2018-2022 © Портал о транспорте «Движение24.РУ»: автомобили, железная дорога, авиация и другие виды транспорта. Авторские права на размещенные материалы принадлежат: тексты — редакции портала, изображения и видео — непосредственно их авторам. Изображения и текстовые материалы в разделе Автомобили публикуются от имени JQ7 Publisher по лицензионному соглашению с AutoVia Ltd., Dennis Publisher, MT Car US, которым принадлежат все права на них. Мы разрешаем использование наших собственных материалов с обязательным опубликованием активной ссылки на страницу-источник. Как мы используем данные пользователей — Политика конфиденциальности.
Содержание
- Руководство по эксплуатации двигателя д12
- Дизели Д12. Руководство по эксплуатации
- ПАМЯТКА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТИПОВ Д-12
Руководство по эксплуатации двигателя д12
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ 1Д12-400 ТЕПЛОВОЗА ТГМ1
Подготовка дизеля 1Д12-400 к пуску
Заправка топливом. Для работы быстроходных дизелей применяют топливо марок ДА, ДЗ, ДЛ и ДС (ГОСТ 4749—49), а для зимней эксплуатации — марки Т-1 или ТС-1 (ГОСТ 10227—62) или дизельное топливо с добавлением 20% бензина (ГОСТ 5760—51 и ГОСТ 2084—67). При отсутствии топлива марки ДА разрешается применять топливо марки ДЗ с добавлением 50% тракторного керосина (ГОСТ 1842—52). Топливный бак необходимо заправлять из заправочного пистолета. При отсутствии централизованной заправки необходимо пользоваться только чистой посудой, предназначенной для этой цели.
При заправке необходимо следить, чтобы в горловине был фильтр и в топливо не попали вода, снег или грязь, не переливалось топливо выше верхней метки по указателю уровня на верхнем баке и не переполнялся нижний топливный бак.
Заправка маслом. Для смазки дизеля при летней эксплуатации применяют масла М-20Г (ГОСТ 12337—66), М-20В (МРТУ 12Н № 142—64), МС-20 (МРТУ 38-1-156—65). Для летней и зимней эксплуатации масла МТ-16П (ГОСТ 6360—58) при температуре окружающего воздуха до — 20° С и МТ-14П (ГОСТ 6360—58) в районах с особо низкими температурами воздуха и в районах Крайнего Севера — в течение всего года, а также масла М-12В (МРТУ 12Н № 3—62) для зимней эксплуатации и МТ-16П с присадкой ВНИИ НП-360 (МРТУ 38-1-242-66). Допускается применять масла МК-22, МС-20 и МС-14 (ГОСТ 1013—49), при этом в топливе содержание серы допускается не более 0,2%. Заправку масляной системы производят через заливную горловину бака, имеющую сетчатый фильтр. В бак заливают не более 120 кг масла. При низких температурах для облегчения заправки и пуска дизеля рекомендуется подогревать заливаемое масло до температуры + 80° С, при этом при заливке горячего масла в картер дизеля в маслобак такое же количество масла не доливать.
Заправка охлаждающей жидкостью. Систему охлаждения рекомендуется заправлять 1,5-процентным водным раствором эмульсолов Э-1 (А) или Э-2 (Б) (ГОСТ 1975—53) или 0,5—1-процентным водным раствором антикоррозионной присадки ВНИИ НП-117 (МРТУ 12М № 21—63). При отсутствии указанных эмульсолов или присадки систему охлаждения можно заправлять профильтрованной речной, дождевой или дистиллированной водой, но в этом случае рубашки цилиндров и гильзы будут подвергаться более интенсивной коррозии. Жесткую воду (более 7° Н) применять не рекомендуется, так как будет интенсивное отложение накипи на рубашках цилиндров, гильзах и в трубках водяных радиаторов, что приведет к ухудшению охлаждения дизеля. Зимой при температуре до — 30° С рекомендуется систему охлаждения заправлять жидкостью 40 (ГОСТ 159—52), при еще более низких температурах — жидкостью 65, что дает возможность не сливать жидкость из системы при длительных остановках. Для заправки водяной системы имеется заливная горловина на водяном баке. В зимнее время во избежание замораживания системы и обеспечения надежного запуска дизеля заправку рекомендуется производить водой, нагретой до температуры + 70—80° С, при этом воду следует заливать в горловину бака при открытом спускном кранике водяного насоса дизеля. Краник насоса необходимо закрывать после того, как из него потечет теплая
вода. При заправке горячей водой необходимо следить за заполнением системы, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов и при необходимости открывать водо-и воздухоспускные краники на водяном трубопроводе, нижних коллекторах холодильника и калорифера.
Дизели Д12. Руководство по эксплуатации
Дизели Д12. Руководство по эксплуатации
Скачать книгу в формате «pdf» вы можете в конце описания.
Содержание:
Часть I. Техническое описание
Дизели промышленного назначения и тепловозные
Основные технические данные дизелей
Основные технические данные дизелей
Устройство и работа основных узлов и систем
Передача к распределительным валам и агрегатам
Система питания топливом
Фрикционная муфта сцепления
Вал отбора мощности
Часть II. Инструкция по эксплуатации
Указания мер безопасности
Подготовка дизеля к эксплуатации
Установка дизеля на раму
Соединение валов дизеля и приводимого механизма (машины)
Центрирование валов дизеля с приводимым механизмом (машины)
Заправка систем дизелей
Подготовка дизеля к пуску
Пуск дизеля и прием нагрузки в экстренных случаях
Контроль за работой дизеля
Эксплуатация дизеля в зимних условиях
Обслуживание дизеля при длительных перерывах в эксплуатации
Виды и периодичность технического обслуживания
Выполнение отдельных операций технического обслуживания
Также Вас может заинтересавать:
Обслуживание системы охлаждения и ее узлов
Обслуживание системы смазки
Обслуживание системы питания топливо
Определение верхней мертвой точки (в.м.т.)
Очистка и промывка воздухоочистителя
Проверка затяжки зажимов регулировочных втулок распределительных валов
Регулирование механизма газораспределения
Снятие блока цилиндров
Замена поршневых колец и поршней
Установка блока на дизель
Затяжка гаек стяжных шпилек
Затяжка гаек сшивных шпилек
Проверка затяжки гаек стяжных и сшивных шпилек головки блока
Обслуживание фрикционной муфты
Замена резинового диска муфты привода зарядного генератора
Перечень возможных неисправностей
Приложения
Приложение 1. Комплектность поставки дизелей
Приложение 2. Транспортирование, разгрузка и распаковка
Приложение 3. Хранение и перекоисервация дизелей
Приложение 4. Назначение и использование одиночного комплекта ЗИП
Приложение 5. Эксплуатационные материалы
Приложение 6. Моечные растворы
Приложение 7. Дополнительные устройства для очистки масла и топлива
Приложение 8. Установка счетчика моточасов
Приложение 9. Таблица смазки дизеля
Приложение 10. Перечень инструмента и принадлежностей, входящих в индивидуальный комплект
Приложение 11. Цветовая шкала к методике определения концентрации бихромата в охлаждающей жидкости вклейка
ПАМЯТКА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТИПОВ Д-12
В данной памятке по эксплуатации дизелей типов Д-12 приведены основные рекомендации по подготовке систем силовой установки к пуску, в целях сохранения ресурса двигателя в установленных пределах и недопущения его аварийного выхода из строя, необходимость контрольной проверки всех смазывающих и питательных систем,связанных с двигателем.
Описаны мероприятия по контролю за работой силовой установки, даны рекомендации по остановке дизеля, по его заправке необходимыми и подходящими видами жидкостей. Приведены эксплуатационные условия в зимний период и даны советы по обслуживанию дизеля в перерывах в эксплуатации в разных климатических условиях и на различные временные отрезки.
ПАМЯТКА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТИПОВ Д-12
1. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ СИСТЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ МАШИНЫ
ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ В НЕЕ НОВОГО (ИЛИ ОТРЕМОНТИРОВАННОГО) ДВИГАТЕЛЯ
— По системе смазки двигателя: Промыть масляный бак. Обслужить заборный фильтр масляного бака.
— По системе охлаждения и подогрева : Произвести поконтурную опрессовку системы (контур радиатора, контур подогрева). При опрессовке контура подогрева обратить внимание на обогреваемый заборный маслопровод и змеевик маслобака – негерметичность данных контуров может привести к попаданию охлаждающей жидкости в систему смазки. Обслужить и обеспечить исправность подогревателя: во избежание выплавления вкладышей коленчатого вала, запуск двигателя без предварительного разогрева при температурах от +5°С и ниже категорически запрещается.
— По системе питания топливом: Слить отстой с топливных баков. Произвести обслуживание фильтра грубой очистки топлива и дренажного клапана системы.
— По системе питания двигателя воздухом: Обслужить воздухоочиститель. Обеспечить герметичность трассы чистого воздуха воздухоочистителя.
2. ЗАПРАВКА СИСТЕМ ДИЗЕЛЯ
Для эксплуатации дизеля следует применять топлива, масла и охлаждающие жидкости из перечисленных в Приложении, но только те конкретные марки, которые указаны в формуляре данного дизеля.
Применение не рекомендованных эксплуатационных материалов допускается только после официального подтверждения их пригодности заводом изготовителем.
Категорически запрещается смешивать смазочные масла различных марок.
Заправку топливом,маслом и охлаждающей жидкостью ООО «Батмастер-Истра» рекомендует производить закрытой струей или с использованием специальных воронок с фильтрами.
Заправка топливом. Заливать топливо в бак рекомендуется за несколько часов до начала работы , чтобы после отстоя топлива слить возможные осадки из бака. Топливо должно быть чистым, а бак тщательно закрыт.
Заправка маслом. Залить масло в бак через сетчатый фильтр (сетка с размером стороны ячейки в свету 0,5 мм). При низких температурах рекомендуется для облегчения заправки и пуска дизеля подогревать заливаемое масло примерно до 80°С. Масляный бак во избежание переполнения вспененным маслом, нагретым при работе дизеля, должен быть заполнен не более чем на 80% его емкости. При наличии в баке масла менее 30 литров пуск и работа дизеля не допускаются .
Заправка охлаждающей жидкостью. Водный раствор трехкомпонентной присадки для системы охлаждения следует готовить непосредственно перед заправкой системы. Требования к воде, состав присадки и концентрация компонентов приведены в Приложении. Требуемое количество присадки, рассчитанное на весь объем системы, необходимо полностью растворить в 10—15 л воды, нагретой до 60 — 70°С (для полного растворения присадки, количество воды при необходимости можно увеличить). Приготовленный раствор после тщательного перемешивания залить в систему, а затем добавить воду до требуемого уровня.
При температуре окружающего воздуха ниже +5°С ( . НЕ МИНУС 5) применять низкозамерзающие жидкости марок «40» и «65» по ГОСТ 159—52. Они работоспособны длительно при температуре до +95°С и кратковременно до + 105°С на выходе из дизеля.
В связи с большим объемным расширением низкозамерзающих жидкостей заправить систему охлаждения следует на 4—5 л меньше требуемого объема.
3. ПОДГОТОВКА К ПУСКУ
П еред пуском дизеля необходимо:
— Проверить заправку систем дизеля топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;
— Слить отстой из масляного и топливного баков. При наличии в масле охлаждающей жидкости или металлических частиц выявить причину и устранить неисправность;
— Открыть кран топливного бака.
— Произвести внешний осмотр систем. Проверить подвижность тяг соединений и устройств управления топливным насосом, наличие пускового воздуха в баллонах системы воздухопуска. Давление должно соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации машины.
— Включить выключатель батарей и проверить напряжение бортовой сети. Напряжение должно быть не ниже 24 В .
При подготовке дизеля к пуску после монтажа или длительного бездействия ООО «Батмастер-Истра» настоятельно рекомендует и считает необходимым выполнить дополнительные работы:
— Проверить крепление дизеля и его агрегатов; надежность контактов в системе электрооборудования; крепление муфты привода топливного насоса и положение меток на ней (сверить с формуляром дизеля).
— Проверить натяжение ремней вентилятора.
— Провести прокачку дизеля маслом при помощи маслопрокачивающего насоса, создав давление в главной магистрали не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2);
— Провернуть коленчатый вал дизеля вручную или воздухом на 2—3 оборота;
— Удалить воздух из системы питания дизеля топливом с помощью топливоподкачивающего насоса. Если при пуске дизеля обнаружится, что воздух из системы не удален, отвернуть пробки на топливном фильтре и топливном насосе и прокачать систему до истечения топлива без пузырьков воздуха;
— Устранить все замеченные неисправности.
Надежный пуск дизеля без применения средств подогрева обеспечивается при температуре окружающего воздуха, топлива и масла не ниже плюс 5°С ( . НЕ МИНУС 5) .
Пуск дизеля осуществляется сжатым воздухом или электростартером в такой последовательности:
установить привод управления подачей топлива в положение, соответствующее половине хода наружного рычага регулятора;
Включитьэлектромаслопрокачивающий насос [1] . После достижения давления масла в главной магистрали не ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см [2] ), не выключая маслопрокачивающего насоса, включить электростартер или открыть кран воздухопуска.
После пуска дизеля немедленно отключить стартер или закрыть кран воздухопуска, отключить маслопрокачивающий насос.
Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске не должна превышать 5 с. После каждой попытки пуска необходимо делать перерыв 10—15 с для охлаждения стартера и сохранения работоспособности аккумуляторных батарей. Разрешается не более трех последовательных попыток пуска, после чего следует принять меры к устранению причин неудавшегося пуска.
Следует помнить, что при длительной работе маслопрокачивающего насоса(производительность примерно 10 л/мин) могут произойти переполнение картера и течь масла из-под маховика.
Для откачки масла пустить дизель, при необходимости слить через сливное отверстие в картере. Во избежание переполнения бака дозаправка его до откачки масла из картера не разрешается;
Установить частоту вращения коленчатого вала дизеля 800— 1000 об/мин. При этом давление масла в главной магистрали не должно быть ниже 0,25МПа (2,5 кгс/см2);
До включения нагрузки (начала движения) дизель прогреть на холостом ходу с постепенным увеличением оборотов дизеля до 1100 об/мин, пока температура охлаждающей жидкости и масла на выходе из дизе ля не дост игнет 30°С. После этого для ускорения прогрева допускается увеличить частоту вращения до 1500 об/мин и нагрузить дизель не более чем на 25% номинальной мощности (движением на низших передачах).
Дизель считается прогретым и готовым для работы на всех режимах при достижении температуры охлаждающей жидкости и масла не менее 65°С.
5. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ДИЗЕЛЯ
При работе дизеля обслуживающему персоналу необходимо внимательно следить за показаниями приборов.
В случае падения давления масла или резкого повышения температуры выходящего масла или охлаждающей жидкости следует выяснить причины и устранить неисправности, а при необходимости — остановить дизель.
При частоте вращения более 700 об/мин амперметр должен показывать зарядку. При заряженных аккумуляторных батареях и 700—800 об/мин коленчатого вала сила тока зарядки равна 2—10 А, при разряженных аккумуляторных батареях — до 30 А, а при 1500об/мин — 15—20 А и при большой разрядке доходит до 43 А.
Осмотр, прослушивание работы и проверку температуры дизеля во время работы, ПГ «Батмастер-Истра» рекомендует периодически повторять.
Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75—95°С, минимально допустимая установившаяся при работе на малых нагрузках в течение непродолжительного времени — 60°С. Следует помнить, что низкозамерзающие охлаждающие жидкости марок «40» и «65» работоспособны при температуре до +95°С длительно и до +105°С кратковременно.
Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости при закрытой системе охлаждения с паровоздушным клапаном — 105°С, при замкнутой системе охлаждения без паровоздушного клапана — 97°С.
Температура выходящего из дизеля масла должна быть в пределах 75—95°С; при работе с малыми нагрузками в течение непродолжительного времени — не ниже 60°С. Максимально допустимая температура — 115°С.
Для уменьшения выброса несгоревшей смеси масла и топлива из выпускного трубопровода, нагара и лакообразования не допускается продолжительная работа дизеля с малыми нагрузками (ниже 25% номинальной мощности) и при температуре охлаждающей жидкости и масла ниже 60°С.
Допускается работа дизеля с нагрузкой 25—40% продолжительностью не более 25 ч (непрерывно или суммарно). После этого дизель должен проработать не менее 2 ч при 75—100%-ной нагрузке (для прожига выпускного тракта), при этом температуру охлаждающей жидкости и масла в системах следует поддерживать ближе к верхнему пределу.
С целью увеличения долговечности дизеля, ресурса до капитального ремонта рекомендуется в период приработки (первые 80—100 ч работы) не нагружать его более чем на 75% номинальной мощности.
В случае необходимости дизель обеспечивает длительную работу в течение срока,указанного в технических данных. Первый этап непрерывной работы дизеля допускается начинать только через 100—120 ч после выполнения разового технического обслуживания.
6. ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
Для остановки дизеля необходимо снять нагрузку, уменьшить частоту вращения до 800—1000 об/мин и проработать не менее 10 мин, перевести рукоятку изменения частоты вращения до остановки дизеля.
В случае экстренной остановки дизеля под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости выше 80°С провернуть коленчатый вал 3—4 раза по 3—5 стартером или сжатым воздухом без подачи топлива, прокачивая систему смазки дизеля электромаслопрокачивающим насосом.
После остановки выключить выключатель батарей, закрыть кран топливного бака, обтереть дизель от возможных загрязнений, устранить замеченные неисправности.
7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Все указания по эксплуатации в зимних условиях относятся к работе дизеля на открытом воздухе или в неотапливаемом помещении при температуре воздуха ниже 5°С.
Изделия, предназначенные для эксплуатации в зимних условиях, рекомендуется оборудовать подогревателями для предпускового разогрева охлаждающей жидкости, масла и дизеля в целом. Для более надежного притока масла трубопроводы от масляного бака и маслопрокачивающего насоса к дизелю должны обогреваться системой подогрева. При отсутствии системы подогрева в системах охлаждения и смазки изделия должны быть установлены краны и пробки, обеспечивающие полный слив охлаждающей жидкости и масла из систем после остановки дизеля в зимнее время. Для обеспечения эксплуатации дизеля зимой заправлять топливный и масляный баки зимними сортами топлива и масел, систему охлаждения — низкозамерзающей жидкостью, регулятор частоты вращения — смесью из 50% зимнего дизельного топлива и 50% зимнего масла до уровня контрольной пробки.
Перед пуском дизель разогревать индивидуальным подогревателем. В случае отсутствия подогревателя непосредственно перед пуском дизеля систему охлаждения прогреть путем пропуска через нее нагретой до 80—90°С воды при открытом сливном кране водяного насоса. Прогрев системы производить до тех пор, пока вытекающая из сливного крана вода не будет горячей. После этого кран закрыть и заполнить систему охлаждающей жидкостью, нагретой до 80—90°С. Одновременно с заправкой горячей охлаждающей жидкостью заполнить масляный бак горячим маслом. Во время разогрева дизеля сделать несколько прокачек системы смазки маслопрокачивающим насосом.
При эксплуатации дизеля в условиях особо низких температур (минус 20°С и ниже) для разогрева шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, а также для разогрева застывшего масла в полостях коленчатого вала до состояния текучести рекомендуется перед пуском залить в картер дизеля 40—45 л, разогретого до температуры 85—90°С зимнего масла. Одновременно нагретое масло (не менее 15 л) залить в масляный бак. Заливка масла в картер должна быть закончена за 15—20 мин до пуска, что обеспечивает, нагрев холодных деталей кривошипно-шатунного механизма. После заправки масла в картер дизеля провернуть вал вручную или сжатым воздухом по ходу на 2—3 оборота, а затем стартером без подачи топлива (2 —3 включения по 4—5 с, с перерывами между включениями стартера 10—15 с).
Проворачивание коленчатого вала и пуск дизеля без предварительного разогрева запрещаются. Пуск и прогрев дизеля работой производить, как указано в разделе «Пуск».
После остановки в зимнее время охлаждающую жидкость и масло слить при температуре не ниже 50°С. Для слива охлаждающей жидкости открыть сливные краны циркуляционного (водяного) насоса, сливные краны (пробки) на рубашках выхлопных коллекторов (при их наличии), а также пробки на заливной горловине радиатора и охладителях воды и масла и на участках трубопровода системы охлаждения, расположенных ниже сливного крана насоса.
После слива охлаждающей жидкости провернуть несколько раз коленчатый вал дизеля без подачи топлива для удаления остатка охлаждающей жидкости из насоса во избежание примораживания крыльчатки. Сливные краны оставить открытыми.
Дизели,системы охлаждения которых заправлены низкозамерзающей жидкостью и оборудованы индивидуальными подогревателями, могут находиться длительное время с заправленными системами охлаждения.
8. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ ПРИДЛИТЕЛЬНЫХ ПЕРЕРЫВАХ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если изделие не планируется эксплуатировать более трех месяцев, а в особых климатических условиях (приморские, песчано-пустынные районы, районы Крайнего Севера и т. п.) — более одного месяца, необходимо дизель законсервировать согласно соответствующего раздела Инструкции по эксплуатации дизеля.
При перерывах в эксплуатации до трех месяцев, а для указанных выше районов с особыми климатическими условиями — до одного месяца необходимо изделие хранить с полностью заправленными системами. При этом не допускается заправка системы охлаждения водой без присадки. В зимнее время система охлаждения должна быть заправлена низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.
При перерывах в эксплуатации менее трех месяцев через каждые 15 суток простоя изделия, дизель пустить, проработать 10— 15 мин на режиме прогрева и остановить.
9. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДИЗЕЛЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Все указания по эксплуатации в зимних условиях относятся к работе дизеля на открытом воздухе или в неотапливаемом помещении при температуре воздуха ниже 5°С.
Для облегчения эксплуатации дизеля зимой необходимо заправлять топливный и масляный баки зимними сортами топлива и масла, систему охлаждения,»- низкозамерзающей жидкостью, регулятор скорости — смесью из 50% зимнего дизельного топлива и 50% зимнего масла до уровня контрольной пробки. Масляный бак заправлять только нагретым (до 80-90°С) маслом.
Перед пуском нужно разогревать дизель индивидуальным подогревателем или путем заливки горячей воды. Воду заливать в такой последовательности: открыть славной кран циркуляционного насоса и налить в систему 30-40 л воды, нагретой до температуры 70-80°С, а затем заливать воду, нагретую до 95°С, пока из сливного крана не пойдет горячая вода и не прогреется корпус циркуляционного насоса. После этого кран закрыть и заполнить систему охлаждающей жидкостью, нагретой до 95°С. Во время разогрева дизеля сделать несколько прокачек системы смазки маслопрокачивающим насосом. После того, как прогреется трубка от масляного фильтра к передней опоре (корпусу привода вентилятора) дизеля, систему смазки можно считать подготовленной к пуску.
Одновременно с заправкой горячей охлаждающей жидкостью заполнить масляный бак горячим маслом.
При эксплуатации дизеля в условиях особо низких температур (-20°С и ниже) для разогрева коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, деталей передач и каналов системы смазки, расположенных в картере, рекомендуется перед пуском заправить в картер дизеля 40-45 л разогретого до температуры 80-90°С зимнего масла. Одновременно залить в масляный бак не менее 15 л нагретого масла. Заправка масла в картер должна быть закончена за 15-20 мин до пуска, что обеспечивает теплообмен между горячим маслом и холодными деталями кривошипно-шатунного механизма.
После заправки масла в картер дизеля провернуть вал вручную по ходу на 2-3 оборота, а затем стартером без подачи топлива (2-3 включения по 4-5 с). Проворачивание коленчатого вала вручную выполняется, как указано в разделе «Расконсервация дизеля».
Проворачивание коленчатого вала и пуск дизеля без предварительного разогрева горячей водой и маслом запрещается. Для более быстрого притока горячего масла из масляного бака к приемнику нагнетающей секции масляного насоса трубопровод подвода масла к насосу должен обогреваться системой предпускового подогрева изделия или необходимо после каждой остановки сливать масло из всех трубопроводов системы изделия. Нарушение этого требования приводит к застыванию масла в трубопроводах, прекращению притока масла из бака к насосу в первый период пуска дизеля и выходу дизеля из строя. Пуск и разогрев дизеля производить, как указано в разделе «Пуск». При длительном бездействии дизеля охлаждающая жидкость и масло должны быть слиты. Охлаждающую жидкость сливать при температуре не ниже 50°С. Масло сливать после остановки дизеля. Для слива охлаждающей жидкости открыть сливные краны циркуляционного насоса, насоса забортной воды, а также пробки на заливной горловине радиатора, охладителях воды и масла и на участках трубопровода системы охлаждения, расположенных ниже сливного крана насоса.
Сразу после слива охлаждающей жидкости вручную провернуть несколько раз коленчатый вал дизеля без подачи топлива для удаления остатков охлаждающей жидкости из насоса во избежание примораживания крыльчатки. Сливные краны оставить открытыми. Дизели, системы охлаждения которых заправлены низкозамерзающей жидкостью и оборудованы индивидуальными подогревателями, могут находиться длительное время с заправленными системами охлаждения.
Для эксплуатации дизеля применять топливо, масла и охлаждающие жидкости, рекомендованные настоящей инструкцией, конкретные марки их указаны в формуляре дизеля.
Топливо. По ГОСТ 305—82 первого вида (с массовой долей серы не более0,2%) при температуре окружающего воздуха:
— Л-0,2-40, Л-0,2-61 при 0°С и выше;
— 3-0,2 минус 35 при минус 20°С и выше;
— 3-0,2 минус 45 при минус 30 С и выше,
— А-0,2 при 50 С и выше.
Для дизеля 1Д12В-300КС1 допускается применять топливо по ГОСТ 305—82 второго вида с содержанием серы до 0,5%. При использовании топлива с содержанием серы свыше 0,2% применять масла марок М-20Г2, М-14В2, М-20В2 и М-16ИХП-3 (М-16В2).
При отсутствии основных марок топлива допускается применять в неотложных случаях для кратковременной (не более 10% от общего ресурса)эксплуатации дизеля топлива по ГОСТ 10227—86 марок Т-1 и ТС-1 при температуре окружающего воздуха до минус 50°С.
Масла. М-20Г2ГОСТ 12337—84; МТ-16п с присадками ПМС и МНИ ИП-22К ГОСТ 6360—83; М-14В2 ГОСТ 12337-84; М16ИХП-3 (М-16В2)ГОСТ 25770-83; М-20В2 ГОСТ 23497-79, М-20Бп ТУ 38-101593-75.
Консистентные смазки. ВНИИНП-219ТУ 38-101471-74; ВНИИНП-220 ВТУ НП-17-58; ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-80; ЦИАТИМ-203ГОСТ 8773-73; ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80; Литол-24 ГОСТ 21150—75.
Охлаждающие жидкости. При температуре окружающей среды выше 5°С рекомендуется раствор в чистой мягкой воде (общей жесткостью не более 3 мг-экв/л) трехкомпонентной присадки в соотношении:
бихромат калия по ГОСТ 2652—78 (хромпик калиевый) или бихромат натрия по ГОСТ 2651—78 (хромпик натриевый) из расчета 1 —1,2% по весу(10—12 г на 1 л воды);
нитрит натрия по ГОСТ 19906—74 из расчета 0,05% по весу (0,5г на 1 л воды);
тринатрийфосфат по ГОСТ 201—76 из расчета 0,05% по весу(0,05 г на 1 л воды).
Допускается вместо трехкомпонентной присадки применять только бихромат калия или натрия в количестве 1,2—1,5% по весу.
Для приготовления охлаждающей жидкости следует применять чистую мягкую воду из природных источников (реки, озера) или техническую не хлорированную воду из водопровода. Применять хлорированную воду можно только после ее отстаивания в течение 2—3 суток или после кипячения. Вода должна удовлетворять следующим химическим требованиям:
общая жесткость, мг-экв/л, не более 3,0;
содержание хлоридов, мг/л, не более 30;
щелочность по фенолфталеину — отсутствие;
pH — водородный показатель — 6,5—7,5.
Вода из минеральных источников, соленых озер и морская вода для использования в системе охлаждения непригодна. Если в местных условиях возможно применение только жесткой воды, то ее предварительно следует прокипятить в течение 15—20 мин, дать отстояться и профильтровать.
При температуре окружающей среды ниже 5°С рекомендуется низкозамерзающая жидкость по ГОСТ 159—52: до минус 35°С — марки «40», до минус 60°С — марки «60».
Примечание. При необходимости кратковременно допускается использовать чистую пресную воду без присадок. При первой же возможности заправить систему водным раствором трехкомпонентной присадки. Длительная работа на воде без присадок снижает долговечность втулок и рубашек цилиндров.
[1] Включатель маслопрокачивающего насоса удерживать включенным не более 1 мин.
Настоящий эксплуатационный документ предназ начен для обслуживающего и технического персонала, и дает представление об устройстве тепловоза и его узлов, необходимое для правильной эксплуатации.
В документе дается описание устройства узлов и его составных частей, излагаются правила эксплуа тации, способы выполнения операций технического обслуживания, возможные неисправности и способы их устранения.
Для правильной эксплуатации тепловоза необхо димо дополнительно использовать следующие докумен ты:
руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400;
техническое описание гидропередачи УГП 400/201;
инструкция по эксплуатации компрессора ВВ-0,8/8-720;
инструкция по эксплуатации подогревателя ПЖД-44Л;
единые правила эксплуатации аккумуляторных батарей.
Соблюдение правил эксплуатации тепловоза, изло женных в инструкции, а также в вышеуказанных до кументах, обязательно.
В процессе изготовления тепловозов в них про изводятся конструктивные изменения, направляемые на усовершенствование конструкции. Наиболее су щественные из них будут отражаться в дополнениях и прилагаться к данной инструкции.
1.2.
Назначение и краткое описание
Тепловоз ТУ7А (рис. I) представляет собой дизельный локомотив с гидравлической передачей и предназначен для грузовых и пассажирских перево зок, по узкоколейным железным дорогам, а также, для производства маневровых работ на станциях и про мышленных предприятиях. Тепловоз может быть изго товлен на любую колею шириной от 750 до 1067ММ
На рис.2 показан продольный разрез тепловоза ТУ7А. На тепловозе установлены быстроходный двенадцати цилиндровый четырехтактный дизель c v-образным рас положением цилиндров и двухтрансформаторная гид ропередача. Силовая установка тепловоза расположе на на раме сварной конструкции, которая опирается на две двухосные тележки с центральными шкворнями посредством восьми скользящих опор с резиновыми кольцами и текстолитовыми скользунами. Принятая конструкция и расположение опор обеспечивает плав ный ход тепловоза на прямых и хорошие динамические качества на кривых участках пути. К концевым ча стям рамы крепятся путеочистители. Кузов тепловоза включающий капот и кабину, имеет хороший доступ к силовым механизмам и оборудованию и предохраняет юс от воздействия атмосферных осадков и пыли. Пе редняя часть капота имеет съемную крышу для вы емки оборудования. В задней части капота установ лен съемный топливный бак, верхняя часть которого является продолжением крыши капота.
В целях снижения шума и вибраций капот уста новлен на раме на шести резиновых кольцах. В ка бине машиниста по диагонали расположены два иден тичных пульта управления и удобные мягкие сиденья, регулируемые по высоте. Конструкция сидений позво ляет перемешать их вдоль кабины. Благодаря широко му применению противошумовой изоляции, резиновых колец и специального глушителя шум в кабине маши ниста тепловоза незначителен и не превышает уста новленных санитарно-гигиенических норм. Для обо грева кабины в зимнее время устанавливается спе циальный отопитель. В целях противопожарной безо пасности в кабине на специальном кронйтейне уста новлены огнетушители. Большие окна, расположенные со всех сторон кабины, обеспечивают хорошую види мость, что особенно важно при работе на территории промышленных предприятий. Тележки тепловоза взаи мозаменяемы. Рама тележки сварная с литыми челюс тями, на сварных боковинах имеются устройства для установки четырех опор рамы тепловоза. Передача крутящего момента на оси тележки осуществляется
осевыми редукторами, установленными на каждой оси. На раме установлены ограничители поворота тележки для предотвращения поломки карданных валов. Буксы колесных пар — роликовые. Специальные осевые упоры букс, предназначенные для смягчения боковых ударов колес о рельсы, позволяют тепловозу плавно вписы ваться на кривых участках пути и уменьшают его воздействие на путь. Для предотвращения падения карданных валов и осевых редукторов тележки обору дованы предохранительными скобами. Охлаждающее устройство (холодильник) обеспечивает надежное ох лаждение воды и масла дизеля и гидропередачи в лю бых климатических условиях. Расположение секций -фронтальное, однорядное, вертикальное. Автомати ческое управление вентилятором и створками жалюзи позволяет поддерживать температуру воды и масла в оптимальных пределах. Для дублирования системы автоматики предусмотрено дистанционное электропне вматическое управление жалюзи и вентилятором с пультов управления. Для защиты дизеля от перегре ва охлаждающее устройство оборудовано термореле, которые автоматически снимают нагрузку с дизеля при превышении температуры охлаждающей жидкости. Автоматическое управление холодильником и поддер жание оптимальных температур охлаждающей жидкости создают благоприятные условия для работы силовой установки и значительно облегчают труд машиниста.
Тепловоз оборудован автоматическим тормозом для торможения состава, прямодействущим локомо тивным тормозом для торможения тепловозом и руч ным тормозом, действующим на колесные пары зад ней тележки.
Для подогрева дизеля при запуске в зимнее время на тепловозе устанавливается предпусковой подогреватель. На тепловозе установлены прожекторы, буферные фонари, звуковые сигналы большой и малой громкости, для сцепщиков оборудованы торцевые площадки с удобными ступеньками и поручнями.
1.3.
Характеристики тепловоза Тягово-экономическая характеристика тепловоза
?*j
изображена на рис.3. Кривая Fк(v) показывает си лу тяги на крюке тепловоза (f) в кг при его скорости (V) в км/ч. Кривой Р=24 т ограничивается сила тяги по условиям сцепления колес с рельсами при сцепной массе тепловоза 24 т. При v =25…30 км/ч происходит переход с пускового на маршевый гидро трансформатор и наоборот. КриваяКПДт (v) пред ставляет полный к. п. д. тепловоза, а Вч (v) часовой расход топлива в кг/ч в зависимости от ско рости тепловоза на номинальной мощности дизеля при нормальных внешних условиях. На рис.4 показана за висимость основного удельного сопротивления движе нию тепловозов от скорости движения. Приведенные зависимости могут быть использованы при тяговых расчетах при определении весовых норм поездов и решении тормозных задач.
1.4.
Технические данные тепловоза
| Основное назначение | вывозная и мане- |
| Ширина колеи, мм | вровая работа 750..1067 |
| Габарит поперечного очертания |
ТУ ГОСТ 9720-76 |
| Нагрузка от колесной пары на рельс, кН (кгс) |
60000) |
| Осевая формула | 2-2 |
| Служебная масса (при 2/3 за паса песка и топлива), кг |
24000 |
| Сила тяги: при трогании с места кН (тс) |
81 |
| при движении в длитель— | •ё5-{&ф- 62 (%3 |
| Коэффициент использования сцепного веса при трогании | I |
| Максимальная конструкционная скорость движения, м/с (км/ч): | |
| в режиме тепловоза , | . 13,9 (50) |
| в режиме повозки | 50 |
| Скорость при длительном режиме, м/с (км/ч) |
3,56 (12,8) |
| Минимальный радиус кривых пути, проходимых тепловозом, м. . | 40 |
| Запасы, кг: | |
| топлива | 850 |
| песка | 420 |
| Количество, кг: | |
| воды для охлаждения дизеля |
105 |
| масла дизеля | 80 |
| масла гидропередачи и гидроредуктора |
110 |
| Размеры ве- тепловозу, мм: | |
| длина по осям сцепного устройства |
9200… 9600 |
| ширина максимальная по ветровым стеклам |
2550 |
| Высота над уровнем головок рельсов, мм: | |
| максимальная по тифону .. | 3550 |
| по крыше кузова, снаружи | 3340 |
| по оси сцепного устройства | 620 * |
| База, мм: | |
| по шкворням | 4700 |
| тележки по осям | 1400 |
| диаметр колеса по кругу катания |
610 |
1.5. Техническая характеристика основных агрегатов и узлов тепловоза
| I.5.I. Дизель | |
| 1Д12-400 | |
| Тип дизеля | . . . . четырехтактный, v -образный, быстроходный, жид- |
| костного охлаждения, со струйным распиливанием топлива | |
| Направление вращения коленчатого вала дизеля, если смотреть | левое (против часовой стрелки) |
| Полная мощность на фланце отбора мощности дизеля, кВт (л. с.) |
294 (400) |
| Частота вращения, соответствующая полной мощности, | 26,7 (1600) |
| Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода , с (об/мин) |
8,33 (500) |
| Число цилиндров | 12 |
| 150 | |
| Ход поршня, мм | 180 |
| Степень сжатия | 14… 15 |
| Удельный эффективный расход топлива на полной мощности, кг/кВт-ч (г/л. с. ч) |
.220 |
| 1.5.2. Гидропередача | |
| УГП 400/201 | |
| Тип передачи . . | , гидравлическая с двумя гидротрансформаторами |
| Тип гидротрансформаторов: | |
| пускового | ТП-0,45 Da=520 мм |
| маршевого | TM-0,95 Da=410 мм
в, |
| Переключение ступеней ско- | автоматическое |
| Система автоматического управления гидропередачей … | электрогидравлическая двухимпульс-ная |
| Система переключения реверса |
электропневмати-ческая |
| 1.5.3. Тележка | |
| Тип | двухосная челюстная |
| Рессорное подвешивание | индивидуальное пружинное |
| Осевой редуктор: | |
| число ступеней | 2 |
| передаточное число | 3 |
| Букса | на подшипниках качения |
| 1.5.4. Компрессор | |
| Модель компрессора | ВВ-0, 8/8-720 |
| Производительность, nt/мин .. | 0,8±5 % |
| Частота вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин) |
12 (720) |
| Давление нагнетания (избыточ ное), МПа (кгс/cwr) |
0,8 (8,0) |
| Потребляемая мощность, кВт, не более |
6,3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 112 |
| Ход поршня | 92 |
| Смазка | барботажная. |
| Охлаждение | воздушное естественное |
| Привод | клиноременной |
| Управление компрессором ….. | автоматическое |
| 1.5.5. Холодильник | |
| Тип холодильника | воздушный, фронтальный, однорядный |
| Количество секций для охлаждения: | |
| воды | 5 |
| масла дизеля | 2 |
| масла гидропередачи …. | 6 |
| Тип вентиляторного колеса . . . | осевой восьмило-пастной |
| Номинальная частота вращения вентиляторного колеса, | |
| с»1 (об/мин) | 26,7 (1600) |
| Мощность, потребляемая вен тилятором при 1600 об/мин, кВт (л. с.) |
22 (30) |
| 1.5.6. Предпусковой подогре | ватель ПЖД-44Л |
| Тип подогревателя | жидкостный |
| Тепловая производительность, кВт (ккал/ч) |
44±2,3 (3800*2000) |
| Вместимость водяной полости котла, л |
8 |
| Расход топлива, кг/ч | 6,6±0,5 |
| Продолжительность розжига подогревателя при положительной температуре, с |
90 |
| Свеча накаливания | СН65-00-00 |
| Сила тока, потребляемого свечой накаливания в момент запуска, А | 42±6 |
| Максимальная мощность, потребляемая электродвигателем | 0,3±0,02 |
| 1.5.7. Тормозное оборудовав | ние |
| Тип тормоза | колодочный |
| Способ приведения в действие . . | , воздушный и ручной |
| Род действия воздушного тормоза |
непрямодействую-щий и прямодейст- |
| вуиций пневматический механический усл. № 326
усл. № 4ВК |
|
| Род действия ручного тормоза . . | |
| Кран машиниста | |
| Кран локомотивного тормоза |
|
| Воздухораспределитель . . . | усл. № 270-006 |
| Количество тормозных осей: | |
| пневматического тормоза |
4 |
| ручного тормоза (стояночного) |
2 |
1.5.8. Электрическое оборудование
| Тип электросхемы | однопроводная |
| Напряжение, В | 24 |
| Аккумуляторная батарея | 6TCT-I32 ЭМС свинцовая, кислотная |
| Количество батарей | 6 |
| Номинальная емкость аккумуля торных батарей при 20-часовом режиме разряда, А-ч |
396 |
| Генератор | Г-732 |
| Стартер | СТ-722 |
| Реле-регулятор | РРТ-32 |
1.6. Устройство и работа основных узлов и агрегатов тепловоза
I.6.I. дизель 1Д12-400
На тепловозе установлен быстроходный двенад цатицилиндровый четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском дизельного топлива. При номинальной частоте вращения коленчатого вала 1600 об/мин дизель развивает мощность 294 кВт (400 л.с.).
Запуск дизеля производится электростартером от аккумуляторной батареи. Два воздухоочистителя типа «Мультициклон», установленные под капотом, обеспечивают надежную очистку воздуха. Система смазки дизеля — циркуляционная с «сухим» картером. Охлаждение дизеля — водяное принудительное.
Для прокачки масла перед началом работы дизе ля на тепловозе установлен маслопрокачивающий на сос, который включается автоматически при запуске дизеля. Управление дизелем осуществляется восьми позиционным электропневматическим приводом с кон троллера машиниста, установленного на пульте упра вления.
Дизель оборудован всережимным центробежным регулятором, который поддерживает заданную часто ту вращения коленчатого вала в зависимости от ре жима нагрузки, минимально устойчивую частоту вра щения холостого хода, а также ограничивает макси мальную частоту вращения холостого хода при снятии нагрузки.
Техническое описание конструкции дизеля, а также указания по эксплуатации и техническому ухо
ду за ним приводятся в инструкции «Дизель 1ДТ2. Ру
ководство по эксплуатации».
1.6.2. Гидропередача УГП 400/201
На тепловозе применена унифицированная гидро динамическая передача, состоящая из пускового и маршевого гидротрансформаторов. Система автомати ческого управления — электрогидравлическая двух импульсная. Крутящий момент от дизеля к гидропере даче передается через валопровод с резиновыми эле ментами, что дает возможность значительно снизить динамическое воздействие дизеля на гидропередачу. Реализуя полную мощность в диапазоне рабочих ско ростей, она обеспечивает трансформацию момента ди зеля в период трогания тепловоза и разгона, плав ное автоматическое изменение силы тяги и скорости тепловоза в зависимости от весовой нагрузки поез да и профиля пути. От гидропередачи крутящий мо мент передается через карданные валы и редукторы на все четыре колесные пары тепловоза.
Описание конструкции гидропередачи, а также указания по техническому обслуживанию за ней при водятся в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации гидропередачи УТЛ 400/201».
1.6.3. Установка дизеля и соединение его с гидропередачей
Дизель 1 и гидропередача 3 устанавливаются на опорах рамы тепловоза и соединяются между собой соединительным валом 2 (рис.5). Дизель и гидропере дача после центровки закрепляются болтами. Соеди нительный вал (рис.6) крепится к маховику дизеля через венец болтами 16, которые стопорятся замко выми шайбами 17.С входным валом гидропередачи 14 соединительный вал крепится тремя пальцами 3 и фланцем гидропередачи 12. На подшипнике 13 соеди нительный вал может поворачиваться под углом к осям коленчатого вала гидропередачи, компенсируя неточности монтажа и неточности, возникающие во время эксплуатации. Крутящий момент передается па льцами 3 через муфты с упругими кольцами 2. Для демонтажа соединительного вала снимите пальцы 3, соединяющие вилку ведомую 6 и вал 8 с упругими кольцами 2, отверните болты, крепящие корпуса шаро вых опор 5, сдвиньте вилку 6 в сторону гидропере дачи.
1.6.4. Установка компрессоров ВВ-0,8/8-720
Установка компрессоров (рис.7) состоит из двух компрессоров I, установленных на опорах 5, которые болтами крепятся к раме тепловоза. Крутя щий момент на шкив компрессора передается клиноре-меной передачей от вала 4 отбора мощности гидропе редачи. Регулировка натяжения ремней производится за счет перемещения компрессоров. Компрессоры слу жат для питания сжатым воздухом пневматического тормоза, системы автоматики и песочной системы. Режим работы компрессоров повторно-кратковременный продолжительностью цикла до 10 мин. Работа конпрес-
соров на тепловозе принята без механического отклю чения от приводного вала. Рабочий и холостой режим компрессоров управляются автоматическим клапаном холостого хода усл. № 545, поддерживающим нужное рабочее давление воздуха в пневматической системе и обеспечивающим достаточное охлаждение компрессо ров при холостом ходе.
Описание конструкции компрессора, а также ука зания по эксплуатации и техническому уходу за ним приводятся в «Инструкции по эксплуатации компрессора» .
1.6.5. Топливная система
Топливная система служит для непрерывной по дачи необходимого количества отфильтрованного топ лива к дизелю и песковому подогревателю. Она состо ит из топливопровода дизеля с топливной аппарату рой, топливного бака с указателем уровня топлива, фильтра грубой очистки топлива, поступающего к то пливоподкачиващему насосу, трубопроводов и конт рольно-измерительных приборов.
Топливный бак (рис.8) — сварной конструкции. Он установлен на опоры капота и является легко съемным. Форма бака соответствует форме капота, со ставляя единое целое. Топливный бак разделен внут ренними перегородками 5, 7, что обеспечивает ему жесткость и прочность, а также препятствует волно образованию топлива. Сверху к нему приварена гор ловина I, внутри которой помещен сетчатый фильтр. Заправку бака топливом производите при вывернутом щупе 4 для обеспечения выхода воздуха из бака. В стакане, приваренном к баку, установлен датчик уро вня топлива 3. Снизу бак имеет фильтр 9 и заборную трубку с вентилем 6 для перекрытия подачи топлива к дизелю. Рядом находится сливной клапан для слива отстоя. Уровень топлива в баке определяется при по мощи датчика уровня топлива 3 и щупа 4. Форма бака позволяет установить на нем глушитель тепловоза, что обеспечивает подогрев топлива. Для подъема при монтаже бак оборудован четырьмя чалочннми наклад ками 2.
Дяя обеспечения безотказной работы топливной системы следите за тем, чтобы заправка тепловоза производилась чистым профильтрованным топливом, из бака периодически спускался отстой, своевременно и тщательно производилась очистка фильтров, не допу скалась утечка топлива в соединениях трубопроводов.
1.6.6. Масляная система
Система смазки предназначена для обеспечения нормальной подачи масла к крутящимся поверхностям деталей и частичного их охлаждения. Система смазки включает в себя внутреннюю систему смазки дизеля, узлы и детали которой смонтированы на дизеле (мас ляный насос, масляный фильтр, трубопроводы, арма тура и контрольно-измерительные приборы) и внешнюю систему смазки , в которую входят секции холодильни ка, масляный бак, маслопрокачивающий насос для про качки масла перед запуском дизеля, трубопроводы с пе
репускным клапаном и кранами для обеспечения нор мальной работы системы в эксплуатации. Схема масло провода дизеля приведена на рис.9. При работе ди зеля масло из бака I, через фильтр 1.3, кран 2 за бирается нагнетательной секцией масляного насоса
3.1, по трубопроводу поступает к масляному фильтру
3.2. Здесь оно очищается и по трубопроводу подает
ся в переднюю опору, откуда поступает в полый хво
стовик для смазки коренных и шатунных подшипников
коленчатого вала и втулок нижних головок прицепных
шатунов, а также в каналы картера для смазки под
шипников механизма передач. По сверлениям в верхней
части картера и наружным трубопроводам масло посту
пает для смазки втулок наклонных валиков привода
распределительных валов и клапанного механизма, а
также по трубопроводу для смазки привода зарядного
генератора, одновременно масло поступает к устрой
ству 3.3. остановки дизеля при падении давления в
главной магистрали.
После смазки узлов и деталей дизеля масло сте кает в картер, откуда откачивающими секциями масля ного насоса 3.1 поступает в секции холодильника 7. Охлажденное масло из холодильника по трубопроводу сливается в бак. Между насосом и секциями холодиль ника установлен перепускной клапан 5, который про пускает масло в бак, минуя секции холодильника, ес ли сопротивление масляного тракта последнего по какой-либо причине (загустевание при сильном охла ждении и др.)превысит 0,2 МПа (2 кгс/см2).
Для прокачки масла через внутреннюю систему смазки дизеля перед его запуском предусмотрен элек трический маслопрокачивающий насос 4. Для этого на пульте управления включите включатели «Управление» и «Пуск», что обеспечивает замыкание цепи аккуму ляторной батареи на электропривод маслопрокачиваю щего насоса. При достижении давления масла в глав ной магистрали 0,3 МПа (3 кгс/см2) замыкаются кон такты реле давления масла 9, после чего включается стартер. При работающем маслопрокачивающем насосе масло из бака I по трубопроводу поступает к насосу 4, по трубопроводу поступает к обратному клапану 3.1.2 и к масляному фильтру 3.2. От масляного филь тра, как описано выше, масло поступает к коленчато му валу дизеля и ко всем смазывающим узлам. Конт роль давления масла осуществляется дистанционным электрическим манометром, а температуры — термомет ром, установленным на обоих пультах управления теп ловоза. Рекомендуемое давление масла 0,6…О,9 МПа (6…9 кгс/см2), а оптимальная температура 80…90 °С. Во избежание подсоса воздуха трубопроводы ма сляной системы и арматура должны иметь надежные соединения.
Масляный бак дизеля (рис.10) имеет заливную горловину 1, внутри которой имеется сетчатый фильтр 4. Заправку бака маслом производите при вывернутом щупе 3 для обеспечения выхода воздуха из левой по ловины бака. Снизу к нему приварен отстойник со встроенным фильтром и заборной трубкой с вентилем. Рядом установлен сливной клапан 7. Уровень масла в баке определяется при помощи щупа 3. Внутри бака имеется пеногаситель 5.
1.6.7. Система охлаждения и подогрева дизеля
1.6.7.1. Система охлаждения
Система охлаждения (рис.11) предназначена для поддержания в допустимых пределах температуры дета лей, подвергающихся воздействию высоких температур при работе дизеля. В систему охлаждения входят следующие узлы: насос водяной; трубопровода; уста новка холодильников; привод вентилятора; термометр (датчик и приемник) и прибор для автоматического управления жалюзи.
При работе дизеля на установившемся режиме вода циркулирует следующим образом. Из нижнего коллектора холодильника охлаждающая жидкость по ступает в водяной насос 3.1, откуда по трубопрово ду направляется в нижние части рубашек цилиндров. Охладив цилиндры, жидкость поднимается вверх и че рез перепускные трубки поступает в рубашки головок блоков, где охлаждает стенки камер сгорания и гнез да форсунок. Из отводных патрубков головок блоков охлаждения жидкость поступает через рубашки выпуск ных коллекторов, а затем в верхний коллектор холо дильника 2 (в его правый и левый отсеки) откуда по пяти водовоздушным секциям опускается в нижний коллектор. Охлаждающая жидкость из холодильника по трубопроводу возвращается к водяному насосу ди зеля 3.1. Если температура охлаждающей жидкости достигнет 85°С, то для более активного ее охлажде ния автоматически открываются жалюзи холодильника. Систему охлаждения заполняют через заливную горло вину I.I холодильника или рукав 12 под давлением не выше 0,15 МПа (1,5 ктс/сыг). Дня спуска охлажда ющей жидкости из системы предусмотрен сливной кран 3.2 водяного насоса. Состав охлаждающей жидкости указан в разделе «Подготовка тепловоза к работе».
1.6.7.2. Система подогрева
Система подогрева предназначена для прогрева дизеля и масла перед запуском при температуре ниже 15 °С и для обогрева кабины машиниста. В систему подогрева дизеля входят следующие узлы: калорифер, подогреватель, трубопровода с кранами, контрольно измерительные приборы. Циркуляция охлаждающей жид кости на различных режимах условно показана стрел
ками на рис.II.
Для подогрева дизеля перед пуском закройте вентили 9(1)…9(2), заслонки 4(1)…4(2) и откро йте краны 5(1)…5(2), т.е. соберите систему цир куляции «Подогреватель-дизель-подогреватель». На гретая жидкость из подогревателя поступает в ру башки цилиндров, головок блоков и выпускных кол лекторов 3.3, подогревая их, и возвращается из ди зеля через водяной насос 3.1 к подогревателе 6. Параллельно жидкость проходит через маслопрокачи-вающий насос.
Для удаления воздуха из системы подогрева от кройте кран сливной 6.4. подогревателя. Для пред пускового прогрева дизеля на тепловозе применяется жидкостный подогреватель ПЖД-44Л (рис.12). Подогре ватель состоит из котла подогревателя 9 с горелкой
II, клапана электромагнитного с форсункой и элек тронагревателем 2, щитка управления I, насосного агрегата, включающего в себя электродвигатель 4, нагнетатель воздуха 6, водяной насос 7, топливный насос 3.
Для разогрева дизеля на тепловозе:
- переключатель режима работы электродвигате
ля 12 включите в положение «Работа» на 10…15 с.
Выключатель электромагнитного клапана 13 должен
быть в положении «Продув»; - включите свечу накаливания поворотом руко
ятки выключателя 5 влево. При этом контрольная спи
раль на щите управления, включенная последователь
но со свечой накаливания, должна накалиться до яр
ко-красного цвета; - по истечении 30…60 с переведите выключа
тель электромагнитного клапана 13 из положения
«Продув» в положение «Работа», а переключатель
электродвигателя 12 — в положение «Пуск». При на
чале гудения пламени в котле подогревателя переве
дите переключатель 12 в положение «Работа» и отпу
стите рукоятку выключателя свечи 5. При температу
ре окружающего воздуха выше минус 20 °С допускает
ся переводить переключатель 12 сразу в положение
«Работа», минуя положение «Пуск»; - при неудавшемся пуске подогревателя (отсут
ствие характерного гула горения) переведите пере
ключатель 12 в нейтральное среднее положение и
выключатель 13 электромагнитного клапана — в по
ложение «Продув», процесс разжога повторите. Если
подогреватель не удалось запустить за 2-3 попытки,
проверьте наличие топлива в топливном насосе, для
чего отверните нагнетающий топливопровод, выпусти
те возможные воздушные пробки и при появлении то
плива топливопровод приверните, затем повторите
пуск. Если пуск не удался, то проверьте распыл и
подачу топлива в камеру сгорания и накал свечи.
При достижении пусковых температур 45…50 °С про
изведите пуск дизеля и включите подогреватель, для
чего перекройте подачу топлива в камеру сгорания,
переведя выключатель электромагнитного клапана 13
в положение «Продув», а затем по истечении 1-2 мин
работы электродвигателя выключите его, переведя
переключатель 12 в нейтральное положение. Продув
камеры и газохода подогревателя делается с целью
удаления остатков продуктов сгорания и с целью
исключения возможного хлопка газов при последую
щем пуске. Необходимо также делать продув и после
двух-трех неудачных пусков подогревателя. Главное
условие безотказной работы системы пускового подо
гревателя — полный слив вода при постановке теплово
за на стоянку. Уход за подогревателем заключается
в промывке фильтра электромагнитного клапана и очистке дренажной трубки топливного насоса от гря зи. После 100…150 пусков подогревателя очистите от нагара свечу накаливания и горелку, а форсунку разберите и промойте.Примечание. В тропическом исполнении подогре ватель ШД-44Л и калорифер на тепловозе не уста навливается.
1.6.8. Управление дизелем
Управление работой дизеля заключается в воз действии на регулятор частоты вращения топливного насоса. Система управления дизелем тепловоза -электропневматическая. Органом управления являет ся контроллер машиниста, расположенный на пульте управления. В систему управления (рис.13) входят восьмипозиционный прибор 7, электромагниты I и 2, три электропневматических вентиля 12, 13, 14, по дающих воздух к поршням восьмипозиционного при бора, и рычажная система привода рычага регулято ра 5. Механизм управления регулятором дизеля смо нтирован на кронштейне, который крепится на кожу хе маховика дизеля. Восьмипозиционный прибор (рис.14) является пневматическим приводом рычаж ной системы управления регулятором дизеля. При включении электропневматических вентилей 12…14 (см. рис.13), сжатый воздух попадает в цилиндр прибора и перемещает поршни 7, 8, 9 (см. рис.14) и связанный с ними клин 10, сжимая, возвратную пружину 14. Толкатель 6, перемещаясь .под действи ем клина 10 вверх, через регулировочный болт 5 поворачивает рычаг 2, сжимая пружину I. Рычаг 8 (см. рис.13) через тягу 6, двуплечий рычаг 4 и тя гу 3 поворачивает внешний рычаг регулятора 5. Ры чаг 5 воздействует через двойную пружину регулятора и внутренний рычаг на рейку топливного насоса.
Нулевое положение контроллера машиниста соот ветствует минимальной частоте вращения холостого хода. Дня выпуска дизеля и поддержания минимальной частоты вращения система имеет электромагнитный привод, состоящий из двух электромагнитов 2 и I, соединенных двуплечим рычагом 4, воздействующих на рычаг регулятора 5. При пуске дизеля запитываготся оба соленоида, обеспечивая через эти рычаги и тягу необходимое перемещение рейки топливного насоса. После запуска дизеля пусковой электромагнит 2 вы ключается, а электромагнит холостого хода I остает ся включенным, удерживая систему управления в по ложении минимальной частоты вращения холостого хода Для увеличения частоты вращения коленвала дизеля штурвал контроллера машиниста поворачивается по ча совой стрелке на последующие позиции, замыкая в различных сочетаниях цепь питания катушек электро пневматических вентилей, которые подают воздух в определенной последовательности (см. табл. рис.14) к штуцерам 4 восьмипозиционного прибора.
Для остановки дизеля штурвал контроллера маши ниста устанавливают в нулевую позицию, а затем включателем «Управление» снимается питание с элек тромагнита холостого хода I (см.рис.13), в резуль тате чего система управления регулятором под дей ствием пружины II становится в положение, при ко тором подача топлива прекращается.
Для плавной и устойчивой работы восьмипозици онный прибор заполнен веретенным маслом, которое в процессе работы протекает через дроссельное отвер стие «а» (см.рис.14), регулируемое винтом 13 из полости «А» в полость «Б». При обратном ходе масло протекает наоборот из полости «Б» в полость «А»
через клапан II. В прибор масло необходимо зали вать через отверстие, закрытое пробкой 3, до появ ления его в отверстии ъ , закрытым пробкой 15, при этом регулировочный винт 13 должен быть вывернут на 6 мм. Положение регулировочного винта 13 устана вливается на тепловозе после заправки прибора мас лом так, чтобы полный подъем толкателя 6 осущест влялся за 2…3 с при одновременном подводе возду ха на все три поршня, т.е. на восьмой позиции кон троллера. Полный ход толкателя 6 должен быть равен II мм. Установка минимальной частоты вращения ко ленвала дизеля на холостом ходу достигается регули ровкой муфты регулятора 3 (см.рис.13), а максималь ной частоты вращения — регулировкой тяги 6 и пере мещением ее в пазе рычага 8. Кроме того, максималь ная и минимальная частота вращения коленчатого ва ла дизеля достигается регулировкой упоров на корпу се топливного насоса.
1.6.9. Воздухоподающая и газовыпускная система
Воздухоподающая система (рис.15) тепловоза предназначена для очистки поступающего в цилиндры дизеля воздуха от-пыли и состоит из двух воздухо очистителей 5, всасывающих воздухопроводов 1 и 4, соединенных с впускными коллекторами дизеля посред ством рукавов 3 и хомутов 2. Воздухоочистители крепятся лентами к кронштейнам на масляном баке. Очистку и промывку воздухоочистителя необходимо производить через каждые 500 ч работы дизеля. Не допускается подсос постороннего воздуха в местах соединений воздушного тракта.
Техническое описание конструкции воздухоочис тителей, а также указания по эксплуатации и уходу за ними см. в «Руководств по эксплуатации дмзвлей 1Д12».
Газовыпускная система (рис.16) предназначена для отвода отработанных газов и для уменьшения шу ма и состоит из двух выхлопных колен 7, глушителя 2, выхлопной трубы 6 и сливных трубок 8 и 9. Отра ботанные газы дизеля от каждого выпускного коллек тора по коленам 7 отводятся в глушитель. Установка глушителя выполнена в нише топливного бака и кре пится на изолированных асбестом кронштейнах. Для уменьшения местного нагрева топливного бака и пе редней сетки кабины, глушитель и выхлопная труба экранированы асбестовой изоляцией 5.
В глушителе газы расширяются, изменяют направ ление, теряют скорость и выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу 6. При работе дизеля на ча стичных режимах с газами выбрасываются частицы не полного сгорания топлива, которые удаляются из ком пенсаторов I и глушителя 2 через сливные трубки 8 и 9. С этой же целью глушитель установлен с неко торым уклоном. Для предотвращения пропуска, отрабо танных газов в соединения между фланцами выхлопно го колена 7 и выпускных коллекторов дизеля и глу шителя 2 установлены асбестовые прокладки.
При работе дизеля на номинальном режиме газо выпускная система нагревается, в результате проис
ходят температурные расширения, которые поглощают ся компенсаторами 1, установленными на каждом вы хлопном колене.
В целях противопожарной безопасности и предо хранения обслуживающего персонала от ожогов, выхло пные колена 7 обмотаны асбестовым шнуром и покрыты массой из жидкого стекла. Сверху капота глушитель закрыт кожухом 3.
В процессе эксплуатации на стенках выхлопных колен, глушителя и сливных трубок происходит обра зование нагара в виде несгоревших фракций топлива и масла; для предотвращения воспламенения нагара выхлопные колена, глушитель и сливные трубки пери одически снимайте и производите прокаливание и очистку от нагара.
1.7.
Вспомогательное оборудование I.7.I. Холодильник
Холодильник тепловоза (рис.17) предназначен для отвода тепла от охлаждающей жидкости и масла дизеля и гидропередачи и рассеивания этого тепла в окружающий воздух. Теплообмен между охлаждающей средой (водой и маслом дизеля, маслом гидропереда чи) и окружающим воздухом осуществляется в воздуш ных и водомасляных секциях холодильника, представ
ляющих собой трубчатую конструкцию с поперечными наружными ребрами — пластинами. Трубки и пластины омываются воздухом, засасываемым вентилятором. Сле дует иметь в виду, что эффективность охлаждения ра бочих жидкостей дизеля и гидропередачи существенно снижается при загрязнении поверхности пластин и тру бок, а также при механических повреждениях пластин, приводящих к уменьшению площади проходного сечения для воздуха. Трубки каждой секции холодильника укреплены (запаяны) в концевых коробках, которые прикрепляются на шпильках на коллекторах холодиль ника. Между коробкой и коллектором установлена ре зиновая прокладка для обеспечения герметичности соединения.
В качестве водяных секций на тепловозе исполь зованы стандартные тепловозные секции BB-I2 длиной 1200 мм; для охлаждения масла гидропередачи — сек ции с турбулизаторами МВ-7 длиной 710 мм. Охлажде ние масла дизеля производится в секциях MB-I2, раз меры которых аналогичны размерам секции BB-I2.
Все секции размещены в торцовой части капота тепловоза со стороны дизельного помещения и смон тированы вместе с коллекторами, направляющим кожу хом вентилятора, жалюзи и расширительным баком -коллектором на стойках, прикрепленных к раме те пловоза.
Управление жалюзи автоматическое дистанцион ное, пневматическое. Принципиальная электромехани ческая схема системы автоматического регулирования температур воды и масла дизеля, а также температу ры масла гидропередачи показана на рис.27. Жалюзи водяных и масляных секций управляются раздельно. Управление жалюзи может осуществляться и вручную. Для этого на пульте управления имеются включатели «Жалюзи вода» и «Жалюзи масло», включение которых
создает цепь питания электропневматических венти лей BZB и ВХМ. Вентили, включившись, обеспечивают поступление воздуха из воздушной магистрали к пне вматическим камерам, которые срабатывают и открыва ют жалюзи.
1.7.2. Схема масляной системы гидромуфты привода вентилятора
Система (рис.18) предназначена для питания гидромуфты. Система питания гидромуфты включена в систему питания гидропередачи. По трубопроводу 7, соединенному с трубопроводом 6 охлаждения гидропе редачи, масло поступает к клапану 3, устройство ко торого показано на рис.19. Клапан, управляемый электропневматическим вентилем системы автоматики, срабатывает и пропускает масло в полость гидромуф ты 5 (см.рис.18).
При включении гидромуфты по трубопроводу 8 происходит слив масла из полости гидромуфты в гид ропередачу I. По трубопроводу 9 масло поступает на смазку подшипников гидромуфты.
1.7.3. Гидромуфта привода вентилятора
Колесо вентилятора 7 (рис.20) насажено на один вал 6 с колесом турбины 3 гидромуфты привода вен тилятора. Колесо турбинное приводится во вращение кинетической энергией жидкости. Жидкость получает кинетическую энергию от насосного колеса 4, кото рое насажено на один вал 6 с ведомым шкивом 2 при* вода вентилятора. Ведомый шкив приводится во вра щение при помощи клиновидных ремней от ведущего шкива. Ведущий шкив дизеля получает вращение от ко ленвала дизеля через шлщевую рессору (на рис.
не показано).
Принцип работы гидромуфты следующий: масло на заполнение подводится из трубопровода ох лаждения гидропередачи через клапан (см.рис.19), откуда поступает к корпусу гидромуфты 5 (см.рис.20) и через осевое сверление вала подается на питание гидромуфты. Через радиальное сверление вала и кор пуса 5 масло поступает на подпитку мембранного сли вного клапана (на рис.не показан). При поступлении масла в сливной клапан мембрана прижимается к сед лу и клапан закрывается, после чего заполняется по лость гидромуфты, и турбинное колесо с вентилятором приводится во вращение. При прекращении подачи мас ла давление на мембрану падает, сливной клапан от крывается и сливает масло из корпуса муфты в по лость корпуса 5, откуда отводится по трубопроводу в корпус гидропередачи, вращение турбинного колеса вентилятора прекращается. Конструкция клапана, по дающего масло к приводу, показана на рис.19. От крытие клапана на заполнение маслом гидромуфты при вода вентилятора производится воздухом из’ системы автоматики через пневмовентиль, получающий импульс от комбинированного реле, датчик которого помещен в трубопроводе системы охлаждения дизеля, при дости жении температуры охлаждающей жидкости плюс 90 °С. На пульте управления имеется тумблер для ручного
дистанционного включения гидропровода вентилятора. В период эксплуатации проверку натяжения ремней и замену их производить аналогично указаниям для обы чного привода.
1.7.4. Пневматическая система
Пневматическая система тормоза предназначена для питания сжатым воздухом поездной магистрали (главной магистрали), автоматического и вспомога тельного тормоза.
Принципиальная схема пневматической системы и схема воздухопроводов показаны на рис.21.
Воздух от компрессоров I подается в главные воздушные резервуары общей вместимостью 500 л.
При превышении давления 0,8 МПа (8 кгс/см2) клапан 20 сообщает нагнетательную магистраль ком прессоров с атмосферой и подача воздуха в резерву ары прекращается. Конструкция клапана показана на рис.22. Из главных резервуаров сжатый воздух по напорной трубе через масловлагоотделитель подается через кран двойной тяги 5 (I), 5 (2) (см.рис.21) к кранам машиниста 6 (I), 6 (2) и далее в питательную магистраль Ш. Кран машиниста усл. № 326 (рис.26) предназначен для управления величиной давления воз духа в тормозной магистрали и, следовательно, упра вления тормозом поезда. На трубе, подводящей к кра ну машиниста, имеется отвод к манометру 7 (I) (см.рис.21), показывающему Давление в главном ре зервуаре, а на отводящей трубе имеется отвод к ма нометру 7 (I), показывающему давление в тормозной магистрали. Манометр двухстрелочный. От нагнета тельной магистрали сжатый воздух через клапан мак симального давления 3 поступает к кранам вспомога тельного тормоза 22 (I) и 22 (2).
На тепловозе применен кран вспомогательного тормоза усл. № 4ВК, показанный на рис.25. Он пред назначен для управления тормозной системой одного локомотива независимо от общей тормозной системы, кроме того, обеспечивает питание сжатым воздухом тормозных камер (цилиндров). Питательная магистраль соединена с клапаном максимального давления усл. № ЗДМ. Клапан максимального давления 3 (см. рис.21), устройство которого показано на рис.24, регулирует и поддерживает давление воздуха 0,37…0,39 ЫПа 13*7..’.3,9 кгс/ом2). На конце пи тательной магистрали установлен концевой кран 10 (3) (см.рис.21) и соединительный рукав 9 (3). Схематическое устройство воздухораспределителя смотри на рис.23. Переключательный клапан обеспе чивает независимую работу кранов вспомогательного тормоза..При торможении краном вспомогательного тормоза усл. * 4BK воздух из питательного трубо провода через клапан максимального давления усл. * ЗДМ, кран вспомогательного тормоза, переклю ченный клапан 23 (I) (см.рис.21) поступает в маги страль вспомогательного тормоза I и тормозные ка меры (цилиндры)тепловоза. Ручка .крана вспомогатель ного тормоза усл. * 4ВК имеет три положения: «От пуск», «Перекрыша», «Торможение».
Для торможения состава на локомотиве на каж
дом из пультов установлены краны машиниста усл. № 326.
Управление тормозами локомотива осуществля ется одним из кранов, другой отключается перекры тием разобщительного и комбинированного кранов. Кран машиниста усл. № 326 имеет автоматическую пе рекрышу: каждому положению ручки соответствует определенное давление в магистрали. При поездном положении ручки крана машиниста 6 (I), открытом кране двойной тяги 5 (2) и комбинированном кране 4 (2) воздух попадает в тормозную магистраль II. Из тормозной магистрали воздух поступает к конце вым кранам 10 (2), 10 (4), через фильтр 15 (2), края разобщительный 14 (2) к воздухораспределителю 18. В процессе зарядки тормоза происходит заполне ние запасного резервуара II и сообщение тормозных камер (цилиндров 24 (I), 24 (2)) с атмосферой. Торможение осуществляется поворотом ручки крана машиниста против часовой стрелки, при этом проис ходит снижение давления в тормозной магистрали, вследствие чего воздухораспределитель разобщит тормозные камеры (цилиндры) с атмосферой. Давление воздуха в магистрали I и тормозных камерах (ци линдрах) зависит от положения ручки режимного переклю чения воздухораспределителя и не должно превышать 0,42 МПа (4,2 кгс/см^), при груженом режиме возду хораспределителя. Для отпуска тормоза ручку крана машиниста перемещают по часовой стрелке в первое положение, а затем во второе.
1.7.4.1. Воздухораспределитель усл. № 270.006
Воздухораспределитель относится к группе пря модействующих тормозов со ступенчатым торможением. Конструкция воздухораспределителя клапанно-поршне вая, клапаны и поршни имеют мягкое (резиновое) уплотнение, без притирки при сборке. Воздухорас пределитель имеет три режима — грузовой, средний порожний и ограничения предельного давления в тор мозном цилиндре (тормозных камерах). На рис.23 по казано схематическое устройство воздухораспредели теля.
В комплект воздухораспределителя входят сле дующие узлы: камера 4 с переключателем грузовых режимов 5, главной части I с отпускным клапаном 12 и крышки 6. К штуцерам камеры присоединены тормоз ной цилиндр (тормозные камеры локомотива) ТЦ, за пасной резервуар ЗР и магистраль М. На трубе от магистрали расположен разобщительный кран, который в закрытом состоянии соединяет воздухораспредели тель с атмосферой.
В корпусе камеры расположены: рабочая РК, ат мосферная полость AT, в которой расположен режим ный валик переключателя режимов.
Главная часть I представляет собой корпус, в котором расположены: главный поршень 13 с распор ной пружиной, уравнительный поршень 10 с режимны ми пружинами, тормозной клапан II, обратный кла пан 3. В крышке главной части расположен отпускной клапан 12, в седле которого имеется калиброванное отверстие ф 0,5 мм.
В магистральный клапан запрессован нипель с калиброванным отверстием 9. Для регулирования вре мени зарядки запасного резервуара имеется калибро ванное отверстие 02,5 мм. К главной части присое диняется крышка 6 с расположенным в ней клапаном 7. В седле клапана имеется калиброванное отверстие 8 ф 0,5 мм.Зарядка. Воздух из магистрали М и по каналу через сетчатый фильтр, клапан 7, калиброванное от верстие 8 поступает в золотниковую камеру ЗК и далее, через отверстие 2, в рабочую камеру FK. Одновременно воздух из магистрали через клапан 7, отверстие 9 в ниппеле поступает в запасной резер вуар ЗР. В крайнем левом положении поршня 13 тор мозной цилиндр ТЦ и тормозная камера ТК через от верстие в уравнительном поршне 10 сообщены с ат мосферой.Разрядка. При медленном темпе снижения в маги страли (около 0,5 ат за I мин) воздухораспредели тель не срабатывает. Воздух из золотниковой камеры ЗК и рабочей камеры РК успевает перетечь обратно в магистраль, не создавая необходимого перепада дав ления для перемещения поршня 13.Торможение. При снижении давления в магистра ли М происходит одновременно снижение давления и в золотниковой камере ЗК. При падении давления в камере ЗК на величину 0,4 ат, поршень 13 переме стится вправо и своей кромкой перекроет отверстие 2, прекратив сообщение РК и ЗК. Тормозной клапан II закроет отверстие в уравнительном поршне 10 и камере ТК, а следовательно и тормозной цилиндр ра зобщается с атмосферой. При дальнейшем перемещении главного поршня 13 вправо, тормозной клапан отой дет от своего седла и воздух из запасного резервуа ра поступит в тормозной цилиндр ТЦ. Повышение давле ния в камере ТК и тормозном цилиндре вызовет пере мещение вправо уравнительного поршня. При каждом положении главного поршня будет устанавливаться и автоматически поддерживаться определенное давление в тормозном цилиндре (тормозных камер локомотива). Предельное давление в тормозном цилиндре устано вится: на порожнем режиме 0,1…О,13 МПа (1,0…1,3 кгс/см2), на среднем 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см ) и на груженом 0,3…О,4 МПа (3 …4 кгс/см2).Отпуск. При повышении давления в магистрали М главный поршень перемещается влево и сообщит тор мозной цилиндр, через отверстие в уравнительном поршне, с атмосферой. Движение главного поршня влево вызовет увеличение давления в камере РК, вы
равнивание усилий с обеих сторон поршня приведет к его остановке, а следовательно к прекращению вы пуска воздуха из тормозного цилиндра. Произойдет ступень-отпуск. Полный отпуск произойдет после то го, как давление в магистрали будет на 0,02 МПа (0,2 кгс/см^) ниже зарядного. Для отпуска тормоза вручную достаточно отжать в сторону стержень от пускного клапана 12.
ОБЩАЯ КОМПОНОВКА
ДИЗЕЛЯ
На тепловозе ТУ2
установлен быстроходный четырехтактный
двенадцатицилиндровый дизель
1Д12 с
самовоспламенением от сжатия и водяным
охлаждением.
Конструкция дизеля
1Д12 (рис.
может
быть разделена на следующие основные
узлы и системы:
картер, состоящий
из верхней
6 и нижней
7 частей с
прикрепленным к нему кожухом маховика
4, являющийся
остовом, на котором устанавливаются
узлы и агрегаты дизеля;
два
V-образно
расположенных под углом
60°
шестицилиндровых блока
23, на которых
укреплены головки блоков с крышками
1′,
кривошипно-шатунный
механизм, состоящий из коленчатого вала
с шатунами и поршнями;
механизм передач,
к которому относятся цилиндрические и
конические зубчатые передачи и валы
для отбора мощности от коленчатого вала
и кинематической связи с ним всех узлов
и агрегатов дизеля;
механизм
газораспределения, состоящий из двух
распределительных валов на каждой
головке блока и системы клапанов впуска
воздуха в цилиндры и клапанов выпуска
из них отработавших газов;
систему топливопитания,
включающую фильтр
13, топливный
насос
16 с
регулятором числа оборотов
19, форсунки
и трубопроводы, их соединяющие;
систему смазки,
состоящую из масляного насоса
9, фильтра
8, маслосборников
в нижней части картера и маслопроводящих
трубопроводов и каналов в деталях
дизеля, а также приборов контроля
давления и температуры масла;
систему охлаждения,
в которую входят водяной насос, водяные
полости в деталях дизеля и трубопроводы,
соединяющие их между собой;
воздухоподающую
систему с впускными коллекторами
18 и
20′, выпускную
систему, состоящую из выпускных
коллекторов
3 водяными
рубашками для их охлаждения.
Техническая
характеристика дизеля 1Д12
Номинальная
мощность, л. с………300
Максимальная
мощность (в течение двух часов непрерывной
работы), л. с…….330
Скорость вращения
коленчатого вала, об /мин: номинальная1500
на холостом ходу
максимальная 1560
» »
»
минимальная 500
.
Диаметр цилиндра,
мм
…….150
Ход поршня, мм: для
блока с главными шатунами 180
» » »
прицепными
» 186,7
Рабочий объем всех
цилиндров, л
. .38,8
Порядок нумерации
цилиндров
.. . от
механизма передач к маховику
Порядок работы
цилиндров 1л—6п—5л—2п—Зл—4п-6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Степень сжатия
…… 14-15
Давление вспышки,
кГ/см2
75
Смесеобразование
….. струйное
распыливание топлива с непосредственным
впрыском в камеру сгорания
Топливный фильтр
войлочный
Топливный насос
плунжерный,
блочный
Регулятор числа
оборотов всережимный, центробежный
Форсунка
…….. закрытая
с щелевым фильтром
Топливо марки
…… ДЛ, ДЗ,
ДС и ДА ГОСТ
4749—49 или
Л и
3 ГОСТ
305—62
Часовой расход
топлива при номинальной мощности не
более, кг
………. 60
Система смазки
……………
циркуляционная под давлением
Давление масла на
эксплуатационных режимах, кГ/см2
…………… 6-9
Масляный насос
………….. шестеренчатый
Масляный фильтр
проволочно-щелевой с элементом тонкой
очистки
Срок службы масла,
месяцев не более 2
Масло: для летней
эксплуатации
…. МК-22 или
МС-20 ГОСТ
1013—49
Для
зимней эксплуатации МС-14
ГОСТ
1013-49
Для зимней и летней
эксплуатации допускается МТ-16п ГОСТ
6360—58
Часовой расход
масла при работе на номинальной мощности
не более, кг
…… 3,6
Система охлаждения
…………
водяная, принудительная
Водяной насос
…………… центробежный
Объем системы
охлаждения, л
…….35
Соединение с
главным генератором.
….
втулочно-пальцевой муфтой
Способ запуска
дизеля: основной электрический от
аккумуляторной батареи
вспомогательный
сжатым воздухом
Сухой вес, кг 1800
Габаритные размеры,
мм: длина 1852
ширина 1085
высота 1275
Моторесурс, ч
(гарантированный)
. . .4000
КАРТЕР
Картер (рис.
9) служит
основанием для установки всех узлов и
агрегатов, а также для крепления дизеля
к поддизельной раме. Он состоит из двух
частей
— верхней
3 и нижней
4, плоскость
разъема которых проходит по оси
коленчатого вала. Обе части картера
соединены друг с другом при помощи
шпилек. Верхняя часть картера является
несущей и представляет собой отливку
коробчатого сечения из чугуна марки
СЧ21-40. С внутренней стороны отливки
расположено семь поперечных перегородок,
в которых вместе с крышками
5 расточено
семь отверстий под стальные вкладыши
6 коренных
подшипников коленчатого вала, залитые
свинцовистой бронзой марки Бр. С30.
Вкладыши разъемные] и расточены после
постановки в картер. От продольного
перемещения и проворачивания вкладыши
удерживаются стопорными штифтами.
Вкладыши седьмого коренного подшипника
имеют бурты, воспринимающие осевые
усилия, действующие на коленчатый вал.
Крышки
5 коренных
подшипников крепятся к верхнему картеру
двумя шпильками
8.
В верхней части
картера имеются две расположенные под
углом 120°
друг к другу обработанные плоскости
для установки блоков цилиндров, которые
крепятся к картеру шпильками
1. В отверстия
12
входят выступающие из блоков нижние
части гильз цилиндров.
Нижняя часть
картера
4 представляет
собой тонкостенную отливку корытообразной
формы. В задней и передней ее частях
имеются углубления, являющиеся
маслоотстойниками, из которых по трубе
9 и отверстию
7 скапливающееся
в картере масло поступает в масляный
насос дизеля. Для уменьшения пенообразования
и расплескивания стекающего в картер
масла служит щиток, укрепленный на
шпильках над маслоотстойниками. Торцы
обеих частей картера имеют обработку
и к ним присоединяются с одной стороны
кожух маховика
II, а с другой
проставка, цилиндрическая часть которой
входит в отверстие опорной балки
II (см. рис.
8), являющейся
передней опорой дизеля. Задними опорами
дизеля служат лапы
5 (см. рис.
8), укрепленные
с обеих сторон кожуха маховика.
В верхней части
картера, между первой поперечной
перегородкой и передней стенкой, имеются
опоры и отверстия для валиков механизма
передач к топливному насосу,
распределительным валам обоих блоков
и электрогенератору. В нижней части
картера находятся опоры для валиков
механизма передач к масляному, водяному
и топливоподкачивающему насосам. С
наружной стороны днища картера
предусмотрены обработанные площадки
с отверстиями для установки и крепления
масляного и водяного насосов.
Три кронштейна
13 на
горизонтальной поверхности верхней
части картера служат для крепления
топливного насоса высокого давления.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Уважаемы партнеры! Мы всегда старались поддерживать актуальные цены на сайте, но, к сожалению, в нынешнее непростое время время, это невозможно(
Уточняйте, пожалуйста, цены в день заказа!
Цены на сайте носят ознакомительный характер и могут меняться в зависимости от объема заказа, условий оплаты, сроков отгрузки и других факторов…
В Прайс-листе указан краткий перечень запасных частей, поставляемых нашей о
рганизацией. Если Вы не нашли требуемую запчасть, напишите нам и, вполне вероятно, мы сможем её предложить.
Каждому нашему клиенту мы готовы предложить наилучшие условия.
Пришлите Ваш запрос на электронную почту neva-dies@yandex.ru и специалисты «Нева-Дизель» сделают предложение именно Вам.
| Наименование | Каталожный номер | цена р/шт. |
| КАРТЕР | ||
| Вкладыши коренные | 301-82/83-5 | 2 800 |
| Вкладыши коренные | 301-82/83-5Р1 | 3 000 |
| Вкладыши коренные | 301-82/83-5Р2 | 3 000 |
| Вкладыши коренные | 301-82/83-5Р3 | 2 000 |
| Вкладыши коренные (номинал) | 501-82/83-17 | По запросу |
| Вкладыши упорные | 501-82/83-1 | 3 500 |
| Вкладыши упорные | 501-82/83-1Р1 | 6 000 |
| Вкладыши упорные | 501-82/83-1Р2 | 5 000 |
| Вкладыши упорные | 501-82/83-1Р3 | 5 000 |
| Вкладыши упорные | 501-82/83-1Р4 | 5 000 |
| Вкладыши упорные | 501-82/83-1Р5 | 5 000 |
| Вкладыши упорные (номинал) | 501-84/85-17 | по запросу |
| Вкладыши уплотнения носка коленвала | 501-99/100-2 | 2 500 |
| Гайка крепления блока цилиндров | 301-20-2 | 150 |
| Гайка крепления крышек подшипников коленвала | 301-21-1 | 150 |
| Картер (чугунный) | СБ501-01-9 | 160 000 |
| Картер (чугунный) | СБ501-01-9-02 | По запросу |
| Картер (алюминиевый) | СБ501-01-10 | По запросу |
| Картер (алюминиевый) | СБ1201-01-2 | по запросу |
| Картер (чугунный) | СБ1201-01-9 | По запросу |
| Картер (чугунный) | СБ1201-01-9-03 | по запросу |
| Прокладка | 301-95-1 | 100 |
| Прокладка | 301-173 | 50 |
| Прокладка | 302-55-1 | 100 |
| Прокладка | 302-114 | 100 |
| Прокладка | 301-97 | 250 |
| Прокладка | 302-56 | 250 |
| Прокладка | 302-57 | 250 |
| Прокладка | 302-66 | 150 |
| Прокладка | 301-98 | 100 |
| Суфлер в сборе | СБ501-08-5 | 3 500 |
| Шпилька крепления крышек подшипников | 301-18-2А | 1 400 |
| Шпилька крепления крышек подшипников | 501-18-3А | 1 400 |
| Шпилька крепления блока | 3301-17-2А | 1 400 |
| Шпилька крепления блока | 3301-17-2АР1 | 1 400 |
| БЛОК ЦИЛИНДРОВ | ||
| Блок цилиндров (С1, чугун) | СБ503-00-1 | 45 000 |
| Блок цилиндров (С2, чугун, левый) | СБ503-00-21-02 | по запросу |
| Блок цилиндров (С2, чугун, правый) | СБ503-00-21-01 | по запросу |
| Втулка цилиндра (С1, сталь) | 503-07-2 (303-07-7; 303-07-7Б) | 13 500 |
| Втулка цилиндра (С1, чугун) | 503-07-17Б | 12 500 |
| Втулка цилиндра (С2, сталь) | 503-07-4 | 13 500 |
| Втулка цилиндра (С2, чугун) | 503-07-18Б | 12 500 |
| Гайка М12 | 351-26-1 | 350 |
| Кольцо уплотнительное перепуска воды (С1) бочата | 303-10-2 | 35 |
| Кольцо уплотнительное перепуска воды (С2) | 503-10 | 40 |
| Кольцо уплотнения газового стыка (С2) | 20-01-52-03 | 550 |
| Кольцо уплотнения гильзы (С1) | 303-11А | 100 |
| Кольцо уплотнения гильзы | 303-12 | 70 |
| Кольцо уплотнения гильзы (С2) ромб | 20-01-51-1 | 150 |
| Кольцо уплотнения гильзы (С2) | 20-01-51-3 | 150 |
| Кольцо уплотнительное | 503-12 | 200 |
|
Кольцо уплотнения анкерных шпилек (С1) |
303-38 |
80 |
| Кольцо уплотнения анкерных шпилек (С2) | 503-38-1 | 80 |
| Кольцо уплотнительное гильзы (С2) | 1203-12-1 | 70 |
| Прокладка головки блока (алюминиевая) | 3303-08-1 | 3000 |
| Прокладка | 302-67 | 350 |
| Рубашка цилиндров (С1, алюминий) | СБ303-03-4А | 50 000 |
| Рубашка цилиндров (С1, чугун) | СБ503-03-3 (СБ303-03-4; СБ303-03-14) | 50 000 |
| Рубашка цилиндров левая (С2, алюминий) | СБ503-03-15А-02 | 55 000 |
| Рубашка цилиндров правая (С2, алюминий) | СБ503-03-15А-01 | 55 000 |
| Рубашка цилиндров левая (С2, чугун) | СБ503-03-21-02 | 46 000 |
| Рубашка цилиндров правая (С2, чугун) | СБ503-03-21-01 | 46 000 |
| Трубка перепуска воды | 303-18-1А | 80 |
| ШАТУН И ПОРШЕНЬ | ||
| Вкладыши шатунные (мотылевые) | СБ1204-25/26 (3304-25/26) | 2 500 |
| Вкладыши шатунные (мотылевые, Р1) | СБ1204-25/26Р1 (3304-25/26Р1) | 2 800 |
| Вкладыши шатунные (мотылевые, Р2) | СБ1204-25/26Р2 (3304-25/26Р2) | 2 800 |
| Втулка верхней головки шатуна | 504-13 (304-13-3) | 750 |
| Втулка нижней головки прицепного шатуна | 1204-20 (304-20-5) | 650 |
| Кольцо поршневое компрессионное | 20-04-06-1 | 1100 |
| Кольцо поршневое маслосъемное с экспандером Н=4,75мм | СБ20-04-08-1 | 850 |
| Кольцо поршневое маслосъемное с экспандером Н=6.00мм | СБ20-04-08-6 | 850 |
| Кольцо поршневое маслосбрасывающее «волна» | 504-08-6 | 800 |
| Кольцо поршневое компрессионное прямое на 5ти колечный поршень | 3304-06-4 | 300 |
| Кольцо поршневое маслосъемное со скосом на 5ти колечный поршень | 304-08-3 | 300 |
| Кольцо стопорное | 304-34 | 80 |
| Палец поршневой | 304-10-2 | 850 |
| Поршневой палец с заглушками | СБ504-04-07Р | 900 |
| Палец прицепного шатуна | 1204-21 (304-21; СБ304-04-1) | 750 |
| Поршень трехколечный | 504-05-18-1 | 4 000 |
| Поршень трехколечный с кольцами | СБ504-05-7 | По запросу |
| Поршень четырехколечный | 504-05-18-2 | 3 500 |
| Поршень четырехколечный с кольцами | СБ504-05-9 | по запросу |
| Поршень четырехколечный | 504-05-18-6 | 3 500 |
| Поршень пятиколечный | 504-05-13 | 3 500 |
| Шатун | СБ504-02А-1 (СБ504Т-01-01-5А) | 7 000 |
| Шатун главный | СБ1204-02А-1 | 9 000 |
| Шатун прицепной | СБ1204-03А-1 | 2 500 |
| Шатун главный с прицепным | СБ1204-29-03 (3304-29-03) | 12 000 |
| Штифт | 304-24-2 | 100 |
| Штифт конический | 1204-30 (304-30) | 200 |
| Штифт установочный | 304-33-1 | 100 |
| ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ | ||
| Вал коленчатый с маховиком | СБ505-01-4 | по запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (3Д6Л) | СБ505Л-01-4 | по запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (3Д6) | СБ505-01-6 | По запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (2Д12Б, 2Д12Б-01, 3Д12А-1, 3Д12А-3) | СБ1205-01-22 | По запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (1Д12) | СБ1205-01-23 | По запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (2Д12Б, 2Д12Б-01, 3Д12А-1, 3Д12А-3, 375Б, 525, 525А,1Д12Б, 1Д12БМ, 400, 400Б, 400К, Д12АС, ПД12А) | СБ1205-01-24 | По запросу |
| Вал коленчатый с маховиком | СБ1205-01-25 | По запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (3Д12А, 3Д12А-2) | СБ1205-01-27 | по запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (3Д12АЛ, 3Д12АЛ-2) | СБ1205Л-01-27 | по запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (1Д12Н-500, 3КД12Н-520) | СБ1205Н-01-27 | по запросу |
| Вал коленчатый с маховиком (1Д12В-300, В-300К, 1Д12КС, Д12ДС, Д12В, 7Д12*, 7Д12А-1*) | СБ1205-01-29 | по запросу |
| Венец маховика | 505-66 | По запросу |
| Маховик под гидравлический реверс-редуктор | СБ505-02-4 | 8 500 |
| Маховик | СБ1205-02-3 | По запросу |
| Прокладка | 305-13 | 100 |
| Хвостовик коленвала Д6 | СБ305-04-1 | 6 000 |
| Хвостовик коленвала | СБ505-04-1 | 6 000 |
| Хвостовик коленвала | СБ1205-04 | 5 500 |
| Хвостовик коленвала | СБ1205Л-04 | 5 500 |
| Шестерня коленчатого вала | 305-17А | 3 000 |
| Шестерня коленчатого вала | СБ1205Л-15-1 | По запросу |
| ГОЛОВКА БЛОКА | ||
| Блок цилиндров в сборе левый (С1) | СБ1206-13 | по запросу |
| Блок цилиндров в сборе правый (С1) | СБ1206-12 | по запросу |
| Блок цилиндров в сборе левый (С2) | СБ1206-13-5 | по запросу |
| Блок цилиндров в сборе правый (С2) | СБ1206-12-5 | по запросу |
| Втулка направляющая | 506-17-7 (506-17-6; 306-17-4; 306-17А) | 550 |
| Гайка крепления форсунки | 306-71-1 | 100 |
| Головка блока левая (С1) | СБ1206-02-4 | 40 000 |
| Головка блока левая (С2) | СБ1206-02-5 | По запросу |
| Головка блока левая в сборе (С1) | СБ1206-13Р (1206-34-1) | По запросу |
| Головка блока левая в сборе (С2) | СБ1206-13-1Р (1206-34-5) | По запросу |
| Головка блока правая (С1) голая | СБ1206-01-4 | По запросу |
| Головка блока правая (С2) голая | СБ1206-01-5 | По запросу |
| Головка блока правая в сборе (С1) | СБ1206-12Р (СБ1206-16-1) | 130 000 |
| Головка блока правая в сборе (С2) | СБ1206-12-1Р (СБ1206-16-5) | 135 000 |
| Заглушка | 306-25 | 350 |
| Клапан впускной (С1) | СБ306-06-3 | 750 |
| Клапан впускной (С2) | СБ29Б-06-06 (СБ506-06-2) | 1 500 |
| Клапан выпускной (С1) | СБ306-07-3 | 750 |
| Клапан выпускной (С2) | СБ29Б-06-07 (СБ506-07-2) | 1 500 |
| Кольцо уплотнительное | 20-06-111 | 50 |
| Кольцо уплотнительное | 506-100 (2267А-17-2) | 50 |
| Прокладка | 306-32 | 100 |
| Прокладка | 306-87 | 100 |
| Прокладка головки блока (ГБЦ) | 3303-08-1 | 3000 |
| Прокладка под крышку головки | 306-83-1А | 350 |
| Прокладка под крышку лючка головки блока (С1, с боковым сливом топлива) | 306-77 | 300 |
| Прокладка под крышку лючка головки блока (С2, с верхним сливом топлива) | 20-06-77-2 | 250 |
| Прокладка под фланец впускного коллектора | 506-89-1 (306-89) | 170 |
| Прокладка под фланец выпускного коллектора (средние, 4 отв.) | 506-116 (306-116) | 170 |
| Прокладка под фланец выпускного коллектора (крайние, 5 отв.) | 1206Н-116 | 170 |
| Пружина клапана большая | 306-65-2А (506-65; 306-65-3А) | 250 |
| Пружина клапана малая | 306-66-2А | 250 |
| Седло клапана впуска | 306-22-1 | 250 |
| Седло клапана выпуска | 306-23-1 | 250 |
| Седло клапана впуска | 506-22-5 | 450 |
| Седло клапана выпуска | 506-23-5 | 450 |
| Тарелка клапана | 29Б-06-47 (306-47-2) | 550 |
| ВАЛ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ | ||
| Вал распределительный впуска | 507-06 (307-06-4А) | 9 000 |
| Вал распределительный выпуска | 507-15 (307-15-3А) | 9 000 |
| Вал распределительный выпуска (3Д6Н-235С2) | 507-21 (307-21-1А) | 9 000 |
| Втулка распредвала | 307-08-3 | 450 |
| Шестерня распределительного вала впуска с регулировочно втулкой | СБ307-03-1 | 2 900 |
| Шестерня распределительного вала выпуска с регулировочной втулкой | СБ307-04-1 | 2 200 |
| ПЕРЕДАЧА ВЕРТИКАЛЬНАЯ | ||
| Валик вертикальный привода топливного насоса | 308-63-7 | 2 500 |
| Валик горизонтальный привода генератора | 508-71-1 | 3 000 |
| Валик наклонный привода газораспределения | 508-67-1 (308-67-1) | 2 000 |
| Валик привода топливного насоса | 508-40 | 3 000 |
| Втулка резиновая | 308-174А | 900 |
| Кольцо стопорное | 308-19 | 50 |
| Кольцо установочное | 308-22-1 | 200 |
| Кольцо установочное | 308-72-2 | 500 |
| Кольцо установочное 4.6 | 308-82-2 | 200 |
| Кольцо установочное | 308-95 | 200 |
| Кольцо установочное 3.8 | 308-107 | 200 |
| Корпус привода генератора | СБ308-07-11 | 2 800 |
| Корпус привода топливного насоса | СБ508-04-1 (СБ308-04-10) | 4 000 |
| Кожух наклонного валика | СБ308-09-3 | 800 |
| Крышка корпуса привода генератора | 3308-52 | 600 |
| Подшипник №8109 | 308109-ЕТУ (315-646-1) | 450 |
| Подшипник валика привода топливного насоса | 308-20-8 | по запросу |
| Подшипник вертикального валика | СБ308-145 | 2 800 |
| Подшипник наклонной передачи к генератору | СБ308-13 | 2 500 |
| Подшипник шестерни наклонного валика | 308-14-11 | 950 |
| Привод генератора в сборе | 4 800 | |
| Прокладка | 308-24 | 100 |
| Прокладка | 308-56 | 100 |
| Прокладка | 308-93 | 250 |
| Прокладка | 308-60 | 100 |
| Прокладка | 308-105 | 100 |
| Шестерня вертикального валика нижняя | 308-64-2 | 2 500 |
| Шестерня вертикального валика верхняя | 308-65-4 | 1 600 |
| Шестерня наклонного валика | 308-68-2 | 1 600 |
| Шестерня привода генератора верхняя | 308-70-2 | 1 600 |
| Шестерня привода генератора нижняя | 308-168 | 1 500 |
| Шпонка сегментная | 308-88 | 1 600 |
| ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ | ||
| Воздухораспределитель Д12 на 2 блока для дизелей левого вращения | СБ510-01-5-02 | 6 500 |
| Воздухораспределитель Д12 на 2 блока для дизелей правого вращения | СБ510-01-5-01 | 6 500 |
| Воздухораспределитель на 1 правый блок | СБ510-01-5 (СБ310-30А) | 5 500 |
| Диск распределительный | 510-09 | 500 |
| Прокладка | 310-19 | 250 |
| НАСОС ВОДЯНОЙ | ||
| Амортизатор | 311-100-55 | 50 |
| Валик с крыльчаткой | СБ511-22-55 (СБ311-22-55) | 1 500 |
| Втулка распорная | 411-100 | 250 |
| Втулка распорная | 511-14-3 | 200 |
| Гофр-сальник | 411-73-2А | 350 |
| Кольцо | 311-34-2 | 250 |
| Кольцо нажимное | 311-12-1 | 100 |
| Кольцо стопорное | 511-90 | 250 |
| Кольцо уплотнительное | 511-35-2 (311-35-2) | 50 |
| Кольцо упорное | 511-99 (411-99) | 120 |
| Корпус водяного насоса | СБ511-20-55 | По запросу |
| Корпус водяного насоса | СБ1211-20-55 | по запросу |
| Корпус водяного насоса | СБ1211-20-55А | по запросу |
| Краник сливной | СБ511-27 (СБ311-27-3) | 1 900 |
| Кулак водяного насоса | 311-21 | 700 |
| Манжета с пружиной | СБ511-96-3 (СБ411-96-1; СБ411-82-3Б) | 350 |
| Манжета (графит) | СБ584-90-82 | 600 |
| Насос водяной внутреннего контура У1Д6 | СБ 6511-00-Б | 16 500 |
| Насос водяной (Д6) | СБ511-00-55 | 17000 |
| Насос водяной (Д12) | СБ1211-00-55 | 17000 |
| Насос водяной (1Д12В-300) | СБ1211-00-55А (СБ1211-00-2А) | 17000 |
| Подшипник №303 | 303А-ЕТУ (311-15) | 150 |
| Прокладка | 311-16 | 300 |
| Прокладка | 524-36-1 | 250 |
| Пружина | 411-94 | 200 |
| Пружина уплотнения | 311-33-2 | 100 |
| Кольцо уплотнительное | 584-28-80 | 100 |
| Кольцо упорное | 511-99 | 120 |
| Пружина уплотнения | 511-11 (411-11-13) | 300 |
| Раструб водяного насоса | 511-04-55 | 3 900 |
| Раструб водяного насоса | 1211-04-15 | 5 500 |
| Ремкомплект водяного насоса | СБ1211-00-55 | 2 200 |
| Ремкомплект насоса забортной воды | 2 500 | |
| Шайба | 411-51-2А (411-52-2А) | 100 |
| Шайба | 511-37 | 100 |
| Шайба | 511-48 | 350 |
| Шайба уплотнения | 311-13-55 | 600 |
| Шайба | 311-55 | 250 |
| Щиток | 511-13-1 | 1000 |
| НАСОС МАСЛЯНЫЙ | ||
| Валик ведущий | 312-21-52 | 2 000 |
| Заглушка | 312-38-2 | 100 |
| Зажим | 312-74-1 | по запросу |
| Замок пластинчатый | 312-13-2 | 300 |
| Клапан двойной | СБ512-07 | 1 300 |
| Клапан редукционный | СБ312-03-2 | 1 300 |
| Корпус двойного клапана | 512-90 | 1 000 |
| Корпус масляного насоса | СБ512-05-3 | 6 000 |
| Насос масляный | СБ512-00-6 | 14 000 |
| Ось ведомых шестерен | 3312-22 | 1 300 |
| Прокладка | 312-57 | 100 |
| Прокладка | 312-58 | 100 |
| Прокладка | 412-76А | 100 |
| Сетка | 312-81-3 | 100 |
| Угольник поворотный | 312-73-1 | 150 |
| Шайба упорная | 312-11-2 | 40 |
| Шестерня ведущая | 3312-25 | 800 |
| Шестерня ведомая | СБ312-35-1Б | 900 |
| Шпонка | 312-30-51 | 110 |
| ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ | ||
| Зажим | 513-13-3 | 300 |
| Кольцо | 513-17-25 (313-17-2) | 400 |
| Кольцо уплотнительное масляного фильтра | Н6.005 | 70 |
| Фильтр масляный в сборе | СБ513-00-25 (СБ513-00-15МАФ) | 11 000 |
| Элемент фильтрующий масляный | Нарва 6-4-04 (СБ513-130-25) | 690 |
| Фильтроэлемент масляный (150х56х183) | «Волга-32» | 200 |
| ФОРСУНКА | ||
| Кольцо уплотнительное под форсунку | 317-22 | 100 |
| Контргайка | 317-25 | 70 |
| Прокладка | 29Б-23-94 | 60 |
| Пружина форсунки (С1) | 317-15-2 | 250 |
| Пружина форсунки (С2) | 20-17-15 | 300 |
| Распылитель (Д6, Д12) | СБ517-01-1 (317-01-6) | 790 |
| Распылитель (Д6Н, Д12Н) | СБ517-01-2 | 790 |
| Распылитель (Д12АН-650, 3КД12Н-520) | СБ517-01-6-01 | 790 |
| Фильтр щелевой | СБ317-33-1 | 200 |
| Форсунка с фильтром (С1, с боковым сливом топлива) | СБ517-00-1А | 3 000 |
| Форсунка с фильтром (С1, с боковым сливом топлива) | СБ517-00-8 | 2 800 |
| Форсунка с фильтром (С1, с боковым сливом топлива) турбовая | СБ517-00-8-01 | 2 800 |
| Форсунка с фильтром (С2, с верхним сливом топлива) | СБ517-00-10 | 3 500 |
| Форсунка с фильтром (С2, с верхним сливом топлива) турбовая | СБ517-00-10-01 | 3 500 |
| Шайба пружины | 20-17-36 | 100 |
| Шайба пружины | 317-36 | 80 |
| Штанга форсунки | СБ517-02-6 (СБ317-02-3) | 350 |
| ТРУБОПРОВОД ВОДЯНОЙ | ||
| Шланг (Рукав 40У30-7 ТУ0056016-87 L-60ММ) | 3321-09 | 250 |
| Труба от водяного насоса к левому блоку | 1221-10-4 | 2 500 |
| Труба от водяного насоса к правому блоку | 1221-06-4 | 2 500 |
| ТРУБОПРОВОД ВОЗДУШНЫЙ | ||
| Клапан пусковой | СБ522-13-1 (СБ322-13-3) | 750 |
| Колпачок пускового клапана | 322-37 | 100 |
| ТРУБОПРОВОД ТОПЛИВНЫЙ | ||
| Кольцо резиновое | 523-31-1А (323-31-3) | 80 |
| Прокладка | 523-44-2А | 200 |
| Трубки нагнетательные, прямые, без планок (Д6С1) | СБ523-01-1/06-2 | 14 000 |
| Трубки нагнетательные, прямые, без планок (Д12С1) | СБ1223-01/12 | 18 000 |
| Трубки нагнетательные с планками (Д6С1) | СБ523-08/09-01 | По запросу |
| Трубки нагнетательные с планками (Д6С2) | СБ523-08/09-6 | По запросу |
| Трубки нагнетательные с планками (Д12С1, левые) | СБ1223Л-33/36 | По запросу |
| Трубки нагнетательные с планками (Д12С1, правые) | СБ1223-33/36 | По запросу |
| Трубки нагнетательные с планками (Д12С2, левые) | СБ1223Л-33/36-6 | По запросу |
| Трубки нагнетательные с планками (Д12С2, правые) | СБ323-33А/36А | По запросу |
| Трубки нагнетательные с планками, морские (Д6С1) | СБ523-08/09-8 | По запросу |
| Трубки нагнетательные с планками, морские (Д12С1, левые) | СБ1223Л-33/36-8 | По запросу |
| Трубки нагнетательные с планками, морские (Д12С1, правые) | СБ1223-33/36-8 | По запросу |
| РЕВЕРС-РЕДУКТОР | ||
| МЕХАНИЧЕСКИЙ 3Д6 | СБ525-00-4 | По запросу |
| Барабан муфты | СБ525-03-4 | По запросу |
| Бугель в сборе с нажимной втулкой | СБ525-164-6 | 22 000 |
| Вал заднего хода | СБ525-156-2А | 20 000 |
| Вал переднего хода | 525-56-6А | 45 000 |
| Вал редуктора ведомый (выходной) | 1225-40-1 | 13 000 |
| Валик вилки включения (до середины с одной стороны пустотелый) | 525-47-5 | 1 500 |
| Валик вилки включения | 525-67-2 | 1 500 |
| Вилка | 525-87-1 | 450 |
| Вилка включения (сталь) | 525-16-5 (525-16-4) | 12 000 |
| Вилка включения (чугун) | 525-16-5 (525-16-4) | 12 000 |
| Втулка нажимная | 525-75-6 | 6 500 |
| Гайка | 525-90-1 | 250 |
| Гильза пружины | 525-89-1А | 650 |
| Диск средний | 525-58-2 | 9 500 |
| Диск трения | СБ525-04-1 | 13 000 |
| Жиклер | 525-63-2 | 450 |
| Заклепка 6х20 | 525-99 | 60 |
| Заклепка трубчатая | 525-98-2 | 70 |
| Кольцо маслоотражательное | 525-38-1 | 450 |
| Кольцо маслоотражательное | 525-18-5 | 450 |
| Кольцо маслоотражательное | 525-29-3 | 550 |
| Кольцо маслоотражательное | 525-31-5 | 450 |
| Кольцо стопорное гильзы | 525М-78 | 900 |
| Кольцо стопорное | 525-274 | 50 |
| Кольцо стопорное | 525-275 | 80 |
| Кольцо уплотнительное фетровое | 525-39-2 | 450 |
| Кольцо уплотнительное | 525-265 | 450 |
| Кольцо упорное | 525-25-1 | 850 |
| Кольцо упорное | 525-62-2 | 2 200 |
| Кольцо установочное | 308-99 | 150 |
| Кольцо фиксатора | 525-68-1А | 450 |
| Корпус реверс-редуктора 3Д6, 3Д6Л | СБ525-152-4 | По запросу |
| Корпус реверс-редуктора 3Д6С, 3Д6ЛС | СБ525М-152 | По запросу |
| Корпус фиксатора | 525М-66 | 1 000 |
| Кронштейн | СБ525-07-1 | 2 800 |
| Крышка | 525-45-5 | по запросу |
| Крышка вала заднего хода | 525-113-4 | 7 000 |
| Крышка корпуса | 525-23-2 | 4 500 |
| Крышка отсека муфты | 525-14-3 | 3 500 |
| Кулачок нажимной | 525-15-2А | 1 400 |
| Масленка в сборе | СБ311-66-1 | 150 |
| Муфта реверсивная | СБ525-150 | 175 000 |
| Ось ролика | 525-86-2 | 350 |
| Палец | 525-91-2 | 350 |
| Палец | 525-106 | 350 |
| Палец тяги | 525-12 | 250 |
| Палец тяги | 525-60-2 | 250 |
| Подшипник №3610 | 525-108-1 | 3 000 |
| Подшипник №60214 | 525-55-1 | 1 500 |
| Подшипник №60310 | 525-46-1 | 1 400 |
| Подшипник №727Л | 525-160-6 | 2 000 |
| Подшипник №7610 | 525М-76 | 2 500 |
| Подшипник №7616К | 525-115-1 | 4 000 |
| Подшипник №7620 | 525-37-1 | 6 000 |
| Пружина ролика | 525-88-1 | 450 |
| Ролик | 525-84-1 | 350 |
| Ролик включения в сборе | СБ525-02-1 | 2 700 |
| Рычаг (для управления реверс-редуктором и проворачивания коленвала) | СБ525-107-6 (СБ525-08-2А) | По запросу |
| Сектор сцепления (сегмент диска трения) | 525-96-1 | 400 |
| Серьга | 525-93 | 350 |
| Серводвигатель МУ-320 | МУ320 | 19 000 |
| Сервомотор дистанционного управления реверс-редуктором СБ525-00-4 (3Д6) | 485-Н42591 | По запросу |
| Стакан подшипника ведомого вала задний | 525-130-2-01 | По запросу |
| Стакан подшипника ведомого вала передний | 525-121-3 | По запросу |
| Стакан подшипника вала заднего хода | 525-114-1 | По запросу |
| Стакан подшипника вала переднего хода | 525-142-1 | По запросу |
| Сухарь | 525-79-1 | 800 |
| Сухарь | 525-81-4А | 800 |
| Тяга среднего диска (Д6) | 525-13-1 | 1 600 |
| Фланец промежуточный | 525-57 | 10 500 |
| Фланец промежуточный с крышкой | СБ525-170-5 | 12 000 |
| Фиксатор | 525-64-1 | 250 |
| Шайба | 525-220 | 2 000 |
| Шестерня заднего хода ведомая (1:2.96; Z=74) | 525-49-04 (525М-49) | По запросу |
| Шестерня заднего хода ведущая (1:2.96; Z=25) | 525-30-04 (525М-30) | По запросу |
| Шестерня заднего хода промежуточная (1:2.96; Z=32) | 525-71-04 (525М-71-1) | По запросу |
| Шестерня переднего хода ведущая (1:2.02; Z=35) | 525-24-02 (525М-24-1) | По запросу |
| Шестерня переднего хода ведущая (1:3.07; Z=26) | 525-24-03 (525М-24) | По запросу |
| Шестерня переднего хода ведомая (1:2.02; Z=71) | 525-48-02 (525М-48-1) | По запросу |
| Шестерня переднего хода ведомая (1:3.07; Z=80) | 525-48-03 (525М-48) | По запросу |
| МЕХАНИЧЕСКИЙ 3Д12 | СБ1225-00-5 | По запроcу |
| Барабан муфты | СБ1225-03-2 | 26 000 |
| Вал заднего хода | 1225-26-4 | 23 000 |
| Вал переднего хода с жиклером | СБ1225-08-3 | 26 000 |
| Гайка вала заднего хода | 1225-47-3 | 2 500 |
| Вилка включения (сталь) | 525-16-5 (525-16-4) | 12 000 |
| Вилка включения (чугун) | 525-16-5 (525-16-4) | 12 000 |
| Диск средний | 1225-17-2 | 35 000 |
| Диск трения переднего хода | СБ1225-05 | 18 000 |
| Заклепка 6х22 | 1225-30 | 60 |
| Заклепка трубчатая | 1225-35 | 60 |
| Кольцо конусное | 1225-76-2 | 6 000 |
| Кольцо уплотнительное | 525-19-1 | 800 |
| Корпус реверс-редуктора | СБ1225-01-5 | По запросу |
| Крышка вала переднего хода | 1225-56-4 | 8 000 |
| Муфта реверсивная | СБ1225-02-4 | По запросу |
| Палец тяги | 1225-60-1 | 300 |
| Пружина ролика | 1225-24 | 550 |
| Ролик включения | СБ1225-06-1 | 3 500 |
| Рычаг | 1225-64-1 | 3 500 |
| Сектор сцепления (сегмент диска трения) | 1225-20-3 | 400 |
| Сервомотор дистанционного управления реверс-редуктором СБ1225-00-5 (3Д12) | 485-Н42591 | По запросу |
| Стакан подшипника вала заднего хода | 1225-43-5 | По запросу |
| Стакан подшипника вала переднего хода | 1225-51-2 | По запросу |
| Тяга среднего диска (Д12) | 1225-15-1 | 2 200 |
| Фланец промежуточный с крышкой | СБ1225-10 | 16 000 |
| Шайба замковая | 1225-67 | 5 000 |
| Шестерня заднего хода ведомая (1:2.18; Z=48) | 1225-39-04 (1225М-39) | По запросу |
| Шестерня заднего хода ведущая (1:2.18; Z=22) | 1225-46-04 (1225М-46) | По запросу |
| Шестерня заднего хода промежуточная (1:2.18; Z=26) | 1225-31-04 | По запросу |
| Шестерня переднего хода ведущая (1:1.33; Z=20) | 1225-48-01 (1225М-48) | по запросу |
| Шестерня переднего хода ведущая (1:2.04; Z=26) | 1225-48-02 (1225М-48-1) | По запросу |
| Шестерня переднего хода ведущая (1:2.95; Z=20) | 1225-48-03 (1225М-48-5) | По запросу |
| Шестерня переднего хода ведомая (1:1.33; Z=45) | 1225-38-01 (1225М-38) | по запросу |
| Шестерня переднего хода ведомая (1:2.04; Z=53) | 1225-38-02 (1225М-38-1) | По запросу |
| Шестерня переднего хода ведомая (1:2.95; Z=59) | 1225-38-03 (1225М-38-2) | По запросу |
| НАСОС ТОПЛИВНЫЙ | ||
| Насос топливный (3Д6, 3Д6С, 2Д6С2) | СБ527-00-3 | 35 000 |
| Насос топливный (1Д6, 7Д6) | СБ527-00-8 | 35 000 |
| Насос топливный (Д12А-375А,375Б, 1Д12Б, 1Д12БМ, 1Д12-400, 400Б, 400К, 2Д12Б) | СБ1227-00-6 | 40 000 |
| Насос топливный (3Д12А, Д12АС, ПД12А) | СБ1227-00-6-01 | 45 000 |
| Плунжерная пара (3Д6, 3Д12) Ø=10 на главный двиг.(1 скос) | СБ327-07-1 | 700 |
| Плунжерная пара (Д6, Д12) Ø=10 на диз.генератор (2 скоса) | СБ527-07-2 | 600 |
| Плунжерная пара (Д6Н, Д12Н) Ø=12 (с наддувом) | СБ527-07-3 | 600 |
| Кольцо уплотнительное | 523-67А | 80 |
| Прокладка | 327-61-11 | 250 |
| Прокладка | 327-86А | 50 |
| Прокладка | 527-265 | 250 |
| Прокладка | 327-126А | 50 |
| Прокладка | 3327-140 | 300 |
| ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ | ||
| Фильтр топливный в сборе (Д6) | СБ529-00-6 | 12 000 |
| Фильтр топливный в сборе (Д12) | СБ1229-00-10 | 15 000 |
| Элемент фильтрующий топливный (войлочный) | СБ329-05 | 2 750 |
| Элемент фильтрующий топливный (бумажный) | СБ329-05-1 | 450 |
| Кольцо уплотнительное | 329-27-2 | 100 |
| Прокладка | 329-28-2 | 100 |
| Прокладка | 329-30 | 80 |
| Пластина фильтра | 329-25-1 | 120 |
| Проставка входная | 529-37А | 50 |
| Проставка выходная | 529-34-1А | 50 |
| Чехол фильтра | 329-07-2 | 200 |
| ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТ | ||
| Вилка для отжатия замка клапана | СБ530-06-1 | 1 500 |
| Вороток (Ø 8мм) | 330-723 | 450 |
| Вороток (Ø 10мм) | 330-125-1 | 550 |
| Втулка | 530-219 | 2 500 |
| Головка ключа шлицевая | 530-222 | 5 500 |
| Зенкер | 93456-83 | 4 000 |
| Ключ | СБ1Д20-30-20 | по запросу |
| Ключ | СБ20-30-67-1 | по запросу |
| Ключ | СБ20-30-67-3 | по запросу |
| Ключ 27 | 1Д20-30-100-1 | по запросу |
| Ключ 8Х10 | 7811-0003 | 250 |
| Ключ 14Х17 | 7811-0022 | 250 |
| Ключ 19Х22 | 7811-0024 | 250 |
| Ключ 24Х27 | 7811-0026 | 250 |
| Ключ 13Х14 | 7811-0027 | 250 |
| Ключ 32Х36 | 7811-0043 | 250 |
| Ключ 41 С2 Ц15.ХР.ГОСТ2841-80 | 7811-0145 | по запросу |
| Ключ гаечный односторонний S-32 | 330-100-4 (530-31) | 3 500 |
| Ключ для гайки вала заднего хода | 530-54-4А | 2 500 |
| Ключ для гайки крепления форсунки | СБ530-02-2 | 1 500 |
| Ключ для гайки форсунки | СБ530-02-3 | 1 300 |
| Ключ для затяжки гаек | СБ530-24-1 | 2 000 |
| Ключ для нажимной гайки S-19 (изогнутый) | 330-169-1 | 2 000 |
| Ключ к штуцеру нажимного насоса S-22 (изогнутый) | 330-211-2 | 2 000 |
| Ключ радиусный | 530-51-1 | 2 500 |
| Ключ торцовый | СБ20-30-75 | по запросу |
| Ключ торцовый 10Х13 | 530-148 | 1 200 |
| Ключ торцовый 10Х14 | 330-148-3 | 1 600 |
| Ключ торцовый 17 | СБ1Д20-30-10 | по запросу |
| Ключ торцовый S-17 | 330-122-3 | 900 |
| Ключ торцовый S-17 (специальный, косой) | СБ330-241 | 2 300 |
| Ключ торцовый S-19 | СБ330-327-2 (СБ330-27-4) | 600 |
| Ключ торцовый S-22 | 330-788-2 | 700 |
| Ключ торцовый S-22 (изогнутый) | СБ530-01-1 | 800 |
| Ключ торцовый для гаек распредвалов | 530-81-1 | 1 500 |
| Ключ торцовый специальный | 530-166 | 1 200 |
| Ключ торцовый специальный (гайка вала переднего хода) | СБ1230-05-1 | 3 000 |
| Ключ шлицевой | СБ530-215 | 9 500 |
| Ключ шлицевой | СБ530-216 | 8 500 |
| Ключ шлицевой | СБ530-217 | 7 000 |
| Ключ шлицевой двухсторонний | 530-166-1 | 1 200 |
| Комплект ЗИП к двигателю Д6 | По запросу | |
| Комплект специнструмента реверс-редуктора РР-300 | РР-300-КИ | По запросу |
| Отвертка | 7810-0928 | 250 |
| Отвертка | СБ530-25 | 250 |
| Приспособление для опрессовки форсунок | СБ530-11 | 9 500 |
| Приспособление для разборки ротора МЦФ | СБ29Б-30-15 | 2 500 |
| Приспособление для регулирования начала подачи топлива | СБ20-30-66 | 3 000 |
| Приспособление для чистки сопловых отверстий | СБ530-50 | 2 500,00 |
| Притир для клапанов | СБ530-08 | По запросу |
| Рычаг | 525-107-6 | 3000 |
| Рычаг | СБ530-214 | 6 500 |
| Стержень | 530-218 | 3 000 |
| Съемник форсунки (С1 для форсунки СБ517-00-1А) | СБ330-867-1 | 2 500 |
| Съемник форсунки (С1 для форсунки СБ517-00-8) | СБ20-30-14 | 2 500 |
| Съемник форсунки (С2) | СБ20-30-80 | 2 500 |
| Удлинитель к ключу 530-111 | 530-138 | 1 400 |
| Шприц винтовой | СБ530-10-2 | 2 500 |
| Щипцы для заворачивания тарели клапана | СБ530-07-1 | 2 000 |
| Щуп | 20-30-170 (530-70) | 800 |
| НАСОС ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ | ||
| Насос топливоподкачивающий БНК-12У | СБ532-00 (СБ332-00-7) | 11 000 |
| Насос топливоподкачивающий БНК-12ТК | СБ532-00 (СБ332-00-7) | 11 000 |
| НАСОС ЭЛЕКТРОМАСЛОПРОКАЧИВАЮЩИЙ | ||
| Корпус электромаслопрокачивающего насоса | СБ546М-01 | 14 500 |
| Корпус электромаслопрокачивающего насоса (лягушка) | СБУ36-08-06-2 | 10 000 |
| Манжета с пружиной | СБ3346-07 | 500 |
| Насос маслоподкачивающий | СБ546М-00-2 | 14 500 |
| Насос электромаслопрокачивающий | СБ546М-00-1 (СБ546М-11-1; Р-68-3) | 14 500 |
| Насос электромаслопрокачивающий (на масляный бак) | СБУ36-08-05-1 | 17 500 |
| Ручной маслопрокачивающий насос | СБ580-00-2 | 18 000 |
| Электродвигатель | МН-1 (346-05) | 10 000 |
| ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ | ||
| Вал отбора мощности | 563-19-5 | по запросу |
| Вал отбора мощности | СБ563-01 | По запросу |
| Вал отбора мощности в сборе | СБ563-03 | По запросу |
| ОХЛАДИТЕЛИ | ||
| Охладитель водо-водяной (Д6) | СБ575-00-10-1 | 50 000 |
| Охладитель водо-водяной (Д6, с латунными крышками) | СБ575-00-10-1 | по запросу |
| Охладитель водо-водяной (Д12) | СБ1275-00-10-1 | 55 000 |
| Охладитель водо-водяной (Д12, с латунными крышками) | СБ1275-00-10-1 | по запросу |
| Охладитель водо-водяной | СБ1275-00-10-3-01 | по запросу |
| Охладитель водо-масляный (Д6) | СБ575-00-20-1 | 50 000 |
| Охладитель водо-масляный (Д12) | СБ1275-00-20-1 | 55 000 |
| Регулятор температуры воды | РТП-32Б (375-205; 575-205; 575-09) | 16 000 |
| Регулятор температуры воды | РТП-32-2М-85-1 | 23 000 |
| НАСОС ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ | ||
| Балка передняя (Д6, Д12) | СБ1284-04 | 8 000 |
| Валик с крыльчаткой | СБ584-07-30 (СБ584-07-15; 584-52-83) | 18 000 |
| Насос забортной воды старого образца | СБ584-00-82 | По запросу |
| Насос забортной воды нового образца | СБ584-01-25 | 65 000 |
| Насос забортной воды | сб.584-01-82 | 65 000 |
| Прокладка | 514-37 | 250 |
| Прокладка | 524-38-1 | 250 |
| Кольцо уплотнительное | 584-18-80 | 100 |
| Ремкомплект водяного насоса нового образца | 2 500 | |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ | ||
| Генератор | Г-731А (Г731А; 509-25-1) | 18 000 |
| Генератор | Г-732А, В (Г732В; 509-25) | 32 000 |
| Реле зарядки | РНТ | 13 500 |
| Реле зарядки аккумулятора | РРТ-32 (538-115) | 15 500 |
| Реле стартера | РС-400 | 3 500 |
| Стартер | С5-2С | По запросу |
| Стартер | СТ-721 (549-01-3) | 32 000 |
| Стартер | СТ-722 (549-01-11; 592-01-11) | 32 000 |
| Стартер | СТ-723 (549-11) | 32 000 |
| Стартер | СТ-724 (549Л-01-11; 549ЛОХ11) | 32 000 |
| Турбокомпрессор для дизелей 1Д6Н, 2Д6Н, 3Д6Н | ТКР-14Н.2Б22-10Ж | По запросу |
| Вольтамперметр | ВА-240 (СБ537-15-34-1; СБ537-177) | По запросу |
| Фланец ведомый | 509-46-1 | 3 000 |
| Фланец ведущий | 509-45-1 | 3 000 |
| НАГНЕТАЮЩАЯ СЕКЦИЯ | ||
| Гильза поворотная | 3327-06 | 1 500 |
| Гильза поворотная | 3327-54 | 1 500 |
| Прокладка нагнетательного клапана | 3327-61-2А | 150 |
| Пружина нагнетательного клапана | 3327-78-1 | 400 |
| Пружина плунжера 3327-79-1А | 3327-79-1А | 350 |
| Штуцер нажимной 3327-77-9 | 3327-77-9 | 450 |
| Прочее | ||
| Кольцо уплотнения | 20-34-222-3 | 100 |
| Кольцо уплотнительное | 323-31-1А | 80 |
| Кольцо уплотнительное | 20-55-10Б | 100 |
| Кольцо уплотнительное | 514-38 | 50 |
| Манжета с пружиной | 315-668 | 350 |
| Манжета с пружиной | 20-12-07-2 (327-18-1А) | 300 |
| Прокладка | 315-645А | 300 |
| Прокладка | 518-12-1 | 400 |
| Прокладка | 537-360 | 250 |
| Прокладка | 327-109-1 | 350 |
| Прокладка | 420-149-3 | 100 |
| Прокладка | 320-59-2А | 100 |
| Прокладка | 412-76А | 100 |
| Прокладка | 413-28 | 100 |
| Прокладка | 413-94А | 100 |
| Прокладка | 514-36 | 300 |
| Прокладка | 520-146 | 250 |
| Прокладка | 3335-38-1А | 250 |
| Шайба | 553-70 | 250 |
| Шайба | 584-14-80 | 150 |
| КОЛЬЦА (АЛЮМИНИЕВЫЕ, МЕДНО-АСБЕСТОВЫЕ) | ||
| Кольцо 12х16 медно-асбестовое | 355-06 | 60 |
| Кольцо 14х20 медно-асбестовое | 355-07 | 60 |
| Кольцо 18х24 медно-асбестовое | 355-08 | 80 |
| Кольцо 36х42 медно-асбестовое | 355-09 | 110 |
| Кольцо 24х30 медно-асбестовое | 355-10 | 90 |
| Кольцо 16х22 медно-асбестовое | 355-11 | 80 |
| Кольцо 22х30 медно-асбестовое | 355-13 | 90 |
| Кольцо 27х35 медно-асбестовое | 355-15 | 90 |
| Кольцо 30х36 медно-асбестовое | 355-16 | 100 |
| Кольцо 33х39 медно-асбестовое | 355-17 | 150 |
| Кольцо 20х26 медно-асбестовое | 355-22 | 100 |
| Кольцо 6х10 медно-асбестовое | 85 | |
| Кольцо 6х12 медно-асбестовое | По запросу | |
| Кольцо 8х12 медно-асбестовое | 60 | |
| Кольцо 10х14 медно-асбестовое | 60 | |
| Кольцо 10х16 медно-асбестовое | 60 | |
| Кольцо 12х18 медно-асбестовое | 60 | |
| Кольцо 14х18 медно-асбестовое | 70 | |
| Кольцо 16х20 медно-асбестовое | 70 | |
| Кольцо 18х22 медно-асбестовое | 40933 | По запросу |
| Кольцо 20х24 медно-асбестовое | По запросу | |
| Кольцо 22х28 медно- асбестовое | 90 | |
| Кольцо 24х32 медно-асбестовое | 90 | |
| Кольцо 27х33 медно-асбестовое | 150 | |
| Кольцо 39х45 | По запросу | |
| Кольцо 42х49 | По запросу | |
| Кольцо 45х50 | По запросу | |
| Кольцо 48х55 | По запросу | |
| Кольцо 52х60 | По запросу | |
| Кольцо 53х65 | 40927 | По запросу |
| Кольцо уплотнительное 12х16 | 20-55-06Б | 50 |
| Кольцо уплотнительное 14х20 | 20-55-07Б | 50 |
| Кольцо уплотнительное 18х24 | 20-55-08Б | 50 |
| Кольцо уплотнительное | 20-55-10Б | 50 |
| Кольцо уплотнительное 16х22 | 20-55-11Б | 50 |
| Кольцо уплотнительное | 20-55-13Б | 50 |
| Кольцо уплотнительное | 20-55-16Б | 50 |
| Кольцо уплотнительное | 20-55-23 | 50 |
| Кольцо уплотнительное | 20-55-25 | 50 |
| Кольцо уплотнительное | 20-55-30Б | 50 |
| Прокладка | 555-15 | 50 |