Бтр 80 инструкция по эксплуатации читать

115 страниц в формате Word.

Руководство предназначено для обучения военных и гражданских лиц, занимающихся обслуживанием БТР-80 и его модификаций. В книге описана история создания и развития БТР-80. Даны подробное боевые и технические характеристики бронемашины. Очень подробно описано назначение узлов и агрегатов, их обслуживание, поиск и устранение неисправностей. В руководстве много цветных рисунков с агрегатами в разрезе.  

Обзорная статья про бронетранспортер БТР-80
Фото: БТР-80. Подборка-1
Фото: Командная машина Р-149МА3 на базе БТР-80

27.2.4 Т0 и ИЭ, ч. 2. 8.1,4.!. Заполнение системы гидропрнвода сцепления рабочей жидкостью Для заполнения привода рабочей жидкостью: — поднять щиток волноотражателя; — — открыть лючок над главным цилиндром привода выключения сцепления; — очистить крышку 11 (рис.

8.4) от пыли н грязи во избежание попадания грязи в главный цилиндр; — снять крышку с пробки 10 главного цилиндра; — залить в главнь<й цилиндр рабочую жидкость до уровня верхней кромки квадратного отверстия н пробке. После заполнения рабочей жидкостью рсзерпуара главного цилиндра прокачать гидравлический привод сцепления, для чего: — снять колпачок 12 (рпс.

8.3) перепускного клапана рабочего ц~ь<пп,<р«и надс<ь вместо него специальный кл<оч и резиноный ш.<,<пг <ш ЗИ1! мапшны (используемые для прокачки тормозов). Сш>бодный конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую и стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л до половины его высоты; — отвернуть на ‘/.— ‘/< оборота перепускной клапан, нажать на педаль сцепления до отказа, завернуть перепускной клапан и отпустить педаль сцепления; — долить рабочую жидкость в главный цилиндр до нормы.

П Зовторить операцию прокачки и доливки несколько раз (до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенп<н.о в сосуд). Во избежание попадания воздуха в систему долиш«ь жидкость после каждых двух качков. ! П< окончании прокачки: црп нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан; <Инн<срить величину перемещения толкателя 15 поршня рабо ц~ шшпндра, которая при полностью выжатой педали сцеплении л <л кпа быть в пределах 24 — 25,5 мм; — снять цшзпг и специальный ключ, поставить колпачок 12 на мсс<о, долить жидкость до нормы (до уровня верхней кромки к<<анри гпого отверстия в пробке), завернуть крышку пробки главп<п о цп.<шпдра, не прилагая больших усилий; 222 — закрыть лючок над главным цилиндром выключения сцепления; — опустить щиток волноотража <ела. 8.!.4.2. Регулировка приво<<а сцепления Регулировка привода сцепления пклкш;и'< регулировку свободного хода толкателя 24 (рис.

8.3) порви<я гл<ц«и<го цилиндра 1, регулировку свободного хода рычага 8 пилки выключения сцепления, регулировку усилия сервопружппы б и установку педали 18 сцепления. После проведения монтажных работ с узлом <лзшнцо цилиндра необходимо проворить зазор между передним наклонным листом корпуса и полностью выжатой педалью сцепления, а также четкость возвращения педали сцепления и цсходпос положение при полностью натянутой сервопружцце.

Для натяжения сервопружины: — расконтрить контргайку 3 на натяжном стержне сервопружины 4; — натянуть сервопружнну б, навинчивал сферическую гайку 2 до упора; — законтрить контр<«йку,й В случае если зазор мех<Ау цсрс,<нпм наклонным листом корпуса и полностью выжатой педалью мепыпе )О мм или в случае нечеткого возвращения («зависания») педали в исходное положение выполнить регулировку полон<ения педали (поднять педаль).

Регулировка осу<цествляется выворачиванием болта б на ! — 2 оборота с после,<укнцей подрегулировкой свободного хода толкателя поршня глаши<г«ц<шпндрз. Свободный ход т<ьц зпс.««ц<рпц<я «.:<шпио цц <ппдра должен быть в пределах 05 — ! мм, <!>а<с<~< ц< <ы<я ш <и ц<~<;< гпцболпого хода толкателя замеряется нрц <кремс<цгццц <ц <хзп 18 сцепления от верхнего фиксированного положения до цзчцзз контакта толкателя с поршнем.

Первичный свободный хцл ц.ьццзцкн педали при этом должен быль в пределах 3,5- 7 мм Для регулировки свободного хода толка<с.<я ~<~ ! п~п«г <зш<ого цилиндра: — расконтрить контргайку 22; — путем вращения шестигранной гол<шкп .’.’ ц<ц з<сля установить указанный выше зазор между <ц<рппц м и ц<лкзтслем; — законтрить контргайку 22. Свободный ход рычага 8 вилки вь<к <н ц ппп сцепления должен быть в пределах 3,7 — 4,6 мм.

Для ьыц0:< сьободного хода: — установить линейку параллельно <и и < юкзтсля 15; — — переместить рычаг вилки выкл<о и <ц«< гц< пленяя, преодолев усилие оттяжпой пружины, до ощу<цм и < упора; — по линейке определить ве.п<‘и<~<у цс!ц мс<цгцця конца толкателя.

Для регулировки свободного хода. 223 8.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ о’ с. с с д «О о с о ы Гз Зим 7089 — расконтрить контргайку 16; — поворачивая толкатель 15 относительно скобы 17, установнгь требуемый свободный ход рычага вилки выключения сцепления; — законтрить контргайку 16. Суммарный свободный ход педали сцепления в результате регулировок свободного хода толкателя и рычага вилки должен быть в пределах 38 — 58 мм. Прн полностью исправном, хорошо прокачаниом и правильно отрегулированном приводе полный ход рычага вилки выключения сцепления должен быть в пределах 24 — 25,5 мм.

Коробка передач (КП) предназначена для изменения передаточных чисел в трансмиссии в целях получения та~оных усилий на ведущих колесах и иа водометном движителе, а также скоро. стей движения машины в более широких пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя. КП обеспечивает также движение машины задним ходом и отключение двигателя от трансмиссии. На машине установлена механическая, пятиступенчатая, трех- ходовая КП. 8.2Л«, УСТРОИСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Масло в КП заливается через горловину, расположенную на левой стенке картера.

Горловина закрывается пробкой со встроенным указателем 51 (рис. 8.8) уровня масла. В нижней части картера в бобышках завернуты сливные пробки 41 и 55. В пробку 55 вмонтирован магнит, который улавливает металлические ча. стицы, находящиеся в масле. Во внутренней полости картера отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо. С двух сторон картера 43 имеются люки, к одному из которых (левому по ходу машины) крепится маслоохладитель !7, ко второму — кронштейн 58 промежуточной опоры карданного вала привода водометного движителя.

Для охлаждения масла в коробке передач имеется маслоохлздптель. Маслоохладитель представляет собой радиатор и состоит из лотковой части н оребренного корпуса 4 (рис. 8.7), в котором выполнсны каналы масляной 5 и водяной 6 магистралей. Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая часть вплотную подходит к блоку шестерен заднего хода и охватывает его. При вращении шестерен масло забрасывается в маслин, х«магистраль 5. Проходя через корпус 4 по каналу, масло с с а. о’ х З с хс! х „Ва с ои х а«»здо со’ о «О «» О « ‘ д» а ад с с аа «со|ос ,„е. а ас «ос аз «1с х з в с«х» бозхкз до о о с хоз ао «’с о с « Хссчяй ао сйх х а х ай. Ох »х ой ОВ О х й„ с« сс хо»сас З’адамс д«ом Ф а! со с «~охах с с..ох о с с» дс ос с » «с .пав сд с х с «ос х «’« „’йв о ох ‘» а ) о а.

с х -..Ко всцкьа «ма с» с » а м «о В ~!ооо! Л «» хс» х « о. х»« х =. х ° с а» хо’ з о о х »ох= ««-О х скдад »,ха» о х « х о с« хея »вхк« д сс-«о а ь о с с х о ° и. оа ~ ‘.а «с о а» з» о ха а а »„а 3 ‘. а « » сохах о х хсдс, о ах о ам х сс о ох «»» о .«»«3 с« х о »м с а о ссо х м . х с’ с»х ох««с со м, а сс ‘с ас х хв ~., ‘» «в х ° с см ». с ~х’ с« «с о » сй х хдх» «х с са!Х сос й х ««, «. 7 б к 4 254 Дб 2 — иорабка 4 — корпус 2 — штуцер тена, а и 22? 226 Рис.

8.?. Схема работы ыаслоохладителя коробки передач: передач; 2 †шестер коробки передач,» а — иааормая масвкиая магистраль; масаоохаадигевя; а — трубка савва маска; б — ыагвсграпь ааборгной водщ подвода воды в маслоохааднгеаь; а — штуцер отвода водм иа масыюхааднб — масааприемпые лотки масяоохладигеля; в — магмстравь саина масла иа маслоахпаднгеля в коробку йередач отдает свое тепло алюминиевому корпусу. Охлажденное масло по т убке 5 возвращается в коробку передач, В ри движении на суше охлаждение корпуса охладителя осу.

ществляется вентилятором, закрепленным на кардаином валу привода четвертого моста. При движении па плану охлаждение осуществляется забортной водой, которая, проходя по подводящему рукаву 5 (рис. 8.8), каналу б (рис, 8.?) и отводящему рукаву 4 (рис. 8.8), охлаждает корпус охладителя. Движение воды через охладитель осуществляется за счет разрежения на входе в водометный движитель при его работе. Рис.

8.8. Установка маслоохладитсля коробки передач; 4 — коробка передач; 2 — сцепление; 2 — водамегный дввывгевь; 4 — отаодшцнй рукав; а — подводящий рукав; 4 — фвхьгр-сетка; у — масдоохаадптевь Первичный вал б (рис. 8.9) КП выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала.

На передний конец вала Рис. 8.9. Первичный нал: 2 — сгопорный шарик; 2 — маслонагпегающее кольцо, а — кольцевая гайка; 4 — сгопорное коаьцо падшипняка; а — шарикоподшнпаик; 4— первичный вап с упором и торси шестерни посажены шарикоподшппник 5 и маслонагнетаюрдсе кольцо 2, стопорящесся от проворачнвания на валу шариком !. Пакет стягивается кольцевой гайкой 3, поясок которой раскернпвастся в пазы вала н таким образом стопорится.

О книге

Добавлена в библиотеку 03.10.2008
пользователем Elleroth

Размер fb2 файла: 15.87 MB

Аннотация