Дорога руководства это

Три дороги для программиста: эксперт, руководитель, основатель +7

Бизнес-модели, Управление персоналом, Карьера в IT-индустрии, Блог компании Хабр Карьера

Рекомендация: подборка платных и бесплатных курсов таргетированной рекламе — https://katalog-kursov.ru/

Сергей Немчинский — разработчик с большим опытом и основатель учебного центра Foxminded. В мае он запустил короткий цикл из лекций о трех дорогах для развития программиста: эксперта, руководителя и основателя. В зависимости от того, по какой дороге идти, можно легко определять, какие решения принимать в работе и жизни, какие из них будут эффективны, а какие нет.

С разрешения Сергея мы публикуем все три видео и их текстовую расшифровку.

Первый путь — когда вы становитесь более и более экспертным человеком. Финалом этой дороги становится международно признанный авторитет в некоторой области. Такому человеку платят миллионы за то, чтобы он пришел, посмотрел и сказал: «Это вот так». 

Дорога руководителя — это дорога, в которой человек все больше и больше полагается на подчиненных. На то, чтобы делегировать свои навыки, чтобы становиться более эффективным в управлении людьми. Итогом такой работы является исполнительный директор какой-то крупной компании. Наемный сотрудник, но исполнительный директор.

Выбрав третью дорогу — основателя, — человек создает собственную компанию и работает на себя. В конце пути — список Forbes. 

Но не нужно выбирать эти дороги с точки зрения «на какой дороге я заработаю больше». Заработаете на той, которая лучше вам подходит.

Дорога эксперта

Дорога эксперта — это дорога, которую человек выбирает первой. В принципе, после того, как вы выпустились из учебного заведения, после того, как закончили какие-то курсы или после того, как самообучились, в любом случае на первую работу вы приходите работать просто специалистом. Вы туда приходите просто программистом, просто тестировщиком, просто фрезеровщиком. Эта дорога первая и основная для любого человека. Вы должны понимать, что если вы меняете сферу, в большинстве случаев вы тоже приходите на эту же дорогу. Бывают исключения, когда вы приходите в другую сферу, например, проджект-менеджером — это уже дорога менеджера, руководителя, но все же будем говорить про эксперта. 

Дорога эксперта ведет через следующие ступеньки: сначала вы повышаетесь до миддла, потом — до сеньор-специалиста, а дальше путь размыт по большому счету. Во многих компаниях есть такая должность как техлид, но она мало где прописана. В большинстве компаний просто говорят, вот этот человек тимлид, с ним все понятно. А вот техлид aka архитектор. Архитектор — обычный человек, который является техническим лидером для других технических лидеров проекта, т. е. человек, который управляет техническими решениями на многих проектах. Вот техлид на одном проекте — должность довольно специфическая, потому что ее, как правило, нигде не прописывают и максимум, если у вас тимлид нормальный, вменяемый, то это такая должность, которую он вам скажет: «Слушай, ты у меня будешь техлидом. Ты будешь принимать технические решения, я буду во всем с тобой советоваться, а сам стану заниматься менеджментом». И вы становитесь ведущим программистом на проекте. Это круто, это хорошо, это здорово. Очень многие, знаю, гораздо больше любят это направление, чем направление управления людьми. Там сложно, там тяжело, их не очень любят, если они плохо управляют, и очень любят, если они хорошо управляют. Технарей любят все или не любят все, но почему-то большинству программистов кажется, что это классная дорога — идти в архитекторы. 

Как стать техлидом? В первую очередь, конечно же прокачивать свои хард-скиллы. Но и софт-скиллы там также важны, также, как и для тимлидов. На самом деле, если вы не умеете обосновать заказчику принятое техническое решение, это будет сложно за вас кому-то сделать. Вас не будут считать сильным специалистом, несмотря на то, что вы классно сообразили и здорово придумали, но вообще не в состоянии обосновать, почему вы так решили и почему будет так. Поэтому, несмотря на то, что вы выбрали дорогу эксперта, думайте над тем, как прокачать софт-скиллы убеждений и публичных выступлений. Более того, чем выше вы будете забираться по этой карьерной лестнице (станете архитектором, может быть, и внешним экспертом, которого будут вызывать для решения сложных проблем), тем больше вам понадобится умение выступать публично. И тем больше потребуется скилл передавать свои знания, навыки и умение договариваться с людьми о том, чтобы они сделали именно так, как вам кажется правильным.

Ваша задача на этой дороге, когда вы достигли уровня сеньор, может, и раньше, но когда достигли сеньор, совершенно точно, начинать прокачивать скил публичных выступлений. Вы должны научиться выступать на конференциях. 

В американской традиции, например, принято сеньор-должности давать только тем людям, которые хотя бы раз в год выступают на конференциях. Имейте это в виду, это правильно. Я уверен, что рано или поздно и в нашей бизнес-традиции это будет. Потому что человек, который не выступает, не качает свой навык с такой скоростью, как тот, который выступает. Просто за счет того, что он общается с разными людьми, он видит разные кейсы, он понимает, как это все происходит и т. д.

У вас есть две взаимоисключающие дороги эксперта, вы должны определиться, какая вам больше нравится. Эксперты, как правило, специализируются либо в знании предметной области и становятся шикарными программистами для какой-то предметной области, во многом беря на себя обязанности бизнес-аналитика, которых довольно часто в компаниях просто нет. Когда вы стали программистом, который реально знает, как автоматизировать какую-то херь у заказчика, с вами будут носиться, как с писаной торбой и будут пытаться перетянуть в бизнес. Возможно, это хорошая дорога. В большинстве случаев люди, пошедшие по ней, как раз переходят в бизнес-анализ и там программировать уже бросают. 

Второй вариант — можно качать экспертизу в знаниях конкретных фреймворках или архитектуры в целом. В принципе, знания архитектуры в целом, к сожалению, у нас в стране [Украине] вообще пока не востребованы нигде. Это ужасно. Мне стыдно, мне кажется, что это кошмар. Более того, оно нихрена не востребовано на Западе практически, там больше требуется умение презентовать решения, может быть, даже не самые лучшие. Я надеюсь, это изменится, система становится все сложнее и потребность хорошей архитектуры рано или поздно возникнет. Так что вы вполне можете специализироваться на этом, изучая паттерны, изучая энтерпрайз-паттерны, изучая паттерны распределенных вычислений и чего-то еще, т. е. [от вас потребуется] понимание навыков построения сложных архитектур. Это классное направление, если вы в этом действительно станете офигенным экспертом, у вас и зарплата будет соответствующей, компании будут за вас бороться. Может быть, не прямо сейчас, но и вы не сможете это сделать за год, это несколько лет целенаправленной работы на прокачку своих знаний. 

Знание конкретных фреймворков — это сейчас очень востребовано. Мега-специалисты, условно говоря, по Hibernate или по Spring Security и т. д. ценятся. Но там есть стеклянный потолок, больше определенной суммы вам все равно не заплатят в отличие от экспертизы в бизнес-анализе, где потолка практически нет. И вв отличие от экспертизы в архитектуре, где пока потолка нет, потому что мало людей, но рано или поздно, я уверен, должность солюшн-архитектора будет очень сильно востребована. Это будет человек, который строит всю огромную систему, всю огромную инфраструктуру. Я знаю, что во многих крупных компаниях такие должности есть, в том же Epam совершенно точно. 

Мне дорога экспертизы в конкретном узком фреймворке кажется откровенно ущербной. Хотя, с другой стороны, раз потребность на рынке есть, и если вы хотите, вполне можете попробовать, например, совместить эту экспертизу, т. е. разбираться и в архитектуре, стараясь в основном в это упираться, и досконально изучив один из фреймворков.

В какой-то момент вы можете решить, что вам больше интересна вторая или третья дорога, т. е. стать руководителем. Это уже, соответственно, тимлид, потом проджект-менеджер или дорога предпринимателя с собственной компанией.

Дорога руководителя

Многие программисты считают: «Руководить программистами не надо… Я сяду и напедалю… У меня все будет хорошо». Но если проектом никто не руководит, если нет ответственного, мы получаем ситуацию, когда проект проваливается практически гарантированно. Вариант того, что проект как-то запустился и силами программистов как-то где-то каким-то образом менеджерится и почему-то приходит в результату — скорее, исключение, чем правило. Я бы даже сказал, не «исключение», а, скорее, что я таких ситуаций практически не видел. Бизнес, конечно, к этому попривык. 

Если мы говорим про веб-разработку, в которой часто получается, что фирмы предпочитают нанимать не другие фирмы, где есть и руководитель проекта, и все остальное, а нанять фрилансера, то получается, что этим фрилансером руководит представитель заказчика. Фактически сам заказчик становится проджект-менеджером и управляет этим программистом, напоминая ему о сроках, ответственности, что он должен сделать, в каком объеме, поправляя и т. д. То есть делает работу проджект-менеджера. 

Дорога руководителя — это фактически дорога человека, который отвечает за свою команду, человека, который делает проект работающим, проект, приходящим к финалу, к завершению, к тому, что становится проектом, а не просто какое-то времяпрепровождение.

У меня несколько раз была ситуация, когда мой ПМ проваливал проект — было видно, что он не занимается этим делом. Меня это очень коцало, причем, надо сказать, что руководителем программистов я стал достаточно быстро. В «Лигу» я пришел в 2001 году в качестве руководителя отдела веб-разработки, мне было 26–27 лет. Это было мое первое место руководителя. Надо сказать, я все профакапил, было бы странно, если бы этого не произошло. Но все же я почувствовал, что руководство людьми — очень важное направление именно из-за того, что человек — существо социальное. Если мы сажаем двух людей на работу, которую выполнял один человек, то она производится: а) быстрее, б) существенно качественней, как правило. Просто за счет того, что люди смотрят на проблему с двух сторон и один замечает то, что не замечает другой, какой-то пропущенный кейс, какие-то ситуации, которых он не сделал и т. д. 

Конечно, тут есть и проблемы. Если эти люди плохо друг с другом умеют контактировать, плохо передают друг другу информацию, то во многих случаях работа двоих получается хуже, чем работа одного. Поэтому среди программистов бытует такое мнение: «Я вообще сам бы все написал, а эти чудаки на другую букву, ничего не умеют, да они меня бесят и вот это все». Кошмар, сколько раз я это видел, сколько раз я это слышал и сколько вообще людей продолжает пребывать в этом ошибочном представлении о том, что на самом деле общение с людьми не нужно. 

Я увлекся на тот момент методологиями, начал изучать вопросы, связанные с методиками разработки: экстремальное программирование, скрам… Канбан на тот момент еще не появился. Меня настолько это все увлекло, я увидел, что на самом деле даже не связывал это с руководством людьми, я думал, что это просто приведение проекта к финальной точке. 

На самом деле это очень здравый подход. В Америке, например, не говорит «руководитель направления», «руководитель группы», они могут так сказать, но чаще используется формулировка responsible person, как я уже говорил, «человек, ответственный за что-то». Если в нашем менталитете говорится «руководитель» подразумевается, что у него есть какие-то подчиненные и он ими руководит, то в американской трактовке это человек, который за что-то отвечает, понимаете? Он отвечает за то, чтобы что-то было выполнено. Есть у него подчиненные, нет у него подчиненных — по большому счету до одного места. Подчиненные — просто инструмент для достижения цели, чтобы нечто сработало, чтобы нечто достигло своей цели. Это суть работы руководителя программистов.

Обычно все-таки программисты идут прямо в тимлиды и очень многие программисты считают, что тимлид — это другая работа, совсем не похожая на работу ПМ. Нет. На самом деле они в чем-то очень близки. 

Есть много аспектов, которые должен делать тимлид. Тех, которые не входили в обязанности сеньор-девелопера, причем, некоторые обязанности сеньорного девелопера с тимлида уже спадают. Если вы решили, что переходите с дороги эксперта на дорогу руководителя, и первая ваша руководящая должность — тимлид, вы должны понимать, что как только вы становитесь тимлидом, вы уже только наполовину программист. Т. е. вы сразу теряете половину своих программистских скиллов и приобретаете половину скилов руководителя, менеджера. Вы становитесь чем-то средним между менеджером и программистом. 

Поэтому вы не должны на себя назначать супер важные таски, потому что супер важными тасками теперь должны заниматься крутые программисты. Вы уже не крутой программист, вы уже наполовину менеджер, вы на себя должны назначать таски по приоритету не выше медиума. Только задачи с низким и средним приоритетом — никаких «хай приорити», никаких критиков на вас не должно быть назначено. Потому что вас в любой момент может сорвать руководство, вас в любой момент может вызвать представитель заказчика, вы в любой момент можете быть заняты какой-то менеджерской активностью, которая не позволит вам сделать критическую часть, и вся ваша команда будет сидеть и плевать в потолок. Вы уже наполовину как руководитель должны помнить об этой ответственности и не брать на себя такие важные задачи. Такие важные задачи должен решать кто-то другой. Тимлид не обязан быть самым сильным программистом в команде, иначе он будет вынужден тянуть на себе обязанности и тимлида, и техлида. 

Я выбирал человека, которому говорил: «Вот ты — наш архитектор команды», это круче звучит, чем техлид, «ты будешь отвечать за все технические решения, а я буду решать менеджерские решения. Я защищаю команду от ПМ, я представляю ваши интересы, вы обращаетесь ко мне, я прикрываю ваши задницы. Вот, собственно говоря, моя работа. Я распределяю задачи, слежу за тем, чтобы никого не обидели, решаю проблемы (условно, монитор не работает или нужно выделить сервер более мощный) я тут за организацию. А вот тебя назначаю самым крутым разработчиком, техлидом, который и решает основные технические проблемы».

Этим убивается два зайца. Первый — если вы не самый крутой программист в команде, чтобы не получилось, что команда разваливается напополам и возникает противостояние между вами и более сильным программистом. Второй момент — вы добиваетесь того, чтобы не разрываться напополам, потому что если вы на себе оставляете техническое руководство, то вы вынуждены делать код ревью. Вы не успеете, потому что времени у вас меньше: у вас совещания и куча такого, вы вынуждены делать тогда самые критические задачи, если вы не выделяете такого техлида и т. д. Это жопа. 

Я видел много тимлидов, которые выгорели из-за того, что пытались на себе тянуть заодно и роль техлида. Это не реально, вы просто сгорите, не делайте так. Определитесь: техлид — человек, который идет потом в архитекторы, — это дорога эксперта; тимлид — человек, который потом идет в проджект-менеджеры, — это дорога менеджера.

Как тимлид вы должны помнить о том, что, несмотря на то, что вас и назначили руководить программистами, это не значит, что вы должны на них плевать свысока, рассказывать, что они все делают неправильно, относиться к ним как к говну или, наоборот, бегать за ними и задувать им жопу. Вы должны работать точно так же, как работали до этого, просто теперь у вас добавилась обязанность и, соответственно, добавилось немножко прав. Вы теперь отвечаете за то, чтобы команда работала как единое целое. Поэтому у вас есть некоторые права, чтобы воздействовать на них, например, раздавая и приоретизируя задачи. «Слушай, подожди, вот эту задачу передай, пожалуйста, Мише. Я вижу, что у тебя она немного тяжелее идет, а ты переключайся на вот эту задачу, потому что нам нужно закончить проект вовремя».

ПМ сделать этого не сможет, он не понимает, кто там с какой скоростью работает, за этим следите вы, именно как тимлид и как менеджер. Такой играющий тренер — это ближе к капитану команды, если мы говорим в футбольных терминах, т. е. это человек, который непосредственно бегает по полю, но при этом как бы еще и отвечает за остальных игроков. Ему не обязательно быть самым сильным, но нужно быть уже организатором. 

Последнее, что я хотел сказать по поводу руководства программистами, никогда их не обманывайте. Это бессмысленно, вас мгновенно «выкупят», и вы потеряете весь авторитет. А кроме авторитета у вас нет ничего вообще. Все, что у вас есть, — это авторитет перед другими людьми. Люди вас слушают просто потому, что вам верят. Если вам не верят, вас не слушают. Даже если вы формально тимлид, все такие «да, да, да, конечно», но отошли и сказали «тьфу, какую ерунду он говорил, никто делать это не будет». Поверьте мне, это больно и неприятно, завоевать авторитет обратно — очень тяжелая и в большинстве случаев невыполнимая задача. 

Поэтому не обманывайте, говорите честно. Люди взрослые, люди все поймут. Это не значит, что если вас руководство попросило что-то не говорить команде, вы пошли и тут же рассказали. Иногда да, а иногда нет. Вы взрослый человек и должны понимать, что бывают ситуации, когда руководство не хочет доносить информацию, потому что оно слегка неправо, но команда нормально воспримет эту информацию. А бывают ситуации, где вы понимаете, что если эту информацию донести до команды, то она сейчас просто бросит работать. 

Например, много раз были ситуации, когда с заказчиком какие-то проблемы, заказчик подумывает уйти или смотрит на вас как на команду, не выполняющую свои обязанности. Если вы придете и скажете своей команде — «вот такая история» — они запаникуют. Тогда как менеджер вы понимаете, что нужно делать — просто намекните им, надо постараться.

Дорога основателя

Очень многие программисты в своих «влажных мечтах» думают о том, что они станут владельцами крупной софтверной компании: «мы сейчас как вскочим, как возьмем и заработаем миллионы долларов!»

Но сразу несколько дисклеймеров. Вы должны понимать, что в большинстве случаев как программист в найме вы заработаете больше, чем как руководитель собственной ИТ-компании. Как минимум вы будете меньше зарабатывать руководителем собственной компании на протяжение первых 2–3 лет. К этому надо быть готовым. 

Если вы привыкли получать условные свои $3000 и они вам жмут, и на меньшее вы никак не готовы, то имейте в виду: скорее всего, дорога стать предпринимателем для вас будет очень тяжела. Я, например, первые полгода просто проедал свои запасы, а потом привык жить на существенно меньшую сумму. Если вы не готовы урезать свои интересы, то имейте в виду: вам нужно будет очень сильно [сначала] подкрепиться и проедать запасы существенно дольше. Т. е. на те самые $3000 в первое время выйти достаточно сложно.

Уровень стресса у владельца собственной компании в разы выше, чем у программиста или даже у проджект-менеджера. Этот уровень стресса будет вас преследовать всю вашу предпринимательскую жизнь, потому что сегодня у вас хорошо, завтра у вас плохо, тут поменялся рынок, там выпустили новый закон, который вас каким-то образом ограничил и создал ситуацию, когда вы вообще не можете работать. И, наоборот, возможно, что вам привалил какой-то дикий заказ, в который нужно срочно вцепиться зубами и как-то его выгрызть. Вы будете работать 24/7, падая, уставая, попадая в больницу с перенапряжением и т. д.

Можно и не так. Есть разные варианты. Я, например, работал предпринимателем в более лайтовом варианте. Возможно, именно из-за этого наша компания развивалась медленнее, чем могла бы. Но, с другой стороны, я в больницу не попал и вроде как пока не выгорел, что уже тоже само по себе радует. 

Говоря о том, как программисту стать предпринимателем, я бы выбрал тут два варианта, два способа того, как это может происходить. 

Вариант №1. Вы находите где-то инвестиции или богатого инвестора, или богатого соучредителя, который говорит: «Вот тебе котлета денег, давай вместе что-нибудь устроим». И вы эти деньги благополучно продалбываете. Я ни разу в жизни не видел, чтобы было по-другому, за исключением ситуации, когда ваш соучредитель действительно уже обладает опытом построения фирмы, знает, как это все делать, и он вас взял для просто того, чтобы вы были техническим директором. Но если вы не были до того руководителем, если вы не были хотя бы на уровне проджект-менеджера, то вы факапите эту работу прямо гарантированно. Потому что учиться быть и предпринимателем, и руководителем разработки одновременно — это реальная жопа. Вы себе такой челлендж устраиваете, что Ахиллес отдыхает. Фактически вероятность того, что такой проект взлетит, очень низка.

Если же вы толковый ПМ, умеете общаться с заказчиком, вы умеете все делать и т. д., и вас позвали соучредителем в компанию на должность технического директора, чтобы отвечать за деливери и в принципе за технику, за выпуск, а другой ваш партнер будет заниматься продажами, маркетингом, и HR, то почему нет. Я не вижу тут никакой проблемы, выглядит это вполне работоспособным вариантом. 

Если у вас нет опыта предпринимательства, вы эти деньги просрете вот прямо гарантированно, потому что отношение к деньгам у человека, который всю жизнь работал в найме и который умеет строить фирмы, у предпринимателя, кардинально другое в принципе, оно находится даже не в разных плоскостях, а в разных мирах. Собственно говоря, именно эти деньги вы и потратите на то, чтобы перестроить свое отношение к деньгам.

Вариант 2. Я всегда рекомендую идти по другой дороге, которая начинается с фриланса. Может быть, это фриланс не на одного вас, может быть, это фриланс на вашу команду, но в любом случае — это сначала заказ, сначала его выполнение. в идеале — когда этот заказ вы можете выполнять один как разработчик или как верстальщик, или как админ, или как девопс. Вы хватаете этот заказ и выполняете его сами, стараясь сделать его на максимум, не смотря на то, сколько вы назвали денег и какие сроки назначили. Так, чтобы ваш заказчик остался максимально довольным, а лучше больше, чем максимум. Так, чтобы заказчик остался в таком восторге, что пошел рассказывать своим знакомым и друзьям. Первые 10, 15, 20 заказов, которые у вас найдутся — это будут заказы, приведенные по «сарафанке», т. е. от вашего заказчика, довольного вашей работой. 

Если вы зафакапите какой-то из этих первых заказов, можете закрываться. Шансов, что другие ваши потенциальные заказчики не узнают о том, как вы факапите заказы, не очень много. Рынок обычно узенький, где-то кому-то как-то намекнет, что «с ним поосторожнее, он уже где-то что-то завалил».Вам будет существенно тяжелее искать заказы, если вы уже что-то факапили. Поэтому первые заказы вы делаете на максимальном уровне. Заботьтесь об этом так, как будто от этого зависит ваша судьба. Фактически так оно и есть.

Потом, когда заказов у вас становится больше, чем вы можете сделать сами, вы зовете к себе друзей. Причем, старайтесь этих друзей звать не в соучредители вашей компании. В соучредители имеет смысл брать только тех людей, которые готовы этим гореть, сжигать себя и работать за бесплатно. 

Первые сотрудники, которых вы привлекаете, должны быть друзьями, которые вам доверяют, которым вы передаете заказ, может быть, даже полностью отдавая им их долю, чтобы выйти на рынок, чтобы вас запомнили. Но лучше все-так оставлять себе хотя бы 10, 15, 20, 30%. Причем, это не обворовывание людей. На вас будет очень большая ответственность, потому что именно вы будете выступать лицом вашей команды, которая впоследствии станет компанией. Именно вы будете отвечать перед заказчиками за то, что это исполнится. Именно вы вылетите с рынка, а не они — они пойдут к другим работодателям и будут там спокойненько работать. Именно ваша жопа рискует тем, что мечта не исполнится. Поэтому ваша доля там должна быть, пусть небольшая, но все равно должна.

И договаривайтесь об этой доле на каждый проект, потому что в некоторых проектах вашего участия будет больше, в некоторых меньше. «Вот ты делаешь дизайн, я согласовываю, я выступаю в качестве лица компании, ты делаешь верстку, а я делаю бэк на PHP, например. Мы хорошо сварганили сайтик, продали, хорошо в нем заработали». И дальше старайтесь обрастать этими людьми. 

Причем взять в штат и платить людям ежемесячную зарплату вы сможете очень нескоро. Только в тот момент, когда у вас будет постоянный приток этих заказов, и вы уже непосредственно сами не занимаетесь разработкой, а только поиском заказов, вот тогда можно брать людей в штат. Чтобы они постоянно находились у вас в доступе и решали за вас вопросы, связанные с работой вашего софта, вашей разработки. Но пока это достаточно сложная и тяжелая задача для вас.

Предпринимательство — это очень тяжело. Вам в первую очередь придется выяснять, что такое продажи, что такое маркетинг, что такое продакт-менеджмент, что такое позиционирование на рынке, что такое отстраивание от конкурентов, что такое целевая аудитория, что такое связь с целевой аудиторий, что такое 1001 других заморочек. Через некоторое время вы будете готовы по этому поводу читать лекции, как я, например, сейчас.

Если вы уже находитесь на стадии, когда у вас уже есть какие-то заказы, пришедшие по сарафанке, вам пора изучать маркетинг. Даже если вы опытный разработчик, даже если вы опытный ПМ, для вас области маркетинга и продаж будут вообще чем-то небывалым, необычным — тем, о чем вы никогда даже не знали.

Источник

– Дмитрий Анатольевич, с июля на Северной магистрали по инициативе начальника дороги введён новый формат работы с коллективами – «Встреча по целям». Зачем нужны эти встречи?

– Это беседы руководства магистрали с представителями одной из служб дороги, где происходит переосмысление работы подразделения с позиции «чего от тебя ждут».

Ещё в школе нам всем впервые приходилось отвечать на вопрос, что от тебя хочет человек, с которым тесно взаимодействуешь каждый день. Это и родители, и классный руководитель, и одноклассники.

Лично мои представления о том, чего от меня хотят, совпали процентов на 10.

Так, я думал, что классный руководитель хочет от меня хороших оценок. Однако он считал, что хорошо учиться я должен, а хотел он от меня другого – инициативы, активности и глубокого погружения в предмет.

Так же и на работе. Мы думаем, что от нас хотят строгого выполнения должностных обязанностей.

Нет, это мы должны делать по определению. А хотят от нас эффективности, поиска вариантов, как сделать свою работу качественнее, быстрее, дешевле.

Главный смысл таких встреч – выйти из зоны комфорта. Пересмотреть, если так можно сказать, «карту мира» и – как результат – улучшить работу каждой службы и подразделения.

– Как проходит «Встреча по целям»?

– В ней участвуют руководители дороги, руководство приглашённой службы и те, кого служба сама пригласит. Это и заместители начальника дороги по территориальному управлению, и подразделения, тесно коммуницирующие с ней в процессе работы. Около 20–30% времени совещания уходит на рассказ службы о работе. Но это не отчёт. Это анализ деятельности службы с позиций процессного подхода. Затем участники совместно определяют, не выполняет ли служба лишней работы, не дублирует ли чужие функции, где возможно улучшение работы и чем в этом можно помочь.

– По итогам первых «Встреч» появились новые идеи?

– Идей много. Например, на встрече с Северной региональной дирекцией железнодорожных вокзалов, отвечая на вопрос «Кто главный на вокзале?», мы пришли к одному: главный на вокзале – пассажир.

Все процессы в дирекции нужно рассматривать с точки зрения интересов пассажира.

Но кто такой пассажир и когда его нужно начинать обслуживать?

Можно думать, что с момента входа на вокзал. А можно начать обслуживание в момент, когда он сел у домашнего компьютера, чтобы купить билет.

Отсюда возникает спектр предложений, как сделать поездку более комфортной.

Железная дорога может организовать приезд пассажира на вокзал, предложить качественную еду в поезде, после поездки заказать интересную экскурсию или хорошую гостиницу.

– Уже существующих механизмов не хватало для улучшений в работе?

– Нет. Рабочие совещания, балансовые комиссии, отчёты разбирают конкретные ситуации или подводят итоги. На «Встречах по целям» идёт процесс творчества. Аналогом им могут быть мозговые штурмы или стратегические сессии, как правило, затрагивающие масштабные проблемы. Отличие «Встреч по целям» в том, что они проходят на регулярной основе и для каждой отдельной службы. Этого раньше не было.

Беседовала

Елена Солондаева

Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.

Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».

Источник

Отраслевой дорожный методический документ
ОДМ 218.0.000-2003
«Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог
(Временное)»
(утв. распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства)

Взамен
«Временного руководства по оценке уровня

содержания
автомобильных дорог»

Дата
введения 1 января 2004 г.

Содержание

Введение

1. Область применения

2. Нормативные ссылки

3. Определения

4. Общие положения

5. Методика оценки
уровня содержания автомобильных дорог (приемки работ).

6. Методика оценки
фактического уровня содержания автомобильных дорог.

Приложение 1 Классификация и описание типичных дефектов содержания
автомобильных дорог

Приложение 2 Требования к показателям, характеризующим содержание
автомобильных дорог в весенне-летне-осенний период

Приложение 3 Требования к показателям, характеризующих содержание
автомобильных дорог в зимний период.

Приложение 4 Промежуточная ведомость оценки уровня содержания
автомобильной дороги (приемки работ), весенне-летне-осенний период

Приложение 5 Промежуточная ведомость оценки уровня содержания
автомобильной дороги (приемки работ), зимний период

Приложение 6 Итоговая ведомость оценки уровня содержания
автомобильной дороги (приемки работ)

Приложение 7 Акт Оценки уровня содержания автомобильной дороги, сети
дорог (приемки работ)

Приложение 8 Промежуточная ведомость оценки фактического уровня
содержания автомобильной дороги, весенне-летне-осенний период

Приложение 9 Промежуточная ведомость оценки фактического уровня
содержания автомобильной дороги, зимний период

Приложение 10 Итоговая ведомость оценки фактического уровня
содержания автомобильной дороги

Приложение 11 Акт оценки фактического уровня содержания автомобильной
дороги (сети дорог)

Приложение 12 Пример 1, заполнения Промежуточной ведомости (фрагмент)

Промежуточная
ведомость оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ),
весенне-летне-осенний период

Пример 2, заполнения
Итоговой ведомости

Итоговая ведомость
оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ)

Пример 3, заполнения
Промежуточной ведомости (фрагмент)

Промежуточная
ведомость оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги,
весенне-летне-осенний период

Пример 4, заполнения
Итоговой ведомости

Итоговая ведомость
оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги

Введение

Настоящее Руководство
разработано взамен Временного руководства по оценке уровня содержания
автомобильных дорог и предназначено для повышения эффективности управления
содержанием автомобильных дорог и инженерных сооружений на них органами
управления дорожным хозяйством, а также дорожными организациями,
непосредственно выполняющими эти работы.

Руководство определяет
порядок и методику выполнения работ по оценке уровня содержания автомобильных
дорог, раскрывает методологию оценки каждого уровня содержания дороги,
рассматривает принципы оценки уровня содержания участка дороги, автомобильной
дороги, сети дорог.

Руководство
разработано Ростовским НПЦ Росдорнии, коллективом авторов в составе: Айдиняна
В.К., Бондаренко М.Г., Бурминского Н.И., Захарчук Н.Т., при участии:
департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Государственной
службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации:
Урманова И.А., Секачевой Н.А., ГП «Росдорнии»: Лебедихина А.В.,
Ассоциации «РАДОР»: Афанасьева А.М., Ярошутина А.С., Хилова В.Н.

1. Область применения

Руководство по оценке
уровня содержания автомобильных дорог, далее Руководство, устанавливает порядок
и методику оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования.
Руководство рекомендуется для применения на автомобильных дорогах федерального
и территориального значения.

2. Нормативные ссылки

В настоящем документе
использованы ссылки на следующие нормативные и методические документы:

2.1 ГОСТ
Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному
состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

2.2 ГОСТ
23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения.

2.3 ВСН 24-88.
Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог.

2.4 Методические
рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах.
М., 1999.

2.5 Классификация
работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. М., 2002.

2.6 Рекомендации
по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. М., 2002.

2.7 Правила
учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах
Российской Федерации, М., 1998.

3. Определения

3.1 Содержание
автомобильной дороги — выполняемый в течение всего года (с учетом сезона)
на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными
сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению возникающих
повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по
зимнему содержанию и озеленению дороги.

3.2 Зимнее
содержание дорог — комплекс работ и мероприятий по обеспечению
бесперебойного и безопасного движения, по защите дороги в зимний период от
снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению
образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

3.3 Озеленение
дороги — работы по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе
отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных заносов, ветровой и водной
эрозии, для эстетического и архитектурно-художественного оформления дороги, а
также работы по уходу за элементами озеленения.

3.4 Дорожные
сооружения — это сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги:
искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.),
защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные
заборы, шумозащитные и ветрозащитные устройства, устройства для защиты дорог от
снежных лавин, обвалов, оползней и др.), элементы обустройства дорог
(остановочные площадки и павильоны для пассажиров, площадки отдыха, специальные
площадки для остановки и стоянки автомобилей и др.)

3.5 Потребительские
свойства дороги — это совокупность ее транспортно-эксплуатационных показателей,
непосредственно отвечающих интересам пользователей. К потребительским свойствам
относятся: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения,
пропускная способность и уровень загрузки движением, способность пропускать
автомобили и автопоезда с разрешенными для движения по дорогам общего
пользования осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, экологическая
безопасность, эстетические и другие свойства.

3.6 Уровень
содержания автомобильных дорог — показатель, отражающий определенное
состояние конструктивных элементов автомобильной дороги, которое определяется
полнотой и качеством выполнения работ по содержанию дорог.

3.7 Оценка уровня
содержания автомобильной дороги — процесс выявления соответствия
фактических показателей влияющих на уровень содержания дорог требованиям,
предъявляемым к ним нормами и правилами.

3.8 Дефекты
содержания автомобильной дороги — дефекты, повреждения, недостатки,
отклонения от нормативных требований на автомобильной дороге, возникающие под
воздействием автомобильного движения, хозяйственной деятельности человека,
природно-климатических факторов, при выполнении работ по содержанию дорог,
которые могут и должны устраняться методами и технологиями содержания дорог.

3.9 Дорожно-транспортное
происшествие (ДТП) — событие, возникающее в процессе движения по дороге
транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены
люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

3.10 Дорожные
условия, сопутствующие ДТП — фактические дорожные условия в месте ДТП на
момент его совершения (характеристики дорожных условий, сопутствующих
возникновению дорожно-транспортных происшествий представлены в приложении
2 «Правил учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на
автомобильных дорогах Российской Федерации» М. 1998 г.). Факт того, что
неудовлетворительное дорожное условие (условия) явилось причиной ДТП,
определяется решением суда (на основе результатов расследования).

3.11 Заказчик —
орган управления дорожным хозяйством, в оперативном управлении которого
находятся дороги (участок дороги) общего пользования, поручающий на основании
договора проведение работ по содержанию этих дорог (или участка дороги) другому
юридическому лицу.

3.12 Исполнитель
(Подрядчик) — юридическое лицо, ответственное за обеспечение требуемого
уровня содержания дороги (участка дороги) или непосредственный производитель
работ по содержанию дорог, действующий на основе договора-подряда.

4. Общие положения

4.1 Задача содержания
автомобильных дорог состоит в постоянном обеспечении сохранности дороги и
дорожных сооружений, поддержании их состояния в соответствии с требованиями,
допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое
время года.

4.2 Оценка уровня
содержания автомобильных дорог является обязательной функцией управления
содержанием дорог, осуществляемой с целью:

4.2.1 Определения
степени достижения запланированного ранее и зафиксированного в договоре на
содержание дорог между Заказчиком и Исполнителем уровня содержания дорог, на
основании которого, в соответствии с требованиями договора, принимается решение
о величине оплаты выполненных работ, применении или не применении к Исполнителю
специальных санкций за не соблюдение условий контракта на содержание дорог ( 5
раздел).

4.2.2 Получения
объективной информации о фактическом уровне содержания дорог, участков дорог,
сети дорог обслуживаемых различными Исполнителями и использования этой
информации для целей управления содержанием дорог, в части инспекционного
контроля (6 раздел).

4.3. Заказчик имеет
право проводить оценку уровня содержания дорог в любое время, дата проведения
проверки назначается в любой день, заблаговременно (за 24 часа) уведомив о ней
Исполнителя.

4.4. Требования к
содержанию дорог различаются по сезонам года. В зависимости от сезона года
возможны два последовательных периода содержания дорог: зимний и
весенне-летне-осенний периоды. Даты начала и окончания указанных периодов
определяются Заказчиком с учетом местных природно-климатических условий и
указываются в контракте с Исполнителем.

4.5. Минимальный
участок дороги, на котором проводится оценка уровня содержания дорог равен 1
км. Как правило, это участок между двумя километровыми знаками. В случае
отсутствия километрового знака длина участка в 1 км отслеживается по одометру
автомобиля или по специальному прибору измерения пройденного пути. В случае
если протяженность дороги составляет не целое количество километров, то
последний не целый километр оценивается как самостоятельный километр, если его
длина равна или более 500 м и включается при оценке в состав последнего целого
километра, если его длина менее 500 м.

4.6. По настоящему
Руководству можно оценить уровень содержания:

— Конструктивного
элемента дороги на участке в 1 км.:

— земляного полотна,
элементов водоотвода, полосы отвода;

— проезжей части (включая
используемые съезды);

— искусственных
сооружений;

— элементов
обустройства, обстановки и озеленения дороги;

— Одного километра
дороги;

— Автомобильной дороги
(участка дороги);

— Сети автомобильных
дорог.

4.7. В настоящем
Руководстве требования к уровню содержания автомобильной дороги зависят от
уровня ее потребительских свойств, с этой целью требования используемые при
оценке уровня содержания дорог сгруппированы по следующим группам:

А1 — Автомобильные
дороги относящиеся к автомагистралям;

А2 — Автомобильные
дороги 1 категории;

А3 — Автомобильные
дороги 2 категории;

Б — Автомобильные
дороги 3 категории;

В — Автомобильные
дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей;

Г1 — Автомобильные
дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из обработанных и не обработанных
щебеночных, гравийных, песчано-щебеночных, песчано-гравийных покрытий;

Г2 — Грунтовые
автомобильные дороги.

4.8. Группировка дорог
для целей оценки уровня содержания представлена в таблице 1.

4.9. В качестве
основного критерия оценки уровня содержания дорог принимаются критерий наличия
на дороге дефектов содержания дорог.

4.10. В настоящем
«Руководстве» принято три нормативных уровня содержания дорог —
допустимый, средний, высокий, и один не нормативный уровень — не допустимый,
при котором не выполняются требования, предъявляемые к нормативным уровням
содержания дорог.

Характеристика
нормативных уровней содержания дорог представлена в таблице 2

Таблица
1

Группировка дорог для целей оценки уровня
содержания

Группы
дорог для целей оценки уровня содержания

Фактическая
интенсивность движения в транспортных единицах, автсут

Число
полос движения

Примечание

от

до

1

2

3

4

5

А1

40000

8

Автомагистрали
*

20000

40000

6

7000

20000

4

А2

40000

8

Автомобильные
дороги с покрытиями из цементобетона, асфальтобетона и битумоминеральных
смесей

20000

40000

6

7000

20000

4

A3

3000

7000

2

Б

1000

3000

2

В

100

1000

2

100

1

Г1

100

1000

2

Автомобильные
дороги с покрытиями из обработанных и не обработанных вяжущими щебеночных,
гравийных материалов.

100

1

Г2

100

1-2

Грунтовые
автомобильные дороги

* Автомагистраль — автомобильная дорога общего
пользования, имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с
центральной разделительной полосой, не имеющая пересечений в одном уровне с
автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и
пешеходными дорожками, доступ на которую возможен только через пересечения в
разных уровнях

Таблица
2

Характеристика уровней содержания дорог

Уровень

Характеристика уровня содержания дорог

Допустимый

Содержание дороги
обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ
Р 50597-93
Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,
допустимому по условиям безопасности дорожного движения». Допускаются
факты временного ограничение движения автотранспортных средств на отдельных
участках по условиям их содержания. ДТП с сопутствующими
неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания
дорог, отсутствуют. Допускается наличие не более 15 %(по протяженности)
участков с не допустимым уровнем содержания.

Средний

Содержание дороги
обеспечивает поддержание потребительских свойств автомобильной дороги на
среднем уровне. Состояние конструктивных элементов зависящие от содержания не
вызывают необходимость временного ограничения движения автотранспортных
средств. ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями,
зависящими от дефектов содержания дорог, отсутствуют. Допускается наличие не
более 10 % (по протяженности) участков с не допустимым уровнем содержания.

Высокий

Содержание дороги
обеспечивает поддержание потребительских свойств автомобильной дороги на
максимально возможном уровне, для фактически сложившегося
транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Автомобильная дорога и каждый
ее конструктивный элемент содержится в состоянии, обеспечивающем
круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств.
ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от
дефектов содержания дорог, отсутствуют. Не допускается наличие участков с не допустимым
уровнем содержания.

4.11. На одной дороге, для различных участков могут
быть установлены разные уровни содержания.

4.12. Оценке уровня
содержания не подлежат (при условии применения соответствующих средств
организации дорожного движения):

— Участки дорог,
подвергшиеся стихийному бедствию или иным событиям, которые могут быть к ним
приравнены, в течение срока, установленного соответствующими органами для
ликвидации последствий;

— Участки дорог, на
которых в момент оценки содержания автомобильных дорог выполняются работы по
ремонту или реконструкции.

Примечание : Организация, проводящая эти работы, обязана установить,
содержать в должном порядке и после окончания работ убрать все предусмотренные
нормативными документами временные технические средства организации дорожного
движения на участке ремонта (реконструкции). Дата начала и окончания работ по
ремонту или реконструкции дорог определяется соответственно актом
приемки-передачи участка дорог под ремонт (реконструкцию) и акт
приемки-передачи законченного ремонтом (реконструкцией) участка дороги в
эксплуатацию.

— Конструктивные элементы
дороги или их составляющие, не отвечающие требованиям нормативных документов и
настоящего «Руководства» в случае, если приведение их в нормативное
состояние не предусмотрено договором на содержание дороги.

Примечание:
Конструктивные элементы, составляющие конструктивных элементов, показатели по
которым не будет производиться оценка их содержания, должны быть указаны в
техническом задании к договору на содержание дороги.

4.13. Классификация и
описание дефектов содержания дорог представлены в приложении 1.

4.14. Требования к
показателям, характеризующим уровень содержания дорог, представлены в приложении
2 для весенне-летне-осеннего периода и приложении
3 для зимнего периода.

Примечание:
Нормативные сроки устранения дефектов в приложениях 2
и 3
предназначены для текущего контроля выполнения работ по содержанию дорог и
оценки нарушения сроков устранения дефектов, в промежуточный период между
приемками работ.

4.15. В случае, когда по
погодным условиям, возникают нестандартные ситуации (длительная оттепель без
снега и мороза в зимний период и неожиданные преждевременное выпадения снега в
весенне-летне-осенний период) Заказчик и Исполнитель согласовывают показатели,
по которым будет оцениваться уровень содержания дорог за этот период.

5. Методика оценки уровня содержания автомобильных дорог
(приемки работ).

5.1. Оценка уровня
содержания автомобильных дорог (приемка работ) производится комиссией в составе
представитель Заказчика и представитель Исполнителя. К работе комиссии возможно
привлечение других заинтересованных организаций по усмотрению Заказчика.

5.2. Исполнитель
готовит документы необходимые для проведения работ по оценке уровня содержания
дорог (перечень документов может корректироваться Заказчиком, и оговаривается в
контракте на содержание дорог):

5.2.1
Паспорта автомобильной дороги, искусственных сооружений;

5.2.2
Дислокацию дорожных знаков и схему дорожной разметки;

5.2.3
Справки ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях с сопутствующими
неудовлетворительными дорожными условиями на дороге (ДТП ДУ) за отчетный период;

5.2.4 Предписания и
предложения по вопросам качества содержания проверяемых участков дорог,
выданные Исполнителю за отчетный период Заказчиком, вышестоящими
контролирующими организациями и органами ГИБДД;

5.2.5 Техническое
задание, выданные Заказчиком с установлением срока выполнения отдельных видов
работ.

5.2.6 Бланки
Промежуточной (приложение 4,
5)
и Итоговой ( приложение
6) ведомостей оценки уровня содержания автомобильных дорог, Акт оценки
уровня содержания дорог ( приложение
7) с предварительно заполненными исходными данными (название дороги,
эксплуатационная группа, адрес участка, требуемый уровень содержания);

5.2.7 Журналы
производства работ по содержанию дорог и искусственных сооружений;

5.3 Комиссия до
проведения обследования по имеющимся записям в журналах производства работ по
содержанию дорог и искусственных сооружений, предписаниям, справкам ГИБДД
выявляет участки дороги, где за отчетный период, были допущены случаи
несвоевременного устранения дефектов содержания дорог, допущены ДТП ДУ,
зависящими от содержания дорог. Эти сведения заносятся в Промежуточную
ведомость оценки уровня содержания автомобильных дорог (приложение 4,
5).
При срыве срока ликвидации дефекта за отчетный период, в строку Промежуточной
ведомости, соответствующей данному дефекту, записывается километр, где был
зафиксирован дефект. При наличии ДТП ДУ, зависящими от содержания дорог, в
промежуточную ведомость в строку «Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими
неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания
дорог» заносятся километры, на которых произошли эти происшествия.

Примечание:
Справка ГИБДД о ДТП ДУ учитывается при оценке содержания дорог (приемки работ)
в том месяце, в котором она представлена в не зависимости от времени, когда
произошло ДТП.

5.4.
Заказчик и Исполнитель совместно проводят обследование дорог (участков дорог),
проезжая по ним, осуществляют визуальный осмотр и в случаях разногласий в
визуальном определении геометрических размеров и объемов дефектов содержания
проводят их измерения с использованием металлической линейки, металлической
рулетки, трехметровой рейки или других средств измерения. На дорогах
федерального значения рекомендуется применение при обследовании дорог
лаборатории видео диагностики дорог.

5.5. В процессе
обследования комиссия на каждом километре фиксирует дефекты содержания дорог по
конструктивным элементам, с указанием в необходимых случаях физических
размеров, объемов этих дефектов;

5.6. Комиссия
обрабатывает данные обследования по каждому километру путем группировки
зафиксированных дефектов, подсчета в необходимых случаях объемов дефектов и
оценивает их, сравнивая с требованиями, представленными в приложении
2 для весенне-летне-осеннего периода и в приложении
3 для зимнего периода. В случае, если наличие или величина дефекта на
дороге не соответствует требованиям для заданного договором уровня содержания,
в Промежуточной ведомости оценки уровня содержания автомобильных дорог
(приложение 4,
5)
в строке данного дефекта записывается километр, на котором он обнаружен.

5.7.
В Промежуточной ведомости (приложение 4,
5)
в столбце 3 для каждого вида дефекта содержания представлены рекомендуемые
коэффициенты снятия.

Примечание:
Коэффициент снятия — величина, определяющая долю обслуживаемого километра,
снимаемую с выполнения работ по его содержанию за наличие на нем дефекта
содержания. Заказчик обязан при проведении торгов на право выполнения работ по
содержанию дорог уведомить претендентов о системе оценки уровня содержания
дорог, о системе коэффициентов снятия за дефекты содержания. В договоре
(контракте) на работы по содержанию дорог обязательно указывается система
коэффициентов снятия за дефекты содержания по конструктивным элементам
автомобильной дороги, принимая за основу рекомендуемые настоящим
«Руководством» коэффициенты. Принятые коэффициенты снятия должны быть
едины для всех подрядных организаций, работающих с данным Заказчиком. Заказчик,
учитывая местные условия и другие обстоятельства, имеет право один раз в год,
до проведения торгов на работы по содержанию дорог, приказом или распоряжением
руководителя, согласованным с вышестоящей инстанцией изменять коэффициенты
снятия предложенные «Руководством», уведомив об этом Исполнителя.

5.8. По данным
Промежуточной ведомости заполняется Итоговая ведомость оценки уровня содержания
автомобильных дорог ( приложение
6) следующим образом:

— Из Промежуточной
ведомости выбираются километры, на которых были зафиксированы дефекты
содержания (включая и километры, на которых были зафиксированы ДТП ДУ,
зависящими от дефектов содержания) и заносятся в порядке возрастания в столбец
2 Итоговой ведомости;

— В столбцах 3, 4, 5,
6 Итоговой ведомости по данным из Промежуточной ведомости по строке километра,
где обнаружен дефект содержания в столбец конструктивного элемента, на котором
обнаружен дефект, заносятся коэффициенты снятия. В случае если по одному и тому
же конструктивному элементу на одном километре имеются несколько дефектов, то
коэффициенты снятия записываются через запятую. Коэффициент снятия, за ДТП ДУ,
зависящими от дефектов содержания, равен 1 и записывается он в столбец
«проезжая часть»;

— В столбец 7 Итоговой
ведомости записывается сумма коэффициентов снятия по столбцам 3, 4, 5, 6 по
строке каждого километра, но не более 1 (единицы);

— Складываются все
числа по столбцу 7 и определяется итог по графе «суммарный коэффициент
снятия с дороги (участка дороги)»;

— Заполняются итоговые
графы Итоговой ведомости:

— Итого обследовано
километров;

— Не соответствует
заданному уровню (количество километров, на которых обнаружены дефекты
содержания);

— Количество снятых с
выполнения километров с учетом коэффициента снятия (итого по столбцу 7)

5.9. По данным
Итоговой ведомости оценки уровня содержания дорог оформляется Акт оценки уровня
содержания автомобильной дороги (сети дорог) при приемке-сдаче работ, приложение
7.

5.10 Мостовые
сооружения по настоящей методике оцениваются, как конструктивный элемент дороги
в случае, если содержание мостового сооружения не выделено в отдельный договор,
а выполняется в рамках договора на содержание дороги дорожной организацией. В
случае, когда мостовое сооружение содержится специализированной мостовой организацией
по отдельному договору, то настоящая методика применяется со следующим
изменением: в пункте 5.7 коэффициент
снятия с выполнения выражается в долях обслуживаемой протяженности моста.

6. Методика оценки фактического
уровня содержания автомобильных дорог.

6.1. При оценке
фактического уровня содержания дорог определяются уровень содержания каждого
километра дороги, соотношения количества на дороге километров с не допустимым,
допустимым, средним и высоким уровнем содержания и усредненный показатель
уровня содержания дороги в целом и сети дорог.

6.2. Оценка
фактического уровня содержания производится комиссией, состав которой
определяет Заказчик. Исполнитель работ по содержанию на обследуемой дороге
является обязательным членом этой комиссии.

6.3. Исполнитель
готовит документы необходимые для проведения работ по оценке фактического
уровня содержания дорог, перечисленные в пунктах 5.2.1, 5.2.2, 5.2.3 , а так же бланки Промежуточной
(приложение 8,
9)
и Итоговой ( приложение
10) ведомостей оценки фактического уровня содержания автомобильных дорог,
Акт оценки фактического уровня содержания дорог ( приложение
11) с предварительно заполненными исходными данными (название дороги,
эксплуатационная группа, адрес участка);

6.4. До проведения
обследования комиссия при наличии ДТП ДУ за оцениваемый период, зависящими от
дефектов содержания дорог в Промежуточную ведомость в строку
«Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими неудовлетворительными
дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог» заносит
километры, на которых произошли эти происшествия.

6.5. Комиссия проводит
обследование проверяемых дорог (участков дорог), в соответствии с методикой
указанной в пункте 5.4;

6.6. В процессе
обследования комиссия на каждом километре фиксирует дефекты содержания дорог по
конструктивным элементам, с указанием в необходимых случаях физических
размеров, объемов этих дефектов;

6.7. Комиссия
обрабатывает данные обследования по каждому километру, путем группировки
зафиксированных дефектов, подсчета в необходимых случаях объемов дефектов, оценивает
их, сравнивая с требованиями, представленными в приложении
2 для весенне-летне-осеннего периода, и в приложении
3 для зимнего периода и определяет, какому уровню содержания
соответствует факт наличия и величина обнаруженного дефекта. При этом в
Промежуточной ведомости оценки уровня содержания автомобильных дорог
(приложение 8,
9)
записывается в строке данного дефекта километр, на котором он обнаружен и в
скобках оценка в баллах:

— 2 (два) — не
допустимый уровень содержания

— 3 (три) — допустимый
уровень содержания

— 4 (четыре) — средний
уровень содержания

— 5 (пять) — высокий
уровень содержания

6.8. По данным
Промежуточной ведомости заполняется Итоговая ( приложение
10) ведомость оценки фактического уровня содержания автомобильных дорог
следующим образом:

— Из Промежуточной
ведомости выбираются километры, на которых были зафиксированы дефекты
содержания (включая и километры, на которых были зафиксированы ДТП ДУ,
зависящими от дефектов содержания) и заносятся в порядке возрастания в столбец
2 Итоговой ведомости;

— В столбцы 3, 4, 5, 6
Итоговой ведомости по данным из Промежуточной ведомости по строке километра,
где обнаружен дефект содержания в столбец конструктивного элемента, на котором
обнаружен дефект, заносится оценка в баллах. В случае если по одному и тому же
конструктивному элементу, на одном километре имеются несколько дефектов, то
оценки в баллах записываются через запятую. При наличии ДТП ДУ, зависящими от
дефектов содержания, ставится оценка 2 (два) балла в графу «проезжая
часть»;

— В столбец 7 Итоговой
ведомости записывается наименьшая из оценок по конструктивным элементам по
каждому километру;

— Заполняются итоговые
графы Итоговой ведомости:

— Итого обследовано
километров — N;

— Количество
километров, на которых зафиксирован не допустимый уровень содержания (оценка 2)
— N2;

— Количество
километров, на которых зафиксирован допустимый уровень содержания (оценка 3) — N3;

— Количество
километров, на которых зафиксирован средний уровень содержания (оценка 4) — N4;

— Количество
километров, на которых зафиксирован высокий уровень содержания (оценка 5) — N5;

N5 = N1 — N2 — N3
— N4

— Определяется средняя
оценка уровня содержания автомобильной дороги или участка дороги:

6.9. Оценка фактического
уровня содержания сети дорог производится в следующей последовательности:

— Проводится оценка уровня
содержания автомобильных дорог по методике изложенной в п. 6.1 — 6.8

— Полученные данные
заносятся в Акт оценки фактического уровня содержания дорог (приложение 11);

— Рассчитываются итоговые
графы таблицы Акта.

— Рассчитывается средняя
оценка уровня содержания сети дорог по формуле:

Где: N2сети;
N3сети; N4сети; N5сети — количество
километров дорог в сети с оценкой уровня содержания соответственно: не
допустимым «2», допустимым «3», средним «4»,
высоким «5»;

Nсети
— суммарное количество километров в сети дорог.

6.10 Для того, чтобы по
средней оценке определить фактический уровень содержания автомобильной дороги,
участка автомобильной дороги или сети автомобильных дорог в целом необходимо
пользоваться таблицей 3.

Таблица
3

Уровень содержания

Средняя оценка — Оср

Количество оценок «2»

Высокий

Оср ≥ 4,85

«2» = 0 %

Средний

Оср ≥ 4,85

3,80 ≤ Оср <
4,85

0 % < «2» ≤ 5 %

«2» ≤ 10 %

Допустимый

3,80 ≤ Оср <
4,70

2,85 ≤ Оср <
3,80

10 % < «2» ≤ 15 %

«2» ≤ 15 %

Не
допустимый

Оср < 4,55

«2» > 15 %

Примечание: При определении уровня содержания должны
учитываться одновременно оба показателя (средняя оценка и количество оценок
«2»).

Приложение 1

Классификация и описание
типичных дефектов содержания автомобильных дорог

Код
дефекта

Вид
дефекта

Описание
дефекта

1

2

3

1.
Земляное полотно, полоса отвода

1.1

Отдельные
повреждения, просадки на обочине

Деформации в
виде колейности, просадок (впадина с пологими краями), или ямочности

1.2

Возвышение или занижение обочин и разделительной полосы
относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра

Участки
обочины или разделительной полосы, возвышающиеся или заниженные (с резким
перепадом высотных отметок) относительно прилегающей кромки проезжей части в
месте их сопряжения при отсутствии бордюра

1.3

Отсутствие
нормального водоотвода с обочины или разделительной полосы

Отсутствие
нормального водоотвода связанного с недостаточным или обратным поперечным
уклоном, наличием деформаций, а также нарушением работы системы водоотвода
(дренажа, водоотводных канав)

1.4

Растительность на откосах насыпей и выемок, в полосе
отвода, нарушающая видимость и препятствующая
водоотводу

Не окошенная трава, не вырубленная древесно-кустарниковая
растительность на откосах насыпей и выемок, в полосе отвода, нарушающие
минимальное расстояние видимости пересечений в одном уровне, ж.д. переездов
без дежурных и препятствующая водоотводу

1.5

Повреждения системы водоотвода (водосбросы, дренажи,
водобойные колодцы, водоотводные канавы и др.)

Размытые, заиленные, заросшие травой или кустарником водоотводные сооружения. Не обеспечен
продольный уклон, свободный пропуск воды у водоотводных
сооружений. Разрушение конструкции и загрязнения лотков, быстротоков и
водобойных колодцев

1.6

Мусор и посторонние предметы
на разделительной полосе, обочинах, откосах и системе водоотвода

Наличие на разделительной полосе, обочинах, откосах
земляного полотна и системе водоотвода мусора, посторонних предметов,
дорожных материалов, изделий и конструкций

1.7

Высокая трава
на обочинах, разделительной полосе, откосах земляного полотна и полосе отвода

Трава, не
окошенная в соответствии с требованиями агротехники, нарушающая эстетичный
вид автомобильной дороги и снижающая безопасность съезда на нее транспортных
средств.

1.8

Размыв
земляного полотна

Размывы
обочин и откосов земляного полотна в результате не регулируемого стока водных
потоков

2.
Проезжая часть

2.1

Повреждения
(выбоины)

Разрушение
покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями, размером
не более 15*60*5 см (длина * ширина * глубина)

2.2

Необработанные
места выпотевания битума

Излишек
вяжущего на поверхности покрытия с изменением его текстуры и цвета, площадью
более 1 м2

2.3

Полосы
загрязнения у кромок покрытия

Наличие полос
загрязнения из пыли, грунта и мусора у кромок покрытия

2.4

Раскрытые
необработанные трещины на покрытии

Трещины
произвольного очертания и расположения с шириной раскрытия более 3 мм на
покрытии дорожной одежды

2.5

Посторонние предметов на проезжей части

Наличие на проезжей части посторонних предметов, дорожных
материалов, изделий, конструкций, не обозначенных соответствующими
техническими средствами организации дорожного движения (дорожные знаки,
ограждения и др.) и создающих предпосылки для возникновения
дорожно-транспортных происшествий.

2.6

Гребенка, нарушение профиля

Разрушение
покрытий из щебня, гравия и улучшенного грунта в виде поперечных выступов и
углублений

3.
Искусственные сооружения

3.1
Мостовые сооружения

3.1.1

Износ мастики деформационных швов

Нарушение
герметичности деформационных швов, вызванное старением мастики и воздействием
динамических нагрузок от транспортных средств

3.1.2

Повреждения
отдельных секций перил

Механические
повреждения стоек по высоте или в местах крепления, а также повреждение
окраски поручня или решетки в отдельных секциях перильных ограждений

3.1.3

Зарастание
русла

Кустарник и
деревья, препятствующие нормальному движению потока воды в створе моста

3.1.4

Загрязнение
опорных частей

Загрязнение,
снежно-ледяная масса в местах установки опорных узлов между пролетными
строениями и опорами, отсутствие смазки в необходимых случаях

3.1.5

Отдельные
выбоины на покрытии тротуаров

Местные
разрушения покрытия тротуара в виде углублений разной формы с резко
выраженными краями

3.1.6

Загрязнение
проезжей части

Полосы
загрязнения из пыли и грунта у тротуаров, ограждений на проезжей части
мостовых сооружений

3.1.7

Износ досок
верхнего настила деревянных конструкций

Нарушение
целостности верхнего настила покрытия с потерей материала

3.1.8*

Нарушение поверхностей и структуры отдельных элементов
конструкций

Одиночные сколы бетона без обнажения арматуры, одиночные
трещины, одиночные подтеки на наружных поверхностях пролетных строений и опор
(в металлических конструкциях повреждение окрасочного слоя на отдельных
участках без коррозии металла)

3.1.9*

Загрязнение лестничных сходов, перильных ограждений,
водоотводных лотков

Пыль, загрязнение, снежно-ледяная масса на лестничных
сходах, перильных ограждениях, водоотводных лотках

3.1.10

Засорение водоотводных трубок

Загрязнение, мусор, снежно-ледяная масса в водоотводных
трубках

3.1.11

Загрязнение подмостовой зоны

Наносы, мусор, посторонние предметы в подмостовой зоне

3.2.
Водопропускные трубы

3.2.1

Заиливание
водопропускных труб

Отложение илистых частиц в сечении и у оголовков труб

3.2.2

Раскрытие швов между звеньями водопропускных труб

Нарушение герметичности стыков между звеньями

3.2.3

Локальные разрушения укрепленного откоса насыпи трубы

Нарушение
целостности укрепленной поверхности откосов водопропускных труб

3.2.4

Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб

Образование
промоин у оголовков водопропускных труб вследствие вымывания грунта и
материала укрепления русел водотоков

3.2.5

Высокая трава и древесно-кустарниковая растительность у
оголовков водопропускных труб

Трава высотой
более 25 см и древесно-кустарниковая растительность в русле у оголовков вод о
пропускных труб, препятствующие нормальному движению воды

3.2.6

Локальные повреждения оголовков водопропускных труб

Нарушение
целостности и выкрашивание материала оголовков водопропускных труб

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Установка технических средств организации дорожного
движения с нарушением действующих нормативных документов

Технические
средства организации дорожного движения, примененные с нарушением нормативных
требований, или отсутствие технических средств организации дорожного
движения, предусмотренных проектными решениями (дислокациями, схемами и др.)

4.2

Повреждения дорожных знаков, затрудняющие их восприятие

Знаки, не отвечающие требованиям нормативных документов, а
также деформированные (гнутые) знаки с нарушением символики, яркости
элементов изображения.

4.3

Видимые повреждения бортовых камней

Видимые мелкие повреждения глубиной менее 3 см на открытой
поверхности бортовых камней

4.4

Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных
поверхностей

Ограждение окрашено не в соответствии с требованиями
нормативных документов, либо не окрашено. Наличие коррозии на поверхности.

4.5

Повреждение элементов ограждений

Отсутствие или деформация отдельных секций ограждений,
дефекты крепления секций ограждений. Раскрытые трещины на железобетонных
стойках, механические повреждения или уменьшение расчетного сечения
металлических или деревянных стоек ограждений

4.6

Загрязненные дорожные знаки и ограждения

Загрязнение,
слой пыли на дорожных знаках и ограждениях, затрудняющие их восприятие.

4.7

Загрязненные посадочные площадки, площадки отдыха и
стоянки транспортных средств

Загрязнение и
мусор у павильонов, посадочных площадок, на стоянках автотранспорта и
площадках отдыха, нарушающие эстетический вид сооружений

4.8

Видимые повреждения сигнальных столбиков и стоек дорожных
знаков

Раскрытые трещины, разрушения и деформации на
железобетонных столбиках и стойках, отсутствие светоотражателей

5.
Зимнее содержание

5.1

Зимняя скользкость

Результат
зимних метеорологических явлений (рыхлый снег, снежный накат, стекловидный
лед), значительно снижающие сцепные свойства покрытий.

5.2

Рыхлый снег

Неуплотненный ровный по толщине слой снега, откладываемый
на дорожное покрытие во время снегопада. В зависимости от содержания влаги
снег может быть сухим, влажным и мокрым.

5.3

Стекловидный лед

Лед на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки
толщиной от 1 до 3 мм или в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до
10 мм и более.

5.4

Снежный накат

Слой снега,
уплотненный колесами проходящего автотранспорта.

5.5

Талый снег

Снег,
превращенный в жидкую массу применением противогололедных материалов и движением
транспортных средств

5.6

Снежный вал

Накопление
снега, в виде продольного вала образованного в результате сдвигания снега с
дорожного покрытия

5.7

С
нежно-ледяные отложения в теле трубы

Наличие в
теле трубы снежно-ледяных отложений, препятствующих пропуску весеннего
паводка

5.8

Необеспеченность работоспособной снегозащитой

Отсутствие
работоспособной защиты от снежных заносов на снегозаносимых участках дороги

5.9

С нежно-ледяные отложения на дорожных знаках

Снег, ледяные
отложения, иней, затрудняющие восприятие информации на дорожных знаках,
установленных в соответствии с дислокацией

Примечание : * — указаны вид и описание дефектов,
встречающихся на других искусственных сооружениях (тоннели, пешеходные
переходы, подпорные стенки)

Приложение 2

Требования
к показателям, характеризующим содержание автомобильных дорог в
весенне-летне-осенний период

Код показателя

Наименование показателя, дефекта
содержания дорог

Группа дорог

Уровень
содержания

Допустимый

Средний

Высокий

1

2

3

4

5

6

1. Земляное
полотно, полоса отвода

1.1

Возвышение обочин и разделительной
полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра.

Занижение обочин и разделительной
полосы относительно кромки проезжей части более 4 см.

Срок ликвидации возвышения или
занижения обочин не более 7 суток

Для всех групп
дорог

Не допускается

1.2

Отдельные повреждения, просадки, на
1000 м2 общей площади неукрепленных обочин, не более, м2

(В скобках: глубина повреждения, не более, см)

Срок
ликвидации повреждения не более 7 суток

А1

—

А2, A3

5,0 (5)

3,5 (5)

1,5 (5)

Б

7,0 (7)

4,5 (5)

2,5 (5)

В

15,0 (10)

10,0 (7)

5,0 (5)

Г1

20,0 (15)

13,5 (10)

6,5 (7)

Г2

—

1.3

Отдельные повреждения, просадки
укрепительных полос, на 1000 м2 общей площади укрепительных полос,
не более, м2.

Предельные
размеры повреждения, не более: длина — 15 см, ширина — 60 см, глубина — 5 см.
Срок ликвидации повреждения не более 14 суток (В скобках: требования для
весеннего периода, начало и продолжительность, которого устанавливает
Заказчик в зависимости от местных погодно-климатических условий.)

А1

0,3 (1,0)

Не доп. (0,5)

Не допускаются

А2, A3

0,3 (1,5)

Не доп. (1,0)

Б

1,5 (3,5)

1,0 (2,0)

В

2,5 (7,0)

1,5 (3,5)

Г1, Г2

—

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна
и системы водоотвода, не влияющие на безопасность движения, после окончания
весеннего периода содержания, установленного Заказчиком

Для всех групп дорог

Не допускаются

1.5

Неорганизованные съезды, после
окончания срока ликвидации, установленного Заказчиком

Для всех групп
дорог

Не допускаются

1.6

Растительность в полосе отвода,
снижающая расстояние видимости приближающегося поезда на ж.д. переездах без
дежурных менее 400 м на удалении 50 и от ближнего рельса, на пересечениях в
одном уровне менее: 600 м. для А2, A3; 300 м. для Б; 250 м. для В, Г1, Г2 групп
дорог.

А1

—

А2, A3, Б, В,
Г1, Г2

Не допускается

1.7

Трава на обочинах и разделительной
полосе, высотой более 15 см.

Трава на откосах высотой более 25 см.

Для всех групп
дорог

Не допускается

1.8

Мусор и посторонние предметы на
обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода, не влияющих на
безопасность движения, встречающиеся чаще, чем через, м. Срок ликвидации
дефекта не более 1 суток

А1

100

200

Не допускаются

А2, A3, Б, В,
Г1, Г2

300

2. Проезжая
часть (включая используемые съезды)

2.1

Дефекты и повреждения, на 1000 м2
проезжей части, не более, м2.

Предельные размеры повреждения, не
более: длина — 15 см, ширина — 60 см, глубина — 5 см. Срок устранения
повреждений с момента обнаружения не более: 5 суток для Al , A 2, A3, 7 — для Б, 10 — для В, 14 — для
Г1, 20 — для Г2 групп дорог.

(В
скобках: требования для весеннего периода, начало и продолжительность,
которого устанавливает Заказчик в зависимости от местных
погодно-климатических условий)

А1

0,3 (1,0)

Не доп. (0,5)

Не допускаются

А2, A3

0,3 (1,5)

Не
доп. (1,0)

Б

1,5 (3,5)

1,0 (2,0)

В

2,5 (7,0)

1,5 (3,5)

Г1

7,0 (15,0)

5,0 (10,0)

2,5 (5,0)

Г2

15 (30,0)

10,0 (20,0)

5,0 (10,0)

2.2

Необработанные
участки выпотевания битума, на 1000 м2 проезжей части, не более, м2.
Срок устранения скользкости покрытия, вызванного выпотеванием битума, с
момента обнаружения не более 4 суток

А1

Не допускаются

А2

7,0

5

Не допускаются

A3

10,0

7,0

5

Б

15,0

10,0

7

В

20,0

15

10

Г1, Г2

—

2.3

Нарушение
профиля, гребенка на 1000 м2 проезжей части, не более, м2

A1, A2 A3, Б В

—

Г1

100

70

35

Г2

150

100

50

2.4

Раскрытые
необработанные трещины на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях
шириной раскрытия более 3 мм и суммарной длиной, не более, м

A 1,
A 2

400

200

Не допускаются

A 3,
Б, В

300

150

Г1, Г2

—

2.5

Разрушенные
и не заполненные мастикой деформационные швы на цементобетонном покрытии

Al, A2 A3, Б , В

Не допускаются

Г1, Г2

—

2.6

Полосы загрязнения у кромок покрытия
шириной до 0,5 м, на 1000 м кромки покрытия, не более, м.

Срок
очистки покрытия от загрязнения не более 5 суток.

A 1,
A 2

Не допускаются

A 3

200

100

Не допускаются

Б

300

150

В

500

250

Г1, Г2

—

2.7

Посторонние предметы на проезжей части,
влияющие на безопасность движения. Срок ликвидации посторонних предметов,
влияющих на безопасность движения с момента обнаружения не более 1 час. При
не возможности своевременной уборки место необходимо оградить
соответствующими дорожными знаками.

Для всех групп
дорог

Не допускаются

3.
Искусственные сооружения

3.1.
Мостовые сооружения

3.1.1

Загрязнение проезжей части мостовых

сооружений у тротуаров на полосе
шириной, не более, м

Толщина слоя загрязнения на мостовых
сооружениях вдоль тротуаров не более, см:

в населенных пунктах — 0,5;

остальных
— 1,0

Al ,
A 2 A 3, Б В

0,20

0,10

Не допускается

Г1, Г2

0,50

0,30

0,10

3.1.2

Отдельных выбоины на покрытии
тротуаров, на 100 м2 площади тротуара, не более, м2

Срок
ликвидации повреждений не более 5 сут.

А1

0,7

0,5

Не допускаются

А2, A3

1,0

0,7

0,3

Б

1,5

1,0

0,5

В

2,0

1,5

0,6

Г1

3,0

2,0

1,0

Г2

6,0

4,0

2,0

3.1.3

Неукрепленные перила и ограждения,
разрывы и другие повреждения перил, влияющих на безопасность движения
пешеходов, не более, % от общего количества элементов. Срок ликвидации
повреждений перил с момента обнаружения не более 3 суток, сбитых или
поврежденных ограждений — 14 суток.

Для всех групп дорог

Не допускаются

3.1.4

Трещины в покрытии над деформационными
швами, износ мастики на 100 м протяженности шва, не более, м

Al , А2

2

1

Не
допускаются

A 3

5

2

Б

10

5

2

В

20

10

5

Г1,
Г2

30

20

10

3.1.5

Износ досок
верхнего настила деревянного моста, бордюрного бруса более 3 см., наличие
коротких вставок, неисправных тротуаров, не более, % от общего количества.

Срок ликвидации повреждения досок
верхнего настила с момента обнаружения не более 2 сут., бордюрного бруса и
тротуаров — 3 дня.

A1, A2 A3, Б , В

—

Г1,
Г2

20

10

Не
допускается

3.1.6

Засоренные
водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках, не более, % от общего
количества.

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускаются

3.1.7

Неокрашенные
ограждения, накладки диафрагм и металлоконструкций усиления, опорные части,
перильные ограждения, не более, % от общего количества

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускаются

3.1.8

Загрязненные
опорные части, лестничные сходы, водоотводные лотки, не более, % от общего
количества

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.1.9

Мусор,
загрязнение, растительность на пролетных строениях и под тротуарными блоками,
не более, % от общего количества элементов.

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускается

3.1.10

Разрушенные
откосы регуляционных сооружений, конусов и насыпи на 100 м2, не
более, м2

Al, A2 A3

1,0
1,5

0,5
0,8

Не
допускаются

Б

2,0

1,5

0,7

В

2,5

1,6

0,8

Г1,
Г2

3,0

2,0

1,0

Al, A2 A3

1,0
1,5

0,5
0,8

Не
допускаются

3.1.11

Мусор, наносы
и посторонние предметы на конусах береговых опор, в русле и подмостовой зоне,
не более, % от общей площади элементов.

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускаются

3.1.12

Не
вырубленные деревья и кустарники в подмостовой зоне (Высота пней не более, 20
см)

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.1.13

Отсутствие
вертикальной разметки на опорах и пролетных строениях путепроводов и
соответствующих дорожных знаков над автомобильной дорогой

Срок
восстановления утраченных знаков с момента обнаружения не более 2 суток.

Al, A2 A3, Б , В

Не
допускается

Г1,
Г2

—

3.1.14

Отсутствие
знаков организации движения по мостовому сооружению в соответствии с
паспортом моста. Срок восстановления утраченных знаков с момента обнаружения
не более 2 суток.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.2.
Водопропускные трубы

3.2.1

Локальные разрушения укрепления откоса
насыпи, не более, м2

А1

Не
допускаются

А2

0,5

0,3

Не
допускаются

A3

0,8

0,5

0,3

Б

1,2

0,8

0,5

В,
Г1

1,5

1,2

0,8

Г2

—

3.2.2

Заиливание водопропускных труб, не
более, в частях от диаметра или
высоты сечения трубы

Al, A2 A3, Б

Не
допускается

В

1/10

Не
допускается

Г1

1/15

1/10

1/5

Г2

1/20

1/15

1/10

3.2.3

Локальные повреждения оголовков трубы,
не более, м2

А1

Не
допускаются

А2

0,3

0,1

Не
допускаются

A3

0,5

0,3

0,1

Б

0,8

0,5

0,3

В,
Г1

1,2

0,8

0,5

Г2

—

3.2.4

Размыв русла
водотоков у оголовков водопропускных труб

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.2.5

Не заделанные
швы между звеньями водопропускных труб.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.2.6

Застой воды у
оголовков водопропускных труб.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.2.7

Древесно-кустарниковая
растительность у оголовков и в русле водопропускных труб (Высота травы не
более, 25 см)

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.3.
Тоннели, галереи, пешеходные переходы

3.3.1

Локальные повреждения обделки тоннеля,
подземных пешеходных переходов, не более, % от общей площади.

Al , А2

3

Не
допускаются

Не
допускаются

A 3

5

3

Б

10

7

4

В

15

10

5

Г1,
Г2

20

13

7

3.3.2

Локальные
повреждения водоотводных лотков, лестничных сходов пешеходных переходов.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.3.3

Неисправности
в системах водоотвода, вентиляции, освещения, пожаротушения.

Срок
ликвидации неисправностей не более, 1 сут.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.3.4

Оползание
грунта над порталами тоннеля, галереи

Срок
ликвидации оползания грунта не более 1 сут.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.3.5

Мусор,
загрязнение и посторонние предметы в пешеходных переходах

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.3.6

Неукрепленные
перила, разрывы и другие повреждения перил в пешеходных переходах. Срок
ликвидации повреждений с момента обнаружения не более 3 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.4.
Подпорные стенки

3.4.1

Видимые разрушения
кладки подпорных стенок

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.4.2

Повреждение штукатурки, окраски
(побелки) подпорных стенок, % от площади

А1

Не допускается

Не
допускается

А2

5

A3

10

Б

15

5

В,
Г1, Г2

20

10

3.4.3

Засоренные
дренажные окна и водоотводные лотки

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.2

Повреждения
дорожных знаков, затрудняющих их восприятие

Срок
ликвидации повреждений знаков (кроме знаков 2.1-2.7) с момента обнаружения не
более, 3 сут.

Срок
ликвидации повреждений знаков 2.1-2.7 с момента обнаружения не более 1 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.3

Временно
установленные дорожные знаки, не убранные более 1 суток после устранения
причины, вызвавшей необходимость их установки

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

4.4

Поврежденные
элементы ограждения.

Срок ликвидации
поврежденных элементов ограждения с момента обнаружения не более 5 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

4.5

Видимые
повреждения (сколы, шелушения) бортовых камней, не более, % от площади
открытой поверхности (Глубина скола, шелушения не более 3 см)

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускаются

4.6

Видимые
разрушения и деформации сигнальных столбиков и стоек дорожных знаков

Срок
ликвидации повреждений сигнальных столбиков с момента обнаружения не более 5
суток

Для
всех групп дорог

Не допускаются

4.7

Повреждение окраски ограждений, кроме
оцинкованных поверхностей, на 100 м ограждения, не более, м

А1

Не
допускается

Не
допускается

А2

5

3

A3

10

5

Б

15

10

5

В,
Г1, Г2

20

15

10

4.8

Не работающие
светильники в ночное время, не более, % от общего количества

(Количество
неработающих подряд светильников не более 1 шт.)

Допускается
частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае,
когда интенсивности движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств
в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

Срок
ликвидации отказов в работе наружных осветительных установок, связанных с
обрывом электрических проводов или повреждением опор, выходом из строя
источника света не более 1 сут.

Для
всех групп дорог

5

3

Не
допускаются

4.9

Загрязнение
(мусор) в павильонах, на посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках
транспортных средств и элементах их обустройства.

Срок очистки
от загрязнения не более 3 суток с момента обнаружения.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.10

Загрязнение
дорожных знаков, ограждений, затрудняющее их восприятие, а также
загрязненные, запыленные, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений Срок очистки от
загрязнения не более 1 суток с момента обнаружения.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.11

Отсутствие соответствующих требованиям ГОСТ
23457-86
дорожных знаков при наличии колеи на покрытии более: 20 мм для Al , A 2, A3; 25 мм
для Б; 30 мм для В групп дорог, а также в местах, где показатели ровности и
сцепных качеств покрытия ниже допустимых. Срок установки знаков не более 3
суток с момента обнаружения дефекта.

Al, A2 A3, Б , В

Не
допускается

Г1,
Г2

—

4.12

Не обрезанная
растительность, затрудняющая видимость дорожных знаков и направляющих
устройств на расстоянии 100 м

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.13

Отсутствие
световозвращающих элементов на сигнальных столбиках и барьерном ограждении.
Срок восстановления утраченных световозвращающих элементов с момента
обнаружения не более 2 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускается

5.
Озеленение

5.1

Сухостой,
поваленные деревья в снегозащитных и декоративных лесных посадках, не более,
штук на 1 км дороги.

Al ,
А2

3

Не допускаются

Не допускаются

A 3

5

Б

10

5

В

15

10

5

Г1, Г2

30

20

10

Приложение 3

Требования
к показателям, характеризующих содержание автомобильных дорог в зимний период.

Код показателя

Наименование
показателя, дефекта содержания

Группа дорог

Уровень
содержания

Допустимый

Средний

Высокий

1

2

3

4

5

6

1. Земляное
полотно, полоса отвода

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине, после
окончания снегоочистки, толщиной не более, см. Ширина очистки обочин для
групп: А1, А2 — 100 %, для остальных — 50 %

A1, A2 A3, Б

1,0 (2,0)

В

3,0 (6,0)

Г1, Г2

—

1.2

Срок
снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части не более, ч

A1, A2, A3

4

3,5

3

Б

5

4,5

4

В

6

5

4,5

Г1

12

10

8

Г2

—

1.3

Минимальная
длина обочины на которой не должно быть снежных валов: вблизи ж.д. переездов
/перед пересечением в одном уровне / вблизи остановочных пунктов
общественного транспорта / вблизи пешеходного перехода, м.

A1, A2

—

A3

500/250/20/5

Б

500/200/20/5

В,
Г1, Г2

500/150/20/5

1.4

Снежные валы
у ограждений на обочине, а также у осевого двустороннего ограждения Срок
ликвидации снежных валов у ограждений не более 5 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускаются (допускается на участках проходящих по лесному массиву за
ограждением на обочине)

1.5

Снежные валы
на тротуарах, находящихся на балансе у Заказчика:

Срок
ликвидации валов после окончания снегопада в населенных пунктах при
интенсивности движения пешеходов: св. 250 чел/ч не более 1 ч.; от 100 до 250
чел/ч не более 2 ч.; до 100 чел/ч не более 3 ч.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

1.6

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки, толщиной не
более, см

A1, A2

5(3)

A3, Б , В

5(5)

Г1, Г2

5(10)

1.7

Возвышение обочин и разделительной
полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью

A 1,
А2, A3, Б В, Г1

Не допускается

Г2

—

1.8

Земляное полотно не раскрытое от снега,
в сроки установленные Заказчиком, перед наступлением паводка.

A1, A2 A3, Б , В

Не допускается

Г1, Г2

—

2. Проезжая
часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)

2.1

Рыхлый (талый) снег на проезжей части,
толщиной не более, см.

Нормативная ширина очистки — 100 %

A1, A2 A3, Б

1(2)

В

2(4)

Г1, Г2

2.2

Срок ликвидации зимней скользкости с
момента образования (и уборка снега с момента окончания снегопада) до полного
устранения, не более, ч

A1, A2 A3

4

3,5

3

Б

5

4,5

4

В

6

5

4,5

Г1

12

10

8

Г2

16

12

10

2.3

Дефекты и повреждения проезжей части на
1000 м2 ее площади, не более, м2.

Предельные размеры повреждения, не
более: длина — 15 см, ширина — 60 см, глубина — 5 см.

А1

1,0

0,5

Не допускаются

А2, A3

1,5

1,0

Б

3,5

2,0

В

7,0

3,5

Г1

15,0

10,0

5,0

Г2

30,0

20,0

10,0

2.4

Снежный накат, толщиной не более, см
(*) — при интенсивности движения до 500 авт/сут.

A1, A2 A3, Б

Не допускается

В(*), Г1

4

Г2

6

3.
Искусственные сооружения

3.1.
Мостовые сооружения

3.1.1

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после окончания
снегоочистки, не более, см

Срок очистки
тротуаров в населенных пунктах не более 1 суток

Для
всех групп дорог

5
(3)

3.1.2

Не посыпанные
фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах.

Нормативное
время посыпки после окончания снегопада, в местах с интенсивностью движения
пешеходов:

св. 250 чел/ч
— не более 1ч.;

100-250 чел/ч
— не более 2 ч.;

до 100 чел/ч
— не более 3 ч.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.1.3

Наличие
противогололедных материалов на ограждениях и перилах

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.1.4

Засоренные
лотки, водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.2.
Водопропускные трубы

3.2.1

Не раскрытые входные и выходные
отверстия, не расчищенные русла водопропускных труб, снежно-ледяные отложения
в теле трубы более 2/3 диаметра, в период до начала паводка.

Для всех групп
дорог

Не допускаются

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие или установка технических
средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов,
норм и правил.

Для всех групп
дорог

Не допускается

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных
карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта после
окончания снегоочистки, толщиной слоя, не более, см

A1, A2, A3, Б , В

2(0)

Г1

6(4)

Г2

8(6)

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках
отдыха и стоянках транспортных средств после окончания снегоочистки, толщиной
слоя не более, см

A1, A2,

6(4)

4(2)

2(0)

A3, Б , В

8(6)

6(4)

4(2)

Г1, Г2

12 (8)

10 (6)

8(4)

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрывающие
информацию на дорожных знаках

Срок очистки не более 1 суток с момента
обнаружения.

Для всех групп
дорог

Не допускаются

4.5

Грязные,
покрытые снегом, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений

Срок
очистки не более 1 суток с момента обнаружения.

Для всех групп
дорог

Не допускаются

4.6

Отсутствие
дорожных знаков на опасных участках в срок, с момента обнаружения опасности,
не более, ч

A1, А 2, A3

4

Б

5

В,
Г1, Г2

6

4.7

Не работающие
светильники в ночное время, не более, % от общего количества

(Количество
неработающих подряд светильников не более 1 шт.)

Допускается
частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае,
когда интенсивности движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств
в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

Срок ликвидации
отказов в работе наружных осветительных установок, связанных с обрывом
электрических проводов или повреждением опор, выходом из строя источника
света не более 1 сут.

Для
всех групп дорог

5

3

Не
допускаются

Приложение 4

Промежуточная ведомость
оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ),
весенне-летне-осенний период

Название дороги:
_______________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный период:
Весна-Лето-Осень; Год: ______________________________;

Месяц:
________________________

Требуемый
уровень содержания:

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов, дефекты содержания дорог

Коэффициент
снятия

Километры с
выявленным несоответствием требуемому уровню содержания

1

2

3

4

Земляное
полотно и полоса отвода

1.1

Возвышение
обочин и разделительной полосы над проезжей частью.

Занижение
обочин и разделительной полосы относительно кромки проезжей части более 4 см.

1*
(0,5)**

1.2

Отдельные
повреждения, просадки неукрепленных обочин

0,2
(0,1)

1.3

Отдельные
повреждения укрепительных полос

0,8
(0,4)

1.4

Дефекты и
разрушения земляного полотна и системы водоотвода, не влияющие на
безопасность движения

0,8
(0,4)

1.5

Неорганизованные
съезды

0,2
(0,1)

1.6

Растительность
в полосе отвода снижающая нормативное расстояние видимости

0,2
(0,1)

1.7

Трава на
обочине и разделительной полосе высотой более 15 см

0,2
(0,1)

Трава на откосах
высотой более 25 см.

0,1
(0,05)

1.8

Мусор и
посторонние предметы на обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода,
не влияющих на безопасность движения

0,05
(0,03)

Проезжая
часть (включая используемые съезды)

2.1

Дефекты и
повреждения на проезжей части

1
(0,5)

2.2

Необработанные
участки выпотевания битума

0,5
(0,25)

2.3

Нарушение
профиля проезжей части, гребенка на проезжей части

—
(0,5)

2.4

Раскрытые
необработанные трещины на покрытии

0,5
(0,25)

2.5

Разрушенные и
не заполненные мастикой деформационные швы на в цементобетонном покрытии

0,7
(0,35)

2.6

Полосы
загрязнения у кромки покрытия

0,2
(0,1)

2.7

Посторонние
предметы на проезжей части, влияющие на безопасность движения

1
(0,5)

Искусственные
сооружения

Мостовые сооружения

3.1.1

Загрязнение
проезжей части мостовых сооружений у тротуаров

0,3
(0,15)

3.1.2

Отдельные
выбоины на покрытии тротуаров

0,2
(0,1)

3.1.3

Неукрепленные
перила и ограждения, разрывы и другие повреждения перил, влияющие на
безопасность пешеходов

1
(0,5)

3.1.4

Трещины в
покрытии над деформационными швами, износ мастики

0,3
(0,15)

3.1.5

Износ досок
верхнего настила деревянного моста, бордюрного бруса более 3 см., наличие
коротких вставок, неисправных тротуаров

0,8
(0,4)

3.1.6

Засоренные водоотводные
трубы и окна в тротуарных блоках

1
(0,5)

3.1.7

Неокрашенные
ограждения, накладки диафрагм и металлоконструкций усиления, опорные части,
перильные ограждения

0,2
(0,1)

3.1.8

Загрязненные
опорные части, лестничные сходы, водоотводные лотки

0,2
(0,1)

3.1.9

Мусор,
загрязнение, растительность на пролетных строениях и под тротуарными блоками

0,1
(0,05)

3.1.10

Разрушенные
откосы регуляционных сооружений, конусов и насыпи

0,2
(0,1)

3.1.11

Мусор, наносы
и посторонние предметы на конусах береговых опор, в русле и подмостовой зоне

0,2
(0,1)

3.1.12

Не
вырубленные деревья и кустарники в подмостовой зоне

0,2
(0,1)

3.1.13

Отсутствие
вертикальной разметки на опорах и пролетных строениях путепроводов и
соответствующих дорожных знаков над автомобильной дорогой

0,5(0,25)

3.1.14

Отсутствие
знаков организации движения по мостовому сооружению в соответствии с
паспортом моста.

0,5(0,25)

Водопропускные
трубы

3.2.1

Локальные
разрушения укрепления откоса насыпи

0,4
(0,2)

3.2.2

Заиливание
водопропускных труб

0,4
(0,2)

3.2.3

Локальные
повреждения оголовков трубы

0,4
(0,2)

3.2.4

Размыв русла
водотоков у оголовков водопропускных труб

0,4
(0,2)

3.2.5

Не заделанные
швы между звеньями водопропускных труб

0,3
(0,15)

3.2.6

Застой воды у
оголовков водопропускных труб

0,5
(0,25)

3.2.7

Древесно-кустарниковая
растительность у оголовков и в русле водопропускных труб

0,5
(0,25)

Тоннели,
галереи, пешеходные переходы

3.3.1

Локальные
повреждения обделки тоннеля, подземных пешеходных переходов

0,8
(0,4)

3.3.2

Локальные
повреждения водоотводных лотков, лестничных сходов пешеходных переходов

0,4
(0,2)

3.3.3

Неисправности
в системах водоотвода, вентиляции, освещения, пожаротушения

1
(0,5)

3.3.4

Оползание
грунта над порталами тоннеля, галереи

0,5
(0,25)

3.3.5

Мусор,
загрязнение и посторонние предметы в пешеходных переходах

0,2
(0,1)

3.3.6

Неукрепленные
перила, разрывы и другие повреждения перил в пешеходных переходах

0,5
(0,25)

Подпорные
стенки

3.4.1

Видимые
разрушения кладки подпорных стенок

0,5
(0,25)

3.4.2

Повреждение
штукатурки, окраски (побелки) подпорных стенок

0,3
(0,15)

3.4.3

Засоренные
дренажные окна и водоотводные лотки

0,5
(0,25)

Обустройство
и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил:

Дорожных
знаков (обеспечивающие безопасность движения)

0,5
(0,25)

Дорожных
знаков (другие)

0,2
(0,1)

Направляющих
устройств

0,2
(0,1)

Ограждений

0,5
(0,25)

4.2

Повреждения дорожных
знаков, затрудняющих их восприятие

0,5
(0,25)

4.3

Временно
установленные дорожные знаки, не убранные более одних суток после устранения
причины, вызвавшей необходимость их установки

0,2
(0,1)

4.4

Поврежденные
элементы ограждения

0,5
(0,25)

4.5

Видимые
повреждения бортовых камней

0,05
(0,03)

4.6

Видимые
разрушения и деформации сигнальных столбиков и стоек дорожных знаков

0,05
(0,03)

4.7

Повреждение
окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей

0,05
(0,03)

4.8

Не работающие
светильники в ночное время

0,1
(0,05)

4.9

Загрязнение
(мусор) в павильонах, на посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках
транспортных средств и элементах их обустройства

0,1
(0,05)

4.10

Загрязнение
дорожных знаков, ограждений, затрудняющее их восприятие, а также
загрязненные, запыленные, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений

0,2
(0,1)

4.11

Отсутствие
соответствующих требованиям ГОСТ
23457-86 дорожных знаков в местах
не нормативной ровности, сцепных свойств и колейности покрытия

0,5(0,25)

4.12

Не обрезанная
растительность, затрудняющая видимость дорожных знаков и направляющих
устройств

1
(0,5)

4.13

Отсутствие
световозвращающих элементов на сигнальных столбиках и барьерном ограждении

0,2
(0,1)

Озеленение

5.1

Сухостой,
поваленные деревья в снегозащитных и декоративных лесных посадках

0,2
(0,1)

Безопасность
движения

Дорожно-транспортные
происшествия с сопутствующими не удовлетворительными дорожными условиями,
зависящими от дефектов содержания дорог

1
(1)

Примечание : * — без скобок, рекомендуемые
коэффициенты снятия для групп дорог: А1, А2, А3, Б;

** — в скобках, рекомендуемые коэффициенты снятия для
групп дорог В, Г1, Г2.

Представитель
Заказчика

Представитель
Исполнителя

Приложение 5

Промежуточная ведомость
оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ), зимний период

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный период:
Зима; Год: ____________________ Месяц: _____________

Требуемый
уровень содержания:

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов

Коэффициент
снятия

Километры с
выявленным не соответствием требуемому уровню содержания

1

2

3

4

1. Земляное
полотно и полоса отвода

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине, после
окончания снегоочистки

0,2* (0,1)**

1.2

Нарушение нормативного срока
снегоочистки

1.3

Снежные валы на обочине вблизи ж. д.
переездов, перед пересечением в одном уровне, вблизи остановочных пунктов
общественного транспорта, вблизи пешеходного перехода

0,4 (0,2)

1.4

Снежные валы у ограждений на обочине, а
также осевого двустороннего ограждения

0,4 (0,2)

1.6

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки

0,1
(0,05)

1.7

Возвышение
обочин и разделительной полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью

0,4
(0,2)

1.8

Земляное
полотно не раскрытое от снега перед наступлением паводка

0,2
(0,1)

2. Проезжая
часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)

2.1

Рыхлый
(талый) снег на проезжей части

0,5
(0,25)

2.2

Нарушение
нормативного срока снегоочистки и ликвидации зимней скользкости

0,5
(0,25)

2.3

Дефекты и
повреждения проезжей части

1
(0,5)

2.4

Снежный накат

0,8
(0,4)

3.
Искусственные сооружения

3.1. Мостовые
сооружения

3.1.1

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после окончания
снегоочистки

0,2
(0,1)

3.1.2

Не посыпанные
фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах

0,4
(0,2)

3.1.3

Наличие
противогололедных материалов на ограждениях и перилах

0,2(0,1)

3.1.4

Засоренные
лотки, водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках.

0,4
(0,2)

3.2.
Водопропускные трубы

3.2.1

Не раскрытые
входные и выходные отверстия, не расчищенные русла водопропускных труб,
снежно-ледяные отложения в теле трубы более 2/3 диаметра до начала паводка.

1
(0,5)

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил.

0,4
(0,2)

4.2

Рыхлый
(уплотненный) снег на заездных карманах и посадочных площадках остановок
общественного транспорта после окончания снегоочистки

0,2
(0,1)

4.3

Рыхлый
(уплотненный) снег на площадках отдыха и стоянках транспортных средств после
окончания снегоочистки

0,2(0,1)

4.4

Снежно-ледяные
отложения, закрывающие информацию на дорожных знаках

0,5
(0,25)

4.5

Грязные,
покрытые снегом, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений

0,2
(0,1)

4.6

Отсутствие
дорожных знаков на опасных участках

0,5
(0,25)

4.7

Не работающие
светильники в ночное время

0,1
(0,05)

Безопасность
движения

Дорожно-транспортные
происшествия с сопутствующими не удовлетворительными дорожными условиями,
зависящими от дефектов содержания дорог

1
(1)

Примечание: * — без скобок, рекомендуемые
коэффициенты снятия для групп дорог: А1, А2, А3, Б;

** — в скобках, рекомендуемые коэффициенты снятия для
групп дорог В, Г1, Г2.

Представитель
Заказчика

Представитель
Исполнителя

Приложение 6

Итоговая ведомость оценки
уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ)

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный период:
_______________; Год: ____________; Месяц: __________

Требуемый уровень
содержания: ___________________________________________

Дата:

№
пп

Километры
с выявленными дефектами содержания

Коэффициенты
снятия по конструктивным элементам

Коэффициент
снятия по километру

Земляное
полотно

Проезжая
часть

Искусственные
сооружения

Обустройство
и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

Итого: суммарный коэффициент снятия с
дороги (участка дороги)

Примечание : 1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы
заносятся коэффициенты снятия за наличие выявленного дефекта, согласно данных
промежуточной ведомости;

2.
В столбец 7 заносится сумма коэффициентов снятия из столбцов 3, 4, 5, 6 на
данном километре, но не более 1;

Итого обследовано:
___________________________________________________ км

Не соответствует
заданному уровню (количество километров записанных в графе 1): __________км

Соответствует
заданному уровню: _____________________________________ км.

Количество
снятых с выполнения километров: ____________________________ км

Приложение 7

УТВЕРЖДАЮ:
Руководитель организации Заказчика

Акт Оценки уровня содержания автомобильной дороги,
сети дорог (приемки работ)

За ______________месяц 200__г.

Комиссия в составе:

Представитель
Заказчика:_________________________________________________

Представитель
Исполнителя:_______________________________________________

Произвела с «____»___________200_г.
по «____»____________200_г. полевые обследования и оценку уровня
содержания автомобильной дороги (участка дороги, сети дорог):

И установила следующее:

1. Всего обследовано:
__________________________________________ км;

2. Не соответствует заданному уровню
содержания следующие километры:

Всего:

км:

3. Соответствует заданному уровню:
Всего:____________________________ км:

4. Количество километров подлежащих снятию с выполнения
работ, с учетом значимости обнаруженных дефектов содержания: Всего:
_______________________ км;

5. Дорожно-транспортные происшествия с
сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от
дефектов содержания дорог (не зарегистрированы или зарегистрированы на
участке /участках/, указать адрес /адреса/ участков):

В результате проверки Комиссия считает:

1. Предусмотренный Техническим заданием к Договору
состав работ по содержанию конструктивных элементов дороги и требуемый
уровень содержания за отчетный период ___________________ 200_г. выполнен
(нужное оставить):

А) Полностью: (работы принимаются в полном
объеме)

Б) Частично:

— Процент снижения объема выполнения:

(Количество километров подлежащих снятию с
выполнения работ, с учетом значимости обнаруженных дефектов содержания
разделить на общую протяженность дороги (участка дороги) и умножить на 100 %)

— Принято к выполнению:

(100 % минус процент снижения объема
выполнения)

Подписи:

Представитель Заказчика:

Представитель Исполнителя:

Приложение 8

Промежуточная ведомость
оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги, весенне-летне-осенний
период

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный
период: Весна-Лето-Осень; Год: ___________ ; Месяц _________

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов, дефекты содержания дорог

Километры
с выявленными дефектами содержания (оценка в баллах: 2 — не допустимый, 3 — допустимый,
4 — средний, 5 — высокий уровень содержания)

1

2

3

Земляное
полотно и полоса отвода

1.1

Возвышение
обочин и разделительной полосы над проезжей частью. Занижение обочин и разделительной
полосы относительно кромки проезжей части более 4 см.

1.2

Отдельные
повреждения, просадки неукрепленных обочин

1.3

Отдельные
повреждения укрепительных полос

1.4

Дефекты и разрушения
земляного полотна и системы водоотвода, не влияющие на безопасность движения

1.5

Неорганизованные
съезды

1.6

Растительность
в полосе отвода снижающая нормативное расстояние видимости

1.7

Трава на обочине
и разделительной полосе высотой более 15 см

Трава на
откосах высотой более 25 см.

1.8

Мусор и
посторонние предметы на обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода,
не влияющих на безопасность движения

Проезжая часть
(включая используемые съезды)

2.1

Дефекты и
повреждения на проезжей части

2.2

Необработанные
участки выпотевания битума

2.3

Нарушение
профиля проезжей части, гребенка на проезжей части

2.4

Раскрытые необработанные
трещины на покрытии

2.5

Разрушенные и
не заполненные мастикой деформационные швы на в цементобетонном покрытии

2.6

Полосы
загрязнения у кромки покрытия

2.7

Посторонние предметы
на проезжей части, влияющие на безопасность движения

Искусственные сооружения

Мостовые
сооружения

3.1.1

Загрязнение
проезжей части мостовых сооружений у тротуаров

3.1.2

Отдельные
выбоины на покрытии тротуаров

3.1.3

Не
укрепленные перила и ограждения, разрывы и другие повреждения перил, влияющие
на безопасность пешеходов

3.1.4

Трещины в
покрытии над деформационными швами, износ мастики

3.1.5

Износ досок верхнего
настила деревянного моста, бордюрного бруса более 3 см., наличие коротких
вставок, неисправных тротуаров

3.1.6

Засоренные
водоотводные трубы и окна в тротуарных блоках

3.1.7

Неокрашенные ограждения,
накладки диафрагм и металлоконструкций усиления, опорные части, перильные
ограждения

3.1.8

Загрязненные
опорные части, лестничные сходы, водоотводные лотки

3.1.9

Мусор, загрязнение,
растительность на пролетных строениях и под тротуарными блоками

3.1.10

Разрушенные
откосы регуляционных сооружений, конусов и насыпи

3.1.11

Мусор, наносы
и посторонние предметы на конусах береговых опор, в русле и подмостовой зоне

3.1.12

Не
вырубленные деревья и кустарники в подмостовой зоне

3.1.13

Отсутствие
вертикальной разметки на опорах и пролетных строениях путепроводов и соответствующих
дорожных знаков над автомобильной дорогой

3.1.14

Отсутствие
знаков организации движения по мостовому сооружению в соответствии с
паспортом моста.

Водопропускные
трубы

3.2.1

Локальные разрушения
укрепления откоса насыпи

3.2.2

Заиливание
водопропускных труб

3.2.3

Локальные
повреждения оголовков трубы

3.2.4

Размыв русла
водотоков у оголовков водопропускных труб

3.2.5

Не заделанные
швы между звеньями водопропускных труб

3.2.6

Застой воды у
оголовков водопропускных труб

3.2.7

Древесно-кустарниковая
растительность у оголовков и в русле водопропускных труб

Тоннели, галереи, пешеходные переходы

3.3.1

Локальные
повреждения обделки тоннеля, подземных пешеходных переходов

3.3.2

Локальные
повреждения водоотводных лотков, лестничных сходов пешеходных переходов

3.3.3

Неисправности
в системах водоотвода, вентиляции, освещения, пожаротушения

3.3.4

Оползание
грунта над порталами тоннеля, галереи

3.3.5

Мусор,
загрязнение и посторонние предметы в пешеходных переходах

3.3.6

Неукрепленные
перила, разрывы и другие повреждения перил в пешеходных переходах

Подпорные
стенки

3.4.1

Видимые
разрушения кладки подпорных стенок

3.4.2

Повреждение
штукатурки, окраски (побелки) подпорных стенок

3.4.3

Засоренные
дренажные окна и водоотводные лотки

Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил:

Дорожных
знаков (обеспечивающие безопасность движения)

Дорожных
знаков (другие)

Направляющих
устройств

Ограждений

4.2

Повреждения
дорожных знаков, затрудняющих их восприятие

4.3

Временно
установленные дорожные знаки, не убранные более одних суток после устранения
причины, вызвавшей необходимость их установки

4.4

Поврежденные
элементы ограждения

4.5

Видимые
повреждения бортовых камней

4.6

Видимые
разрушения и деформации сигнальных столбиков и стоек дорожных знаков

4.7

Повреждение
окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей

4.8

Не работающие
светильники в ночное время

4.9

Загрязнение
(мусор) в павильонах, на посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках
транспортных средств и элементах их обустройства

4.10

Загрязнение
дорожных знаков, ограждений, затрудняющее их восприятие, а также
загрязненные, запыленные, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений

4.11

Отсутствие
соответствующих требованиям ГОСТ
23457-86 дорожных знаков в местах не нормативной ровности, сцепных
свойств и колейности покрытия

4.12

Не обрезанная
растительность, затрудняющая видимость дорожных знаков и направляющих
устройств

4.13

Отсутствие
световозвращающих элементов на сигнальных столбиках и барьерном ограждении

Озеленение

5.1

Сухостой, поваленные
деревья в снегозащитных и декоративных лесных посадках

Безопасность
движения

Дорожно-транспортные
происшествия с сопутствующими не удовлетворительными дорожными условиями,
зависящими от дефектов содержания дорог

Приложение 9

Промежуточная ведомость
оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги, зимний период

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный
период: Зима; Год: ___________________ Месяц: _______________

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов

Километры
с выявленными дефектами содержания (оценка в баллах: 2 — не допустимый, 3
-допустимый, 4 -средний, 5 — высокий уровень содержания)

1

2

3

1. Земляное
полотно и полоса отвода

1.1

Рыхлый
(талый) снег на обочине, после окончания снегоочистки

1.2

Нарушение
нормативного срока снегоочистки

1.3

Снежные валы
на обочине вблизи ж.д. переездов, перед пересечением в одном уровне, вблизи
остановочных пунктов общественного транспорта, вблизи пешеходного перехода

1.4

Снежные валы
у ограждений на обочине, а также осевого двустороннего ограждения

1.5

Снежные валы
на тротуарах

1.6

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки

1.7

Возвышение
обочин и разделительной полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью

1.8

Земляное
полотно не раскрытое от снега перед наступлением паводка

2. Проезжая часть
(включая используемые съезды, мостовые сооружения)

2.1

Рыхлый
(талый) снег на проезжей части

2.2

Нарушение
нормативного срока снегоочистки и ликвидации зимней скользкости

2.3

Дефекты и
повреждения проезжей части

2.4

Снежный накат

3.
Искусственные сооружения

3.1. Мостовые
сооружения

3.1.1

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после окончания
снегоочистки

3.1.2

Не посыпанные
фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах

3.1.3

Наличие
противогололедных материалов на ограждениях и перилах

3.1.4

Засоренные
лотки, водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках.

3.2. Водопропускные
трубы

3.2.1

Не раскрытые
входные и выходные отверстия, не расчищенные русла водопропускных труб,
снежно-ледяные отложения в теле трубы более 2/3 диаметра до начала паводка.

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил.

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных
карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта после
окончания снегоочистки

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках
отдыха и стоянках транспортных средств после окончания снегоочистки

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрывающие
информацию на дорожных знаках

4.5

Грязные, покрытые снегом, не
обеспечивающие световозвращающий эффект, световозвращающие элементы на
поверхности ограждений

4.6

Отсутствие дорожных знаков на опасных
участках

4.7

Не работающие светильники в ночное время

Безопасность движения

Дорожно-транспортные происшествия с
сопутствующими не удовлетворительными дорожными условиями, зависящими от
дефектов содержания дорог

Представитель
Заказчика

Представитель
Исполнителя

Приложение 10

Итоговая ведомость оценки
фактического уровня содержания автомобильной дороги

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный период:
_____________; Год: ______________; Месяц: __________

Дата

№
пп

Километры
с выявленными дефектами содержания

Оценка
в баллах уровня содержания конструктивного элемента

Оценка
в баллах уровня содержания километра

Земляное
полотно

Проезжая
часть

Искусственные
сооружения

Обустройство
и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

Примечание : 1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы
заносятся оценки уровня содержания в баллах конструктивных элементов согласно
данных промежуточной ведомости;

2. В столбец 7 заносится
минимальная из оценок конструктивного элемента в баллах из столбцов 3, 4, 5, 6
на данном километре;

Итого обследовано:
___________________________________________________ км

Из них:

Не допустимый уровень
(оценка 2) _____________________________________ км

Допустимый уровень
(оценка 3) _________________________________________км

Средний уровень
(оценка 4)_____________________________________________км

Высокий уровень
(оценка 5)_____________________________________________км

Средняя оценка по
дороге (участку)_______________________________________

Уровень содержания (по
средней оценке)___________________________________

Приложение 11

УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель
организации Заказчика

Акт оценки фактического уровня содержания
автомобильной дороги (сети дорог)

За ______________месяц 200__г.

Комиссия в составе:

Представитель
Заказчика:_________________________________________________

Представитель
Исполнителя:__________________________________________________

Произвела
полевые обследования и расчеты оценок уровня содержания участка автомобильной
дороги, дороги в целом, сети дорог (нужное подчеркнуть) и выявило следующее:

№ пп

Автомобильная
дорога

Протяженность, км

Уровень
содержания

Средняя оценка
уровня содержания

Количество
километров с уровнем содержания:

Высоким

Средним

Допустимым

Не допустимым

Сеть автомобильных дорог в целом:

Подписи:

Представитель
Заказчика:

Представитель
Исполнителя:

Приложение 12

Пример 1, заполнения
Промежуточной ведомости (фрагмент)

Промежуточная ведомость
оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ), весенне-летне-осенний
период

Название дороги:
Ивановка — Петровка

Эксплуатационная
группа дороги: В

Адрес участка, км 0 —
км 50

Характерный период:
весна-лето-осень; Год: 2003 ; Месяц: август

Требуемый
уровень содержания: допустимый

Код

Показатели состояния
конструктивных элементов, дефекты содержания дорог

Коэффициент
снятия

Километры с
выявленным не соответствием требуемому уровню содержания

1

2

3

4

Земляное полотно и полоса отвода

1.1

Возвышение обочин и разделительной
полосы над проезжей частью.

Занижение обочин и разделительной
полосы относительно кромки проезжей части более 4 см.

1* (0,5)**

3; 6

1.2

Отдельные повреждения, просадки
неукрепленных обочин

0,2(0,1)

15; 18; 27;31

1.3

Отдельные повреждения укрепительных
полос

0,8 (0,4)

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна
и системы водоотвода, не влияющие на безопасность движения

0,8 (0,4)

6

1.5

Неорганизованные съезды

0,2 (0,1)

25

1.6

Растительность
в полосе отвода снижающая нормативное расстояние видимости

0,2
(0,1)

1.7

Трава на
обочине и разделительной полосе высотой более 15 см

0,2(0,1)

2;6;9;12;14;19;23
:35

Трава на
откосах высотой более 25 см.

0,1
(0,05)

2;6;12;19;27;39;4
0

1.8

Мусор и
посторонние предметы на обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода,
не влияющих на безопасность движения

0,05(0,03)

Примечание : В примере условно дан случай, когда дефекты содержания
имеются только на земляном полотне.

Пример 2, заполнения
Итоговой ведомости

Продолжение приложения 12

Итоговая ведомость оценки
уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ)

Название дороги:
Ивановка — Петровка

Эксплуатационная
группа дороги: В

Адрес участка, км 0 км
50

Характерный период:
Лето; Год: 2003; Месяц: август

Требуемый уровень
содержания: допустимый

Дата: 28.08.2003 г.

№ пп

Километры с
выявленными дефектами содержания

Коэффициенты
снятия по конструктивным элементам

Коэффициент
снятия по километру

Земляное
полотно

Проезжая часть

Искусственные
сооружения

Обустройство и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

1

2

0,1; 0,05

0,15

2

3

0,5;

0,5

3

6

0,5; 0,4; 0,1; 0,05

1,00

4

9

0,5; 0,1

0,6

5

12

0,1; 0,05

0,15

6

14

0,1

0,1

7

15

0,1

0,1

8

18

0,1

0,1

9

19

0,1; 0,05

0,15

10

23

0,1

0,1

11

25

0,1

0,1

12

27

0,05

0,05

13

31

0,1

0,1

14

35

0,1

0,1

15

39

0,05

0,05

16

40

0,05

0,05

Итого: суммарный коэффициент снятия с
дороги (участка дороги)

3,4

Примечание : 1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы
заносятся коэффициенты снятия за наличие выявленного дефекта, согласно данных
промежуточной ведомости;

2.
В столбец 7 заносится сумма коэффициентов снятия из столбцов 3, 4, 5, 6 на
данном километре, но не более 1;

Итого обследовано: 50
км

Не соответствует
заданному уровню (количество километров записанных в графе 1): 16 км

Соответствует
заданному уровню: 34 км.

Количество
снятых с выполнения километров: 3,4 км

Примечание: В примере условно дан случай, когда
имеются дефекты содержания только на земляном полотне

Пример 3, заполнения
Промежуточной ведомости (фрагмент)

Продолжение приложения 12

Промежуточная ведомость
оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги,
весенне-летне-осенний период

Название дороги:
Ивановка — Петровка

Эксплуатационная
группа дороги: В

Адрес участка, км 0 —
км 50

Характерный
период: Весна-Лето-Осень; Год: 2003; Месяц: август

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов, дефекты содержания дорог

Километры с
выявленными дефектами содержания (оценка в баллах: 2 — не допустимый, 3 —
допустимый, 4 — средний, 5 — высокий уровень содержания)

1

2

3

Земляное полотно и полоса отвода

1.1

Возвышение обочин и разделительной
полосы над проезжей частью. Занижение обочин и разделительной полосы
относительно кромки проезжей части более 4 см.

3(2); 6(2)

1.2

Отдельные повреждения, просадки
неукрепленных обочин

3(3); 5(4)
15(2); 18(2); 27(2); 31(2)

1.3

Отдельные повреждения укрепительных
полос

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна и
системы водоотвода, не влияющие на безопасность движения

6(2)

1.5

Неорганизованные съезды

25(2)

1.6

Растительность в полосе отвода
снижающая нормативное расстояние видимости

1.7

Трава на обочине и разделительной полосе
высотой более 15 см

2(2); 6(2);
9(2); 12(2); 14(2); 19(2); 23(2); 35(2)

Трава на откосах высотой более 25 см.

2(2); 6(2);
12(2); 19(2); 27(2); 39(2); 40(2)

1.8

Мусор и посторонние предметы на
обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода, не влияющих на
безопасность движения

5(3); 8(3);
12(4); 28(4)

Примечание : В примере условно дан случай, когда
дефекты содержания имеются только на земляном полотне.

Пример 4, заполнения Итоговой
ведомости

Продолжение приложения 12

Итоговая ведомость оценки
фактического уровня содержания автомобильной дороги

Название дороги:
Ивановка — Петровка

Эксплуатационная
группа дороги: В

Адрес участка, км 0 км
50

Характерный период: Лето;
Год: 2003; Месяц: август

Дата: 28.08.2003 г.

№ пп

Километры с
выявленными дефектами содержания

Оценка
в баллах уровня содержания конструктивного элемента

Оценка
в баллах уровня содержания километра

Земляное
полотно

Проезжая
часть

Искусственные
сооружения

Обустройство
и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

1

2

2;2

2

2

3

2;3

2

3

5

4;3

3

4

6

2;2;2;2

2

5

8

3

3

6

9

2

2

7

12

2;2;4

2

8

14

2

2

9

15

2

2

10

18

2

2

11

19

2;2

2

12

23

2

2

13

25

2

2

14

27

2;2

2

15

28

4

4

16

31

2

2

17

35

2

2

18

39

2

2

19

40

2

2

Примечание : 1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся
оценки уровня содержания в баллах конструктивных элементов согласно данных
промежуточной ведомости;

2. В столбец 7 заносится минимальная из оценок
конструктивного элемента в баллах из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре;

Итого обследовано: 50
км

Из них:

Не допустимый уровень
(оценка 2) — 16 км

Допустимый уровень
(оценка 3) — 2 км

Средний уровень
(оценка 4) — 1 км

Высокий уровень
(оценка 5) — 31 км

Средняя оценка по
дороге (участку) — 3,9

Уровень содержания (по средней оценке) — не допустимый (количество
километров с оценкой «2» 32 %)

Примечание : В примере условно дан случай, когда
имеются дефекты содержания только на земляном полотне

Источник

     
РУКОВОДСТВО
ПО ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ ДОРОЖНЫМ МАСТЕРОМ
(при содержании и ремонте автомобильных дорог)

РАЗРАБОТАНО специалистами ГП РОСДОРНИИ: канд. техн. наук В.А.Тихоновым, инженерами О.Б.Вороновой, М.Л.Ермаковым, Ю.Н.Розовым, A.M.Стрижевским, Е.Ю.Сухановой.

УТВЕРЖДЕНО Приказом Российского дорожного агентства от 16.06.2000 г. N 115-р

Настоящее «Руководство по производству работ дорожным мастером» определяет общие технологические принципы, последовательность и периодичность производства работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог, выполняемых под руководством дорожного мастера.

1. Общие принципы производства работ

1.1. Проводимые работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог должны проводиться с учетом обеспечения безопасности и непрерывности движения.

1.2. Приоритеты очередности проведения работ выстраиваются следующим образом:

— производство работ по обеспечению безопасности движения и ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий, угрожающих безопасности движения и жизни людей;

— производство работ по исправлению дефектов, угрожающих сохранности дорог и сооружений на них;

— производство работ по приведению в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние проезжей части и обочин автомобильных дорог;

— производство работ по приведению в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние элементов обустройства;

— производство в нормативное состояние элементов водоотвода и земляного полотна;

— производство работ по приведению в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние искусственных сооружений;

— производство работ по приведению в нормативное состояние полосы отвода.

1.3. Работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог выполняются на основании ВСН 24-88.

2. Работы по обеспечению производства

     2.1. Проведение работ по обеспечению мастерского участка материально-техническими ресурсами (техникой, оборудованием, строительными и горюче-смазочными материалами)

2.1.1. Материалы и конструкции для производства работ дорожный мастер получает на основании заявок, подаваемых заблаговременно, до производства работ.

2.1.2. Доставка материалов и инструментов на место производства работ осуществляется автотранспортом, имеющимся в распоряжении мастерского участка, или по заявке дорожного мастера специализированными машинами дорожно-эксплуатационной организации.

2.1.3. На основании объемов, определяемых согласно плану производства работ, дорожный мастер ежемесячно составляет и передает в отдел снабжения заявки на обеспечение мастерского участка строительными и горюче-смазочными материалами, оборудованием и дорожно-строительной техникой.

2.1.4. Дорожный мастер определяет объем поставок и информирует главного инженера дорожно-эксплуатационной организации о выполнении графика поставок и потребности в обеспечении строительными материалами мастерского участка.

2.1.5. Дорожный мастер контролирует наличие сертификатов качества каждой партии используемых в работе строительных материалов и конструкций. Некачественные строительные материалы и материалы без соответствующих сертификатов не допускаются к использованию.

2.1.6. Распределение заготовленных материалов по объектам производится по распоряжению дорожного мастера в соответствии с проектом производства работ.

2.1.7. Площадки и базы для временного хранения строительных материалов очищаются от пыли, грязи, а зимой от снега до начала размещения на них строительных материалов и конструкций. Устройство площадок и баз временного хранения строительных материалов осуществляется под руководством дорожного мастера с соблюдением требований охраны окружающей среды.

2.1.8. Утери, хищения, а также передачу дорожного имущества дорожный мастер оформляет актами и представляет их начальнику дорожно-эксплуатационной организации с очередными сведениями о движении материалов.

2.1.9. Передачу дорожного имущества с участка на участок дорожный мастер производит согласно приказу начальника дорожно-эксплуатационной организации по накладной или акту за подписью сдавшего или принимающего.

     2.2. Технологическая связь при производстве работ

2.2.1. Дорожный мастер в процессе производства работ должен постоянно поддерживать связь по рации, мобильному телефону или технологической связи со старшими групп (звеньев) дорожных машин и бригадирами дорожных рабочих, а также с диспетчером дорожно-эксплуатационной организации.

2.2.2. Периодичность и продолжительность сеансов связи устанавливается дорожным мастером исходя из важности производственных задач.

2.2.3. Во время сеансов связи дорожный мастер уточняет адреса нахождения звеньев дорожных машин и бригад дорожных рабочих, степень выполнения заданий, корректирует задания, выясняет потребности в материалах и оборудовании для завершения работ.

     2.3. Техника безопасности при производстве работ

2.3.1. Перед началом производства работ дорожный мастер обязан убедиться в проведении инструктажа по технике безопасности всех работников, участвующих в данном виде работ, по журналу по технике безопасности. В случае отсутствия инструктажа у одного или нескольких работников дорожный мастер обязан перед началом работ провести инструктаж по технике безопасности на рабочем месте и занести данные об его проведении в журнал.

2.3.3. Работы по содержанию и ремонту дорог и сооружений на них должны осуществляться только после расстановки знаков и других средств организации движения в местах производства дорожных работ. Расстановка средств организации движения и знаков осуществляется в соответствии с утвержденными и согласованными в органах ГИБДД схемами, которые дорожный мастер запрашивает у главного инженера дорожно-эксплуатационной организации.

2.3.4. При производстве работ дорожные рабочие и специалисты должны быть экипированы в жилеты желтого или оранжевого цвета, снабженные световозвращающими элементами.

3. Производство работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог
(Руководство по производству работ)

     3.1. Систематически выполняемые работы

Под руководством и контролем дорожного мастера выполняются следующие систематические работы по содержанию дорог:

     3.1.1. Поддержание полосы отвода в чистоте и порядке

— Дорожными рабочими по распоряжению, выдаваемому дорожным мастером на основании результатов ежедневного осмотра дороги, производится уборка мусора и посторонних предметов с придорожной полосы (на расстоянии не менее 30 метров от бровки земляного полотна), посторонние предметы и мусор собираются дорожными рабочими в автомобиль-самосвал и вывозятся в специально отведенные места.

— Предметы, представляющие опасность с точки зрения безопасности движения, должны быть убраны с полосы отвода в течение 3 часов с момента обнаружения, остальные — в течение суток.     

      3.1.2. Исправление и мелкий ремонт защитных и укрепительных устройств

— Обнаруженные дефекты укрепления откосов земляного полотна, берм, водоотводных дамб и т.п. устраняются по указанию дорожного мастера дорожными рабочими в течение пяти суток с момента обнаружения путем укрепления откосов щебнем или каменными материалами.

— Распределение материала осуществляется вручную, экскаватором или планировщиком откосов.

— Уплотнение производят ручными трамбовками или виброплитами.

— О разрушении укреплений железобетонными плитами, сетками и т.п. дорожный мастер сообщает в письменной форме главному инженеру. Исправление выявленных дефектов укрепления железобетонными плитами, сетками и т.п. осуществляется дорожным мастером в соответствии с проектным решением, утвержденным главным инженером дорожно-эксплуатационной организации.

     3.1.3. Поддержание в работоспособном состоянии системы водоотвода

— На основании данных периодических осмотров (проводимых один раз в  квартал) дорожный мастер назначает работы по очистке от посторонних предметов и грунтовых отложений приемных колодцев дренажей, дренажных труб, водостоков по откосу, быстротоков, перепадов, кюветов и водоотводных канав.

— Посторонние предметы извлекаются и удаляются в установленные места складирования мусора и отходов.

— Грунтовые отложения удаляются гидросмывом или вручную.

3.1.4. Устранение мелких деформаций и повреждений проезжей части (заделка выбоин, просадок, размывов и пр.)

— Устранение отдельных дефектов покрытия (выбоин, проломов и просадок глубиной более 5 см, длиной дефекта более 15 см и шириной более 40 см) необходимо произвести в течение пяти суток с момента обнаружения повреждения при интенсивности движения по дороге более 3000 авт./сут, в течение семи суток — при интенсивности движения 1000-3000 авт./сут и в течение 10 суток — при интенсивности движения до 1000 авт./сут.

— При устранении выбоин и других аналогичных им повреждений на асфальтобетонном покрытии соблюдают общую технологическую последовательность, которая включает подготовку поврежденного места, приготовление, укладку и разравнивание ремонтных материалов (смесей), их уплотнение. В качестве ремонтных материалов используют горячие, теплые и холодные асфальтобетонные смеси, литой асфальтобетон, щебеночные и гравийные материалы, обработанные органическим вяжущим (горячим битумом или эмульсиями), влажные органоминеральные смеси.

— Ремонт асфальтобетонных покрытий с применением горячих асфальтобетонных смесей и щебеночных смесей, обработанных органическим вяжущим, производят при температуре воздуха не ниже +10 °С, литой асфальтобетон — при температуре не ниже -5 °С, влажные органоминеральные смеси при температуре не ниже -10 °С. Ремонтируемое место подготавливают в следующем порядке: границы выбоин оконтуривают отрезками прямых линий, пересекающимися под прямым углом, захватывая на 3-5 см неповрежденную часть покрытия; выбоины, близко отстоящие друг от друга, объединяют в одну общую карту; старый асфальтобетон удаляют по очерченному контуру, выбоину очищают и при необходимости просушивают; ее дно и стенки подгрунтовывают жидким битумом по норме 0,3-0,5 л/м, предварительно разогрев покрытие по периметру участка горелками форсуночного типа до 140-170 °С (рис.1 и 2).

Рис.1. Подготовка участка покрытия с одиночным дефектом к ремонту

Рис.2. Подготовка участка покрытия с несколькими дефектами к ремонту

— При использовании органоминеральных смесей тщательная очистка выбоин и подгрунтовка не требуются.

— После подготовки выбоину заполняют ремонтным материалом с учетом запаса на уплотнение (1,3 — для горячих асфальтобетонных смесей, 1,6 — для холодных асфальтобетонных смесей, 1,8 — для органоминеральных) (рис.3); при использовании литого асфальтобетона запас на уплотнение не предусматривается.

Рис.3. Заполнение выбоины ремонтным материалом с запасом на уплотнение

— При глубине выбоин до 5 см смесь укладывают и уплотняют одним слоем, более 5 см — в два слоя. Смесь в небольших, изолированных одна от другой выбоинах, уплотняют виброплитами, а значительные площади — катками с гладкими вальцами массой 4-10 т. Уплотнение проводят от краев к середине, при этом поверхность отремонтированных мест должна быть на уровне покрытия (рис.4).

Рис.4. Соотношение уровней покрытия после уплотнения

— При заделке выбоин глубиной более 5 см, когда удаляют не только верхний, но и нижний слой асфальтобетона, порядок работы не меняется. В нижний слой укладывают крупнозернистую смесь и уплотняют, затем укладывают и уплотняют мелкозернистую смесь в верхний слой. Температура смеси в момент укладки 140-160 °С. Если глубина выбоин до 8 см, а крупнозернистая смесь отсутствует, укладывают в два слоя мелкозернистую смесь. Песчаную смесь применяют только в верхнем слое.

— Литые асфальтобетонные смеси укладывают в текучем состоянии без дальнейшего уплотнения.

— Раковины, мелкие выбоины, отдельные очаги шелушения цементобетонных покрытий заделывают цементобетонными и полимербетонными смесями, а также смесями на жидком стекле.

— Цементобетонные смеси применяют, если можно закрыть движение на ремонтируемых участках в период набора бетоном необходимой прочности (до 7 суток). В отдельных случаях допускается применять асфальтобетонные смеси.

— Ремонт покрытия с помощью цементобетонных или асфальтобетонных смесей надо выполнять при температуре воздуха не ниже 5 °С. Полимербетонные смеси применяют при температуре воздуха не ниже 15 °С. Смеси укладывают на чистую сухую поверхность бетона (цементобетонные смеси укладывают на увлажненную поверхность). При ремонте цементобетонными и полимербетонными смесями, а также смесями на жидком промышленном стекле дополнительно очищают участки, где имеются битумные, топливные и другие пятна. Их удаляют механическим способом или выжиганием. Затем покрытие тщательно промывают водой и просушивают.

— Чтобы ускорить твердение бетона, при его приготовлении используют высокоактивные дорожные цементы марки не ниже 500, а также в воду затворения добавляют хлористый или азотнокислый кальций (до 2% массы цемента).

— Бетонную смесь укладывают с превышением над поверхностью покрытия на 3-4 см (рис.5). В зависимости от толщины слоя смесь уплотняют поверхностными вибраторами или виброрейками (для уплотнения песчаных цементобетонных смесей применяют поверхностные вибраторы с пригрузом 10-30 кг/см), глубинными вибраторами, а также в сочетании глубинной и поверхностной вибрацией (вначале глубинные, а потом поверхностные вибраторы).

Рис.5. Укладка бетонной смеси с учетом уплотнения

— Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют так же, как и при новом строительстве цементобетонных покрытий.

— Разрушения в виде сколов кромок и углов плит, раковин и выбоин глубиной 5-15 см и шириной до 50 см можно ликвидировать с помощью быстротвердеющих мелкозернистых (песчаных) бетонов на жидком стекле. Стенки и дно выбоины за 15-20 мин до укладки бетонной смеси смазывают тонким слоем грунтовочного раствора, приготовленного из жидкого стекла и феррохромового шлака в соотношении 1:2 по объему. Готовую смесь укладывают, равномерно распределяя мастерками и деревянными гладилками на 3-4 см выше поверхности покрытия, затем уплотняют ручными или механическими трамбовками с прямоугольным башмаком (два-три удара по каждому следу) и заканчивают уплотнение виброплитой.

— Выполняя работы, следует учитывать сроки схватывания ремонтных составов. При температуре воздуха 15-20 °С схватывание смеси происходит через 15-20 мин после ее приготовления. Движение открывают через 5-7 ч.

— Ровность покрытия в местах ремонта контролируется трехметровой рейкой, устанавливаемой вдоль оси дороги в месте ремонта. Допустимый максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений не должен превышать 7 мм при допустимом уровне содержания, 5 мм — при среднем и 3 мм — при высоком (рис.6).

Рис.6. Определение ровности покрытия в месте ремонта трехметровой рейкой

3.1.5. Удаление нежелательной растительности, сухостоя и поврежденных деревьев, находящихся в непосредственной близости к автомобильной дороге и угрожающих безопасности движения. Вырубки кустарников и деревьев в целях обеспечения видимости на кривых в плане

— Дорожный мастер на основании специальных осмотров выявляет потребность в удалении поврежденных деревьев и согласовывает возможность их удаления в соответствующих природоохранных организациях (лесничествах, лесхозах и т.п.);

— обнаруженные в полосе отвода поврежденные деревья удаляются по распоряжению дорожного мастера бригадой дорожных рабочих, состоящей из двух человек, снабженных для производства работ механической или ручной пилой, топором и валочной вилкой;

— срезку деревьев необходимо выполнять в определенной последовательности (рис.7):

  1. а) определяется направление валки дерева с таким расчетом, чтобы поваленное дерево не создавало помех участникам движения и не ограничивало видимость;

  2. б) обязательно должен быть сделан подпил или подруб с той стороны дерева, куда намечено его валить.

    Рис.7. Последовательность валки деревьев

    Подпил или подруб выполняют в виде клина с углом скоса 35-40°. При механизированной срезке подпил можно делать в виде двух параллельных срезов с расстоянием между ними не менее — 3/4 глубины подпила;

  3. в) выпиленная часть скалывается;

  4. г) с противоположной стороны делается основной пропил на уровне верхней кромки подруба;

  5. д) валку дерева осуществляют валочной вилкой в сторону подруба;

  6. е) поваленное дерево распиливается и вывозится с полосы отвода автотранспортом, оставшийся пень выкорчевывается корчевателем или бульдозером и также вывозится за пределы полосы отвода;

  7. ж) планировка участка полосы отвода, после удаления поврежденных деревьев и другой нежелательной растительности, производится бульдозером или вручную;

    — удаление поврежденных деревьев и другой нежелательной растительности должно быть произведено в течение пяти дней с момента обнаружения.

3.1.6. Удаление посторонних предметов и загрязнения с проезжей части, обочин, разделительной полосы, площадок отдыха и автобусных остановок

— Периодичность очистки покрытия и обочин от посторонних предметов и грязи определяется на основании ежедневных осмотров, производимых дорожным мастером; время уборки не должно превышать четырех часов с момента обнаружения для дорог с интенсивностью движения более 3000 авт./сут, пяти часов при интенсивности 1000-3000 авт./сут и шести часов при интенсивности движения менее 1000 авт./сут.

— При обнаружении на проезжей части и обочинах, укрепленных асфальтобетоном, посторонних предметов или грязи, последние удаляются гидросмывом (только при положительных температурах воздуха и покрытия) за один или несколько проходов поливомоечной машины.

— При невозможности использования гидросмыва (отрицательные температуры воздуха и покрытия, значительные размеры и вес посторонних предметов), посторонние предметы и загрязнение удаляются за один или несколько проходов машинами, оборудованными щетками и поворотными плугами, при этом перекрытие предыдущего следа прохождения щетки или плуга должно составлять не менее 0,4 м (рис.8).  

Рис.8. Технологическая схема очистки проезжей части и обочин от мусора

— Посторонние предметы с укрепленных каменными материалами и не укрепленных обочин и разделительных полос удаляются автогрейдером.

— Отдельные посторонние предметы убираются дорожными рабочими вручную с погрузкой в автомобиль-самосвал для транспортировки в места, отведенные для складирования мусора.

— В случае обнаружения посторонних предметов значительного веса и габаритов, последние удаляются автогрейдером, погрузчиком или специальной техникой и оборудованием, при этом с целью обеспечения безопасности движения места расположения обнаруженных посторонних предметов должны быть огорожены и выставлены знаки, информирующие участников движения об опасности и соответствующим образом организующие движение на опасном участке.

— Места расположения предметов и материалов, временно оказавшихся на поверхности проезжей части автомобильных дорог, в случае невозможности их незамедлительного устранения, должны быть ограждены в установленном порядке и обозначены дорожными знаками.

3.1.7. Очистка, замена поврежденных и установка недостающих дорожных знаков (включая знаки индивидуального проектирования)

— Объем работ по очистке, замене и установке дорожных знаков определяется на основании ежедневных осмотров, проводимых дорожным мастером.

— Дорожные знаки должны быть очищены от загрязнения, а поврежденные заменены в сроки, предусмотренные действующими нормативами (ГОСТ Р 50597-93), причем на период восстановления поврежденный дорожный знак должен быть продублирован временным дорожным знаком, идентичным поврежденному или утраченному.

— Знаки с подсветкой осматривают не менее 1 раза в неделю в вечернее или ночное время для определения потребности в замене перегоревших ламп.

— Дорожные знаки размещаются на стойках на высоте 1,5-2,2 м в ненаселенных пунктах, и на высоте 2,0-4,0 — в населенных пунктах (см. ГОСТ 23457-86*) за пределами земляного полотна на присыпных бермах, расстояние размещения основания стоек от бровки земляного полотна должно составлять 0,5-2,0 м. Присыпные бермы должны иметь размеры, обеспечивающие расстояние от верхних кромок бермы до основания стойки знака не менее 0,75 м.

________________

     * На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52289-2004. — Примечание изготовителя базы данных.

— Допускается установка некоторых видов дорожных знаков над проезжей частью (на пролетных строениях искусственных сооружений) на высоте 5-6 м.

— Указатели направлений рекомендуется устанавливать над дорогой на Г- и П- образных опорах. Основания опор должны располагаться на бермах на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна.

— Установка знаков на подсыпных обочинах производится в следующей последовательности:

  1. а) подготовка ступенчатого основания (с высотой ступени 0,3 м) на откосе насыпи или выемки для размещения присыпной бермы (рис.9А);

  2. б) отсыпка бермы слоями по 0,3 м и послойное уплотнение грунта виброплитами или ручными трамбовками (коэффициент уплотнения не менее 0,95) (рис.9Б);

  3. в) подготовка углубления (буровой установкой или вручную) для размещения фундамента опоры или стойки знака (рис.9В);

  4. г) установка опоры или стойки знака с устройством фундамента из монолитного цементобетона или с послойным уплотнением ручными трамбовками грунта, отсыпаемого в углубление, для размещения стойки знака (рис.9Г);

  5. д) крепление знака на опоре или стойке при помощи предусмотренных конструкцией знака элементов закрепления (рис.9Д).

Рис.9. Технология устройства подсыпных обочин и установка знаков на них

3.1.8. Замена поврежденных и установка недостающих ограждений и направляющих устройств

— Мелкие дефекты (ослабление креплений, отсутствие предусмотренных конструкцией катафотов и т.п.) устраняются дорожными рабочими по указанию дорожного мастера, поврежденные элементы заменяют на новые или восстанавливают.

— Установку ограждений производят на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна (рис.10). Высота установки ограждений должна составлять 0,75-0,8 м от низа ограждения до отметки кромки покрытия. Стойки ограждений устанавливаются методом вдавливания или погружения в заранее пробуренные углубления с последующей засыпкой грунтом и послойным его уплотнением ручными трамбовками или виброплитами (коэффициент уплотнения не менее 0,95).

Рис.10. Дислокация ограждений

— Элементы металлических ограждений должны устанавливаться с нахлестом в направлении движения транспорта. Для крепления концевых секций используют сборные или монолитные бетонные анкерные элементы. Концевые секции крепятся к монолитным анкерным элементам растяжками не ранее чем через 7 дней после укладки бетона.

3.1.9. Уход за элементами архитектурно-художественного оформления дорог, исправление отдельных повреждений

— Уход за элементами архитектурно-художественного оформления дорог заключается в покраске и побелке этих элементов, исправлении отдельных дефектов, вызванных актами вандализма, авариями или стихийными бедствиями, в объемах, выявленных на основании еженедельных осмотров.

3.1.10. Профилактический осмотр, мелкий ремонт и уход за дорожным освещением, аварийно-вызывной и технологической связью

— Не реже одного раза в неделю дорожный мастер обязан проводить осмотр работы освещения, работоспособности и технического состояния аварийно-вызывной и технологической связи.

— Выявленные дефекты (подлежащие замене лампы, механические дефекты, дефекты краски и т.п.) устраняются в течение суток с момента обнаружения.

— О дефектах, устранение которых не может быть устранено дорожными рабочими и требует привлечения специалистов (связистов, электриков и др.), дорожный мастер в письменном виде докладывает главному инженеру дорожно-эксплуатационной организации.

     3.1.11. Уход за посадками и саженцами

Уход за посадками заключается в:

  1. а) дополнительной посадке саженцев на месте погибших деревьев и кустарников (до 50% от общего количества посадок после первого года эксплуатации и 25% после второго года эксплуатации);

  2. б) рыхлении грунта и вспашке дисковым плугом (не реже одного раза в год) на глубину 0,2 м и ширину 1,5-2,0 м по закрайкам посадок;

  3. в) внесении удобрений и борьбе с вредителями растений (предпочтительно осуществлять в весенний и осенний период) с использованием распределителей химических веществ ранцевого типа;

  4. г) проведении ежегодных рубок ухода (для повышения эффективности снегозадержания) на штамб (высота штамба 1,2-1,5 м) или на пень (высота пня 0,3-0,5 м) или специальных рубок (например, в зоне высоковольтных линий электропередач).

Уход за посадками осуществляется на основании осмотров состояния посадок, проводимых периодически один раз в квартал.

3.1.12. Содержание в чистоте и порядке пунктов по учету движения, пунктов весового контроля, дорожных метеорологических пунктов и станций, снегомерных и водомерных постов

— Уборка мусора и уход за оборудованием указанных объектов производится обслуживающим персоналом, работающим на этих объектах.

     3.2. Производство работ весеннего переходного периода эксплуатации (зима-весна)

В весенний переходный период, после схода снежного покрова, под руководством дорожного мастера выполняются следующие работы по содержанию дорог и искусственных сооружений.

3.2.1. Подготовка системы водоотвода и водопропускных сооружений к пропуску талых и паводковых вод и ледохода

В рамках реализации системы мероприятий по пропуску талых вод производятся работы по очистке от снега и льда водоотводных канав, открытых лотков, приемных колодцев, устоев трубчатых выпусков из дренажей, выходов на откос дренажных прорезей и воронок, а также работы по подготовке мостов к пропуску паводка и ледохода. Работы производятся ранней весной в период, предшествующий сходу снежного покрова (до начала интенсивного снеготаяния).

— Прикромочные лотки, водосбросы по откосу и приемные колодцы очищаются от снега и льда полностью;

— устои трубчатых выпусков из дренажей очищаются на расстоянии не менее 0,5 м по периметру устоя;

— водоотводные канавы освобождаются от снега вдоль оси на ширину не менее 0,5 м до уровня грунта.

Снежные отложения большой плотности и ледяные отложения удаляют предварительно (за сутки до проведения работ), распределив в местах их образования химические противогололедные вещества в количестве 30-60 г на 1 мснежно-ледяных отложений (при толщине отложений до 5 см).

— Осуществляют скол льда по периметру опор мостов, ледорезов и вдоль укрепления откосов в виде прорубей-борозд шириной 0,3-0,5 м на расстоянии не менее 0,2-0,3 м от конструкций.

3.2.2. Восстановление профиля переходных покрытий (гравийных, щебеночных)

— Восстановление профиля переходных покрытий заключается в профилировании (рис.11).

Рис.11. Технологическая карта профилирования покрытий переходного типа

— Первое профилирование выполняют после таяния снега, в результате чего улучшается поверхностный водоотвод, ускоряется просыхание покрытия, ликвидируются колеи глубиной до 2-4 см и выравнивается поперечный профиль.

— Второе профилирование делают в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия.

— Профилирование выполняют автогрейдером (рис.11), последовательными проходами от обочин к оси проезжей части (рекомендуемая длина захватки 1,5-3 км). Если толщина слоя гравийного покрытия недостаточна, подсыпают гравий (фракции 10-15 мм) или крупнозернистый песок (фракции 2-5 мм) при расходе 20-30 м на километр дороги.

— По окончании профилирования необходимо произвести уплотнение покрытия легкими катками за 3-5 проходов по одному следу. Уплотнение необходимо производить последовательными проходами катков от обочин к оси проезжей части с перекрытием 0,4 м (рис.12).

Рис.12. Технологическая карта уплотнения переходных покрытий после профилирования

3.2.3. Ликвидация последствий проявления пучин, включая проведение ремонта покрытий всех типов, при необходимости, с заменой слоев основания дорожной одежды и подстилающих слоев (после оттаивания грунтов земляного полотна)

— Весной в начале оттаивания, после освобождения от снега покрытия, обочин и внутренних откосов канав, на пучинистых yчастках поперек обочин через 3-4 м выкапывают воздушные воронки шириной 25 см, глубиной до дна корыта, в шахматном порядке. Их дну придается уклон 4-5% (рис.13).

Рис.13. Проведение весенних противопучинистых мероприятий

— Прокопку осушительных воронок выполнять с помощью машин с рабочим органом роторного типа. После отвода воды воронки засыпают дренирующим грунтом и планируют обочины.

— На участках, подверженных пучинообразованию, для быстрого удаления воды прокапывают вдоль кромки покрытия канаву шириной 25-30 см, а через каждые 50-80 м и в пониженных местах делают поперечные прорези таких же размеров, как и воздушные воронки.

     3.2.4. Заделка выбоин

Работы по заделке выбоин появляющихся на покрытиях всех типов после схода снежного покрова в период ослабления несущей способности грунтов земляного полотна и нижних слоев дорожной одежды, осуществляются по технологии и по нормам, изложенным в п.3.1.4.

3.2.5. Установка временных дорожных знаков, ограничивающих движение грузового транспорта по автомобильным дорогам, подверженным пучинообразованию, и по дорогам с недостаточной прочностью дорожных одежд

— Временные дорожные знаки устанавливаются бригадой дорожных рабочих под непосредственным руководством дорожного мастера в соответствии с дислокацией, утвержденной начальником дорожно-эксплуатационной организации.

3.2.6. Обеспечение поверхностного водоотвода с обочин автомобильных дорог в весенний период

— Поверхностный водоотвод с обочин автомобильных дорог осуществляется периодической планировкой и профилированием, а также устройством поперечных дренажных канавок для отвода талых вод.

— Основанием для проведения работ является наличие колей на неукрепленных и слабо укрепленных обочинах, а также места застоя талых вод, выявленные при проведении ежедневных осмотров дороги.

— Профилирование осуществляется автогрейдером с приданием обочинам поперечного уклона 4-5% (уклон контролируется рейкой с уровнем).

— Поперечные дренажные канавки устраиваются шириной 5-10 см, глубиной не менее глубины образовавшейся колеи в переувлажненных местах. Уклон дна дренажных канавок должен составлять 5-6%. После отвода поверхностных вод дренажные канавки заполняются дренирующим грунтом, который уплотняется ручными трамбовками до коэффициента уплотнения не менее 0,95.

     3.2.7. Ликвидация последствий размывов талыми водами обочин, откосов и кюветов

— В местах размыва обочин, откосов и кюветов, выявленных при специальных весенних осмотрах, осуществляется подсыпка грунта в объеме, необходимом для восстановления продольного и поперечного профиля элементов земляного полотна.

— Распределение грунта осуществляется автогрейдером или вручную (в зависимости от объемов разрушения) с последующим уплотнением ручными трамбовками, виброплитами или катками до коэффициента уплотнения 0,95.

3.2.8. Ликвидация просадок и смещений отдельных элементов системы поверхностного водоотвода

— После окончания снеготаяния и схода паводковых вод дорожный мастер осуществляет осмотр технического состояния элементов поверхностного водоотвода.

— Устанавливаются места размывов и определяются объемы работ по ликвидации смещения отдельных элементов прикромочных лотков, водотоков по откосу, водоотводных канав и т.п.

— При производстве работ осуществляется подсыпка грунта, щебня в места размывов с последующим уплотнением уложенного материала ручными трамбовками и виброплитами.

— Смещенные элементы водоотвода демонтируют краном, восстанавливают основание, осуществляя подсыпку щебня и последующее его уплотнение, и устанавливают элементы системы водоотвода в проектное положение.

3.2.9. Очистка лотков, водосбросов по откосу, водоотводных канав и быстротоков, а также водобойных колодцев и гасителей от скопившихся наносов, грунта, грязи и т.п. после схода снежного покрова

— Объем работ по очистке системы водоотвода от наносов устанавливается дорожным мастером по результатам специальных осмотров.

— Очистку элементов водоотвода производят гидроразмывом или вручную с погрузкой грунтовых отложений в автомобили-самосвалы и последующим вывозом в специально отведенные места складирования отходов (или равномерно распределяя в пониженных частях рельефа полосы отвода).

— При очистке системы водоотвода методом гидроразмыва, размыв отложений начинают с минимальных геодезических отметок указанных сооружений (выходных оголовков).

3.2.10. Открытие отверстий малых искусственных сооружений, закрытых щитами на зимний период

— До начала обильного снеготаяния под руководством дорожного мастера дорожные рабочие должны убрать щиты, закрывавшие отверстия малых мостов и труб в зимний период;

— Лед и снег перед отверстиями удаляют на всю ширину русла на расстоянии не менее 30 м от каждого оголовка.

3.2.11. Периодический осмотр искусственных сооружений во время ледохода и паводка с целью обеспечения сохранности труб и мостов, а также с целью принятия мер, предотвращающих размывы земляного полотна

— Во время паводка дорожным мастером осуществляется ежедневный осмотр искусственных сооружений.

— Определяются места скопления веток, бревен, льдин и прочих предметов, способных нарушить нормальную работу мостов и труб.

— Возникающие завалы и заторы ликвидируются в течение суток с момента обнаружения, предметы, создающие препятствия пропуску паводковых вод, удаляются из русл баграми и вывозятся в отведенные места складирования.

— Места размывов локализуются путем подсыпки грунта, щебня или каменных материалов.

     3.3. Производство работ летнего периода эксплуатации (весна-лето-осень)

В летний период под руководством и при непосредственном участии дорожного мастера производятся следующие работы.

3.3.1. Выявление мест избытка вяжущего и проведение работ по ликвидации последствий указанного явления или причин, его вызывающих

— При выявлении (на основании данных ежедневных осмотров) мест с избыточным содержанием вяжущего, необходимо произвести распределение высевок или крупнозернистого песка по площади выявленного дефекта покрытия или обработать участок с избыточным содержанием вяжущего органическим растворителем (например, керосином 0,1-0,2 л/м) с последующей присыпкой песком и очисткой через 0,5 часа поверхности щеткой.

— В случае невозможности устранения скользкости покрытия указанными методами, асфальтобетон на месте дефекта необходимо заменить.

3.3.2 Устройство поверхностной обработки на всех типах дорожных одежд капитального типа

— Работы по устройству поверхностной обработки с целью повышения коэффициента сцепления покрытия и локализации поверхностных разрушений дорожных одежд капитального типа проводятся на основании данных диагностики при снижении коэффициента сцепления покрытия до величины меньшей 0,3 (при измерении шиной без протектора) и 0,4 (при измерении шиной с протектором).

— Производство работ по устройству поверхностной обработки осуществляется под руководством дорожного мастера.

— Поверхностную обработку устраивают из щебня, обработанного битумом. Щебень для обработки должен быть из изверженных и метаморфических пород 1-го и 2-го классов прочностью не ниже МПа и износом при истирании в полочном барабане не более 35%; осадочные породы соответственно МПа, и износом при истирании не более 40%. Истираемость дробленого гравия должна быть не выше 30%. Применяют только одномерный щебень узких фракций: 5-10, 10-15, 10-20, 15-20, 20-25 мм. В нем не должно быть более 15% зерен пластинчатой или игольчатой формы, примеси глины не более 0,7%. Из вяжущих применяют битумы марок БНД130/200, БНД90/130 с температурой нагрева и розлива 140-160 °С. Для устройства поверхностной обработки на асфальтобетонных и черных щебеночных покрытиях применяют также битумные эмульсии, а на цементобетонных — резинобитумное вяжущее.

Технология устройства поверхностной обработки включает:

  1. а) очистку от пыли и грязи;

  2. б) розлив вяжущего (0,5-1,0 л/м) автогудронатором;

  3. в) распределение щебня (15-30 кг/м) щебнераспределителем;

  4. г) прикатку и уплотнение щебня двумя катками на пневматических шинах за пять, шесть проходов по одному следу.

Применяют как однократную, так и двукратную россыпь щебня. При устройстве поверхностной обработки с двукратной россыпью щебня расход битума для основного розлива увеличивают до 1,4 л/м.

3.3.3. Заделка трещин и швов асфальтобетонных и цементобетонных покрытий

Заделка трещин и швов асфальтобетонных покрытий осуществляется на основании данных периодических осмотров состояния покрытия, проводимых дорожным мастером не реже одного раза в месяц.

Трещины заделывают под руководством дорожного мастера в период, когда они имеют еще значительное раскрытие (желательно в утренние часы).

Отдельные трещины расчищают металлическими крючьями и продувают сжатым воздухом. Трещины шириной 3-5 мм после очистки промазывают жидким битумом, затем с помощью леек заполняют битумом БНД200/300, нагретым до 160-170 °С. Трещины большей ширины (5 мм и более) тщательно очищают с помощью металлических щеток и сжатого воздуха, промазывают жидким битумом и заполняют битумной мастикой с помощью леек. Их заполняют с небольшим избытком и затирают поверхность сухим нагретым мелким песком или минеральным порошком.

Рекомендуемый состав мастик для заделки трещин: битум БНД90/130 60-70%, минеральный порошок 10-35%, резиновая крошка 5-10%, асбестовая крошка 10-20%. Рекомендуемая температура мастики при заделке трещин асфальтобетонного покрытия 150-170 °С.

Шелушение, сплошную сетку трещин на небольших участках перекрывают поверхностной обработкой. Сплошную сетку трещин, возникшую из-за неустойчивости основания, как и места пониженной прочности, вырубают и устраивают новый слой покрытия.

Узкие трещины цементобетонных покрытий (до 5 мм) предварительно расчищают крючьями, продувают сжатым воздухом и заливают жидким битумом при 80-100 °С.

Волосяные трещины покрывают тонким защитным слоем, для чего поверхность очищают, разливают жидкий битум (0,7-0,8 л/м), рассыпают щебень (5-10 мм) в объеме 0,8-1,0 м на 100 м или крупный песок 0,3-0,5 м на 100 м и уплотняют легкими катками.

Широкие трещины в цементобетонном покрытии (5-25 мм) прочищают пальцевыми фрезами, продувают сжатым воздухом и подгрунтовывают по норме 0,1-0,2 л/м при 15-25 °С. Подгрунтовку получают разжижением с помощью бензина резинобитумных вяжущих, полимерно-битумных, битумно-бутилкаучуковых мастик. После подгрунтовки трещины заливают мастиками или герметиками, составы которых принимают в зависимости от климатических условий. Трещины заполняют выше уровня покрытия на 3-5 мм. После проседания пасты возможно образование избытка, который снимают скребком.

Деформационные швы ремонтируют по той же технологии, что и широкие трещины, применяя компрессоры с набором пневмоинструмента и заливщики швов.

Раковины, мелкие выбоины, отдельные очаги шелушения плит цементобетонных покрытий заделывают цементо- и полимербетонными смесями, а также смесями на жидком стекле. Цементобетонные смеси применяют, если можно закрыть движение на ремонтируемых участках в период набора бетоном необходимой прочности (до 7 суток). В отдельных случаях допускается применять асфальтобетонные смеси. Могут быть и другие методы ремонта, например, заполнение выбоин горячей литой смесью подобранного состава из серы, пластификатора и минерального наполнителя с содержанием серы 25-30% от общего объема.

Работы по заделке трещин и швов капитальных покрытий производятся при температуре воздуха не ниже +10 °С в течение десяти дней после обнаружения дефекта.

     3.3.4. Восстановление и нанесение дорожной разметки

Восстановление дорожной разметки производится в соответствии с утвержденными и согласованными в органах ГИБДД схемами дорожной разметки.

Работы по разметке должны проводиться в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 15 °С и относительной влажности не выше 70%.

Не допускается наносить разметку на мокрое покрытие или на покрытие, имеющее температуру ниже 5 °С.

Работы по разметке проезжей части включают:

— подготовку дорожного покрытия;

— предварительную разметку проезжей части;

— нанесение разметки.

Подготовка дорожного покрытия к нанесению разметки заключается в очистке его от пыли и грязи (например, механической щеткой поливомоечной машины). При необходимости покрытие дополнительно промывают водой и дают просохнуть.

Проезжую часть размечают по технологическим схемам.

Толщина слоя краски, используемой для нанесения разметки, должна быть не менее 0,35 мм.

Толщина слоя термопласта, используемого для нанесения разметки осевых линий, ограничивающих полосы движения, должна быть не менее 2,5 мм, а для линий кромок дорожного полотна — не менее 1,5 мм. Все приведенные размеры справедливы для материалов, находящихся в сухом состоянии.

3.3.5. Укрепление проезжей части грунтовых дорог щебнем, гравием, шлаком и другими материалами

На грунтовых дорогах, в местах с повышенной влажностью, и, как следствие, с повышенным колееобразованием, производят работы по повышению несущей способности грунтов путем подсыпки и распределения автогрейдером щебня, гравия, шлака слоем 10 см с последующим уплотнением материала за 6-10 проходов по одному следу катка на пневматических шинах.

3.3.6. Обеспыливание грунтовых, гравийных и щебеночных покрытий автомобильных дорог

Обеспыливание производят водой или водным раствором неорганических солей, распределяемых поливомоечной машиной по норме 1,0-3,0 л/м, или органическими вяжущими (жидкий битум, сырая нефть) и обеспыливающими материалами (лигнодор, лигносульфонаты) один раз в два месяца при норме 1,0-2,0 л/м.

3.3.7. Скашивание травы на обочинах, разделительных полосах, кюветах, откосах и резервах

Скашивание травы на обочинах, разделительных полосах, откосах и в резервах производят механическими косилками или вручную (в труднодоступных местах) при достижении высоты травяной растительности 15 см.

Потребность в производстве работ по скашиванию травы определяется дорожным мастером на основании данных ежедневных осмотров.

3.3.8. Планировка неукрепленных обочин и отдельных участков неукрепленных откосов

Планировка неукрепленных обочин и откосов осуществляется aвтогрейдером по мере необходимости, выявляемой в результате ежедневных осмотров, проводимых дорожным мастером.

Продольный уклон спланированных обочин должен соответствовать продольному уклону дорожной одежды, поперечный уклон должен составлять 4-5%.

Уклон откосов необходимо обеспечивать в соответствии с проектными решениями, но не более 1/2.

Контроль поперечных уклонов дорожный мастер осуществляет рейкой с уровнем, располагая ее на контролируемой поверхности перпендикулярно оси дороги.

3.3.9. Ликвидация не предусмотренных проектом и последующими согласованиями съездов, профилировка тракторных путей

Не реже одного раза в квартал производится профилировка тракторных путей автогрейдером.

Ликвидация не предусмотренных проектом съездов осуществляется бульдозером или автогрейдером путем создания грунтового препятствия (канавы или бруствера).

     3.3.10. Очистка водопропускных труб

Очистка водопропускных труб от грунтовых отложений производится на основании данных специальных осмотров, объемы и адреса проведения работ определяются дорожным мастером.

Очистку водопропускных труб от грунтовых отложений осуществляют вручную или гидроразмывом, начиная производство работ со стороны выходного оголовка.

3.3.11. Очистка русл малых искусственных сооружений от кустарниковой и древесной растительности (если эта растительность не является средством борьбы с размывом и регулированием водного потока)

С целью исключения вероятности образования заторов, повышения скорости течения в верхнем и нижнем бьефах малых искусственных сооружений не реже одного раза в год (предпочтительно в наиболее засушливый период) дорожный мастер должен произвести осмотр русл на подходах к искусственным сооружениям и, при необходимости, провести работы по очистке русл на расстоянии 30 м вверх и вниз по течению от кустарников и деревьев. Работа по очистке русл от деревьев и кустарников выполняется экипированным соответствующим образом дорожным рабочим.

Работа по очистке русл малых искусственных сооружений осуществляется под руководством дорожного мастера в течение десяти дней с момента обнаружения потребности в их проведении.

3.3.12. Очистка от мусора, грязи и оплывших грунтов открытых лотков, приемных колодцев и устьев трубчатых выпусков из дренажей

Работы по очистке от мусора, грязи и оплывших грунтов выполняются не реже чем два раза в год (весной, после завершения периода снеготаяния, и осенью, до наступления заморозков). Работы по очистке лотков, приемных колодцев и устоев трубчатых выпусков дренажей от мусора, грязи и оплывших грунтов осуществляются методом гидроразмыва, начиная с минимальных геодезических отметок указанных инженерных устройств, нуждающихся в проведении данного вида работ.

3.3.13. Содержание покрытий проезжей части и тротуаров на мостах, а также ремонт и покраска перил и ограждений

Очистка от грязи и посторонних предметов проезжей части мостов, проведение работ по устройству поверхностной обработки, заделка выбоин и т.п. осуществляются в те же сроки и с той же периодичностью, что и аналогичные работы на подходах к мостам.

Объем работ определяется по результатам ежедневных осмотров состояния дороги, проводимых дорожным мастером.

Не реже одного раза в неделю дорожным мастером оценивается состояние тротуаров и назначаются работы по их очистке от загрязнения и посторонних предметов, а также работы по заделке выбоин, исправлению незначительных дефектов ограждений и, при необходимости, их покраске.

Дорожный мастер не реже одного раза в квартал осматривает состояние деформационных швов, выявленные дефекты устраняются в течение трех суток с момента обнаружения.

3.3.14. Содержание и ремонт покрытий посадочных площадок автобусных остановок. Содержание автобусных павильонов

Уборку мусора и ликвидацию загрязнения покрытий посадочных площадок и автобусных павильонов производят в объеме, установленном по результатам ежедневных осмотров, и выполняют в течение суток с момента обнаружения.

Уборку мусора производят вручную путем погрузки в контейнер или автомобиль с последующей вывозкой в специально установленные места.

Загрязнение с покрытия посадочных площадок и конструктивных элементов автобусных павильонов удаляется гидросмывом.

Автобусные павильоны периодически осматривают на предмет выявления отдельных повреждений, которые устраняют в течение трех суток с момента обнаружения.

Покраску и побелку автобусных павильонов осуществляют не реже одного раза в год.

     3.4. Производство работ осеннего переходного периода эксплуатации (осень-зима)

В осенний переходный период эксплуатации под руководством и при непосредственном участии дорожного мастера производятся следующие виды дорожных работ.

3.4.1. Ремонт баз хранения, приготовления и погрузки противогололедных материалов и подъездных путей к ним

За два месяца до наступления зимнего периода эксплуатации дорожный мастер обязан произвести осмотр состояния баз хранения, приготовления и погрузки противогололедных материалов и организовать, при необходимости, проведение работ по ликвидации дефектов покрытия на подъездах к ним, а также работ по ремонту оборудования и складов противогололедных материалов. Работы по подготовке баз хранения противогололедных материалов, включая заготовку материалов, должны быть завершены за месяц до наступления зимнего периода эксплуатации.

     3.4 2. Подготовка к эксплуатации машин для зимнего содержания

Работоспособность всех машин и оборудования проверяется комиссией, назначаемой приказом начальника дорожно-эксплуатационной организации.

По результатам проверки составляется АКТ технического состояния, подписываемый главным механиком дорожно-эксплуатационной организации и дорожным мастером.

3.4.3. Организация пунктов обогрева и отдыха для рабочих и водителей, подготовка к ведению круглосуточного дежурства и проведению работ патрульной снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью

За месяц до наступления зимнего периода эксплуатации дорожным мастером должны быть проведены работы по подготовке пунктов обогрева и отдыха дорожных рабочих, занятых на работах по зимнему содержанию на основе круглосуточных дежурств.

Помещения для отдыха и обогрева дорожных рабочих должны иметь отопление, плиты для приготовления пищи, кровати с постельными принадлежностями, оборудованные места для сушки одежды и обуви, туалет, аптечки со средствами против обморожения.

Дорожным мастером составляется график круглосуточных дежурств с учетом потребности в машинах, оборудовании и рабочей силе при производстве работ по патрульной снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью.

3.4.4. Установка указательных вех в местах расположения сигнальных столбиков и малых искусственных сооружений

Установка указательных вех, имеющих окраску из чередующихся красных (или черных) и белых полос, должна быть завершена к началу зимнего периода эксплуатации, но не позднее первого снегопада.

Вехи закрепляются в начале и конце ограждений, у направляющих столбиков, у входных и выходных оголовков труб, в начале и конце мостов.

     3.4.5. Завершение работ по ремонту проезжей части и обочин

Работы по устройству поверхностной обработки, заделке выбоин на покрытии, заделке трещин и швов, укреплению обочин органическими материалами должны быть завершены до наступления периода с температурой воздуха ниже +10 °С.

Работы по укреплению обочин каменными материалами, профилированию и исправлению поперечного профиля обочин и разделительных полос, а также работы по выравниванию поперечного и продольного профиля щебеночных, гравийных и грунтовых дорог должны быть завершены до наступления заморозков.

Весь материал временно (на период работ) размещается на обочинах.

     3.4.6. Ремонт оголовков и укрепление русл от размыва у водопропускных сооружений

Ремонт оголовков труб цементобетоном и укрепление русл малых искусственных сооружений цементобетоном и каменными материалами должен быть завершен до наступления заморозков. Опалубку и фундаменты при производстве работ следует предварительно увлажнять.

Бетон должен быть использован в течение часа с момента приготовления, при этом промежуток между укладкой отдельных партий материала не должен превышать 30 минут, а работы должны производиться при температуре воздуха не ниже +5 °С.

     3.4.7. Закрытие щитами отверстий малых искусственных сооружений

Отверстия малых искусственных сооружений закрываются сплошными щитами со стороны входного и выходного оголовков.

Площадь щита, предназначенного для закрытия отверстия малого искусственного сооружения, должна быть достаточной для закрытия всего поперечного сечения малого искусственного сооружения до уровня постоянного водотока.

Щиты должны быть установлены до наступления заморозков.

3.4.8. Ремонт и пополнение средств снегозащиты (щиты, сетки и пр.). Установка временных снегозащитных устройств (щиты, сетки и т.п.) и ремонт постоянных снегозащитных устройств (заборы и т.п.) на снегозаносимых участках. Установка и ремонт снегозадерживающих и лавинонаправляющих устройств и сооружений на лавиноопасных участках

Потребное количество снегозащитных устройств определяется за месяц до наступления зимнего периода эксплуатации по формуле

,

     
где — протяженность снегозаносимых участков (в метрах) по данным диагностики;

— длина одной секции применяемых снегозащитных устройств (в метрах).

Временные средства снегозащиты (щиты, сетки и т.п., снегозадерживающие устройства) располагают вертикально на стойках, предварительно установленных в ряд на расстоянии 60 метров от бровки земляного полотна, с наветренной стороны, параллельно заносимому участку дороги, с шагом, соответствующим длине секции, или в соответствии с инструкцией по установке.

Ремонт временных и постоянных средств снегозащиты, заключающийся в замене отдельных поврежденных элементов конструкции, должен быть выполнен до образования снежного покрова (согласно данным справочника по климату).

     3.5. Производство работ зимнего периода эксплуатации

В зимний период дорожный мастер осуществляет оперативное руководство снегозащитой на обслуживаемых участках дорог, с учетом состояния дорог, работоспособности средств снегозащиты и информации об изменении погоды.

В зимний период эксплуатации под руководством и непосредственном участии дорожного мастера проводятся следующие работы по содержанию дороги и сооружений.

3.5.1. Удаление с проезжей части и обочин снега во время и после снегопада, организация и контроль проведения работ по патрульной снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью, включая организацию круглосуточного дежурства для проведения этих работ

Дорожный мастер в зимний период эксплуатации контролирует выполнение графика круглосуточных дежурств, лично присутствуя при передаче дежурств от смены к смене, производя расстановку людей и механизмов по объектам дежурства, корректируя периодичность проходов снегоочистительных машин и соблюдение технологии работ при патрульной снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью.

Патрульная снегоочистка ведется периодическими проходами одноотвальных плужных снегоочистителей или отряда снегоочистителей, движущихся уступом на расстоянии 30-60 м друг за другом с перекрытием следа не менее 0,4 м. Очистка от снега производится в течение всей метели или снегопада и заканчивается после обеспечения полной очистки дороги от снега, согласно требованиям к состоянию покрытия, но не превышая максимальных сроков, установленных техническими правилами ремонта и содержания дорог.

В случае сильного заноса, вызвавшего перерыв движения, дорожный мастер обязан принять меры к быстрейшему восстановлению движения, начиная с расчистки дороги на ширину полосы движения и организации совместно с представителями ГИБДД однопутного движения.

3.5.2. Работы по очистке от снега автобусных остановок, тротуаров мостов и пешеходных дорожек, барьерных ограждений

После завершения работ по очистке от снега проезжей части и обочин, дорожный мастер организует и контролирует проведение работ по очистке от снега и льда посадочных площадок автобусных остановок, площадок отдыха, тротуаров мостов и пешеходных дорожек. Работы по очистке от снега посадочных площадок автобусных остановок, тротуаров мостов и пешеходных дорожек должны быть завершены в течение суток с момента окончания работ по очистке от снега проезжей части и обочин.

     3.5.3. Работы по устранению и предотвращению образования наледей

С целью предупреждения образования наледей в долинах небольших водотоков углубляют и выравнивают русла (срезая петли), осушают местность с помощью поверхностного водоотвода.

В целях предотвращения выхода наледи на дорогу следует:

— отводить воду (притекающую к полотну дороги) по открытым каналам, прорубленным непосредственно в наледи (уводя ее в сторону от дороги);

— отводить воду по утепленным водоотводным канавам, обеспечивающим водоток на уровне ниже глубины промерзания теплоизолирующего материала;

— устраивать постоянные задерживающие валы высотой 1,2-2,0 м из недренирующих грунтов, задерживающие валы следует располагать на расстоянии не ближе 5,0 м от подошвы насыпи.

3.5.4. Работы по оборудованию и содержанию зимних автомобильных дорог (автозимников), в т.ч. ледовых переправ

Работы по устройству и содержанию автозимников осуществляются в следующей последовательности:

— расчистка дорожной полосы на ширину 8-10 м;

— уборка излишнего слоя снега и уплотнение оставшегося слоя (при использовании метода снегоочистки) или уплотнение снега (с поливкой водой и распределением фрикционных материалов);

— уполаживание валов снега, скапливающихся по бокам дорожной полосы;

— расстановка дорожных знаков согласно временным схемам организации дорожного движения (по согласованным с ГИБДД схемам);

— периодическая профилировка дорожной полосы и распределение фрикционных материалов.

Требования к геометрическим параметрам автозимников следующие:

— поперечный профиль на прямолинейных участках — горизонтальный;

— ширина проезжей части не менее 8 м;

— продольные уклоны не более 5%;

— радиусы кривых — не менее 100 м.

Плотность снега на проезжей части автозимников должна составлять не менее 0,6 т/м.

В качестве искусственных сооружений рационально использование металлических труб с засыпкой их слоем снега не менее 1,5 м.

3.5.5. Перестановка и дополнительная установка временных снегозадерживающих устройств, а также устройство снежных траншей вдоль снегозаносимых участков дорог

Дорожный мастер в течение суток после окончания метели должен совершить объезд закрепленного за ним мастерского участка и определить адреса и объем работ по установке дополнительных средств снегозащиты или перестановке существующих защит (в случае применения щитов или сеток). Дополнительная защитная линия должна обеспечивать задержание не менее 50 м/м (при использовании щитов или сеток) или состоять не менее чем из трех постоянно возобновляемых снежных траншей. Устройство дополнительных защитных линий или перестановка существующих защит должны быть осуществлены в течение суток.

     3.6. Производство работ по ремонту автомобильных дорог и сооружений на них

3.6.1. При производстве работ по ремонту автомобильных дорог и сооружений на них дорожный мастер должен точно соблюдать технические условия, правила, нормы и инструкции, а также выполнять указания и распоряжения начальника, главного инженера и начальника производственного отдела дорожно-эксплуатационной организации.

3.6.2. Дорожный мастер имеет право приступить к производству работ по ремонту участка автомобильной дороги или искусственного сооружения только по распоряжению начальника дорожно-эксплуатационной организации. Работы должны проводиться в строгом соответствии с разработанным и утвержденным проектом производства работ.

3.6.3. Дорожный мастер несет ответственность за качество проводимых ремонтных работ. Он должен:

  1. а) наблюдать за состоянием поверхности ремонтируемого дорожного покрытия (очистка от грязи, пыли, обработка краев поврежденного участка);

  2. б) не допускать к употреблению материалы, загрязненные и не соответствующие установленным техническим требованиям для данного вида работ;

  3. в) соблюдать установленную техническими правилами и проектом последовательность производства работ;

  4. г) следить за соблюдением установленных проектами и техническими условиями размеров элементов автомобильной дороги, обустройства и искусственных сооружений.

3.6.4. Дорожный мастер несет ответственность за безопасность производства работ и проезда транспорта по ремонтируемым участкам дороги, а также за безопасное движение транспорта по участкам объезда.

На участках ремонта должны быть установлены временные средства организации дорожного движения, включая дорожные знаки и ограждения установленного образца. Схемы расстановки знаков, ограждений и других временных средств организации движения при производстве ремонтных работ согласовываются с ГИБДД.

3.6.5. В случае закрытия движения по ремонтируемому участку дорожный мастер обязан устроить объезд и содержать его в требуемом эксплуатационном состоянии в течение всего времени ремонта.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Справочные данные

     
Укрупненные показатели на основные работы по содержанию земляного полотна
и полосы отвода (на 1 км дороги в год)

Средства механизации

Рабочие

Вид работы

наименование

кол-во, маш.-ч.

профессия и квалификация

кол-во, чел.-ч.

1

2

3

4

5

Земляное полотно и система водоотвода

Содержание системы водоотвода с очисткой канав весной от снега, а летом от наносов и грязи с вывозкой мусора. Очистка от снега русл весной на подходах к трубам.

Кюветовосстановитель ДЭ-9 на автогрейдере ДЗ-31-1

0,84

Машинист 6-го разряда

0,84

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-555 с грейфером

0,80

Водитель 3-го класса

0,80

Дорожные рабочие
2-го разряда

4,0

Очистка труб весной от снега, льда и наносов с вывозкой мусора

Оборудование для Т-927 на комбинированной дорожной
машине КДМ-130А

0,20

Водитель 3-го класса

0,20

Дорожный рабочий 3-го разряда

0,20

Автомобиль ЗИЛ-
ММЗ-555 с грейфером

0,20

Водитель 3-го класса

0,20

Рытье и засыпка осушительных воронок на обочинах весной на пучинистых участках

Машина ЭД-201 на колесном тракторе
«Беларусь» МТЗ-5 — для рытья дренажных прорезей

20,9

Машинист 5-го разряда

20,9

Планировка откосов и засев травами

Автогрейдер ДЗ-31-1

0,52

Машинист 6-го разряда

0,52

Машина для гидропосева СД-101

4,40

Водитель 3-го класса

4,40

Дорожный рабочий
2-го разряда

Окашивание откосов и уборка скошенной травы

Косилка ЭД-101 на колесном тракторе
«Беларусь» МТЗ-50

0,40

Водитель 3-го класса

0,40

Дорожный рабочий
2-го разряда

0,4

Содержание укрепленных обочин с подсыпкой, планировкой, уплотнением

Комбинированная
дорожная машина
КДМ-130А

0,50

Машинист 4-го разряда

0,50

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-555

10,0

Водитель 3-го класса

10,00

Автогрейдер ДЗ-31-1

6,28

Машинист 6-го
разряда

6,28

Каток ДУ-11

15,0

Машинист 5-го разряда

15,00

Содержание неукрепленных обочин с подсыпкой, планировкой, окашиванием и уборкой скошенной травы

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-555

10,00

Водитель 3-го класса

10,00

Комбинированная
дорожная машина
КДМ-130А

0,12

Машинист 4-го разряда

0,12

Автогрейдер ДЗ-31-1

6,28

Машинист 6-го
разряда

6,28

Каток ДУ-11

15,00

Машинист 6-го разряда

15,00

Косилка ЭД-101 на колесном тракторе «Беларусь» МТЗ-50

0,06

Машинист 4-го
разряда

0,06

Дорожный рабочий 2-го разряда

0,06

Полоса отвода

Планировка полосы для обеспечения стока

Бульдозер ДЗ-37

6,26

Машинист 4-го
разряда

6,26

Автогрейдер ДЗ-31-1

0,52

Машинист 6-го разряда

0,52

Сбор мусора, погрузка и
вывозка его с полосы

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-555 с грейфером

0,40

Водитель 3-го класса

0,40

Дорожный рабочий
2-го разряда

0,40

Окашивание полосы и
уборка скошенной травы

Косилка ЭД-101 на колесном тракторе «Беларусь» МТЗ-50

1,40

Машинист 4-го
разряда

1,40

Дорожные рабочие
3-го разряда

1,40

Дорожные рабочие
2-го разряда

1,40

Укрупненные показатели на содержание проезжей части с усовершенствованными
и переходными покрытиями (на 1 км дороги в год)

Средства механизации

Рабочие

Вид работы

наименование

кол-во,
маш.-ч

профессия и квалификация

кол-во,
чел.-ч

Проезжая часть с усовершенствованным покрытием

Подметание и мойка

Комбинированная
дорожная машина
КДМ-130А

9,60

Машинист 4-го
разряда

9,60

Уход за участками с избытком вяжущего

Распределитель каменной мелочи ДС-49

0,04

Машинист 5-го
разряда

0,04

Каток ДУ-11

7,50

Машинист 5-го
разряда

7,50

Проезжая часть с гравийным покрытием

Обеспыливание водой

Комбинированная
дорожная машина
КДМ-130А

0,19

Машинист 4-го
разряда

0,19

Автогрейдер ДЗ-31-1

4,62

Машинист 6-го
разряда

4,62

Профилирование и уплотнение

Каток ДУ-11

30,00

Машинист 5-го
разряда

30,00

Укрупненные показатели на содержание элементов обстановки дорог
(на 1 км дороги в год)

Средства механизации

Рабочие

Вид работы

наименование

кол-во,
маш.-ч

профессия и
квалификация

кол-во,
чел.-ч

Содержание ограждений
и сигнальных столбиков

Оборудование для мойки обстановки
дороги ЭД-309 на колесном тракторе
«Беларусь» МТЗ-50

0,70

Машинист 4-го
разряда

0,70

Мастерская технического обслуживания
А-701М

3,00

Водитель 2-го
класса

3,00

Дорожный рабочий 3-го разряда

Маркировочная
машина с краскопультом ДЭ-3

4,14

Машинист 4-го
разряда

4,14

Содержание дорожных знаков

Оборудование для мойки обстановки
дороги ЭД-309

0,16

Машинист 4-го
разряда

0,16

Мастерская технического обслуживания
А-701М

0,40

Водитель 2-го
класса

0,40

Дорожный рабочий 3-го разряда

0,88

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-555 с краном

0,60

Водитель 3-го
класса

0,60

Маркировочная
машина с краскопультом ДЭ-3

0,76

Машинист 4-го
разряда

0,76

Содержание
автопавильонов

Оборудование для мойки обстановки
дороги ЭД-309

3,20

Дорожный рабочий 2-го разряда

6,40

Машинист 4-го
разряда

3,20

Мастерская технического обслуживания
А-701М

4,00

Водитель 2-го
класса

4,00

Дорожный рабочий 3-го разряда

8,00

Маркировочная
машина с краскопультом ДЭ-3

0,80

Машинист 4-го
разряда

0,80

Дорожный рабочий 3-го разряда

1,60

Расход материалов на ремонт гравийных и щебеночных дорог

Материал

Расход материалов, м, на 10 м ремонтируемых мест при глубине выбоин или просадок, см, до

3

6

10

Щебень

0,42

0,67

1,0

Гравий

0,41

0,66

0,99

Примечания.

1. В нормах принят коэффициент уплотнения гравия 1,24, щебня 1,26

2. Прогрохоченный (старый) материал нормами не учтен

     
Затраты труда и выработка при ремонте покрытия

Наименование

Трудоемкость, чел.-ч, при площади карт, м, до

3

20

25

Затраты труда на 100 м ремонта асфальтобетонного покрытия при заделке выбоин и просадок

54,1

46,1

24,1

Выработка на 1 чел.-день отремонтированного покрытия при заделке выбоин и просадок

14,8

17,4

33,2

Примечание.

Потребность асфальтобетонной смеси для ремонта 100 м площади покрытия толщиной 50 мм составляет 8 т, битума — 0,04 т

Нормы времени на ремонт 100 м шва или трещин

Вид работы

Состав звена

Трудоемкость, чел.-час

Приготовление мастики

Асфальтобетонщики

0,8

Заполнение швов мастикой при помощи:

(асфальтировщики)

лейки

3-го разряда — 1

8,4

передвижной воронки

1-го разряда — 2

7,0

Примечания.

1. Нормами предусмотрена продувка швов и трещин ручным насосом.

2. При использовании компрессора показатели в нижних двух строках следует уменьшать на 0,87 чел.-час

     
Нормы расхода материалов и продолжительность действия

Материал

Ед. изм.

Норма расхода материала на 1 м покрытия

Срок
действия,
сут

гравийного

щебеночного

грунтового

1

2

3

4

5

6

Гигроскопические

Кальций хлористый технический:

кальцинированный

кг

0,6-0,7

0,8-0,9

0,4-0,5

0,6-0,7

0,7-0,8

0,9-1,0

20-40

плавленный

кг

0,8-0,9

1,0-1,1

0,6-0,8

0,7-1,0

0,9-1,0

1,1-1,2

20-40

жидкий

л

1,3-1,7

2,0-2,2

1,0-1,5

1,5-2,0

1,7-2,0

2,2-2,4

15-25

Кальций хлористый ингибированный
фосфатами (ХКФ)

кг

0,7-0,8

0,9-1,0

0,5-0,6

0,7-0,8

0,8-0,9

1,0-1,1

25-40

Техническая поваренная соль (в виде раствора 30%-ной концентрации)

л

1,5-2,2

2,4-3,0

1,2-2,0

2,0-2,6

1,8-2,8

3,4-4,0

15-20

Техническая соль сильвинитовых отвалов:

твердая

кг

0,8-1,2

1,4-1,8

0,6-1,0

1,2-1,6

1,0-1-4

1,6-2,0

15-25

жидкая

л

1,6-2,5

2,7-3,3

1,4-2,2

2,4-3,0

2,0-3,0

3,6-4,2

15-20

Вода морская лиманная или соленых озер

л

1,0-1,5

1,5-2,0

0,8-0,3

1,3-1,8

1,5-2,0

2,0-2,5

3-5

Вода техническая

л

1,0-2,0

0,5-1,5

1,5-2,5

0,04-0,12
(1-3 ч)

Органические

Лигносульфонаты технические (марка В 50%-ной концентрации)

л

1,6-2,0

1,2-1,6

1,4-1,8

1,0-1,4

1,8-2,2

1,6-2,0

20-30

Лигнодор

л

1,6-2,0

1,2-1,6

1,4-1,8

1,0-1,4

1,8-2,2

1,6-2,0

40-45

Сульфитный щелок (10%-ной концентрации)

л

4,0-6,0

3,0-5,0

3,5-5,0

2,5-4,0

4,5-6,5

3,5-5,5

15-20

Жидкие битумы и дегти

л

0,8-1,0

0,7-1,0

1,0-1,2

30-90

Битумные эмульсии

л

1,2-1,5

1,0-1,3

1,5-2,0

30-90

Сырые нефти

л

0,8-1,0

0,7-1,0

1,0-1,2

30-90

Примечания.

1. Органические вяжущие (дегти, сырые нефти и др.) применяют с вязкостью по стандартному вискозиметру не более 25 с.

2. В числителе приведены значения — для III, в знаменателе — IV и V дорожно-климатических зон.

3. Меньшие нормы расхода относятся к интенсивности движения до 300 авт./сут, большие — 300 авт./сут и выше.

4. Продолжительность обеспыливающего действия дана после первой обработки покрытия.

     
Tpyдозатраты и потребность в материалах при обустройстве автомобильных дорог

Вид работы

Измеритель

Затраты
труда, чел.-ч

Состав звена

Вид и количество материалов

1

2

3

4

5

Снятие устаревшего и установка нового знака (крепится на стойке болтом)

1 знак

0,21

Дорожный рабочий 3-го разряда — 1

—

Снятие устаревшего и установка нового знака (крепится четырьмя болтами на двух стойках)

1 знак

0,70

То же

—

Замена стоек дорожных знаков

1 знак

1,20

Дорожные рабочие 3-го
разряда — 2

—

Окраска реставрируемых металлических щитков дорожных знаков при помощи краскопульта:

1 знак

0,38

Маляры 2-го и 3-го разряда — 2

Растворитель ацетатный N 646 — 0,0358 кг.

Грунтовка — 0,108 кг.

а) предупреждающие знаки (треугольные, размер сторон 900 мм)

Эмаль синтетическая и нитрокраска, кг:

серая НЦ-2,5 — 0,0786

белая НЦ-25 — 0,267

красная НЦ-132П — 0,0289

желтая HЦ-25 — 0,12

б) запрещающие знаки (круглые d=900 мм)

1 знак

0,32

То же

Растворитель ацетатный N 646 — 0,0649 кг

Грунтовка — 0,196 кг

Эмаль синтетическая и нитрокраска, кг:

белая НЦ 25 — 0,2146

красная НЦ-132П — 0,051

в) предписывающие знаки (круглые d=700 мм)

1 знак

0,32

То же

Грунтовка — 0,076 кг

Эмаль синтетическая и нитрокраска, кг:

голубая ПФ-115 — 0,078

серая НЦ-25 — 0,068

красная HЦ-132П — 0,03

Окраска металлических стоек дорожных знаков и железобетонных тумб*

1 знак (1 стойка и 1 тумба)

0,347

Маляры 2-го и 3-го разряда — 2

Олифа комбинированная 0,042+0,133=0,175 кг

Грунтовка 0,119+0,172=0,291 кг

Белила цинковые 0,132+0,17=0,302 кг

Эмаль черная НЦ-25 0,0294+0,115=0,0409 кг

_______________

* Металлическая стойка имеет диаметр 100 мм и высоту 2,0 м; железобетонная тумба квадратного сечения 200*200 мм, высота окрашиваемой поверхности 2 м.

Окраска криволинейного бруса кистью

1 м бруса

0,25

То же

Краска перхлорвиниловая силикатная белая — 0,22 кг

Черная масляная краска — 0,013 кг

Замена старых сигнальных железобетонных столбиков

1 столбик

1,2

Дорожные
рабочие 3-го
разряда — 2

Окраска сигнальных столбиков

10 шт.

1,4

Маляры 2-го и 3-го разряда — 2

Грунтовка — 0,99 кг

Олифа комбинированная — 0,77 кг

Белила цинковые — 0,78 кг

Эмаль черная НЦ-25 — 0,12 кг

Разметка проезжей части краской:

а) сплошной линией шириной 0,1 м

1 км линии  

4,13

КДМ 130, машинист 4-го
разряда, маркировочная машина, машинист 5-го
разряда, пом. машиниста 4-го разряда и
дорожные мастера 3-го
разряда — 3

Эмаль 42,0 кг

б) прерывистой линией шириной 0,1 м при соотношении штриха и промежутка 1:1

1 км линии

4,13

КДМ-130, машинист 4-го
разряда,
маркировочная
машина,
машинист 5-го разряда, пом. машиниста 4-го разряда и
дорожные мастера 3-го
разряда — 3

Эмаль 21,0 кг

Разметка проезжей части термопластиком сплошной линией 0,1 м

1 км линии

2,157

Маркировочная машина, машинист 5-го
разряда, пом. машиниста 4-го разряда и
дорожные
мастера 3-го
разряда — 3

Газ пропан — 47,8 кг

Термопластик — 991

Укрепление обочин щебнем с поверхностной обработкой (измеритель — 100 м
укрепленных обочин при ширине укрепления 2,0 м и толщине слоя 0,15 м)

Вид работы

Состав звена

Трудоемкость, чел.-ч.

Рыхление грунта обочины кирковщиком, смонтированным на автогрейдере, за четыре прохода по одному следу

Машинист 6-го разряда — 1

0,58

Устройство корыта автогрейдером с перемещением грунта на откосы земляного полотна

Машинист 6-го разряда — 1

0,23

Разравнивание и планировка щебня в корыте автогрейдером за четыре прохода

Машинист 6-го разряда — 1

0,45

Уплотнение щебня самоходным катком массой 5-6 т за 12 проходов по одному следу

Машинист 5-го разряда — 1

0,68

Розлив битума автогудронатором по норме 1,5 л/м

Машинист 5-го разряда — 1, 4-го разряда — 1

0,13

Россыпь черного клинца автомобилем-самосвалом, оборудованным съемным приспособлением для россыпи по норме 25 кг/м

Машинист 4-го разряда — 1

0,11

Уплотнение клинца самоходным катком массой 8-10 т за 10 проходов по одному следу

Машинист 5-го разряда — 1

0,56

Укрепление откосов засевом трав (на 100 м укрепленных откосов)

Вид работы

Состав звена

Трудоемкость, чел.-ч.

Выравнивание грунта на откосах граблями, разбивка комьев, выборка камней (грунт II группы)

Рабочий зеленого строительства 2-го разряда — 1

4,4

Разметка верха укреплений откосов шнуром

То же

0,67

Укрепление откосов засевом трав

Рабочий зеленого строительства 3-го разряда — 1

1,15

Поливка засеянной площади водой и поливомоечной машины через шланг

Рабочий зеленого строительства 4-го разряда — 1

1,2

Укрепление обочин асфальтобетоном на основании
из щебня фракции 70-120 мм
(измеритель — 100 м укрепленных обочин при ширине укрепления 2,5 м
и толщине слоя 0,17 м, в том числе 0,04 м — асфальтобетонное покрытие)

Вид работы

Состав звена

Трудоемкость, чел.-ч.

Рыхление грунта обочины кирковщиком, смонтированным на автогрейдере, за четыре прохода по одному следу

Машинист 6-го разряда — 1

0,62

Устройство корыта автогрейдером с перемещением грунта на откосы земляного полотна

Машинист 6-го разряда — 1

0,25

Выравнивание кромки с частичной подломкой старого покрытия пневматическим инструментом (25% всей длины)

Асфальтобетонщики (асфальтировщики): 3 — разряда — 1, 1-го разряда — 1

0,52

Разравнивание и планировка щебня в корыте автогрейдером за четыре прохода

Машинист 6-го разряда — 1

0,45

Уплотнение слоя щебня толщиной 12 см катком массой 8-10 т за 12 проходов по одному следу

Машинист 5-го разряда — 1

0,68

Подгрунтовка щебеночного основания жидким битумом по норме 0,5 л/м с помощью автогудронатора

Машинист 5-го разряда — 1, 4-го разряда — 1

0,028

Укладка асфальтобетонной смеси слоем 4 см асфальтоукладчиком

Машинист 6-го разряда, асфальтобетонщики (асфальтировщики) 5-го разряда — 1, 3-го разряда — 1, 2-го разряда -1

3,08

Подкатка слоя легким катком за 4-6 проходов по одному следу

Машинист 5-го разряда — 1

0,33

Уплотнение слоя средними или тяжелыми катками за 8-10 проходов по одному следу

Машинист 5-го разряда — 1

0,55

Устройство одиночной поверхностной обработки на асфальтобетонных и других
черных покрытиях (на 1000 м покрытия)

Вид работы

Состав звена

Трудоемкость, чел.-ч.

Очистка покрытия от пыли и грязи за шесть проходов механической щетки

Машинист 4-го разряда — 1

0,25

Разлив битума автогудронатором (норма 0,5-1,1 л/м)

Машинист 5-го разряда — 1

Распределение черного щебня распределителем Т-224 (норма 15-30 кг/м)

Машинист 4-го разряда — 1, дорожные рабочие 3-го разряда — 2

0,43-0,95

0,39

Машинист 5-го разряда — 1

Уплотнение (прикатка) черного щебня легким катком (5-6 т) за 5-6 проходов по одному следу

Машинист 5-го разряда — 1

2,1

Уплотнение черного щебня тяжелым пневмокатком (10-16 т) за 5-6 проходов но одному следу

1,5

Примечания.

1. Поверхностную обработку устраивают в летний период на сухом покрытии при температуре воздуха не ниже 15 °C, применяя вязкие битумы, а при температуре не ниже 5 °С — битумные эмульсии.

2. Для поверхностной обработки используют:

щебень изверженных, метаморфических и осадочных пород с маркой по прочности не менее 1000 и износом при истирании в полочном барабане не более 35%; гравий с износом при испытании в полочном барабане не более 30 и содержанием дробленных зерен не менее 100%; шлаки, устойчивые против любого распада при показателях дробимости в цилиндре не менее 1000 и износа в полочном барабане не более 35%.

Ремонтная профилировка гравийных (щебеночных) покрытий
с добавлением нового материала (на 1000 м)

Вид работы

Ширина
покрытия, м

Число круговых проходов

Состав звена

Трудоемкость, чел.-ч.

Кирковка покрытия кирковщиком, смонтированным на автогрейдере

6

4

Машинист 5-го разряда — 1

1,18
(0,59)

7

5

Дорожный рабочий 2-го разряда

1,26
0,66

Перемещение автогрейдером дополнительного гравийного материала с обочины, разравнивание по всей ширине покрытия

6

6

Машинист 5-го разряда — 1

(0,63)
0,77

7

6

Перемещение автогрейдером вскиркованного и вновь добавленного материала со сбором в мерный вал

6

4

Машинист 5-го разряда — 1

0,51

7

4

0,44

Разравнивание и планировка материала на всю ширину покрытия

6

6

Машинист 5-го разряда — 1

0,77

7

6

0,66

Поливка распланированного гравийного материала водой (норма до 0,9 м на 100 м)

6-7

—

Машинист 4-го разряда — 1

0,75

Уплотнение материала самоходным катком (8-10 т) за 4 прохода по одному следу

6-7

—

Машинист 5-го разряда — 1

2,2

Регулирование движения по ширине покрытия и уход за покрытием в течение 3 дней с перестановкой ограждений

6-7

—

Дорожный рабочий 2-го разряда — 1

1,38

Примечания.

1. Необходимое количество воды определяет лаборатория.

2. С целью создания прочного и устойчивого покрытия гравийный материал в процессе уплотнения рекомендуется поливать водным раствором гигроскопических солей 20-30%-ной концентрации — норма расхода 2-3 л/м.

     
Краткая техническая характеристика оборудования для распределения противогололедных материалов

Показатели

КДМ-130Б

ЭД-403М

КО-705УРА

Базовое шасси

ЗИЛ-130Б

ЗИЛ-133ГЯ

Трактор Т-40АП

Вместимость кузова, м

3

4,6

2

Ширина насыпки, м

До 8,5

10,5

7

Техническая производительность, м/ч

212000

365000

6500 (по песку)

Скорость км/ч:

рабочая

6-30

30

10

транспортная

40

60

27

Норма россыпи, г/м

155-940

30-500

16-400

Габаритные размеры, мм

длина

9450

11020

8380

ширина

2790

2790

1780

высота

2750

2825

2260

Масса, кг

5850

17175

5000 (прицеп с материалом)

Составы битумных паст

Материал, входящий в битумные пасты

Содержание компонентов, % по массе, в составах

Кузбасслаковая паста, % по массе

1

2

3

4

Фтористый натрий

40

31

50

51

40

Кузбасслак

—

—

—

—

50

Битум БН-III

15

31

18

23

—

Креозотовое масло

41

—

—

—

—

Зеленое масло

—

31

28

—

—

Керосин

—

—

—

22

—

Торфяная мука

4

7

4

4

—

Вода

—

—

—

10

Устройство слоя износа толщиной 1,5-3 см из асфальтобетонных и им подобных
смесей на черных покрытиях (на 1000 м покрытия)

Вид работы

Состав звена

Трудоемкость, чел.-ч.

Очистка покрытия от пыли и грязи механической щеткой

Машинист 4-го разряда — 1

Машинист 5-го разряда — 1

0,25

Подгрунтовка покрытия жидким битумом, распределяемым автогудронатором (норма 0,5 л/м)

Машинист 6-го разряда — 1,

0,24

Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком Д-150 А

Асфальтобетонщики:

5-го разряда — 1; 4-го разряда — 1; 3-го разряда — 3; 2-го разряда — 1; 1-го разряда — 1

0,39

Машинист 5-го разряда — 1

Машинист 5-го разряда — 1

21,6 (2,7)

Предварительное уплотнение легкими катками за 5-8 проходов по одному следу

5,2

Уплотнение слоя тяжелыми катками на пневматических шинах за 10-12 проходов по одному следу

7,6

Затраты труда и потребность в материалах на установку дорожных ограждений,
знаков и указателей

Вид работы

Измеритель

Затраты
труда, чел.-ч.

Вид и количество материалов

Установка ограждений:

а) из стали на железобетонных столбах

10 м ограждений

9,473

Столбы железобетонные — 0,244 м, конструкции металлические — 0,017 т, прочие материалы — 3,23 p.

б) из стали на металлических столбах

То же

13,93

Бетон M-150 — 0,372 м, конструкции металлические — 0,248 т, прочие материалы — 4,19 p.

в) из железобетонного криволинейного бруса

«

10,93

Столбы железобетонные — 0,72 м, конструкции железобетонные сборные — 0,34 м, прочие материалы — 6,22 р.

Устройство тросовых ограждений на железобетонных столбах

«

8,769

Столбы железобетонные по проекту, трос 20 мм — 21,4 м, поковки — 55,8 кг, прочие материалы — 0,37 p.

Установка указательных, запрещающих, предупреждающих и километровых знаков на железобетонной стойке СБ-1, СБ-4

1 знак

2,938

Щитки металлические — 1 шт, блоки бетонные сборные — 0,04 м, столбы железобетонные по проекту, прочие материалы — 0,53 р.

То же, на металлической стойке СМ-1,СМ-3, СМ-5

1 указатель

3,666

Щиты металлические — 1 шт, блоки бетонные сборные — 0,04 м, стойки металлические — 27,3 кг, прочие материалы — 6,22 р.

Установка дорожных указателей на двух металлических стойках СМ-18

То же

6,132

Стойки металлические — 42,0 кг, блоки бетонные сборные — 0,48 м, поковки — 2,56 кг, щиты металлические — 1 шт, прочие материалы — 1,91 р.

Установка дорожных указателей на V-образной железобетонной опоре СБ-5

«

3,19

Столбы железобетонные — 0,24 м, блоки бетонные сборные — 0,86 м, щиты металлические — 1 шт, прочие материалы — 2,68 р.

Примечание. Состав звена: бурильные машины (на автомобиле), машинист 5-го разряда, помощник машиниста 4-го разряда, дорожные рабочие 3-го разряда — 3.

Минимально допустимые значения уровня зимнего содержания

Показатели состояния автомобильных дорог

Интенсивность
движения, авт./сут

Минимальная
ширина очищенной поверхности проезжей части, м

Максимально допустимая толщина слоя рыхлого снега на проезжей части, мм

Допустимая толщина уплотненного слоя снега на проезжей части, мм

Допустимая толщина уплотненного слоя снега на обочинах (у бровки земляного полотна), мм

Максимальный срок проведения работ по снегоочистке и ликвидации зимней скользкости, ч

1

2

3

4

5

6

7

Федеральные
автомобильные
дороги

Более 3000

На всю ширину

20

—

50

4

1000-3000

То же

25

—

60

5

Менее 1000

«

30

50*

70

6

Дороги местного значения с регулярным автобусным движением

Более 3000

«

30

—

60

4

1000-3000

«

40

—

70

5

Менее 1000

«

60

50*

80

6

Дороги местного значения с нерегулярным автобусным
движением

Менее 1000

«

70

50*

120

6

Дороги местного значения с допускаемым перерывом движения

Движение
нерегулярное

—

—

50

200

24-48

Количество основных средств механизации для обеспечения требуемого уровня
содержания автомобильных дорог зимой

Наименование средств механизации

Основные параметры

Минимально необходимое количество (на 100 км)

Категория дороги

I

II

III

IV

V

1

2

3

4

5

6

7

Одноотвальные плужно-щеточные снегоочистители

Ширина отвала — 3 м; Рабочая скорость — 25-60 км/ч

9

5

4

2

2

Шнекороторные или фрезернороторные снегоочистители

Ширина захвата — 3 м; Производительность — 1000-1200 т/ч

2

1

1

0,5

0,5

Бульдозер с поворотным отвалом

Мощность 118 кВт

1

1

1

1

1

Автогрейдер легкий

Мощность 66 кВт

4

3

2

2

2

Распределитель твердых противогололедных материалов

Ширина распределения -10 м;
Вместимость бункера — 5 м

12

8

6

4

4

Распределитель жидких противогололедных материалов

Ширина распределения — 7 м;
Вместимость бункера — 5 м

10

6

4

2

2

СПИСОК НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

2. ГОСТ 13508-74*. Разметка дорожная. — Взамен ГОСТ 13508-68; Введ. 25.01.74; Срок действия до 01.01.80. — 31 с.

________________

     * На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51256-99. — Примечание изготовителя базы данных.

10. Методические рекомендации по планированию работ текущего ремонта и содержания автомобильных дорог. — М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1985. — 58 с.

11. Правила приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонтах автомобильных дорог: ВСН 19-81 /Минавтодор РСФСР. — М.: Транспорт, 1982. — 120 с.

12. Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1979. — 175 с.

14. Рекомендации по применению асфальтобетонов на основе разнопрочных каменных материалов. — М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1986. — 24 с.

16. ТУ 218 РСФСР 536-85. Смеси органоминеральные влажные для устройства конструктивных слоев дорожных одежд. — М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1986. — 20 с.

Источник

Утверждено

распоряжением

Государственной службы

дорожного хозяйства

Минтранса России

Дата введения:

1 января 2004 года

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

РУКОВОДСТВО

ПО ОЦЕНКЕ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

(ВРЕМЕННОЕ)

ОДМ 218.0.000-2003

Предисловие

1. Разработано Ростовским научно-производственным центром Росдорнии при участии департамента содержания и сохранности дорог Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации, Ассоциации «РАДОР», ГП «Росдорнии».

2. Внесено Департаментом содержания и сохранности дорог Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации.

3. Принято и введено в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации.

4. Взамен «Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог».

Введение

Настоящее Руководство разработано взамен Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог и предназначено для повышения эффективности управления содержанием автомобильных дорог и инженерных сооружений на них органами управления дорожным хозяйством, а также дорожными организациями, непосредственно выполняющими эти работы.

Руководство определяет порядок и методику выполнения работ по оценке уровня содержания автомобильных дорог, раскрывает методологию оценки каждого уровня содержания дороги, рассматривает принципы оценки уровня содержания участка дороги, автомобильной дороги, сети дорог.

Руководство разработано Ростовским НПЦ Росдорнии, коллективом авторов в составе: Айдиняна В.К., Бондаренко М.Г., Бурминского Н.И., Захарчук Н.Т., при участии: департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации: Урманова И.А., Секачевой Н.А., ГП «Росдорнии»: Лебедихина А.В., Ассоциации «РАДОР»: Афанасьева А.М., Ярошутина А.С., Хилова В.Н.

1. Область применения

Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог, далее — Руководство, устанавливает порядок и методику оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования. Руководство рекомендуется для применения на автомобильных дорогах федерального и территориального значения.

2. Нормативные ссылки

В настоящем документе использованы ссылки на следующие нормативные и методические документы:

2.1. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

2.2. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

2.3. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог.

2.4. Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. М., 1999.

2.5. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. М., 2002.

2.6. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. М., 2002.

2.7. Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации. М., 1998.

3. Определения

3.1. Содержание автомобильной дороги — выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению возникающих повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

3.2. Зимнее содержание дорог — комплекс работ и мероприятий по обеспечению бесперебойного и безопасного движения, по защите дороги в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

3.3. Озеленение дороги — работы по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных заносов, ветровой и водной эрозии, для эстетического и архитектурно-художественного оформления дороги, а также работы по уходу за элементами озеленения.

3.4. Дорожные сооружения — это сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги: искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.), защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, шумозащитные и ветрозащитные устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин, обвалов, оползней и др.), элементы обустройства дорог (остановочные площадки и павильоны для пассажиров, площадки отдыха, специальные площадки для остановки и стоянки автомобилей и др.).

3.5. Потребительские свойства дороги — это совокупность ее транспортно-эксплуатационных показателей, непосредственно отвечающих интересам пользователей. К потребительским свойствам относятся: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускная способность и уровень загрузки движением, способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешенными для движения по дорогам общего пользования осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, экологическая безопасность, эстетические и другие свойства.

3.6. Уровень содержания автомобильных дорог — показатель, отражающий определенное состояние конструктивных элементов автомобильной дороги, которое определяется полнотой и качеством выполнения работ по содержанию дорог.

3.7. Оценка уровня содержания автомобильной дороги — процесс выявления соответствия фактических показателей, влияющих на уровень содержания дорог, требованиям, предъявляемым к ним нормами и правилами.

3.8. Дефекты содержания автомобильной дороги — дефекты, повреждения, недостатки, отклонения от нормативных требований на автомобильной дороге, возникающие под воздействием автомобильного движения, хозяйственной деятельности человека, природно-климатических факторов, при выполнении работ по содержанию дорог, которые могут и должны устраняться методами и технологиями содержания дорог.

3.9. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

3.10. Дорожные условия, сопутствующие ДТП, — фактические дорожные условия в месте ДТП на момент его совершения (характеристики дорожных условий, сопутствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий представлены в приложении 2 «Правил учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации». М., 1998 г.). Факт того, что неудовлетворительное дорожное условие (условия) явилось причиной ДТП, определяется решением суда (на основе результатов расследования).

3.11. Заказчик — орган управления дорожным хозяйством, в оперативном управлении которого находятся дороги (участок дороги) общего пользования, поручающий на основании договора проведение работ по содержанию этих дорог (или участка дороги) другому юридическому лицу.

3.12. Исполнитель (Подрядчик) — юридическое лицо, ответственное за обеспечение требуемого уровня содержания дороги (участка дороги) или непосредственный производитель работ по содержанию дорог, действующий на основе договора-подряда.

4. Общие положения

4.1. Задача содержания автомобильных дорог состоит в постоянном обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений, поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

4.2. Оценка уровня содержания автомобильных дорог является обязательной функцией управления содержанием дорог, осуществляемой с целью:

4.2.1. Определения степени достижения запланированного ранее и зафиксированного в договоре на содержание дорог между Заказчиком и Исполнителем уровня содержания дорог, на основании которого, в соответствии с требованиями договора, принимается решение о величине оплаты выполненных работ, применении или неприменении к Исполнителю специальных санкций за несоблюдение условий контракта на содержание дорог (5 раздел).

4.2.2. Получения объективной информации о фактическом уровне содержания дорог, участков дорог, сети дорог, обслуживаемых различными Исполнителями, и использования этой информации для целей управления содержанием дорог, в части инспекционного контроля (6 раздел).

4.3. Заказчик имеет право проводить оценку уровня содержания дорог в любое время, дата проведения проверки назначается в любой день, заблаговременно (за 24 часа) уведомив о ней Исполнителя.

4.4. Требования к содержанию дорог различаются по сезонам года. В зависимости от сезона года возможны два последовательных периода содержания дорог: зимний и весенне-летне-осенний периоды. Даты начала и окончания указанных периодов определяются Заказчиком с учетом местных природно-климатических условий и указываются в контракте с Исполнителем.

4.5. Минимальный участок дороги, на котором проводится оценка уровня содержания дорог равен 1 км. Как правило, это участок между двумя километровыми знаками. В случае отсутствия километрового знака длина участка в 1 км отслеживается по одометру автомобиля или по специальному прибору измерения пройденного пути. В случае, если протяженность дороги составляет не целое количество километров, то последний не целый километр оценивается как самостоятельный километр, если его длина равна или более 500 м и включается при оценке в состав последнего целого километра, если его длина менее 500 м.

4.6. По настоящему Руководству можно оценить уровень содержания:

— Конструктивного элемента дороги на участке в 1 км:

— земляного полотна, элементов водоотвода, полосы отвода;

— проезжей части (включая используемые съезды);

— искусственных сооружений;

— элементов обустройства, обстановки и озеленения дороги;

— Одного километра дороги;

— Автомобильной дороги (участка дороги);

— Сети автомобильных дорог.

4.7. В настоящем Руководстве требования к уровню содержания автомобильной дороги зависят от уровня ее потребительских свойств, с этой целью требования, используемые при оценке уровня содержания дорог, сгруппированы по следующим группам:

А1 — Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям;

А2 — Автомобильные дороги 1 категории;

А3 — Автомобильные дороги 2 категории;

Б — Автомобильные дороги 3 категории;

В — Автомобильные дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей;

Г1 — Автомобильные дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из обработанных и не обработанных щебеночных, гравийных, песчано-щебеночных, песчано-гравийных покрытий;

Г2 — Грунтовые автомобильные дороги.

4.8. Группировка дорог для целей оценки уровня содержания представлена в таблице 1.

Таблица 1

ГРУППИРОВКА ДОРОГ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ

Группы

дорог для

целей

оценки

уровня

содержания

Фактическая

интенсивность

движения в

транспортных

единицах,

авт./сут.

Число

полос

движения

Примечание

от

до

1

2

3

4

5

А1

40000

8

Автомагистрали <*>

20000

40000

6

7000

20000

4

А2

40000

8

Автомобильные дороги с покрытиями из

цементобетона, асфальтобетона и

битумоминеральных смесей

20000

40000

6

7000

20000

4

А3

3000

7000

2

Б

1000

3000

2

В

100

1000

2

100

1

Г1

100

1000

2

Автомобильные дороги с покрытиями из

обработанных и не обработанных вяжущими

щебеночных, гравийных материалов

100

1

Г2

100

1 — 2

Грунтовые автомобильные дороги

———————————

<*> Автомагистраль — автомобильная дорога общего пользования, имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой, не имеющая пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками, доступ на которую возможен только через пересечения в разных уровнях.

4.9. В качестве основного критерия оценки уровня содержания дорог принимается критерий наличия на дороге дефектов содержания дорог.

4.10. В настоящем «Руководстве» принято три нормативных уровня содержания дорог — допустимый, средний, высокий, и один ненормативный уровень — недопустимый, при котором не выполняются требования, предъявляемые к нормативным уровням содержания дорог.

Характеристика нормативных уровней содержания дорог представлена в таблице 2.

Таблица 2

ХАРАКТЕРИСТИКА УРОВНЕЙ СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ

Уровень

содержания

дорог

Характеристика уровня содержания

Допустимый

Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности

движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и

улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по

условиям безопасности дорожного движения». Допускаются факты вре-

менного ограничения движения автотранспортных средств на отдельных

участках по условиям их содержания. ДТП с сопутствующими неудовлет-

ворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания

дорог, отсутствуют. Допускается наличие не более 15% (по протяжен-

ности) участков с недопустимым уровнем содержания

Средний

Содержание дороги обеспечивает поддержание потребительских свойств

автомобильной дороги на среднем уровне. Состояние конструктивных

элементов, зависящих от содержания, не вызывают необходимость вре-

менного ограничения движения автотранспортных средств. ДТП с сопут-

ствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от

дефектов содержания дорог, отсутствуют. Допускается наличие не бо-

лее 10% (по протяженности) участков с недопустимым уровнем содержа-

ния

Высокий

Содержание дороги обеспечивает поддержание потребительских свойств

автомобильной дороги на максимально возможном уровне для фактичес-

ки сложившегося транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Ав-

томобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержится в

состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопас-

ное движение автотранспортных средств. ДТП с сопутствующими неудов-

летворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содер-

жания дорог, отсутствуют. Не допускается наличия участков с не-

допустимым уровнем содержания

4.11. На одной дороге для различных участков могут быть установлены разные уровни содержания.

4.12. Оценке уровня содержания не подлежат (при условии применения соответствующих средств организации дорожного движения):

— участки дорог, подвергшиеся стихийному бедствию или иным событиям, которые могут быть к ним приравнены, в течение срока, установленного соответствующими органами для ликвидации последствий;

— участки дорог, на которых в момент оценки содержания автомобильных дорог выполняются работы по ремонту или реконструкции.

Примечание. Организация, проводящая эти работы, обязана установить, содержать в должном порядке и после окончания работ убрать все предусмотренные нормативными документами временные технические средства организации дорожного движения на участке ремонта (реконструкции). Дата начала и окончания работ по ремонту или реконструкции дорог определяется соответственно актом приемки-передачи участка дорог под ремонт (реконструкцию) и акт приемки-передачи законченного ремонтом (реконструкцией) участка дороги в эксплуатацию.

— конструктивные элементы дороги или их составляющие, не отвечающие требованиям нормативных документов и настоящего «Руководства» в случае, если приведение их в нормативное состояние не предусмотрено договором на содержание дороги.

Примечание. Конструктивные элементы, составляющие конструктивных элементов, показатели, по которым не будет производиться оценка их содержания, должны быть указаны в техническом задании к договору на содержание дороги.

4.13. Классификация и описание дефектов содержания дорог представлены в Приложении 1.

4.14. Требования к показателям, характеризующим уровень содержания дорог, представлены в Приложении 2 для весенне-летне-осеннего периода и Приложении 3 для зимнего периода.

Примечание. Нормативные сроки устранения дефектов в Приложениях 2 и 3 предназначены для текущего контроля выполнения работ по содержанию дорог и оценки нарушения сроков устранения дефектов, в промежуточный период между приемками работ.

4.15. В случае, когда по погодным условиям возникают нестандартные ситуации (длительная оттепель без снега и мороза в зимний период и неожиданные преждевременное выпадения снега в весенне-летне-осенний период), Заказчик и Исполнитель согласовывают показатели, по которым будет оцениваться уровень содержания дорог за этот период.

5. Методика оценки уровня содержания автомобильных

дорог (приемки работ)

5.1. Оценка уровня содержания автомобильных дорог (приемка работ) производится комиссией в составе — представитель Заказчика и представитель Исполнителя. К работе комиссии возможно привлечение других заинтересованных организаций по усмотрению Заказчика.

5.2. Исполнитель готовит документы необходимые для проведения работ по оценке уровня содержания дорог (перечень документов может корректироваться Заказчиком, и оговаривается в контракте на содержание дорог):

5.2.1. Паспорта автомобильной дороги, искусственных сооружений.

5.2.2. Дислокацию дорожных знаков и схему дорожной разметки.

5.2.3. Справки ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями на дороге (ДТП ДУ) за отчетный период.

5.2.4. Предписания и предложения по вопросам качества содержания проверяемых участков дорог, выданные Исполнителю за отчетный период Заказчиком, вышестоящими контролирующими организациями и органами ГИБДД.

5.2.5. Техническое задание, выданное Заказчиком с установлением срока выполнения отдельных видов работ.

5.2.6. Бланки Промежуточной (Приложения 4, 5) и Итоговой (Приложение 6) ведомостей оценки уровня содержания автомобильных дорог, Акт оценки уровня содержания дорог (Приложение 7) с предварительно заполненными исходными данными (название дороги, эксплуатационная группа, адрес участка, требуемый уровень содержания).

5.2.7. Журналы производства работ по содержанию дорог и искусственных сооружений.

5.3. Комиссия до проведения обследования по имеющимся записям в журналах производства работ по содержанию дорог и искусственных сооружений, предписаниям, справкам ГИБДД выявляет участки дороги, где за отчетный период, были допущены случаи несвоевременного устранения дефектов содержания дорог, допущены ДТП ДУ, зависящими от содержания дорог. Эти сведения заносятся в Промежуточную ведомость оценки уровня содержания автомобильных дорог (Приложения 4, 5). При срыве срока ликвидации дефекта за отчетный период, в строку Промежуточной ведомости, соответствующей данному дефекту, записывается километр, где был зафиксирован дефект. При наличии ДТП ДУ, зависящими от содержания дорог, в промежуточную ведомость в строку «Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог» заносятся километры, на которых произошли эти происшествия.

Примечание. Справка ГИБДД о ДТП ДУ учитывается при оценке содержания дорог (приемки работ) в том месяце, в котором она представлена вне зависимости от времени, когда произошло ДТП.

5.4. Заказчик и Исполнитель совместно проводят обследование дорог (участков дорог), проезжая по ним, осуществляют визуальный осмотр и в случаях разногласий в визуальном определении геометрических размеров и объемов дефектов содержания проводят их измерения с использованием металлической линейки, металлической рулетки, трехметровой рейки или других средств измерения. На дорогах федерального значения рекомендуется применение при обследовании дорог лаборатории видеодиагностики дорог.

5.5. В процессе обследования комиссия на каждом километре фиксирует дефекты содержания дорог по конструктивным элементам, с указанием в необходимых случаях физических размеров, объемов этих дефектов.

5.6. Комиссия обрабатывает данные обследования по каждому километру путем группировки зафиксированных дефектов, подсчета в необходимых случаях объемов дефектов и оценивает их, сравнивая с требованиями, представленными в Приложении 2 для весенне-летне-осеннего периода и в Приложении 3 для зимнего периода. В случае, если наличие или величина дефекта на дороге не соответствует требованиям для заданного договором уровня содержания, в Промежуточной ведомости оценки уровня содержания автомобильных дорог (Приложения 4, 5) в строке данного дефекта записывается километр, на котором он обнаружен.

5.7. В Промежуточной ведомости (Приложения 4, 5) в столбце 3 для каждого вида дефекта содержания представлены рекомендуемые коэффициенты снятия.

Примечание. Коэффициент снятия — величина, определяющая долю обслуживаемого километра, снимаемую с выполнения работ по его содержанию за наличие на нем дефекта содержания. Заказчик обязан при проведении торгов на право выполнения работ по содержанию дорог уведомить претендентов о системе оценки уровня содержания дорог, о системе коэффициентов снятия за дефекты содержания. В договоре (контракте) на работы по содержанию дорог обязательно указывается система коэффициентов снятия за дефекты содержания по конструктивным элементам автомобильной дороги, принимая за основу рекомендуемые настоящим «Руководством» коэффициенты. Принятые коэффициенты снятия должны быть едины для всех подрядных организаций, работающих с данным Заказчиком. Заказчик, учитывая местные условия и другие обстоятельства, имеет право один раз в год, до проведения торгов на работы по содержанию дорог, приказом или распоряжением руководителя, согласованным с вышестоящей инстанцией, изменять коэффициенты снятия, предложенные «Руководством», уведомив об этом Исполнителя.

5.8. По данным Промежуточной ведомости заполняется Итоговая ведомость оценки уровня содержания автомобильных дорог (Приложение 6) следующим образом:

— из Промежуточной ведомости выбираются километры, на которых были зафиксированы дефекты содержания (включая и километры, на которых были зафиксированы ДТП ДУ, зависящими от дефектов содержания) и заносятся в порядке возрастания в столбец 2 Итоговой ведомости;

— в столбцах 3, 4, 5, 6 Итоговой ведомости по данным из Промежуточной ведомости по строке километра, где обнаружен дефект содержания в столбец конструктивного элемента, на котором обнаружен дефект, заносятся коэффициенты снятия. В случае если по одному и тому же конструктивному элементу на одном километре имеются несколько дефектов, то коэффициенты снятия записываются через запятую. Коэффициент снятия, за ДТП ДУ, зависящими от дефектов содержания, равен 1 и записывается он в столбец «проезжая часть»;

— в столбец 7 Итоговой ведомости записывается сумма коэффициентов снятия по столбцам 3, 4, 5, 6 по строке каждого километра, но не более 1 (единицы);

— складываются все числа по столбцу 7 и определяется итог по графе «суммарный коэффициент снятия с дороги (участка дороги)»;

— заполняются итоговые графы Итоговой ведомости:

— итого обследовано километров;

— не соответствует заданному уровню (количество километров, на которых обнаружены дефекты содержания);

— количество снятых с выполнения километров с учетом коэффициента снятия (итого по столбцу 7).

5.9. По данным Итоговой ведомости оценки уровня содержания дорог оформляется Акт оценки уровня содержания автомобильной дороги (сети дорог) при приемке-сдаче работ, Приложение 7.

5.10. Мостовые сооружения по настоящей методике оцениваются, как конструктивный элемент дороги в случае, если содержание мостового сооружения не выделено в отдельный договор, а выполняется в рамках договора на содержание дороги дорожной организацией. В случае, когда мостовое сооружение содержится специализированной мостовой организацией по отдельному договору, то настоящая методика применяется со следующим изменением: в пункте 5.7 коэффициент снятия с выполнения выражается в долях обслуживаемой протяженности моста.

6. Методика оценки фактического уровня содержания

автомобильных дорог

6.1. При оценке фактического уровня содержания дорог определяются уровень содержания каждого километра дороги, соотношения количества на дороге километров с недопустимым, допустимым, средним и высоким уровнем содержания и усредненный показатель уровня содержания дороги в целом и сети дорог.

6.2. Оценка фактического уровня содержания производится комиссией, состав которой определяет Заказчик. Исполнитель работ по содержанию на обследуемой дороге является обязательным членом этой комиссии.

6.3. Исполнитель готовит документы необходимые для проведения работ по оценке фактического уровня содержания дорог, перечисленные в пунктах 5.2.1, 5.2.2, 5.2.3, а также бланки Промежуточной (Приложения 8, 9) и Итоговой (Приложение 10) ведомостей оценки фактического уровня содержания автомобильных дорог, Акт оценки фактического уровня содержания дорог (Приложение 11) с предварительно заполненными исходными данными (название дороги, эксплуатационная группа, адрес участка).

6.4. До проведения обследования комиссия при наличии ДТП ДУ за оцениваемый период, зависящими от дефектов содержания дорог в Промежуточную ведомость в строку «Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог» заносит километры, на которых произошли эти происшествия.

6.5. Комиссия проводит обследование проверяемых дорог (участков дорог) в соответствии с методикой указанной в пункте 5.4.

6.6. В процессе обследования комиссия на каждом километре фиксирует дефекты содержания дорог по конструктивным элементам с указанием в необходимых случаях физических размеров, объемов этих дефектов.

6.7. Комиссия обрабатывает данные обследования по каждому километру, путем группировки зафиксированных дефектов, подсчета в необходимых случаях объемов дефектов, оценивает их, сравнивая с требованиями, представленными в Приложении 2 для весенне-летне-осеннего периода, и в Приложении 3 для зимнего периода и определяет, какому уровню содержания соответствует факт наличия и величина обнаруженного дефекта. При этом в Промежуточной ведомости оценки уровня содержания автомобильных дорог (Приложения 8, 9) записывается в строке данного дефекта километр, на котором он обнаружен, и в скобках — оценка в баллах:

— 2 (два) — недопустимый уровень содержания,

— 3 (три) — допустимый уровень содержания,

— 4 (четыре) — средний уровень содержания,

— 5 (пять) — высокий уровень содержания.

6.8. По данным Промежуточной ведомости заполняется Итоговая (Приложение 10) ведомость оценки фактического уровня содержания автомобильных дорог следующим образом:

— из Промежуточной ведомости выбираются километры, на которых были зафиксированы дефекты содержания (включая и километры, на которых были зафиксированы ДТП ДУ, зависящими от дефектов содержания), и заносятся в порядке возрастания в столбец 2 Итоговой ведомости;

— в столбцы 3, 4, 5, 6 Итоговой ведомости по данным из Промежуточной ведомости по строке километра, где обнаружен дефект содержания в столбец конструктивного элемента, на котором обнаружен дефект, заносится оценка в баллах. В случае, если по одному и тому же конструктивному элементу, на одном километре имеются несколько дефектов, то оценки в баллах записываются через запятую. При наличии ДТП ДУ, зависящими от дефектов содержания, ставится оценка 2 (два) балла в графу «проезжая часть»;

— в столбец 7 Итоговой ведомости записывается наименьшая из оценок по конструктивным элементам по каждому километру;

— заполняются итоговые графы Итоговой ведомости:

итого обследовано километров — N;

количество километров, на которых зафиксирован недопустимый

уровень содержания (оценка 2), — N ;

2

количество километров, на которых зафиксирован допустимый

уровень содержания (оценка 3), — N ;

3

количество километров, на которых зафиксирован средний уровень

содержания (оценка 4), — N ;

4

количество километров, на которых зафиксирован высокий уровень

содержания (оценка 5), — N ;

5

N = N — N — N — N ;

5 2 3 4

— определяется средняя оценка уровня содержания автомобильной

дороги или участка дороги:

N х 2 + N х 3 + N х 4 + N х 5

2 3 4 5

О = ———————————.

ср N

6.9. Оценка фактического уровня содержания сети дорог производится в следующей последовательности:

— проводится оценка уровня содержания автомобильных дорог по методике изложенной в п. 6.1 — 6.8;

— полученные данные заносятся в Акт оценки фактического уровня содержания дорог (Приложение 11);

— рассчитываются итоговые графы таблицы Акта;

— рассчитывается средняя оценка уровня содержания сети дорог по формуле:

N х 2 + N х 3 + N х 4 + N х 5

2сети 3сети 4сети 5сети

О = ————————————————-,

сети N

сети

где:

N , N , N , N — количество километров дорог

2сети 3сети 4сети 5сети

в сети с оценкой уровня содержания соответственно: недопустимым

«2», допустимым «3», средним «4», высоким «5»;

N — суммарное количество километров в сети дорог.

сети

6.10. Для того, чтобы по средней оценке определить фактический уровень содержания автомобильной дороги, участка автомобильной дороги или сети автомобильных дорог в целом необходимо пользоваться таблицей 3.

Таблица 3

┌──────────────────┬───────────────────────┬─────────────────────┐

│Уровень содержания│ Средняя оценка — О │Количество оценок «2»│

│ │ ср │ │

├──────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤

│Высокий │О >= 4,85 │»2″ = 0% │

│ │ ср │ │

├──────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤

│Средний │О >= 4,85 │0% < «2» <= 5% │

│ │ ср │ │

│ │3,80 <= О < 4,85 │»2″ <= 10% │

│ │ ср │ │

├──────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤

│Допустимый │3,80 <= О < 4,70 │10% < «2» <= 15% │

│ │ ср │ │

│ │2,85 <= О < 3,80 │»2″ <= 15% │

│ │ ср │ │

├──────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤

│Недопустимый │О < 4,55 │»2″ > 15% │

│ │ ср │ │

└──────────────────┴───────────────────────┴─────────────────────┘

Примечание. При определении уровня содержания должны учитываться одновременно оба показателя (средняя оценка и количество оценок «2»).

Приложение 1

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПИСАНИЕ ТИПИЧНЫХ ДЕФЕКТОВ СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Код

дефекта

Вид дефекта

Описание дефекта

1

2

3

1. Земляное полотно, полоса отвода

1.1

Отдельные повреждения,

просадки на обочине

Деформации в виде колейности, просадок (впа-

дина с пологими краями) или ямочности

1.2

Возвышение или занижение

обочин и разделительной

полосы относительно при-

легающей кромки проезжей

части при отсутствии

бордюра

Участки обочины или разделительной полосы,

возвышающиеся или заниженные (с резким пере-

падом высотных отметок) относительно прилега-

ющей кромки проезжей части в месте их сопря-

жения при отсутствии бордюра

1.3

Отсутствие нормального

водоотвода с обочины или

разделительной полосы

Отсутствие нормального водоотвода, связанного

с недостаточным или обратным поперечным укло-

ном, наличием деформаций, а также нарушением

работы системы водоотвода (дренажа, водоот-

водных канав)

1.4

Растительность на отко-

сах насыпей и выемок, в

полосе отвода, нарушаю-

щая видимость и препят-

ствующая водоотводу

Неокошенная трава, не вырубленная древесно-

кустарниковая растительность на откосах на-

сыпей и выемок, в полосе отвода, нарушающие

минимальное расстояние видимости пересечений

в одном уровне, ж.д. переездов без дежурных и

препятствующая водоотводу

1.5

Повреждения системы во-

доотвода (водосбросы,

дренажи, водобойные ко-

лодцы, водоотводные ка-

навы и др.)

Размытые, заиленные, заросшие травой или

кустарником водоотводные сооружения. Не обес-

печен продольный уклон, свободный пропуск во-

ды у водоотводных сооружений. Разрушение кон-

струкции и загрязнения лотков, быстротоков и

водобойных колодцев

1.6

Мусор и посторонние

предметы на разделитель-

ной полосе, обочинах,

откосах и системе водо-

отвода

Наличие на разделительной полосе, обочинах,

откосах земляного полотна и системе водоотво-

да мусора, посторонних предметов, дорожных

материалов, изделий и конструкций

1.7

Высокая трава на обочи-

нах, разделительной по-

лосе, откосах земляного

полотна и полосе отвода

Трава, не окошенная в соответствии с требова-

ниями агротехники, нарушающая эстетический

вид автомобильной дороги и снижающая безопас-

ность съезда на нее транспортных средств

1.8

Размыв земляного полотна

Размывы обочин и откосов земляного полотна в

результате не регулируемого стока водных

потоков

2. Проезжая часть

2.1

Повреждения (выбоины)

Разрушение покрытия в виде углублений разной

формы с резко выраженными краями, размером не

более 15 х 60 х 5 см (длина х ширина х глуби-

на)

2.2

Необработанные места

выпотевания битума

Излишек вяжущего на поверхности покрытия с

изменением его текстуры и цвета, площадью

более 1 кв. м

2.3

Полосы загрязнения у

кромок покрытия

Наличие полос загрязнения из пыли, грунта и

мусора у кромок покрытия

2.4

Раскрытые необработанные

трещины на покрытии

Трещины произвольного очертания и расположе-

ния с шириной раскрытия более 3 мм на покры-

тии дорожной одежды

2.5

Посторонние предметы на

проезжей части

Наличие на проезжей части посторонних предме-

тов, дорожных материалов, изделий, конструк-

ций, не обозначенных соответствующими техни-

ческими средствами организации дорожного дви-

жения (дорожные знаки, ограждения и др.) и

создающих предпосылки для возникновения до-

рожно-транспортных происшествий

2.6

Гребенка, нарушение

профиля

Разрушение покрытий из щебня, гравия и улуч-

шенного грунта в виде поперечных выступов и

углублений

3. Искусственные сооружения

3.1. Мостовые сооружения

3.1.1

Износ мастики

деформационных швов

Нарушение герметичности деформационных швов,

вызванное старением мастики и воздействием

динамических нагрузок от транспортных средств

3.1.2

Повреждения отдельных

секций перил

Механические повреждения стоек по высоте или

в местах крепления, а также повреждение ок-

раски поручня или решетки в отдельных секциях

перильных ограждений

3.1.3

Зарастание русла

Кустарники и деревья, препятствующие нормаль-

ному движению потока воды в створе моста

3.1.4

Загрязнение опорных

частей

Загрязнение, снежно-ледяная масса в местах

установки опорных узлов между пролетными

строениями и опорами, отсутствие смазки в

необходимых случаях

3.1.5

Отдельные выбоины на

покрытии тротуаров

Местные разрушения покрытия тротуара в виде

углублений разной формы с резко выраженными

краями

3.1.6

Загрязнение проезжей

части

Полосы загрязнения из пыли и грунта у тротуа-

ров, ограждений на проезжей части мостовых

сооружений

3.1.7

Износ досок верхнего

настила деревянных

конструкций

Нарушение целостности верхнего настила

покрытия с потерей материала

3.1.8

<*>

Нарушение поверхностей и

структуры отдельных

элементов конструкции

Одиночные сколы бетона без обнажения армату-

ры, одиночные трещины, одиночные подтеки на

наружных поверхностях пролетных строений и

опор (в металлических конструкциях поврежде-

ние окрасочного слоя на отдельных участках

без коррозии металла)

3.1.9

<*>

Загрязнение лестничных

сходов, перильных ограж-

дений, водоотводных лот-

ков

Пыль, загрязнение, снежно-ледяная масса на

лестничных сходах, перильных ограждениях,

водоотводных лотках

3.1.10

Засорение водоотводных

трубок

Загрязнение, мусор, снежно-ледяная масса в

водоотводных трубках

3.1.11

Загрязнение подмостовой

зоны

Наносы, мусор, посторонние предметы в

подмостовой зоне

3.2. Водопропускные трубы

3.2.1

Заиливание

водопропускных труб

Отложение илистых частиц в сечении и у

оголовков труб

3.2.2

Раскрытие швов между

звеньями водопропускных

труб

Нарушение герметичности стыков между звеньями

3.2.3

Локальные разрушения

укрепленного откоса

насыпи трубы

Нарушение целостности укрепленной поверхности

откосов водопропускных труб

3.2.4

Размыв русел водотоков у

оголовков водопропускных

труб

Образование промоин у оголовков водопропуск-

ных труб вследствие вымывания грунта и мате-

риала укрепления русел водотоков

3.2.5

Высокая трава и древес-

но-кустарниковая расти-

тельность у оголовков

водопропускных труб

Трава высотой более 25 см и древесно-кустар-

никовая растительность в русле у оголовков

водопропускных труб, препятствующие нормаль-

ному движению воды

3.2.6

Локальные повреждения

оголовков водопропускных

труб

Нарушение целостности и выкрашивание материа-

ла оголовков водопропускных труб

4. Обустройство и обстановка дороги

4.1

Установка технических

средств организации

дорожного движения с

нарушением действующих

нормативных документов

Технические средства организации дорожного

движения, примененные с нарушением норматив-

ных требований, или отсутствие технических

средств организации дорожного движения, пре-

дусмотренных проектными решениями (дислокаци-

ями, схемами и др.)

4.2

Повреждения дорожных

знаков, затрудняющие их

восприятие

Знаки, не отвечающие требованиям нормативных

документов, а также деформированные (гнутые)

знаки с нарушением символики, яркости элемен-

тов изображения

4.3

Видимые повреждения

бортовых камней

Видимые мелкие повреждения глубиной менее 3

см на открытой поверхности бортовых камней

4.4

Повреждение окраски ог-

раждений, кроме оцинко-

ванных поверхностей

Ограждение окрашено не в соответствии с тре-

бованиями нормативных документов либо не

окрашено. Наличие коррозии на поверхности

4.5

Повреждение элементов

ограждений

Отсутствие или деформация отдельных секций

ограждений, дефекты крепления секций огражде-

ний. Раскрытые трещины на железобетонных

стойках, механические повреждения или умень-

шение расчетного сечения металлических или

деревянных стоек ограждений

4.6

Загрязненные дорожные

знаки и ограждения

Загрязнение, слой пыли на дорожных знаках и

ограждениях, затрудняющие их восприятие

4.7

Загрязненные посадочные

площадки, площадки отды-

ха и стоянки транспорт-

ных средств

Загрязнение и мусор у павильонов, посадочных

площадок, на стоянках автотранспорта и пло-

щадках отдыха, нарушающие эстетический вид

сооружений

4.8

Видимые повреждения

сигнальных столбиков и

стоек дорожных знаков

Раскрытые трещины, разрушения и деформации на

железобетонных столбиках и стойках, отсутст-

вие светоотражателей

5. Зимнее содержание

5.1

Зимняя скользкость

Результат зимних метеорологических явлений

(рыхлый снег, снежный накат, стекловидный

лед), значительно снижающие сцепные свойства

покрытий

5.2

Рыхлый снег

Неуплотненный ровный по толщине слой снега,

откладываемый на дорожное покрытие во время

снегопада. В зависимости от содержания влаги

снег может быть сухим, влажным и мокрым

5.3

Стекловидный лед

Лед на покрытии в виде гладкой стекловидной

пленки толщиной от 1 до 3 мм или в виде мато-

вой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм

и более

5.4

Снежный накат

Слой снега, уплотненный колесами проходящего

автотранспорта

5.5

Талый снег

Снег, превращенный в жидкую массу применением

противогололедных материалов и движением

транспортных средств

5.6

Снежный вал

Накопление снега, в виде продольного вала,

образованного в результате сдвигания снега с

дорожного покрытия

5.7

Снежно-ледяные отложения

в теле трубы

Наличие в теле трубы снежно-ледяных отложе-

ний, препятствующих пропуску весеннего павод-

ка

5.8

Необеспеченность

работоспособной

снегозащитой

Отсутствие работоспособной защиты от снежных

заносов на снегозаносимых участках дороги

5.9

Снежно-ледяные отложения

на дорожных знаках

Снег, ледяные отложения, иней, затрудняющие

восприятие информации на дорожных знаках,

установленных в соответствии с дислокацией

———————————

<*> Указаны вид и описание дефектов, встречающихся на других искусственных сооружениях (тоннели, пешеходные переходы, подпорные стенки).

Приложение 2

ТРЕБОВАНИЯ К ПОКАЗАТЕЛЯМ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИМ СОДЕРЖАНИЕ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Код по-

казате-

ля

Наименование показателя, дефекта

содержания дорог

Группа

дорог

Уровень содержания

Допустимый

Средний

Высокий

1

2

3

4

5

6

1. Земляное полотно, полоса отвода

1.1

Возвышение обочин и разделительной

полосы над проезжей частью при от-

сутствии бордюра.

Занижение обочин и разделительной

полосы относительно кромки проезжей

части более 4 см.

Срок ликвидации возвышения или зани-

жения обочин не более 7 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

1.2

Отдельные повреждения, просадки, на

1000 кв. м общей площади неукреплен-

ных обочин, не более, кв. м.

(В скобках: глубина повреждения, не

более, см.)

Срок ликвидации повреждения не более

7 суток

А1

—

А2, А3

5,0 (5)

3,5 (5)

1,5 (5)

Б

7,0 (7)

4,5 (5)

2,5 (5)

В

15,0 (10)

10,0 (7)

5,0 (5)

Г1

20,0 (15)

13,5

(10)

6,5 (7)

Г2

—

1.3

Отдельные повреждения, просадки ук-

репительных полос, на 1000 кв. м об-

щей площади укрепительных полос, не

более, кв. м.

Предельные размеры повреждения, не

более: длина — 15 см, ширина — 60

см, глубина — 5 см.

Срок ликвидации повреждения не более

14 суток.

(В скобках: требования для весеннего

периода, начало и продолжительность,

которого устанавливает Заказчик в

зависимости от местных погодно-кли-

матических условий)

А1

0,3 (1,0)

Не доп.

(0,5)

Не допуска-

ются

А2, А3

0,3(1,5)

Не доп.

(1,0)

Б

1,5 (3,5)

1,0

(2,0)

В

2,5 (7,0)

1,5

(3,5)

Г1, Г2

—

1.4

Дефекты и разрушения земляного по-

лотна и системы водоотвода, не влия-

ющие на безопасность движения, после

окончания весеннего периода содер-

жания, установленного Заказчиком

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

1.5

Неорганизованные съезды, после окон-

чания срока ликвидации, установлен-

ного Заказчиком

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

1.6

Растительность в полосе отвода, сни-

жающая расстояние видимости прибли-

жающегося поезда на ж.д. переездах

без дежурных менее 400 м на удалении

50 м от ближнего рельса, на пересе-

чениях в одном уровне менее: 600 м

для А2, А3; 300 м для Б; 250 м для

В, Г1, Г2 групп дорог

А1

—

А2, А3,

Б, В,

Г1, Г2

Не допускается

1.7

Трава на обочинах и разделительной

полосе высотой более 15 см.

Трава на откосах высотой более 25 см

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

1.8

Мусор и посторонние предметы на обо-

чине, откосах земляного полотна и в

полосе отвода, не влияющих на безо-

пасность движения, встречающиеся

чаще чем через м.

Срок ликвидации дефекта не более 1

суток

А1

100

200

Не допуска-

ются

А2, А3,

Б, В,

Г1, Г2

300

2. Проезжая часть (включая используемые съезды)

2.1

Дефекты и повреждения, на 1000 кв. м

проезжей части, не более, кв. м.

Предельные размеры повреждения, не

более: длина — 15 см, ширина — 60

см, глубина — 5 см.

Срок устранения повреждений с момен-

та обнаружения не более: 5 суток для

А1, А2, А3, 7 — для Б, 10 — для В,

14 — для Г1, 20 — для Г2 групп до-

рог.

(В скобках: требования для весеннего

периода, начало и продолжительность

которого устанавливает Заказчик в

зависимости от местных погодно-

климатических условий)

А1

0,3 (1,0)

Не доп.

(0,5)

Не допуска-

ются

А2, А3

0,3 (1,5)

Не доп.

(1,0)

Б

1,5 (3,5)

1,0

(2,0)

В

2,5 (7,0)

1,5

(3,5)

Г1

7,0 (15,0)

5,0

(10,0)

2,5 (5,0)

Г2

15 (30,0)

10,0

(20,0)

5,0 (10,0)

2.2

Необработанные участки выпотевания

битума, на 1000 кв. м проезжей час-

ти, не более, кв. м.

Срок устранения скользкости покры-

тия, вызванного выпотеванием битума,

с момента обнаружения не более 4

суток

А1

Не допускаются

А2

7,0

5

Не допуска-

ются

А3

10,0

7,0

5

Б

15,0

10,0

7

В

20,0

15

10

Г1, Г2

—

2.3

Нарушение профиля, гребенка на 1000

кв. м проезжей части, не более,

кв. м

А1, А2,

А3, Б,

В

—

Г1

100

70

35

Г2

150

100

50

2.4

Раскрытые необработанные трещины на

асфальтобетонных и цементобетонных

покрытиях шириной раскрытия более 3

мм и суммарной длиной, не более, м

А1, А2

400

200

Не допуска-

ются

А3, Б,

В

300

150

Г1, Г2

—

2.5

Разрушенные и не заполненные масти-

кой деформационные швы на цементобе-

тонном покрытии

А1, А2,

А3, Б,

В

Не допускаются

Г1, Г2

—

2.6

Полосы загрязнения у кромок покрытия

шириной до 0,5 м, на 1000 м кромки

покрытия, не более, м.

Срок очистки покрытия от загрязнения

не более 5 суток

А1, А2

Не допускаются

А3

200

100

Не допуска-

ются

Б

300

150

В

500

250

Г1, Г2

—

2.7

Посторонние предметы на проезжей

части, влияющие на безопасность

движения.

Срок ликвидации посторонних предме-

тов, влияющих на безопасность движе-

ния с момента обнаружения не более 1

час. При невозможности своевремен-

ной уборки место необходимо оградить

соответствующими дорожными знаками

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3. Искусственные сооружения

3.1. Мостовые сооружения

3.1.1

Загрязнение проезжей части мостовых

сооружений у тротуаров на полосе ши-

риной, не более, м.

Толщина слоя загрязнения на мостовых

сооружениях вдоль тротуаров не бо-

лее, см:

в населенных пунктах — 0,5;

остальных — 1,0

А1, А2,

А3, Б,

В

0,20

0,10

Не допуска-

ется

Г1, Г2

0,50

0,30

0,10

3.1.2

Отдельные выбоины на покрытии троту-

аров, на 100 кв. м площади тротуара,

не более, кв. м.

Срок ликвидации повреждений не более

5 сут.

А1

0,7

0,5

Не допуска-

ются

А2, А3

1,0

0,7

0,3

Б

1,5

1,0

0,5

В

2,0

1,5

0,6

Г1

3,0

2,0

1,0

Г2

6,0

4,0

2,0

3.1.3

Неукрепленные перила и ограждения,

разрывы и другие повреждения перил,

влияющих на безопасность движения

пешеходов, не более, % от общего

количества элементов.

Срок ликвидации повреждений перил с

момента обнаружения не более 3 су-

ток, сбитых или поврежденных ограж-

дений — 14 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.1.4

Трещины в покрытии над деформацион-

ными швами, износ мастики на 100 м

протяженности шва, не более, м

А1, А2

2

1

Не допуска-

ются

А3

5

2

Б

10

5

2

В

20

10

5

Г1, Г2

30

20

10

3.1.5

Износ досок верхнего настила дере-

вянного моста, бордюрного бруса бо-

лее 3 см, наличие коротких вставок,

неисправных тротуаров, не более, %

от общего количества.

Срок ликвидации повреждения досок

верхнего настила с момента обнаруже-

ния не более 2 сут., бордюрного бру-

са и тротуаров — 3 дня

А1, А2

А3, Б,

В

—

Г1, Г2

20

10

Не допуска-

ется

3.1.6

Засоренные водоотводные трубки и ок-

на в тротуарных блоках, не более, %

от общего количества

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ются

3.1.7

Неокрашенные ограждения, накладки

диафрагм и металлоконструкций усиле-

ния, опорные части, перильные ограж-

дения, не более, % от общего коли-

чества

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ются

3.1.8

Загрязненные опорные части, лестнич-

ные сходы, водоотводные лотки, не

более, % от общего количества

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.1.9

Мусор, загрязнение, растительность

на пролетных строениях и под тротуа-

рными блоками, не более, % от общего

количества элементов

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ется

3.1.10

Разрушенные откосы регуляционных со-

оружений, конусов и насыпи на 100

кв. м, не более, кв. м

А1, А2

1,0

0,5

Не допуска-

ются

А3

1,5

0,8

Б

2,0

1,5

0,7

В

2,5

1,6

0,8

Г1, Г2

3,0

2,0

1,0

3.1.11

Мусор, наносы и посторонние предметы

на конусах береговых опор, в русле и

подмостовой зоне, не более, % от об-

щей площади элементов

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ются

3.1.12

Невырубленные деревья и кустарники

в подмостовой зоне.

(Высота пней не более 20 см)

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.1.13

Отсутствие вертикальной разметки на

опорах и пролетных строениях путе-

проводов и соответствующих дорожных

знаков над автомобильной дорогой.

Срок восстановления утраченных зна-

ков с момента обнаружения не более 2

суток

А1, А2,

А3, Б,

В

Не допускается

Г1, Г2

—

3.1.14

Отсутствие знаков организации движе-

ния по мостовому сооружению в соот-

ветствии с паспортом моста.

Срок восстановления утраченных зна-

ков с момента обнаружения не более 2

суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.2. Водопропускные трубы

3.2.1

Локальные разрушения укрепления от-

коса насыпи, не более, кв. м

А1

Не допускаются

А2

0,5

0,3

Не допуска-

ются

А3

0,8

0,5

0,3

Б

1,2

0,8

0,5

В, Г1

1,5

1,2

0,8

Г2

—

3.2.2

Заиливание водопропускных труб, не

более, в частях от диаметра или вы-

соты сечения трубы

А1, А2

А3, Б

Не допускается

В

1/10

Не допускается

Г1

1/15

1/10

1/5

Г2

1/20

1/15

1/10

3.2.3

Локальные повреждения оголовков

трубы, не более, кв. м

А1

Не допускаются

А2

0,3

0,1

Не допуска-

ются

А3

0,5

0,3

0,1

Б

0,8

0,5

0,3

В, Г1

1,2

0,8

0,5

Г2

—

3.2.4

Размыв русла водотоков у оголовков

водопропускных труб

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.2.5

Незаделанные швы между звеньями

водопропускных труб

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.2.6

Застой воды у оголовков водопро-

пускных труб

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.2.7

Древесно-кустарниковая раститель-

ность у оголовков и в русле водопро-

пускных труб.

(Высота травы не более 25 см)

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.3. Тоннели, галереи, пешеходные переходы

3.3.1

Локальные повреждения обделки тонне-

ля, подземных пешеходных переходов,

не более, % от общей площади

А1, А2

3

Не до-

пускают-

ся

Не допуска-

ются

А3

5

3

Б

10

7

4

В

15

10

5

Г1, Г2

20

13

7

3.3.2

Локальные повреждения водоотводных

лотков, лестничных сходов пешеходных

переходов

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.3.3

Неисправности в системах водоотвода,

вентиляции, освещения, пожаротуше-

ния.

Срок ликвидации неисправностей не

более 1 сут.

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.3.4

Оползание грунта над порталами тон-

неля, галереи.

Срок ликвидации оползания грунта не

более 1 сут.

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.3.5

Мусор, загрязнение и посторонние

предметы в пешеходных переходах

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.3.6

Неукрепленные перила, разрывы и дру-

гие повреждения перил в пешеходных

переходах.

Срок ликвидации повреждений с момен-

та обнаружения не более 3 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.4. Подпорные стенки

3.4.1

Видимые разрушения кладки подпорных

стенок

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.4.2

Повреждение штукатурки, окраски

(побелки) подпорных стенок, % от

площади

А1

Не допускается

Не допуска-

ется

А2

5

3

А3

10

5

Б

15

10

5

В, Г1,

Г2

20

15

10

3.4.3

Засоренные дренажные окна и водоот-

водные лотки

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4. Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие или установка технических

средств организации дорожного движе-

ния с нарушением действующих стан-

дартов, норм и правил

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.2

Повреждения дорожных знаков, затруд-

няющих их восприятие.

Срок ликвидации повреждений знаков

(кроме знаков 2.1 — 2.7) с момента

обнаружения не более 3 сут.

Срок ликвидации повреждений знаков

2.1 — 2.7 с момента обнаружения не

более 1 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.3

Временно установленные дорожные зна-

ки, не убранные более 1 суток после

устранения причины, вызвавшей необ-

ходимость их установки

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.4

Поврежденные элементы ограждения.

Срок ликвидации поврежденных элемен-

тов ограждения с момента обнаружения

не более 5 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.5

Видимые повреждения (сколы, шелуше-

ния) бортовых камней, не более, % от

площади открытой поверхности.

(Глубина скола, шелушения не более 3

см)

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ются

4.6

Видимые разрушения и деформации сиг-

нальных столбиков и стоек дорожных

знаков.

Срок ликвидации повреждений сигналь-

ных столбиков с момента обнаружения

не более 5 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.7

Повреждение окраски ограждений, кро-

ме оцинкованных поверхностей, на 100

м ограждения, не более, м

А1

Не допускается

Не допуска-

ется

А2

5

3

А3

10

5

Б

15

10

5

В, Г1,

Г2

20

15

10

4.8

Неработающие светильники в ночное

время, не более, % от общего количе-

ства.

(Количество неработающих подряд све-

тильников не более 1 шт.)

Допускается частичное (до 50%) от-

ключение наружного освещения в ноч-

ное время в случае, когда интенсив-

ности движения пешеходов менее 40

чел./ч и транспортных средств в обо-

их направлениях — менее 50 ед./ч.

Срок ликвидации отказов в работе на-

ружных осветительных установок, свя-

занных с обрывом электрических про-

водов или повреждением опор, выходом

из строя источника света не более 1

сут.

Для

всех

групп

дорог

5

3

Не допуска-

ются

4.9

Загрязнение (мусор) в павильонах, на

посадочных площадках, площадках от-

дыха и стоянках транспортных средств

и элементах их обустройства.

Срок очистки от загрязнения не более

3 суток с момента обнаружения

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.10

Загрязнение дорожных знаков, ограж-

дений, затрудняющее их восприятие, а

также загрязненные, запыленные, не

обеспечивающие световозвращающий эф-

фект, световозвращающие элементы на

поверхности ограждений.

Срок очистки от загрязнения не более

1 суток с момента обнаружения

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.11

Отсутствие соответствующих требова-

ниям ГОСТ 23457-86 дорожных знаков

при наличии колеи на покрытии более:

20 мм для А1, А2, А3; 25 мм для Б;

30 мм для В групп дорог, а также в

местах, где показатели ровности и

сцепных качеств покрытия ниже допус-

тимых.

Срок установки знаков не более 3

суток с момента обнаружения дефекта

А1, А2,

А3, Б,

В

Не допускается

Г1, Г2

—

4.12

Необрезанная растительность, за-

трудняющая видимость дорожных знаков

и направляющих устройств на расстоя-

нии 100 м

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.13

Отсутствие световозвращающих элемен-

тов на сигнальных столбиках и

барьерном ограждении.

Срок восстановления утраченных све-

товозвращающих элементов с момента

обнаружения не более 2 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

5. Озеленение

5.1

Сухостой, поваленные деревья в сне-

гозащитных и декоративных лесных по-

садках, не более, штук на 1 км доро-

ги

А1, А2

3

Не до-

пускают-

ся

Не допуска-

ются

А3

5

Б

10

5

В

15

10

5

Г1, Г2

30

20

10

Приложение 3

ТРЕБОВАНИЯ К ПОКАЗАТЕЛЯМ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИМ СОДЕРЖАНИЕ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Код по-

казате-

ля

Наименование показателя, дефекта

содержания

Группа

дорог

Уровень содержания

Допустимый

Средний

Высокий

1

2

3

4

5

6

1. Земляное полотно, полоса отвода

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине пос-

ле окончания снегоочистки, толщиной

не более, см.

Ширина очистки обочин для групп: А1,

А2 — 100%, для остальных — 50%

А1, А2

А3, Б

1,0 (2,0)

В

3,0 (6,0)

Г1, Г2

—

1.2

Срок снегоочистки обочин с момента

окончания уборки проезжей части не

более, ч

А1, А2,

А3

4

3,5

3

Б

5

4,5

4

В

6

5

4,5

Г1

12

10

8

Г2

—

1.3

Минимальная длина обочины, на кото-

рой не должно быть снежных валов:

вблизи ж.-д. переездов/перед пересе-

чением в одном уровне/вблизи остано-

вочных пунктов общественного тран-

спорта/вблизи пешеходного перехода,

м

А1, А2

—

А3

500/250/20/5

Б

500/200/20/5

В, Г1,

Г2

500/150/20/5

1.4

Снежные валы у ограждений на обочи-

не, а также у осевого двустороннего

ограждения.

Срок ликвидации снежных валов у ог-

раждений не более 5 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

(Допускается на участках прохо-

дящих по лесному массиву за ог-

раждением на обочине)

1.5

Снежные валы на тротуарах, находя-

щихся на балансе у Заказчика.

Срок ликвидации валов после оконча-

ния снегопада в населенных пунктах

при интенсивности движения пешехо-

дов: св. 250 чел./ч не более 1 ч; от

100 до 250 чел./ч не более 2 ч; до

100 чел./ч не более 3 ч

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

1.6

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуа-

рах после окончания снегоочистки,

толщиной не более, см

А1, А2

5 (3)

А3, Б,

В

5 (5)

Г1, Г2

5 (10)

1.7

Возвышение обочин и разделительной

полосы с уплотненным слоем снега над

проезжей частью

А1, А2,

А3, Б,

В, Г1

Не допускается

Г2

—

1.8

Земляное полотно нераскрытое от

снега, в сроки установленные Заказ-

чиком, перед наступлением паводка

А1, А2,

А3, Б,

В

Не допускается

Г1, Г2

—

2. Проезжая часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)

2.1

Рыхлый (талый) снег на проезжей час-

ти, толщиной не более, см.

Нормативная ширина очистки — 100%

А1, А2,

А3, Б

1 (2)

В

2 (4)

Г1, Г2

—

2.2

Срок ликвидации зимней скользкости с

момента образования (и уборка снега

с момента окончания снегопада) до

полного устранения, не более, ч

А1, А2,

А3

4

3,5

3

Б

5

4,5

4

В

6

5

4,5

Г1

12

10

8

Г2

16

12

10

2.3

Дефекты и повреждения проезжей части

на 1000 кв. м ее площади, не более,

кв. м.

Предельные размеры повреждения, не

более: длина — 15 см, ширина — 60

см, глубина — 5 см

А1

1,0

0,5

Не

допускаются

А2, А3

1,5

1,0

Б

3,5

2,0

В

7,0

3,5

Г1

15,0

10,0

5,0

Г2

30,0

20,0

10,0

2.4

Снежный накат, толщиной не более,

см.

(*) — при интенсивности движения до

500 авт./сут.

А1, А2,

А3, Б

Не допускается

В (*),

Г1

4

Г2

6

3. Искусственные сооружения

3.1. Мостовые сооружения

3.1.1

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуа-

рах в населенных пунктах после окон-

чания снегоочистки, не более, см.

Срок очистки тротуаров в населенных

пунктах не более 1 суток

Для

всех

групп

дорог

5 (3)

3.1.2

Не посыпанные фрикционным материалом

тротуары в населенных пунктах.

Нормативное время посыпки после

окончания снегопада, в местах с ин-

тенсивностью движения пешеходов:

св. 250 чел./ч — не более 1 ч;

100 — 250 чел./ч — не более 2 ч;

до 100 чел./ч — не более 3 ч

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.1.3

Наличие противогололедных материалов

на ограждениях и перилах

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.1.4

Засоренные лотки, водоотводные труб-

ки и окна в тротуарных блоках

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.2. Водопропускные трубы

3.2.1

Нераскрытые входные и выходные от-

верстия, нерасчищенные русла водо-

пропускных труб, снежно-ледяные от-

ложения в теле трубы более 2/3 диа-

метра, в период до начала паводка

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4. Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие или установка технических

средств организации дорожного движе-

ния с нарушением действующих стан-

дартов, норм и правил

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заезд-

ных карманах и посадочных площадках

остановок общественного транспорта

после окончания снегоочистки, толщи-

ной слоя, не более, см

А1, А2,

А3, Б,

В

2 (0)

Г1

6 (4)

Г2

8 (6)

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площад-

ках отдыха и стоянках транспортных

средств после окончания снегоочист-

ки, толщиной слоя не более, см

А1, А2

6 (4)

4 (2)

2 (0)

А3, Б,

В

8 (6)

6 (4)

4 (2)

Г1, Г2

12 (8)

10 (6)

8 (4)

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрываю-

щие информацию на дорожных знаках.

Срок очистки не более 1 суток с мо-

мента обнаружения

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.5

Грязные, покрытые снегом, необеспе-

чивающие световозвращающий эффект,

световозвращающие элементы на по-

верхности ограждений.

Срок очистки не более 1 суток с мо-

мента обнаружения

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.6

Отсутствие дорожных знаков на опас-

ных участках в срок, с момента обна-

ружения опасности, не более, ч

А1, А2,

А3

4

Б

5

В, Г1,

Г2

6

4.7

Неработающие светильники в ночное

время, не более, % от общего коли-

чества.

(Количество неработающих подряд све-

тильников не более 1 шт.)

Допускается частичное (до 50%) от-

ключение наружного освещения в ноч-

ное время в случае, когда интенсив-

ности движения пешеходов менее 40

чел./ч и транспортных средств в обо-

их направлениях — менее 50 ед./ч.

Срок ликвидации отказов в работе на-

ружных осветительных установок, свя-

занных с обрывом электрических про-

водов или повреждением опор, выходом

из строя источника света не более 1

сут.

Для

всех

групп

дорог

5

3

Не

допускаются

Приложение 4

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ),

ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: ВЕСНА-ЛЕТО-ОСЕНЬ; Год: ____; Месяц: ______

Требуемый уровень содержания:

Код

Показатели состояния конструктивных элементов,

дефекты содержания дорог

Коэффициент

снятия

Километры с

выявленным

несоответствием

требуемому

уровню

содержания

1

2

3

4

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Возвышение обочин и разделительной полосы над

проезжей частью.

Занижение обочин и разделительной полосы отно-

сительно кромки проезжей части более 4 см

1 <*>

(0,5) <**>

1.2

Отдельные повреждения, просадки неукрепленных

обочин

0,2 (0,1)

1.3

Отдельные повреждения укрепительных полос

0,8 (0,4)

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна и сис-

темы водоотвода, не влияющие на безопасность

движения

0,8 (0,4)

1.5

Неорганизованные съезды

0,2 (0,1)

1.6

Растительность в полосе отвода, снижающая нор-

мативное расстояние видимости

0,2 (0,1)

1.7

Трава на обочине и разделительной полосе высо-

той более 15 см

0,2 (0,1)

Трава на откосах высотой более 25 см

0,1 (0,05)

1.8

Мусор и посторонние предметы на обочине, отко-

сах земляного полотна и в полосе отвода, не

влияющих на безопасность движения

0,05 (0,03)

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СЪЕЗДЫ)

2.1

Дефекты и повреждения на проезжей части

1 (0,5)

2.2

Необработанные участки выпотевания битума

0,5 (0,25)

2.3

Нарушение профиля проезжей части, гребенка на

проезжей части

— (0,5)

2.4

Раскрытые необработанные трещины на покрытии

0,5 (0,25)

2.5

Разрушенные и не заполненные мастикой деформа-

ционные швы в цементобетонном покрытии

0,7 (0,35)

2.6

Полосы загрязнения у кромки покрытия

0,2 (0,1)

2.7

Посторонние предметы на проезжей части, влияю-

щие на безопасность движения

1 (0,5)

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1.1

Загрязнение проезжей части мостовых сооружений

у тротуаров

0,3 (0,15)

3.1.2

Отдельные выбоины на покрытии тротуаров

0,2 (0,1)

3.1.3

Неукрепленные перила и ограждения, разрывы и

другие повреждения перил, влияющие на безопас-

ность пешеходов

1 (0,5)

3.1.4

Трещины в покрытии над деформационными швами,

износ мастики

0,3 (0,15)

3.1.5

Износ досок верхнего настила деревянного мос-

та, бордюрного бруса более 3 см, наличие ко-

ротких вставок, неисправных тротуаров

0,8 (0,4)

3.1.6

Засоренные водоотводные трубы и окна в тро-

туарных блоках

1 (0,5)

3.1.7

Неокрашенные ограждения, накладки диафрагм и

металлоконструкций усиления, опорные части,

перильные ограждения

0,2 (0,1)

3.1.8

Загрязненные опорные части, лестничные сходы,

водоотводные лотки

0,2 (0,1)

3.1.9

Мусор, загрязнение, растительность на пролет-

ных строениях и под тротуарными блоками

0,1 (0,05)

3.1.10

Разрушенные откосы регуляционных сооружений,

конусов и насыпи

0,2 (0,1)

3.1.11

Мусор, наносы и посторонние предметы на кону-

сах береговых опор, в русле и подмостовой зоне

0,2 (0,1)

3.1.12

Невырубленные деревья и кустарники в под-

мостовой зоне

0,2 (0,1)

3.1.13

Отсутствие вертикальной разметки на опорах и

пролетных строениях путепроводов и соответст-

вующих дорожных знаков над автомобильной доро-

гой

0,5 (0,25)

3.1.14

Отсутствие знаков организации движения по мос-

товому сооружению в соответствии с паспортом

моста

0,5 (0,25)

ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

3.2.1

Локальные разрушения укрепления откоса насыпи

0,4 (0,2)

3.2.2

Заиливание водопропускных труб

0,4 (0,2)

3.2.3

Локальные повреждения оголовков трубы

0,4 (0,2)

3.2.4

Размыв русла водотоков у оголовков водопро-

пускных труб

0,4 (0,2)

3.2.5

Незаделанные швы между звеньями водопропускных

труб

0,3 (0,15)

3.2.6

Застой воды у оголовков водопропускных труб

0,5 (0,25)

3.2.7

Древесно-кустарниковая растительность у ого-

ловков и в русле водопропускных труб

0,5 (0,25)

ТОННЕЛИ, ГАЛЕРЕИ, ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

3.3.1

Локальные повреждения обделки тоннеля, подзем-

ных пешеходных переходов

0,8 (0,4)

3.3.2

Локальные повреждения водоотводных лотков,

лестничных сходов пешеходных переходов

0,4 (0,2)

3.3.3

Неисправности в системах водоотвода, вентиля-

ции, освещения, пожаротушения

1 (0,5)

3.3.4

Оползание грунта над порталами тоннеля, гале-

реи

0,5 (0,25)

3.3.5

Мусор, загрязнение и посторонние предметы в

пешеходных переходах

0,2 (0,1)

3.3.6

Неукрепленные перила, разрывы и другие повреж-

дения перил в пешеходных переходах

0,5 (0,25)

ПОДПОРНЫЕ СТЕНКИ

3.4.1

Видимые разрушения кладки подпорных стенок

0,5 (0,25)

3.4.2

Повреждение штукатурки, окраски (побелки) под-

порных стенок

0,3 (0,15)

3.4.3

Засоренные дренажные окна и водоотводные лотки

0,5 (0,25)

ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

4.1

Отсутствие или установка технических средств

организации дорожного движения с нарушением

действующих стандартов, норм и правил:

Дорожных знаков (обеспечивающие безопасность

движения)

0,5 (0,25)

Дорожных знаков (другие)

0,2 (0,1)

Направляющих устройств

0,2 (0,1)

Ограждений

0,5 (0,25)

4.2

Повреждения дорожных знаков, затрудняющих их

восприятие

0,5 (0,25)

4.3

Временно установленные дорожные знаки, не уб-

ранные более одних суток после устранения при-

чины, вызвавшей необходимость их установки

0,2 (0,1)

4.4

Поврежденные элементы ограждения

0,5 (0,25)

4.5

Видимые повреждения бортовых камней

0,05 (0,03)

4.6

Видимые разрушения и деформации сигнальных

столбиков и стоек дорожных знаков

0,05 (0,03)

4.7

Повреждение окраски ограждений, кроме оцинко-

ванных поверхностей

0,05 (0,03)

4.8

Неработающие светильники в ночное время

0,1 (0,05)

4.9

Загрязнение (мусор) в павильонах, на посадоч-

ных площадках, площадках отдыха и стоянках

транспортных средств и элементах их обустрой-

ства

0,1 (0,05)

4.10

Загрязнение дорожных знаков, ограждений, за-

трудняющее их восприятие, а также загрязнен-

ные, запыленные, необеспечивающие световоз-

вращающий эффект, световозвращающие элементы

на поверхности ограждений

0,2 (0,1)

4.11

Отсутствие соответствующих требованиям

ГОСТ 23457-86 дорожных знаков в местах ненор-

мативной ровности, сцепных свойств и колейнос-

ти покрытия

0,5 (0,25)

4.12

Необрезанная растительность, затрудняющая ви-

димость дорожных знаков и направляющих уст-

ройств

1 (0,5)

4.13

Отсутствие световозвращающих элементов на сиг-

нальных столбиках и барьерном ограждении

0,2 (0,1)

ОЗЕЛЕНЕНИЕ

5.1

Сухостой, поваленные деревья в снегозащитных и

декоративных лесных посадках

0,2 (0,1)

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия с сопутству-

ющими неудовлетворительными дорожными услови-

ями, зависящими от дефектов содержания дорог

1 (1)

———————————

<*> Без скобок, рекомендуемые коэффициенты снятия для групп дорог: А1, А2, А3, Б.

<**> В скобках, рекомендуемые коэффициенты снятия для групп дорог В, Г1, Г2.

Представитель Заказчика Представитель Исполнителя

Приложение 5

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ), ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: ЗИМА; Год: _______; Месяц: _______________

Требуемый уровень содержания:

Код

Показатели состояния конструктивных элементов

Коэффициент

снятия

Километры с

выявленным

несоответст-

вием требуе-

мому уровню

содержания

1

2

3

4

1. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине, после

окончания снегоочистки

0,2 <*>

(0,1) <**>

1.2

Нарушение нормативного срока снегоочистки

1.3

Снежные валы на обочине вблизи ж.д. переездов,

перед пересечением в одном уровне, вблизи ос-

тановочных пунктов общественного транспорта,

вблизи пешеходного перехода

0,4 (0,2)

1.4

Снежные валы у ограждений на обочине, а также

осевого двустороннего ограждения

0,4 (0,2)

1.5

Снежные валы на тротуарах

0,2 (0,1)

1.6

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах после

окончания снегоочистки

0,1 (0,05)

1.7

Возвышение обочин и разделительной полосы

с уплотненным слоем снега над проезжей частью

0,4 (0,2)

1.8

Земляное полотно нераскрытое от снега перед

наступлением паводка

0,2 (0,1)

2. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

СЪЕЗДЫ, МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ)

2.1

Рыхлый (талый) снег на проезжей части

0,5 (0,25)

2.2

Нарушение нормативного срока снегоочистки и

ликвидации зимней скользкости

0,5 (0,25)

2.3

Дефекты и повреждения проезжей части

1 (0,5)

2.4

Снежный накат

0,8 (0,4)

3. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1 МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1.1

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах в насе-

ленных пунктах после окончания снегоочистки

0,2 (0,1)

3.1.2

Не посыпанные фрикционным материалом тротуары

в населенных пунктах

0,4 (0,2)

3.1.3

Наличие противогололедных материалов на

ограждениях и перилах

0,2 (0,1)

3.1.4

Засоренные лотки, водоотводные трубки и окна в

тротуарных блоках

0,4 (0,2)

3.2. ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

3.2.1

Нераскрытые входные и выходные отверстия, не-

расчищенные русла водопропускных труб, снежно-

ледяные отложения в теле трубы более 2/3 диа-

метра до начала паводка

1 (0,5)

4. ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

4.1

Отсутствие или установка технических средств

организации дорожного движения с нарушением

действующих стандартов, норм и правил

0,4 (0,2)

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных карманах

и посадочных площадках остановок общественного

транспорта после окончания снегоочистки

0,2 (0,1)

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках отдыха

и стоянках транспортных средств после оконча-

ния снегоочистки

0,2 (0,1)

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрывающие

информацию на дорожных знаках

0,5 (0,25)

4.5

Грязные, покрытые снегом, необеспечивающие

световозвращающий эффект, световозвращающие

элементы на поверхности ограждений

0,2 (0,1)

4.6

Отсутствие дорожных знаков на опасных участках

0,5 (0,25)

4.7

Неработающие светильники в ночное время

0,1 (0,05)

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия с сопутству-

ющими неудовлетворительными дорожными услови-

ями, зависящими от дефектов содержания дорог

1 (1)

———————————

<*> Без скобок, рекомендуемые коэффициенты снятия для групп дорог: А1, А2, А3, Б.

<**> В скобках, рекомендуемые коэффициенты снятия для групп дорог В, Г1, Г2.

Представитель Заказчика Представитель Исполнителя

Приложение 6

ИТОГОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ)

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: _________; Год: ____; Месяц: _____________

Требуемый уровень содержания: ________________________________

Дата:

N

п/п

Километры с

выявленными

дефектами

содержания

Коэффициенты снятия по конструктивным элементам

Коэффициент

снятия по

километру

Земляное

полотно

Проезжая

часть

Искусственные

сооружения

Обустройство

и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

Итого: суммарный коэффициент снятия с дороги (участка дороги)

Примечания:

1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся коэффициенты снятия за наличие выявленного дефекта, согласно данным промежуточной ведомости.

2. В столбец 7 заносится сумма коэффициентов снятия из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре, но не более 1.

Итого обследовано: ____________________________________________ км

Не соответствует заданному уровню (количество километров

записанных в графе 1): ________________________________________ км

Соответствует заданному уровню: _______________________________ км

Количество снятых с выполнения километров: ___________________ км.

Заказчик: Исполнитель:

Приложение 7

УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель организации Заказчика

АКТ

оценки уровня содержания автомобильной дороги, сети дорог

(приемки работ)

За _________ месяц 200_ г.

Комиссия в составе:

Представитель

Заказчика: _______________________________________________________

__________________________________________________________________

Представитель

Исполнителя: _____________________________________________________

__________________________________________________________________

Произвела с «__» _______ 200_ г. по «__» _________ 200_ г. полевые

обследования и оценку уровня содержания автомобильной дороги

(участка дороги, сети дорог):

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

И установила следующее:

1. Всего обследовано: ____________________________________ км;

2. Не соответствуют заданному уровню содержания следующие

километры:

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Всего: ___________________________________________________ км;

3. Соответствует заданному уровню:

Всего: ___________________________________________________ км;

4. Количество километров, подлежащих снятию с выполнения

работ, с учетом значимости обнаруженных дефектов содержания:

Всего: ___________________________________________________ км;

5. Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими

неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов

содержания дорог (не зарегистрированы или зарегистрированы на

участке/участках/, указать адрес/адреса/ участков):

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

В результате проверки Комиссия считает:

1. Предусмотренный Техническим заданием к Договору состав

работ по содержанию конструктивных элементов дороги и требуемый

уровень содержания за отчетный период ____________________ 200_ г.

выполнен (нужное оставить):

А) Полностью: (работы принимаются в полном объеме)

Б) Частично:

— Процент снижения объема выполнения:

(Количество километров, подлежащих снятию с выполнения работ, с

учетом значимости обнаруженных дефектов содержания разделить на

общую протяженность дороги (участка дороги) и умножить на 100%)

__________________________________________________________________

— Принято к выполнению:

(100% минус процент снижения объема выполнения)

__________________________________________________________________

Подписи:

Представитель Заказчика:

Представитель Исполнителя:

Приложение 8

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО

УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ,

ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: ВЕСНА-ЛЕТО-ОСЕНЬ; Год: ____; Месяц _______

Код

Показатели состояния конструктивных элементов,

дефекты содержания дорог

Километры с вы-

явленными дефек-

тами содержания

(оценка в бал-

лах: 2 — недо-

пустимый, 3 —

допустимый, 4 —

средний, 5 — вы-

сокий уровень

содержания)

1

2

3

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей

частью.

Занижение обочин и разделительной полосы относительно

кромки проезжей части более 4 см

1.2

Отдельные повреждения, просадки неукрепленных обочин

1.3

Отдельные повреждения укрепительных полос

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна и системы

водоотвода, не влияющие на безопасность движения

1.5

Неорганизованные съезды

1.6

Растительность в полосе отвода, снижающая нормативное

расстояние видимости

1.7

Трава на обочине и разделительной полосе высотой более

15 см

Трава на откосах высотой более 25 см

1.8

Мусор и посторонние предметы на обочине, откосах зем-

ляного полотна и в полосе отвода, не влияющих на безо-

пасность движения

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СЪЕЗДЫ)

2.1

Дефекты и повреждения на проезжей части

2.2

Необработанные участки выпотевания битума

2.3

Нарушение профиля проезжей части, гребенка на проезжей

части

2.4

Раскрытые необработанные трещины на покрытии

2.5

Разрушенные и не заполненные мастикой деформационные

швы в цементобетонном покрытии

2.6

Полосы загрязнения у кромки покрытия

2.7

Посторонние предметы на проезжей части, влияющие на

безопасность движения

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1.1

Загрязнение проезжей части мостовых сооружений у

тротуаров

3.1.2

Отдельные выбоины на покрытии тротуаров

3.1.3

Неукрепленные перила и ограждения, разрывы и другие

повреждения перил, влияющие на безопасность пешеходов

3.1.4

Трещины в покрытии над деформационными швами, износ

мастики

3.1.5

Износ досок верхнего настила деревянного моста, бор-

дюрного бруса более 3 см, наличие коротких вставок,

неисправных тротуаров

3.1.6

Засоренные водоотводные трубы и окна в тротуарных бло-

ках

3.1.7

Неокрашенные ограждения, накладки диафрагм и металло-

конструкций усиления, опорные части, перильные ограж-

дения

3.1.8

Загрязненные опорные части, лестничные сходы,

водоотводные лотки

3.1.9

Мусор, загрязнение, растительность на пролетных строе-

ниях и под тротуарными блоками

3.1.10

Разрушенные откосы регуляционных сооружений, конусов и

насыпи

3.1.11

Мусор, наносы и посторонние предметы на конусах бере-

говых опор, в русле и подмостовой зоне

3.1.12

Невырубленные деревья и кустарники в подмостовой зоне

3.1.13

Отсутствие вертикальной разметки на опорах и пролетных

строениях путепроводов и соответствующих дорожных зна-

ков над автомобильной дорогой

3.1.14

Отсутствие знаков организации движения по мостовому

сооружению в соответствии с паспортом моста

ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

3.2.1

Локальные разрушения укрепления откоса насыпи

3.2.2

Заиливание водопропускных труб

3.2.3

Локальные повреждения оголовков трубы

3.2.4

Размыв русла водотоков у оголовков водопропускных труб

3.2.5

Незаделанные швы между звеньями водопропускных труб

3.2.6

Застой воды у оголовков водопропускных труб

3.2.7

Древесно-кустарниковая растительность у оголовков и в

русле водопропускных труб

ТОННЕЛИ, ГАЛЕРЕИ, ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

3.3.1

Локальные повреждения обделки тоннеля, подземных

пешеходных переходов

3.3.2

Локальные повреждения водоотводных лотков, лестничных

сходов пешеходных переходов

3.3.3

Неисправности в системах водоотвода, вентиляции,

освещения, пожаротушения

3.3.4

Оползание грунта над порталами тоннеля, галереи

3.3.5

Мусор, загрязнение и посторонние предметы в пешеходных

переходах

3.3.6

Неукрепленные перила, разрывы и другие повреждения пе-

рил в пешеходных переходах

ПОДПОРНЫЕ СТЕНКИ

3.4.1

Видимые разрушения кладки подпорных стенок

3.4.2

Повреждение штукатурки, окраски (побелки) подпорных

стенок

3.4.3

Засоренные дренажные окна и водоотводные лотки

ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

4.1

Отсутствие или установка технических средств организа-

ции дорожного движения с нарушением действующих стан-

дартов, норм и правил:

Дорожных знаков (обеспечивающие безопасность движения)

Дорожных знаков (другие)

Направляющих устройств

Ограждений

4.2

Повреждения дорожных знаков, затрудняющих их восприя-

тие

4.3

Временно установленные дорожные знаки, не убранные

более одних суток после устранения причины, вызвавшей

необходимость их установки

4.4

Поврежденные элементы ограждения

4.5

Видимые повреждения бортовых камней

4.6

Видимые разрушения и деформации сигнальных столбиков и

стоек дорожных знаков

4.7

Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных

поверхностей

4.8

Неработающие светильники в ночное время

4.9

Загрязнение (мусор) в павильонах, на посадочных пло-

щадках, площадках отдыха и стоянках транспортных

средств и элементах их обустройства

4.10

Загрязнение дорожных знаков, ограждений, затрудняющее

их восприятие, а также загрязненные, запыленные, не-

обеспечивающие световозвращающий эффект,

световозвращающие элементы на поверхности ограждений

4.11

Отсутствие соответствующих требованиям ГОСТ 23457-86

дорожных знаков в местах ненормативной ровности,

сцепных свойств и колейности покрытия

4.12

Необрезанная растительность, затрудняющая видимость

дорожных знаков и направляющих устройств

4.13

Отсутствие световозвращающих элементов на сигнальных

столбиках и барьерном ограждении

ОЗЕЛЕНЕНИЕ

5.1

Сухостой, поваленные деревья в снегозащитных и

декоративных лесных посадках

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими не-

удовлетворительными дорожными условиями, зависящими от

дефектов содержания дорог

Представитель Заказчика Представитель Исполнителя

Приложение 9

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ, ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: ЗИМА; Год: ____; Месяц: __________________

Код

Показатели состояния

конструктивных элементов

Километры с выявленными

дефектами содержания

(оценка в баллах:

2 — недопустимый,

3 — допустимый,

4 — средний, 5 — высокий

уровень содержания)

1

2

3

1. Земляное полотно и полоса отвода

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине после

окончания снегоочистки

1.2

Нарушение нормативного срока снегоочистки

1.3

Снежные валы на обочине вблизи ж.д.

переездов, перед пересечением в одном уровне,

вблизи остановочных пунктов общественного

транспорта, вблизи пешеходного перехода

1.4

Снежные валы у ограждений на обочине, а также

осевого двустороннего ограждения

1.5

Снежные валы на тротуарах

1.6

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах после

окончания снегоочистки

1.7

Возвышение обочин и разделительной полосы

с уплотненным слоем снега над проезжей частью

1.8

Земляное полотно нераскрытое от снега перед

наступлением паводка

2. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СЪЕЗДЫ,

МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ)

2.1

Рыхлый (талый) снег на проезжей части

2.2

Нарушение нормативного срока снегоочистки

и ликвидации зимней скользкости

2.3

Дефекты и повреждения проезжей части

2.4

Снежный накат

3. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1. МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1.1

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах в на-

селенных пунктах после окончания снегоочистки

3.1.2

Не посыпанные фрикционным материалом

тротуары в населенных пунктах

3.1.3

Наличие противогололедных материалов на

ограждениях и перилах

3.1.4

Засоренные лотки, водоотводные трубки и окна

в тротуарных блоках

3.2. ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

3.2.1

Нераскрытые входные и выходные отверстия, не-

расчищенные русла водопропускных труб, снежно-

ледяные отложения в теле трубы более 2/3

диаметра до начала паводка

4. ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

4.1

Отсутствие или установка технических средств

организации дорожного движения с нарушением

действующих стандартов, норм и правил

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных карманах

и посадочных площадках остановок общественного

транспорта после окончания снегоочистки

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках отдыха

и стоянках транспортных средств после окончания

снегоочистки

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрывающие

информацию на дорожных знаках

4.5

Грязные, покрытые снегом, необеспечивающие

световозвращающий эффект, световозвращающие

элементы на поверхности ограждений

4.6

Отсутствие дорожных знаков на опасных участках

4.7

Неработающие светильники в ночное время

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия с сопутствую-

щими неудовлетворительными дорожными условиями,

зависящими от дефектов содержания дорог

Представитель Заказчика Представитель Исполнителя

Приложение 10

ИТОГОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: _________; Год: ____; Месяц: _____________

Дата:

N

п/п

Километры с

выявленными

дефектами

содержания

Оценка в баллах уровня содержания конструктивного

элемента

Оценка в

баллах

уровня

содержания

километра

Земляное

полотно

Проезжая

часть

Искусственные

сооружения

Обустройство

и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

Примечания:

1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся оценки уровня содержания в баллах конструктивных элементов согласно данным промежуточной ведомости.

2. В столбец 7 заносится минимальная из оценок конструктивного элемента в баллах из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре.

Итого обследовано: ____________________________________________ км

Из них:

Недопустимый уровень (оценка 2) _______________________________ км

Допустимый уровень (оценка 3) _________________________________ км

Средний уровень (оценка 4) ____________________________________ км

Высокий уровень (оценка 5) ____________________________________ км

Средняя оценка по дороге (участку) _______________________________

Уровень содержания (по средней оценке) ___________________________

Заказчик: Исполнитель:

Приложение 11

УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель организации Заказчика

АКТ

оценки уровня содержания автомобильной дороги

(сети дорог)

За _________ месяц 200_ г.

Комиссия в составе:

Представитель Заказчика: _________________________________________

Представитель Исполнителя: _______________________________________

Произвела полевые обследования и расчеты оценок уровня содержания

участка автомобильной дороги, дороги в целом, сети дорог (нужное

подчеркнуть) и выявила следующее:

N

п/п

Автомобильная дорога

Протя-

жен-

ность,

км

Уровень

содержания

Средняя

оценка

уровня

содер-

жания

Количество километров с

уровнем содержания:

Высоким

Средним

Допустимым

Недопус-

тимым

Сеть автомобильных

дорог в целом:

Подписи:

Представитель Заказчика:

Представитель Исполнителя:

Приложение 12

Пример 1

заполнения Промежуточной

ведомости (фрагмент)

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ),

ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Название дороги: Ивановка — Петровка

Эксплуатационная группа дороги: В

Адрес участка, км 0 — км 50

Характерный период: ВЕСНА-ЛЕТО-ОСЕНЬ; Год: 2003; Месяц: август

Требуемый уровень содержания: допустимый

Код

Показатели состояния конструктивных

элементов, дефекты содержания дорог

Коэффициент

снятия

Километры с выявленным

несоответствием требуемому

уровню содержания

1

2

3

4

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Возвышение обочин и разделительной

полосы над проезжей частью.

Занижение обочин и разделительной

полосы относительно кромки проезжей

части более 4 см

1 <*>

(0,5) <**>

3; 6

1.2

Отдельные повреждения, просадки

неукрепленных обочин

0,2 (0,1)

15; 18; 27; 31

1.3

Отдельные повреждения укрепительных

полос

0,8 (0,4)

1.4

Дефекты и разрушения земляного по-

лотна и системы водоотвода, не вли-

яющие на безопасность движения

0,8 (0,4)

6

1.5

Неорганизованные съезды

0,2 (0,1)

25

1.6

Растительность в полосе отвода,

снижающая нормативное расстояние

видимости

0,2 (0,1)

1.7

Трава на обочине и разделительной

полосе высотой более 15 см

0,2 (0,1)

2; 6; 9; 12; 14; 19; 23;

35

Трава на откосах высотой более 25

см

0,1 (0,05)

2; 6; 12; 19; 27; 39; 40

1.8

Мусор и посторонние предметы на

обочине, откосах земляного полотна

и в полосе отвода, не влияющих на

безопасность движения

0,05 (0,03)

Примечание. В примере условно дан случай, когда дефекты содержания имеются только на земляном полотне.

Пример 2

заполнения Итоговой ведомости

ИТОГОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ)

Название дороги: Ивановка — Петровка

Эксплуатационная группа дороги: В

Адрес участка, км 0 — км 50

Характерный период: Лето; Год: 2003; Месяц: август

Требуемый уровень содержания: допустимый

Дата: 28.08.2003

N

п/п

Километры с

выявленными

дефектами

содержания

Коэффициенты снятия по конструктивным элементам

Коэффициент

снятия по

километру

Земляное

полотно

Проезжая

часть

Искусственные

сооружения

Обустройство

и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

1

2

0,1; 0,05

0,15

2

3

0,5;

0,5

3

6

0,5; 0,4;

0,1; 0,05

1,00

4

9

0,5; 0,1

0,6

5

12

0,1; 0,05

0,15

6

14

0,1

0,1

7

15

0,1

0,1

8

18

0,1

0,1

9

19

0,1; 0,05

0,15

10

23

0,1

0,1

11

25

0,1

0,1

12

27

0,05

0,05

13

31

0,1

0,1

14

35

0,1

0,1

15

39

0,05

0,05

16

40

0,05

0,05

Итого: суммарный коэффициент снятия с дороги (участка дороги)

3,4

Примечания:

1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся коэффициенты снятия за наличие выявленного дефекта, согласно данным промежуточной ведомости.

2. В столбец 7 заносится сумма коэффициентов снятия из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре, но не более 1.

Итого обследовано: 50 км

Не соответствует заданному уровню (количество километров записанных в графе 1): 16 км

Соответствует заданному уровню: 34 км

Количество снятых с выполнения километров: 3,4 км.

Заказчик: Исполнитель:

Примечание. В примере условно дан случай, когда имеются дефекты содержания только на земляном полотне.

Пример 3

заполнения Промежуточной

ведомости (фрагмент)

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО

УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ,

ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Название дороги: Ивановка — Петровка

Эксплуатационная группа дороги: В

Адрес участка, км 0 — км 50

Характерный период: ВЕСНА-ЛЕТО-ОСЕНЬ; Год: 2003; Месяц: август

Код

Показатели состояния конструктивных

элементов, дефекты содержания дорог

Километры с выявленными

дефектами содержания

(оценка в баллах:

2 — недопустимый,

3 — допустимый,

4 — средний, 5 — высокий

уровень содержания)

1

2

3

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Возвышение обочин и разделительной полосы над

проезжей частью.

Занижение обочин и разделительной полосы отно-

сительно кромки проезжей части более 4 см

3 (2); 6 (2)

1.2

Отдельные повреждения, просадки неукрепленных

обочин

3 (3); 5 (4); 15 (2);

18 (2); 27 (2); 31 (2)

1.3

Отдельные повреждения укрепительных полос

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна и сис-

темы водоотвода, не влияющие на безопасность

движения

6 (2)

1.5

Неорганизованные съезды

25 (2)

1.6

Растительность в полосе отвода, снижающая

нормативное расстояние видимости

1.7

Трава на обочине и разделительной полосе

высотой более 15 см

2 (2); 6 (2); 9 (2);

12 (2); 14 (2); 19 (2);

23 (2); 35 (2)

Трава на откосах высотой более 25 см

2 (2); 6 (2); 12 (2);

19 (2); 27 (2); 39 (2);

40 (2)

1.8

Мусор и посторонние предметы на обочине, от-

косах земляного полотна и в полосе отвода, не

влияющих на безопасность движения

5 (3); 8 (3); 12 (4);

28 (4)

Примечание. В примере условно дан случай, когда дефекты содержания имеются только на земляном полотне.

Пример 4

заполнения Итоговой ведомости

ИТОГОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Название дороги: Ивановка — Петровка

Эксплуатационная группа дороги: В

Адрес участка, км 0 — км 50

Характерный период: Лето; Год: 2003; Месяц: август

Дата: 28.08.2003

N

п/п

Километры с

выявленными

дефектами

содержания

Оценка в баллах уровня содержания конструктивного

элемента

Оценка в

баллах

уровня

содержания

километра

Земляное

полотно

Проезжая

часть

Искусственные

сооружения

Обустройство

и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

1

2

2; 2

2

2

3

2; 3

2

3

5

4; 3

3

4

6

2; 2; 2; 2

2

5

8

3

3

6

9

2

2

7

12

2; 2; 4

2

8

14

2

2

9

15

2

2

10

18

2

2

11

19

2; 2

2

12

23

2

2

13

25

2

2

14

27

2; 2

2

15

28

4

4

16

31

2

2

17

35

2

2

18

39

2

2

19

40

2

2

Примечания:

1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся оценки уровня содержания в баллах конструктивных элементов согласно данным промежуточной ведомости.

2. В столбец 7 заносится минимальная из оценок конструктивного элемента в баллах из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре.

Итого обследовано: 50 км

Из них:

Недопустимый уровень (оценка 2) — 16 км

Допустимый уровень (оценка 3) — 2 км

Средний уровень (оценка 4) — 1 км

Высокий уровень (оценка 5) — 31 км

Средняя оценка по дороге (участку) — 3,9

Уровень содержания (по средней оценке) — недопустимый (количество километров с оценкой «2» 32%)

Заказчик: Исполнитель:

Примечание. В примере условно дан случай, когда имеются дефекты содержания только на земляном полотне.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Электрошкаф сушильный снол руководство
  • Terra multiband amplifier ma 004 инструкция по эксплуатации
  • Протравитель контадор макси инструкция по применению
  • Инструкция по отбору проб нефтепродуктов на предприятии образец
  • Глазные капли новатек инструкция по применению