Бмк 460 руководство по эксплуатации

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно — к буксирам.

Известен буксирно-моторный катер-толкач БМК-Т (см. Инструкцию по буксирно-моторному катеру-толкачу БМК-Т. М.: Воениздат, 1970, с. 3-7, с. 51-53), содержащий корпус, рубку, двигатель, редукторную передачу, поворотно-откидную колонку, тросовое счальное устройство и два носовых упора.

Недостатками известного катера являются относительно небольшая тяга и, соответственно, невысокая скорость движения катера, частые повреждения поворотно-откидной колонки при эксплуатации катера в условиях мелководья, низкая надежность тросового счального устройства при моторизации паромов в условиях ветрового волнения.

Известен также катер буксирно-моторный (прототип — см. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Воениздат, 1990, с. 8, 9, 37-40), содержащий корпус, механическую установку, состоящую из двух двигателей, движительно-рулевой комплекс, включающий два гребных винта в насадке с рулями, счальное устройство, выполненное в виде двух поворотных консолей со сцепными замками и винтовыми раскосами, а также двух бортовых распорок.

Недостатком этого катера является невозможность его счаливания с речными звеньями понтонных парков типа ПМП и ПМП-М и др., которые имеют только штыревые соединительные узлы с буксирно-моторными катерами, и, как следствие, невозможность оборудовать паромные и мостовые переправы из этого типа парков.

Задачей предлагаемого технического решения является расширение функциональных возможностей буксирно-моторного катера, а именно оборудование паромных и мостовых переправ из понтонных парков типа ПМП и ПМП-М и др., которые имеют только штыревые соединительные узлы с буксирно-моторными катерами.

Решение указанной задачи достигается тем, что в буксирно-моторном катере, содержащем корпус, механическую установку, состоящую из двух двигателей, движительно-рулевой комплекс, включающий два гребных винта в насадке с рулями, счальное устройство, выполненное в виде двух поворотных консолей со сцепными замками и винтовыми раскосами, а также двух бортовых распорок, счальное устройство катера дополнительно включает правую и левую приставки, закрепленные каждая пальцем-фиксатором на речном звене лагового парома понтонного парка, при этом каждая приставка содержит силовую коробку, трубу крепления сцепного замка, два отверстия для установки пальца-фиксатора, наклонный лист и направляющую пластину, притом труба крепления сцепного замка в правой приставке установлена в крайнее правое положение, а в левой приставке установлена в крайнее левое положение. При этом на речном звене лагового парома правая и левая приставки катера установлены по одному борту так, что расстояние между серединами длин труб крепления сцепных замков этих приставок равно расстоянию между осями симметрии сцепных замков поворотных консолей катера в рабочем положении, притом катер установлен перпендикулярно к борту лагового парома для его моторизации.

Применение предлагаемого технического решения позволит расширить функциональные возможности буксирно-моторного катера, а именно оборудовать паромные и мостовые переправы из всех находящихся на снабжении инженерных войск понтонных парков (ПМП, ПМП-М, ППС-84, ПП-91 и ПП-2005), то есть дополнительно моторизовать понтонные парки ПМП и ПМП-М.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 — вид в плане на лаговый паром, моторизуемый буксирно-моторным катером; на фиг. 2 — правая приставка счального устройства; на фиг. 3 — левая приставка счального устройства; на фиг. 4 — штырь-фиксатор; на фиг. 5 — вид А на фиг. 1.

Буксирно-моторный катер 1 содержит корпус 2 со съемной рубкой 3 и люком 4 машинного отделения, механическую установку, состоящую из двух двигателей 5, движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде двух гребных винтов в насадках 6 с рулями, счальное устройство, включающее две поворотные консоли 7 со сцепными замками 8 и винтовыми раскосами 9, две бортовые распорки 10, правую 11 и левую 12 приставки, в рабочем положении закрепленных каждая пальцем-фиксатором 13 на борту речного звена 14 лагового парома понтонного парка. Правая 11 и левая 12 приставка содержит силовую коробку 15, трубу 16 крепления сцепного замка, два отверстия 17 для установки пальца-фиксатора 13, наклонный лист 18 и направляющую пластину 19, при этом труба 16 крепления сцепного замка в правой приставке 11 установлена в крайнее правое положение, а в левой приставке 12 установлена в крайнее левое положение. Палец-фиксатор 13 в нижней части имеет фиксирующий выступ 20, а в верхней части — ограничитель с ручкой 21. На речном звене 14 лагового парома правая 11 и левая 12 приставки катера 1 установлены по одному борту так, что расстояние L_л.т.п между серединами длин труб 16 крепления сцепных замков 8 этих приставок равно расстоянию L_л.з.к между осями симметрии сцепных замков 8 поворотных консолей 7 катера 1 в рабочем положении, при этом катер 1 установлен перпендикулярно к борту лагового парома для его моторизации.

Предложенное техническое устройство работает следующим образом. Для моторизации лагового парома буксирно-моторный катер 1 выгружается из понтонного автомобиля на воду. После чего счальное устройство, включающее две поворотные консоли 7 со сцепными замками 8 и винтовыми раскосами 9, переводится в рабочее положение. Затем буксирно-моторный катер 1 подплывает к лаговому парому, собранному, например, из трех речных звеньев 14 понтонного парка типа ПМП, и на среднее звено парома передаются правая 11 и левая 12 приставки. Эти приставки устанавливаются на заранее определенные места по борту среднего речного звена 14 лагового парома и крепятся с помощью пальцев-фиксаторов 13. После установки пальца-фиксатора 13 в овальные отверстия 17 приставки и узла счаливания речного звена, с помощью ручки 21, поворотом ее на 90 градусов, фиксируется это положение приставки на звене. После этого сцепными замками 7 поворотных консолей 8 катер соединяется с соответствующими трубами 16 правой 11 и левой 12 приставок, и это положение фиксируется штырями сцепных замков 7. Далее лаговый паром направляется в створ паромной переправы и осуществляется переправа техники. После завершения паромной переправы техники паром направляется к месту его разборки и погрузки основных составных частей на понтонные автомобили. Разборка лагового парома осуществляется в обратном порядке его сборки.

1. Буксирно-моторный катер, содержащий корпус, механическую установку, состоящую из двух двигателей, движительно-рулевой комплекс, включающий два гребных винта в насадке с рулями, счальное устройство, выполненное в виде двух поворотных консолей со сцепными замками и винтовыми раскосами, а также двух бортовых распорок, отличающийся тем, что счальное устройство катера дополнительно включает правую и левую приставки, закрепленные каждая пальцем-фиксатором на речном звене лагового или челночного парома понтонного парка.

2. Буксирно-моторный катер по п.1, отличающийся тем, что каждая приставка содержит силовую коробку, трубу крепления сцепного замка, два отверстия для установки пальца-фиксатора, наклонный лист и направляющую пластину, при этом труба крепления сцепного замка в правой приставке установлена в крайнее правое положение, а в левой приставке установлена в крайнее левое положение.

3. Буксирно-моторный катер по п.1, отличающийся тем, что на речном звене лагового парома правая и левая приставки катера установлены по одному борту так, что расстояние между серединами длин труб крепления сцепных замков этих приставок равно расстоянию между осями симметрии сцепных замков поворотных консолей катера в рабочем положении, при этом катер установлен перпендикулярно к борту лагового парома для его моторизации.

Буксирно-моторный катер БМК-460
Производитель
Техническая характеристика
масса с незаправленными системами, без инвентарного имущества, снаряжения и расчета, кг	7970
длина в транспортном положении, мм	9460
ширина в транспортном положении, мм	3100
высота в транспортном положении, мм	2400
длина в рабочем положении, мм	9460
ширина в рабочем положении, мм	5200
высота в рабочем положении, мм	4700
время выгрузки скатыванием, мин	1
время выгрузки на канатах, мин	1.5
время погрузки с воды, мин	5
скорость свободного хода, км/ч	21
допустимая поверхностная скорость течения, м/с	4
допустимая степень волнения, балл	3

БМК-460 — буксирно-моторный катер.

Катер буксирно-моторный БМК-460 предназначен для вождения на воде паромов понтонного парка специального ППС-84 при оборудовании и содержании переправ.

Техническое описание

Основные особенности катера

Катер оснащен мощной механической установкой, двумя гребными винтами в насадках, надежным и быстродействующим счальным устройством, обладает необходимыми тягово-скоростными характеристиками и обеспечивает вождение толканием как лаговых, так и челночных паромов парка на водных преградах с очень быстрым течением и волнением. Катер укомплектован радиостанцией, переговорным устройством, прибором ночного видения и компасом, обеспечивающими возможность вождения паромов на водных преградах в любое время суток. Катер имеет систему защиты экипажа от воздействия отравляющих и радиоактивных веществ, а также от биологических (бактериальных) средств.

Механическая установка – двухвальная, с двумя дизелями, с передачей мощности от дизелей на гребные валы через реверс-редуктор. Индекс дизеля – 3Д20ср3

Состав катера

Катер представляет собой двухвинтовой буксир-толкач, перевозимый по суше на платформе катерного автомобиля на базе шасси КрАЗ-260Г. Основными частями катера является:

• корпус со съёмной рубкой и капотом машинного отделения, волноотбойными щитами и следующими устройствами: леерным, мачтовым, транспортным, носовым гидродинамическим, для отдачи и выбирания низовых якорей и водоспускным;
• установка механическая, состоящая из двух силовых агрегатов (дизелей) и обслуживающих их систем;
• валопровод и движительно-рулевой комплекс, состоящий из двух гребных винтов в насадках и рулей;
• судовые устройства: счальное носовое, рулевое, якорное, буксирное и швартовочное устройства, а также системы: осушения и технических нужд, защиты экипажа от воздействия отравляющих и радиоактивных веществ, а также от биологических (бактериальных) средств;
• электрооборудование;
• средства связи, наблюдения и ориентирования;
• имущество, запасные части, инструменты и принадлежности.

Эксплуатация (боевое применение)

Буксирно-моторный катер БМК-460 входит в состав понтонного парка ППС-84.

См. также

• ППС-84 — понтонный парк специальный

Литература

• Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Москва. Воениздат. 1990 г.

Ссылки

• http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=610

Средства преодоления водных преград
Понтонные парки
Общевойсковые	Парк Немого • Парк Томиловского • Поплавок Полянского • ТЗИ • ПА-3 • МдПА-3 • НЛП • Н2П • Н2П-41 • Н2П-45 • ДМП-42 • ДДП • ДЛП • ТМП • ЛПП • ТПП • ПМП • ПМП-М • СПП • Пролёт • ППС • ППС-84 • ПП-91 • ПП-91М (ПП-2005)
Десантируемые	ПВД-20 • ДПП-40
Тыловые	СП-19 • НАРМ • НЖМ-56 • МЛЖ-М
Средства моторизации переправ
Буксирно-моторные катера	НКЛ-27 • СМК-75 • БМК-70 • БМК-90 • БМК-90М • БМК-130 • БМК-130М • БМК-130МЛ • БМК-150 • БМК-150М • БМК-150М1 • БМК-Т • БМК-225 • БМК-460
Моторные звенья	МЗ-235 • МЗ-330
Забортные моторы	СЗ-10 • СЗ-20 • МВ-72 • МВ-180 • СЗМ-45
Самоходные переправочно-десантные средства
Самоходные паромы	ГСП • ПММ • ПММ-2 • ПММ-2М
Транспортёры	МАВ • БАВ • К-61 • ПТС • ПТС-2 • ПТС-3
Десантные лодки	Лодка Иолшина • Мешок Иолшина • ПМК • МИК-39 • А-3 • ЛГ-12 • ЛМН • ДСЛ • МСЛ • СДЛ • ПК • МПК • ДЛ-10 • НДЛ-10 • НДЛ-20 • НЛ-5 • НЛ-8 • НЛ-15 • НЛ-30 • СНЛ-8
Механизированные мосты
Танковые мостоукладчики	МТУ • МТУ-20 • МТ-55 • МТУ-72 • МТУ-90
Автомобильные мостоукладчики	КММ • ТММ • ТММ-3 • ТММ-3М • ТММ-3М1 • ТММ-6
Разборные мосты
Малых пролетов	МАРМ • ТАРМ • ММП
Средних и больших пролетов	САРМ • БАРМ • ТРМ • МПБ • ГАРМ • РММ-4 • МВБ
Мостостроительные средства
Общевойсковые	КМС • КМС-Э • УСМ • УСМ-2 • УСМ-3
Тыловые	ПСК-2-500 • СМП-86 • УЗС • УСБ

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно — к буксирам. Буксирно-моторный катер содержит корпус с обводами туннельного типа, двигатель, соединенный с двигателем реверс-редуктор и движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде размещенных в кормовых туннелях, соединенных с реверс-редуктором двух гребных винтов в направляющих насадках и двух рулей. Движительно-рулевой комплекс снабжен по крайней мере одним водометным движителем, размещенным на днище в средней части корпуса с возможностью изменения направления его вектора тяги на 360^o и соединенным с реверс-редуктором. Достигается повышение боковой тяги катера и тем самым обеспечивается возможность удерживания челночного парома от сноса течением как при движении, так и у берега при погрузке и выгрузке техники. 3 ил.

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно — к буксирам.

Известен буксирно-моторный катер БМК-130М (см. Техническое описание и инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию катера БМК-130М, САО «Вымпел», 1990, с. 12), содержащий корпус, двигатель и движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде гребного винта в насадке и руля.

Недостатками катера БМК-130М являются низкая боковая тяга и малая тяга на заднем ходу, что отрицательно влияет на его эксплуатационные качества при буксировке паромов.

Известен также буксирно-моторный катер БМК-460 (прототип — см. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — М.: Воениздат, 1990, с.8, 15), содержащий корпус с обводными туннельного типа, двигатели, реверс-редукторы и движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде размещенных в кормовых туннелях двух гребных винтов в направляющих насадках с приводом от реверс-рудекторов и двух рулей.

Недостатками катера БМК-460 являются низкая боковая тяга и недостаточная тяга на заднем ходу, что затрудняет удерживание катерами перевозного челночного парома у берега от сноса течением при погрузке и выгрузке техники, а также не позволяет развивать достаточную скорость при работе катеров на заднем ходу. Для удерживания перевозного парома у берега необходимо каждый раз разворачивать низовой буксирно-моторный катер перпендикулярно продольной оси челночного парома, носом против течения, а после погрузки (выгрузки) техники снова устанавливать его бортом к парому.

Задачей изобретения является повышение эксплуатационных качеств катера, преимущественно при работе в составе перевозного челночного парома.

Решение указанной задачи достигается тем, что в буксирно-моторном катере, содержащем корпус с обводами туннельного типа, двигатель, реверс-редуктор и движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде размещенных в кормовых туннелях двух гребных винтов в направляющих насадках с приводом от реверс-редуктора и двух рулей, движительно-рулевой комплекс дополнительно снабжен по крайней мере одним водометным движителем, размещенным на днище в средней части корпуса с возможностью изменения направления его вектора тяги на 360^o, с приводом от реверс-редуктора.

Использование заявленного технического решения позволит повысить боковую тягу катера и тем самым обеспечить возможность удерживания челночного парома от сноса течением как при движении, так и у берега при погрузке и выгрузке техники. Кроме того, увеличится тяга катера на заднем ходу и как следствие возрастает скорость движения парома (примерно в два раза) после выгрузки техники на противоположный берег и возвращения к исходному берегу.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 — буксирно-моторный катер, вид сбоку; на фиг. 2 — то же, план; на фиг. 3 — челночный паром, план.

Буксирно-моторный катер содержит корпус 1 с обводами туннельного типа, двигатель 2, реверс-редуктор 3, карданные валы 4 и 5, упорные подшипники 6, гребные валы 7, гребные винты 8 в направляющих насадках 9, рули 10 и водометный движитель 11. Водометный движитель размещен на днище в средней части корпуса 1 с возможностью изменения направления его вектора тяги на 360^o и приводится в действие от реверс-редуктора 3, соединенного с двигателем 2. Корпус катера разделен водонепроницаемыми переборками на три отсека: носовой, машинный и кормовой. В корпусе катера встроена рубка 12 для размещения экипажа. Буксирно-моторный катер предназначен для передвижения перевозных паромов при переправе войсковой техники. Наибольшая эффективность достигается при использовании катера в составе перевозных челночных паромов, собираемых из материальной части понтонных парков.

Предложенное устройство работает следующим образом. Буксирно-моторные катера счаливают с паромом с помощью счальных устройств 13 и 14. В процессе погрузки и выгрузки техники паром удерживают у берега с помощью водометного движителя 11, вектор тяги которого направлен против течения. Отвал парома от исходного берега и движение его к противоположному берегу выполняют работой гребных винтов 8 на передний ход и тягой водометного движителя. Удерживание парома на курсе осуществляют рулями 10 с подруливанием водометным движителем. После выгрузки техники отвал парома от противоположного берега и движение его к исходному берегу осуществляют включением винтов 8 на задний ход, а вектор тяги водометного движителя 11 ориентируют в сторону исходного берега.

Формула изобретения

Буксирно-моторный катер, содержащий корпус с обводами туннельного типа, двигатель, соединенный с двигателем реверс-редуктор и движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде размещенных в кормовых туннелях и соединенных с реверс-редуктором двух гребных винтов в направляющих насадках и двух рулей, отличающийся тем, что движительно-рулевой комплекс дополнительно снабжен по крайней мере одним водометным движителем, размещенным на днище в средней части корпуса с возможностью изменения направления его вектора тяги на 360^o и соединенным с реверс-редуктором.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

Речным регистром РСФСР

«

22» января 1971 г.

Гл. инженер Речного Регистра РСФСР

__________________ / Астахов А.

Начальник корпусного отдела

__________________ / Смирнов Е.
БУКСИРНО – МОТОРНЫЙ КАТЕР

БМК-130М

(без толкающего и транспортировочного устройств)

ИНФОРМАЦИЯ

ОБ ОСТОЙЧИВОСТИ

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общее положение…………………………………………………………………………………………………….3
2. Основные характеристики катера………………………………………………………………..4
3. Информационные сведения об остойчивости катера………………………….5
4. Инструкция мотористу………………………………………………………………………………………6

Приложение……………………………………………………………………………………………………………………….7

1. Общие положения
Информация составлена согласно требованиям «Правил постройки судов внутреннего плавания» (часть IV, остойчивость) и оформлена в соответствии с «Инструкцией по определению положения центра тяжести судна из опыта» и «Указаниям по составлению информации об остойчивости судна» Речного Регистра РСФСР.

Исходные данные для составления информации приняты в соответствии с «Проверкой остойчивости по нормам Речного Регистра РСФСР» №БМК130М-020-007, протоколом кренования опытного образца катера БМК130М №БМК130М-901-001, Актом испытаний остойчивости опытного образца буксирного моторного катера БМК130Р (БМК130М без транспортировочного и толкающего устройств)» и «Расчётом весовой нагрузки, положения центра тяжести, начальной остойчивости, осадок и деферента» №БМК130-020-008.

Информация является судовым документом, предназначенным для моториста в качестве руководства при решении вопросов, связанных с практической оценкой безопасности плавания катера.

На основании выполненных расчётов и натуральных испытаний опытного образца можно сделать вывод, что остойчивость катера не вызывает сомнений, однако при неправильной нагрузке или не соблюдении правил технической эксплуатации и необходимых мер предосторожности, катер может быть опрокинут или поставлен в опасные условия (смотри инструкцию мотористу).

Несмотря на то, что катер удовлетворяет требованиям норм остойчивости Речного Регистра РСФСР, это не освобождает моториста от ответственности за сохранение остойчивости катера во время его эксплуатации.
2. Основные характеристики катера

2.1 Тип и назначение

Тип судна – речной одновинтовой, тоннельный буксирно-моторный катер с открытыми кокпитами и съемным тентом.

Катер предназначен для использования в качестве малого буксира.

2.2 Главный двигатель – ЯАЗ — М204 — А5 — №668379

Эксплуатационная мощность двигателя — 130 л.с.

2.3 Год и место постройки катера – 1989г. г.Андропов п/я 7333

2,4 Регистровый номер – 225143

2.5 Район плавания и класс – « Р1.2»

Катер может быть использован для плавания в бассейнах, относящихся к классу «Р» согласно норм и правил Речного регистра РСФСР.

2.6 Количество команды – 2 человека

2.7 Полная норма судовых запасов и топлива..

• Полный запас топлива – 294 кг
• полный запас масла – 18 кг.

2.8 Главные размерения катера:

• Длина наибольшая (с привальным брусом) – 7,85м.
• Ширина наибольшая (с привальным брусом) – 2,10м.
• Высота борта на миделе – 1,40м.

2.9 Надводный борт.

Минимальный надводный борт – 0,6м.

2.10 Скорость полного хода – не менее 19 км./ч.

2.11 тяга на гаке.

Тяга на швартовах при работе «Вперед» — 1500кг

Тяга при буксировке воза со скоростью 8 км/ч – 800кг

ПРИМЕЧАНИЕ: при свободном ходе катера допускается прием в кормовой отсек 150 кг. груза, уложенного на слань с общим центром тяжести по высоте слани не более 0,6м или 2-х рабочих с размещением их, на банкетах топливных баков. Перевозка рабочих или груза допускается при условии выполнения требований, изложенных в разделе 4 «Информации»
3. Информационные сведения об остойчивости катера
3.1 Значение кренящего момента и угла крена во время эволюционного периода циркуляции (скорость катера перед выходом на циркуляцию равна скорости 19,5 км/ч.);

• М_э – 0,269 тм при водоизмещении с 10% запасов – О=9,5 ⁰
• М_э – 0,261 тм при полном водоизмещении – О=10 ⁰
• М_э – 0,268 тм при полном водоизмещении с 2-мя рабочими или 150кг груза – О=9,5 ⁰

Вышеуказанные значения углов крена на циркуляции получены расчетным путем.

При испытаниях опытного образца катера при выходе на циркуляцию с полного хода кормовая часть палубы при борте находилась на уровне поверхности воды. Установленный на катере 6ДП кренометр давал показания 20 ⁰-25 ⁰крена.

3.2 Значение кренящего момента от динамического действия ветра:

• при водоизмещении с 10% запасов – М_кр.— 0,067тм.
• при полном водоизмещении — М_кр.— 0,066тм.
• при полном водоизмещении с 2-мя рабочими или 150 кг. груза — М_кр.— 0,067тм.

3.3 Значение кренящего момента от поперечного рывка буксирного троса ( с учётом установки арки – ограничителя троса 18 ½ шпангоуте):

• при водоизмещении с 10% запасов – М_р.— 0,252тм.
• при полном водоизмещении — М_р.— 0,279тм.

3.4 Значение предельно допустимого момента при динамических наклонениях;

• при водоизмещении с 10% запасов – М_доп.— 0,735тм.
• при полном водоизмещении – М_доп.— 0,760тм.
• при полном водоизмещении с 2-мя рабочими или 150 кг. груза – М_доп.— 0,743тм.

М_доп. определен при предельно допустимом угле крена принятом равным углу входа в воду кромки палубы (угол заливания – о_зал.)

Катер обладает достаточной остойчивостью, если М_р < М_доп..

3.5 Для оценки остойчивости при поперечном рывке буксирным тросом данные сведены в таблицу.

Из приведённой таблицы видно, что кренящий момент от поперечного рывка буксирного троса меньше предельно допустимого момента во всех случаях нагрузки, при которых возможна буксировка.

4. Инструкция мотористу
4.1 Общие рекомендации.

Моторист – водитель катера полностью отвечает за надежность раскрепления грузов и безопасность перевозки рабочих. При перевозке рабочих необходимо учитывать метеорологические условия и обеспечение безопасности плавания.

4.2 Указания по сохранению остойчивости катера.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

4.2.1 Совершать рейсы в районах плавания не соответствующих классу Речного Регистра РСФСР.

4.2.2. Устанавливать дополнительное оборудование не предусмотренное проектом.

4.2.3. Трос от буксирного гака направлять при буксировке помимо арки – ограничителя буксирного троса, установленной на 18 ½ шпангоуте.

4.2.4 Буксировать на тросе не менее 50м.

4.2.5 Допускать угол отклонения буксирного троса от ДП во время буксировки больший 25 ⁰— 30 ⁰.

4.2.6 Производить буксировочные работы при наличии на катере перевозимых рабочих или груза.

4.2.7. Принимать на катер груз более 150 кг.

4.2.8 Принимать на катер груз при наличии перевозимых рабочих на борту.

4.2.9 Принимать сыпучий груз без тары, груз должен быть в таре и раскреплен.

4.2.10 Принимать на катер более двух рабочих для их перевозки

4.2.11 Допускать нахождение рабочих на палубе во время хода катера и нахождение рабочих на одном борту.

4.2.12 Иметь скорость перед выходом на циркуляцию, превышающую 60% скорости полного хода.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Элементы и характеристики катера при различных состояниях нагрузки