Акпп re4f04a мануал на русском

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Автоматическая четырехступенчатая коробка передач Jatco RE4F04B изначально разрабатывалась для полноразмерного седана Нисан Максима. В 1993-м году в предложении японской компании Нисан появилась трехлитровая версия седана Максима, который был оснащен данной моделью автоматической коробки передач. Впоследствии трансмиссия RE4F04B использовалась на других популярных моделях от Инфинити и Нисан.

Великолепные показатели надёжности и точности работы позволили продержаться на конвейере этой модификации четырехступенчатой коробки передач в течение восьми лет. Трансмиссия имела полностью электронный блок управления, который отвечал за охлаждение агрегатов и управление его работы. Несмотря на полную компьютеризацию данного агрегата, он отличался надёжностью и долговечностью. Не редкость пробеги в 300.000 километров без проведения капитального ремонта.

Запчасти для АКПП RE4F04A/B купить

Запчасти для АКПП JF403E купить

В процессе эксплуатации акпп RE4F04B требовали замены фрикционные накладки и установка новых соленоидов. В большинстве случаев проводилась очистка блока с помощью специальных чистящих составов. В редких случаях отмечались проблемы с прокладками и тормозными лентами. Ремонтные работы в большинстве случаев не представляли какой-либо сложности и могли быть выполнены автовладельцем самостоятельно. Только лишь при необходимости проведения работ с гидроблоком и капитального восстановления коробки передач необходимо было обращаться к профессиональным специалистам, которые проводили все необходимые ремонтные работы.

Схема RE4F04B/a RE4F04A JF403E

Тест коробки RE4F04B/a JF403E

АКПП Jatco (Nissan) RE4F04A/B, RE4F04A, RE4F04B, RE4F04V (JF403E, 4F20E, LJ4A-EL)

4-х ступенчатая АКПП RE4F04A попречного расположения для переднего привода была разработана Jatco в 1993-м году для 3-х литровой Максимы, используя опыт коробки JF403E, которую сделали в 1990-м для Исудзу.

Позже ее стали ставить на другие популярные авто Ниссан и Инфинити с двигателями до 3-х литров. Одновременно была выпущена модификация под меньший крутящий момент от двигателей до 2-х литров —  RE4F03A. До 1995 года выпускалась модификация JF403E для Исудзу и других производителей. (Что означают буквы и цифры в названии коробки читайте на странице RE4F03A.)

Адаптированная для Мазды Millenia модификация JF403E называлась по-маздовски: LJ4A-EL и устанавливалась параллельно со «старушкой» GF4A-EL с 1995 по 2003 годы. Встречалась эта рабочая лошадка и на редких «американцах» под фордовским именем 4F20E.

Это семейство 4-х ступенчатых АКПП используется на переднеприводных машинах с двигателями от 2-х до 3-х литров. Мастера называют его «04-й ниссан», который по праву считается успехом Jatco по сочетанию: надежность/цена. Конкуренты — айсиновская A540, которая не смогла долго продержаться и уступила место 5-ти (и 6-ти) ступенчатым автоматам, фордовская CD4E, и GM 4T65E. Но эти коробки значительно отстают по многим параметрам от джатковского бестселлера. 

С 2000 по 2003 гг. было переиздано несколько модификаций с литерой «B» — RE4F04B, под более мощные двигатели (Инфинити, Мурано до 3.5 л), а потом и «V»- RE4F04V, но сверхнадежные и тяжеловатые 4-х ступенчатые коробки Джатко вскоре посчитались «морально устаревшими» и с 2006-го эту семью стали постепенно менять на вариаторы.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Фильтр грубой очистки — типично джатковский для 4-х ступенчатых автоматов, металлические с открытой сеткой, которые не требуют замены долгие годы, если только фрикционы не горели и не забили клеевым слоем металлическую сетку фильтра.

До 2003 года имели заборник 10 мм (№315010), а после 2003 появился вариант с глубоким поддоном — заборник 34 мм (#315010B).

Металлический фильтр гидроблока меняют редко, чаще промывают, даже когда Джатко рекомендует менять его (горелое масло). Вместо замены фильтра грубой очистки мастера врезают во внешнюю манистраль охлаждения ATF наружный фильтр тонкой очистки (ниже). 

Для переборки обычно заказывают комплект фрикционов, тормозную ленту и Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит), они для RE4F04B и RE4F04A могут различаться в зависимости от года выпуска (до 2003 и после 2000): — № 315002. Разница всегда указана в наименовании ремкомплекта. Мастера предпочитают ремкомплекты АТОК и Precision.  Диагностика иногда приговаривает к замене блок соленоидов.

При вскрытии может также понадобиться замена втулки насоса.

Фрикционы в коробках, эксплуатировавшихся с горелым маслом, тоже меняют всем комплектом — 315003. Фрикционные комплекты тоже различны для коробок до и после 2000 года по диаметру фрикционов пакета Реверс. До 2002 года (на некоторых сборочных заводах) выпускались диски Ø139мм, а с 2000 года перешли на усиленные диски с наружным диаметром 147мм (внутренний — тот же). Определяется только при разборке АКПП.

Комплект Мастер Кит включает в себя весь комплект прокладок, сальников, фрикционов и стальных дисков (кроме тормозной ленты) — 315007.

Самая популярная в ремонте коробка Ниссан, которую на профессиональном сленге называют «4-й ниссан».

Типичные ремонты возрастных АКПП RE4F04 LJ4A-EL:

Кроме обычного набора расходников для переборки возрастного автомата, указанного выше, требует замены фрикционной накладки блокировки Гидротрансформатор. С мощными двигателями гидротрансформатор Джатко первым съедает свою муфту сцепления. Съеденная до клея блокировка забивает гидроблок и дает сильные вибрации на вал насоса, убивая и сальник насоса и сам насос. Первый признак запущенного гидротрансформатора — текущий сальник.

Ремонт гидротрансформатора (заказ) — 315001.

Расходником первой очереди можно считать в этих коробках Тормозную Ленту , (Overdrive — 41,25 mm) №315020.  Она меняется с заменой фрикционов пакета High — 315106A. Мастера предпочитают Ленту оригинал — Борг Ворнер, справа. Но качество неоригинальной ленты тоже позволяет продлить срок службы на несколько лет. Для  LJ4A-EL и JF403E — старая тормозная лента (узкая, с 1990 года) №310020A и свой фильтр №310010A.
Заменяются все фрикционы комплектом, если машина пришла в ремонт с горелым маслом: №315003. Фрикционы второго поколения (с 2000 года) изменены, увеличен диаметр (147мм) фрикционов слабого пакета Реверс — 315110. Редко, когда заказывают комплект стальных дисков — 315004.
Если долго ездить с изношенным гидротрансформатором и подтекающим сальником насоса — 315070,  то вырабатывается Втулка Крышки насоса — №315034. Меняют практически при каждом капремонте. Дальше вибрации разбивают по цепочке остальные втулки. Меняют весь комплект из 10 биметаллических втулок — №315030. Если продолжать убивать насос дальше, то … см. Восстановленный масляный насос — № 315500.
Более популярное ремонтное место — замена Комплекта соленоидов RE4F04 №315420. Нагружены соленоиды неравномерно, первыми вырабатывают свой ресурс пара самых нагруженных соленоида из всего блока, принимающие на себя перегретое грязное масло, но меняются они всем комплектом — №315420B. Для второго поколения автоматов Максимы (…04B) в 2000-м году выпустили новый блок соленоидов. Как и гидроблок с 2000 года — обновленный. Для Мазды LJ4A-EL — свой комплект соленоидов, также как и для JF403E.
Типичный проблемный узел возрастного автомата: — Планетарный ряд задний, (Rear Planet) — №315584. срезаются шлицы. Встречается на больших пробегах агрегатированных с двигателем с максимальным крутящим моментом.
Из пакетов сцепления два лидируют c большим отрывом по сжиганию расходников: — High Clutch  -№315106)  и — пакета  Forward Clutch (315108). Стальной диск High [28Tx1,4×91,7] — №315126A  — лидер по заменам, сгорает вместе с упорным диском. Если масло пахнет горелым — эти диски приходится менять. Еще экономные владельцы меняют пару фрикционов пакета Реверс — №315110. У остальных пакетов чуть больший ресурс. И они могут протянуть еще пока не начнут включать пакеты с толчками и ударами. Но при горелом масле от посиневших дисков пакета High мастера рекомендуют менять полный комплект фрикционов — 315003. Если проблему запустить, то приходится менять и барабан High — #315555.
Встречается в замене: — Барабан (Реверс) №315556, срывает шлицы, особенно в модификациях RE4F04B с 2000-го года. Вообще «железо» этой коробки имеет большой запас, позволяет водителям очень многое и выходит из строя только когда поддон уже содержит очень много металлической крошки и стружки. При своевременном ремонте гидротрансформатора и поддержании масла чистым и неперегретым эта коробка ходит до невероятных пробегов.
Для возрастных автоматов мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019, Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикционов, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Также этот фильтр имеет магнит, удерживающий железную пыль от выработанных шестерней планеты и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и он забился напрочь грязью. Наружный фильтр стоит проверятьменять каждый год или раз в 10-20 ткм, в зависимости от манеры вождения. Подробнее — здесь.

Уход масла из коробки через сальники может привести к большим неприятностям. Поэтому мастера если не заказывают полный ремкомплект прокладок и сальников, то всегда меняют Сальники насоса и полуоси, если коробка второй раз пришла в капремонт с той же проблемой. (Заменить соленоиды и не отремонтировать гидротрансформатор — часто встречающаяся ошибка экономных владельцев).

Часть 2. Прочитать первую часть

Для начала разбираем каждый из барабанов. Основными элементами барабана являются поршень и фрикционные диски. Задача вынуть поршень с дисками, измерить толщину дисков, а также заменить все уплотнения поршня. Для снятия фрикционов необходимо снять стопорное кольцо, после чего диски легко извлекаются. Чтобы вынуть поршень, сначала необходимо сжать струбцинами или спец инструментом возвратные пружины, теперь можно вынуть стопорное кольцо и выдавить поршень. Для выдавливания поршня я использовал такой прибор:

Замеры показали, что абсолютно все диски с фрикционными накладками всех передач, кроме задней, были тоньше минимально допустимого значения. Номинал — 1.6 mm. Минимальное значение — 1.4 mm. По факту 1.2 — 1.35 mm. Фрикционные диски без накладок были все в идеальном состоянии на всех передачах, кроме 1-й и 2-й. Все диски первой и второй передачи были тотально изношены, Фрикционные диски без накладок и диски с фрикционными накладки выглядели абсолютно одинаково, все поверхности были стерты до голого металла. Ни о каком сцеплении между дисками не могло быть и речи. Это их остатки были на магнитах поддона.
Замеры планетарных передач не выявили отклонений от номинальных размеров, повреждений никаких нет, значит оставляем их.
Процесс кончины коробки скорее всего был такой: изношенные диски постоянно прокручивались в результате чего выделялось большое количество тепла, что привело к перегреву пружин у их основания и вызвало изменение структуры металла. В месте перегрева он стал хрупким, что и вызвало их растрескивание. Также постоянное трение дисков привело к перегреву масла. При длительном перегреве, масло превращается в лак, который покрывает каналы гидроблока в результате чего перемещение поршней становится неравномерным, а также происходило при бОльшем давлении. Отсюда и толчки, которые, скорее всего и добили пружины.

Между делом закинул все наружные болты купаться в ультразвуковую ванну в раствор лимонной кислоты. Результат ниже на фото до и после.

Все болты вставил в кусок картона и покрасил краской, чтобы меньше ржавели. При вкручивании всех наружных болтов, на резьбу наносилось немного медной смазки, чтобы в будущем было легче откручивать.

К сожалению фотографий процесса разборки барабанов, нет, т.к. все детали достаточно грязные и фотографировать было не удобно, а делал я все один.

Таким образом разобрав, промыв и произведя замеры всех деталей мы имеем следующий комплект деталей необходимых для заказа:
• Новый масляный насос с уже установленной и подогнанной втулкой под шейку гидротрансформатора
(оригинал Nissan).
• Комплект стальных дисков с фрикционными накладками Lintex.
• Комплект стальных дисков без фрикционных накладок для 1 и 2 передач Lintex.
• Комплект прокладок и уплотнений PRECISION (США).
• Ремонт гидротрансформатора. Был отправлен на полную реставрацию — замена фрикционного диска,
проверка шейки, балансировка.

Как только приехали все заказанные детали, можно начинать чистку/сборку гидроблока, а потом и всей АКПП.

Переходим к гидроблоку. Тут все довольно просто, достаточно проявить внимательность и аккуратность. Он состоит из 3-х плит и соленоидов, распределяющих масло по необходимым в тот или иной момент каналам. С обоих сторон от средней плиты расположены стальные пластины с отверстиями, на которых в свою очередь, с двух стороны расположены прокладки. Весь этот бутерброд стягивает болтами. Снимать плиты нужно аккуратно, поднимая вертикально вверх, чтобы не потерять шарики. В ремкомплекте с прокладками и уплотнениями идут новые, но желательно делать все аккуратно, чтобы потом было меньше вопросов. Также в сервис мануале описано положение и количество шариков для каждого подтипа АКПП.

При сборке поршня смазываются свежим трансмиссионным маслом и вставляются на свои места. Обратите внимание на их рабочую поверхность, она должна быть без задиров, повреждений и сильного износа. Внутри своей рабочей области поршень должен свободно двигаться, не клинить и не иметь люфтов. Посадочные места шариков на металлической пластине должны быть соответствующего размера, без деформаций и с четкими не разбитыми фасками.
Далее устанавливаются новые прокладки и уплотнения из ремкомплекта. Когда все готово, собираем все плиты вместе, не забыв установить шарики в свои места. Устанавливать плиты нужно аккуратно, чтобы не сместить шарики. Стягиваем плиты болтами с контролируемым усилием, для этого я использовал цифровой динамометрический адаптер. Сила затяжки указана в мануале, сейчас уже точно не помню, но значение порядка 8 N·m. Для стяжки плит используется 3 вида болтов разной длины, куда какие вкручивать имеет значение, поэтому или запомните перед разборкой или потом подсмотрите в мануале, там есть таблица длин болтов и места их установки. В последнюю очередь устанавливаются очищенные в растворителе в ультразвуковой ванне соленоиды. Перед установкой их желательно смазать маслом.

Разобранные плиты, поршня и др. детали были хорошо очищены кисточкой в растворителе, после чего вымыты Dimer’ом, промыты водой и высушены.

На данном этапе у нас есть все, чтобы можно было собирать коробку. Вымытые все детали, новые фрикционные диски, чистый гидроблок с новыми прокладками, а также гидротрансформатор после профилактики. Теперь можно очистить корпус АКПП, поэтому едем на пескоструй.

Короткое видео работы пескоструя:

Поддон отдал на порошковую покраску. Пескоструй находится в пром зоне, там же оказался и цех порошковой покраски. За скромную сумму покрасили его в черный цвет, на следующий день приехал забрал.

Поддон покрашен. Корпус коробки передач тщательно вымыт от песка, высушен и окрашен термостойкой серебристой краской. Ну а дальше процесс сборки, который занял не более пары часов.
Возвращаем шестерни редуктора на место и закрываем их крышкой, посаженной на герметик. Меняем все старые резинки, прокладки, пружинки на новые из ремкомплекта. Собираем барабаны, соблюдая очередность фрикционных дисков. Устанавливаем тормозную ленту и натягиваем ее согласно мануала — регулировочный винт затягивается с определенным усилием, а затем откручивается на указанный угол. Ставим новый масляный насос, ведущую шестерню и наконец колокол, который садим на герметик. Далее гидроблок и масляный поддон. Все болты закручиваются с помощью динамометрического ключа с четко указанным усилием. Чистим датчики, которые можно разобрать и перепаковываем провода, т.к. изоляция уже превратилась в пластик.
Все, неделя неспешной работы, включая ожидания деталей и коробка готова отправиться в мастерскую.

Пока коробка была снята и удобно было поковырять машину снизу, были заменены все подушки двигателя и АКПП на новые оригинал Nissan и сальники коленвала.
После установки коробки, в нее влезло 10 литров масла (оригинал Nissan). Так как резистор был заменен на новый, а ДПДЗ отрегулирован, то никаких дополнительных настроек я не делал. Машинка сразу поехала идеально, ни единого пинка нет и не было ни на каких передачах в прогретом состоянии. На холодную есть очень слабый пинок при переключении с P на R, но после прогрева и он исчезает.

На данный момент коробка прошла 3500+ км и никаких ухудшений в работе нет.

Данная запись не является руководством по ремонту, я не профи, делал подобный ремонт первый раз и не претендую на позицию крутого мастера, поэтому если в терминологии или действиях я где-то ошибся — пожалуйста поправьте. Я не описывал буквально каждый шаг, многое упускал, поэтому, все таки сервис мануал — это первое, что вам нужно для ремонта. Но возможно, что кому-то пригодятся фото или какие-либо записи, буду рад, если это поможет.
В моем распоряжении было несколько разных версий мануала как на русском языке, так и на английском. В процессе работы вылазили некоторые несоответствия, например на одной или нескольких передачах число фрикционных дисков соответствовало модели, а их порядок нет — в мануале было по другому. Так что лучше всегда иметь несколько вариантов, чтобы была пища для размышлений.

Всем спасибо за внимание)