Датчик кбд 2м 04 руководство по эксплуатации

Обзор КБД

В настоящий момент выпускается и эксплуатируется несколько
типов датчиков, которые служат для идентификации подвижного железнодорожного
транспорта в системе автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС)
ОАО «РЖД», а также на замкнутых железнодорожных транспортных системах в
интересах частных собственников.

Кодовый бортовой датчик КБД-2М

Пассивный с тестовым кодом, с возможностью занесения номера
подвижного состава в пунктах кодирования или на заводе-изготовителе.

Корпус округлый с отверстием под программатор ПД-1.

Дополнительно комплектуется усиленным антивандальным корпусом — кожух для КБД-2М.

Кодовый бортовой датчик КБД-2М-04

Пассивный с занесенным на заводе-изготовителе номером подвижного состава А* или сквозным кодом.

Корпус усиленный, антивандальный без отверстия под программатор.

Ручной считыватель РСИ01-01

Переносной индикаторный прибор. Выпускается по ЖЛТК 464213.001. Предназначен для:

• проверки правильности кодирования КБД-2 (КБД-2М, КБД-2М-04 и их модификаций) в Пунктах Кодирования САИ РЖД

• оценки работоспособности КБД-2 (КБД-2М, КБД-2М-04 и их модификаций) после установки на транспортное средство

• периодической проверки работоспособности КБД-2 (КБД-2М, КБД-2М-04 и их модификаций), установленных на транспортные средства в течении эксплуатационного периода

*интерфейс подключения к компьютеру RS-232

Ручной считыватель РСИ01-03

Переносной индикаторный прибор. Выпускается по ЖЛТК 464213.001-02. Предназначен для:

• проверки правильности кодирования КБД-2 (КБД-2М, КБД-2М-04 и их модификаций) в Пунктах Кодирования САИ РЖД

• оценки работоспособности КБД-2 (КБД-2М, КБД-2М-04 и их модификаций) после установки на транспортное средство

• периодической проверки работоспособности КБД-2 (КБД-2М, КБД-2М-04 и их модификаций), установленных на транспортные средства в течении эксплуатационного периода

*интерфейс подключения к компьютеру USB

Программатор ПД-1

Выпускается по ЖЛТК.466961.002. Предназначен для оснащения
рабочих мест программирования кодовых бортовых датчиков КБД-2М, (построен на
базе микросхемы 563РТ1 или 563РТ2). Программирование датчика однократное,
осуществляется методом пережигания плавких перемычек в микросхеме КБД.

Правила использования датчиков КБД

Общие указания

Установка КБД на вагон осуществляется согласно Инструкции по
монтажу кодовых бортовых датчиков КБД-2, КНГМ 660106.001 ИМ с использованием
Установочного комплекта.

Оборудование вагонов и выбор типа кронштейна производится в
соответствии с требованиями Проекта ПКБ ЦВ МПСРФ №M1741 «Альбом конструкторской
документации по оборудованию грузовых вагонов колеи 1520 мм кронштейном для
установки датчика КБД-2»

Установочный комплект (М1741.01.01.001, М1741.02.07.001, М1741.04.04.001, М1741.03.10.001) может быть произведен по
конструкторской документации любой организацией, имеющей соответствующие
производственные мощности или приобретён в нашей организации.

Установка на грузовые вагоны.

В ОАО «РЖД» допускается использование датчиков типа КБД-2 и КБД-2М, установленных на вагонах до 2010 года.

Начиная с 2010 года устанавливаются датчики КБД-2М-04 со сквозной нумерацией.

ВНИМАНИЕ!

Датчик КБД-2М-04 со сквозным кодом не нуждается в
кодировании. Датчик установленный на грузовой вагон автоматически
верифицируются после 3-х последовательных проходов в составе поезда мимо
пунктов считывания.

Завод-изготовитель вагонов оборудует новый вагон специальным
кронштейном, соответствующим типу вагона, на который производится установка
датчика КБД-2М-04. Информация об установленных датчиках заносится в паспорт
вагона.

Предприятия, осуществляющие ремонт вагона, проверяют наличие
и исправность кодовых бортовых датчиков и при необходимости производят замену
неисправных или утраченных. Информацию об установленных датчиках заносится в
паспорт вагона. Собственник обязан принять все меры для оснащения всего
имеющийся подвижного состава кодовыми бортовыми датчиками.

Установка на пассажирские вагоны.

На все типы пассажирских вагонов устанавливаются датчики
КБД-2М-04 со сквозной нумерацией (нужна активация КБД после установки).

Также устанавливаются датчики КБД-2М-04 предварительно
закодированные 8-значным кодом (бортовым номером) на заводе А*.

Завод-изготовитель вагонов оборудует новый вагон специальным
кронштейном, соответствующим типу вагона. Допускается установка датчика КБД
непосредственно на корпус при соблюдении требований к месту установки.

При ремонте вагона проверяется наличие и исправность кодовых
бортовых датчиков и при необходимости производится замена неисправных или
утраченных.

ВНИМАНИЕ

Датчик КБД-2М-04 со сквозной нумерацией необходимо
активировать после установки на пассажирском вагоне. Для этого:

• При наличии доступа к СПД ОАО «РЖД» необходимо самостоятельно привязать датчики КБД-2М-04 к соответствующим
вагонам через ЕС ОАО «РЖД».

• При отсутствии доступа к СПД ОАО «РЖД» отправить список вагонов с привязкой к ним номеров соответствующих
датчиков КБД по электронной почте saips@css.rzd.ru

Установка на моторвагонный подвижной состав.

На МВПС устанавливаются датчики КБД-2М, которые необходимо
кодировать с помощью программатора ПД-1.

Также возможна установка датчиков КБД-2М-04, закодированных
восьмизначным кодом при изготовлении А* либо со сквозным кодом, которые
необходимо активировать (см. правила установки на пассажирские вагоны).

На МВПС датчики допускается устанавливать непосредственно на
кузов вагона при соблюдении требований к месту установки. На электропоезда,
обращающиеся в международном сообщении, устанавливаются датчики КБД-3-02,
работающие в двух стандартах Gen2-ISO18000 и ISO10374.

Установка на специальный самоходный подвижной состав.

На ССПС устанавливаются датчики КБД-2М-04, закодированные
восьмизначным. кодом при изготовлении А*. Также могут устанавливаться датчики
КБД-2М-04 со сквозным кодом, которые нужно будет прописать в системе ЕС ПУЛ,
привязав к восьмизначному бортовому номеру.

Установка на локомотивы.

На локомотивы устанавливаются датчики КБД-2М, которые
необходимо кодировать с помощью программатора ПД-1.

Также, могут устанавливаться датчики КБД-2М-04, в которых
при производстве записывается восьмизначный номер локомотива А*.

А* Присвоение восьмизначных номеров любому подвижному составу

— эта услуга, предоставляемая государством, а именно
Федеральным Агентством Железнодорожного Транспорта «Росжелдор».
Более подробно список предоставляемых документов, часто задаваемые вопросы и
ответы можно посмотреть на сайте агентства

УТВЕРЖДЕН КНГМ.466452.001-01 РЭ-ЛУ

ПУНКТ СЧИТЫВАНИЯ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ

ИДЕНТИФИКАЦИИ «ПАЛЬМА»

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНГМ.466452.001-01 РЭ

Редакция 1-2002

Москва, 2002 г.

1 Перечень сокращений

САИ — система автоматической идентификации подвижного состава железнодорожного транспорта

РП — рабочий проект оборудования железной дороги средствами системы САИ

ОСА — облучающая и считывающая аппаратура

НСУ — напольное считывающее устройство

ПСЧ — пункт считывания

КБД-2 — кодовый бортовой датчик

ПС — подвижной состав

ПЭВМ — персональная ЭВМ

ТО — техническое описание и руководство по эксплуатации ПМЖИ.461512.001 ТО

АКУ — антенное контрольное устройство

КОН — канал общего назначения

ПЭ-1 — устройство фиксации колёсных пар

КД — колёсный датчик(ПЭ-1)

КПО — контроллер подсчёта осей колёсных пар (от ПЭ-1)

БПМ — блок питания модема

АВР — автомат включения резерва

СПД — система передачи данных

RS-232 — последовательный асинхронный канал передачи данных

2 Общие положения

1. Пункт считывания КНГМ 466452.001-01(ПСЧ) предназначен,средствами
   развёрнутой в нём аппаратуры системы идентификации подвижного
   состава(ПС), обеспечивать автоматическую фиксацию параметров
   проследовавшего мимо данного ПСЧ железнодорожного состава и передачу их
   в концентратор,для автоматической идентификации ПС.

2. Настоящая инструкция предназначена в соответствии с техническими
   требованиями по установке и монтажу напольной части пункта
   считывания(ПСЧ) системы «Пальма» регламентировать требования и условия
   необходимые для входного контроля аппаратуры, входящей в состав
   комплектации ПСЧ, монтажа ПСЧ этой аппаратурой и его эксплуатации.
   Инструкция содержит указания о порядке проведения монтажа ПСЧ,
   инструкции по входному контролю составных устройств и в целом аппаратуры
   ПСЧ и требования к его эксплуатации.

3. Монтаж аппаратуры производится в стандартном шкафу НСУ типа
   ШРУМ-М,доукомплектованного в соответствии с Приложением 4 настоящей
   инструкции и развёрнутого в соответствии с техническими требованиями по
   установке и монтажу напольной части пункта считывания системы «Пальма» и
   требованиями РП, утверждённого для данного района эксплуатации С АИ.

4. Требования к персоналу

К работе по проведению входного контроля и установке ОСА допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие образование не ниже среднего, изучившие настоящую инструкцию и эксплуатационную документацию на составные части аппаратуры по перечню Приложения 4 и имеющие допуск по технике безопасности к работе на электроустановках с напряжением до 1000В.

2.5 Настоящая инструкция предназначена для ввода в эксплуатацию и
эксплуатации ПСЧ, в том числе развёрнутых на базе ШНСУ-М,поставленных
эксплуатирующей организации в 2001г.

3 Устройство и работа ПСЧ

3.1 В состав ПСЧ входят (Рисунок1): облучающая и считывающая аппаратура (ОСА), состоящая из считывателя 1 с устройством фильтрации напряжения первичного электропитания 5 и антенны 2, контроллер подсчёта осей колёсных пар (КПО) 3, холодостойкий модем TGSA 4 с блоком питания б, два устройства фиксации колёсных пар (Э-1) 7,8, двухканальная система сетевого питания 9 и обогреватель ПСЧ 10.

Рисунок 1

Аппаратура ПСЧ представляет двухканальную систему опроса параметров проходящего мимо него подвижного состава (ПС): высокочастотный канал опроса установленных на локомотивах и вагонах ПС датчиков КБД-2, состоящий из антенны 2 , высокочастотного, низкочастотного тракта считывателя и его узла формирования конечной информации от датчика; низкочастотный канал фиксации моментов прохождения колёс состава над ПЭ-1, включающий в себя два устройства фиксации колёсных пар 7,8, КПО, и узла считывателя формирования конечного сообщения о моментах прохождения колёс . При наезде первого колеса состава на ближайший по движению датчик ПЭ-1

В низкочастотном канале формируется импульс длительностью 10-11мсек, по переднему фронту которого в считывателе обнуляется таймер внешних событий, поступающих в считыватель и одновременно включается СВЧ излучение. В датчике КБД-2 (рисунок 2), устанавливаемым, как правило, за 2-ым колесом 1-ой тележки, при попадании его в зону облучения антенны, за счёт части принимаемого излучения его антенной, расположенной на

Рисунок 2

передней плоскости датчика, формируется напряжение питание интегральной микросхемы 563РТ1.Микросхема начинает генерировать код, записанный в её памяти, в виде кодовой последовательности импульсов частотой 20 и 40 кГц. При этом битам информационного кода соответствуют импульсные посылки:

Последовательность «М» представляет собой специальную маркерную последовательность (маркер), обозначающую конец информационной посылки. Маркер занимает в информационном слове два последних бита (126 и 127 считая нумерацию битов с нулевого бита).

Ток через выпрямитель определяется потенциалом вывода 22 DD1. Импульс последовательности на выводе 22 формируется коммутацией вывода 22 на шину питания(вывод 42),при этом выпрямитель работает в режиме холостого хода. При паузе последовательности вывод 22 коммутируется открытым транзистором ИМС на шину «Земля»(клемма 9), формируя режим короткого замыкания выпрямителя. Изменение величины тока нагрузки выпрямителя меняет условие согласования антенны с его входным «волновым» для антенны сопротивлением и в результате меняется величина отражённой ею мощности СВЧ. Таким образом, мощность отраженного сигнала, модулируются в соответствии с информацией, записанной в ПЗУ DD1. Часть генерируемой считывателем мощности СВЧ ответвляется направленным ответвителем в канал гетеродина считывателя (рисунокЗ), в котором на смесителе, выделяется кодовая последовательность датчика, поступающая затем через усилитель низкой частоты в сигнальный процессор. В сигнальном процессоре формируется двоичная последовательность поступившего сообщения датчика. Эта последовательность поступает в центральный процессорный модуль(ЦПМ), в котором формируется в формате протокола обмена сообщение датчика и время его поступления в ЦПМ относительно момента обнуления таймера внешних событий и загружается в буфер обмена. Чтобы исключить переполнение буфера многократным считыванием информации от одного и того же датчика за время его нахождения в зоне облучения, в считывателе устанавливается рабочий режим «сравнение с предыдущим датчиком». Поэтому повторные сообщения, совпадающие с записанным с буфер, игнорируются.

В процессе прохождения колёс локомотива и вагонов через датчики ПЭ-1 по переднему фронту формируемых КПО импульсов в ЦПМ формируется сообщение содержащее номер датчика ПЭ-1 и время поступления импульса от

этого датчика в ЦПМ относительно момента обнуления таймера внешних событий . Это сообщение поступает в собственный буфер обмена. Информацию буферов обмена в последовательности: сообщения о прохождении колёс,а затем сообщения о датчиках КБД-2 Считыватель по запросам концентратора передаёт через интерфейс RS-232C по линии связи модема в концентратор. Концентратор формируется файл первичных сообщений(файл с расширением.bin),который обрабатывается программой распознавания,формирую щей 266 сообщение(см. Приложение 3).

3.2 Работа составных частей ПСЧ

3.2.1 Антенна.

Приёмопередающая антенна Рис.2 предназначена для облучения СВЧ

энергией датчиков, расположенных на объектах идентификации, и приёма

отражённых от этих датчиков СВЧ сигналов.

Основные технические характеристики:

-коэффициент усиления на частоте генерации Ку- не менее 10;

-коэффициент стоячей волны по напряжению Kctv — не более 1,65;

-минимальная наработка на отказ -10000 ч;

-масса, кг -не более 3;

-материал корпуса — металлический;

-способ крепления — болтовой.

В составе антенны предусмотрено контрольное устройство (сборка

А1), содержащее ИМС 563РТ1.В режиме контроля считывателя через

сочленение разъёма XPl c разъёмом АКУ(антенное контрольное устройство)

на считывателе подаётся напряжение питания на ИМС,переводя её в

режим циклической генерации импульсной последовательности тестовой

информации, записанной в ПЗУ микросхемы.