокой скорости. Нейтральное положение секции низкой скорости – это 3, 4, нейтральное положение секции высокой скорости находится на5/6 скоростях. (Смотрите рисунок 5)

Рисунок 5 Иллюстрация шарика рукоятки управления

Смотрите Рисунок 6, механизм управления состоит из корпуса механизма управления, внешнего рычага переключения, горизонтальной рукоятки переключения, блока управления включения заднего хода, панели переключения, сжатой пружины, воздушной заглушки, включателя индикатора, штифта запуска и так далее. Он используется для выбора скорости включения скорости и выключения скорости. Каждая сторона панели переключения имеет веерообразную выпуклость, а желобки на выпуклости управляют переключателем индикатора нейтрального положения и клапаном управления потока воздуха. Выключатель индикатора заднего хода управляется перемещением и вращением блока контроля включения заднего хода.

6.Рисунок устройства H-образного клапана (механизма переключения передач).

1 Блок управления переключения повышенной-пониженной передачи

2 Сборочный узел воздуховода

3 Соединитель быстрого переключения 90 градусов

4 3-путевой соединитель

5 Клапан управления подачи воздуха

6 Штифт цилиндра

7 Опора пружины

8 Горизонтальная ось переключения

9 Боковая стойка

10 Втулка направляющая

11 Сжатая пружина

12 Корпус устройства управления

13 Втулка горизонтальной оси переключения

14 Заглушка

15 Вентиляционная прокладка

16 Манжета

17 Втулка

18 Пружинный цилиндрический штифт

19 Внешний рычаг переключения LRC

20 Датчик задней передачи

21 Датчик нейтрального положения
Часть 3 Принцип работы пневмосистемы 12-скоростной КПП

Сжатый воздух из транспортного средства будет уменьшен от 0.7-0.8 мПа до 0.57-0.6 мПа понижающим редуктором воздуха, далее он входит в главную трубу и трубу управления вводом воздуха. Когда КПП находится в нейтральном положении, впускной клапан открывается, сжатый воздух входит в клапан переключения пути воздуха. Сжатый воздух входит в вентиляционную заглушку через трубу низкой скорости, поршень цилиндра перемещает втулку синхронизации демультипликатора для зацепления с понижающей передачей, в это время КПП находится на пониженной скорости, такой как скорости R1, 1, 2, 3, 4, 5, 6; при выборе повышенной скорости на устройстве предварительного выбора, сжатый воздух поступает в трубку повышенной скорости и далее в выводную вентиляционную заглушку цилиндра повышенной скорости, поршень цилиндра перемещает втулку синхронизации демультипликатора для зацепления с ведущей шестернею демультипликатора, в это время КПП переключается на повышенную скорость, R2, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Нейтральное положение пониженной передачи – это 3, 4 передача, нейтральное положение повышенной передачи находится на 5/6 скоростях.

1 регулятор фильтрации воздуха 2 Главная трубка 3 Трубка перехода 4 Входная трубка 5 Рукоятка переключения 6 Выводная труба 7 Трубка высокой скорости 8 Трубка низкой скорости 9 Клапан управления пути воздуха 10 Клапан переключения пути воздуха air path

7.Механизм работы переключения H-образного клапана

Обратите внимание:

1. Клапан управления воздухом открывается, только когда он находится в нейтральном положении, при переключении путь воздуха будет заблокирован на клапане. То есть, только когда трансмиссия находится в нейтральном положении, может быть реализовано переключение скоростей с пониженной на повышенную (либо наоборот)
Часть 4 Схема работы механизма отбора мощности

Для того чтобы соответствовать специфическим требованиям специальных транспортных средств на задней и нижней части КПП 12JS180T, между картером сцепления и КПП может быть установлен механизм отбора мощности. Механизм отбора мощности на удлиненном промежуточном валу вспомогательного корпуса называется задним механизмом отбора мощности. В настоящее время он наиболее распространенный. Если он установлен между картером сцепления и КПП, он называется передним механизмом отбора мощности.

При работе заднего механизм отбора мощности, демультипликатор должен быть включен в нейтральное положение для отбора мощности и остановки. Для этого необходимо, снять крышку на демультипликаторе и добавить цилиндр нейтрального положения. Структура цилиндра нейтрального положения показана на рисунке 8., а указанное расположение – это нейтральное положение.
Отверстие A и отверстие B присоединены отдельно с вводом воздуха пониженной передачи и вводом воздуха повышенной передачи соответственно к двойному Н-образному клапану с давлением воздуха 0,57-0,6 мПа. Отверстие С – это ввод сжатого воздуха с давлением в 0,7-0,8 мПа. Сначала поместите коромысло управления КПП в нейтральное положение секции пониженной передачи, где поршень (15) будет прижат к опорному кольцу, далее управляйте клапаном контроля цилиндра, чтобы позволить сжатому воздуху войти в цилиндр нейтрального положения (9) через отверстие С. Благодаря разнице давлений цилиндр нейтрального положения (11, 13) переместиться влево до кольца, поршень скорости диапазона (15) будет в нейтральном положении. Когда вы переключаетесь на нужную передачу, включается воздушный путь механизма отбора мощности, включаете сцепление, статический отбор мощности будет включен

1 Вал вилки скорости диапазоне 2 Цилиндр скорости диапазона 3 Корпус задней крышки 4 О-образное кольцо 5 Шестиугольная нейлоновая гайка 6 Вентиляционная заглушка 7 Цилиндр среднего положения 8 Кольцо перегородки вала 9 Крышка цилиндра 10 Поршень цилиндра среднего положения 11 О-образное кольцо 12 Полый вал 13 Поршень цилиндра среднего положения 14 Болт 15 Поршень цилиндра диапазона скорости
Рисунок 8 Структура цилиндра нейтрального положения

Если цилиндр нейтрального положения применяется вместо цилиндра добавочного давления, разница давлений в КПП и воздуха транспортного средства очень мала, и статический отбор мощности будет тяжело включить, в этом случае мы можем сменить метод управления.

1. Переключите рукоятку КПП и переключитесь на повышенную передачу

2. Включите пневматический путь механизма отбора мощности, позвольте воздуху пройти во входную заглушку цилиндра нейтрального положения. Нажимайте поршень цилиндра нейтрального положения до тех пор, пока он не достигнет упорного кольца.

3. Переключите рукоятку устройства предварительного выбора в положение пониженной передачи, благодаря давлению воздуха поршень цилиндра переключения не может вернуться в положение пониженной скорости, и остается в нейтральном положении.