A20dth руководство по ремонту

Снятие 1. Открыть капот. 2. Накрыть крылья автомобиля защитным покрытием. 3. Снять крышку аккумуляторной

Снятие 1. Поднять и зафиксировать автомобиль. 2. Снять каталитический нейтрализатор. 3. Снять возвратный маслопровод

Снятие 1. Открыть капот. 2. Снять головку блока цилиндров. 3. Установить монтажный кронштейн двигателя.

Снятие 1. Открыть капот. 2. Снять ремень привода газораспределительного механизма. 3. Снять топливные форсунки.

Снятие 1. Открыть капот. 2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 3. Снять облицовочную крышку

Снятие 1. Открыть капот. 2. Снять задний отводной воздуховод воздухоочистителя. 3. Снят напорный маслопровод

Снятие 1. Открыть капот. 2. Поднять и зафиксировать автомобиль. 3. Снять изолирующее покрытие моторного

1. Поршневые кольца. 2. Поршень. 3. Стопорное кольцо поршневого пальца. 4. Поршневой палец. 5.

Измерение осевого люфта коленчатого вала 1. Установить индикатор часового типа на торце коленчатого вала.

1. Короткий болт корпуса распределительных валов. 2. Датчик положения распределительного вала. 3. Шайба датчика



Opel Insignia / (Vauxhall в Англии Holden в Австралии, Chevrolet в Южной Америки — Insignia) / Buick Regal и Saturn Aura в Северной Америки руководство по ремонту и эксплуатации с бензиновыми двигателями: A16XER/A16LET 1.6 л (1598 см³) 116-179 л.с./85-132 кВт, A18XER 1.8 л (1796 см³) 140 л.с./103 кВт, A20NFT/A20NHT 2.0 л (1998 см³) 220-251 л.с./162-185 кВт, A28NET/Z28NET 2.8 л (2792 см³) 260-325 л.с./191-239 кВт и дизельными A20DTC/A20DTL/A20DT/A20DTJ/A20DTH/A20DTR CDTI/CDTI Bi-Turbo 2.0 л (1956 см³) 110-130-160-190 л.с./81-96-118-140 кВт; Регулярные и периодические проверки, помощь в дороге и гараже, уникальная система определения неисправностей, технические характеристики, цветные электросхемы. Производственно-практическое издание рекомендовано профессионалами легковой автомобиль среднего (D) класса Опель Инсигния с цельнометаллическими несущими кузовами четырёхдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал (Caravan, Country Tourer) передне- и полноприводные модели первого поколения выпуска с 2008 года

Opel Insignia 2013 Инструкция по эксплуатации здесь

Opel Insignia 2012 Инструкция по эксплуатации





ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

Видео Opel Insignia замена задних тормозных колодок и дисков, как разобрать панель приборов (Опель Инсигния с 08)

Opel Insignia Mark I общая информация (Опель Инсигния с 2008)

О Книге



---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Ох долго я «зрел» на написание этого поста…(www.drive2.ru/l/8003735/)…w.drive2.ru/l/7141228/)Но мозаика сложилась наконец в моей голове.
Знаю многие ждали такого поста и вот он появится.
Все что будет перечислено дальше я никому не навязываю.Это то что наработал, надумал и какие выводы сделал.
Товарищи с рестайлинга и «кантримены»- читаем начало(радуемся Если у Вас стоит насос с датчиком) и конец(для общего понимания)
И у кого стартстоп то же этим не болеют.

Сначала хочу сказать спасибо всем людям которые не отказывались помогать, делиться информацией.Отдельное спасибо ребятам с форума инсигния :»Роман@», «Zuma» и многим другим.
Итак начнем с предисловия…
Есть замечательный авто инсигнияастра с моторами A20DTHA20DTJ.Ездит себе хорошо и в один прекрасный день клинит.

Болеют чаще те автомобили, у которых водителипилоты любят «нажимать тапку».

Я заметил что «клин» «клину» рознь…То есть есть различия.У одних срывает коренные вкладыши и гнет колено и мотор встает.У других срывает коренные, но мотор продолжает работать(происходит так сказать проворот), в колене трещина.
Я не поленился и свел эти симптомы в таблицу и тут появилась некая закономерность от «ВИН».
Вообщем просто для инфы(смотрим последние 8 знаков вин):
1.…-91999999 — срывает вкладыши(1-2), гнет колено(чаще всего колено остается живым), Двигатель встает.
2.A1000001-A1999999 — срывает вкладыши(1-2), гнет колено(чаще всего колено остается живым), Двигатель встает.
3.B1000001-B1999999 — срывает вкладыши(3-5), трещина в колене двигатель продолжает работать(проворот) и прокручивает блок до мало ремонтных размеров.
4.C1000001-D1999999— вроде как этим не болеют (уверен на 95%)Если у Вас стоит насос с датчиком
5.E1000001-… -нужно смотреть по факту что стоит (по каталогу 5050)
Выше приведенная информация не более как для общего понимания.Переходим к самой так сказать «проблеме»
Я выяснил что ГМ 3 раза менял производителя коленвалов.Название контор(фирм) точно не скажу.И как мне помогли выяснить что замена колена в двигатели близко бьется с годами.1 и 2 -первая фирма (она же делала колено для Z19DTH) 3. Какой то новый производитель у ГМ. 4-5.Фирма которая производит колено для фиат и альфа ромео.
Не для кого не секрет что наши движки очень схожи с фиатовскими и альфовскими, а так же судзуковским.Но те почему то бегают, а наши нет.
Я ездил в «фиат клуб» и попробовал с ними выяснить, в чем же различия.Конечно ВСЕ сверить не удалось.Но кое-что выявили точно.Колено, масляный насос- у нас разнятся.Позже вернусь к этому.
После появления этой «закономерности» я долго полагал что проблема как раз в колене и вот поэтому ГМ менял производителей.Но как мне видится сейчас, что ГМ так же как и я искал решения.И проблема не совсем в этом.

Напишу сразу:
Как полностью излечиться от это болезни, у меня окончательно не сложилось, из тех мыслей что есть.Уж очень накладно выходит и проблематично.(может опишу, как вижу в следующем посте)
Но как его отодвинуть(отдалить) так тысяч на 100. Мысли есть.Вот ими и делюсь.Прошу сильно не критиковать.
У каждого «заболевания» есть симптомы, коротко о них.
Симптомы:
-вылетать на секунды при заводе «низкое давление заглушите двигатель»
-Начинают сопливить маслом прокладкидатчики на двигателе.
-Появление мелкой пылистружки на масляном фильтре.

Ах да, из-за чего же клинитпроворачивает?
Коротко из за масляного голодания.Многие скажут «Америку открыл…» а Вот я сейчас попробую.

Масляное голодание наступает в следствии заклиненого(закусившего) редукционного клапана в масляном насосе.Клапан сброса давления масла при высоких оборотах.»Встает» он в закрытом состоянии и мотор работает на максимальном давлении.
Насос на высоких оборотах(на высоком давлении) «выгоняет» масло из поддона досуха. Так как каналы в колене (тонкие) то основное масло уходит выше на поршня и в «гололову». И колено молотит на сухую.

В первую очередь страдают «пилоты» кто любит держать двигатель на оборотах(
Теперь о лечении:
Народ ну давайте быть реалистами если мотор прошел под 200т.км.в непонятных условиях и непонятной чередой замены масла -реально не плохо просто «залезть» и поменять вкладыши.

Далее по существу:
-для начала ставим «будильник»-www.opel-insignia.su/index.php?showtopic=7850
Смотрим показатели и сравниваем их с существующими(не забываем отписываться о своих) -www.opel-insignia.su/index.php?showtopic=8726&hl=
Редукционный клапан должен срабатывать от 5 до 6 бар.Давление должно вяло подниматься после 5.
Если не срабатывает- то срочная замена насоса.
Проверка состояния вкладышей.

-если клапан работает(ЧЕТКО!, а не а бы как), но сообщение при пуске «низкое дав…» вылетает то меняем эту прокладочку 06 46 125. По мнению людей (кто в теме «клинов») что её не плохо менять, каждые 100т.км.
По моему личному мнению «хня» это всё.моя после 200т.км. и 3х лет была в идеале.
Но положа «ногу на сердце» думаю это нужно сделать.
Проверка состояния вкладышей

-Если клапан работает, но давление низкое.Это скорее всего либо большая выработка в самом насоселибо рваное колечко (06 46 125)
-замена насосазамена колечка.
Проверка состояния вкладышей

Конец:
Здесь попробую описать, почему рестайлинг не болеет и почему у нас до конца вылечить не выходит.
В тексте упоминал про фиат и др. Колено на фиатах и опелях до 13 года были разные.Теперь одинаковые(одна фирма).Масляные насосы на фиатах конструктивно стоят очень схожие(На рестайлинге совершенно другой лопастной(современный хороший) )Такой как на системе старт стоп(управляемый) И вот было бы хорошо поставить к «НАМ» насос с ресталинга.Но на этой есть конструктивные проблемы.О которых опишу в другой раз.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Opel Insignia 2.0 CDTI – с итальянским сердцем

История модели

Дебют Opel Insignia состоялся в 2008 году. Немецкий автомобиль предлагался с тремя типами кузова: седан, хэтчбек и универсал. Через год после премьеры, в честь юбилея OPC — спортивного отдела бренда, был показан самый мощный в истории марки Opel – Insignia OPC с 325-сильным V6 турбо. С тех пор в салонах появились пакеты OPC Line, позволяющие обычную внешность превращать в спортивную.

Время фейслифтинга пришло только в 2013 году. Кузов получил мало изменений. Незначительно обновилась передняя и задняя части. Интерьер приобрел более богатое оснащение и новую панель приборов – аналоговую или цифровую (на выбор).

В том же году модельный ряд пополнил Insignia Country Tourer – универсал с накладками из черного пластика и увеличенным на 20 мм клиренсом. Автомобиль лучше приспособлен для дорог плохого качества.

Конструктивные особенности

Клиенты знали, за что платили деньги. Разумная стоимость, красивый внешний вид, солидные габариты и хороший выбор дополнительного оборудования. При желании Опель Инсигния можно было оснастить адаптивной подвеской, кожаной обивкой и адаптивным светом AFL.

Ходовая Opel Insignia получила стойки Макферсон спереди и «многорычажку» сзади. Несмотря на большую массу (самый главный недостаток), автомобиль всегда ведет себя уверенно и предсказуемо, оставаясь неизменно комфортным.

Опционная подвеска FlexRide отличается от стандартной амортизаторами и наличием двух кнопок на передней панели: Sport и Tour. Если ни одна из них не нажата, то сила демпфирования подбирается автоматически.

Некоторые версии двигателя были доступны с системой полного привода и классической автоматической коробкой передач. Автомат с гидротрансформатором своей работой напоминает аналоги из 90-х, но за подключение задней оси отвечает современная и эффективная муфта Haldex четвертого поколения.

Интерьер, вопреки расхожему мнению, не балует простором, несмотря на очень крупные габариты кузова. В то же время салон тесным не назовешь. Однако хотелось бы получить больше места, особенно сзади — в области колен и головы.

Универсал, в свою очередь, не поражает размерами багажника. Теоретически 540 литров – это много, но на практике быстро выясняется, что погрузить крупные вещи не просто, особенно длинные. Мешает невероятно толстая дверь багажника, которая частично ограничивает пространство. В иллюзии участвует и обширный бампер, который зрительно увеличивает длину Insignia.

Интерьер Опель Инсигния выглядит очень эстетично, хотя не каждому нравится большое число кнопок на центральной консоли. На практике же, после адаптации, решение кажется вполне оправданным и эргономичным. Некоторое беспокойство вызывает глянцевая консоль рычага переключения передач, которая отражает солнечные лучи прямо в лицо водителя. К недостаткам можно отнести легкомысленную графику дисплея бортового компьютера и магнитолы. Похвалы заслуживают удобные кресла и хорошее положение за рулем.

Опель Инсигния появился на рынке незадолго до презентации Volkswagen Passat B7, чей предшественник приобрел репутацию не достаточно надежного и дорого в ремонте, в частности благодаря печально известному 2-литровому турбодизелю. Именно В6 досталась его худшая версия. Между тем, Опелю перепал дизельный двигатель Fiat.

Двигатели

Гамма силовых агрегатов Opel Insignia очень богатая, хотя выбор на вторичном рынке заметно беднее, чем в каталоге. Базовые бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 литра – мало популярные и слишком слабые. Второй из этих двигателей хорошо подходит для установки газового оборудования. Однако большая масса автомобиля сводит на нет все затраты на переоборудование – расход топлива даже на газе останется очень высоким.

Хорошую производительность гарантирует 2-литровый турбомотор мощностью 220 и 250 л.с. Неплох и 1.6 Turbo, развивающий 180 л.с. Не стоит гнаться за V6 объемом 2,8 литра / 260 л.с. Этот агрегат достаточно проблемный, стоимость его обслуживания высокая, к тому же он очень прожорливый, да и динамика оставляет желать лучшего.

Не удивительно, что 85 процентов европейских покупателей выбрали дизельные версии Опель Инсигния. Турбодизели более умело справляются с тяжелым Инсигния. В то время как расход бензиновых двигателей не опускается ниже 10 литров, дизельные агрегаты довольствуются меньшим количеством топлива.

Opel Insignia в течении долгого времени оснащался только 2-литровым турбодизелем различной степени форсировки – от 130 до 195 л.с. Самая мощная версия получила двойной турбонаддув. В 2015 году его заменил 170-сильный агрегат модифицированной конструкции с одним турбонагнетателем и системой очистки выхлопных газов SCR. В тоже время самый слабый вариант уступил место 1.6 CDTI мощностью 120 и 136 л.с.

Характерные проблемы и неисправности

Инсигния, по мнению опытных владельцев, является типичным Опель, но более дорогим в ремонте, чем предшествующая Вектра. В то же время Insignia надежнее своих европейских оппонентов.

Противотуманные фары (от 5 000 рублей) легко повредить при наезде на высокий бордюр. А передние фары зачастую потеют, и адаптивное освещение теряет свои преимущества. Для замены одной блок-фары AFL потребуется не меньше 40 000 рублей.

Тем не менее, самая острая проблема модели – это электроника. Среди капризных элементов оборудования следует отметить панель управления климат-контролем и аудиосистемой. В машинах первых лет выпуска наблюдались сбои в работе привода стеклоочистителей и элементов управления стеклоподъемниками. Одним постоянно приходилось бороться с центральным замком, а другим — с электрическим стояночным тормозом (не в каждой версии). Общее правило гласит: чем больше оборудования, тем больше проблем. Стоит отметить, что после модернизации в 2010 года львиная доля болячек отступила.

Ошибки в программном обеспечении до июля 2010 года приводили к быстрому разряду аккумуляторной батареи.

Степень надежности подвески Опель Инсигния оценивается, как средняя. Впрочем, многое зависит от условий эксплуатации и владельца. При износе компонентов ходовой приходится сталкиваться с неравномерном износом шин. Передний поперечный алюминиевый рычаг обойдется минимум в 10 000 рублей. Замена шаровой отдельно от рычага конструкцией не предусмотрена. Задние стальные рычаги (от 5 000 рублей) гораздо прочнее.

Еще один важный элемент – амортизаторы. Передние для обычной подвески стоят от 6 000 рублей, для FlexRide – от 23 000 рублей. К счастью, они достаточно долговечные. Однако перед покупкой автомобиля с адаптивной подвеской амортизаторы следует тщательно проверить. Если они еще не менялись, а пробег приближается к 150 000 км, то будьте уверены – замена ляжет на Ваши плечи.

Зачастую владельцы замечали появление вибраций на рулевом колесе уже через несколько тысяч километров. Причина в некачественных тормозных дисках, которые быстро перегревались и деформировались.

Другое слабое место в ходовой – рулевое управление. А если точнее – система теряет герметичность.

Коррозия Opel Insignia не страшна. Если и обнаруживаются маленькие очаги, то, как правило, в местах скрытых от глаз. Впрочем, «рыжики» не склонны к разрастанию. Зачастую можно услышать нелестные отзывы в адрес лакокрасочного покрытия, но для Опель – это обычное дело.

Порой коррозию можно обнаружить на болтах и шайбах дверных петель.

2.0 CDTI

2-литровый турбодизель предлагался в следующих вариантах мощности: 110, 120, 130, 140, 160, 170 и 195 л.с. Силовой агрегат – не что иное, как детище Fiat, известный так же под именем 2.0 M-Jet (MultiJet). Данный мотор устанавливался в Fiat Bravo, Freemont, а так же в Alfa Romeo 159 и Lancia Delta. Внутри немецкого концерна этот турбодизель можно найти под капотом Astra, Combo (Fiat Doblo) и Zafira Tourer. Опель не принимал активного участия в разработке силового агрегата, ограничившись адаптацией под собственные нужды: изменил некоторые элементы навесного оборудования и программу управления. Только 195-сильная версия би-турбо получила более существенные доработки.

2.0 CDTI соответствует нормам выбросов Евро-5, а значит серийно оснащен сажевым фильтром. К счастью, данный элемент не доставляет много хлопот. Однако экземпляры, собранные в 2008-2010 годах, отзывались в сервисы для устранения потенциально-возможных проблем, вызванных DPF фильтром.

В конструкции двигателя не применялось каких-либо революционных решений. В 2015 году стали устанавливать более дорогие пьезоэлектрические форсунки Bosch (36 000 рублей вместо 25 000 рублей), а так же систему нейтрализации вредных веществ SCR, которая требует использования жидкости AdBlue.

За привод ГРМ отвечает прочный зубчатый ремень с интервалом замены 140 000 км. Стоимость комплекта ГРМ с помпой – от 17 000 рублей.

Турбокомпрессор переменной геометрии очень прочный. Так же, как и клапан EGR с электронным управлением, который почему-то часто ломается именно в автомобилях Фиат. Выделяются долговечностью система впрыска и двухмассовый маховик. Последнее сильно удивляет, если учесть большую массу Опеля. Возможные проблемы с двухмассовым маховиком полностью устраняет присутствие автомата, так как в пару ему устанавливается обычный маховик. АКПП имеет сравнительно простую конструкцию, но требует регулярной замены масла – не реже, чем каждые 50 000 км. Периодически обновлять рабочую жидкость необходимо и в муфте Haldex (при ее наличии).

А вот срок службы моторного масла стал предметом жарких споров среди Европейских владельцев. Теоретически о необходимости замены жидкости подскажет бортовой компьютер, который даже может распознать состояние масла. В Европейских сервисах рекомендован срок замены – каждые 30 000 км. Но это слишком много для любого двигателя. В Российских условиях периодичность замены необходимо сократить до 8 000 км.

Заключение

Opel Insignia не станет обременительным в эксплуатации при условии, что не имеет большого пробега и не сильно изношен. К сожалению, в случае с самыми старыми экземплярами при пробеге более 200-250 тыс. км следует ожидать дорогостоящих в устранении поломок. Запчасти стоят не дешево, а заменителей все еще мало. Чем богаче оснащение модели, тем выше риск и стоимость ремонта.

Сегодня на вторичном рынке за дизельный Инсигния первых лет выпуска просят от 550 000 рублей. За самые молодые экземпляры владельцы хотят получить до 1 500 000 миллиона рублей.

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Opel Insignia

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Opel Insignia первого поколения.

• Автор: —
• Издательство: Adam Opel AG
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 30,6 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Opel Insignia с 2008 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Opel Insignia с 2008 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: 2011
• Страниц: 428
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Opel Insignia с 2008 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Opel Insignia с 2008 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 428
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

4.1 Спецификации

Спецификации

Общие параметры

Полный перечень двигателей, используемых для комплектации моделей Opel Astra-G/
Zafira

Бензиновые двигатели

Astra-G

Рабочий объем (л)	Кодовое обозначение	Тип	Развиваемая мощность кВт (л.с.)	Год выпуска
1.2	X12XE	1.2i 16V DOHC	кВт (л.с.)	03/1988-
Z12XE	1.2i 16V DOHC	48 (65)	сен.00
1.4	X14XE	1.4i 16V DOHC	55 (75)	03/1998-
Z14XE	1.4i 16V DOHC	66 (89)	09/2000-
1.6	X16SZR	1.6i SOHC	66 (89)	03/1998-08/2000
X16XEL	1.6i 16V DOHC	55 (75)	03/1998-08/2000
C16SEL	1.6i SOHC	74 (100)	09/1998-
C16SEL	1.6i CS, CD, CDE DOHC 16V	74 (100)	10/1999-
Z16SE	1.6i SOHC	74 (100)	09/2000-
Z16XE	1.6i 16V DOHC	62 (85)
Z16XE	Cabrio 1.6i 1 DOHC	74 (100)	03/2001-
1.8	X18XE1	1.8i 16V DOHC	74 (100)	03/1998-08/2000
X18XE1	Coupe 1.8i 16V DOHC	85 (115)	09/1999-08/2000
X18XE1	1.8i CDE, CSE 16V DOHC	85 (115)	окт.99
Z18XE	Coupe 1.8i 16V DOHC	85 (115)	09/2000-
Z18XE	1.8i 16V DOHC	92 (125)	09/2000-
Z18XEL	Coupe 1.8i DOHC	92 (125)	03/2001-
Z18XE	Cabrio 1.8i 1 DOHC	85 (115)	03/2001-
2.0	X20XEV	2.0i 16V DOHC	92 (125)	03/1988-
C20SEL	2.0i CDX, CSX DOHC	100 (136)	10/1999-
Z20XER	2.0i 16V DOHC	95 (129)	09/2000-
Z20LET	Coupe 2.0i 16V DOHC	118 (160)	12/2000-
2.2	Z22SE	2.2i 16V DOHC	141 (192)	09/2000-
Z22SE	Coupe 2.2i 16V DOHC	108 (147)	12/2000-
Z22SE	Cabrio 2.2i 1 DOHC	108 (147)	03/2001-

Zafira

Рабочий объем (л)	Кодовое обозначение	Тип	Развиваемая мощность кВт (л.с.)	Год выпуска
1.6	X16XEL	1.6i 16V DOHC	74 (100)	03/1999-08/2000
Z16XEL	1.6i 16V DOHC	74 (100)	09/2000-
CNG (Gasmotor)	1.6i 16V	71 (96)	09/2001-
1.8	X18XE1	1.8i 16V DOHC	85 (115)	03/1999-08/2000
Z18XE	1.8i 16V DOHC	92 (125)	09/2000-
2.0	Z20	2.0 16V Turbo	141 (192)	09/2001-
2.1	Z22SE	2.2 16V DOHC	108 (147)	09/2000-

Дизельные двигатели

Astra-G

Рабочий объем (л)	Кодовое обозначение	Тип	Развиваемая мощность кВт (л.с.)	Год выпуска
1.7	X17DTL	1.7DTL SOHC-Turbo	50 (75)	03/1998-08/2000
Y17DT	1.7DT DOHC	55 (75)	09/2000-
Y17DIT	1.7DIT DOHC-Turbo	55 (75)	08/2000-
2.0	X20DTL	2.0DTL 16V SOHC-Turbo	60 (82)	03/1998-08/2000
Y20DTL	2.0DTL 16V SOHC-Turbo	60 (82)	09/2000-
Y20DTH	2.0DTH 16V SOHC-Turbo	74 (100)	09/2000-
2.2	Y2.2DTR	2.2DTR	—	—

Zafira

Рабочий объем (л)	Кодовое обозначение	Тип	Развиваемая мощность кВт (л.с.)	Год выпуска
2.0	X20DTL	2.0DTL 16V SOHC-Turbo	60 (82)	03/1998-08/2000
Y20DTL	2.0DTL 16V SOHC-Turbo	74 (100)	09/2000-
2.2	Y2.2DTR	2.2DTR	—	—

Обозначения двигателей, рассматриваемых в настоящем Руководстве

Бензиновые двигатели

8-клапанный двигатель SOHC объемом 1.6 л	X16SZR
16-клапанные двигатели DOHC
1.4 л	X14XE
1.6 л	X16XEL
1.8 л	X18XE1
2.0 л	X20XEV

Дизельные двигатели

8-клапанный двигатель SOHC объемом 1.7 л с низконапорным турбонаддувом	X17DTL
16-клапанный нетурбированный двигатель DOHC объемом 1.7 л	Y17DT
16-клапанный двигатель DOHC объемом 2.0 л с низконапорным турбонаддувом	X20DTL/Y20DTL
16-клапанный двигатель DOHC объемом 2.0 л с высоконапорным турбонаддувом	Y20DTН

Основные эксплуатационные характеристики

Рабочий объем цилиндров, см
³

Бензиновые двигатели
1.2 л	1199
1.4 л	1389
1.6 л	1598
1.8 л	1796
2.0 л	1998
2.2 л	2198
Дизельные двигатели
1.7 л	1686
2.0 л	1995
2.2 л	2172

Мощность двигателя, кВт (при об/мин)/Крутящий момент, Нм (при
об/мин)

X12XE	48(5600)/110(4000)
Z12XE	55(5600)/110(4000)
Z14XE/X14XE	66(6000)/125(4000)
Z16SE/X16SE	62(5400)/138(2600)
Z16XE/X16XE	74(6000)/150(3600)
Z16XEP/X16XEP	76(6000)/147(3600)
Z18XE/X18XE	92(5600)/170(3800)
Z20LET/X20LET	141(5400)/250(1950—5300)
X20XEV	100(5600)/188(3400)
X20XER	118(6800)/188(4300)
Z22SE/X22SE	108(5800)/203(4000)
Y17DT/X17DT	55(4400)/165(1800—3000)
Y17DT (ECO)	55(4400)/165(1800—3000)
X20DTL/Y20DTL	60(4300)/185(1800—2750)
Y20DTH	74(4300)/230(1950—2500)
Y22DTR	92(4000)/280(1500—2750)

Степень сжатия

Z12XE/X12XE	10.1:1
Z14XE/X14XE	10.5:1
Х16SZR	9.6:1
Z16SE/X16SE	9.6:1
Z16XE/X16XE	10.5:1
Z16XEP/X16XEP	10.5:1
Z18XE/X18XE	10.5:1
Z20LET/X20LET	8.8:1
X20XEV	10.8:1
X20XER	10.8:1
Z22SE/X22SE	10.0:1
Y17DT/X17DT	18.4:1
Y17DT (ECO)	18.4:1
X20DTL/Y20DTL	18.5:1
Y20DTH	18.5:1
Y22DTR	18.5:1

Компрессионное давление

Данные приведены только для рассматриваемых в настоящем Руководстве двигателей.

Бензиновые двигатели
Номинальное значение (все рассматриваемые в Руководстве двигатели), бар	12—15
Максимальная допустимая разница между цилиндрами (все рассматриваемые в Руководстве двигатели), бар	1
Дизельные двигатели
Номинальное значение, бар
Двигатели X17DT	12—15
Двигатели Y17DT	26—30
Двигатели X20DTL/Y20DTL и Y20DTH	25—28
Максимальная допустимая разница между цилиндрами, бар
Двигатели X17DT	1
Двигатели Y17DT	1
Двигатели X20DTL/Y20DTL и Y20DTH	1

Максимальная допустимая частота вращения, об/мин

Z12XE/X12XE	6250
Z14XE/X14XE	6400
Z16SE/X16SE	6000
Z16XE/X16XE	6400
Z16XEP/X16XEP	6400
Z18XE/X18XE	6400
Z20LET/X20LET	6400
X20XEV	Данные не приведены
X20XER	Данные не приведены
Z22SE/X22SE	6500
Y17DT/X17DT	5100—5300
Y17DT (ECO)	5200
X20DTL/Y20DTL	4750
Y20DTH	4950—5050
Y22DTR	4920—5080

Расположение/ количество цилиндров/ количество клапанов на цилиндр

Двигатели SOHC	рядное/4/2
Двигатели DOHC	рядное/4/4

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)

Нормальное направление вращения коленчатого вала

По часовой стрелке

Диаметр цилиндров, мм

Z12XE/X12XE	72.5
Z14XE/X14XE	77.6
Z16SE/X16SE	79.0
Z16XE/X16XE	79.0
Z16XEP/X16XEP	79.0
Z18XE/X18XE	80.5
Z20LET/X20LET	86.0
X20XEV	86.0
X20XER	86.0
Z22SE/X22SE	86.0
Y17DT/X17DT	79.0
Y17DT (ECO)	79.0
X20DTL/Y20DTL	84.0
Y20DTH	84.0
Y22DTR	84.0

Ход поршней, мм

Z12XE/X12XE	72.6
Z14XE/X14XE	73.4
Z16SE/X16SE	81.5
Z16XE/X16XE	81.5
Z16XEP/X16XEP	81.5
Z18XE/X18XE	88.5
Z20LET/X20LET	86.0
X20XEV	86.0
X20XER	86.0
Z22SE/X22SE	94.5
Y17DT/X17DT	86.0
Y17DT (ECO)	86.0
X20DTL/Y20DTL	90.0
Y20DTH	90.0
Y22DTR	98.0

Рабочие параметры двигателей

Рабочие параметры приводятся только для рассматриваемых в настоящем Руководстве двигателей (см. выше).

Размерные характеристики установки клапанов

1 — Высота головки цилиндров 2 — Установочная высота направляющей втулки клапана 3 — Установочная высота клапана 4 — Ширина рабочей фаски седла клапана в головке цилиндров 5 — Угол наклона фаски седла клапана	6 — Диаметр стержня клапана 7 — Угол наклона фаски тарелки клапана 8 — Длина клапана 9 — Диаметр тарелки клапана

Головка цилиндров

Максимальная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности,
мм

Бензиновые двигатели	0.05
Дизельные двигатели
Двигатели 1.7 л SOHC и DOHC	0.1
Двигатели 2.0 л	Данные не приведены

Высота головки цилиндров, мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC	95.9—96.1
Двигатели 1.4, 1.6 л DOHC	134.9—135.1
Двигатель 1.8 л DOHC	135.8—36.0
Двигатель 2.0 л DOHC	134
Дизельные двигатели
Двигатель 1.7 л SOHC
Номинальное значение	106.10
Предельное допустимое значение	105.75
Двигатели 1.7 л DOHC	94.95—95.05
Двигатели 2.0 л	140.0

Ширина рабочих фасок седел клапанов, мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC
Впускные клапаны	1.3—1.5
Выпускные клапаны	1.6—1.8
Двигатели 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 л DOHC
Впускные клапаны	1.0—1.4
Выпускные клапаны	1.4—1.8
Дизельные двигатели
Двигатель 1.7 SOHC (впускные и выпускные)
Номинальное значение	1.3
Предельное допустимое значение	2.0
Двигатели 1.7 л DOHC (впускные и выпускные)	1.5—1.7
Двигатели 2.0 л (впускные и выпускные)	1.4—1.8

Угол наклона фасок седел клапанов

Дизельные двигатели 1.7 л DOHC

90°

Распределительный вал(ы)

Величина осевого люфта, мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC	0.09—0.21
Двигатели 1.4, 1.6,1.8 и 2.0 л DOHC	0.04—0.015
Дизельные двигатели
Двигатель 1.7 л SOHC	0.05—0.20
Двигатель 1.7 л DOHC	Данные не приведены
Двигатели 2.0 л	0.04—0.14

Предельная допустимая величина радиального биения, мм

Бензиновые двигатели	0.040
Дизельные двигатели
Двигатели 1.7 л SOHC и DOHC	0.05
Двигатели 2.0 л	0.06

Высота подъема кулачков, мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC
Впускные клапаны	5.61
Выпускные клапаны	6.12
Двигатели 1.4, 1.6,1.8 DOHC
Впускные клапаны	8.5
Выпускные клапаны	8.0
2.0 л DOHC
Впускные клапаны	10.0
Выпускные клапаны	10.0
Дизельные двигатели
Двигатель 1.7 л SOHC
Впускные клапаны	9.40
Выпускные клапаны	9.40
Двигатель 1.7 л DOHC
Впускные клапаны	7.68
Выпускные клапаны	7.77
Двигатели 2.0 л
Впускные клапаны	8.0
Выпускные клапаны	8.0

Величина зазоров в опорных подшипниках

Данные не приведены

Клапаны и направляющие втулки

Высота выступания направляющих втулок над поверхностью головки,
мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC	80.85—81.25
Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л DOHC	10.70—11.00
Двигатель 2.0 л DOHC	13.7—14.0
Дизельные двигатели
Двигатели 2.0 л	11.20—11.50

Диаметр стержней клапанов, мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC
Стандартный размер (идентификационная метка К)
Впускные клапаны	6.998—7.012
Выпускные клапаны	6.978—6.992
Ремонтный размер 0.075 мм (идентификационная метка К1)
Впускные клапаны	7.073—7.087
Выпускные клапаны	7.053—7.067
Ремонтный размер 0.150 мм (идентификационная метка К2)
Впускные клапаны	7.148—7.162
Выпускные клапаны	7.128—7.142
Двигатели 1.4 и 1.6 л DOHC
Стандартный размер (идентификационная метка GM)
Впускные клапаны	5.995—5.970
Выпускные клапаны	5.935—5.950
Ремонтный размер 0.075 мм (идентификационная метка К1)
Впускные клапаны	6.030—6.045
Выпускные клапаны	6.010—6.025
Ремонтный размер 0.150 мм (идентификационная метка К2)
Впускные клапаны	6.105—6.120
Выпускные клапаны	6.085—6.100
Двигатели 1.8 л DOHC
Стандартный размер (идентификационная метка GM)
Впускные клапаны	4.955—4.970
Выпускные клапаны	4.935—4.950
Двигатель 2.0 л DOHC
Стандартный размер (идентификационная метка GM)
Впускные клапаны	5.955—5.970
Выпускные клапаны	5.945—5.960
Ремонтный размер 0.075 мм (идентификационная метка К1)
Впускные клапаны	6.030—6.045
Выпускные клапаны	6.020—6.035
Ремонтный размер 0.150 мм (идентификационная метка К2)
Впускные клапаны	6.105—6.120
Выпускные клапаны	6.095—6.110
Дизельные двигатели
Двигатели 1.7 л DOHC
Стандартный размер
Впускные клапаны	7.970—7.985
Выпускные клапаны	7.955—7.970
Ремонтный размер 0.075 мм
Впускные клапаны	8.045—8.060
Выпускные клапаны	8.030—8.045
Ремонтный размер 0.150 мм
Впускные клапаны	8.120—8.135
Выпускные клапаны	8.105—8.120
Двигатели 1.7 л DOHC
Впускные клапаны	6.00
Выпускные клапаны	6.00
Двигатели 2.0 л
Стандартный размер (идентификационная метка К)
Впускные клапаны	5.955—5.970
Выпускные клапаны	5.945—5.960
Ремонтный размер 0.075 мм (идентификационная метка К1)
Впускные клапаны	6.030—6.045
Выпускные клапаны	6.020—6.035
Ремонтный размер 0.150 мм (идентификационная метка К2)
Впускные клапаны	6.105—6.120
Выпускные клапаны	6.095—6.110

Предельная допустимая величина биения клапана, мм

Внутренний диаметр направляющих втулок, мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC
Стандартный размер (идентификационная метка К)	7.030—7.050
Ремонтный размер 0.075 мм (идентификационная метка К1)	7.105—7.125
Ремонтный размер 0.150 мм (идентификационная метка К2)	7.180—7.200
Двигатели 1.4 и 1.6 л DOHC
Стандартный размер (идентификационная метка GM)	6.000—6.012
Ремонтный размер 0.075 мм (идентификационная метка К1)	6.075—6.090
Ремонтный размер 0.150 мм (идентификационная метка К2)	6.150—6.165
Двигатели 1.8 л DOHC
Стандартный размер	5.000—5.012
Ремонтный размер 0.075 мм	5.075—5.087
Ремонтный размер 0.150 мм	5.150—5.162
Двигатель 2.0 л DOHC
Стандартный размер (идентификационная метка GM)	6.000—6.012
Ремонтный размер 0.075 мм (идентификационная метка К1)	6.075—6.090
Ремонтный размер 0.150 мм (идентификационная метка К2)	6.150—6.165
Дизельные двигатели
Двигатели 1.7 л DOHC
Стандартный размер	8.000—8.017
Ремонтный размер 0.075 мм	8.075—8.092
Ремонтный размер 0.150 мм	8.150—8.167
Двигатели 1.7 л DOHC	7.000—7.015
Двигатели 2.0 л
Стандартный размер (идентификационная метка К)	6.000—6.012
Ремонтный размер 0.075 мм (идентификационная метка К1)	6.075—6.090
Ремонтный размер 0.150 мм (идентификационная метка К2)	6.150—6.165

Величина зазора посадки стержня клапана в направляющей втулке,
мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC
Впускные клапаны	0.018—0.052
Выпускные клапаны	0.038—0.072
Двигатели 1.4,1.6 и 1.8 л DOHC	Данные не приведены
Двигатель 2.0 л DOHC
Впускные клапаны	0.030—0.057
Выпускные клапаны	0.040—0.067
Дизельные двигатели
Двигатель 1.7 л SOHC
Номинальное значение
Впускные клапаны	0.015
Выпускные клапаны	0.030
Предельное допустимое значение
Впускные клапаны	0.047
Выпускные клапаны	0.062
Двигатели 1.7 л DOHC
Номинальное значение
Впускные клапаны	0.019
Выпускные клапаны	0.0215
Предельное допустимое значение	Данные не приведены
Двигатели 2.0 л	Данные не приведены

Длина клапанов, мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC
Впускные клапаны	99.35
Выпускные клапаны	99.65
Двигатели 1.4 и 1.6 л DOHC
Впускные клапаны	101.51—101.93
Выпускные клапаны	100.55—100.97
Двигатель 1.8 л DOHC
Впускные клапаны	100.1—100.3
Выпускные клапаны	99.4—99.6
Двигатель 2.0 л DOHC
Впускные клапаны	102.0—102.2
Выпускные клапаны	92.15—92.35
Дизельные двигатели
Двигатель 1.7 л SOHC	123.22—123.27
Двигатели 1.7 л DOHC
Впускные клапаны	98.45
Выпускные клапаны	98.10
Двигатели 2.0 л
Впускные клапаны	97.1—97.2
Выпускные клапаны	96.9—97.0

Высота установленных клапанов, мм

Бензиновый двигатель 1.6 л SOHC

13.75—14.35

Диаметр тарелок клапанов, мм

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 л SOHC
Впускные клапаны	38.0
Выпускные клапаны	31.0
Двигатели 1.4 и 1.6 л DOHC
Впускные клапаны	31.0
Выпускные клапаны	27.5
Двигатель 1.8 л DOHC
Впускные клапаны	31.2
Выпускные клапаны	27.5
Двигатель 2.0 л DOHC
Впускные клапаны	31.9—32.1
Выпускные клапаны	28.9—29.1
Дизельные двигатели
Двигатель 1.7 л SOHC
Впускные клапаны	36.0
Выпускные клапаны	32.0
Двигатели 1.7 л DOHC
Впускные клапаны	27.15
Выпускные клапаны	28.5
Двигатели 2.0 л
Впускные клапаны	28.9—29.1
Выпускные клапаны	25.9—26.1

Угол наклона рабочих фасок тарелок клапанов

Дизельные двигатели 1.7 л DOHC

89°

Длина направляющей втулки клапана, мм

Дизельные двигатели 1.7 л DOHC

41.75—42.25

Величина клапанных зазоров на холодном двигателе (только дизельный
двигателю 1.7 л DOHC), мм

Впускные клапаны	0.4 ± 0.5
Выпускные клапаны	0.4 ± 0.5

Балансировочная сборка (бензиновый двигатель 2.0 DOHC при соответствующей
комплектации)

Величина зазора зацепления, мм

Соотношения кода пластины ее толщине

Код 55	0.535—0.565
Код 58	0.565—0.595
Код 61	0.595—0.625
Код 64	0.625—0.655
Код 67	0.655—0.685
Код 70	0.685—0.715
Код 73	0.715—0.745
Код 76	0.745—0.775
Код 79	0.775—0.805
Код 82	0.805—0.835
Код 85	0.835—0.865

Блок цилиндров

Максимальная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности,
мм

Бензиновые двигатели	0.05
Дизельные двигатели
Двигатели 1.7 л SOHC и DOHC	0.1
Двигатели 2.0 л	Данные не приведены

Диаметр цилиндров, мм

Бензиновые двигатели
Двигатели 1.6 л SOHC
Стандартный размер
Группа 8	78.975—78.985
Группа 99	78.985—78.995
Группа 00	78.995—79.005
Группа 01	79.005—79.015
Группа 02	79.015—79.025
Ремонтный размер +0.5 мм (Группа 7)	79.465—79.475
Двигатели 1.4 л DOHC
Стандартный размер
Группа 8	77.575—77.585
Группа 99	77.585—77.595
Группа 00	77.595—77.605
Группа 01	77.605—77.615
Группа 02	77.615—77.625
Ремонтный размер +0.5 мм (Группа 7)	78.065—78.075
Двигатели 1.6 л DOHC
Стандартный размер
Группа 8	78.975—78.985
Группа 99	78.985—78.995
Группа 00	78.995—79.005
Группа 01	79.005—79.015
Группа 02	79.015—79.025
Ремонтный размер +0.5 мм (Группа 7)	79.465—79.475
Двигатели 1.8 л DOHC
Стандартный размер
Группа 99	80.485—80.495
Группа 00	80.495—80.505
Группа 01	80.505—80.515
Группа 02	80.515—80.525
Ремонтный размер +0.5 мм (Группа 00)	80.995—81.005
Двигатель 2.0 л DOHC
Стандартный размер
Группа 8	85.975—78.985
Группа 99	85.985—85.995
Группа 00	85.995—86.005
Группа 01	86.005—86.015
Группа 02	86.015—86.025
Ремонтный размер +0.5 мм (Группа 7)	86.465—86.475
Дизельные двигатели
Двигатель 1.7 л SOHC
Стандартный размер
Группа 8	82.475—82.485
Группа 99	82.485—82.495
Группа 00	82.495—82.505
Группа 01	82.505—82.515
Группа 02	82.515—82.525
Ремонтный размер +0.5 мм (Группа 7)	82.965—82.975
Двигатели 1.7 л DOHC
Группа А	79.000—79.009
Группа В	79.010—79.019
Группа С	79.020—79.029
Двигатели 2.0 л
Стандартный размер
Группа 8	83.975—83.985
Группа 99	83.985—83.995
Группа 00	83.995—84.005