Центральная дирекция по ремонту пути руководство

Основная информация

МЫ СТРОИМ И РЕМОНТИРУЕМ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ!

Основной задачей Центральной дирекции по ремонту пути является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.

Для выполнения своей основной задачи Центральная дирекция по ремонту пути осуществляет следующие функции:

руководит деятельностью структурных подразделений по проведению всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
разрабатывает мероприятия по улучшению качества ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ;
проводит в установленном порядке научно–техническую политику ОАО «РЖД», осуществляет мероприятия по внедрению новой техники и прогрессивных технологий, передового опыта в области ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, повышению уровня механизации и автоматизации трудоемких процессов в структурных подразделениях;
организует и контролирует обеспечение эффективной и безопасной работы специального подвижного состава, автомобильной и автотракторной техники, технологического оборудования, отдельных узлов и механизмов, путевого электрического, механического, гидравлического и пневматического инструмента, используемых структурными подразделениями, обеспечивает их текущее содержание, своевременный ремонт и модернизацию;
управляет в пределах своей компетенции инвестиционными проектами;
разрабатывает в пределах своей компетенции технологические процессы.

В состав Центральной дирекции по ремонту пути входит 101 предприятие ПМС (путевая машинная станция), расположенных на всей территории России, где имеются железнодорожные пути. Региональные представители (Дирекции по ремонту пути) находятся в 15 городах Российской Федерации:

Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ярославль, Ростов на Дону, Воронеж, Саратов, Самара, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск.

В 2020 году силами Центральной дирекции по ремонту пути отремонтировано 5 тыс.км пути и уложено свыше 2 тыс.комплектов стрелочных переводов. В состав основных видов ремонта ЦДРП входят следующие: капитальный ремонт 1 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН), Капитальный ремонт 2 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС) капитальный ремонт 3 уровня – сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути (РС), средний ремонт железнодорожного пути (С), капитальный ремонт стрелочных переводов. Наибольший запланированный объем ремонта в 2020 году на выполнен на следующий железных дорогах: Свердловская – выше 500 км, Октябрьская, Западно-Сибирская и Дальневосточная – свыше 400 км.

Для осуществления поставленных задач задействовано более 1 400 единиц путевой техники, из них укладочных кранов УК-25 – 306 ед., кранов для укладки стрелочных переводов УК-25СП – 68 ед., выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО – 132 ед. (в т.ч. ВПО-С – 39 ед.), электробаластеров ЭЛБ – 77 ед., моторных платформ МПД – 720 ед., составов для перевозки стрелочных переводов ППК – 180 ед. Задействовано более 9500 монтеров пути, 878 бригадиров пути, 920 дорожных и 328 старших дорожных мастеров, 4080 машинистов и 859 помощники машинистов путевых машин.

В 2020 году 54,4% всех видов ремонта выполнено по технологии закрытого перегона. Такой подход позволяет значительно сократить продолжительность ремонта и расходы на его выполнение. А за счет концентрации техники и людей возрастает выработка. Так на фронте капитального ремонта пути 1 уровня выработка составила 1,44 км/сутки, а на фронте капитального ремонта пути 3 уровня – 1,58 км/сутки.

Результат работы по оздоровлению железнодорожного пути напрямую зависит от слаженной работы всех подразделений инфраструктурного комплекса. Центральная дирекция по ремонту пути успешно реализует задачи, поставленные руководством компании ОАО «РЖД».

Путевые машинные станции, входящие в состав ЦДРП – это современные предприятия, оснащённые высокопроизводительными путевыми машинами. Все руководители и специалисты ПМС имеют высшее или среднее специальное образование, большой опыт работы и способны выполнить любой вид ремонтных работ.

Услуги

Перечень выполняемых работ:
- демонтаж старогодной рельсошпальной решетки;
- укладка новой/старогодней рельсошпальной решетки;
- балластировка пути щебёночным балластом;
- выправка пути;
- замена рельсовых плетей на рельсовые плети новые/старогодние;
- окончательная выправка и отделка пути;
- новое строительство железнодорожных путей.

Материально-техническая база

При капитальном ремонте пути обычно используются два специализированных хозяйственных поезда – разборочный и укладочный. Первый из них предназначен для снятия и транспортировки старых звеньев, а другой – для перевозки новых звеньев и их укладки в путь. По номенклатуре поезда идентичны, но отличаются порядком расположения единиц подвижного состава. Головная часть состоит их укладочного крана УК-25/9-18 и сцепленных с ним платформ. Промежуточная часть укладочного поезда состоит из моторной платформы МПД или МПД-2, которая сцеплена с платформами, оборудованными УСО-4. Эта часть укладочного поезда позволяет доставлять новые пакеты с основной части и одновременно повышает безопасность при сцепке с головной частью для перетяжки новых пакетов звеньев.

Укладочный кран УК-25/9-18 служит для укладки и разборки пути звеньями длиной 25 м с деревянными или железобетонными шпалами.

Укладочный кран с закрытыми рабочими постами УК-25/25 предназначен для укладки и разборки железнодорожного пути отдельными рельсовыми звеньями с деревянными или железобетонными шпалами при существующем ремонте и строительстве новых железнодорожных путей на прямых и криволинейных участках.

Разборка существующего железнодорожного пути производится после освобождения шпальной решетки от балласта.

Укладочный кран является головной машиной путеукладочного или путеразборочного коплексов, в состав которых входят также моторные платформы и железнодорожные платформы с универсальным съемным оборудованием.

Наименование показателя	УК-25/9-18	УК-25/25
Производительность, м/ч, не более	750	900
Дизель-электро-гидроустановка:	2	2
мощность двигателя, кВт (л.с),	139 (190)	213 (290)
мощность генератора, кВт	120	150
Грузоподъемность крана, т, не менее	18	25
Система видеонаблюдения за работой траверсой	нет	да
Обслуживающий персонал, чел.	2	2
Скорость передвижения, км/ч:
транспортная локомотивом, не более	80	80
рабочая самоходом	20	15

Машина предназначена для уплотнения, выправки и отделки балластной призмы, а также постановки пути в проектное положение.

Применяется для выполнения работ при среднем и капитальном ремонте пути, а также при строительстве железнодорожного пути. Данная машина выполняет работу как ВПО так и ЭЛБ, что исключает использование машины типа ЭЛБ, а также использования 2-х вагонов сопровождения.

Машина является самоходной в рабочем режиме.

Машина изготовлена в климатическом исполнении У и предназначена для эксплуатации на железных дорогах категории размещения 1, группы условий эксплуатации 5 ГОСТ 15150. Машина должна работать при температуре окружающего воздуха от минус 30 до плюс 40 °С.

Производительность, не менее км/ч	2
Величина уплотняемого слоя балласта ниже подошвы шпал, мм	от 50 до 200
Дизель-электро-установка:
мощность двигателя, кВт, не менее	440
мощность генератора, кВт, не менее	400
Напряжение, В	400
Частота тока, Гц	50
Максимальная высота подъемки, мм, не менее	300
Максимальная величина сдвига пути, мм, не менее	±300
Геометрический коэффициент сглаживания (уменьшение существующих неровностей):
в продольном профиле	3,685
в плане	5
Точность положения пути после выправки по уровню, мм±	1,0
Вибрационные уплотнительные плиты:
частота колебаний, Гц	35,0±3,5
горизонтальное возмущающее усилие, т, не менее	25
величина захода основного клина за торцы шпал, мм, не менее	200
Заглубление клиньев ниже подошвы шпал, мм	от 50 до 200
Планировщики (передний, задний):
заглубление плугов ниже подошвы шпал, мм, не менее	400
ширина захвата от оси пути, мм, от-до	2600-3500
угол наклона, град	от 0 до 35
угол раскрытия, град	от 0 до 35
Щетки:
внутренние	2
внешние	2
Обслуживающий персонал, чел	4
Максимальная скорость передвижения, км/ч:
транспортная локомотивом	80
рабочая самоходом	20
Привод рабочего хода	гидростатический
Количество тележек / осей, шт	2/5
Количество тяговых осей, шт	4
Минимальный радиус проходимых кривых, м	200
Вписывание в габарит подвижного состава в транспортном положении (ГОСТ 9238-2013)	1-Т
Габаритные размеры, не более:
длина по осям автосцепок, мм	28000
ширина, мм	3200
Высота, мм	5100
Масса, т, не более	105
ПРУ:
усилие, развиваемое гидроцилиндрами подъемки, кН (тс), не менее	235_-30 (24_-3)
усилие, развиваемое гидроцилиндрами сдвижки, кН (тс), не менее	156_-15 (16_-3)
ДПУ: усилие, развиваемое гидроцилиндрами подъемки, кН (тс), не менее	250_-30 (26_-3)
Количество магнитов	4
Топливные баки	Не менее 2-х (сообщающихся)

Машина ВПО-3-3000С, выпускаемая ЗАО «Тулажелдормаш», предназначена для выполнения комплекса заключительных работ технологических процессов ремонта и строительства пути. Основными операциями машины являются выправка пути в продольном профиле, по уровню и в плане и уплотнение балластной призмы по всему ее объему (в подшпальной, откосно-плечевой и междупутной зонах). Вместе с основными технологическими операциями могут выполняться также дозировочно-планировочные работы, динамическая стабилизация балластного слоя, очистка шпал и рельсов от излишков балласта после прохода машины. Машина применяется при капитальном, среднем и подъемочном ремонтах пути. Все технологические операции выполняются при непрерывном движении машины тепловозом.
Электробалластеры являются универсальными многооперационными высокопроизводительными машинами непрерывного действия, предназначенными для постановки пути на балластное основание при выполнении работ по строительству и техническому обслуживанию пути, предусмотренных действующей системой ведения путевого хозяйства. Электробалластеры выполняют дозировку балласта, предварительно выгруженного вдоль пути, срезку балласта у торцов шпал, планировку откосов и междупутных зон призмы, подъемку путевой решетки на формируемый балластный слой. Производят грубую выправку и рихтовку пути, оправку обочин земляного полотна, работы на щебеночных базах для формирования штабелей балластных материалов, подъемку пролетных строений малых мостов при ремонте.
Самоходная рельсосварочная машина создана для обеспечения и восстановления рельсовых плетей путем качественной сварки любых рельсов, применяемых в путевом хозяйстве, в пути, работая как самостоятельная единица, так и на железнодорожных платформах в составе плетеукладочного комплекса и индукционной термообработки сварных стыков с обеспечением качества металла. Машина может быть оборудована любыми типами сварочных головок.

Укладочный кран УК-25/28СП предназначен для укладки и разборки стрелочных переводов на железобетонных или деревянных брусьях блоками длиной до 25 метров при существующих ремонтах и строительстве новых железнодорожных путей.

Укладочный кран является головной машиной укладочно-транспортного комплекса для стрелочных переводов, в комплект которого входят также механизированные платформы и типовые четырехосные платформы с оборудованием для закрепления и передвижения по ним блоков стрелочных переводов.

Эксплуатация крана должна осуществляться при температуре окружающего воздуха от минус 15 до плюс 40 ºС и высоте над уровнем моря не более 1200 м.

Машина является самоходной в рабочем режиме.

Наименование показателя	Значение
Грузоподъемность крана, т	30
Габариты блока, длина х ширина, м	25 х5,5
Максимально реализуемая сила тяги, кН	98,1
Скорость передвижения самоходом при выполнении технологических операций, км/ч, не более	18
Вписывание в габарит в транспортном положении по ГОСТ 9238	Тпр
Масса крана с полным запасом воды, масла и топлива, т	130
Назначенный срок службы, лет	30

Наименование показателя	МПД-2	МПК
Назначенный ресурс до капитального ремонта, км укладываемого или разбираемого пути	600	1200
Количество обслуживающего персонала, чел	1	1
Канатоемкость барабана, м	165	170
Усилие лебедки передвижения пакетов, кН	52,9	60±5

Моторная платформа с кабиной МПД-2 и МПК предназначена для выполнения работ по перемещению пакетов из звеньев железнодорожного пути длиной до 130 м в составе путеукладочного комплекса при ремонте или строительстве, а также для выполнения маневровых работ на звеносборочной базе ПМС.

Платформа изготавливается в климатическом исполнении «У» категории размещения I, группы условий эксплуатации 5 по ГОСТ 15150.

Эксплуатация платформы должна осуществляться в макроклиматических районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40 °С и высоте над уровнем моря не более 1200 м.

В транспортном положении платформа вписывается в габарит 1-Т ГОСТ 9238.

Платформа представляет собой самоходную в технологическом режиме железнодорожную единицу.

Однопролетная сварная рама, на концах которой установлены автосцепки, опирается на две приводные тележки.

Структурные подразделения

ОПМС-1, ст. Решетниково, Московская область, Клинский район, ул. Привокзальная, д. 21

ОПМС-8, ст. Березки, Псковская область, г. Псков, ул. Зональное шоссе, д. 30

ПМС-29, ст. Пери, Ленинградская область, Всеволожский район, п. Токсово, Короткий переулок, д. 2

ПМС-77, ст. Мурманские ворота, Ленинградская область, г. Волхов, ул. Островского, д. 24

ПМС-82, ст. Бологое, Тверская область, г. Бологое, ул. Северный, д. 2

ПМС-88, ст. Рябово, г. Санкт-Петербург, пл. Навалочная, д. 2

ПМС-199, ст. Ржев-Белорусский, Тверская область, г. Ржев, ул. Осташковское шоссе, д. 16

ПМС-283, ст. Лоухи, Республика Карелия, пгт. Лоухи, ул. Комсомольская, д. 4
ПМС-12, ст. Дягилево, Рязанская область, г. Рязань

ПМС-55, ст. Тула, Тульская область, г. Тула, Алексинское шоссе, 3 км

ПМС-58, ст. Софрино, Московская область, пос. Софрино, ул. Сетевая, д. 15

ОПМС-68, ст. Купавна, Московская область, Пос. Вишневские дачи, Ул. Длинная, д. 21

ПМС-96, ст. Вязьма-Брянская, Смоленская область, г. Вязьма-Брянская

ПМС-97, ст. Смоленск-Сортировочный, Смоленская область, г. Смоленск, ул. Строгань, д. 7б

ОПМС-99, ст. Брянск-2, Брянская область, г. Брянск, ул. Кравцова, д. 4а

ПМС-101, ст. Калуга, Калужская область, г. Калуга, ул. Привокзальная, д. 12а

ОПМС-103, ст. Фаустово, Московская область, Воскресенский район, ул. Железнодорожная, д. 13

ПМС-104, ст. Стальной Конь, Орловская область, г. Орёл, пос. Кирпичного завода, д. 33
ПМС-31, ст. Лянгасово, Кировская область, г. Киров, ул. Привокзальная, д. 2

ПМС-72, ст. Ильино, Нижегородская область, пос. Ильино, ул. Луговая, д. 4

ПМС-109, ст. Агрыз, Республика Татарстан, г. Агрыз, станция Агрыз-Восточный

ПМС-20, ст. Канаш, Чувашская республика, г. Канаш, тер. Элеватора

ПМС-215, ст. Янаул, Республика Башкортостан, г. Янаул, Ул. Железнодорожная, д. 1

ПМС-230, ст. Яр, Удмуртская Республика, п. Яр, ул. Горького, д. 1Б
ПМС-65, ст. Коноша-2, Архангельская область, п. Коноша, Ул. Советская, д. 105а

ПМС-110, ст. Печора, Республика Коми, п. Печора, ул. Советская, д. 3

ПМС-111, ст. Ростов, Ярославская область, г. Ростов, ст. Ростов-Ярославский

ПМС-113, ст. Лоста, Вологодская область, г. Вологда

ПМС-114, ст. Пырский, Архангельская область, г. Котлас, ул. Пырский, д. 42

ПМС-194, ст. Исакогорка, Архангельская область, Приморский район, Зеленобоорский промузел, стр. 17

ПМС-262, ст. Буй, Костромская область, г. Буй, ул. Привокзальная, д. 18
ПМС-3, ст. Гудермес, Чеченская Республика, г. Гудермес, Промзона 179 км

ПМС-24, ст. Тихорецкая, Краснодарский край, г. Тихорецк, ул. ПМС-24, д. 1

ОПМС-27, ст. Армавир, Краснодарский край, г. Армавир, ул. Линейная, д. 9

ПМС-34, ст. Глубокая, Ростовская область, пгт. Глубокий, ул. Иванова, д. 1

ПМС-51, ст. Тимашевская, Краснодарский край, г. Тимашевск, ул. Промышленная, д. 1

ПМС-143, ст. Шарданово, Кабардино-Балкарская Республика, Прохладненский район, с.п. Учебное, ул. Индустриальная, д. 2
ПМС-35, ст. Шуклино, Саратовская область, г. Ртищево

ПМС-53, ст. Турмасово, Тамбовская область, Мичуринский район, пос. Центральное отделение совхоза им. И.В.Мичурина, ул. Гагарина, д. 57а

ПМС-138, ст. Лиски, Воронежская область, г. Лиски, ул. Воронежская, д. 15

ПМС-140, ст. Елец, Липецкая область, г. Елец, ул. Хлебная, д. 3
ПМС-152, ст. им. Максима Горького, Волгоградская область, г. Волгоград, ул. Широкая, д. 1

ПМС-154, ст. Сенная, Саратовская область, Вольский район, Ул. Привокзальная, д. 50

ПМС-196, ст. Верхний Баскунчак, Астраханская область, Ахтубинский район, пос. Верхний Баскунчак

ПМС-50, ст. Багаевка, Саратовская область, г. Энгельс, ул. Промышленная, д. 21
ПМС-38, ст. Новооразцовое, Самарская область, г. Сызрань

ПМС-49, ст. Иглино, Республика Башкортостан, Иглинский район, с. Иглино, Ул. Горького, д. 2б

ПМС-146, ст. Рузаевка, Республика Мордовия, г. Саранск, Октябрьский район, п. Зыково, ст.о/п 626 км

ПМС-148, ст. Раевка, Республика Башкортостан, Альшеевский район, с. Раевский, ул. Коммунистическая, д. 49

ПМС-149, ст. Студенческая, Ульяновская область, г. Ульяновск, ул. Хваткова, д. 13а

ПМС-151, ст. Пенза-2, Пензенская область, г. Пенза, ул. Чаадаева, д. 70

ПМС-208, ст. Кинель, Самарская область, г. Кинель, Ул. Орджоникидзе, д. 122
ПМС-43, ст. Смычка, Свердловская область, г. Нижний Тагил

ПМС-168, ст. Ферма, Пермский край, п. Ферма, ул. Луговая, д. 1

ПМС-169, ст. Серов-Сортировочный, Свердловская область, г. Серов, ул. Электровозников, д. 4

ПМС-170, ст. Войновка, Тюменская область, г. Тюмень, ул. Республики, д. 256а

ПМС-171, ст. Косулино, Свердловская область, р.п. Верхнее Дуброво, ул. Линейная, д. 17

ПМС-254, ст. Сургут, Тюменская область, г. Сургут, ул. Западная, д. 17
ПМС-16, ст. Орск, Оренбургская область, г. Орск, ул. Маршала Конева, д. 2д

ПМС-36, ст. Карталы, Челябинская область, г. Карталы, ул. Лесная, д. 8

ПМС-42, ст. Чурилово, Челябинская область, г. Челябинск

ПМС-172, ст. Утяк, Курганская область, г. Курган, ул. Лесная д. 21

ПМС-173, ст. Уржумка, Челябинская область, г. Златоуст

ПМС-176, ст. Шершни, Челябинская область, г. Челябинск, ул. 1-я Потребительская, д. 26а
ПМС-2, ст. Абагур-Лесной, Кемеровская область, г. Новокузнецк, ул. Кандолепская, д. 1а

ПМС-19, ст. Объ, Новосибирская область, г. Объ, ул. Путейцев, д. 21

ПМС-20, ст. Крахаль, Новосибирская область, с. Барышево, ул. Линейная, д. 1/1

ПМС-22, ст. Входная, Омская область, г. Омск

ПМС-177, ст. Алтайская, Алтайский край, г. Новоалтайск

ПМС-216, ст. Карасук-3, Новосибирская область, г. Карасук, ул. Комарова, д. 3а

ПМС-239, ст. Кемерово-Сортировочная, Кемеровская область, г. Кемерово, ул. Мартемьянова, д. 76
ПМС-48, ст. Базаиха, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Верхняя, д. 82

ПМС-181, ст. Курагино, Красноярский край, Курагинский район, р.п. Курагино, ул. Марийская, д. 53

ПМС-197, ст. Зерцалы, Красноярский край, Ачинский район, п. Белый Яр

ПМС-256, ст. Решоты, Красноярский край, Нижнеингашский район, п. Нижняя Пойма, ул. Мира, д. 6

ПМС-257, ст. Саянская, Красноярский край, Рыбинский район, п. Саянский, ул. Транспортная, д. 28
ПМС-45, ст. Батарейная, Иркутская область, г. Иркутск, ул. 5168

ПМС-56, ст. Онохой, Республика Бурятия, Заиграевский район, ул. Путейская, д. 2я

ПМС-66, ст. Вихоревка, Иркутская область, г. Вихоревка, ул. Байкальская, д. 1а

ПМС-67, ст. Тайшет, Иркутская область, г. Тайшет, ул. Северовокзальная, д. 21

ПМС-183, ст. Тулун, Иркутская область, г. Тулун, ул. Совхозная, д. 17

ПМС-303, ст. Кичера, Республика Бурятия, Северобайкальский район, пос. Кичера, ул. Центральная, д. 6

ПМС-340, ст. Черемхово, Иркутская область, г. Черемхово, ул. Щорса, д. 106
ПМС-11, ст. Чернышевск, Забайкальский край, ст. Чернышевск-Забайкальский, ул. Железнодорожная, д. 203

ПМС-46, ст. Белогорск, Амурская область, г. Белогорск, ул. Невского д. 1а

ПМС-54, ст. Антипиха, Забайкальский край, г. Чита, п. Антипиха, ул. 1-я Задорожная, д. 20

ПМС-184, ст. Черновская, Забайкальский край, г. Чита, ул. Путейцев, д. 15

ПМС-185, ст. Ушумун, Амурская область, ст. Ушумун, ул. Шуменко, д. 2

ПМС-225, ст. Сковородино, Амурская область, г. Сковородино, ул. ПМС-225

ПМС-247, ст. Зун-Торей, Забайкальский край, ст. Зун-Торей, ул. Заречная, д. 12

ПМС-328, ст. Могоча, Забайкальский край, г. Могоча, ул. Украинская б/н ПМС-328
ПМС-18, ст. Сибирцево, Приморский край, пгт. Сибирцево, ул. Полевая, д. 41

ПМС-74, ст. Ин, Еврейская автономная область, пгт. Смидович, ул. Совесткая, д. 1б

ПМС-186, ст. Корфовская, Хабаровский край, Хабаровский район, п. Корфовский, пер. Хабаровский, кор. 1

ПМС-217, Хабаровский край, г. Бикин, ул. Дзержинского, д.32/1

ПМС-219, ст. Известковая, Еврейская автономная область, г. Известковый, ул. Путевая, д. 1

ПМС-233, ст. Комсомольск-Сортировочный, Комсомольский район, с. Хурба, ул. Дальневосточная, д. 15

ПМС-249, ст. Могот, Амурская область, п. Могот, ул. Железнодорожная, д. 12

ПМС-288, ст. Новый Ургал, Хабаровский край, п. Новый Ургал, ул. Артёма, д. 5

Реализованные проекты

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ АО «СИБИРСКИЙ АНТРАЦИТ». УГЛЕПОГРУЗОЧНАЯ СТАНЦИЯ «КОЛЫВАНСКАЯ». СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ ОТ СТАНЦИИ «ВОСТОЧНАЯ» ДО СТАНЦИИ «КОЛЫВАНСКАЯ» ДЛЯ АО «СИБИРСКИЙ АНТРАЦИТ»

В 2020 году Центральной дирекцией по ремонту пути ОАО «РЖД» был заключен договор с АО «Сибирский Антрацит» на проведение работ по укладке железнодорожного пути и стрелочных переводов, сборке стрелочных переводов, балластировки пути, выправочно-отделочных работ.

В рамках договора были выполнены следующие виды работ:

Укладка новых стрелочных переводов – 27 комплектов проекта 2769 (1/9);

балластировка стрелочных переводов 2 700 м3;

укладка РШР на с/г материалах – 35,150 км;

укладка РШР на новых шпалах скрепления ЖБР Ш3Д и с/г рельсах – 0,101 км;

демонтаж и повторная укладка 0,174 км пути;

укладка новых рельсов в закрестовинные блоки стрелочных переводов 1,300 км/нити; балластировка пути – 56 681 м3, выправочно-отделочные работы.

При выполнении работ была использована техника: УК, УКСП, УСО, МПД, Бульдозер, Хоппер-дозатор, ЭЛБ, ВПО-3000.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНТРАКТ МЕЖДУ АО «УЛАН-БАТОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» МОНГОЛИЯ И ОАО «РЖД»

Центральная дирекция по ремонту пути заинтересовано в сотрудничестве с зарубежными странами в ремонте железнодорожного пути на территориях Монголии, стран участниц международной организации Содружества Независимых Государств и стран Балтии.

В 2020 году был заключен международный контракт между АО «Улан-Баторская железная дорога» Монголия и ОАО «РЖД», где исполнителем выступала Центральная дирекция по ремонту пути.

Предмет договора: предоставление в пользование путевой техники с экипажем, для выполнения путевых работ на Центральном коридоре АО «УБЖД». Перегон Нарты н хошуу – Шаргын овоо – Замы н – Ууд 2.

Наименование техники: УК 25/18, МПД, УСО, Хоппры, ЭЛБ 4К, ВПО-3000.

История развития

Этапы становления и развития путевых машинных станций

Путевое хозяйство в дореволюционной России

В развитии железнодорожного строительства России было два периода громадного подъема: конец 60-х (начало 70-х) годов и вторая половина 90-х годов XIX века. С 1865 по 1875 гг. среднегодовой прирост железнодорожной сети составлял 1,5 тыс. километров, а с 1893 по 1897 – около 2,5 тыс. километров.

В 1917 г. находилось в эксплуатации 81 тыс. км железных дорог и строилось свыше 13 тыс. км новых.

Становление и развитие ремонтно-путевого комплекса страны неразрывно связано с историей Российских железных дорог, от момента их зарождения до настоящего времени.

Уже в первые годы эксплуатации железной дороги Санкт-Петербург – Царское Село стало понятно, что, несмотря на высокую надёжность и эффективность работы нового для России вида транспорта, элементы железнодорожного пути со временем подвергались износу, теряли первоначальную прочность, становясь опасными для пропуска поездов.

Так оказалось, что деревянные шпалы под поездной нагрузкой, взаимодействуя с песчаным балластом и под действием влаги, механически разрушаются и поражаются гнилью.

Костыли, прикрепляющие рельсы к шпалам, непостижимым образом «вылезали» из шпал, наддёргивались, заметно снижая способность колеи удерживать подвижной состав на рельсах.

Рельсы от воздействия колёс паровозов и вагонов истираются, а при исследовании поверхности катания рельса через увеличительное стекло можно было обнаружить трещины. Происходили даже изломы рельсов.

Обнаружилось также, что в песчаной балластной призме, казалось бы надёжно удерживающей шпалы от поперечного и продольного смещения, образуются скопления влаги. Излишества влаги в песке, переувлажняют его, превращая балластную призму в обыкновенную жижу. Такое разжижение балластной призмы получило название «выплески», которые требовалось вырезать, а на место удаляемой жижи, засыпать свежий песок, уплотнив его специальными трамбовками.

Это был минимальный набор основных неисправностей пути, которые по мере эксплуатации железных дорог, развивались и накапливались в больших количествах. Со временем определился полный набор отступлений в содержании пути, которые необходимо было устранять в пределах строго оговорённых допусков.

Для устранения обнаруженных отклонений от первоначальных параметров, получивших название «неисправности», пришлось вырабатывать последовательность операций для восстановления первоначальной прочности пути.
Первая мировая и Гражданская войны нанесли большой урон железнодорожному транспорту страны. Было разрушено 4 345 мостов, повреждено 60% общего числа паровозов и 5 000 гражданских сооружений, уничтожено 2 тыс. км пути.

Запущенность и разрушения пути привели к тому, что почти на трети протяжения сети пришлось прекратить движение поездов (на 23 тыс. км при общей протяженности сети 70 тыс. км).

На остальной части дорог поезда ходили с пониженными скоростями, так как пути находились в аварийном состоянии. Крушения и аварии были обыденным явлением.

По завершению Гражданской войны перед страной в числе первоочередных стояла задача скорейшего восстановления транспорта. Его восстановление и развитие на новой технической основе – на базе электрификации – были намечены еще в плане ГОЭЛРО, утвержденном VIII Всероссийским съездом Советов в 1920 г. В этом же году был утвержден Общий устав железных дорог РСФСР, а через год изданы первые после революции правила их технической эксплуатации.

В годы первых пятилеток в СССР, создавая индустриальную базу, развернулось грандиозное строительство огромных заводов, металлургических комбинатов, гидроэлектростанций, каналов, метро.

Железнодорожный транспорт также стал развиваться ускоренными темпами.

К 1928 г. развернутая длина главных путей сети составляла уже 92 тыс. км, станционных – 30,8 тыс. км. При этом щебеночный балласт лежал в пути на протяжении всего 1,2 тыс. км.

Бурный рост народного хозяйства в 30-е годы привел к значительному росту погрузки: если в 1925 году было перевезено 92,4 млн. т грузов, то в 1934 г. уже 317,1 млн. т.

К 1940 г. грузооборот железных дорог возрос в 5,6 раза по сравнению с 1913 г., а протяженность железнодорожной сети — в 1,5 раза, т.е. увеличение перевозочной работы происходило преимущественно за счет реконструкции и совершенствования эксплуатации существовавших линий.

Для железнодорожного транспорта создавались серии мощных грузовых паровозов Серго Орджоникидзе (СО), Феликс Дзержинский (ФД), пассажирских паровозов Иосиф Сталин (ИС).

Революцией на транспорте считается создание устройства для автоматического сцепления вагонов, «советская автосцепка» (СА) в замен опасной винтовой стяжки.

Создавались новые конструкции вагонов с металлическим кузовом.

К началу 30-х годов было подготовлено и в 1932 году реализовано решение Советского Правительства о строительстве первого в мире экспериментального кольца НКПС в районе станции Щербинка. Полигон построен в 1932 году и представляет круг (кольцо) железнодорожного пути с постоянным радиусом кривой 960 метров. Длина окружности 6 километров. Для удобства исследований путь построен без уклонов и подъёмов.

Новый, уникальный исследовательский полигон позволяет изучать и проводить полноценные испытания предлагаемых новых образцов конструкций шпал, скреплений, рельсов, в целом пути и подвижного состава.

Пример исследований конструкций железнодорожного транспорта был настолько впечатляющим, что подобные «кольца», полигоны стали строить в США, в Китае и Европе. Несмотря на это, в 1931-1936 годах положение на советских железных дорогах вследствие технической отсталости и запущенности, и, прежде всего, в путевом хозяйстве было по-прежнему сложным, транспорт не справлялся с объемом перевозок, который требовался для бурно развивающегося народного хозяйства.

К 1937 г. рельсы типа I-а лежали всего на протяжении 5,3% главных путей, а большая часть линий имела рельсы III, IV и более легких типов (средний вес рельса на сети составлял 34 кг/пог.м). Шпальное хозяйство характеризовалось эпюрой 1440-1600 шпал на километр, из которых более 13% были гнилые, а балластный слой – песчаный, в основном мелкозернистый.

При этом на железных дорогах не было специализированных предприятий, занимающихся ремонтом пути, все работы, в том числе капитальные, выполнялись бригадами текущего содержания.

В путевом хозяйстве превалировал ручной труд. Уровень механизации путевых работ был чрезвычайно низок, практически отсутствовал парк путевых машин тяжелого типа.

Выправка пути «по уровню» с применением простейшего приспособления, которое трудно назвать даже инструментом. Но это было замечательное «изобретение» неведомого нам путейца. Оно оказалось удачным для тысяч путевых рабочих. Доска, толщиной до 40 мм. запиливается для устройства упора под ногу. Часть доски выше пропила стёсывается, образуя не симметричную лопату с ручкой. Торец её заостряется для лучшего уплотнения. Часто для увеличения срока службы, рабочий орган, обивался тонким листовым железом. Это предохраняло древесину от быстрого истирания, продлевало срок службы штопки. Длина штопки для удержания руками и удобства работы в рост человека, составляла 150-170 см. Уплотнение под шпалой происходит от воздействия торцом штопки на песчаный балласт в шпальном ящике. Степень уплотнения балласта зависела от силы нажатия ноги, на заступ. Это удачный снимок, просто учебное пособие. Работают штопками всегда «попарно». Два человека становятся друг против друга «вокруг» одной шпалы. Штопками необходимо надавливать на балласт под некоторым углом от вертикали, одновременно с двух сторон шпалы. Если работать не синхронно, балласт будет выдавливаться из под шпалы в противоположном ящике. Уплотнение балласта под стыковыми шпалами (на снимке) достигает лучшего качества, когда со штопками работают четыре человека одновременно. Два человека уплотняют балласт под концами шпал, снаружи колеи, в зоне рельса. Двое работают внутри колеи, причём уплотнение производят так же в зоне рельса. Каждой паре требуется подсыпка балласта. Поэтому одна женщина уже обычной лопатой постоянно подсыпает (подаёт) песок то под одну штопку, то под другую. Задача выправки просадки стыка (на фото) заправить песком пустоты под шпалой, максимально уплотнить песок в зоне стыка, и засыпать ящики балластом до верхней постели шпал. По «ту сторону» рельса рабочие выполняют такую же работу. Бригадир пути задал по уровню высоту подъёмки, и записывает в книгу ПУ-28 (путевой учёт) устранение неисправности. Шаблон ЦУП прислонил к себе, пока производит запись. Бригадир не может оставить шаблон на рельсах. Инструмент бригадир не выпускает из рук, как солдат в бою не имеет права выпускать из рук оружие. Обращает на себя динамика снимка. Все в бригаде заняты работой, ни одного «наблюдателя».

Штопку и маховую подбойку заменили пневматические подбойки, которые работали от компрессора при помощи сжатого воздуха и напоминали работу отбойного молотка.

Потом разработали электрошпалоподбойки: ЭШП-3; ЭШП-6; ЭШП-9. Электроисполнительный инструмент, в основу которого было заложено уплотнение балласта вибрационным способом, широко распространился в путевом хозяйстве. Переход на ЭШП был вызван, в первую очередь, увеличением протяженности пути на щебеночном балласте, т.к. штопками работать на щебне невозможно, а маховыми подбойками – не эффективно. ЭШП представляла штопку-боёк, который заглубляется в балластный слой и от вибрационного воздействия на щебень уплотняет его. Принцип работы остался прежний: рабочие органы должны уплотнять балласт под одной шпалой одновременно работая в смежных шпальных ящиках. Качество уплотнения щебня повысилось на порядок. Но инструмент имел очень большой недостаток: полезное для уплотнения щебня вибрационное воздействие, оказалось вредным для здоровья человека. Несмотря на попытки конструкторов, уменьшить воздействие вибрации на человека, работающего с ЭШП, полностью от такого фактора освободиться не удалось. Но долгие десятилетия рабочие выполняли эту работу вручную с применением различных приспособлений, механизмов, домкратов, ваг, штопок, трамбовок, шпалоподбоек. Для подбивки одной шпалы требуется восемь шпалоподбоек. По четыре на каждый конец шпалы. Шпалоподбойка под вибрационным воздействием заглубляется в балласт. Работник удерживает ЭШП в вертикальном положении поворачивая боёк вправо-влево для лучшего уплотнения щебня. На деревянных шпалах могут быть наддернуты костыли. При подъёмке пути домкратами, в месте работы ЭШП, шпалы могут отстать (отвиснуть) от подошвы рельсов или полностью оторваться. Поэтому шпалу следует сразу прижать к подошве рельса рычагом. Этот недостаток устраняют в процессе подбивки «подвешиванием» шпал ломом или лапой. На смену ЭШП, пришла шпалоподбивочная машина ШПМ-02. Это был значительный шаг вперёд в деле повышения уровня механизации путейского труда.

Руководство

- Начальник дирекции
  
  Луньков Михаил Александрович
- Первый заместитель начальника дирекции
  
  Пименов Александр Иванович
- Заместитель начальника (по кадрам и социальным вопросам)
  
  Симаков Андрей Николаевич
- Заместитель начальника дирекции – начальник производственной службы
  
  Дмитриев Роман Владимирович
- Заместитель начальника дирекции по реконструкции и новому строительству
  
  Зверь Владимир Николаевич
- Заместитель начальника дирекции (по экономике и финансам)
  
  Седых Дмитрий Леонидович
- Заместитель начальника дирекции (по безопасности)
  
  Старосельский Юрий Александрович
- Заместитель начальника дирекции (по реконструкции и новому строительству)
  
  Фабриков Иван Алексеевич
- Заместитель начальника дирекции
  
  Кондратьев Евгений Михайлович
- Главный инженер
  
  Шамраев Виктор Валентинович

Контакты

ОТДЕЛ ПО РАБОТЕ С КЛИЕНТАМИ

dolgopolovay@svrw.ru
+7 (932) 124-93-60
(WhatsApp, Telegram) 105082, Россия г. Москва, ул. Каланчевская, д. 16 стр. 1

ОТДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ

Тел.: +7 (499) 260-37-27

Факс: +7 (499) 260-36-83

ПО ВОПРОСАМ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРОВ, ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

e-mail: dolgopolovay@svrw.ru

Тел.: +7 (932) 124-93-60

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Источник

Для приведения пути в соответствие с нормативами содержания инфраструктуры в условиях растущего в восточном направлении грузопотока применяются технические и технологические новации. Об этом наш разговор с начальником центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) Михаилом Луньковым.

– Михаил Александрович, к какому сроку в этом году планируете закончить основные работы на Восточном полигоне?

– Правительством РФ поставлена задача: перевезти до конца года на восток 158 млн тонн брутто. При этом в прошлом году в этом направлении проследовало 144 млн тонн. Выполнение ремонта пути в режиме закрытого перегона ограничивает пропуск поездопотока. Поэтому нам компания поставила такую задачу: выполнить запланированные на Восточном полигоне объёмы ремонта с минимальным занятием инфраструктуры в режиме суточных «окон» на перегонах до 1 октября. К этому же времени планируем завершить и обновление на станционных путях.

Кроме того, чтобы минимизировать занятие инфраструктуры на период предоставления «окон», мы в эту путевую кампанию перешли на технологию суточных «окон». Ещё в прошлом году работали «окнами» по трое суток с разрывом в четыре дня. За 72 часа мы делали 4,5–5 км полного комплекса работ со средней выработкой 1,5 км в сутки. В этом году организована технология ремонта в режиме суточных «окон» с разъездными днями: сутки через двое, сутки через трое. То есть 24 часа работаем, потом 48 часов осуществляется пропуск поездов, следом ещё одно «окно» на 24 часа, после которого поезда едут 72 часа, и снова цикл повторяется. Такая организация работ позволит перевезти дополнительно 7,7 млн тонн грузов в 2022 году.

– Каковы верхние показатели суточной выработки?

– На протяжении последних двух лет рекордной является выработка 3,5 км в сутки. Надо понимать, что для выполнения ремонта в режиме закрытого перегона с повышенной выработкой до 3 км в сутки необходимо привлечение дополнительного контингента. Такие результаты достигаются за счёт большей концентрации техники и людей. Поэтому предварительной подготовке уделяется большее внимание. Осуществляется глубокая проработка технологии при планировании на всех этапах: подготовительные работы, формирование и подвод хозяйственных поездов, ритмичность операций.

И ещё тут важна самоотдача всех смежных структур. Просто силами ЦДРП мы не сможем осуществить работу такого масштаба. Всё делается в тесном взаимодействии с движенцами, локомотивщиками, структурами Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ). В 2021 году каждая дорога реализовала повышенную выработку на одном-двух участках ремонта, сконцентрировав людские ресурсы и путевую технику.

В июне этого года в границах Ярославского региона Северной магистрали были собраны четыре комплекса по укладке рельсошпальной решётки. В первое «окно» за 24 часа очистили балласт, а в двух следующих суточных «окнах» провели укладку плетей со сваркой, закончив капитальный ремонт на десятикилометровом участке. В июне на той же СЖД за 18-часовое «окно» уложено одновременно четыре стрелочных перевода. До этого больше трёх стрелок в такие сроки никто не менял.

– Рекордные объёмы могут стать нормой?

– Теоретически да. Но, повторюсь, такая выработка связана с концентрацией ресурсов и, как следствие, значительным удорожанием самого ремонта. Мы стремимся к тому, чтобы высокие показатели выработки стали нормой на особо грузонапряжённых участках, там, где выгодно сконцентрировать мощности для ускорения работ и снижения времени занятия инфраструктуры. Здесь эти затраты окупятся за счёт прибыли от увеличения поездопотока. Как правило, это перегоны с грузонапряжённостью более 80 млн тонн брутто в год.

– Что обеспечивает качество проведения ремонтных работ в сокращённые «окна»?

– Максимальная концентрация усилий и механизация процесса. Применение высокопроизводительных путевых машин сокращает время на выполнение ремонта и повышает его качество.

С поставщиками путевой техники мы на постоянной основе прорабатываем вопросы о более высокопроизводительных машинах. Это щебнеочистительные машины ЩОМ-1400 и ЩОМ-2000, обеспечивающие не только объёмы, но и высокую скорость выработки. Ждём машины первичной выработки, которые заменят собой как минимум пять единиц техники. Это экономия локомотивов и времени.

Надеемся получить машинизированный комплекс для укладки плетей, который позволит минимизировать людские ресурсы и одновременно исключить использование путевых рельсосварочных самоходных машин.

– Не нужно ремонтировать то, что не ломается. Как сделать так, чтобы верхнее строение пути меньше нуждалось в обновлении?

– Совместно с коллегами из ЦДИ мы рассматриваем эти вопросы постоянно. Раньше мы говорили про пропуск между капремонтами 700 млн тонн брутто, добившись соответствующих гарантий от производителей по целому ряду элементов. А сегодня целый ряд причастных подразделений компании стремится проработать такую конструкцию пути, которая бы позволяла выдержать в межремонтный период грузонапряжённость в 2,5 млрд тонн брутто. Разрабатываются новые рельсы, шпалы, подкладки, скрепления, способные пропустить повышенный тоннаж. Большое внимание уделяется качеству щебёночного балласта.

В этом направлении мы движемся, но говорить, что добьёмся такого состояния, когда от капитального до капитального ремонта вообще не будем подходить к пути, преждевременно. Потому что путь – это всё-таки «живой организм», испытывающий влияние от смены погодных условий, динамического воздействия подвижного состава.

– Цифровизация помогает?

– Мы внедряем автоматизированную систему управления производственными активами ЦДРП (АСУ ПА ЦДРП). Задаётся участок будущего ремонта, вводятся данные по ресурсам, грузонапряжённости линии и другие параметры, АСУ ПА ЦДРП, взаимодействуя с другими автоматизированными системами компании, имеющими отношение к инфраструктуре, организации движения и управления тяговым подвижным составом, проектирует модель. Система просчитывает, что экономически эффективнее: короткое задействование инфраструктуры с применением дополнительных ресурсов в виде локомотивной тяги и концентрации рабочей силы и техники или длительное «окно» без увеличения производственных затрат.

В этом году идёт пилотная эксплуатация системы в Октябрьской, Московской и Западно-Сибирской дирекциях по ремонту пути. А уже в следующем, после необходимых доработок, приступим к тиражированию на всю сеть.
Наши коллеги из ЦДИ также подхватили эту инициативу, и сейчас идёт разработка версии системы для применения в масштабах всего инфраструктурного комплекса.

Платформа пока не запущена в промышленное использование. Однако в этом году мы получили за этот проект первое место в области железнодорожного транспорта и награду «ITSM-проект года – 2022» на Всероссийском конкурсе IT-инфраструктуры «XII Всероссийская конференция itSMF. Высокая кухня ITSM». У АСУ ПА ЦДРП однозначно большие перспективы.

– У путейцев труд тяжёлый. Как мотивируете людей?

– Труд, бесспорно, тяжёлый. Люди делают своё дело и днём, и ночью, и в холод, и в жару. Чтобы работник выполнил поставленное задание с максимальной отдачей, мы должны предоставить ему нормальный отдых и социально-бытовые условия. Привезти и увезти, разместить, накормить качественными продуктами в хороших по объёму порциях.
На протяжении последних пяти лет плотно занимаемся обустройством вагонов для временного проживания. Компания много средств выделяет на эти цели, и мы в последние годы стали строить стационарные мини-городки из вагончиков, в которых можем одновременно поселить со всеми удобствами и 20 человек, и 160. Там имеется всё необходимое, чтобы помыться, поесть, постирать вещи, выспаться в нормальных условиях, посмотреть телевизор. В частности, мы используем такой подход при работах на БАМе, где кадровый дефицит в основном покрывается завозом сезонных работников.

Два года назад одними из первых на сети стали переходить на новую спецодежду. С той же целью – создать максимально комфортные условия для людей.

Трудная работа должна быть и материально соответствующе вознаграждена. Стараемся в период производства работ, а у нас пик с начала апреля по 1 ноября, сохранять размер заработной платы на 10–12% выше среднего уровня на рынке аналогичных профессий.

Человек должен видеть реальную заботу со стороны работодателя, а не только слышать слова о важности выполняемых им задач. Хотя и моральная мотивация играет значимую роль.

– Какие перспективные задачи решаются в управлении системой ремонта пути?

– Ещё семь лет назад мы выбрали в качестве стратегических инструментов совершенствования деятельности ЦДРП установление групп путевых машинных станций (ПМС) в зависимости от выполняемого ими планового годового объёма ремонтно-путевых работ. Так, мы установили три группы и начали организовывать работу в соответствии с этой стратегией, закрепив её в распорядительном документе ОАО «РЖД».

Но с годами менялись условия выполнения работ, значительно выросла доля участков, требующих полноценного капитального ремонта в короткие «окна», увеличивается число передаваемых нам объектов нового строительства. И нужно меняться, чтобы эффективно решать задачи, поставленные компанией.

ПМС третьей группы, имеющие плановый годовой объём ремонтно-путевых работ до 45 км в год, стали малоэффективны в производственном процессе. Не в полной мере современным и перспективным условиям отвечают ПМС второй группы, которые приходится сдваивать для работы на грузонапряжённых участках. Стратегически мы выбрали направление создания больших предприятий, включающих все компетенции. Это ПМС, оснащённые современной техникой, технологиями и кадровым составом численностью от 500 и более человек. Такие подразделения смогут выполнять весь комплекс работ, успешно и экономически эффективно действуя в режиме многосуточного закрытия, выполняя тяжёлые виды ремонта или нового строительства с выработкой более 100 км в год, помимо укладки стрелочных переводов. Горизонт завершения трансформации при поддержке руководства компании – окончание 2025 года.

Источник

Место в структуре
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ФИЛИАЛЫ ОАО «РЖД» Центральная дирекция по ремонту пути

Наименование должностного лица
Начальник дирекции

Сокращенное наименование
ЦДРП

Адресование для телеграмм
Вся сеть

Справочная информация

Полное наименование общества	Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»
Сокращенное наименование	ОАО «РЖД»
Наименование на английском языке	Joint Stock Company «Russian Railways» (JSCo «RZD»)
Юридический адрес	107174, Москва, Новая Басманная ул., д. 2
Почтовый адрес	107174, Москва, Новая Басманная ул., д. 2
Справочная по телефонам ОАО «РЖД»	8(499)262-99-01 Факс 8(499)262-90-95
Пассажирские перевозки	8(800)775-00-00 (звонок бесплатный из всех регионов РФ)
Служба поддержки электронной площадки «Пассажирские перевозки»	ticket@rzd.ru (только вопросы, связанные с электронными билетами)
Грузовые перевозки	8(800)755-00-00 (звонок бесплатный из всех регионов РФ)
Служба клиентской поддержки по вопросам грузовых перевозок	Направить обращение cargo.support@rzd.ru
По вопросам работы сервиса бронирования отелей	8(495)663-12-30
Для обращений юридических лиц	fax@css.rzd.ru
Официальный сайт	www.rzd.ru

Дополнительная информация

Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:

Источник

24 ноября 2021

Михаил Луньков возглавил Центральную дирекцию по ремонту пути

Руководителем Центральной дирекции по ремонту пути стал Михаил Луньков. Его назначил генеральный директор РЖД Олег Белозёров. С 2019 г. Луньков занимал пост первого заместителя руководителя ЦДРП РЖД.

Другие новости

В Программу поддержки инноваций РЖД вошли 15 проектов

«Желдорконтроль» отмечает 25-летие

ЦДЗ приняла участие в Дне инноваций РЖД

Источник

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

УТВЕРЖДАЮ
Президент ОАО «РЖД»
В.И.Якунин
10 октября 2007 г. N 1265

ПОЛОЖЕНИЕ
О ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ПУТИ — ФИЛИАЛЕ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(В ред. Распоряжениий ОАО «РЖД» от 07.09.2012 N 1799р, от 24.10.2013 N 2277р)

Общие положения

1. Центральная дирекция по ремонту пути — филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее — Центральная дирекция) является обособленным подразделением открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее — ОАО «РЖД»).
2. Центральная дирекция руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», внутренними документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением.
3. Центральная дирекция не является юридическим лицом и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам Центральной дирекции несет ОАО «РЖД».
4. Полное наименование Центральной дирекции — Центральная дирекция по ремонту пути — филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Сокращенное наименование Центральной дирекции — ЦДРП ОАО «РЖД».
5. Для организации и ведения своей деятельности Центральная дирекция открывает расчетные счета ОАО «РЖД» в банках и иных кредитных организациях в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».
6. Центральная дирекция имеет круглую печать со своим наименованием и полным фирменным наименованием ОАО «РЖД», может иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО «РЖД».
7. Центральная дирекция имеет в своем составе структурные подразделения согласно приложению.
8. Местонахождение и почтовый адрес Центральной дирекции: 107174, г. Москва, ул. Каланчевская, дом 6/2.

Задачи и функции

9. Основной задачей Центральной дирекции является обеспечение функционирования магистрального железнодорожного транспорта путем проведения всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для бесперебойного и безопасного движения грузовых и пассажирских поездов.
(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 24.10.2013 N 2277р)
10. Для выполнения своей основной задачи Центральная дирекция в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД», осуществляет следующие функции:
1) руководит деятельностью структурных подразделений по проведению всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
2) контролирует выполнение ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, удовлетворяющих требованиям безопасности движения поездов; обеспечивает экологическую безопасность при производстве работ;
3) анализирует производственную деятельность структурных подразделений, разрабатывает мероприятия по улучшению качества ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ;
4) участвует в разработке нормативных документов ОАО «РЖД», регламентирующих порядок, условия ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, осуществляет контроль за соблюдением структурными подразделениями требований нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных документов ОАО «РЖД» и Центральной дирекции;
5) проводит в установленном порядке научно-техническую политику ОАО «РЖД», осуществляет мероприятия по внедрению новой техники и прогрессивных технологий, передового опыта в области ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, повышению уровня механизации и автоматизации трудоемких процессов в структурных подразделениях;
6) организует и контролирует обеспечение эффективной и безопасной работы специального подвижного состава, автомобильной и автотракторной техники, технологического оборудования, отдельных узлов и механизмов, путевого электрического, механического, гидравлического и пневматического инструмента, используемых структурными подразделениями, обеспечивает их текущее содержание, своевременный ремонт и модернизацию;
7) управляет в пределах своей компетенции инвестиционными проектами;
разрабатывает в пределах своей компетенции технологические процессы;
9) разрабатывает для структурных подразделений плановые задания на плановые виды ремонта и реконструкцию железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
10) проводит проверки и ревизии выполнения структурными подразделениями установленных нормативов и показателей в области ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
11) участвует в проверках и ревизиях выполнения структурными подразделениями требований безопасности движения, проводимых ОАО «РЖД»;
12) участвует в расследовании случаев брака, аварий, крушений, связанных с техническим состоянием железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, отремонтированных структурными подразделениями, привлекает независимых экспертов для расследования этих случаев;
13) организует и проводит работы в области стандартизации и метрологии, распространяет научно-техническую информацию и передовой опыт, осуществляет методическое руководство изобретательской и патентно-лицензионной деятельностью в структурных подразделениях;
14) взаимодействует в установленном порядке в пределах своей компетенции с федеральными органами исполнительной власти по вопросам разработки проектов нормативных правовых актов Российской Федерации в сфере обеспечения безопасности движения и качества ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
15) организует разработку норм расхода материалов на ремонт и реконструкцию железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна и контролирует их соблюдение структурными подразделениями;
16) рассчитывает потребности структурных подразделений в материально-технических ресурсах, контролирует их поставки и эффективное использование структурными подразделениями, формирует и поддерживает запасы товарно-материальных ценностей в соответствии с установленными нормативами;
17) проводит в структурных подразделениях единую политику в области оплаты труда, нормирования трудовых затрат, перспективных форм организации труда и рационального использования трудовых ресурсов;
18) разрабатывает и внедряет энерго- и ресурсосберегающие технологии, мероприятия по снижению трудоемкости при производстве плановых видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, контролирует их выполнение;
19) участвует в урегулировании спорных вопросов на рынке услуг по ремонту и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, стороной которых является ОАО «РЖД»;
20) подготавливает предложения по совершенствованию производственно-хозяйственной деятельности структурных подразделений, проводит мероприятия по повышению эффективности использования основных средств Центральной дирекции;
21) подготавливает в пределах своей компетенции предложения о заключении ОАО «РЖД» соглашений и договоров с железными дорогами иностранных государств и другими организациями;
22) проводит анализ соблюдения бюджетных параметров, подготавливает предложения по их корректировке, контролирует целевое использование денежных средств;
23) обеспечивает своевременное формирование бюджетов, контролирует и анализирует их выполнение;
24) разрабатывает и представляет в аппарат управления ОАО «РЖД» сводные бюджеты Центральной дирекции в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД»;
25) проводит мероприятия по подбору, укомплектованию и закреплению кадров, подготовке и повышению квалификации работников, аттестации работников, формированию резерва кадров на замещение руководящих должностей, контролирует состояние трудовой дисциплины и принимает меры по ее повышению, организует соревнования в структурных подразделениях;
26) организует и контролирует проведение технической учебы;
27) организует и контролирует проведение в структурных подразделениях работы по обеспечению безопасных условий труда и охраны труда;
27<1>) организует работу по обеспечению транспортной безопасности объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожного подвижного состава в соответствии с Положением об организации обеспечения транспортной безопасности в ОАО «РЖД».
(Подпункт введен Распоряжением ОАО «РЖД» от 07.09.2012 N 1799р)
28) планирует и реализует совместно с железными дорогами меры по защите окружающей природной среды, улучшению пожарной безопасности;
29) организует и контролирует проведение работы по мобилизационной подготовке и гражданской обороне;
30) организует и обеспечивает проведение работы со сведениями, составляющими государственную тайну, по противодействию иностранным техническим разведкам и технической защите информации;
31) организует и обеспечивает защиту информации, составляющей коммерческую тайну ОАО «РЖД» и его контрагентов, и персональных данных работников;
32) осуществляет ведение делопроизводства и хранение документов в порядке, установленном ОАО «РЖД»;
33) выполняет другие функции в соответствии с законодательством Российской Федерации, уставом и нормативными документами ОАО «РЖД».
11. Деятельность, подлежащая лицензированию, осуществляется на основании лицензии, полученной ОАО «РЖД» на этот вид деятельности.

Права и обязанности

12. Центральная дирекция имеет право:
1) планировать свою деятельность и определять перспективы развития в порядке, предусмотренном нормативными документами ОАО «РЖД», исходя из утверждаемых ОАО «РЖД» программ развития, бюджетов, наличия спроса на оказываемые услуги, необходимости обеспечения социального развития Центральной дирекции;
2) оказывать юридическим и физическим лицам услуги по ценам, не ниже устанавливаемых ОАО «РЖД», и заключать для этого от имени ОАО «РЖД» соответствующие договоры и соглашения с учетом ограничений, установленных законодательством Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», внутренними документами ОАО «РЖД» и Центральной дирекции, а также доверенностью, выдаваемой начальнику Центральной дирекции;
3) пользоваться имуществом, которым Центральная дирекция наделена ОАО «РЖД»;
4) приобретать в установленном порядке в пределах бюджетных параметров основные средства, нематериальные активы и оборотные средства, включая материально-технические ресурсы и иное имущество, необходимое для деятельности Центральной дирекции;
5) осуществлять меры, направленные на решение социально-бытовых проблем работников Центральной дирекции, в соответствии с коллективным договором ОАО «РЖД» и единой социальной политикой ОАО «РЖД»;
6) представлять от имени ОАО «РЖД» интересы Центральной дирекции в органах государственной власти и органах местного самоуправления;
7) представлять от имени ОАО «РЖД» интересы Центральной дирекции в некоммерческих организациях (партнерствах, союзах, ассоциациях, фондах), в том числе за рубежом;
принимать участие по решению ОАО «РЖД» в выставках, конференциях, семинарах, симпозиумах по вопросам, находящимся в компетенции Центральной дирекции;
9) запрашивать в установленном порядке от подразделений аппарата управления ОАО «РЖД», филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» материалы, необходимые для выполнения Центральной дирекцией своих функций;
10) осуществлять официальную переписку с организациями и гражданами по вопросам, находящимся в компетенции Центральной дирекции;
11) участвовать в совещаниях и иных мероприятиях, проводимых руководством и подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», его филиалами и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД»;
12) разрабатывать и представлять в установленном порядке проекты нормативных документов по вопросам, находящимся в компетенции Центральной дирекции;
13) пользоваться в установленном порядке данными статистической отчетности при осуществлении своих функций.
13. Центральная дирекция обязана:
1) выполнять утвержденные ОАО «РЖД» бюджеты Центральной дирекции, нести ответственность за их своевременную и качественную подготовку и целевое использование;
2) обеспечивать в пределах своей компетенции безопасность движения поездов, промышленную и экологическую безопасность, предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
3) обеспечивать установленный режим секретности, проводить мероприятия по противодействию деятельности иностранных технических разведок и технической защите информации при работе со сведениями, составляющими государственную тайну;
4) обеспечивать при прекращении деятельности Центральной дирекции (ее структурного подразделения) или проведении работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну, сохранность сведений, составляющих государственную тайну, и их носителей путем разработки и осуществления системы мер режима секретности, защиты информации, пожарной безопасности;
5) обеспечивать режим коммерческой тайны;
6) обеспечивать всестороннюю и полную защиту экономических интересов ОАО «РЖД» и персональных данных работников;
7) соблюдать правила обработки и защиты информационных ресурсов и информационных технологий, а также доступа к ним;
обеспечивать своевременно и в полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации, коллективным договором ОАО «РЖД» и Центральной дирекции, нормативными документами ОАО «РЖД»;
9) обеспечивать закрепление за ОАО «РЖД» исключительных прав на объекты интеллектуальной собственности и другие результаты интеллектуальной деятельности, полученные Центральной дирекцией в ходе хозяйственной деятельности, и вовлечение их в хозяйственный оборот в интересах ОАО «РЖД»;
10) осуществлять контроль за качеством работ (услуг), выполняемых (оказываемых) структурными подразделениями;
11) обеспечивать проведение работы по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»;
12) исполнять обязанности страхователя по обязательному и профессиональному пенсионному страхованию работников в порядке, предусмотренном пенсионным законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»;
13) обеспечивать повышение эффективности целевого использования имущества, которым наделена Центральная дирекция, его сохранность, содержание в исправности и восстановление;
14) обеспечивать безопасные условия и охрану труда, меры социальной защиты работников, включая негосударственное пенсионное обеспечение;
15) контролировать обеспечение структурными подразделениями безопасности движения поездов, охраны окружающей природной среды, экологической безопасности, промышленной безопасности на производственных объектах, предупреждение и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
14. Центральная дирекция осуществляет иные права и выполняет иные обязанности, предусмотренные законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

Имущество Центральной дирекции

15. Имущество Центральной дирекции формируется за счет имущества, которым Центральную дирекцию наделяет ОАО «РЖД», имущества, приобретенного Центральной дирекцией в ходе своей деятельности, а также за счет иных не противоречащих законодательству Российской Федерации источников.
Имущество Центральной дирекции числится на балансе Центральной дирекции и на консолидированном балансе ОАО «РЖД».
16. Центральная дирекция распоряжается своим имуществом в порядке, определенном внутренними документами ОАО «РЖД», и в пределах полномочий, предусмотренных выданной начальнику Центральной дирекции доверенностью.

Финансово-хозяйственная деятельность

17. Финансово-хозяйственная деятельность Центральной дирекции планируется и осуществляется в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» по финансово-экономическим вопросам.
18. ОАО «РЖД» предоставляет Центральной дирекции оперативную самостоятельность в осуществлении финансово-хозяйственной деятельности при выполнении своих функций.
Центральная дирекция от имени ОАО «РЖД» строит свои отношения с другими юридическими и физическими лицами на основе договоров, соглашений, контрактов.
19. Функции по ведению бухгалтерского и налогового учета Центральной дирекции выполняются согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 10 мая 2007 г. N 849р Центром расчетов за международные железнодорожные перевозки «Желдоррасчет».
20. Источниками финансовых средств Центральной дирекции являются:
средства, выделенные ОАО «РЖД» в установленном порядке;
доходы от реализации продукции, работ и услуг, производимых Центральной дирекцией;
иные не запрещенные законодательством Российской Федерации источники.
21. Центральная дирекция самостоятельно распоряжается имеющимися у нее финансовыми средствами в соответствии с системой бюджетирования ОАО «РЖД».
22. Центральная дирекция организует в установленном порядке статистический учет, составление отчетности, контролирует правильность и достоверность содержащихся в них сведений, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации, представляет в ОАО «РЖД» все виды отчетности (собственно Центральной дирекции и сводной по ее структурным подразделениям).

Управление Центральной дирекцией

23. Центральную дирекцию возглавляет начальник Центральной дирекции, который назначается на должность и освобождается от должности президентом ОАО «РЖД».
24. Начальник Центральной дирекции имеет заместителей, которые назначаются на должность и освобождаются от должности в порядке, установленном ОАО «РЖД».
Обязанности начальника Центральной дирекции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником Центральной дирекции и его заместителями.
25. Компетенция и условия деятельности начальника Центральной дирекции определяются настоящим Положением, выдаваемой ОАО «РЖД» доверенностью и заключаемым с ним трудовым договором.
26. Доверенность начальнику Центральной дирекции от имени ОАО «РЖД» выдает президент ОАО «РЖД» или лицо, исполняющее его обязанности в соответствии с уставом ОАО «РЖД».
27. Начальник Центральной дирекции руководит деятельностью Центральной дирекции на принципе единоначалия и несет персональную ответственность за выполнение возложенных на Центральную дирекцию задач.
28. Начальник Центральной дирекции:
1) представляет интересы Центральной дирекции от имени ОАО «РЖД» в пределах компетенции, определенной настоящим Положением и выданной ему ОАО «РЖД» доверенностью;
2) распоряжается имуществом Центральной дирекции, обеспечивает его сохранность и эффективное использование в пределах, определенных настоящим Положением, нормативными документами ОАО «РЖД» и выданной ОАО «РЖД» доверенностью;
3) издает в пределах своей компетенции приказы, указания, распоряжения и иные распорядительные акты, обязательные для исполнения работниками Центральной дирекции;
4) вносит в ОАО «РЖД» предложения о создании и ликвидации структурных подразделений Центральной дирекции, по структуре органа управления Центральной дирекции;
5) осуществляет прием, увольнение, а также перевод и перемещение работников Центральной дирекции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»;
6) осуществляет контроль за соблюдением трудовой и исполнительской дисциплины работниками Центральной дирекции, применяет меры поощрения и налагает дисциплинарные взыскания на работников Центральной дирекции в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации;
7) обеспечивает организацию профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников Центральной дирекции;
организует проведение аттестации работников в установленном ОАО «РЖД» порядке;
9) утверждает положения о премировании и выплате вознаграждения работникам Центральной дирекции и ее структурных подразделений;
10) утверждает в порядке, установленном ОАО «РЖД», штатное расписание Центральной дирекции;
11) утверждает в порядке, установленном ОАО «РЖД», положения о структурных подразделениях Центральной дирекции;
12) распределяет обязанности между заместителями начальника Центральной дирекции;
13) утверждает положения об отделах Центральной дирекции, должностные инструкции работников Центральной дирекции и вносит в них при необходимости изменения;
14) несет персональную ответственность за организацию работы по защите государственной тайны в Центральной дирекции и ее структурных подразделениях, за соблюдение установленных законодательством Российской Федерации ограничений, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну;
15) несет персональную ответственность за организацию работы по обеспечению охраны информации, составляющей коммерческую тайну ОАО «РЖД» и его контрагентов, и персональных данных работников.

Трудовые отношения

29. Трудовые отношения в Центральной дирекции регулируются законодательством Российской Федерации, коллективным договором ОАО «РЖД», нормативными документами ОАО «РЖД» и настоящим Положением.
30. Начальник Центральной дирекции, а также уполномоченные им лица осуществляют права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Центральной дирекции.
31. Работники Центральной дирекции имеют права, исполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, коллективным договором ОАО «РЖД» и Центральной дирекции, нормативными документами ОАО «РЖД», приказами и распоряжениями начальника Центральной дирекции, положениями о структурных подразделениях и должностными инструкциями.

Приложение
к Положению
о Центральной дирекции по
ремонту пути —
филиале ОАО «РЖД»

ПЕРЕЧЕНЬ
структурных подразделений Центральной дирекции по ремонту пути филиала ОАО «РЖД»

1. Октябрьская дирекция — 193036, г. Санкт-Петербург,
по ремонту пути «Путьрем» Невский проспект, д.85/Д

2. Московская дирекция — 111398, г. Москва,
по ремонту пути Кусковский тупик, д.1

3. Горьковская дирекция — 603011, г. Нижний Новгород,
по ремонту пути ул. Журова, д.2

4. Северная дирекция — 150003, г. Ярославль, Волжская
по ремонту пути наб., д.59

5. Северо-Кавказская дирекция — 344019, г. Ростов-на-Дону,
по ремонту пути Театральная площадь, д.4

6. Юго-Восточная дирекция — 394036, г. Воронеж,
по ремонту пути ул. Сакко Ванцетти, д.80

7. Приволжская дирекция — 410015, г. Саратов,
по ремонту пути ул. Орджоникидзе, д.63

8. Куйбышевская дирекция — 443036, г. Самара, ул. Нижне-
по ремонту пути Хлебная, д.23

9. Свердловская дирекция — 620013, г. Екатеринбург,
по ремонту пути ул. Челюскинцев, д.11

10. Южно-Уральская дирекция — 454005, г. Челябинск,
по ремонту пути ул. Монакова, д.4

11. Западно-Сибирская дирекция — 630004, г. Новосибирск,
по ремонту пути ул. Вокзальная магистраль, д.12

12. Красноярская дирекция — 660021, г. Красноярск,
по ремонту пути ул. Деповская, д.37а

13. Восточно-Сибирская дирекция — 664003, г. Иркутск, ул. Карла
по ремонту пути Маркса, д.7

14. Забайкальская дирекция — 672092, г. Чита,
по ремонту пути ул. Ленинградская, д.34

15. Дальневосточная дирекция — 680011, г. Хабаровск,
по ремонту пути ул. Брестская, д.87

Источник

ЦДРП ОАО «РЖД»

Копировать все реквизиты

Центральная дирекция по ремонту пути — филиал Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

Сведения о состоянии	*****
Субъект РФ	*****
Город	*****

ИНН головной организации	Копировать ИНН7708503727
КПП	Копировать КПП
ОГРН головной организации	1037739877295
Регистрирующий орган	*****
ОКПО	Копировать ОКПО78969854
Уставный капитал, рублей	***** ()
Основной вид деятельности	Копировать ОКВЕД *** ***

Дополнительные виды деятельности (1)

Код по ОКВЭД	Наименование дополнительного вида деятельности
*****	*****

Учредители (участники) ЦДРП ОАО «РЖД»

Наименование учредителя или участника	ИНН	Доля в уставном капитале
	руб.
*****	*****	()	*****

Наименование учредителя или участника	ИНН	Доля в уставном капитале
%	руб.
*****	*****	*****	*****

Краткая справка о компании

ЦДРП ОАО «РЖД» (ИНН 7708503727) осуществляет деятельность более 19 лет.
Адрес юридического лица: 107174, г Москва, ул Каланчевская, д 35.
Организации присвоен ОГРН 1037739877295.Согласно основному ОКВЭД деятельность осуществляется в области «Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом в междугородном сообщении».

Основная информация

Услуги

Материально-техническая база

Структурные подразделения

Реализованные проекты

История развития

Руководство

Контакты

Справочная информация

Дополнительная информация

Михаил Луньков возглавил Центральную дирекцию по ремонту пути

ЦДРП ОАО «РЖД»

Центральная дирекция по ремонту пути — филиал Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

Учредители (участники) ЦДРП ОАО «РЖД»

Краткая справка о компании

Похожие компании

ПМС N 231 МДРП ЦДРП — ФЛ ОАО «РЖД»

ЗАО ФИРМА «ИНТЕРКОД»

ООО «РЕЙЛКРАФТ СЕРВИС»

ЗАО «АСП-ТРАНС»

ООО «ТРАНЗИТ-РТК»