Bt280 dhc тестер аккумуляторных батарей инструкция

GYS BT 280 DHC — электронный тестер для аккумуляторов 12В от 4 до 150А/ч.

• Жидкокристаллический дисплей с интуитивно-понятным отображением параметров, измеряемого аккумулятора;
• Многостандартный (SAE: 200~1200 A, DIN: 110~670 A, IEC: 130~790 A, EN: 180~1254 A, MCA: 240~1140 A);
• Подходит для всех типов АКБ (LIQUID, START/STOP ENGINE, EFB, AGM VRLA/GEL);
• Тестирование как подсоединённого, так и не подсоединённого к автомобилю аккумулятора;
• Тест разряженного аккумулятора от 4,5 В. ;
• Защита от смены (инверсии) полярности;
• Мгновенный тест (менее 1 сек) напряжения, реальная пусковая мощность, состояние аккумулятора.;
• Корпус из кислотоустойчивого материала;
• Без батареек,заряжается от тестируемого аккумулятора.

Габаритные размеры 12 х 7,9 х 22,7 см.

Вес 250г.

Тестируем восемь аккумуляторных тестеров

Привет, Хабр! Карманные «показометры» с крокодилами на клеммы аккумуляторных батарей (АКБ) известны и доступны не первый год. Можно ли верить этим устройствам? — Приборы китайские, корпуса пластиковые, на нагрузочные вилки не похожи. К ним высказывают немало претензий. А мы возьмём и проверим, насколько они соответствуют действительности.

Принцип действия всех рассматриваемых приборов основан на измерении внутреннего сопротивления химического источника тока пульсирующему току с постоянной составляющей. В качестве нагрузки используются цементные резисторы. Реализовано 4-проводное подключение: к каждому крокодилу идёт провод для измерения напряжения и провод для съема тока. И на основании измеренного внутреннего сопротивления производится расчёт и индикация показаний.

Два тестера — Foxwell BT100 Pro — совершенно одинаковые, по ним сравним показания двух экземпляров.

DHC BT280 и TooL it DBT300 имеют одинаковые корпуса и экраны. Возможно, это клоны одного и того же прибора, а число 300 призвано сделать вид, будто перед нами новая модель.

Autool BT360 и All-sun EM571 также имеют внешнее сходство между собой.

И наконец, классика жанра — Lancol Micro-468 и Micro-200.

Каждый из тестеров предоставляет несколько режимов проверки для разных типов аккумуляторных батарей. Начнём с измерения параметров АКБ Fireball FB60 60 А*ч. Заявленный пусковой ток 540 А в стандарте EN. Это кальциевый Ca/Ca аккумулятор стандартного типа. Также проверим аккумулятор Topla AGM Stop&Go AG60 60 А*ч EN 680 A.

▍Lancol Micro-468

Меню Lancol Micro-468 русифицировано. Прибор не отображает значения внутреннего сопротивления. Имеет для каждого типа АКБ два режима теста «перед зарядкой» и «после зарядки», между которыми не проявилось никаких различий, кроме как на 5 А более высокий ТХП (ток холодной прокрутки) и на 1% — состояние здоровья (SoH). Скорее всего, эта разница вызвана просто погрешностью измерений. Прибор самый громоздкий из всех рассматриваемых.

Создаётся сильное впечатление, что у Lancol Micro-468 всего два алгоритма измерений (расчёта параметров): один для обычных АКБ и второй для всех остальных — EFB, GEL, AGM со спиральными пластинами (Планте) и AGM с плоскими пластинами (Фора-Фолькмара­).

▍Lancol Micro-200

Следующим испытываем Lancol Micro-200. Он умеет показывать миллиомы. Процент заряженности, как и предыдущий Ланкол, отображает 98, а не 100. Видимо, разработчики считают, что на сто процентов никто свинцовые аккумуляторы не заряжает. На самом деле, в очень многих случаях оно так и есть, а уж высокое НРЦ — напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки, — часто свидетельствует как раз о недозаряде с расслоением электролита.

У Lancol Micro-200 видим те же два алгоритма, что у Micro-468: для обычных «мокрых» (WET) АКБ со свободно плещущимся электролитом и для всех остальных «продвинутых». Бессмысленные пункты «после зарядки» и «перед зарядкой» из меню убрали.

▍All-sun EM571

All-sun EM571 при каждом подключении крокодилов требует выбрать язык. Это неудобно. Хорошо хоть, что список начинается с русского. Имеются функции «перед зарядкой» и «после зарядки».

Те же два алгоритма, результаты совпадают с предыдущими приборами.

▍Autool BT360

Autool BT360 похож на All-sun EM571 не только корпусом, но и интерфейсом. Всё начинается с выбора языка, далее идут те же пункты.

Всё те же два алгоритма, ничего нового. При проверке Topla AGM в режиме обычной АКБ показал 100% здоровья, в режиме AGM — всего 92%, несмотря на то, что пусковой ток соответствует норме.

▍Foxwell BT100 Pro

Foxwell BT100 Pro снабжён более продвинутым меню, не требует начинать с выбора языка, и не имеет пунктов «перед зарядкой» и «после зарядки». Типов аккумуляторов предлагается всего три: обычный, AGM и GEL.

Результаты измерения не входят на один экран, приходится листать.

У прибора Foxwell BT100 Pro, в отличие от предыдущих, значение миллиом не зависит от типа АКБ, что, на первый взгляд, «с радиолюбительской точки зрения», правильно: сопротивление это сопротивление, измеряемое между клеммами ESR-метра.

Но свинцово-кислотный аккумулятор это не резистор и не конденсатор, а сложная электрохимическая система, падение напряжения внутри которой при том или ином направлении тока складывается не только из собственно внутреннего сопротивления, (кстати, зависимого от температуры и концентрации кислоты в электролите), но и нескольких ЭДС поляризации, («ионисторов», «суперконденсаторов»), кинетика заряда и разряда которых сильно зависит от особенностей конструкции аккумулятора: пластин, сепараторов, абсорбированного или загущённого электролита. Эти особенности необходимо учитывать для измерения внутреннего сопротивления и расчёта по нему тока холодной прокрутки. Одной радиолюбительской смекалки тут недостаточно, необходимы знания реальных современных аккумуляторных батарей.

Это первый из сегодняшних испытуемых, показывающий заряженность 100%. Алгоритм «GEL» очень похож на алгоритм для обычных АКБ. Велика вероятность, что для этих типов он один. Показания ТХП для AGM и обычных различаются, SoH — не различаются. Разброс показаний двух экземпляров этой модели пренебрежимо мал.

▍TooL it DBT300

Показания TooL it DBT300 также не входят на один экран, нужно листать между тремя. Тестер работает быстрее предыдущих. В отличии от всех них, не русифицирован. Жидкокристаллический экран — не точечная матрица, а сегментный. SoH и SoC выводятся в одном месте экрана, что неудобно для восприятия и может вести к путанице. Кнопки «назад» или «отмена» у этого устройства нет, при ошибке ввода нужно продолжить далее, или пересоединить крокодилы для сброса.

Это первый тестер, посчитавший нашу «мокрую» АКБ исправной (ОК). Судя по показаниям, на первый взгляд, в нём всё те же два алгоритма: первый для обычных SLI (starter, light, ignition, — стартер, свет, зажигание) и гелевых GEL, второй — для всех остальных. Показания внутреннего сопротивления, как и у Foxwell BT100 Pro, и в отличие от предыдущих участников теста, от алгоритма не зависят.

На самом деле, алгоритма три. Для спиральных AGM, обозначенных AGMS, степень заряженности SoC индицируется ниже, чем для всех остальных, а состояние здоровья SoH и пусковой ток приводится как для SSA (АКБ для системы старт-стоп), SSEFB (EFB для старт-стоп) и AGMF (AGM с плоскими пластинами).

▍TDHC BT280

Последний участник сравнительного теста DHC BT280 как две капли воды похож на предыдущий TooL it DBT300.

Этот экземпляр прибора много использовался длительное время, и начал завышать показания напряжения. Скорее всего, виной тому попадание капель серной кислоты внутрь прибора или аэрозоль серной кислоты, выделяющийся в атмосферу при заряде аккумуляторов и могущий разъесть токопроводящий слой металлоплёночных резисторов или образовать отложения электропроводных солей на плате. В описании правдиво заявлено, что корпус устройства аккумуляторной кислоты не боится. Внутренности, очевидно, боятся, и, как выяснилось, корпус защитил их не на сто процентов. С другой стороны, тестер продолжает работать, хоть и с погрешностью по напряжению.

▍Итоги

Вначале надо отметить, что ни один из представленных приборов не является тестером ёмкости аккумуляторов, как многие считают. Это тестеры пускового тока. Как можно увидеть, например, в таблице результатов испытаний двух АКБ Topla, стартерная АКБ может иметь прекрасные пусковые характеристики, и при этом потерять значительную часть ёмкости. (КТЦ 9).

Реальную ёмкость аккумулятора можно проверить только контрольным разрядом, и никак иначе.

Все восемь рассмотренных приборов семи моделей от шести производителей измеряют не погоду на кольцах Сатурна, а внутреннее сопротивление 12-вольтовой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. На основании измеренного внутреннего сопротивления по некоторому алгоритму рассчитывается ток холодной прокрутки в заданном стандарте.

Исходя из числа пунктов меню, можно предположить, что для каждого стандарта должен быть особый алгоритм, (или набор коэффициентов единого алгоритма), для разряженной и заряженной АКБ, а также для аккумуляторов разных типов. По факту, ни в одном из испытанных тестеров число пунктов меню не соответствует числу алгоритмов, (или наборов констант).

Три модели из семи имеют пункты «перед зарядкой» и «после зарядки», которые ничего не делают, лишь только заставляют пользователя потратить время на лишнее нажатие кнопки. Все 7 моделей имеют только 2 алгоритма с различимыми результатами, плюс у двух моделей работает поправка на уровень заряженности AGM аккумулятора со спиральными пластинами Планте.

Создаётся впечатление, что разработчики собирались реализовать много функций, и предусмотрели для них пункты меню, но по какой-то причине этого не осуществили. Либо это множество пунктов должно, по мнению авторов приборов, упростить пользователю выбор, какой аккумулятор каким образом проверять. Или же много пунктов меню сделано для красоты: психологически прибор кажется более многофункциональным, сложным и умным.

У Lancol, Autool и All-sun заметно значительное сходство интерфейса, говорящее о том, что все эти приборы — плоды развития одного прототипа. A TooL it DBT300 выглядит вообще как клон DHC BT280 или OEM продукт, заказанный на том же заводе.

Из семи моделей тестеров всего три показали паспортное значение ТХП нового AGM аккумулятора: Autool BT-360, DHC BT280 и TooL it DBT300. Это даёт основания доверять в измерениях автомобильных AGM именно этим моделям.

Напоследок, не будем забывать, что карманные экспресс-тестеры не являются поверенными прецизионными лабораторными приборами, особенно при современной ситуации с аккумуляторами, когда встречается так много инновационных конструктивных особенностей, влияющих на характеристики.

Разработчики с трудом поспевают за производителями АКБ, ведь характеристики даже двух батарей одного модельного ряда в одном корпусе, с одинаковыми сепараторами и пластинами, но число пластин различается на единицу, могут быть очень разными. Соответственно разными должны быть коэффициенты для вычислений. Потому в память фирменных авторизованных тестеров закладывают данные по конкретным артикулам аккумуляторных батарей, и тогда точно известно, с какими эталонами и какими поправками сравнивать.

А рассмотренные в статье и подобные им бытовые приборы доступны, занимают мало места, и способны поведать многое о различиях аккумуляторных батарей и динамике состояния той или иной батареи. Каждый тестер проявил повторяемость результатов, и может быть использован при обслуживании АКБ и автолюбителями, и профессионалами.

Могут ли показания такого экспресс-тестера быть основанием для экспертного заключения о состоянии АКБ? — В той же степени, как показания медицинского термометра и сфигмоманометра для медицинского заключения. Врач не может руководствоваться всего лишь двумя простыми приборами, ему необходимы многие другие данные из истории болезни пациента, а также знания и опыт в медицине по своей специализации. Так и аккумуляторщику необходимы данные, знания и опыт. А маленькие верные помощники, — автоматические приборы, — берут на себя рутину и помогают высвободить потенциал человека для решения творческих задач. Ведь без творчества и интуиции ни одна профессия невозможна.

В данном исследовании мы осветили только функции измерения стартерных характеристик аккумуляторных батарей. Приборы экспресс-теста АКБ «умеют», кроме этого, оценивать качество работы бортовой сети автомобиля, — зарядное напряжение, его пульсации и просадку током зарядки аккумулятора после запуска двигателя. Этих функций мы коснёмся в наших следующих публикациях, которые будут посвящены нескольким моделям «народных» тестеров Konnwei.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Еще зимой, на ТО15000, мой штатный аккумулятор «приговорили» к замене. Аккумуляторный тестер дилера показал, что напряжение в норме, а вот емкость — гораздо ниже нормальной: при номинальном токе холодной прокрутки в 600А (по стандарту EN), было измерено 491А. Тогда же, зимой, я снимал аккумулятор и в течение дня пробовал его заряжать дома, но особо положительных результатов это не дало. Оставить машину на несколько дней без движения я не хотел, а подменного аккумулятора на время экспериментов у меня небыло, поэтому оставил все, как есть. Вообще, странная ситуация, когда на машине, которая эксплуатируется менее года, выходит из строя аккумулятор. Хитрозадый Ниссан с недавнего времени решил, что аккумулятор — это теперь расходный материал, и гарантия на него не распространяется. Так что я решил — буду покупать новый аккумулятор где-нибудь в конце лета, и до этого времени надеяться, что старый не умрет окончательно. Почему в конце лета? Потому, что аккумуляторы не любят холод. И я не хотел, чтобы приобретаемый мной аккумулятор лежал в мороз без подзарядки на неотапливаемом складе продавца. Не думаю, что продавцы будут заморачиваться условиями хранения. А если и будут, то стоимость аккумулятора станет космической. По моим прикидкам, аккумуляторы — это не тот товар, который долго лежит на складе, и где-то в течение полугода с момента производства он оказывается у покупателя. Так что покупая в конце лета, аккумулятор должен произвестись весной.
В итоге, проездив со своим умирающим аккумулятором до начала сентября, в один день я заметил, что стартер вращает вал уж совсем вяло. Слегка испугался и понял, что дальше тянуть нельзя. Сначала я решил приобрести специальный аккумуляторный тестер, чтобы без визитов к дилеру самостоятельно следить за состоянием аккумулятора. Выбирать особо не пришлось — GYS BT 111 DHC, видел в интернете положительные отзывы о нем от владельцев, да и цена невелика.

Тестер приобрел в интернет-магазине Фарлам за 2300р. В тот же день протестировал свой аккумулятор — скинул с него клеммы и сделал замеры: тестер показал ток холодной прокрутки 339А и диагноз — в мусорку. После этого озадачился местом приобретения нового аккумулятора.
С моделью я определился уже давно — VARTA Silver Dynamic D15 (563 400 061). Сам бренд VARTA люблю много-много лет, данная модель имеет те же размеры, что и штатный аккумулятор, но емкость больше — 63А/ч (вместо 60), и ток холодной прокрутки больше — 610А (против 600А). Нашел эту модель за 3250р. и уже стал оформлять заказ, но что-то меня дернуло посмотреть другие серии аккумуляторов VARTA. Досмотрелся до того, что прочел про технологию AGM и Start-Stop. Мне это все так понравилось, что я сразу принял решение приобрести такой аккумулятор, даже по цене в 1,5 раза дороже.
И так, VARTA Start-Stop Plus D52 (560 901 068). Размеры эталонные, емкость — аналогична штатной (60А/ч), а вот ток холодной прокрутки — намного больше (680А). А мой тестер вообще показал более 700А.

Приобрел за 5450р. в интернет-магазине Акбавто, гарантия — 2 года. Многие пишут, что дату производства аккумулятора VARTA можно определить по цветному кружку на этикетке или крышке. На своем я кружок не нашел. Может это продавец его отклеил, а может цветные кружки наносят только на стандартные аккумуляторы. Посмотрел на дно аккумулятора — год производства корпуса 2013, мне этого хватило.
Замена аккумулятора заняла пару минут, никаких проблем не возникло вообще: коробка механическая, код магнитолы помню наизусть, средний расход топлива заново рассчитается, прогноз пробега на остатке в баке не интересен. При установке аккумулятора важно не переусердствовать с затяжкой фиксирующих гаек верхней крепёжной планки, иначе корпус аккумулятора может в мороз треснуть.

Теперь у меня появилась возможность поэкспериментировать со своим старым аккумулятором. Много читал про разные способы восстановления аккумуляторов, статей в интернете на эту тему — тьма. Решил усреднить и упростить разные советы: сначала разрядить аккумулятор до 9.5в, а потом зарядить малым током. Для разряда приобрел нагрузку — самую дешевую лампу на 12В и 50Вт, для интерьерных светильников-спотов. Обошлась рублей в 25. Чтобы не допускать глубокого разряда аккумулятора и его дальнейшего необратимого разрушения, хотел собрать простейшую схему автоматического выключения нагрузки по напряжению. Схема была настолько проста, что состояла из пары транзисторов и нескольких пассивных элементов, но их как назло под руками не оказалось, а тратить пол-дня на покупку этой мелочи я не собирался. Решил разряжать без автоматики. Подключил нагрузку вечером, часа через 3 (когда нужно было ложиться спать), напряжение было 11В. По прикидкам, требуемый разряд до 9,5В должен произойти утром. Но я проспал дольше запланированного, аккумулятор разрядился до 8В. Я сразу же отключил нагрузку, напряжение на аккумуляторе стало быстро расти и выросло до 9В. Подключил зарядное устройство, выставил напряжение 13,8В и ток 1А. Так аккумулятор заряжался несколько суток. Потом примерно получасовой разряд нагрузкой и несколькочасовой заряд при 14,5В и 1А. Теперь мой тестер показывает, что аккумулятор хороший, и ток холодной прокрутки 559А. Похоже, что аккумулятор я вылечил.