Cd17 двигатель руководство - Arganabio.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

OUTER COMPONENT PARTS CD17

Dust eover

Exhaust manifold.

f.C!J Compressor

9.1 • 11.8 (o.93 • 1.2, 6.7 • 8.7)

89. n (7.o. a.o. s1 • sa>

39 • 49

<•·º . s..o. a

. 38)

M10 31 • ~ (3.2 • U, 23 • 27) ,,-,

MI 16 • 21 ~(U • 2.1, 12 • 15) ~

<1.3.

13 .1a u. 9 -13}~ 49 • 59 (s.o • &.o. • • 43)

A .: N•m (kg·m. ft·lb} SEM708A

EM-195

OUTER COMPONENT PARTS CD20 —

Right side

rRJ 16 • 21 (t.6. 2.1,

«:L

: N•m (kg-m. ft·lb)

SEM571D

EM-196

OUTER COMPONENT PARTS CD20 —

Left side

o -~

LA …..

(1.8 — 2.2,

A 11 • 21 ~ª — 11>

(1.1 — 2.1, 12 — 15) —Exhal.lst manifold

A : N•m {kg-m. ft-lbl

SEM5720

EM-197

COMPRESSION

PRESSURE

Warm up engine sufficiently. 2. Disconnect injection tubes on nozzle side and toosen injection tubes on pump side. Release clamps on injection tu bes. • Use two wrenches to prevent delivery holder on pump slde from loosening.

SEM5000

SEM5010

3. •

Remove spill-tube assembly. To prevent splll tube from breaklng, remove lt by grlpplng nozzle holder.

Remove all injection nozzles using a suitable tool.

Disconnect fuel-cut solenoid valve connector.

SEM5040

EM-198

COMPRESSION PRESSURE 6.

Fit compression

gauge to cylinder head.

Crank engine and read compression gauge indication. Cranking speed: 200 rpm Compresslonpressure: kPa (bar, kg/cm2, psi) Standard

SEMS050

2,942 — 3,236 (29.4 — 32.4, 30 — 33, 427 — 469) Llmlt

2,452 (24.52, 25.0, 356) Limit of dlfference between cyllnders

490 (4.90, 5.0, 71) 8.

__________

,,,,,,,,,,.,_,,,,,,,

Gauge índication duríng tests

First—«»‘—..r reeding

lf the pressure appears low, pour about 3 (0.11 lmp fl oz) of engíne oil through nozzle holes and repeat test. For indications of test, refer to the following table.

•’—..-..—

Trouble diagnosis

Second readíng

• Piston rings are worn or damaged. lncreased reading

• lf two adjacent cylinders are low, gasket is damaged. • Valve is sticking. • Valve seat or valve contact surface is incorrect. Seme

reading

maintained

EM-199

COMPRESSION @

PRESSURE

9. Replace nozzle gaskets and re-ínstall injection nozzles. New nozzle gaskets must be lnstalled In the dlrectlon shown . Nozzle to cyllnder head: ~: 59- 69 N·m (6 — 7 kg-m, 43 — 51 ft-lb)

•

Nozzle aide

SEM5110

10. lnstall spill tube by holding nozzle holder. Splll tube nut: 39-49 N·m (4 — 5 kg-m, 29 — 36 ft-lb)

11. lnstall ínjection tubes using two wrenches as shown. lniection tubes: [q]: 22 — 25 N·m (2.2 — 2.5 kg-m, 16 — 18 ft-lb)

SEM5000

EM-200

OIL PAN

Removal 1. 2. 1)

Drain oil. Remove oil pan using tool as illustrated. lnsert Tool between oil pan and cylinder block.

•

Do not drive seal cutter lnto oil pump or rear oil seal retainer portlon, or alumlnum mating surfaces will be damaged. Do not insert screwdriver, or oll pan flange will be deformed.

•

Slide Tool by tapping it with a hammer, and remove oil pan.

lnstallation 1. •

•

Before installing oil pan, remove all traces of liquid gasket from mating surtace using a scraper. Also remove traces of liquid gasket from mating surface of cylinder block.

Be sure liquid gasket is 3.5 to 4.5 mm (0.138 to 0.177 in) Wide.

Use GenuineLiquid Gasketor equlvalent.

~—J

Cut here.

Uquid gnket

SLC906

Bolt hole

Apply liquid gasket to inner sealíng surface as shown at left.

SEM909B

EM-201

OIL PAN lnstallation (Cont’d)

Apply liquid gasket to óil pan front oil seal and rear oil sea!.

Apply a continuous bead of liquid gasket to mating surface of oil pan. Attaching should be done within 5 minutes after coating.

0 : Seeling point SEM8948

•

lnstalt oil pan and tighten bolts in the order shown in the figure. Walt at least 30 minutes before refllltng engine oll. 011 pan bolts: CD17 5 — 7 N·m (0.5 — 0.7 kg-m, 3.6 • 5.1 ft-lb) CD20 7 — 8 N·m (0.7 • 0.8 kg-m, 5.1 — 5.8 ft-lb)

tc?J:

® ® © SEM3690

EM-202

TIMING BELT Camshaft Timlng Belt —

CD17

CAUTION: a. Do not bend or twist timing belt. b. After removing timing belt, do not turn crankshaft and camshaft separately because valves will strike plston heads. c. Ensurethat tlming belt, camshaft sprocket, crankshaft sprocket and belt tensioner are clean and free from oil and water.

Timlng belt

cover

~ rRJaz.40

(3.3 • 4.1, 2′. 30)

Cl’lll’* pulley

rRJ: N•m (kg-m, ft-lb)

SEM2320

REMOVAL 1. Set No. 1 cylinder at T.D.C. on its compression stroke.

2. Remove timing belt. (1) Loosen tensioner pultey bolt. turn tensioner pulley counterclockwise then tighten bolt. ·

EM-203

TIMING BELT

Camshaft Timlng Belt —

CD17 (Cont’d)

(2) Aemove idler pulley.

(3) Remove timing belt with crankshaft sprocket.

INSPECTION Refer to page EM-208. (CD20 engine)

INSTALLATION 1.

lnstall sprocket plate in correct direction.

Confirm that No. 1 piston is set at T.D.C. on its compression stroke.

EM-204

TIMING BELT Camshaft Timing Belt 3. lnstall tensioner Temporarlly tlghten outslde posltlon. 4. lnstall idler and 5. Check tensioner

6. a. b.

7. 1) 2)

CD17 (Cont’d)

and return spring. bolts so that tensloner

Is set at the fully

tighten bolt to the specified torque. and idler for smooth turning.

lnstall timing belt with crankshaft sprocket. Allgn whlte Unes on timing belt with punchmarks on camshaft sprocket and crankshaft sprocket. Point arrow on timing belt toward belt cover.

Adjust timing belt tension. Loosen tensioner lock bolt to apply tension to timing belt. Rotate crankshaft clockwise two turns to apply the specified tension to timing belt. Tighten tensioner lock bolt while holding tensioner pulley with hexagon wrench.

EM-205

TIMING BELT Camshaft Tlmlng Belt —

CD20

CAUTION: a. Do not bend or twist tlming belt. b. After removing tlming belt, do not turn crankshaft and camshaft separately because valves wlll strlke plston heads. c. Ensure that timlng belt, camshaft sprocket, crankshaft sprocket and belt tensioner are clean and free from oU and water.

Belt eover center (Engine rnounting bracket)

tqJ : N•m {kg-m. ft-lb)

fl : Locking sealant

~===::::==:¡:::==;==::;:===»»‘i,?===:;—;=-:;-:;-::;;:-:-;-:-;——-

REMOVAL •

,,,,,,

,,,,,, —

SEM8520

Remove engine front mountíng bracket. When removing, support front portion of engine with transmisslon jack or hoist.

• . Remove starter motor, and install ring gear stopper using mounting bolt holas. • Remove crank pulley bolt. • Remove crank pulley using puller. Be sure to securely attach puller jaws. Attach jaws only to the rear slde of pulley.

SEM681D

EM-206

TIMING BELT

Camshaft Timlng Belt 1.

CD20 (Cont’d)

Set No. 1 cylinder at T.D.C. on its compression

stroke.

Remove timing belt. (1) Loosen tensioner pulley bolt, turn tensioner pulley counterclockwise then tighten bolt. (2) Remove camshaft sprocket plate.

(3) Remove idler pulley.

(4) Remove timing belt with crankshaft sprocket.

¡ SMA398A

EM-207

TIMING BELT

Camshaft Timlng Belt —

CD20 (Cont’d)

INSPECTION Timing belt Visually check the condition of timing belt. Replace if any abnormality is found. ltem to check

Problem

Cause

Tooth is broken/tooth root is cracked.

• Camshaft jammíng • Distributor jamming • Damaged camshaft/crankshaft oil seal

SEM394A

Back surface is cracked/worn.

• Tensioner jamming • Overheated engine • lnterference with belt cover

SEM395A

Síde surface is wom.

• lmproper ínstallation of belt • Malfunctioning crankshaft pulley plate/timing belt plate

• Belt corners are worn and round. • Wícks are frayed and comíng out. Teeth are worn.

SEM396A

/1/bl!I …. …

• • • • •

Poor belt cover sealíng Coolant leakage at water pump Camshaft not functionlng properly Distributor not functioning properly Excessive belt tension

Rotating direction

• Canvas on tooth tace is worn down . . • Canvas on tooth is flufly, rubber !ayer is worn down and faded white, or weft is worn SEM397A down and Invisible. Oil, coolant or water is stuck to belt.

• Poor oíl sealíng of each oíl seal • Coolant leakage at water pump • Poor belt cover sealing

EM-208

TIMING BELT Camshaft Tlmlng Belt —

CD CD20 (Cont’d)

Belt tensioner, tensloner spring and idler 1.

Check belt tensioner and idler for smooth turning. Check condition of tensioner spring.

-~SEM558

Crankshaft sprocket and front camshaft sprocket Check teeth for abnormal signs.

INSTALLA TION 1. lnstall crankshaft sprocket plate in correct direction.

Confirm that No. 1 pisten is set at T.D.C. on its compression stroke.

3. lnstall tensioner and return spring. Temporarlly tighten bolts so that tensioner Is set at the fully outside positlon. 4. lnstall idler and tighten bolt to the specified torque.

SEM5180

EM-209

TIMING BELT Camshaft Tlmlng Belt 5. a.

b. 6.

7. 1) 2) 3)

CD CD20 (Cont’d)

lnstall timing belt with crankshaft sprocket. Allgn whlte llnes on timlng belt with punchmarks on eamshaft sprocket and crankshaft sprocket. Polnt arrow on tlming belt toward belt cover. lnstall camshaft sprocket plata and secure screws with locktite.

Adjust timing belt tension. Loosen tensioner lock bolt to apply tension to timing bell Rotate crankshaft clockwise two turns to apply the specified tension to timing belt. · Tighten tensioner lock bolt while holding tensioner pulley with hexagon wrench. Belt tenston:

147.1±24.5 N (15±2.5 kg, 33.1 ±5.5 lb)

SEM5200.

lnjection Pump Tlming Belt

[email protected]¡ , . Tensioner spring

Timlng belt

Tensloner

/~ /

lnjection pu~

18 — 21 ·f.1, 12· 11)

sprocket

Rear camshaft sprocket

,…_~~~-

·-~~—~~~~~

: N,m (kg-m. ft-lb)

1 SEMS21DI

REMOVAL 1. 2.

Set No. 1 cylinder at T.D.C. (white paint mark) on its compression stroke. Remove air duct with resonator and timing belt cover.

EM-210

TIMING BELT lnjection Pump Timing Belt (Cont’d) 3. 1)

r·——¡1njectíon pump pulley

Remove timing belt Loosen tensioner lock nut and turn tensioner clockwise to free belt frorn tension. Then temporarily tighten tensioner nut. Rernove tirning belt.

INSTALLATION 1. Confirm that No. 1 piston is set at T.D.C. on its compression

Mark

•

Key

stroke. lf injection purnp pulley was removed, confirm that it is re-installed as illustrated. ldentlficatlon of alignment CD17 No mark CD20 Use mark «A»

SEM6790

2. a. b.

Set timing belt. Align white Unes on tlming belt wlth punchmarks on camshaft sprocket and injectlon pump sprocket. Polnt arrow on tlmlng belt toward belt cover.

Adjust belt tension. Loasen tensioner lock nut to apply tension to timing belt. 2) Rotate crankshaft clockwise two turns. Do not turn crankshaft by camshaft sprockets. 3) Tighten tensioner lock nut while holding tensioner with a screwdriver. Belt tenslon: CD17 255±49 N (26±5 kg, 57±11 lb) CD20147±49 N (15±5 kg, 33±11 lb) 1)

INSPECTION Refer to page EM-208.

INJECTION TIMING ADJUSTMENT Refer to EF & EC section.

EM-211

OIL SEAL REPLACEMENT

VAL VE OIL SEAL · 1. Remove both timing belts. 2. Remove camshaft sprockets and back covers. 3. Remove camshaft brackets by loosening bracket nuts from center to outside in two or three stages. 4. Remove camshaft oil seals and camshaft.

5. Remove valve lifters and mark order No. on each lifter. 6. Replace valve oil sea! according to the following procedure. When replaclng valve oll seal, set the correspondlng plston at T.D.C. Fallure to do so causes the valve to drop into the cylinder. 1) Set No. 1 cylinder at T.D.C. 2) Remove valve springs and valve oil seals for No. 1 and No. 4 cylinders. Valve spring seats should not be removed. 3) lnstall new valve oil seals for No. 1 and No. 4 cylinders as illustrated. Reinstall valve springs. (narrow pitch síde toward cylinder head) 4) lnstall valve spring retainers on intake valves and valve rotators on exhaust val ves, and remount valve assembly. 5) Set No. 2 cylinder at T.D.C. 6) Replace valve oíl seals for No. 2 and No. 3 cylinders according to steps 2) and 3). 7) lnstall valve lifters in original positíons. 1.0 (0.039)

Unít: mm (In)

SEM2390

SEM5120

Engine inside

.—+. . .

Oil … lllp

—11•

CAMSHAFT AND CRANKSHAFT OIL SEAL INSTALLING DIRECTION AND MANNER • When installlng camshaft and crankshaft oll seals, be careful to instan them correctly, as shown In the figure. • Apply englne oil to oil seal llp, outer face, camshaft and bracket. • Wlpe off excess oll after lnstalllng oil seal.

Engine outslde

Dust seal llp

SEM7l5A

EM-212

OIL SEAL REPLACEMENT

CAMSHAFT OIL SEALS 1. 2.

Remove timing belts, sprockets and back covers. Pull out oll seal with a suitable tool. ·

3. lnstall new oíl seals with a suitable tool. Confirm turnlng direction of both oll seals and camshaft.

CRANKSHAFT FRONT OIL SEAL 1. 2.

Remove valve timing beft and crankshaft sprocket. Remove oíl sea! with a suitable tool.

Apply engíne oil to new oil seal and install oíl seal using a suítable tool.

CRANKSHAFT REAR OIL SEAL 1. 2. 3.

Remove transaxle assembly. (Refer to MT/AT section.) Remove flywheel (drive plate). Remove rear oíl seal with a suitable tool.

EM-213

OIL SEAL REPLACEMENT 4.

Apply engine oil to new oü seal and install oil seal using a suitable tool.

EM-214

CYLINDER HEAD CD17 Rocker cover 92 • 102 (9.4 • 10.4, 68 • 75)

rRJ A 3.7 • s.o co.38 • o.s1. 2.1 • 3.7)

Rear t>ack cover

Spring retainer Valve stem seal

Vatve seat

Front camshaft sprocket ~

92 • 102 (9.4 • 10.4, 68 • 75)

rRJ : N•m {kg-m. ft-lbl

SEM709A

EM-215

CYLINDER HEAD CD20

Rocker cover gasket

_.o_,/

camshaft Hydnwlic valve llfter

Spring retainer Valve stem seal

Selective cylinder head

gas.ket

Valve seat

: N•m (kg-m, ft-lb)

IRJ 17 • 107 (8.9 • 1o.t, 84 • 79) SEM5240

For hydraulic valve lifter • Before starting engine, make sure that valve does not hit piston when rotating crankshaft by hand. • When bleeding air out from hydraulic valve lifter, run engine at more than 2,400 rpm for 20 minutes or more.

EM-216

CYLINDER HEAD 1. 2.

3. 4.

Removal

Drain coolant and dtsconnect front exhaust pipe from manifold. Reinove water hoses, air duct and intake manifold. Remove heat shield and exhaust manifold. Remove rocker cover and injection tubes.

Remove both timing belts. Set No. 1 cylinder at T.D.C.on its compression stroke. Refer to «Replacing Timing Belt».

After timlng belts have been removed, do not rotate crankshaft and/or camshaft separately as valves wlll hit plston heads.

Remove cylinder head.

EM-217

CYLINDER HEAD —

Disassembly

Remove front camshaft sprocket plate, front and rear sprockets using suitable tools and front back cover.

2. • 3.

Remove camshatt brackets in order from outside to inside. Loosen camshaft bracket nuts in two or three stages. Remove camshaft and oil seals.

4. Remove valve lifters. For hydraulic valve llfter — CD20 • Do not set hydraulic valve llfters as Ulustrated as air will enter valve llfter causlng malfunctlon. • Do not dlsassemble hydraullc valve llfters. • Attach tags to valve lifters to prevent mlxlng them up. • Valve llfters must be pul in englne oll after removal.

SEM715B

5. •

Remove valve component parts using special service tool or a suitable tool. Keep each valve and lts components together and mark · them so they can be reassembled In thelr original posltlons.

Remove valve oil seals using special tool.

EM-218

CYLINDER HEAD —

lnspectlon

CYLINDER HEAD DISTORTION 1.

Visually check for cracks and deformation. Check cylinder head for distortion. Head surface flatness: Less than 0.1 mm (0.004 in) lf beyond the specified limlt, replace or resurface cylinder head. Resurfacing limit: The resurfacing llmit of the cylinder head Is related to the amount of resurfacing of the cyllnder block. When: «A» Is the amount of resurfaclng needed for the cytfnder head and «B» Is the amount of resurfaclng needed for the cyllnder block, the maximum limlt is determined by A + B = 0.1 mm (0.004 in) After resurfacing cylinder head, check that camshaft rotates freely by hand. lf resistance is felt, the cylinder head must be replaced. Nominal height of cylinder head: CD17 116.6 • 117.0 mm (4.591 — 4.606 In)

W1,pep of 111ff11et1:

.._ th1n 0.1 mm (0.004 inl

SEM595A

VALVE GUIDE CLEARANCE 1.

Measure deflection across the cyfinder head as iflustrated. Valve deflectlon limlt (dial gauge readlng): 0.1 mm (0.004 In)

2. lf exceeding the limit, check valve-to-guide clearance. a) Measure valve stem diameter and valve guide inner diamb) e)

eter as illustrated. Check that clearance is within the specification. Valve stem to valve guide clearance limlt: 0.1 mm (0.004 In) lf exceeding the limít, replace valve or valve guide.

VALVE GUIDE REPLACEMENT 1. Heat cylinder head in oil to 150 to 160ºC (300 to 320ºF). 2. Orive out valve guide using a press or hammer and a suitable tool.

SEM871

EM-219

CYLINDER HEAD —

lnspectlon

Ream cylinder head valve guide bore. Reaming bore (servlce part): 11.185 — 11.196 mm (0.4404- 0.4408in)

Heat cylinder head to 150 to 160ºC (302to 320ºF)and press service valve guide onto cylinder head. Ream valve gulde. Final size: 7.000 — 7.015 mm (0.2756 — 0.2762In)

H: CD17 13.8 mm (0.543 In) CD20 10.3 mm (0.<406 In) SEM2460

VALVE SEATS 1. Check valve and valva seat for contact. Coat the valve tace with prussian red lead. lf contact is wrong, correct valve seat. lf the valve red lead appears 360º around face, the vatve stem and tace are concentrlc. lf not, repair or replace valve.

N.G.

N.G. SEM722B

Check valve seats for any evidence of pitting on valve contact surface, and reseat or replace if worn out excessively. Correct valve seat surface. When repalrlng valve seat, check valve and valve guide for wear beforehand. lf worn, replace them. Then correct valve seat.

EM-220

CYLINDER HEAD —

……_

s_EM_1_9s…… A

lnspectlon

VALVE SEAT REPLACEMENT 1. Bore out old seat until it collapses. The machina depth stop should be set so that boring cannot continue beyond the bottom face of the seat recess in cylinder head. 2. Ream the cylinder head recess. Reamlng bore for servlce valve seat [Overslze 0.5 mm (0.020 In)]: CD17 lntake 38.44 ± 0.01 mm (1.5134± 0.0004 In) Exhaust 34.46 ± 0.01 mm {1.3567± 0.0004 In) CD20 lntake 40.943 ± 0.011 mm (1.6119± 0.0004 In) Exhaust 34.943 ± 0.011 mm (1.3757± 0.0004 In) Reaming should be done to the concentrlc clrcles around the valve guide center so that valve seat will have the correct flt. 3. Heat cylinder head to a temperatura of 150 to 160ºC (302 to 320ºF) and press fit seat until it seats on the bottom. · 4. lnstall valve seats. When replaclng valve seat, valve should be replaced as well.

Cut or grind valve seat using a suitable tool at the specified dimenslons as shown in S.D.S. The cutting should be done with both hands to obtaln a unlform and concentrlc finlsh.

SEM876

6. Apply a small amount of fine grinding compound to the valve’s contacting tace and put the valve lnto its guide. Lap valve against its seat until proper valve seating is obtained.

SEM877

Check valve seating condition.

) W: Refer to S.D.S.

SEM635A

EM-221

CYLINDER HEAD —

lnspectlon

VALVE DIMENSIONS 1. Check dimensions of each valve. For dirnenslons. refer to S.D.S. 2. Corrector replace any valve that is faulty.

SEM188A

Valve face or valve stem end surface should be retaceo by using a valve grinder.

When valve head has been worn down to 0.5 mm (0.020 in) in margln thlckness, replace the valve. Grlndlng allowance for v~lve stem tlp is 0.5 mm (0.020 In) or less.

VALVE SPRING SQUARENESS Check valve spring for squareness using a steel square and flat surface plate. lf spring is out of square «S» more than specified limit, replace with new one. Out-of-square: Outer Less than 2.1 mm (0.083 In)

lnner

Less than 1.9 mm (0.075 In) SEM333

VALVE SPRING PRESSURE LOAD Measure the free length and the tension of each spring. lf the measured value exceeds the specified lirnit, replace spring. Refer to S.D.S.

EM113

•

VALVE LIFTER 1.

CD17: Valve llfter CD20: Hydraullc valve llfter

Check contact and sliding surfaces for wear or scratches.

SEM723B

EM-222

CYLINDER HEAD 2.

lnspection

Check diameter of valve lifters. Outer diameter: 34.959 — 34.975 mm (1.3763 — 1.3770 in)

SEM724B

3. · Check valve lifter guíde bore.

CD17 Bore diameter 34.988 — 35.013 mm (1.3775 — 1.3785 In) Standard clearance

0.013 — 0.054 mm (0.0005 — 0.0021 In)

CD20 Bore dlameter

34.998 — 35.018 mm (1.3779 — 1.3787 in)

Standard clearance 0.023 — 0.059 mm (0.0009 — 0.0023 In)

COMBUSTION CHAMBER REPLACEMENT

SEM720B

Usually combustion chambers should not be removed. However, if they show cracks or extenslve damage, they should be replaced. 1. Remove glow plug connecting plate, glow plugs and injection nozzle. 2. Heat cylinder head in oil to between 150 and 160ºC (302 and 320ºF). . 3. Remove cornbustlon chamber so that cylinder head will not be damaged. Be careful not to scratch lnslde of nozzle hole. 4. lnstall combustion chamber. a. Heat cylinder head 150 to 160ªC (302 to 320ºF) in oil. b. Align combustion chamber knock pin wlth cyfinder head notch, and install it ínto cylinder head using a plastlc-ttp hammer.

SEM721B

CAMSHAFT VISUAL CHECK Check camshaft for scratches, seizure and wear.

CAMSHAFT END PLAY 1. lnstall camshaft in cylinder head. 2. 3.

Tighten bracket bolts to the specified torque. Measure camshaft end play. Camshaft end play: Standard

CD17 0.06 — 0.17 mm (0.0024• 0.0067 In) CD20 0.115 — 0.188 mm (0.0045 — 0.0074 In)

SEM726BI

EM-223

CYLINDER HEAD —

lnspection

CAMSHAFT RUNOUT 1. Measure camshaft runout at the center journal. Runout (Total indlcator readlng): Llmlt O.OS mm (0.0020 In) 2. lf it exceeds the limit. replace camshaft.

CAMSHAFT CAM HEIGHT 1. Measure camshaft cam height. Cam helght. Standard Unit: mm (in)

———

CD17

CD20

lntake

44.45 • 44.50 (1.7500 • 1.7520)

49.20 — 49.30 (1.9370 — 1.9409)

Exhaust

45.45 — 45.50 (1.7894 — 1.7913)

49.15 — 49.25 (1.9350 • 1.9390)

lf wear is beyond the limit, replace camshaft.

CAMSHAFT JOURNAL CLEARANCE

Using mlcrometer 1.

Measure the inner diameter of camshaft bearings. Standard inner dlameter: 30.000 — 30.021 mm (1.1811 — 1.1819 In) Tlghten bracket bolts to the speclfied torque.

Measure the outer diameter of camshaft journals. Standard outer diameter: 29.935 — 29.955 mm (1.1785 — 1.1793 In) lf clearance exceeds the limit. replace camshaft and/or cylinder head. Standard clearance: 0.045 — 0.086 mm (0.0018 — 0.0034 In) Llmlt: 0.1 mm (0.004 In) 2.

EM-224

CYLINDEA HEAD —

lnspectlon

Uslng plastlgage · 1. Wlpe off oil from camshaft journal bracket caps and brackets. 2. lnstall camshaft in journal bracket caps and put plastigage on each camshaft journal. 3. lnstaH cam bracket caps and tlghten cam bracket cap nuts in the correct order to the speclfled torque. ~: 18 — 22 N·m (1.8 • 2.2 kg-m, 13 .. 16 ft-lb)

Remove cam bracket caps and measure maximum width of plastigage. Camshaft bearlng clearance: Llmlt 0.1 mm (0.004 In) 5. lf clearance appears to exceed the limit, replace camshaft or cylinder head. • Which parts to be replaced should be decided upon after measuring the diameters of the parts concerned.

EM ..225

CVLINDER HEAD —

Assembly

1. tnstall valva component parts. Instan valve sprlng wlth lts narrow pitch slde toward cyllnder head slde. • Always install new valve oll seals. Refer to oll seal replacement. • Before lnstalllng oll seal, instan valve-sprlng seat. • When · lnstalllng valve, apply englne oil on the valve stem and llp of valve oll seal. • Check whether the valve face Is free from foreign matter.

Painted side

SEM202

CD17

For CD17 • lnstall valve llfter plate. • Adjust valve clearance.

SMA409A

For CD20 • lnstall valve spring retainers on the intake side and valve rotators on the exhaust slde. • Valve rotators cannot be dlsassembled.

CD20 IN.

EX.

number llghtenlng sequence

!B.(

tw®

1~ @

• • • •

Facing front of engine (positlon 2)

lnstall camshaft and brackets and tighten bracket nuts to the specified torque in two or three stages. Camshaft-bracket nuts: ~: 18 — 22 N·m (1.8 — 2.2 kg-m, 13 — 16 ft-lb) Tlghten bracket from center to outstde. Apply sealant to brackets No. 1 and No. 5. When lnstalllng brackets, set camshaft so that the pin of camshaft front head Is uppermost. lnstall new camshaft oil seals. Refer to oll seal replacement.

SEM5280

13.0 (0.512)

No. 1 joomal bracket No. 5 joumal bracl<et Unít: mm (In} SEM676D

EM-226

CYLINDER HEAD 1.

lnstallatlon

lnstall cylinder head gasket.

a. When replaclng only cyllnder head gasket, Instan same b. 2.

grade gasket as the one formerly used. When replacing or repalrlng cyllnder block, plston, connecting rod and crankshaft, select gasket referrlng to «Selectlng cyllnder head gasket». lnstall cylínder head and tíghten cylinder head bolts according to the following sequence.

Tightening procedure 1.

Apply engine oil to threads and underhead seating face of each bolt. For CD20 2. Tighten bolts progressively in the following steps.

@ Jf it is difficult to check tightening angle of bolt, tighten to 83 to 93 N·m (8.5 to 9.5 kg-m, 61 to 69 ft-lb).

CD20 N•m (kg-m, ft-4b) 88:1.:5

(9.0 ± 0.5, 66.1±3.6) (4.0,29)

39 N·m (4.0 kg-m, 29 ft-lb) 88±5 N·m (9.0±0.5 kg-m, 65.1 ±3.6 ft-lb) Return to O N·m (O kg-m, O ft-lb) 39 N·m (4.0 kg-m, 29 ft-lb) Tighten to 75 _+ ~·

For CD17 2.

(i)

Tighten bolts progressively in the following steps. © 39 N·m (4.0 kg-m, 29 ft-lb) @ 103±5 N·m (10.5±0.5 kg-m, 76±3.6 ft-lb) @ Return to O N·m (O kg-m, O ft-lb) @ 39 N·m (4.0 kg-m, 29 ft-lb) @ Tighten to 82 _+ ;: lf it is difficult to check tightening angle of bolt, tighten to 98 to 108 N·m (10.0 to 11.0 kg-m, 72 to 80 ft-lb).

SEM6730

Cylinder head bolt

EM-227

CYLINDER HEAD —

lnstallatlon

3. •

lnstall rocker cover. lnstall rocker cover in the sequence shown at left.

•

Apply sealing compound (THREE-BONDNo. 10 or equtvalent) to both ends of brackets No. 1 and No. 5.

SEM6780

Selectlng cyllnder head gasket — CD17 1. Set dial gauge and needle on cyllnder block surface. 2. Adjust scale to zero. 3. Move dial gauge assembly untll needle is set on the measuring point of pistan. 4. Read scale. 5. Reset dial gauge on cylinder block and confirm that scale indicates zero again.

• •

Be sure to measure the projection at two points for each cyllnder as shown. Set each plston at lts T.D.C.

Front

SEM911

EM·228

CYLINDER HEAD —

lnstallatlon

6. Determine gasket grade. (1) Calculate average value of projections for ali pistons. (2) Determine gasket thickness. referring to the chart. Unit: mm (in) Grade

Average vatues for piston projeetions

Gasket thlckness

Less than 0.52 (0.0205)

1.15 (0.0453)

0.52 • 0.57 (0.0205 • 0.0224)

1.20 (0.0472)

More than 0.57 (0.0224)

1.25 (0.0492)

Number of indentatlons

(3) lf any one of the average values of each piston exceeds the average value (Max.) for piston projections by more than O.OS mm (0.0020 in), select a one grade thicker gasket than that determined in step (2). ·

Example

Unlt: mm (In) Step

~·

Measured value

0.53 (0.0209)

0.56 (0.0220)

0.59 (0.0232)

0.55 (0.021’7)

0.53 (0.0209)

0.58 (0.0228}

0.58 (0.0228)

(0.0201)

Average value of each plston

Average value of ali pistons

Rounded value

Determinad gasket thlckness {Temporary)

X: Maxlmum piston projection of selected gasket … 0.57 (0.0224) + 0.05 (0.0020) = 0.62 (0.0244) Y: Maximum of the average value of each piston = 0.57 (0.0224) Result: Y < X Determlned gasket thlckness (Final)

marks

Re-

0.545 (0.0215)

0.57 (0.0224)

0.555 (0.0219)

0.51

0.545 (0.0215)

0.55375 (0.02180) 0.55 (0.0217) 1.20 (0.0472} (Grade B)

1.20 (0.0472) (Grade B)

·1: lf Y > X [for example Y = 0.63 mm (0.0248 in)], use thlcker gasket grade C.

EM-229

•1

CYLINDER HEAD —

lnstallation

Selectlng cyllnder head gasket — CD20 When · replaclng only cyllnder head gasket, lnstall the same grade gasket as the one formerly used. Step 1 Measure projection of piston to cylinder head surtace. a) Set dial gauge and needle on cylinder block and adjust dial gauge to zero. b) Set dial gauge needle at measuring point on pisten. taking care not to disturb its zero setting. e) Rotate crankshaft around the top dead center position. d) e)

Read and write down the maximum value. Reset dial gauge on cylinder block and confírm that zero setting has not been disturbed during measurement. f) Repeat steps b through d for all measuring points as illustrated and for each cylinder. • Be sure that piston whose projectiori is being measured is at its TDC. Step 2 Calculate the average value of measurements taken for each pistan. Step 3 Calculate the average value of measurements for aU pistons from the values obtained from step 2. Step 4 Round of the value obtained. Step 5 Determine required thickness of gasket, referring to chart A.

EM-230

CYLINDER HEAD —

lnstallatlon

Relatlon between piston average projection and cyllnder head gasket (Chart A) · Average value of Grade

Gasket thickness mm (in)

piston projections mm (In)

……

Less than 0.505 (0.0199)

1.15

~.~m

~··:·i:

1.20 (0.0472 : ~

(0.0199 — 0.0219)

SEM5300

-·ti:

co.0453 :

0.505 — 0.555

1.25 _..

Ovar 0.555 (0.0219)

Number ot notches

(o.0492 :

g~~g )

ti:

i g~~z >

3 1

Step 6 Check it the average value of each projection obtained from step 2 is larger than the max. value of the standard projection (of selected gasket) incremented by 0.05 mm (0.0020 in}. lf so, use gasket that is 1 grade thicker. lf not so, use gasket as selected in step 4.

Example Unít: mm (in) Step~No. m l.

1 M1

Measured value

4 M3

0.53 0.56 0.53 0.56 0.59 0.55 0.59 0.55 0.53 0.58 0.57 0.54 0.52 0.58 0.51 0.57 (0.0209) (0.0220) (0.0209) (0.0220) (0.0232) (0.~17} (0.0232) (0.02171 (0.0209) (0.0228) (0.0224} (0.0213) (0.0228} (0.0201} (0.0205) {0.0224)

Average 2. varee of eacn pisten

Average 3. vaíue Of all

0.545 (0.0215)

0.57 (0.0224)

0.555 (0.0219}

0.545 (0.0215}

0.55375(0.02180}

pistons

Round off

vaíue Determined

5. gasket thíck· ness (Tempo-

0.554 (0.0218}»1

………..

1.20 (0.0472){Grade BI

rarity)

X: Maximum vaíue ot standard projection of setected gasket … 0.555 (0.0219) (in cnart A) 6. Y: Maxlmum value in step 2 = 0.57 (0.0224) The relationshipbetween X and Y is «X > Y». ·2 Oetermined 7. gasket thlck·

+ 0.06 (0.0020} «‘

0.605 (0.02381

1.20 (0.0472) (Grade B}’2

ness (Finally}

•t: 11 the average value of projectlons for ali plstons is, tor exampfe, 0.553(7) 5, as shown In the table above, 11 should be rounded off u followa:

lf the dlgft fn the forth decimal place (whlch is enc:tosed by a circle In thls case) Is smaller than 5, the avef’age value should be regarded as 0.553 mm (0.0218 In); if lt is larger than 5, the average value lhould be regarded as 0.554 mm (0.0218 In). •2: lf X < Y, then the thlctter grade C gasket must be used.

EM-231

ENGINE REMOVAL

N•m (kg·m. 1’t-lbl

SEM2480

EM-232

ENGINE REMOVAL

WARNING: • Sltuate vehlcle on a flat and solld aurface. • Place chocks at front and back of rear wheele. • Do not remove englne untll exhaust system has completely cooled off. Otherwlae, you may burn yourself and/or fire may break out In the fuel line. • For safety durlng subsequent steps, the tenslon of wfrea should be alackened agalnst the englne. • Before removlng front axle from transaxle, place safety stands under deslgnated front supporttng polnts. Refer to GI sectlon for llftlng points and towlng. • Be sure to holst englne and transaxle In a safe manner. • For englnes not equlpped wlth englne sllngers, attach proper slingers and bolts descrlbed In PARTS CATALOG. CAUTION: • When Uftlng englne, be careful not to atrlke adjacent parta, especlally accelerator wlre casing, brake Unes, and brake master cyllnder. • In holsting the engine, always use englne allngers In a safe manner. • In removlng drive shaft, be careful not to damage transaxle oll seal. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Drain plug (Radiator)

9. 10. 11. 12. 13. 14.

Remove engine undercovers and splash covers. Remove front exhaust tube. Drain coolant and dlsconnect lower water hose from radlator. Drain transaxle oll. Disconnect electrical wiring from radiator. Aemove power steering mounting bolt. Drain coolant from cytinder head. Disconnectwater hoses and electrical wiring from radiator and remove radiator. Disconnectfuel tubes and vacuum tubes. Ralease power steering belt adjustlng nut and remove power steering pump from engine. Bind pump properly to the vehicle. Disconnect or remove electrical wlring where necessary. Release clutch tever cable and accelerator cable. Release tachometer cable from transaxle housing. Remove front wheels.

SMA343C

SEM5310

EM-233

ENGINE REMOVAL

15. Remove brake caliper mounting bolts and bind caliper properly to vehicle (coil spring) L.H. & R.H.

SEM5320

16. Remove lower ball joint nuts and release the upper hub mounting bolts. 17. Release steering arm ball joint using a suitable tool. Remove drive shafts from transaxle. 1) RH: Split drive shaft center thrust bearing. 2) RH & LH: Remove hub mounting bolts and remove drive shaft carefully from transaxle.

SEM5330

18. Mount suitable slingers to cylinder head. Fit hoist with studge and hoist engine to release force on engine rnountings.

SEM534D

19. Remove upper mounting (Right side).

SEM5350

20. Release transaxle shift linkages.

SEM536D

EM-234

ENGINE REMOVAL 21. Release lower left engine mounting.

SEM5370

22. Remove center member from chassis.

SEM5380

23. Remove engine with transaxle as shown.

EM-235

CYLINDER BLOCK

CD!

CD17

1 •

~ .,.:

…• o

o 1

…

•

‘8 a:1

—

:;¡

•• ,.¡ i.

• 1

SEM8530

EM-236

CYLINDER BLOCK CD20 Rear oil seal retainer

rRJa-93 (U. 9.5,

Cylinder block

81 • 69)

Flywheel

Rear plate

Piston ring

eonne<.:tingrod

Maln bearing cap

Píston pin ecnnecting rod bearing

Angular tlghtening

: N•m (kg-m. ft-lb) ~~-M (4.5 •

s.s. 33 — 40)

SEM7080

EM-237

CYLINDER BLOCK

KV10108101

Dlsassembly

ST0501SOOO

PISTON AND CRANKSHAFT 1. Place engine on a work stand. 2. Drain coolant and oil. 3. Remove timing belt. 4. Remove water pump. 5. · Remove oll pan and oil pump. 6. Remove cylinder head. 7. Remove pistons. When dlsassembllng plston and connectf ng rod. heat plston to 60 to 70ºC (140 to 158ºF) or use piston pin press stand at room temperature.

SEM3600

8. Remove bearing cap and crankshaft. Place the bearlngs and caps in thelr proper order. Upper bearlngs (cyllnder block side) have oil groove.

Loosen in numerical order.

Remove piston rings with a tool. ·

EM-238

CYLINDER BLOCK

lnspectlon PISTON AND PISTON PIN CLEARANCE 1. Measure outer diameter of piston pin and inner diameter of piston pin hole. 2. Calculate pisten to pistón pin clearance. Pin dlameter: CD17 23.994 — 24.000 mm (0.9446 — 0.9449 in) CD20 24.994 • 25.000 mm (0.9840 — 0.9843 In) Pin hole dlameter: CD17 23.991 • 23.999 mm (0.9445 — 0.9448 In) CD20 24.991 — 24.999 mm (0.9839 — 0.9842 In) Clearance: -0.004 to O mm (-0.0002 to O in) (lnterference fit) Servlce parts are available as a set of plston and piston pin.

PISTON RING SIDE CLEARANCE Side clearance: CD17

———

Unit: mm (in) Standard·

limit

Top ríng

0.020 — 0.060 (0.0008 — 0.0024)

0.20 (0.0079)

2nd ring

0.040 — 0.080 (0.0016 — 0.0031)

0.15 (0.0059)

Oil ríng

0.030 — 0.070 (0.0012 — 0.0028)

0.10 (0.0039)

CD20

———

Unit: mm (in) Standard

Limit

Top ring

0.060 • 0.095 (0.0024 — 0.0037)

o. 10 (0.0039)

2nd ríng

0.040 — 0.075 (0.0016 — 0.0030)

0.10 (0.0039)

Oil ring

0.030 — 0.070 (0.0012 — 0.0028)

0.10 (0.0039)

EM-239

CYLINDER BLOCK lnspection (Cont’d) PISTON RING GAP Feeler

gauge

Rlng gap:

——

CD17

SEM599A

Unit: mm (in) Standard

Limít

Top ring

0.20- 0.35 (0.0079 — 0.0138)

1.0 (0.039)

2nd ring

0.20 • 0.35 (0.0079 — 0.0138)

0.7 (0.028)

Oil ríng

0.30 — 0.45 (0.0118 — 0.0177)

0.6 (0.024)

CD20

———

Unit: mm (in) Standard

Limít

Top ríng

0.12 — 0.30 (0.0047 • 0.0118)

1.0 (0.039)

2nd ríng

0.38 — 0.53 (0.0150 — 0.0209)

0.7 (0.028)

Oíl ring

0.30 • 0.55 (0.0118 • 0.0217)

0.6 (0.024)

lf out of specification, replace piston ring. lf gap stllf exceeds the limit even with a new ring, rebore the cylinder and use oversize piston/piston ring assembly. Refer to S.D.S.

MAIN BEARING CLEARANCE 1. lnstall main bearings to cylinder block and main bearing cap. 2. lnstall main bearing cap with bearing to cylinder block. Tlghten all bolts In two or three stages. 44 — 54 N·m (4.5 — 5.5 kg-m, 33 — 40 ft-lb) 3. Measure inside diameter «A» of main journal.

caJ:

•

Measure outside diameter «Dm» of main journal of crankshaft Journal dlameter: Refer to S.D.S. Calculate main bearing clearance. Main bearing clearance = A — Dm Standard: 0.039 — 0.065 mm. (0.0015 — 0.0026 in) lf it exceeds the limit, replace the bearing.

EM-240

CYLINDER BLOCK lnspection (Cont’d) • J ~

eo…..

lf crankshaft main journal is worn or shows any abnormality, regrind crank journal and use undersized bearings to maintain the specified oil clearance. Refer to S.D.S. for regrlnding crankshaft joumal dlameter and avallable servlce parts. When regrJndlng crankshaft journal, do not grlnd ffllet-roll.

•

weight

•

Main journal~

Maintaln more tti.n

0.13

mm (0.0051

In)

SEM566B

CD17 No.

•

lf either bearing, crankshaft or cylinder block is replaced with a new one, select main bearlng according to the following table. These numbers are punched in either Arabic or Roman numerals.

~ Crankshaft main [ournal grade number

o 1 2

SEM680A

Main bearing housing grade number o 1 2 Main bearing grade number o 1 2 1 2 3 2 3 4

ldentlflcation color:

·——

CD17

CD20

Grade O

Black

Yellow

Grade 1

Brown

Green

Grade 2

Green

Brown

Grade 3

Yellow

Black

Grade 4

Blue

SEM706D

No.5

•

. For example: Main journal grade number: 1 Crankshaft journar grade number: 2 Main bearing grade number = 1 + 2 Maln bearlng thlckness: Refer to S.D.S.

CONNECTING ROO BEARING CLEARANCE (Big end) CD17: Non-selective connecting rod bearing CD20: Selective connectlng rod bearlng 1. Jnstall connecting rod bearing to connecting rod and cap. 2. lnstall connecting rod cap with bearing to connecting rod. Apply oll to the thread portion of bolts and seatlng surface of nuts. A= CD17 31 • 37 N·m (3.2 — 3.8 kg-m, 23 — 27 ft-lb) CD20 37 • 45 N·m (3.8 — 4.6 kg-m, 27 • 33 ft·lb) 3. Measure inside diameter «C» of bearing.

EM-241

CYLINDER BLOCK

lnspectlon (Cont’d) 4. 5. Counter weight

• • Mllintain more than .0.13 mm (0.0061 in)

—~~~~~~~~~~~~—‘

seM3610

• •

Measure outslde diameter «Dp» ot crankshaft pin journal. Calculate connecting rod bearing clearance. Connecting rod bearlng clearance = C — Dp Standard: CD17 0.024 — 0.066 mm (0.0009 • 0.0026 In) CD20 0.031 — 0.061 mm (0.0012 • 0.0024 in) lf it exceeds the limit, replace the bearing. lf crankshaft pin journal is worn or shows any abnormatity, regrind crank pin and use undersized bearings to maintain the specified oil clearance. Refer to S.D.S. for regrindlng diameter of crankshaft pin and avallable service parts. When regrindlng crankshaft pin, do not grind flllet-roll.

For CD20 (Selectlve connecting rod bearlng) • lf either bearings or crankshaft are belng. replaced with new ones, select connecting rod bearings according to the following table. Grade numbers are punched in either Arabic or Roman numerals. Crankshaft pin journal grade number Connecting roo baring grade number

ldentlficatlon color Grade O: Black Grade1: Yellow Grade2: Blue

CONNECTING ROD AND PISTON PIN CLEARANCE

(Small end) •

Clearance (D — d): 0.025 — 0.044 mm (0.0010 • 0.0017 in) lf clearance exceeds the specif ications, replace the bearing.

Cleerance•D-d SEM5758

EM-242

CYLINDER BLOCK lnspectlon (Cont’d)

Bearlng replacement 1. Remove bearing with a suitable tool. Do not scratch inner surface of connectlng rod.

lnstall new bearing with oíl holes aligned correctly. Ream bore using a suitable tool. Ream bore: CD17 24.025 — 24.038 mm (0.9459 — 0.9464 in) CD20 25.025 — 25.038 mm (0.9852 • 0.9857 In)

CONNECTING ROD BEND AND TORSION Bend and torsion [per 100 mm (3.94 in) length]: CD17 Bend Less than 0.15 mm (0.0059 in) Torsion Less than 0.30 mm (0.0118 In)

CD20

Bend Less than 0.025 mm (0.0010 in) Torslon Less than 0.025 mm (0.0010 in)

EM133

CRANKSHAFT

A B

1. X

Taper: A- B Out-of·round: X — Y

.SEM3!6A

Check crankshaft journals and pins for score, bias, wear or cracks. lf faults are mínor, correct with fine crocus cloth. Check journals and pins with a micrometer for taper and out-ot -round. Out-of-round (X — Y): Less than 0.005 mm (0.0002 In) Taper (A — B): Leas than 0.005 mm (0.0002 In)

Check crankshaft runout. Runout (Total indicator readlng): Less than 0.05 mm (0.0020 In)

SEM601A

EM-243

CYLINDER BLOCK

lnspection (Cont’d) CYLINDER BLOCK DISTORTION

Measuringpoints

Clean upper tace of cylinder block and measure the distortion. Llmlt: 0.10 mm (0.0039 In) lf out of specification. resurface it. The resurfaclng Hmit of cylinder block Is determlned by cylinder head resurfaclng in an englne. Amount of cyllnder head resurfaclng Is ºA,,, Amount of cyllnder block resurfaclng is «8». The maximum limit Is as follows: A + B = 0.1 mm (0.004 In) lf necessary, replace cylinder block.

Warpage of surface: Lesa than 0.1 mm (0.004 In)

SEM655A

Moving the bore gauge as shown, take the mínimum readíng.

CYLINDER BORE 1. 2.

Check for scratches or seizure. lf seizure is found, hone bore. Using a bore gauge, measure cylinder bore for wear. out-of-round or taper. Standard bore dlameter: CD17 80.000 • 80.050 mm (3.1496 — 3.1516 In) CD20 84.500 — 84.550 mm (3.3268 • 3.3287 In)

——-

0.1 (0.004)

0.2 (0.008)

Out-ot-round standard

0.04 (0.0016)

0.015 (0.0006)

Taper (A — B) standard

0.04 (0.0016)

0.010 (0.0004)

Bore wear limit

•1 «2

Front.

CD17

CD20

lf it exceeds the limit, rebore all tour cylinders. Replace cylinder block if necessary. lf either cylinder block or plston Is replaced wlth a new one, select the same plston as piston grade number punched on cyllnder block upper surfaces.

co11: eo (2.38) co20: 10 (2.76) CD17: 100 (3.94) CD20: 120 (4.72)

Unit: mm lin)

Unit: mm (in)

SEM7040

0000 SEM1768

EM-244

CYLINDER BLOCK

Assembly PISTON • Numbers stamped on connectlng rod and cap correspond to each cylinder. Care should be. taken to avold a wrong comblnation lncludlng bearlng and connectlng rod dlrection.

SEM7030

• • • •

Instan new snap rlng on one slde of plston pin hole. When assembling plston and connecting rod wlth plston pin, heat plston to between 60 and SO»C (140 and 176ºF)and install plston pin wlth a sultable tool. Instan new snap rlng. After assembllng, ascertaln that plston swlngs smoothly.

ICV1010?0$0

EM156

• lnstall piston rings with a suitable too!. CD20 selectlve top rlng; When installlng new top ring or replaclng cylinder block, select top rlng to ad)ust ring gap. Cylinder bore grade —.—-1, 2, 3 4, 5 Top ring grade No.

No mark

SEM2510

CRANKSHAFT 1. • •

Set main bearings in the proper position on cylinder block and main bearing caps. lf elther crankshaft, cyllnder block or maln bearing la reused agaln, lt Is necessary to measure maln bearlng clearance. Upper bearlngs (cylinder block slde) have oll groove.

EM-246

CYLINDER BLOCK Assembly (Cont’d) 2.

CD20

4. • • •

Apply engine oil to main bearing surfaces on crankshaft journal side. lnstall crankshaft and main bearing caps and main bearing beam (CD20). Maln bearing cap bolt: [Cll: 44 — 54 N·m (4.5 — 5.5 kg-m, 33 • 40 ft·lb) Tighten main bearing cap bolts. Arrange the parts so that the lndicated numbers on bearlng caps are In a row from the front of engine. Tlghten bearlng cap bolts gradually In two or three stages and outwardly from center bearlng In sequence. Alter securing bearlng cap bolts, ascertaln that crankshaft tums smoothly.

Engíne front

L__-.~~~~~~~~~-S_E_M7_02_.0

Measure crankshaft free end play at center bearing. Crankshaft free end play: Standard O.OS — 0.18 mm (0.0020 — 0.0071 in) Llmlt 0.30 mm (0.0118 in)

PISTON WITH CONNECTING ROD 1.

lnstall connecting rod bearings in the connecting rods and connecting rod caps. • Confirm that correct size of bearings is used. Refer to ºlnspection». • lnstall the bearings so that the oil hole in the connecting rod aligns with the oil hole of the bearing. • Apply engine oil to connecting rod bearing surfaces on the crankshaft journal side. SEM159B

•

Set piston rings as shown.

CYLINDER BLOCK

Assembly (Cont’d) 2. •

lnstall pistons with connecting rods. lnstall them into corresponding cylinder using Tool.

• • •

Be careful not to scratch cylinder wall with connectlng rod. Apply englne oll to cyllnder wall, plston and bearlng. A-rrange so that the front mark on plston head faces to the front of engine.

3. •

lnstall connecting rod bearing caps. Apply a little engine oil to the thread of connecting rod bearing nut. For CD17

tql: 31 — 37 N·m (3.2 — 3.8 kg-m, 23 — 27 fl·lb) For CD20

.__

e_M_329_,

(1) Tighten connecting rod bearing nut to 15±1 N·m (í.5±0.1 kg-m, 10.8±0.7 ft-lb). (2) Then tighten an additional 60 +_~. turns with an angular tightening wrench . tql: 15~) N·m (1.5±0.1 kg-m, 10.8±0.7 ft·lb) plus 60 ·_0• or .

27 • 45 N·m (3.8 — 4.6 kg-m, 27 — 33 ft-lb)

Measure connecting rod side clearance.

Connectlng rod side clearance (Blg end play): Llmit 0.3 mm (0.012 In)

FL YWHEEL RUNOUT

Runout (Total lndlcator reading): Leas than 0.15 mm (0.0059 In)

EM-248

CYLINDER BLOCK Assembly (Cont’d)

CYLINDER HEAD GASKET • Refer to «Selectlng cyllnder head gasket». • Whenreplacing or repalrlng cyllnder block, plston, connectlng rod and crankshaft, select gasket.

EM-249

SEAVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) General Speclflcatlons GENERAL SPECIFICATIONS Engíne

GA130S

Classlticatíon

Gasoline

Cyllndef arrangement

4. ln-line cm3 (cu in)

Displacement

Bore x strok.e

mm (In)

GA 16DS & GA 16DE

GA140S

1.295 (79.02)

1.392 (84.94)

71.0 X 81.8 (2.795 X 3.220)

73.6 X 81.6 (2.898 X 3.220)

Valve arrangement

1.597 (97.45) 76.0

88.0 (2.992

3.465)

D.O.H.C.

Firing order

1-3-4·2

Number of píston rings Compression

Oil

Number of main bearlngs Compression

9.5

ratio

9.5

Yalve timlng

9.5, 9.6• • For Europe and Gulf standard

BDC EM120 Unit: degree

GA13DS, GA16DS, and GA 140S with·

222·

o·

42°

o·

42º

214•

2″

32·

-12·

46″

222′

235•

-2·

ss·

o·

42º

out E.G.R. GA14DS with

E.G.R. GA16DE

EM-250

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

lnspectionand Adjustment ENGINE COMPRESSION PRESSURE

CYLINDER HEAD

Unit: kPa (bar, kg/cm2• psi)/350 rpm Standard

1.324 (13.24, 13.5, 192}

Mínimum

1,128(11.28. 11,5, 164)

Dífference limít between cylinders

Standard

Limit

Head surface flatness

Less than 0.03 (0.0012)

0.1 (OJJ04}

Heíght

117.8- 118,0 (4.638 — 4.646)

,._,,.

98 (0.98. 1.0, 14)

———

Unit: mm (in)

—

VALVE Unit: mm (in)

~—

i——l

SEM188

GA13DS

GA14DS

GA16DS GA16DE

lntake

26.4- 26.6 (1.039 • 1.047)

28.9 — 29.1 (1.138-1.146)

29.9 — 30.1 (1.177 — 1.185}

Exhaust

21.4 • 21.6 (0.843 — 0.850)

23.9 — 24.1 (0.941 — 0.949)

23.9- 24.1 (0.941- 0.949)

«»‘»

Valve head dlameter «D»

lntake

Valve length «L»

92.00 — 92.5 (3.6220 • 3.6417)

— 92.37 — 92.87 (3.6366• 3.6563)

Exhaust lntake

Valve stem diameter «d»

—-

···—,………….

Exhaust

…

5.465 — 5.480 (0.2152 • 0.2157) 5.445 • 5.460 (0.2144 • 0.2150) 45•15·• 45•45•

Valve lace angle «n» Valve margín «T» lirnlt

0.9 • 1.1 {0.035 — 0.043)

…..

Valve stem end surface grindíng límit

Less than 0.2 (0.008)

Valve clearance

lntake ,,,,

Exhaust

Unít: mm {in) For adjusting

….

For checkíng

Hot

Cotct•

0.32 • 0.40 (0.013 • 0.016)

0.25 • 0.33 (0.010 • 0.013)

Hot …… 0.21 • 0.49 (0.008 • 0.019)

0.37 • 0.45 (0.015 • 0.018)

0.32 • 0.40 {0.013 — 0.016)

0.30 • 0.58 (0.012 • 0.023)

‘: At a temperature of approx,mately 2o·c (68.F) Whenever valve ctearances are adjusted to cokl apeclficattons, checkthat the clearancessatlsfy hot speclflcations and adjust agaln if necessary.

EM-251

SERVICE DATA ANO SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

lnspection and Adjustment(Cont’d) Available shims Thíckness

mm (in}

ldentífícatíonmark

2.00 (0.0787)

200

2.02 (0.0795)

202

2.04 {0.0803)

204

2.06 (0.0811)

206

2.08 (0.0819)

—

2.10 (0.0827)

210 212

2.14 (0.0843)

214

2.16 (0.0850)

216

…

2.20 (0.0866)

218 220

2.22 (0.0874)

222

2.24 (0.0882)

224

2.26 (0.0890)

226

2.28 (0.0898)

228

2.30 (0.0906)

230

2.32 (0.0913)

2.32

2.34 (0.0921) 2.36 (0.0929)

…

238 240

2.42 (0.0953)

242

2.44 (0.0961)

244

2.46 (0.0969)

246

2.48 (0.0976)

248

2.50 (0.0984)

250

2.52 (0.0992)

252

·—

·…….

254 256

2.58 (0.1016)

258

2.60 (O. 1024)

260

2.62 (0.1031)

262

2.64 (O. 1039)

264

2.66 (0.1047)

266

2.68 (0.1055)

268

2.70 (0.1063)

270

2.72 (0.1071)

272

2.74 (0.1079)

274

2.76 {0.1087)

276

2.78 {0.1094)

278

2.80 (0.1102)

280

2.82 (0.1110)

282

2.84 (0.1118)

284

2.86 (0.1126)

286

.., 2.88 (0.1134) 2.90 (0.1142)

288 290

2.92 (0.1150)

292

2.94 (0. 1157)

294

2.96 (0.1165)

296

2.96 (O. 1173)

298

lndlcat• T = 2.800 mm

(0.1102 In)

SEM7490

234

2.40 (0.0945)

2.56 (0.1008)

Shlm

236

2.38 (0.0937)

2.54 (0.1000)

208

2. 12 (0.0835)

2.18 (0.0858)

—-·—

EM-252

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspe~ion and Adjustment (Cont’d) Valve gulde

——-

———— —

Valve guide

Outer diameter

—·-·..

Unit: mm {in}

-==f

lntake

Sta~da

9.523 — 9.534 (0.3749 • 0.3754)

···—«»‘»

Exhaust

Service

Standard

Servíce

9.723 — 9.734 (0.3828 • 0.3632)

9.523 — 9.534 (0.3749 • 0.3754)

9.723 — 9.734 (0.3628 • 0.3632)

Valve guide lnner diameter (Finished sizeJ

5.500 — 5.515 (0.2165 — 0.2171)

5.500 • 5.515 (0.2165 • 0.2171)

Cylinder head valve guíde hole diameter

9.475 — 9.496 (0.3730 • 0.3739)

9.685 • 9.696 (0.3813 • 0.3817)

9.475 — 9.496 (0.3730 — 0.3739}

9.685 • 9.696 (0.3813 — 0.3817)

lnterlerence

0.027 — 0.059 (0.0011 • 0.0023)

0.027 • 0.049 (0.0011 • 0.0019)

0.027 • 0.059 {0.0011 — 0.0023)

0.027 — 0.049 (0.0011 • 0.0019)

-·

lit of valve guide

Stem to guide clearance

0.020 •

Valve deflectíon limit {Dial gauge reading)

o.oso (0.0008 • 0.0020) -·-·—, ..-.._. 0.2 {0.008)

Valve spring rnm ün)

Free height

Pressure N (kg. lb) at height mm (in)

344.42 (35.12, 77.44) at 25.26 (0.9945) ……. 323.73 (33.01, 72. 79) at 25.26 (0.9945)

Standard Limit

Out-of-square

41. 19 {1.6217}

mm(in)

Lesa than 1.80 (0.0709)

Valve lifter Unit: mm (in) Valve lifter outsíde diameter

29.960 — 29.975 (1.1795 — 1.1801)

Lifter guíde ínside diameter

30.000- 30.021 (1.1811 — 1.1819)

Clearance between lilter and lifter guide

0.025 • 0.061 {0.0010 • 0.0024)

EM-253

………….. _,

0.040 • 0.070 (0.0016 — 0.0028)

·-·

0.2 (0.008)

·-

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS {S.D.S.) lnspectlonand Adjustment(Cont’d) Valve seat

Unit: mm (in)

EXHAUST

Standard

s.es (0.2224)

Oversize

• Cylindef l’lead machlníng data SEM5740

SEM5730

GA13DS

Oia.

GA16DS & GA16DE

GA14DS

23.9 — 24.1 (0.941 — 0.949)

~ ..4 ~ 26.6 (1.039 •

1.047)

27.4 — 27.6 (1.079 — 1.087)

26.0 — 26.2 (1.024 — 1.031)

28.5 — 28.7 (1.122 — 1.130)

29.5 — 29.7 (1.161 — 1.169)

27.7 — 27.9 (1.091 — 1.098}

30.2 — 30.4 (1.189 — 1.197)

31.9- 32.1 (1.258 — 1.264)

28.000 — 28.016 (1.1024 — 1.1030)

30.500 — 30.516 (1.2008 — 1.2014)

31.500 — 31.516 (1.2402 — 1.2408)

® © ®

21.0 — 21.2 (0.827 — 0.835)

23.5 — 23.7 (0.925 — 0.933)

!’

22.7 — 22.9 (0.894 — 0.902}

25.2 — 25.4 (0.992 — 1.000)

23.000 — 23.016 (0.9055 — 0.9061}

25.500 — 25.516 (1.0039 — 1.0046)

2s.soo — 2s.s16 0.0039 — 1.0046)

EM-254

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspection and Adjustment {Cont’d) CAMSHAFTANO CAMSHAFT BEARING

. CYLINDER BLOCK Unit: mm (in)

Camshaft Unit; mm (in) GA13DS, GA16DS, and GA14DS with E.G.R.

Engine model

·-

39.880 — 40.070 Cam height

.. A»

E.G.R.

‘»»»

(1.5701 • 1.5776}

40.600 — 40.790 (1.5984 • 1.6059)

39.380 — 39.570 (1.5504 · ,, 1.5579)

39.880 — 40.070 (1.5701 • 1.5776}

39.880 • 40 070 (1.5701 • 1.5776}

39.380 • 39.570 {1.5504 • 1.5579)

lntake

Exhaust

GA140Swíth

GA16DE

Cam wear limit

1 H

_____

~ Cranl(shaft center

0.20 (0.0079) GA13DS

GA14DS

GA16DS GA16DE

SEM1710

Limit

Standard

Less than 0.03 (0.0012)

0.1 (0.004)

213.95 — 214.05 (8.4232 — 8.4271}

—

Surface tlatness Height «H» (nominalJ

-·

Standard lnner diameter

1 71.000 •

——-

Grade No. 1

Camshaft bearlng

____

__ __ Standard ……….,

Camshafl journal to bearing 0.045 • 0.086 clearance (0.0018,, • 0.0034) ,,, ,,, ___ «»

lnner diameter

ol camshaft bå

Outer diameler ol camshatt journal

No. 1

28.000 • 28.021 (1.1024 • 1, 1032)

No. 2 to No.5

24.000 • 24.021 (0.944~ • 0.9457)

No. 1 No. 2 to No.5

Camshalt runout (T.I.R.’J Camshalt end play

27.935 • 27.955 (1.0998 • 1.1006) 23.935 • 23.955 (0.9423 • 0.9431}

71.010 (2.7953 2.7957}

Unit: mm (in)

~ …

—

Grade No.2

___

Limil 0.15 (0.0059)

,,,

Grade

No. 3

—

76.000 • 76.010

(2.7986-

(2.9921 • 2.9925)

2.8980}

73.610-

71.010 • 71.020 (2.7957 • 2.7961)

73.620 (2.8980 • 2.8984)

76.010 76.020 (2.99252.9929)

71.020 71.030

73.620 • 73.630

76.020 • 76.030

(2.7961 • 2.7965)

(2.8984 2.8988)

(2.9929 • 2.9933)

Less than

Out-of-round (X—Y) Taper (A-

73.600 • 73.610

0.2 (0.008)

0.015 (0.0006)

—

Less than 0.010 (0.0004)

—

0.05 (0.0020)

0.2 (0.008)

«»»»»»»»»

Diflerence in ínner diameter between

Less than 0.02 (0.0008)

0.1 (0.004}

0.070 • 0.143 (0.0028 • 0.0056)

0.20 (0.0079)

cytínders

‘: Total indicator readmg

EM-255

SERVICE DATA ANO SPECIFICATIONS {S.D.S.) lnspectionand Adjustment(Cont’d) PISTON, PISTON RING AND PISTON PIN

Piston ring Unít: mm (in)

Piston

———-

Unit: mm (in)

Síde crearance

[O] A

End gap

—

Top

2nd

Standard

Limit

0.040 • 0.080 (0.0016• 0.0031) ……. 0.030 — 0.070 (0.0012 _,, • 0.0026)

0.2 {0.008)

Top

0.20- 0.35 (0.0079• 0.0138)

2nd

0.37 — 0.52 · {0.0146 • 0.0205}

Oil

0.20 — 0.60 (0.0079 — 0.0236)

1.0 (0.039)

SEM6580

GA13DS

GA14DS

GA16DS GA16DE

Piston skirt diameter «A»

Piston pin Unit: mm (in) 18.989• 19.001 {0.7476 • 0.7481)

Piston pín outer diameter

Standard

Grade No. 1

70.975• 70.985 (2.79432.7947)

73.575 • 73.585 (2.89662.8970)

75.97575.985 (2.99112.9915)

Grade No. 2

70.98570.995 (2.79472.7951)

73.585 • 73.595 (2.8970 • 2.8974)

75.98575.995 (2.99152.9919)

Grade No. 3

70.99571.005 (2.79512.7955}

73.595 • 73.605 (2.89742.8978)

75.99576.005 (2.9919 • 2.9923)

71.47571.505 (2.8140 • 2.8152)

74.075• 74.105 {2.91632.9175)

76.47576.505 (3.01083.0120)

71.975 —

74.575• 74.605 (2.93602.9372)

76.97577.005 (3.0305• 3.0317)

0.5 {0.020)ovarsize (servíce)

1.0 (0.039)oversize (servíce) «a» dimension

72.005

(2.83372.8348)

Piston pin to connectíng bushing clearance

18.987- 18.999 (0.7475 — 0.7480)

Píston pin outer diameter

18.989- 19.001(0.7476 • 0.7481)

Piston to bore olearanee

0.015 • 0.035 (0.0006 • 0.0014)

roe,

0.005 — 0.017 (0.0002• 0.0007)

CONNECTING ROD Unit: mm {in) 140.45- 140.55 (5.5295 — 5.5335)

Center distance Bend limit [per 100 (3.94)]

0.15 {0.0059)

Torsion límit {per 100 (3.94)1

0.3 (0.012)

Connecting rod bushíng inner díameter» (small end)

19.000• 19.012 (0.7480 — 0.7485)

Connecting rod big end ínner diameter

43.000 • 43.013 {1.6929 — 1.6934)

‘Síde clearance Standard

9.5 (0.374)

Piston pin hole inner díameter

-0.004 o (-0.0002 to O)

Píston pin to pistón clearance

Llmit •: After mstalling m connecting rod

EM-256

—

0.20 • 0.47 (0.0079 • 0.0185) 0.52 (0.0205)

r’

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectlonand Adjustment(Cont’d) MAIN BEARING

CRANKSHAFT Unit: mm (in)

————-

GA13DS

GA16DS GA16DE

GA14DS

Standard Grade No.

Thickness «T» mm(ín)

ldentificatíon color

1.826 — 1.830 (0.0719 — 0.0720)

Black·

Maín journal día. «Dm» Grade No. O

49.956 — 49.964 (1.9666 — 1.9671)

Grade No. 1

49.948 — 49.956 (1.9665 — 1.9668)

Grade No. 2

49.940 — 49.948 (1.9661 — 1.9665)

1.830 — 1.834 (0.0720 — 0.0722)

Brown

Grade No. O

39.968 — 39.974 (1.5735 — 1.5736)

Green

Grade No. 1

39.962 — 39.966 (1.5733 • 1.5735) ·

1.834 — 1.838 (0.0722 — 0.0724)

Grade No. 2

39.956 — 39.962 (1.5731 — 1.5733)

1.838 — 1.842 (0.0724 • 0.0725)

Yellow

1.842 • 1.846 (0.0725 — 0.0727)

Blue

Pín joumal día. «Dp»

Center distance «r»

Out-oí-round (X —

40.85 40.95 (1.6083 1.6122)

40.8540.95 (1.6083 1.6122)

43.95 44.05 (1.7303 1.7342)

Standard

Less than 0.005 (0.0002)

Undersize

Taper (A-B)

Unít: mm (in)

Standard

Less than 0.002 (0.0001)

Runout [T.1.R.’J Standard

Less than

Thickness ‘T’

o.os (0.0020)

Free end play Standard

0.25 (0.0098)

1.957 • 1.965 (0.0770 — 0.0774)

0.50 (0.0197)

2.082 — 2.090 (0.0620 — 0.0823}

0.060 — 0.180 (0.0024 — 0.0071)

Limít

0.3 (0.012)

·: Total índicator reading

AVAILABLE CONNECTING ROO BEARING Connecting rod bearing Unít: mm (in)

Standard

Underslze

Grade No.

Thickness

ldentíflcatíon color or number

1.505 — 1.508 (0.0593 — 0.0594)

—

1.508 — 1.511 (0.0594 • 0.0595)

Brown

1.511 — 1.514 (0.0595 — 0.0596)

Green

0.08 (0.0031)

1.542 — 1.546 (0.0607 • 0.0609)

0.12 (0.0047)

1.562 • 1.566 (0.0615 — 0.0617)

0.25 (0.0098)

1.627 — 1.631 (0.0641 — 0.0642)

Beartng clearance

MISCELLANEOUS COMPONENTS Unít: mm (in)

Unít: mm (in} Main bearing clearance 0.018 — 0.042 (0.0007 — 0.0017)

Standard

Limit

Flywheel Runout {T.I.R.’J ‘: Total indicator reading

0.1 (0.004)

Connecting rod bearing otear-

ance 0.010 • 0.035 {0.0004 • 0.0014)

Standard

Limít

AII

0.1 (0.004}

EM-257

Less than 0.15 (0.0059)

SERVICE DATA ANO SPECIFICATIONS (S.D.S.) General Specifications -c-y-1in_d_e_r a-r-ra-ng_e_m_e-nt———,n—l-in_e Displacement

cm3 (cu in}

Bore and stroke Valve arrangement Firing order

mm (in)

_4___

86 (3.39

1-3-4-2

———

3.39)

0.0.H.C.

Oíl Number of maín bearings

Unít: kPa (bar, kg/cm2, psi)/300 rpm

1.998 (121.92)

Number ol piston ríngs Compression

COMPRESSION PRESSURE

SR20DET

8.3

SR20DET

1.275 (12.75, 13.0, 185)

1,128 {11.28. 11.5, 164)

Minimum

1,079 (10.79. 11.0. 156)

932 (9.32. 9.5. 135)

……. Differential limit between cylínders

Compression ratio 10.0

Standard

SR200E

SR20DE

EM-258

-·

98 (0.98, 1.0. 14)

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

tnspectionand AdJustment

VALVE

CYLINDER HEAD Unit: mm (in)

Head surface distor1ion

Standard

Limit

Lessthan 0.03 (0.0012)

0.1 (0.004)

Unit: mm (in)

—-L

—-t SEM188

Nominal cytinder head height;

Valve head diameter «D»

H ::::: 136.9 • 137.1 (5.390 — 5.398) SEM956C

lntake

34.0 — 34.2 (1.339 — 1.346)

Exhaust

30.0 • 30.2 (1.181 — 1.189)

Valve length «L». lntake SR20DE

101.19 — 101.61 (3.9839 — 4.0004)

SR20DET

101.845 — 102.355 (4.0096 • 4.0297)

Exhaust SR20DE

102.11 — 102.53 (4.0201- 4.0366)

SR20DET

102.765 — 103.275 (4.0459 • 4.0659)

Valve stem diameter «d» ln!ake

5.965 — 5.980 (0.2348 • 0.2354)

Exhaust

6.945 — 6.960 (0.2734 — 0.2740)

Valve seat angle «a» lntake Exhaust

45•15· — 45″45′

Valve margln «T» lntake SR20DE

1.1 (0.043)

SR20DET

1.3 (0.051)

Exhaust SR200E

1.3 (0.051)

SR20DET

1.5 (0.059)

Valve margln »T» limít

More than 0.5 (0.020)

Valve stem end surface grínding límít

Less !han 0.2 (0.008}

EM-259

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspection and Adjustment(Cont’d) Valve spring

————-

Free height

SR200ET

SR200E. lnner

Outer

49.36 (1.9433)

40.49 {1.5941)

47.74 (1.8795)

569.00 • 641.57 (58.02- 65.42, 127.93 • 144.25) at 30.0 (1.181)

154.95 • 174.76 (15.8 • 17.82, 34.84 • 39.29) at 20.6 (0.811)

451.51 • 504.18 (46.04 — 51.41, 101.52 — 113.36) at 27.9 (1.098)

549.2 (56.0, 123.5) at 30.0 (1.181)

147.1 (15.0, 33.1) at 20.6 (0.811)

428.6 (43.7, 96.4) at 27.9 (1.098)

Less than 2.2 (0.087)

Less than 1.8 (0.071)

Less lhan 2.1 (0.083)

mm (in)

Pressure

N (kg, lb) at height mm (in}

Standard

Limit Out-ol-square

mm (in)

Hydraulic lash adjuster (H.L.A.)

Valve guide Unit: mm (in)

H.L.A. outer diameter

16.960 — 16.993 (0.6685 — 0.6690)

H.L.A. gulde inner diameter

17.000 • 17.020 (0.6693 — 0.6701}

Ctearance between H.L.A. and H.L.A. guide

0.007 — 0.040 (0.0003 — 0.0016)

Unit mm (in)

SEM0830

·-

Standard

Service

10.023 — 10.034 (0.3948 • 0.3950)

10.223 • 10.234 (0.4025 • 0.4029)

11.023- 11.034

11.223 — 11.234 (0.4418 — 0.4423}

Valve guida lntake O u ter diameter

i:xhaust

(0.4340 • 0.4344}

Valve guide lnner dia meter (Finished size) Cylinder head valve guide hole diameter

lntake

Ex· haust lntake

Exhaust

lnterlerence fit ot valve guíde

Stem to guide clearance

lntake

Exhaust

Valve detlection Projectíon

EM-260

limlt

length ··L»

6.000 — 6.018 (0.2362 • 0.2369) 7.000 — 7.018 (0.2756 • 0.2763) 9.975 — 9.996 (0.3927 — 0.3935)

10.175 • 10.196 (0.4006 — 0.4014)

10.975 • 10.996 (0.4321 • 0.4329)

11.175 — 11.196 (0.4400 • 0.4408)

0.027 — 0.059 (0,0011 — 0.0023) Standard

Umit

0.020 • 0.053 (0.0008 • 0.0021)

0.1 {0.004)

0.040 • 0.073 (0.0016 — 0.0029)

0.1 (0.004)

0.2 (0.008) 14.0 — 14.2 (0.551 • 0.559)

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspection and Adjustment(Cont’d) Valve seat

Unit: mm (ín} ~rhead

——o Standard

Standard

h ___

·29.35 — 29.65 1 (1.1555 • 1.1673)1

=+=== -.¡.., Contactlng

•31,4 — 31.6 (1.236 • 1.244) •44o53, — 450()7′ •33,6 • 33.8 d (1.323 • 1.331)

…..,

ie—•26.8 • ‘O.O (1.055 • 1.063) •44o53, — 45o07’ •29,4 — 29.6 (1.157 • 1.165) d

Contaetlng width (W): 1.7 • 2.0 (0.067 • 0.079)

width (W): 1.4 — 1.7 (0.055 • 0.067)

OVersize

•31.4 • 31.6 (1.236 — 1.244) ’44º53′ • 45o07′ 1 ‘33.6 — 33.8 J ..-d (1.323- 1.331) 1 Contactingwidth (W): 1.4 — 1.7 (0.055 • 0.067)

Cylinder head seat recess diameter (D)

Valve seat interference lit

Valve seat outer diameter (d) ……..

………-.- ..,- …. Height (h)

Contactíng

:• Machlning data

width (W): 1.7 — 2.0 (0.067 — 0.079) SEM6510

Standard

Service

In.

35.000 • 35.016 (1.3780 • 1.3786)

35.500 — 35.516 (1.3976 — 1.3983)

Ex.

In.

31.500 • 31.516 (1.2402 • 1.2408) 31.000 — 31.016 (1.2205 — 1.2211) _,,,,….__.. … 0.064 — 0.096 (0.0025 • 0.0038)

Ex.

0.064 — 0.096 (0.0025 — 0.0038)

In.

35.080 • 35.096 (1.3811 • 1.3817)

Ex .

31.080 • 31.096 (1.2236 • 1.2242)

In.

Depth (Hl

—‘26.8 — V.O (1.055 • 1.063) •44o53, — 450()7’ *29.4 • 29.6 (1.157 • 1.165) i.»——d

—

35.580 — 35.596 (1.4008 • 1.4014) … 31.580 — 31.596 (1.2433 — 1.2439) 6.25 (0.2461) 6.25 (0.2461)

Ex . «»»»»»»»»»»»

6.2 — 6.3 (0.244 — 0.248)

EM-261

5.4 • 5.5 (0.213 • 0.217)

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

lnspection and AdJustment(Cont’d) Valve clearance adjustment(For. SR20DE) Unit: mm (in) Rocker arm gulde

Valve clearance lntake

O (O)

Exhaust

O (O)

Valve clearance Adjustment valva limit (T)- (T,)»»‘

…Q.025 (—0.0010}

::i

[(T) — (T 1)1 ~ 0.025 (0.0010)

· Valve

·• Valve SEM0950

Available shims (For SR20DE) Thickness mm (in)

2.800 (0.1102)

2.825 (0.1112)

2.850 (O. 1122)

28 75

2.900 (0.1142)

29 00

2.925 (0.1152)

29 25

2.950 (0.1161)

29 50

2.975 (0.1171)

29 75

—

·-

3.025 (0.1191) _,,

30 25

3.050 (O. 1201)

30 50

3.075 (0.1211)

30 75

3.150 (0.1240) 3.175 (O. 1250) 3.200 (0.1260)-

SEM0960

3.000 (0.1181)

3.125 (0.1230)

lndlcete 2.800 mm (0.1102 In)

2.875 (0.1132)

3.100 (0.1220)

ldentification mark

31 00

31 25 31 50

31 75 32 00

EM-262

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectionand Adjustment(Cont’d)

——

Valve clearance adjustment(For SR20DET) Unlt: mm (in) Cold•

Hot

Valveclearance

lntake & Exhaust

0.30- 0.35 {0.012 — 0.014)

0.21 • 0.26 (0.008 — 0.010) ………………

0.20 • 0.23 (0.008 — 0.009)

0.14- 0.17 (0.006 — 0.007)

Camshaltclearance lntake & Exhaust

Shim

‘: Ata temperature of approximately 20·c (68.FJ Whenever valve ctearances are adjusted to cold speclflcatlona, checkthat the clearances satlsly hot apecfflcatlon& and adjus1 agaln lfnecenary.

Rocker arm guide

…..,_ ..,_,

.___

Available shlms and rocker arm guldes (For SR20DET) ldentífícation marlc

2.85 (0.1122)

2.875 (0.1132)

2.90 (0.1142)

ldentífícation mark

Thickness mm(in)

ldentifícation mark

1.50 (0.0591)

2.175 (0.0856)

1.525 (0.0600)

2.20 (0.0866)

1.55 (0.0610)

2.225 (0.0876)

.. ..,.,…… _…,

«‘»»

«»»»»»‘

1.575 (0.0620}

2.25 {0.0886)

2.925 (0.1152)

1.60 (0.0630)

2.275 (0.0896)

2.95 (0.1161)

1.625 (0.0640)

2.30 (0.0906}

2.975 (0.1171}

1.65 (0.0650)

2.325 (0.0915)

3.00 (0.1181)

1.675 (0.0659)

2.35 (0.0925)

3.025 (O.1191)

1.70 (0.0669)

2.375 {0.0935)

3.05 (0.1201)

1.725 (0.0679)

2.40 (0.0945)

3.075 (0.1211}

1.75 (0.0689)

2.425 (0.0955)

3.10 (0.1220)

1.775 (0.0699)

1.80 (0.0709)

1.825 (0.0719)

__ …

—

Thickness mm(ín)

Thíckness mm (in)

2.45 (0.0965)

3.125 (0.1230)

2.475 (0.0974)

3.150 (0.1240)

2.50 (0.0984)

3.175 (0.1250)

1.85 (0.0728)

2.525 (0.0994)

3.20 (0.1260)

1.875 (0.0738)

1.90 (0.0748)

……..

«»»»

«»

2.55 (0.1004)

3.225 (0.1270)

2.575 (0.1014)

3.25 {0.1280}

3.275 (0.1289)

1.925 (0.0758)

2.60 (0.1024)

1.95 (0.0768)

2.625 (0.1033)

3.30 (0.1299}

1.975 {0.0778)

2.65 (0.1043)

3.325 (0.1309)

2.00 {0.0787)

2.025 (0.0797)

2.675 (0.1053)

3.35 (0.1319)

2.70 (0.1063}

3.375 (0.1329}

2.05 (0.0807)

3.40 (0.1339)

2.075 (0.0817)

2.10 (0.0827)

2.125 (0.0837) 2.15 (0.0846)

2.725 (0.1073)

·-

2.75 (0.1083)

-·

……

··-

3.425 (0.1348)

2. 775 (0.1093)

3.45 (0.1358)

2.80 (0.1102)

3.475 (0.1368)

2.825 (0.1112}

3.50 (0.1378)

EM-263

78 79 80

— 81

….

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspection and Adjustment(Cont’d). CAMSHAFT AND CAMSHAFT BEARING

Valve tíming

Unit: mm {in) Standard

Limit

Camshaft journal to bearíng clearance

0.045 — 0.066 (0.0018 — 0.0034}

0.12 (0.0047)

lnner diameter ol camshaft bearing

28.000 • 28.021 (1.1024 — 1.1032)

Outer diameter of camshaft journal

27.935 • 27.955 (1.0998 — 1.1006)

Camshalt runout (T.I.R.’J Camshaft sprocket runout

[T.1.R.’]

Less than 0.02 {0.0008)

0.1 (0.004)

Less lhan

Camshaft end play

0.055 — 0.139 (0.0022 • 0.0055)

SR20DE

240º

248′

9•

59°

9º

51º

SR20DET

248′

248º

14º

54•

a·

so·

Cam height «A» lntake

SA20DE

38.408 — 38.598 (1.5121 — 1.5196)

SR20DET

38.648 • 38.838 (1.5216 — 1.5291)

Exhaust SR20DE

37.920 • 38.110 (1.4929 • 1.5004)

SR20DET

38.648 — 38.838 (1.5216 — 1.5291) 0.2 (0.008)

Valve Hft lntake

SR20DE &

SR20DET

10.0 {0.394)

Exhaust SR20DE

9.2 (0.362)

SR200ET

10.0 (0.394)

*Total indicator

Unit: degree

0.20 (0.0079}

EM671

Wear limit of cam height

EM120

a.o.e.

0.25 (0.0098}

reading

EM-264

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectlon and AdJustment (Cont’d) CYLINDER BLOCK

PISTON, P-ISTON RING ANO PISTON PIN Unit: mm (in)

Available piston Unít: mm (in)

a SEM0080 y

SEM750C

Plston skirt diameter «A»

Standard

Less than 0.03 (0.0012) 0.10 (0.0039)

Cylinder bore lnner díameter

86.000 — 86.010 (3.3858 • 3.3862)

Grade No. 2

86.010 • 86.020 (3.3862 • 3.3866)

Grade No. 3

86.020 — 86.030 (3.3866 — 3.3870)

Wear limit Out-ot-round (X — Y)

Taper(A-

B-C)

ameter between cylinders

Less than O.OS (0.0020)

Main journal ínner diameter

58.950 — 58.956 (2.3209 — 2.3211)

Grade No. 2

58.956 • 58.962 (2.3211 — 2.3213)

Grade No. 3

58.962 — 58.968 (2.3213 • 2.3216)

14.0 (0.551)

21.987 • 21.999 (0.8656 • 0.8661)

Less than 0.010 (0.0004)

Grade No. 1

86.180 • 86.210 (3.3929 • 3.3941)

Píston pin hole dlameter

Less than 0.015 (0.0006)

58.944 • 58.950 (2.3206 — 2.3209)

86.000 — 86.010 (3.3858 — 3.3862)

0.010 — 0.030 (0.0004 • 0.0012)

0.20 (0.0079)

Grade No. O

«a» dirnension

Difference in lnner di-

Limit

85.990 • 86.000 (3.3854 • 3.3858)

Plston clearance to cylinder block

Standard Grade No. 1

Grade No. 2

0.20 (0.0079) oversíze (Service)

Surface ffatness

Limit

85.980 • 85.990 (3.3850 • 3.3854)

Grade No.

SEM6860

Standard

Grade No. 1

EM-265

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectlonand Adjustment(Cont’d) Piston rlng

CONNECTING ROD Unit: mm (in)

Unít: mm (in} Side clearance

Center distance

(3.94)]

o.oso

0.045 • (M018 • 0.0031}

Standard Limit

Límit

0.2 (0.008)

Torsíon

2nd

0.15 {0.0059)

[per 100 (3.94)]

Límit 0.030 — 0.065 (0.0012 — 0.0026)

Standard

0.3 (0.0012)

Connecting rod small end inner diameter

0.2 (0.008)

Límit

Piston pin bushing

ínner

dlameter»

Ring gap

Conneclíng rod big end inner diameter

Top Standard

0.20 • 0.30 (0.0079 • 0.0118)

Límit

24.980 • 25.000 (0.9835 — 0.9843)

-·

22.000 • 22.012 (0.8661 • 0.8666) 51.000 — 51.013 {2.0079 • 2.0084)

Síde clearance

1-0 (0.039)

0.20 • 0.35 (0.0079 • 0.0138)

Standard

2nd

Limit Standard

0.35 — 0.50 (0.0138 • 0.0197)

Limit

• After mstalhng

1.0 (0.039)

Oil Standard

0.20 • 0.60 (0.0079 • 0.0236)

Límit

1.0 (0.039)

Piston pin Uoit: mm (in) Piston pin outer díameter lnterference to piston

fit of piston pin

21.989 • 22.001 (0.8657 • 0.8662)

O • 0.004 (O • 0.0002)

Píston pin to connectíng rod bushíng clearance Standard Limit

136.30 (5.3661)

Bend, torsíon [per 100

Top

0.005 • 0.017 (0.0002 • 0.0007) 0.023 (0.0009)

• Values measured at ambíent temperature

of 2o•c (68.F)

EM-266

0.5 (0.020) in connectmg

rod

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectionand Adjustment(Cont’d)

AVAILABLE MAIN BEARING

CRANKSHAFT Unít: mm (in} Main journal dia. «Om» Grade No. O

54.974 — 54.980 (2.1643 — 2.1646)

Grade No. 1

54.968 — 54.974 (2.1641 — 2. 1643)

Grade No. 2

54.962 — 54.968 (2.1639 — 2.1641)

Grade No. 3

54.956 — 54.962 (2.1636 — 2.1639}

Pin journal dla. «Dp» Grade No. O

47.968 — 47.974 (1.8885 — 1.8887)

Grade No. 1

47.962 — 47.968 (1.8883 — 1.8885)

47.956 — 47.962 (1.8880 — 1.8883)

Grade No. 2 Center distance

42.96 — 43.04 (1.6913 — 1.6945)

«r»

SEM6850

Out-ot-round (X — Y) Standard SR200E (Main & pin journal)

Less than 0.005 (0.0002}

SR20DET (Maln journal)

Less than 0.005 (0.0002)

SR20DET (Pin journal) Taper (A-

Maln bearlng (Standard) Unit: mm (in)

Less than 0.0025 (0.0001)

Grade number

Standard SR20DE

Less lhan 0.005 (0.0002)

(Main & pin Journal) SR20DET (Maín journal)

Less than 0.005 (0.0002)

SR20DET (Pin journal)

Less than 0.0025 (0.0001)

[T.1.R.J

Runout

Standard

Less than 0.025 {0.0010)

Umit

Less than O.OS (0.0020)

0.10 — 0.26 (0.0039 — 0.0102)

Standard Limit

Width»W»

1.977 — 1.980

ldentification color (mark) Black (A)

(0.0778 • 0.0780)

1.980 — 1.983 (0.0780 • 0.0781)

Brown (B)

1.983 — 1.986 {0.0781 — 0.0782)

Green (C)

0,30 (O.O 118)

«T»

Free end play

Thickness

5 6

1.986 • 1.989

18.9 — 19.1

(0.0782 — 0.0783)

(0.744 — 0.752)

1.989 — 1.992

Yellow (O) Blue (E)

{0.0783 • 0.0784)

1.992 — 1.995

Pink (F}

(0.0784 • 0.0785)

1.995 — 1.998

No color ·(G)

(0.0785 — 0.0787}

Maln bearing (Undersize) Unit: mm (in) Dp

Undersize

Thickness

»T»

SEM954C

X- Y

Out-of-round

A-B

Teper

0.25 (0.0098)

EM715

EM-267

2.109-2.117 {0.0830 — 0.0833)

Main journal dlameter «Dm» Grind so that bearing clearaoce is the specífied value.

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

lnspectionand AdJustment (Cont’d) AVAILABLECONNECTING ROD BEARING

MISCELLANEOUS COMPONENTS Unít: mm {in)

Connecting rod bearlng Standard slze Unít: mm {in}

Camshaft sprocket {T.I.R.] Flywheel

Identifica· tíon color (mark)

Thickness «T»

Grade

Width «W»

number

SR20DE

SA200ET

1.500 • 1.503 {0-0591 • 0.0592)

1.495 — 1.498 {0.0589 0.0590)

1.503 — 1.506 1.498 • 1.501 (0.0592 • (0.0590 • 0.0593) 0.0591)

No color (A)

16.9 • 17.1 Black (B}

(0.665 • 0.673)

1.506 — 1.509 1.501 • 1.504 2

(0.0593 • 0.0594)

(0.0591 • 0.0592)

Brown (C)

Undersize Unit: mm (in) Thlckness

· ‘T»

Undersize SR20DE

SA20DET

0.08 {0.0031)

1.541 — 1.549 (0.0607 0.0610)

1.536 — 1.544 (0.0605 • 0.0608)

0.12 (0.0047)

1.561 — 1.569 (0.0615 • 0.0618)

1.556 — 1.564 (0.0613 • 0.0616)

1.626 — 1.634 (0.0640 • 0.0643)

1.621 — 1.629 (0.06380.0641)

—·-· 0.25 (0.0098)

Crank pío journal diameter «Dp»

Grind so that bearing crearanee is the specífíed value.

Bearing clearance Uoít mm {In) Maín bearing clearance Standard Límit

0.004 — 0.022 (0.0002 — 0.0009) 0.05 (0.0020)

Connecting rod bearing clearance Standard SR20DE

0.020 — 0.045 (0.0006 • 0.0018)

SR20DET

0.030 • 0.055 (0.0012 • 0.0022)

Limit

0.09 (0.0035)

EM-268

runout

limít

runout limit [T.I.R.J

0.25 (0.0098) 0.1 (0.004)

SERVICE DATA ANO SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

General Speclfications Cylinder arrangement

4, ín-líne cm3 (cu in)

Dísplacement

988 (60.29}

mm (in} 73 X 59 (2.87

Bore and stroke Valve arrangement

2.32}

S.O.H.C.

Firlng creer

1-3-~2 Compressíon

Oíl

Number of main bearings

Number of piston rings

Compression ratio

9.0

lnspection and Adjustment ENGINE COMPRESSION PRESSURE

VALVE Unit: mm {ín)

Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)f350 rpm 1,245 (12.45, 12.7,

Standard Mínimum

981 (9.81, 10.0. 142}

Difference limit between cylinders

———

181)

98 (0.98. 1-0. 14)

CYLINDER HEAD

Headsurtace flatness Height

Unit: mm (in) Standard

Llmit

less than 0.03 (0.0012)

o. 1 (0.004)

119.9 • 120.1 (4.720 — 4.728}

-·

i.——

—

L —SEM188

Valve head díameter «D»

lntake

35 (1.38)

Exhaust

29 (1.14)

Exhaust

118.28 • 118.88 (4.6567 • 4.6803}

lntake

6.970 • 6.985 (0.2744 • 0.2750)

,,,,

Valve stem diameter «d»

___

,,_

Valve seat angle · .. a.»

~—

118.98 — 119.28 (4.6842 • 4.6961)

vaive length «L»

….,_,_

lntake

Exhaust _..,,

lntake Exhaust

6.945 — 6.960 (0.2734 • 0.2740) 45º15′ — 45•45•

Valve margin «T» Limit

0.5 (0.020)

Valve stem end surtace grinding límit

0.2 (0.008)

Valve clearance (Hot) [‘ 1 Cold]

lntake

0.28 (0.011) ro.22 (0.009)]

Exhaust

0.28 (0.011) ro.22 (0.009)1

•: Used as approxímate values during engine assembly, olearances should ultimately be adjusted to the above hot values.

EM-269

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

lnspection and Adjustment(Cont’d) Valve spring

Valve seat Unit: mm (in)

Free heíght

mm (in)

Pressure N (kg. lb) at heíght

mm {in)

46.70 (1.8386) INTAKE

Standard

568.8 {56.0, 127.9) at 30.2 (1.189)

30°

Urnit

521.7 (53.2, 117.3) at 30.2 (1.189)

45° 50º

Out-ct-square «S»

mm (in}

2.0 (0.079)

Valve guide

———

32.4 · 32.6 (1.2756 · 1.2835) dia.

34.5 · 34.7 {1.3583· 1.36611 dia. 1 37 .500 · 37 .516 (1.4764 -1.47701 dia.•

Unit: mm (in)

Standard

Servíce

12.033 • 12.044 (0.4737 — 0.4742)

12.256 • 12.274 (0.4825 • 0.4832)

Valve guíde

Outer diameter lnner diameter (Finished sizeJ Cylinder head valve guide hole diameter lnterference flt of valve guíde

SEM737

7.005 • 7-020 (0.2758 • 0.2764) 11.970 • 11.988 (0.4713 • 0.4720)

lntake Ex-

haust Valve deflectíon limil {Dial indicator readíng)

12.200 • 12.211 (0.4803 • 0.4807)

45° 50º

0.045 — 0.074 {0.0018 • 0.0029) Standard

Stem to guíde clearance

EXHAUST

Max. tolerance

0.02 • 0.05 (0.0008 • 0.0020) 0.045 • 0.075 (0.0018 • 0.0030)

0.10 (0.0039)

28.5-28.7

11.122 — 1.130) día.

31.600 -31.51111.2402

0.2 (0.008)

• 1.24061 día.• SEM738

• Cylinder head machining data for 0.5 (0.020) oversíze

Rocker shaft and rocker arm Unit: mm (in) Rocker sha1t 19.979 • 20.000 (0.7866 • 0.7874)

Outer diameter Rocker arm

___

lnner diameter ,,,,,

Clearance· between roeker arm and rocker shaft

EM-270

20.007 • 20.028 (0.7877 — 0.7885) 0.007 • 0.049 (0.0003 • 0.0019)

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectlon and Adjustment (Cont’d) CAMSHAFT ANO CAMSHAFT BEARING

———

—·-

No.

1. 3. 5

Camshafl journal to bearing clearance

No. 2,4

lnner díameter ot camshatt bearing

0.035 • 0,076 (0.0014 0.0030) 0.078-0.119 (0.0031 0.0047}

0.20 (0.0079}

42.000 • 42.025 (1.6535 • 1.6545}

—

Camshaft bend {T.I.A.»J

Camshaft end play

Max. tolerance

Standard

0.15 (0.0059}

Jackshaft [ournat to bushing olear-

0.020 — 0.098 (0.0008 • 0.0039) 0.020 — 0.098 (0.0008 • 0,0039)

0.20 (0.0079)

anee

lnner diameter of jackshatt bushíng

FR AR

32.020 — 32.085 (1.2606 — 1.2632}

Outer diameter of jackshaft journal

FR RR

31.987 — 32.000 (1.2593 — 1.2598)

-··

—·-· ..

Jackshaft end play

—

41.906 • 41.922 (1.6498 1.6505)

No. 2, 4

Unit: mm (in)

. Max. tolerance

(1.6515 • 1.6522)

1, 3. 5

—-

Standard

41.949 — 41.965

INo. Outer diameter of camshaft journal

JACKSHAFT ANO JACKSHAFT BUSHING

Unit: mm (in)

—

28.620 — 28.685 (1.1268 — 1.1293)

28.587 • 28,600 (1.1255 • 1.1260)

…._

0.045 • 0.105 (0.0018 • 0.0041)

Fuel pump cam

Less than 0.02 (0.0008)

0.1 (0.004)

0.15 — 0.29 (0.0059 • 0.0114)

0.4 (0.016)

«A»

SEM734

Cam height «A»

27.7 • 27.8

….. ,

(1.091 • 1.094)

CYLINDER BLOCK Uní!:

mm (in)

EM671

lntake

Cam heíght «A»

35.71 • 35.96 (1.4059 • 1.4157)

~-~—….._-~—+·—~ cam Exhaust

Wear límit of

35.43 — 35.68 (1.3949 • 1.4047)

height

0.2 (0.008)

‘Total índicator readíng

Valve timing

SEM378B

__..

Surface flatness

…..

Standard

Limít

Height «H»

—

Cylinder bore

EM120

B.D.C. a

237″

236º

Unit: degree

39•

o•

EM-271

-·-

0.10 (0.0039}

188.95 • 189.05 (7.4390 • 7.4429) lnner diameter

73.00 • 73.05 (2.8740 — 2.6760)

Out-ot-round (X-Y)

Less than 0.02 (0.0008)

Taper (A- B)

Less than 0.015 (0.0006)

Difference in inner diameter between cyllnders

57′

Less than 0.05 (0.0020)

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectlonand AdJustment(Cont’d) PISTONRING AND PISTON PIN

Pistonpin Unlt: mm (ín)

Piston Unít: mm {In)

Piston pin outer díameter

17.445 • 17.450 (0.6868 • 0.6870)

Píston pin to piston clearance

0.006 • 0.010 (0.0002 • 0.0004)

loterference fit of píston pin to connecting rod

0.017 • 0.038 (0.0007 • 0.0015)

CONNECTINGROO Unlt: mm (in)

SEM646

Oversíze for servíce

1s1.5 (s.1n2¡

Bend, torsion Limit [per 100 (3.94)]

0.05 (0.0020)

72.967 • 73.017 {2.8727 • 2.8747)

Píston pin bore dla.

0.25 {0.0098)

73.217 • 73.287 (2.6826 — 2.8853)

Big end play

o.s

73.467 — 73.517 (2.8924 — 2.8944)

Standard Piston skírt diameter «A»

Center dístance

{0.020) «a» dlmension

10.6 (0.417)

Piston pin hole díameter

17.452 — 17.459 (0.6871 • 0.6874)

Piston clearance to cylinder block

0.023 • 0.043 (0.0009 • 0.0017)

Plston ring Unit: mm (In)

———

Side ctearanee

Top

0.040 • 0.073 (0.0016 • 0.0029)

2nd

0.030 — 0.063 (0.0012 • 0.0025)

Top

Ring gap

Standard

2nd

Oíl {rall ring)

Type 1:

0.14 • 0.26 (0.0055 • 0.0102)

Type 2:

0.20 • 0.30 (0.0079 • 0.0118)

Type 1:

0.28 • 0.37 (0.0110 • 0.0146)

Type 2:

0.15 • 0.25 (0.0059 • 0.0098)

Limit 0.2 (0.008)

1.0 (0.039)

0.20- 0.60 (0.0079 • 0.0236)

Type 1, Type 2: Refer to page EM-90.

EM-272

Standard Limit

17.412 • 17.428 (0.6855 • 0.6861) 0.1 • 0.37 (0.0039 • 0.0146) 0.5 (0.020)

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspection and Adjustment(Cont’d) CRANKSHAFT

Main bearing size Unit: mm (in)

Maín journal día. «Om»

49.940 • 49.964 {1.9661 -1.9671)

Pin journal dia. «Dp»

39.961 • 39.974 (1.5733 — 1.5738)

Center distance Out-of-round {X-Y) and taper (A- B)

Bend {T.1.A.*J Free end play

«r»

——

—Standard

1 0.25

Undersíze

29.5 (1.1614)

Unit; mm (in) Thickness

1.620 • 1.840 (0.0717 • 0.0724}

1.943 • 1.949 {0.0765 • 0.0767)

(0.0098}

Less than 0.01 (0.0004)

Standard

Limit

0.03 (0.0012)

Standard

Connecting rod bearing size

Less than 0.04 (0.0016)

Limit

Unit: mm (in)

0.08 (0.0031)

Standard

Thlckness

0.05 — 0.165 (0.0020 • 0.0065} 0.30 (0.0118)

Limit

1.499 • 1.508 (0.0590 — 0.0594)

Standard

1 0.25 {0.0098)

Undersize

1.615 • 1.623 {0.0636 • 0.0639)

MISCELLANEOUS COMPONENTS Unít: mm {in) Camshaft

pulley

Runout [T.I.R.’) SEM645

Flywheel

X — Y

Out·of-round

Taper

Runout {T.I.R.

A-B

·¡

•: Total indicator reading

EM715

‘: Total lndicator

readíng

BEARING

——

Bearing clearance Unit: mm (in) Standard

Limit

No. 1, 3, 5

0.031 • 0.056 (0.0012 • 0.0022)

0.10 (0.0039)

No.2,4

0.031 • 0.092 (0.0012 • 0.0036)

Main bearing clearanee

Connectlng rod bearíng clearance

0.016 • 0.052 (0.0007 • 0.0020}

0.12 (0.0047)

EM-273

Less than 0.1 (0.004)

Less than 0.15 (0.0059)

SERVICE DATA ANO SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

lnspection and Adjustment —

CD17

VALVE

COMPRESSION PRESSURE Unit kPa (bar, kg/cm2, psi) at 200 rpm Standard

3, 138 (31.4. 32. 455)

Limít

2,452 (24.5, 25. 356)

Difference limit between cyllnders

490 (4.9,

Unit mm (in)

s. 71)

CVLINOER HEAO Unít: mm (in)

—-L

Head surface flatness

Standard

Less than 0.05 (0.0020}

Limit Nominal cylinder nead height

SEM188

0.1 (0.004)

Va!ve head diameter «D»

116.6- 117.0 (4.591 • 4.606)

lntake

38.00 (1.4173)

Exhaust

31.00 (1.2205)

Valve length «L»

CAMSHAFT ANO CAMSHAFT BEARING

lntake & Exhaust

Unít: mm (in) Standard Camshaft journal clearance

lnner díameter of camshaft bearing Outer diameter of camshaft journa! Camshaft runout

Camshatt end play

0.045 — 0.086 (0.0018 • 0.0034)

0.1 (0.004)

1.1793}

0.06 • 0.17 (0.0024 • 0.0067).

lntake

6.965 • 6.980 (0.2742 • 02748)

Exhaust

6.945 • 6-.960 (0.2734 • 0.2740)

Valvé seat angle

29.935 • 29.955 Less than 0.02 (0.0008)

o.os

{0.0020)

0.5 (0.020)

Valve stem end surface grindíng limit

0.5

EM671

Exhaust

45.45 • 45.50 (1,7894 • 1.7913)

Wear limit of cam heíght

lntake

44.300 (1.7441)

Exhaust

45.300 (1.7835)

45•30•

Valve margin «T» limlt

Cam height «A»

44.45 • 44.50 (1.7500 • 1.7520)

«(X»

(0.020)

Va!ve seat contact width

0.17 (0.0067)

lntake

100.55 • 100.85 (3.9587 • 3.9705)

Va!ve stem diameter «d»

Max. toterance

30.000 • 30.021 (1.1811 — 1.1819) (1.1785-

EM ..274

lntake

1.7 (0.067)

Exhaust

1.8 (0.071)

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) CD lnspectlon and Adjustment — CD17 (Cont’d) Valve spring

Valve seat fesurfacing Unít: mm (in)

Free height

mm (in}

fnlake

Outer

46.40 (1.8268)

lnner

43.20 (1.7008) Standard

Standard IOriginel) Limit

Assembled heíght mm/N (mm/kg, in/lb)

Ouler

39.51150.0 (39.5115.3, 1.555/33.7)

39.51125.5 (39.5112.8. 1.555/28.2)

lnner

36.0/85.3 (36.0/8.7, 1.417/19.2)

36.0/71.6 (36.017.3, 1.417116.l)

35.6 • 35.8 (1.402 • 1.409} 0.5 (0.0201 Olel’$lze

Out-ot-square «S»

•A0.3 ·0.5 0.012 • 0.020) •38.43 • 38.45 (1.5130 • 1.5138!

mm (in) Outer

2. 1

lnner

1.9 {0.075)

(0.083)

Valve guide

•11.t

10.437)

Unil: mm (in) Standard

Service

2.8:t0.05 I l (O. t 102t0.0020) __ 35_.6_·_3_5.8_1_.402 __ • _1._409_

Valve guide Outer diameter

11.023 • 11.034

11.223 • 11.234

(0.4340 • 0.4344}

(0.4418 • 0.4423)

vaive guide

•: Cylinder had machiníng dllta SEM917

Exhaust

lnner diameter {Finished sue)

7.000 — 7.015 {0.2756 • 0.2762)

Cylinder head valve guide hole diameter

10.975 — 10.996 (0.4321 • 0.4329)

lnterference fil of valve guide

(0.0011 — 0.0023)

Standard (Original! 11.185 • 11.196 (0.4404 — 0.4408)

0.027 — 0.059

~-~—~-~~~~ Max.

Standard

tolerance

2.9:0.05 (0.1142:1:0.0020)..l,,,ii;¡¡¡¡jlt.-+——+—

Stem to guide clear-

ance 0.020 — 0.050

lntake

(0.0008 • 0.0020} 0.040 • 0.070

Exhaust Valve deflection

(0.0016 — 0.0028) límit

30.6 · 30.8 (1.205· 1.213)

0.10 (0.0039) 0.5 (0.020) Oversize 0.10 (0.0039}

¡•

•R0.3 ·0.5 (0.012- 0.()20) •34A6 • 34.4711.3563 • 1.35711

0.1 (0.004)

•11.4 (0.449)

2.9:1:0.0S (0.1142±0.0020)……30.6- 30.S (1.205-1.213) _ •: Cylinder hud machlning data

EM-275

SEM918

CD SERVICE DATA ANO SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspection and Adjustment- CD17 (Cont’d) VALVE LIFTER

CYLINDER BLOCK Unit: mm (in)

Unit: mm (in)

Valve lifter outer diameter Standard Cylinder head valve lifter hole diameter

34,959 • 34,975 (1,3763 • 1,3770) 34.988 • 35.013 (1.3775 • 1.3785)

Clearance Standard Limit

0.013 • 0.054 (0.0005 • 0.0021) 0.1 (0.004)

SEM902

Standard Less than O.OS (0,0020) Grade No. 1 80.000 — 80.010 (3.1496 • 3,1500) Grade No. 2

Surface flatness

lnner diameter Cylinder bore

80.010 • 80.020 (3.1500 • 3.1504) Grade No, 3 80.020 • 80.030 (3.1504 • 3.1508) Grade No. 4

Limit O. 10 (0,0039)

—

80.030 • 80.040 (3.1508 • 3,1512) Grade No, 5 80,040 • 80.050 (3, 1512 • 3, 1516) Out-otround

Less than 0,02 (0.0008)

0.04 (0.0016)

Less than 0.02 {0.0008)

0.04 (0.0016)

Less than O.OS (0,0020)

0.2 (0.008)

(X- Y) Taper {A-

Difference In lnner diameter between cylinders Piston to cylinder cíearance Feeler gauge extracting force {with gauge thickness 0,06 mm (0.0024 in)] N (kg. lb)

o.os-

0.07 (0.0020 — 0.0028)

—

7.8 • 14.7 (0.8 • 1.5. 1.8 • 3.3)

—

Grade No. O 56,654 • 56.663 (2,2305 • 2.2308) Main journal inner diameter

EM-276

Grade No. 1 56.663 • (2.2308 Grade No, 2 56,G72 • (2.2312 •

56.672 2.2312) 56.680 2.2315)

—

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

lnspeclionand AdjustmentPISTON, PISTON RING AND PISTON PIN

CD17 (Cont’d)

Piston pin Unít: mm (in)

Piston Unit: mm {in)

Standard

Píston skirt diameter

Oversize

Grade No. 1

79.94 • 79.95 (3.1472 • 3.1476)

Grade No. 2

79.95 — 79.96 (3.1476 — 3.1480)

79.96 • 79.97 (3.1480 — 3.1484)

Grade No. 4

79.97 • 79.98 (3.1484 — 3.1488)

Grade No. 5

79.98 • 79.99 (3. 1488 — 3.1492)

Standard

79.96 • 80.01 (3.1480 — 3.1500)

0.5 (0.020)

80.44 • 80.49 (3.1669 — 3.1689)

,.o (0.039)

80.94 • 80.99 (3.1866 • 3.1886)

Grade No.

Measure position (From Top) Piston pin note dlameter

23.994 — 24.000 (0.9446 — 0.9449)

Piston pin outer díameter lnter1erence fil piston

oí

píston pin to

Pistan pin to connectíng clearance

roe

O — 0.004 (O • 0.0002) 0.025 — 0.044 (0.0010 • 0.0017)

CONNECTING ROD Unít: mm (in)

Bend [per 100 mm (3.94 in}]

60 (2.36)

Standard

23.991 • 23.999 (0.9445 — 0.9448)

Less than 0.15 (0.0059)

Torsíon Standard Piston pin bore dia.

Plston ring Unit: mm (in}

Less than 0.30 (0.0118) 24.025 • 24.038 (0.9459 • 0.9464)

Bíg end play Límit

Side clearance

0.3 (0.012}

Top Standard limit

0.020 — 0.060 (0.0008 • 0.0024) 0.20 (0.0079)

CRANKSHAFT Unit: mm (in}

2nd Standard limít

Grade No. O 52.967 — 52.975

0.040 — 0.080 (0.0016 — 0.0031) 0.15 (0.0059)

Oil Standard Límit

0.030 — 0.070 (0.0012 — 0.0028)

Main journal día.

0.10 (0.0039)

Ring gap Top Standard Limit

0.20 — 0.35 (0.0079 — 0.0138) 1.0 (0.039)

2nd Standard Límit

Pin journal día.

(2.0853 • 2.0856) Grade No. 1 52.959 — 52.967 (2.0850 • 2.0853) Grade No. 2 52.951 • 52.959 (2.0847 • 2.0850) 44.961 • 44.974 (1.7701 • 1.7706)

Out-of-round (X — Y) and taper (A — B) Standard

0.20 — 0.35 (0.0079 — 0.0138)

Limit

0.7 (0.028)

Less than 0.005 (0.0002) 0.03 (0.0012)

Runout

Oil Standard

Llmit

Standard

0.30 • 0.45 (0.0118 — 0.0177)

Límlt

0.6 (0.024)

Less than 0.05 (0.0020) 0.03 (0.0012)

Free end play Standard Llmit

EM-277

0.05 • 0.18 (0.0020 — 0.0071) 0.3 (0.012)

CD SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspection and Adjustment- CD17 (Cont’d) AVAILABLE MAIN BEARINGS No. 1, No. 2, No. 4 and No. 5 main bearings Grade number

Thickness «T» mm (in)

Wldth «W» mm (in)

ldentificatlon color

1.816 • 1.820 (0.0715 — 0.0717)

Black

1.820 • 1.824 (0.0717 • 0.0718)

Brown

1.824 • 1.828 (0.0718 • 0.0720)

1.828 • 1.832 (0.0720 • 0.0721)

Yellow

1.632 • 1.836 (0.0721 • 0.0723)

Blue

22 (0.87)

Green

No. 3 main bearlngs ··w» mm (in)

Grade number

Thickness ··T» mm (in)

1.816 • 1.820 (0.0715 • 0.0717)

Black

1.820 • 1.824 (0.0717 • 0.0718)

Brown

Width

24 {0.94)

ldentitication color

Green

1.624 • 1.828 (0.0718 — 0.0720)

1.828 • 1.832 (0.0720- 0.0721)

Yellow

1.832 • 1.836 (0.0721 • 0.0723)

Blue

Main bearing undersize

Bearing clearance Unít: mm (in) Crank journal dlameter

STO

52.951 • 52.975 (2.0847 • 2.0856}

0.25 (0.0098} undersize

52.701 • 52.725 (2.0748 • 2.0758)

Unit:

mm (in)

Main bearíog clearance Standard Limít

0.039 • 0.065 (0.0015 • 0.0026) 0.12 (0.0047)

Connectíng rod bearíng clearance Standard

Connecting rod bearlng undersize

Umit

0.024 • 0.066 (0.0009 • 0.0026) 0.12 (0.0047)

Unít: mm (in) Crank pin diameter

STO

44.961 • 44.974 (1.no1 — 1.11001

0.08 {0.0031) undersize

44.881 • 44.894 (1.7670 • 1.7675)

0.12 (0.0047) undersíze

44.841 • 44.854 (1.7654 • 1.7659)

0.25 {0.0098) undersize

44.711 • 44.724 (1.7603 • 1.7608)

MISCELLANEOUS COMPONENTS Unít: mm (in) Camshaft sprocket Runout fT.I.R!J

Less than 0.1 (0.004)

Flywheel Runout [T.I.R!) •: Total indícator readlng

EM-278

Less than O, 15 (0.0059}

SERVICE DATA ANO SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspection and Adjustment-

VALVE

COMPRESSION PRESSURE

Unít: mm (In)

Unit: l<Pa (bar, kgtcm2, psi} at 200 rpm

Standard

3, 138 (31.4. 32, 455)

Umit

2,452 (24.5, 25, 356)

Diflerence limit between cylinders

CD20

490 (4.9, 5, 71)

CYLINDER HEAD Unit mm (in) Head surlace flatness Standard

i——L Less than O.OS (0.0020)

limit Nominal cylinder head height

SEM188

0.1 (0.004)

Valve head díameter «D»

137.9 — 138.1 (5.429 — 5.437)

lntake

39.0 — 39.2 ( 1.535 — 1.543)

Exhaust

32.0 — 32.2 (1.260 — 1.268)

Valve length «L»

CAMSHAFT ANO CAMSHAFT BEARING Unít: mm (In)

lntake

100.53 — 100.97 (3.9579 — 3.9752)

Exhaust

100.38 — 100.82 (3.9520 — 3.9693)

Standard

Max. tolerance

Camshafl journal clearance

0.045 — 0.086 (0.0018 — 0.0034)

0.1 (0.004)

lnner diameter ol camshaft bearíng

30.000 • 30.021 (1.1811-1.1619}

lntake

6.965 — 6.980 (0.2742 — 0.2748)

Outer dlameter ol

29.935 • 29.955 (1.1785 • 1.1793}

Exhaust

6.945 — 6.960 (0.2734 — 0.2740)

camshaft journal Camshaft runout

—————·Camshaft end play

Less than 0.02 (0.0008) 0.115 — 0.188 (0.0045 • 0.0074)

—·—

Valve stem diameter «d»

..·-·-

0.05 (0.0020)

..·—·—·-·—-

Valve seat angle «o:» Valve margin «T» límit

0.5 (0.020)

Valve stem end surface grinding límit

0.5 (0.020)

EM671

Cam heíght «A» lnlake

49.20 — 49.30 (1.9370 — 1.9409)

Exhaust

49.15 — 49.25 {1.9350 — 1.9390)

45º30′

EM-279

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectlon and AdJustment — CD20 (Cont’d) Valve sprlng

Valve seat resurfaclng Unlt: mni (in)

Free height

mm (In)

lntake

Outer

43.2 (1.701)

lnner

38.2 (1.504) Standard

Assembled height mm/N (mm/kg. in/lb) Outer

36.1/164.8 (36.1/16.8, 1.421/37.0)

lnner

32.6/78.5 (32.6/8.0, 1.283/17.6)

Out-ol..,square

«S»

36.6·36.811.402 • 1.4081

mm(in) Outer

2.1 {0.083)

lnner

1.9 (0.075)

O.S (0.o:IO) Owenin «R0.3 ·0.5 0.012 • 0.0201 «38.43. 38.46 U.5130 • 1.&138)

Valve gulde Unlt: mm {in) Standard

Serví ce

11.023 • 11.034 (0.4340 • 0.4344)

11.223 • 11.234 (0.4418 • 0.4423)

•11.1 IO.A37)

Valve guíde Outer dlameter

2.8~.06

Valve guíde

Cylinder head valve guide hole dlameter lnterference guíde

36.6-36.8 (1.402·1.4091

(0.1102~.00201

lnner diameter (Fínished size)

fil of

valve

7.000 • 7.015 (0.2756 • 0.2762) 10.975 • 10.996 (0.4321 • 0.4329)

•: CVllnderhnd machining dita SEM917

11.185 • 11.196 (0.4404 • 0.4408)

Exhaust

Stendlrd (OrlgiMI)

0.027 • 0.059 (0.0011 • 0.0023) Standard

Max. toíeranee

lntake

0.020 • 0.050 (0.0008 • 0.0020)

0.10 (0.0039)

Exhaust

0.040 • 0.070 (0.0016 • 0.0028)

0.10 (0.0039)

Stem to guide clearanee

Valve deflectíon limil

30.6 • 30.8 (1.206 • 1.213)

0.1 (0.004}

0.5 (0.020) Oveflize •R0.3 ·0.5

,0.012 .0.020,

•34..45 • 34.47 (1.3663 • 1.357l

•11.4

(0.449)

fo~~.i:o.0020)

30.6 · 30.8 (1.206 -1.213t

•: Cylindef hnd mec:hining data

EM-280

SEM9l8

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

lnspectionand AdjustmentVALVE LIFTER

CD20 (Cont’d)

CYLINDER BLOCK Unit: mm (in)

Unít: mm (in) Valve lifter outer diameter Standard Cylinder head valve li1ter hole díameter

34.959 • 34.975 (1.3763 • 1.3770) 34.988 • 35.018 ( 1.3775 • 1.3787)

Clearance Standard Límít

0.023 • 0.059 (0.0009 • 0.0023) 0.1 (0.004)

SEM902

Surlace flatness

lnner dlameter Cylínder bore

Out-ofround

Standard Less than 0.05 (0.0020) Grade No. 1 84.500 — 84.510 (3.3268 • 3.3272) Grade No. 2 84.510 • 84.520 (3.3276 • 3.3279) Grade No. 3 84.520 • 84.530 (3.3276 • 3.3279) Grade No. 4 84.530 • 84.540 {3.3279 — 3.3283) Grade No. 5 84.540 • 84.550 (3.3283 • 3.3287)

Límit 0.10 {0.0039}

—

Less than O.o15 (0.0008)

0.04 (0.0016)

Less than 0.010 {0.0004)

0.04 (0.0016)

0.025 • 0.045 (0.0010 • 0.0018)

—

7.8 — 14.7 (0.8 • 1.5. 1.8 — 3.3)

—

(X-Y)

Taper

(A- B) Plston to cylinder clearance Feeler gauge extract· ing force [wíth gauge thíckness 0.06 mm (0.0024 in)) N (kg, lb)

Main journal ínner diameter

EM-281

Grade No. O 56.654 • 56.663 (2.2305 • 2.2308) Grade No. 1 56.663 • (2.2308 • Grade No. 2 56.672 • (2.2312 •

56.672 2.2312) 56.680 2.2315)

—

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectionand Adjustment- CD20 (Cont’d)

AVAILABLE MAIN BEARINGS No. 1, No. 2, No. 4 and No. 5 main bearlngs Grade number

Thickness «T» mm (In)

Width «W» mm (in)

1.816 • 1.820 (0.0715 • 0.0717)

Yellow

1.820 — 1.824 (0.0717 — 0.0718)

Green 20.0 (0.787) 17.8 (0.701)*

ldentification color

Brown

1.824 • 1.828 {0.0718 — 0.0720)

1.828 — 1.832 (0.0720 — 0.0721)

Black

1.832 — 1.836 (0.0721 — 0.0723)

Blue

•: Contacling width

No. 3 maln bearings Grade number

Thlckness «T» mm (in)

Width «W» mm (in)

1.816 — 1.820 (0.0715 — 0.0717)

Yellow

1.820 — 1.824 (0.0717 — 0.0718)

Green 27.95 (1.1004)

ldentification color

Brown

1.824 — 1.828 (0.0718 — 0.0720)

1.828 — 1.832 (0.0720 — 0.0721)

Black

1.832 • 1.836 (0.0721 • 0.0723)

Blue

20.8 (0.819)’

•: Contacting wídth

Bearing clearance

Main bearing undersize

Unit: mm (in}

Unit: mm (in) Crank journal díameter

STO

52.951 — 52.975 (2.0847 — 2.0856)

0.25 {0.0098) undersize

52.701 — 52.725 (2.0748 — 2.0758)

Maín bearing clearance Standard

0.039 — 0.065 (0.0015 — 0.0026)

Connecting rod bearing clearance Standard

0.031 • 0.061 (0.0012 • 0.0024)

Connecting rod bearlng undersize Unit: mm (in)

MISCELLANEOUS COMPONENTS Unit: mm (in)

Crank pin diameter Black

49.968 — 49.974 (1.9672 • 1.9675}

Grade 1

Yellow

49.961 — 49.968 (1.9670 • 1.9672)

Grade 2

Blue

49.954 • 49.961 (1.9667 • 1.9670)

Grade O

STO

0.06 (0.0031} undersize

49.874 — 49.894. (1.9635 • 1.9643)

O. 12 (0.0047) underslze

49.834 — 49.854. (1.9620 • 1.9628)

0.25 (0.0098) undersize

49.704 — 49.724. (1.9568 • 1.9576)

Flywheel Runout [T.I.R.’J «: Total índicator reading

‘: Reterence value

EM-282

Less than 0.15 (0.0059)

CD SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (S.D.S.) lnspectionand Adjustment — CD20 (Cont’d) PISTON, PISTON RING AND PISTON PIN

Piston pin Unit: mm (in>

Piston Unit: mm (in)

Standard Pis ton skirt ciameter

Grade No. 1

84,465 — 84.475 (3.3254 — 3.3258)

Grade No. 2

84.475 — 84.485 (3.3258 — 3.3262}

Grade No. 3

84.485 — 84.495 (3.3262 — 3.3266)

Grade No. 4

84.495 — 84.505 (3.3266 • 3.3270)

Grade No. 5

0.5 (0.020)

84.965 • 85.015 (3.3451 — 3.3470)

——

Piston pin hole diameter

lit of pisten pin to

Piston pin to connecting clearance

rod

O • 0.004 (O • 0.0002) 0.025 • 0.044 (0.0010 — 0.0017)

CONNECTING ROO Unit: mm (in)

84.505 • 84.515 84.715 • 84.765 (3.3352 • 3.3372)

Measure position (From Top)

lnterference piston

24.994 — 25.000 (0.9840 — 0.9843)

(3.3270 — 3.3274)

0.25 (0.0098) Oversize

Pi.ston pin outer diameter

Bend [per 100 mm (3.94 in)J Standard

Less than 0.025 (0.0010)

Torsion

Standard

62 (2.44)

Piston pin bore dia.

24.991 • 24.999 (0.9839 • 0.9842}

Less than 0.025 (0.0010) 25.025 — 25.038 (0.9852 — 0.9857)

Big end play Umit

0.3 (0.012}

Piston ring Unil; mm (in)

CRANKSHAFT

Side clearance

Unit: mm (in)

Top Standard

Limit

0.060 • 0.095 (0.0024 • 0.0037)

Grade No. O

o. 10 (0.0039)

52.967 — 52.975 (2.0853 — 2.0856)

2nd Standard

0.040 • 0.075 (0.0016 — 0.0030)

Main journal día,

o. 10 (0.0039)

Umit OH Standard

0.030 — O.Q70 (0.0012 — 0.0028)

Ring gap Top Standard

2nd

Pin journal dia.

Bore grade 1, 2, 3

0.20 — 0.30 (0.0079 — 0.0118)

Bore grade 4, 5

·————····—-

0.12 — 0.22 (0.0047 • 0.0087)

Standard

0.38 — 0.53 (0.0150 • 0.0209)

Standard

0.30 — 0.55 (0.0118 • 0.0217)

—..—.

..- ..

Grade No. 1 52.959 • 52.967 (2.0850 — 2.0853) Grade No. 2 52.951 • 52.959 (2.0847 — 2.0850)

——

Grade 49.968 • (1.9672 Grade

No. O 49.974 1.9675) No.1

49.961 (1.9670 • Grade 49.954 • (1.9667 •

49.968 1.9672) No. 2 49.961 1.9670)

Out-of-round (X — Y) and taper (A- B)

Oil

Standard

Less than 0.005 (0.0002)

Runout Standard

Less than 0.05 (0.0020)

Free end play Standard

Limit

EM-283

0.05 — 0.18 (0.0020 • 0.0071) 0.3 (0.012)

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS

(S.D.S.)

TlghteningTorque ENGINE OUTER PARTS N·m

Unit Adjusling bar to engine mounting

ENGINE BODY PARTS

CD17 CD20

. kg-m

Unit

ft-lb

16 • 21 21 — 26

1.6 — 2.1 2.1 — 2.7

12 — 15 15 — 20

Alternator to braeket

37 — 51

3.8 • 5.2

27 • 38

Front dust cover

3-5

0.3 — 0.5

2.2- 3.6

ldler pulley nut (For air conditioner)

19 — 25

1.9 • 2.6

14 • 19

lnjectíon pump rear bracket (to cylínder block}

24 • 27

2.4 — 2.8

17 • 20

lnjectíon pump rear bracket

49· 59

5.0- 6.0

36-43

lnjeclion pump to rear bracket

24 — 27

2.4 — 2.8

17 — 20

lnjectíon pump sprocket nut

59 • 69

6.0 — 7.0

43 • 51

N·m

011 pan drain plug

kg-m

fl·(b

29- 39

3.0 — 4.0

22- 29

1 -3 2-4

0.1 • 0.3 0.2- 0.4

0.7 — 2.2 1.4-2.9

Water pump to cylinder block

16 — 21

1.6- 2.1

12 • 15

Water draln plug

54 • 74

5.5 — 7.5

40-54

Rocker cover

EM-284

C017 CD20

ENGINE LUBRICATION & COOLING SYSTEMS ——

·—-

—

SECTIONLC

—·——

— ·-·——

—

— —

..·—‘

CONTENTS PRECAUTION PREPARATION

LC- 2 LC- 3

—~~-~~-~—__.GA,SR,CD.__

__.

ENGINE COOLING SYSTEM

.__

LC- 4

__,GA,SR,E,CD.__

ENGINE COOLING SYSTEM

~—‘ LC- 6

GA ENGINE LUBRICATION SYSTEM ENGINE COOLING SYSTEM RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT

LC-10 LC-14 LC-21

SR ENGINE LUBRICA TION SYSTEM ENGINE COOLING SYSTEM

LC-29 LC-36

E ENGINE LUBRICA TION SYSTEM ENGINE COOLING SYSTEM RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT

LC-42 LC-46 LC-50

CD ENGINE LUBRICATION SYSTEM ENGINE COOLING SYSTEM RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT

~————~GA,SR,E,CD————-SERVICE DATA ANO SPECIFICATIONS (S.D.S.)

LC-53 LC-59 LC-65

LC-66

PRECAUTION

ift[,

;J.} •

lnner

LIQUID GASKET APPLICATION PROCEDURE a. b.

side

8~·-t-ho_•·~~~~~

GroowSEM37lCI

c. d.

Before applylng llquld gasket, use a scraper to remove all traces of old llquld gasket from matlng surface. Apply a contlnuous bead of liquld gasket to mating surfaces. (Use Genuine Llquid Gasket or equlvalent.) • Be sure llquld gasket Is specified wldth (for oll pan). SR: 4.0 to 5.0 mm (0.157 to 0.197 In) GA, E, CD: 3.5 to 4.5 mm (0.138 to 0.1n in) • Be sure liquid gasket is 2.0 to 3.0 mm (0.079 to 0.118 In) wide {in areas except oil pan). Apply liquid gasket to lnner seallng surface around hole perlmeter area. (Assembly should be done wlthln 5 minutes after coatlng.) Walt at least 30 minutes before refllllng englne oll and engine coolant.

LC-2

PREPARATION SPECIAL SERVICE TOOLS ‘: Special tool or commercial equivalent Tool number Tool name

Engine application

Description

ST25051001• Oil pressure gauge

ST25052000• Hose

Adapting oil pressure gauge to cylinder block

WS39930000 Tube presser

EG17650301 Radiator cap tester adapter

Pressíng the tube of liquid gasket

KV99103510 Radiator plate pliers A

KV99103520 Radíator plate pliers B

Adapting radiator cap tester to radiator filler neck

‘

—

~-::::J

)

lnstalllng radiator upper and lower tanks

Removing radiator upper and lower tanks

LC..3

ENGINE COOLING SYSTEM

GA,SR,CD

RefillingEngine Coolant 1. 2.

3. • 4.

— Radiator filler cap Negatíve pressure valve

SLC57SA

Set heater temperature control lever to Maximum Hot position. Remove radiator filler cap, air relief plug and air bleeder cap.

Fill radiator with coolant and fill reservoir tank to Max line with coolant. Air relief plug is reinstalled once coolant spills from the air relief hole during refill. Then fil! radiator and reservoir tank with coolant. Reinstall air bleeder cap.

lnstall a temporary radiator filler cap which allows air and coolant in cooling system to be directed into reservoír tank regardless of pressure. • lnstall a suitable steel wire between negativa pressure valve and its seat as shown in the picture. 6. Warm up engine to normal operating temperatura. 7. Run engine at 2,500 rpm for 10 seconds and return to idle speed. • Repeat2 or 3 ti mes Watch coolant temperature gauge so as not to overheat the 5.

englne. 8. Stop engine and cool lt down. • Oool down using a tan to reduce the time. 9. Removethe temporary radlator filler cap and check coolant level.

• lf necessary, refill radiator up to filler neck with coolant. 10. Refill reservoir tank to Max line with coolant. 11. Repeat step 7 through step 10 two or more times.

LC-4

ENGINE COOLING SYSTEM RefillingEngine Coolant(Cont’d) Radiator filler cap Negatlve pressure

valve

SLC576A

12. lnstall a proper radiator filler cap. (Original radiator filler cap) 13. Warm up engine, and check for sound of coolant flow while running engine from idle up to 4,000 rpm with heater temperature control lever set at severa! positions between COOL and HOT. • Sound may be noticeable at heater water cock. 14. GA and CD engines: lf sound is heard, bleed air from cooling system by repeating steps 5 through 10 until coolant leve! no longer drops. SR engine: lf sound is heard, bleed air from cooling system according to the following steps. 1) Cool engine down and remove air bleeder cap on heater inlet hose.

Attach a suitable transparent hose at air bleeder pipe and put the opposite end of the hose into coolant of reservoir tank. 3) lnstall the temporary radiator cap and check for proper connection of ali coolant related hoses. 4) Start engine and check for bubbles in reservoir tank. 5) Set heater temperature control lever to max »COOL» position in order to bypass coolant through the transparent hose. 6) Run engine up to 2,300 rpm until bubbles disappear in the transparent hose. Do not run engine over 2,300 rpm because engine may be damaged dueto reduced coofant flow. 7) After removing bubbles, set heater temperature control lever to max «HOT» posítion and check for sound of coolant flow. lf sound is heard, repeat step 5) through step 7). 15. Stop engine and coof it down. 16. lnstall a proper radiator cap. (Original radiator cap) 17. Aemove the transparent hose and install air bleeder cap. 18. Check any removed parts for secure reinstallation. 2)

SI.C473A

GA,SR,CD

LC-5

GA,SR,E,CD

ENGINE COOLING SYSTEM

Radiator {Alumlnum type)

·,

Lower tank

O-rlng~

Oíl cooler

•• o

A/T model onty SLC892

Aluminum radlator can be disassembled by using special procedures and special service tools.

DISASSEMBL Y 1. Remove tank with Tool.

•

Grip the crimped edge and bend it upwards so that Tool slips off. Do not bend excessively.

* SL~

LC-6

GA,SR,E,CD

ENGINE COOLING SYSTEM

Radiator(Aluminumtype) (Cont’d)

•

In areas where Tool cannot be used, use a screwdriver to bend the edge up. Be careful not to damage tank.

SLC930

2. 3.

Make sure the edge stands straight up. Remove oil cooler from tank. (A/T models only)

ASSEMBLY 1. lnstall oil cooler. (A/T models only) Pay attentlon to directlon of con leal washer.

Sl.C894

Clean contact portion of tank.

SLC932

3. lnstall sealing rubber. When installing sealing rubber, select the correct one according to the table below. ldentification hole Yes (on the side ___ of radíator ,,_, core}

Applicable sealing rubber ¡……-

Square shaped sealíng rubber _ Circle shaped sealíng rubber

SLC638A

LC-7

GA,SR,E,CD

ENGINE COOLING SYSTEM

Radiator (Aluminum type) (Cont’d) Push lt In with flngers. Be careful not to twlst seallng rubber.

Unit: mm (in)

Attach a 1.5 mm (0.059 In) thick spacer to the tip of Tool.. (Square shaped sealing rubber only)

Caulk tank in specified sequence with Too!.

SLC553A

Keep tool perpendíeUlar to the radíator.

!Grip is ínsuffícient.l

•

SLC896

Use pliers in the locations where Tool cannot be used.

SLC897

LC-8

ENGINE COOLING SYSTEM

GA,SR,E,CD

Radiator (Alumlnum type) (Cont’d) 6.

Make sure that the rim is completely crimped down. Standard height «H»: Square shaped sealing rubber 8.0 • 8.4 mm (0.315 — 0.331 in) Circle shaped sealing rubber

9.5 — 9.9 mm (0.374 — 0.390 in)

7. Confirm that there is no leakage. Refer to lnspection.

INSPECTION Apply pressure with Tool. Speclfled pressure value:

EG17650301

‘157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm2, 23 psi) WARNING:

…..____

=—~~—_)-

To prevent the rlsk of the hose coming undone whlle under pressure, securely fasten lt down wlth a hose clamp. Attach a hose to the oll cooler as well. (A/T models only)

LC-9

ENGINE LUBRICATION Lubricatlon

SYSTEM

Clrcult Oil passage Oil 9allery in cyllnder block

By-pass passage

o~ pump

Orain

L.l ,_,,, Oistl’lbutor -]

cOUJ)llng

j _

Oil

.__

p==·—··· ,

___.

•: Except tor GA160E only

pan SLC496A

011 Pressure Check WARNING:

• •

1. 2.

Be careful not to burn yourself, as the englne and oll may be hot. Oíl pressure check should be done In «Neutral» gear posltion.

Checkoil level. Removeoíl pressure switch.

LC-10

ENGINE LUBRICATION SYSTEM Oil Pressure Check (Cont’d)

Engine speed rpm

Approximate discharge pressure kPa (bar, kg/cm2• psi)

ldle speed

49 — 186 (0.49 — 1.86, 0.5 — 1.9. 7 • 27)

3.000

343 — 441 (3.43 — 4.41. 3.5 — 4.5, 50 — 64)

·-·—-. ,-. . . . . ,——1—————

ST25051001

lnstall pressure gauge. Start engine and warm it up to normal operating temperature. 5. Check oil pressure with engine running under no-load. lf difference is extreme, check oil passage and oll pump for oll leaks. 6. lnstall oil pressure switch with sealant. 3. 4.

«··ST25052000 SLC926

LC-11

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

011 Pump

rl Liquld

gasket

Froot cover slde

.O:-.~

: N•m (kg-m, ft-lb}

(!) Screw ® Oil pump cover @ Bolt @ loner gear @ Outer gear

Oil pump eover side

@ (l) @ @ @)

Front cover Regulator valve Spring Washer

Plug

REGULATOR VALVE INSPECTION 1. Visually inspect componentsfor wear and damage. 2. Check oil pressure regulator valve sliding surface and valve spring. 3. Apply regulator valve with engine oíl and check that it falls smoothty into the valve hole by its own weight.

Spring Regulator val ve

SLC497A

¡ í

lf damaged, replace regulator valve set or oil pump assembly.

t1LC172A

OIL PRESSURE RELIEF VALVE INSPECTION lnspect oíl pressure relief valve for movement, cracks and breaks by pushingthe ball. lf replacementis necessary,remove valve by prying it out with suitable tool. lnstall a new valve in place by tapping it.

SLC418A

LC-12

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

Oil Pump (Cont’d) DISASSEMBL Y AND ASSEMBL Y • • •

Always replace oil seal with a new one. When installlng oil pump, apply englne oil to gears. Make sure that O·ring is fltted properly.

OIL PUMP INSPECTION Using a feeler gauge, check the following clearance. Unit: mm (in)

• •

Feeler gauge SLC419A

Body to outer gear clearance G)

o. 110 — 0.200 (0.0043 — 0.0079)

lnner gear to crescent clearance @

0.217 — 0.327 (0.0085 — 0.0129}

Outer gear to crescent clearance @

0.21 — 0.32 (0.0083 — 0.0126)

Body to inner gear clearance (~

0.05 — 0.09 (0.0020 — 0.0035)

Body to outer gear clearance @

0.05 —

lnner gear to brazed portion of housing clearance @

0.045 — 0.091 (0.0018 — 0.0036)

o. 11

(0.0020 — 0.0043)

lf the tlp clearance (@) exceeds the limlt, replace gear set. lf body to gear clearances ( (j) , @ , @ , @ , @ ) exceed the limit, replace front cover assembly.

-····————

lnner gear b SLC222A

LC-13

ENGINE COOLING SYSTEM

CoollngClrcult CARBURETOR MODEL

Raáiato,

….

Thermo•lat: OPl:k

Tl,ermc>tal:

Reservolr

tan«

CI.OSEO

Thermosto!

«°»»»9 Wat~ outlet

wa101 ¡x¡mp

Cyl’inder bJock

CY»»»•’ hetd SLC421A

EXCEPT CARSURETOR MODEL …

Therrnottat·. OPEN

The<m<»ta1·. CLOSEO

Rac.tiator

Water inle1

i ‘ water outtet

The,mostat

L._. __J:==~ hOUSing

w.,.,

Heater

pllml)

——————

——·LC-14

….

·——·—————‘

SLC498C

ENGINE COOLING SYSTEM

System Check WARNING: Never remove the radiator cap when the engine Is hot; serlous burns could be caused by high pressure fluid escaplng from the radlator. Wrap a thick cloth around cap and carefully remove the cap by turning it a quarter turn to allow bullt-up pressure to escape and then tum the cap ali the way off.

CHECKING COOLING SYSTEM HOSES Check hoses for ímproper attachment, leaks, cracks, damage, loose connections, chafing and deterioration.

CHECKING RADIATOR CAP To check radiator cap, apply pressure to cap with a tester. Radlator cap reUef pressure: 78 • 98 kPa (0.78 • 0.$8 bar, 0.8 — 1.0 kg/cm2, 11 — 14 psi)

Pull the negative pressure valve to open it. Check that it closes completely when released.

CHECKING COOLING SYSTEM FOR LEAKS To check for leakage, apply pressure to the cooling system with a tester. Testlng pressure: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm2, 23 psi) CAUTION: Higher than the specifled pressure may cause radlator damage.

LC-15

ENGINE COOLING SYSTEM

Water Pump

Water pump

~ 6.3 — 8.3 {0.64. Water pump pulley

0.85, 4.6. 6.1)

A : N•m (kg-m. ft·lbJ

SLC423A

CAUTION:

• • •

When removlng water pump assembly, be careful not to gel coolant on timlng chain. Water pump cannot be dlsassemblecl and should be replaced as a unlt. After lnstalllng water pump, connect hose and clamp securely, then check for leaks uslng radlator cap tester.

REMOVAL 1. Drain cootant from radiator and cylinder block. 2. Remove drive belts for compressor, power steering pump and alternator. 3. Remove water pump pulley. 4. Remove water pump.

INSPECTION 1. Check for badly rusted or corroded body assembly and vane. 2. Check for rough operation due to excessive end play.

Sl.C162A

LC-16

ENGINE COOLING SYSTEM Water Pump (Cont’d)

INSTALLATION • Before installing water pump, remove liquid gasket from mating surface of water pump using a scraper. Be sure liquld gasket In grooves is also removed.

Apply liquid gasket to mating surface of pump housing as shown.

s:s ~

lt should seat tightly.

~~.r

/ ~rPJ

1-(§ ~ CJ

({}

•

INSPECTION 1. Check for valve seating condition at ordinary temperatures.

Thermostat housing-, ,

Water inlet~)

Rernove liquid gasket from mating surface of front cover. Remove ali traces ot liquid gasket using white gasoline.

Thermostat

Uquidgasket,

Thermostat-

• •

6.3 • 8.3 (0.64 • 0.85, 4.6 — 6.1) 6.3 • a.3

……..~~~~~~~~~

: N·m (kg-m, ft·lb) SLC427A

Jigglevalve (top sídeJ Up

Sl.C499A

Check valve opening temperatura and maximum valve lift.

Valve opening temperature Max. valva lift

·e (F) mml°C (inl°F)

76.5 (170) 8/90 (0.31/194)

Then check if valve closes at 5ºC (9ºF) below valve opening temperature.

•

After lnstallatton,run engine for a few minutes, and check for leaks.

SLC343

LC-17

ENGINE COOLING SYSTEM

Thermostat(Cont’d) INSTALLATION When installing water inlet apply liquid gasket as shown.

Water Outlet INSPECTION Visually inspect for water leaks. lf there is leakage, apply liquid gasket.

INSTALLATION When installing water outlet, apply liquid gasket as shown. -‘*111″-

2.0 • 3.0 mm (0.079 • 0.118 In) cfie.

SLC430A

.C-18

ENGINE COOLING SYSTEM

¡—·

Radiator. ,,

___ (j) Reservoir tank Reservoír tank bracket @ Radiator cap @ Mounting bracket @ Upper hose @ Washer (!) Oraín plug

,,,,,,,

,,,,,,,,_.,_,,

··——-

SLC500A

@ @ @) ~j) @

Mounting rubber Oil cooler hose {A/T models) Radiator Lower hose Fan @ Fan motor

CAUTION:

Whenfilling radlator wlth coolant, refer to MA sectlon.

Electrical Coollng Fan For schematlc and wirlng diagram of electrlcal cooling fan, refer to pages LC-21,22 and 23.

LC-19

ENGINE COOLING SYSTEM

Thermoswltch {GA13DS, GA14DS & GA16DS)

_J 1

Except for A/T models for A/T models hol areas …_f_o_r_ho_t _área __s ——

INSPECTION 1. Drain about one liter of coolant. 2. Remove thermoswitch. 3. Check thermoswitch for proper operation. Operatlng temperature: Except for A/T models for hot areas OFF -» ON

82 • 88ºC (180 • 190ºF)

OFF ….. ON

G) 82 — 88ºC (180 • 190ºF)

A/T models for hot areas

SLCS11A

LC-20

@ 102 — 108ºC (216 — 226°f)

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT

Schematic Except A/T model for Middle East

IGNITION SWITCH

BATTERY

@: <@): @:

ON or START

A/T mcde I far hot areas [email protected] Models with air cond1t1oner

g 1-

ru 1 >-

…..

a:1.1..a:

To air

…

condltioner-..—1-.-.——-J.——-‘ system

z<(

L_.__

….c:r

,,,_,_,,_,,,,,,,

….

‘-+’ E

a:

o

,…….

§ …..

M ~ el: HO o 1

..,….. •l»‘I C)

ro «O.., e C11 oo:::—

o 1-

.::.::

__ ____ __ ,,_,,_,,,,,,,

,,,_,,,_,,_,

z<1

c. o

LI..

o,.,,

lL® a: a: H o o 1< o a: .::.::

….. a: o ¡…. o

o 1-

a: o 1-

CJ 1

a: ::.:

IGNITION SWITCH ON or START

BATTEAY

FUSE

15 ….1 ……

…..

….—+—·—-·

—1—.——··—1—1— -+·—-+—4—• :e

(.J 1-

…. 3:

Cf)

IJ.j

,,,_,,,,,

,,,

_ LC-21

SLC634A ,__,

—.

A/T modet for Middle East

To aír cond 1 t tener- ——system

….1

,,,,

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT Wiring Diagram ExceptA/T model for Middle East (1)

N :::,..

..>

l»»1

o s: Q ….

.µ

(.) a:

•rl

MM 4)C!)

ro ro •

-0″0 0 0 ..-{,…… ….. ~

.CC…C::(.!) +J (l)+J •

-e-t e ·rl 3:03: u ‘O •rl . ·ooo.µoo.µm

EEOl0>4> ‘O

íñ 111 G)

e t.

w121 …,

OOEEEo..-1.,…-100. •

•

ll)Q)’OQ).CQ.l

II(«)'<:fíO’O C’O •• .,….'<-i’-.XOOO-rlX ..JO:IDZ

::J+J

.¡.1

s ur

s: e

…

i e

…….

>,O

C.+’

~=: —

S~I•

..o§H1,

t. .J

4)1.,J

3: oc Q., …

Is1- …1 «‘ H

OZl4~0

a: O

a:: u.~

To alr conditioner system

@) L/8-W ffl W/G

(Engine riarness)

®@ LC-22

SLC636A

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT Wirlng Diagram (Cont’d) A/T model for Middle East

..J

<, (I)

íii (/,)

a:i

m o.>,

«O :J ..J

111 .J:.

Cl)U

….me

0©*

e(..

º@

e o

—

o L.

íii

G) U)

e v … e CIH.

cm !:! .J:. B/W -..__ BR/W W/G

L BR

OZ.J «t <1:IU

BR ~

><( W/B W/G L

B/W

CIZl-

W/B…,

a:u.a:

15 ~Ü:i

. ;!

I<.;

i’

<( ….

f§ -1 1-

r ¡

i—

a: o 1

ozl:?

1 !

a:u. :E

(ll i—~

bw1a

BR/W-..

‘

B/W-

BR W/G

..A

W/S

-BR/W

o ltl

1 1

—

O]]

~ ::, u,

«‘z ::t H

W/G

8/W

~ D=f1

~ ::jJ

! To air conditione~ sy stem ~

…J IU .J ID H U)

::,

1.1.

:,.

a: W

-c.J

l§:]:: GY .:::e§} ~ I.O!L.J···~·····-·········,1•¡.. FUSIBLE LINK

~ ~

SLC637A

LC-23

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL

Trouble Diagnoses —

.————-~~—

CIRCUIT

Radlator Fan Motor (Cont’d)

r—·~——‘-~—-1) Turn ignition switch «OFF». Hot areas

2) Check harness continuity between terminal G) and ground. Contlnulty should exlst. lf N.G.. repaír harness.

Replace water temperature switch wíth a new one.

SYMPTOM:

Even though the englne Is extremely hot [engine temperature is above 1 OSºC (221 ºF)], the radiator tan motor does not rotate at a higher speed. (Only for A/T models for hot areas) » This check should be performed alter the engine is warmed up sufficiently. ……;.

CHECK POWER SUPPL Y. 1) Turo ignítion switch «ON». 2) Check voltage between © and ground. Battery voltage should exlst. 0.K.

N.G.

—

1) Turn ignition switch «OFF». 2) Disconnect radiator tan relay.

[41

3) Check voltage between terminal © and ground. Battery voltage ahould eidst. lf N.G., check harness continuity between battery $ terminal and terminal(!). 0.K.

SLC513A

CHECK GROUND CIRCUIT.

1) Check radiator fan relay. lf

1) Turn ignition switch «OFF». 2) Oisconnect radiator fan motor hamess connector. 3) Check harness continulty between @ and ground. Contlnuity should exisL lf N.G., repair hamess.

N.G., replace with a new one. 2) Check harness continuity between radíator tan relay terminal @ and radiator tan motor harness connector terminal G0. lf N.G., repair harness.

jo.i<.-Replace radiator fan motor with

a new one. L.H.D.

SLC513A

LC-26 …..i

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT

Trouble Diagnoses —

.—~~~~~~~~~~~~~~—,

liJ

Radiator Fan Motor (Cont’d)

<¡>

1) Turn ignition switch «ON». · 2} Check voltage between termi-

nal © and ground. Battery voltage should ex.lst. lf N.G.. check the following parts: • Harness continuity between terminal @ and fuse

L.H.D.

• Fuse

SI..C515A

O.K. 1) Connect radiator fan relay. 2)

SLC516A

A/T models

tor hot

are as

Disconnect water temperatura switch harness connector. 3) Check voltage between terminal (v and ground. Battery voltage should exlst. lf N.G., check harness between terminal (v and radiator fan relay terminal©.

L ——J li

O.K.

1) Turn ignition switch «OFF». 2) Check harness continuíty be-

tween terminal G) and ground. Continulty should exist • ….~• N.G., repair harnes~:-…….._ SL_9509A r::—‘.»»»»

.L._. ,=:=]

.1 Replace water temperatura . switch wíth a new one.

LC-27

GA RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT Trouble Diagnoses — Radiator Fan Motor (Cont’d)

.———~—~-~~ SYMPTOM:

Even though the engine is cold, the radiator fan motor Is rotatlng.

cJW L.H.D.

SLC510A

1) Turn ignitíon switch »ON», 2) Disconnect water tempera-

ture switch. Radiator fan motor should stop.

N.G.

1) Disconnect radia- N.G. i—-.ce tor relay. Radlator tan metor should stop. O.K.

O.K. .——-«——·—,

Replace water temperature switch with a new one.

r¡,,

Replace radiator fan relay with a new one.

~ 1) Check voltage between terminal © and ground. No voltage should exlst. lf N.G.. check harness between terminal © and radiator fan motor harness connector terminal @ for shorting.

LC-28

ENGINE LUBRICATION SYSTEM

SR20DE

Lubrlcation Clrcuit ·———

Return

………,——·——-

Oíl tube

<:::=, Feed

Camshaft

. Hydrauliclash adjuster

Oil cooler

os filterbracket

-oa

ISR20DE

pan

SLC594A

+- :

Oíl gallery

…… — —

: By-pass passage

Oil passage

—

: To oil pan

Regulator valve (Buíltinto pumpcover)

Conpump

‘º»»»» ¡ . . _ -· ·¡_·_~— ;;; J .—0-il

~ínbaaring

I L___~·: I

valve

—-· — —-.

~ecting

c~lief

-«c’-oo-1-er

Chaíntensíoner

Main gallery

rod bearing

«‘l _

Timíng chain

Cylinder head oil gallery

Connecti~;-;;¡-==i Hydrauliclash Piston and

» l

adjuster

~¡;;;;-·:=]

1..——.r—···__J

SLC595A

LC-29

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

LubrlcationCircult(Cont’d) SR20DET

Return

<::==, Feed

tube

!r-«1t~:lt.. __. -· Camsnaft

Oil cooler

Turbocharger Oil filter bracket

Oil straíner

¡sA20DET

….

; Ollgallery

<:===i : Oil passage

—

.:»:

SLC596A

— — : By-pass passage

-:Tooil

pan Oil pan

Oil strainer

———- —

Regulator valve (Built ínto oil pump)

011 pump

011 cooler

—Re-li-1~ —

Turbocharger

Malo bearing

Oíl filter

Chain tensioner

Maín gallery

Timing chain Conoecting

Cylinder head oíl gallery

rod bearíng

Connecting

rod

Camshaft

Pistenand cylinder

surtace

Camshaft

journal

Rocker plVot

SLC597A

LC-30

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

011 Pressure Check Oil pressure switch

()

WARNING: • Be careful not to burn yourself, as the engine and oll may be hot. • Oil pressure check should be done in «Neutral» gear posltlon. 1.

Check oil leve!. Remove oil pressure switch.

lnstall pressure gauge. Start engine and warm lt up to normal operating temperature. Check oil pressure with engine running under no-load.

~608A

4. 5.

Engine rpm ldle speed 3,200

Approximate dlscharge pressure kPa (bar, kg/cm2, psi) SR20DE: More than 98 (0.98, 1.0, 14) SR20DET:More than 98 (0.98, 1.0, 14) SR20DE:324 — 422 (3.24 — 4.22. 3.3 — 4.3, 47 • 61) SR20DET:343 • 441 (3.43 • 4.41, 3.5 — 4.5, 50 — 64)

lf dlfference is extreme, check oll passage and oil pump for oíl leaks. 6.

lnstall oil pressure switch with sealant.

011 Pump REMOVAL 1. 2. 3. 4. 5.

Remove drive belts. Remove cylinder head. (Refer to EM section.) Remove oíl pans. (Refer to EM section.) Remove oil strainer and baffle plate. Remove front cover assembly.

LC-31

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

011 Pump (Cont’d)

__ __

DISASSEMBL Y ANO ASSEMBL Y ……..,

,,,_,,,,,,,,

… ~

Liquid gasket

………..—~ .>

ft—_…… .

ª»-

I ij

/¡ ~

® ~ (i)

® @

@ (f) @

® @

Oil pump cover Front cover lnner gear Outer gear Regulator valve Spring Washer Plug Regulator valve set Oil strainer ,,, ,,,

,’C-,

~rPJ

«(>

, ‘

·J.~

rPJ 16 • ~9 (1.6 • 1.9, 12 • 14/

—·

6.4 • 7.5 {0.65. 0.76, 4.7 • 5.5)

l 4wo models . . .:·-. -. . . . 39 • 69 {4.0 • 7.0, 29 • 51)

‘

‘1

¿~

[t?J

»——j

rPJ : N•m (kg-m, ft·lbJ

..—·-·-··——·»»»

• • •

3.1 -s.e (0.38 • 0.51, 2.7 • 3.7) 6.4 • 7.5 (0.65 • 0.76, 4.7 • 5.5)

j »>

l 0-,;~ot -…………..

«[email protected]

í~~-® ¡

.»:: ~~

_ . ,-, «/

-·

6.4 — 7.5 (o.6s • 0.16, 4.1 • 5.5)

. .- . .

ºº lI ~:.=:::~

16 • 19(1.6 • 1.9, 12 -~

SLC6l3A

Always replace oil seal and 0-rlng wlth new ones. When instalUng oil pump, apply englne oll to lnner and outer gear. Be sure that 0-rlngs are properly fltted.

INSTALLATION • •

Before installing front cover assembly, remove ali traces of liquid gasket from mating surface using a scraper. Also remove traces of liquid gasket from mating surface of cylinder block.

SLC491A

1. • 2.

Apply a continuous bead of líqutd gasket to mating surface of front cover assembly. Use Genulne Liquid Gasket or equivalent. lnstallation is in reverse order of removal.

Never apply liquíd gasket to thís groove.

LC-32

_,_,,,,_,,,,,_,,,

ENGINE LUBRICATION SYSTEM Oil Pump (Cont’d)

__,

@,©

L._ .————

SLC49SA

….

SLC4SOA

INSPECTION Using a feeler gauge, check the following clearances: Unit mm (in) Body to outer gear clearance (1) lnner gear to outer gear tip clearance ®

0.114 — 0.200 (0.0045 — 0.0079) Below 0.18 (0.0071)

Body to ínner gear clearance @

0.05 — 0.09 (0.0020 — 0.0035)

0.05 — 0.11 (0.0020 — 0.0043)

Body to outer gear clearance

lnner gear to brazed portien of housing [email protected]

• •

0.045 — 0.091 (0.0018 — 0.0036)

H the tlp clearance ( ®) exceeds the llmit, replace gear set. H body to gear clearances ( (!), @, @, · @) exceed the limit, replace front cover assembly.

REGULATOR VALVE INSPECTION 1. 2.

Visually inspect components tor wear and damage. Check oil pressure regulator valve sliding surface and valve spring. 3. Coat regulator valve with engine oil and check that it falls smoothly into the valve hole by its own weight. lf damaged, replace regulator valve set or front cover assem-

bly. SLC295

LC-33

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

011 Pump (Cont’d) 4.

Check regulator valve to oil pump cover clearance. Clearance: ® : 0.040 — 0.097 mm (0.0016 — 0.0038 In) ff it exceeds the limlt, replace oll pump cover.

SLC451A

OIL PRESSURE RELIEF VALVE INSPECTION (SR20DE) lnspect oíl pressure relief valve for movement, cracks and breaks. lf damaged, replace oil filter bracket assembly.

(SR20DET) lnspect oil pressure relief valves for movement, cracks and breaks by pushing the ball, lf replacement is necessary, remove valve by prying it out with a suitable tool. lnstall a new valve in place by tapping ít.

SA20DET

OH pressure relief valves

SLC615A

OH Jet (For piston) INSPECTION 1. 2.

Blow through outlet of otl jet and make sure that air comes out of inlet. Push cut-oñ valva ot oil jet bolt with a clean resin or brass rod and make sure that cut-off valve moves smoothly with proper repulsion.

When lnstalHng oll Jet, allgn oil Jet’s boas wlth hole on cyllnder block.

LC-34

ENGINE LUBRICATION SYSTEM

011 Cooler ·sRÍODE

Oil cooler

Cootant flow

0-rlng~

~ .—.,—r-

——~-

…)

Oíl cooler assembly

34 • 44 N•m (3.S • 4.5 kg-m, 25 • 33 ft·lb) SLC632A

SR20DET Gasket~

(l) Oíl filter bracket

Oil cooter

: N·m (kg-m, ft-lb)

SLC612A

REMOVAL ANO INSTALLATION 1. Drain engine oíl and coolant. 2. Removeoil cooler. 3. lnstallation is in reverse order of removal. INSPECTION 1. Check oil cooler for cracks. 2. Check oil cooler for clogging by blowing through coolant inlet. lf necessary, replace oil cooler assembly.

LC-35

ENGINE COOLING SYSTEM

CoolingClrcuit

+- Cooling Thermostat housing

circuit in cylinder head

Cooling circuit in cylinder block

—

Cooling circuit in radiator and water gallery

Water pump

•

Radiator

·———‘

-.:-::::::::::.:::1

: Thermostat open

<:> ; Thermostat Reservoir tank

C:.J :

closed

SR20DET engine only

Thermostat

Thermostat housing

Oil cooler

Water outlet

Water pump

Throttle chamber

Cylinder block

Air regulator

Heater

]4111111iiiiiiiiiiiiiiiL_Cyl~ín~d::e:_r h~e~ad~ SLC599AI

System Check WARNING: Never remove the radlator cap when the englne is hot; serlous burns could be caused by high pressure fluid escaping from the radiator. Wrap a thlck cloth around the cap and carefully remove it by turnlng it a quarter turn to allow bullt-uppressureto escape and then turn the cap all the way off.

LC-36

ENGINE COOLING SYSTEM

Cooling System lnspection CHECKING HOSES Check water hoses for proper attachment, leaks, cracks, damage, loose connections, chafing and deterioration.

CHECKING RADIATOR CAP To check radiator cap, apply pressure to cap with a tester. Radiator cap relief pressure: 78 — 98 kPa (0.78 — 0.98 bar, 0.8 -1.0 kg/cm2, 11 — 14 psi)

Pufl the negative pressure valve to open it. Check that it closes completely when released.

SMA967Bj

CHECKING COOLING SYSTEM FOR LEAKS To check for leakage, apply pressure to the cooling system with a tester. Testlng pressure: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm2, 23 psi) CAUTION: Hlgher than the speclfled pressure may cause radlator damage.

Water Pump REMOVAL 1.

Drain coolant from radiator.

LC-37

ENGINE COOLING SYSTEM Water Pump (Cont’d)

Remove cylinder block drain plug located at left front of cylinder block and drain coolant.

3. Remove drive belts. 4. Aemove water pump pulley. 5. Remove water pump. CAUTION:

• •

ttJJ 16 — 21 N•m ~ {U • 2.1 kg-m, 12 • 15

ft-lb)

L Waterpump

•

When removlng water pump assembly, be careful not to get coolant on drlve belt. Water pump cannot be disassembled and should be replaced as a unlt. After lnstalllng water pump, connect hose and clamp securely, then check for leaks uslng radlator cap tester.

SLC566A

INSPECTION 1. Check for badly rusted or corroded body assembly. 2. Check for rough operation due to excessive end play.

SLC408C

INSTALLATION 1. Before installing water pump, remove ali traces of liquid gasket from mating surface of water pump using a scraper. • Also remove traces of llquid gasket from mating surface of cylinder block .

SLC433A

LC-38

ENGINE COOLING SYSTEM Water Pump (Cont’d)

…—=—————, SR20DE

a continuous bead of liquid gasket to mating surface

Apply

•

Use Genuina Liquid Gasket or equivalent.

of water pump.

SLC617A

SLC601AI

Thermostat

·——-·

..·—·——————

A,.3. 8.3 Aír reliefplug

¡·

64 •

o.as, 4.6 • 6•1>

c>·—. z- -~ ……

1e. 21 (U • 2.1, 12 • 15)

e;:¡

Waterinlet

Liquid gaske1

E’;LiQuíd

gasket

2.0 • 3.0 (0.079 • 0.118) 2.0 • 3.0(0.079 • 0.118)

Unit : mm (In) N•m (kg·m, tt-lb)

A : LC-39

SLC579A

————‘

ENGINE COOLING SYSTEM

Thermostat(Cont’d) REMOVAL AND INSTALLATION 1. . Drain engine coolant. 2. Remove lower radíator hose. 3. Remove water inlet, then take out thermostat.

Upper

lnstall thermostat wíth jiggle valve or air bleeder facing upward.

•

After lnstallation, run engine for a few minutes, and check for leaks. Be careful not to splll coolant over englne compartment. Use a rag to absorb coolant.

•

INSPECTION 1. Check for valve seatíng condition at ordinary temperaturas. lt should seat tightly. 2. Check valve opening temperatura and maxímum valve lift. Valve opening temperature Max. valve lift

ºC («F) mm/°C (ín/°F)

76.5 (170) 8/90 (0.31/194)

Then check if valve closes at SºC (9ºF) below valve opening temperatura.

Water outlet INSPECTION Visually inspect for water leaks. lf there is leakage, apply liquid gasket.

INSTALLATION 1. Before installing water outlet, remove all traces of liquid gasket from mating surface of water outlet using a scraper. • Also remove traces of liquld gasket from mating surface ot cylinder head. . 2. Apply a continuous bead of liquid gasket to mating surface of water outlet. • Use Genuine Liquid Gasket or equivalent. Uquld gasket SEM0860

LC-40

ENGINE COOLING SYSTEM

Radlator{Aluminumtype)

l Models with air condltioner

(D Aeservoir tank (V Aadiator füler cap @ Upper radiator hose

‘»

Radíator drain plug @ Radiator @ Lower radiator hose (V Aadiator fan @ Radiator shroud ® Radiator tan motor

SLC606A

SR20DET

(‘¡

….._

SLC007A

LC-41

ENGINE LUBRICATION SYSTEM

LubricationCircult

í. .

Oilfll~ …._~~-

…—Oil_l>U_»‘l>_~=========~>I

l’==….;;i1>1

Moinoil galle»‘

í._ ..

<::;= ~

:o;,_

Note:

: 011 gollt

—-:By·PMSOilpan

SLC486A

LC-42

ENGINE LUBRICATION SYSTEM Oil Pressure Check WARNING: • •

1. 2.

Warm up engine. Stop engine and remove oil pressure switch.

lnstall pressure gauge. Start engine and warm it up to normal operating temperature. Check oíl pressure with engine running under no-load.

4. 5.

·-ST25051001

Be careful not to burn yourself, as the engine and oil may be hot. 011 pressure check should be done in «Neutral» gear posltlon.

Engine rpm

Approximate díscharge pressure kPa (bar, kg/cm2, psi)

ldle speed

More than 59 (0.59, 0.6, 9)

3,000

363- 520 (3.63 — 5.20, 3.7 — 5.3, 53 — 75)

————-¡»··ST25052000

SLC926

lnstall oíl pressure switch. 011 pressure switch: rPJ: 10 — 16 N·m (1.0 — 1.6 kg-m, 7 — 12 ft-lb)

LC-43

. __

ENGINE LUBRICATION

r—.··-·-.·—.- .

SYSTEM

Oil Pump

Pumpbody

tc!J :

, ,_,

N·m (kg·m, ft-lbl

_ • • • •

SI.. C905

Do not dlsassemble inner rotor and drive gear. Always replace gaskets with new ones. When installlng oil pump, apply engine oil to inner and outer rotors. After installation, run engine for a few minutes, and check for leaks.

LC-44

ENGINE LUBRICATION SYSTEM Oil Pump (Cont’d)

=r=

REGULATOR VALVE INSPECTION

Washer

1. 2.

Visually inspect components for wear and damage. Check oíl pressure regulator valve sliding surface and valve spríng. 3. Coat regulator valve with engine oíl and check that it falls smoothly into the valve hole by its own weight. lf damaged, replace regulator valve set or oil pump assembly.

Oll PRESSURE RELIEF VALVE INSPECTION lnspect oil pressure relief valve for movement, cracks and breaks by pushíng the ball. lf replacement is necessary, remove valve by pryíng it out wíth a screwdriver. lnstall a new valve in place by tapping it.

,.-

OIL PUMP INSPECTION -G)

Using a feeler gauge, check the following clearance. Unit mm (in}

Rotor tip clearance (i) Outer rotor to body ciearance

Less than 0.12 (0.0047)

Side clearance (with gasket) (j)

0.15 — 0.21 (0.0059 — O.OOS3) 0.05 — 0.12 (0.0020 — 0.0047}

lf it exceeds the límit, replace gear set or entire oil pump assembly. SLC271

SLC724

LC-45

ENGINE LUBRICATION

SVSTEM

Oil Pressure Check WARNING: • •

Be careful not to burn yourself, as the engine and oll may be hot. 011 pressure check should be done In «Neutral» gear positlon.

1. 2.

Warm up engine. Stop engine and remove oil pressure switch.

3. 4.

lnstall pressure gauge. Start engine and warm it up to normal operating temperature. Check oil pressure with engine running under no-load.

Alternator SLC483A

ST25051001

Engine rpm

Approximate discharge pressure kPa (bar, kg/cm2, psi)

ldle speed

More than 59 (0.59, 0.6, 9)

~~~~~~~~~~~—,~~~~~

3,000

363 — 520

(3.63 — 5.20, 3. 7 — 5.3, 53 — 75)

SLC926

lnstall oil pressure switch. Oil pressure switch:

~: 10-16 N·m (1.0 — 1.6 kg-m, 7 — 12 ft-lb)

LC-43

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

Oil Pump Pump body

t°J :

N·m lkg-m. ft·lb) SLC905

• • • •

Do not dlsassemble inner rotor and drive gear. Always replace gaskets wlth new ones. When lnstalllng oil pump, apply engine oll to inner and outer rotors. After installatlon, run engine for a few minutes, and check for leaks.

LC-44

ENGINE LUBRICATION SYSTEM Oil Pump (Cont’d) ……… Washer

Spring/ Regulator7 valve

REGULATOR VALVE INSPECTION 1. 2.

Visually inspect components for wear and damage. Check oil pressure regulator valve sliding surface and valve spring. 3. Coat regulator valve with engine oíl and check that it falls smoothly into the valve hole by its own weight. lf damaged, replace regulator valve set or oil pump assembly.

J 1

. . . [email protected] SLC295

{@¡ tf 1f . IÍ=·~

OIL PRESSURE RELIEF VALVE INSPECTION lnspect oil pressure relief valve for movement, cracks and breaks by pushing the ball. lf replacement is necessary, remove valve by prying it out with a screwdriver. lnstall a new valve in place by tapping it.

SLC275

OIL PUMP INSPECTION Using a feeler gauge, check the following clearance. Unit: mm Rotor tip clearance

(iil)

Less than 0.12 (0.0047)

Outer rotor to body clearance @

0.15 — 0.21 (0.0059 — 0.0083)

Side clearance (with gasket) @

0.05 — 0.12 (0.0020- 0.0047}

lf it exceeds the limit, replace gear set or entire oll pump assembly.

SLC724

LC-45

ENGINE COOLING SYSTEM Cooling Circuit

Radiator

Carburetor

Water pump

lntake manifold Cylinder block

Cylinder head

L 1

Water passage in cylinder head

·_

Therrnostat housing

Thermostat: open SLC929

WARNING: To avoid serious personal injury, never remove radiator cap quickty when englne is hot. Sudden release of coollng system pressure is very dangerous. H lt is necessaryto remove radlator cap when radlator is hot, wrap cap with a cloth and turn cap slowly counterclockwlseto the first stop. After all pressure in the coollng system Is released, turn cap passlng the stop and remove lt.

LC-46

ENGINE COOLING SYSTEM

Cooling System lnspection Refer to MA section.

Water Pump

L ._

L.~. ~

N·m (kg-m, fHb)

,,,,_,,,

,,,

5.1 • 6.5 (0.52 • 0.66, 3.8 • 4.8) ,,

SLC484A

CAUTION: • When removing water pump assembly, be careful not to get coolant on tlming belt. • Water pump cannot be dlsassembled and should be replaced as a unlt. • To avold deformlng timlng cover, make sure there is adequate clearance between cover and hose clamp. • After lnstalllng water pump, connect hose and clamp securely, then check for leaks uslng radiator cap tester.

___ . . . . .¡

INSPECTION 1.

Check for badly rusted or corroded body assembly and

vane. Check for rough operation due to excessive end play.

LC-47

ENGINE COOLING SYSTEM Thermostat

To heater unit

Air vent hole

U-~ll

A 5.1-1.5

(0.52 • 0.66,

s., -e.s 10.52 · 0.66, 3.8 • 4.8)

housing

—

Gasket

Thermostat

Water outlet housíng

•

: N·m (kg-m, ft·lb)

—·—-

SlC378

….·—···

After installatlon, run englne for a few minutes, and check for leaks. Be careful not to spill coolant over engine compartment. Place a rag to absorb coolant.

•

INSPECTION 1. 2.

Check valve seating condition at ordinary temperatures. lt should seat tightly. Check valve opening temperature and maximum valve lift.

———

Valve opening temperature ºC (°F) Max. valve lift mm/°C (in/°F)

Frígíd type

Standard type Tropical type

88 (190)

82 (180)

76.5 (170)

8/100 (0.31/212)

8/95 (0.311203)

(0.31/194)

8/90

SLC343

Then check if valve ctoses at SºC (9ºF) below valve opening temperature.

LC-48

ENGINE COOLING SYSTEM

Radlator ,,,,,,

,,,,,,,,._,,,

——

———·—

Thermoswitch

· ·~-j-··í~~-·-r-~·-

A 5(0.5• 10- 1.0 N·m kg-m, as — u

·~

~ «-:,_

»>

f)) ,,,

e::::?~

,,,.,,,

CAUTION:

When filling radlator wlth coolant, refer to MA section.

Thermoswitch INSPECTION 1.

2. 3.

Drain about one liter of coolant. Remove thermoswitch. Check thermoswitch for proper operation.

Operating temperature: OFF —. ON

SLC463

LC-49

87 • 93ºC (189 — 199ºF)

SLC48SA

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT

Trouble Dlagnoses-

RAD!ATOR FAN RELAY

L. G)

e ….o

……..

‘O

e o o

IJ fir;[email protected] ll

IO..J

THERMOSWITCH

(Aefer to «Power supply routing» ln EL section.l BATTERY (v a fusíble link-30A}

, w/~ J

u,lt ,,

(Re ferS.Mto. .J.last page

. J

….o ‘~

IGNITION SWITCH ON or START

a1-‘ zffi

….mL.

W/G

•

lEng :ne room harnessl

Radiator Fan Motor

C5 =3-W/G

1111111

-·- ..

l I I I I

<~:;~essl

FUSE BLOCK (Refer to «Power supply rout1ng» in EL section.)

ll<

«»

RADIATOR FAN MOTOR

BODY GROUND SLC523AI

LC-50

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT Trouble Dlagnoses — Radiator Fan Motor (Cont’d) ·~~-IIIDlll«t—,~~~. . . . . .I SYMPTOM:

l?.J ~

Even though the engine coolant Is hot, the radlator fan motor does not rotate.

Thls check-should be perlormed alter englne Is wa…;.ed up

Radiator tan hamess connector

sufficiently.

connector

1) Turn ignition switch «OFF». 2) Disconnect radiator fan

(il

ness connector. 3) Check voltage between

and ground. …..

O.K.

CHECK GROUND CIRCUIT. 1} Turn ígnition switch «OFF», 2) Disconnect radiator fan mo-

liJ

tor harness connector. 3) Check harness continuity between @ and ground .

,,,___¡ SLC52SA

…._

Battery ~oltage should e~ist. 1

c_o_n_tl-nu_i_ty_s_h..,.o_u_ld_e_xi_s_t. lf N.G., repair harness. __

__.

0.K.

Radialor tan relay hamess connector

……..-,.·—-··

‘»

,,,

CHECK POWER SUPPLY. 1) Turn ígnítion switch «ON». 2) Disconnect radiator fan har-

SLC524A

Radiator tan motor harness

………

@. 4) Check harness continuity

between radíator tan relay terminal ® and radiator fan motor harness connector terminal G) . Continuity should exist. lf N.G., repair harness.

__ ,,,,,—-.—-

O.K.

Replace radiator tan mot~r wíthjl a new one. ….. . …. ………,,,,,, ,,,,

—

SLC526A

1) Turn ígnition switch «ON». 2) Check voltage between ter-

minal © and ground . Battery voltage should exlst. lf N.G .. check following parts: • Harness contlnuíty between fuse and terminal

• Fuse Radiator

tan motor hamess connector

SLC527AI

Radiator fan relay harness connector

re-

lay. 3) Check voltage between terminal @ and ground. Battery voltage should exist. lf N.G., check harness continuity between battery $ pole and termínal

LC-51

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT

Trouble Diagnoses —

Radi¡¡tor tan

relay harness oonnector

Radiator Fan Motor (Cont’d)

r II

_1~1

l SLC529A

r=· I

f .,—,

Turn ignítion switch «OFF». Check continuity between terminal © and ground. Contlnulty should exlst. lf N.G., check the following parts: • Thermoswitch • Harness continuity between (D and thermoswitch terminal • Harness contínuity between thermoswitch terrni- 1 . na~ and body g~ound

.E~-·—.I

vnt1Ck radiator fan relay. lf [ N.G., replace with a new one.

LC-52

ENGINE LUBRICATION SYSTEM LubricationCircuit

Note: ….

: Oil gallerv in cvíinder block

<;:::J : on passage +-·-:

By-pass passage

—i 1

Oil pump 1

,~·_!.:::=-,

-..—~elief!~

Maín bearing

.Cvlinder head oíl gallery

Oil strainer

Crankshatt CD 17:

CD20:

Valve lifter Hydraulic valve litter

Camshaft journal

Oil leed hose [-

Camshatt bracket

Connecting rod

~.mlobe (J;íston and cylinder wall

SLC609A

LC-53

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

011 Pressure Check Oíl pressure switch

WARNING: • Be careful not to burn yourself, as the englne and oil may be hot. • Oil pressure check should be done in uNeutral» gear position. 1. Checkoíl leve!. 2. Removeoil pressure switch.

SLC461

3. lnstaUpressure gauge. 4. Start engine and warm it up to normal operating temperature. 5. Checkoil pressure with engine running under no-load.

ST25051001

Engine rpm !die speed

More than 59 (0.59, 0.6, 9)

294 (2.9, 3, 43)

2,000 SLC926

Approximate discharge pressure kPa (bar, kg/cm2, psi)

lf dffference Is extreme, check oll passage and oll pump for oll leaks. 6. lnstall oil pressure switch with sealant.

011 Pump REMOVAL AND INSTALLATION 1. Drain engine coolant and engine oíl. 2. Remove upper radiator hose, drive belts, crank pulley, timing belt covers, front engine mounting (CD20)bracket and timing belt. 3. Remove exhaust front tube, timing belt pulley and rear engine gusset (bar type), then remove oil pan.

íl

12 • 16 N•m f»l (1.2 • 1.6 kg.n,, 9 • 12 ft·lb)

SLC462A

4. 5.

• • • •

Removeoil pump assernblywith oil strainer. Reinstall any part removed. Refíll engine oil and engine coolant. lnstall new oil pump gasket. (CD17) Apply liquid gasket to oil pump. (CD20) Apply liquid gasket to oil pan. Apply llquíd gasket to both ends of oil pan oil seals. lnstall oil pan, fitting oil seals in the correct posítion.

LC-54

ENGINE LUBRICATION SYSTEM 011 Pump (Cont’d}

DISASSEMBL Y AND ASSEMBL Y When installing oil pump, apply engine oil to lnner and outer gears. ,,_,_,_,,.,,,. , ,, ,,_,_, __….

___

CD17

@r::,os,U-UI ®-[ql

. :·i o-

_.;g} o··

Oilpump-

bodY

G ., t ~ as»[email protected]

lnner gear

~)—-

O ,

R»»‘ulator valve v» Spring·..~ Aegulator valve set

4.5

w.. h.. ~

~~’j ~p-p Oil 1tr1iner

39.49 14.0. s.c, 29 .36)

12.

0 uter gear

1s 11.2. r.e. 9 -121

ttJJ :

CD20 ~

3.7 • S.O (0.38 — 0.51, 2.7 •

Oil pump body

l~’-V»

~ ‘->’

/’ <>~ ~

~——-_Washer

~tc!J

s.n ~’

SLC911

Cover

Regulator valve

Springt ~~Shiml

N·m (kg-m, ft·lbl

~,-~w o

qw1o,~w

11 /’:::

-~,

A : N•m (kg-m, ft-lb)

39 • 69 (4.0 • 1.0. 29 • 51}

—- ..·————‘

LC-55

SLC559A

ENGINE LUBRICATION

SYSTEM

OH Pump (Cont’d) •

2.5.±0.5 (0.098 ± 0.020) dia. Unit:m~

Apply liquid gasket when installing oíl pump onto engine.

«°i’rifS±U

(0.()98± 0.020) dla. SLC566A

INSPECTION —

CD17

Using a feeler gauge, check the following clearances. Unít: mm (in) Body to outer gear clearance G)

0.11 — 0.20 (0.0043 — 0.0079)

lnner gear to crescent clearance (})

0.12 — 0.23 (0.0047- 0.0091)

Outer gear to crescent clearance @

0.21 — 0.32 (0.0083 — 0.0126)

Housing to inner gear clearance @

0.05 — 0.09 (0.0020- 0.0035)

Housing to outer gear clearance @

0.05 — 0.11 (0.0020- 0.0043)

lf lt exceeds the limlt, replace gear set or entire oll pump assembly.

INSPECTION —

CD20

Using a feeler gauge, check the following clearances. Unít: mm (in) Body to outer gear clearance G)

Outer gear to inner gear clearance

(})

SLCS60A

@.©

…__

0.12 — 0.20 (0.0047 — 0.0079) less than 0.18 (0.0071)

Housing to inner gear clearance @

0.05 — 0.09 (0.0020- 0.0035)

Housing to outer gear clearance @

0.05 — 0.11 (0.0020 — 0.0043)

lnner gear to housing clearance @

0.05 — 0.09 (0.0020 — 0.0035)

lf it exceeds the limit, replace gear set or entlre oil pump assembly.

SLCS61Cj

LC-56

ENGINE LUBRICATION SYSTEM 011 Pump (Cont’d)

r. _ .

. .— . . _ Sprlng ·¡

Regulator valve 7

SLC568A

REGULATOR VALVE INSPECTION 1. 2.

·-Washer

1//

Visually inspect components for wear and damage. Check oil pressure regulator valve sliding surface and valve spring. Coat regulator valve with engine oil and check that it falls smoothly into the valve hole by its own weight.

lf damaged, replace regulator valve set or oll pump assembly.

SLC295

OIL PRESSURE RELIEF VALVE INSPECTION lnspect oil pressure relief valve for movement, cracks and breaks by pushlng the ball. lf replacement is necessary, remove valve by prying it out with a sultable tool. lnstall a new valve in place by tapping it.

SLC446

LC-57

ENGINE LUBRICATION SYSTEM

OH Cooler CAUTION:

Remove any dust from oH seal surface.

o-~

. . — . . . — . , TI

toJ34.44

º’

cceter … ,

Oil cooíer

)

<~ . . .

(1.6 • 1.9, 12 • 14)

toJ : N•m (kg-m, ft-lb} SLC464A

INSPECTION 1. Check on cooler element and housing for cracks. 2. Check coolant inlet of oil cooler for clogging by blowing through it. Replace it if necessary. Oíl cooler

SLC465A

LC-58

ENGINE COOLING SYSTEM Cooling Clrcuit

Bottom by-pass

Oil cooler

L-_R_a_d_ia… to_r_c_ap_~—=:: Radiator Water ínlet

:;J Reservoir tank I

—-~

Cold start device

~—-~

Thermonat Water pump Oil cooler Cylinder block Heater unit Cylinder head ~:

By-pass passage

Water outlet

SLC407

LC-59

ENGINE COOLING SYSTEM

:.., ::-ll fL I

ater Pump

REMOVAL AND INSTALLATION Drain engine coolant from radiator and cylinder block. 2W1:Remove upper radiator hose, timing belt covers, front engine mounting bracket and timing belt. 3. Remove timing belt tensioner and idler and timing belt lower back cover.

Draín plug (Radiator)

SMA343C

Aemove water pump.

lnstall water pump with a new gasket. (CD17) lnstall water pump with liquid gasket. (CD20)

A 16 • 21 N•m (1.6 • 2.1 kg-m, 12. 15 ft..fb) SLC468A

LC-60

………….. ,_,

.CD20

Bolt h~

~it:

ENGINE COOLING SVSTEM Water Pump (Cont’d)

Water pump

:J.

2.5±0.5 ~(0.098 ±0.020~2.5 ±0.5 . j dla. (0.098 ± 0.020)

l … I

dia~-:..:?.565A «: Apply liquid sealant to the thread.

CD20

~/ ~/ ~

;;7J> e!? 1!.

M7: 16 • 20 N•m (1.6 — 2.0 kg-m, 12 • 14 fUb) M8: 16 — 21 N,m (1.6 — 2.1 kg-m, 12 • 15 ft·lb) SLCS63A

INSPECTION 1. 2.

Check for badly rusted or corroded body assembly and vane. Check for rough operation dueto excesslve end play.

LC-61

ENGINE COOLING SYSTEM Thermostat REMOVAL AND INSTALLATION •: CD17 only CD17: Use gasket ~ CD20: Use liquid gasket From cold start oevice From oil cooler ,. •

‘

‘Gasket

…0(0.. ., o

… ±…

(~-098±0.020)~ d1a.

t!+

—·-«»»»»»‘——·-·

~o,

Bott hol~) ~±O.S (0.098±0.020) dla. scu hole~s±0.5 Unit: mm {inJ _r 2.5±0,5 [qJ : N·m (kg-m. ft·lb) ,.a., (0.098±0.020) dia.

(0.098±0,020) dla. J2.5±0.5 (0.098±0.020) dla.

ra,

SLC610A

• •

Use new gasket. (CD17) Apply liquid gasket to water outlet, thermostat housing and water inlet. (CD20)

• •

lnstall thermostat with jiggle valve uppermost. After installation, run englne for a few minutes, and check for leaks.

SLC097

LC-62

ENGINE COOLING SYSTEM

Thermostat(Cont’d) INSPECTION 1. Check for valve seating condition at ordinary temperaturas. lt should seat tightly. 2. Check valve opening temperatura and maximum valve lift.

Valve opening temperature Max. valve lift

·e (°F)

mm/»C (inf’F)

CD17

CD20

82 (180)

88 (190)

8/95 (0.31/203)

8/100 (0.31/212)

·—

3. Then check if valve closes at SºC (9ºF)below valve opening temperature.

‘—~————-‘ SLC343

Radiator .AA

·5

(0.4 • 0.5, 2.9 • 3.6)

.. ——«~~

……..,,…_____ —

—

Radíator …….

1 —-·-·—

M-

c-«—

~ ….N~·»->

. ..,_..-_,.,., . —o#»

~~L(?~~Thermos;:h >

(q} 29 • 49

~.~

[q¡4.5

… (0.4 • 0.5, 2.9-3.6)

(3,.0 • 5.0, 22 • 36)

Lower hose

rRJ : N•m (kg·m. ft-lb)

Models wlth alr condltloner

·-·—···——-

LC-63

SLC469A

ENGINE COOLING SYSTEM

Radiator Fan Motor OPERATION Water temperature ºC (ºF)

Fan motor operatioo A/C OFF

Below 90 (194)

OFF

Above 90 (194}

THERMOSWITCH INSPECTION Check thermoswitch for proper operation. Operating temperature: OFF ON 90ºC (194ºF) ON OFF 83ºC (181ºF)

SLC463

LC-64

A/CON ON

RADIATOR FAN MOTOR ELECTRICAL CIRCUIT Wirlng Diagram

:.::>

…..

e (1)

‘

o CI o

::,

….. ‘O

……… Q)

U’O

o o …. E E

r-i.,…,

r-, II(Y)»sl’….,+.10

‘O

e ….

{O r-i Q)

•

U o ..I E OII

ooe (l»)I»<:f ……….. ID …J Z

ID O) ro~ U’OCO> ·•OOIDL.¡.J

W/G

r-1

ro a. G)

· ·»»» «»»ª

O X II …JIIOOZU.CW 00

To air

conc t rcner- syst em —·——í

SLC633A

LC-65

Источник

Содержание

Двигатель Nissan cd17
Описание двигателя
Технические характеристики
Надежность мотора
Ремонтопригодность
Какое масло лить
На какие авто устанавливался
Двигатель Nissan CD17
Технические характеристики мотора Nissan CD17 1.7 литра
Расход топлива CD17
На какие автомобили ставили двигатель CD17
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан СД17
Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей и КПП марки Nissan
Service Manual Nissan engine L16/L18.
Service Manual Nissan engine L20A/L24.
Service Manual Nissan engine P.
Service Manual Nissan engine SD series.
Service Manual Nissan engine SD series.
Руководство по ремонту и ТО двигателей Nissan FE6.
Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan FD35, FD35T.
Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan GA14DE/GA15DE/GA16DE.
Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan LD20/LD20T.
Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan серии QG.
Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan серии QG.
Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan серии QR.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan HR16DE.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan MR20DD.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan QR20DE.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan SR18DE/SR20DE.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan TD27Ti/TD27ETi.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan V9X.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan VQ20DE/VQ30DE.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan VQ35DE.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan VQ37VHR.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan серии RB.
Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan серии YD.
Скидки от справочной

Двигатель Nissan cd17

Многим автолюбителям знаком двигатель Nissan cd17. Его можно было встретить на моделях Ниссан, выпускаемых в начале 90-х годов.

Причем силовые агрегаты показали себя очень надежными, даже в отечественных условиях.

Описание двигателя

Четырехцилиндровый дизельный мотор, разрабатывался для седанов Ниссан. Использовался он на некоторых моделях, поставляемых в Европу и Россию. Заслужил признание водителей, как один из самых надежных двигателей, работающих на дизельном топливе.

Создавался этот силовой агрегат в середине 80-х годов, но только в 1989 году добрался до конвейера. С этого года он стал устанавливаться на нескольких моделях.

Устанавливался на автомобили до 1999 года. Производился сразу несколькими предприятиями, которые входят в концерн Nissan. Некоторые компании выпускали моторы данной модели до 2005 года по контракту.

Технические характеристики

Этот дизельный мотор отличается высокой экономичностью и неприхотливостью. Что позволило ему сыскать заслуженную славу в нашей стране. Он прост в ремонте и эксплуатации. Все основные технические характеристики можно посмотреть в таблице.

Объем куб.см	1680
Мощность максимальная л.с.	55
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	104 (11) / 2800
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный, жидкостное охлаждение, SOHC
Топливо	Дизельное топливо
Расход л/100 км	03.08.2004
Диаметр цилиндра, мм	80
Механизм изменения объёма цилиндров	Нет
Ход поршня, мм	83.6 — 84
Степень сжатия	21.8 — 22

Ресурс двигателя в зависимости от условий использования может колебаться в пределах 200-300 тысяч километров. Многое зависит от особенностей эксплуатации. Если своевременно производить плановое обслуживание и следить за качеством топлива, мотор будет служить достаточно долго.

Номер силового агрегата расположен достаточно мудрено. Непосвященный человек не сразу его отыщет. Размещен он на небольшой алюминиевой табличке, которая находится под коллектором.

Там можно увидеть все данные по конкретному мотору. Особенно важно проверять его наличие при покупке силовой установки отдельно. Если шильдик отсутствует, это может означать риск криминального происхождения узла.

Надежность мотора

Как уже упоминалось выше, данный ДВС отличается надежностью. Стоит рассмотреть, чем так хорош мотор cd17.

В первую очередь следует отметить сочетание шестерен и ремня в ГРМ. Благодаря особенностям ремня и приводных шкивов, на которых имеются достаточно крупные засечки, даже при растяжении привода не возникает проскакивания. Это уберегает нерадивых автомобилистов от необходимости капитального ремонта.

Стоит обратить внимание на крайнюю неприхотливость к топливу. Даже низкокачественная солярка не сказывается отрицательно на работе двигателя. Это позволяет эксплуатировать Ниссан с таким мотором практически без ограничений. Но, стоит помнить, что постоянное использование некачественного топлива может привести к проблемам с системой питания.

Отдельно стоит упомянуть об устойчивости к износу трущихся деталей. Даже при высоких нагрузках коленвал, поршень и распредвал имеют малую выработку, что позволяет отодвинуть срок обязательной капиталки мотора.

Чтобы продлить срок эксплуатации силовой установки автомобиля важно раз в 50 тысяч километров проверять и регулировать зазоры клапанов. Эта работа обязательна, иначе мотор потеряет мощность, а также будет иметь место повышенный износ.

Ремонтопригодность

Если почитать отзывы, можно понять, что данный двигатель не только надежен, но и отлично ремонтируется. Причем зачастую к нему без проблем подходят комплектующие с других моделей авто. К примеру, вместо родного масляного фильтра можно поставить расходник от ВАЗовской классики, никаких проблем не возникнет. Если посмотреть на фото, которое содержит книга по эксплуатации, схожесть можно легко заметить.

Так как это дизель, могут возникнуть проблемы с ТНВД. Обычно сложности возникают при использовании загрязненного топлива. В большей части случаев, достаточно снять деталь и прочистить.

Главное при обратной установке соблюсти совпадают ли все метки. Заодно стоит проверить и почистить форсунки.

Иногда случается неисправность, когда мотор не набирает температуру. Причин такого может быть несколько, но чаще всего виноват вылет поршня (величина выступания поршня). Это происходит из-за небольшой деформации шатуна. Иногда даже невозможно поставить ГБЦ на место после ремонта. В таком случае необходимо полностью перебрать мотор.

Какое масло лить

Довольно часто владельцы дизельных машин задаются вопросом, какое масло использовать для двигателя. Если рассматривать вопрос в контексте мотора cd17, оптимальным вариантом будет синтетическая смазка. Но, при этом не хуже подходит и полусинтетика. Важно только приобретать продукт, произведенный по регламенту, а также избегать подделок.

Гораздо важнее в наших условиях обращать внимание на вязкость масел, используемых в двигателе. От этого зависит работоспособность силового агрегата в любое время года. Для выбора стоит обратиться к engine manual (руководство по двигателю), там есть подробный список допустимых масел.

Там имеется очень обширный список смазок, из чего можно сделать вывод – заливать можно любую полусинтетическую (синтетическую) смазку, которая подходит по сезону.

На какие авто устанавливался

Как уже упоминалось, ставили такой движок на несколько моделей. Причем они все достаточно популярны. Даже в наборе игрушек Mattel Disney можно найти эти автомобили. Все модели активно поставлялись в Европу и Россию, поэтому с мотором знакомы многие наши автолюбители.

Вот список моделей:

Nissan AD (10.1990 — 05.1999) Y10, универсал, II поколение;
Nissan Pulsar (08.1990 — 12.1994) N14, седан, IV поколение;
Nissan Sunny (01.1990 — 12.1991) седан, VII поколение, B13;
Nissan Sunny (01.1992 — 11.1993) рестайлинг, седан, VII поколение, B13.

Как видите, производство машин продолжалось достаточно долго.

Двигатель Nissan CD17

1.7-литровый дизельный двигатель Ниссан CD17 производился концерном с 1981 по 1998 год и устанавливался на ряд популярных моделей своего времени типа Санни, Сентра, Пульсар и АД. Турбированная версия силового агрегата CD17T на 75 л.с 145 Нм ставилась на лифтбек Станза.

К серии CD относят двс: CD20 и CD20T.

Технические характеристики мотора Nissan CD17 1.7 литра

Точный объем	1680 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	55 — 60 л.с.
Крутящий момент	104 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	83.6 мм
Степень сжатия	21.8 — 22.2

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.4 литра 10W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	250 000 км

Расход топлива CD17

На примере Nissan Sunny 1989 года с механической коробкой передач:

Город	7.6 литра
Трасса	5.1 литра
Смешанный	5.9 литра

На какие автомобили ставили двигатель CD17

Nissan

Sunny B11	1981 — 1985
Sunny B12	1985 — 1990
Sunny B13	1990 — 1993
Pulsar N12	1982 — 1986
Pulsar N13	1986 — 1990
Pulsar N14	1990 — 1995
Sentra B11	1982- 1986
Sentra B12	1985- 1990
AD VB11	1982 — 1990
AD Y10	1990 — 1998

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан СД17

Мотор не терпит плохого топлива, сразу начинаются проблемы с форсунками и ТНВД

Самая распространенная неисправность двс — завоздушивание системы охлаждения

Двигатель боится перегрева, от него пробивает прокладку и трескается головка блока

Следите за состоянием ремня ГРМ, так как если он порвется, то клапана загнет 100%

К пробегу в 250 000 км обычно падает компрессия в цилиндрах и требуется капремонт

Nissan Sunny CD17

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей и КПП марки Nissan

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Nissan моделей L13/L16/L20.

Автор: —
Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
Год издания: —
Страниц: 186
Формат: PDF
Размер: 36,8 Mb

Service Manual Nissan engine L16/L18.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Nissan моделей L16/L18.

Автор: —
Издательство: Nissan Motor Co., Ltd
Год издания: 1973
Страниц: 157
Формат: PDF
Размер: 29,9 Mb

Service Manual Nissan engine L20A/L24.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Nissan моделей L20A/L24.

Автор: —
Издательство: Nissan Motor Co., Ltd
Год издания: —
Страниц: 198
Формат: PDF
Размер: 11,0 Mb

Service Manual Nissan engine P.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Nissan модели P.

Автор: —
Издательство: Nissan Motor Co., Ltd
Год издания: —
Страниц: 127
Формат: PDF
Размер: 4,6 Mb

Service Manual Nissan engine SD series.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Nissan моделей SD22/SD23/SD25/SD33.

Автор: —
Издательство: Nissan Motor Co., Ltd
Год издания: —
Страниц: 72
Формат: GIF
Размер: 9,7 Mb

Service Manual Nissan engine SD series.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Nissan серии SD

Автор: —
Издательство: Nissan Motor Co., Ltd
Год издания: 1983
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 58,4 Mb

Руководство по ремонту и ТО двигателей Nissan FE6.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Nissan моделей FE6/FE6A/FE6B/FE6C/FE6E/FE6T/FE6TA/FE6TB.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 186
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan FD35, FD35T.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Nissan моделей FD35/FD35T.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 84
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan GA14DE/GA15DE/GA16DE.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan моделей GA14DE/GA15DE/GA16DE.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: 2003
Страниц: 105
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan LD20/LD20T.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Nissan моделей LD20/LD20T.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: 2004
Страниц: 92
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan серии QG.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan моделей QG13DE/QG15DE/QG18DE/QG18DD.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 163
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan серии QG.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan серии QG.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: 2005
Страниц: 92
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателей Nissan серии QR.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan серии QR.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: 2005
Страниц: 104
Формат: PDF
Размер: 23,6 Mb

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan HR16DE.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan модели HR16DE и Renault модели H4M объемом 1,6 л.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 128
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan MR20DD.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензинового двигателя Nissan модели MR20DD объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 122
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan QR20DE.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензинового двигателя Nissan модели QR20DE.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 104
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan SR18DE/SR20DE.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan моделей SR18DE/SR20DE.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: 2007
Страниц: 121
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan TD27Ti/TD27ETi.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Nissan моделей TD27Ti/TD27ETi.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 96
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan V9X.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельного двигателей Nissan модели V9X объемом 3,0 л.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 112
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan VQ20DE/VQ30DE.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan моделей VQ20DE/VQ30DE.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 104
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan VQ35DE.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензинового двигателя Nissan модели VQ35DE объемом 3,5 л.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 136
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan VQ37VHR.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензинового двигателя Nissan модели VQ37VHR объемом 3,7 л.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: —
Страниц: 136
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan серии RB.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan моделей RB20E/RB25DE/RB25DET/RB26DETT.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: 2006
Страниц: 129
Формат: —
Размер: —

Устройство, ТО, ремонт двигателя Nissan серии YD.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Nissan серии YD.

Автор: —
Издательство: Автонавигатор
Год издания: 2005
Страниц: 94
Формат: —
Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Причем силовые агрегаты показали себя очень надежными, даже в отечественных условиях.

Содержание

Описание двигателя
Технические характеристики
Надежность мотора
Ремонтопригодность
Какое масло лить
На какие авто устанавливался

Описание двигателя

Технические характеристики

Объем куб.см	1680
Мощность максимальная л.с.	55
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	104 (11) / 2800
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный, жидкостное охлаждение, SOHC
Топливо	Дизельное топливо
Расход л/100 км	03.08.2004
Диаметр цилиндра, мм	80
Механизм изменения объёма цилиндров	Нет
Ход поршня, мм	83.6 — 84
Степень сжатия	21.8 — 22

Номер силового агрегата расположен достаточно мудрено. Непосвященный человек не сразу его отыщет. Размещен он на небольшой алюминиевой табличке, которая находится под коллектором.

Надежность мотора

Как уже упоминалось выше, данный ДВС отличается надежностью. Стоит рассмотреть, чем так хорош мотор cd17.

Ремонтопригодность

Так как это дизель, могут возникнуть проблемы с ТНВД. Обычно сложности возникают при использовании загрязненного топлива. В большей части случаев, достаточно снять деталь и прочистить.

Какое масло лить

На какие авто устанавливался

Вот список моделей:

Nissan AD (10.1990 — 05.1999) Y10, универсал, II поколение;
Nissan Pulsar (08.1990 — 12.1994) N14, седан, IV поколение;
Nissan Sunny (01.1990 — 12.1991) седан, VII поколение, B13;
Nissan Sunny (01.1992 — 11.1993) рестайлинг, седан, VII поколение, B13.

Как видите, производство машин продолжалось достаточно долго.

Источник

Описание двигателя

Двигатели Ниссан

По названию двигателей Ниссан можно сказать гораздо больше, чем по названиям двигателей других фирм. Первые две буквы в названии
(у старых бензиновых двигателей, до 1983 года разработки была одна буква) обозначают серию двигателя. Также как и у тойотовских двигателей, двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться системой впрыска топлива, количеством клапанов на цилиндр и.т.п. Например CD 17 и СD 20 идентичны по конструкции, но отличаются рабочим объёмом. Причём, если первой идёт буква V , то это обязательно V — образный двигатель. Если же второй стоит буква D , то это обязательно дизельный двигатель.
Далее идёт число
, поделив которое на 10 можно получить рабочий объём в литрах. Примеры: CA 18DE (бензиновый, рядный, объёмом 1,8 л.), E 15S (бензиновый, рядный, объёмом 1,5 л.), R D 28 (дизель, рядный, объёмом 2,8 л.), C D 20T (дизель, рядный, объёмом 2,0 л.), V G30E (бензиновый, V-образный, объёмом 3,0 л.).

Первая буква после цифр

указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:

D — двигатель с 4 клапанами на цилиндр (TWIN CAM или DOHC — это просто разные названия одного и того — же, причём разделения как у TOYOTA на «узкую» и «широкую» головки нет, так как у всех двигателей NISSAN распределительные валы имеют самостоятельный привод от ремня или цепи ГРМ). Примеры: SR20 D i, RB25 D ET, GA13 D S.

V — двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр (аналог систем VTEC (HONDA) или VVTi (TOYOTA)). Примеры: SR16 V E, SR20 V ET.

Если после цифр, в названии двигателя ниссан отсутствует буква D или V , то это значит, что двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС). Примеры: RB20E, CD20, VG33E.

Вторая буква после цифр

(или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:

E — многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей (фирменное обозначение системы — EGI); в названиях дизельных двигателей NISSAN этой буквы нет. Примеры: SR16V E , CA18 E , RB25D E.

i — одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей (Ci — Central injector); у дизелей эта буква обозначает электронно — управляемый ТНВД и стоит последней (а не второй) в названии двигателя. Примеры: SR18D i (бензиновый), ZD30DDT i (дизель).

D — непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр — у бензиновых двигателей (система DI — Direct Input); у дизелей эта буква обозначает что двигатель с неразделёнными камерами сгорания. Как бензиновые, так и дизельные двигатели, с буквой D в названии, были разработаны после 1995 года. Примеры: VQ25D D (бензиновый); ZD30D D Ti (дизель).

S — карбюраторный двигатель. Примеры: GA15D S , CA18 S , E15 S T.

В названии двигателя Ниссан отсутствуют вышеперечисленные буквы, если это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие двигатели у Ниссан были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, TD42T, RD28.

Третья буква после цифр

(или первая — вторая) указывает на наличие турбонаддува. Если буква T после цифр есть, то это значит, что такой двигатель с турбонаддувом (именно с газотурбинным наддувом, т.к. концерн NISSAN, двигателей с приводом компрессора наддува от коленчатого вала, в отличие от TOYOTA, не выпускал). Если же после цифр есть две буквы T , то это двигатель с двумя турбокомпрессорами (TWIN TURBO). Примеры: TD42 T , RB26DE TT , SR20DE T , CA18E T .

Четвёртая буква

после цифр может быть только у двигателей с двумя турбокомпрессорами (это буква T , пример см. выше) или у дизелей с электронно — управляемым ТНВД (буква i , есть на двигателях YD25DDT i и ZD30DDT i ).

Примеры названий двигателей фирмы NISSAN:

CA16S — бензиновый рядный двигатель, рабочим объёмом 1,6 л., с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), карбюратором, без турбонаддува.

CD20 — дизельный рядный двигатель, рабочим объёмом 2,0 л, с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), механическим ТНВД, без турбонаддува.

VQ30DET — бензиновый V-образный двигатель ниссан, рабочим объёмом 3,0 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), многоточечным (распределённым) электронным впрыском топлива и турбонаддувом.

YD25DDTi — дизельный рядный двигатель, рабочим объёмом 2,5 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC) неразделёнными камерами сгорания, турбонаддувом и электронно — управляемым ТНВД.

SR20Di — бензиновый рядный двигатель, рабочим объёмом 2,0 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива, без турбонаддува

Технические характеристики

Объем куб.см	1680
Мощность максимальная л.с.	55
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	104 (11) / 2800
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный, жидкостное охлаждение, SOHC
Топливо	Дизельное топливо
Расход л/100 км	03.08.2004
Диаметр цилиндра, мм	80
Механизм изменения объёма цилиндров	Нет
Ход поршня, мм	83.6 — 84
Степень сжатия	21.8 — 22

Номер силового агрегата расположен достаточно мудрено. Непосвященный человек не сразу его отыщет. Размещен он на небольшой алюминиевой табличке, которая находится под коллектором.

LF17 — двигатель 2.0 Мазда

Двигатель LF17 активно использовался для оснащения моделей 3 и 6 серии Mazda. Выпуск осуществлялся 2002-2013 год. Также для оснащения первого поколения японской шестерки используется модернизированная версия ДВС Мазда с индексом LF18.

Технические характеристики бензинового 2.0 Mazda LF17
Расход топлива
Конструктивные особенности
Слабые места, минусы и проблемы мотора LF17
На какие машины устанавливался
Отзывы о двигателе LF17
Тюнинг

Надежность мотора

Как уже упоминалось выше, данный ДВС отличается надежностью. Стоит рассмотреть, чем так хорош мотор cd17.

Ремонтопригодность

Так как это дизель, могут возникнуть проблемы с ТНВД. Обычно сложности возникают при использовании загрязненного топлива. В большей части случаев, достаточно снять деталь и прочистить.

Обзор автопогрузчика Komatsu FD30T-17

Японский автопогрузчик Komatsu FD30T-17 – воплощение надежности, производительности и безопасности. Широкий список навесного оборудования позволяет использовать его во многих сферах производства – на складах, в сельском хозяйстве и даже в рыболовстве. Низкий расход топлива, прочность и эргономичность – это далеко не все преимущества, которыми наделили его разработчики.

Содержание:

Назначение

Это фронтальный вилочный автопогрузчик с колесной формулой 4х2. Основное предназначение – погрузка FD30T-17, разгрузка и перемещение на небольшие расстояния разнообразной продукции. Основным рабочим органом машины являются грузовые вилы. Однако их функциональности хватает только для перемещения паллетов и поддонов. Для выполнения сложных операций понадобится весь спектр навесного оборудования:

Позиционеры вил – для изменения расстояния между вилами и последующего перемещения грузов с учетом их геометрических особенностей или параметров поддонов.
Каретки для бокового смещения – для поперечного смещения грузов относительно оси техники. Их применение особенно эффективно в тесных помещениях, где негде развернуться автопогрузчику.
Захваты для кип, блоков, бочек и рулонов – для перемещения грузов без поддонов. Выбор конкретного типа оборудования зависит от массы и хрупкости перевозимой продукции. Так, захватами для кип лучше перемещать картонные ящики, тюки сена, для блоков – кирпич, а вот оборудования для бочек и рулонов говорит само за себя.
Ротаторы для Komatsu FD30T-17 – необходимы для ускорения производственных процессов. Поворот товаров относительно оси погрузчика позволит экономить время на укладке и даст возможность работать в тесных помещениях.
Грузовые стрелы превратят ваш автопогрузчик в небольшой кран и значительно повысят его функциональность и производительность.
Колесные захваты разработаны специально для работы с колесами и помогают справиться с их заменой на крупногабаритной технике.
Грузовые ковши и отвалы – сделает из погрузчика небольшой бульдозер, который подойдет, как для уборки снега, так и для погрузки сыпучих грузов.
Дорны – это штыри для перемещения материалов, запакованных в бухты или штыри.

Это далеко не весь список навесного оборудования. Существуют также телескопические и многопаллетные вилы, сталкиватели и стабилизаторы грузов, наклоняемые и полноповоротные захваты – каждый орган предназначен для повышения производительности и подбирается под конкретные условия.

Кабина водителя

В стандартной комплектации машина оснащается эргономичным местом оператора – кабины, как таковой нет. Присутствуют лишь вертикальные стойки и решетчатая крыша, едва защищающая оператора даже от солнца. При желании верхнее ограждение оснащается полимерной накладкой, которая защищает от грязи и дождя – оптимально для работы на улице в летнее время.

При необходимости рабочее место комплектуется полноценной кабиной, выполненным из стали. В таком случае водитель Komatsu FD30T-17 будет лучше защищен от падающего груза, высокого уровня шума, а также от холода и высоких температур – но только если установить систему кондиционирования и обогреватель.

В любом случае водителя ожидает эргономичное и комфортное рабочее место. Кресло повторяет изгибы спины, удобные подлокотники позволяет рукам оператора отдохнуть, а регулируемая рулевая колонка не позволит к ней тянуться. Здесь все элементы управления под рукой и работать можно, откинувшись на спинку сиденья.

Двигатель и трансмиссия

Модель двигателя	4D94LE
Тип	Дизельный
Максимальная мощность	46,5 л.с. при 2200 об/мин
Тип охлаждения	Жидкостное
Максимальная скорость	19 км/ч
Коробка передач	TORQFLOW гидромеханическая

На машину устанавливается дизельный агрегат Komatsu 4D94LE мощностью 46,5 л.с. вертикальной компоновки. Он оснащен системой непосредственного впрыска и электронной системой запуска. Жидкостное охлаждение и механизм принудительной смазки в сочетании с 3-уровневой системой очистки дизельного топлива повышают его долговечность. Уровень загрязненности выхлопных газов соответствует 3 поколению ЕРА (по стандартам США), что немаловажно для замкнутых помещений.

Трансмиссия гидромеханическая, передает всю мощность на заднюю ось. Под полной нагрузкой – 3 тонны он разгоняется до 19 км/ч. Энергопотребление – 1-2 литра в час.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Основой является стальная рама. К ней посредством механической подвески крепится кабина оператора. Ее широкие передние крепления и высоко расположенные задние надежно защищают место водителя от вибраций и позволяют всей кабине парить над шасси. Комбинированная технология подвески двигателя Komatsu FD30T-17 снижает вибрации, передаваемые на руль, рычаги управления и сиденье.

Рулевая колонка укомплектована гидроусилителем с замкнутым контуром. За остановку отвечают дисковые тормоза, расположенные на всех колесах. По сравнению с другими моделями они служат гораздо дольше благодаря масляной системе охлаждения.

Машина достаточно компактна. В ширину ее габариты не превышают 1235 мм, а в длину – 3775 мм. Эти параметры, в сочетании с небольшой высотой – всего 2 м 13 см позволяют использовать технику даже на маленьких складах.

Особенности автопогрузчика FD30T-17

Исключительная черта автопогрузчика – система раздельного питания рабочего оборудования и гидроусилителя руля. Если раньше за это отвечал один насос, то теперь их два. Причем для подъема груза не надо повышать обороты двигателя, что положительно сказывается на энергоэффективности.

Другой особенностью является система гидроподъема. При попытке развернуться с места двигатель не глохнет, и плавно приводит машину в движение, не увеличивая обороты. Такое решение подталкивает использовать технику в стесненных условиях.

В России можно приобрести автопогрузчик в базовой комплектации за 3 млн. рублей. Если брать технику в аренду, то ее придется выкладывать от 5 т.р. за каждые 3 дня работы.

Komatsu FD30T-17 – это компактный, надежный, простой в управлении и современный автопогрузчик. Небольшие габариты и низкий уровень токсичности выхлопных газов позволяют использовать его на любых, даже самых маленьких складах. Большой выбор сменного оборудования приспособят его для работы в любых областях промышленности. И все это за разумную цену.

Видео

Обожаю грузовую и сельхоз технику, постоянно изучаю и имею колосальные знания в сфере

Какое масло лить

На какие авто устанавливался

Вот список моделей:

Nissan AD (10.1990 — 05.1999) Y10, универсал, II поколение;
Nissan Pulsar (08.1990 — 12.1994) N14, седан, IV поколение;
Nissan Sunny (01.1990 — 12.1991) седан, VII поколение, B13;
Nissan Sunny (01.1992 — 11.1993) рестайлинг, седан, VII поколение, B13.

Как видите, производство машин продолжалось достаточно долго.

Источник

К серии CD относят двс:
CD20 и
CD20T.

Технические характеристики мотора Nissan CD17 1.7 литра

Точный объем	1680 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	55 — 60 л.с.
Крутящий момент	104 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	83.6 мм
Степень сжатия	21.8 — 22.2

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.4 литра 10W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя CD17 по каталогу составляет 170 кг

Номер двигателя CD17 находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива CD17

На примере Nissan Sunny 1989 года с механической коробкой передач:

Город	7.6 литра
Трасса	5.1 литра
Смешанный	5.9 литра

На какие автомобили ставили двигатель CD17

Nissan

Sunny JDM 4 (B11)	1981 — 1985
Sunny JDM 5 (B12)	1985 — 1990
Sunny JDM 6 (B13)	1990 — 1993
Pulsar 2 (N12)	1982 — 1986
Pulsar 3 (N13)	1986 — 1990
Pulsar 4 (N14)	1990 — 1995
Sentra 1 (B11)	1982- 1986
Sentra 2 (B12)	1985- 1990
AD 1 (VB11)	1982 — 1990
AD 2 (Y10)	1990 — 1998

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан СД17

Мотор не терпит плохого топлива, сразу начинаются проблемы с форсунками и ТНВД

Самая распространенная неисправность двс — завоздушивание системы охлаждения

Двигатель боится перегрева, от него пробивает прокладку и трескается головка блока

Следите за состоянием ремня ГРМ, так как если он порвется, то клапана загнет 100%

К пробегу в 250 000 км обычно падает компрессия в цилиндрах и требуется капремонт

Nissan Sunny CD17

Источник

Метки грм ниссан санни cd17

Привод распредвала

1. Передняя шестерня распредвала

5. Болт крепления, 7 Н.м. (вставьтес обычным зашитным средством)

6. Верхний кожух зубчатого ремня

7. Центральный элемент кожухазубчатого ремня

10. Ременный шкив коленвала

11. Ременный шкив насоса системы охлаждения

Привод топливного насоса высокого давления ТНВД

7. Задняя шестерня распредвала

ПРИВОД РАСПРЕДВАЛА Снятие

1. Отсоедините кабель массы от батареи.

Предупреждение В результате этого стирается электронная память, например, код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в подразделе 7.

2. Отвинтите крышку головки цилиндров.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ.

4. Для этого установите коробку передач на нейтраль и затяните ручной тормоз.

5. Проверните коленвал за центральный болт в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке), чтобы засечка на ременном шкиве коленвала находилась напротив стрелки на блоке двигателя.

6. В то же время распредвал должен стоять так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были обращены вверх.

7. В противном случае проверните коленвал на 1 оборот вперед по направлению вращения двигателя.

8. Вторая возможность вращения коленвала: поднимите переднюю часть автомобиля с одной стороны, включите 5-ю передачу и проверните колесо рукой.

9. Поднимите двигатель домкратом с прокладкой, чтобы освободить переднюю опору двигателя.

10. Отвинтите переднюю встроенную консоль двигателя.

11. Снимите клиновой ремень генератора.

12. Если есть, снимите клиновой ремень сервонасоса и компрессора кондиционера.

Предупреждение После того как двигатель будет установлен в положение ВМТ, заглушите передачу и еще раз проверьте совпадает ли метка на ременном шкиве коленвала со стрелкой на блоке двигателя, при необходимости откорректируйте. Если метки совпадают, ни в коем случае не измените установку двигателя.

13. Отвинтите ременный шкив водяного насоса.

14. Заблокируйте двигатель и отвинтите болт крепления ременного шкива коленвала.

15. Для блокирования двигателя включите 5-ю передачу и попросите ассистента нажать педаль тормоза.

16. Снимите шкив коленвала обычным съемником.

Предупреждение Крюки съемника должны зацепляться только за обратную сторону ременного шкива.

17. Снимите верхний и нижний кожух зубчатого ремня.

18. Если опять будет использоваться старый ремень, то его следует пометить. На ремне следует нанести стрелку фломастером, указывающую направление вращения. Двигатель вращается по часовой стрелке.

19. Поверните болт натяжного ролика с помощью ключа под внутренний шестигранник – направление стрелки (1), а натяжной ролик с помощью второго ключа (2) против часовой стрелки, пока зубчатый ремень не будет ослаблен. Затяните обратно болт натяжного ролика.

20. Отвинтите боковую пластину от шестерни распредвала.

21. Отвинтите промежуточный ролик.

22. Снимите зубчатый ремень с шестерней коленвала.

Предупреждение Не изменяйте больше положение ВМТ распределительного и коленчатого валов. Если нужно поверните распредвал при снятом зубчатом ремне, следите, чтобы коленвал не находился в положении ВМТ (иначе существует опасность повреждения клапанов и поршней). Для этого пометьте положение шестерни коленвала (нанесите цветную метку на шестерню коленвала и на блок цилиндров). Затем поверните шестерню коленвала на 1/4 оборота (90°) вперед или назад. Установка

1. Проверьте состояние зубчатого ремня.

2. Проверьте натяжитель ремня на ржавчину, повреждения и легкость хода.

3. Если была снята, установите боковую пластину шестерни коленвала, чтобы скошенная часть была обращена к двигателю.

4. Убедитесь, что распределительный и коленчатый валы находятся в положении ВМТ поршня 1-го цилиндра. Сегментная шпонка коленвала в положении ВМТ указывает вертикально вверх.

5. Привинтите промежуточный ролик с усилием 40 Н.м.

6. Установите зубчатый ремень с шестерней коленвала. При этом учитывайте нанесенную при снятии метку направления вращения. Бывший в употреблении ремень должен вращаться только в ту же сторону, что и раньше.

7. Затяните ременный шкив коленвала с усилием 150 Н.м.

8. Для удержания включите 5-ю передачу и попросите ассистента нажать педаль тормоза.

9. Совместите белый штрих на зубчатом ремне с меткой на шестерне распредвала и коленвала (С). Метки (В) на зубчатом ремне отстоят на 43 зуба (размер А).

10. Стрелка на зубчатом ремне должна указывать в сторону кожуха.

11. Привинтите боковую пластину шестерни распредвала с усилием 7 Н.м. Предварительно покройте болты защитным средством «Loctite».

12. Ослабьте зажимной болт натяжителя ремня, чтобы натяжитель нажал ремень.

13. Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке, при этом натяжитель придаст ремню правильное натяжение.

14. Перед окончанием 2-го оборота, вставьте плоский щуп (1) сверху, стрелка между зубчатым ремнем (3) и промежуточной шестерней (2). Размеры щупа: ширина – 12,5 мм, длина – 150 мм, толщина – 0,3 мм.

15. Затяните зажимной винт натяжного ролика с усилием 40 Н.м, при этом удерживая ролик от проворачивания ключом, иначе может уменьшиться натяжение ремня.

16. Еще раз проверьте положение ВМТ распределительного и коленчатого валов. Все метки ВМТ при натянутом, зубчатом ремне должны совпадать одновременно, при необходимости повторите регулировку.

17. Немного поверните коленвал против часовой стрелки и вытащите щуп.

18. Привинтите нижний и верхний кожух с усилием 5 Н.м.

19. Привинтите шкив коленвала за центральный болт с усилием 120 Н.м.

20. Для фиксации коленвала включите 5-ю передачу и попросите ассистента нажать педаль тормоза.

21. Привинтите ременный шкив насоса системы охлаждения с усилием 10 Н.м.

22. Установите клиновый ремень.

23. Привинтите крышку головки цилиндров.

24. Привинтите ременной шкив насоса системы охлаждения.

25. Привинтите переднюю встроенную консоль двигателя.

26. Присоедините кабель массы батареи.

1. Установите поршень цилиндра 1 в положение ВМТ.

2. Снимите воздушный канал с воздушным фильтром.

3. Отвинтите кожух зубчатого ремня.

4. Ослабьте гайку натяжного ролика изогнутым накидным ключом и отожмите натяжной ролик отверткой в направлении стрелки, пока зубчатый ремень не ослабится.

5. Затяните обратно гайку натяжного ролика.

Предупреждение Для защиты натяжного ролика оберните отвертку материей.

Предупреждение Не измените при снятом зубчатом ремне положение ВМТ распределительного вала и шестерни ТНВД. Установка

1. Проверьте состояние зубчатого ремня.

2. Проверьте натяжитель ремня на ржавчину, повреждения и легкость хода.

3. Убедитесь, что распредвал и ТНВД находятся в положении ВМТ поршня 1-го цилиндра.

4. Установите зубчатый ремень.

5. Совместите белые штрихи на ремне с метками на шестерне распредвала и шестерне ТНВД (С). Метки (В) на ремне отстоят на расстояние А – 23 зубца.

6. Стрелка на зубчатом ремне должна быть обращена в сторону кожуха.

7. Ослабьте зажимную гайку натяжного ролика, чтобы натяжитель надавил на ремень.

8. Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке, при этом натяжитель придаст зубчатому ремню правильное натяжение.

Предупреждение Не поворачивайте двигатель за шестерню распредвала, иначе будут перегружены зубчатые ремни.

9. Затяните зажимную гайку натяжного ролика с усилием 20 Н.м, при этом удерживайте натяжной ролик отверткой, иначе натяжение зубчатого ремня может уменьшиться.

10. Еще раз проверьте установку ВМТ распредвала и ТНВД. Все метки ВМТ при натянутом зубчатом ремне должны совпадать одновременно, при необходимости повторите регулировку.

11. Привинтите кожух зубчатого ремня с усилием 5 Н.м.

12. Установите воздушный канал с воздушным фильтром.

Источник

Замена цепи ГРМ Ниссан Санни

Замена цепи ГРМ Ниссан Санни начинается с блокнотика, в котором будет все записываться, что и откуда было снято. Конечно, это делается в том случае, когда автовладелец решил поменять все самостоятельно.

Инструменты необходимы для осуществления операций?

Комплект обычных ключей.
Скребок, наждачка, герметик и что-то для его удаления.
Свободное время.
Подъемник или домкрат.

Для осуществления эффективной работы необходимо следовать предоставленной ниже инструкции.

Шаг 1
Устанавливаем автомобиль на подъемник, сливаем масло и отвинчиваем все необходимые фильтры.

Шаг 2
Ставим емкость для отработанной жидкости в необходимое под балкой место и выкручиваем специальный болт для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров. Для того чтобы оно быстрее стеклось, откручиваем крышку резервуара.

Шаг 3
Когда вся жидкость была слита, переходим к откручиванию свечей, ослабевая тем самым натяжитель ремня кондиционера. Отвинчиваем натяжительный ролик, а гидроусилительный ремень не натягиваем. Шкив помпы откручиваем.

Шаг 4
Вынимаем крышку клапанов, затем демонтируем резервуар охлаждающей жидкости, разъединяем электрическую проводку вместе с датчиком распределительного вала.

Шаг 5
Отвинчиваем фронтальную сверху планку, все закрепляющиеся детали на 10 миллиметров. Используем соответствующий ключ.

Шаг 6
Затем вынимаем подушку. Для этого забираемся под двигатель и обнаруживаем 4 гайки от основного силового агрегата и 2 гайки от рамы. Необходимо поднапрячься, чтобы их открутить. Для этого приподнимаем автомобиль, устанавливая домкрат между автоматической коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания. После того как подушка была вынута, отпускаем домкрат.

Шаг 7
Отвинчиваем помпу и все мешающие составляющие, включая ролики натяжения.

Шаг 8
Сперва отвинчиваем лобовую планку, которая имеет семь закрепляющих под один ключ болтов, где подойдет ключ на 10.

Шаг 9
Автомобиль поднимаем на специальном подъемном устройстве и отвинчиваем поддон двигателя. Немного трудно открутить две закрепляющие поддон гайки между автоматической трансмиссией и силовым агрегатом. Используем для этого штангу.

Шаг 10
Демонтируем поддон двигателя и возле шасси, где образовалось свободное пространство. Откручиваем масло-приемник, закрепленный двумя болтами на 10 миллиметров. Если он упадет в поддон, ничего страшного. Все равно придется полностью снимать, что мы и делаем в последующем.

Шаг 11
После соответствующих процедур выставляем коленчатый вал в верхнем положении, когда первый цилиндр находится в ВМТ. Для проверки заглядываем в свечное отверстие.

На шкиве коленчатого вала есть обозначение в виде точки. С противоположной стороны звено окрашено в темный цвет.

Два покрашенных в желтый цвет звена обязаны быть в верхней части на шкивах.

Шаг 12
После того как выставили все правильно на позиции, еще несколько раз проверяем метки по соответствующей инструкции.

Шаг 13
На блоке, поддоне и крышках очищаем поверхность от предыдущего герметика и наносим тонким слоем новый. Закручиваем все в обратной последовательности.

Шаг 14
Заливаем автомобильное масло, крутим крышку клапанов, вливаем новую охлаждающую жидкость и заводим автомобиль. Если он заводится, и какие-либо подтеки масла или охлаждающей жидкости отсутствуют, процесс замены ГРМ Ниссан Санни успешно завершенный.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Источник

Двигатель Nissan cd17

Причем силовые агрегаты показали себя очень надежными, даже в отечественных условиях.

Описание двигателя

Технические характеристики

Объем куб.см	1680
Мощность максимальная л.с.	55
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	104 (11) / 2800
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный, жидкостное охлаждение, SOHC
Топливо	Дизельное топливо
Расход л/100 км	03.08.2004
Диаметр цилиндра, мм	80
Механизм изменения объёма цилиндров	Нет
Ход поршня, мм	83.6 — 84
Степень сжатия	21.8 — 22

Номер силового агрегата расположен достаточно мудрено. Непосвященный человек не сразу его отыщет. Размещен он на небольшой алюминиевой табличке, которая находится под коллектором.

Надежность мотора

Как уже упоминалось выше, данный ДВС отличается надежностью. Стоит рассмотреть, чем так хорош мотор cd17.

Ремонтопригодность

Так как это дизель, могут возникнуть проблемы с ТНВД. Обычно сложности возникают при использовании загрязненного топлива. В большей части случаев, достаточно снять деталь и прочистить.

Какое масло лить

На какие авто устанавливался

Nissan AD (10.1990 — 05.1999) Y10, универсал, II поколение;
Nissan Pulsar (08.1990 — 12.1994) N14, седан, IV поколение;
Nissan Sunny (01.1990 — 12.1991) седан, VII поколение, B13;
Nissan Sunny (01.1992 — 11.1993) рестайлинг, седан, VII поколение, B13.

Как видите, производство машин продолжалось достаточно долго.

Источник

Описание двигателя

Технические характеристики

Объем куб.см	1680
Мощность максимальная л.с.	55
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	104 (11) / 2800
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный, жидкостное охлаждение, SOHC
Топливо	Дизельное топливо
Расход л/100 км	03.08.2004
Диаметр цилиндра, мм	80
Механизм изменения объёма цилиндров	Нет
Ход поршня, мм	83.6 — 84
Степень сжатия	21.8 — 22

Номер силового агрегата расположен достаточно мудрено. Непосвященный человек не сразу его отыщет. Размещен он на небольшой алюминиевой табличке, которая находится под коллектором.

Обнародован реальный расход топлива моделей PSA

Автомобили, оснащённые измерительными комплексами PEMS (portable emissions measurement system), тестировались на дорогах общего пользования в октябре 2015 года. Каждая версия должна была проехать 25 км по городу, 39 по сельской местности и 31 км по автомагистрали.

Группа PSA выполнила своё обещание и опубликовала данные о реальном расходе топлива 17 моделей брендов Peugeot, Citroen и DS. Всего — 30 модификаций с бензиновыми моторами PureTech и дизелями BlueHDi. Испытания были проведены двумя французскими неправительственными организациями T&E (Transport & Environment) и FNE (France Nature Environment) под надзором аудиторов из бюро Veritas. Процедура исследования выбросов соответствовала проекту Евросоюза RDE (Real Driving Emissions). Разница между стендовыми тестами и истинным потреблением в смешанном цикле составила 1,2–2,7 л (40–60% в некоторых случаях).

Модель	Двигатель	Реальный расход топлива (л/100 км)	Паспортный расход (л/100 км)	Разница (л/100 км)
Peugeot 108	1.2 PureTech 82	6,1	4,3	1,8
Peugeot 208	1.6 BlueHDi 100	4,7	3,5	1,2
1.6 BlueHDi 120	4,7	3,0	1,7
Peugeot 2008	1.6 BlueHDi 100	5,1	3,7	1,4
1.6 BlueHDi 120	5,2	3,7	1,5
1.2 PureTech 82	6,4	4,9	1,5
1.2 PureTech 110	7,1	4,8	2,3
Peugeot 308	1.6 BlueHDi 120	4,9	3,2	1,7
1.2 PureTech 130	6,6	4,6	2,0
1.2 PureTech 110	6,3	4,0	2,3
Peugeot 3008	1.6 BlueHDi 120	6,1	4,1	2,0
1.2 PureTech 130	7,6	4,9	2,7
Peugeot 508	2.0 BlueHDi 180	6,3	4,0	2,3
Peugeot Partner	1.6 BlueHDi 120	6,1	4,3	1,8
Citroen C1	PureTech 82	6,1	4,3	1,8
Citroen C3	PureTech 82	6,3	4,6	1,7
BlueHDi 75	4,9	3,0	1,9
Citroen C3 Picasso	BlueHDi 100	5,7	3,8	1,9
Citroen C4 Cactus	BlueHDi 100	5,1	3,6	1,5
PureTech 110	6,1	4,3	1,8
Citroen C4	BlueHDi 100	5,1	3,6	1,5
Citroen C4 Picasso	BlueHDi 120	6,5	3,9	2,6
PureTech 130	7,4	5,0	2,4
Citroen Grand C4 Picasso	BlueHDi 120	5,7	4,0	1,7
Citroen Berlingo	BlueHDi 100	6,1	4,3	1,8
DS 3	BlueHDi 120	5,0	3,6	1,4
PureTech 110	6,0	4,3	1,7
DS 4	PureTech 110	5,4	3,8	1,6

Французы отметили, что такой масштабной проверки реального расхода в автоиндустрии раньше никто не делал. До конца года PSA опубликует информацию ещё о 20 модификациях, а в 2017-м начнёт измерять выбросы оксидов азота (NOx). Кроме того, компания создаст для клиентов онлайновые калькулятор и тренажёр, которые помогут прогнозировать потребление топлива и научат экономичному вождению.

Надежность мотора

Как уже упоминалось выше, данный ДВС отличается надежностью. Стоит рассмотреть, чем так хорош мотор cd17.

Конструктивные особенности

Конструктивные особенности Nissan Almera

Рис. 3.29. Детали системы подачи топлива: I — двигатель CD20 без подогревателя топлива; II — двигатель CD20 с подогревателем топлива; III — двигатель CD20E; 1 — датчик уровня воды в отстойнике топливного фильтра; 2 — прокладка;

3 — топливный фильтр; 4 — кронштейн крепления фильтра ручного топливоподкачивающего насоса; 5 — подводящий топливопровод; 6 — сливной топливопровод; 7 — датчик уровня топлива; 8 — топливный бак; 9 — наливная труба; 10 — крышка топливного бака; 11 — регулятор слива топлива

В систему питания входят топливный насос высокого давления (ТНВД) распределительного типа, который приводится в действие зубчатым ремнем от распределительного вала, форсунки, топливный фильтр и топливопроводы, детали воздушного тракта двигателя. Детали системы изображены на рис.

Рис. 3.30. Детали системы впрыска топлива: I — двигатель CD20; II — двигатель CD20E; 1 — зубчатый шкив привода ТНВД; 2 — крышка корпуса ТНВД; 3 — кронштейн; 4 — шпонка; 5 — ТНВД; 6 — сливной шланг; 7 — топливопроводы высокого давления; 8 — сливной трубопровод; 9 — колпачок; 10 — гайка крепления; 11 — прокладка; 12 — верхняя часть корпуса форсунки; 13 — регулировочная шайба; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 — проставка; 17 — носок распылителя форсунки; 18 — нижняя часть корпуса форсунки; 19 — термозащитная шайба; 20 — кронштейн для подъема двигателя; 21 — форсунка с датчиком подъема иглы (1-й цилиндр)

Рис. 3.31. Детали воздушного тракта двигателя: 1 — впускной трубопровод; 2 — прокладки; 3 — трубопровод системы РОГ; 4 — клапан системы РОГ; 5 — переходник; 6 — воздухораспределитель; 7 — воздуховод; 8 — патрубок воздушного фильтра; 9 — крышка корпуса воздушного фильтра; 10 — фильтрующий элемент; 11 — корпус воздушного фильтра; 12 — воздухозаборник; 13 и 14 — резонаторы

Топливный бак вместимостью 60 л отштампован из стального листа и закреплен под кузовом перед задней осью. В топливном баке установлен датчик уровня топлива. Доступ к датчику осуществляется через люк в полу кузова под задним сиденьем. Показания указателя уровня топлива могут быть оттарированы по данным табл. 3.11.

Таблица 3.11 Проверка датчика уровня топлива

Показания указателя уровня топлива в комбинации приборов

Расстояние между центром поплавка и привалочной поверхностью датчика, мм

Значения сопротивления между выводами «In и «3», Ом

Стрелка в начале шкалы

Стрелка посередине шкалы

Стрелка в конце шкалы

Рис. 3.32. Регулятор слива топлива: I — температура топлива выше 30 °С; II — температура топлива ниже 30 °С; 1 — топливный бак; 2 — регулятор слива топлива; 3 — топливный фильтр; 4 — ТНВД;

5 — форсунка; 6 — патрубок к топливному баку; 7 — патрубок от ТНВД; 8 — сливной клапан; 9 — фильтрующий элемент; 10 — поплавок; 11 — обратный клапан

В системе применен регулятор слива топлива (рис. 3.32), который устанавливается между ТНВД и топливным баком. Топливо, проходя через фильтр, ТНВД и форсунки разогревается по мере прогрева двигателя. Регулятор слива топлива при температуре топлива ниже 30° С часть его направляет в топливный фильтр для подогрева. При температуре свыше 30° С слив топлива происходит в топливный бак.

Топливный фильтр марки Nissan 16403-59ЕОО со сменным фильтрующим элементом крепится к крышке с левой стороны щита передка в моторном отсеке. Периодичность обслуживания фильтра: слив отстоя — через 10 000 км пробега (при замене масла в двигателе); замена фильтрующего элемента — каждые 30 000 км пробега.

Воздушный фильтр со сменным сухим бумажным фильтрующим элементом типа Nissan V0100 расположен в корпусе с левой стороны около аккумуляторной батареи в моторном отсеке. Периодичность замены фильтрующего элемента — через каждые 60 000 км пробега.

Датчик указателя наличия отстоя установлен в фильтре грубой очистки топлива. Он выдает сигнал на контрольную лампу в комбинации приборов о необходимости слить отстой.

Топливный насос высокого давления расположен сзади с левой стороны двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем от зубчатого шкива распределительного вала со стороны маховика. На двигателях CD20 устанавливается ТНВД с вращающимся распределителем, центробежным механическим регулятором частоты вращения, электромагнитным клапаном регулировки опережения впрыска топлива, управляемым электронным блоком управления (ЭБУ), устройством для пуска холодного двигателя и электромагнитным клапаном останова. На двигателях CD20E устанавливается одноплунжерный ТНВД распределительного типа с электроприводом корректора подачи топлива, электромагнитными клапаном регулировки угла опережения впрыска топлива и клапаном останова, управляемыми ЭБУ. Характеристики ТНВД приведены в табл. 3.12. ТНВД не требует регулировки, за исключением регулировки угла опережения впрыска топлива. Характеристики форсунок даны в табл. 3.13. На двигателях CD20E приводной ремень ТНВД передает также вращение вакуумному насосу. Направление вращения определяется по стрелкам на ремне, которые должны быть направлены в сторону двигателя. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом с эксцентриком и пружиной. Периодичность замены ремня: через 90 000 км пробега.

Форсунки (четыре) вворачиваются в головку блока цилиндров. Регулировочные шайбы, используемые для установки давления начала впрыска, выпускаются толщиной от 0,50 до 1,0 мм с интервалом через каждые 0,04 мм.

Ремонтопригодность

Так как это дизель, могут возникнуть проблемы с ТНВД. Обычно сложности возникают при использовании загрязненного топлива. В большей части случаев, достаточно снять деталь и прочистить.

Boeing C-17 Globemaster III

C-17 Globemaster III
C-17 Globemaster III ВВС Австралии, 2010 год.
Тип	военно-транспортный
Разработчик	McDonnell Douglas
Производитель	McDonnell Douglas/Boeing
Первый полёт	15 сентября 1991 года
Начало эксплуатации	14 июля 1993 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС США ВВС Великобритании ВВС Австралии ВВС Канады
Годы производства	1991 — 2015 [1]
Единиц произведено	270 (на ноябрь 2015 года)
Стоимость единицы	$316 млн (2012 год) [2] [3]
Базовая модель	McDonnell Douglas YC-15
Медиафайлы на Викискладе

Boeing C-17 Globemaster III

(
Боинг C-17 «Глоубмастер» III
) — американский военно-транспортный самолёт. Разработан для замены грузового самолёта
Lockheed C-141 Starlifter
. Совершил первый полёт 15 сентября 1991 года. Поставлялся на вооружение Военно-воздушных сил США компанией
McDonnell Douglas
.
C-17
носит название двух предыдущих военно-грузовых самолётов:
Douglas C-74 Globemaster
и Douglas C-124 Globemaster II.
C-17
обычно выполняет стратегические воздушные перевозки грузов и войск, дополнительно — тактические миссии, перевозку больных и сбрасывание с самолёта грузов.

Компания Boeing

, которая слилась с компанией
McDonnell Douglas
в 1990-е годы, выпускала
C-17
на экспорт и для ВВС США.
C-17
стоят на вооружении ВВС США, Королевских военно-воздушных сил Великобритании, Австралии, Канады, Военно-воздушных сил Катара, Объединённых Арабских Эмиратов, Кувейта, Индии, Тяжелого авиатранспортного крыла НАТО.

30 ноября 2015 года стало известно о прекращении компанией Boeing производства C-17 Globemaster III. В этот день на предприятии в Лонг-Бич в Калифорнии выкатили последний серийный военно-транспортный самолёт. Причина прекращения сборки — финансовая. Авиапроизводитель пришёл к этому решению в 2013 году из-за отсутствия крупных заказов на поставку самолётов этого типа [4] .

Содержание

1 Тактико-технические характеристики 1.1 Технические характеристики
1.2 Лётные характеристики

2 Аварии и инциденты

2.1 Аварии и катастрофы

2.2 Инциденты

3 На вооружении

4 Аналоги

5 Примечания

6 Ссылки

Какое масло лить

BMW X7 с супердизелем: реальный расход топлива

В самом большом баварском кроссовере, на пике комфорта, роскоши и спортивности «ангелы и демоны» умудряются сосуществовать вполне эффективно. Мы убедились в этом, протестировав новый X7 M50d.

Возьмите самый крупный кроссовер BMW, добавьте к нему наиболее мощный из дизелей, разработанных в Мюнхене, и получите один из самых комфортабельных и роскошных флагманских «проходимцев» в мире. Но означает ли это, что такой автомобиль смогут прокормить только миллионеры? Наш ответ – нет, ведь главный герой сегодняшнего теста на экономичность в реальных условиях — BMW X7 M50d – на деле оказался не только быстрым, маневренным и комфортным, но также продемонстрировал довольно скромный аппетит.

На какие авто устанавливался

Вот список моделей:

Nissan AD (10.1990 — 05.1999) Y10, универсал, II поколение;
Nissan Pulsar (08.1990 — 12.1994) N14, седан, IV поколение;
Nissan Sunny (01.1990 — 12.1991) седан, VII поколение, B13;
Nissan Sunny (01.1992 — 11.1993) рестайлинг, седан, VII поколение, B13.

Как видите, производство машин продолжалось достаточно долго.

Источник

Полный размер

Вымыл блок до лучших времен под переборку

Полный размер

Вот такой зазор выроботки

Полный размер

Что меня удивило шатуны с завода подписаны нумирация )

Ну что скозать хозяева у машины были хуже не придумать. Ремень рвали два раза минимум. Отпечатки аж клапонов на поршнях 1и 4 потом 3и 2й . От чего мотор и стукнул по вкладышам … по финансовым возможностям буду востанавливать но уже с головой от CD20 разница с CD17 в ней только розмером окон выхлопа и впуска тоесть коллектора должны быть от 2.0 мотора вот не спешно их ищу) также не хвотает кожуха шестеренки на топливный насос с болтом и шпонкой.

Полный размер

И интерестно что за 295000 кольца сносились до придела 0.8 мм

Полный размер

При обрыве ремня удоряло клапона об поршни что они отпечатались

Пробег: 295 000 км

Источник