Автомотриса адм руководство по эксплуатации

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Ваш е-мэйл

Заполните, если хотите получить ответ

Оцените наш проект

1

2

3

4

5

суббота, 9 ноября 2019 г.

Кран грузоподъемный автомоторисы АДМ-1. Руководство по эксплуатации



чтобы посмотреть нажмите «дальше»


Автор:

Alex













Ярлыки:
Кран железнодорожный

Комментариев нет:

Отправить комментарий

АДМ1-507. Россия, Орловская область, перегон Орёл - Стальной Конь. Автор: Sherman. Дата: 18 мая 2018 г.

АДМ1-507

АДМ1Автомотриса Дизельная Монтажная, тип — 1. Выпускается с 1985 года на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 2132 единицы.

Дизельная самоходная автомотриса предназначена для монтажных работ, эксплуатируется службой электроснабжения. Используется при выполнении строительно-монтажных, ремонтных работ и работ по текущему содержанию контактной сети. Состоит из двухосного экипажа, на одной оси расположена кабина с краном, на второй дизельный двигатель и изолированная площадка.

Особенности:

  • Применяется службой электроснабжения для выполнения ремонтных и монтажных работ контактной сети
  • Самоходная машина, имеет крановую установку и изолированную площадку с возможностью проводить работы на соседнем пути
  • Имеет общую нумерацию с модификациями ↓

Модификации:

  • АДМ1ММодернизированная, со сквозной нумерацией
  • 1АДМ1.3 — модернизированная, со сквозной нумерацией
  • 1АДМ1.3М — предназначена для Норвежских ж/д
  • АДМ1.3см — норвежский вариант
  • 1АДМ1.3ЭЭкспортная, со сквозной нумерацией
  • 1АДМ1.3ЭЛЭкспортная, со сквозной нумерацией
  • 1АДМ1.5 — модернизация на основе 1АДМ1.3

АДМ1-054. Беларусь, Минская область, перегон Борисов - Жодино. Автор: Dietrich435. Дата: 6 июня 2014 г.

АДМ1-054

АДМ1-847. Украина, Полтавская область, разъезд Шведская Могила. Автор: LAEN. Дата: 18 мая 2014 г.

АДМ1-847

АДМ1-416 и 1АДМ1.3-1084. Россия, Кировская область, станция Котельнич-I. Автор: huntertrains. Дата: 18 декабря 2018 г.

АДМ1-416 и 1АДМ1.3-1084

1АДМ1.3-1825. Россия, Краснодарский край, станция Сочи. Автор: bessochi. Дата: 21 апреля 2014 г.

1АДМ1.3-1825

АДМ1-519 пульт машиниста. Россия, Воронежская область, станция Лиски. Автор: toljn. Дата: 14 июня 2013 г.

АДМ1-519 пульт машиниста

Технические характеристики:

  • Вместимость — 9 чел.
  • Высота — 5190 мм
  • Длина — 12 960 мм
  • Ширина — 3150 мм
  • Колея — 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 90 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
  • Мощность двигателя (ЯМЗ-238 Б-33) — 300 л.с.
  • Осевая формула — 2г
  • Служебная масса — 32 т
  • Грузоподъёмность — 4,5 т
  • Тип передачи — гидромеханическая, УГП-300

Эксплуатация:

  • blankБеларусь: Беларусская ж/д
  • blankБолгария: Болгарская ж/д
  • blankГрузия: Грузинская ж/д
  • blankЛатвия: ж/д Латвии
  • blankНорвегия: Norges Statsbaner
  • blankРоссия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
  • blankУзбекистан: Узбекская ж/д
  • blankУкраина: Львовская ж/д, Приднепровская ж/д, Харьковская ж/д, Юго-западная ж/д

Предшественники:

  • Автомотриса АДМ

Последователи:

  • Аналог Муромского завод — АРВ-1

АДМ1 схема

Материалы по теме:

  • tmzv.ru (RUS) — официальный сайт завода-изготовителя

Обнаружили опечатки или ошибки? ✎ Сообщите нам

Утверждаю

Первый заместитель

Министра путей

сообщения СССР

В.Н.ГИНЬКО

10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И СОДЕРЖАНИЮ ДРЕЗИН, МОТОВОЗОВ И АВТОМОТРИС

(МОТОРНО-РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА НЕСЪЕМНОГО ТИПА)

НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

ВВЕДЕНИЕ

1. Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах устанавливает общий порядок эксплуатации, технического обслуживания, ремонта, транспортирования и хранения указанного специального подвижного состава.

2. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех организаций и предприятий железнодорожного транспорта и работников, связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом моторно-рельсового транспорта несъемного типа, а также других министерств и ведомств, эксплуатирующих дрезины, мотовозы, автомотрисы.

3. Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденная МПС 05.04.82 N ЦРБ/4069, считается утратившей силу.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. К эксплуатации на железнодорожных путях МПС допускаются дрезины, мотовозы, автомотрисы (в дальнейшем также применяется термин — машины), конструкция которых соответствует утвержденным или согласованным МПС проектам и техническим условиям. Вносить изменения в их конструкцию без разрешения МПС запрещается.

1.2. Дрезины, мотовозы и автомотрисы должны иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, а принадлежащие другим министерствам и ведомствам — отличительные знаки данного министерства или ведомства, приведенные в Приложении 7.

1.3. Движение машин, принадлежащих другим министерствам и ведомствам, по железнодорожным путям МПС допускается в исключительных случаях: в пределах одного отделения железной дороги — с разрешения начальника отделения дороги, в пределах одной дороги — с разрешения начальника дороги с указанием срока действия этого разрешения и района обращения.

Разрешение на право курсирования машин других министерств и ведомств в пределах нескольких дорог выдается МПС с указанием срока действия этого разрешения и района обращения.

1.4. Машины должны иметь технические паспорта (формуляры), составленные заводом-изготовителем, содержащие основные технические и эксплуатационные характеристики, установленные заводом-изготовителем, в которые дополнительно заносятся лицом, ответственным за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта, дата ввода в эксплуатацию, смены основных узлов и периодических ремонтов, пробег, конструктивные изменения, пригодность для движения по участкам, оборудованным рельсовыми цепями по условиям шунтирования, и другие необходимые данные.

Машины, кроме технического паспорта, должны иметь следующую эксплуатационную документацию:

инструкцию по эксплуатации;

технические паспорта колесных пар;

технические паспорта воздушных резервуаров;

технические паспорта (формуляры) и инструкции по эксплуатации комплектующих изделий: силовой установки, гидропередачи, генератора и др. согласно ведомости эксплуатационных документов;

технический паспорт грузоподъемной установки (при ее наличии), составленный заводом-изготовителем в соответствии с требованиями Правил устройств и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Как правило, технические паспорта и другая эксплуатационная документация машины, включая документацию установленных на них агрегатов и изделий, должны храниться на предприятии у лица, ответственного за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта.

1.5. Технический паспорт дрезины, мотовоза, автомотрисы, а также паспорта установленных на них агрегатов, механизмов и приборов должны регулярно заполняться ответственным за эксплуатацию моторно-рельсового транспорта в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами, в том числе в паспорт двигателя должны вноситься данные о наработке и проведении периодических технических обслуживаний.

1.6. На каждой машине при эксплуатации должны быть:

инструкция по эксплуатации и, при необходимости, инструкции (руководства) по эксплуатации установленных агрегатов и комплектующих изделий;

акт годового контрольно-технического осмотра машины и универсального прицепа УП-2; маршрутный лист;

Журнал учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов по форме, приведенной в Приложении 2.

Водителем (машинистом) в Журнал должны заноситься следующие сведения:

объем выполненных работ (переработанных крановой установкой в (т), перевезенных на собственной и прицепной платформах в (т, км));

время работы силовой установки;

время простоя в течение рабочей смены;

выполнение периодических технических обслуживаний и ремонтов;

наименование неисправностей, возникших при эксплуатации, с указанием причины возникновения и точного наименования узла, детали, системы, вышедшей из строя; время устранения неисправности.

1.7. Моторно-рельсовый транспорт несъемного типа, обращающийся по железным дорогам СССР, в том числе принадлежащий не железнодорожным организациям, подвергается обязательному годовому контрольно-техническому осмотру.

Годовой контрольно-технический осмотр проводится комиссионно под руководством ответственного работника отделения дороги.

В комиссию входит представитель хозяйственной единицы, которой принадлежит машина, представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции, представитель дистанции сигнализации и связи.

При годовом контрольно-техническом осмотре производится проверка состояния узлов, агрегатов и систем машины в соответствии с п. 3.2.1.2 настоящей Инструкции; проверяется комплектность эксплуатационной технической документации, указанной в п. 1.4, 1.6 настоящей Инструкции, а также наличие необходимых записей и правильность заполнения технических паспортов машины и установленных на ней агрегатов. По результатам проверки и пробной поездки определяется ее пригодность к эксплуатации и составляется акт годового контрольно-технического осмотра по форме, приведенной в Приложении 3.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. К управлению машинами, эксплуатируемыми на путях МПС, независимо от их ведомственной принадлежности, допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право управления соответствующей единицей моторно-рельсового транспорта, выданное квалификационной комиссией отделения дороги, а для управления мотовозами — комиссией дороги, квалификационную группу по электробезопасности не ниже III, выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяющиеся в знании:

Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ);

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР (ИСИ);

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР (ИДП);

Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР (только для работников железнодорожного транспорта);

настоящей Инструкции и должностных обязанностей.

2.2. К экзаменам на право управления машиной, эксплуатируемой на путях МПС, допускаются лица:

прошедшие обучение в дорожных технических школах или курсах при отделениях дорог, имеющие образование не менее 8 классов, квалификацию слесаря не ниже 3-го разряда, месячный слесарный стаж работы по ремонту дрезин, локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава и проработавшие на любом из них не менее полугода помощниками водителя (машиниста).

2.3. К работе в качестве помощника водителя дрезины, помощника машиниста мотовоза, автомотрисы допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство, выданное квалификационной комиссией предприятия, в ведении которой находится машина, имеющие квалификационную группу по технике безопасности не ниже II, выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяемые в знании:

Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР;

Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР (только для работников ж.д. транспорта);

настоящей Инструкции и должностных обязанностей.

2.4. Водители дрезин, машинисты мотовозов и автомотрис должны иметь квалификацию, соответствующую квалификационным характеристикам, предусмотренным Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих (ЕТКС), приведенным в Приложении 1.

2.5. Обучение и проверка знаний лицами на право управления и обслуживания крановых установок (крановщиков, стропальщиков) машин должны производиться в соответствии с требованиями Правил устройств и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов с выдачей соответствующего удостоверения.

2.6. Управление дрезинами, мотовозами, автомотрисами всех типов производится водителем (машинистом) и помощником водителя (машиниста).

Обслуживание одним водителем (машинистом) дрезин, мотовозов, автомотрис всех типов допускается только при наличии устройств автоматической остановки на случай внезапной потери водителем (машинистом) способности к ведению машины.

При дооборудовании дрезин, мотовозов, автомотрис устройством автоматической остановки разрешается, в зависимости от местных условий (интенсивность движения, наличие средств связи, профиль пути и др.), использовать сопровождающее лицо вместо помощника водителя (машиниста) при соблюдении следующих требований:

2.6.1. Общий порядок обслуживания моторно-рельсового транспорта несъемного типа с сопровождающим лицом устанавливается начальником дороги и должен отражать особенности работы дрезины, мотовоза, автомотрисы при маневровых работах, движении по перегону и выполнении погрузо-разгрузочных работ;

2.6.2 Переход на работу с сопровождающим лицом производится по приказу руководителя линейного предприятия, к которому приписана подвижная единица, с указанием в приказе перечня сопровождающих лиц;

2.6.3. Водитель (машинист) должен иметь стаж работы по указанной должности не менее 1 года;

2.6.4. Для производства погрузо-разгрузочных работ с применением крановой установки дрезины, мотовоза, автомотрисы на предприятии подготавливается необходимое количество стропальщиков, обученных и аттестованных в соответствии с требованиями Правил устройств и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, с выдачей соответствующего удостоверения;

2.6.5. В местной инструкции по технике безопасности должен быть указан порядок подготовки к работе дрезины, мотовоза, автомотрисы, в том числе в зимнее время, с учетом необходимости оказания помощи водителю (машинисту) при заправке двигателя охлаждающей жидкостью, прогреве и запуске силовой установки.

В качестве сопровождающего лица должен назначаться работник, связанный с движением поездов и обученный приемам остановки дрезины, мотовоза, автомотрисы в случае потери водителем (машинистом) способности к ведению машин, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — обученный правилам перевода стрелок.

Перед поездкой назначенный сопровождающий работник (лицо) должно пройти периодический инструктаж согласно Положению об организации обучения и проверке знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта.

Сопровождающее лицо при движении дрезины, мотовоза, автомотрисы подчиняется водителю (машинисту) и исполняет обязанности помощника водителя (машиниста) согласно ПТЭ и инструкциям МПС. В пути следования соблюдает регламент переговоров.

Сопровождающее лицо обязано иметь ручные сигналы, следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами, а также совместно с водителем (машинистом) ограждать установленным порядком остановившиеся на перегоне дрезину, мотовоз или автомотрису в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и инструкциями Министерства путей сообщения.

Если дрезина АС-1 или АС-1А, не оборудованная вторым постом управления, следует задним ходом, сопровождающий ее работник должен обязательно находиться на дрезине впереди по ходу движения.

2.7. Перед выездом водитель (машинист) должен:

убедиться в исправности машины и прицепных единиц, обращая особое внимание на работу тормозов, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного оборудования, крановой установки и монтажного подъемника, убедиться в правильности сцепления с вагонами или прицепами и правильности погрузки и крепления груза, обеспечения габарита подвижного состава и груза, а также надежности закрепления грузоподъемного крана и поворотной площадки;

проверить наличие поездного сигнала, а также сигнальных принадлежностей, запасных частей и инструмента, предусмотренных пунктом 2.9 настоящей Инструкции.

По окончании рабочей смены водитель (машинист) и помощник должны привести машину в транспортное положение, очистить от пыли и грязи, слить конденсат из влагомаслоотделителей, заглушить двигатель.

При уходе с машины водитель (машинист) должен затормозить ее ручным тормозом, закрыть кабину на ключ, подложить тормозные башмаки с обеих сторон. Оставлять кабину машины водителю (машинисту) не разрешается без согласования с дежурным по станции.

Стоянка машины на станционных путях и в тупиках должна быть согласована с дежурным по станции.

2.8. Водитель (машинист), находясь при исполнении служебных обязанностей, должен:

2.8.1. Точно соблюдать требования ПТЭ, ИСИ, ИДП и настоящей Инструкции, правила по технике безопасности, требования приказов и указаний МПС и железной дороги, направленные на обеспечение безопасности движения и труда работающих;

2.8.2. При управлении тормозами в пути следования, прицепке моторно-рельсового транспорта к поезду, опробовании тормозов, отцепке от поезда, а также при эксплуатации тормозов в зимних условиях руководствоваться Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

2.8.3. Иметь при себе документы, указанные в п. 2.15 настоящей Инструкции, а также формуляр машиниста формы ТУ-57.

2.9. Машины при выезде, кроме документации, указанной в п. 1.6 настоящей Инструкции, должны иметь:

2.9.1. Основные запасные части и инвентарь:

для машин с бензиновыми двигателями — ремень вентилятора, конденсатор, один комплект свечей, катушку зажигания, передаточную цепь муфты при наличии одной действующей, контакт прерывателя (один комплект), автомобильный насос для продувки бензопровода;

для машин с дизельными двигателями — ремни привода вентилятора (3 шт.), ремни привода компрессора (3 шт.) или кардан привода компрессора, трубки, соединяющие топливный насос с форсунками (2 шт.), форсунки (2 шт.), топливоподкачивающий насос в сборе;

для всех дрезин, мотовозов и автомотрис — не менее одного заряженного огнетушителя, реечный или гидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, два тормозных башмака, комплект ламп прожектора и фар буферных брусьев;

2.9.2. Сигнальные приборы и принадлежности: духовой рожок, четыре сигнальных флага (два красного и два желтого цвета), 6 шт. петард на однопутном и 12 шт. на двухпутном участке, два ручных сигнальных фонаря;

2.9.3. Аптечку с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи.

Машины должны быть оборудованы опломбированными манометрами и спидометрами, указывающими скорость движения и пробег в километрах.

2.10. Машины, не оборудованные поездной радиосвязью, как правило, должны иметь другие средства, обеспечивающие связь водителя (машиниста) с поездным диспетчером или дежурными ближайших станций в случае вынужденной остановки на перегоне:

переносной поездной телефон с проводами и штангами для подключения его к проводам поездной диспетчерской связи;

ключи от телефонных аппаратов на участках с автоблокировкой, оборудованных перегонной телефонной связью. Водители (машинисты) должны знать порядок пользования этой связью.

При неисправности или отсутствии средств связи водитель (машинист) в случае вынужденной остановки на перегоне осуществляет связь с дежурным по станции или поездным диспетчером в порядке, указанном в ПТЭ.

2.11. Обращение машин по участкам, оборудованными рельсовыми цепями, допускается при обязательном соблюдении следующих условий:

2.11.1. Каждая машина с нагрузкой на ось менее 10 т (АС-1, АС-1А, АС-1М, АГМС, АГМу, АЛГ, ДМ, ДМм, ДМС и др.) для повышения способности шунтирования рельсовых цепей должна быть оборудована шунтирующими устройствами (проект ПТКБ ЦП МПС N 1028У.00.000, 1974 г.).

Водитель (машинист) не имеет права выезда на линию при отсутствии или неисправности шунтирующего устройства, а также отсутствии отметки в акте годового контрольно-технического осмотра о проверке шунтирующего устройства;

2.11.2. Водитель (машинист) обязан:

перед выездом произвести осмотр шунтирующего устройства (нажатие щеток, отсутствие заедания шарнирных рычагов соединений и т.д.) и обеспечить чистоту поверхности катания колесных пар;

2.11.3. Не допускать остановки машины на участках пути, где поверхность катания головок рельсов покрыта песком, снегом, мазутом и другими загрязнителями.

2.12. Ответственным за эксплуатацию и техническое состояние моторно-рельсового транспорта назначается приказом начальника хозединицы главный механик или инженер-механик (инженер-технолог) хозединицы. В целом по отделению железной дороги ответственность за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта возлагается приказом начальника отделения дороги на начальника соответствующего отдела отделения железной дороги.

Обучение ответственных лиц в хозединицах проводится не реже одного раза в год по программе, утверждаемой главным инженером отделения дороги.

2.13. В обязанности лица, ответственного за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта, входит:

2.13.1. Проведение инструктажа водителей (машинистов) и помощников по Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкциям по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, правилам и инструкциям по технике безопасности и производственной санитарии, приказам и указаниям МПС и железной дороги по обеспечению безопасности движения поездов и соблюдению техники безопасности, настоящей Инструкции, а также контроль за их выполнением; участие в проведении периодических занятий по охране труда с водителями (машинистами) и помощниками водителей (машинистов) в соответствии с Положением об организации обучения и проверке знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта, участие в составлении планов технической учебы и проведении технической учебы в соответствии с Основными положениями организации технической учебы в дистанциях пути и путевых машинных станциях;

2.13.2. Контроль за соблюдением режима рабочего времени водителей (машинистов);

2.13.3. Обеспечение выполнения Правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС;

2.13.4. Обеспечение выполнения Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов в части своевременной регистрации грузоподъемных устройств и их периодических технических освидетельствований, а также учет, техническое освидетельствование и периодический осмотр съемных грузозахватных приспособлений и ведение Журнала учета и осмотра съемных грузозахватных приспособлений;

2.13.5. Обеспечение выполнения Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, а также Правил по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки в части механических и электрических испытаний монтажных подъемников и изолированных площадок монтажно-восстановительнных дрезин и автомотрис; обеспечение своевременной периодической проверки средств защиты от поражения электрическим током с записью результатов осмотра и испытаний в Журнал учета и содержания средств защиты, в соответствии с требованиями Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

2.13.6. Контроль за правильной технической эксплуатацией и сохранностью моторно-рельсового транспорта, а также качеством его технического обслуживания и ремонта;

2.13.7. Составление графиков технического обслуживания и ремонта на каждую единицу моторно-рельсового транспорта и контроль за выполнением периодических технических обслуживаний и ремонтов с отметкой в Журнале периодических технических обслуживаний и ремонтов, при этом выполнение текущего ремонта, произведенного в условиях предприятия приписки, отмечается также в техническом паспорте машины;

2.13.8. Приемка моторно-рельсового транспорта, в том числе после капитального и среднего ремонтов, с выездом на заводы-изготовители или ремонтные предприятия, оформление актов приемки; подготовка телеграмм и актов-рекламаций при выходе из строя машин в период гарантийного срока эксплуатации;

2.13.9. Ведение технической документации; заполнение технических паспортов машин и паспортов установленных на них агрегатов, механизмов и приборов и др. документации.

2.14. При остановке машины на путях дежурный по станции обязан установить табличку «Дрезина», стрелки поставить в положение, исключающее возможность заезда на данный путь, навесить на стрелочные рукоятки (кнопки) красные колпачки, тщательно следить за занятостью пути, а на крупных станциях, по возможности, выставлять их на пути, не входящие в маршруты приема.

При пропуске моторно-рельсового транспорта запрещается предварительное задание противоположных маршрутов.

При движении дрезин, мотовозов, автомотрис дежурный по станции, а при диспетчерской централизации поездной диспетчер должен установить стрелочные рукоятки в положение, соответствующее маршруту, и навесить колпачки на рукоятки (кнопки) стрелочных коммутаторов и смены направления (при движении дрезины, мотовоза, автомотрисы по перегону, а также двухстороннем движении поездов на двухпутных и многопутных перегонах с однопутным движением) и не снимать их до убеждения в проследовании моторно-рельсового транспорта по маршруту.

2.15. Дрезины, мотовозы, автомотрисы, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и отправляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера.

При отправлении их с начальных станций дежурный по станции проверяет наличие у водителя (машиниста) свидетельства на право управления, акта годового контрольно-технического осмотра, в том числе и универсального прицепа УП-2 (или специального прицепа <*>) в случае выезда с прицепной нагрузкой, оформленного маршрутного листа, выданного предприятием приписки машины, разрешения на право движения по путям МПС моторно-рельсового транспорта, принадлежащего другим министерствам и ведомствам.

———————————

<*> Специальный прицеп — несамоходная (в транспортном режиме) прицепная единица, на раме которой смонтированы различные агрегаты и механизмы (гайковерты, подрезчики балласта, устройства для уборки загрязнителей и др.).

Исправное техническое состояние машины и прицепных единиц, принадлежащих предприятию, при выезде со станции приписки подтверждается в маршрутном листе подписью лица, ответственного за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта, или лица, его замещающего. При выезде с других начальных станций исправное техническое состояние подтверждается в маршрутном листе подписью водителя (машиниста).

2.16. Количество прицепляемых единиц подвижного состава или прицепов к моторно-рельсовому транспорту устанавливается начальником дороги в зависимости от паспортных данных, наличия тормозных средств на тяговых и прицепных единицах и допускаемой скорости движения на руководящем спуске.

Следование не оборудованных автотормозами машин в сцепе разрешается в исключительных случаях, но не более двух единиц. При этом на каждой из них должен быть водитель (машинист).

Машины, не имеющие автотормозов, при движении с прицепной нагрузкой должны быть оборудованы устройством от саморасцепа (проект ПТКБ ЦП МПС N 1205.000, 1984 г.).

2.17. Допускаемые скорости движения машины по перегонам утверждаются начальником дороги и должны определяться на основе тяговых расчетов, выполненных службой перевозок дороги в соответствии с Указаниями к тяговым расчетам для моторно-рельсового транспорта от 22.05.74 N П-15151, с учетом продольного профиля пути и паспортных данных машин.

Допускаемые скорости движения машин не должны превышать установленных для них конструктивных скоростей.

2.18. Перевозка людей на машинах в количестве большем, чем указано в техническом паспорте, не допускается.

На платформах дрезин АГМу, АЛГ разрешается перевозить не более трех

человек, а дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5 — не более четырех человек, если

платформы дрезин оборудованы сиденьями по чертежам, утвержденным или

согласованным МПС. В кабинах монтажно-восстановительных автомотрис АГС и

м

монтажных автомотрис АГВ , АГВ, АДМ, мотовоза МПТ-4 разрешается перевозить,

кроме машиниста, не более 2 человек, в кабинах дрезин АЛГ — не более 4

человек, включая водителя (машиниста) и помощника водителя (машиниста), в

кабинах дрезин ДМ, ДМС — не более 8 человек, в дрезине АС-1А — не более 25

человек.

2.19. Следование машин вагонами вперед осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ, ИСИ, ИДП.

При следовании машин платформами или прицепами вперед скорость движения поезда устанавливается в соответствии с требованиями п. 2.17 настоящей Инструкции. Скорость следования машин вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, а при наличии радиосвязи на машине не должна превышать 40 км/ч.

2.20. В случае вынужденной остановки на перегоне водитель (машинист) действует в порядке, предусмотренном ПТЭ, ИСИ, ИДП.

При отправлении затребованного вспомогательного локомотива (восстановительного или пожарного поезда) водитель (машинист) в соответствии с полученным указанием от поездного диспетчера или дежурного по станции производит в установленном порядке ограждение поезда со стороны ожидаемой помощи.

Вспомогательный локомотив должен выводить машину с перегона со скоростью, не превышающей установленную техническим паспортом машины.

При вынужденной остановке на участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, вывод моторно-рельсового транспорта с перегона может производиться вслед идущим поездом в порядке, предусмотренном ИДП.

2.21. Запрещается отправлять моторно-рельсовый транспорт за 15 минут до отправления пассажирского поезда.

В случае если впереди поезда следует моторно-рельсовый транспорт, машинист локомотива должен быть предупрежден об этом дежурным по станции или поездным диспетчером. О движении моторно-рельсового транспорта несъемного типа предупреждаются также дежурные по переездам, имеющимся на данном перегоне. Дежурный по переезду, получив сообщение от дежурных по станции, ограничивающих перегон, о движении моторно-рельсового транспорта несъемного типа, должен проявлять особую бдительность и следить за его подходом, а на переездах с автошлагбаумами — нажать кнопку «Закрытие шлагбаума» и оставить ее нажатой до прохода моторно-рельсового транспорта через переезд.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

3.1. Общие положения технического обслуживания и ремонта

3.1.1. Для обеспечения постоянной исправности и безотказной работы моторно-рельсового транспорта все находящиеся в эксплуатации дрезины, мотовозы, автомотрисы и прицепы должны подвергаться:

техническим осмотрам;

периодическому техническому обслуживанию;

планово-предупредительному ремонту.

3.1.2. При всех видах технических осмотров, освидетельствований, ревизий, периодических технических обслуживаний и ремонтов колесные пары, роликоподшипниковые буксы, автосцепные устройства, тормозные устройства, воздушные резервуары, крановые установки и монтажные подъемники моторно-рельсового транспорта должны удовлетворять, наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям следующих инструкций и правил МПС:

3.1.2.1. Колесные пары машин, оборудованных роликоподшипниковыми буксами — Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов;

3.1.2.2. Роликоподшипниковые буксы — Инструкции по ревизии и ремонту роликоподшипниковых букс путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов;

3.1.2.3. Автосцепка — Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР;

3.1.2.4. Тормозные устройства — Правилам ремонта машины данного типа, с учетом требований Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов;

3.1.2.5. Крановые установки — Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

3.1.2.6. Воздушные резервуары, работающие под давлением, манометры и предохранительные клапаны — Правилам надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС;

3.1.2.7. Электрические машины — Правилам ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах. Указанные правила распространяются на электрические машины, установленные на автомотрисах АГВ, АДМ и их модификациях;

3.1.2.8. Монтажные подъемники рабочих изолированных площадок дрезин и автомотрис — Правилам техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки, Классификации ремонтов и технических условий на капитальный ремонт монтажно-восстановительных автомотрис АГВ и АДМ, Правилам ремонта автомотрис АГВ, Правилам ремонта автодрезин ДМС.

3.1.3. Результаты годового контрольно-технического осмотра и ремонтов отмечаются в техническом паспорте машины.

Технические паспорта грузоподъемной установки, воздушных резервуаров, работающих под давлением, колесных пар и других устройств заполняются в соответствии с требованиями правил, регламентирующих содержание и ремонт соответствующего узла, устройства и агрегата.

Результаты осмотров, освидетельствований, ревизий и ремонтов узлов и агрегатов, не имеющих технических паспортов (буксовый узел, автосцепка и др.), фиксируются в соответствии с требованиями правил и инструкций, регламентирующих содержание и ремонт соответствующего узла и агрегата, а также правил и инструкций по содержанию и ремонту данного вида машины.

3.2. Виды, сроки и порядок проведения технических осмотров

3.2.1. Для моторно-рельсового транспорта несъемного типа, кроме аварийно-восстановительных дрезин и автомотрис, устанавливаются два вида технических осмотров:

ежесменный технический осмотр;

годовой контрольно-технический осмотр.

3.2.1.1. Ежесменный технический осмотр производится водителем дрезины, машинистом мотовоза, автомотрисы и их помощниками перед выездом с начальной станции. Выезд машины без выполнения ежесменного технического осмотра запрещается.

При ежесменном техническом осмотре производится:

а) внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов, контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;

б) осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар — технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в Приложениях 4, 5, 6;

в) проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочей площадки монтажной вышки;

г) осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления;

д) осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных ремней;

е) осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

ж) осмотр съемных грузозахватных приспособлений, канатов грузоподъемного крана, крюковой обоймы и крюка;

з) проверка уровня масла в картере карбюраторного двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки;

и) проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

к) осмотр, запуск и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления;

л) проверка исправности звуковой и световой сигнализации;

м) проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией по эксплуатации машины и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. При этом обслуживающий персонал обязан:

проверить давление в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессора и его отключения регулятором, которое должно быть в пределах 0,5…0,8 МПа (5…8 кгс/кв. см). Допускаемое отклонение +/- 0,02 МПа (0,2 кгс/кв. см) для машин, оборудованных автоматическим и прямодействующим тормозом. Давление в главном резервуаре машин, оборудованных только прямодействующим тормозом, должно быть не менее 0,4 МПа (4 кгс/кв. см);

убедившись, что компрессор после запуска работает нормально, ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях, автоматический тормоз включен на соответствующий режим, проверить величину зарядного давления в тормозной магистрали, величину утечки воздуха в тормозной сети, работу крана машиниста, а кран вспомогательного тормоза проверить на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Плотность тормозной сети машин, оборудованных автоматическим тормозом, проверить с нормального зарядного давления 0,5…0,52 МПа (5,0…5,2 кгс/кв. см). Для проверки перекрыть кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдать за падением давления по манометру: падение давления допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/кв. см) в одну минуту. Выход штока тормозного цилиндра (диаметром 254 мм) при давлении в нем 0,38…0,4 МПа (3,8…4,0 кгс/кв. см) должен быть в пределах 75…100 мм, при других величинах выхода тока рычажная передача должна быть отрегулирована. Плотность магистрали прямодействующего тормоза проверить при давлении в тормозном цилиндре 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см) с постановкой крана вспомогательного тормоза в «перекрышу»; при этом падение давления в магистрали прямодействующего тормоза должно быть не более 0,02 МПа (0,2 кгс/кв. см) в одну минуту;

проверить толщину тормозных колодок, величина которых в эксплуатации допускается не менее 10 мм, а для моторно-рельсового транспорта с колесами диаметром 710 (650) мм — не менее 20 мм; выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации допускается не более 10 мм; колодки подлежат замене при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, при клиновидном износе колодки, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более;

проверить чувствительность автотормозов машины и прицепных единиц к торможению путем снижения давления в магистрали краном машиниста в один прием на 0,05…0,06 МПа (0,5…0,6 кгс/кв. см), при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска, после торможения необходимо убедиться в выходе штока тормозного цилиндра. Проверить чувствительность автотормозов к отпуску путем постановки ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес. Проверить вспомогательный тормоз на максимальное давление в тормозной магистрали. Это давление должно быть 0,38…0,4 МПа (3,8…4,0 кгс/кв. см);

кран машиниста автоматического тормоза при поездном положении должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали 0,5…0,52 МПа (5,0…5,2 кгс/кв. см);

после прогрева и проверки действия пневмосистемы слить через спускные краны конденсат из воздушных резервуаров и влагомаслоотделителей;

н) проверка действия механизмов грузоподъемного крана, ограничителя грузоподъемности;

о) осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

п) проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей;

р) осмотр шунтирующего устройства;

с) в зимний период — осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки.

3.2.1.2. При годовом контрольно-техническом осмотре, осуществляемом согласно п. 1.7 настоящей Инструкции, производится:

а) осмотр внешнего вида, проверка качества окраски, наличия установленных надписей, отличительных знаков, дат проверок и технических освидетельствований (Приложение 7);

б) выполнение требований п. п. «а», «б», «в», «г», «д», «е», «л», «м», «н», «о», «п», «р», «с» п. 3.2.1.1 с проверкой работы двигателя, агрегатов и механизмов на холостом ходу и под нагрузкой;

в) замер фактического тормозного пути при пробной поездке и сопоставление результатов замера с паспортными данными машины;

г) проверка в буксовых узлах продольных и поперечных зазоров между наличниками буксовых направляющих и буксами;

д) испытание изоляции переходных и рабочих площадок;

е) проверка исправности шунтирующего устройства (Приложение 8) и надежности шунтирования рельсовых цепей колесными парами;

ж) проверка наличия и правильности заполнения паспортов машины, грузоподъемной установки, колесных пар и других агрегатов;

з) проверка правильности заполнения Журнала учета работы и периодических технических обслуживаний, Журнала учета и регистрации съемных грузозахватных приспособлений, Журнала учета и проверки защитных средств;

и) наличие годового плана технической учебы водителей, машинистов и помощников, ведение Журнала технической учебы;

к) пробная поездка;

л) составление акта годового контрольно-технического осмотра, удостоверяющего годность машины к эксплуатации.

3.2.2. Для аварийно-восстановительных дрезин и автомотрис устанавливается три вида технического осмотра:

ежесменный технический осмотр;

ежемесячный контрольно-технический осмотр;

годовой контрольно-технический осмотр.

3.2.2.1. Ежесменный технический осмотр производится водителем (машинистом). Выезд машины без проведения ежесменного технического осмотра запрещается.

При ежесменном техническом осмотре выполняется перечень работ, указанных в п. 3.2.1.1 настоящей Инструкции, а также:

а) проверка уровня топлива в аварийном баке (для карбюраторных двигателей);

б) внешний осмотр изолирующих элементов переходных и рабочих площадок;

в) в зимнее время — проверка гололедно-очистительного устройства.

3.2.2.2. Ежемесячный контрольно-технический осмотр производится обслуживающим персоналом машины и лицом, ответственным за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта дистанции контактной сети.

При ежемесячном контрольно-техническом осмотре выполняются все работы, предусмотренные при ежесменном техническом осмотре, а также:

а) проверка работы электрических машин;

б) проверка наличия монтажных приспособлений, инструмента, материалов, запасных частей и оборудования согласно перечню, утвержденному соответствующей службой железной дороги.

3.2.2.3. При годовом контрольно-техническом осмотре, осуществляемом согласно п. 1.7 настоящей Инструкции, производятся работы по п. п. 3.2.1.2, 3.2.2.1, 3.2.2.2 настоящей Инструкции, а также механические испытания механизма подъема изолированных рабочих площадок.

3.3. Виды, сроки и порядок проведения периодического

технического обслуживания

3.3.1. Периодическое техническое обслуживание является профилактическим мероприятием в системе планово-предупредительного ремонта. Техническое обслуживание обеспечивает наиболее благоприятные условия работы элементов, сопряжений, узлов машины, своевременное предупреждение появления неисправностей и выявление возникающих дефектов.

3.3.2. Выполнение периодического технического обслуживания должно производиться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации машины и установленных на ней агрегатов, а также в соответствии с Временным положением о планово-предупредительном ремонте путевых машин, механизмов и оборудования, Классификацией ремонтов и техническими условиями на капитальный ремонт монтажно-восстановительных автомотрис АГВ, АДМ и ее модификаций.

Прицепы проходят техническое обслуживание и ремонт в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации.

3.3.3. Периодическое техническое обслуживание моторно-рельсового транспорта подразделяется на три вида:

первое техническое обслуживание — ТО-1;

второе техническое обслуживание — ТО-2;

сезонное техническое обслуживание — СТО.

3.3.4. Техническое обслуживание производится в соответствии с графиком технических обслуживаний, утверждаемым руководителем предприятия приписки машины после выполнения определенного объема работ, отработки определенного количества часов или смены сезона. Работы по техническому обслуживанию выполняются обслуживающим персоналом машин с привлечением в необходимых случаях других специалистов предприятия — владельца машин.

Продление сроков выполнения технического обслуживания запрещается.

3.3.5. Периодичность технического обслуживания дрезин, мотовозов, автомотрис указана в таблице N 1.

Таблица N 1

┌────────────────────────────────┬────────────────┬───────────────────────┐

│ Наименование машины │Вид обслуживания│ Периодичность │

│ │ ├───────────┬───────────┤

│ │ │пробег, км │часы работы│

├────────────────────────────────┼────────────────┼───────────┼───────────┤

│Дрезины, мотовозы, автомотрисы │ТО-1 │1250 │100 │

│всех типов │ТО-2 │5000 │400 │

│ │СТО │ Два раза в год │

└────────────────────────────────┴────────────────┴───────────────────────┘

3.3.6. Нормы времени простоя машин при техническом обслуживании указаны в таблице N 2.

Таблица N 2

┌───────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────┐

│ Наименование машины │ Простой в часах │

│ ├─────┬─────┬─────┤

│ │ТО-1 │ТО-2 │ СТО │

│ │ <*> │ <*> │ │

├───────────────────────────────────────────────────────┼─────┼─────┼─────┤

│Дрезины АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМм, │2 │4 │4 │

│мотовоз МК-2/15 │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ м │ │ │ │

│Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, монтажная автомотриса АГВ , │4 │8 │4 │

│АДМ, АДМ-1, мотовоз МПТ-4, мотовоз-электростанция МЭС │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Монтажно-восстановительные автомотрисы АГВ, АДМ и их │5 │10 │5 │

│модификации │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Аварийно-восстановительные дрезины ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу │3 │6 │3 │

└───────────────────────────────────────────────────────┴─────┴─────┴─────┘

———————————

<*> В отдельных случаях время на ТО-1, ТО-2 может при необходимости изменяться.

3.3.7. При первом техническом обслуживании (ТО-1) производятся работы, предусмотренные ежесменным техническим осмотром, а также:

а) очистка от пыли, грязи и мойка машины;

б) профилактические работы, предусмотренные эксплуатационной документацией силовой установки, генератора и других агрегатов, установленных на машине, соответственно количеству отработанных часов, в том числе очистка воздухоочистителя, спускного патрубка глушителя дизеля;

в) испытание изоляции переходной и рабочей площадок в соответствии с действующими нормами;

г) проверка величины выхода штока тормозного пневмоцилиндра и, при необходимости, регулировка рычажной передачи тормоза, замена тормозных колодок, осмотр соединительных рукавов;

д) проверка и, при необходимости, регулировка свободного хода педали сцепления;

е) очистка аккумуляторной батареи от пыли и грязи, прочистка вентиляционных отверстий в пробках, проверка уровня электролита и, при необходимости, доливка дистиллированной воды, проверка плотности закрепления клеммных соединений;

ж) осмотр электрических аппаратов, проверка надежности их крепления, крепления подводящих проводов, одновременности касания контактов, при необходимости, зачистка контактов;

з) первая замена рабочей жидкости гидротрансформатора.

3.3.8. При втором техническом обслуживании (ТО-2) выполняются работы, предусмотренные ТО-1, а также:

3.3.8.1. Техническое обслуживание силовой установки, компрессора, генератора и других агрегатов, установленных на машине, в объеме, предусмотренном эксплуатационной документацией агрегата, соответственно количеству отработанного времени, в том числе:

по дизельному двигателю:

а) промывка корпуса масляного фильтра и замена фильтрующего элемента;

б) добавление масла в корпус топливного насоса до уровня сливной трубки и в регулятор до уровня контрольного отверстия, закрытого пробкой;

в) шприцовка смазки в подшипники опор вала и бугель муфты сцепления;

по карбюраторному двигателю:

а) проверка зазоров в газораспределительном механизме;

б) промывка ванны и фильтрующего элемента воздушного фильтра, заливка свежего масла;

в) проверка работы регулятора-распределителя;

г) подтяжка шпилек головки блока в холодном состоянии двигателя;

д) промывка масляного бака гидропередачи;

е) проверка степени заряженности аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой; при необходимости снять батареи для подзаряда, произвести очистку и смазку клемм техническим вазелином.

3.3.9. Техническое обслуживание электрических машин, установленных на машинах, производится в соответствии с Правилами ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах. Техническое обслуживание электрических машин выполняет персонал, обслуживающий машину.

При техническом обслуживании электрических машин, которое приурочивается к ТО-1 или ТО-2, выполняются все работы, предусмотренные ежесменным техническим обслуживанием этих машин, а также: осмотр подшипников (через 500 часов работы), замена смазки в подшипниках (через 3000 часов работы); проверка температуры нагрева различных частей электрической машины, которая не должна превышать температуру окружающей среды больше чем на 70 °С (температура, при которой невозможно удержать руку на нагретом месте машины), проверка состояния щеток, которые должны быть плотно пригнаны к кольцам или к коллектору и иметь допустимую для данной машины высоту; проверка сопротивления изоляции обмоток электрической машины, которое должно быть не менее 0,5 МОм при температуре электрической машины +60 °С, проверка изоляции силовой проводки и заземления электрических агрегатов. В случае меньшей величины сопротивления изоляцию обмоток следует очистить от пыли и грязи и просушить.

3.3.10. Сезонное техническое обслуживание (СТО) включает в себя операции замены сезонных сортов эксплуатационных материалов (смазки, топлива) с промывкой соответствующих систем, установки и снятия утеплений, подготовки или консервации приборов предпускового подогревателя двигателя.

Сезонное техническое обслуживание проводится весной и осенью, когда температура окружающего воздуха становится соответственно выше или ниже +5…+8 °С.

Как правило, сезонное техническое обслуживание совмещается с проведением очередного ТО-1 или ТО-2.

3.4. Порядок проведения планово-предупредительного ремонта

3.4.1. Моторно-рельсовый транспорт, эксплуатируемый на железнодорожных путях МПС, должен периодически подвергаться следующим видам планово-предупредительного ремонта:

текущему ремонту;

среднему ремонту;

капитальному ремонту.

3.4.2. За полный межремонтный цикл работы машины — период времени с момента ввода новой машины в эксплуатацию до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами — должна обеспечиваться следующая структура и график чередования различных видов ремонта и технического обслуживания:

Условные обозначения:

К — капитальный ремонт;

С — средний -«-;

Т — текущий -«-;

ТО-2 — второе техническое обслуживание;

ТО-1 — первое -«-.

Двигатели моторно-рельсового транспорта среднему ремонту не подвергаются, так как полный межремонтный цикл работы машины предусматривает два капитальных ремонта двигателя во время выполнения капитального и среднего ремонтов машины.

3.4.3. Текущий ремонт выполняет предприятие — владелец машины в основном по эксплуатационной документации машины.

При текущем ремонте машин выполняются все работы, предусмотренные при технических обслуживаниях, и, кроме того, следующие работы:

осмотр колесных пар, букс и рессорного подвешивания без выкатки колесных пар и вскрытия букс;

ревизия тормозных цилиндров, кранов машиниста и других тормозных приборов; при необходимости устранение обнаруженных дефектов и регулировка тормозной рычажной передачи;

осмотр и регулировка всех механизмов;

ремонт воздухопроводов и маслопроводов с заменой уплотнений;

смазка всех точек, добавка или замена масла в узлах согласно карте смазки с промывкой картеров, сменой сальников и прокладок; разборка и промывка фильтров двигателя и гидросистемы питания гидропередачи со сменой масла;

осмотр и ремонт электропроводки двигателя;

промывка системы охлаждения двигателя;

очистка от нагара днища поршня, головки блока, выхлопного коллектора и глушителя;

проверка компрессии и, при необходимости, замена поршневых колец;

притирка клапанов (при необходимости);

проверка и регулировка топливного насоса высокого давления;

очистка коллектора или колец генератора, проверка пружин, замка, щеток;

как правило, частичное (не реже одного раза в год) или полное (не реже одного раза в три года) техническое освидетельствование, регулировка и необходимый ремонт грузоподъемного крана с заменой бракованных канатов и съемных грузозахватных приспособлений в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

проверка центровки двигателя и передачи;

ревизия соединительной муфты гидропередачи;

ремонт настилов, бортов и ограждений;

ремонт механизма подъема и механизма поворота рабочей площадки аварийно-восстановительных дрезин и автомотрис;

проверка исправности шунтирующих устройств.

3.4.4. Средний ремонт машин выполняют предприятия железных дорог, имеющие необходимое оборудование, технологическую оснастку.

Капитальный ремонт машин выполняют специализированные заводы МПС. Капитальный и средний ремонты выполняются по ремонтной документации.

3.4.5. Направляемые в средний и капитальный ремонт машины сдаются на ремонтное предприятие по акту установленной формы. Вместе с машиной ремонтному предприятию сдается предварительная дефектная ведомость и технические паспорта машины, установок и агрегатов.

3.4.6. По окончании среднего и капитального ремонта машину принимает представитель заказчика после приемки ОТК ремонтного предприятия. Приемка машины оформляется актом установленной формы.

3.4.7. Текущий, средний и капитальный ремонты машин с карбюраторными двигателями выполняются в соответствии с Правилами ремонта автодрезин и мотовозов, Правилам ремонта автодрезин ДМС.

Текущий, средний и капитальный ремонты дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5 и

м

автомотрис АГВ, АГВ , АДМ и ее модификаций производятся в соответствии с

Правилами ремонта грузовых дрезин ДГКу, Классификацией ремонтов и

техническими условиями на капитальный ремонт автомотрис АГВ, Правилами

ремонта автомотрис АГВ.

3.4.8. Межремонтные нормы эксплуатации и сроки простоя в ремонте.

3.4.8.1. Межремонтные нормы эксплуатации моторно-рельсового транспорта устанавливаются по двум показателям:

километры пробега машины;

отработанные машиной машино-часы.

Машины должны подвергаться ремонту, отработав норму по одному из указанных показателей, имеющему большее значение независимо от достигнутой выработки по второму показателю.

3.4.8.2. Межремонтные нормы эксплуатации (межремонтные периоды) для различных видов ремонта дрезин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу, мотовозов МК-2/15, МПТ-4, дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5 и мотовоза-электростанции МЭС указаны в таблице N 3.

Таблица N 3

┌───────────────────┬───────────────────────────────┬─────────────────────┐

│ Вид ремонта │ Межремонтная норма выработки │ Количество ремонтов │

│ │ │ в цикле │

│ ├───────────────┬───────────────┼──────────┬──────────┤

│ │ Машина │ Двигатель │ Машина │Двигатель │

│ ├───────┬───────┼───────┬───────┤ │ │

│ │пробег,│работа,│пробег,│работа,│ │ │

│ │ км │ час │ км │ час │ │ │

├───────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤

│Капитальный ремонт │80000 │6400 │40000 │3200 │1 │2 │

│Средний ремонт │40000 │3200 │- │- │1 │- │

│Текущий ремонт │20000 │1600 │20000 │1600 │2 │2 │

└───────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴──────────┴──────────┘

Для дрезин и автомотрис дистанций электроснабжения типа АГВ, ДГКу, АДМ и ее модификаций с двигателем У1Д6-250ТК-С4 и У2Д6-250ТК-С4 установить следующие межремонтные нормы.

Таблица N 4

┌───────────┬──────────────────────┬──────────┬──────────────────┐

│Вид ремонта│ Машина │Двигатель,│ Количество │

│ │ │работа, ч │ ремонтов в цикле │

│ ├───────────┬──────────┤ ├────────┬─────────┤

│ │Пробег, км │Работа, ч │ │ Машина │Двигатель│

├───────────┼───────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤

│Капитальный│120000 │7000 │7000 │1 │2 │

│Средний │60350 │3500 │- │1 │- │

│Текущий │30000 │1750 │1750 │2 │2 │

└───────────┴───────────┴──────────┴──────────┴────────┴─────────┘

Примечание. Для аварийно-восстановительных дрезин, находящихся в эксплуатации на дистанциях контактной сети, межремонтные нормы по времени или по пробегу для всех видов ремонта могут быть уменьшены до 25%.

3.4.8.3. Нормы времени простоя в днях при различных видах ремонта машин указаны в нижеследующей таблице:

┌─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────┐

│ Наименование машин │ Вид ремонта │

│ ├───────┬───────┬───────────┤

│ │Текущий│Средний│Капитальный│

├─────────────────────────────────────────────┼───────┼───────┼───────────┤

│Дрезина АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, │2 │7 │14 │

│ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу, мотовоз МК-2/15 │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисы АГВ, │2 │14 │24 │

│ м │ │ │ │

│АДМ, АГВ , мотовоз МПТ-4 │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Мотовоз-электростанция МЭС │4 │10 │20 │

└─────────────────────────────────────────────┴───────┴───────┴───────────┘

При отсутствии на дороге дорожных ремонтно-механических мастерских и выполнения среднего ремонта силами предприятия — владельца машины нормы простоя в среднем ремонте устанавливает соответствующая служба железной дороги.

3.4.8.4. В случае когда машина отработала межремонтную норму эксплуатации для среднего и капитального ремонта, но по своему техническому состоянию непригодна для дальнейшей эксплуатации, межремонтный срок для этих видов ремонта разрешается увеличить, но не более чем на 25%.

Для продления межремонтного срока капитального ремонта машина осматривается и опробуется комиссией, назначаемой службой или отделением железной дороги, которая устанавливает норму дополнительного периода эксплуатации до следующего ремонта.

Продление межремонтной нормы оформляется актом, утверждаемым соответствующей службой или отделением железной дороги. Один экземпляр акта прикладывается к паспорту машины, второй передается в соответствующую службу.

В случае увеличения межремонтной нормы среднего или капитального ремонта должен быть произведен текущий ремонт машины. Продление межремонтного срока для текущего ремонта не разрешается.

3.4.8.5. После капитального ремонта машина должна иметь технико-эксплуатационные параметры, соответствующие ее технической характеристике.

4. ПОРЯДОК ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

м

4.1. Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисы АГВ, АДМ, АГВ , мотовозы

МПТ-4 и мотовозы-электростанции МЭС, наряду со следованием своим ходом,

могут пересылаться в составе грузовых поездов как груз на своих осях с

соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе

на железных дорогах Союза ССР, Технических указаний по приведению в

транспортное положение и порядку сопровождения путевых машин, Указаний о

порядке транспортировки в составе грузовых поездов монтажных автомотрис

м

АГВ и настоящей Инструкции.

Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу и мотовозы МПТ-4, МК-2/15, наряду со следованием своим ходом, могут транспортироваться на железнодорожных платформах с соблюдением Технических указаний по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения путевых машин и Технических условий погрузки и крепления грузов. Дрезины АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М и мотовозы МК-2/15 допускается также транспортировать отдельным локомотивом с соблюдением требований Технических указаний по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения путевых машин.

4.2. Транспортирование дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5,

монтажно-восстановительных автомотрис АГВ, АДМ и ее модификаций, монтажных

м

автомотрис АГВ , мотовозов МПТ-4 и мотовозов-электростанций МЭС в составе

грузовых поездов.

4.2.1. Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисы АГВ, АДМ и ее модификации,

м

АГВ , мотовозы МПТ-4 и мотовозы-электростанции МЭС прицепляются к составу

грузового поезда, который не подталкивается, перед последним четырехосным

вагоном. В этих случаях шестиосный или восьмиосный груженый вагон хвостовым

вагоном ставить в поезд запрещается. В случае если по маршруту пересылки

моторно-рельсового транспорта имеются участки с подталкиванием, запрещается

ставить в поезда вышеуказанные машины и они должны пересылаться

погруженными на платформы.

4.2.2. Скорость следования грузового поезда, в составе которого имеются указанные машины, допускается до 80 км/ч, с автомотрисой АДМ до 100 км/ч.

Скорость следования грузового поезда, в составе которого ставится мотовоз-электростанция МЭС, до 70 км/ч, при следовании на боковой путь — не более 20 км/ч.

4.2.3. Роспуск автодрезин, мотовозов и автомотрис, прицепленных к поезду, с сортировочных горок не допускается.

4.2.4. Разница нагрузок на оси для каждой из указанных машин не должна

превышать 2 т. В этих целях на дрезинах ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисах АГВ,

АДМ при их подготовке к транспортированию устанавливаются балластные грузы,

м

на автомотрисе АГВ устанавливаются в определенное положение поворотные

площадки и грузы.

4.2.5. Для получения разрешения на транспортирование машины отправитель подает заявку, форма которой приведена в Приложении 9.

4.2.6. Для проверки готовности машины к следованию она осматривается комиссией, назначаемой начальником отделения дороги, на основании чего составляется акт о готовности машины к транспортированию в составе поезда, форма которого приведена в Приложении 10. Акт составляется в четырех экземплярах: один прикладывается к технической документации пересылаемой машины, два экземпляра передаются станции для приложения к грузовым документам, и один остается в делах грузоотправителя.

4.3. При подготовке машин к транспортированию необходимо:

4.3.1. Осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;

4.3.2. Осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз должен быть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должны быть приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны быть отключены;

4.3.3. Осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;

4.3.4. Снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики;

4.3.5. Слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны топливопроводов, систем охлаждения и смазки;

4.3.6. Зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть на замок;

4.3.7. Привести все рабочие органы, агрегаты и механизмы в транспортное положение, обеспечив вписывание машины в габарит 1-Т, ГОСТ 9238-83;

4.3.8. Закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещение за пределы габарита;

4.3.9. Инструмент, приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить все находящиеся на платформе машины и в кабине снятые с машины узлы, детали, оборудование и инвентарь;

4.3.10. Канаты лебедок, грузоподъемных устройств смазать канатной смазкой, в случае длительного транспортирования (более 5 суток) покрыть антикоррозионной смазкой;

4.3.11. Установленные на машинах двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть законсервированы согласно инструкциям заводов-изготовителей.

4.4. Кроме перечисленных выше требований, общих для всех машин, необходимо выполнить для отдельных типов машин:

4.4.1. На дрезинах ДГК, ДГКу, ДГКу5:

а) закрепить ящик с карданными валами у заднего торца платформы для обеспечения нагрузки на ось с разницей не более 2 т;

б) укрепить грузоподъемный магнит у заднего торца платформы;

в) установить стрелу грузоподъемного крана вдоль оси пути и закрепить ее в транспортное положение предусмотренными для этой цели растяжками на конце стрелы;

г) зацепить грузовой крюк крана за поперечину у вытяжной трубы котла подогрева и затянуть грузовой канат;

е) приварить к настилу угольники длиной 100 мм.

Схемы расположения ящика, закрепления стрелы, приварки угольников приведены в приложении 12 (не приводится).

Для приведения дрезины в транспортное положение при следовании своим ходом должны быть выполнены указания пунктов «б», «в», «г».

4.4.2. На мотовозах МПТ-4:

а) снять карданные валы осевых редукторов, уложить их в ящик, закрепить ящик от перемещения на платформе мотовоза угольниками длиной 200 мм (приложение 13 — не приводится);

б) установить грузоподъемный магнит на верхней крышке капота гидропередачи;

в) установить стрелу крана вдоль платформы мотовоза и закрепить двумя транспортными растяжками, натяжение распорок осуществить муфтами;

г) грузовую тележку передвинуть, приблизив к колонне крана, грузовой крюк зацепить за поперечину, грузовой канат затянуть;

д) траверсу для погрузки рельсов длиной 25 м разместить вдоль платформы на специальных брусках и закрепить уголками длиной 150 мм. Рельсовые захваты прикрепить к траверсе проволокой диаметром 4 мм.

Схема приведения в транспортное положение мотовоза МПТ-4 приведена в приложении 13.

Для приведения мотовоза МПТ-4 в транспортное положение при следовании собственным ходом необходимо выполнить требования пунктов «б», «в», «г», траверсу разместить вдоль платформы.

4.4.3. На монтажно-восстановительной автомотрисе АГВ:

а) установить и закрепить ящик с карданными валами у торцевого борта платформы;

б) торцевые металлические ящики для деталей контактной сети нагрузить полностью песком или гравием, после чего установить на них и закрепить два дополнительных деревянных ящика с наружными размерами 1200 х 500 х 650 мм, загрузив их полностью песком или гравием, общий вес балласта, загруженного в металлические и дополнительные деревянные ящики, должен быть не менее 1200 кг;

в) снять лестницу для подъема на переходные площадки, ее ограждение, уложить на платформе и закрепить;

г) установить поворотную рабочую площадку по оси автомотрисы и закрепить ее на специальном опорном изоляторе и поворотном круге;

д) установить грузоподъемный кран в транспортное положение, закрепить крюк крана за скобу на раме автомотрисы и укрепить стрелу крана с помощью двух транспортных стяжек;

е) закрепить ограждение поворотной площадки на рабочей площадке;

ж) барабан для приводов контактной сети отодвинуть в сторону крана на 200 мм, закрепив его четырьмя болтами М20 на раме платформы;

з) защитить от механических повреждений изоляторы рабочей поворотной площадки и переходных площадок деревянными ящиками с засыпкой их опилками.

Схема расположения ящиков с карданными валами, закрепления поворотной рабочей площадки, ее ограждения, лестницы и ее ограждения приведены в приложении 14 (не приводится).

Для приведения автомотрисы АГВ в транспортное положение для следования своим ходом должны быть выполнены указания пунктов «г», «д», «е».

4.4.4. Транспортирование монтажно-восстановительной автомотрисы АДМ, АДМС, АДМ-К и мотовозов МПТ-4 определяется указанием от 29.10.84 N М-32115.

м

4.4.5. На монтажной автомотрисе АГВ :

а) установить поворотную рабочую площадку по оси автомотрисы и закрепить ее стопорными болтами на поворотном круге и средней неподвижной площадке;

б) закрепить ограждения, люки настила и фартуки монтажной площадки;

в) закрепить подвижные лестницы на направляющих;

г) установить и закрепить ящики со снятыми карданными валами на платформе автомотрисы.

Схемы расположения ящиков с карданными валами, закрепления поворотной рабочей площадки, ограждения, люков и фартуков монтажной площадки и подвижных лестниц приведены в приложении 15 (не приводится).

м

Для приведения автомотрисы АГВ в транспортное положение для следования

своим ходом должны быть выполнены указания пунктов «а», «б», «в».

4.4.6. На мотовозе-электростанции МЭС:

а) снять буферные фонари и гибкие рукава песочниц в сборе с державкой, хомутом и крепежными болтами, упаковать и уложить в ящик под настилом кабины;

б) снять подвесную лестницу и уложить внутри капота дизель-генераторной установки;

в) перекрыть в тормозном воздухопроводе два разобщительных крана тормозных цилиндров и кран двойной тяги, соединяющий пролетную трубу с воздушной системой мотовоза;

г) закрыть верхние жалюзи и боковые заслонки эжекционного охлаждения;

д) закрыть дверки капота и люки и опломбировать;

е) вынуть щетки тяговых электродвигателей из гнезд щеткодержателей, промаркировать, уложить в специальный ящик и транспортировать в кабине машиниста;

ж) осмотреть зубчатую передачу привода колесных пар, проверить уровень смазки, при необходимости добавить смазку, соответствующую сезону транспортирования.

При транспортировании мотовоза-электростанции МЭС своим ходом его транспортное положение соответствует рабочему состоянию.

4.5. Транспортирование дрезин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, мотовозов МК-2/15, монтажно-восстановительных дрезин ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу своим ходом.

4.5.1. При подготовке указанных выше дрезин и мотовозов к транспортированию своим ходом необходимо:

а) привести имеющиеся на них рабочие органы, навесное оборудование в транспортное положение, обеспечив их вписывание в габариты 1-Т, ГОСТ 9233-83;

б) закрепить стопорными устройствами рабочие органы, узлы и детали в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

в) закрепить все находящиеся на платформах и в кузовах машин, а также на прицепленных к ним платформах и вагонах оборудование, инвентарь и грузы;

г) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепные устройства, ручные и автоматические тормоза.

4.5.2. Кроме перечисленных выше требований, общих для всех указанных выше дрезин и мотовоза, для отдельных из этих машин необходимо:

4.5.2.1. На дрезинах АГМС, АГМу, АЛГ:

а) закрыть (поднять) откидные борта платформы и надежно закрепить их стопорными устройствами;

б) поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив к колонне крана;

в) установить стрелу крана вдоль платформы и застопорить имеющимся транспортным запором; канат для ручного поворота стрелы закрепить к платформе машины; у дрезин АГМС стрелу крана застопорить транспортным запором и двумя растяжками, натяжение растяжек осуществить муфтами;

г) освободить рессоры, винт приспособления для выключения рессор вывернуть в верхнее положение;

д) у дрезины АЛГ стрелу крана зафиксировать растяжками.

4.5.2.2. На дрезинах ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу (двигающихся без работы):

а) полностью опустить вилку (клеть);

б) установить рабочую площадку вдоль платформы и закрепить стопором;

в) опустить ограждение рабочей площадки.

4.5.2.3. При транспортировке своим ходом транспортное положение дрезин АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ и ее модификаций, мотовоза МК-2/15 соответствует их рабочему состоянию.

4.6. Транспортирование дрезин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, мотовоза МК-2/15 отдельным локомотивом.

4.6.1. При подготовке указанных выше машин к транспортированию отдельным локомотивом должны быть выполнены требования пунктов 4.3, 4.2.5, 4.2.6 настоящей Инструкции.

4.6.2. Кроме указанных выше общих требований, необходимо для отдельных машин выполнить:

4.6.2.1. На дрезинах АГМС, АГМу, АЛГ выполнить требования пункта 4.5.2.1.

4.6.2.2. На дрезинах АС-1, АС-1А, АС-1М: снять карданный вал приводной пары, уложить его в ящик и транспортировать в кузове машины.

4.6.2.3. На мотовозе МК-2/15: снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать в кузове машины.

4.7. Все машины при транспортировании в составе поезда и отдельным локомотивом должны сопровождаться водителем (машинистом) и его помощником (или заменяющим его работником предприятия дороги), которые должны знать устройство машин и порядок их транспортировки.

Водители (машинисты) должны быть проинструктированы о порядке транспортировки машин в составе грузового поезда (отдельным локомотивом). После инструктажа составляется акт (Приложение 11).

При транспортировании машины проводники осуществляют круглосуточное дежурство и обязаны:

а) следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов, осевых редукторов;

б) следить за техническим состоянием всех узлов машины и особенно механизмов кранов, монтажных площадок, их транспортных креплений;

в) следить за сохранностью и креплением всех узлов и грузов, транспортируемых на машине;

г) хранить находящиеся на машине оборудование, приборы, сигнальные принадлежности, техническую документацию;

д) не допускать на машину посторонних лиц;

е) не допускать при маневровой работе запрещенных для данной машины маневров;

ж) при превышении допускаемой скорости движения, установленной для данной машины, принимать необходимые меры к снижению скорости, подавать при необходимости видимые и звуковые сигналы;

з) не допускать нарушения правил пожарной безопасности, содержать в чистоте и исправности противопожарный инвентарь и в случае возникновения пожара принимать меры к остановке поезда и тушению пожара;

и) иметь при себе свидетельство на право управления транспортируемой машиной.

По прибытии к месту назначения сопровождающие машину проводники сдают ее, а также всю техническую документацию, инструмент, инвентарь по акту получателю.

4.8. Транспортирование на железнодорожных платформах дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5, АГМС, АГМу (со снятым и размещенным на платформе грузоподъемным краном), АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ и ее модификаций, мотовоза МК-2/15.

4.8.1. Габаритные размеры транспортируемых на платформах дрезин и мотовоза, их масса, нагрузка на оси, положение центра тяжести и наветренная поверхность указаны в таблице N 6.

Таблица N 6

┌───────────┬───────┬─────────────┬───────┬──────┬─────────────────┬──────┬────┬────┬────────────┐

│Тип машины │ Масса │ Нагрузка на │ База │Высота│ Габаритные │Навет-│В , │В , │Кратчайшее │

│ │машины,│ оси, т │машины,│центра│ размеры, мм │ренная│ 1 │ 2 │расстояние │

│ │ т ├──────┬──────┤ мм │тяжес-├─────┬─────┬─────┤по- │ мм │ мм │по длине │

│ │ │перед-│задняя│ │ти над│длина│шири-│высо-│верх- │ │ │вагона от │

│ │ │няя │ │ │полом │ │на │та │ность,│ │ │крайней точ-│

│ │ │ │ │ │плат- │ │ │ │кв. м │ │ │ки опоры до │

│ │ │ │ │ │формы,│ │ │ │ │ │ │направления │

│ │ │ │ │ │мм │ │ │ │ │ │ │действия │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │силы │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тяжести, мм │

├───────────┼───────┼──────┼──────┼───────┼──────┼─────┼─────┼─────┼──────┼────┼────┼──────┬─────┤

│АГМу │10,1 │5,1 │5,0 │5000 │800 │10220│3130 │2892 │7,3 │800 │800 │2500 │2500 │

│(кран снят)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│АС-1 и │10,0 │5,0 │5,0 │3800 │780 │8746 │2960 │3280 │17,5 │800 │800 │1800 │2000 │

│АС-1А │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ДМ, ДМм, │13,6 │6,8 │6,8 │5200 │920 │10146│3090 │3800 │13,4 │750 │850 │2160 │2160 │

│ДМС, ДМСу │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│МК-2/15 │15,0 │7,5 │7,5 │3800 │820 │7346 │2900 │3600 │11,4 │800 │800 │1500 │2300 │

│АС-1М │13,8 │6,9 │6,9 │5000 │960 │8746 │2960 │3450 │23,1 │800 │800 │2500 │2500 │

│АЛГ │13,0 │6,85 │6,15 │6000 │1160 │11220│3130 │3950 │18,0 │800 │800 │2800 │3200 │

└───────────┴───────┴──────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────┴─────┴──────┴────┴────┴──────┴─────┘

4.8.2. Размещение и крепление дрезин АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ и ее модификаций, мотовоза МК-2/15 на платформах должно производиться в соответствии с главой Размещение и крепление машины на колесном ходу, Технических условий погрузки и крепления грузов. Схемы размещения и крепления дрезин и мотовоза приведены в приложениях 16 (не приводится), 17 (не приводится), 18 (не приводится), 19 (не приводится), 20, 21 (не приводится).

4.8.3. До погрузки машины на платформу должны быть выполнены требования, изложенные в приложениях 16, 17, 18, 19, 20, 21 настоящей Инструкции. Дополнительно к этим требованиям после установки на платформу необходимо:

а) окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть деревянными щитами;

б) ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить стальной отожженной проволокой диаметром 3 мм;

в) рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс.

4.8.4. После погрузки борта платформы должны быть закрыты и надежно закреплены.

4.8.5. Размещение и крепление на платформе дрезин АГМС, ДГК, ДГКу, ДГКу5 производится в соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов. Расчеты, схемы размещения и крепления указанных дрезин приведены в приложениях 22, 23 (не приводятся).

5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

5.1. При эксплуатации машин водители, машинисты и их помощники должны руководствоваться, кроме настоящей Инструкции, следующими правилами и инструкциями по технике безопасности и обеспечению безопасности движения поездов:

Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС;

Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

Правилам техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройства электроснабжения автоблокировки (для дрезин и автомотрис, эксплуатирующихся в хозяйстве электрификации и электроснабжения);

Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

5.2. Ответственность за соблюдение правил по технике безопасности возлагается на водителя (машиниста) машины, по кругу своих вопросов.

5.3. Машины, оборудованные генератором (источником электроэнергии) и электродвигателями (потребителями электроэнергии), должны быть снабжены следующими защитными средствами:

диэлектрическими перчатками — 2 пары, ГОСТ 20010-74;

изолирующими ковриками — 1 шт., ГОСТ 4997-75;

инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

5.4. Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотру, регулировке и смазке должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются только при заторможенной машине, выключенном двигателе и установке под колеса обоих колесных пар 2-х тормозных башмаков.

5.5. Установленные на машине генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму машины.

5.6. При работе машины все защитные кожухи и ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны быть закрыты.

5.7. Сходить и подниматься на машину при ее движении не допускается.

5.8. Не допускается отлучаться от машины во время ее работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.

5.9. Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляется в соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. При этом:

а) в темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не менее 5 люкс на всех уровнях строповки и подъема груза;

б) для работы по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути грузоподъемными кранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие соответствующее удостоверение на право строповки;

в) работой грузоподъемного крана на машинах должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути (на автомотрисах — электромонтера контактной сети не ниже IV квалификационной группы);

г) при пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана должна прекращаться и обеспечивается габарит;

д) при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления;

е) при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производиться исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;

ж) приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки машины на тормоза;

з) подъем примерзших или заваленных, или неизвестных по весу грузов не допускается;

и) при погрузке (выгрузке) рельсов и шпал, опор и проводов должны применяться только проверенные и испытанные согласно действующим правилам грузозахватные приспособления (траверсы, клещи, стропы и др.).

При обслуживании машины должен применяться только исправный инструмент.

5.10. На машинах, оборудованных шунтирующими устройствами, не допускаются следующие неисправности:

отсутствие упорного болта на коротком плече рычага (ограничивающего наклон рычага);

поломка регулировочной пружины;

отсутствие предохранительной цепи на рычаге.

5.11. При перевозке рабочих бригад на машине в каждом случае назначается ответственный работник за обеспечение их безопасности. Запрещается провоз на моторно-рельсовом транспорте посторонних лиц.

5.12. Перевозка людей на открытых платформах, прицепленных к машинам, запрещается. При следовании машин вагонами вперед в тех случаях, когда движение иначе невозможно (выезд на перегон, возвращение на станцию с перегона после выгрузки, при маневрах на станции и т.д.), на прицепе или платформе должен находиться помощник водителя (машиниста) или специально выделенный работник предприятия дороги, который должен иметь сигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, следить за свободностью пути и при необходимости подавать сигналы.

6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. В местах постоянной стоянки, в пунктах дислокации и ремонта моторно-рельсового транспорта должны быть установлены ящики с сухим песком емкостью 0,5 куб. м, пожарный пост, укомплектованный пенными и углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).

6.2. Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации машин несет водитель (машинист).

6.3. На машине должно находиться в установленных местах не менее одного огнетушителя ОУ-5, ОП-5. Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе.

6.4. Обслуживающий персонал должен следить за надежностью соединений в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки.

6.5. Заправка топливом и маслом должна производиться до уровня, определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны быть закрыты.

6.6. Выполняемые при ремонте и обслуживании машины сварочные работы должны производиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением водителя (машиниста) и с обеспечением необходимых мер для защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел.

6.7. На машине должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования; необходимо следить, чтобы на электрооборудование не попадало топливо и масло.

6.8. Переносные ручные светильники безопасного напряжения должны быть исправными, иметь защитные колпачки и кожухи.

6.9. На дрезинах, мотовозах с карбюраторными двигателями при воспламенении горючего в карбюраторе топливный бак необходимо немедленно отключить, а двигатель должен продолжать работать, расходуя горючее из карбюратора.

6.10. Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей.

6.11. Ввод и вывод электрических кабелей в электрические аппараты, клеммные рейки, переходные коробки должен выполняться с применением уплотнений и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.

6.12. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода — быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и заземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.

6.13. Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться и от источника питания. Их концы тщательно изолируются и подвязываются в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.

6.14. Запрещается при эксплуатации моторно-рельсового транспорта:

а) подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;

б) держать открытыми бензобаки, производить заправку бензобаков при работающем двигателе; при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей пользоваться открытым огнем и курить;

в) очищать горючими жидкостями кузова, детали или агрегаты, а также руки и одежду;

г) хранить петарды без упаковки их в ящик;

д) хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами;

е) оставлять свободно висящие временные провода;

ж) пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного током;

з) эксплуатация машин с дизельными двигателями, не имеющими устройств в расходном баке, предупреждающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и масла;

и) перевозить на моторно-рельсовом транспорте горюче-смазочные материалы в открытой таре.

6.15. Основные способы тушения пожаров.

Лицом, ответственным за организацию тушения пожара на дрезине, мотовозе или автомотрисе, является водитель (машинист), который обязан знать пожароопасные места на машине, места расположения средств пожаротушения и уметь пользоваться ими.

При обнаружении пожара при следовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключением случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом или другом месте, препятствующем организации тушения пожара) и принять меры к тушению пожара углекислотными огнетушителями.

При остановке должны быть приняты меры, предусмотренные Правилами технической эксплуатации при вынужденной остановке поезда на перегоне.

Струю газа из огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню; на вертикальные поверхности струю направлять сверху вниз с тем, чтобы она, стекая, также тушила огонь.

Тушение пожаров на подвижном составе, находящемся на расстоянии свыше 7 м от контактной сети, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя газа не касалась контактной сети и других частей и токонесущих деталей, находящихся под напряжением.

Горящие провода, электроаппаратуру и электромашины необходимо тушить углекислотными огнетушителями и сухим песком.

Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, водитель (машинист) обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машину от подвижного состава, деревянных строений и других сооружений и подавать звуковым сигналом сигнал пожарной тревоги.

Приложение 1

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВОДИТЕЛЯ ДРЕЗИНЫ, МАШИНИСТА МОТОВОЗА, АВТОМОТРИСЫ

1. Водитель дрезины

Характеристика работ. Управление дрезиной при движении по железнодорожным путям. Перевозка рабочих и транспортировка материалов, оборудования, устройств к месту выполнения работ. Выполнение маневровых работ в пределах станции. Управление крановыми установками и другими специальными механизмами и устройствами при выполнении ремонтных, монтажных и погрузо-разгрузочных работ. Обслуживание и содержание машины, ее оборудования в исправном состоянии. Устранение неисправностей дрезины, ее подъемного и другого специального оборудования. Участие в планово-предупредительном ремонте.

Должен знать: устройство дрезины, ее механизмов и оборудования, правила их эксплуатации; причины неисправностей в работе дрезины, ее механизмов и оборудования, способы предупреждения и устранения неисправностей, назначение и устройство контрольно-измерительных приборов; характеристики и свойства горюче-смазочных материалов и предъявляемые к ним требования, нормы их расхода; правила перевозки людей и грузов на дрезине и прицепных единицах; правила производства погрузо-разгрузочных и других работ, выполняемых с помощью грузоподъемных кранов; правила, виды и сроки технического осмотра, обслуживания, ремонта и освидетельствования узлов, колесных пар дрезины и грузоподъемного крана; основы электротехники, механики и гидравлики; ПТЭ, ИДП, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

2. Машинист автомотрисы

Характеристика работ. Управление автомотрисой, предназначенной для перевозки людей, производства монтажных работ, в том числе устройств контактной сети под напряжением и при снятом напряжении, эксплуатационных и аварийно-восстановительных работ на железных дорогах, техническое обслуживание автомотрисы. Содержание в исправном состоянии двигателя, электрического и гидравлического оборудования, тормозной системы, систем питания и смазки, сигнальных приборов, ходовых частей автомотрисы и ее подъемного оборудования. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов. Смазка трущихся частей механизмов. Участие в планово-предупредительном ремонте.

Должен знать: устройство автомотрисы, ее оборудования и правила ее вождения; причины неисправностей в работе механизмов автомотрисы, способы их предупреждения и устранения; виды и качество применяемого топлива и смазочных контрольно-измерительных приборов; правила, виды и сроки технического осмотра, обслуживания, ремонта и освидетельствования узлов, колесных пар и грузоподъемного крана; правила технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог в объеме III квалификационной группы; основы электротехники, радиотехники, механики и гидравлики; ПТЭ, ИДП, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

3. Машинист мотовоза

Характеристика работ. Управление мотовозом. Содержание в исправном состоянии дизеля, электрооборудования, тормозной системы, систем питания и смазки, сигнальных приборов и ходовых частей мотовоза, грузоподъемного крана и газораспределительного механизма при обслуживании газобаллонного и газогенераторного мотовозов. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов. Обеспечение надежного сцепления мотовоза с вагонами. Контроль за соблюдением правил погрузки и крепления грузов на прицепных платформах. Смазка трущихся частей механизмов и заправка дизеля, топливных баков, системы охлаждения и песочниц мотовоза. Участие в планово-предупредительном ремонте мотовоза.

Должен знать: устройство мотовоза и правила его вождения; причины неисправностей в работе механизмов мотовоза, способы их предупреждения и устранения, виды, качество и нормы расхода применяемого топлива и смазочных материалов; назначение контрольно-измерительных приборов; правила, виды, сроки технического осмотра, обслуживания, ремонта и освидетельствования узлов, колесных пар мотовоза и грузоподъемного крана; правила и способы выполнения погрузо-разгрузочных работ; основы электротехники, радиотехники, механики и гидравлики; ПТЭ, ИДП, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

Приложение 2

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

ЖУРНАЛ

учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов

______________________________________________________________

(наименование машины)

тип ____________ N ___________________________________________

(дистанция, участок энергоснабжения дороги)

Хранится постоянно на машине

Дата,

место

работы

Объем выполненных

работ, вид груза

Работа

двига-

теля,

час

Про-

бег,

км

Характер

отказа;

наименование

вышедших из

строя узлов,

агрегатов,

деталей.

Вид

технического

обслуживания

или ремонта

Время

устранения

неисправ-

ности,

выполнения

ТО или

ремонта,

час

Приме-

нение

Перера-

ботан-

ного

крановой

установ-

кой, т

Перевезенного

на

собст-

венной

плат-

форме,

т. км

на

при-

цепной

плат-

форме,

т. км

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Приложение 3

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

Действителен на движение по

«__» ______________ 19__ г.

АКТ

годового контрольно-технического осмотра

___________________________________________________________________________

(марка машины)

19__ г. комиссия в составе: председателя __________________________________

отделения дороги ____________________________ т. __________________________

представителя пункта технического обслуживания вагонов ____________________

_____________________________________________ т. __________________________

представителя ШЧ ____________________________ т. __________________________

и представителя _____________________________ т. __________________________

(название хозединицы)

произвела осмотр и пробную поездку ________________________________________

___________________________________________________________________________

(марка машины)

_____________________________________ со ст. _________________________ ж.д.

до ст. _____________________________ ж.д. на расстояние _______________ км,

установила, что ходовые части, крановая установка, двигатель, монтажный

подъемник, кузов __________________________________________________________

(марка машины)

соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к моторно-рельсовому

транспорту, имеющему право следования по железнодорожным путям МПС.

Сопротивление шунтирующего устройства = … Ом при норме не более 0,03 Ом

(результаты сопротивления вносятся и в паспорт машины).

Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:

Колесная пара с осью N _____________________ «__» _________________ 19__ г.

Колесная пара с осью N _____________________ «__» _________________ 19__ г.

_____________________________ N ____________________ разрешено курсирование

(марка машин)

на железнодорожной сети СССР.

Представитель отделения _________________________ ж.д.

Представитель пункта технического обслуживания вагонов

_______________________________ ж.д.

Представитель ШЧ ________________________________ ж.д.

Представитель хозединицы _____________________________

Приложение 4

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РЕССОРАМ И БУКСАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. При осмотре рессорного подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и в витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

2. При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации производится наружный осмотр, при котором осуществляется:

2.1. Обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки, ослабшие болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными.

2.2. В пути следования определяется температура верхней части буксы, характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможно удержать руку в месте нагрева) является:

а) излишнее количество смазки, при этом поверхность верхней части корпуса буксы нагревается равномерно, а из лабиринтной части буксы вытекает смазка.

Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие излишнего объема смазки.

Нагрев может прекратиться после пробега 500…600 км. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

б) трения в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом, при этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

в) ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора), отсутствия или излишка смазки или затвердения ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и т.п.). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого крепления.

Во всех случаях вскрытие букс производится в присутствии представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. При вскрытии буксы обязательна установка новых пломб. Зазор между рамой и верхней частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес 1050 мм.

Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме машины, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы.

Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в эксплуатации не должны превышать:

в продольном направлении — 7 мм;

в поперечном направлении — 9 мм.

Эксплуатация машин с зазорами, превышающими указанные, запрещается. Для новых колесных пар, а также после среднего или капитального ремонта, суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:

в продольном направлении — 2,5…4 мм;

в поперечном направлении — 5…7 мм.

Перекос или заклинивание букс между направляющими недопустимы. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов.

Приложение 5

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АВТОСЦЕПНОМУ УСТРОЙСТВУ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проверка автосцепных устройств моторно-рельсового транспорта и поддержание его в исправном состоянии в эксплуатации производится в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР и осуществляется персоналом, обслуживающим машину.

При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.

При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей моторно-рельсовый транспорт, с участием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонного депо.

При выпуске машин из текущего ремонта не допускаются к эксплуатации дрезины, мотовозы и автомотрисы при наличии одной из неисправностей автосцепного устройства, указанной в Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР:

а) автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940р; порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940р установлен указанной Инструкцией;

б) трещины в деталях автосцепного устройства;

в) высота продольной оси автосцепки над головками рельсов не соответствует размерам:

не более 1080 мм,

не менее 980 мм;

г) разница между высотами автосцепок по обоим концам машины более 25 мм, провисание автосцепки более 10 мм;

д) короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них;

е) зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;

ж) замок автосцепки отстает от наружной вертикальной кромки малого зуба более 8 мм или менее 1 мм; лапа замкодержателя от кромки замка — менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса, — менее чем на 5 мм);

з) валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом;

и) поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам;

к) упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами или с ослабшими заклепками;

л) планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;

м) нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

н) неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз);

о) отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки, болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.

Приложение 6

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Запрещается эксплуатация колесных пар с поперечной трещиной в любой части оси, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) величины проката, толщины гребня, ширины обода колеса, а также расстояния между внутренними гранями колес, не соответствующих указанным в нижеследующей таблице:

Прокат

равномерный,

не более, мм

Толщина

гребня

колеса, мм

Расстояние между

внутренними гра-

нями колес, мм

Наибольшая

разность

диаметров колес

по кругу катания

у одной колесной

пары, мм

Ширина обода

колеса, мм

не

более

не

менее

не

более

не

менее

не

менее

не

более

8

33 <*>

25 <*>

1443

1437

0,5

127

133

———————————

<*> Толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

б) наибольшей разности в диаметрах колес по кругу катания у колесных

пар, подкатываемых под одну машину:

м

машин ДГК, ДГКу, ДГКу5, АС-1М, МПТ-4, АГВ, АДМ, АГВ — 1 мм;

машин АС-1, АС-1А — 5 мм (одна колесная пара приводная — имеет осевой

редуктор, вторая колесная пара — неприводная);

в) диаметра колес по кругу катания у колесных пар:

м

машин ДГК, ДГКу, ДГКу5, МПТ-4, АГВ, АДМ, АГВ — не менее 1002 мм;

не более 1064 мм.

при номинальном при номинальном

диаметре 650 мм диаметре 710 мм

машин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, не менее 605 мм не менее 654 мм

АС-1М, ДМ, ДМм, МК-2/15, машин ДМС, не более 664 мм не более 716 мм

ДМСу не более 721 мм

не менее 655 мм

г) наименьшей толщины обода колеса у колесных пар:

м

машин ДГК, ДГКу, ДГКу5, МПТ-4, АГВ, АДМ, АГВ — 36 мм;

машин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ и ее модификаций;

МК-2/15 — 27 мм;

д) овальности колеса по кругу катания не более 0,5 мм;

е) величины вертикального подреза гребня высотой более 18 мм;

ж) ползуна (выбоины) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми буксовыми подшипниками глубиной более 1 мм.

При обнаружении на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм, разрешается следование моторно-рельсового транспорта (со скоростью не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта смены колесных пар;

з) одной продольной трещины на средней части оси длиной более 25 мм или нескольких суммарной длиной более 25 мм.

Примечание. Наклонные трещины, расположенные к поверхности оси под углом, равным или более 30°, относятся к поперечным, а расположенные под углом менее 30° — к продольным;

и) протертости любой части оси глубиной более 2,5 мм;

к) следов контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

л) трещины в ободе, диске, ступице колеса;

м) ослабления или сдвига ступицы колеса на оси.

Признаком ослабления ступицы на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла;

н) выщербины или раковины на поверхности катания литых, штампованных и цельнокатаных колес глубиной более 5 мм или при длине свыше 25 мм; трещины в выщербине или расслоение, идущее в глубь металла, не допускается, толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой; колесные пары с выщербинами на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины;

о) кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на уклоне 1:7 более 2 мм или шириной более 15 мм.

Примечание. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

п) местного увеличения ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливания) более 5 мм;

р) поверхностного откола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся в глубь металла;

с) повреждения поверхности катания колес, вызванного смещением металла («навар»), высотой более 1 мм.

Допускается устранять «навар» абразивным кругом.

При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин; переход от зачищенной поверхности к незачищенной должен быть плавным; зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм;

т) остроконечного наката на участке сопряжения подрезанной части гребня с вершиной;

у) разницы расстояний между внутренними гранями ободов цельнокатаных колес в разных точках более 2 мм (измерения производят у освобожденной от нагрузки колесной пары); проверка производится в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Перечень средств измерений, применяемый при осмотре и освидетельствовании колесных пар машин, указан в нижеследующей таблице:

┌───────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ Наименование и назначение средства измерения │Обозначение ТУ, чертежа; │

│ │наименование разработчика│

├───────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤

│Штанген РВП — измерение расстояния между │ТУ 32 ЦВ 1800-85, черт. │

│внутренними гранями колес │Т447.02.000, ПКБ ЦВ МПС │

│ │ │

│Скоба ДК — измерение диаметра колес по кругу │ТУ 32 ЦВ 1799-85, черт. │

│катания с пределом измерения 830 — 1070 мм │Т447.01.000, ПКБ ЦВ МПС │

│ │ │

│Штангенциркуль — измерение диаметра колес по │ТУ 32 ЦП 630-83, черт. │

│кругу катания с пределом измерения 490 — 715 мм│2382.04.000, ПТКБ ЦП МПС │

│ │ │

│Шаблон максимальный — проверка профиля │ТУ 32 ЦВ 1804-85, черт. │

│поверхности катания обработанных колес │Т447.003, ПКБ ЦВ МПС │

│ │ │

│Шаблон абсолютный вагонный — измерение проката,│ТУ 32 ЦВ 1801-85, черт. │

│навара, ползуна и толщины гребня │Т447.05.000, ПКБ ЦВ МПС │

│ │ │

│Толщиномер цельнокатаных колес — измерение │ТУ 32 ЦВ 1802-85, черт. │

│толщины обода цельнокатаных колес │Т447.07.000, ПКБ ЦВ МПС │

│ │ │

│Шаблон ВПГ — определение вертикального подреза │ТУ 32 ЦВ 1804-85, черт. │

│гребня колес │Т447.08.000, ПКБ ЦВ МПС │

└───────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘

2. Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ МПС установлена классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов.

Классификация предназначена для исключения разночтения при определении одних и тех же неисправностей колесных пар и их элементов, правильного ведения статистического учета изъятия колесных пар из эксплуатации и при поступлении в ремонт, а также для установления объема ремонтных работ, выполняемых на сети дорог ремонтными предприятиями.

Все неисправности колесных пар и их элементов классифицируются по двухзначной десятеричной системе, например: 10, 11, 20, 21, 30, 31 и т.д. Для подразделения неисправностей по видам и месту их образования принята следующая классификация:

2.1. Неисправности цельнокатаных колес:

2.1.1. Износы (по классификации неисправностей с N 10 до N 18);

2.1.2. Дефекты поверхности катания (по классификации неисправностей с N 30 по N 35);

2.2. Неисправности осей:

2.2.1. Износы (по классификации неисправностей с N 40 по N 47);

2.2.2. Трещины и изломы (по классификации неисправностей с N 50 по N 55);

2.2.3. Прочие неисправности (по классификации неисправностей с N 60 по N 69);

2.3. Неисправности колесных пар (по классификации неисправностей с N 70 по N 75).

Колесные пары с поперечными трещинами на поверхности катания колес (дефект 31 по классификатору), выходящими на гребень и наружную грань обода, с трещинами в дисках (дефект 33) и изломами колес (дефект 35) со сдвигами колес на осях (дефект 70) относятся к особо опасным.

Случаи образования таких дефектов должны тщательно расследоваться. Ниже приведены неисправности колесных пар, которые могут быть выявлены без выкатки и демонтажа букс (не приводятся).

Приложение 7

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. ЦРБ/4785

ПЕРЕЧЕНЬ

УСТАНОВЛЕННЫХ НАДПИСЕЙ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ

Каждая единица подвижного состава моторно-рельсового транспорта должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:

знак МПС;

инициалы дороги приписки и владельца;

номер согласно Приказу МПС от 13.05.84 N 22Ц;

табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

дату и место производства установленных видов ремонта;

массу машины;

конструктивную скорость;

даты освидетельствования воздушных резервуаров, даты проверок контрольных приборов;

число мест;

грузоподъемность.

Внутри кабины должна быть надпись «Не курить», а также вывешены в стеклянных рамках:

местная инструкция по технике безопасности;

перечень материалов верхнего строения пути с указанием их массы (при наличии грузоподъемного крана).

На колесных парах должна быть следующая маркировка:

номер оси колесной пары;

дата и место формирования;

дата полного освидетельствования;

клейма о приемке при формировании.

У машин с грузоподъемными кранами на стреле крана с обеих сторон должны быть надписи:

указывающие грузоподъемность в тоннах;

указывающие срок следующего освидетельствования;

«Под грузом не стоять».

На боковых швеллерах поворотной платформы крана дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5, мотовозов МПТ-4, колонне крана дрезин АГМС, АГМу на видном месте должна быть надпись:

«ДО КОНТАКТНОГО ПРОВОДА 2 МЕТРА. ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!» и в соответствии с ОСТ 32.4-76 дополнительно:

«ОСТЕРЕГАЙСЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА».

Окраска машин и нанесение надписей производится в соответствии с Правилами окраски путевых машин, механизмов, оборудования и путевого инструмента и Альбомом знаков и надписей на путевых машинах, дрезинах и специальных вагонах путевого хозяйства.

Приложение 8

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

МЕТОДИКА

ПРОВЕРКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ШУНТИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА

(ИЗ ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО

ШУНТИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ ДРЕЗИН)

Комиссионная проверка дополнительных шунтирующих устройств, устанавливаемых на несъемном моторно-рельсовом транспорте, производится под председательством работника отделения дороги, назначаемого начальником отделения дороги, при участии представителей: отдела пути НОД, дистанции сигнализации и связи, организации, которой принадлежит моторно-рельсовый транспорт.

Периодичность проверки: ежегодно при контрольно-техническом осмотре, а также среднем ремонте моторно-рельсового транспорта.

Ответственной за соблюдение сроков периодической проверки является организация, которой принадлежит моторно-рельсовый транспорт. Комиссионно проверяются: соответствие шунтирующего устройства чертежам проекта ПТКБ ЦП N 1028У.00.000 СБ и измеряется величина сопротивления шунтирующего устройства, которая должна быть не более 0,03 Ом.

Измерение производится следующим образом:

На оба рельса под щетки устройства накладываются медные или латунные шины, изолируемые фиброй от рельсов. Толщина шины вместе с фибровой изоляцией должна быть не более 4 мм, размер шины 10 см х 10 см, толщина 2 мм. К шинам припаиваются гибкие провода сечением 2,5 кв. мм для подключения измерительного моста постоянного тока.

По результатам измерения комиссией делается запись в паспорте дрезины, мотовоза с указанием величины сопротивления шунтирующего устройства.

Примечание. Для аварийно-восстановительных дрезин ДМ и ее модификаций шунтирующие устройства устанавливаются по черт. ПКБ ЦЭ N 094.00.000 СБ.

Приложение 9

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

Начальнику ___________________

отделения _______________ ж.д.

Начальнику станции ___________

_________________________ ж.д.

ЗАЯВКА

на отправление ____________________________________________________________

(наименование машины)

от ст. ____________________________________________________ железной дороги

до ст. ____________________________________________________ железной дороги

_____________________________________________ заводской N _________________

(наименование машины)

подготовлена к следованию в составе грузового поезда в соответствии с

требованиями Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и

автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных

дорогах.

Прошу организовать ее комиссионный осмотр и последующее отправление.

Отправитель машины

(с указанием должности и предприятия)

«__» _______________ 19__ г.

Приложение 10

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

АКТ

готовности машины к транспортированию в составе поезда

Мы, нижеподписавшиеся: ________________________________________________

(должность, Ф.И.О.)

___________________________________________________________________________

(должность, Ф.И.О.)

___________________________________________________________________________

(должность, Ф.И.О.)

составили настоящий акт в том, что произведенной проверкой технического

состояния _________________________________________________________________

(наименование машины)

заводской N ______________ установлено, что она подготовлена для следования

в составе поезда в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и содержанию

дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного

типа) на железных дорогах.

_____________________________________________ должна быть включена в состав

(наименование дрезины, мотовоза, автомотрисы)

грузового поезда перед последним четырехосным вагоном. В этом поезде

шестиосный или восьмиосный вагон хвостовым вагоном ставить запрещается, а

поезд подталкиваться не должен.

Скорость движения грузового поезда, в котором следует _________________

(наименование

_______________________________ не должна превышать ____________ км/ч.

дрезины, мотовоза, автомотрисы)

Члены комиссии

Отправитель

Проводники машины:

Водитель (машинист)

Помощник водителя (машиниста)

Приложение 11

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

АКТ

о знании устройства и порядка транспортирования машины

«__» _____________ 19__ г.

ст. _______________________________________________________ железной дороги

Водитель (машинист) ___________________________________________________

(Ф.И.О.)

и помощник водителя (машиниста) ___________________________________________

(Ф.И.О.)

сопровождающие ________________________________________ N _________________

(наименование машины)

знают устройство и порядок управления машиной, проинструктированы

отправителем о порядке ее транспортирования в составе поезда и проверены в

знании Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов,

автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных

дорогах.

Отправитель

(должность)

Проводники машины:

водитель (машинист)

помощник водителя (машиниста)

Приложение 12

Не приводится

Приложение 13

Не приводится

Приложение 14

Не приводится

Приложение 15

Не приводится

Приложение 16

Не приводится

Приложение 17

Не приводится

Приложение 18

Не приводится

Приложение 19

Не приводится

Приложение 20

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

СХЕМА

УСТАНОВКИ И КРЕПЛЕНИЯ ДРЕЗИНЫ ДМ (ДМм, ДМС, ДМСу)

НА ЧЕТЫРЕХОСНОЙ ПЛАТФОРМЕ

┌───┬──────────────────────────────────┬──────┬───────────────────────────┐

│ N │ Наименование │Кол-во│ Примечание │

│п/п│ │ │ │

├───┼──────────────────────────────────┼──────┼───────────────────────────┤

│1 │Растяжка длиной 1750 мм │4 │Проволока диам. 6 мм │

│ │ │ │(4 нити), ГОСТ 3282-74

│2 │Брусок 80 х 100 мм длиной 340 мм │8 │Сосна 3 сорта, ГОСТ 8486-66│

│3 │Брусок 60 х 150 мм длиной 1200 мм │8 │То же │

│4 │Скоба строительная диам. 8 х 400 │8 │Ст. 3, ГОСТ 380-71 │

│5 │Скоба строительная диам. 8 х 250 │16 │Ст. 3, ГОСТ 380-71 │

│6 │Проволока длиной 800 мм │2 │Проволока диам. 4 мм, │

│ │ │ │ГОСТ 3282-74

│7 │Пломба полиэтиленовая диам. 10 мм │ │Готовое изделие │

│8 │Брусок 50 х 150 мм длиной 300 мм │2 │Сосна, 3 сорт, ГОСТ 8486-66│

│9 │Растяжка длиной 2000 мм │4 │Проволока диам. 6 мм │

│ │ │ │(4 нити), ГОСТ 3282-74

│10 │Брусок 50 х 120 мм длиной 500 мм │3 │Сосна, 3 сорт, ГОСТ 8486-66│

│11 │Гвоздь 5 х 150 │80 │ГОСТ 4028-63

│12 │Брусок 50 х 150 мм длиной 1400 мм │1 │Сосна, 3 сорт, ГОСТ 8486-66│

│13 │Растяжка длиной 3100 мм │1 │Проволока диам. 6 мм │

│ │ │ │(4 нити), ГОСТ 3282-74

│14 │Растяжка длиной 2100 мм │2 │То же │

│15 │Растяжка длиной 2500 мм │2 │-«- │

│16 │Растяжка длиной 4000 мм │2 │-«- │

│17 │Растяжка длиной 3000 мм │1 │-«- │

└───┴──────────────────────────────────┴──────┴───────────────────────────┘

Подготовка к погрузке

1. Снять переходную площадку вместе с изоляторами.

2. Снять шахту и закрепить к раме дрезины стяжками из проволоки диам. 6 мм в 4 нити.

3. Снять опорную раму и в сборе с изоляторами и венцом закрепить к шахте проволокой диам. 4 мм в 2 нити.

4. Верхнюю рабочую площадку поставить на ребро, подложив 3 бруска 50 х 120 мм и закрепить к шахте проволокой диам. 4 мм в 2 нити.

5. Переходную площадку также закрепить к шахте проволокой диам. 6 мм в 4 нити.

6. Слить воду из системы охлаждения двигателя и бензин из топливной системы.

7. Подножки с левой стороны по ходу машины снять и положить в кабину.

Погрузка

1. Погрузку произвести согласно «Техническим условиям погрузки и крепления грузов». Схемы погрузки должны быть согласованы в отделении дороги.

2. Продольную ось дрезины сместить на 100 мм от продольной оси платформы влево по ходу дрезины.

3. После установки на платформу дрезину затормозить ручным тормозом, рычаг коробки передач поставить на первую скорость, реверс включить для движения вперед или назад.

4. Брусок (позиция 2) затесать, как показано на виде 1 (не приводится).

5. Дрезину закрепить на платформе проволокой диам. 6 мм в 4 нити, как показано на схеме (не приводится).

Приложение 21

Не приводится

Приложение 22

Не приводится

Приложение 23

Не приводится

Приложение 24

к Инструкции

от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ/4785

СИГНАЛИЗАЦИЯ,

ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ РАБОТЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ

(из «Правил устройства и безопасной эксплуатации

грузоподъемных кранов»)

┌──────────────────────────┬───────────────────────────┬──────────────────┐

│ Операция │ Подаваемый сигнал │Повторение сигнала│

│ │ │ машинистом крана │

├──────────────────────────┼───────────────────────────┼──────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │

├──────────────────────────┼───────────────────────────┼──────────────────┤

│Двинуться краном самоходом│Махание над головой днем │Один длинный │

│вперед по направлению │развернутым желтым флагом, │свисток │

│стрелы или вправо от │ночью — фонарем с желтым │ │

│стрелы при ее расположении│или белым огнем │ │

│перпендикулярно или под │ │ │

│углом к оси пути │ │ │

│ │ │ │

│Двинуться самоходом в │Махание у ног днем │Два длинных │

│сторону, обратную │развернутым желтым флагом, │свистка │

│направлению стрелы или │а ночью — фонарем с желтым │ │

│влево от стрелы при ее │или белым огнем. Два │ │

│расположении │длинных звука свистка или │ │

│перпендикулярно или под │духового рожка │ │

│углом к оси пути │ │ │

│ │ │ │

│»Тише» — при передвижении │Медленное качание вверх │Два коротких │

│крана │и вниз днем развернутым │свистка │

│ │желтым флагом, ночью — │ │

│ │фонарем с желтым или с │ │

│ │белым огнем. Два коротких │ │

│ │звука свистком или духовым │ │

│ │рожком │ │

│ │ │ │

│»Стоп» — при передвижении │Махание по кругу днем │Три коротких │

│крана │развернутым красным флагом │свистка │

│ │или желтым флагом, ночью — │ │

│ │фонарем с любым огнем. Три │ │

│ │коротких звука свистка или │ │

│ │духового рожка │ │

│ │ │ │

│Поднять крюк (грейфер) │Прерывистое движение вверх,│Один короткий │

│ │руки перед грудью ладонью │свисток │

│ │вверх, рука согнута в │ │

│ │локте. Один короткий звук │ │

│ │свистка или духового рожка │ │

│ │ │ │

│Опустить крюк (грейфер) │Прерывистое движение вниз │Один короткий и │

│ │рукой перед грудью ладонью │один длинный │

│ │вниз, рука согнута в │свисток │

│ │локте. Один короткий и │ │

│ │один длинный звук свистка │ │

│ │или духового рожка │ │

│ │ │ │

│Остановить подъем крюка │Резкие движения рукой │Один короткий и │

│(грейфера) │вправо и влево на уровне │два длинных │

│ │полос, ладонь обращена │свистка │

│ │вниз. Один короткий и два │ │

│ │длинных звука свистка или │ │

│ │духового рожка │ │

│ │ │ │

│Повернуть стрелу вправо │Движение рукой, согнутой в │Поворот вправо — │

│или влево │локте, ладонью по │четыре коротких │

│ │направлению требуемого │свистка, поворот │

│ │движения, ночью такое │влево — четыре │

│ │движение фонарем с желтым │длинных свистка │

│ │или белым огнем. Для │ │

│ │поворота вправо — четыре │ │

│ │коротких, а для поворота │ │

│ │влево — четыре длинных │ │

│ │звука свистка или духового │ │

│ │рожка │ │

│ │ │ │

│Поднять стрелу │Подъем вытянутой руки, │Три длинных и два │

│ │предварительно опущенной │коротких свистка │

│ │до горизонтального │ │

│ │положения, ладонь раскрыта │ │

│ │вверх. Три длинных и два │ │

│ │коротких звука свистка или │ │

│ │духового рожка │ │

│ │ │ │

│Опустить стрелу │Опускание вытянутой руки, │Два коротких │

│ │предварительно поднятой до │свистка │

│ │вертикального положения, │ │

│ │ладонь раскрыта вниз. Два │ │

│ │коротких, один длинный, │ │

│ │два коротких звука свистка │ │

│ │или рожка │ │

│ │ │ │

│Незначительное перемещение│Кисти рук обращены │Два коротких │

│ │ладонями одна к другой на │свистка │

│ │небольшом расстоянии, руки │ │

│ │при этом подняты вверх. │ │

│ │Два коротких звука свистка │ │

│ │или духового рожка │ │

└──────────────────────────┴───────────────────────────┴──────────────────┘

Примечания. 1. Днем и ночью при хорошей видимости водитель может не повторять сигналы, кроме «СТОП» и «ДВИНУТЬСЯ ВПЕРЕД И НАЗАД», подаваемые стропальщиками.

2. Звуковые и ночные (световые) сигналы подаются только при плохой видимости; в начале и в конце работы водитель обязательно повторяет их. Сигнал «СТОП» и «ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД» подаются каждый раз при передвижении и остановке крана.

Северо-Кавказский
учебный центр

профессиональных
квалификаций

Тихорецкое
подразделение

Методическая разработка

«ПОРЯДОК
ПРОВЕДЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ

ЗАНЯТИЙ В УЧЕБНОЙ
ГРУППЕ

НА ДЕЙСТВУЮЩЕЙ
МАШИНЕ АДМ»

                                    по
предмету:

 «Производственное
обучение в учебной группе».

Выполнил:
преподаватель                          А. В. Колтыков

Рецензент: преподаватель
высш. кат.
         О. В.
Скобликов

Рассмотрено

на
заседании цикловой комиссии

«___»__________20___г.   

Председатель
ЦК                                                              

___________

Тихорецк

2018 год

Методическая
разработка

предназначена
для использования

в качестве
учебного пособия

 для обучающихся
групп подготовки машинистов автомотрис, мотовозов, дрезин

Содержание

1    Общие указания…………………………………………………………………………………. 2

2    Меры безопасности……………………………………………………………………………. 2

3    Порядок технического обслуживания……………………………………………….. 6

4    Ежесменное техническое обслуживание……………………………………………. 8

5    Отработка практических навыков по

управлению
действующей машиной
…………………………………………………… 17

6    Перечень возможных неисправностей и методы
их устранения
…….. 22

7    Ежесменное техническое обслуживание (по окончании смены)……. 29

8    Приложение А (карта смазки)………………………………………………30

1.    
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

              Методическое
пособие по отработке практических навыков на действующей машине АДМ-1(в
дальнейшем пособие
) предназначено
для обучаемых профессии машинист мотовозов, автомотрис и дрезин в технических
школах
.

              Целью пособия является
отработка методики и накопление опыта проведения практических занятий на
полигоне Тихорецкого подразделения СК УЦПК, направленна на повышение качества
обучения будущих специалистов.

              Проведение
подобного рода занятия позволяет значительно экономить учебное время и
одновременно отрабатывать практические навыки с изучением теоретического
материала.

              Данная методика
может быть использована в дорожных технических школах и учебных центрах для
подготовки специалистов и быть полезной для организаций эксплуатирующих
подвижной состав.

              Настоящее
методическое пособие разработано на основе конструкторской

доку­ментации
ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им.
В. В. Воровского»,
правил
эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре
ОАО «РЖД»
утверждённых распоряжением ОАО «РЖД»  от 29.12. 2011 г. № 2852р, а также опыта ремонта и технического
обслуживания машин на дорожных пред­
приятиях, связанных с их эксплуатацией и ремонтом.

2.    
МЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ

При
проведении практических занятий требуется строгое соблю
дение правил техники безопасности.

              Техническое обслуживание
производить с помощью приспособлений и
инструмента, обеспечивающих безопасность работ при всех видах обслужива
ния.

К выполнению
 
практических заданий
допускаются лица изучившие:

     
техническое
описание машины, устройство ее агрегатов, узлов и систем;

     
инструкцию
по эксплуатации машины;

  
 руководство
по техническому обслуживанию автомотрисы
;

  
 инструкцию
по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог № ЦП —
ЦТ — ЦВ – 797;

  
приказ Минтранса РФ от
21.12.2010 г. № 286 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации».

  
инструкцию МПС России от
26.05.2000г. № ЦРБ-757 «Инструкция по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации».

  
ЦД-790 «Инструкция по движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».

Основные сигналы применяемые при проведении практических занятий:

Оповестительный сигнал
– один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному
пути
– один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного
поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:


при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским
остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения
скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного
пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным
вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на
железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к
вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам
восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным
объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;


при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего
указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;


при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого
сигналистом;


при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях,
установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.


при следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях,
понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.


составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и
дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем
участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого
поезда обеспечена.

Сигнал бдительности
подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива, мотор-вагонного
поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и
периодически повторяется:


при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему
условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;


при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным
показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по
блок-участку;


при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного
сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при
запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;


при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии
входного сигнала по этому железнодорожному пути). Этот сигнал должен подаваться
и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:


разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой
вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым
огнем (рис. 1) или одним длинным звуком;

6

Рис. 1


разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной
вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым
огнем (рис. 2) или двумя длинными звуками;

6

Рис. 2

— тише – днем
медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного
фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 3) или двумя короткими звуками;

6

Рис. 3

— стой! – днем
движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного
фонаря с любым огнем (рис. 4) или тремя короткими звуками.

  
звуковые
сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

6

Рис. 4


сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, моторвагонного
поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава,
подтверждающими принятие их к исполнению.

  
правила
и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии
 при погрузочно-разгрузочных работах на
железнодорожном транспорте;

  
местную
инструкцию по охране труда и технике безопасности;

  
другие
инструкции и правила по технике безопасности.

Работы
по техническому обслуживанию автомотрисы производятся в гараже машин тяжелого
типа на смотровой канаве
.

Персонал, проводящий техническое
обслуживание, обязан:

  
знать и
выполнять требования и правила пожарной безопасности на закрепленном участке
работ;

  
не
допускать применения неисправного оборудования, оснастки, инструмента, приборов
и выполнять правила безопасной их эксплуатации, особенно
при проведении пожароопасных работ;

  
уметь
пользоваться огнетушителями и другими средствами пожаротушения
, имеющимися на участке проведения
технического обслуживания;

  
уметь
пользоваться имеющимися средствами индивидуальной защиты.

3. ПОРЯДОК
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Положение о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства
пути открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

от «27»
октября 2009г.  № 2180р., утвержденного вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б.
Воробьевым, предусматривает выполнение в плановом порядке комплекса
организационных и технических мероприятий по техническому обслуживанию и
ремонту машин и механизмов после проведения ими определенного объема работ, и
направлена на предупреждение преждевременного износа деталей, узлов и
агрегатов, содержание их в работоспособном состоянии, сокращение простоев,
обеспечение роста эффективности использования машин и механизмов и
восстановления ресурса.

ЕО и ТО-1 проводятся силами бригады, обслуживающей машину. ТО-2
проводится силами бригады, обслуживающей машину, с привлечением специалистов подразделения
приписки машины.

Материалы, запасные части, приспособления и инструмент, применяемые при техническом обслуживании машины,
должны соответствовать черте
жам, действующим стандартам и техническим условиям.

Общий контроль над организацией технического обслуживания и обеспечением качества технического обслуживания
возлагается на старшего мастера подразделения
.

После проведения технического обслуживания необходимо сделать запись в журнале учета работы машины, периодических
технических обслуживании и
ремонтов (бортовом журнале). Подготовку
машины к ЕО и ТО-1 выполняет обслуживающая бригада.

Перед
постановкой машины на ЕО следует выполнить следующие работы:

     
закрепить машину тормозными башмаками
согласно утвержденной схеме;

     
очистить машину от загрязнителей;

     
выпустить воздух из воздушных резервуаров;

При
проведении технического обслуживания необходимо учитывать информацию об отказах
и дефектах, выявленных во время эксплуатации машины, отраженную в журнале учета
работы машины, периодических технических об­служивании и ремонтов.

ЕО
состоит из обслуживания машины перед выездом на перегон, обслуживания во время
работы и обслуживания после возвращения с перегона.

ЕО
перед выездом на перегон должно проводиться не менее чем за час до
начала работ. При ЕО выполнить визуальный осмотр машины, проверку целостности
пломб, проверку качества затяжки крепежа, смазочные работы в соответствии с таблицей
смазки, приведенной в приложении «А» данного методического пособия. При
необходимости подтянуть крепеж агрегатов и сборочных единиц, недостающие крепеж­ные
детали установить.

Не
допускается эксплуатация на инфраструктуре ОАО «РЖД» ССПС и СНПС, у которого
имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

      неисправность
прибора для подачи звукового сигнала;

      неисправность
пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

      неисправность
или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

      неисправность
привода передвижения; неисправность осевого редуктора;

      неисправность
вентилятора дизеля силовой установки;

      неисправность
автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

      неисправность
скоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;

неисправность
устройств поездной радиосвязи;

      неисправность
автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его
деформация;

      неисправность
прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольных или измерительных
приборов;

      трещина
в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного
листа;

      трещина
в корпусе буксы;

      неисправность
буксового или моторно-осевого подшипника; отсутствие или неисправность
предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей
на железнодорожный путь;

      трещина
или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

      неисправность
корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;

      неисправность
средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

      неисправность
устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения,
системы аварийной остановки двигателя;

      появление
стука, постороннего шума в двигателе;

      отсутствие
защитных кожухов электрооборудования, если они предусмотрены конструкцией;

      неисправность
гидродемпферов, аккумуляторных батарей; неисправность стопорных и
предохранительных устройств приведения рабочих органов в транспортное
положение, предусмотренное их конструкцией;

      отсутствие
или неисправности шунтирующего устройства, если они предусмотрены конструкцией;

      выход
за габарит подвижного состава частей оборудования;

      отсутствие
или неисправность — хотя бы одного из тормозных башмаков, а также наличие
неисправностей, указанных в руководстве по эксплуатации на данный тип машин;

      неисправности
колесных пар, автосцепного устройства, буксового узла и других механизмов, при
которых запрещается эксплуатация ССПС.

4. ЕЖЕСМЕННОЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Перед
выездом машины на перегон следует проверить:

             
комплектность
инструмента, принадлежностей и  оборудо­вания, штатных средств пожаротушения на
машине;

             
состояние
капота, подножек, поручней, ограждений     клиноременных передач, осветительных
приборов и сигнальных фонарей, наружных поверхностей и остекление кабины;

     
работоспособность
механизмов дверей;

Ходовая
часть:

     
произвести
осмотр колесных пар и проверить состояние их элементов, доступных для осмотра;

     
проверить
состояние поверхностей катания ко­лесных пар для выявления трещин, ползунов
(выбоин), раздавленности, вмятин, отколов, раковин, плен, выщербин недопустимых
размеров, вертикального подреза гребня, остроконечного наката, ослабления или
сдвига ступицы на оси (Допускаются выщербины на поверхности катания глубиной не
более 1,0 мм, при этом толщина обода колеса в месте выщербины должна быть не
менее 36,0 мм., ползун на поверхности катания колеса глубиной не более 1,0 мм).

     
проверить
на открытых частях осей отсутствие трещин, плен, протертых мест, электроожога и
других дефектов.

     
осмотреть
открытые видимые участки поверхностей колесных пар и убедиться в отсутствии
трещин на поверхностях катания, дисках, ступицах колес и шейках осей, в
отсутствии сдвига колес по красным контрольным полосам на ступицах и осях;

     
проверить
состояние рессорного подвешивания колесных пар;

     
обратить внимание на состояние листовых и
пружинных рессор, подвесных болтов, наличников, проверить крепление деталей,
наличие шплинтов;

     
при этом следует убедиться в отсутствии
трещин и сколов на корпусе буксы, следов вытекания смазки из лабиринтной части;
проверить затяжку болтов буксовых крышек, крепление шунтов.

Запрещается эксплуатация машин, у которых любой из
буксовых узлов имеет хотя бы один из следующих дефектов, приведенных ниже:

     
трещины в деталях;

     
подтеки смазки в зоне смотровой и
крепительной крышек;

     
следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение
на диск, обод  коле­са, детали рычажной передачи, в смазке видны металлические
включения (ла­тунь, сталь). На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется
валик смазки черного цвета с металлическими включениями;

     
на задней (лабиринтной) части корпуса
буксы имеется валик смазки, по­крытый пылью;

     
на смотровой и крепительной крышке видна
окалина, крышка деформи­рована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос,
протертостей, пробоин;

     
при обстукивании передней части смотровой
(крепительной) крышки ни­же ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные
удары (отбои);

     
повышенный нагрев верхней части букс
(свыше 60°С, при котором не­
возможно удержать руку в месте нагрева);

     
задняя часть корпуса нагрета больше
передней;

     
напыление смазки на ступицу колеса,
ослабление болтов или появление
ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки;

     
при обнаружении хотя бы одного из
указанных дефектов провести промежуточную ревизию буксового узла.

     
подтеки смазки в зоне смотровой и
крепительной крышек;

     
следы выброса смазки через лабиринтное
уплотнение на диск, обод коле­са, детали рычажной передачи, в смазке видны
металлические включения (ла­тунь, сталь). На задней (лабиринтной) части корпуса
буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями;

     
на задней (лабиринтной) части корпуса
буксы имеется валик смазки, по­крытый пылью;

     
на смотровой и крепительной крышке видна
окалина, крышка деформи­рована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос,
протертостей, пробоин;

     
при обстукивании передней части смотровой
(крепительной) крышки ни­же ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные
удары (отбои);

     
повышенный нагрев верхней части букс
(свыше 60°С, при котором не­
возможно удержать руку в месте нагрева);

     
задняя часть корпуса нагрета больше
передней;

     
напыление смазки на ступицу колеса,
ослабление болтов или появление
ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки.

При недостаточной пропитке пряжи в буксовых карманах
добавить необходимое количество смазки.

При обнаружении хотя бы одного из указанных дефектов
провести промежуточную ревизию буксового узла.

Силовая установка:

      проверить
герметичность системы смазки, охлаждения и питания
дизеля (выявленные течи устранить);

      отвернув
крышку горловины радиатора, проверить уровень охлаж­дающей жидкости (уровень
охлаждающей жидкости должен быть на 10 — 15 мм выше трубок сердцевины
радиатора, при необходимости долить, при этом        использовать марку
охлаждающей жидкости залитой в системе);

      проверить
уровень масла в картере дизеля, баке гидросистемы, при
необходимости масло долить;

      проверить
уровень масла в коробке перемены пе­редач;

      по
указателю на щупе проверить уровень топлива, при
необходимости произвести заправку( Таблица 3);

      проверить
работоспособность механизма управления топливным
насосом, муфтой сцепления (рывки, заклинивания, повышенный шум не      допус­каются);

      проверить
по вольтамперметру напряжение аккумуляторных бата­
рей;

До
запуска дизеля в работу открыть разобщительный кран на  за­борном трубопроводе
топливного бака.

При
работе в зимнее время необходимо прогреть двигатель и гидропередачу.

Прогрев
двигателя производится подогревателем ПЖД.

Приведение
подогревателя в действие при заправке системы охлаждения низкозамерзающей
жидкостью:


проверить наличие топлива в баке;


открыть клапан отбора топлива к подогревателю, установленный на фильтре тонкой
очистки двигателя, и заполнить систему топливом, сделав несколько качков ручным
топливоподкачивающим насосом;


произвести «Продувку» котла для чего включить выключатель «Мотор» на время от
10 до 15 секунд.

    
При отрицательной температуре окружающего воздуха  ниже (минус 20°С) включить
нагреватель топлива выключателем « Нагрев» и удерживать не более чем 60 секунд.

Произвести
« Розжиг» для чего:

      включить
выключатели «Мотор» , «Свеча», « Клапан»;

      выключатель
« Свеча» оставить во включенном состоянии до появления в котле характерного
гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось. Время включения
выключателя « Свеча» не более 30 секунд;

      выключатель
« Свеча» отключить;

      при
неудавшемся пуске подогревателя выключить выключатели « Мотор» и « Клапан».

      через
минуту пуск подогревателя можно повторить.

Если
за две последовательные попытки продолжительностью по 30 секунд с интервалом в
1 минуту и продувкой котла между попытками подогреватель не начнет работать, то
необходимо найти и устранить неисправность

При
работающем дизеле необходимо:

     
следить за температурой охлаждающей
жидкости, которая должна быть в
пределах от 75 до 98 °С;

     
следить за давлением и температурой масла
в магистралях (при частоте
вращения 2100 мин»1) дизеля, которые соответственно должны быть
в пределах
от 0,4 до 0,7 МПа и от 70 до 85 °С;


убедится в отсутствии посторонних шумов и стуков при работающем     ди­зеле;


 убедится в наличии и целости  крепежа, проволочной обвязки и пломб, в
отсутствии течи масла из осевых редукторов, промежуточной опоры, гидропередачи
и рукавов.

      проверить
крепление осевого редуктора и гидропередачи к раме
машины;

      проверить
крепление предохранительных скоб под карданными     ва­лами и элементами
тормозной рычажной передачи, а также состояние шплинтов­ки креплений карданных
валов;

     проверить
по вольтамперметрам напряжение зарядного генератора       дизе­ля, которое
должно быть в пределах от 25 до 27 В;

     произвести
запуск компрессоров, проверить равномерность их работы;
посторонние шумы и стук не допускаются;

     осмотреть
выхлопную систему. Утечки выхлопных газов в соединениях
колен, компенсаторов, глушителей, патрубков не допускаются;

В рычажной
тормозной передаче проверить:

      целостность
крепежа, а также качество затяжки болтов и гаек (при наличии деформации тяг –
тяги отремонтировать, тормозную рычажную передачу — отрегулировать);

      при
отпущенных тормозах проверить зазор между тормозными       колодками и
поверхностями катания колес. Для этого две колодки одной колесной пары отжать с
помощью рычага от колес до соприкосновения колодок с колесами с другой стороны
и полученные зазоры измерить в районе оси вращения каждой тормозной колодки, используя
при этом круглый щуп.Зазоры должны быть в пределах от 12 до 16 мм, что
соответствует зазору между каждой колодкой и поверхностью катания колеса равному
5-8 мм при отрегулированном одинаковом   отходе колодок, расположенных по
разные стороны колеса. В случае отклонения контролируемых параметров произвести
регулировку тормозной рычажной передачи;

проверить
толщину тормозных колодок, которая должна быть не менее 15 мм, а также
отсутствие клиновидного износа колодок. Проверить выходы штоков тормозных
цилиндров машины, которые должны быть в пределах от 40 до 100 мм, при необходимости
произвести регулировку;

      при
замене тормозных колодок произвести регулировку тормозной рычажной передачи и
выходы штоков тормозных цилиндров;

проверить
ручной тормоз  на легкость вращения штурвала и плотность прижатия колодок к
колесам. Штурвал должен вращаться от руки усилием не более 50 Н (5 кгс). При
вращении штурвала по часовой стрелке тормозные колодки задней колесной пары
должны прижаться к поверхности круга катания колес, машина должна удерживаться
на месте;

      осмотреть
цепь привода ручного тормоза.

Кран
грузоподъемный:

      осмотреть
доступные поверхности канатов в соответствии с требованиями приказа №533, в
случае обнаружения недопустимых дефектов канаты заменить;

      проверить
на канатах и ручьях барабанов и блоков наличие специ­альной канатной смазки.
При необходимости произвести смазывание;

      проверить
правильность укладки витков каната;

      проверить
наличие и состояние деталей крепления элементов крана;

      осмотреть
открытые части барабанов и привода выдвижения стрелы, а также ролики с целью
выявления трещин на этих ответственных деталях лебедок;

      проверить
отсутствие течи масла из редукторов, катков, муфт и  шар­ниров;

      проверить
отсутствие трещин в кронштейнах ограничителя грузоподъемности и корпусе
барабанов;

      осмотреть
ограничитель грузоподъемности на стреле крана и проверить наличие и сохранность
пломбы, гарантирующей правильную регулировку. При отсутствии пломбировки
релейного блока эксплуатация крана не допускается.

Ограничитель
грузоподъемности

     
проверить сра­батывание электромагнит­ных
колодочных тормозов на лебёдках;

      осмотреть
доступные рамные конструкции с целью выявления возможных дефектов. Трещины и
деформации не допускаются;

      проверить
вращение блоков, роликов и катков, которые должны вращаться легко, без заеданий;

      осмотреть
грузовой крюк. Следы остаточной деформации (отгибание крюка), трещины или
дефекты резьбы не допускаются;

      прове­рить
работу системы выключения привода поворота;

     
осмотреть
опо­ры дополнительные. Трещины в сварных швах балок не допускаются. Течь масла
из гидроцилиндров и мест креплений рукавов не допускается;

     
осмотреть
выносной пульт, проверить его работоспособность;

     
проверить
правильность и надежность фиксации рабочих органов
крана в транспортном положении.

Электрооборудование:

     
поврежденную
изоляцию проводов восстановить;

     
проверить
состояние крепления электрических проводов к клеммам
и электроаппаратам, надежность штепсельных соединений. При необходимости
провода закрепить;

     
проверить
крепления и замки шкафов с электроаппаратурой;

     
прове­рить
состояние и целостность имеющихся электроаппаратов (при наличии по­вреждений
аппаратура должна быть отремонтирована и подвергнута проверке);

     
осмотреть
и проверить предохранители. Перегоревшие предохранители
заменить. Следы подгаров не допускаются. Предохранители должны надежно  кре­питься
в зажимах. Использование предохранителей, не предусмотренных конструк­торской
документацией или инструкцией по эксплуатации машины не допускается;

     
проверить
работу осветительных приборов, светосигнальных
средств, звуковых сигнальных средств. Перегоревшие лампы заменить.

Пневмооборудование:

     
компрессор
осмотреть. Течь масла в компрессоре не допускается. В
компрессоре проверить уровень масла, при необходимости долить;

     
проверить
наличие пломбы на предохранительном клапане;

     
проверить
крепление кардана к предохранительной муфте;

     
осмотреть
соединительные шланги тормозной пневмосистемы, а
также качество фитинговых соединений.

Перед
выездом на перегон, при работающем дизеле, проверить     рабо­ту
пневматического и тормозного оборудования в соответствии с требованиями
Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава    желез­ных
дорог ЦП-ЦТ-ЦВ-797 от 4 октября 2000 г., утвержденной заместителем министра
путей сообщения Российской Федерации В.Т.Семеновым.

5.
ОТРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ НАВЫКОВ ПО УПРАВЛЕНИЮ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ МАШИНОЙ

В
кабине установлен унифицированный современный пульт, оснащенных  системой
контроля, а также подсветкой приборов. При этом при сборке пультов применен
модульный принцип. Пневматическая часть пульта выделена в единый обособленный
моноблок.

После
осмотра и подготовки автомотрисы к пуску убедиться, что она заторможена.

Муфта
сцепления двигателя находится в постоянно включенном положении. Для запуска
двигателя и при его работе, когда автомотриса не перемещается (коленчатый вал
двигателя отсоединен от трансмиссии) необходимо выключение муфты.  Выключение
муфты сцепления осуществляется дистанционно (пневматический привод)  или
вручную. Основными узлами пневматического привода является: пневмоцилиндр,
установленный на кронштейне,  соединенный через вилку, рычаг и вал со шлицами
выходного вала муфты двигателя, датчик SV1, установленный непосредственно на
пневмоцилиндре.

Ручное
выключение муфты сцепления предусмотрено при отсутствии воздуха в системе
(период первоначального запуска) и на случай отказа в работе

пневматического
привода и состоит из съемного рычага  соединенного через вал  с муфтой
сцепления. Датчик SV1 служит для блокировки включения генератора, который
включается только при выключенной муфте сцепления.

При
выключении муфты сцепления  на пультах управления кнопкой «Муфта сцепления» срабатывает
электромагнитный вентиль воздухопровода управления и воздух поступает в нижнюю
полость пневмоцилиндра. При выключении муфты сцепления появляется подтверждение
на пульте управления(загорается сигнальная лампа
HL15),
далее следует:

      включить
кнопку «массы»
SB1;

      повернуть
рукоятку выключателя « Управление общее» в положение «Включено»;

      запустить
двигатель переключателем на пульте управления согласно инструкции по
эксплуатации двигателя;

      установить
рукоятку управления оборотами двигателя в положение «
I
»;

      включить
муфту сцепления тумблером;

      создать
в питательной магистрали давление от 0,65 до 0,78 МПа (от 6,5 до  7,8 кг/см2);

      из
кабины на пульте управления выключить муфту сцепления двигателя переключателем;

      проверить
срабатывание пневмоцилиндра привода муфты;

      включить 
«Режим маневровый» или «Режим поездной»;

      включить 
«Реверс  вперед» или «Реверс назад»;

      включить
тумблером гидропередачу;

      подать
сигнал трогания;

      отпустить
тормоза;

      плавно
повернуть рукоятку управления оборотами двигателя в положение
II,
убедиться в том, что давление масла в полости бустера 1 ступени гидропередачи
находится в пределах от 1 до 1,25 МПа (10-12,5 кгс/см2);

      привести
автомотрису в движение, обеспечив двигателю необходимую частоту вращения.

При трогании с места не допускается буксование колес.
Для предотвращения буксования – подсыпать песок. Если буксование началось, надо
перевести рукоятку управления оборотами  в положение
I,
включением выключателя «песочниц» в соответствующее положение, произвести
подачу песка под колесную пару.

При
движении автомотрисы по полигону увеличение или уменьшение скорости производить
плавным поворотом рукоятки управления оборотами двигателя.

Для
обеспечения четкого перехода с первой ступени на вторую и устранения
неустойчивого включения фрикционной муфты коробки передач гидропередачи,
поворотом рукоятки управления следует уменьшить частоту вращения коленчатого
вала двигателя на (1,67-2,5 с-1) (100-150 об/мин) против рабочих,
при движении со скоростью 20-22 км/ч на маневровом режиме и 40-44
км/ч на поездном режиме, т.е. в начале переключения фрикционной муфты.

Неустойчивое
включение нарушает нормальную работу гидропередачи.

Реверсирование
автомотрисы производить на стоянке, кнопкой – «Реверс назад» или «Реверс
вперед».

При
движении контролировать показания всех контрольно- измерительных приборов.

Перевод машины в рабочее положение и отработка
практических навыков по управлению крановой установкой (монтажной площадкой по
необходимости).

Для работы краном необходимо:


затормозить автомотрису;


произвести запуск двигателя на холостых оборотах, включить генератор (при
отключенной муфте сцепления), включить муфту сцепления поднять частоту вращения
вала двигателя до 25,4с -1  (1000-1500об/мин, по тахометру) и включить
электродвигатель привода насоса гидравлики;


для проверки работы генератора при включенной муфте привода генератора и
работающем двигателе, следует проверить по вольтметру
PV1
наличие напряжения;


поворотом ручки резистора уставки установить по вольтметру номинальное
напряжение 380В. Одновременно по частотометру проверить частоту тока генератора;


изменением частоты вращения двигателя необходимо добиться показания частоты 50
Гц;


нагрузить генератор включением электродвигателей крана;


проверить по амперметру РА1 ток в цепи статора, который не должен быть выше
номинального (указанного в паспорте);


подключить выносной пульт крана, который хранится в кабине автомотрисы,
включить тумблер SA42;


включить переключатель SA80 «Управление двигателем» в положение без привода 
или  с приводом в зависимости от выбранного режима работы и наличия УППР;

Для выполнения работ краном с применением
дополнительных опор необходимо:


удалить оси, фиксирующие дополнительные опоры в транспортном положении;


выключить рессорное подвешивание автомотрисы домкратами;


установить дополнительные опоры предварительно положив под лапы подкладки,
изготовленные в соответствии правилами. При помощи соответствующих кнопок,
находящихся под рамой у дополнительных опор, опуская опоры, приподнять колесные
пары до достижения просвета между колесом и рельсом не более 5мм;

 —
после срабатывания концевых выключателей дополнительных опор на основном пульте
управления должна загореться лампочка, сигнализирующая об этом “Аутригеры
опущены”;


включением тумблера SA42  производится включение ограничителя нагрузки крана
ОНК-140-55 . О включении ограничителя свидетельствует загорание индикатора
“ВКЛ” на передней панели БОДа ( установленного в кабине автомотрисы). Режим
работы ограничителя нагрузка крана, “ Р-00- работа на опорах”. Для перехода ОНК
в рабочий режим нажать кнопку «ввод».

Следить
во время работы крана за индикаторами (лампы  степени загрузки крана) на
лицевой панели ОНК в соответствии с пунктом 2.1.4 –ЛГФИ. 408844.009-19 РЭ.

При
работе крана в зоне недопустимого предельного опрокидывающего момента
включается звуковой сигнал и загорается красная лампочка ЛК на выносном пульте,
сигнализирующая о том, что необходимо работать с меньшим грузом или с
уменьшением вылета.

При повороте крана, при подъеме груза (для
предупреждения работающих возле крана) подать звуковой сигнал, нажимая на
кнопку «Сигнал» выносного пульта управления.

Для
обеспечения нормальной работы гидравлической системы и питаемых ей составных
частей изделия, в холодный период года следует:

       
— применять в качестве рабочей жидкости зимние сорта масел;

       
— перед началом работы прогревать рабочую жидкость (масло) до температуры ( от
плюс 5
° до плюс 10 °С),
пропус­кая её через предохранительный клапан под максимальным давлением.

В
аварийных ситуациях необходимо руководствоваться следующим:

Подъем
дополнительных опор при возникновении аварийной ситуации следует производить с
помощью аварийной системы.

Опускание
стрелы грузоподъемного крана необходимо производить

 под
собственным весом: для этого:


винт гидрозамка 3М4 ввернуть;

Для
поворота грузоподъемного крана необходимо потя­нуть вниз тягу  червячного
редуктора  и зафиксиро­вать её в нижнем положении (растормозить привод
поворота). Освобо­дить конец капронового каната аварийного поворота 
грузоподъемного крана, и повернуть его в транспортное положение.

Поворот
грузоподъемного крана может быть осуществлён также с помощью специальной ручки,
имеющейся в комплекте ЗИП, вра­щением червяка редуктора поворота (колодки
тормоза в этом случае должны быть отжаты). Однако, второй способ требует
значительно боль­шего времени, чем первый.

Подача
звукового предупредительного сигнала может осуществляться с переносного пульта
управления – нажатием кнопки
SB3.

Следует
иметь в виду,  что ОДНОВРЕМЕННАЯ РАБОТА грузоподъемным краном, монтажной
площадкой и подъемником запрещается.

Приведение
крановой установки автомотрисы в транспортное положение производится в обратной
последовательности с соблюдением всех норм безопасности.

В
транспортном положении дополнительные опоры зафиксировать осями с ручками.

Перед
выездом на линию и перед возвращением с линии кран должен быть установлен в
транспортное положение и закреплен транспортными распорками.

Перевод
машины в рабочее положение и отработка практических навыков по управлению
монтажной площадкой (по необходимости).

Для работы площадкой монтажной необходимо:


затормозить автомотрису;


произвести запуск двигателя на холостых оборотах, включить гене­ратор (при
отключенной муфте сцепления), включить муфту сцепления поднять частоту вращения
вала двигателя до 25,4с -1  (1000-1500об/мин, по тахометру) и
включить электродвигатель привода насоса гидравлики;


проверить по манометру давление жидкости в гидросистеме, значение которого должно
быть в пределах 10,5±0,5 Мпа;


подключить выносной пульт управления монтажной площадкой;                          
— произвести без нагрузки не менее двух-трех раз следующие операции

с
помощью выносного пульта управления;

— 
подъем и опускание площадки монтажной;


поворот площадки влево, вправо с проверкой срабатывания концевых выключателей;


привод рычагов параллелограммов при подъеме и опускании площадки рабочей;


подъем площадки монтажной из транспортного положения начинать с раскрытия
верхнего параллелограмма;

Питание
всех исполнительных механизмов площадки монтажной производится от
гидравлической системы автомотрисы.

Питание
цепи освещения площадки – от аккумуляторных батарей.

Запрещается:

      работа
площадки монтажной при не выключенных рессорах;

      производить
работы на контактной сети, а так же работы по ремонту механизмов подъема
площадки монтажной при наличии напряжения в контактной сети;

      работа
под поднятой площадкой монтажной.

При необходимости производства работ по ремонту и
обслуживанию механизмов площадки, с раскрытием одного или обоих
параллелограммов, обязательна установка упоров (опор, подставок), фиксирующих
рычаги площадки, — во избежание их самопроизвольного складывания.

В
аварийных ситуациях необходимо руководствоваться следующим:

      аварийный
поворот монтажной площадки в транспортное положение осуществляется вращением
рукоятки червяка редуктора поворота при предварительно отжатых колодках тормоза;

      аварийное
опускание монтажной площадки в транспортное положение осуществляется
вворачиванием винтов соответствующих запорных клапанов гидроцилиндров.

Приведение
монтажной площадки автомотрисы в транспортное положение производится в обратной
последовательности с соблюдением всех норм безопасности.

В
транспортном положении дополнительные опоры зафиксировать осями с ручками.

Перед
выездом на линию и перед возвращением с линии монтажная площадка должна быть
установлена в транспортное положение и закреплена транспортными распорками.

6. ПЕРЕЧЕНЬ
ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 1


Перечень
наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей        

Наименование
неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки

Вероятная причина

Методы устранения

Система
гидравлическая

1. Гидравлические механизмы
работают рывками

Наличие воздуха в системе

Удалить воздух из системы

Нагрев масла выше допустимой
температуры

Дать
остыть гидросистеме. Залить масло только той марки, которой заправлен бак

Мал уровень масла в баке

Долить масло в масляный бак

2.Гидроцилиндры
не удерживают механизмы в рабочем или транспортном положениях

Износ
уплотнений штока или поршня

Заменить
уплотнитель- ные кольца, манжеты.

Засорился
гидрозамок

Разобрать
гидрозамок,

промыть
детали в чистом масле

3.
Насос не создает необходимого давления

Течь
масла через манжету вала насоса. Пенообразование в масляном баке из-за
подсоса воздуха через манжету вала, уплотнение всасывающего патрубка или
соединения трубопроводов

Заменить
манжету или уплотнительное кольцо во всасывающем патрубке, проверить затяжку
накидных гаек трубопроводов на всасывающей магистрали

4.
Отсутствует давление при работающем насосе

Неправильно
установлено направление вращения насоса

Установить
правое вращение ( по часовой стрелке) вала насоса переключением фаз
электродвигателя привода.

Засорилось
дроссельное отверстие переливного золотника разгрузочно-предохранительного
клапана

Прочистить
дроссельное отверстие

Засорился
золотник управления разгрузочно-предохранительного клапана

Промыть,
продуть сжатым воздухом и смазать чистым маслом золотник управления

Нарушилась
цепь питания электромагнита разгрузочно-предохранительного клапана или
сгорела его катушка

Временно
перейти на ручное управление.

Отремонтировать
цепь питания или заменить катушку

5.
В системе падает или колеблется давление

Засорено
отверстие демпфера или неплотное прилегание запорного элемента к седлу
предохранительного клапана

Максимально
отвернуть регулировочный винт, что дает возможность потоку масла удалить
загрязненные, разобрать клапан, прочистить каналы, удалить риски и царапины
на рабочей поверхности седла, сменить масло в системе и промыть клапан.

Забоины,
царапины и вмятины на клапане, плунжерной паре не допускаются.

Электрооборудование

1.     Аккумуляторные
батареи

не
дозаряжаются,
GB1…GB4

Неисправлен
генератор, разрегулировался реле- регулятор

Согласно
инструкции по эксплуатации дизеля произвести регулировку реле- регулятора

2.
Перезаряжаются аккумуляторные батареи, выкипает электролит, часто приходится
доливать воду.


В цепях управления перегорают предохранители. Срабатывают автоматические
выключатели защиты сети

Короткое
замыкание

Уменьшить
время зарядки аккумуляторов,

улучшить
вентиляцию аккумуляторов.

Произвести
регулировку реле-регулятора.

Визуально
или прозваниванием найти поврежденный участок. Поврежденный провод
заизолировать лентой или заменить.

Система
пневматическая

1.
Завышенное давление в главном резервуаре

Заедает
клапан холостого хода усл. №545

Устранить
заедание

2.
Завышенное давление в тормозной магистрали

Неправильная
регулировка редуктора на кране машиниста. Пропуск питательного клапана
редуктора. Сильная утечка воздуха из уравнительного резервуара.

Пропуск
золотника крана машиниста

Отрегулировать
редуктор крана машиниста

Протереть
возбудительный клапан. Устранить утечки из уравнительного резервуара. При
обрыве трубки заглушить отверстие в штуцере крана и тормозить кратковременной
постановкой ручки крана в
V положение.

Очистить
и смазать золотник.

3.
При торможении происходит кратковременная разрядка магистрали, а при
постановке ручки крана машиниста из 1 положения во П- выброс воздуха в
магистраль

Перекрытие
концевых кранов или замораживание воздухопровода в тормозной магистрали

Произвести
проверку тормозов на эффективность их действия

4.
При торможении воздухораспределитель самопроизвольно отпускает

Недозарядка
тормозов в поезде, малая величина снижения давления в магистрали

Произвести
полную зарядку тормозов

5.
Автомотриса заторможена;

при
выпуске воздуха отпуск тормоза не происходит

Пропуск
тормозного клапана или соединения запасного резервуара с тормозным цилиндром

Воздухораспределитель
выключить и выпустить воздух из запасного резервуара

6.
В процессе зарядки краном машиниста тормозная магистраль наполняется очень
медленно

Пропуск
воздуха уравнительным поршнем

Заедание
поршня

Заменить
уплотнение

Устранить
заедание поршня

7.
Тормозная магистраль не заряжается воздухом, воздух уходит в атмосферу через
отверстия в шейке  крана машиниста

Прорвана
металлическая диафрагма

Заменить
диафрагму

8.
При первом отпускном положении ручки крана машиниста давление воздуха в
тормозной магистрали не восстанавливается

Просела
регулировочная пружина

Заменить
пружину

9.
Самопроизвольный отпуск тормоза

Утечка
воздуха через воздухораспределитель

Неплотность
манжеты поршня или выпускного клапана главной камеры воздухораспределителя

Устранить
утечку

Заменить
главную камеру воздухораспределителя

10.
При зарядке тормозной сети рабочий резервуар не наполняется сжатым воздухом

Засорены
калиброванные отверстия

Заменить
магистральную часть

11.
При отпуске тормоза поршень цилиндра не возвращается в первоначальное
положение

Просадка
или излом отпускной пружины. Изогнутость штока, заедание в горловине крышки,
наличие льда в цилиндре в зимнее время

Удалить
лед

12.
При торможении происходит пропуск воздуха по штоку

Значительный
износ воротника поршня

Заменить
воротник поршня

Подогреватель
ПЖД

1.
Подогреватель не запускается, отсутствует подача топлива

Засорение
фильтра электромагнитного клапана

Промыть
фильтр в бензине или чистом топливе и продуть сжатым воздухом или заменить
новым

Не
срабатывает электромагнитный клапан (не слышен щелчок при переводе
выключателя в положение «Работа»

Проверить
затяжку наконечников проводов на клеммах; исправность плавкой вставки
предохранителя на щитке управления подогревателя, проверить напряжение на
аккумуляторных батареях

Засорены
форсунки (нет подачи топлива в камеру сгорания)

Снять
клапан. Вывернуть и разобрать форсунку. Отверстие в камере и центральное
отверстие в корпусе прочистить, а детали промыть в бензине или чистом
дизельном топливе и продуть сжатым воздухом

Собрать
форсунку, ввернуть в клапан и проверить распыл топлива, не подсоединяя клапан
с форсункой к горелке

Воздушные
пробки в топливной магистрали

Отвернуть
топливную трубку, выпустить воздух и с появлением топлива из насоса
подсоединить трубку.

Не
работает электродвигатель насосного агрегата

Проверить
затяжку наконечников проводов на клеммах и цепь электродвигателя, нажать
кнопку предохранителя на щитке управления подогревателя

Не
работает электродвигатель насосного агрегата на пусковых оборотах.

Проверить
цепь электродвигателя в пусковом режиме, затяжку наконечников проводов и
состояние аккумуляторных батарей

В
аварийных случаях допускается включение электродвигателя на 1-2 секунды в
положение «Работа» с последующим резким переключением в положение «Пуск».

2.
Не работает свеча накаливания.

Отсутствует
контакт в цепи.

Проверить
затяжку наконечников проводов.

Сгорел
индикатор на щитке управления подогревателем.

Заменить
индикатор запасным.

Перегорела
спираль накаливания свечи.

Недостаточный
накал спирали.

Заменить
свечу запасной. Проверить затяжку наконечников проводов и состояние
аккумуляторных батарей.

3.
Попадание воды в воздухонагнетатель .

Манжета
водяного насоса пропускает воду.

Снять
патрубок, отвернуть гайку крепления рабочего колеса , вытащив шплинт из паза
гайки. При помощи плоскогубцев и отвертки снять рабочее колесо ,снять корпус
нагнетателя, отвернув  винтов, вынуть стопорное кольцо . Вынуть манжету  и
заменить ее запасной .

Собрать
нагнетатель в обратной последовательности.

4.
Течь в топливном насосе

Пропускает
топливо манжета топливного насоса

Снять
насос, отвернуть 4 винта, вынуть стопорное кольцо , извлечь при помощи крючка
манжету  и поставить на ее место запасную. Собрать и установить насос в
обратной последовательности, дренажным отверстием вниз

5.
Подогреватель дымит

Малы
обороты электродвигателя

Проверить
исправность электродвигателя и при необходимости подзарядить аккумуляторные батареи

Форсунка
не распыливает топливо

Разобрать,
проверить распыл, прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом

Забит
грязью выхлопной патрубок или вход забора воздуха в нагнетатель

Очистить
от грязи

Образовался
нагар в камере сгорания

Разобрать
камеру, удалить нагар, промыть в бензине или чистом дизельном топливе и
продуть сжатым воздухом

6.
При продувке подогревателя из дренажного отверстия котла течет топливо

Электромагнитный
клапан не герметичен

Разобрать
клапан и проверить состояние рабочих поверхностей штуцера  и клапана  запорного
устройства.

7.
Продолжительный прогрев двигателя

Недостаточная
подача топлива по причине засорения электромагнитного клапана и форсунки,
отсутствие герметичности топливопроводов, закоксовка распылителя форсунки или
изменение регулировки редукционного клапана топливного насоса

Очистить
или заменить фильтр электромагнитного клапана, прочистить форсунку и
устранить негерметичность топливопроводов. При необходимости отрегулировать
подачу топлива регулировочным винтом редукционного клапана

Недостаточные
обороты электродвигателя насосного агрегата

Проверить
исправность электродвигателя и при необходимости подзарядить аккумуляторные
ба тареи

Возможные неисправности системы
подогрева при работе на воде

8.
Горение в котле подогревателя нормальное, но резко увеличивается температура
котла, в то время как отводящие трубы котла остаются холодными

Отсутствует
циркуляция в системе вследствие образования ледяных пробок в отводящих
трубках сливных кранах – не соблюдение правила о полном сливе воды из системы

Выключить
подогреватель, слить воду из системы, открыть краны на отводящих трубах.
Включить подогреватель и через 10 секунд залить в котел ведро воды ( не более
6л). Если температура воды на выходе из подогревателя будет превышать 100оС,
а из кранов не будет выходить пар, то остановить подогреватель и спустя 3-4
минуты снова включить. Цикл включений и выключений подогревателя повторять до
тех пор, пока из кранов начнется интенсивное  парение.

После этого закрыть краны, долить
в подогреватель еще воды и закрыть горловину заливной трубы.

Дальнейшее в соответствии с
указанием пункта  «Приведение подогревателя в действие при заправке системы
охлаждения низкозамерзающей жидкостью» и «Регулировка параметров
подогревателя»

9.
Горение в котле подогревателя нормальное и отводящие трубы горячие, но
всасывающая труба холодная и из крана не течет вода

Отсутствует
циркуляция в системе вследствие образования ледяных пробок во всасывающей
трубе – неполный слив воды

Слить
воду. Отогреть всасывающую трубу, чтобы из крана потекла вода. После этого
прогрев двигателя осуществлять как обычно при использовании воды

10.
При пуске подогревателя не вращается электродвигатель насосного агрегата,
выбивает кнопку предохранителя ПР-26 на щитке управления

Примерзание
крыльчатки воздушного нагнетателя-случайное попадание воды в улитку
нагнетателя

Прогреть
водяной насос и воздухонагнетатель

7.
ЕЖЕСМЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое
обслуживание машины по окончании работ.

При постановке
ССПС на стоянку необходимо обяза­тельно отсоединить аккумуляторы выключением
кнопки «Масса», затормозить  ССПС  ручным  тормозом  и  подложить 
тормозные башмаки с двух сторон.

При ежесменном
техническом обслуживании после смены производится:

внешний осмотр,
проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов,
контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;

осмотр рессорного
подвешивания, буксовых узлов, автосцеп­ного устройства, колесных пар;

осмотр генератора
электростанции, электродвигателей и ком­мутирующей аппаратуры, проверка
состояния заземления;

осмотр
трансмиссии, карданных соединений, осевых редукто­ров и реактивных тяг, цепей и
звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных
ремней;

осмотр
гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровня
масла в картере двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке
гидросистемы, картере ком­прессора, редукторах, коробках передач, а также
наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровня
охлаждающей жидкости в радиаторе и гер­метичности системы охлаждения;

проверка
исправности звуковой и световой сигнализации;

осмотр соединений
выхлопного тракта двигателя и глушителя;

В зимний период
дополнительно производится слив конденсата из воздушных резервуаров и
влагоотделителей установленных на машине.

ПРИЛОЖЕНИЕ
А

Карта
смазки

Периодичность,
наименование и количество смазки для узлов машины указаны в таблице 2.

Таблица 2

Наименование точки

смазки

Количе­ство точек
смазки

Наименование смазки

Указания по про­ведению
смазки

Перио­дичность

Силовая установка

Картер дизеля

1

Летом: М-10-Д(м)или
М-10-Г2(к)или М-10-В2или М-10-В Зимой: М-8-Д(м) или
М-8-Г2(к) или М-8-В2 или
M-8-Bi Всесезонно: М-63/10-В

Проверить уровень
масла. Долить по потребности. Осуществлять кон­троль по щупу

ЕО

Заменить масло

ТО-1

(через каждые 250
часов работы дизеля)

Топливный насос высо­кого
давления

1

Масло, приме­няемое
для ди­зеля

Проверить уровень
масла. Долить по потребности. Заменить масло

ТО-1

ТО-1 (через каждые
250 часов работы дизеля)

Подшипники водяного
насоса

1

Смазка Литол-24 ГОСТ
21150

Заполнить через
пресс-масленку до появления смазки из контрольного отверстия

ТО-2

Подшипники зарядного
генератора

1

Масло, приме­няемое
для ди­зеля

Залить в подшип­ники
по 15-20 ка­пель масла

ТО-2

СОДЕРЖАНИЕ


Внимание

Указания персоналу, сопровождающему автомотрису к месту назначения


4

5

1Описание и работа автомотрисы

6

1.1 Назначение автомотрисы

6

1.2 Технические характеристики

7

1.3. Состав изделия

10

1.4 Устройство и работа составных частей автомотрисы

12

1.5 Маркировка, консервация, упаковка и пломбирование

23

2 Использование по назначению

26

2.1 Общие указания и меры безопасности

26

2.2 Подготовка к работе

28

2.3 Порядок работы

32

2.4 Регулирование, испытание и настройка

34

2.5 Перечень возможных неисправностей и методы их устранения

36

3 Техническое обслуживание

46

3.1 Порядок проведения технического обслуживания

46

4 Планово-предупредительный ремонт

50

4.1 Виды ремонта и межремонтные циклы

50

4.1.1 Текущий ремонт

50

4.1.2 Средний ремонт

50

4.1.3 Капитальный ремонт

51

4.1.4 Смазка автомотрисы и ее составных частей

51

5 Правила хранения

59

6 Транспортирование

60

7 Состав, квалификация и обязанности обслуживающего пер- сонала

62


8 Перечень рисунков

64

Разработал Полянская В.В 19.08. 2003г.

Проверил Зайцев Н.Д 19.08. 2003г


Руководство по эксплуатации автомотрисы АДМ-1 состоит из отдельных руководств по эксплуатации или технических описаний:


  • базовой части автомотрисы АДМ1 77.020-00.00.000 РЭ;

  • крана грузоподъемного 77.020-06.00.000 РЭ для АДМ-1

1АДМ-1.3-06.00.000 РЭ для 1АДМ-1.3


  • площадки монтажной 77.020-35.00.000 РЭ.

  • двигателя ЯМЗ-238Б — инструкция по эксплуатации;

  • гидропередачи УГП-300 — техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Приступать к эксплуатации автомотрисы до ознакомления с вышеуказанными руководствами по эксплуатации Запрещено.

ВНИМАНИЕ!

1 На Вашей машине установлен двигатель ЯМЗ-238Б номинальная мощность 220 кВт (300 л.с.). Срок службы двигателя в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним и точного выполнения всех указаний завода.

1.1 Не допускать работу двигателя на холостых оборотах более 10-15 минут кроме прогрева холодного двигателя после пуска.


    1. Категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

    2. Перед остановкой двигатель должен проработать 3…5 мин на средних оборотах без нагрузки.

    3. При подготовке к зиме заправить систему охлаждения двигателя антифризом.

2 Передвижение автомотрисы с не выключенными винтовыми домкратами рессорного подвешивания и выдвинутыми дополнительными опорами категорически запрещается. О положении опор сигнализирует красная лампочка на пульте управления.

3 При подключении автомотрисы к постороннему источнику питания необходимо обязательно отключить генераторный автомат QF30.

4 Работа генератора при движении машины своим ходом запрещена.

5 Запрещается при проведении сварочных работ пропускание сварочного тока (массы) по рельсу под приемной катушкой комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) во избежании выхода его из строя.

6 Категорически запрещается использовать рельсовые захваты для удержания автомотрисы при работе грузоподъемным краном.

7 На автомотрисе установлены два указателя угла наклона машины. Первый, указатель угла наклона крана УНШ-1, установлен в кабине и служит для контроля угла наклона при работе краном и площадкой. Второй, универсальный индикатор наклона УИН-1, установлен со стороны автосцепки на опоре под кабиной и служит для установки машины при работе краном на аутригерах. На универсальном индикаторе наклона УИН-1, установленного на опоре, имеются две шкалы. Контроль угла наклона производить по верхней шкале.


УКАЗАНИЯ

персоналу, сопровождающему автомотрису к месту

назначения при транспортировании автомотрисы в составе поезда,

как груз на своих осях

1 Автомотриса транспортируется к месту назначения в составе поезда грузового со снятыми карданными валами, как груз на своих осях.

2 При транспортировании автомотрисы необходимо контролировать:


  • крепление двигателя, гидропередачи, компрессора, кабины и других агрегатов, установленных на раме;

— трубопроводы пневматической системы тормоза ( прослушать) и визуально ( по манометрам) проконтролировать отсутствие утечки воздуха и при наличии утечки, устранить ее;


  • выход штока тормозного цилиндра (40-70 мм), расстояние тормозных колодок от поверхности катания колеса (5-8 мм);

  • наличие смазки в направляющих букс колесных пар, уровень масла в масляных ваннах осевых редукторов. При необходимости пополнить сортами масел и смазки, согласно таблице смазки

3 Сопровождающий персонал при обнаружении неисправностей в ходовых частях и тормозном оборудовании обязан обратиться в ПТО вагонов.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее руководство по эксплуатации рекомендуется в качестве руководства для обслуживающего персонала.

Для правильной эксплуатации автомотрисы и содержания ее в технически исправном состоянии, следует дополнительно использовать следующие документы:

1 « Дизель. Инструкция по эксплуатации ЯМЗ-238Б»;

2 «Генераторы синхронные. Паспорт»;

3 «Унифицированная гидропередача. УГП300 Техническое описание и инструкция по эксплуатации»;

4 «Компрессор воздушный модели ВВ-0,8/8-720. Инструкция по эксплуатации»;

5 «Радиостанция 55Р22В-1.1МК «Транспорт- РВ1.1МК. Руководство по эксплуатации »

6 «Система безопасности движения машин . Руководство по эксплуатации 03.007-02.00.000 РЭ»;

В связи с постоянно проводимой заводом работой по совершенствованию

конструкции машины, по повышению ее надежности и долговечности в прилагаемых документах могут быть не отражены некоторые последние изменения в конструкции машины, типов, марок, приборов и комплектующих изделий, не влияющих на качество изделия в целом.


  1. 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА АВТОМОТРИСЫ

1.1 НАЗНАЧЕНИЕ АВТОМОТРИСЫ

1.1.1 Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1, в дальнейшем автомотриса, предназначена для выполнения :


  • монтажных, ремонтных, аварийно-востановительных работ контактной сети на электрифицированных железных дорогах под напряжением

3,3 кВ постоянного тока и 27,5 кВ переменного тока;


  • погрузочно-разгрузочных работ собственным краном;

  • транспортирования платформ с различными грузами;

  • питания электроэнергией потребителей в полевых условиях;

  • проведения маневровых работ и перевозки рабочих бригад.

1.1.2 Вид климатического исполнения: У1* по ГОСТ 15150-69, но для работы при температуре наружного воздуха в пределах от 233 до 313К (от минус 40 до плюс 40°С).

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Контроль руководства в детском саду
  • Мануал для чери кимо
  • Нифекард хл инструкция по применению цена отзывы аналоги таблетки цена
  • Церукал инструкция уколы для собак по применению внутримышечно
  • Для чего таблетки ремантадин применяется инструкция по применению взрослым