D6cb двигатель руководство по ремонту - Arganabio.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

7/23/2019 d6ca,d6cb

1/212

Hyundai —Hyundai.

-Hyundai., -.

, , , -. , —

, . -.

Hyundai Motors —, —

.

. 2006 .

: Hyundai -. , .

D6CA

GI

EM

LU

CL

EE

IE

FL
7/23/2019 d6ca,d6cb

2/212

………………………………………………………..
GI-2

………………. GI-5

…………………………….GI-6
7/23/2019 d6ca,d6cb

3/212

GI-2

1. .

.2. , , .

3.

( ), (

).

,

(), .

1. (: NV) ,

. ,

, , .

2. (: RL)

, .

, ()

, , ..

3. (: SL)

, .

4. (: BD)

.

5. (: T)

.

().

, .

, , 1. .

2.

, .

3.

, ,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

4/212

GI-3

1 = 2,2046

1 = 0,35274

1 = 3,2808

1 = 0,03937

1 = 0,2642 ()

0,220 ()

1 3= 0,033814 ()

0,035195 ()

1 = 0,2248

1 = 0,145 /2

1 = 0,2953 . .

1 /2= 1,45 /2

1 = 0,7375 —

1 = 1,34 ..

TC = (1,8 tC + 32)F

3

()

()

/2

()

C

/2

/2

—

(..)

F
7/23/2019 d6ca,d6cb

5/212

GI-4

(-, -)

() 4 7

M5

M6

M8

M10

M12

M14

M16

M18

M20

M22

M24

0,8

1,0

1,25

1,25

1,25

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

3~4 (30~40, 2,2~2,9)

5~6 (50~60, 3,6~4,3)

12~15 (120~150, 9~11)

25~30 (250~300, 18~22)

35~45 (350~450, 25~33)

75~85 (750~850, 54~61)

110~130 (1,100~1,300, 54~61)

160~180 (1,600~1,800, 116~130)

220~250 (2,200~2,500, 160~180)

290~330 (2,900~3,300, 210~240)

360~420 (3,600~4,200, 260~300)

5~6 (50~60, 3,6~4.3)

9~11 (90~110, 6,5~8,0)

20~25 (200~250, 14,5~18,0)

30~50 (300~500, 22~36)

60~80 (600~800, 43~58)

120~140 (1,200~1,400, 85~100)

180~210(1,800~2,100, 130~150)

260~300(2,600~3,000, 190~215)

360~420 (3,600~4,200, 260~300)

480~550(4,800~5,500, 350~400)

610~700 (6,100~7,000, 440~505)

EAKE004E KASD100Y EAKE004F EAKE004G

:1.

:

, . . , .

2. : ,

. , . . .

3. , , , :

: 85% : 85%
7/23/2019 d6ca,d6cb

6/212

GI-5

:

1) D:

G:

C:

2) 4: ,

6: , 8: ,

3)

4)

5)

X : 1999 Y : 2000 1 : 2001 2 : 2002 3 : 2003

4 : 2004 5 : 2005 6 : 2006 7 : 2007 8 : 2008

6) .

000001 ~ 999999

D 6 C A T 1 2 3 4 5 6

1) 2) 3) 4) 5) 6)
7/23/2019 d6ca,d6cb

7/212

GI-6

,

.

:

,

.

, , ,

. .

,

.

.

EAKE005A

,

.

EAKE005B

,

,

.

1.

, ,

.

EAKE005C
7/23/2019 d6ca,d6cb

8/212

GI-7

2.

,

.

EAKE005D

3. .

,

.

EAKE005E

HYUNDAI.

EAKE005F

,

.

.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

EAKE005G
7/23/2019 d6ca,d6cb

9/212

GI-8

7. .

8.

.

9.

( .).

EAKE005H

.

1. (

) .

2.

.

3.

.

4. .

.

EAKE005I

1. .

2. ,

..

3. .

4. ,

, .

5.

(

.).

6.

.

7.

.

8. ,

,

( .)

.

9. ,

,

.

10. , , ,

(,

) ,

.

EAKE005N
7/23/2019 d6ca,d6cb

10/212

GI-9

.

, , — . ( , ).

EAKE005O

1. , ,

.

:

(MFI)

(ELC)

.

, .

EAKE005P

2. ,

. ,

,

,

.

,

,

.

3. —

,

,

.

EAKE005S

EAKE005R
7/23/2019 d6ca,d6cb

11/212

GI-10

80C(176F)

4.

,

— .

EAKE005T

5. ,

,

.

EAKE005U

6. ,

, ..,

.

,

80C (176F),

.

EAKE006A

7.

. ,

.

EAKE006B
7/23/2019 d6ca,d6cb

12/212

GI-11

8.

, .

EAKE006C

9.

, ,

.

EAKE006D

10.

, .

EAKE006E

11.

.

,

,

, , .

EAKE006G
7/23/2019 d6ca,d6cb

13/212

……………………………………………………..EM
— 2

………………….. EM-19

,

……………….. EM-24

….. EM-37

……………………………. EM-42
7/23/2019 d6ca,d6cb

14/212

EM-2

KENEM02A

KENEM01A

—

.

—

.

—

, —

, .

1.

— ,

. 30 45

.

, —

—

.

2. —

. , —

.

3.

,

.

.

1. —

. —

,

.

2.

—

, , —

.

3.

,

.

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

15/212

EM-3

KENEM03A

KENEM04A

KENEM05A

, —

, —

.

1 «»

.

—

.

. —

—

.

:

—

. —

. —

.

—

. , —

,

.

—

. —

, . —

, .

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

16/212

EM-4

KENEM06A

KENEM07A

, .

.

.

.

.

(,

).

—

, —

.

, —

.

—

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

17/212

EM-5

KENEM08A

KENEM09A

—

.

, .

—

—

.

—

, A,-

4.

. (

,4

).

.

—

. —

—

.

.

—

.

, —

.

A

A
7/23/2019 d6ca,d6cb

18/212

EM-6

()

( / )

( -)

()

(. )

(..//)

(.//)

()

12,920

133 x 155

1520,3

897,5

1142 10 (), 1153 10 ()

6

1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4

17

+

24V — 100A

42

500/2200 20

24 — 6

30

430/1800

195/1400

410/1900

173/1500

320/1900

140/1500

380/1900

160/1500, 148/1500
7/23/2019 d6ca,d6cb

19/212

EM-7

1

2

1

2

—

—

—

—

0,08

0,1

1,81~2,05

2,32~2,63

0,2

0,05/25

0,05 ( 0,08)

0,07

133,000~133,025

0,04 ~ 0,09

0,01

0,160~0,184

0,1~0,15

0,05~0,09

0,025~0,065

0,35~0,5

0,8~1,00,4~0,6

-0,05~0,45

0,005~0,017

0,015~0,031

0,05/100

0,1/100

0,2~0,5

0,044~0,110

95,5

0,08~0,275

0,12

0,005

0,044~0,117

127,75

Unit : mm
7/23/2019 d6ca,d6cb

20/212

EM-8

( )

30 — ( —

)

—

. — A, B . — C — . — D . — E

F

60 60

213(2,10,3)

421(43)

34(3,5)

186(19)

78(8)

32~49(3,3~5,0)

32~49(3,3~5,0)

32~49(3,3~5,0)

100(10,2)

100(10,2)

100(10,2)

100(10,2)

100(10,2)

451(46)

216(22)

17~26(1,7~2,6)

98(10)

98(10)

17~26(1,7~2,6)

17~26(1,7~2,6)

17~26(1,7~2,6)

17~26(1,7~2,6)

32~49(3,3~5,0)

32~49(3,3~5,0)

64~83(6,5 8,5)

32~49(3,3~5,0)

64~83(6,5~8,5)

157(16)

59(6)

83(8,5)

(.)

M20

M20

M16

M11

M10 x 45M10 x 60M10 x 50

M10 x 20

M10 x 25

M12 x 90

M12 x 60

M12 x 40

M10 x 65

M10 x 55

M18 x 40

M18 x 40

M18 x 20

M12

M12

M8 x 20

M8 x 16

M8 x 80M8 x 40M8 x 35

M8 x 100

M10 x 20

M10 x 35M10 x 60

M12 x 30

M10 x 25

M12 x 35

M18 x 177

M10

M10

M12

( )
7/23/2019 d6ca,d6cb

21/212

EM-9

—

,

—

—

—

—

M10 x 95M10 x 75

M10 x 85

M10 x 40

M10 x 25

M10 x 45

M10

M10

M10

M14

M10

M10

M8

M14 x 90

M12 x 25

M14 x 35

M10 x 26

M14 x 26

M6 x 10

M10 x 20

M10 x 6

M10M10

M6 x 10

M6 x 10

M8 x 30M8 x 70

M10 x 25

M6

M6

M14

M14

M10

M6

M10

M10

M10

M8

29~32(3,0~3,3)

29~32(3,0~3,3)

29~32(3,0~3,3)

29~32(3,0~3,3)

29~32(3,0~3,3)

41~54(4,2~5,5)

27(2,7)

36(3,7)

196(20)

274(7)

29(3,0)

15(1,5)

108~137(11~14)

64~83(6,5~8,5)

108~137(11~14)

19~23(1,9~2,3)

33~44(3,4~4,5)

7~11(0,7~1.1)

32~49(3,3~3,5)

34~49(3,5~5,0)

34~49(3,5~5,0)

7~16(0,7~1,6)

17~26(1,7~2,6)

32~49(3,3~5,0)

7~11(0,7~1,1)

7~11(0,7~1,1)

34(3,5)

34(3,5)

34~49(3,5~5,5)

7~11(0,7~1,1)

34~49(3,5~5,5)

34~49(3,5~5,5)

34~49(3,5~5,5)

17~26(1,7~2,6)

(.)
7/23/2019 d6ca,d6cb

22/212

EM-10

—

—

( )

( )

( )

( )

45 60

M5

M5

M8

M8

M12

M12

M10

M10 x 30

M10 x 30

M6 x 35

M8 x 22

M8M8 x 35

M26

M26

M16

M16

M10

M10

4~6(0,4~0,6)

4~6(0,4~0,6)

15(1,5)

17~26(1,7~2,6)

33~49(3,4~5,0)

4~6(0,4~0,6)

34~49(3,5~5,5)

32~49(3,3~5,0)

34~44(3,5~4,5)

7~11(0,7~1,1)

17~26(1,7~2,6)

17~26(1,7~2,6)

90(9,2)

90(9,2)

45(4,6)

45(4,6)

29(3,0)

29(3,0)

(.)
7/23/2019 d6ca,d6cb

23/212

EM-11

B117110A

09211 — 71100

SLA029A

09211 — 84000

SLA030A

09212 — 83000

(

09450-75100)

SLA031A

(A, B)

09221 — 84000

B226210A

09222 — 62100

( )

M10 x 1.5
7/23/2019 d6ca,d6cb

24/212

EM-12

( )

09222 — 84600

—

09222 — 84000

—

09222 — 84100

—

09222 — 84200

SLA033A

SLA034A

SLA035A

SLA036A

—

09222 — 84300

—

SLA037A

—

09222 — 84400

—

SLA038A
7/23/2019 d6ca,d6cb

25/212

EM-13

—

09222 — 84500

—

—

09222 — 87100

(

(09222 — 62100)

—

09222 — 87300

09222 — 88200

SLA039A

SLA040A

KOEMSS2A

B228820A

—

09231 — 84100

SLA043A

09235 — 84000

SLA044A

129.5

143

( )
7/23/2019 d6ca,d6cb

26/212

EM-14

09231 — 84100

09235 — 84000

—

09240 — 84000

(

)

09245 — 84000

SLA045A

SLA046A

SLA047A

SLA048A

—

09245 — 84100

SLA049A

09450 — 75100

( —

(09212 — 83000)

SILA018A

( )
7/23/2019 d6ca,d6cb

27/212

EM-15

09212 — 83000

09353 — 847000

09351 — 84000

(

09450 — 75100)

SILA017A

SILA019A

C518400A

09450-75100

09351-84000

( )
7/23/2019 d6ca,d6cb

28/212

EM-16

—

( )

—
7/23/2019 d6ca,d6cb

29/212

EM-17

( )

( )

,

,

—

—

—
7/23/2019 d6ca,d6cb

30/212

EM-18

—

—

—
7/23/2019 d6ca,d6cb

31/212

EM-19

1.6

4

(/2)

(/2)

(

)

.

9 BTDC ( )

17 ABDC ( )

61 BBDC ( )

9 ATDC ( )

0.370.05

0.50.05

BTDC 18 ~ ATDC 1

500

2180

15~20

( )

( 10 )

( —

70-90C)
7/23/2019 d6ca,d6cb

32/212

EM-20

09245-84100

KENEM11A

SOLA023A

1. —

—

75-85 C.

:

—

—

.

—

. —

. , , —

.

2. a. .

b.

KENEM10A

3.

4. —

.

:

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

33/212

EM-21

KENEM13A

KENEM14A

KENEM15A

5. (-

), , —

, —

.

6.

150 / —

.

7. —

, —

, —

.

: 27 /2 (2750 ) : 20 /2 (1960 )

—

: 4 /2 (390 )

:

.

—

.

. —

. —

, , —

—

.

1. 75-90 C.

2. —

. —

, —

.

.

—

.

1. —

—

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

34/212

EM-22

KENEM17A

KENEM18A

2. 1

,

, «O» —

.

6

, ,

«X» . —

,

.

—

,

.

3. .

, .

,

—

. , —

.

:

—

.

4.

,

—

.

:

0,75 0,15

:

1,5 . + 90 + 90

1

180

6

180

#1

#2#3 #4 #5

#6

: (0,20,05). (0,50,05mm)

#1

1

6

#2 #3 #4 #5 #6

:

—

:

OO O O O O

O O O O O O

O O

O O

O

O
7/23/2019 d6ca,d6cb

35/212

EM-23

2.

. —

—

.

—

1.

—

10 .

,

, —

.

:

—

,

, —

.

,

, —

.

KENEM17A

KENEM17A
7/23/2019 d6ca,d6cb

36/212

EM-24

,

KENEM19A
7/23/2019 d6ca,d6cb

37/212

EM-25

09245-84100

KENEM10A

KENEM11A

KENEM12B

KENEM12A

,

1. .

2. .

3. .

4.

.

5. .

6.

:

—

, 5 —

.

( —

)

7. .
7/23/2019 d6ca,d6cb

38/212

EM-26

09222-84600

5

4

3

6 7

2

1

KENEM20A

KENEM21A

KENEM22A

KENEM23A

8. 4.

9. .

:

,

.

, — «», —

,

.

10. ,

(09222 — 84600)

:

.

11. ,

.

:

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

39/212

EM-27

09222-84100

KENEM24A

KENEM27A

KENEM26A

KENEM28A

12. ,

(09222 — 84100).

:

.

1. —

.

, —

.

: 43, 20

2. .

,

(09245 — 84000),

.

:

.

, —

3. ,

, . —

, .

,
7/23/2019 d6ca,d6cb

40/212

EM-28

KENEM30A

KENEM29A

,

1. —

.

, , —

.

:

—

(

) —

.

,

.

: 0,08

2. ,

—

, .

.

: 8,955-8,970

: 8,925-8,940

3. —

, —

—

. —

,

.

SOLA035A
7/23/2019 d6ca,d6cb

41/212

EM-29

KENEM31A

4.

1) , —

(09211 — 71100).

2) , —

(09211 — 84000).

,

.

:

—

—

, —

, —

.

KENEM32A

5.

. , —

.

:

—

.

—

,

.

( —

).

KENEM33A

6.

—

, —

. .

:

30

45 —

.

, —

, —

.

KENEM34A

,
7/23/2019 d6ca,d6cb

42/212

EM-30

KENEM35A

KENEMM1A

KENMA36A

KENMA37A

7.

1) —

.

2)

400

.

:

30 45

.

, —

—

, —

.

8. .

. —

.

1) —

—

.

2)

.

3) —

, 15

75.

4)

,

—

. 1).
7/23/2019 d6ca,d6cb

43/212

EM-31

KENEM38A

3) —

, —

.

4) ,

(09221

— 84000).

:

,

, —

.

,

1. .

, —

.

KENEM39A

KENEM40A

2. —

. —

, —

.

3.

:

—

,

. —

—

.

KENEM41A
7/23/2019 d6ca,d6cb

44/212

EM-32

09222-84600

KENEM101A

KENEM102A

SOLA151A

KENEM100A

1.

1)

.

2) —

, —

.

3) —

(09222 — 84200)

.

4) ,

.

5) ,

( ).

6)

.

2. —

, —

, —

,

.

3. :

1) ( );

2) ;

3) .

, —

(09222 — 84600),

.

4. -,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

45/212

EM-33

19

15

11

75

1

3 1317

21

22

1610

146

24

1620 12

8

23 25

2624

:

175 (16 ) + 60 + 60

SOLA152A

5.

,

, —

.

:

.

1. —

—

.

2.

157

(16).

3. —

60.

4. —

60.

:

1. — —

,

2, 3 4.

2. , —

—

—

.

441 (45 .)

KENEM12A

KENEM105

6. .

:

—

14,7 (1,5 )

60.

7. —

.

8. .

1)

—

.

,
7/23/2019 d6ca,d6cb

46/212

EM-34

KENEMM5A

451 (46 .)

SOLA155A

KENEM12C

2) —

.

3)

.

:

( 7) —

.

( 1)

.

—

.

9. (09240 —

84000)

—

.

KENEM44A

11.

(45 ).

a. .

b. —

.

12.

.

10. —

4 —

, E,

,

,

.

:

— E , 360

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

47/212

EM-35

09245-84100

KENEM11A

13. (09240 —

84000)

14. .

:

—

.

15. .

:

F

.

( —

).

—

—

, —

, —

.

16. .

: 0,5

: 0,2

KENEM18A

KENEM17B

:

, —

,

, —

, —

.

,
7/23/2019 d6ca,d6cb

48/212

EM-36

KENEM45A

KENEM10A

17. —

1

.

: 456 3

18. —

4.

19. .

20.

4.

21.

,

22. .

:

.

23. —

.

24. .

25. .

26. —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

49/212

EM-37

KENEM42A

2

1 3
7/23/2019 d6ca,d6cb

50/212

EM-38

KENEM43A

— 1: 0,02-0,23

1 2: 0,02-0,23

1 3: 0,02-0,23

2

1

3

4. :

1. 3;

2. 2;

3. 1.

KENEM45A

KENEM46A

1. .

2. —

—

. —

,

.

KENEM44A

:

,

.

3. —

.

1: 0,05-0,15

2: 0,05-0,10 3: 0,05-0,15

4: 0,05-0,15

: 0,04-0,20
7/23/2019 d6ca,d6cb

51/212

EM-39

KENEM96A

KENEM97A

KENEM98A

KENEM46B

1. .

:

.

2. 1 —

—

1.

:

A.

—

,

—

.

.

3. 3.

:

.

4. 3.

:

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

52/212

EM-40

KENEM99A

KENEM47A

5.

1) —

.

2) —

.

3) (

).

, , —

,

.

4) , —

, —

.

:

—

—

,

.

—

POS

.

5)

—

, —

. ( —

). —

, —

, —

, —

.

.

—

—

.

1.

1)

a) , —

.

b)

.

2)

a)

( 100

C),

.

b)

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

53/212

EM-41

KENEM50A

KENEM51A

KENEM49A

KENEM48A

2.

. —

—

. —

.

:

,

,

.

3. , —

, —

, —

.

A

0,1 .

B , —

.

1.

. —

—

, .

2.

, —

, ,

.

:

—

,

.

—

—

.

, —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

54/212

EM-42

KENEM52A
7/23/2019 d6ca,d6cb

55/212

EM-43

KENEMM2A

KENEM56A

: -0,05-0,45

:

—

.

1. .

, .

1)

—

.

2) , —

.

3) —

.

2. . —

—

, .

: 0,2-0,5

3. :

1) ;

2) ;

3) .

, , —

.

KENEM57A
7/23/2019 d6ca,d6cb

56/212

EM-44

2

1

KENEM61A

KENEM59A

KENEM60A

: 0,08-0,275

09222-87300

KENEM58A

4. ,

(09222 — 87300):

1) 1;

2) 2;

3) .

5. :

1) ;

2) ;

3) .

—

, , —

.

6. . —

—

, —

.

7. :

1) ;

2) .

—

, ,

.

:

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

57/212

EM-45

1

2

09450-75100

09212-83000

KENEM63A

KENEM64A

KENEM62A

8. , —

(09450 — 75100, 09212 — 83000).

9.

.

10. :

1) .

2) .

11. :

1) .

2) .

KENEM64A
7/23/2019 d6ca,d6cb

58/212

EM-46

SOLA111A

12. —

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

59/212

EM-47

KENEM66A
7/23/2019 d6ca,d6cb

60/212

EM-48

KENEM67A
7/23/2019 d6ca,d6cb

61/212

EM-49

09222-62100

09222-87100

KENEM68A

KENEM69A

KENEM70A

1.

, . —

— —

, — . —

, .

A

B

B

A

2. .

,

.

—

, —

.

: 0,04-0,09

3.

1) .

, —

(09222 — 62100,

09222 — 87100).

— , -. — , .

2) —

, —

—

.

: — , , — — .

3) —

, —

.

: -.

:

, —

—

, .

:

, —

—

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

62/212

EM-50

KENEM71A

KENEM69A

KENEM72A

KENEM73A

4. —

.

—

,

.

, —

.

:

,

, —

.

1.

1) —

SID,

, —

.

2) ,

, —

10 .

3) .

2. —

—

,

. —

, —

.

3. —

.

, —

.

:

.

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

63/212

EM-51

KENEM74A

KENEM76A

SOLA097A

KENEM75A

1

—

.

4.

. —

, —

.

—

: 133

:

, —

.

5.

—

.

,

.

1.

—

.

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

64/212

EM-52

KENEM80A

SOLA098A

SOLA099A

2.

1) ,

(09222 — 71101,

09265 — 84000).

2)

(09222 — 71101).

—

. —

.

:

.

—

.

,

.

3) —

.

4)

.

5) ,

—

.

3. ,

.

:

.

.

4.

. —

, —

—

.

:

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

65/212

EM-53

KENEM81A

KENEM82A

KENEM83A

5. —

.

, —

, —

.

1. —

—

.

,

, .

2. —

.

—

, —

, .

:

,

.

3. —

.

,

.

KENEM84A

10

10
7/23/2019 d6ca,d6cb

66/212

EM-54

KENEM88A

44,2

77,5

0,1

55,0+0,2

0

KENEM85A

KENEM87A

KENEM86A

4.

, , —

.

:

, —

. —

.

5. —

.

—

,

.1) —

, —

.

2) , —

—

.

3)

R.

4)

,

,

, (620

) .

5)

, —

.

6) ,

—

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

67/212

EM-55

SOLA111A

:

1. , —

, , , ,

..

2. , —

, ,

. —

—

, —

.

3. , —

. — , , —

.

4. —

—

, —

. —

.

5. —

, .

1. .

:

, —

, —

.

2. —

.

FD6CAD1A

3. —

.

:

—

, .

—

.

—

,

.

KENEM89A
7/23/2019 d6ca,d6cb

68/212

EM-56

KENEM63A

KENEM90A

KENEM94A

4. —

. ,

.

5. —

.

, —

.

—

.

:

,

—

.

—

—

, —

.

6. —

. —

. —

—

.

7. 1) .

2) , —

.

, —

. —

—

, , —

.

:

, —

.

: 421 (43 )

: 0,080-0,275

A B C D E F
7/23/2019 d6ca,d6cb

69/212

EM-57

09222-83200

KENEM58B

KENEM91A

KENEM92A .

,

.

,

, .

( : 9,8 . (1000 )).3)

(09222 — 83200), —

:

6.

5. 2

4. 1

,

, ,

.

,

,

.

KENEM93A
7/23/2019 d6ca,d6cb

70/212

EM-58

KENEM95A

8. —

( )

.

, —

. : —

, -.

, .

, ,

. —

.

-. — . — . —

-.9.

( ) —

.

: .

11. .

12. —

, —

, —

( 4,0 )

:

.

, POS — .

LOCTITE 5902 ( -) — —

.

.

KENEMM2A

10.
7/23/2019 d6ca,d6cb

71/212

……………………………………………………. LU
— 2

……………………………. LU — 7

…………………………………………………. LU —
8

………………………………………………….. LU —
8

……………………………………………………..
LU — 9

…………………………………………………..
LU-15
7/23/2019 d6ca,d6cb

72/212

LU-2

,

.

, .

KENLU01A
7/23/2019 d6ca,d6cb

73/212

LU-3

.

1. ,

.

,

.

KENLU04A

KENLU02A

3. , , . ,

, ;

.

2.

,

,

.

,

.

,

.

KENLU03A
7/23/2019 d6ca,d6cb

74/212

LU-4

SOLA164A

;

.

( ).

.

.

,

.

,

,

,

,

.

, , ,

.

,

.

,

.

,

.

;

,

.

,

,

,

.

SOLA181A
7/23/2019 d6ca,d6cb

75/212

LU-5

,

.

1.

.

2.

, ,

;

.

3.

.

;

,

.

,

,

.

.

.

,

,

.

.

,

, .

,

,

.

KENLU06A

SOLA176A

SOLA177A
7/23/2019 d6ca,d6cb

76/212

LU-6

SOLA179A

.

.

.

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

77/212

LU-7

,
7/23/2019 d6ca,d6cb

78/212

LU-8

( )

(

)

()

()

()

( ),

88~98

49

49

45

29

29

M27

M18

M18

M16

M10

M10

3,7 ~ 4,3(/2)

7,8 ~ 8,2(/2)

1,8 ~ 2,2(/2)

3 ~3,5(/2)

16,10,8(/2)

12(/2)

0,021

0,09 ~ 0,11

0,072 ~ 0,087

0,11 ~ 0,14

0,11 ~ 0,24

0,15 ~ 0,20

0,05

9-10

5

5

4,6

3

3
7/23/2019 d6ca,d6cb

79/212

LU-9

1

2

3

4

5

7

6

8

KENLU09A
7/23/2019 d6ca,d6cb

80/212

LU-10

1.

.

2. .

:

,

.

5

; .

3. ,

.

L,

F.

:

.

4. , ,

,

, .

1. ,

.

2. .

3.

. .

4.

.

: 39 (400 -)

5.

.

:

,

.

6.

.

7. . .
7/23/2019 d6ca,d6cb

81/212

LU-11

1

12

2

4

3

6

511

KENLU10A
7/23/2019 d6ca,d6cb

82/212

LU-12

1.

.

2. .

3. .

4. .

KENLU11A

,

.

3.

.

1)

( )

.

1.

,

.

2. (1) ,

(2).

:

,

.KENLU13A

2

KENLU12A
7/23/2019 d6ca,d6cb

83/212

LU-13

11

10

9

8

7

4

3

6

5

2)

( )

.

KENLU14A

4. .

3.

4.

5.

6.

:

, .

.

KENLU15A

KENLU16A

,

, —

,

.

— .

, .

5. .

7.

8.

9.

10.

:

( 11)

, .

.

KENLU17A
7/23/2019 d6ca,d6cb

84/212

LU-14

KENLU18A

,

.

:

,

.

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

85/212

LU-15

KENLU19A

1.

(ECU)

.

2. .

3. .

4. .
7/23/2019 d6ca,d6cb

86/212

LU-16

1.

a)

.b)

Radiprt-7 .

2. ()

.

.

:

10 /2.

,

.

1. .

: 34 — 49 (3,5 -5

-)

: 32 — 49 (3,3 -5-)

: 34 — 49

(3,5 -5 -)

2. .

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

87/212

………………………………………………………………………………….
CL-2

………………………………………………………….
CL-2

………………………………………………………………………………….
CL-2

…………………………………………………………………………………….
CL-3

…………………………………………………………………………………………….
CL-5

………………………………………………………………
CL-6
7/23/2019 d6ca,d6cb

88/212

CL-2

SOLA186A

/

.

:

—

1.0 ~ 2.0

1 ~ 1.2

822C

10 / 95C

(6 )

( )

82

—

—

( )

—

—
7/23/2019 d6ca,d6cb

89/212

CL-3

SOLA187A

, —

.

. —

.

12

78

9

5

11

610

43

KENCL02F* —

*

* .
7/23/2019 d6ca,d6cb

90/212

CL-4

1 2

4

3

3. (3)

(4).

KENCL03F

4. ,

, ,

.

5. .

KENCL04A

1.

1)

2)

2. (1).

(2).
7/23/2019 d6ca,d6cb

91/212

CL-5

SOLA194A

KENCL05A

, —

, .

, — —

. —

. —

,

( ) , —

.

—

.

.

a.

.

.

b. ,

95C.

.

c. 65C

.

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

92/212

CL-6

KENCL08F-1

KENCL06A

SOLA196A

,

. —

, —

,

, , —

—

,

, —

, .

.

,

.

. —

. —

—

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

93/212

CL-7

KENCL07A

,

100-20000 (-

— ).

, —

.

.

.

, —

, —

.

,

, — . , —

—

,

, .

,

, .

, ,

,

. , —

, —

. —

, —

.

SOLA200A

—

,

, —

.

, .

, —

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

94/212

CL-8

KENCL10A

KENCL09A

KENCL11A

a. —

—

.

, —

. —

—

.

b. , —

. —

, —

.

c.

,

.

:

, —

—

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

95/212

……………………………………………….. FL —
2

-EUI …………………….. FL — 5

………………………… FL-26

………………………………………………….
FL-33

……………………………………………………
FL-36

…………………………………………. FL-44
7/23/2019 d6ca,d6cb

96/212

FL-2

KENF003A

—

, —

-, , —

, , —

. , —

, . —

.

—

. 6 —

,

, —

. —

.

, —

, —

.

ECU

—
7/23/2019 d6ca,d6cb

97/212

FL-3

— (-

)

( 20)

7 .2

24

54- 2

90

3,9 — 4,1

5

-40 — 125

3-

5

-40 — 125

32,5 — 284 (0,33 — 2,9 .2)

4-

860 10%

40 — 2500 /2-

1,0 — 2,0

5

-40 — 130

0 — 1000 (0- 10 .2)

4-

()

()
7/23/2019 d6ca,d6cb

98/212

FL-4

—

(/)

33 ~ 39(3,4 ~ 4,0)

8 ~ 12(0,8 ~ 1,2)

27 ~ 29(2,8 ~ 3,0)

29 ~ 34(3,0 ~ 3,5)

27 ~ 29(2,8 ~ 3,0)

5 ~ 6(0,5 ~ 0,6)

2 ~ 2(0,15 ~ 0,2)

27 ~ 29(2,8 ~ 3,0)

34 ~ 54(3,5 ~ 5,5)

19 ~ 27(1,9 ~ 2,8)

5 ~ 6(0,5 ~ 0,6)

8 ~ 10(0,8 ~ 1,0)

8 ~ 10(0,8 ~ 1,0)

10 ~ 12(0,8 ~ 1,2)

(6 1,0)

ECU

EUI

ECU

ECU

, (.)

500 /

1900 /

342

2000

500 25 /

3,0 /2

1,0~2,0

1,0~2,0

4 ( 1/ )

7 ( 7/ )
7/23/2019 d6ca,d6cb

99/212

FL-5

SOLA401A

SILA001B

SOLA402A

— EUI

— EUI-

, — —

—

, . —

,

. —

,

ECU. , , —

—

.

—

1.

, —

, —

.

.

SOLA705A
7/23/2019 d6ca,d6cb

100/212

FL-6

2.

, —

.

, —

, .

SOLA402B

SILA002B

3.

ECU, —

, —

, —

, —

.

(NZ),

.

SOLA402C

SILA003B
7/23/2019 d6ca,d6cb

101/212

FL-7

4.

ECU ,

, —

—

, —

.

SOLA402A

SILA004B

— EUI
7/23/2019 d6ca,d6cb

102/212

FL-8

KENF003A

1. (ECU)

ECU

-.

—

,

—

. —

-.

—

—

.

(

—

)

(

—

)

—

, —

. —

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

103/212

FL-9

2.

1) —

—

, —

,

.

2)

—

, —

,

.

—

—

.

3)

—

—

, —

, —

.

/

—

—

,

,

,

—

,

—

— EUI
7/23/2019 d6ca,d6cb

104/212

FL-10

SILA015A/SILA016A

4)

—

—

—

, .

5)

—

,

—

.

—

, —

,

—

;

.(1)

—

, —
7/23/2019 d6ca,d6cb

105/212

FL-11

SILA007A

(4)

SILA009A

6)

(1) : —

.

(2) :

,

,

ECU.

—

.

(3)

—

: —

.

,

,

.

,

,

.

SILA008A

— EUI
7/23/2019 d6ca,d6cb

106/212

FL-12

SILA009-1

7)

—

, —

, —

.

.

.

b .

c .

d

—

.

—

, . ( 500 800 /)

,

—

.

—

. —

—

.

—

9) —

:

, —

, — —

.

3.

1) —

(1) :

.

(2) a. —

b. .

c. .

d. .

(3)

a. —

b.

c. —

, —

-, —

,

.

(4) —

, —

. ,

—

—

,

.

2)

(1) :

, .

(2)

a. —

.

b. ,

—

, —

—

. —

.

3)

(1) : ,

, ,

ECU

,

,

.

(2)
7/23/2019 d6ca,d6cb

107/212

FL-13

SILA011A

4)

(1)

. :

—

.

b. .

(2) —

—

.

(3) : —

.

(4) : —

.

(5) :

.

(6) : —

.

(7) : —

.

(8)

. , —

:

—

.

.

.

.

.

.

(9)

.

5) ()

(1) :

—

.

(2)

a. —

/ .

b. —

(10 / —

)

c. —

.

(3) :

( 1 ) —

—

—

.

.

(4) : —

-/ —

ECU —

.(5)

.

— EUI
7/23/2019 d6ca,d6cb

108/212

FL-14

(6) , —

,

—

, —

.

(7) , —

, —

—

—

,

, .

6) -/ —

.

—

.

7) -/ —

/

—

— —

, —

—

.

—

—

—

.

4.

—

.

—

—

—

.

5.

—

, —

, —

ECU.

ECU —

—

, .

6.

—

ECU.

.

ECU —

—

.

7.

—

, —

, —

ECU.

—

.

—

. —

1,

.

ECU

, —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

109/212

FL-15

.

SILA012A

—

—

,

1

.

6 ,

, 120.

—

60 .

ON (.),

SILA013A

— EUI

.

.

7 —

, 1 , —

1 .

1 —

15 ,

1 34,5

1.

, —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

110/212

FL-16

SOLA404A

SOLA405A

—

—

—

.

—

.

—

,

.

: 27 — 29 (2,8 — 3 .)

,

—

.

,

, .

: 32 34

( 3,2 3,4 .);

: 35 45 ( 3,5 4,5 .)

SOLA406A

—

.

—

.

:

3,0

: 34

39 ( 3,4 4,0 .)

SOLA407A
7/23/2019 d6ca,d6cb

111/212

FL-17

SOLA444A

— EUI
7/23/2019 d6ca,d6cb

112/212

FL-18

SOLA408A-1

— (ECU)
7/23/2019 d6ca,d6cb

113/212

FL-19

KENFL06A

1~2

1~2

1~2

1~2

1~2

— 1( 43, 29 ECU

)

— (EUI)

1. .

2. .

3. ECU .

4. .

— EUI

— 6

( 43, 33 ECU

)

— 4( 43, 32 ECU

)

—

—

—

—

— —

—

—

—

—

—

—

— 3

( 43, 30 ECU

)

— 2

( 43, 45 ECU

)

— 5

( 43, 31 ECU

)

1~2
7/23/2019 d6ca,d6cb

114/212

FL-20

KENFL07A

:

,

.

860 10%

SOLA409A

: 1,0 — 2,0 :

8 — 10 (0,8 — 1,0 .)

1. .

2. .

3. ECU

.

4.
7/23/2019 d6ca,d6cb

115/212

FL-21

KENFL08A

1. .

2. .

3. (ECU)

.

4. .

:

,

.

: 1,0 — 2,0

:8 — 10 (0,8 — 1,0 .)

— EUI

860 10%
7/23/2019 d6ca,d6cb

116/212

FL-22

KENFL09A

(C)

0

20

40

80

()

5,79

2,48

1,15

0,32

SOLA410A

3. —

, .

1. .

2. .

3. (ECU)

.

4. .

1. —

.

2. —

—

.

1. 2403 .

2. —

.

3. .

: 20 — 39 (2 — 4 .)

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

117/212

FL-23

KENFL10A

1. .

2. .

3. (ECU)

.

4. .

()

()

50

0,780,95

300

4,750,095

— EUI
7/23/2019 d6ca,d6cb

118/212

FL-24

KENFL77A

1. —

2. (3) (4).

.

5384

2311

1077

294

.

5734

2438

1141

315

.

6085

2565

1205

337

()

[C]

01

201

401

801

3. , —

.

(C)

()

4.

, —

.

—

: 5 — 6 (0,5 — 0,6 .)
7/23/2019 d6ca,d6cb

119/212

FL-25

KENFL11A

(C)

-40

-20

0

20

40

60

80

100

110

120

()

(48,14)

15,481,35

(5,79,0)

2,450,14

(1,148)

(0,5865)

(0,3222)

(0,1884)

0,14710,002

(0,1163)

( )( )

()

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

* 1 = 100

1. .

2. .

3. (ECU)

.

4. .

.

0,0589

0,5094

0,9599

1,4104

1,8609

2,3114

2,7619

3,2124

3,6629

4,1134

4,5639

.

0,3412

0,7917

1,2422

1,6927

2,1432

2,5937

3,0442

3,4947

3,9452

4,3957

4,8462

.

0,2000

0,6505

1,1010

1,5515

2,0020

2,4525

2,9030

3,3535

3,8040

4,2545

4,7050

— EUI

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

120/212

FL-26

SOLA413A

SOLA421A

09245-84100

KENEM11A

—

:

1. — —

, .

1) —

,

, —

90 . —

—

, ,

.

2)

.

,

315,

,

.

— —

, .

1.

:

—

-.

2. .

:

,

.

3.

(09245-84100).

4. —

.

5. —

-.
7/23/2019 d6ca,d6cb

121/212

FL-27

6. , -.

SOLA019A

7. -,

, -.

:

—

— —

.

SOLA023A

8. -, .

9. —

.

:

, —

.

10. —

.

SOLA417A

11. — —

.

SOLA418A
7/23/2019 d6ca,d6cb

122/212

FL-28

09245-84100

12. —

.

,

, —

— .

:

—

.

13. — —

.

[ ]

0,15 — 0,2 .

:

,

,

.

:

— —

(3, 4), , —

—

-, .

(3, 4),

-, —

ECU —

—

.

[ ]

-, ( —

-): 15 (1,5 .) + 60

:

: 15 (1,5 .) + 90+ 90,

2 . : 15 (1,5 .) + 60.

EPWFL01A

14.

(09245-84100).

SILA020A

15. -.

KENEM11A
7/23/2019 d6ca,d6cb

123/212

FL-29

KENEM18A

16. , ,

.

—

, —

-.

17. .

18. , —

.

19.

10 ,

.

ECU1. ECU.

2.

(3, 4), , —

—

-, , —

-.

3. (3, 4), —

, ECU

.

:

—

, .

: —

ECU —

(3, 4), .

(3, 4), —

—

,

ECU —

—

.

EPWFL01A
7/23/2019 d6ca,d6cb

124/212

FL-30

1.

.

2. , —

.

3. —

,

—

, .

1. / —

( —

)

1)

.

2) , —

.

SOLA422A

SOLA423A

SOLA428A

SOLA430A
7/23/2019 d6ca,d6cb

125/212

FL-31

3) —

,

—

.

4) , , —

, —

.

5) , —

.

6) , —

, ,

2).

SOLA431A

2. ( —

)

1) .

2) —

.

3) .

:

, —

.

—

.

: 32 — 34 (3,2 — 3,4 .)

7) , —

.

( 10 15 ) , —

. ( 3 — 5 ,

,

, —

-.

).

15 , —

. 30 —

,

.

—

, (

1000 /).

SOLA445A

4) —

,

. ( —

, —

.)

5) .
7/23/2019 d6ca,d6cb

126/212

FL-32

3.

D6CA —

,

, — —

. ,

,

-.

—

, —

.

—

—

.

SOLA436A

6) —

. (

,

—

).
7/23/2019 d6ca,d6cb

127/212

FL-33

SOLA444A

—

2 «

«.

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

128/212

FL-34

1. , —

.

2. .

3. .

4. —

.

:

28 29 ( 2,8 3,0 .).

5. ,

.

6. —

, , —

.

1. , —

.

2. .

3. .

4. —

.

5. —

.

: 10

12 ( 1,0 1,2 .).

6. .

7. (

).

8. —

, , —

.

SOLA437A

SOLA443A
7/23/2019 d6ca,d6cb

129/212

FL-35

1. .

2. —

.

3. —

.

4. .

5. —

.

: 34 — 39

( 3,4 4,0 .).

6. ,

. ( , —

—

).

7. —

10 ,

, .

SOLA439A

SOLA441A

SOLA442A
7/23/2019 d6ca,d6cb

130/212

FL-36

SOLA022A

: 2231

/

( —

, — ).

, —

—

.

.

(DTC) ,

.

:

—

.

:

1) —

.

.

2) —

. —

.

1. .

2.

.

3. .

4. —

.

5. ,

.

6. .

7. .

:

.

—

» «,

.

—

.

.

1. .

2. ON (.).

3. , » —

» .

4. —

, DEC —

ON (.).

5. , —

INC ON (.).

6. —

, .

.

.

DEC

1

1,5 0,5

DEC

1-

1
7/23/2019 d6ca,d6cb

131/212

FL-37

P1619

P0196

P0197

P0112

P0113

P0105

P1524

P1523

P0340

P0341

P0342

P0117

P0118

1234567

,

5

,

—

—

,

,

,

,

,

«

«

.

.

.

.

.

.

.

.

—

—

—

—

—

—

—

60

.

—

—

—

—

—

—

—

—

—

(650/)

—

—

—

—

—

(

)

4121

1232

1233

1112

1113

1121

5234

5233

2111

2112

2113

1312

1313

DTC

—

—

—

-ECU

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

(6)

—

—

—

—

—

—
7/23/2019 d6ca,d6cb

132/212
7/23/2019 d6ca,d6cb

133/212
7/23/2019 d6ca,d6cb

134/212

FL-40

«

«

DTC

30

1656

3216

/-

,

ECU

.

.

31

1600

5611

,

ECU

.

32

1640

5612

,

ECU

.

33

1616

3224

,

.

34

1613

4449

,

/

.

()

35

0500

510

,

.

()

36

1525

5235

,

.

()

/
7/23/2019 d6ca,d6cb

135/212

FL-41

— —

ECU.

—

—

—

.

(,

).

— , —

.

60- .

—

—

.

.

—

.

, —

Hi-Scan

.

(500 /)

(

60)

(, —

.. ).

1) (500 /) —

, .

2) —

. —

.

EPWFL01A

3) ,

, ENTER

().

EPWFL02A
7/23/2019 d6ca,d6cb

136/212

FL-42

4) —

.

Hi-Scan , —

— —

.

—

, —

— —

.

—

— ,

.

5)

6 . —

.

6) —

.

—

.

EPWFL03A

EPWFL04A

:

, —

60,

—

.

,

. —

, —

.

,

.

—

(, —

..).

—

.

—

—

.

—

.

Hi-Scan ECU .

—

.

—

.

(

.)
7/23/2019 d6ca,d6cb

137/212

FL-43

Hi-Scan

1)

.

—

.

EPWFL05A

2) ,

, .

3)

.

4) —

,

(F1, F2, F3).

EPWFL06A

EPWFL07A

EPWFL08A

Hi-

Scan —

.

,

.

—

, —

. ,

,

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

138/212

FL-44

ECU

ECU Hi-Scan/

-/

ECU

/

—

/

ECU

— —

/

—

—

—

ECU

ECU

ECU

— —

Hi-Scan/

ECU

ECU

ECU

ECU

ECU

—

ECU

—

—

—

ECU

—

— ECU
7/23/2019 d6ca,d6cb

139/212

FL-45

Hi-Scan/

,

—

Hi-Scan/

(

, , ..)

—

Hi-Scan/

(

, ..)

,

—

( )
7/23/2019 d6ca,d6cb

140/212

……………………………………………………….
IE — 2

……………………………….IE — 2

….IE — 2

………………………………………………..IE —
3

…………………………………………….. IE — 3

…………………………………………………………..IE
— 4

……………………………………………….IE —
8

…………………………………………………….
IE-10

……………………………………………………
IE-14

………………………………………….. IE-28
7/23/2019 d6ca,d6cb

141/212

IE-2

—

, , .

—

20.506

11.996

0.03~0.11

8~9

7.30.73kg

20.50.006

120.004

0.015

0.05~0.25

0.39~1.00

0.48~0.92

0.075~0.155

—

—

(A + B)
7/23/2019 d6ca,d6cb

142/212

IE-3

2

3

1

KENTA01A

KENTA02A

1.

2.

3.
7/23/2019 d6ca,d6cb

143/212

IE-4

10

11

11

12

12

14

1

23

4

5

6

7

8

9

13

1.

2.

3. 4.

5.

6.

7.

8.

9.

10. 11.

12.

13.

14.

:

, ,

, .

FPV58B-088
7/23/2019 d6ca,d6cb

144/212

IE-5

1

2

3

4

5

67

8

9

10

11

12

13

14

A

B

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

FPV58A-091

—

, —

—

—

.

—

—

.

—

, —

—

.

14 131211 1098 7432 1

65

:

,

—

2 .

:A,B 0,1 (A+B)/2 0,1 0,4
7/23/2019 d6ca,d6cb

145/212

IE-6

FPV58A-093

FPV58A-094

FPV58A-095

FPV58A-096

1. ,

A B —

.

2. , (-

), ,

,

—

.

.

—

.

, , —

, —

.

3. , A B

—

,

, —

—

.

:

4. —

. —

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

146/212

IE-7

(/)

1. (>1000 /)

2.

3. ( )

4. ( )

5. ( )

:

, , . —

, , —

, , , ,

.

,

. OFF (),

, ,

. . —

, , .

, .

, , —

. ,

, .

, , , —

, , .

, , .

, —

, .

.

, —

, — . ,

.

&

(-

)
7/23/2019 d6ca,d6cb

147/212

IE-8

KENTA04A

KENTA03A
7/23/2019 d6ca,d6cb

148/212

IE-9

D6CAIE1A
7/23/2019 d6ca,d6cb

149/212

IE-10

4 5 6 7 89

3

2

10

1

10

89

11

1

6 7

2

34

5

KENTA06A
7/23/2019 d6ca,d6cb

150/212

IE-11

, , —

, .

» — «.

, —

. , ,

( ). ,

.

KENTR05A

LIEB001C
7/23/2019 d6ca,d6cb

151/212

IE-12

1. —

[, ].

2. [

].

3. —

—

[6, 7, 4, 8, 2, 9].

4.

—

[13].

5. 12 —

—

[6, 7, 4, 8, 2, 9].

6. 14 [7EA]

.

a. 50 — 10

b. — 1, 3 5.

c. — 11, 12 13.

7. , .

8.

X —

.

( 1) —

13,5 , — .

12 ( 2 13) —

13,5 , —

—

.

3 4.

5 6.

12 170 ( 7, 8 9) 13,5 .

14 50 (-

10 18) 18,5 .

14 60

( 11, 12 13)

18,5 .

:

14.

9.

: 0,65 .

:

—

.

a. .

b. ROBO-LASH.

c. LASH ( 0,65 )

.

d. ROBO-LASH

, —

.

e. ROBO-LASH

[ ].

f. 30 , *

ROBO-LASH ( —

). :

—

ROBO-LASH, —

.

, ROBO-

LASH, —

, —

.

*

15 C, () —

2 .

LIEB001D
7/23/2019 d6ca,d6cb

152/212

IE-13

g. ROBO-LASH ,

, , , —

.

—

.

, —

ROBO-LASH.

h. ROBO-LASH

, .

i. J-LASH , —

ROBO-LASH

44 (4,5 ).

j. ROBO-LASH

.

:

.

, f j.

k.

LASH

.

l. ,

,

.

m. ,

—

(LASH).
7/23/2019 d6ca,d6cb

153/212

IE-14

—

, — —

,

.

SOLA336A

1. — . —

,

, —

.

2. —

.

, , —

.

3. —

, , — ,

.

4. ,

—

.

:

—

,

—

.

—

—

—

. —

.

—

,

, ,

, —

(90000-100000 /). —

—

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

154/212

IE-15

SOLA337A

,

.

.

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

155/212

IE-16

KENTA07A
7/23/2019 d6ca,d6cb

156/212

IE-17

4

5

6

7 8

9 10

11 12 16

17

18

3

1

17

16

14 13

2

15

KENTA08A

* 2, 4 7 , .

1.

2.

3.

4.

5.

6.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

7.

8.

9.

10.

11.

12.
7/23/2019 d6ca,d6cb

157/212

IE-18

KENTA09A

KENTA10A

KENTA11A

KENTA12A

1. ,

—

, —

.

2.

, —

,

. :

—

, ,

.

3.

, —

, .

:

,

—

.

4.

1)

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

158/212

IE-19

KNTA13A

KENTA14A

KENTA15A

KENTA16A

2) , —

,

, —

.

3)

4.

1)

:

—

—

, .

2) —

, ,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

159/212

IE-20

KENTA08B
7/23/2019 d6ca,d6cb

160/212

IE-21

SOLA349A

KENTA17A

KENTA18A

KENTA17A

3. —

.

, —

.

1. ,

. —

.

2. —

(,

T-30 Daido Kagaku) —

.

4.

.

:

, —

.

5. —

.

:

4 —

—

. ,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

161/212

IE-22

6.

, , —

.

KENTA21A

KENTA19A

KENTA20A

KENTA22A

1. —

, —

.

2. ,

.

, —

.

3.

. —

, —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

162/212

IE-23

4.

, —

, .

,

,

.

:

.

.

—

, —

, ,

—

400 —

300-600 /.

5.

.

, —

.

KENTA23A

KENTA24A
7/23/2019 d6ca,d6cb

163/212
7/23/2019 d6ca,d6cb

164/212

IE-25

KENTA25A

SOLA363A

KENTA26A

1.

, —

.

: —

, , —

.

,

.

2.

—

,

. —

.

:

,

.

—

—

, .

3.

.

, , —

—

—

(-

).

,

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

165/212

IE-26

KENTA27A

KENTA28A

KENTA29A

1.

.

( NLGI) —

,

—

.

—

.

:

—

, —

.

5.

, , —

.

, —

, .

6. —

. —

.

.

—

, , —

.

:

,

.

7. —

:

1) (R) —

.

:

R

.2) —

(D) —

(d).

3)

.

,

.

1 2 (D-d-R).
7/23/2019 d6ca,d6cb

166/212

IE-27

KENTA30A

KENTA31A

8. , —

—

.

—

:

1)

.

2)

.

3) —

.

9.

. —

,

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

167/212

IE-28

,

()

—

,

( )

—

,

( )
7/23/2019 d6ca,d6cb

168/212

……………………..EE — 2
……………………………………….EE — 2

..EE — 2

………………………………………………………………….EE
— 3

………………………… EE-22

……….EE-45
7/23/2019 d6ca,d6cb

169/212

EE-2

-(-),

(IC-).

43,20~0,03

0,7~0,9

23

2,5~3,5

23,5

110

3300/

16

1~3

0,1~0,56

:

28~29 28~29

5C

( )

IC —

(5000 /, 5 )

24

—

24 — 6

IC-

24 — 80 A

2.38

24

—

24 — 6

IC-

24 — 180 A

—

—

—

42,238,1

0,1

0,3

1,8

—

—

—

—

—

—

( 20C)

(-)

18 22

50A

155A

175A

1100 /

2500 /

5000 /

—

28

27A

68A

77A

1300 /

2500 /

5000 /

—

27V

—
7/23/2019 d6ca,d6cb

170/212

EE-3

Pinion

Armature

Inside gear

Overrunning clutch

Overrunningclutch

Magnetic switch

Sleevebearing

Pinion Inside gear

Yoke

Brush

Field coil

Armature

KENEE01A

1. , —

.

KENEE02A

Outside race

Roller

Pinion Spring

— — , ,

— .

, , — -. — , , — .

2.

. — .

. — — . . — — , , .

.

KENEE03A

3.

— ON (), — L P2. P2 , — S — P H. M -. (-) , —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

171/212

EE-4

Starter switch

Starter relay

Ring gear

Pinion

Clutch

Reduction

Plunger

Battery

Field coil

Field coil

B

B

M

P1 P H

S L

S

P2

KENEE06A

Starter switch

Starter relay

Ring gear

Pinion

Clutch

Reduction

Plunger

Battery

Field coil

Field coil

B

B

M

P1 P H

S L

S

P2

KENEE04A

, P1 , ,

-, , ,

, .

, —

.

Starter switch

Starter relay

Ring gear

Pinion

Clutch

Reduction

Plunger

Battery

Field coil

Field coil

B

M

P1 P H

S L

S

P2

KENEE05A

OFF () P2 .

P1

, B

P H

. — ,

,

,

. 1

—

.

Starter switch

Starter relay

Ring gear

Pinion

Clutch

Reduction

Plunger

Battery

Field coil

Field coil

B

B

M

P1 P H

S L

S

P2
7/23/2019 d6ca,d6cb

172/212

EE-5

KENEE07E

1. .

2. S

.

3. .

KENEE08E

1. -.

2. S —

.

3. .

(B+)

S
7/23/2019 d6ca,d6cb

173/212

EE-6

KENEE09A

, , ,

, ,

1 *7. 13 *19.

2. *8. 14 20

3. *9. 15. 21

4 10. 16. 22.

5 11 17. *23.

6. 12 18.

-.. , .
7/23/2019 d6ca,d6cb

174/212

EE-7

Ring

Ring hole

PinionStopper

Tool pipe

Yoke assembly

Magnetic switch Front bracketassembly

Gear bracket

Gear bracketmounting bolt

Gear bracket

Overrunning clutch

Front bracket

Gear shaft

3.

a. —

,

,

.

KENEE10AKENEE12A

b.

, —

. —

.

KENEE13A

2. —

,

, .

(-

) ,

—

.

KENEE11A

1. . — .

: . , — .
7/23/2019 d6ca,d6cb

175/212

EE-8

Brush

Spring brush

4.

.

KENEE14A
7/23/2019 d6ca,d6cb

176/212

EE-9

KENEE15A

43,2 42, 2

0-0,03 0,1

0,7-09 0,3

— —

2,5-3,5 1,8

23 15

— —
7/23/2019 d6ca,d6cb

177/212
7/23/2019 d6ca,d6cb

178/212

EE-11

Good

Split plate

Bad

Depth of mica

KENEE20A

,

, .

KENEE21A

KENEE22A

b.

—

(+) . ,

. .

, —

.

KENEE23A

e. —

—

. —

—

, .

2.

a.

(+) .

, , , —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

179/212

EE-12

M terminal

S terminal

AKENEE24A

4. , . , , . -. , , , .

KENEE25A

KENEE26A

KENEE27A

3.

a. -, — .

b. — , ( 300 500).

: -, , -, — , — -.

5.

(-) (+) —

. —

, .

6.

a. .

—

S M. , —

.

M

S
7/23/2019 d6ca,d6cb

180/212

EE-13

M terminal

B terminalM terminal

B terminal

Earth

S terminal

KENEE27C

c. —

—

.

KENEE28A

B M. ,

.

KENEE27D

KENEE27B

S . ,

.

b.

—

B M. ,

.

S

M
7/23/2019 d6ca,d6cb

181/212

EE-14

Tool pipeInner race

Push with press

Bearing

Internal gear

Pin or bolt

Circular

block

Adjusting washer

Gear shaft

Overrunning clutch

KENEE29A

KENEE30A

KENEE31A

KENEE32A

7.

, —

. , —

.

8.

—

,

, , .

0,25 0,5 .

9.

a. — ,

, — () , —

.

,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

182/212

EE-15

PipeInner race

KENEE33A

Bearing puller

Front bearing

Armature

Rear bearing

KENEE34A

KENEE35A

b.

,

.

, —

.

,

.

—

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

183/212

EE-16

SOLA253A

— *2 —

—

.

1 2

0,1 0,5

*3

*1

*1

*4

*3
7/23/2019 d6ca,d6cb

184/212

EE-17

KENEE37A

KENEE38A

KENEE39A

KENEE40A

1. —

,,-

,.

a.

, -. —

.

b.

, .

c. —

.

d.

, —

.

2.

, —

.

(MLYCOAT AS-19 )

(MLYCOAT AS-19 )
7/23/2019 d6ca,d6cb

185/212

EE-18

Connectorlink terminal

Grease(Mystik JP-6 orequivalent one)

Lever

«B» terminal

«S» terminal

Magnetic switch

Front bracket

Overrunning clutch

Overrunning clutch

Gear shaft

Lever

Grease

(Mystik JP-6 orequivalent one)

Grease(MULTEMP M-2 orequivalent one)

KENEE41A

KENEE42A

KENEE43A

KENEE44A

Grease(MOLYCOAT AS-19or equivalent one)

3. —

.

—

—

, —

.

4.

—

—

, S

.

5.

—

,

,

.

(MULTEMP M-2 )

(Mystik JP-6 )

(Mystik JP-6 )

B

S

(MOLYCOAT AS-19 )
7/23/2019 d6ca,d6cb

186/212

EE-19

Washer

Magnetic switch

Pinion gap

Pinion

Switch K2

Switch K1

Battery

«S» terminal

«M» terminal

Remove the cable from M terminal.

KENEE45A

KENEE46A

KENEE47A

KENEE48A

6.

, —

.

1.

a. , .

b. K1 K

2 —

.c. K

2 —

.

e.

, —

, —

—

. —

0,25; 0,5 1,0 .

d. —

.

2

1

S

M
7/23/2019 d6ca,d6cb

187/212

EE-20

Ammeter

SwitchS terminal

B terminal

Voltmeter Battery

S B

SW

L

Coil resistanceStandard : 10.4

Terminal S

Terminal SW»Terminal L

Terminal B+

KENEE49A

2. () -.a. —

, , —

.:

. — — .

—

0 24 .

KENEE50A

KENEE51A

( — -)

b. —

. —

,

. —

.

c. 0 , —

,

23,5

110

3300 /

16

2. B

S, SW L —

, 24 .

1.

SW L —

.

S

L SW

B+ B

: 10,4
7/23/2019 d6ca,d6cb

188/212

EE-21

,

.

—

—

.

S

SW —

—

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

189/212

EE-22

Stator

Rotor

Rectifier

Regulator

Field coil

80

KENEE52A

180

KENTR01A

KENEE53A

KENEE54A

2) 180

KENTR03A

KENTR02A

— . , —

. : , ,, , -, , ,

.

1.

.

, ,

.

1) 80

2) 180

2.

,

,

.

1) 80

3.

. — — .
7/23/2019 d6ca,d6cb

190/212

EE-23

5.

,

, -,-

.

1) 80()

2) 180

—

180, -, 6 (+) 6 (-).

(+) (-) , -.

KENTR04A

SOLA292A

1) 80

SOLA291A

2) 180

KENTR07A

SOLA293A

2) 180()

KENTR05A

4.

1) 80, -, -3, 8 2-82.-.(+)(-) 4 ,

.

(-)

(+)

(+)

(-)
7/23/2019 d6ca,d6cb

191/212

EE-24

6.

SOLA294B

a. —

ON ()

1) 80

1) 180

b.

—

.

B ,

, —

:

, —

,

.

1

2

( R)

( L)

( B)

( R)
7/23/2019 d6ca,d6cb

192/212

EE-25

Alternator

Ammeter

Voltmeter Battery

KBSD150B

— B (+) .

1. OFF (-

).: -, , .

2. B (+) -. (+) (-) — B — (-) .

1. 2. , ..

.

1. .

: 0,2

2. — ( , 0,2 ), , — . , — B — (+). , — , — .. , — .

3. . , — .

, .

1. —

, , .

1) , — . — . — — . — , — .

2) -.

2. OFF ().

3. .4. B —

.5. —

( 0 250 A) B — . (-) .

: -, . — .

6. ( 0 40 ) — B . (+) B, (-) .

A
7/23/2019 d6ca,d6cb

193/212

EE-26

Ammeter Voltmeter Battery

Switch

Alternator

driving motor

Alternator

Terminal

B

Terminal R

Terminal L

KENEE77A

7.

.

1) 80

2) 180

KENTR30A

1. , —

. —

B —

(-) , , — .

2. .

3. —

—

HIGH (),

2500 /

—

.

:

—

.

-, —

.

1. —

, . ,

, —

.

: 70 %

:

—

,

.

—

—

.

. —

, —

, —

.

— .

—

.

2. —

—

OFF ().

3. .

4. , .

5. B.

6. .

B

R

L

K1

K2

B
7/23/2019 d6ca,d6cb

194/212

EE-27

Ammeter Voltmeter Battery

Switch

Alternator

driving motor

Alternator

Terminal

B

Terminal R

Terminal L

KENEE77A

, —

.

, ,

.

1. , , —

. —

—

.

2.

OFF ().

3. .

4. — S (A) . —

(+) S (A) . —

(+)

(-) .

5. B —

.

6. —

( 0 250 A) B

.

(-)

.

7. .

1) 80

2) 180

KENTR30B

1.

ON () , —

:

:

2. — B (-) , , -.

3. . . — 2500 / — , —

10 .

B

R

L

K1

K2

B
7/23/2019 d6ca,d6cb

195/212

EE-28

20-30 (68-86)

()

80

2829

180 A

27,5-28,5

C (F)

2. — OFF ().

3. .4. , .5.

B.6. .

1. , , , .

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

196/212

EE-29

KENEE58A

KENEE57E

,

80

1. 2 3 4 5. 6. 7. 8 9

10. 11. 12 13. 14. 15. 16. 17

-.

5-6

(0,5~0,6 .)
7/23/2019 d6ca,d6cb

197/212

EE-30

Pulley

Fan

Frontbracket

Rotor

Bearing box

Piercing bolt

Front bracket assembly

Rear bracketassembly

KENEE59A

KENEE60A

KENEE61A

SOLA301A

1.

.

.

:

—

.

—

.

2.

, —

.

:

, —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

198/212

EE-31

SOLA302A

SOLA303A

3. — — (6 ) .

: — , 5

.

4. -, — .

: — , 5 .
7/23/2019 d6ca,d6cb

199/212

EE-32

KENEE63A

6
7/23/2019 d6ca,d6cb

200/212

EE-33

Stator coil lead wire connection (3 spots)

Heat sink

KENEE64A

KENEE65B

KENEE65A

1.

a.

—

. , ,

, .

b.

. —

, .

2.

. (+) (-)

.

:

—

—

, —

.

:

a.

.

b. —

—

.

( )
7/23/2019 d6ca,d6cb

201/212

EE-34

Apply engine oil

Front bearing Front bracketCover

Cover

Load

Load

Bearing

Spacer

Spacer

KENEE67A

KENEE68A

KENEE69A

KENEE70A

3.

—

. —

, —

.

4.

a.

1)

2) ,

—

—

.

1)

—

, —

, .

—

—

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

202/212

EE-35

Springmountinggroove

Apply engine oil.

Bearing puller

Rear bearing

Spacer

Frontbracket

Frontbearing

KENEE71A

KENEE72A

KENEE73A

2) , —

, —

.

b.

1)

.

2) —

—

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

203/212

EE-36

Rectifier

Regulator Rear bracket

SOLA317A

KENEE74A

1. —

—

.

2.

, .
7/23/2019 d6ca,d6cb

204/212

EE-37

KENTR06A

180

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17. (+)

18. (-)

19.

20.

21.

22.
7/23/2019 d6ca,d6cb

205/212

EE-38

KENTR09A

KENTR10A

KENTR11A

KENTR12A

1.

( ) —

.

2. ( ) —

.

3. (

) ( —

).

.

4. ( ) —

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

206/212

EE-39

KENTR15A

KENTR15A

KENTR13A

KENTR14A

5. , —

.

6.

7. ,

.

8. .

1)

.

:

, —

,

5 .

2) ,

.
7/23/2019 d6ca,d6cb

207/212

EE-40

KENTR08B
7/23/2019 d6ca,d6cb

208/212

EE-41

KENTR04A

KENEE64A

2. . (+) (-) . :

—

— , —

.

:

a. .

b. — — .

KENTR02A

KENTR16A

1.

a.

. , —

.

b. . —

, .

3.

—

, —

, .

4.

a.

1)

(-)

(+)

(+)

(-)
7/23/2019 d6ca,d6cb

209/212
7/23/2019 d6ca,d6cb

210/212

EE-43

KENTR19A

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7. (S)

8.

9.

10.

11.

12. (+)

13. (-)

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21. (S)

22. (S)

08 (12 13 09 10 11) 01

19 20 2122

04 (050607)02 (03)18 15 14 17 16
7/23/2019 d6ca,d6cb

211/212

EE-44

KENTR20A KENTR21A

1. ()

—

, ,

, . —

.

:

,

, —

.

2.

—

(+) (-) —

, 12 .

KENTR15A

3. .

,

.

Рядные двигатели D 25.. / D 28.. Рядные двигатели D 28.. для серии TG-A

81.99593-4194 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Dachauer Str. 667 oder Postfach 50 06 20 80995 MUNCHEN 80976 MUNCHEN

Руководство по ремонту 3-е дополнение А 11 (5.) Reparaturanleitung A 11 (5. Ausgabe) 3. Nachtrag D 25../ D 28.. — Reihenmotoren D 28.. — Reihenmotoren fur TG-A — russisch Printed in Germany

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ D 2866 LF 31-4V 301/410 кВт/л.с. D 2876 LF 06-4V увеличенный ход 338/460 кВт/л.с. © © © © © © ©

Турбокомпрессор Выпускной коллектор 4-клапанная головка цилиндра Форсунка Корпус коромысла с моторным тормозом EVB Впускной коллектор Разъем топливной трубки высокого давления

4-клапанная головка цилиндра представляет собой отдельную головку цилиндра, клапаны которой расположены диаметрально противоположно, с литым вихревым впускным и выпускным каналом, усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов, а также запрессованными направляющими клапанов. Головка цилиндра крепится болтами Тогх с буртиком.

Охлаждающая жидкость направляется через головку цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в поперечном потоке. Литые направляющие ребра обеспечивают оптимальное прохождение охлаждающей жидкости. Перемычка между выпускными клапанами охлаждается литым каналом. Каждой головке цилиндра соответствуют 2 впускных клапана © и 2 выпускных клапана © подвесной конструкции. Привод всех клапанов осуществляется через толкатель из твердого сплава, штанги толкателя и кованое коромысло © . Передача усилия от коромысла на впускные/выпускные клапаны осуществляется через регулировочный винт с расширенным основанием © и штангу клапана © , проходящую через концы стержня клапана. В выпускной перемычке установлен механизм моторного тормоза EVB. Коромысла опираются на оси коромысла, которые запрессованы в корпусе опоры коромысла. Корпус опоры коромысла © крепится вместе с головкой цилиндра на картере на резьбовом соединении.

1 . 4 0

Указания по подшивке данного дополнения в имеющееся руководство по ремонту. Просим Вас заменить страницами данного дополнения все соответствующие страницы 5-го издания руководства по ремонту А 11 или вставить новые страницы в руководство. Для того чтобы иметь возможность распознать новые страницы и после замены, номера страниц обозначены индексом «с». Пример: Прежний номер страницы: или:

1.20 — 1, номер новой страницы: 1.20 — 1с 1.30 — 1а, номер новой страницы: 1.30 — 1с

1.10 2Ь…. 1.30 ЗЬ…. 1.31 2Ь… 1.40 7а… 1.60 5а… 1.71 •7 •

3.11 -• 4 а , . .

9.00 — 1с по 9.61 — 1а = синие страницы …заменить на….синие стр. = 9.71 — 12Ь = розовые стр. заменить на….розовые5 стр. = 9.71 — 1 с по

заменить на заменить на заменить на заменить на заменить на заменить на дополнительно

дополнительно заменить на дополнительно дополнительно дополнительно заменить на дополнительно дополнительно дополнительно заменить на заменить на заменить на дополнительно дополнительно заменить на дополнительно заменить на заменить на заменить на заменить на дополнительно

лист 1.30- 1с 1.30- 1с 1.40 — 1с 1.60- 1с 1.71 — 1с 2.25- 1с 2.32 — 1с 3.10- 1с 3.11 — 1с 3.15- 1с 3.25- 1с 3.26- 1с 3.33- 1с 3.40- 1с 3.50 — 1с 3.55- 1с 5.61 — 1с 5.65 — 1с 5.71 — 1с 5.75- 1с 6.15- 1с 6.33- 1с 6.35- 1с 7.22 — 1с 7.32- 1с 7.51 — 1с 7.52- 1с 7.55- 1с

1.10-• 2с 1.30-• Зс 1.31 -• Зс 1.40 -• Юс 1.60 -•7с 1.71 •- 8с 2.25-•4с 2.32-•6с 3.10-• 7с 3.11 •- 4с 3.15-•Зс 3.25 -• 4с 3.26-• 2с 3.33—4с 3.40— 2с 3.50— 2с 3.55— 4с 5.61 — 5с 5.65— 2с 5.71 -6с •

6.15 — 9с 6.33— 5 с 6.35— 5 с 7.22:• 2с 7.32— 2с 7.51 -• Зс 7.52— Зс 7.55— 9 с

Руководство по ремонту А 11 (5.) вкл. 3-е дополнение

2 5 5 5 , D 2556 2 5 6 5 , D 2566 2 8 6 5 , D 2866 2876 2866 LF .. -4-клапанная головка цилиндра 2876 LF .. -4-клапанная головка цилиндра

Данное руководство служит вспомогательным средством для надлежащего проведения ремонтных работ на описываемых здесь двигателях. При разработке данного руководства подразумевалось требуемой для работы с дизельными двигателями.

Изображения и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками и не всегда соответствуют ремонтируемому двигателю, не являясь неправильными. В таких случаях планирование и проведение ремонтных работ осуществляется целесообразно. Ремонт таких агрегатов, как ТНВД, трехфазный генератор и т. д., выполняется нашей сервисной службой или сервисной службой фирмы-изготовителя. Обзор представленных в данном руководстве двигателей приводится на странице 9.13. В данное руководство по ремонту была включена следующая сервисная информация (SI): SI №:

Двигатели D 25../ D 28.., корректный замер осевого зазора распределительного вала Двигатели D 25../ D 28.., уплотнение/винты головки цилиндра: указания по ремонту Белое и голубое дымление на двигателях с EVB (моторный тормоз-замедлитель) Дефект материала: замена болтов регулировки клапанного зазора

97 01 27 группа 0 97 04 16 группа 0 97 07 29 группа 0 1-е дополнение к 97 08 группа 0

97 11 07 группа 0 97 11 12 группа 0 98 01 22 группа 0 19000 30500 31500 32700 43800 900

Модификация крепления форсунок измененная последовательность затяжки для форсунок и топливопровода высокого давления измененный порядок контроля давления после демонтажа и монтажа форсунок Регулировка клапанного зазора возможна в 2 положениях коленчатого вала, на 6-цилиндровых двигателях серии D 25../ D 28.. и их газовых вариантах Переоборудование клиновых ремней, в соответствии с MAN 316 тип С Система охлаждения: минимальная концентрация антифриза/антикоррозионного средства Внедрение новых шланговых хомутов с эластомером EPDM Внедрение новых шланговых хомутов для шлангов наддувочного воздуха Замена радиального сальника на гидромоторе Мероприятия при срыве буртика гильзы цилиндра Масляный поддон, новое крепление при ремонте Двигатели D 28.., модифицированные крепежные винты/гайки для плунжерного ТНВД

Таким образом, данная сервисная востребована.

Оставляем за собой право на внесение технических изменений, обусловленных модернизацией. © 2000 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Перепечатка, размножение или перевод как полностью, так и частично, разрешаются исключительно с письменного согласия фирмы MAN. В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой MAN. VSWD 1 / RL: 07.2000

Таблица соответствия агрегатов Правила техники безопасности Алфавитный указатель Описание и отличительные признаки Изображения двигателя Продольные и поперечные разрезы двигателя Схема смазки двигателя Схема контура охлаждающей жидкости с автоматической коробкой передач Схема наддува с охлаждением наддувочного воздуха Схема комбинированного наддува с охлаждением наддувочного воздуха Схема рециркуляции ОГ (AGR) для двигателей Euro 3 (TG-A) Схема топливной системы Схема электрофакельного устройства Схема распределительных шестерен Отработавшие газы и предельные показатели выброса Таблица неисправностей и возможных причин

Рядный ТНВД Контроль/регулировка начала подачи, при исполнении со стрелкой на фланце ТНВД Контроль/регулировка начала подачи, при исполнении без стрелки на фланце ТНВД Контроль/регулировка начала подачи, на рядном ТНВД с датчиком начала подачи Демонтаж и монтаж рядного ТНВД Демонтаж и монтаж рядного ТНВД с датчиком начала подачи Модификации/дополнения

Форсунки Демонтаж и монтаж форсунок, 2-клапанная головка цилиндра Демонтаж и монтаж форсунок, 4-клапанная головка цилиндра Проверка/ремонт форсунок

Электрофакельное устройство Демонтаж и монтаж/ремонт электрофакельного устройства

Система охлаждения Демонтаж и монтаж модуля системы охлаждения Заполнение охлаждающей жидкости Тестирование системы охлаждения под давлением Тестирование С0 2 Соответствие крышки наливного патрубка и запорной крышки Компенсационный бачок охлаждающей жидкости, указания по ремонту

Водяной насос/термостат Демонтаж и монтаж водяного насоса Ремонт водяного насоса Демонтаж и монтаж термостата Демонтаж и монтаж насоса охлаждающей жидкости — новая фронтальная часть Разборка/сборка насоса охлаждающей жидкости — новая фронтальная часть Вентилятор Типы вентиляторов и блокирующие устройства Вентилятор на гидростатическом приводе Гидромотор, замена сальника ведущего вала Проверка натяжения клинового ремня Замена клинового ремня Демонтаж и монтаж вентилятора

1 . 3 0 — 1с

Коромысло Демонтаж и монтаж механизма коромысла, 2-клапанная головка цилиндра Разборка и сборка механизма коромысла, 2-клапанная головка цилиндра Демонтаж и монтаж коромысла, 4-клапанная головка цилиндра

Регулировка клапанного зазора Регулировка клапанного зазора на 5-цилиндровых двигателях Регулировка клапанного зазора на 6-цилиндровых двигателях с 2-клапанными головками цилиндров EVB = моторный тормоз-замедлитель на 2-клапанных головках цилиндров Регулировка клапанного зазора на 6-цилиндровых двигателях с 4-клапанными головками цилиндров Альтернативный метод регулировки клапанов для двигателей D 2866.. и D 2876

Головка цилиндра/газораспределение Демонтаж и монтаж 2-клапанной головки цилиндра Демонтаж и монтаж 4-клапанной головки цилиндра Проверка головки цилиндра на трещины Подтягивание головки цилиндра Затягивание и подтягивание болтов крепления головки цилиндра Проверка давления сжатия на 2-клапанной головке цилиндра Проверка давления сжатия на 4-клапанной головке цилиндра

Клапаны Демонтаж и монтаж клапанов, 2-клапанная головка цилиндра Демонтаж и монтаж клапанов, 4-клапанная головка цилиндра Демонтаж и монтаж направляющей втулки клапана Обтачивание седла клапана Шлифовка клапанов Замена кольца седла клапана Газораспределение/распределительный вал Демонтаж и монтаж распределительного вала Проверка фаз газораспределения Демонтаж и монтаж втулок подшипника распределительного вала

Технические характеристики Содержание Типовые обозначения, пояснения Технические данные Таблица параметров двигателя (указания по форсункам, ТНВД, началу подачи, давлению впрыскивания форсунки) Таблица параметров двигателя — двигатели с 2-клапанными головками цилиндров Таблица параметров двигателя — двигатели с 4-клапанными головками цилиндров Таблица параметров двигателя — двигатели Euro 3 с AGR для TG-A Таблица по выступам форсунок Контрольные параметры/уставки из разделов 2.11 по 8.99 Ориентировочные значения крутящего момента из разделов 2.11 по 8.99…Ориентировочные значения крутящего момента по норме MAN Обкатка двигателя

Болты крепления головки цилиндра Болты крепления шатунного подшипника Буртовая посадка гильз цилиндров Буртовая посадка гильзы

Вентилятор на гидростатическом приводе Вентилятор с вязкостной муфтой Вентилятор Вкладыши подшипника Вкладыши шатунного подшипника Водяной насос Воздушный компрессор Впускной коллектор Втулки нижней головки шатуна Втулки подшипника распределительного вала Втулки толстостенные Выпускной коллектор Высота подъема клапана Выступ гильз цилиндров Выступ гильзы Выступ клапана Выступ поршня

3.33 — 1 3.31 — 1 3 . 3 1 — 1 ; 3.55 — 1 5.65 — 1; 9.21 — 11 5.65 — 1; 9.21 — 9 3.21-1 8.11 — 1 6.11-1 5.64 — 1; 9.21 — 8 7.55 — 1 5.71 — 2; 9.21 — 1 6.21 — 1 9.21 — 13; 9.21 — 15 5.71 — 5; 9.21 — 1 5.71 — 5 7.30 — 4; 9.21 — 1 2 5.62 — 1

Газораспределение двигателя (схема) Гидромотор Гильзы цилиндров Головка цилиндра 4-клапанная Головка цилиндра

Давление впрыскивания Давление сжатия Давления наддува (турбокомпрессор) проверка Датчик начала подачи Датчик начала подачи Двигатели из обменного фонда (указания) Дифференциал

2.32 — 1; 9.13 7.24 — 1; 9.21 6.32 2.12 — 1; 2.22 2.12- 1; 2.22 5.62 1 40 — 7; 5.55

Картер универсальный Картер Картер, крышка Клапан маслоотделителя Клапан перепускной (масляный фильтр) Клапанный зазор Клапанный зазор, альтернативный метод Клапаны Клиновой ремень Коленчатый вал Кольцо седла клапана Комбинированные манжеты BS Компенсационный бачок охлаждающей жидкости Коренной подшипник Коромысло, 2-клапанная головка цилиндра Коромысло, 4-клапанная головка цилиндра Корпус распределительного механизма

1.40 — 5 1.40-5;9.21-1 5.11 — 1 ; 8.99 — 1 4.34 — 1 4.10-2 7.13-1 7.15 — 1 7.30 — 1; 9.21 — 12 3.50 — 1 5.56 — 1; 9.21 — 10 7.33 — 1; 9.21 — 12 2.25 — 1 3.11 — 2 5.56 — 1; 9.21 — 10 7.11 — 1; 7.12 — 1 7.12-2 5.54 — 1

Корпус распылителя, игла распылителя форсунки Корпус форсунки …. Крышка KSC (система подготовки топлива)

2.32 — 1 2.30 — 1 3.12 — 1; 5 . 1 1 — 1 2.25 — 4

Магнитный запорный клапан Масляная форсунка Масляный картер Масляный насос Масляный фильтр Маховик Мембранная муфта Минимальные значения давления масла Модификации/дополнения Модуль системы охлаждения

2.51 — 1 4.33-1 4.31 — 1 4.32-1;9.21 -20 4.10- 1 5 . 2 2 — 1 ; 9.21 — 1 9 5.22 — 3 4.32-4 2.25 — 1 3.10-1

Направляющие втулки клапанов Направляющий подшипник вала сцепления Насос охлаждающей жидкости Натяжение клинового ремня Начало подачи

7 . 3 2 — 1; 9.21 — 13 5.21 — 1 3.25 — 1 3.40 — 1 2.11 — 1; 9.13- 1

Описание Осевой зазор вала турбины/ротора Осевой зазор коленчатого вала Осевой зазор распределительного вала Отверстие толкателя N I Отличительные признаки Охладитель наддувочного воздуха Охлаждающая жидкость/система охлаждения

1.40-1 9.41 — 7 5 . 5 6 — 1; 9.21 — 8 5.54 — 1 7 . 5 2 — 5 ; 9.21 — 1 7 1.40-1 3.10-1 3.11-1

Перепускной клапан турбокомпрессора (Waste gate) Плоские уплотнения (указания по монтажу) Поршень размера нижнего предела Поршень Поршневой палец Поршневые кольца Порядок зажигания Правила техники безопасности Предохранительный клапан Предписания по обкатке (двигатели после капремонта) Принцип сгорания Проверка фаз газораспределения Пружины клапанов

. . . . .

6.33-4;6.35-1 8.99 — 1 5.61 — 2 ; 9.21 — 4 5.61 — 1; 9.21 — 4 5.64-1:9.21 — 4 5.63 — 1; 9.21 — 5 7.13-1 1.20-1 4.32 — 3 9.61 — 1 1.40-1 9.12-1 7.52 — 1 9.21 — 18 9.21 — 16 7.30

Рабочая поверхность сцепления Разрезы двигателя Распределительный вал Регулирующий клапан давления наддува (Waste gate)

9.21 — 19 1.70-1 7.51 — 1 9.21 — 17 6 . 3 3 — 4 6.35 — 1

Сальник коленчатого вала Сельсин-болты Система вентиляции картера Соединительные шланги охладителя наддувочного воздуха… Специальные инструменты Стержневой фильтр Схема распределительных шестерен Схемы двигателя

5.51 — 1; 5 . 5 3 — 1 7 . 2 3 — 2 ; 9.51 — 1 4.34 — 1 3.10 — 6 9.71 — 1 2.32 — 5 1.71 — 7 1.71 — 1 1.90- 1 4.20 — 1 3.23 — 1 3.11-2 9.00 — 1 9.11-1

Таблица неисправностей Теплообменник Термостат Тестирование под давлением (радиатор) Технические характеристики Типовое обозначение

Топливная система (схема) Топливный насос высокого давления (ТНВД) Турбокомпрессор, демонтаж и монтаж Турбокомпрессор, поиск неисправностей

Шатунный подшипник N 1 Шатунный подшипник Шатуны из обменного фонда Шатуны Шланги гофрированные Шланговые хомуты

В руководстве по ремонту А 11 представлено описание рядных двигателей серии D 25../ D 28.. . Данная серия сконструирована по принципу агрегатирования, иными словами, мощные или небольшие двигатели с различными мощностными характеристиками построены по одному конструктивному принципу с использованием по возможности одинаковых агрегатов. Основным общим признаком являются заменяемые мокрые гильзы цилиндров и отдельные головки цилиндров. Основные различия: — Разный внутренний диаметр цилиндра, на D 25.. = 125 мм 0 , на D 28.. = 128 мм 0 . — Двигатели прежних моделей оснащены отдельными головками цилиндров с двумя клапанами на головку цилиндра. — Новые двигатели, например, D 2866 LF 31-4V, D 2876 LF 06-4V, оснащаются отдельными головками цилиндров с четырьмя клапанами на головку цилиндра. В данном • руководстве приводится описание хорошо зарекомендовавших себя 5- и 6-цилиндровых двигателей со свободным впуском и с турбонаддувом. 1. Принцип сгорания Существуют 3 принципа сгорания: 1. Зарекомендовавший себя М-процесс с прямым струйным впрыском через одноструйные форсунки в сферическую камеру сгорания, расположенную в поршне на оси цилиндра, (пример: D 2566 MF). 2. Новый рабочий процесс дизеля (без буквенного обозначения М) с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания в поршне через 4-струйную форсунку, (пример: D 2865 LF, D 2866 LF). —

На двигателях Euro 1 прямой впрыск в ваннообразную камеру сгорания в поршне осуществляется через 5-струйные форсунки с повышенным давлением впрыскивания до 295 бар, (пример: D 2865 LF 05, D 2866 LF 09).

3. Электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC) для двигателей Euro 2 и Euro 3. —

На двигателях Euro 2 прямой впрыск в ваннообразную камеру сгорания в поршне осуществляется через 8-струйные форсунки с повышенным давлением впрыскивания до 320 бар, (пример: D 2865 LF 09, D 2866 LF 14, D 2876 LF 02). Форсунка на 1-м цилиндре оснащена датчиком движения иглы.

На двигателях Euro 3 прямой впрыск в ваннообразную камеру сгорания в поршне осуществляется через 7-струйные форсунки с давлением впрыскивания до 300 бар, (пример: D 2866 LF 26/ 27/…, D 2876 LF 04/…). Форсунка на 1-м цилиндре оснащена датчиком движения иглы. Двигатели Euro 3 комплектуются 4-клапанными головками цилиндров и оснащаются системой рециркуляция ОГ (AGR) с охлаждением. EDC = Elektronic Diesel Control (электронная система управления впрыском дизельного топлива). Электронная система управления двигателем контролирует фактические значения рабочего процесса и сравнивает их с хранящимися в памяти системы заданными параметрами. Таким образом происходит постоянное выравнивание рабочих параметров двигателя под оптимальные заданные уставки. Система использует набор уставок, соответствующих типу двигателя.

Основным отличием от двигателей, работающих по М-принципу, яляется принцип сгорания. В остальной части конструкции двигатели практически идентичны и принципы их ремонта одинаковы. Данное правило действует по умолчанию, если по порядку ремонта или в технических характеристиках отсутствует однозначное указание на отличия. Отличия представлены на поперечных разрезах двигателя на страницах 2 и 3. 2. Турбонаддув Существуют 4 различных принципа турбонаддува: 1. Турбонаддув (Т): Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух наддувается турбокомпрессором (пример: D 2566 МТ). 2. Турбонаддув с охлаждением наддувочного воздуха (L): Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в охладителе наддувочного воздуха примерно до 50 °С, (пример: D 2866 LF). 3. Турбонаддув с резонансным наддувом без охлаждения наддувочного воздуха (С): Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух дополнительно компрессируется после наддува в резонансной системе (трубки/камеры). 4. Комбинированный турбонаддув с резонансной системой и охлаждением наддувочного воздуха (К): Комбинация признаков L и С (пример: D 2866 KF).

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТУРБОКОМПРЕССОРА Надеть шланговые соединения магистралей к вентиляции картера двигателя © и воздушному компрессору © , закрепить шланговые хомуты, в том числе выпускной воздухопровод © .

Заполнить корпус подшипника чистым моторным маслом. Привинтить нагнетательный маслопровод © .

Перед закреплением сливного маслопровода © I двигатель следует провернуть, чтобы из системы наддува вытекал постоянный масляный поток. — Собрать вытекающее масло! Подключить сливной маслопровод © .

Установить выхлопную трубу и сильфон для впуска ] воздуха. При наличии привинтить магистраль к индикато загрязнения. Проверить функциональность моторного тормоза. Проверить все резьбовые и шланговые соединения I герметичность отсутствие внутренних напряжений.

Перепускной клапан турбокомпрессора (Waste gate) Системы газотурбинного наддува некоторых типов двигателей оснащены перепускным клапаном. Перепускной клапан турбокомпрессора предназначен для регулируемого ограничения производимого системой турбонаддува давления в пределах диапазона допуска. Если заданное значение давления наддува превышается, клапан открывается и пропускает часть потока ОГ в обход турбины. Вследствие этого турбина развивает меньшую мощность. В таком же объеме снижается мощность компрессора, давление наддува опускается до заданного значения. Этот процесс регулирования повторяется при каждом изменении мощности двигателя. Перепускной клапан турбокомпрессора отрегулирован на заводе-производителе, изменение настройки не допускается. За исключением регулярных инспекций двигателя данные турбокомпрессоры не требуют дополнительного технического обслуживания.

ВНИМАНИЕ Изменение шланговых хомутов Металлические хомуты с резиновой вставкой (так называемые «хомуты Norma») Магистрали могут ослабляться в хомутных креплениях и подвергаться истиранию. Уровень эластичности эластомера снижается со временем под тепловым воздействием. Поэтому надежное крепление магистрали в хомуте не обеспечивается. При проведении ремонта в моторном отсеке: Использовать вместо прежних хомутов 0 10 мм и 0 12 мм только хомуты с эластомером EPDM. Хомут DIN 3016-D1 — 10×15 W1-2-EPDM 06.67300-1026 Хомут DIN 3016-D1 — 12×15 W1-2-EPDM 06.67300-1526 После использования прежние хомуты заменяются на хомуты из эластомера EPDM. За пределами моторного отсека можно использовать прежние хомуты из старых запасов. Хомуты для шлангов наддувочного воздуха На шлангах наддувочного воздуха больше не используются прежние шланговые хомуты без тарельчатых пружин 06.67128-0335

На шлангах наддувочного воздуха следует использовать только шланговые хомуты с тарельчатыми пружинами 06.67124-1035

В зависимости от условий эксплуатации после определенного пробега не исключается возникновение трещин перемычки клапана © . Как правило эти трещины не оказывают влияния на эксплуатацию. В основном они ограничиваются глубиной выточки колец седла клапана и не приводят к негерметичности. При принятии решения о дальнейшем использовании головок цилиндров с трещинами перемычки клапана следует руководствоваться следующим критериями:

1. Если в перемычке есть тонкая трещина, головка цилиндра может использоваться без дополнительной проверки в любом случае, даже если трещина достигает кольца седла впускного или выпускного клапана. 2. Если имеется раскрытая трещина с незначительной выпуклостью перемычки в направлении цилиндра, следует демонтировать выпускной клапан и проверить кольцо седла выпускного клапана на трещины. Трещины в кольце седла проявляются также в секторе перемычки. Если кольцо седла клапана не имеет трещин или имеет только одну трещину, головку цилиндра можно использовать дальше. При наличии двух или более трещин кольца седла клапана головку цилиндра следует заменить. 3. Если на перемычке клапана имеются несколько расположенных рядом или частично пересекающихся трещин, создающих опасность разрушения, головку цилиндра следует обязательно заменить независимо от того, имеются ли трещины на кольце седла клапана или нет. 4. Если трещина перемычки клапана становится видна под кольцами седла клапана в впускном или выпускном канале, головка цилиндра подлежит замене. 5. Если на основании головки цилиндра имеются трещины, которые проходят между форсуночным отверстием и седлом впускного или выпускного клапана, головка цилиндра также подлежит замене.

ПОДТЯГИВАНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Подтягивание сельсин-болтов Подтянуть болты крепления головки цилиндра без предварительного ослабления в предписанной последовательности с предписанным углом поворота. Новое устройство для подтягивания сельсин-болтов

… …….. [84]

Контропора Короткий торцовый ключ Тогх с 6-гр. разъемом Длинный торцовый ключ Тогх с 6-гр. разъемом Адаптер для крепления прежней контропоры № 290 © Специальный торцовый ключ © Усилитель i = 3,3 © Диск со шкалой

Установить торцовый ключ Тогх на болты крепления головки цилиндра, — короткий торцовый ключ для поднятых болтов, — длинный торцовый ключ для утопленных болтов крепления головки цилиндра.

Установить контропору на усилитель, установить диск со шкалой и специальный торцовый ключ на усилитель. Установить таким образом собранное устройство, как показано на изображении, на торцовый ключ Тогх и подтянуть болты крепления головки цилиндра в предписанной последовательности на предписанный угол. -> Затягивание и подтягивание болтов крепления головки цилиндра, 7.23

ВНИМАНИЕ При втором подтягивании осуществляется подтягивание только четырех обозначенных болтов! Обозначение, 7.23 — 3 и 7.23 — 5

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА Демонтаж и монтаж направляющей клапана -> Демонтаж и монтаж головки цилиндра, 7.21 Демонтаж и монтаж клапанов, 7.31 2-клапанная головка цилиндра Специальный инструмент О Пуансон для колец седла клапана © Пробойник для направляющих клапана

Выбить направляющую клапана со стороны камеры сгорания пробойником [42]. Смазать новую направляющую клапана и загнать при помощи этого же пробойника и распорной втулки со стороны коромысла.

Направляющие клапана отличаются по длине. © Впуск = длинная направляющая © Выпуск = короткая направляющая © Глубина запрессовки для обеих направляющих 17,1 по 17,5 мм

Указание После замены направляющих следует провести доводку клапанов, 7.33.

См. технические характеристики и указания производителя имеющихся в мастерской устройств для обточки седла клапана.

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА 4-клапанная головка цилиндра Демонтаж направляющей клапана Специальный инструмент Монтажное устройство для направляющей клапана и седла клапана

О Запрессовочные плиты для колец седла клапана © Прокладочное кольцо к © © Выпрессовочный и запрессовочный стержень для направляющих клапанов и колец седла клапана © Запрессовочная гильза для направляющих клапанов -> Замена кольца седла клапана, 7.35 Выпрессовать направляющую клапана со стороны камеры сгорания пробойником © .

Монтаж направляющей клапана Смазать новую направляющую клапана запрессовать при помощи пробойника © запрессовочной гильзы © со стороны коромысла. Направляющие клапана отличаются по длине. © Впуск = длинная направляющая © Выпуск = короткая направляющая

Глубина запрессовки направляющей задается запрессовочной гильзой. Глубина запрессовки для всех направляющих клапанов

Указание После замены направляющих следует провести доводку клапанов, 7.33.

См. технические характеристики и указания производителя имеющихся в I мастерской устройств для обточки седла клапана.

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Демонтаж распределительного вала -> Демонтаж и монтаж головок цилиндров, 7.20/7.21 Демонтаж и монтаж ТНВД, 2.21 -> Демонтаж и монтаж масляного картера, 4.31 -> Демонтаж и монтаж корпуса распределительного механизма, 5.54 Демонтаж и монтаж коленчатого вала, 5.56 Демонтировать крышку ведущей шестерни воздушного компрессора. Ослабить крепежные винты ведущей шестерни воздушного компрессора и снять шестерню. Указание Если проводится только замена распределительного вала без обработки подшипника, рабочие действия 5.56; 5.61; 7.20/7.21 не требуются. Специальный инструмент для демонтажа и монтажа распределительного вала © Адаптер © Направляющий вал

Привинтить адаптер © к распределительному валу, завинтить направляющий вал © в адаптер.

Сместить толкатель в направлении головки цилиндра, чтобы кулачки не зависли на толкателе. Вытащить распределительный вал. ! ! ! Не повредите подшипник распределительного вала. Указание Толкатели клапана (грибовидные толкатели) могут быть демонтированы только при снятом распределительном вале.

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА При помощи магнита извлечь толкатели, проверить на износ и при необходимости заменить. Указание В одном двигателе могут быть установлены толкатели клапанов размеров N и N I. Толкатели обозначены красной точкой. Дополнительное обозначение приведено на типовой табличке двигателя, см. также 5.56-6. Демонтаж ‘и монтаж втулок распределительного вала, 7.55

Проверка муфты опережения впрыскивания Причиной недостаточной тяговой мощности двигателя в сочетании с сильным выделение ОГ и неровной работой двигателя при отсутствии иных факторов может быть ослабление регулировочных сегментов.

Следует проверить начало подачи, при значительном отклонении от заданного значения (около 8 — 10°) существует подозрение на вышеуказанную неисправность.

Следует демонтировать ТНВД, Попытаться привести в движение ведущую шестерню ТНВД, регулировочные сегменты в направлениях, указанных на рисунке. • Если детали двигаются, значит регулировочные сегменты ослабли. • Подтягивание винтов невозможно!

При ослаблении регулировочных сегментов требуется замена распределительного вала. На рисунке изображена неисправная муфта опережения впрыскивания (центробежные противовесы снаружи). Если центробежный противовес вращается без ощутимого зазора, это не является неисправностью!

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Монтаж распределительного вала Смазать и вставить толкатель.

Смазать втулки подшипника, смазать подшипник распределительного вала, вставить распределительный вал с направляющим валом [79] © в картер, проведя при этом распределительный вал на шестерне, чтобы не повредить втулки подшипника. -> Проверить аксиальный зазор коленчатого вала, 5.54 — 2, при необходимости отрегулировать. *

v. Ч При монтаже распределительного вала обратите внимание на маркировку к коленчатому валу (стрелка) и при необходимости на начало подачи ТНВД. -> Контроль/регулировка начала подачи, 2.11/2.12

Установить ведущую шестерню воздушного компрессора © , затянуть крепежные винты с предписанным моментом затяжки. Установить переднюю крышку © с новым уплотнением «всухую», выправить линейкой, затем затянуть. Выступающие концы уплотнения следует аккуратно обрезать. -> Монтаж воздушного компрессора, 8.11

| ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ 3. Отличия

О Турбокомпрессор © Сферическая камера сгорания, расположенная в поршне на оси цилиндра © Прямой впрыск через одноструйную форсунку © Резонансная система © ТНВД © Коленчатый вал

D 2865 LF/D 2866 LF © Турбонаддув с охлаждением наддувочного воздуха (L) © Ваннообразная камера сгорания © Прямой впрыск через форсунки с 4 соплами, на двигателях Euro 1 через форсунки с 5 соплами, на двигателях Euro 2 через форсунки с 8 соплами. © Впускной коллектор © Коленчатый вал © Дифференциал на 5-цилиндровых двигателях Ю Н представлен в качестве опции на странице 7.

Проверка фаз газораспределения Скручивание запрессованной ведущей шестерни распределительного вала может привести к серьезному повреждению двигателя. Поэтому в случае сбоев двигателя, которые могли стать причиной скручивания — например, при отказе воздушного компрессора — следует убедиться в правильной посадке шестерни путем проверки фаз газораспределения. Предпосылка: штанги толкателей не изогнуты. Проверку также рекомендуется проводить после монтажа распределительного вала.

Установить устройство для двигателя [ 1 ] на картере маховика.

Демонтировать крышку головки цилиндра. Правильно отрегулировать клапанный зазор цилиндра.

Провернуть двигатель настолько, что клапаны 1-го цилиндра оказались на пересечении. Провернуть двигатель обратно примерно до 50° перед ВМТ затем снова провернуть вперед на 30° перед ВМТ. — Учитывайте градусную маркировку на маховике —

Установить стрелочный индикатор с предварительным натягом порядка 2 — 5 мм на тарелку выпускного клапана 1-го цилиндра и поставить на «0». Провернуть двигатель в направлении вращения на 180°. — После этого выпускной клапан полностью закрыт. Считать значение индикаторе.

7 . 5 2 — 1с

Высота подъема клапана Если значение хода выпускного клапана находится в пределах указанных ниже диапазонов, значит фазы газораспределения в норме. Двигатели с 2-клапанными головками цилиндров Тепловой зазор Впуск/выпуск/Е/В

D 2866 — ДВС со свободным впуском 4-струйные D 2566, D 2866 — двигатели с турбонаддувом (распределительный вал прежней модели) с 1-цилиндровым воздушным компрессором до двигателя № ххх526 4037хххх с 2-цилиндровым воздушным компрессором до двигателя № ххх527 4085хххх

* Только, если установлен оригинальный распределительный вал. Если установлен запасной распределительный вал для теплового зазора 0,5 мм (см. внизу) действует высота подъема клапана с 5,6 по 6,5 мм D 2566, D 2866 — двигатели с турбонаддувом (современный распределительный вал) с 1-цилиндровым воздушным компрессором от двигателя № ххх526 4038хххх с 2-цилиндровым воздушным компрессором от двигателя № ххх527 4086хххх

D 2866 LF../LOH../D 2876 LF../LOH..

Распределительный вал, запчасть Поставляемые от VZ распределительные валы всегда соответствуют валам серийных двигателей, от номера двигателя ххх 526 4038 хххх или ххх 527 4086 хххх (современный распредвал). Эти распределительные валы могут также устанавливаться без дополнительных изменений в двигатели до номера двигателя ххх 526 4037 хххх или ххх 527 4085 хххх. В таких случаях ремонта тепловой зазор составляет на двигателях прежних моделей также 0,5 мм для выпускного и впускного клапана. Обязательно обозначьте изображенной рядом табличкой- 51.97801.0164, прилагающейся к каждому запасному распредвалу, одну из клапанных крышек.

Обращайте внимание на соответствующие крепежные болты для ведущей шестерни воздушного компрессора на распределительном валу. На вышеназванных турбированных рядных двигателях с распределительным валом для теплового зазора 0,5 мм для крепления ведущей шестерни воздушного компрессора требуются болты — М 10 х 35 — 12.9 DIN 933, артикул MAN: 06.01285.7218.

ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ] Двигатели с 4-клапанными головками цилиндров Двигатель

9.00 Технические характеристики Рядные двигатели D 2555, D 2556 D 2565,D 2566 D 2865, D 2866, D 2876 D 2866..-4V, D 2876..-4V D 2866..-4V, D 2876..-4V для TG-A (Euro 3)

1. 1.1 1.2

НОВОЕ ТИПОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ Нормы по ОГ и допустимым значениям уровня шума Отработавшие газы (ОГ) Допустимые значения уровня шума

2. 2.1

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Двигатель — конструкция, количество цилиндров, объем, последовательность зажигания и т. д

3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ Форсунки Рядный ТНВД Параметры двигателя, таблица Таблица по выступам форсунок Таблица значений давления наддува

4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.5.4 4.5.5 4.5.6 4.6 4.7 4.8 4.8.1 4.9 4.10 4.11 4.12

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ Картер Поршень Шатуны Коленчатый вал Головки цилиндров и клапаны 2-клапанные головки цилиндров и клапаны 4-клапанные головки цилиндров и клапаны Клапанные пружины Газораспределение Клапанный зазор Фазы газораспределения Компрессионное давление, контроль Маховик Система смазывания двигателя Масляные насосы Система охлаждения Электрика Воздушный компрессор Турбокомпрессор

9.21 — 1с 9.21 — 4с 9.21-8с 9.21 — Юс 9.21 — 12с 9.21 — 12с 9.21 — 14с 9.21 — 16с 9.21 — 17с 9.21 — 18с 9.21 — 18с 9.21 — 18с 9.21 — 19с 9.21 — 19с 9.21 — 20с 9.21-21с 9.21-21с 9.21-21с 9.21-22с

5. 5.1 5.2

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Значения, отклоняющиеся от заводской нормы Значения по заводской норме М 3059

6. 6.1

ТИПОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ / ПОЯСНЕНИЕ | 1.

Тип топлива 1 Диаметр цилиндра ‘ Ход поршня Число цилиндров Турбонаддув, на двигателях: принцип сгорания Варианты мощности Монтаж двигателя Сокращенная мощность в соответствии с предписаниями или спецобозначение заказчика Пример:

D I 1.

28 I 2.

6 I 3.

6 I 4.

— L I 5.

F I 7.

/290 I 8.

В качестве примера взят дизельный двигатель с диаметром цилиндра 128 мм, ходом поршня 155 мм, 6 цилиндрами, с комбинированным турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха для монтажа в грузовик с кабиной над двигателем и сокращенной мощностью 290 л.с. 1.2 Классификационные признаки (неполностью, только распространенные признаки, другие приводятся в SD 205 от 02.92.) 1.

Турбонаддув: (двигатели к е типа М) с турбонаддувом с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха с комб. турбонаддувом, без охлаждения наддувочного воздуха с комб. турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха

5.2 Принцип сгорания: М = М-процесс МТ = М-процесс с турбонаддувом ML = М-процесс с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха МК = М-процесс с комб. турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха МС = М-процесс с комб. турбонаддувом без охлаждения наддувочного воздуха 6.

Монтаж двигателя: ..F = грузовик с кабиной над двигателем и левым рулем ..FR = грузовик с кабиной над двигателем и правым рулем ..FA = грузовик с кабиной над двигателем, полноприводный ..FG = грузовик с кабиной над двигателем, внедорожный ..FZ = грузовик с кабиной над двигателем и левым рулем, кабина F 8 ..Н = капотный грузовик с левым рулем ..НА = капотный грузовик, полный привод ..ОН = автобус, монтаж в задней части ..ОНС = автобус, монтаж в задней части, шасси

В технических характеристиках используются только непосредственно необходимые для отличия буквы классификационных признаков с 5 по 8.

Типовые обозначения двигателей были изменены с начала 1990 года. — Сохранились базовое обозначение, классификационные признаки 1 по 5 и монтаж двигателя № 6. — Не используются такие варианты мощности, как, например, X, Y, Z. — Добавился признак 7 в качестве последовательной нумерации 01, 02 и т. д. 6 Монтаж двигателя Мощность, частота вращения, приемочные нормы, эмиссия ОГ Пример:

D I 1.

28 I 2.

6 I 3.

6 I 4.

L I 5.

F I 6.

16 I 7.

Последовательная нумерация (7.) ведется на TDS-N. В номере указываются закодированные значения мощности, частоты вращения и наименования приемочных норм (TUV, ЕСЕ, 88/77 EWG и т. д.). Пример:

мощность 294 кВт (400 л.с.) при 2000 оборотов в минуту, значение NOx-61% (Euro 2), соответствует нормативам 88/77 EWG, см. 1.5 SILENT = предельные значения уровня шума извне по 84/424 EWG, см. 1.6.

Нормы по ОГ и допустимым значениям уровня шума Двигатели MAN, которые соответствуют предписанным значениям и пригодны в качестве оснащения для отдельных типовых серий автомобилей, приводятся в таблице от страницы 9.13-4. Указанные параметры Euro 1 /Euro 2 соблюдаются в серии, так как для соответствия продукции (conformity of production = СОР) допустимы значения, большие примерно на 10%. Поэтому эти двигатели называются также Euro 1 (СОР).

Отработавшие газы ECE-R 49, действует с 15.04.82: Указанные параметры, СО 14 г/кВтч, НС 3,5 г/кВтч, NOx 18 г/кВтч, принимаются за 100%. Улучшенные нормы по ОГ (88/77 EWG) соотносятся с ними по отрицательной (-) поправке в процентах. 88/77 EWG, действует с 01.10.90: Улучшенные параметры: СО -20%, НС -30%, NOx -20%, по отношению к ECE-R 49, на Euro 1: СО -68%, НС -69%, NOx -56%, по отношению к ECE-R 49, на Euro 2: СО -71%, НС -69%, NOx -71%, по отношению к ECE-R 49. в г/кВтч на: NOx НС СО РТ (частицы)

Допустимые значения уровня шума Обзорную таблицу для автомобилей с типами двигателей по норме 84/424/EWG или ECE-R 51, входящих в производственный ассортимент, в том числе с ограниченными вариантами оснащения, можно запросить в ТОТ. Также возможны решения по дооборудованию старых двигателей, которые уже сняты с производства. Также обратите внимание на сервисную информацию по «МАЛОШУМНЫМ АВТОМОБИЛЯМ»: Автомобили типа MAN-SILENT соответствуют предельно допустимым значениям уровня шума для малошумных транспортных средств.

рядный, вертикальный 4-тактовый дизельный с прямым струйным впрыском через одноструйные форсунки в сферическую камеру сгорания, расположенную в поршне на оси цилиндра (М-процесс)

D 28.. (2-клапанная головка цилиндра)

дизельный с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания, в зависимости от варианта двигателя через 4- или 5-струйные форсунки, Euro 1 через 5- или 8-струйные форсунки, Euro 2

D 28.. (4-клапанная головка цилиндра)

дизельный с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания, через вертикальную 7-струйную форсунку с полостью, Euro 2, с рециркуляцией ОГ (AGR), Euro 3.

Степень сжатия: D 25 М, кроме D 2566 MF/220 D 2566 MF/220 D 25 М, с турбонаддувом D 2865 Ю Н D 2865 LF D 2866 F, ОН D 2866 К, Т,ТОН D 2866 LXF, LF, LF .., ТОН D 2876 LF.., LOH D 2866 LF 31 с 4-клапанными головками цилиндров D 2876 LF 06 с 4-клапанными головками цилиндров

Система охлаждения от Температура охлаждающей жидкости ок кратковременно допускается до макс

Вес двигателя, сухого: D 2555, D 2565 D 2556, D 2566, D 2865 LF 01 D 2866 К D 2866 Т, D 2866 L D 2866 F, D 2866 LXF, D 2866 LF 01 D 2876 LF

ок. ок. ок. ок. ок. ок.

Объемы заправки и спецификации, см. рекомендации по техническому обслуживанию, артикул брошюры 81.99589.4390.

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ 3.

В нижеследующей таблице приводятся значения мощности двигателя, уставки для начала подачи, обозначения форсунок, контрольные значения для контроля токсичности ОГ <СО) из руководства по ремонту RA — А 16 и, при наличии, соответствие топливных насосов высокого давления.

3.1 Форсунки 2-кпапанная головка цилиндра Наклонная комбинация форсуночных корпусов, закрепленная в головке цилиндра накидным резьбовым соединением. На двигателях Euro 2 комбинация форсуночных корпусов на 1-м цилиндре оснащена игольчатым датчиком движения. Тип форсунки М — процесс с ваннообразной камерой сгорания на двигателях Euro 1 на двигателях Euro 2

одноструйная форсунка форсунка с 4 соплами форсунка с 4 или 5 соплами форсунка с 5 или 8 соплами

4-клапанная головка цилиндра Вертикальная комбинация форсуночных корпусов, закрепленная в головке цилиндра прижимом сверху через корпус опоры коромысла (под крышкой клапана). На 1 -м цилиндре комбинация форсуночных корпусов оснащена игольчатым датчиком движения. Тип форсунки Обозначение форсунки Корпус форсунки

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ Топливный фильтр Фильтр грубой очистки Основной фильтр

с сетчатым фильтрующим элементом фильтр ступенчатой очистки с войлочным и бумажным фильтрующим элементом Фильтр грубой очистки вымывается. Основной фильтр со сменным фильтрующим элементом.

поршневой насос с собственным распределительным валом и торцевым фланцевым креплением

размер насоса: А — ход поршня 8 мм Р = ход поршня 10 мм плунжерный ТНВД (-» ТНВД системы EDC)

монтажный параметр: обозначает монтажное положение распределительного вала, регулятора, муфты опережения впрыскивания и насоса подачи

модельное обозначение S 2000 по … = усиленная модификация

дополнительный буквенный символ для другой регулировки при аналогичном количестве комбинаций Обозначение в обратном порядке от «Z»

Обозначения регуляторов Ограничитель максимальной частоты вращения холостого хода Всережимный регулятор частоты вращения Электронная система управления

RQ (например, RQ 250/1300 MW 84) RQV (например, RQV 250/1300 MW 83) EDC = Electronic Diesel Control

Зарекомендовавшее себя механическое регулирование частоты вращения с рядным ТНВД охватывает различные эксплуатационные состояния и обеспечивает высокое качество приготовления горючей смеси. Электронная система управления впрыском топлива учитывает дополнительные требования. Благодаря электрическому принципу измерений, гибкой электронной обработке данных и контурам регулирования с электрическими задатчиками электронная система обеспечивает расширенную обработку параметров влияния, которые прежде не могли быть учтены механическим способом. Топливный насос высокого давления EDC, называемый также «плунжерный ТНВД», так как исполнительный механизм начала впрыска топлива выполняет «плунжерное» движение, состоит из обычной системы впрыска известных насосов BOSCH-P и прифланцованного вместо механического регулятора электромагнитного регулятора подачи топлива и электромагнитного регулятора начала впрыскивания. Помимо линейного магнита в исполнительном механизме находятся датчик регулятора и насос для подачи масла. Кнопка запроса диагностики и контрольная лампа EDC предназначены для индикации сбоев и мигающих кодов сбоев. Через разъем ISO имеется возможность коммуникации с контрольным и диагностическим компьютером MAN-cats. Для электронной системы управления впрыском дизельного топлива имеется руководство по ремонту Т17-А1.

D 2866 LF31-4V 301/410 кВт/л.с. D 2876 LF 06-4V увеличенный ход 338/460 кВт/л.с. © © © © © © ©

Мощность/крутящий момент: С 01.10.1988 данные параметры подчиняются следующим нормативам: Понятия DIN и ISO в будущем больше не применяются. Замеры проводятся в соответствии с нормативами ЕС: • 80/1269 EWG (примерно соответствует DIN). • 88/195 EWG (примерно соответствует ISO). В будущем все параметры должны быть переведены на этот стандарт. В последующих параметрах мы оставили для двигателей прежних моделей данные DIN, на двигателях новых моделей мы указываем параметры, при их наличии, в соответствии с двумя нормативами ЕС. Различные для одного двигателя данные по мощности и крутящему моменту являются последствием различных методов измерения, перерасчетный фактор отсутствует. Начало подачи: Начало подачи указано в 0 угла поворота кривошипа от ВМТ. angegeben. На всех двигателях, где имеется гнездо для датчика светового сигнала 80.99605-6002, начало подачи контролируется или регулируется только при помощи датчика светового сигнала. Контроль или регулировка по «методу перепуска высокого давления» не допускаются. Все параметры начала подачи указаны для статического контроля. На распределительных ТНВД ход поршня ТНВД при начале подачи составляет 1,0 мм. Давление впрыскивания форсунки Давление впрыскивания форсунки указано в бар. Допуск составляет +8 бар. При регулировке следует ориентироваться на верхний предел диапазона допуска. При указании двух значений: — большее значение действует для новых форсунок, — меньшее значение действует для форсунок б/у. Корпус форсунки с форсункой Используемые в серийном производстве корпуса форсунок с форсункой обозначены номером артикула MAN, последние четыре цифры которого выбиты в корпусе форсунки. На основании этого артикула можно определить тип установленной форсунки. Заказ комплектного корпуса форсунки с форсункой в качестве запасной части под этим номером невозможен, указанный номер артикула имеет информационную функцию. Параметры контроля токсичности ОГ (СО) Значения для контроля токсичности ОГ выделены серым фоном Частота ерашенйяг^гатвп Частота вращения, Ьгранич*«аемаи регулятором СО Коэффициент К СО

Отсутствующие данные На момент передачи руководства в тиг(ографию были установлены не все параметры, эти недостающие данные будут включены в следующее издание. Двигатели, по которым отсутствует описание Для двигателей, которые не описываются в данном издании, следует использовать прежние издания SD 203 и R A — А 11.

D 2555 М, MF 124/168/2300 559 Нм/1400 10″ Муфта опережения впрыскиваний до двигателя .-231CL. 28е ±1 пвраД ВМТ V 15• Муфп «жраяевния влрыокиваии* отдаитггапяНе.ЗЭЯ.. 24° ±1 перед ВМТ 175 бар+8

177/240/2300 785 Нм/1400 30″ Муфта опережения впрыскивания | впрыскивания дао двигателя № …2310… V 28″ ±1 перед ВМТ

Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Частота вращения холостого хода Ограничиваемая частота вращения СО < мин./макс. Частота вращения холостого хода СО

1,6 ± 0 . 5 PES 6А 95D 410 LS 2409Y 51.11101-7529 RQ RQV 51.11101-7556

168/228/2100 735 Нм/1400 10° Муфта опережения 25° ±1 перед’ВМТ . впрыскивания Додаигагапя№ -.2310..

. 175 бар +8 51.10101-7207 51.10102-0150 DLLA 25 S 722

1,8 ± 0 , 5 Е — С 410 LS 2543.. 51.11101-7529 RQ RQV -7529

впрыскивания впрыскивания Началояэдачи № „8311..v от лак «голи N5 .З£311…У влвигшаля N9 ..2311..’. отлвигятеяй 24е ±1 гврвНЧЙЯТ М ‘ ±1 перед ВМТ t 24° ±1 перед ВМТ Давление взыскивания 175 бар +8 175-бар-Ив 175 бар •’в

D 2556 M. MF/’G

апрыскидоия ** ОТ двигателя N9 ..23Т >…’ 24 й ±1 перед ВМТ 175 бар +8 U 175 бар «в 51.10101-7197 • • » . » 51.10102-0141 51.10102-0150 DLLA 25 S 627 DLLA 25 S 722 600 + 50

2,0 ± ал PES 5А 95D 410 LS 2488.. 51.11101-7598 RQ RQV -7599

«».

410 LS 2542.. 51.11101-7945 RQ

Начало подачи Давление влрыскиваиир Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Частота вращения холостого хода Ограничиваемая., частота вращения СО d миа/макс. Чаототч эр*щений „ холостого хот СО Коэффициент К СО ТНВД ^ Артикул MAN Регулятор Примечание

Двигатель: .

600 ± 50.

Ограничиваемая частота вращения СО мин./макс. Частота вращений холостого хода СО — коэффициент К СО

PES 6А 95D 410 LS 2542..

PES 6A 95D 410 LS 2542..

. -i ,5D 410 LS 2542..

PES 6A 95D 410 LS 2485..

М Й М | Щ PES 6P 11 OA 720 LS 375…

. J МИМ./М8КС..’. ^ Частота вращении’-«. <*ояовгого хода СО «0ЭффициентКСО

PES 6P 120A 720 LS 388…

21 {-. 600 ±100-

— 1 2 е -1 m r n t m m т ^ в м ж 295/280 flap + 6 — 1 320/300 бар +8 1×51.10101-7338 4×51.10101-7338 5×51.10102-0215 DLLA 146 P 166 0 433 171 214 650 +50

1×51.10101-7359 4×51.10100-7363 5×51.10102-0221 DLLA 152 P 452 0 433 171 326 650 +50

2300 : • ; s fl 2.0 Ш 720/3 LS 7250 51.11103-7202 RQV

9.13 — 6 с

600 ±100 2060;

PES 5H 120/ 720 LS 1002 51.11103-7254 EDC

Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

2300

2530 1,5 PES 5Р 120А 720/3 LS 512 51.11102-7881 RQ с RQV -7882

Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мин./макс. Коэффициент К СО ТНВД

PES 5P 120A 720/3 LS 528 51.11103-7121 RQ с RQV -7122

Артикул MAN Регулятор Примечание Двигатель:

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Euro 2 Euro 1 Начало подачи ,, 12°-1 т р щ Ш Г ] 0° 295/280 Cap *8 1 320/300 бар+8 л Деление впрыскивания Корпус + форсунка 1×51.10101-7338 1×51.10101-7359 с NBF* Корпус с форсункой 4×51.10100-7363 4×51.10101-7338 5×51.10102-0221 Форсунка 5×51.10102-0215 DLLA 152 P 452 Обозначение форсунки DLLA 146 P 166 Артикул производителя 0 433 171 214 0 433 171 326 Частота вращения 650 +50 650 +50 холостого хода Уставка ограничиваемой 2150 2150 частоты вращения мин./макс. 235/320/2000 1370 Нм/1000-1500

250/340/2000 1500 Нм/1000-1500

600 ±100

600 ±100 ‘J г*ео » 2.0 PES 5P 120A 720/3 LV 19388 51.11103-7233 EDC

RA — А 11

I 4;5 PES 5H 120/ 720 LS 1002 51.11103-7254 EDC

$1 Ч а с т о т вращение холостого хода СО Ограничиваемая частота вращен** СО мин./макс. a Коэффициент К СО ТНВД , Артикул MAN Регулятор

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ |

D 2 8 6 5 LF22

D 2865 LF 23

198/270/2000 1150 Нм/1100 Euro 1 12 е -1 перед ВМТ 295/280 бар +8 51.10101-7338 51.10102-0215 DLLA 146Р 166 0 433 171 214 650 +50′

51.10101-7311 51.10102-0215 DLLA 146 Р 166 • 0 433 171 214 650 +50

2240

2280

2150

2300 600 ±100

….

2240

« 0 0 ±100

• 2280

2300 1,3 , • -< ‘ PES 5Р 120А 720/3 LS 528 51.11103-7347 RQ с RQV .3-7348 I

Euro 2 8= -1 перед ВМТ 295/280 бар +8 51.10101-7382 51.10102-0223 DLLA 152 Р 566 0 433 171 414 650 +50

2300

D 2865 LOH 01

2300, ‘ 2,0 PES 5Р 120А 720/3 LS 7250-1 51.11103-7484 RQV

jjBMjBMM

2080 —

D 2865 LOH 02

2220 1.3 PES 5Р 120А 720/3 LS 7418 51.11103-7511 EDC

D 2865 LOH 05

Артикул MAN Регулятор Примечание D 2865 LOH 06

235/320/2000 1300 Нм/1000-1500

Euro 1 12° -1 перед ВМТ 295/280 бар+8 51.10101-7338 51.10102-0215 DLLA 146 Р 166 0 433 171 214 650 +50

Euro 1 12° -1 перед ВМТ 295/280йар +8 51.10101-7338 51.10102-0215 DLLA 146 Р 166 0 433 171 214 650 +50

Euro 1 10° -1 перед ВМТ 295/280 бар +8 51.10101-7365 51.10102-0224 DLLA 148 Р 465 0 433 171 336 650 +50

2240

2280

2240

2300 600 ±100

Й10О

•

2300 1,3 ‘ РЕ 1 120 720/3 LS 528 51.11103-7349 RQ с RQV .3-7348

2100 2300 1 • -2,0 ‘ PES 5Р 120А 720/3 LS 7250 51.11103-7323 RQV

>»2100 2 Ж 0,9 PES 5Р 120А 720/3 LS 7310 51.11103-7337 RQ

RA — А 11

Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО ‘МИИ^МШЮ.’-‘;Ш>эффи*йШ?« с о ТНВД

198/270/2000 1130 Нм/1000-1400

2300 600 ±100

198/270/2000 1200 Нм/1000-1500

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности О Г Начало подачи

213/290/2000 1200 Нм/1000-1500

Euro 1

6( ) ±100

Двигатель:

D 2865 LF 24

235/320/2000 1350 Нм/1100-1600

191/260/2000 1100 Нм/1000-1600 Euro 1 10°-1 перед ВМТ 280 б а р + 8 51.10101-7365 51.10102-0224 DLLA 148 Р 465 0 433 171 336 650 +50

2100 2300 0,9 PES 5Р 120А 720/3 LS 7310 51.11103-7338 RQ

Двигатель:

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи Давление агрьюкивания Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота «ращения СО МИН./М9КС. . Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор Примечание

9.13-7с

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

D 2865 Ю Н 07

D 2865 Ю Н 08

D 2865 Ю Н 09

D 2865 Ю Н 10

Двигатель:

250/340/2000

191/260/2000

228/310/2000

213/290/2000

кВт/л.с./об/мин

1500 Нм/1500

1050 Нм/1000-1500

Euro 2

1250 Нм/1000-1500

1200 Нм/1200-1500

Euro 2′

6′ 0 -1: перед В Ш 1 Ш Т 1520/300 бар + в ‘ ; — 320/300 бар +8

Крут, момент/об/мин

Euro 2

Класс токсичности ОГ

в * М перед ВМТ

Начало подачи

1 320/300 бар

Давление впрыскивания Корпус + форсунка

1×51.10100-7359

1×51.10100-7392

1×51.10100-7390

1×51.10100-7392

с NBF

4×51.10100-7363

4×51.10100-7382

4×51.10100-7374

4×51.10100-7382

Корпус с форсункой

5×51.10102-0221

5×51.10102-0233

5×51.10102-0231

5×51.10102-0233

Форсунка

DLLA 152 Р 452

DLLA 152 Р 566

DLLA 152 Р 531

DLLA 152 Р 566

Обозначение форсунки

0 433 171 326

0 433 171 414

0 433 171 394

0 433 171 414

Артикул производителя

630 +50

Частота вращения холостого хода

2140

2120

2140

2190

2170

2190

Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

600 ±100

Ч а с т о т вращения

2080

«2080

2220

частота вращения СО $

2220

. мин./макс.

0,8 ± 0,5

1,3 ± 0 , 5

Коэффициент К СО

PES 5Н 120А 720/3 LS 1004-1

РЕ • 720/3 LS 7418

PES 5Н 120А 720/3 LS 1004-1

PES 5Р 120А720/3 LS 57260-1 RE30

ТНВД

51.11103-7538

51.11103-7511

51.11103-7538

51.11103-7511

Артикул MAN

EDC — MS 5

Регулятор

1,5 ± 0 , 5

9.13 — 8 с

RA- А 11

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I

D 2 8 6 6 F/FG

D 2866 KF

D 2866 KF 01

D 2866 KFG

Двигатель:

185/250/2200 875 Нм/1500

274/372/2200 1520 Нм/1300

270/367/1900 1520 Нм/1300

265/360/2200 . 1539 Нм/1240

16е

265^250 бар 51.10101-7293 51.10102-0192 DLLA 138 S 983 0 433 271 783

19° -1 перед ВМТ 220 бар 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

19 е -1 перед ВМТ 220 бар +8 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

19»-1 перед ВМТ 220 бар — 8 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало водачи

600 ±50

2290

1995

2310

2320 600 ±100

2320 ООО ±100

2185 600 ±100

2530 600 ±100

1995

2310

перед ВМТ

2310

‘

.23,10 2530 2,3

2530 ‘ 0,8

2185 1,4 • • • PES 6Р 120А/ 720/3 LS 470-2 51.11103-7091 RQV с RQ .3-7090

D 2866 КН

D 2866 KFZ

D 2866 КОН

2530 2,3 PES 6P 120А/ 720/3 LV 16993 51.11102-7850 RQ

D 2866 КОН/ЗЗО

265/360/2200 1520 Нм/1300-1500

243/330/2000 1350 Нм/1200-1400

перед ВМТ •- 220 бар +8 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

18® -1лоеред ВМТ 220 б — : •& 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

18° -1 перед ВМТ 220 бар +8 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

600 ±50

2290

600 л 100

2320 . е ю ±100

2320 600 ±1Q0

600 ±100

2310

2160

265/360/2200 1520 Нм/1300-1500

220 бар +8 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740 600 ±50

2530

-У^. Ш ш

2ш^шк М PES 6Р 120А 720 LS 470 51.11102-7599 RQ

j ‘ — ‘ Ж й й

«.-.з PES 6Р 120А 720/3 LS 470 51.11102-7497 RQV

т Ф Л PES 6Р 120А 720/3 LS 470-2 51.11102-7910 RQ

R A — А 11

«Щ ‘J

2220 2,4 PES 6Р 120А 720/3 LS .. 51.11102-7709 RQ

Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частота вращения

Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор Примечание Двигатель:

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи Шмтьжрьжтж Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частогалращения холостого хода С® Ограничиваемая частота вращения СО микУмакс. Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Рёгулятор

9.13-9с

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ D 2866 LF/290 221/300/2200 1200 Нм/1200-1500 16е ±1 перед ВМТ 220 бар +8 51.10100-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740 600 ±50

D 2866 LFG 242/330/2200 1400 Нм/1300 19° ±1 перед ВМТ • 220 бар +8 51.10100-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740 600 ±50

D 2866 LFG 01 272/370/2000 1570 Нм/1100-1400

D 2866 LFG 02 309/420/2000 1730 Нм/1300-1500

16′ -T перед ВМТ

15″ -1 перед ВМТ

295/280 бар +8 51.10101-7310 51.10102-0201 DLLA 144 P 184 0 433 171 174

295/280 (top +8 51.10101-7338 51.10102-0215 DLLA 146 P 166 0 433 171 214

600 ±50

2290

2280

2300 600 ±100

600 ±100

2310

2160

2530 1,6 ‘ PES 6Р 120А/ 720/3 LS 470-2 51.11102-7760 RQ с RQV .2-7761

2530 1 2,2 PES 6P 120А/ 720/3 LS 470-2 51.11102-7756 RQ с RQV .2-7757

2200

D 2866 LFG 03

D 2866 LFG 04

D 2866 LFG 05

309/420/2000 1730 Нм/1100-1500

294/400/2000 1730 Нм /1000-1500

Euro 1 14° -1 перед ВМТ 295/280 бар+8

Euro 1 11°+1 перед ВМТ 295/280 бар+8

Euro 2 0 е <ВМТ) 320/300 бар +8

51.10100-7310 51.10102-0201 DLLA 144 Р 184 0 433 171 174

51.10100-7338 51.10102-0215 DLLA 146 Р 166 0 433 171 214

1×51.10100-7369 5×51.10100-7363 6×51.10102-0221 DLLA 152 Р 425 0 433 171 326

600 ±50

229tt

2280

2300 600 ±100 ,

2300 600 ±100

600 ±100

2100.’

2100 а Р

2100

2300

9.13-Юс

2300 1.7 PES 6Р 120А/720/3 LV 8401862 748 51.11103-7401 RQ с RQV .3-7402

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ начало подачи ‘ Давление ёп|шс»еания Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мин./макс. Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор Примечание

272/370/2000 1550 Нм/1200-1400

1.5 PES 6Р 120А/720/3 LV 8401033 271 51.11103-7385 RQV

Двигатель:

2300 PES 6Р 120/720/3 LS 1005-1 RE33 51.11103-7539 EDC

RA — А 11

Двигатель:

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи Давление впрыскиваний Корпус + форсунка с NBF Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частота вращения холостого хода СО’ Ограничиваемая . частота вращения СО мин./макс. — , Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I

D 2866 LFZ 243/330/2200 1400 Нм/1300

D 2866 LFZ/290 213/290/2200 1220 Нм/1200-1500

D 2866 LXF

Двигатель:

272/370/2200 1520 Hm/1300

272/370/2200 1520 Нм/1300

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ

51.10101-7310 51.10102-0201 DLLA 144 P 184 0 433 171 174

600 ±50

600 ±100

600 ±100-

17″ +2 перед ВМТ f ’16° ±1 лврвдЯМТ | 14* -T здрвд ВМТ 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 643 0 433 271 740

51.10100-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 643 0 433 271 740

600 ±50 *

600 ±50

2290

2320 600 ±100 —

600 ±100

2310

2530 r^V^lfef 2.0 3 PES 6Р 120А/ 720/3 LS 470-2 51.11102-7712 RQ с RQV .2-7733

2530

PES 6P 120A 720/3 LS 470-2 51.11102-7760 RQ с RQV .2-7761

23102530 1.9

}

Частота вращения холостого хода СО I Ограничиваемая , частота, вращения СО м&^макс. Коэффициент К СО тн?д

— «

2530 1.9

51.11103-

до номера двигателя OT номера Двигателя …5670052…. …5670051….

Артикул MAN Регулятор Примечание

D 2866 LXF7339

D 2866 LXF/339

D 2866 LXFG

Двигатель:

250/340/1900 1500 Нм/1300

272/370/2200 1520 Нм/1300

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ

16е -1 ‘ 14’ -1 перед ВМТ 295/280 бар +fi 1 295/280 бар — 8 i i• 51.10101-7310 51.10102-0201 51.10102DLLA 144 Р 184 DLLA 144 Р 184 0 433 171 174 0 433 171 174 600 ±50

600 ±50

1990

2000

2000 800 ±?00

16° -1 перед ВМТ/ ^ 295/280 бар+8 51.10101-7310 51.10102-0201 DLLA 144 Р 184 0 433 141 174 600 ±50

600 ±100

./’ЯЩ!ШШШЩ Ш Й р Ш Ш & М

ш к а в ш и т

* 2530 -. 1.5

до номера двигателя от номера двигателя …5670052…. …5670051….

RA — А 11

1 «f

тещтштз?^:ь Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частота вращения холостого хода СО , • Югрвничиваемар •н^едтв вращения СО мик/макс. Коэффициент К СО ГНЕ Артикул MAN Регулятор Примечание

9.13- 11с

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

D 2866 LXOH 272/370/2200 1570 Нм/1200-1400 16е -1 перед ВМТ

D 2866 ОСН

D 2866 ОН

180/245/2200 875 Нм/1500

D2866TOH/TOHC 229/311/2200 1235 Нм/1300

17° ±1 перед ВМТ

17е ±1 перед ВМТ

-295/280 бар -» 8 —, 200 бар • 8 ‘ 51.10101-7310 51.10101-7293 51.10102-0201 51.10102-0192 DLLA 144 Р 184 DLLA 138 S 983 0 433 141 174 0 433 271 783

265/250 бар +8 51.10101-7293 51.10102-0192 DLLA 138 S 983 0 433 271 783

220 бар +8 51.10101-7274 51.10102-0198

600 ±50

18» + 1 перед ВМТ

600 ±50

DLLA 136 S 943 0 433 271 740 600 ±50

600 ±100 й.:,; 2310 2530 1,5 ‘

:,:4J

600 ±100 > J — «л 2310

, 2530 ‘ ‘ 0,8

D 2866 LH 01

— -MiL

2320 600 ±1130 2310 2530 1,5

D 2866 LH 02

220/300/2000 1220 Нм/1200-1500

272/370/2000 1220 Нм/1200-1500

Двигатель:

260/353/2200 1400 HM/1300

кВт/л .с. /об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности О Г Начало подачи Давление впрыскивания Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мин./макс. Коэффициент К СО TI т

16 » -1 перед .ВМТ

19″ -1 перед ВМТ

220 бар +8 51.10100-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 643 DLLA 136 S 643 0 433 271 740

295/280 бар +8′ 51.10101-7310 51.10102-0201 DLLA 144 Р 184 DLLA 144 Р 184 0 433 171 174

220 бар J-8 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 643 DLLA 136 S 643

600 ±50

600 ±100

0 433 271 740

2290

2100

• — «i

2300 PES 6P 120A 720/3 LS 470-2 51.11103-7035 RQ с RQV .3-7054

9.13 — 1 2 с

2310 2530.».., 2,2″

PES 6P 120A 720/3 LS 3255 51.11103-7050 RQ с RQV .3-7051

R A — А 11

Давлений впрыскивания Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

D 2866 LOH

: 16″ i l перед ВМТ

2300 600 ±100

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ

| Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мин./макс. Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор

2290 :

Двигатель:

. v ,

Артикул. MAN Регулятор Примечание

| ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ 4. Компоненты EDC для двигателей Euro 2 например,

D 2865 D 2865 D 2866 D 2866 D 2876 D2876

LF 09,.. LOH 07, .. LF 16, .. LOH 23, .. LF 02, .. LOH 01,..

О Блок управления © ТНВД © Датчики частоты вращения и начала подачи © Форсунка с датчиком движения иглы © Датчик давления наддува (находится во впускном коллекторе)

Блок управления EDC регистрирует специфические параметры двигателя. На основании этих текущих ориентировочных параметров происходит выбор оптимального момента начала впрыскивания и соответствующая дозировка. Регулировка впрыска проводится — как и прежде — через механический центробежный регулятор. Останов насоса на всех двигателях EDC осуществляется через гидравлический механизм останова (ЕНАВ). Специальное руководство по ремонту для этой системы RA — Т 17 А. © © © ©

Блок управления Регулятор ТНВД Оптимальное начало впрыскивания и оптимальный объем впрыска

[Положение педали I акселератора ^Давление наддува Температура наддувочного воздуха (температура воды Гтемпература т< движения Частота вращения двигателя Включение тормоза Включение сцепления Включение тормозазамедлителя Включение тормоза

1.40 — 4с

RA — А 11

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

D 2866 Ю Н 02 272/370/2000 1520 Нм/1200-1400

D 2866 LOH 03

D 2866 LOH 06

D 2866 LOH 07

309/420/2000 1730 Нм/1100-1500

272/370/2000 . 1520 Нм/1200-1400 Euro 1 14е -.1 перед ВМТ

Двигатель: кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ

16* +1 перед ВМТ

14° -1 перед ВМТ

Euro 1 11 * -1 перед ВМТ

295/280 б а р — ч Г 51.10100-7310 51.10102-0201 DLLA 144 Р 184 0 433 171 174

295/280ftep -<-8 51.10100-7338 51.10102-0215 DLLA 146 Р 166 0 433 171 214

295/280 бар +8 51.10101-7338 51.10102-0215 DLLA 146 Р 166 0 433 171 214

295/280 бар +8 51.10101-7310 51.10102-0201 DLLA 144 Р 184 0 433 171 174

600 ±50

600 ±100

600 НОО

600 ±100

2100

210&

2100

2300 1.7 PES 6Р 120А 720/3 LS 7251 51.11103-7206 RQV

2300 1,5 PES 6Р 120А 720/3 LS 3255 51.11103-7037 RQ

Артикул MAN Регулятор

D 2866 LOH 21

D 2866 LOH 22

Двигатель:

2300 -1,6, ‘ PES 6Р 120А 720/3 LS 7251 51.11103-7204 RQV

2300 2,0 PES 6Р 120А 720/3 LS 3255 51.11103-7050 RQ D 2866 LOH 09

D 2866 LOH 20

230/313/2000 1280 Нм/1000-1400

309/420/2000 1730 Нм/1100-1500

Euro 1 12*-1 перед ВМТ

Euro 1 110 +1 перед ВМТ

Euro 1 13° +1 иеред ВМТ

Euro 1 14s -1 перед ВМТ

295/280 бар +8 51.10100-7366 51.10102-0225 DLLA 146 Р 499 0 433 171 360

295/280 бар +8 51.10100-7338 51.10102-0215 DLLA 146 Р 166 0 433 171 214

295/280 бар +8 51.10101-7338 51.10102-0215 DLLA 146 P 166 0 433 171 214

295/280 б а р — 8 51.10101-7310 51.10102-0201 DLLA 144 P 184 0 433 171 174

600 ±50

600 ±100

2100

2080

2100

2300 1.5 PES 6Р 120А 720/3 LS 3255 51.11103-7370 RQ

» П

2300 i i & • • PES 6Р 120А 720/3 LS 7251 51.11103-7206 RQV

272/370/2000 1520 Нм/1200-1400

309/420/2000 1730 Нм/1500

2220 1,7 PES 6P 120A 720/3 LS 7396 51.11103-7485 EDC

RA — А 11

2300 i PES 6P 120A 720/3 LS 3255 51.11103-7037 RQ

Дйвлаив нфмоопания Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мин./макс. Коэффициент К СО ТНВД

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подами Давление впрыаовэмя Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мьн./макс. Коэффициент К-СО ТНВД Артикул MAN Регулятор

9.13-13С

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ D 2866 LOH 23

D 2866 LOH 24

D 2866 LOH 25

D 2866 LOH 26

Двигатель:

Euro 2

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ

перед ВМГ. 296/280 бар +8

Euro 2. 8″ -1 перед ВМГ 320/300 бар +8

0° 320/300 бар +8

Начало подачи Давление впрыскивании

1×51.10100-7359 5×51,10100.7363 6×51.10102.0221 DLLA 152 Р 462 0 433 171 326

51.10100-7366 51.10102-0225 DLLA 146 P 499 0 433 171 360

1×51.10100-7392 5×51.10100-7382 6×51.10102-0233 DLLA 152 Р 566 0 433 171 414

1×51.10100-7392 5×51.10100-7382 6×51.10102-0233 DLLA 152 P 566 0 433 171 414

600 ±50

2150

294/400/2000 1730 Нм/1500

230/312/2000 1280 Нм/1100-1400

Euro 2

Euro 1

320/300 б а р + 8

2150

228/310/2000 1250 Нм/1000-1600

257/350/2000 1500 Нм/1000-1500

600±t00

600 ±100

600 ±150

2080

2100

2150

2220

2SOO 1,5 PES 6P 120A 720/3 LS 3255-4 51.11103-7388 RQ

2300 0,9 PES 6Р 120А 720/3 LS 7417 51.11103-7480 EDC

0,9 PES 6H 120 720/3 LS 1005 51.11103-7539 EDC

1.3 • PES 6Н 120 720/3 LS 1005 51.11103-7539 EDC D 2866 LOH 31

D 2876 LOH 01

191/260/2000 1050 Нм/ 800-1500

338/460/2000 2000 Нм/1500

Euro 2 4 ° M перед ВМТ

Euro 2 4″.после ВМТ до после ВМТ

320/300 бар +8

1×51.10100-7392 5×51.10100-7382 6×51.10102-0233 DLLA 152 P 566 0 433 171 414

1×51.10100-7390 5×51.10100-7374 6×51.10102-0231 DLLA 152 Р 531 0 433 171 394

600 ±50

2120

21202150

2170 600 ±100

2100

2300 » 0.Г . PES 6H 120 720/3 LS 1018 RE 33 51.11103-7591 EDC-MS 5.3

2300

9.13 — 1 4 с

Корпус + форсунка с NBF* Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. Чавжвш вращении холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мин//макс. Кмффедиент К ТНВД Артикул MAN Регулятор Двигатель: кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи Давление впрыскивания Корпус + форсунка с NBF* Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

вращения Частота холостого хода СО

Ограничиваемая частота вращения СО мин./макс. Коэффициент К СО ТНВД

» PES 6Н 120 720/3 LS 1005 51.11103-7539 EDC

Артикул MAN Регулятор

R A — А 11

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I D 2866 LF

D 286C LF 01

D 2866 LF 02

260/353/2200 1400 Нм/1300

265/360/2200 1520 Нм/1300

250/340/1900 1510 Нм/1300

17″ -12 перед ЙМТ 220 бар +8 » 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

-1 перед ВМТ. 1 6 — r t l перед ВМТ 295/2£ Ю б ф +8 | 295/280 бар +8 51.10101-7310 51.10101-7310 51.10102-0201 51.10102-0201 DLLA 144 P 184 DLLA 144 Р 184 0 433 171 174 0 433 171 174

16 е -1 п Ш Ш 295/280 бар+8 51.10101-7310 51.10102-0201 DLLA 144 Р 184 0 433 171 174

600 ±50 ‘

600 ±50

D 2866LF 03 272/370/2000 1550 Нм/1200-1400

600 ±50

2290

1990

2090

2300 600 ±100

600 ±100

2000 600 ±100

2122 600 ±100

2310

1995

2090.

2310

.: ;

2530 2.2 PES 6Р 120А 720/3 LS 470-2 51.11102-7756 RQ с RQV .2-7757 с характеристикой

D 2866 LF 04

2185 2530 i 1.9 V — 4 •АО PES 6P 120A PES 6Р 120А 720/3 LS 3255 720/3 LS 3255 51.11102-7962 51.11102-7889 RQ RQ с RQV .2-7942 с RQV .2-7890 с характеристикой усиленный регулятор

2122 2,0 PES 6Р 120А 720/3 LS 3255 51.11102-7050 RQ с RQV .2-7051

D 2866 LF 05

220/300/2000 1220 Нм/1200-1400

272/370/2000 1570 Нм/1100-1400

16е ±1 перед ВМТ

14° -1 перед ВМТ 295/280бар +8 j 51.10101-7310 51.10102-0201 DLLA 144Р 184 | 0 433 171 174

, 220 б а р + 8 ; . 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

D 2866 LF 06

Двигатель:

14° -1 перед ВМТ 295/280 6api*8 | 51.10101-7338 51.10102-0215 DLLA 146 Р 166 0 433 171 214

17° -1 перед ВМТ 220 бар-+8 51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740 600 ±50

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности О Г Начало подачи Джление агрьюкивания Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

600 ±50

2290

2280

1990

2300 600±10q

2300 600 ±100

2185 600±100

2300 1.з й-Э’ PES 6 Р 120А 720/3 LS 470-2 51.11103-7053 RQ с RQV .3-7054

2300 i PES 6 P 120A 720/3 LS 3255 51.11103-7037 RQ с RQV .3-7039

Артикул MAN Регулятор Примечание

213/290/1900 1220 Нм/1300

600 ±50

2290:.

Ч & щ ь щ т щ т т холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО МИИ^ИЕС) Коэффициент К СО ТНВД

D 2866LF 07

2290

..-

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи Давгяииэ впрыскивания Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

309/420/2000 1730 Нм/1100-1500

600 ±50

2100

Двигатель:

«2100 2300 .1,6 PES 6 Р 120А 720/3 LS 7251 51.11103-7204 RQV с RQV .3-7205 с характеристикой

R A — А 11

j 1995 2185 1.4 PES 6 Р 120А 720/3 LS 470-2 51.11103-7086 RQ с RQV .3-7087

Частота вращения холостого хода ОО Ограничиваемая частота вращения СО Коэффициент К СО ТНВД АрткШул MAN Регулятор Примечание

9.13-15с

| ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ D 2866 LF 08

D 2866 LF10

D 2866 LF 09 309/420/2000 1730 Нм/1300-1500

243/330/1900 1350 Нм/1300-1500

Euro 1

Euro 1.

51.10101-7274 51.10102-0189 DLLA 136 S 943 0 433 271 740

1.Ю1 : 51.10102-0215 DLLA 146 P 166 0 433 171 214

51.10101-7338 51.10102-0215 DLLA 146 P 166 0 433 171 214

51.10102-0201 DLLA 144 P 184 0 433 171 174

600 +50

600 ±50

2280

2150

2290

600±100

2300 600 ±100

600 ±100 1995

2100

. .

2080

31-

•

2220 1,6 PES 6P 120A 720/3 LS 7252 51.11103-7210 EDC

; 2300 1,7 PES 6P 120A 720/3 LS 7251 51.11103-7206 RQV

D 2866 LF 16

D 2866 LF 20

294/400/2000 1730 Нм/1500

294/400/2000 1730 HM/1500

Euro 2 0° 4V:». -TPS 320/300 бар+8 .

Euro 2 0° 320/300 бар+8

1×51.10100-7359 5×51.10100-7363 6×51.10102-0221 DLLA 152 P 452 0 433 171 326

6×51.10101-7310 6×51.10102-0201 DLLA 144 P 184 0 433 171 174

6×51.10101-7338 6×51.10102-0215 DLLA 146 P 166 0 433 171 214

600 ±50

2150

2290

2280

2300

2300 6001100

2080

Ограничиваемая частота вращения СО

Артикул MAN Регулятор Примечание Двигатель:

D 2866 LF 22

D 2866 LF 21

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи .Давление впрыскивания Корпус + форсунка с NBF* Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

309/420/2000 1730 Нм/1300-1500

Euro 1 13е +1 n e p ^ j S M f Й 295/280 бар+8

Коэффициент К СО ТНВД

Euro 1 11«+1 перед ВМТ

1 295/280 бар +8

IfWHHOO-JV-..V

| Частота вращения холостого хода СО

2100 Щ»

.2220 ‘% •2300 . -1,з Ш PES 6H 120 / PES 6H 120 / 720 LS 1001 720 LS 1001 51.11103-7255 51.11103-7255 EDC EDC

9.13-16с

Частота вращения

2300 ‘ 2,2 PES 720/3 LS 3255 51.11103-7037 RQ с RQV .3-7039

272/370/2000 1570 Нм/1100-1400

. 2IQ0

2185 0,9 PES 6Р 120А 720/3 LS 470-2 51.11103-7088 RQ с RQV .3-7089

600 ±100

ЩрШг’.ЩМ

PES 6P 120 А/ 720/3 LS 3255-3 51.11103-7351 RQV

RA — А 11

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Euro 1 1 3 — 1 перед ВМТ 1 *амалоподачи :

17″ ±1 перед ВМТ-

2300 600 ±100

Двигатель:

D 2866 LF 15 272/370/2000 1570 Нм/1100-1500

309/420/2000 1730 HM/1500

2300 • ‘ 1 1,7 PES 6P 120 А/ 720/3 LS 7251-1 51.11103-7398 RQV с RQV-K .3-7399 крутая характеристика

Ограничиваемая, частота вращения СО мий^’ЛИМЮ. . У . . 1£Ов$фицмвнт К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор Примечание

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I I

D 2866 LF 34

D 2866 LF 35

228/310/2000 1400 Нм/1000-1500 Euro 2

265/360/2000 1600 Нм/1000-1500 Euro 2

0° И°

0° +1° 320/300 бар +Й

320/300 бар *3

D 2876 LF 02

Двигатель:

338/460/2000 2000 Нм/1500

кВт/л.с./об/мин

Euro 2

Класс токсичности ОГ

Крут, момент/об/мин

4 е -после ВМТ до З а пооле SMT 320/300 бар +8

Да1адениевфыетзания

1×51.10100-7392

1×51.10100-7390

Корпус + форсунка с NBF*

5×51.10100-7359

5×51.10100-7374

Корпус с форсункой

6×51.10102-0231 DLLA 152 Р 531

Форсунка Обозначение форсунки

0 432 131 759

0 433 171 394

Артикул производителя

600 ±20

2120

2150

Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

2170

600 ±100 2100 2300 1,з

2170

—

PES 6Н 120 720/3 LS 1018 RE 33 51.11103-7591 EDG-MS 5.3

.600 ±100 2100 2300 1.3 PES 6Н 120 720/3 LS 1018 RE 33

600 ±100 2100 1.4

Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения € 0 мин./макс.

ТНВД

51.11103-7591

PES 6Н 120 720/3 LS 1005 51.11103-7539

EDG-MS 5.3

EDC

Регулятор

Артикул MAN

* NBF = игольчатый датчик движения

R A — А 11

9.13-17с

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ Поршни (продолжение) Двигатели D 28.. © — Цилиндрическое компрессионное кольцо © — Коническое компрессионное кольцо © — Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками с рукавной пружиной Высота поршневых колец 1-е компрессионное кольцо © Двухстороннее трапециевидное кольцо

-Трапециевидное или двухстороннее кольцо — Скребковое или скребковое коническое кольцо © — Маслосъемное кольцо с рукавной пружиной

3,075 по 3,095 мм

2-е компрессионное кольцо © Коническое компрессионное кольцо… 2,978 по 2,990 мм © Маслосъемное кольцо

4,978 по 4,990 мм

Осевой зазор поршневых колец 1-е компрессионное кольцо © Двухстороннее трапециевидное кольцо Gotze 0,105 по 0,125 мм Riken 0,100 по о,150 мм 2-е компрессионное кольцо © Коническое компрессионное кольцо… 0,050 по 0,082 мм Маслосъемное кольцо © Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками Gotze 0,050 по 0,082 мм Riken 0,030 по 0,062 мм .. 0,15 мм Предел износа, макс… ©Торцовый зазор поршневых колец 1-е компрессионное кольцо © Двухстороннее трапециевидное кольцо Gotze 0,35 по 0,55 мм Riken 0,45 по 0,65 мм 2-е компрессионное кольцо © Коническое компрессионное поршневое кольцо Gotze ; 0,45 по 0,70 мм TRW, Thompson 0,50 по 0,75 мм Riken 0,40 по 0,65 мм Маслосъемное кольцо © Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками 0,25 по 0,40 мм Предел износа, макс

1,5 мм

RA-A11

9.21 — 7с

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.3

Шатуны

Длина шатунов от середины головки шатуна до середины шатунного подшипника D 2865/66 (L 1) D 2876 (L 2)

251 ±0,02 мм 256 ±0,02 мм

Внутренний диаметр, втулка поршневого пальца D 2865/66 D 2876

46,055 по 46,065 мм . 50,055 по 50,065 мм

Усилие запрессовки втулки поршневого пальца

мин. 10 кН … макс. 30 кН

Полная масса шатуна D 2865/66 D 2876

3625 г ±25 г 3650 г ±25 г

Радиальный зазор поршневого пальца в шатуне Ширина шатунной шейки (коленчатый вал) Осевой зазор шатуна Радиальный зазор шатуна Отверстие для вкладышей подшипника в шатуне

( 0 46 Н10)

( 0 95 Н 6)

0,055 по 0,071 мм 46,000 по 46,100 мм 0,130 по 0,269 мм 0,060 по 0,122 мм 95,000 по 95,022 мм

Отличия — Длина шатуна (L1 /L2) — Внутренний диаметр, втулка поршневого пальца — Трапециевидная головка шатуна — Полная масса шатуна — 12-гранные болты для крышки шатунного подшипника Шатун для D 2876

Шатун для D 2865/66

9.21 — 8с

RA-A11

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I Двигатели с 4-клапанными головками цилиндров D 2866 LF 31-4V

D 2866 LF 32-4V

D 2866 LF 36-4V

Двигатель:

301/410/1900 1850 Нм/900-1300 Euro 2

301/410/1900 1850 Нм/900-1300

228/310/1900 1500 HM/900-1 300 Euro 2

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи

320/300 (Sep *Р

320/300 бар Ш

I D 2866 LF 30-4V

1×51.10100-7422 5×51.10100-7421 6×51.10Т02-0252 DLLA 154 Р 866 0 433 171 583 600 ±20 2030 2•'»*• 600 ±100 1995

^ Ш Й Й Ш Щ Ш ШШЁМЩШШШ. 320/300 бар+В — — э а в / з о о ш Ш ! : Давление впрыскжашп Корпус + форсунка 1×51.10100-7427 с NBF 1×51.10100-7422. 1×51.10100-7422 Корпус с форсункой 5×51.10100-7421 5×51.10100-7421 5×51.10100-7421 6×51.10102-0252 Форсунка 6×51.10102-0252 6×51.10102-0252 Обозначение форсунки DLLA 154 Р 866 DLLA 154 Р 866 DLLA 154 P 866 Артикул производителя 0 433 171 583 0 433 171 583 0 433 171 583 Частота вращения 600 ± 20 600 ± 20 600 ± 20 холостого хода Уставка ограничиваемой 2030 2030 2030 частоты вращения мин./макс. 2080 2070 600 ± 100

;

1995^

2185 1.з И ^ — г ; PES 6Н 120 720/3 LS 1018 RE 33 51.11103-7591 EDC-MS 5.3

PES 6Н 120 720/3 LS 1018 RE 33 51.11103-7591 EDC-MS 5.3

‘ Ъ Ш . /»Ш-Ш’ 1.3 PES 6Н 120 720/3 LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

D 2866 LF 37-4V

D 2866 LF 39-4V

D 2866 LF 40-4V

265/360/1900 1700 Нм/900-1300 Euro 2 0 е И»;..

265/360/1900 301/410/1900 1700 Нм/900-1300 1850 Нм/900-1300 Euro 2 Е » . 2′ -ч «перед вмт 320/300 бар;±8 . :

1×51.10100-7427 5×51.10100-7421 6×51.10102-0252 DLLA 154 Р 866 0 433 171 583

1×51.10100-7448 5×51.10100-7450 6×51.10102-0252 DLLA 154 Р 866 0 433 171 583

1×51.10100-7448 5×51.10100-7450 6×51.10102-0252 DLLA 154 P 866 0 433 171 583

600 ± 20

2030

2030 21 «••

2080

2100 .

; 600 ± i o o

холостого хода СО Ограничиваемая частотавращенияСО

0,9 k Коэффициент К СО PES6H12C 20/3 ТНВД LS 1019 RE 20 Артикул MAN 51.11103-7618 Регулятор EDC-MS 6.1 Двигатель: кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи Давление вгдоскдеанип Корпус + форсунка с NBF Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс. ЧастотавраЩения

холостого .хода СО Ограничиваемая *«скна вращения СО

з й ш ш

т т ^ т т т PES 6Н 120 720/3 LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

Ш Ш Ш Ш Л н ‘ Ш ш я В Ш Я Й Ш Ж Ж PES 6Н 120 720/3 PES 6Н 120 720/3 LS 1014 RE 33 LS 1014 RE 33 51.11103-7591 51.11103-7591 EDC-MS 5.3.16 EDC-MS 5.3

КодффйимвЙгК’СО ТНВД Артикул MAN Регулятор

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I D 2876 LF 01-4V

D 2876 LF 06-4V

D 2876 LF 07-4V

EDC-MS 6.1 338/460/1900 2100 Нм/900-1300

EDC-MS 5.3 338/460/1900 2100 Нм/900-1300

EDC-MS 6.1 338/460/1900 2100 Нм/900-1300

Euro 2

Euro 2 4° +1 после BNjT

Euro 2

4° -t-T nocne ВМТ

320/900. бар +6 й

320/300 бар-iS

320/300 бар +-8

1×51,10100-7446 5×51.10100-7447 6×51.10101-0248 DLLA 152 Р 790 0 433 171 553

1×51.10100-7422 5×51.10100-7421 6×51.10102-0252 DLLA 154 P 866 0 433 171 583

1×51.10100-7449 5×51.10100-7450 6×51.10102-0252 DLLA 154 Р 866 0 433 171 583

600 ± 20

2030

2100

2070

2l::

600 ± 1 0 0

6 O 0 ± 100

1995

2185 1,3 PES 6Н 120 720/3 LS 1018 RE 33 51.11103-7591 EDC-MS 5/3.16

2185

2185 1,3 PES 6Н 120 720/3 LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

49}+&!Я0сяе

mtl

D 2876 LF 08-4V 301/410/1900 1850 Нм/900-1300 Euro 2 2° +1 после ВМТ.

Двигатель:

Частота вращения холостого хода СО

* I’XZ . PES 6H 120 720/3 LS 1018 RE 33 51.11103-7591 EDC-MS 5.3

PES 6Н 120 720/3 LS 1014 RE 33 51.11103-7591 EDC-MS 5.3

Ограничиваемая ч ш т м в вращения .СО мин^макс. Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор

D 2876 LF 09-4У

D 2876 LF 10-4V

Двигатель:

338/460/1900 2100 Нм/900-1300

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало попами .

Euro 2

2е

после ВМТ

Euro 2

4° +1 после ВМТ,

320/300 бар <€

320/300 бар +8

1×51.10100-7448 5×51.10100-7450 6×51.10102-0252 DLLA 154 Р 866 0 433 171 583

1×51.10100-7422 5×51.10100-7421 6×51.10102-0252 DLLA 154 Р 866 0 433 171 583

600 ± 20

2100

2030

2200

•Дааюиио впрыоования Корпус + форсунка с NBF Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

••

Частота вращения

600±100 g p i t e

холостого хода СО Огянмжмамиая

‘&&ога-врашвния СО

мин./макс.

шяшшшшл

Коэффициент’ КЧЮ’ ТНВД

ш Я В Я т и

PES 6Н 120 720/3 PES 6Н 120 720/3 LS 1014 RE 33 LS 1018 RE 33 51.11103-7591 51.11103-7591 EDC-MS 5.5 EDC-MS 5.3 * NBF = игольчатый датчик движения

9.14-2с

Регулятор кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подами». Давление апрыдования Корпус + форсунка с NBF Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

Артикул MAN Регулятор

RA-A11

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I Двигатели Euro 3 с AGR для TG-A D 2866 LF 23-4V

D 2866 LF 24-4V

D 2866 LF 25-4V

D 2866 LF 26-4V

228/310/1900 1500 Нм/900-1300

265/360/1900 1700 Нм/1000-1400

301/410/1900 1,650 Нм/900-1300

228/310/1900 1500 Нм/900-1300

Euro 3 2° +1° перед ВЙГГ 300 бар +8

Euro 3 Euro 3 2° + f * перед ВМТ ‘ Z^kmcam ШТ 300 бщр +8 Sixiiipii

1×51.10100-7451 5×51.10100-7453 6×51.10102-0259 DLLA 152 Р 967 0 433 171 640 600 ±20 об/мин

2130 об/мин/

2170 об/мин 600 ±100 об/мин

2170 об/мин 600 ±100 Об/мин

1995 об/мин/

2185 об/Мин 0,9 PES 6Н 120/3 LS 1014 RE 33 51.11103-7591 EDC-MS 5/5.32

2185 об/мин

2185 об/мим L ; 1,35*1 » • 1 0,9 PES 6Н 120/3 LS PES 6Н 120/3 LS 1014 RE 33 1014 RE 33 51.11103-7591 51.11103-7591 EDC-MS 5/5.32 EDC-MS 5/5.32

D 2866 LF 27-4V

D 2866 LF 28-4V

265/360/1900 1700 Нм/1000-1400

301/410/1900 1700 Нм/1000-1400

Euro 3 2 ‘ + 1 ° перед ВМТ ЗШбар-+8 : . 1

*.»>»‘

Двигатель:

кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Euro 3 ‘ 2 ° +1° перед ВМТ Давление вг!рыскивания 300 бар +8 Корпус + форсунка 1×51.10100-7452 с NBF* Корпус с форсункой 5×51.10100-7453 6×51.10102-0259 Форсунка Обозначение форсунки DLLA 152 P 967 Артикул производителя 0 433 171 640 600 ±20 об/мин Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой 2130 об/мин/ частоты вращения мин./макс. 2170 об/мин 600 ±100 об/мин 1995 об/мин/ 2185 об/мин 0,9 PES 6Н 120/720/ 3LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая «фзнц» вращения СО мин./макс. Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор Двигатель: кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ Начало подачи Давление впрыскивания Корпус + форсунка с NBF* Корпус с форсункой Форсунка Обозначение форсунки . Артикул производителя Частота вращения холостого хода Уставка ограничиваемой частоты вращения мин./макс.

Euro 3 2 » после ВМТ 300 бар * 8

1×51.10100-7451 5×51.10100-7453 6×51.10102-0259 DLLA 152 Р 967 0 433 171 640 600 ±20 об/мин

2130 об/мин/

2170 об/мин 600 ±100 об/мин

600 ±100 об/мин

1995 об/мин/

,1996 об/мин/

2185 об/мий ~ 1,36 PES 6Н 120/720/ 3LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

*18&о$&ин 0,9 PES 6Н 120/720/ 3LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

2170 об/мин

Частота вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мин/макс.

Коэффициент К СО ТНВД Артикул MAN Регулятор

R A — А 11

9.13-1с

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ 5. Система управления для двигателей Euro 3 (TG-A) Пуск двига-геля, холостой ход, мощность двигателя, выхлоп и динамические свойства зависят от впрыскиваемого объема топлива. Для этого в блоке управления EDC программируются параметры и характеристика насоса. Через педаль акселератора водитель задает необходимое значение крутящего момента или частоты вращения. Управляющий процессор автомобиля рассчитывает на основании дополнительных входных величин уставку крутящего момента для блока управления EDC. С учетом хранящихся в памяти параметров и фактических значений датчиков блок управления определяет объем впрыска и начало впрыскивания. Для определения соответствующего для каждого эксплуатационного состояния объема впрыска управляющий процессор автомобиля и блок управления EDO дополнительно обрабатывают информацию, касающуюся температуры охлаждающей жидкости, температуры наддувочного воздуха, давления наддува, атмосферного давления, частоты вращения и начала впрыскивания. Все зарегистрированные параметры могут использоваться в качестве основы для проведения диагностики. ® Блок управления EDC ® ТНВД © Управляющий процессор автомобиля © © © © © © © © © © © @ © ©

Датчик частоты вращения Датчик движения иглы Датчик давления наддува Датчик температуры топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик давления топлива Датчик давления масла Моторный тормоз Сигнал скорости Тормозной сигнал Сигнальная индикация на дисплее Переключатель на рулевой колонке Электронная педаль акселератора Положение сцепления

Управление механизмом отбора мощности Для агрегатов, которые приводятся от двигателя автомобиля через механизм отбора мощности, требуется определенная частота вращения на входе. В управляющем процессоре автомобиля можно запрограммировать, в зависимости от характеристики навесного агрегата, восемь фиксированных значений рабочей частоты вращения в качестве блока регулирующих параметров (верхние и нижние пределы частоты вращения). Эти параметры можно активировать при подключении механизма отбора мощности. Управляющий процессор автомобиля передает запрос частоты вращения на блок управления EDC. Затребованная частота вращения удерживается до соответствующей максимальной мощности и под нагрузкой. Блок управления EDC автоматически увеличивает объем впрыска.

RA — А 11

1.40 — 5с

I ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ D 2876 LF 03-4V

D 2876 LF 04-4V

D 2876 LF 05-4V

338/460/1900 2100 Нм/ 900-1300

375/510/1900 2300 Нм/1000-1300

Euro 3 2 — И перед ВМТ ПЛЛ а^и оар ^о

Euro 3 2 * — И перед ВМТ 320 бар +8

Euro 3 4″ после ВМТ

1×51.10100-7448 5×51.10100-7450 51.10102-0252 DLLA 154 Р 866 0 433 171 583 600 ±20 об/мин

1×51.10100-7449 5×51.10100-7450 51.10102-0252 DLLA 154 Р 866 . 0 433 171 583 600 ±20 об/мин

1×51.10100-7449 5×51.10100-7450 51.10102-0252 DLLA 154 Р 866 0 433 171 583 600 ±20 об/мин

2130 об/мин

2170 об/мин 600 ±100 .об/мин

2170 об/мин 600 ±100 об/мин

1995 об/мин/ 2185 об/мин 1,1 PES 6Н 120/3 LS 1014 RE 33 51.11103-7591 EDC-MS 5/5.32

п.’О-‘Г; •„,;<• 1995 об/мин/ 2185 об/мин » 1,з ; PES 6Н 120/720/ 3LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

Двигатель: кВт/л.с./об/мин Крут, момент/об/мин Класс токсичности ОГ ?

1995 об/мин/ 2185 об/мин

£•

;« .„• —

Артикул MAN Регулятор Н О Н 02-4V

9.15-2с

0,9 . PES 6Н 120/720/ 3LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

RA-A11

Ч а с т о т вращения холостого хода СО Ограничиваемая частота вращения СО мин./макс. Коэффициент К СО ТНВД

1,3; PES 6Н 120/720/ 3LS1019RE20 51.11103-7618 EDC-MS 6.1

338/460/1900

PES 6Н 120/720/ 3LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 5/5.32

ffffi

228/310/1900

Г Е 1 Н 120 720 3LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 5/5.32

*• * —

1,1 • • PES 6H 120/720/ 3LS 1019 RE 20 51.11103-7618 EDC-MS 5/5.32

Двигатель: кВт/л.с./об/мин

•Коэффициент К CO ТНВД. Артикул MAN Регулятор

ТАБЛИЦА ПО ВЫСТУПАМ ФОРСУНОК | 3.4 Таблица по выступам форсунок D 2866 К, D 2566 UM

Головка цилиндра ZSB 51.03101-6585 j Отдельный компонент 51.03101-0390

Корпус форсунки полный без NBF

Выст)«1 форсунки «А» (мм) Форсунка

мин.

номинал

макс.

51.10101-7274

51.10102-0189

1,56

2,02

2,39

51.10101-7288

51 101020192

231

2,72

3,14

51.10101-7290

51 10102-0193

1,76

2 18

2,59

51.10101-7297

51 10102-0195

2 47

2,72

2,97

51.10101-7309

51 10102-0200

1.76

2,18

2,59

с NBF

D 28.. I E

| Головка цилиндра ZSB 51.03101-6768

Отдельный компонент 51.03101-0540 Выст}щ форсунки «А» (мм)

Корпус форсунки полный без NBF

с NBF

51.10101-7383

D 28..

Форсунка

мин.

номинал

макс.

51.10102-0235

2,42

2,84

3,25

Головка цилиндра ZSB 51.03101-6769

Отдельный компонент 51.03101-0540

Корпус форс унки полный без NBF

с NBF

Выел^п форсунки «А» (мм) макс. номинал

Форсунка

мин.

51.10100-7365

51.10102-0224

2,42

2,84

3,25

51.10100-7366

51 10102-0225

2,42

2 84

3,25

51.10101-7310

51 10102-0201

2,42

2,84

3,25

51.10101-7338

51 10102-0215

2 42

2,84

3,25

51.10101-7353

51 10102-0219

2,42

2,84

3,25

D 28.. LE

Головка цилиндра ZSB 51.03101-6771

Отдельный компонент 51.03101-0541

Корпус форсунки полный без NBF

с NBF

51.10101-7398

Форсунка

мин.

51.10102-0219

2,42

2,84

3,25

I D 28..

Выступ форсунки «А»‘ (мм) номинал макс.

Головка цилиндра ZSB 51.03101-6772

Отдельный компонент 51.03101-0541 Выст;/п форсунки «А»‘ (мм)

Корпус форсунки полный без NBF

с NBF

Форсунка

мин.

номинал

макс.

51.10100-7363

51.10100-7389

51.10102-0221

2,42

2,84

3,25

51.10100-7374

51 10100 7390

51 10102-0231

2,42

2,84

3,25

51.10100-7382

51 10100-7392 …

51 10102-0233

2,42

2,84

3,25

51 10102-0246

2,70

3,09

3,49

51.10.100-7410

D 28.. LE

Головка цилиндра ZSB 51.03101-6773 ! Отдельный компонент 51.03101-0540

Корпус форс;унки полный без NBF

с NBF

Выст /П форсунки «А:’ (мм) Форсунка

мин.

номинал

макс.

51.10100-7383

51.10102-0235

2,42

2,84

3,25

51.10100-7400

51 10102-0242

2,55

2,89

3,24

51.10101-7274

51 101020189

1,56

2,02

2,39

51.10101-7290

—

51 10102-0193

1,76

2,18

2,59

51.10101-7310

—

51.10102-0201

2,42

2,84

3,25

RA-A11

9.16-1С

| ТАБЛИЦА ПО ВЫСТУПАМ ФОРСУНОК

D 28.. LE

] Головка цилиндра ZSB 51.03101-6773

Отдельный компонент 51.03101-0540

Корпус форс-унки полный без NBF

С NBF

Выст

форсунки «А» (мм)

Форсунка

мин.

номинал

макс.

51.10101-7315

51.10102-0205

2,42

2,84

3,25

51.10101-7338

51 10102 0215

2,63

2,89

3,15

D 28.. LE

Головка цилиндра ZSB 51.03101-6774 j Отдельный компонент 51.03101-0541 Выст(п форсунки «А» (мм)

Корпус форсунки полный Форсунка

мин.

номинал

макс.

51.10100-7398

51.10102-0235

2,42

2,84

3,25

51.10100-7407

51 10102-0244

2,42

2,84

3,25

51.10100-7443

51 10102-0261

без NBF *

с NBF

| Головка цилиндра ZSB 51.03101-6807

D 28.. 4V

Отдельный компонент 51.03101-0559

Корпус форсунки полный без NBF

•

Выст}(Т) форсунки «А» (мм)

с NBF

Форсунка

мин.

номинал

макс.

51.10100-7414

51.10100-7413

51.10102-0248

3,75

4,10

4,45

51.10100-7421

51 10100-7422

51 10102-0252

3 75

4,10

4,45

51 10100 7427

51 10102-0252

3 75

4,10

4,45

51 10100-7431

51 10102-0259

51 10100-7440

51 10102-0259

51.10100-7430

D28..LE401

I Головка цилиндра ZSB 51.03101-6815

Отдельный компонент 51.03101-0559

Корпус форсунки полный

Выступ форсунки «А» (мм)

без NBF

с NBF

Форсунка

51.10100-7439

51.10100.7438

51.10102-0257

9.16-2с

RA — А 11

мин.

номинал

макс.

ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА 3.5 Таблица значений давления наддува Минимальные значения давления наддува при полной нагрузке и частоте вращения Нижеследующая таблица является дополнением к контрольному перечню «Претензии по мощности двигателя и расходу топлива», SD 087. При определении давления наддува соблюдайте соответствующие указания на странице 1 SD 087. Минимальное давление наддува при полной нагрузке и частоте вращения Тип двигателя

2000 об/мин

1800 об/мин

1500 об/мин

1200 об/мин

D 2865 LF 02, компрессор Holset и Schwitzer

1,15 бар

1,80 бар

0,92 бар

0,68 бар

D 2865 LF 02, компрессор ККК

1,00 бар

1,80 бар

0,92 бар

0,68 бар

D 2865 LF 03, компрессор Holset и Schwitzer

1,40 бар

1,45 бар

1,30 бар

0,90 бар

D 2865 LF 03, компрессор ККК

1,30 бар

1,45 бар

1,30 бар

0,90 бар

D 2865 LF 05

1,15 бар

1,02 бар

0,78 бар

D 2865 LF 06

1,40 бар

0,90 бар

D 2865 LF 09

1,75 бар

1,80 бар

1,20 бар

D 2865 LF 10

1,40 бар

0,90 бар

D 2866 LF 02

1900 об/мин

1,05 бар

0.95 бар

0,70 бар

D 2866 LF 03

1,10 бар

1,06 бар

1,05 бар

0,98 бар

0,70 бар

D 2866 LF 04

0,70 бар

0,65 бар

0,55 бар

0,35 бар

D 2866 LF 05

1,15 бар

1,12 бар

1,02 бар

0,77 бар

D 2866 LF 06

1,35 бар

1,50 бар

1,30 бар

0,85 бар

D 2866 LF 09

1,42 бар

1,55 бар

1,34 бар

0,90 бар

D 2866 LF 10

1,42 бар

1,55 бар

1,34 бар

0,90 бар

D 2866 LF 15

1,15 бар

1,12 бар

1,02 бар

0,77 бар

D 2866 LF 16, компрессор Holset

1,50 бар

1,48 бар

1,53 бар

1,00 бар

D 2866 LF 16, компрессор Schwitzer

1,40 бар

1,42 бар

1,57 бар

1,03 бар

D 2876 LF 02, компрессор Holset

1,50 бар

1,54 бар

1,60 бар

1,08 бар

D 2876 LF 02, компрессор Schwitzer

1,60 бар

1,65 бар

1,79 бар

1,25 бар

D 2876 LF 02, компрессор Garret и ККК

1,68 бар

1,74 бар

1,85 бар

1,15 бар

R A — А 11

9.17-1с

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ |

4.1

Картер

Двигатели D 25.. (старый картер) Отверстие блока цилиндров для гильз Посадка с допуском, сверху (А 1) нормальный размер натяг 0,5 1,0 Посадка с допуском, внизу (В 1) норм, размер натяг 0,5 1,0

143,000 по 143,040 мм ( 0 143 Н 7) 143,500 по 143,540 мм ( 0 143,5 Н 7) 144,000 по 144,040 мм ( 0 144 Н 7) ;

140,000 по 140,040 мм ( 0 140 Н 7) 140,500 по 140,540 мм ( 0 140,5 Н 7) 141,000 по 141,040 мм ( 0 141 Н 7)

Диаметр бурта в моторном блоке (С 1) норм, размер натяг 0,5/1,0

152,100 по 152,350 мм ( 0 152,1 Н 11) 152,600 по 152,850 мм ( 0 152,6 Н 11)

Гильзы — внешний диаметр на бурте (С 2) норм, размер натяг 0,5/1,0

151,894 по 151,957 мм ( 0 152 f 152,394 по 152,457 мм ( 0 152,5 f

на посадке с допуском, сверху (А 2) норм, размер натяг 0,5 1,0

142,961 по 142,968 мм ( 0 143 g 6) 143,461 по 143,468 мм ( 0 143,5 g 6) 143,961 по 143,968 мм ( 0 144 g 6)

на посадке с допуском, внизу (В 2) норм, размер натяг 0,5 1,0

139,932 по 139,957 мм ( 0 140 f 6) 140,432 по 140,457 мм ( 0 140,5 f 6) 140,932 по 140,957 мм ( 0 141 f 6)

Глубина выточки бурта 9,98 по 10,00 мм Высота бурта гильзы цилиндра 10,05 по 10,07 мм натяг* 10,25 по 10,27 мм натяг* 10,55 по 10,57 мм * Степень натяга для высоты бурта только при нормальном размере внешнего диаметра. Диаметр гильзы цилиндра предел износа макс

125,00 по 125,02 мм 0,15 мм меньше монтажного размера

Длина гильзы цилиндра Допустимая конусность по длине цилиндра на участке а на участке b Выступ гильзы

270 ±0,5 мм 0,005 мм 0,008 мм 0,03 по 0,08 мм* ! мин. 0,03 мм !

* Метод контроля, 9.21 — 2

RA-A11

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ Картер (продолжение) Двигатели D 25../ D 28.. (универсальный картер) Отверстие блока цилиндров для гильз Посадка с допуском, сверху (А 1) нормальный размер натяг 0,5 1,0

145,800 по 145,840 мм 146,300 по 146,340 мм .146,800 по 146,840 мм

Посадка с допуском, внизу (В 1) норм, размер натяг 0,5 » 1,0

144,500 по 144,540 мм 145,000 по 145,040 мм 145,500 по 145,540 мм

Диаметр бурта в моторном блоке (С 1) норм, размер натяг 0,5/1,0

Гильзы — внешний диаметр на бурте (С 2) норм, размер натяг 0,5/1,0 на посадке с допуском, сверху (А 2) норм, размер натяг 0,5 1,0

153,900 по 154,150 мм 154,400 по 154,550 мм

153,694 по 153,757 мм 154,194 по 154,257 мм ,..,

145,761 по 145,786 мм 146,261 по 146,286 мм 146,761 по 146,786 мм

на посадке с допуском, внизу (В 2) норм, размер натяг 0,5 1,0

144,432 по 144,457 мм 144,932 по 144,957 мм 145,432 по 145,457 мм

Зазор: Отверстие в на посадке с на посадке с на бурте (С1

0,014 по 0,079 мм 0,043 по 0,108 мм 0,143 по 0,456 мм

картере — внешний диаметр гильзы допуском, сверху (А1 — А2) допуском, внизу (В1 — В2)…. — С2)

Все двигатели Глубина выточки бурта Высота бурта гильзы цилиндра натяг* натяг* * Степень натяга для высоты бурта только размере внешнего диаметра. Выступ гильзы

9,98 по 10,00 мм 10,05 по 10,07 мм 10,25 по 10,27 мм 10,55 по 10,57 мм при нормальном

0,03 по 0,08 мм ! мин. 0,03 мм !

Метод проверки: — Вставить гильзу без манжет круглого сечения. — Положить прижимную плиту. — Постепенно затянуть четыре болта с моментом затяжки 40 Нм. — Измерить выступ как минимум в четырех местах. — Если выступ меньше минимально разрешенного, даже только в одном месте, следует использовать подкладочные кольца.

9.21 — 2с

RA — А 11

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ Картер (продолжение) Двигатели D 25../ D 28.. (универсальный картер) Диаметр гильзы цилиндра D 25.. (толстостенная втулка) предел износа макс Длина гильзы цилиндра D 28 предел износа макс Длина гильзы цилиндра D 2*876 предел износа макс Длина гильзы цилиндра

125,00 по 125,02 мм 0,15 мм меньше монтажного размера 270 ±0,5 мм 127,99 по 128,01 мм 0,15 мм меньше монтажного размера 270 ±0,5 мм 127,99 по 128,01 мм 0,15 мм меньше монтажного размера $ 270 ±0,5 мм

Допустимая конусность по длине цилиндра на участке (а) на участке (Ь) Выступ гильзы

0,005 мм 0,008 мм 0,03 по 0,08 мм ! мин. 0,03 мм !

При ремонте следует учитывать следующее ! Рядный двигатель D 28.., гильзы цилиндров для полевого испытания (SI 94 04 29). На 1000 двигателях в ходе полевого испытания устанавливались моторные блоки с модифицированными допусками на участке бурта гильзы с измененными гильзами цилиндров.

Кодовые номера 63 или 80 выштампованы на огнеупорном бурте ® гильзы. О Картер © Гильза цилиндра

RA — А 11

| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.2

Поршни

Двигатели D 25.. О Диаметр поршня, измеренный поперек головки штока поршня D 25.. ДВС со свободным впуском KS, замер 19 мм над нижней кромкой поршня © Mahle, замер 19 мм над нижней кромкой поршня ©

124,864 по 124,896 мм 124,865 по 124,895 мм

D 25.. МТ KS, замер 25 мм над нижней кромкой поршня © Mahle, замер 27 мм над нижней кромкой поршня ©

124,864 по 124,896 мм 124,865 по 124,895 мм

D 25.. МК KS, замер 27 мм над нижней кромкой поршня © Mahle, замер 27 мм над нижней кромкой поршня ©

124,834 по 124,866 мм 124,835 по 124,865 мм

Нормальный размер

ДВС со свободным впуском D 25.. МТ D 25.. МК * допуск — 0,05 мм

—: 0,2 мм

Нижний предел размера 0,4 мм

0,6 мм

89,67 89,6 89,6

89,47 89,4 89,4

89,27 89,2 89,2

D 25..

89,87 89,8 89,8

Отверстие для поршневого пальца KS Mahle Диаметр поршневого пальца

46,000 по 46,006 мм 46,003 по 46,009 мм 45,994 по 46,000 мм

Выступ поршня от верхней кромки картера

0 по 0,3 мм

Ширина пазов поршневых колец © 1-е компрессионное кольцо Цилиндрическое компрессионное поршневое кольцо (ДВС со свободным впуском) Двухстороннее трапециевидное кольцо

3,080 по 3,100 мм 2,685 по 2,715 мм

3,040 по 3,060 мм

Маслосъемное кольцо KS Mahle

5,020 по 5,040 мм 5,520 по 5,540 мм

Весовая разница поршней на комплект двигателя, макс

Указание:

9.21 — 4с

50 г

Фактический ассортимент поршней и поршневых колец отдельных вариантов двигателей согл. спецификации запчастей.

RA-A11

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ | и (продолжение) Двигатели D 25.. S — Ц и л и н д р и ч е с к о е компрессионное кольцо — Коническое компрессионное кольцо • © — Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками с рукавной пружиной Высота поршневых колец 1-е компрессионное кольцо © Цилиндрическое компрессионное кольцо (ДВС со свободным впуском) 2,978 © Двухстороннее трапециевидное кольцо 2,575 © МТ, до двигателя №: ххх 3834 028 хххх 3,075 © МТ, от двигателя №: ххх 3834 029 хххх 3,575 2-е компрессионное кольцо © Коническое компрессионное кольцо (ДВС со свободным впуском) © Скребковое коническое компрессионное кольцо (ДВС с турбонаддувом) Маслосъемное кольцо © Маслосъемное кольцо с рукавной пружиной

1 -] 1

f 1 j ^

по 2,990 мм r r t ^TTJl

/Т

по 2,595 мм по 3,095 мм

I |

I —

по 3,595 мм

3,008 по 3,020 мм ~ —’ 2,978 по 2,990 мм }

J 1 ‘ —г-—ч. / -V =1-—2

(3 ) ^ ^ С v ‘ — . (б) —

{ О У

4,978 по 4,990 мм

Осевой зазор поршневых колец 1-е компрессионное кольцо © Цилиндрическое компрессионное кольцо (ДВС со свободным впуском) 0,090 по 0,122 мм © Двухстороннее трапециевидное кольцо 0,090 по 0,140 мм 2-е компрессионное кольцо © Коническое компрессионное кольцо… 0,050 по 0,082 мм © Маслосъемное кольцо

Gotze Riken

Предел износа, макс © Торцовый зазор поршневых колец 1-е компрессионное кольцо

0,050 по 0,082 мм 0,030 по 0,062 мм 0,15 мм 0,45 по 0,65 мм

2-е компрессионное кольцо ДВС со свободным впуском ДВС с турбонаддувом

0,45 по 0,65 мм 0,40 по 0,60 мм

Маслобъемное кольцо

0,40 по 0,60 мм

Предел износа, макс

1,5 мм

RA-A11

9.21 — 5с

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ Поршни (продолжение) Двигатели D 28.. © Диаметр поршня, измеренный поперек головки штока поршня KS замер 25 мм над нижней кромкой поршня © Mahle замер 27 мм над нижней кромкой поршня © © Уровень компрессии*

Нормальный размер 0,2 мм

D 2866 со свободным впуском.. D 2865 с турбонаддувом D 2866 с турбонаддувом D 2876 C.F../ LOH * допуск — 0,05 мм

89,7 89,75 89,75 79,25

127,834 по 127,866 мм 127,845 по 127,875 мм

Нижний предел размера 0,4 мм

89,67 89,55 89,55 79,05

89,47 89,35 89,35 78,85

0,6 мм 89,27 89,15 89,15 78,65

46,000 по 46,006 мм 46,003 по 46,009 мм 46,000 мм -0,006

D 2876 Mahle Диаметр поршневого пальца

49,988 по 50,005 мм 50,000 мм -0,006

Выступ поршня от верхней кромки картера ДВС со свободным впуском Турбированные двигатели

0,113 по 0,431 мм 0,013 по 0,331 мм

Ширина пазов поршневых колец © 1-е компрессионное кольцо (двухстороннее трапециевидное кольцо) KS Mahle

3,200 мм 3,195 по 3,225 мм

2-е компрессионное кольцо (коническое компрессионное поршневое кольцо)

3,040 по 3,060 мм

3-е кольцо (маслосъемное кольцо) KS Mahle

5,040 по 5,060 мм 5,020 по 5,040 мм

Весовая разница поршней на комплект двигателя, макс

Указание:

9.21 — 6С

50 г

RA-A11

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ 6. Рециркуляция ОГ (AGR) для двигателей Euro 3 (TG-A) Нормативы Euro 3 требуют сокращения угарного газа (NOx) в отработавших газах до менее 5 г/кВтч. Двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation оснащаются системой рециркуляции ОГ (AGR) охлаждением. © © © © © ©

Точки отвода ОГ Теплообменник Клапаны пикового давления Клапан AGR Впускной тракт Разъем охлаждающей жидкости

От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока ОГ, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе. Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная тепловая емкость. Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание угарного газа в отработавших газах. Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная нагрузка на моторное масло от копоти. © Приточный воздух от охладителя наддувочного воздуха © Рециркулированные, охлажденные отработавшие газы

Независимо от эксплуатационного состояния двигателя блок управления EDC управляет электропневматической заслонкой в соединительной трубке между охладителем системы рециркуляции AGR и впускной трубкой. При этом происходит отключение режима AGR при холодном пуске и в режиме торможения двигателем.

1.40 — 8с

RA — А 11

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ Поршни (продолжение) Двигатели D 28.. Q — Цилиндрическое компрессионное кольцо © — Коническое компрессионное кольцо© — Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками с рукавной пружиной Высота поршневых колец 1-е компрессионное кольцо © Двухстороннее трапециевидное кольцо

3,075 по 3,095 мм

2-е компрессионное кольцо © Коническое компрессионное кольцо… 2,978 по 2,990 к, © Маслосъемное кольцо

Осевой зазор поршневых колец 1-е компрессионное кольцо © Двухстороннее трапециевидное кольцо Gotze 0,105 по 0,125 мм Riken 0,100 по о, 150 мк 2-е компрессионное кольцо © Коническое компрессионное кольцо… 0,050 по 0,082 мм Маслосъемное кольцо © Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками Gotze 0,050 по 0,082 мм Riken 0,030 по 0,062 мм Предел износа, макс 0,15 мм ©Торцовый зазор поршневых колец 1-е компрессионное кольцо © Двухстороннее трапециевидное кольцо Gotze 0,35 по 0,55 мм Riken 0,45 по 0,65 мм 2-е компрессионное кольцо © Коническое компрессионное поршневое кольцо Gotze 0,45 по 0,70 мм TRW, Thompson 0,50 по 0,75 мм Riken 0,40 по 0,65 мм Маслосъемное кольцо © Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками 0,25 по 0,40 мм Предел износа, макс

^ ^

4,978 по 4,990 к

1,5 мм

RA-A11

3-4D 1 1

1 J— ‘

( 4 )

[ КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.3

Шатуны

Длина шатунов от середины головки шатуна до середины шатунного подшипника D 2865/66 (L 1) D 2876 (L 2)

251 ±0,02 мм 256 ±0,02 мм

Внутренний диаметр, втулка поршневого пальца D 2865/66 D 2876

46,055 по 46,065 мм 50,055 по 50,065 мм

Усилие запрессовки втулки поршневого пальца….

мин. 10 кН … макс. 30 кН

Полная масса шатуна D 2865/66 D 2876

3625 г ±25 г 3650 г ±25 г

( 0 46 НЮ)

( 0 95 Н 6)

9.21 — 8с

RA-A11

0,055 по 0,071 мм 46,000 по 46,100 мм 0,130 по 0,269 мм 0,060 по 0,122 мм 95,000 по 95,022 мм

[

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКи]

Шатуны (продолжение) Деформация вкладышей шатунного подшипника (только новые вкладыши) Glyco . Miba

0,6 по 1,5 мм 0,5 по 1,4 мм

Размер после деформации Glyco Miba

95,6 по 96,5 мм 95,5 по 96,4 мм

Внутренний диаметр в собранном состоянии Двигатели D 25.. норм, размер норм, размер I — 0,10 норм, размер II — 0,25 рем. размер — 0,50 рем. размер — 0,75 рем. размер — 1,00

90,075 89,975 89,825 89,575 89,325 89,075

по по по по по по

90,120 90,020 89,870 89,620 89,370 89,120

мм мм мм мм мм мм

90,060 89,960 89,810 89,560 89,310 89,060

по по по по по по

90,102 90,002 89,852 89,602 89,352 89,102

мм мм мм мм мм мм

Двигатели D 28.. норм, размер норм, размер I норм, размер II рем. размер рем. размер рем. размер

—

0,10 0,25 0,50 0,75 1,00

Толщина стенки вкладышей шатунного подшипника норм, размер норм, размер I — 0,10 норм, размер II — 0,25 рем. размер -0,50 рем. размер — 0,75 рем. размер — 1,00

2,468 2,518 2,593 2,718 2,843 2,968

Весовая разница шатунов на комплект, макс

50 г

Монтажное отверстие подшипника вертикально к плоскости прилегания, макс, отклонение Отверстие параллельно внутреннему отверстию поршневого пальца макс, отклонение

по по по по по по

2,478 2,528 2,603 2,728 2,853 2,978

мм мм мм мм мм мм

0,05 мм 0,02 мм

ВНИМАНИЕ Болты крепления шатунного подшипника осознанно затягиваются с усилием, превышающим их предел текучести, что приводит к их сохраняющемуся удлинению при каждой затяжке. При достижении максимальной длины «(L) макс.» дальнейшее использование болтов не допускается. Для D 25../ D 28.. прежние 6-гранные болты крепления шатунного подшипника — 51.90020-0139 — М 16 х 1,5 Длина стержня (L) новый 67,5 мм -0,3 Длина стержня (L) макс 69,0 мм 6-гранные болты крепления шатунного подшипника — 51.90020-0292 — М 16 х 1,5 Длина стержня (L) новый 67,5 мм -0,3 Длина стержня (L) макс 68,5 мм С середины 1996 года для D 28.. болты крепления шатунного подшипника Тогх — 51.90490-0021 — М 14 х 1,5 Длина стержня (L) новый Длина стержня (L) макс

65,5 мм +0,5 66,5 мм

Для D 2876 .. 12-гранные болты крепления шатунного подшипника — 51.90021-0004 — М 16 х 1,5 Длина стержня (L) новый 65,5 мм -0,3 Длина стержня (L) макс 66,5 мм

R A — А 11

I КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.4

Коленчатый вал

Ход колена D 2555/56 . D 2565/66 . D 2865/66 . D 2876

„150 .. 155 .. 155 .. 166

Отверстие под коренной подшипник допустимое отклонение центровки (биение) D 25.. — рядный D 28.. — рядный Переходный радиус на коренных шейках Переходный радиус на шатунных шейках Глубина микронеровности коренных и шатунных шеек Твердость коленвала © Диаметр коренной норм, размер норм, размер I норм, размер II рем. размер рем. размер рем. размер —

111.000 по 111,022 мг^ 0,03 мм 0,04 мм 4,2 по 4,5 мм 3,7 по 4,0 мм 0,0002 по 0,0004 мм 53 ± 3 HR

шейки 103,98 мм ….103,88 мм ….103,73 мм ….103,48 мм …. 103,23 мм…. 102,98

по по по по по по

104,00 103,90 103,75 103,50 103,25 103,00

мм мм мм мм мм мм

© Длина припасовочной шейки норм, размер 46,000 норм, размер I — 0,10 мм ….46,500 норм, размер II — 0,25 мм ….46,500 рем. размер — 0,50 мм ….46,500 рем. размер — 0,75 мм ….47,000 рем. размер — 1,00 мм ….47,000

по по по по по по

46,062 46,562 46,562 46,562 47,062 47,062

мм мм мм мм мм мм

( 0 111 Н 6)

мм мм мм мм

0,10 0,25 0,50 0,75 1,00

шейки 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00

мм мм мм мм мм

89,98 ….89,88 ….89,73 ….89,48 ….89,23 ….88,98

по по по по по по

90,00 89,90 89,75 89,50 89,25 89,00

мм мм мм мм мм мм

© Цветная маркировка рем. размеров — коренная шейка © Цветная маркировка рем. размеров — шатунная шейка рем. размер — 0,10 мм серый рем. размер — 0,25 мм красный рем. размер — 0,50 мм белый рем. размер — 0,75 мм желтый рем. размер — 1,00 мм лиловый Шейка коленчатого вала Допустимое радиальное биение средней коренной шейки (упорный подшипник) при креплении в коренных подшипниках, 6-цил. двигатель 0,09 мм 5-цил. двигатель 0,08 мм Допустимая конусность, макс 0,005 мм Номинальный диаметр шейки вала под кольцо спереди Внутренний диаметр кольца Перекрытие Осевой зазор коленчатого вала предел износа макс

9.21 — Юс

( 0 100 j 7) 99,985 по 100,020 мм ( 0 100 S 7)…. 99,907 по 99,942 мм 0,043 по 0,113 мм 0,190 по 0,312 мм 1,25 мм

RA-A11

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ Коленчатый вал (продолжение) Вкладыши коренного и упорного подшипника О Внутренний диаметр подшипника в сборе норм, размер 104,066 по. 104,112 норм, размер I — 0,10 мм…. 103,966 по»104,012 норм, размер II — 0,25 мм 103,816 по 103,862 рем. размер — 0,50 мм 103,566 по 103,612 рем. размер — 0,75 мм 103,316 по 103,362 рем. размер — 1,00 мм 103,066 по 103,112

мм мм мм мм

© Толщина стенок вкладышей коренного и упорного подшипника норм, размер , 3,466 по 3,478 мм норм, размер I — 0,10 мм. ..3,516 по 3,528 мм норм, размер II — 0,25 мм. ..3,591 по 3,603 мм рем. размер — 0,50 м м . ..3,716 по 3,728 мм рем. размер — 0,75 мм. ..3,841 по 3,853 мм рем. размер — 1,00 мм. ..3,966 по 3,978 мм © Ширина вкладышей упорного подшипника норм, размер ..45,74 по 45,81 норм, размер I — 0,10 мм….45,74 по 45,81 норм, размер II — 0,25 мм….46,24 по 46,31 рем. размер — 0,50 мм….46,24 по 46,31 рем. размер — 0,75 мм….46,74 по 46,81 рем. размер — 1,00 мм….46,74 по 46,81 © Толщина щеки вкладышей упорного норм, размер …3,363 норм, размер I — 0 0 мм….3,363 норм, размер I I — 0 5 мм….3,613 рем. размер — 0 0 мм….3,613 рем.размер — 0 5 мм….3,863 — 1 0 мм….3,863 рем. размер Деформация вкладышей коренного подшипника Деформация вкладышей упорного подшипника

мм мм мм мм мм мм

подшипника по 3,388 мм по 3,388 мм по 3,638 мм по 3,638 мм по 3,888 мм по 3,888 мм

ш ША

0,3 по 1,2 мм 0,1 по 0,5 мм

ВНИМАНИЕ Учитывайте монтажное положение вкладышей подшипника: Шатунный вкладыш обозначен сбоку красной маркировкой. Замерить диаметр подшипника в направлениях 1, 2, и 3, а также на уровнях а и Ь. При наличии явных следов износа, например, бороздки, повреждение рабочего слоя, оба вкладыша следует заменить. Двигатели с 4-клапанными головками цилиндров Начиная от двигателя D 2866 LF 31 (410 Л.С.), D 2876 LF 02 (460 Л.С.), верхний вкладыш подшипника изготавливается из высокопрочного подшипникового металла (закаленная постель вкладыша). • Обозначение верхнего вкладыша подшипника (шатунный вкладыш) ТОР и/или красная маркировка. • Обозначение нижнего вкладыша подшипника BOTTOM. Перепутывание вкладышей подшипника двигателей 420 Л.С. и 460 Л.С. не допускается! Смазочные отверстия не совпадают с поршневым пальцем. Поступление масла перекрывается.

RA — А 11

9.21 — 1 1 с

| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.5

Головки цилиндров и клапаны

4.5.1 2-клапанные головки цилиндров Толщина уплотнения головки цилиндра перед монтажом, ок. установленное и подтянутое

1,55 по 1,75 мм 1,163 по 1,297 мм

Высота головки цилиндра норм, размер минимальный размер

113,9 по 114,0 мм 112,9 мм

Глубина микронеровности уплотнительной поверхности головки цилиндра/картера

0,008 по 0,016 мм

Угол седла клапана D 25.. — со свободным впуском впуск/выпуск D 25,. — с турбонаддувом, двигатели D 28.. впуск выпуск

30° или общ. Z 120° 45° или общ. Z 90°

45° или общ. Z 90°

Теоретическое седло клапана в головке цилиндра впуск

.. А = 4,2 по 4,3 мм В = 0 56 мм С = 3,3 по 3,8 мм .. А = 3,7 по 3,8 мм В = 0 49 мм С = 3,3 по 3,8 мм

Выступ клапана Диаметр стержня клапана © (до июня 74) впуск выпуск

11,932 по 11,950 к/ 11,922 по 11,940 к

Диаметр стержня клапана © (от июня 74) впуск выпуск

11,969 по 11,980 11,944 по 11,955 к

Посадочная поверхность фаски клапана © впуск выпуск Седло клапана <= поверхность скольжения)

3,3 по 3,4 мм 3,5 по 3,6 мм 2,0 по 2,5 мм

Диаметр тарелки клапана © (до 09.73) впуск… выпуск

..58,90 по 59,10 мм 50,90 п о 5 1 , 1 0 к

Диаметр тарелки клапана © (от 10.73) впуск выпуск

57,85 по 58,15 мм 50,90 по 51,10 мм

Высота тарелки клапана © впуск… выпуск Предел износа

9.21 — 1 2 с

3,0 по 3,1 мм 0,5 мм меньше онтажного размера

RA — А 11

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВкЙ] 2-клапанные головки цилиндров и клапаны (продолжение) Внутренний диаметр направляющей клапана (в сборе)

( 0 12 Н 7)

Радиальный зазор клапана впуск выпуск предел износа макс

12,000 по 12,018 мм 0,020 по 0,049 мм 0,045 по 0,074 мм 0,1 мм

Отверстие направляющей клапана в головке цилиндра N N I

(0 18Н7) ( 0 18,25 Н 7)

18,000 по 18,018 мм 18,250 по 18,271 мм

Внешний диаметр направляющей клапана N , N I

( 0 18 s 7) ( 0 18,25 s 7)

18,028 по 18,046 мм 18,285 по 18,306 мм

Перекрытие

…0,010 по 0,046 мм …0,014 по 0,056 мм

Допустимое биение, направляющая клапана к седлу клапана… Выступ направляющей клапана от уровня чашки пружины клапана Монтажное отверстие кольца седла клапана в головке цилиндра нормальный впуск N N I выпуск N N I

17,1 по 17,5 мм

(0 61Н7) ( 0 53 Н 7)

61,00 61,20 53.00 53,20

по 61.03 по 61,23 по 53,03 по 53,23

мм мм мм мм

Глубина отверстия для кольца седла клапана N N I

12,50 по 12,60 мм 12,70 по 12,80 мм

Внешний диаметр кольца седла клапана впуск N N I выпуск N N I

61,10 61,30 53,10 53,30

по 61,11 по 61,31 по 53,11 по 53,31

мм мм мм мм

Ход клапана — впускной клапан в зависимости от модели распредвала D 2555 М, D 2556 М, D 2565 М, D 2566 М 14,3 мм D 2566 МТ/МК 14,1мм D 2865/66 — ДВС со свободным впуском 12,5/13,0/13,7 мм D 2865 LF../D 2866 LF../LOH 13,0 мм D 2876 LF 0 2 / Ю Н 01 13,0 мм D 2866 LF 34/LF 35/D2876 LOH 01 с распредвалом -0791 13,0 мм Ход клапана — выпускной клапан D 2555 М, D 2556 М D’2565 М, D 2566 М, D 2566 МТ/МК D 2865/66 — ДВС со свободным впуском D 2865 LF../D 2866 LF../LOH D 2876 LF 02/LOH 01 D 2866 LF 34/LF 35/D2876 Ю Н 01 с распредвалом -0791

RA-A11

14,3 мм 14,1 мм 13,7/14,0 мм 14,0 мм 12,0 мм 14,0 мм

9.21 — 1 3 с

| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.5.2 4-клапанные головки цилиндров и клапаны Толщина уплотнения головки цилиндра перед монтажом, ок установленное и подтянутое

1,55 по 1,75 мм 1,163 по 1,297 мм

Высота головки цилиндра норм, размер минимальный размер

114,0 мм -0,1 112,9 мм

Глубина микронеровности уплотнительной поверхности головки цилиндра/картера

0,008 по 0,016 мм

Угол седла клапана Двигатели D 28.. с 4-клапанными головками цилиндров впуск выпуск .

30° или общ. Z 120° 45° или общ. А 90°

Теоретическое седло клапана в головке цилиндра впуск

А = 3,58 мм +0,1 В = 0 44 мм С = 1,50 мм +0,5

выпуск

А = 4,00 мм +0,1 В = 0 44 мм С = 1,50 мм +0,5

Выступ клапана впуск выпуск

0,80 мм 0,81 мм

Диаметр стержня клапана © впуск выпуск

8,970 мм ±0,007 8,957 м м ±0,007

Посадочная поверхность фаски клапана © впуск выпуск Седло клапана (= поверхность скольжения)

2,50 мм +0,5 2,50 мм +0,5 1,50 мм +0,5

Диаметр тарелки клапана ® впуск выпуск…’.

46,0 мм +0,1 46,0 мм +0,1

Высота тарелки клапана © впуск выпуск Предел износа

9.21 — 1 4 с

2,78 мм ±0,1 3,19 мм ±0,1 0,5 мм меньше монтажного размера

R A — А 11

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4-клапанные головки цилиндров и клапаны (продолжение) Внутренний диаметр направляющей клапана (в сборе) Радиальный зазор клапана впуск выпуск предел износа макс

( 0 9 Н 7)

;

. 9,0 мм+0,018 0,020 по 0,049 мм 0,045 по 0,074 мм. 0,1 мм

Отверстие направляющей клапана в головке цилиндра впуск/выпуск N N I

( 0 15 Н 7) ( 0 15,25 Н 7)

15,00 мм +0,018 15,25 мм +0,018

Внешний диаметр направляющей клапана впуск/выпуск N N I

( 0 15 s 7) ( 0 15,25 s 7)

15,028 по 15,046 мм 15,285 по 15,306 мм

Перекрытие впуск/выпуск N N I

0,010 по 0,046 мм 0,014 по 0,056 мм

Допустимое биение, направляющая клапана к седлу клапана

0,04 мм

Выступ направляющей клапана от уровня чашки пружины клапана

14,5 мм -0,4

Монтажное отверстие кольца седла клапана в головке цилиндра впуск/выпуск N N I

( 0 4 8 Н 7)

Глубина отверстия для колец седла клапана впуск/выпуск N.. N I Внешний диаметр кольца седла клапана впуск/выпуск N N 1

48,00 мм+0,025 48,20 мм +0,025

11,20 мм+0,1 .’.

48,11 мм-0,01 48,31 мм-0,01

Толщина кольца седла клапана впуск/выпуск N N I

8,00 мм-0,1 8,20 мм -0,1

Общий ход клапана Модель распредвала 51.04401-

Ход впускного клапана

Ход выпускного клапана

-0783/-0782

11,3 мм

-0793/ -0792

11,3 мм

12,2 мм

-0802/ 0798

11,3 мм

12,2 мм

11,3 мм

12,2 мм

-0809/ -0794

12,2 мм

-> Ход клапана для контроля фаз газораспределения, 7.52 — 2

RA-A11

9.21 — 1 5 с

| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВкЙ» 4.5.3 Клапанные пружины

Д1

Указание по монтажу: Вследствие повышенного противодавления ОГ двигатели EDC (Euro 2, частично также Euro 1) оснащаются усиленными пружинами выпускного клапана.

2-клапанные головки цилиндров Пружины впускного и выпускного клапана, частично также Euro 1, и пружины впускного клапана для двигателей EDC, Euro 2, частично также Euro 1 Внутренняя пружина © Длина без напряжения ок Усилие пружины при длине

46,8 мм 32,8 мм

Обозначение © наверх Внешняя пружина © Длина без напряжения, (в зависимости от марки) ок Усилие пружины при длине 46,8 мм 32,8 мм Обозначение © наверх

65,5 мм 128 по 152 Нм 255 по 294 Нм ТОР 075

64,0 (или 59,0) мм 324 по 354 Нм 696 по 755 Нм ТОР 070

Пружины выпускного клапана для двигателей EDC, Euro 2, частично также Euro 1 Внутренняя пружина © Длина без напряжения ок Усилие пружины при длине

46,3 мм 32,3 мм

65,0 мм 239 Н 431 Н 095

46,8 мм 32,8 мм

67,0 мм 461 Н 784 Н 094

Обозначение © вниз Внешняя пружина © Длина без напряжения ок Усилие пружины при длине Обозначение © вниз

Навивка этих пружин клапанов равномерная. Монтажное положение не имеет значение. Обозначение © «Символ производителя и 137» для внутренних пружин клапана «Символ производителя и 138» для внешних пружин клапана Внутренняя пружина © Длина без напряжения ок Усилие пружины при длине Внешняя пружина © Длина без напряжения ок Усилие пружины при длине

А 9.21 — 1 6 с

38,0 мм 26,0 мм

64,83 мм 150 Н ±8 226 Н ±13

45,0 мм 33,0 мм

63,32 мм 439,80 Н ±30 752,1 ОН ±38

ВНИМАНИЕ 4-клапанные двигатели прежних моделей, D 2866 LF 31, D 2876 LF 06 оснащены без системы EVB со стороны выпуска внутренними и внешними пружинами клапанов, а на двигателях с EVB внутренние пружины клапанов не требуются. Со стороны впуска установлены только внешние пружины клапанов.

RA-A11

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ

7. Монтаж двигателя TG-A Все рядные двигатели серии TG-A устанавливаются на 4-точечной опоре (стрелки). Опора с большим основанием крепится на раме резьбовым соединением. Эта новая концепция опоры двигателя позволяет отказаться от 5-й точки опоры приводного штранга на коробке передач. Опора двигателя также приспособлена для установки такого дополнительного оборудования, как тормоззамедлитель, механизм отбора мощности и т. д. Преимущества для заказчика • • • •

Меньший объем работ при демонтаже коробки передач Оптимальная акустическая изоляция силового штранга от шасси Повышенный уровень комфорта (сокращение вибрации при разгоне) Большой срок службы опоры в самых сложных условиях эксплуатации

RA-A11

1.40 — 7с

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.5.4 Газораспределение 2-кпапанные головки цилиндров Отверстие коромысла Опорная шейка коромысла Радиальный зазор коромысла Предел износа, макс Допустимое биение штанг толкателей

( 0 25 Н7) ( 0 25 f 6)

25,005 по 25,021 мм 24,967 по 24,980 мм 0,025 по 0,054 мм 0,080 мм 0,5 мм

(0 (0 (0 (0 (0

28,005 по 28,021 мм 31,009 по 31,025 мм 27,967 по 27,980 мм 31,005 по 31,021 мм 27,946 по 27,967 мм 0,025 по 0,054 мм 0,080 мм 0,5 мм

4-клапанные головки цилиндров Отверстие коромысла Ось коромысла снаружи внутри Отверстие для оси коромысла

снаружи внутри Радиальный зазор коромысла Предел износа, макс Допустимое биение штанг толкателей

…….

28 Н7) 31 т б ) 28 f 6) 31 Н7) 28Т7)

Отверстия в картере для двигателей с 2-клапанными и 4-клапанными головками цилиндров Отверстие в картере для толкателя N N I (N I — отверстие в картере обозначено красным цветом)

( 0 20 Н 7) 20,000 по 25,021 мм ( 0 20,25 Н 7) 20,250 по 20,271 мм

Стержень толкателя, внешний диаметр N N I Зазор толкателя

19,944 по 19,965 мм 20,194 по 20,215 мм 0,035 по 0,077 мм

Втулка распределительного вала, внутренний диаметр подшипник 1 по 5 подшипник 6 Диаметр распределительного вала

70,008 по 70,062 мм 70,0 по 70,06 мм ( 0 70 е 7)

Радиальный зазор распределительного вала подшипник 1 по 5 подшипник 6 Осевой зазор распределительного вала Предел износа, макс

69,910 по 69,940 мм 0,060 по 0,120 мм 0,130 по 0,160 мм 0,20 по 0,90 мм 1,5 мм

Толщина осевой регулировочной шайбы

5,95 по 6,00 мм

Боковой зазор в зацеплении между ведущими шестернями коленчатого и распределительного вала промежуточной шестерней и ведущей шестерней ТНВД шестерней коленчатого вала и шестерней маслонасоса ведущей шестерней воздушного компрессора и ведущей шестерней распределительного вала

R A — А 11

0,12 по 0,24 мм 0,10 по 0,34 мм 0,10 по 0,45 мм 0,08 по 0,20 мм

9.21 — 1 7 с

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.5.5 Тепловой зазор (регулировка при холодном двигателе) ДВС со свободным впуском и с турбонаддувом без модифицированного распределительного вала (примерно до середины 1986 г.) впуск 0,25 мм выпуск 0,40 мм ДВС с турбонаддувом с модифицированным распределительным валом (от двигателя №:… см. 7.52 — 2) впуск/выпуск 0,50 мм Двигатели с EVB (Exhaust Valve Brake = моторный тормоз-замедлитель) впуск… штанга выпускного клапана/коромысло.,. штанга выпускного клапана/контропора Двигатели с 4-клапанной головкой цилиндра и EVB впуск штанга выпускного клапана/коромысло штанга выпускного клапана/контропора ,…..-.

..0,50 мм ..0,50 к 0,35 мм 0,50 мм 0,60 мм 0,40 мм

4.5.6 Фазы газораспределения (при обязательном тепловом зазоре) Откр. впуска

D 25.. — ДВС со свободным впуском D 28.. — ДВС со свободным впуском, D 2566 UH/205 D 25../D 28.. — с турбонаддувом D 2876 LF 02-2V/LOH 01-2V D 2866 LF..-4V/D 2876 LF..-4V/LOH ..-4V

8° перед ВМТ 13° перед ВМТ 23° перед ВМТ

Закр. впуска

D D D D D D D

2555 М, D 2556 М … 2565 М, D 2566 М … 28.. — ДВС со свободным впуском, D 2566 UH/205 25../D 28.. — с турбонаддувом 2865 LF 09/LOH 09 2876 LF 02-2V/LOH 01-2V 2866 LF..-4V/D 2876 LF..-4V/LOH ..-4V

40° 42° 47° 37 е 7°

D D D D D D

2555 М, D 2556 М .. 2565 М, D 2566 М.. 28.. — ДВС со свободным впуском, D 2566 UH/205 25../D 28.. — с турбонаддувом 2876 LF 02-2V/LOH 01-2V 2866 LF..-4V/D 2876 LF..-4V/LOH ..-4V…

Закр. выпуска

4.6

D 2555 М, D 2 5 5 6 M D 2565 М, D 2566 М D 28.. — ДВС со свободным впуском, D 2566 UH/205 D 25../D 28.. — с турбонаддувом… D 2876 LF 02-2V/LOH 01-2V D 2866 LF..-4V/D 2876 LF..-4V/LOH ..-4V D 2866 LF 31-4V/D 2876 LF 06-4V с распредвалом -0802/-0798

23° перед

ВМТ

после НМТ после НМТ после НМТ после НМТ после НМТ

12° после

НМТ

..50° перед НМТ перед НМТ 49° перед НМТ 60° перед НМТ ..60° перед

НМТ

после после после после

ВМТ ВМТ ВМТ ВМТ

12° 8° 7° ..30°

30° после Е 0°

(в ВМТ)

Контроль компрессионного давления допустимо требует ремонта Перепад давления между отдельными цилиндрами…

9.21 — 1 8 с

RA-A11

…свыше 28 бар …25 по 28 бар …ниже 24 бар …макс. 4 бар

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.7

Маховик

Крепление для зубчатого венца, 0 Внутренний диаметр зубчатого венца, запрессованный венец Перекрытие .*. Температура монтажа допустимое боковое биение после насадки на маховике WSK Зазор, насаженный зубчатый венец допустимая обточка рабочей поверхности сцепления допустимый размер «а»

4.8

( 0 432 U 9)

432,490 по 432,645 мм 432,000 по 432,155 мм 0,335 по 0,645 мм 200 по 230 °С 0,5 мм 0,3 мм 0,050 по 0,255 мм 1,5 мм 60,5 мм

Система смазывания двигателя

Давление масла (рабочее давление) при: номинальной частоте вращения холостые обороты граница работы на холостом ходу

4,0 по 5,0 бар 1,2 по 1,5 бар 0,6 бар

Указание: «Минимальные значения давления масла», страница 4.32 — 4. Значения давления открытия клапана Перепускной клапан магистрального масляного фильтра Предохранительный клапан на маслонасосе

1,8 по 2,6 бар 9,0 по 10,0 бар

Напорный клапан масляных форсунок Давление открытия Давление закрытия

1,6 по 1,9 бар 1,3 по 1,6 бар

Диаметр отверстий масляных форсунок

1,75 по 1,85 бар

RA-A11

9.21 — 19с

| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.8.1 Масляные насосы Боковой зазор в зацеплении между распределительной шестерней коленчатого вала . …0,10 по 0,45 мм и шестерней привода масляного насоса © © © ©

Шестерня маслонасоса для простого насоба 1 -я шестерня маслонасоса с разъемом у для тандемного маслонасоса 2-я шестерня маслонасоса для тандемного маслонасоса

Насос 23 мм глубина картера (тандемный насос) Глубина картера (23 Н Ширина зуба а (23 е Осевой зазор шестерен Выступ вала х у

23,000 по 23,033 мм 22,927 по 22,960 мм 0,040 по 0,106 мм 14,5 мм 40,800 по 4.1,000 мм

Насос 28 мм глубина картера (тандемный и простой насос) Глубина картера (28 Н Ширина зуба а (28 е Осевой зазор шестерен Выступ вала х у

28,000 по 28,033 мм 27,927 по 27,960 мм 0,040 по 0,160 мм 14,5 мм 40,800 по 41,000 мм

Насос 34 мм глубина картера (тандемный и простой насос) Глубина картера (34 Н Ширина зуба а (34 е Осевой зазор шестерен Выступ вала х у

34,000 по 34,039 мм 33,911 по 33,950 мм 0,050 по 0,128 мм 14,5 мм 40,800 по 41,000 мм

«ZD

0,5mm

Насос 38 мм глубина картера (тандемный и простой насос) Глубина картера (38 Н 8).. 38,000 по 38,039 мм Ширина зуба а (38 е 8).. 37,911 по 37,950 мм Осевой зазор шестерен 0,050 по 0,128 мм Выступ вала х 14,5 мм у 39,800 по 40,000 мм Насос 43 мм глубина картера (тандемный и простой насос) Глубина картера (43 Н 8)..43,000 по 43,039 мм Ширина зуба а (43 е 8).. 42,911 по 42,950 мм Осевой зазор шестерен 0,050 по 0,128 мм Выступ вала х 11,5 мм у 41,800 по 42,000 мм Вал 0 18 мм (прежняя модификация)… Отверстие в крышке картера Радиальный з Отверстие в ведущей шестерне…

.. .. .. ..

17,930 18,000 0,060 17,900

по 17,940 мм по 18,018 мм по 0,088 мм по 17,915 мм

Вал 0 22 мм (современная модификация)… Отверстие в крышке картера Радиальный зазор… Отверстие в ведущей шестерне…

.. 21,930 .. 22,000 .. 0,060 .. 21,900

по 21,940 мм по 22,021 мм по 0,091 мм по 21,915 мм

Объем подачи масляных насосов (с маслом SAE 10, при 50 °С и р = 4 бар) при: Насос с шестерней шириной

9.21 — 20с

п = 600 об/мин 23 28 34 38 43

мм мм мм мм мм

18,0 25,0 29,5 33,0 37,0

RA-A11

л/мин л/мин л/мин л/мин л/мин

п = 2440 об/мин 91,0 л/мин 1 Т3,5 л/мин 138,0 л/мин 155,0 л/мин 175,0 л/мин

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ 4.9

Система охлаждения

Диаметр крыльчатки водяного насоса ДВС со свободным впуском… ДВС с турбонаддувом

136 мм

Зазор между корпусом водяного насоса и крыльчаткой Отверстие для валика в крыльчатке Диаметр валика Перекрытие Крепежное отверстие подшипника в корпусе Диаметр подшипника Перекрытие Отверстие-в ступице Диаметр валика Перекрытие

0,5 по 0,9 мм ;

Начало открытия чувствительного элемента термостата, в зависимости от оснащения Начало открытия выбито на чувствительном элементе термостата.

4.10

( 0 1 6 Н 7) 16,000 ( 0 1 6 x 6 ) 16,045 0,027 ( 0 55 R 7) 54,940 ( 0 55 h 6) 54,981 0,011 ( 0 25 Н 7) 25,00 ( 0 25 и 6) 25,048 0,027

по по по по по по по по по

16,018’мм 16,056 мм 0,056 мм 54,970 мм 54,994 мм 0,066 мм 25,021 мм 25,061 мм 0,061мм

77 °С по 81 °С или 81 °С по 85 °С

Электрика

Стартер (BOSCH) Номинальное напряжение Номинальная мощность

тяговый привод 24 Вольт 4,5 по 6,6 кВт

Генератор (BOSCH) Напряжение генератора Максимальная сила тока, в зависимости от исполнения

трехфазный ток 28 Вольт 27, 35, 55, 60, 80 Ампер

4.11

Воздушный компрессор

Рабочий объем 1-цил. воздушный компрессор 2-цил. воздушный компрессор (на цил.)

,,„

300 см 275 см

Внутренний диаметр цилиндра (3 парных ступени) Парная ступень В Парная ступень С Парная ступень D

90,00 по 90,01 мм 90,01 по 90,02 мм 90,02 по 90,03 мм

Диаметр поршня (3 парных ступени) Парная ступень В, Alcan KS Парная ступень С, Alcan KS Парная ступень D, Alcan KS

89,89 89,91 89,90 89,92 89,91 89,93

Ширина пазов поршневых колец 1-, 2-, 3-е кольцо (при 4 поршневых кольцах) 1-, 2-е кольцо (при 3 поршневых кольцах) 4-е или 3-е кольцо Alcan KS

2,51 2,51 4,01 4,02

Поршневой зазор

Alcan KS

по по по по по по

по по по по

89,90 89,92 89,91 89,93 89,92 89,94

2,53 2,53 4,03 4,04

мм мм мм мм мм мм

мм мм мм мм

0,10 по 0,12 мм 0,08 по 0,10 мм

RA — А 11

9.21 — 2 1 с

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ Воздушный компрессор (продолжение) Выступ поршня (от верхней кромки гильзы цилиндра) 1-цил. воздушный компрессор… 2-цил. воздушный компрессор

1,9 по 2,7 мм

Боковой зазор в зацеплении между ведущей шестерней воздушного компрессора и ведущей шестерней распределительного вала

0,08 по 0,20 мм

Отверстие поршневого пальца в поршне Диаметр поршневого пальца Внутренний диаметр, втулка поршневого пальца Радиальный зазор шатуна Шатунный подшипник, толщина стенки Диаметр шатунной шейки . Задний диаметр коренной шейки Внутренний диаметр, задний вкладыш подшипника

20,003 19,994 20,020 0,027 2,004 31,959 29,959 30,020

4.12

(20 F 6) (32 f 6) (30 f 7) ,.(30 F 7)

по по по по по по по по

20,008 20,000 20,033 0,073 2,011 31,975 29,980 30,041

Турбокомпрессор

Макс, пониженное давление во впускном воздухопроводе

0,5 бар (500 мм водяного столба)

Осевой зазор вала ротора, макс. ККК

0,16 мм

Радиальный зазор вала ротора, макс. К 26 К 27

0,40 мм 0,43 мм

-> Минимальные значения давления наддува 9.17

9.21 — 22с

RA-A11

мм мм мм мм мм мм мм мм

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 5.1

Значения, отклоняющиеся от заводской нормы Указание Все резьбовые соединения, цель применения которых не указана в нйжеследующей таблице, затягиваются по данным заводской нормы MAN М 3059. — Монтировать болты слегка смазанными. — Допуск согласно М 3059, если не указано иного, макс. ±15%.

Резьбовые заглушки DIN 908,

М М М М

14 х 18 х 24 х 30x

1,5, М 16×1,5… 1,5, М 22 х 1,5 1,5, М 26 х 1,5 1,5

100 Нм 120 Нм 150 Нм

DIN 7604, AM 1 0 x 1 , М 1 2 x 1 , 5 AM 1 4 x 1 , 5

50 Нм 80 Нм

Картер/корпус распределительного механизма Крышка коренного подшипника на картере Предзатяжка Предзатяжка Угловая затяжка

М 18 х 2.. М 18×2

-12.9-10.9-

300 Нм +30 Нм 300 Нм +30 Нм 90 ° +10 °

Противовес на коленчатом валу Предзатяжка Угловая затяжка

М 16×1,5

-10.9-

100 Нм +10 Нм 90 0 +10 0

Крышка шатунного подшипника Предзатяжка Угловая затяжка

М 14 х 1,5 (Тогх)

-10.9-

100 Нм +10 Нм 90° +10°

М 16 х 1,5

-10.9-

Нм +1 ° 90° +10°

-12.9-12.9-

75 Нм 75 Нм

Предзатяжка Угловая затяжка

Корпус распределительного механизма на картере прежнее исполнение М 10 современное исполнение М 10…. Маховик на коленчатом валу Предзатяжка Угловая затяжка

М 1 6 x 1,5

Кронштейн опоры двигателя на картере (6 цилиндров) М Крышка смотрового окна на корпусе распределительного механизма М Регулировочная шайба на корпусе распределительного механизма М Корпус распределительного механизма на картере ,М Виброгаситель на ступице (6 цилиндров) М Ступица для виброгасителя на коленчатом валу М Ременный шкив на коленчатом валу М Виброгаситель на ременном шкиве М Суппорт зубчатого венца на коленчатом валу М Демпфер вентилятора на коленчатом валу М Виброгаситель на коленчатом валу М

14 8 8 10 10 16×1,5 16 х 1,5 10 1 6 x 1,5 8 1 6 x 1,5

-12.9-

250 Нм 90° +10°

-12.9-….

225 Нм

-8.8-

Нм

10 Нм

-12.9-12.9-10.9-

40 75 60 210 220 60 260 22 220

…-10.9-10.9-12.9-8.8-10.9-

Нм Нм Нм Нм Нм Нм Нм Нм Нм

Указание по 5-цилиндровым двигателям, корпус распределительного механизма Для крепления корпуса распределительного механизма на двигателях D 25../ D 28.. между картером коленвала и корпусом распределительного механизма привинчивается опора. Для того, чтобы предотвратить повреждения корпуса, эта опора должна быть смонтирована без внутреннего напряжения. При возможной замене корпуса распределительного механизма следует полностью снять опору и затем затянуть следующим образом: 1. Болты к картеру 2. Нижние болты к корпусу распределительного механизма 3. Верхние болты к корпусу распределительного механизма 4. Болты к картеру

М 16

Предзатяжка 10 Нм

М 12

75 Нм

М 12 М 16

R A — А 11

Затяжка

75 Нм 185 Нм

9.51 — 1С

| ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Газораспределение Стойка опоры коромысла на головке цилиндра … с моторным тормозом-замедлителем (EVB) Контргайка на болте регулировки клапанного зазора … контропора моторного тормоза-замедлителя (EVB)… Крышка головки цилиндра на головке цилиндра..*. Регулировочный сегмент на приводной шестерне распредвала (51.90020-0212) Регулировочный сегмент на промежуточной шестерне (51.90020-0212) Регулировочный сегмент на приводной шестерне распредвала (М7.012-04) Предварительная затяжка Окончательная затяжка Регулировочный сегмент на промежуточной шестерне (М7.012-04) Предварительная затяжка .. Окончательная затяжка

.М10 .М10 .М 12 х 1 .М 10 х 1 .М 8 х 40

-10.9-10.9-8.8-8.8-8.8-

65 Нм 60 Нм +90° 50 Нм 40 Нм 22 Нм

.М10

-10.9-

90 Нм

.М 10

-10.9-

90 Нм

.М 10

-100-

20 Нм +10 Нм 90° +10°

.М 10

-100-

20 Нм +10 Нм 90° +10°

Система охлаждения Кронштейн крепления радиатора на картере Водяной насос на картере Стяжной винт на патрубке охлаждающей жидкости

М8 М 10

.’.

Насос охлаждающей жидкости с новой фронтальной частью: Центральный болт насоса охлаждающей жидкости М 12×1,5 Насос охлаждающей жидкости на картере М 12

-8.8-8.8-

170 Нм 25 Нм 50 Нм

-10.9-8.8-

110 Нм 75 Нм

Система смазывания Масляная форсунка на картере Масляный насос на картере Крышка на масляном насосе Масляный напорный клапан на масляном насосе Масляный радиатор на головке масляного фильтра Стакан фильтра на головке масляного фильтра Масляный картер на картере двигателя Резьбовая заглушка (сливная пробка) на масляном картере Резьбовая заглушка — головка масляного фильтра Резьбовой элемент — головка масляного фильтра Резьбовая заглушка — головка масляного фильтра

М М М М М М

14×1,5 8 8 8 8 12

М М М М

26 14 22 26

х х х х

1,5 1,5 1,5 1,5

-8.8-8.8-8.8-8.8-12.9-10.9-

70 22 22 22 22 50 22

Нм Нм Нм Нм Нм Нм Нм

80 40 160 100

Нм Нм Нм Нм

Выпускной/впускной коллектор — Затягивание/подтягивание болтов/гаек выпускного коллектора изнутри наружу Выпускной коллектор на головке цилиндра М 10 50 Нм Рядные двигатели D 28.. — Euro 1/Euro 2 с винтами выпускного коллектора в исполнении «SD»…60 Нм + 90° («SD» = обозначение на головке винта для высокожаропрочных винтов выпускного коллектора) Впускной коллектор на головке цилиндра Впускной коллектор на головке цилиндра

М8 М 8

-8.8-10.9-

22 Нм 30 Нм

Рециркуляция ОГ Модуль AGR на головке цилиндра Магистраль выхода ОГ к впускному коллектору Магистрали входа ОГ от выпускного коллектора Коллектор — поступление охлаждающей жидкости

9.51 — 2с

RA — А 11

М М М М

10 х 85 -8.88 х 22 -8.88 х 20 / М 8 х 58 …-GA жаропрочные8 х 35 -8.8-

45 22 30 22

Нм Нм Нм Нм

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Топливная система 2-клапанная головка цилиндра Корпус форсунки в головке цилиндра Стяжная гайка форсунки

М 28 х 1,5

,’.

120 по 125 Нм 45 Нм

4-клапанная головка цилиндра — последовательность монтажа: 1. Гайка с буртиком с центровочной шайбой для прижима форсунки, предзатяжка 2. Выправить и затянуть крепежный болт с центровочной шайбой для фитинга топливной трубки высокого давления 3. Затянуть топливопровод высокого давления М 14 х 1,5 при первичном монтаже ‘. при последующем монтаже 4. Окончательная затяжка прижима форсунки Топливопровод высокого давления на насосе Р и форсунке : Топливопровод высокого давления на насосе А и форсунке Топливные трубки высокого давления 51.10303-6155/ -6156/ -6158/ -6159/ -6160

10 Нм 40 Нм 10 Нм + 60° 10 Нм + 30° 25 Нм + 90°

М 14×1,5

15Нм+10Нм

М 12×1,5

15Нм+10Нм

М 14 х 1,5 …первичный монтаж последующий монтаж

Кронштейн, рабочий цилиндр, регулирование ТНВД на картере Рабочий цилиндр на кронштейне Гайка для ступицы на распределительном валу ТНВД (не МТ/МК) Гайка для ступицы на распределительном валу ТНВД (при МТ/МК) Гайка для ступицы на ТНВД RP 39 М 30 х 1,5 Ведущая шестерня на ступице к ТНВД М8 Ведущая шестерня на ступице к ТНВД М8 ТНВД на картере М 10 ТНВД на картере (только RP 39) Винты/шпильки М 10 Гайки М10 ТНВД на проставке Проставка на картере Топливный фильтр М 12 Термоклапан на топливном фильтре М 14 х 1,5

-10-10.9-12.9-8.8-10.9-10.9-8.8-

Зонд уровня масла М 18 х 1,5 Датчик давления масла на картере М 18 х 1,5 Датчик температуры на картере М 14 х 1,5 Зонд уровня охлаждающей жидкости на компенсационном бачке

10 Нм +60° 10Нм+30° 50 Нм 50 Нм 85 по 100 Нм 100 по 110 Нм 400 по 440 Нм 35 Нм 38 Нм 45 Нм 75 80 25 65 80 25

Нм Нм Нм Нм Нм Нм

50 80 20 50

Нм Нм Нм Нм

Стартер/генератор Стартер на корпусе распределительного механизма М 12 х Крепление стартера на корпусе распределительного механизма М 12 х Шкив кпиноременной передачи на генераторе (К 1, N 1)..М 14 х Шкив клиноременной передачи на генераторе М 24 х Кронштейн трехфазного генератора на картере Трехфазный генератор на кронштейне М 12 х Зажим для стяжного винта на трехфазном генераторе

RA — А 11

1,5 1,5 1,5 и М 16 х 1,5 1,5 1,5

80 Нм 80 45 Нм ±5 135 Нм ±15 120 100 80

Нм Нм Нм Нм Нм Нм

9.51 — Зс

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Механизмы отбора мощности Ведущая шестерйя на валу (зачеканить после окончательной затяжки) Фланец на ведущем валу (зачеканить после окончательной затяжки) Фланец подшипника на корпусе опоры Предварительная затяжка Окончательная затяжка Механизм отбора мощности на корпусе распределительного механизма Масляная форсунка на корпусе опоры (для механизма отбора мощности) Шкив кпиноременной передачи на гидронасосе Ведущая шестерня на валу (зачеканить после окончательной затяжки)

М 33 х 1,5…. (51.90640-0029)

390 Нм

М 24 х 1,5

350 Нм

М8

-8.8-

М 10

-12.9-

М 12×1,5 М 14 х 1,5

10 Нм • 25 Нм 75 Нм 60 Нм 65 Нм +10 Нм

М 33 х 1,5…. (51.90640-0032)

450 Нм +50 Нм

Воздушный компрессор Ведущая шестерня на коленчатом валу воздушного компрессора (без специального ключа) (со специальным ключом) Ведущая шестерня на распределительном валу Крышка шатунного подшипника на шатуне Головка цилиндра на гильзе цилиндра Гильза цилиндра на корпусе Корпус воздушного компрессора на картере Крыльчатый насос ZF на воздушном компрессоре Ведущая шестерня на картере воздушного компрессора при 2-м насосе гидроусилителя

М 18×1, 5

-10.9-

М М М М М М

-10.9-10.9-10.9-10.9-10.9-10.9-

360 Нм 270 Нм 45 Нм +90° 10 Нм +90° 30 Нм 40 Нм 30 Нм 61 Нм

-10.9-

450 ±40 Нм

10 8 8 8 8 10

М 18 х 1,5

Турбокомпрессор Стяжные крепежные болты, корпус компрессора/турбины Зажимная гайка Стяжные болты крышки компрессора Гайки на фланце поступления ОГ Винты на фланце подающего маслопровода Винты на фланцах декомпрессионного бачка или сливного маслопровода Сливной маслопровод на масляном картере Декомпрессионная линия на картере Шланговые хомуты шириной от 12 до 14 мм

9.51 — 4с

RA-A11

14 14 7 Нм ±1 45 45

Нм Нм Нм Нм Нм

45 45 45 7 Нм ±1

Нм Нм Нм Нм

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ 8. Картер/кривошипно-шатунный механизм Существуют 3 модификации картера: —

Картер продольной продувки,

с 1979 года больше не используется на двигателях с турбонаддувом, а с 1981 года-на ДВС со свободным впуском.

—

Картер поперечной продувки Отличительные признаки:

использовался с 1979 по 1981 год на двигателях с турбонаддувом. Короткие болты крепления головки цилиндра, как на картере продольной продувки.

—

Картер поперечной продувки И, был введен с начала 1981 года на на двигателях с турбонаддувом, а с середины 1981 года на ДВС со свободным впуском. Углубленная крепежная резьба для длинных болтов крепления головки цилиндра.

Отличительные признаки:

Блок цилиндров и картер отливаются одним целым. Начиная от вышеуказанных сроков, все рядные двигатели изготавливаются с унифицированными картерами для двигателей серии D 25.. и D 28… Эти универсальные картеры имеют одинаковый внутренний диаметр цилиндра. Отличие заключается в мокрых, легко заменяемых гильзах цилиндров. Соответственно меньшему диаметру цилиндра на D 25.. = 125 мм по сравнению с D 28.. = 128 мм, двигатели серии D 25.. оснащаются так называемыми толстостенными втулками. Поршни из легкого сплава имеют 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо. Коленчатый вал является кованой деталью и оснащен 6 подшипниками на 5-цилиндровом двигателе, 7 подшипниками на на 6-цилиндровом двигателе. Для каждого поршня/шатуна на коленчатом валу установлены противовесы. Шатуны выполнены по принципу косого деления. Схема продольного и поперечного охлаждения Картер продольной продувки

Картер поперечной продувки

(А) V V

Поступление воды

vjv

Отвод воды

V V

Водяной насос

V V

Теплообменник

V V

Картер

Ч^у

Головка цилиндра

На картере продольной продувки

На картере поперечной продувки

объем потока цил. 1 > объем потока цил. 6 объем потока цил. 1 = объем потока цил. 6 температура воды цил. 1 < температура воды цил. 6 | температура воды цил. 1 = температура воды цил. 6

1.40 — 8с

RA — А 11

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Болты крепления головки цилиндра Рядные двигатели серии D 25.. с картером продольной продувки и картером поперечной продувки I выпускались с «короткими» динамометрическими болтами. Рядные двигатели с картером поперечной продувки II выпускались с «длинными» динамометрическими болтами до ниженазванных номеров двигателей. Начиная с номеров двигателей — обычные рядные двигатели D 25../ D 28.. (ДВС со свободным впуском) — турбированные рядные двигатели D 25../ D 28.. (ДВС с турбонаддувом) все двигатели D 25../ D 28.. выпускаются с сельсин-болтами.

двигатель № ххх4750001хххх, двигатель № ххх4729001хххх,

На двигателях серии D 28.. с 2-клапанной головкой цилиндра устанавливаются 6-гранные сельсин-болты и сельсин-болты Тогх. Данные болты отличаются только по головке болта. При соблюдении размера L-макс. 6-гранные болты или сельсин-болты Тогх могут использоваться повторно. Смешанное использование двух типов болтов недопустимо! Если при ремонте необходимо заменить все болты, можно установить сельсин-болты Тогх. На двигателях серии D 28.. с 4-клапанной головкой цилиндра устанавливаются только сельсин-болты Тогх. При монтаже обратите внимание на различную длину болтов!

Отличие болтов крепления головки цилиндра Динамометрический болт длинный, длина резьбы 34 мм, цилиндрический буртик на головке болта. Артикул MAN

Длина стержня «L»

51.90020-0216.., 51.90020-0217 51.90020-0218

168 мм 144 мм 109 мм

Динамометрический болт короткий, головка болта не обозначена, длина стержня короче. Артикул MAN

Длина стержня «L»

51.90020-0129 51.90020-0132 51.90020-0135

156 мм 132 мм 97 мм

ЗЕЗ

Сельсин-болт с 6-гранной головкой, символ угла поворота на головке болта, длина резьбы 90 мм. Артикул MAN 51.90020-0268 51.90020-0269 51.90020-0279

L-новый

L-макс.

168 м м . 0 5 144 м м . 0 5 109 мм ^

170 мм 146 мм 111 мм

Сельсин-болт с головкой Тогх, длина резьбы 90 мм. Артикул MAN 51.90020-0022 51.90020-0023 51.90020-0024

L-новый

L-макс.

168 мм ^ 5 144 мм ^ 5 109 м м . 0 5

170 мм 146 мм 111 мм

4 — L

• »

Сельсин-болт с головкой Тогх для D 28.. 4-клапанного, активная длина резьбы 90 мм. Артикул MAN 51.90490-0034 51.90490-0035

L-новый

L-макс.

259,5 мм _0.5 198,0 мм _qi5

261,5 мм 200 мм

RA-A11

ЕЗ

9.51 — 5с

| ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Подтягивание болтов на новых автомобилях, а т а к ж е на новых двигателях и двигателях из обменного фонда Динамометрические болты Двигатели, которые оснащаются динамометрическими болтами на заводе, обозначаются наклейкой 51.97801.0070 на одной из крышек головки цилиндра. Подтягивание этих болтов крепления головки цилиндра не допускается.

Zylindericopfechrauben nlcht nachzlehenl Do not retorque the cylinder head bolts! Ne pas reeserrar lee boulons de culaesel No apretar los tornlllos de cabeza cillndrlcal

Сельсин-болты Первый раз сельсин-болты подтягиваются на заводе. При этом они обозначаются наклейкой 51.97801-0211 или 51.97801-0213.

Enter Hachzug der ZyMnder-

51.97801-0211

51.97801-0213

сторона впуска При следующей подходящей службе технического обслуживания, не раньше пробега 1 000 км, но не позднее 45 000 км, сельсин-болты подтягиваются во второй раз в соответствии с приведенной схемой на 9 0 ° ( 1 / 4 оборота). Последовательность затяжки на 2-клапанных и 4-клапанных головках цилиндров одинакова. При этом температура двигателя не имеет значения.

При втором подтягивании осуществляется подтягивание только четырех обозначенных болтов!

После вторрго подтягивания болтов крепления головки цилиндра одна из крышек головок цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0212 или 51.97801-0214. Старые наклейки -0211 или -0213 следует удалить.

9.51 — 6C

Zwaltor Nachzug derZyllnder-

Sacond («tightening of cyHnder51.97801-0212

RA-A11

fecuttaritetuado

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Болты, устанавливаемые при ремонте: •

Динамометрические винты используются механические повреждения.

повторно

любом

случае,

если

•

Сельсин-болты могут использоваться повторно только в том случае, если значение размера «L -макс.» не превышено. ‘

Первая затяжка при ремонте: Динамометрические болты

Предзатяжка Предзатяжка Предзатяжка Затяжка

10 50 100 220

Нм Нм Нм Нм

них

отсутствуют

сторона впуска Сельсин-болты Последовательность затяжки на 2-клапанных и 4-клапанных головках цилиндров одинакова.

1. 2. 3. 4.

на

1. 2. 3. 4. 5.

Ё ‘

сторона выпуска

Подтягивание после ремонта:

Динамометрические болты подтягиваются после ремонта один раз. Двигатель холодный. Сельсин-болты подтягиваются после ремонта два раза. Двигатель холодный или прогретый. Обратите внимание на разные схемы затяжки при первом и втором подтягивании!

сторона впуска

Первое подтягивание:

Не ранее 1-часовой поездки под нагрузкой, но не позднее пробега 1000 км. •

Подтянуть динамометрические болты при холодном двигателе с моментом затяжки 220 Нм.

•

Провернуть сельсин-болты при холодном или разогретом двигателе на 90° ( 1 / 4 оборота) без предварительного ослабления.

о 0

Только сельсин-болты: После первого подтягивания болтов головки цилиндра одна из крышек головок цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0211 или 51.97801-0213. Удалить наклейку — если имеется — с перечеркнутым динамометрическим ключом.

сторона выпуска

Firstretightenlngof cyinder51.97801-0211

RA-A11

Prlmr raaprieto da lo« tomMos 51.97801-0213

9.51 — 7c

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Второе подтягивание (только сельсин-болты):

сторона впуска

В диапазоне пробега от 2000 к м д о 4 5 0 0 0 км, если не возможно иного не раньше пробега 1000 км. Провернуть сельсин-болты при холодном или разогретом двигателе на 9 0 ° ( 1 / 4 оборота) без предварительного ослабления.

ВНИМАНИЕ При втором подтягивании осуществляется подтягивание только четырех обозначенных болтов!

О сторона выпуска После второго подтягивания болтов крепления головки цилиндра одна из крышек головок цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0212 или 51.97801-0214. Старые наклейки -0211 или -0213 следует удалить.

9.51 — 8c

ZwettBf Nachzug der Zytinder-

Sequndo raapriete deculataeft 51.97801-0212

RA-A11

51.97801-0214

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Обзор болтов головок цилиндров Двигатель

Болт головки цилиндра

D 25.. D 28.. Е 28..

Динамометриче ский болт

Повторное использование

Момент затяжки ‘

Всегда при отсутствии механических повреждений.’

1. 2. 3. 4.

«—

Предзатяжка 10 Нм Предзатяжка.. . 50 Нм Предзатяжка 100 Нм Затяжка 220 Нм

Первое подтягивание

Второе подтягивание

Не ранее 1-часовой поездки под нагрузкой, но не позднее пробега 10ОО км.

не подтягивать

Шш

•В И Р Двигатель

Болт головки цилиндра

Повторное использование

Момент затяжки

D 25.. D 28.. D 28..4V -Е 28..

Сельсин-болт с 6-гр. головкой

Только если значение размера «L-макс.» не превышено.

1. 2. 3. 4. 5.

Сельсин-болт с головкой Тогх

L-нов.

L-макс.

168 mm. 0 5 144 mm.05

170 мм 146 мм

198,5 miring 259,5 mm .0 5

200 мм 261,5 мм

Предзатяжка Предзатяжка Предзатяжка Предзатяжка Затяжка

10 Нм 80 Нм 150 Нм 90° 90°

о шш

Первое подтягивание Не ранее 1 -часовой поездки под нагрузкой, но не позднее пробега 1000 км, провернуть при холодном или разогретом двигателе на 90° (1/4 оборота),

Обозначить наклейкой -0211 или -0213 на одной из крышек головки цилиндра.

м шш

Второе подтягивание В диапазоне пробега 2000 км … 45000 км провернуть при холодном или разогретом двигателе 4 обозначенных болта на 90° (1/4 оборота).

RA-A11

Обозначить наклейкой -0212 или -0214 на одной из крышек головки цилиндра.

•В И И

J 0

9.51 — 9с

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 5.2

Монтажные моменты затяжки по заводской норме М 3 0 5 9

Резьбовые соединения без специально предписанных моментов затяжки, за исключением подчиненных или прихватных соединений, всегда затягиваются входящими в стандартное оборудование мастерской динамометрическими ключами или прецизионными отвертками. Отклонение достигнутых значений крутящих моментов затяжки от предписанных уставок должно составлять не более ±15%. Указания по использованию таблиц —

—

При различающихся парах прочности применяется момент затяжки детали меньшего класса прочности (например, винт класса прочности 8.8, гайка класса прочности 10; момент затяжки в соответствии с колонкой 8.8). Если деталь с продольным пазом свинчивается с деталью с отверстием, затягивание осуществляется со стороньГ отверстия. Затягивание рифленых болтов и гаек на продольных пазах не допускается. На резьбовых соединениях мягких и жестких компонентов по возможности всегда затягивать на стороне более жесткой детали. При использовании шестигранных болтов или гаек на поверхностях из легких металлов обязательно следует использовать прокладочные шайбы. Затягивание рифленых болтов или гаек на легких металлах не допускается. Из-за ограниченной высоты плоскости захвата ключа болты с буртовой или фланцевой головкой следует затягивать только при помощи кольцевого или торцового гаечного ключа.

Номинальные монтажные моменты затяжки М д для резьбовых соединений с гладкой плоскостью прилегания Классы прочности (болт/гайка) в Нм Ном. размер резьбы х подъем

Внешний или внутренний шестигранник гладкий

Головка с буртиком или фланцем

12.9/12

М М М М М М М М М М М М М’ М М М М М М М М М М М М

7 8 8 х 1 10 10×1,25… 10 х 1 12 12×1,5 12 1,25… 14 14×1,5 16 16 к 1,5.. 18 18×2…. 18×1,5 20 20 х 2…. 20×1,5 22 22 х 2…. 22×1,5 24 24×2…. 24 х 1,5

….14… 22… 23… 45… ….45… ….50… 75… 75… 80… ..115… ..125… ..180… „.190… …260… …270… …290… …360… …380… …400… …490… …510… …540… …620… …680… …740…

10.9/10

4,5…

…2,5.. …5 …20… …30…

70… …105… …110… …115… …170… …185… …260… …280… …370… …390… …410… …520… …540… …570… …700… …730… …770… …890…

RA-A11

40… 75… 75… 85… ….125… ….130… ….135… …. 200… ….215… ….310… ….330… ….430… ….450… ….480… ….600… ….630.. …. 670… …. 820… ….860.. ….900.. ..1040.. ..1130.. ..1220..

40 75 75 85 …115 ..120 …125 …175 …190 …280 …300 …380 …400 …420 …540 …560 …590 …740 …780

9.53-1с

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Указания по использованию таблиц 2 и 3 При буртовом исполнении с рифленой поверхностью прилегания головки (например, Verbus Ripp) следует учитывать: При повторном монтаже винтов и гаек с рифленой или зубчатой поверхностью прилегания (например, в случае ремонта), на стороне затягивания обязательно использовать новые винты или гайки. Резьбовое соединение мягких и жестких компонентов по возможности всегда затягивается на стороне, более жесткой детали. При затягивании оцинкованных рифленых болтов на головке болта, на компонентах из чугуна с шаровидным графитом (GGG) или из менее жестких материалов, указанные номинальные монтажные моменты затяжки следует увеличить примерно на 15%. При затягивании компонентов с покровным лаком и наличии более, чем двух стыковых плоскостей, следует обратить особое внимание на толщину слоя покровного лака и тип лакировки, так как усадка нескольких Лаковых слоев может привести к значительному сокращению усилия предварительного натяга. При необходимости следует добиться оптимизации значения момента затяжки путем пробного затягивания.

Таблица 2 Номинальные монтажные моменты затяжки М д для резьбовых соединений с рифленой или зубчатой плоскостью прилегания (буртовая или фланцевая головка) Классы прочности (болт/гайка) в Нм Ном. размер резьбы х подъем

предварительны й FVMaKC. в кН

10.9/10 оцинкованный (желтый) группа материалов 1

М 10 М 12 X 1,5 х 1,5 х 1,5 х 2 х 1,5 1

1 1

16,4 29,9 48,3 81,6 74,7 112,7 105,8 154,1 143.7 203,5 219,6

10.9/10 фосфатированный (черный)

— I

14 33 70

19 45 95

120

150

210

280

270

370

12.9/12 фосфатированный (черный) группа материалов

г,

«»»

«»_

о Z) X)

……

«»»» ……..

150

170

260

320

360

425

520 550

520 ‘ 550 ‘

Обратите особое внимание на усилие предварительного натяга, которое ни в коем случае не должно превышать параметры в таблице 2. Падение эффективно достигнутого усилия предварительного натяга после окончательной усадки резьбового соединения ниже 0,5 F v макс не допускается и должно быть оптимировано пробными затяжками. Устанавливаются или данные в технической документации. Действительно только для болтов «дурлок» (храповик).

9.53 — 2с

RA-A11

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА | Таблица 3 Номинальные монтажные моменты затяжки М А для рифленых болтов класса прочности 100, фосфатированных Класс прочности (болт/гайка) в Нм Ном. размер резьбы х подъем

М М М М М М М

Группа материалов 1

.5 6 8 10 12 х 1,5 14 х 1,5 16 х 1,5

17 40 85 150 260 360

19 45 95 170 320 425

При затягивании на более мягких материалах номинальные монтажные моменты затяжки могут быть по необходимости увеличены для 0 — М 14, на 15%, а для 0 — М 16, на 10%.

Группа материалов 1 — твердые материалы, например,

Группа материалов 2 — менее твердые материалы, например,

— мягкие материалы, например,

Группа материалов 2 ‘

—

С45, С60, стальное литье (GS) улучшенные или закаленные материалы серый (GG) и ковкий чугун (GTS) чугун с шаровидным графитом (GGG), только для 0 > М 12 х 1,5 1)

— (чугун с шаровидным графитом (GGG), только для 0 < М 14 1) ) — QSTE340, QSTE420, М22, ST2K60 — ST12, ST 13, ST14, ST03Z, ST05Z, ST07Z, — ST37-2, ST280Z

При использовании оцинкованных рифленых действуют параметры группы материалов 1.

R A — А 11

(желтые) класса прочности 10.9/10 (таблица 2)

9.53 — Зс

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ 6.1

Схема обкатки

Общая информация: Каждый двигатель после ремонта должен пройти обкатку. Только после этого новые детали, в особенности гильзы, поршни, поршневые кольца и опорные соединения получают необходимую рабочую гладкость. Обкатка тормозной системы двигателя проводится на испытательном стенде для двигателей. Если испытательный стенд отсутствует, обкатка может быть проведена на автомобиле. В процессе приработки двигатель должен быть оснащен термостатом и клиновым ремнем для водяного насоса. Для обкатки применяется либо специальное обкаточное масло (начальная стадия эксплуатации), либо нормальное моторное масло (кроме масла высокого давления). Во время обкатки следует удерживать оптимальном уровне от 80 °С до 85 ° С.

рабочую температуру

охлаждающей жидкости на самом

Перед обкаткой следует провести следующие работы и контрольные мероприятия: 1. 2. 3. 4. 5.

Проверить уровень масла в двигателе, в ТНВД и регуляторе. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и запас топлива. Почистить топливный и масляный фильтр, заменить фильтрующие элементы. Почистить воздухоочиститель и залить моторное масло. Отрегулировать ТНВД, регулятор, форсунки и начало подачи топлива в соответствии с данными производителя (см. также «Технические характеристики»). 6. Почистить фильтр грубой очистки на топливоподкачивающем насосе. 7. Прокачать топливную систему. После обкатки: 1. Слить обкаточное масло (также из масляного фильтра) и залить масло высокого давления. 2. Заменить бумажный элемент масляного фильтра. После обкатки двигателя расход масла порядка 0,5% от расхода топлива считается нормальным. Двигатель в автомобиле (только при отсутствии испытательного стенда для двигателей) 1. Оставить работать двигатель на 2,5 часа с частотой вращения п = 1200 по 1600 об/мин и затем еще на 2 часа с частотой вращения п = 1600 по 2100 об/мин. 2. Остановить двигатель, подтянуть болты крепления головок цилиндров согласно предписанию, отрегулировать тепловой зазор, проверить уровень масла, при необходимости долить масло. Указание: Болты крепления головки цилиндра подтягиваются, а клапаны регулируются в отличие от двигателей, болты крепления головки цилиндра которых затягиваются по углу поворота. 3. Запустить двигатель, медленно разогреть (температура масла от 80 до 95 °С). 4. Кратковременно увеличить частоту вращения до максимальной. Затем оставить двигатель работать примерно на 10 минут на частоте вращения, составляющей 90% от максимальной. 5. В течение всего процесса приработки двигателя следует тщательно наблюдать за давлением масла, для чего следует вместо предохранительного клапана маслонасоса подключить масляный манометр. 6. Проверяйте двигатель на утечку масла, топлива или охлаждающей жидкости. 7. Загрузить автомобиль на 50% от его полезной нагрузки, и обкатать по возможности на ровной, хорошей дороге в течение примерно 2 часов. 8. После этой обкатки следует слить обкаточное масло и залить масло высокого давления. Заменить бумажный патрон в масляном фильтре. Указание:

1. Прочие предписания по обкатке, см. руководство по эксплуатации. 2. Схемы обкатки и мощностные диаграммы больше не являются составной частью данного руководства по ремонту.

RA — А 11

9.61 — 1с

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ Изменения картера поперечной продувки С середины 1981 года при ремонте ДВС со свободным впуском и с турбонаддувом в качестве запасной части поставляется только картер поперечной продувки II. Этот картер оснащен углубленными отверстиями для болтов крепления головки цилиндра, иными словами, соответствующие болты крепления головки цилиндра длиннее болтов для двигателей с картером продольной или поперечной продувки I на 12 мм. При замене картера продольной продувки в комплект поставки входят следующие новые компоненты: — Крышка распределительного вала с уплотнением — Головка масляного фильтра с уплотнением — Водяной насос с уплотнением — 1 комплект болтов крепления головки цилиндра При замере картера поперечной продувки I в комплект поставки входит 1 комплект болтов крепления головки цилиндра. Обзор болтов крепления головки цилиндра, 9.51 — 5 Различный вид картера, со стороны водяного насоса и корпуса насоса Картер продольной продувки

Картер поперечной продувки

Поступление охлаждающей жидкости от радиатора Поступление охлаждающей жидкости в картер Отвод охлаждающей жидкости из картера

Изменения для серии TG-A Передняя часть двигателей D 28.. для серии TG-A (Euro 3) была полностью модернизирована (новая фронтальная часть). Насос охлаждающей жидкости прифланцован непосредственно от коленчатого вала. Опора вентилятора интегрирована в промежуточный картер. Привод, не требующий техобслуживания, осуществляется через шестерни. Ведущая, шестерня распределительного вала обеспечивает привод вентилятора и воздушного компрессора.

промежуточному

картеру

торца

© Промежуточный картер © Разъем термостата © Поступление охлаждающей жидкости в картер © Отвод охлаждающей жидкости из картера © Подшипник распределительного вала © Опора вентилятора © Прифланцовка насоса охлаждающей жидкости

RA — А 11

1.40-9C

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ 9. Дифференциал на 5-цилиндровых двигателях Двигатели D 2865 LOH .., от двигателя № …7268 001…, оснащаются 2 дифференциалами моментов под коренными подшипниками 2 и 5. Они работают с 2-кратной частотой вращения коленчатого вала и обеспечивают, таким образом, компенсацию свободных моментов инерции. Дифференциалы улучшают рабочие качества двигателя. Они обеспечивают для автобусных двигателей уравновешенную, спокойную и ровную работу двигателя.

(7)

Дифференциал под коренным подшипником 2

(1Г)

Ведущая шестерня с прямыми зубьями, запрессованная на коленчатом валу

Дифференциал под коренным подшипником 5

ИЗОБРАЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ |

D 2566 MF

RA — А 11

1.60- 1с

ИЗОБРАЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

RA — A 11

1.60 — Зс

9.51 —

103с

RA — А 11

ИЗОБРАЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

D 2876 LF 02

RA — А 11

1.60 — 5с

D 2866 LF ../ D 2876 LF .. Двигатель Euro 3 с новой фронтальной частью О Насос охлаждающей жидкости, привод непосредственно от коленчатого вала © Холодильный компрессор © Генератор © Масляный фильтр © Рециркуляция ОГ (AGR) © Клапаны пикового давления и дроссель © 4-клапанные головки цилиндров © Впускной коллектор © Корпус термостата (разъем охлаждающей жидкости) © Воздушный компрессор (П) Разъем для вентилятора, привод через шестерни в промежуточном картере © Автоматическое натяжное устройство для клинового ремня

RA-A11

1.60-7с

СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ | Схема смазки двигателя Рядный двигатель с 2 воздушными компрессорами

Экспликация О

Маслозаборный короб с впускным маслопроводом © Масляный насос ® Предохранительный клапан © Смазочное отверстие для смазки поршневого пальца © Нагнетательный маслопровод © ТНВД © Смазочное отверстие для смазки ТНВД © Смазочное отверстие для коромысла © Масляный радиатор © Масляный фильтр

Турбокомпрессор Перепускной клапан (масляный фильтр) Смазка воздушного компрессора Масляный манометр Смазочное отверстие к подшипнику распредвала © Смазочное отверстие для смазки шатунного подшипника © Смазочное отверстие для коренного подшипника © Поршневые форсунки

Система смазывания двигателя Циркуляционная смазочная система питает через нагнетательные трубопроводы и смазочные каналы точки смазки коленчатого вала, распределительного вала, опоры коромысла, ТНВД, турбокомпрессора и воздушного компрессора. Редукционный клапан на маслонасосе и перепускной клапан на масляном фильтре предотвращают перегрузку масляного контура. Дополнительно поршни охлаждаются масляной струей из поршневых форсунок. Фильтрация масла происходит в магистральном фильтре через фильтрующий элемент.

R A — А 11

1.71 — 1с

СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Схема контура охлаждающей жидкости Двигатель с автоматической коробкой передач

Экспликация

О © © ©

Впуск от компенсационного бачка и рециркуляции отопления Радиатор Запорный кран Двигатель с масляным радиатором

Автоматическая коробка передач с масляным радиатором Рециркуляция отопления Насос охлаждающей жидкости Термостат

Система охлаждения Охлаждающая жидкость прокачивается водяным насосом через каналы охлаждения моторного блока. При достижении рабочей температуры двигателя происходит открытие термостата. После этого охлаждающая жидкость протекает через радиатор, охлаждается там и снова подается на водяной насос. Над радиатором находится компенсационный и заливной бачок для охлаждающей жидкости.

1.71 — 2 с

RA — А 11

СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Схема наддува с охлаждением наддувочного воздуха

Всасываемый воздух от воздухоочистителя Турбокомпрессор Впускной коллектор Наддувочный воздух ок. 120 °С Охладитель наддувочного воздуха Радиатор водяного охлаждения

Охлаждающий воздух Наддувочный воздух ок. 50 °С Вентилятор Контур охлаждающей жидкости Выпускной коллектор Отработавшие газы на систему выпуска ОГ

Описание На двигателях с турбонаддувом (Т) необходимый для процесса сгорания всасываемый воздух предварительно компрессируется через турбокомпрессор и подается непосредственно на цилиндры. На двигателях с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха (L) перед радиатором водяного охлаждения устанавливается охладитель наддувочного воздуха для дополнительного увеличения наполнения цилиндров и для термической разгрузки. Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в охладителе наддувочного воздуха примерно до 50 °С и подается на цилиндры.

RA — А 11

1.71 — Зс

СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Схема комбинированного наддува с охлаждением наддувочного воздуха например, D 2566 МК, D 2866 KF

Всасываемый воздух от воздухоочистителя Турбокомпрессор Наддувочный воздух ок. 120 °С Резонансные трубки Впускной коллектор с резонансными камерами © Наддувочный воздух ок. 50 °С

Охлаждающий воздух Охладитель наддувочного воздуха Радиатор водяного охлаждения Контур охлаждающей жидкости Выпускной коллектор Отработавшие газы на систему выпуска ОГ

Описание Основное отличие комбинированной системы турбонаддува от классического наддува заключается в том, что наддувочный воздух от турбокомпрессора поступает не сразу в впускные каналы двигателя, а подается через в каналы через компенсационный блок, содержащий по одной резонансной трубке и резонансной камере для цилиндров 1 по 3 или 4 по 6. Вследствие периодического возбуждения от тактов впуска двигателя через эту колебательную систему в резонансных камерах генерируются колебания давления. В диапазоне частоты вращения от 1300 до 1600 об/мин колебания синфазны (резонирование) интервалам впуска двигателя, что способствует значительному повышению наддува цилиндров, несмотря на то, что в этом диапазоне частоты вращения двигателя турбокомпрессор работает с ограниченным давлением наддува, обусловленным его естественной характеристикой подачи. Данная система обеспечивает значительное увеличение крутящего момента даже на низкой рабочей частоте вращения. С увеличением частоты вращения этот эффект осознанно ослабляется путем перевода колебания давления в резонансных камерах в контрфазу (рассогласование) к интервалам впуска. Для этого в последующем диапазоне частоты вращения происходит снижение коэффициента подачи, что исключает опасность слишком высокого максимального давления цикла, связанного с увеличением объема подачи турбокомпрессора при увеличении частоты вращения двигателя. Этим предотвращается высокая механическая нагрузка. Для дополнительного увеличения наполнения цилиндров и для термической разгрузки данные двигатели оснащаются охладителем наддувочного воздуха, который устанавливается перед радиатором водяного охлаждения. Перед поступлением в вышеописанную колебательную систему наддувочный воздух, нагретый примерно до 120 °С, охлаждается примерно до 50 °С.

1.71 — 4 с

R A — А 11

СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Схема рециркуляции ОГ (AGR) для двигателей Euro 3 (TG-A)

Всасываемый воздух Воздухоочиститель Турбокомпрессор Выпускной коллектор Разъем для контура охлаждения или тормозазамедлителя © Теплообменник для AGR © Клапаны пикового давления

Электропневматический дроссель Контур охлаждающей жидкости Охладитель наддувочного воздуха Радиатор охлаждающей жидкости Вентилятор

Описание Нормативы Euro 3 требуют сокращения угарного газа (N0 X ) в отработавших газах до менее 5 г/кВтч. Двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation-A оснащаются системой рециркуляции ОГ (AGR) с охлаждением. От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока ОГ, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе. Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная тепловая емкость. Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание угарного газа в отработавших газах. Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная нагрузка на моторное масло от копоти. При холодном пуске и в режиме торможения двигателем происходит отключение режима AGR. Для этого блок управления EDC подает сигнал на электропневматическую заслонку (дроссель) в соединительной трубке между охладителем системы рециркуляции AGR и впускным коллектором.

RA-A11

1.71 — 5с

СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Схема топливной системы

]

Описание Топливо отбирается из топливного бака подкачивающим насосом через фильтр грубой очистки. Топливоподкачивающий насос установлен на ТНВД и приводится через распределительный вал ТНВД. От топливоподкачивающего насоса топливо попадает через сдвоенный топливный фильтр на ТНВД с избыточным давлением порядка 1 бар. Топливо, необходимое для устройства облегчения пуска холодного двигателя, отводится на входе перепускного клапана и подается на факельную свечу накаливания через магнитный клапан. ТНВД распределяет топливо определенными порциями под высоким давлением на форсунки отдельных цилиндров. Избыток топлива из ТНВД и от форсунок возвращается через перепускной клапан по отводящей топливной трубке обратно в топливный бак. Для охлаждения и смазывания рядный ТНВД подключен к контуру моторного масла.

1.71 — 6 С

RA-A11

СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Схема электрофакельного устройства

о-

Топливный бак Фильтр грубой очистки со смотровым глазком ^ ч н о й насос Топливоподкачивающий насос ТНВД Перепускной клапан (установлен на ТНВД)

IIII*

Магнитный запорный клапан Электрический разъем Факельная свеча накаливания Впускной воздушный коллектор Топливный фильтр Отводящая топливная трубка

Описание Факельная свеча накаливания находится во впускной трубке. При температуре моторного масла +20 °С факельная свеча накаляется для запуска холодного двигателя. При запуске магнитный клапан открывается и направляет топливо к факельной свече накаливания. Создаваемое факельной свечой открытое пламя подогревает проходящий всасываемый воздух. Режим сопровождения, иными словами, работа электрофакельного устройства облегчения пуска после запуска двигателя, оказывает позитивное влияние на прогрев двигателя и предотвращает дымление, обычно возникающее при запуске холодного двигателя.

RA — А 11

1.71 — 7с

СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Схема распределительных шестерен рядных двигателей

Коленчатый вал Масляный насос Распределительный вал Промежуточная шестерня для привода ТНВД ТНВД Механизм отбора мощности

Цилиндрическое зубчатое колесо с передней стороны распределительного вала Воздушный компрессор Привод вентилятора на двигателях с новой фронтальной частью

Описание В корпусе механизма газораспределения ДВС со стороны маховика вращательное движение коленчатого вала передается на масляный насос и распределительный вал через расположенную на коленвалу шестерню. Через ведущую шестерню распределительного вала осуществляется привод ТНВД и, при необходимости, моторного механизма отбора мощности. На переднем хвостовике распределительного вала со стороны виброгасителя установлено цилиндрическое зубчатое колесо. От этого колеса осуществляется привод воздушного компрессора. На двигателях с новой фронтальной частью (TG-A) цилиндрическое зубчатое колесо распределительного вала, закрытое промежуточным картером, приводит воздушный компрессор и привод вентилятора.

1.71 — 8с

RA — А 11

МОДИФИКАЦИИ / ДОПОЛНЕНИЯ | Комбинированные манжеты BS При наличии негерметичности на резьбовых соединениях топливной системы, которые уплотнялись прежде медными манжетами, при возможности можно устанавливать комбинированные манжеты BS вместо медных манжет. При этом следует учитывать спецификации запчастей и сервисную информацию.

Общау информациу Комбинированные манжеты BS (BS = bonded seal = «комбинированное уплотнение») состоят из стального кольца © с навулканизированной эластомерной манжетой © . При скручивании соединения эластомерная манжета уплотняет соединение. Стальное кольцо предотвращает усадку и соответственно обеспечивает прочность соединения.

ВНИМАНИЕ Комбинированные манжеты BS требуют более узких монтажных допусков, чем медные манжеты. В процессе технологического развития происходит постепенная подгонка компонентов сопряжения на топливной системе. Там, где на заводе уже были установлены комбинированные манжеты BS, подгонка уже проведена и при ремонте системы в данном случае всегда следует использовать комбинированные манжеты BS.* На автомобилях, где на заводе устанавливались еще медные манжеты, проверка и подгонка компонентов сопряжения не гарантируется. Тем не менее, как правило, возможность установки комбинированных манжет BS существует. В таких случаях рекомендуем Вам проверять на основании последующих страниц допуски сопряжений и по возможности использовать комбинированные манжеты BS (в том числе на старых моделях автомобилей). Повторное использование комбинированных манжет BS не допускается! При ремонте манжеты подлежат обязательной замене! «Исключение: На резьбовом соединении трубопровода для слива масла на форсунке возможно дальнейшее применение двойных медных манжет 51.96501-0348.

Функциональная схема (масштаб не соблюден) © Стальное опорное кольцо © Эластомерное уплотнение © Центровочная перемычка центрирует кольцо и предотвращает падение кольца с болта (вспомогательное монтажное средство)

МОДИФИКАЦИИ / ДОПОЛНЕНИЯ Указания по монтажу для комбинированных манжет BS Использование комбинированных манжет BS в комбинации с кольцевыми компонентами со ступенчатым отверстием или скошенными кромками не допускается. При необходимости кольцевые компоненты следует заменить.

(по М 14 см. страницу 14) Изображение в разъединенном состоянии

•

Используйте комбинированные манжеты BS (как и медные манжеты) только для предусмотренных диаметров болтов. Стальное опорное кольцо должно опираться как минимум на ширину кольца 0,7 мм. Размер а может быть немного больше размера dlP но не должен превышать размер Эмакс. (см. таблицу). Если комбинированная манжета BS используется на цекованных плоскостях, размер b должен быть больше d3, а размер х меньше h.

Резьба М 6 М 8 М 10 М 12 М 16 М 18 М 22 М 24 М 26

2.25 — 2с

Манжета BS артикул MAN 06.56631-0101 06.56631-0125 06.56631-0104 06.56631-0105 06.56631-0107 06.56631-0109 06.56631-0110 06.56631-0111 06.56631-0112

di мм 6,7 8,7 10,7 12,7 16,7 18,7 22,7 24,7 26,7

RA — А 11

d2 мм 8,2 10,4 12,4 14,3 18,4 20,4 24,4 26,4 28,4

d3 мм 11,0 14,0 16,0 18,0 24,0 26,0 30,0 32,0 34,9

a„«c мм 7,2 9,1 11,1 13,1 17,1 19,1 23,1 25,1 27,1

h мм 1,0 1,0 1,5 1,5 1,5 1,5 2,0 2,0 2,0

МОДИФИКАЦИИ / ДОПОЛНЕНИЯ | Резьбовое соединение М14 с комбинированной манжетой BS Изображение в разъединенном состоянии •

Комбинированная манжета BS для резьбового соединения М 14 отличается от других комбинированных манжет BS формой рабочей кромки уплотнения. Эта кромка необходима для того, чтобы достичь надежного уплотнения при значительных цекованиях резьбовых вставок.

•

Используйте комбинированные манжеты BS (как и медные манжеты) только для предусмотренных диаметров болтов. Стальное опорное кольцо должно опираться как минимум на ширину кольца 0,7 мм. Размер а не может быть больше размера d,! Если комбинированная манжета BS используется на цекованных плоскостях, размер b должен быть больше d3, а размер х меньше h.

•

• •

Резьба М 14

Манжета BS артикул MAN 06.56639-0017

Простой тест: (действителен для всех вариантов комбинированных манжет BS) Если резьбовое соединение затягивается от руки до ровного прилегания манжет, между соединяемыми компонентами должен остаться маленький зазор (= пружинный ход рабочей кромки уплотнения).

di мм 17,0

d2 мм 18,0

d3 мм 22,0

Зипс. ММ 17,0

h мм 1,5

| МОДИФИКАЦИИ / ДОПОЛНЕНИЯ Система подготовки топлива KSC Вместо обычных картриджных фильтрующих элементов топливо на двигателях Euro 3 подается через систему подготовки топлива KSC.

Система подготовки топлива KSC объединяет фильтр грубой очистки, ручной насос и основной фильтр в компактном модуле, опционально оснащаемым нагревательным элементом. Система может быть дооборудована нагревательным элементом. Датчик давления между топливоподкачивающим насосом и системой подготовки топлива KSC контролирует степень загрязнения топливного фильтра. Давление подкачки топлива может быть считано через диагностический компьютер MAN-cats II. По сравнению с обычными фильтрами фильтрующая поверхность увеличена на 50%. Фильтр грубой очистки можно промывать. В качестве устройства облегчения пуска холодного двигателя используется электрофакельное устройство прежней конструкции.

2.25 — 4с

RA — А 11

ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК Тестирование форсунки При помощи стенда для тестирования форсунка проверяется на — давление открытия (давление впрыскивания форсунки), — герметичность и — структуру струи. Для тестирования используется чистое масло для тестирования или чистое дизельное топливо. Перед тестированием следует почистить форсунку и проверить на износ. Тестирование форсунки проводится с соответствующим корпусом форсунки.

тестера

RA-A11

2.32-1с

ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК Вставьте форсунку впускным отверстием © в сторону направляющей для нагнетательной трубки © в тестер [62], при этом проведите кабель для игольчатого датчика движения дальше.

топливопровода

Завинтить впускной трубку и затянуть.

разъем

направлен направляющую

Монтаж форсунки, 2.31 — 5

Подключите нагнетательную впускному разъему форсунки.

2.32 — 2с

трубку

тестера

RA — А 11

ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК 1. Тестирование давления открытия: При включенном манометре медленно продавите рукоятку до впрыска форсунки с легким скрипом. Давление открытия считывается по манометру. При слишком низком давлении следует установить более толстую регулировочную шайбу, а при повышенном давлении — тонкую регулировочную шайбу. С увеличением пробега предварительный натяг пружины сжатия ослабевает. Это способствует небольшому снижению давления впрыскивания. При ремонте форсунок следует устанавливать давление впрыскивания форсунки по верхнему пределу (+8 бар). Указание: Градация регулировочных шайб составляет от 1,0 до 1,95 мм с шагом 0,05 мм. 2. Тестирование герметичности: Нажмите рукоятку тестера, чтобы стрелка манометра оказалась примерно на 20 бар ниже предписанного контрольного давления. Форсунка является герметичной, если в течение 10 секунд из устья форсунки не упадет ни одной 3. Тестирование струи: При выключенном манометре выполните быстрые возвратно-поступательные движения. При этом форсунка должна поскрипывать и выдавать хорошо распыленную струю. Форсунки, которые соответствуют этим 3 условиям, могут использоваться повторно. Указание: Скрипение форсунки легкоходность иглы форсунки. © © © © © © © ©

означает

Корпус форсунки со стержневым фильтром Регулировочная шайба Пружина сжатия Нажимной шкворень Промежуточная шайба Форсунка Накидное резьбовое соединение Медная манжета

RA — А 11

2.32 — Зс

ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК Разборка форсунки Вставить корпус форсунки с форсункой в монтажное устройство [7] впускным отверстием вниз, затянуть устройство в тисках. Отвинтить накидное резьбовое соединение, извлечь корпус распылителя форсунки, промежуточную шайбу, нажимной шкворень, пружину сжатия и регулировочную шайбу. Вытащить патрубок топливопровода высокого давления, извлечь стержневой фильтр.

Ремонт форсунки Почистить внутренность корпуса распылителя форсунки © деревянной палочкой, смоченной в бензине или дизельном топливе. Почистить иглу форсунки © чистой салфеткой. Закоксовавшиеся профили иглы форсунки очищаются на токарном станке мягкой деревянной палочкой, смоченной в масле. Очищенные детали следует проверить на износ, при необходимости заменить, новые детали смазываются. Указание: В целях предотвращения коррозии запрещается прикасаться к притертым поверхностям иглы форсунки. Игла форсунки и форсунка объединены в пару, перепутывание не допускается. Сборка форсунки Вставить очищенный стержневой фильтр в патрубок топливопровода высокого давления. Вставить патрубок топливопровода высокого давления в монтажное устройство [7]. Вложить регулировочную шайбу и пружину сжатия.

Вставить шайбу.

2.32 — 4с

нажимной

шкворень

RA — А 11

Окунуть корпус распылителя форсунки и иглу форсунки . по отдельности в отфильтрованное дизельное топливо и проверить способность к скольжению. Игла, вытащенная из корпуса распылителя форсунки на одну треть, должна опускаться обратно на свое место под воздействием собственного веса. Установить форсунку, соответствие штифтов.

обратив

внимание

на

Установить накидное резьбовое соединение и затянуть при помощи специального торцового ключа [8] до предписанного момента затяжки. Протестировать форсунку на тестере.

Обратите внимание на правильную посадку стержневого фильтра в корпусе форсунки! Очень часто при рекламациях в отношении недостаточной тяговой мощности, высокого расхода топлива и сильного дымления в сочетании с сильной вибрацией двигателя проводятся обширные ремонтные работы, не приносящие результата. При этом в большинстве случаев причиной неисправностей был смещенный стержневой фильтр © во впускном отверстии форсунки. Смещенный стержневой фильтр дросселирует замедляет впрыск и поэтому приводит вышеописанному поведению двигателя.

и к

Стержневой фильтр может быть запрессован в корпус форсунки примерно на 5 мм. При значительной глубине запрессовки корпус форсунки подлежит замене.

ВНИМАНИЕ При прокачке форсунки со смещенным стержневым фильтром явный дефект не выявляется, так как при этом процесс впрыска происходит в любом случае медленнее, чем в двигателе. Поэтому обязательно следует измерять глубину запрессовки.

RA-A1

ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК Классификационные группы, шумовая характеристика и структура струи Классификационная группа I Шумовая характеристика Явное скрипение по всему диапазону достижимой скорости работы рычага. Минимальная контрольная скорость: одно движение вниз в секунду. Структура струи При низкой контрольной скорости работы рычага рассеянные струи с грубым распылением. С увеличением скорости движения рычага струи становятся более плотными, а распыление более тонким.

1,8 1.6 1,4 1>

х = ход иглы у = время движения рукоятки вниз

1,0 0,8 0,6 0,4 0~2

Классификационная группа II

Шумовая характеристика Явное скрипение в быстром и медленном диапазоне скорости работы рычага. В промежутке допускается возникновение незначительных беззвучных диапазонов работы.

При низкой контрольной скорости работы рычага рассеянные струи с грубым распылением. В беззвучном диапазоне нераспыленная струя. С увеличением скорости движения рычага струи становятся более плотными, а распыление более тонким.

;

, 2

. :

VVV • «1

Г |

1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 ЬЖ 0,2

1 !

AAAAAAiАДАМ /.VVVVVv VVV

Структура струи

•

а = беззвучный диапазон

Классификационная группа III Шумовая характеристика Скрипение только при быстрой и медленной скорости работы рычага. В промежутке находится широкий беззвучный диапазон (а). Структура струи ЛЛЛАЛАА

Нераспыленная струя сохраняется до высокой контрольной скорости. После этого струи становятся плотными, а распыление тонким. X

! 2

Y 2.32 — 6с

RA — А 11

Л/ VV

I I _

1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Демонтаж и монтаж модуля системы охлаждения Модуль системы охлаждения состоит из охладителя наддувочного воздуха © и радиатора охлаждающей жидкости © , объединенных в один узел. Демонтаж модуля системы охлаждения Слить охлаждающую жидкость в чистую емкость.

ВНИМАНИЕ — Опасность ошпаривания! При температуре охлаждающей жидкости свыше 90 0 С открытие крышки не допускается! Неразбавленный антифриз относится к опасным отходам. При утилизации отработавших охлаждающих жидкостей следует соблюдать предписания соответствующих местных ведомств.

двух

сторон,

поддеть

Снятие радиатора кондиционера (конденсатор) Отвинтить крепление на охладителе наддувочного воздуха сверху © с двух сторон и вывесить внизу.

Закрепить радиатор кондиционера (конденсатор) обеими сторонами на траверсе, чтобы он не упал вниз и не повредил шланговые соединения.

Указание Шланговые соединения контура кондиционера выполнены с достаточным запасом, чтобы не сливать охлаждающую жидкость.

RA — А 11

3.10 — 1С

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Открытие модуля системы охлаждения Демонтировать нижний шланг радиатора. В данном случае нижний шланг радиатора пережат специальным зажимом, так как охлаждающая жидкость не слита полностью.

Демонтровать вентиляционный шланг © Т (автомобиль со встроенным тормозом- ijf замедлителем) и электрический кабель зонда уровня f) охлаждающей жидкости © . *

Демонтировать соединительные шланги © + © к охладителю наддувочного воздуха. Демонтировать верхний шланг охлаждающей жидкости © и закрепить со стороны. Открыть быстродействующий затвор Norma заправочного маслопровода ©, поддеть трубопровод сбоку из облицовки радиатора и закрепить со стороны.

Указание Если Вы хотите избежать необходимости слива охлаждающей жидкости из двигателя и тормоза-замедлителя, следует пережать шланги специальными зажимами.

3.10-2с

с двух

RA — А 11

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Ослабить нижнее крепление радиатора © (сайлеь блоки) с двух сторон. Переместить радиатор как можно дальше вперед.

Вывинтить 4 вентилятора.

крепежных

болта

обечайки

Извлечь обечайку вентилятора наверх. -> Демонтаж и монтаж вентилятора, 3.55

Закрепить подъемную оснастку, здесь равномерная длина цепей, в модуле системы охлаждения. Приподнять модуль системы охлаждения на несколько сантиметров.

RA — А 11

3.10 — 1С

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Поднятие модуля системы охлаждения При необходимости модуль системы охлаждения следует направлять с двух сторон, чтобы не повредить вентилятор; модуль следует поднимать

ВНИМАНИЕ Запрещается нахождение под подвешенными грузами! Соблюдайте правила техники безопасности. Модуль системы охлаждения весит примерно 50 кг.

Монтаж модуля системы охлаждения При необходимости модуль системы охлаждения следует направлять с двух сторон, чтобы не повредить вентилятор; модуль следует устанавливать медленно.

Завернуть два нижних крепления радиатора © (сайлент-блоки) на модуле системы охлаждения, поз. © = 3 х 6-гр. болта М 8 х 16 22 Нм

Переместить модуль системы охлаждения как можно дальше вперед. Вставить обечайку вентилятора сверху. Установить обечайку вентилятора 4 крепежными болтами © на облицовке радиатора от руки

(сайлент75 Нм

Проверить свободное вращение вентилятора.

3.10-4с

RA — А 11

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Выровнять верхнее крепление радиатора © с двух сторон, вставить болты изнутри наружу и затянуть 45 Нм

Подключение разъемов Вставить заправочный маслопровод сбоку в облицовку радиатора (стрелка) и зафиксировать быстродействующий затвор Norma на наливной горловине

Проложить электрический кабель для зонда уровня охлаждающей жидкости без изломов и закрепить кабельными хомутами. Вставить блокировочный штекер © и зафиксировать.

RA — А 11

3.10 — 1С

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Подключить верхний шланг охлаждающей жидкости Затянуть шланговый хомут Установить соединительные шланги охладителю наддувочного воздуха. Затянуть шланговые хомуты Подождать 5 минут и подтянуть

3,6 Нм ©

5 Нм 5 Нм

ВНИМАНИЕ Красный соединительный шланг © устанавливается с правой стороны (магистраль от турбокомпрессора к охладителю наддувочного воздуха).

Указание При замене шланговых допускается использование шланговых хомутов с тарельчатыми пружинами.

Установить нижний шланг охлаждающей жидкости. Затянуть шланговый хомут.

Завернуть сливное отверстие (стрелка)… При необходимости снять зажим. -> Заправка охлаждающей жидкости, 3.11

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Установка радиатора кондиционера (конденсатор) Вставить радиатор кондиционера внизу в модуль системы охлаждения (стрелки) и затянуть сверху © на охладителе наддувочного воздуха. Крепежные болты М 6 х 18 9 Нм

RA — А 11

3.10 — 1С

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Заправка охлаждающей жидкости Указание Надлежащая заправка системы охлаждения является предпосылкой для предотвращения возможных повреждений, которые преимущественно возникают на водяных насосах и гильзах цилиндров из-за кавитации. Обратите внимание на то, чтобы из системы полностью вышел воздух. Для этого прежде всего необходимо заправлять охлаждающую жидкость медленно. Компоновка наливных горловин и сливных винтов приводится в соответствующих руководствах по эксплуатации.

—

Завинтите все сливные винты или закройте сливные краны и установите снятые шланговые хомуты. Обеспечьте минимальную концентрацию 40 об.-% (-27 °С) антифриза/антикоррозионного средства. * При’ необходимости обратите внимание на то, чтобы концентрация антифриза/антикоррозионного средства составляла 50 об.-% (-37 °С). При необходимости обратите внимание на то, чтобы концентрация антифриза/антикоррозионного средства составляла 50 об.-% (-37 °С). * Допускается применение только антифриза/антикоррозионного средства по заводской норме MAN 324; брошюра «Рекомендации по техническому обслуживанию». ! Открытие крышки с рабочим клапаном © при заправке не допускается ! Медленно залить охлаждающую жидкость через наливную горловину © . Дать поработать двигателю примерно 5 минут с повышенной частотой вращения на холостом ходу, при этом постоянно доливая жидкость. Остановить двигатель, проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить. Закрыть наливную горловину. Через 1 — 5 часов эксплуатации снова проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить.

—

Уровень охлаждающей жидкости должен быть виден над металлическим ситом. На компенсационных бачках без металлического сита уровень жидкости должен достигать нижней кромки наливной горловины. Только при таком условии обеспечивается нормальное охлаждение двигателя.

(значения давления открытия выбиты на крышках) Воздух Вода Воздухоотводная магистраль на радиатор к стороне впуска водяного насоса

RA — А 11

3.11 — 1с

| ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Тестирование системы охлаждения под давлением Проверка герметичности системы охлаждения Специальный инструмент Новая пробка с угловыми фитингами для разных типов автомобилей к тестовому системному комплекту

А!

[89] [90]

ВНИМАНИЕ Перед подачей давления на систему охлаждения заправьте систему хладагентом или водой до соответствующего уровня!

Навинтите на пробку соответствующей фитинг. Отверстие и пробка должны быть обезжиренными и сухими!

Вставить пробку в отверстие и раздвинуть резиновые кольца трещоткой.

Не фиксируйте трехходовой ограничитель давления с манометром слишком сильно, так как потребуется ослабить ограничитель давления примерно на 1/2 оборота для спуска давления. Указание На заводе ограничитель давления отрегулирован на 1 бар. Путем разблокировки (поднятие черного колпачка) можно изменить давление от 0 до 1,5 бар.

Подключить сжатый воздух и осторожно подать сжатый воздух в систему до стравливания предохранительного клапана при 0,7 *°’г бар. После этого давление не должно падать. Проверить систему охлаждения на негерметичные шланги и слабые шланговые соединения. Для спуска давления следует ослабить ограничитель давления против часовой стрелки примерно на 1/2 оборота до декомрессии системы охлаждения (индикация манометра 0).

А 3.11 — 2 с

ОСТОРОЖНО — Опасность получения Категорически запрещается снимать адаптер или пробку, пока показания манометра выше 0 (остаточное давление в системе).

R A — А 11

Ш§Ж жиж I

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Тестирование системы охлаждения с С 0 2 Проверка головки цилиндра и уплотнения на герметичность

Указание При подключении тестера С0 2 к трехходовому ограничителю давления можно провести тестирование головки цилиндра или уплотнения головки на герметичность. Если в систему охлаждения проникают отработавшие газы, они попадают через влагоотделитель в тестер С0 2 и изменяют цвет реактива с синего на желтый.

Специальный инструмент из тестового системного комплекта…,,,,..

[90]

Установите пробку на трехходовой ограничитель давления, как показано на изображении.

Вставить пробку в отверстие и раздвинуть резиновые кольца трещоткой. Отверстие и пробка должны быть обезжиренными и сухими! Указание Этот специальный инструмент может быть также использован для тестирования системы охлаждения под давлением.

Вставить .термометр, убедившись при этом, датчик температуры достигает уровня жидкости.

что

RA — А 11

3.11 —

1с

| ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Запустить двигатель и подождать до достижения рабочей температуры, удалив при этом выступающий хладагент через влагоотделитель © . Как только при достижении рабочей температуры и соответствующего давления (0,5 бар) открывается термостат, в реактиве должны показаться пузыри. При необходимости доведите до рабочей температуры всю систему охлаждения. Окрашивание синего реактива в желтый цвет свидетельствует отработавших газов.

о наличии в системе

После тестирования: Утилизировать тестовую жидкость — не сливать обратно в емкость для хранения! После использования устройство следует промыть водой и высушить.

3.11 — 4 с

RA — А 11

охлаждения

КОМПЕНСАЦИОННЫЙ БАЧОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Демонтаж/монтаж компенсационного бачка

Д1

Указание Демонтаж и монтаж компенсационного бачка охлаждающей жидкости проводится только в случае негерметичности компенсационного бачка и/или квадрокольца.

Запчасти

Специальный инструмент

6-гранный болт EJOT РТ 7×14-АЗС WN Шайба.., Квадрокольцо (О-кольцо с квадратным сечением)

81.90490-0669 81.90713-0813 81.96503-0226

Съемное устройство (еще не изображено в каталоге)

80.99606-6073

1. Демонтаж/монтаж Демонтировать все шланговые и штекерные соединения с компенсационного бачка охлаждающей жидкости. Вставить специальный инструмент 80.99606-6073 со стороны двигателя © в фаску © стопорных носиков © до упора. Осторожно выдавить компенсационный бачок охлаждающей жидкости от руки вперед, чтобы стопорные носики © вышли из зацепления. Убрать специальный инструмент и снять компенсационный бачок охлаждающей жидкости с верхнего блока радиатора. Квадрокольцо 81.96503-0226 (см. страницу 3) между верхним блоком радиатора и компенсационным бачком охлаждающей жидкости подлежит обязательной замене при каждом снятии компенсационного бачка. Установить компенсационный бачок охлаждающей жидкости на верхний блок радиатора и переместить от руки в конечное положение до фиксации стопорных носиков © со щелчком. Снова установить шланговые и штекерные соединения. Долить охлаждающую жидкость с учетом антифриза и антикоррозионной защиты.

RA — А 11

3.15- 1с

| КОМПЕНСАЦИОННЫЙ БАЧОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ^ 2. Ремонт сломанного стопорного носика В случае облома стопорного носика © верхнего блока радиатора (см. страницу 2), компенсационный бачок охлаждающей жидкости можно закрепить при помощи болта 81.90490-0669 и шайбы 81.90713-0813 снизу через имеющееся болтовое отверстие © . Замена радиатора не требуется.

3. Монтаж квадрокольца между верхним блоком радиатора и компенсационным бачком Демонтировать компенсационный бачок охлаждающей жидкости в соответствии с описанием на странице 2. Снять установленное квадрокольцо. Надеть новое квадрокольцо, смоченное антикоррозионным средством/антифризом в соответствии с нормой MAN 324 или не содержащей кислоты смазкой, на патрубок © компенсационного бачка охлаждающей жидкости.

Компенсационный бачок Квадрокольцо 81.96503-0226 Блок радиатора, сверху

3.15-2с

RA — А 11

КОМПЕНСАЦИОННЫЙ БАЧОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 4. Проверка функциональности зонда уровня охлаждающей жидкости —

Слить охлаждающую жидкость компенсационном бачке до переднего фальца (ё Включить зажигание; после этого должна I загореться сигнальная лампа охлаждающей ‘ жидкости © .

Р А

t f y x ‘ H

Порядок действий в случае, если сигнальная лампа охлаждающей жидкости не сработала: 1. Проверить кабельные штекерные соединения зонда. 2. Протестировать с новым зондом. 3. Если индикация не функционирует и с новым зондом, следует заменить компенсационный бачок охлаждающей жидкости (магнит поплавка © в компенсационном бачке неисправен).

RA — А 11

3.15- 1с

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ Контуры охлаждающей жидкости Двигатели D 28.. (Euro 3 — TG-A) с новой фронтальной частью и новым насосом охлаждающей жидкости. О Малый контур охлаждающей жидкости, термостат закрыт: Охлаждающая жидкость протекает из корпуса термостата через двигатель, а дальше через промежуточный картер в насос охлаждающей жидкости. Отсюда жидкость подается обратно в двигатель. © Корпус термостата © Промежуточный картер (новая фронтальная часть) © Разъем вентилятора В данном случае вентилятор демонтирован для лучшей обзорности. © Насос охлаждающей жидкости

© Контур охлаждения, термостат открыт: Охлаждающая жидкость протекает из двигателя через термостаты на разъем радиатора, а дальше через радиатор в насос охлаждающей жидкости. Отсюда жидкость подается обратно в двигатель. © Корпус термостата © Радиатор © Разъем для рециркуляции отопления

RA — А 11

3.25 — Зс

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 3.25

Демонтаж и монтаж насоса охлаждающей жидкости

Слить охлаждающую жидкость в чистую емкость.

ВНИМАНИЕ — Опасность ошпаривания! При температуре охлаждающей жидкости свыше 90 °С открытие крышки не допускается! Неразбавленный антифриз относится к опасным отходам. При утилизации отработавших охлаждающих жидкостей следует соблюдать предписания соответствующих местных ведомств.

-> Демонтаж и монтаж вентилятора, 3.55 Демонтаж и монтаж клинового ремня, 3.50 I Указание В данном случае радиатор и ступица вентилятора демонтированы для лучшей обзорности. Демонтаж насоса охлаждающей жидкости Демонтаж шлангов охлаждающей жидкости Демонтировать питающий шланг охлаждающей жидкости © (идущий от радиатора), рециркуляционный шланг отопления © и закрепить со стороны.

Демонтаж передней крышки Поддеть предохранительное кольцо, извлечь крышку.

Снятие крепежных болтов Ослабить центральный болт, при необходимости удерживая коленчатый вал за маховик. Извлечь центральный болт с упорной шайбой.

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ Ослабить и вывернуть внешние крепежные болты.

Снять насос охлаждающей жидкости.

Монтаж насоса охлаждающей жидкости Почистить уплотнительные поверхности Почистить уплотнительные поверхности, обратив при этом внимание на наличие направляющих стержней

RA — А 11

3.25 — Зс

РАЗБОРКА / СБОРКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ Установка крепежных болтов Вставить центральный болт с упорной шайбой и затянуть с предписанным моментом затяжки, при необходимости удерживая коленчатый вал за маховик.

Вставить внешние крепежные болты, обратив при этом внимание на различную длину болтов. Затянуть крепежные винты с предписанным моментом затяжки.

Установка передней крышки Вставить переднюю крышку с новым О-кольцом. Вставить предохранительное кольцо.

Установка шлангов охлаждающей жидкости Надеть рециркуляционный шланг отопления © и питающий шланг охлаждающей жидкости © (идущий от радиатора). Затянуть шланговые хомуты с предписанным моментом затяжки. -> Заправка охлаждающей жидкости, 3.11

3.141 — 2с

RA — А 11

РАЗБОРКА / СБОРКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 3.26

Разборка/сборка насоса охлаждающей жидкости

-> Демонтаж и монтаж жидкости, 3.25

насоса

охлаждающей

Разборка насоса охлаждающей жидкости Поддеть стопорное кольцо внутренним клещевым захватом [88] и извлечь кольцо.

Извлечь крыльчатку. Почистить детали и проверить на износ.

R A — А 11

3.26-1с

РАЗБОРКА / СБОРКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ Перевернуть крышку и запрессовать новое уплотнение (сальник) подходящим пуансоном, в данном случае [80.99604-0079].

Д1

ВНИМАНИЕ Уплотнение (сальник) прессуется только на внешней части корпуса.

Запрессовать уплотнение (сальник) до упора, время выдержки не менее 10 секунд.

Сборка насоса охлаждающей жидкости Вставить крыльчатку О в корпус насоса, установить крышку с новым О-кольцом © , обратив при этом внимание на обозначение, нанесенное перед демонтажом. Указание При установке новой крышки помните, что дренажный карман © в монтажном положении насоса расположен под валом.

3.26 — 2с

RA — А 11

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР | Гидростатический вентилятор Конструкция Устройство состоит из насоса вентилятора и двигателя вентилятора. Конструкция одинакова. Компоненты представляют собой фиксированные аксиально-поршневые узлы (насос/двигатель). Скользящие в блоке цилиндров поршни опираются шаровыми головками в фланец ведущего вала. Ведущий вал и фланец ведущего вала образуют своей осью угол 25° к оси блока цилиндров. Благодаря этому наклонному положению вращательное движение в насосе преобразуется в возвратнопоступательное движение поршней, генерируя энергию давления. В двигателе вентилятора энергия давления снова преобразуется во вращательное движение. Вентилятор закреплен на валу двигателя. Насос вентилятора и двигатель вентилятора не требуют техобслуживания. Принцип действия Приводящийся как правило от клинового ремня или непосредственно от трансмиссии насос вентилятора © засасывает масло из бачка © и подает масло через шлангопровод © на двигатель вентилятора © и параллельно включенный регулятор вентилятора © . Регулятор вентилятора задает при помощи своего, установленного в контуре охлаждающей жидкости, рабочего элемента © частоту вращения вентилятора. При низкой температуре охлаждающей жидкости он пропускает масло под давлением от насоса вентилятора через байпасную магистраль © обратно к бачку, при возрастающей температуре охлаждающей жидкости байпасная магистраль постепенно закрывается, что способствует усилению потока масла под давлением через двигатель вентилятора и увеличению частоты вращения. Установленный в регуляторе вентилятора клапан ограничения давления контролирует максимально допустимое рабочее давление двигателя вентилятора. После двигателя вентилятора или регулятора вентилятора масло протекает через масляный радиатор © в бачок, в котором расположен фильтрующий патрон. Байпасная линия © с предохранительным клапаном © без рециркуляции предотвращает увеличение давления в масляном радиаторе выше допустимого значения. Функциональная схема

Масляный бачок (сорт масла аналогичен моторному маслу) Байпасная магистраль Насос вентилятора (правое вращение, привод от автомобильного двигателя) Нагнетательный трубопровод к двигателю вентилятора Регулятор вентилятора (давление BV 300 бар, подключение полное, при 85 °С) Рабочий элемент Измерительный разъем Двигатель вентилятора (правое вращение) Байпасная линия Масляный радиатор Предохранительный клапан (открывается при 4 бар)

RA — А 11

3.33- 1с

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР Вентилятор на гидростатическом приводе используется в зависимости от варианта автомобиля в качестве обычной системы охлаждения двигателя или в качестве усиления с дополнительным радиатором для охлаждения трансмиссионного масла в режиме работы тормоза-замедлителя. Функция и регулирование гидростатическом приводе в одинаковы.

вентилятора на обеих вариантах

О Гидростатический двигатель вентилятора с регулирующим клапаном © Вентилятор © Дополнительный радиатор Схема вентилятора на гидростатическом приводе, например, для дополнительного радиатора справа под кабиной. © Гидронасос на двигателе © Двигатель вентилятора с регулирующим клапаном © Масляный бачок

Схема контура охлаждения с дополнительным охлаждением, например, при работе тормоза-замедлителя. © Водяной насос © Радиатор на двигателе © Дополнительный радиатор, справа под кабиной © Компенсационный бачок © Корпус термостата © Обратный клапан © к системе отопления © Термоклапан © Теплообменник на тормозе-замедлителе

3.33 — 2с

RA — А 11

Проверка функциональности гидростатического вентилятора Поменять гидравлические трубопроводы © и © на разъемах термоклапана. Запустить двигатель. Если вентилятор работает при холодном двигателе I на полную мощность, значит устройство в порядке. Если вентилятор не работает или работает не на полную мощность, установите в магистраль между насосом и двигателем вентилятора манометр. Рабочее давление должно составлять . на 7-лопастном вентиляторе 90 бар, на 9-лопастном вентиляторе 120 бар. Если давление не достигается, значит насос неисправен. Если давление достигается, значит неисправен двигатель вентилятора. В обоих случаях насос или двигатель вентилятора следует заменить. Проверка функциональности термоклапана Срабатывание по температуре трансмиссионного масла Медленно разогреть двигатель в режиме гидротрансформатора. Вентилятор должен включаться примерно на 110 °С ± 3 °С температуры трансмиссионного масла (см. дистанционный термометр трансмиссионного масла). Срабатывание по температуре охлаждающей жидкости Разогреть двигатель (при необходимости закройте радиатор, так как в ином случае включение вентилятора происходит только при высокой температуре воздуха и при полной нагрузке). Вентилятор должен включаться примерно на 85 °С ± 3 °С температуры охлаждающей жидкости (см. дистанционный термометр охлаждающей жидкости). !!! По окончании функционального контроля обязательно снимите покрытие радиатора !!! Вентилятор не работает Снять кабельное соединение (стрелка) термоклапане и закоротить. Запустить двигатель. Вентилятор должен начать вращаться.

на

Если вентилятор все равно не работает, возможен обрыв кабеля или дефект в магнитном клапане или в гидромоторе. Заменить компоненты.

Указание При замене или доливе масла можно использовать только моторное масло. Соблюдайте указания руководства по техническому обслуживанию.

R A — А 11

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР Указания для автобусов с гидростатическим приводом вентилятора В случае проблем с приводом вентилятора, таких как функциональные сбои, негерметичность привода, высокая температура охлаждающей жидкости, следует учитывать следующее: Перед демонтажом гидронасоса или Гидромотора следует проверить частоту вращения. Часто высокая температура охлаждающей жидкости зависит совсем не от привода вентилятора. Частота вращения измеряется стробоскопом, для этого следует • Снять штекер на датчике температуры; • Довести двигатель до номинальной частоты вращения. Тип |

j Частота вращения двигателя 2000 об/мин

А 01 |

2000 об/мин

1950 об/мин

А 11

2000 об/мин

2500 об/мин

•

2100 об/мин

2400 об/мин

474, А 13, А 51, А 61

2000 об/мин

Причина высокой температуры охлаждающей жидкости заключается не в приводе вентилятора, а в системе охлаждения (загрязненный радиатор, утечка охлаждающей жидкости, неисправный термостат, и т. д.). Также вероятна неверная индикация температуры.

Вентилятор работает на низкой частоте вращения: *

Если вентилятор пробуксовывает, это может означать электрический (температурный датчик, блок управления, пропорциональный клапан).

Если вентилятор раскручивается примерно до 75% заданной частоты вращения, это может означать недостаток масла, загрязнение масла или поврежденные компоненты (гидромотор, гидронасос, пропорциональный клапан). Указания по ремонту, 3.35

дефект

Вентилятор всегда работает на полной частоте вращения: *

3.33 — 4с

2000 об/мин

469, А 53, А 66

Вентилятор достигает заданной частоты вращения: *

•

2300 об/мин

А 03

А 20 по А 24

•

Частота вращения вентилятора, мин.

Это может означать дефект каблирования температурного датчика (прерывание кабеля).

RA — А 11

ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ КЛИНОВОГО РЕМНЯ Проверка натяжения клинового ремня при помощи тензометра клинового ремня «KRIKIT» [46] Так как срок эксплуатации клинового ремня — в особенности на открытых типах — в значительной мере зависит от натяжения ремня, для проверки натяжения всегда следует применять специальный тензометр. В зависимости от доступности клинового ремня тензометр можно держать в различных положениях.

следует

опустить

индикаторный

Тензометр [46] следует установить посередине между двумя ременными шкивами так, чтобы кромка поверхности прилегания © находилась сбоку от клинового ремня. Для замера равномерно нажимать на подушку © под резиновой петлей горизонтально к верхней стороне ремня, пока пружина под подушкой не раскроется с явно слышимым звуком или ощутимым движением. ВНИМАНИЕ Дальнейшее нажатие после раскрытия пружины является причиной неправильных показаний тензометра. Перед замером предохраняйте прибор от резких толчков. Значение усилия натяжения проверенного клинового ремня считывается на том месте, где верхняя сторона индикаторного рычага пересеклась со шкалой. Если замеренное значение не соответствует предписанной уставке, натяжение клинового ремня следует исправить. —

Проверить клиновой ремень на замасливание, оплавление и износ. Поврежденный клиновой ремень замене.

разрывы, подлежит

Описание процесса замены/натяжки клинового ремня приводится в соответствующем руководстве по эксплуатации. Предписанная сила натяжения а натяжения в Н (кг) новый ремень 20,0 22,0 2/3VX 3/3VX

750 750 900 1350

через 10 мин. работы

(75) (75) (90) (135)

700 700 900 1350

при техобслуживании после долгой эксплуатации

(70) (70) (90) (135)

600 600 750 1125

(60) (60) (75) (112,5)

-> Переоборудование клиновых ремней по заводской норме 316 тип С, 8.51 — 2.

RA — А 11

3.40 — 1с

ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ КЛИНОВОГО РЕМНЯ Все клиновые ремни были заменены на модификацию ремня по заводской норме MAN 316 тип С, Модификация С отличается от прежней модификации В тем, что при нагреве эти клиновые ремни стягиваются. ! ! ! Учитывайте разные значения силы натяжения. Клиновые ремни различаются по надписям «MAN 316 В» или «MAN 316 С». Сила натяжения в холодном состоянии

MAN 316 С

MAN 316 В типоразмер 9,5

типоразмер 12,5

типоразмер 10

типоразмер 13

Новый ремень

450 … 500 Н

500 … 550 Н

450 … 500 Н

500 … 550 Н

Подтягивание .через 10 минут работы

400 … 450 Н

450 … 500 Н

350 … 400 Н

400 … 450 Н

Минимальная сила натяжения*

250 Н

300 Н

200 Н

250 Н

Подтягивание по достижении минимальной силы натяжения*

300 н

350 Н

300 н

350 Н

* Клиновой ремень следует подтягивать только тогда, когда достигается минимальная сила натяжения. Слишком частое подтягивание ремня сокращает его срок службы. Натяжение всегда измеряется при помощи тензометра [46] на холодном клиновом ремне. На разогретых клиновых ремнях сила натяжения увеличивается вплоть до 100 Н, что может привести к неправильной регулировке ремня.

3.40 — 2с

RA — А 11

ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕМНЯ Замена клинового ремня -> Опрокидывание кабины, руководство п< эксплуатации, руководство по техобслуживанию Указание Здесь приводится описание замены клинового ремня и регулировки натяжного устройства, установленных на двигателях D 2866/76 L.F.. с новой фронтальной частью (TG-A). О _© © ©

Вентилятор с вязкостной муфтой 6-гр. болты ступицы вентилятора Ременный шкив Привод вентилятора от шестерен в промежуточном картере © Промежуточный картер © Автоматическое натяжное устройство

из ступицы

Сместить вентилятор к радиатору.

Для лучшей обзорности в данном случае радиатор и вентилятор демонтированы: Ослабить упругий зажим © и ослабить натяжение клинового ремня движением упругого зажима на шестиграннике © .

RA — А 11

3.50-1с

ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕМНЯ Снять старый клиновой ремень. Уложить новый клиновой ремень, обратив при этом внимание на правильное зацепление клиньев в шкивах. О © © ©

Вентиляторный и ременной привод Натяжной ролик Холодильный компрессор Генератор

Натяжение клинового ремня Сместить упругий зажим на шестиграннике © настолько, чтобы калибр [86] подходил над головками болтов © , затем зафиксировать зажим при помощи зажимного винта © . Момент затяжки зажимного винта © . . .

35 Нм

Монтаж вентилятора Установить вентилятор на ступицу привода/ременный шкив и завинтить четыре 6-гранных болта © . Момент затяжки

45 Нм

Положение клинового ремня на двигателях без холодильного компрессора.

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ

ТУРБОКОМПРЕССОРА

Демонтаж и монтаж вентилятора -> Опрокидывание кабины, руководство по эксплуатации, руководство по техобслуживанию Демонтаж вентилятора Демонтировать соединительные шланги © охладителю наддувочного воздуха.

+ ©

с двух

обечайки 1:1 |

RA — А 11

6.55 — 1С

Источник

Двигатель d6cb регулировка насос форсунок

В руководстве по ремонту есть схема. По ней регулируются все 24 клапана (попарно), а также преднатяг форсунок (не зазор, а преднатяг), если для регулировки клапанов можно обойтись обычным щупом, то для регулировки коромысел топливных форсунок нужен индикатор часового типа. Если сами регулировать не собираетесь, то информация не нужная. Впрочем вот она:

1) Снимаем крышку моторного отсека в задней части автобуса
2) Снимаем клапанную крышку
3) Далее находим лючок на кожухе маховика и вращаем до совпадения метки

Эта метка ВМТ 1 или 6 цилинда (коленчатый вал за полный цикл делает 2 оборота)

Устанавливаем по метке и смотрим какие клапана у нас закрыты (кулачки подняты вверх и значит клапана закрыты).

Далее руководствуемся этой таблицей, зазоры написаны снизу:

Клапана регулируются в 2 приема, но не забудьте что нужно еще регулировать преднатяг форсунок, это другая таблица, и понадобиться индикатор часового типа, лучше на магнитной стойке. Он составляет 0.75мм+-0.15мм.

Таким образом регулируем все, за два полных оборота
ВМТ 1 ЦИЛИНДРА (клапана по схеме+форсунки), затем пол-оборота одна форсунка (по схеме), затем еще пол-оборота, клапана+форсунки, и еще на пол-оборота оставшаяся форсунка. Проблем нет, кто будет регулировать, высылайте фото, сделаем фотоотчет! Удачи!

Счета для вашей благодарности:

Карта сбербанка РФ 639002169074388980 (Красноперов Дмитрий Сергеевич)

Источник

Регулировка хода насос-форсунок ГАЗ-560 Steyr

Здравствуйте уважаемые читатели!

В этой статье (+видео) рассмотрим процесс регулировки хода насос-форсунки двигателя штаер (Steyr) ГАЗ-560. Постараюсь максимально подробно описать процедуру регулировки + добавлю видео в конце статьи.

Для регулировки хода насос-форсунки вам понадобиться набор спец инструмента для двигателя штаер (если вам нужен данный набор пишите мне на почту, она указанна в описании канала), в крайнем случае можно обойтись только индикатором часового типа.

Первым делом необходимо демонтировать клапанную крышку. Далее устанавливаем опору, на которую будет закреплен индикатор.

Затем устанавливаем индикатор. Упирая наконечник индикатора в чашку насос-форсунки, как показано на фотографии выше.

Проворачиваем распредвал до тех пор, пока кулачок распредвала не окажется в нижнем положении.

Затем необходимо полностью сжать пружину насос-форсунки.

Удерживая пружину насос-форсунки в сжатом состоянии выставляем индикатор на ноль.

Плавно отпуская пружину смотрим показания индикатора (полных ход 8.04-8.09 мм)

Если полный ход насос-форсунки более или менее номинального (8.04-8.09мм), то необходимо выполнить регулировку.

Для этого ослабляем контргайку и крутим регулировочный винт, смотрим на показания индикатора.

После регулировки необходимо затянуть контргайку моментом 40 Н.м. и еще раз проверить полный ход насос-форсунки. Далее повторяем процедуру регулировки с оставшимися форсунками.

Ниже вы можете посмотреть процесс регулировки на видео.

Спасибо за внимание, ставьте лайки, удачного Вам дня!

Источник

Перечисляем слабые места 16-клапанного 2.0 TDI с насос-форсунками

Продолжаем рассказывать о турбодизельных двигателях с насос-форсунками для автомобилей концерна VAG. Напомним, что эти двигатели появились во второй половине 1998 года и имели рабочий объем 1.9 литра. То есть, стали продолжателями маркетингового семейства 1.9 TDI.

В начале 2003 года на Audi A3, VW Touran и VW Golf появился обновленный двигатель с насос-форсунками: рабочий объем вырос до 2-литров, а блок цилиндров накрыла новая ГБЦ с двумя распредвалами и 16-клапанами на цилиндр. Первый такой мотор получил обозначение AZV (136 л.с.), затем BKD (140 л.с.) и так далее.

Добавим, что к концу 2005 года появились 8-клапанные 2.0-литровые дизели с насос-форсунками для поперечной и продольной установки, которые тоже выдавали 136 и 140 л.с., но не более того.

Среди 16-клапанных моторов 2.0 TDI были версии, развивавшие до 170 л.с. Они оснащались насос-форсунками Siemens с пьезоэлектрическим элементом. Такие двигатели также выпускались в вариантах как для продольной, так и для поперечной установки.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть подробную разборку двигателя 2.0 TDI с обозначением BKD.

Сегодня мы будем разбирать 16-клапанный двигатель 2.0 TDI с насос-форсунками, который был снят c Audi A3 2003 года выпуска. Этот мотор имеет обозначение BKD. Его также заполучили VW Golf, Jetta, Touran, Seat Altea, Leon, Toledo, Skoda Octavia и Superb.

Надёжность 16-клапанного 2.0 TDI

О двигателе 2.0 TDI много противоречивых отзывов. Немало таких моторов прошли полмиллиона километров без серьезных ремонтов, чувствуют себя прекрасно и радуют владельцев безотказностью. Но есть и совершенно противоположное мнение, которое основано на опыте эксплуатации откровенно заезженных автомобилей. Неухоженные и неправильно обслуживаемые двигатели с насос-форсунками создают много проблем и обнажают все свои слабые места. Об этом и поговорим.

Сажевый фильтр

Двигатели 2.0 TDI первыми познакомили поклонников дизельных Volkswagen, Audi, Skoda и Seat c проблемами по части прожига сажевого фильтра. Из-за постоянных коротких поездок сажевик быстро и глухо забивался, а его обязательный прожиг можно было запустить только с помощью дилерского ПО.

Патрубки воздушного тракта

Патрубки воздушного тракта от турбокомпрессора до интеркулера имеют ненадёжные соединения, часто стравливают воздух по стыкам. Эти соединения либо устанавливают на герметик или же покупают новые патрубки впускной системы. Также интеркулер двигателей 2.0 TDI частенько теряет герметичность: на места утечки воздуха указывают запотевания маслом, которое присутствует во впуске.

Турбокомпрессор

На двигателе 2.0 TDI (BKD) используется турбокомпрессор Garrett GT1749VA (03G253010J) с управляемой геометрией, горячая часть является одной деталью с выпускным коллектором. Лопатки геометрии приводятся вакуумным актуатором, которым управляет клапан N75. Неисправный клапан и лопнувшие вакуумные трубки могут приводить к проблемам с функционированием турбокомпрессора. Недодув, передув – поиски причин таких проблем надо искать в системе вакуумного управления геометрией турбокомпрессора и в механике этого механизма.

Выбрать и купить воздушный электровакуумный клапан для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

При не слишком активной езде на низких и средних оборотах лопатки геометрии могут подклинивать из-за сажевого нагара. В этом случае придётся снимать и разбирать турбокомпрессор для чистки и возможно замены изношенных деталей.

Также в ряде случаев подклинивает шток геометрии из-за собравшейся на нём грязи и ржавчины. Нередко профилактика привода помогает в устранении проблем с производительностью турбокомпрессора.

Клапан EGR

Клапан EGR на 16-клапанном двигателе 2.0 TDI (BKD) оснащен пневматическим приводом. Перед ним установлена воздушная заслонка с сервоприводом. Система EGR чётко мониторится блоком управления двигателем. Если EGR на этом моторе не заглушен, то рано или поздно появится ошибка, указывающая на недостаточный поток отработавших газов. Эта ошибка появляется из-за сильного засорения клапана EGR «гуталином» из паров масла и сажи. Также мембрана этого клапана EGR нередко лопается или буквально растворяется из-за масла, попавшего в ее корпус (грибок). В этом случае придётся либо менять клапан EGR на б/у, либо отключать его, либо развальцовывать крышку и менять мембрану клапана.

Охладитель EGR

Двигатель BKD получил более производительный радиатор EGR. Он оснащен заслонкой, которая регулирует поток отработавших газов напрямую во впуск или через охладитель. Эти пути подачи отработавших газов со временем сильно загрязняются, из-за чего также появляется ошибка по низкому уровню подачи отработавших газов. В этом случае необходимо снять охладитель и очистить его

Еще одно слабое место этого узла – привод переключающей заслонки. В нем может лопнуть мембрана, может сломаться шток. Но вся эта тяга с грибком вакуумного привода продается от неоригинального поставщика.

Кроме того, может лопнуть корпус охладителя газов, из-за чего появится утечка антифриза наружу.

Тандемный насос

Тандемный насос с секцией подкачки топлива и вакуумным насосом на 16-клапанных двигателях имеет оригинальную конструкцию, не подходит к 8-клапанной ГБЦ. Но основная проблема у них одинаковая. Раз в 6-8 лет тандемные насос нуждается в замене ремкомплекта, состоящего из прокладок, сальника вала и винтов. Как правило в этом насосе масло из вакуумной секции просачивается в секцию подкачки топлива. На присутствие масла в топливе указывает окрашенный в черный цвет и буквально пропитанный маслом топливный фильтр. Также этот насос может подтекать топливом и маслом наружу.

Штуцер вакуумной трубке в этом насосе сделан добротно – он ввинчен на резьбу, а не завальцован, поэтому утечка вакуума по нему практически исключена.

Что касается секции подкачки топлива, то иногда она изнашивается, что приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Проверка производительности секции подкачки производится подключением манометра после откручивания заглушки на корпусе насоса. При 4000 об/мин давление подкачки должно достигать 10,5 бар.

Мембрана клапана системы вентиляции картера

В клапанную крышку двигателя 2.0 TDI встроен мембранный клапан системы вентиляции картерных газов, который регулирует давление газов в картере. На больших пробегах возникает необходимость вскрыть этот клапан и почистить его. Самый очевидный симптом его засорения – выдавливание масла через резиновые уплотнения. Но это экстренный случай. До выдавливания сальников повышенное давление газов в картере приводит к нарушению слива масла из картриджа турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор начинает выдавливать масло во впуск или выпуск. Одним словом, если мембранный клапан никогда не подвергался чистке, следует снять его крышку и навести там чистоту. Также будет совсем не лишним поменять мембрану, однако оригинала в продаже никогда не было. На рынке есть только заменители.

Электропроводка форсунок

Электропроводка к насос-форсункам под клапанной крышкой нередко оголяется из-за рассыхания изоляции, в результате появляются ошибки, указывающие на неисправность или обрыв электрической цепи. В этом случае следует осмотреть проводку, устранить замыкание или заменить ее полностью. Если проводка точно в порядке, то нужно поджать пины в электрических разъемах форсунок.

Износ распредвала

16-клапанные двигатели 2.0 TDI (т.е. с двумя распредвалами) не имеют проблем с износом кулачков, как их одновальные собратья.

Регулировка насос-форсунок

При установке насос-форсунок нужно сразу провести регулировку преднатяга. Вращая коленвал, нужно установить кулачок привода коромысла насос-форсунки в верхнее положение, отпустить контргайку, зажать винт на коромысле до упора, а затем отвернуть его на 180° и зафиксировать контргайку. Эта процедура выполняется для каждой насос-форсунки и помогает устранить ряд неполадок в их работе.

Насос-форсунки Bosch и Siemens

16-клапанные двигатели 2.0 TDI имеют улучшенное крепление насос-форсунок: каждая прижимается двумя винтами, что практически исключает перекос, за которым следует износ гнёзд и нарушение герметичности каналов подачи и возврата топлива. Однако хотя бы раз в 200 000 км приходится менять уплотнительные кольца насос-форсунок.

Насос-форсунки имеют довольно приличный ресурс. Чаще всего проблемы в топливной системе и симптомы в виде неровной работы двигателя и значительной коррекции подачи топлива возникают из-за нарушения уплотнений каналов подачи и слива топлива. При износе насос-форсунок немного увеличивается скорость холостого хода и моментальный расход в этом режиме: с 0,7 до 1,0-1,2 литров. А жесткая и неровная работа двигателя обычно вызвана проблемами с подачей топлива: либо давление подачи низкое, либо в топливе есть пузырьки газа.

Состояние насос-форсунок проще и точнее оценивать при помощи диагностического ПО. Во-первых, коррекции впрыска должны быть близко к нулю. Положительная коррекция говорит о том, что, скорее всего, изношен или забит распылитель. Отрицательная коррекция говорит о снижении скорости срабатывания клапанного узла. При этом надо понимать, что коррекции могут отличаться от нормы из-за снижения компрессии в цилиндрах и из-за неправильного преднатяга насос-форсунок.

Также при помощи ПО можно оценить время срабатывания электромагнитного клапана. Если клапан срабатывает долго, то насос-форсунка уже неизлечима – ее нужно менять. Также может возникнуть обрыв в обмотке, после чего форсунка фактически перестаёт работать, появляется ошибка, указывающая на обрыв проводки, а при прозвании пинов форсунке обнаруживается замыкание на корпус.

Добавим, что 16-клапанные двигатели 2.0 TDI мощностью от 120 до 140 л.с. для Passat, и мощностью 163 и 170 л.с. на других моделях VAG, оснащены пьезоэлектрическими насос-форсунками Siemens (03G130073S, 03G130073M, 03G130073T). В пьезоэлектрических насос-форсунках уменьшен диаметр плунжера, а соленоид управляющего клапана заменен на пьезоэлемент. Такая форсунка работает быстрее, диапазон давления впрыска топлива шире: от 130 до 2200 бар. Проблемы с износом и возможности ремонта аналогичны форсункам с электромагнитным клапаном.

Трещины в ГБЦ

16-клапанные двигатели 2.0 TDI отметились появлением трещин в ГБЦ. Производитель вовремя отреагировал на эту проблему и выпустил более прочные головки блоков. Каталожный номер ГБЦ нанесён справа под топливными линиями. Если номер оканчивается на букву «А», то это первоначальная версия ГБЦ. Усиленная ГБЦ имеет каталожный номер, заканчивающийся на букву «B» или «С» (например, 03G103351B и 03G103308B). Модернизированные ГБЦ с номером с буквой «B» служат гораздо лучше, но все равно иногда трещины появляются и в них. Вариант с буквой «С» — самый прочный.

Масляный насос на двигателях 2.0 TDI для поперечной и продольной установки

На 140-сильном турбодизеле BMM масляный насос приводится традиционным образом: короткой цепью от коленвала. Этот привод и сам масляный насос работают безупречно по полмиллиона километров и более. Кстати, такой простой и долговечный привод имеют 16-клапанные турбодизели 2.0 TDI мощностью 163 и 170 л.с. для поперечной установки на Audi A3, Touran, Golf, Octavia и (индекс мотора: BMN, BUY).

На большинстве двигателей 2.0 TDI (с насос-форсунками) для продольной установки и на «поперечном» двигателе 8-клапанном 2.0 TDI (BVH, BRT) для Sharan и Alhambra используется модуль балансирных валов со встроенным в него масляным насосом.

С этим модулем связаны 2 поломки. Во-первых, на ранних 16-клапанных моторах 2.0 TDI для VW Passat, Audi A4 и A6 (моторы с индексами BLB, BNA, BRE, BRF, BMA, BKP, BMP, BPW, BUZ, BHW и др) модуль балансиров приводился цепью. Натяжитель этой цепи разваливался, следом исчезало натяжение цепи, она просто проскальзывала, в результате балансиры прекращали вращение и останавливалась работа масляного насоса. Кроме того, шестерни этой цепи просто обтачивались – зубья стирались до основания. Эту проблему мы ярко показали в одном из наших обзоров. Концерн VAG просто отказался от цепного привода балансиров и заменил его на шестеренчатый привод. На старых моторах цепной привод меняли на шестерёнчатый.

Во-вторых, в модуле балансиров изнашивается шестигранный вал (в народе – «карандаш»), приводящий масляный насос. Из-за истирания граней этой копеечной и откровенно неудачной детали также прекращается работа масляного насоса. Проблемы доставляла первая версия шестигранника длиной 77 мм – она имела некачественную закалку. Производитель предложил улучшенную версию 77-мм вала, а на более современных двигателях 2.0 TDI, в том числе и системой Common Rail, использовал 100-мм шестигранный вал.

Поломка коленвала

На двигателях 2.0 TDI известны немногочисленные случаи поломки коленвала. Это случалось и на очень ухоженных моторах без явных причин. То есть, качество смазки было достаточным, вкладыши не изнашивались, но «колено» по непонятным причинам ломалось пополам.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и заказать с них автозапчасти.

Источник

Двигатели Hyundai D6CA широко используются для грузовиков, ими оснащается большое число моделей данной корейской компании. Руководство предлагает для ознакомления базу данных, которая требуется для проведения квалифицированного устранения неполадок и технического обслуживания моторов.

Пособие «Ремонт двигателей Hyundai D6CA» предназначается для техперсонала компании Hyundai, а также торговых представителей данной компании. Издание имеет электросхемы, а также многочисленные иллюстрации и чертежи. Любой специалист быстро разберется в справочнике и сможет воспользоваться им при необходимости.

Ремонт двигателей Hyundai D6CA Скачать Бесплатно

Скачать14 Мб

ПОКАЗАТЬ ВСЕСВЕРНУТЬ

Источник

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Hyundai серий D4A и D4D.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: 2005
Страниц: 287
Формат: PDF
Размер: 44,9 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D4EA.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: 2000
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 28,5 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D4FA.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: —
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 15,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D6A.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: —
Страниц: 317
Формат: PDF
Размер: 80,8 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D6B.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: —
Страниц: 304
Формат: PDF
Размер: 72,1 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai J3.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: 2001
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 48,1 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4D33/4D34-T4/4D35/4D36 и Hyundai D4AE/D4AF/D4AK.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 104
Формат: —
Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4D56 и Hyundai D4BF.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 318
Формат: —
Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 6D22/6D22-T/6D24-T/6D40/6D40-T/8DC9/8DC10/8DC11 и Hyundai D6AB/D6AC/D6AU/D6AZ/D6CA/D8AX/D8AY.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 286
Формат: —
Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Hyundai серий D4A и D4D.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: —
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 12,0 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Hyundai D6AB/D6AC/D6AV.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: —
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 5,9 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D6CA.

Автор: —
Издательство: Hyundai Motor Company
Год издания: —
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 13,3 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4G63/4G63-T/4G64 и Hyundai G4JP/G4JS.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 238
Формат: —
Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 6D14/6D14-T/6D15-T/6D16/6D17 и Hyundai D6BR.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 242
Формат: —
Размер: —

Источник