Двигатель ниссан к15 мануал - Arganabio.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

Дата публикации: 13.05.2022

229

Японский бензиновый двигатель Ниссан K15/21/25 зарекомендовал себя, как надежный агрегат. Вилочные погрузчики укомплектованные японскими двигателями Nissan по праву считаются одними из самых работоспособных и являются лидером в этой сфере.

погрузчик Komatsu (Комацу) модели FG10/15/18 С/Т — 20, FG15/18 НС/НТ — 20, FG20/25/30 С/T-16, FG20/25/ НT-16; FG35 AT-16
погрузчик ТСМ модели FG 15/18/20/25/30 C/T 3, FHG 20/25/30 C/T 3
погрузчик Nissan (Ниссан) модели L01 A/M 10/15/18 (J/W)U, PL01A 10/15/18 (J/W)U, PL02A 20/25 (J/W)U, UL02 A/M 20/25 (J/W)U; UGL02A 30/35 (J/W)U, 1F1 A/M 15/18 U, P1F1 A 15/18 (W)U
погрузчик Mitsubishi (Мицубиси) модели FG 15/18 (Z)N; FG20CN, FG 20/25/30/35 N
погрузчик Heli (Хели) модели CPQD 10/15/18 (G), CPQD 20/25 (G), CPQD 30/35 (G)
погрузчик Hangcha (Хангча) модели CPQD 15/18/20/25, CPQD 30/35
погрузчик Maximal (Максимал) модели FGL 10/15/18 T-М, FGL 20/25/30/35 T-М
погрузчик Dalian (Далянь) модели CPQD 15/18 FB, CPQD 20/25/30/35 FB
погрузчик TFN (ТФН) модели CPQD 10/15/18 N — RW21-Y0, CPQD 20/25/30/35 N — RW22-Y0

Очевидно, что каждая деталь имеет свойство изнашиваться и двигатель Ниссан K15/21/25 не исключение.

Данная инструкция дает понимание об особенностях конструкции, процедурах технического обслуживания и регулировках погрузчиков с бензиновым двигателем типа K15, K21 и K25.

Безопасность эксплуатации и технические данные этих двигателей на прямую зависят от правильного использования, проведения своевременного технического обслуживания и проверки.

ЗАВОДСКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ «NISSAN» K15, K21, K25 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК KOMATSU

Содержание:

1. ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Как пользоваться данной инструкцией ……..1- 2
Правила безопасности ……………………………. 1- 3
Меры предосторожности ………………………… 1- 5
Усилие затяжки……………………………………….. 1- 7
Специальные инструменты……………………… 1-10
Внешний вид двигателя…………………………….1-11
Основные характеристики…………………………1-14
Место установки серийного номера…………..1-18
Способ устранения неисправностей …………1-19

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание двигателя……….. 2-2

3. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Характеристики……………………………………….3- 2
Усилие затяжки………………………………………..3- 3
Способы устранения неисправностей……….3- 4
Проверка и регулировка двигателя …………..3- 9
Специнструмент ………………………………………3-22

4. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

Меры безопасности………………………………….4- 2
Внешний вид двигателя…………………………….4- 4
Основные характеристики…………………………4- 7
Регулировочные величины ……………………….4-10
Усилие затяжки………………………………………..4-14
Способы устранения неисправностей…………4-17
Специальный инструмент………………………….4-19
Демонтаж и установка двигателя……………….4-20
Обслуживание двигателя ………………………….4-22

5. СИСТЕМА СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система смазки ……………………………………….. 5-2
Система охлаждения двигателя ………………… 5-6

6. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Внешний вид …………………………………………..6- 2
Данные и основные характеристики …………6- 6
Неисправности топливной системы СНГ ….6- 7
Монтаж и демонтаж топливной системы……6- 8
Структура и функционирование испарителя.6-11

7. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Правила безопасности …………………………….7-2
Способы устранения неисправностей…….. 7-3
Система управления прорыва газа……………7-6

8. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Регулировочные величины ……………………..8- 2
Способы устранения неисправностей………8- 3
Распределитель (карбюраторные модели)..8- 3
Стартер…………………………………………………..8- 8
Генератор ……………………………………………….8-13

При появлении первых признаков выхода из строя двигателя автопогрузчика (повышенный расход топлива, резкое снижение оборотов, черный выхлоп из трубы, мокрые свечи) настоятельно рекомендуем сделать заявку в службу сервиса компания «Форклифт — Мастер» для диагностики техники и выявления неисправности.

Выездная бригада осуществляет обслуживание заказчиков по Москве и Московской области.

Есть вопросы по ремонту бензиновых погрузчиков звоните по телефону: +7 (499) 395-00-51

Источник

Японские автопогрузчики за последние годы стали одними из самых востребованных в нашей стране. Уступая новейшим образцам европейского производства в количестве установленных электронных устройств, они с большим преимуществом выигрывают в цене. Кроме того, даже побывав в эксплуатации, они по техническим параметрам и надежности превосходят некогда популярные болгарские погрузчики. Среди японских вилочных погрузчиков выделяется продукция корпорации Nissan Motor Со., уступающая по востребованности только Toyota Motor Co. Надежность погрузочно-разгрузочной техники торговой марки Nissan во многом зависит от качества изготовления силовых агрегатов, которыми она комплектуется. Типичным представителем последних является карбюраторный двигатель К 15, который устанавливают на погрузчиках типа Nissan, Komatsu и др.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров, см. куб.	1486
Число оборотов, об/мин:
в режиме холостого хода	750…900
при мах нагрузке	2900…3100
без нагрузки (однократно)	3600
Мощность (при 2400 об/мин), л. с. (кВт)	36,5 (27,2)
Крутящий момент (номинальный при 1600 об/мин), Нм	113
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Ход поршня, мм	83
Степень сжатия	9
Компрессия в цилиндрах (при 250 об/мин), МПа	1.27
Газораспределительный механизм	С верхним расположением клапанов
Зазоры клапанов на прогретом двигателе (впускные/выпускные), мм	0,38/0,38
Свечи зажигания	FR2A-D
Зазор между электродами свечи зажигания, мм	0,8…0,9
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система подачи питания	Карбюратор
Топливо	Неэтилированный бензин АИ-92
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Моторное масло	10W-30
Количество масла в картере, л	3.7
Система охлаждения	Жидкостная с замкнутым циклом
Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм	706,7 / 588,8 / 720
Масса (без охлаждающей жидкости), кг	146

Двигатель устанавливается на вилочные автопогрузчики: Komatsu FG 10/15/18-20 и др.; TSM FG15C13, TSMFG15T13 и пр.; Nissan грузоподъемностью до 2 тонн.

Описание

Силовой агрегат Ниссан К 15 – это обычный 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания, собранный по классической схеме. Он имеет 4 цилиндра, топливо-воздушная смесь для которых готовится в карбюраторе.

Двигатели, изготовленные в последние годы, обеспечивают подачу топлива в цилиндры при помощи инжектора. Распространены также модификации, работающие на сжиженном газе LPG. Горючую смесь распределяет между цилиндрами газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Он приводится в действие стальной цепью, которая практически не требует обслуживания.

Техническое обслуживание

Эксплуатация двигателей, которыми агрегатируются вилочные автопогрузчики, отличается от условий работы силовых агрегатов обычных автомобилей.

Например, при выполнении сложных видов погрузочно-разгрузочных работ двигатель автопогрузчика дважды в течении одной минуты изменяет скорость вращения от 900 до 3000 об/мин. Поэтому неисправности в них возникают значительно чаще, и вопросы долговечности приобретают особое значение. Исходя из этого тщательность и регулярность проведения обязательного технического обслуживания приобретает первоочередное значение. В общем случае оно состоит из:

Предпускового осмотра силового агрегата, который включает в себя проверку наличия необходимого количества моторного масла в картере; уровня охлаждающей жидкости; отсутствия протечек технических жидкостей.
Внешнего осмотра после запуска двигателя, во время которого нужно убедиться в отсутствии сильной вибрации мотора и посторонних шумов при его работе; проверить цвет отработанных газов при пуске мотора. При этом, если цвет выхлопа черный, то возможно неполное сгорание топлива, а если белый – попадание моторного масла в камеры сгорания.
Регулярного технического обслуживания, предусматривающего замену моторного масла и масляного фильтра – через каждые 600 моточасов; очистку топливного фильтра – через каждые 1200 моточасов; регулировку зажигания – каждые 200 моточасов; замену свечей зажигания – через 400 моточасов; регулировку тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов – каждые 1200 моточасов.

Неисправности

Дефекты в работе силовых агрегатов, работающих в тяжелых условиях эксплуатации, как правило, возникают из-за:

нарушения сроков проведения технического обслуживания;
превышения нормативных требований к величине нагрузок;
использования некачественных расходных материалов и комплектующих изделий и пр.

Чаще всего встречаются неисправности, которые проявляются в виде посторонних шумов, доносящиеся из подкапотного пространства.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Грохот из-под крышки газораспределительного механизма.	Поломка шестерни; поломка цепи привода газораспределительного механизма; нарушены тепловые зазоры клапанов; износ деталей клапанного механизма (клапана, направляющие втулки, пружины и пр.).
Шумит «помпа» (водяной насос).	Износ рабочего колеса или других деталей насоса.
Посторонние звуки из блока цилиндров.	Заклинило один из подшипников; неравномерный износ шейки вала; люфт поршня в цилиндре; сломано поршневое кольцо; люфт пальца в поршне.

Одним из источников неисправностей в моторе Ниссан К 15 является карбюратор. Среди его дефектов наиболее часто встречаются:

засорение жиклеров;
нарушение правильного положения поплавка в камере;
изменение настройки режима холостого хода.

Кроме того, при эксплуатации двигателя Nissan К 15 могут встречаться неисправности, типичные для обычных двигателей внутреннего сгорания:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Перегрев силового агрегата.	Недостаточное количество охлаждающей жидкости; неисправен термостат; наличие воздушных «пробок» в системе охлаждения; вышел из строя вентилятор охлаждения; обедненная топливная смесь.
Мотор работает нестабильно (троит, «плавают» обороты и пр.)	Уменьшение компрессии в цилиндрах; неисправности деталей газораспределительного механизма; пробита прокладка головки блока цилиндров; неплотно закручена свеча зажигания.

Тюнинг

Силовые агрегаты, которыми агрегатируются вилочные автопогрузчики тюнингу практически не подвергают. Связано это с тем, что специальная техника вообще, а автопогрузчики в частности, разрабатываются под выполнение определенных функций. Моторы для них конструируют с учетом требований, которые позволят выполнять поставленные задачи. Поэтому устанавливаемый на погрузчик силовой агрегат составляет с ним единое целое. При этом изменение каких-либо параметров работы двигателя может привести к нарушению кинематических связей такого автомобиля, как вилочный погрузчик, что не позволит последнему работать в установленных режимах.

Источник

K15/K21/K25-BE1

ЗАВОДСКАЯ ИНСТРУКЦИЯ

«NISSAN»

K15, K21, K25 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛЬ ПОГРУЗЧИКА FG10/15/18-20 FG15H/18H-20 FG20/25/30/35A-16 FG20H/25H-16 FG20N/25N/30N-16

СЕРИЙНЫЙ № 650001 и далее 650001 и далее 700001 и далее 700001 и далее далее 700001 и далее

«KOMATSU FORKLIFT»

K —

НОМЕРА РАЗДЕЛОВ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

5. СИСТЕМА СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

K-Series

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

00-3

ПРЕДИСЛОВИЕ Данная инструкция повествует об особенностях конструкции, процедурах технического обслуживания и регулировках погрузчиков с бензиновым двигателем типа K15, K21 и K25. Безопасность эксплуатации и технические данные этих двигателей на прямую зависят от правильного использования, проведения своевременного технического обслуживания и проверки. Внимательно прочитайте данную инструкцию перед разборкой, проверкой, ремонтом или сборкой двигателя. Содержание инструкции касается только моделей, выпушенных вместе с публикацией этой брошюры. Содержание данной инструкции может измениться в связи с модернизацией погрузчиков.

00- 4 Series

K-

1. ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Как пользоваться данной инструкцией………..1- 2 Правила безопасности………………………………1- 3 Меры предосторожности …………………………..1- 5 Усилие затяжки………………………………………….1- 7 Специальные инструменты………………………..1-10 Внешний вид двигателя……………………………..1-11 Основные характеристики………………………….1-14 Место установки серийного номера…………….1-18 Способ устранения неисправностей……………1-19

K-Series

1-1

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ИНСТРУКЦИЕЙ

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДАННОЙ ИНСТРУКЦИЕЙ 1. ВВЕДЕНИЕ Эта глава описывает действия по демонтажу, проверке, сборке и регулировке, а также способы устранения неисправностей.

2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ • Предмет или процедура, несоблюдение которой может привести к смерти или серьезной травме • Предмет или процедура, которые должны соблюдаться, и несоблюдение которых может повлечь травму, несчастный случай или поломку погрузчика, либо его составляющей. Сноска: упрощенное объяснение Стандартное значение: разрешенное отклонение в процессе проверки или регулировки Предельное значение: Максимальное или минимальное значение, которое не должно быть превышено в процессе проверки или регулировки

3. ОПИСАНИЕ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЙ В данной инструкции, усилие затяжки, давление и т.д. сначала выражаются в Международной системе единиц «единица в системе СИ», а затем в «метрических единицах», а именно в круглых скобках { }. (Пример) Усилие затяжки: 59 — 78 Нм {6.0 — 8.0 кг на фут/м} Единица СИ {Метрическая единица} Переводная таблица основных единиц Описание

Единица СИ

Общепринятые единицы

Множитель при переводе из метрических в СИ

Ускорение

метр/сек2

9.80665

Движение

Нм

кгс

9.80665

Сила

кгс

9.80665

Давление

МПа

кгс/см2

0.09809665

КПа

мм рт.ст.

0.133322

кВт/час

0.735499

Вт

ккал

1.16279

Объем

СМ3

Жесткость пружины

Н/мм

кгс/мм

9.80665

Расход топлива

g/кВт/час(*1)

g/PS-час

1.3596

Мощность/Выход мощности

*1. Общепринятые единицы измерения могут выражаться в системе СИ.

4. СОДЕРЖАНИЕ ОПИСАНИЯ Предостережения: специальные предостережения для каждой главы описываются в начале. Предметы для подготовки: специнструмент, инструмент и т.д. должны быть подготовлены до начала проведения работ. Объяснения: методы работы, особенности, специнструмент и различные информационные данные, касающиеся проведения технических операций. Памятки: Визуальный осмотр и очистка демонтированных деталей должны выполняться в рабочем порядке.

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ Соблюдайте следующие правила безопасности. Только квалифицированные специалисты должны проверять, ремонтировать, или настраивать узлы погрузчика. Соблюдайте чистоту рабочего инструмента и поддерживайте порядок на рабочей площадке.

1. Безопасная работа Не допускать работы двигателя погрузчика в слабо вентилируемых помещениях или помещениях, где отсутствуют вытяжные воздуховоды. Аккуратно обращайтесь с легковоспламеняющимися веществами, такими как бензин. Утилизируйте отработанное масло согласно внутренним законам. Будьте внимательны при работе с нагревающимися, вращающимися или соприкасающимися деталями, существует опасность получения травмы или ожога. Запрещено работать на поддомкраченном погрузчике без применения деревянных упоров и т.д. Демонтируя тяжелые детали, такие как двигатель, кузов и другие детали, предотвратите их опрокидывание. Запрещается курить в процессе технического обслуживания погрузчика. Перед проведением обслуживания снимите кольца и цепочки, чтобы избежать короткого замыкания электрической системы. Перед проведением ремонта, который не требует использования питания аккумулятора, повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ. и отсоединить отрицательную клемму батареи.

HJZ05932

K —

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ

Не дотрагивайтесь до горячих металлических деталей. Запрещается откручивать крышку радиатора или других частей охлаждающей системы пока двигатель не остынет. Используйте только специально предназначенный или общепринятый инструмент в процессе ремонта, для обеспечения эффективности и безопасности проводимых работ.

2. ПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА

Необходимо понять причину каждой неисправности, а затем приступать к выполнению ремонтных работ. Рассмотрите внимательно и запомните, по возможности, структуру делали погрузчика, перед ее демонтажем и разборкой. По необходимости ставьте сборочные риски на местах, не влияющих на функционирование механизма. Демонтируя масляные сальники , прокладки, уплотнения, уплотнительные O-кольца, контршайбы, шплинты, контргайки и т.д. заменяйте их согласно указаниям разделов (детали, которые недолжны использоваться повторно). Заменяйте внутренние и внешние кольца конических роликовых и игольчатых роликовых подшипников в комплекте. Складывайте отстыкованные детали по порядку, чтобы не перепутать их между собой. Тщательно очищайте детали перед их проверкой или сборкой. При замене, используйте только оригинальные детали фирмы «NISSAN». Используйте только определенное масло, смазку, герметик и т.д. Необходимо стравить давление, перед демонтажем насосов и трубок, находящихся под давлением. Проверяйте наличие течи, неплотности соединений после ремонта топливной, масляной, выпускной, охлаждающей или вакуумной системы.

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ 1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Слив осуществлять только после достаточного уменьшения температуры.

2. ОТСТЫКОВКА ТОПЛИВНЫХ ТРУБОК Запрещается работать вблизи с источником огня. По возможности стравить давление из топливной системы. Вставьте пробку в топливную трубку, для предотвращения вытекания топлива.

3. ОТСТЫКОВКА И ДЕМОНТАЖ Используйте только определенный инструмент. Не применять чрезмерное усилие. Соблюдайте максимальную точность. Монтируя стыковочные и скользящие поверхности. Прикрывайте лентой или другими материалами отверстия двигателя, чтобы предотвратить попадания внутрь инородных предметов. Наносите сборочные риски на детали для упрощения процесса последующей сборки. Соблюдайте порядок откручивания болтов и гаек, если таковой установлен.

4. ПРОВЕРКА, РЕМОНТ И ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ Проводите проверку в соответствии с процедурой перед ремонтом или заменой деталей. Аналогичным образом проверяйте и новые детали, перед заменой.

5. МОНТАЖ И УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ Обязательно используйте динамометрический ключ, закручивая установленным моментом болты и гайки. Соблюдайте моменты затяжек, если таковые установлены. Заменяйте прокладки, уплотнители, масляные сальники и O-кольца на новые. Очищайте каждую деталь и обдуйте ее воздухом компрессора. Следить, чтобы не забивались масляные каналы и отверстия охлаждающей жидкости. Старайтесь не повредить скользящие и стыкующиеся поверхности и следить за чистотой последних. Наносите достаточное количество масла на трущиеся поверхности перед их сборкой. Стравите воздух из охлаждающей системы, после слития жидкости. После ремонта дать поработать двигателю на высоких оборотах, затем проверить наличие течей топлив, масла, жидкости и неисправностей выпускной системы.

6. УСИЛИЯ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Используйте только ключ с повернутым зевом (специнструмент) для затяжки крепежных болтов головки блока. Проверить отсутсутствие масла, грязи, ниток, посторонних материалов на соприкасающихся поверхностях головки блока, блока цилиндров и прокладки.

7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ Используйте инструмент с электроприводом только для демонтажа. Запрещается его использование в целях сборки.

K-Series

1 -5

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

8. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГЕРМЕТИКА ДЛЯ ПРОКЛАДОК Отделение частей, покрытых герметиком Открутив крепежные болты и гайки, срежьте и удалите герметик с прокладки, используя резак A (специнструмент KV101-11100), следуя данной процедуре. [1] Ведите резак в направление стрелок. [2] Проведите резаком в направление стрелки. [3] Проведите резаком в направление стрелки. ! • Не повредите стыковочные поверхности. • Если трудно удалить герметик с помощью резака, используйте пластмассовый молоток, слегка нанося им удары по плоскости !

•

Используя плоскую отвертку, будьте осторожны, не повредите стыковочные поверхности.

Процедура нанесения герметика для прокладок 1. Удалить со стыковочных поверхностей старый герметик скребком B. Удалить также весь герметик с канавок, крепежных болтов и их отверстий. 2. Обработать поверхности изопарафином или другим веществом, чтобы удалить воду, масло и т.д. 3. Вставить оригинальный герметик в прессующее устройство C (обычный инструмент). 4. Нанести герметик на определенные части деталей, установленным количеством непрерывной полосой. • Нанести герметик и в канавки, если такое требуется. • Как правило, герметик наносится с внутренней стороны отверстия болта, так как внешняя часть используется для нанесения смазки. См. указания инструкции. • Состыкуйте детали в течение пяти минут после нанесения герметика. Сразу удалите остатки лишнего герметика. Повторно не затягивайте болты после установки детали. • Не заливайте масло и охлаждающую жидкость сразу после установки детали. Необходимо подождать минимум 30 минут. • Если инструкцией установлено направление, соблюдайте его.

B X

——-) O

[

HJZ05935

c <

=3 O c=

HJZ05936

1-6

K-Series

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ

УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ 1. СТАНДАРТНОЕ УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ Верхняя линия: Смазанные болты (резьба и фрикционная поверхность посадочного места смазана антикоррозийным маслом) Нижняя линия: Несмазанные болты (резьба и посадочное место сухое) Единицы измерения: Нм{кгс/м} Размер резьбы Диаметр

Шаг

Болт с шестигра нной головкой

M10

1.25

1.5

Болт с фланцем

M10

1.25

1.5

4T (Болт)

7T (Болт)

9T (Болт)

3.82 — 4.41 {0.39 — 0.45}

6.37 — 7.45 {0.65 — 0.76}

9.22 — 10.8 {0.94 — 1.1}

5.00 — 6.47 {0.51 — 0.66}

8.43 — 10.8 {0.86 — 1.1}

11.8 — 15.7 {1.2 — 1.6}

9.32 — 10.8 {0.95 — 1.1}

15.7 — 17.7 {1.6 — 1.8}

22.6 — 25.5 {2.3 — 2.6}

12.7 — 15.7 {1.3 — 1.6}

20.6 — 26.5 {2.1 — 2.7}

29.4 — 37.3 {3.0 — 3.8}

19.6 — 22.6 {2.0 — 2.3}

32.4 — 38.2 {3.3 — 3.9}

47.1 — 53.9 {4.8 — 5.5}

25.5 — 33.3 {2.6 — 3.4}

43.1 — 54.9 {4.4 — 5.6}

61.8 — 78.5 {6.3 — 8.0}

18.6 — 21.6 {1.9 — 2.2}

30.4 — 36.3 {3.1 — 3.7}

44.1 — 52 {4.5 — 5.3}

24.5 — 31.4 {2.5 — 3.2}

41.2 — 52 {4.2 — 5.3}

58.8 — 74.5 {6.0 — 7.6}

4.9 — 5.69 {0.5 — 0.58}

8.14 — 9.51 {0.83 — 0.97}

11.8 — 13.7 {1.2 — 1.4}

5.98 — 7.65 {0.61 — 0.78}

9.81 — 12.7 {10 — 1.3}

14.7 — 18.6 {1.5 — 1.9}

11.8 — 13.7 {1.2 — 1.4}

19.6 — 23.5 {20 — 2.4}

28.4 — 33.3 {2.9 — 3.4}

14.7 — 18.6 {1.5 — 1.9}

24.5 — 31.4 {2.5 — 3.2}

35.3 — 45.1 {3.6 — 4.6}

24.5 — 29.4 {2.5 — 3.0}

41.2 — 48.1 {4.2 — 4.9}

59.8 — 69.6 {6.1 — 7.1}

30.4 — 39.2 {3.1 — 4.0}

51.0 — 64.7 {5.2 — 6.6}

73.6 — 93.2 {7.5 — 9.5}

23.5 — 27.5 {2.4 — 2.8}

39.2 — 46.1 {4.0 — 4.7}

56.9 — 65.7 {5.8 — 6.7}

29.4 — 37.3 {3.0 — 3.8}

49.0 — 61.8 {5.0 — 6.3}

69.6 — 89.2 {7.1 — 9.1}

* Не затягивать болты и гайки усилием превышающим установленное. * На головки болтов рельефно нанесены следующие метки. 4T — 4 7T — 7 9T — 9

Усилие затяжки конусных винтов Единицы измерения: Нм{кгс/м}

Материал фиксируемых частей Размер

Алюминий

R1/8

Стандартное значение 7.8 {0.796}

R1/4 R3/8

Чугун

Максимальное 11.8 {1.2}

Стандартное значение 15.7 {1.6}

Максимальное

19.6 {2.0}

29.4 {3.0}

34.3 {3.5}

44.1 {4.5}

39.2 {4.0}

54.9 {5.6}

53.9 {5.5}

73.5 {7.5}

21.6 {2.2}

K —

О С

2. УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ Усилие затяжки каждой части двигателя

Единицы измерения: Нм{кгс/м}

Фиксированная часть

Стандартное значение

Максимальное

Головка блока (с нанесением масла)

Указывается отдельно

Крышка коренного подшипника (с нанесением масла)

Указывается отдельно

Болт шкива коленчатого вала (с нанесением масла) Болт маховика (с нанесением масла)

220.5 {22.5}

240.1 {24.5}

132 {13.47}

142 {14.49}

Гайка шатуна (с нанесением масла)

31.4 {3.2}

37.3 {3.81}

Болт задней крышки

44.1 {4.5}

58.8 {6.0}

Болт звездочки кулака

39.2 {4.0}

49 {5.0}

Штырь масляного фильтра

29.4 {3.0}

39.2 {4.0}

Масляный фильтр

14.7 {1.5}

20.6 {2.1}

Свеча зажигания

19.6 {2.0}

29.4 {3.0}

Болт маслоотражателя

22.6 {2.31}

25.5 {2.6}

Гайка крышки коромысла

13.7 {1.4}

15.7 {1.6}

Датчик температуры охлаждающей жидкости

15.7 {1.6}

19.6 {2.0}

Переключатель давления масла

15.7 {1.6}

21.6 {2.2}

Гайка выхлопного коллектора

41.2 {4.2}

48.1 {4.91}

Цилиндрическая резьбовая пробка (установленная верхним торцом головки)

44.1 {4.5}

53.9 {5.5}

Сливная пробка поддона картера

29.4 {3.0}

39.2 {4.0}

Конусная гайка топливопровода

16.0 {1.63}

23.0 {2.35}

Перепускная пробка термогнезда

6.37 {0.65}

7.45 {0.76}

О С

Головка блока цилиндров Помимо приложения момента усилия затяжки равного 68.6 Нм {7.0 кгс/м}, существует процесс затягивания крепежных болтов головки блока цилиндров под углом (5), показанного на рисунке слева.

Метод затяжки

М о м е н т з а т я ж к и ( С с ы л к а ) Нм кгс/м Временно

19. 6~23. 52 (2. 0~2. 3) 68. 6(7. 0)

0. 0

Осл аби ть

19. 6~23. 52 (2. 0~2. 3) 90° ~ 92°

Затянуть повторно

(3) Шаг

затянуть

Порядок затяжки

9 3 1 6 8 2) ©. 1® (© . (©) (@ .(<§» C(o

Шкив коленчатого вала

Внимание: Очистить соприкасающиеся поверхность от масла, грязи и т.д. Нанести антикоррозийное масло на резьбу и посадочные места болтов. HJZ0593B

Крышка коренного подшипника Болт крышки: 83.4 — 93.2 Нм {8.51 — 9.51 кгс/м} * Нанести антикоррозийное масло или обычное масло на посадочные места и резьбу каждого болта. * Не использовать инструмент с электроприводом.

Последовательн ость затяжки

©®

Шкив коленчатог о вала

HJ Z 0 5 9 3 9

K —

О С

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

№

Название

Рисунок

KV111-03000

Съемник шкива (для снятия шкива коленчатого вала)

HJ Z 0 5 9 4 3

ST052-40001

Узел крепления двигателя

HJZ 05944

ST050-1S000 [1] ST050-11000 [2] ST05012000

Подставка двигателя в сборе Стойка и подставка

HJZ05945

KV101-041S0 [1] KV101-04110 [2] ST165-12001 [3] ST167-01001

1f Съемник крышки коренного подшипника

коленвала / съемник коренного подшипника Адаптер / адаптер

HJZ05946

ST120-70000

Съемник клапанов

HJZ05947

ST152-4S000 KV101-05500 ST152-43000

Выколотка переднего масляного сальника Выколотка заднего масляного сальника Выколотка

HJZ05948

О С

ВНЕШНИЙ ВИД ДВИГАТЕЛЯ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

H J Z 05 9 4 9

K —

О С

ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ И ДВИГАТЕЛЯ СЖИЖЕННОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА (СНГ)

HJZ05950

О С

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (СНГ)

K-Series

1-13

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Название модели двигателя

Единицы изм.

Метод управления двигателем

K15 Характеристики карбюратора

Топливо

Бензин

Объем

Бензин и СНГ

См3

Камера сгорания

1,486 Плоское дно

Верхнее расположение клапана

Клапанный механизм Диаметр и ход

мм

75.5 x 83

Степень сжатия

9.0

Давление компрессии Способ контроля скорости двигателя

МПа{кгс/см2} /обор/мин

Топливо (* 1)

1.42{14.5}/250 Пневматический регулятор Неэтилированный

от 20

Максимальная выходная мощность

кВт{лс}/обор/мин

27.2{36.5}/2.,500

Максимальный вращающий момент

Нм {кгс/м}/обор/ мин градус

113{11.5}/1,600

Впуск. открытие (ПВМТ) Впуск/ выпуск

Клапанный зазор

Впуск. закрытие (ЗНМТ)

Выпуск. открытие (НМТ)

Выпуск. закрытие (ВМТ)

Впускной (Горячий)

мм

Выпускной (Горячий)

0.38

Порядок распределения зажигания Угол опережения зажигания (для холостого хода) Частота вращения

ATM

на холостом ходу

MTM

Частота вращения

ATM

на высоких оборот.

MTM

Разрешенная макс.

Однократный без нагрузки

скорость двигателя

Длительно под нагрузкой

1-3-4-2 ПВМТ°

обор/ мин

750 — 900 750 — 900

обор/ мин

Спецификация

(с завода)

Количество

Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2) Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)

AX : 2,890 BX : 2,970 AX : 2,890 BX : 2,970

обор/ мин

3,600 3,000

Механизм отбора мощности Масло двигателя

0.38

Бесшумный цепной привод, боковой метод 10W-30 (класс SJ)

3.7 (включая фильтр)

мм

706.7 x 588.6 * 720

кг

146

*1 : Топливо • Бензин: Использовать неэтилированный бензин с октановым числом равным и более 91. • СНГ: Использовать СНГ – 30 или выше в холодное время и СНГ — 100 или выше при температуре окружающей среды -5°C или ниже. *2 : Размер и масса двигателя зависят от характеристик.

1-14

KSeries

О С

Название модели двигателя

Единицы изм.

K21

Метод управления двигателем

Характеристики карбюратора

Топливо

СНГ

Объем

См3

2,065

Камера сгорания

Плоское дно

Верхнее расположение клапана

Клапанный механизм Диаметр и ход

89 x 83

мм

Степень сжатия

8.7

Давление компрессии Способ контроля скорости двигателя

МПа{кгс/см2}/ обор/мин

Топливо (* 1)

Максимальный вращающий момент Впуск. открытие (ПВМТ)

Клапанный зазор

—

кВт{лс}/обор/ мин Нм{кгс/м}/обо р/ мин градус

34.6{46.3}/2,450

—

152{15.5}/1,600 14

Впуск. закрытие (ЗНМТ)

Выпуск. открытие (НМТ)

Выпуск. закрытие (ВМТ)

Впускной (Горячий)

мм

0.38

Выпускной (Горячий)

0.38 1-3-4-2

Угол опережения зажигания (холостого хода) Частота ATM вращения на холостом ходу MTM

обор/ мин

Частота вращения

ATM

обор/ мин

Разрешенная макс. скорость двигателя

Однократный без нагрузки

MTM

—

750 — 900

—

750 — 900

—

2,940

—

2,940

обор/ мин

3,600

Длительно под нагрузкой

3,000

Механизм отбора мощности

Бесшумный цепной привод, боковой метод

Спецификация Количество

Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2) Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)

от 20

неэтилированный

—

Порядок распределения зажигания

Масло двигателя (с завода)

1.2{12.5}/250 Пневматический регулятор

от 20

Максимальная выходная мощность

Впуск/ выпуск

Бензин и СНГ

Бензин

10W-30 (класс SJ)

3.7 (включая фильтр) —

706.7 * 588.6 * 720 142

K —

О С

Название модели двигателя

Единицы изм.

K25

Метод управления двигателем

Характеристики карбюратора

СНГ

Топливо Объем

См3

2,488

Камера сгорания

Плоское дно

Верхнее расположение клапана

Клапанный механизм Диаметр и ход

89 x 100

мм

Степень сжатия

8.7

Давление компрессии Способ контроля скорости двигателя

МПа{кгс/см2}/ обор/мин

Топливо (* 1)

Максимальный вращающий момент Впуск. открытие (ПВМТ)

Клапанный зазор

—

1.2{12.5}/250

—

Пневматический регулятор

от 20

Максимальная выходная мощность

Впуск/ выпуск

кВт{лс}/обор/ мин Нм{кгс/м}/обо р/ мин градус

неэтилированный

42.6{57.2}/2,400

—

186{19}/1,600 14

Впуск. закрытие (ЗНМТ)

Выпуск. открытие (НМТ)

Выпуск. закрытие (ВМТ)

Впускной (Горячий)

мм

0.38

Выпускной (Горячий)

0.38 1-3-4-2

Угол опережения зажигания (холостого хода) Частота вращения на холостом ходу Частота вращения

ATM

Разрешенная макс. скорость двигателя

Однократный без нагрузки

0 обор/ мин

MTM ATM

обор/ мин

MTM

—

750 — 900

—

750 — 900

—

2,820

—

2,820

обор/ мин

3,600

Длительно под нагрузкой

3,000

Механизм отбора мощности

Бесшумный цепной привод, боковой метод

Спецификация Количество

Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2) Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)

от 20

—

Порядок распределения зажигания

Масло двигателя (с завода)

Бензин и СНГ

Бензин

10W-30 (классSJ)

3.7 (включая фильтр) —

706.7 * 588.6 * 720 143

О С

Основные характеристики системы зажигания Название модели двигателя Метод управления двигателем Топливо

K15

K21

K25

Карбюраторный

Бензин и СНГ

Бензин

Система зажигания

СНГ

Бензин

Бензин и СНГ

СНГ

Бензин

Бензин и СНГ

Бесконтактная (*1)

T6T87777

T6T87777T6T8

T6T 8777 9

Распределитель (Со встроенной катушкой зажигания)

MITS UB ISHI ELEC.

Свечи зажигания

NGK

FR2A- D

FR2 A-D

FR2A-D

Зазор (мм)

0.9

K15

K21

K25

Карбюраторный

*1. Транзисторный Топливная система и система управления оборотами Название модели двигателя Метод управления двигателем

Бензин и СНГ

Топливная система

Карбюр Карбюра Смесите Карбюр Карбюра Смесите Карбюра Карбюра тор + тор + тор + атор атор тор ль ль адаптер адаптер адаптер СНГ СНГ СНГ

Метод управления нагрузкой холостого хода Способ контроля скорости двигателя

Бензин

Бензин Бензин и СНГ

Бензин

Средство облегчения пуска

СНГ

Бензин и СНГ

Топливо

СНГ

Автоматическа я дроссельная заслонка

Малый газ

Автоматическа я дроссельная заслонка

Малый газ

Автоматическа я дроссельная заслонка

Повышенные обороты холостого хода Пневматич еский регулятор

—

Повышенные обороты холостого хода Пневматич еский регулятор

—

Повышенные обороты холостого хода Пневматич еский регулятор

Таблица агрегатов очистки отработанных газов Название модели двигателя Метод управления двигателем

Топливо Система управления прорыва газа

K15

K21

K25

Карбюраторный

Бензин

Бензин и СНГ

Закрытого типа

СНГ

Бензин

Бензин и СНГ

Закрытого типа

СНГ

Бензин

Бензин и СНГ

Закрытого типа

K —

О С

МЕСТО УСТАНОВКИ СЕРИЙНОГО НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Серийный номер двигателя отображен на части A блока цилиндров (заштрихованная часть).

О С

Н Е

НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Подробное описание см. в каждом разделе. Неисправность Системы зажигания

Вероятная причина

Уменьшение давления компрессии

Применимость

• Неисправность конденсатора

Заменить

• Утечка тока через крышку бегунка и сам бегунок

Очистить или заменить

• Неисправность свечи зажигания

Очистить, поправить зазор, или заменить Отрегулировать

Заменить

• Неправильный угол опережения зажигания • Неисправность катушки зажигания • Отсоединение высоковольтного провода

Топливной системы (для характеристик СНГ, см. главу 6)

Способ устранения

Заменить

• Ослабление основного провода

Отремонтировать или заменить

• Недостаточно топлива

Заправить топливом

О О О

• Загрязнение топливного фильтра Заменить

• Забивание или грязь в топливопроводе • Неисправность топливного насоса • Неисправность клапана воздушной заслонки карбюратора • Неправильный уровень поплавка карбюратора • Неисправность холостого хода

Очистить

Отремонтировать или заменить

• Неплотно закручена свеча зажигания или дефект прокладки головки блока • Неправильный класс масла или снижение вязкости

Затянуть свечу установленным усилием или заменить ее Заменить на подходящий класс

Проверить и отрегулировать

Отрегулировать

О О О

• Неправильный клапанный зазор Отрегулировать

• Прорыв газов через седло клапана • Жесткость штока клапана

Демонтировать голову и притереть клапана Отремонтировать или отрегулировать головку цилиндров и клапана Заменить пружину

• Прорыв газов через прокладку головки цилиндров • Износ поршневых колец

Заменить прокладку

Заменить поршневые кольца

• Износ поршневых колец или цилиндров

Капитальный ремонт (Процедуры определения) a. Налить немного масла в свечное отверстие и замерить компрессию b. Если давление поднимается, причина в цилиндре или кольце поршня c. Если давление не изменяется, прорыв газов через клапан, головку цилиндров или ее прокладку

• Поломка или износ клапанной пружины

О О

K —

О С

Н Е

1. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ Неисправность Шум коленчатого рычага или подшипника

Причина

Способ устранения

Ослабление подшипника

Заменить

Заклинивание подшипника

Заменить

Загиб коленчатого рычага

Отремонтировать или заменить

Неравномерный износ шейки вала

Заменить

Черезмерный люфт с торцевой стороны

Заменить средний подшипник

Ослабление подшипника

Заменить

Заклинивание подшипника

Заменить

Шум поршня и

Люфт поршневого пальца

шатуна

Люфт поршня в цилиндре

Заменить поршневой палец или втулку Подобрать подходящий цилиндр

Поломка поршневого кольца

Заменить

Смещение штока

Отрегулировать

Ослабление подшипника

Заменить

Большой люфт осевого сечения

Заменить упорную шайбу

Шероховатость боковой поверхности зуба

Заменить

Поломка шестерни

Заменить

Грохот распредвала

Шум цепи механизма Неправильное натяжение газораспределения Поломка или усталость цепи

Отрегулировать Заменить

Износ звездочки

Заменить

Усталость или поломка натяжителя

Заменить

Большой зазор между распредвалом и подшипником Заменить Неправильный клапанный зазор

Отрегулировать

Усталость регулировочного винта

Заменить

Грохот системы

Износ поверхности коромысла

Заменить

клапанов

Износ направляющей втулки клапана

Заменить направляющую втулку

Усталость клапанной пружины

Отрегулировать

Заклинивание клапана

Отремонтировать или заменить

Шум водяного насоса Люфт с торцевой стороны Жесткость клапана

Выгорание седла клапана

Заменить

Неисправность рабочего колеса

Заменить

Неправильный зазор

Отрегулировать

Недостаточный зазор между штоком клапана и направляющей Усталость или поломка пружины

Очистить шток и увеличить разверткой диаметр направляющей Заменить

Заклинивание или поломка штока клапана

Заменить или очистить

Топливо низкого качества Неправильный клапанный зазор

Использовать топливо хорошего качества Отрегулировать

Износ клапанной пружины

Заменить

Заостренные края клапана

Заменить клапан

Узкое седло клапана

Отремонтировать седло

Перегрев

Отремонтировать или заменить

Избыточные обороты

Работать в установленных скоростных пределах Отремонтировать

Жесткость направляющей втулки клапана

О С

Н Е

Неисправность

Причина

Способ устранения

Недостаточно масла

Долить масла или заменить

Грязное масло

Перегрев

Очистить картер двигателя и заменить масляный фильтр Использовать масло установленного качества Отремонтировать или заменить

Плохое совмещение поршня и шатуна

Отремонтировать или заменить

Чрезмерный износ

Неправильный зазор поршневых колец

Отрегулировать

цилиндра и поршня

Поломка кольца поршня

Заменить

Загрязнение воздушного фильтра

Очистить

Слишком обогащенная смесь бензина и воздуха

Отрегулировать

Избыточные обороты Жесткость воздушной заслонки

Работать в установленных скоростных пределах Очистить и отрегулировать

Чрезмерное использование воздушной заслонки

Осуществлять правильный запуск

Недостаточно масла

Долить масло

Уменьшение давление масла

Отремонтировать

Масло низкого качества

Использовать масло установленного образца

Шероховатость поверхности коленвала

Отшлифовать и заменить подшипник

Забивание масляных канавок

Очистить

Износ или поломка подшипника

Заменить

Неподходящий подшипник

Отремонтировать

Ослабление подшипника

Заменить

Смещение шатуна

Отремонтировать или заменить

Недостаточно масла

Долить масло или заменить

Уменьшение давление масла

Отремонтировать

Масло низкого качества

Масло плохого качества

Неисправность шатуна

Неисправность

Неравномерный износ шейки коленвала

Использовать масло установленного образца Отремонтировать

подшипника

Забивание масляных проходов коленвала

Очистить

коленчатого вала

Износ или поломка подшипника

Заменить

Неподходящий подшипник

Отремонтировать

Поломка подшипника

Заменить

K —

О С

Н Е

Неисправность

Другие

механические неисправности

Стартер не проворачивает двигатель или скорость вращения стартера мала

Причина • Масло низкого качества

Заменить масло другим

• Аккумулятор разряжен

Зарядить аккумулятор

• Неисправность батареи

Заменить аккумулятор

• Ослабление ремня вентилятора

Отрегулировать натяжение

• Неисправность системы подзарядки

Проверить

• Неисправность системы пуска

Отремонтировать

• Неисправность пускового включателя

Отремонтировать или заменить Отремонтировать или заменить (Таблица устранения неисправностей цепи стартера) При повороте пускового включателя в положение ВКЛ., включить фары, если они не горят или горят слабо, a: Проверить батарею b: Проверить проводку и ее соединения c: Проверить стартер. При повороте пускового включателя в положение ВКЛ., включить фары, если они горят ярко , a: Проверить проводку между батареей и стартером b: Проверить пусковой включатель c: Проверить стартер

• Неисправность стартера

Стартер проворачивает двигатель, но двигатель не запускается (для характеристик СНГ, см. главу 6)

Вероятные причины данной неисправности — являются следующими: неисправность системы зажигания или топливной системы, однако могут быть и другие. • Неисправность системы зажигания (Процедура исправления) • Неисправность топливной системы

Проверить свечи зажигания, согласно следующей процедуре:

• Нарушение работы клапанного привода

Отсоединить каждый высоковольтный провод, и удерживая его на расстояние около 10 мм от металлической части двигателя, прокрутить двигатель. Проверить все провода. Если вырабатывается хорошая искра, a. Проверить свечи зажигания b. Проверить зажигание c. Проверить топливную систему d. Проверить компрессию. Если не вырабатывается хорошая искра, a. Проверить ток первичной сети b. Если высокий, проверить основной провод, на предмет короткого замыкания.

• Уменьшение давления компрессии

Неисправности топливной системы (для характеристик СНГ, см. главу 6)

Уменьшение давления компрессии Маленькая выходная мощность двигателя

Способ устранения

• Засорение или поломка жиклера карбюратора • Неправильная регулировка холостого хода • Засорение воздушного фильтра

Очистить или заменить

• Неисправность прокладки коллектора или теплоизолирующей прокладки под карбюратором • Неправильное положение поплавков карбюратора —

Заменить прокладку или изолятор

—

Отрегулировать Заменить очищающий элемент

Отрегулировать Объяснение приведено выше (см. стр. 1 23) Отрегулировать

О С

Н Е И С П Р А В Н О С Т И И С П О С О Б Ы И Х У С Т Р А Н Е Н И Я

Неисправность

Стук, вызванныйШум от двигателя механикой

Неисправность системы зажигания Неисправность системы питания (для характеристик СНГ, см. главу 6)

Причина

Способ устранения

• Неправильное зажигание

Отрегулировать

• Неисправность свечи зажигания

Очистить, отрегулировать или заменить

• Неисправность воздушной заслонки карбюратора • Засорение топливопровода

Отрегулировать

• Засорение или грязь в топливном фильтре • Неисправность топливного насоса

Заменить

• Засорение жиклера карбюратора или игольчатого клапана • Недостаточная работа дроссельного клапана • Неисправность топливного насоса

Разобрать и очистить

Неисправность впуска воздуха

• Забивание воздушного фильтра • Прорыв воздуха через прокладку коллектора или теплоизолирующую прокладку

Заменить элемент

Перегрев

• Недостаточно охлаждающей жидкости

Долить охлаждающей жидкости

• Ослабление ремня вентилятора

Отрегулировать натяжение ремня

• Ослабление или износ ремня вентилятора • Неисправность термостата

Заменить

• Неисправность водяного насоса

Заменить

• Засорение или течь радиатора

Очистить, отремонтировать или заменить

• Дефект крышки радиатора

Заменить

• Воздух в трубопроводах охлаждающей системы

Перезатянуть каждую деталь трубопроводов системы и стравить воздух

• Масло низкого качества

Использовать масло установленного качества

• Неправильное зажигание

Отрегулировать

• Дефект карбюратора (Бедная смесь)

Полностью перебрать карбюратор

Переохлаждение

• Неисправность термостата

Заменить

Другие неисправности

• Неверное октановое число

Заменить топливо с определенным октановым числом

• Неправильное давление в шинах • Прихватывание тормоза

Накачать колесо определенным давлением Отрегулировать

• Пробуксовывание сцепления

Отрегулировать

• Перегрузка двигателя

Не перегружать

• Детонация вызвана накоплением нагара

Демонтировать головку блока и удалить нагар Отрегулировать зажигание

Детонация

• Детонация вызвана неправильным зажиганием • Детонация вызвана неправильным октановым числом топлива

Шум подшипника коленвала

Очистить

Отремонтировать или заменить

Отрегулировать Отрегулировать Заменить прокладку или изолятор

Заменить

Использовать топливо с определенным октановым числом

• Ранее зажигание (Использование неподходящих свечей) • Сильный и глухой звук слышится из двигателя в момент ускорения

Использовать установленный тип свечей зажигания Износ, поломка подшипника или неравномерный износ коленвала

• Чтобы найти неисправность, позвольте цилиндру пропустить зажигание

Заменить подшипник, и отрегулируйте или замените коленвал

• Источник звука тот цилиндр, с проверкой которого, звук пропал

—

K —

О С

Н Е

Неисправность Шум от шатуна

Причина • Шум слышится от двигателя в момент ускорения, но при меньших промежутках, чем шум коленчатого рычага

Способ устранения Используйте способ для устранения неисправности подшипника коленвала

• Чтобы найти неисправность, позвольте цилиндру пропустить зажигание • Источник звука тот цилиндр, с проверкой которого, звук пропал

Причина – чрезмерный износ цилиндров. Следствие: малая мощность и высокое потребление масла.

Капитальный ремонт двигателя

Стук пальца поршня

• Чтобы найти неисправность, позвольте цилиндру пропустить зажигание • Данный звук слышится в ВМТ и НМТ поршня

Заменить поршень и палец поршня в сборе

Шум от водяного насоса

• Чтобы найти неисправность, позвольте цилиндру пропустить зажигание • Звук происходит из-за поломки или износа подшипника

Высокий масларасход

Течь масла

Другие неисправности

топлива Расход

—

• Если легкий стук усиливается при повышении оборотов двигателя и уменьшается по мере прогрева двигателя, то он создан поршнем и цилиндром

Стук от поршня и цилиндра

См. пункт уменьшение выходной мощности. Другие неисправности для характеристик СНГ, см. главу 6 Уменьшение масляного давления

Заменить сальника клапана

• Износ штока клапана

Заменить клапан

• Масло низкого качества

Использовать масло установленного образца

• Перегрев двигателя

Описано выше

• Высокие обороты холостого хода

Отрегулировать

• Неисправность дроссельной заслонки

Отрегулировать

• Течь топлива

Отремонтировать топливопровод и затянуть узлы

• Масло низкого качества

Заменить масло установленным образцом Описано выше

• Неисправность масляного фильтра

Задиры трущихся деталей

Заменить водяной насос

• Износ кромки сальника клапана

• Неисправность перепускного клапана масляного насоса • Неисправность масляного насоса

Чрезмерный износ трущихся деталей

Износ отверстия пальца поршня или самого пальца

• Износ канавки поршневого кольца или самого Заменить поршень и поршневые кольца кольца

• Перегрев

Другие факторы

—

Перебрать или заменить масляный насос Перебрать или заменить масляный насос Заменить

• Большой зазор трущихся деталей

Перебрать и заменить изношенные детали

• Засорение сетки маслозаборника

Очистить

• Неисправность включателя датчика масляного давления • Уменьшение масляного давления

Заменить

• Масло низкого качества или инородный предмет масла

Заменить очищающий элемент и масло

• Неподходящий объем воздушного фильтра

Проверить очищающий элемент

• Перегрев и переохлаждения

Описано выше

• Неподходящее соотношение горючей смеси

Проверить топливную систему

• Уменьшение масляного давления

Описано выше

• Большой зазор

Отрегулировать зазор

• Перегрев

Описано выше

• Неподходящее соотношение горючей смеси

Проверить топливную систему

Описано выше

О С

Н Е И С П Р А В Н О С Т И И С П О С О Б Ы И Х У С Т Р А Н Е Н И Я

2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА СНГ Неисправность

Причина

Ненормальный запах • Ослабленность соединений трубопроводов • Неисправность испарителя • Дефект соединения плунжера соленоидного клапана и седла клапана или попадание инородного материала между ними • Неисправность блокировочного механизма • Ослабленность соединений трубопроводов Повышенный расход • Слишком высокое давление в основной камере, при работе двигателя в холостом режиме топлива

Отремонтировать и отрегулировать Очистить и подогнать Отрегулировать Затянуть и отрегулировать Очистить или отрегулировать

Очистить

• Неправильная регулировка винта смесителя СНГ

Отрегулировать Отремонтировать и отрегулировать

• Ослабленность соединений трубопроводов или засорение фильтра • Неправильная регулировка давления первичной и вторичной камеры испарителя

Очистить и затянуть

• Неправильная регулировка винта смесителя СНГ

Отрегулировать

• Использование неподходящего топлива

Использовать топливо установленного качества

• Засорение топливопроводов

Очистить

Отрегулировать

• Неправильная регулировка клапана дроссельной Отрегулировать заслонки или неисправность дроссельной заслонки с электрическим приводом

обороты холостого • Неисправность испарителя хода Неравномерная работа двигателя

Затянуть

• Засорение воздушного фильтра

Снижение мощности • Неисправность испарителя

Нестабильные или неправильно отрегулированные

Способ устранения

• Неисправность клапана испарителя (Не до конца закрыт) • Неисправность испарителя

Отремонтировать и отрегулировать Очистить, отрегулировать или заменить Отрегулировать

• Неправильно отрегулированные обороты

Отрегулировать

холостого хода

Неполадки пуска двигателя

• Недостаточный уровень топлива

Добавить топливо

• Неправильная работа

Проверить клапан с ручным управлением

• Неисправность соленоидного клапана

Проверить и починить провода, включатели и соленоидные клапана

• Неисправность испарителя

Заменить

• Неисправность водяного насоса

Отремонтировать и отрегулировать Отрегулировать

• Неправильно отрегулированные обороты

холостого хода Неисправность испарителя

• Неправильная регулировка давления первичной и вторичной камеры испарителя

Отрегулировать

• Течь через первичное и вторичное седло клапана испарителя

Очистить, отрегулировать или заменить

• Неисправность мембраны

Заменить

• Инородный предмет в испарителе

Очистить или отрегулировать

• Течь, вызванная ослаблением винтов • Переохлаждение испарителя (Образование накипи, обрыв шланга дефект циркуляции охлаждающей жидкости)

Затянуть

• Образование смол на клапане

Удалить смолы и очистить

Очистить, отрегулировать или заменить

K —

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Техническое обслуживание двигателя………….2-2

K-Series

2-1

ТО

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1. ХАРАКТЕРИСТИКИ Модель двигателя

Предмет

Прове рка и регулировк

K21

линия H

3.7

линия L

2.7

0.3 11 — 13

(Объем масляного фильтра)

Блок цилиндровблокаГолова

K15

Прогиб ремня вентилятора (сила нажатия около 98Н {10 кгс})

Стандарт. значение

мм

Компрессия

Стандарт. значение

МПа{кгс/с м2}/обор/ мин

Расстояние между цилиндрами

Ограничен ие Стандарт. значение

{кгс/м}/ обор/ мин

1.0/300

мм

0.8 — 0.9

Распределитель (транзисторный) искровой промежуток Клапанный зазор (горячий) Впускной

Стандарт. значение

мм

0.35 — 0.45

Стандарт. значение

мм

0.38

Выпускной

Стандарт. значение

мм

0.38

Температура открытия термостата (Стандарт) Угол опережения зажигания и холостые обороты

Стандарт. значение

°C

76.5

Стандарт. значение

ПВМТ°/ обор/мин

Головка блока цилиндров (Материал: алюминиевый сплав)

Предельная величина

мм

0.1

Верх блока

Предельна я величина

мм

0.1

Стандарт. значение

мм

Свечной зазор

Диаметр отверстия

Износ внутренней поверхности Ограничен цилиндра ие Эллипс цилиндра Стандарт.

1.27{13.0}/250

4/750 — 900

75.50 — 75.55

1.23{12.5}/250

2/750 — 900

K25

1.27{13.0}/250

02/750 — 900

89.00 — 89.05

мм

0.2

мм

Макс. 0.02

значение Конусность цилиндра

Стандарт. значение

мм

Макс. 0.02

Эллипс и конусность цилиндра

Ограничен ие

мм

0.1

Т О

Модель двигателя

Предмет Тип Поршень Материал

K21

конструкция теплоотводного типа

Внешний диаметр

Стандарт. значение

мм

Зазор между поршнем и цилиндром (Выборная подгонка) Внешний диаметр поршневого пальца

Стандарт. значение

мм

0.025 — 0.045

Стандарт. значение

мм

19.993 — 19.998

Уровень подгонки поршневого пальца

Стандарт. значение

мм

движимый пальцем

Закрытый зазор Верхний поршневого кольца

Стандарт. значение

мм

0.28 — 0.43

мм

0.45 — 0.60

Второй

Стандарт. значение Стандарт. значение

мм

0.20 — 0.60

Масляный

Ограниче Стандарт. ние значение каждого

мм

1.00

Стандарт. значение

мм

0.045 — 0.080

Огранич.

мм

0.10

Стандарт. значение

мм

0.030 — 0.070

Огранич.

мм

0.10

Стандарт. значение

мм

0.65 — 0.135

Огранич.

мм

—

Расстояние между центрами обоих концов отверстий

Стандарт. значение

мм

Диаметр большой головки шатуна

Стандарт. значение

мм

48.0 — 48.013

Диаметр отверстия шатуна

Стандарт. значение

мм

19.965 — 19.978

Изгиб (в 100 мм)

Огранич.

мм

0.05

Угол закручивания (в 100 мм)

Огранич.

мм

0.05

Упорный зазор большой головки Стандарт.

мм

0.2 — 0.3

Огранич.

мм

0.40

Стандарт. значение

мм

0.030 — 0.066

Огранич.

мм

0.10

Стандарт. значение

гр

Макс. 4

шеньПор

K25

алюминиевый сплав

Зазор между поршневым кольцом и канавкой кольца Верхний

Второй

Масляный

Шатун

K15

значение

Масляный зазор большой головки

Разница в количестве (Комбинация поршней)

75.465 — 75.515

88.965 — 89.015

152.470 — 152.530

143.970 — 144.030

K —

Т О

Модель двигателя

Коленвал

Предмет

K21

K25

Изгиб

Огранич.

мм

0.05

Осевой зазор

Стандарт. значение

мм

0.05 — 0.18

Огранич.

мм

0.20

Размеры шейки вала

Стандарт. значение

мм

62.942 — 62.955

Стандартные размеры пальца

Стандарт. значение

мм

44.961 — 44.974

Масляный зазор шейки вала

Стандарт. значение

мм

0.020 — 0.073

Огранич.

мм

0.10

Стандарт. значение

мм

0.032 — 0.066

Торцевое биение маховика

Огранич.

мм

0.10

Торцевое биение зубчатого венца Торцевое биение

Огранич.

мм

0.50

Огранич.

мм

0.30

Изгиб

Огранич.

мм

0.05

Стандарт. значение

мм

36.750 — 36.800 (впускного и выпускного)

Предел износа

мм

36.5

Стандарт. значение

мм

45.434 — 45.447

Стандарт. значение

мм

43.897 — 43.910

Стандарт. значение

мм

41.218 — 41.231

Стандарт. значение

мм

0.025 — 0.255

Огранич.

мм

0.40

Стандарт. значение

мм

0.025 — 0.051

Огранич.

мм

0.10

Стандарт. значение

мм

0.038 — 0.064

Огранич.

мм

0.15

Стандарт. значение

мм

0.025 — 0.051

Огранич.

мм

0.10

Масляный зазор пальца

Распредвал

K15

Высота кулака

Размеры шейки вала

Перед

Центр Зад Осевой зазор

Перед Масляный зазор Шейки вала

Центр

Зад

Т О

Модель двигателя

Предмет Клапан

Внешний диаметр

Впуск

K21

K25

Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение Огранич Стандарт. значение

мм

38.0 — 38.3

мм

32.0 — 32.3

мм

6.97 — 6.985

мм

6.945 — 6.960

мм

7.0 — 7.018

мм

7.0 — 7.018

мм

0.020 — 0.053

мм

0.10

мм

0.040 — 0.073

Огранич

мм

0.10

Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение

мм

0.016 — 0.052

мм

0 — 0.038

мм

0.020 — 0.054

мм

0.38 ± 0.03

мм

0.38 ± 0.03

мм

45.9

Стандарт. значение

мм/Н {кгс}

25.0/347.0 — 391.2 {35.4 — 39.9}

Стандарт. значение

мм/Н {кгс}

33.8/177.9 — 200.7 {18.1 — 20.5}

Огранич

мм

1.5

Стандарт. значение Стандарт. значение Стандарт. значение

мм

0.016 — 0.052

мм

0 — 0.038

мм

0.020 — 0.054

Впускной коллектор

Предел

мм

0.1

Выпускной коллектор

Предел

мм

0.3

головки Выпуск Внешний диаметр

Впуск

штока

Выпуск

Внутренний диаметр

Впуск

Направляющей клапана

Выпуск

Зазор между штоком и Впуск направляющей Выпуск

Зазор между кулачком подъема клапана и направляющей толкателя Зазор между коленвалом и маховиком Зазор между валиком коромысла и коромыслом Зазор между клапанами Впуск (Горяч) Выпуск

Клапанная пружина

K15

Свободная длина Впуск и выпуск В сжатом состоянии для открытия клапана Впуск и выпуск Установлена с закрытым клапаном

Наклон

Впуск и выпуск

Впуск и выпуск Зазор между кулачком подъема клапана и направляющей толкателя Зазор между коленвалом и маховиком Зазор между валиком коромысла и коромыслом

K —

Т О

1. УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ Верхняя линия: Смазанные болты (резьба и фрикционная поверхность посадочного места смазана антикоррозийным маслом) Нижняя линия: Несмазанные болты (резьба и посадочное место сухое) Единицы измерения: Нм{кгс/м} Размер резьбы Диаметр

Шаг

Болт с шестигра нной головкой

M10

1.25

1.5

Болт с фланцем

M10

1.25

1.5

4T (Болт)

7T (Болт)

9T (Болт)

3.82 — 4.41 {0.39 — 0.45}

6.37 — 7.45 {0.65 — 0.76}

9.22 — 10.8 {0.94 — 1.1}

5.00 — 6.47 {0.51 — 0.66}

8.43 — 10.8 {0.86 — 1.1}

11.8 — 15.7 {1.2 — 1.6}

9.32 — 10.8 {0.95 — 1.1}

15.7 — 17.7 {1.6 — 1.8}

22.6 — 25.5 {2.3 — 2.6}

12.7 — 15.7 {1.3 — 1.6}

20.6 — 26.5 {2.1 — 2.7}

29.4 — 37.3 {3.0 — 3.8}

19.6 — 22.6 {2.0 — 2.3}

32.4 — 38.2 {3.3 — 3.9}

47.1 — 53.9 {4.8 — 5.5}

25.5 — 33.3 {2.6 — 3.4}

43.1 — 54.9 {4.4 — 5.6}

61.8 — 78.5 {6.3 — 8.0}

18.6 — 21.6 {1.9 — 2.2}

30.4 — 36.3 {3.1 — 3.7}

44.1 — 52 {4.5 — 5.3}

24.5 — 31.4 {2.5 — 3.2}

41.2 — 52 {4.2 — 5.3}

58.8 — 74.5 {6.0 — 7.6}

4.9 — 5.69 {0.5 — 0.58}

8.14 — 9.51 {0.83 — 0.97}

11.8 — 13.7 {1.2 — 1.4}

5.98 — 7.65 {0.61 — 0.78}

9.81 — 12.7 {10 — 1.3}

14.7 — 18.6 {1.5 — 1.9}

11.8 — 13.7 {1.2 — 1.4}

19.6 — 23.5 {20 — 2.4}

28.4 — 33.3 {2.9 — 3.4}

14.7 — 18.6 {1.5 — 1.9}

24.5 — 31.4 {2.5 — 3.2}

35.3 — 45.1 {3.6 — 4.6}

24.5 — 29.4 {2.5 — 3.0}

41.2 — 48.1 {4.2 — 4.9}

59.8 — 69.6 {6.1 — 7.1}

30.4 — 39.2 {3.1 — 4.0}

51.0 — 64.7 {5.2 — 6.6}

73.6 — 93.2 {7.5 — 9.5}

23.5 — 27.5 {2.4 — 2.8}

39.2 — 46.1 {4.0 — 4.7}

56.9 — 65.7 {5.8 — 6.7}

29.4 — 37.3 {3.0 — 3.8}

49.0 — 61.8 {5.0 — 6.3}

69.6 — 89.2 {7.1 — 9.1}

Т О

Единицы измерения: Нм{кгс/м} Деталь

Стандартная величина

Головка цилиндра (с нанесением масла) Болт шкива коленчатого вала (с нанесением масла) Масляный фильтр

Макс. величина

См. страницы 2-9 220.5 {22.5}

240.1 {24.5}

14.7 {1.5}

20.6 {2.1}

Свеча зажигания

19.6 {2.0}

29.4 {3.0}

Болт маслоотражателя

22.6 {2.31}

25.5 {2.6}

Гайка крышки коромысла

13.7 {1.4}

15.7 {1.6}

Датчик температуры охлаждающей жидкости

15.7 {1.6}

19.6 {2.0}

Включатель масляного давления

15.7 {1.6}

21.6 {2.2}

Гайка выпускного коллектора

См. страницы 2-9

Сливная пробка поддона картера

29.4 {3.0}

39.2 {4.0}

Перепускная пробка термогнезда

6.37 {0.65}

7.45 {0.76}

K —

Т О

3. ГРАФИК ПРОВЕДЕНИЯ ТО Несомненно, техническое обслуживание и сервисные работы необходимы для поддержания первоначальных характеристик двигателя. 1) Выполнение проверок Проверяйте каждый погрузчик согласно количеству истекших месяцев и моточасов. — Время проверки Провер. двиг. 1

10 12

10 11

14 16 18 20 22 24

Зазор впускных/выпускных клапанов

Натяжение ремня вспомогательных устройств

Масло двигателя

(*1)

R’

Масляный фильтр

it-

Количество истекших месяцев 100 моточасов

R’

Охлаждающая жидкость

Топливный фильтр

it-

Предмет проверки

Холостые обороты двигателя

Регулировка зажигания

Свечи зажигания

Распределитель, крышку и бегунок

Внутри распределителя

(*1)

Клапан принудительной вентиляции картера Шланг принудительной вентиляции картера

it-

№

Предмет проверки

Утечки газа через соединения трубопроводов

2 3

Неисправность соединений трубопроводов Смола в испарителе

Фильтр СНГ

A I

A A

C I

Количество истекших месяцев 100 моточасов

Проверк двигате (Моде СНГ) а ля ль 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11

20 22

(*2)

D D

12 14 16 18

*1. Периоды ТО должны быть сокращены, при условии эксплуатации погрузчика в загрязненной окружающей среде. *2. При замене цилиндра СНГ, нанести мыльного раствора на соединения шлангов, для проверки утечки газа. Расшифровка сокращений: I : Проверка. Отремонтировать и заменить, по необходимости. R : Заменить A : Отрегулировать C : Очистить D : Удалить T : Затянуть (Повторно затянуть) R’: Заменять, каждые 500 часов (каждые 3 месяца), масло в двигателе, масляный фильтр

Т О

Т Е

4. МАСЛА, СМАЗКИ И ИХ КОЛИЧЕСТВО 1) Масло и смазка

Предмет Масло

Specification

Бензин

(*1) 10W-30 (класс SJ)

—

Антифриз

*1. Заводская заправка. 2) Количество масла (Приблизительно)

Предмет Масло в двигатель

Количество (л)

K15

3.7 (включая фильтр)

K21

3.7 (включая фильтр)

K25

3.7 (включая фильтр)

Remarks См. Таблицу вязкости масел SAE. (SE и SH могут использоваться.) оригинальная охлаждающая жидкость фирмы «KOMATSU»

5. ПРОВЕРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПОГРУЗЧИКА 1) Затяжка болтов головки Затягивать в последовательности, указанной на рисунке (от центра). 68.6 Нм {7.0 кгс/м} (Болты могут быть затянуты способом [5]) • Проверяйте угол затяжки ключ с повернутым зевом (специнструмент) или контактным гониометром. Запрещается проверять затяжку визуально.

Способ затяжки

У с и л и е з а т я ж к и ( С с ы л к а ) Нм (к г с / м )

3 Шаг

19. 6~23. 52 (2. 0~2. 31 68. 6(7. 0)

Наживить

0. 0

Возв рат

19. 6~23. 52 (2. 0~2. 3) 90° ~ 92°

Повторная затяжка

Порядок затяжки

Шкив к о л е н ч а т о го вала

7 5

2) Повторная затяжка болтов и гаек коллектора * Для того чтобы не обжечься, необходимо подождать пока не остынет коллектор. 3) Усилие затяжки болтов и гаек коллектора

Внимание: — Очистить соприкасающиеся поверхности от масла, грязи и т.д. — Нанести антикоррозийное масло на резьбу и посадочные места болтов. HJZ05938

Модель K15 K21 K25

Нм {кгс /м ) 41 2 — 48.1 {4 2 41 2 — 48.1 {4 2 41 2 — 48.1 {4 2 —

4 91} 4 91} 4 91}

(Не использовать инструмент с электроприводом).

K —

Т О

4) Регулировка зазора впускных и выпускных клапанов Регулировать только на теплый двигатель. 1. Прогревать двигатель, до тех пор, пока стрелка датчика охлаждающей жидкости не достигнет центра. Заглушить двигатель. 2. Снять крышку клапанного механизма. 3. Проворачивать коленвал.

• Проворачивая коленвал стартером, отстыкуйте высоковольтный провод от катушки зажигания. Установить поршень первого цилиндра в 4 4. . ВМТ и отрегулируйте клапана [1], [2], [3], и 5 [5]. . . Проверните коленвал и установите поршень 5 четвертого цилиндра в ВМТ и отрегулируйте клапана [4], [6], [7], и [8]. Зазоры впускных и выпускных клапанов (теплое состояние). (мм) Модель

Впускной

Выпускной

K15

0.38

K21

0.38

K25

0.38

678 шаг 2

шаг

HJZ 0594I I

123 Шкив коленч атого вала

5) Проверка и регулировка ремня вспомогательных устройств ! • Остановить двигатель. Очистить руки. 1. Визуально проверить наличие износа, трещин ремня вентилятора. Ремень должен контактировать с дном канавки шкива. 2. Нажать на центр ремня между шкивами. Прогиб ремня: 11 — 13 мм. Сила нажатия: 98 Н {10 кгс} 6) Замена масла и фильтра 1. Прогрейте двигатель. 2. Выкрутить сливную пробку поддона картера и масляный фильтр и слить масло. !

Осторожно не обожгитесь горячим маслом. ! * Масло, имеющее цвет сливок, означает, что в него попала охлаждающая жидкость. Устранить неполадку. ! * Масло очень низкой вязкости, означает попадание в него бензина. Устранить неполадку.

Т О

3. вытереть поверхность вокруг сливного отверстия и закрутить пробку. Усилие затяжки: 29.4 — 39.2 Нм {3.0 — 4.0 кгс/м} 4. Открутить масляный фильтр. Используя ключ A (специнструмент ST193- 20000). Чистой ветошью очистить посадочное место.

•

Смазать прокладку нового фильтра тонким слоем масла.

Закрутить фильтр (1) руками до соприкосновения с посадочным местом (3), затем повернуть фильтр еще на 2/3 поворота. 1. Фильтр 2. Шпилька 3. Посадочное место 4. Перепускной клапан 5. Налить масло установленного количества. Стандартное количество масла Включая фильтр

3.7 l

Без фильтра

3.4 l

6. Запустить двигатель и проверить места вокруг пробки и фильтра на предмет течи масла. В случае присутствия течи, переустановить 7. фильтр. Прогревать двигатель, до тех пор, пока стрелка датчика охлаждающей жидкости не достигнет центра. Заглушить двигатель, подождать несколько минут и проверить уровень масла. При необходимости долить масло.

K —

3. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ Характеристики…………………………………………3- 2 Усилие затяжки………………………………………….3- 3 Способы устранения неисправностей…………3- 4 Проверка и регулировка двигателя…………….3- 9 Специнструмент………………………………………..3-22

K-Series

3-1

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ Модель двигателя Предмет Зазор клапанов Впускной (Горячий двигатель)

Прогиб ремня

Выпускной

Сила нажатия на ремень Количество масла в двигателе Включая фильтр Без фильтра Компрессия Стандартная

Минимум

Единицы измерения

K15

K21

мм

0.38

мм

0.38

мм

11-13

Н{кгс}

98 {10}

3.7

3.4

K25

МПа{кгс/см2}/ обор/мин

1.27 {13.0}/250

1.23 {12.5}/250

1.27 {13.0}/250

МПа{кгс/см2}/ обор/мин

1.07 {11.0}/250

1.03 {10.5}/250

1.07 {11.0}/250

Модель свечи зажигания

FR2A-D

Зазор свечи

мм

0.9

Крышка распределителя

мм

0.35 — 0.45

Сопротивление высоковольтного провода Угол опережения зажигания/ Обороты холостого хода Макс. обороты двигателя без нагрузки (Однократное) Макс. обороты двигателя под нагрузкой

Макс. 30,000

ПВМТ°/ обор/мин обор/мин обор/мин

4/750 — 900

2/750 — 900 3,600 3,000

02/750 — 900

Р Е

УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ Единица измерения: Нм{кгс/м} Болт головки блока

См. рис. справа

Гайка коллектора

41.2 — 48.1 {4.2 — 4.91}

Сливная пробка поддона

29.4 — 39.2 {3.0 — 4.0}

Свеча зажигания

19.6 — 29.9 {2.0 — 3.0}

Затяжка болтов головки Затягивать в последовательности, указанной на рисунке (от центра). 68.6 Нм {7.0 кгс/м} (Болты могут быть затянуты способом [5]) • Проверяйте угол затяжки ключ с повернутым зевом (специнструмент) или контактным гониометром. Запрещается проверять затяжку визуально.

Метод затяжк и

3 шаг

У с и л и е з а т я ж к и ( С с ы л к а ) Нм (кгс/м) Наживить

19. 6~23. 52 (2. 0~2. 31 68. 6(7. 01

0. 0

Возврат

19. 6~23. 52 (2. 0~2. 31 90° ~ 92°

Повторная затяжка

Порядок затяжки

Шкив к о л е н в ал а

4 10

K —

Р Е

СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Неисправность

Другие

механические неисправности

Стартер не проворачивает двигатель или скорость вращения стартера мала

Стартер проворачивает двигатель, но двигатель не запускается (для характеристик СНГ, см. главу 6)

Причина

Способ устранения

• Масло низкого качества

Заменить масло другим

• Аккумулятор разряжен

Зарядить аккумулятор

• Неисправность батареи

Заменить аккумулятор

• Ослабление ремня вентилятора

Отрегулировать натяжение

• Неисправность системы подзарядки

Проверить

• Неисправность системы пуска

Отремонтировать

• Неисправность пускового включателя

Отремонтировать или заменить

• Неисправность стартера

Отремонтировать или заменить (Таблица устранения неисправностей цепи стартера) При повороте пускового включателя в положение ВКЛ., включить фары, если они не горят или горят слабо, a: Проверить батарею b: Проверить проводку и ее соединения c: Проверить стартер. При повороте пускового включателя в положение ВКЛ., включить фары, если они горят ярко , a: Проверить проводку между батареей и стартером b: Проверить пусковой включатель c: Проверить стартер

Проверить свечи зажигания, согласно следующей процедуре:

• Нарушение работы клапанного привода

• Уменьшение давления компрессии

Р Е

Неисправность

Причина

Способ устранения

Применимость

Обычна Карбюрат орная я Неисправность системы зажигания

• Неисправность конденсатора

Заменить

• Утечка тока через крышку бегунка и сам бегунок

Очистить или заменить

• Неисправность свечи зажигания

Очистить, поправить зазор, или заменить Отрегулировать

Заменить

Неисправность топливной системы (для характеристик СНГ, см. главу 6)

Уменьшение давления компрессии

0 0

Заменить

• Ослабление основного провода

Отремонтировать или заменить

• Недостаточно топлива

Заправить топливом

• Загрязнение топливного фильтра Заменить

Очистить

Отремонтировать или заменить

Затянуть свечу установленным усилием или заменить ее Заменить подходящим классом

• Неправильный клапанный зазор

Отрегулировать

• Прорыв газов через седло клапана • Жесткость штока клапана

• Прорыв газов через прокладку головки цилиндров • Износ поршневых колец

Заменить прокладку

Заменить поршневые кольца

• Износ поршневых колец или цилиндров

• Поломка или износ клапанной пружины

Проверить и отрегулировать

Отрегулировать

0 0

K —

Р Е

Неисправность Неисправности топливной системы (для характеристик СНГ, см. главу 6)

Причина

Способ устранения

• Засорение или поломка жиклера карбюратора

Очистить или заменить

• Неправильная регулировка холостого хода

Отрегулировать

• Засорение воздушного фильтра • Неисправность прокладки коллектора или теплоизолирующей прокладки под карбюратором

Заменить очищающий элемент Заменить прокладку или изолятор

• Неправильное положение поплавков карбюратора Отрегулировать Уменьшение давления компрессии Маленькая выходная мощность двигателя Неисправность системы зажигания

—

Объяснение приведено выше (см. стр. 1 — 23)

—

Отрегулировать

• Неправильное зажигание

Отрегулировать

• Неисправность свечи зажигания Неисправность системы питания (для характеристик СНГ, см. главу 6)

Неисправность впуска воздуха

Перегрев

Очистить, отрегулировать или заменить • Неисправность воздушной заслонки карбюратора Отрегулировать • Засорение топливопровода

Очистить

• Засорение или грязь в топливном фильтре

Заменить

• Неисправность топливного насоса

Отремонтировать или заменить

• Засорение жиклера карбюратора или игольчатого клапана • Недостаточная работа дроссельного клапана

Разобрать и очистить

• Неисправность топливного насоса

Отрегулировать

• Забивание воздушного фильтра

Заменить элемент

• Прорыв воздуха через прокладку коллектора или теплоизолирующую прокладку

Заменить прокладку или изолятор

• Недостаточно охлаждающей жидкости

Долить охлаждающей жидкости

• Ослабление ремня вентилятора

Отрегулировать натяжение ремня

• Ослабление или износ ремня вентилятора

Заменить

• Неисправность термостата

Заменить

• Неисправность водяного насоса

Заменить

• Засорение или течь радиатора

Очистить, отремонтировать или заменить Заменить

• Дефект крышки радиатора • Воздух в трубопроводах охлаждающей системы • Масло низкого качества

Отрегулировать

Перезатянуть каждую деталь трубопроводов системы и стравить воздух Использовать масло установленного качества

• Неправильное зажигание

Отрегулировать

• Дефект карбюратора (Бедная смесь)

Полностью перебрать карбюратор

Переохлаждение

• Неисправность термостата

Заменить

Другие неисправности

• Неверное октановое число

• Прихватывание тормоза

Заменить топливо с определенным октановым числом Накачать колесо определенным давлением Отрегулировать

• Пробуксовывание сцепления

Отрегулировать

• Неправильное давление в шинах

Р Е

Неисправность

Шум от двигателя

Детонация

Вызванный механической системой

Шум от шатуна

Стук от поршня и цилиндра

• Детонация вызвана накоплением нагара

Демонтировать головку блока и удалить нагар Отрегулировать зажигание Использовать топливо с определенным октановым числом

• Ранее зажигание (Использование неподходящих свечей)

Использовать установленный тип свечей зажигания

• Сильный и глухой звук слышится из двигателя в момент ускорения

Износ, поломка подшипника или неравномерный износ коленвала

• Чтобы найти неисправность, позвольте цилиндру пропустить зажигание

Заменить подшипник, и отрегулируйте или замените коленвал

• Шум слышится от двигателя в момент ускорения, но при меньших промежутках, чем шум коленчатого рычага

—

Используйте способ для устранения неисправности подшипника коленвала

• Чтобы найти неисправность, позвольте цилиндру пропустить зажигание

—

• Источник звука тот цилиндр, с проверкой которого, звук пропал

—

• Если легкий стук усиливается при Причина – чрезмерный износ цилиндров. повышении оборотов двигателя и Следствие: малая мощность и высокое уменьшается по мере прогрева двигателя, потребление масла. то он создан поршнем и цилиндром • Чтобы найти неисправность, позвольте цилиндру пропустить зажигание

Капитальный ремонт двигателя

• Данный звук слышится в ВМТ и НМТ поршня

Износ отверстия пальца поршня или самого пальца

• Чтобы найти неисправность, позвольте цилиндру пропустить зажигание

Заменить поршень и палец поршня в сборе

Шум от водяного насоса

• Звук происходит из-за поломки или износа подшипника

Заменить водяной насос

Течь масла

• Износ канавки поршневого кольца или самого кольца

Заменить поршень и поршневые кольца

• Износ кромки сальника клапана

Заменить сальника клапана

• Износ штока клапана

Заменить клапан

• Масло низкого качества

Использовать масло установленного образца Описано выше

Стук Чрезмерный расход масла

Не перегружать

• Источник звука тот цилиндр, с проверкой которого, звук пропал

Стук пальца поршня

Другие неисправности Потреблен ие топлива

Способ устранения

• Перегрузка двигателя

• Детонация вызвана неправильным зажиганием • Детонация вызвана неправильным октановым числом топлива

Шум подшипника коленвала

Причина

• Перегрев двигателя

См. пункт • Высокие обороты холостого хода уменьшение выходной мощности. • Неисправность дроссельной заслонки Другие • Течь топлива неисправности для характеристик СНГ, см. главу 6

Отрегулировать Отрегулировать Отремонтировать топливопровод и затянуть узлы

K —

Р Е

С П О С О Б Ы У С Т Р А Н Е Н И Я Н Е И С П Р А В Н О С Т Е Й

Неисправность Уменьшение масляного давления

Причина • Масло низкого качества

Заменить масло установленным образцом

• Перегрев

Описано выше

• Неисправность перепускного клапана масляного насоса • Неисправность масляного насоса

Перебрать или заменить масляный насос Перебрать или заменить масляный насос Заменить

• Неисправность масляного фильтра

Чрезмерный износ трущихся деталей

Задиры трущихся деталей

Способ устранения

• Большой зазор трущихся деталей

Перебрать и заменить изношенные детали

• Засорение сетки маслозаборника

Очистить

• Неисправность включателя датчика масляного давления

Заменить

• Уменьшение масляного давления

Описано выше

• Масло низкого качества или инородный предмет масла

Заменить очищающий элемент и масло

• Неподходящий объем воздушного фильтра

Проверить очищающий элемент

• Перегрев и переохлаждения

Описано выше

• Неподходящее соотношение горючей смеси

Проверить топливную систему

• Уменьшение масляного давления

Описано выше

• Большой зазор

Отрегулировать зазор

• Перегрев

Описано выше

• Неподходящее соотношение горючей смеси

Проверить топливную систему

Р Е

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

1. УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ 1) Повторная затяжка болтов головки блока Затяните повторно болты головки блока в последовательности, указанной на рисунке, на холодном двигателе. Болт головки цилиндров: 68.6 Нм {7.0 кгс/м}

3) 1. 2. 3.

Регулировка клапанов Прогреть двигатель и заглушить его. Снять клапанную крышку. Провернуть коленвал. 1) Установить поршень первого цилиндра в ВМТ и отрегулировать клапана [1], [2], [3], и [5], согласно шагу (1) рисунка, отображенного справа. 2) Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ и отрегулировать клапана [4], [6], [7], и [8] согласно шагу (2) рисунка, отображенного справа.

2) Повторная затяжка гаек коллектора Для предотвращения прорыва воздуха и выхлопного газа через коллектора, повторно затяните гайки. Гайки коллектора: 41.2 — 48.1 Нм {4.2 — 4.91 кгс/м} (От 1 месяца или 200 моточасов)

4 10 HJZ05956

Шкив коленв ала шаг

123

шаг 2 HJZ05941

4) Регулировку клапанов проводить только на горячий двигатель. Впускной и выпускной клапан: 0.38 мм

K —

Р Е

5) Проверка и регулировка ремня вспомогательных устройств ! • Остановить двигатель. Очистить руки. 1. Визуально проверить наличие износа, трещин ремня вентилятора. Ремень должен контактировать с дном канавки шкива. 2. Нажать на центр ремня между шкивами. Прогиб ремня: 11 — 13 мм. Сила нажатия: 98 Н {10 кгс} 6) Замена масла и фильтра 1. Разогрейте двигатель. 2. Выкрутить сливную пробку поддона картера и масляный фильтр и слить масло. !

Смазать прокладку нового фильтра тонким слоем масла.

6. Закрутить фильтр (1) руками до соприкосновения с посадочным местом (3), затем повернуть фильтр еще на 2/3 поворота.

Р Е

8. Залить масло рекомендованной марки и проверить уровень масляным щупом. Количество масла

Единицы измерения:л

С фильтром

3.7

Без фильтра

3.4

• Лампочка давления масла на приборной панели должна потухнуть после запуска двигателя. 9. Запустить двигатель и проверить места вокруг пробки и фильтра на предмет течи масла. В случае присутствия течи, переустановить 10. фильтр. Хорошо прогреть двигатель. Заглушить его, подождать несколько минут и проверить уровень масла. При необходимости долить. Проверка уровня масла должна осуществляться на двигателе, установленном в горизонтальное положение.

7) Замена охлаждающей жидкости • Не сливать жидкость на горячем двигателе. Вы можете ошпариться. • Смешивайте концентрат антифриза с водой согласно указаниям производителя. Сливайте охлаждающую жидкость через пробку, расположенную на блоке цилиндров, в случае если двигатель уже демонтирован. Очистка радиатора. Очистить внешнюю часть радиатора сжатым воздухом. 9) Проверка шлангов и соединений охлаждающей жидкости. Проверить ослабления соединений и износ шлангов. По необходимости заменить.

HJ Z 0 5 9 5 S

I I eve

gauge Of] ITU

[ Add L 0. K.

K —

Р Е

10) Проверка давления компрессии 1. Хорошо прогрейте двигатель и заглушите его. 2. Выкрутить свечу зажигания из тестируемого цилиндра. 3. Вставить компрессометр в свечное отверстие. 4. Полностью откройте дроссельный клапан. Нажмите до конца педаль акселератора. 5. Проворачивайте двигатель и снимите показания. (Измерения для погрузчиков, как карбюраторного типа, так и для погрузчиков с электронным приводом.) Вращайте двигатель со скоростью в 250 оборотов в минуту. Измеряйте давление как можно быстрее. Стандартная величина компрессии K15 K21 K25

1.27 МПа {13.0 кг/см2}/250 обормин 1.23 МПа {12.5 кг/см2}/250 обормин 1.27 МПа {13.0 кг/см2}/250 обормин

6. Разница компрессионного давления между цилиндрами не должна превышать 98 КПа {1 кгс/см2}/ 250 оборот/мин. Если величина компрессионного давления цилиндра мала, налейте небольшое количество масла через свечное отверстие и произведите повторный размер. Если после добавления масла давление поднялось, значит, присутствует износ или повреждение поршневого кольца. Если после добавления масла давление не поднялось, значит, клапан тугой или ненормальное расположение клапана. Если давление в двух соседних цилиндрах небольшое и оно не увеличивается после добавления масла, значит, воздух проходит через прокладку. В этом случае, масло и охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания.

Р Е

2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 1) Очистка и замена воздушного фильтра Фильтр с сухим бумажным фильтрующим элементом Проводить чистку и замену фильтра в установленные интервалы. Периоды замены должны быть сокращены, при условии эксплуатации погрузчика в загрязненной окружающей среде.

2) Топливный фильтр Проверяйте, чистите и заменяйте топливный фильтр в установленные интервалы. Проверяйте топливопроводы (Шланги, трубки, соединения и т.д.) Проверить трубопроводы на предмет течи, наличия трещин, ослаблений соединений и т.д. Заменить дефектные детали. 1. Колпачок монтажной гайки 2. Чехол 3. Топливный насос

K —

Р Е

3) Проверка смесителя

4) Проверка клапанов и рычажного механизма Снять воздухонаправляющее устройство и проверить визуально рычажный механизм. Проверить руками ось дросселя. Он не должен двигаться. Проверить функционирование воздушной заслонки и дроссельного клапана. (Открытие и закрытие) 5) Смеситель Демонтируйте и очистите смеситель, если он очень грязный. Замените рычажный механизм в случае его сильного износа или неисправности. Если ось дроссельной заслонки сильно изношена или загнута, замените ее. 6) Проверка высоких оборотов холостого хода – (ВОХХ) (приспособление увеличения оборотов холостого хода) 1. Хорошо прогрейте двигатель. 2. Проверить функционирование устройства обогрева горячей воды. Снять шланг DIST VC и заткнуть смеситель. 3. Проверить, чтобы приспособление ВОХХ не касалось рычага управления дроссельной заслонкой. 4. Отрегулировать холостые обороты регулировочным винтом поступления воздуха. (1). Холостые обороты: 850 оборот/мин * Поставить обратно шланг DIST VC.

1. 2. 3. 4.

Регулировочный винт поступления воздуха Трубопровод отрицательного давления устройства ВОХХ Штанга толкателя устройства ВОХХ Рычаг дроссельной заслонки

Ссылка Поворачивая влево регулировочный винт (1), повышаете обороты двигателя. (Угол открытия дроссельной заслонки установлен на 0.5°. Не меняйте его.)

Р Е

7) Проверка карбюратора 1. Устройство обогрева горячей воды дроссельной заслонки 2. Насос-ускоритель 3. Регулировочный винт холостого хода 4. Регулировочный винт дроссельной заслонки 5. Барабан дроссельной заслонки 6. Соленоидный клапан отсечки топлива 7. Трубопровод отрицательного давления устройства ВОХХ 8. Регулировочный винт холостого хода 9. Регулировочный винт дроссельной заслонки 10. Рычаг дроссельной заслонки 11. Штанга толкателя устройства ВОХХ

Проверка клапанов и рычажного механизма Снять воздухонаправляющее устройство и проверить визуально рычажный механизм. Проверить руками ось дросселя. Он не должен двигаться. Проверить функционирование воздушной заслонки и дроссельного клапана. (Открытие и закрытие) 9) Карбюратор Демонтируйте и очистите карбюратор, если он очень грязный. Замените рычажный механизм в случае его сильного износа или неисправности. Если ось дроссельной заслонки сильно изношена или загнута, замените ее. 10) Проверка высоких оборотов холостого хода – (ВОХХ) (приспособление увеличения оборотов холостого хода) 1. Хорошо прогрейте двигатель. 2. Проверить функционирование устройства обогрева горячей воды. * Снять шланг DIST VC и заткнуть смеситель. 3. Проверить, чтобы приспособление ВОХХ не касалось рычага управления дроссельной заслонкой карбюратора (10). 4. Отрегулировать холостые обороты регулировочным винтом дроссельной заслонки (9) и регулировочным винтом оборотов холостого хода (8). Холостые обороты: 850 оборот/мин * Касательно модели с бензином и СНГ, отрегулировать холостые обороты регулировочным винтом дроссельной заслонки (9) и отрегулировать соотношение компонентов горючей смеси регулировочным винтом оборотов холостого хода (8) испарителя. Ссылка Поворачивая влево регулировочный винт оборотов холостого хода (8), вы делаете топливно-воздушную смесь небогатой. * Поставить обратно шланг DIST VC.

K —

Р Е

HJZ05966

5. Отрегулировать угол опережения зажигания. Угол зажигания: • K15:ПВМТ 4° • K21 : ПВМТ 2° • K25 : ПВМТ 0° 6. Отсоединить негативный трубопровод от устройства ВОХХ и заткните отверстие, чтобы не поступал воздух. 7. В этом состоянии штанга толкателя устройства ВОХХ приводит в действие рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора. Затем поднимите обороты двигателя до уровня 1,200 — 1,500 оборотов в минуту регулировочным винтом рычага управления дроссельной заслонкой. 8. После этого подсоедините негативный трубопровод и проверьте уровень холостых оборотов двигателя. 11) Проверка и замена свечей зажигания 1. Проверка Визуально проверить электроды на предмет поломки, загрязнения и износа. Используя шаблон проверки свечного зазора, проверить зазор свечи. Стандартное значение: 0.9 мм. Отрегулировать зазор. 2. Установка Монтаж производить в обратном порядке. 19.6 — 29.4 Нм {2.0 — 3.0 кгс/м} 12) Проверка распределителя 13) Проверка катушки зажигания Используя прибор проверки электрических цепей, измерить сопротивление между зажимами первичной обмотки [1], [2] и между зажимами вторичной обмотки [1], [2]. Сопротивление основной обмотки: 0.9 — 1.2 Сопротивление вторичной обмотки: 20 — 29

Передняя крышка Шкив вала Изолятор Зажим Метка

HJ Z 0 5 9 B 7 HJ Z 0 5 9 6 9

Катушка зажигания

Зажим вторичной обмотки

14) Проверка воспринимающей катушки Используя прибор проверки электрических цепей, измерить сопротивление воспринимающей катушки. Установленное сопротивление: 420 — 540

Р Е

Двигайте плоской отверткой справа и слева рядом с сердечником воспринимающей катушки и проверьте, отклонилась ли стрелка прибора.

15) Проверка крышки распределителя и зажимов угольного электрода Заменить крышку, если есть износ поверхностей зажимов. 16) Проверка головки ротора Проверить на предмет наличия трещин и поломок. 17) Проверка сигнального ротора Проверить на предмет наличия изгибов, поломок. 18) Проверка механизма управления негативным давлением Используя насос отрицательного давления, приложить негативное давление к мембране и проверить движение перемычки. 19) Проверка заново собранного распределителя Измерить зазор между ротором и воспринимающей катушкой. Установленный зазор: 0.35 — 0.45 мм

20) Чистка внутри распределителя Выдуть грязь из внутреннего пространства распределителя сухим сжатым воздухом.

21) Измерение оборотов двигателя Проводка переходника для измерения оборотов двигателя сделана под распределитель двигателя модели «К» с катушкой зажигания.

K —

Р Е

1. Отстыкуйте разъем распределителя (12).

2. Подсоедините провода переходника (13) для катушки зажигания (Специнструмент № EG111-40000) с разъемом распределителя и соединителем. Соединить красный зажим (15) тахометра с положительной клеммой (+) аккумулятора (14) и соединить черный зажим (16) с отрицательной клеммой (-). Соединить измерительный зеленый зажим (17) с измерительным проводом по центру проводки переходника. (17)

Р Е

22) Проверка и регулировка опережения зажигания, холостого хода и соотношения компонентов горючей смеси a. Холостые обороты отрегулированы на заводе. Если все-таки необходимо их отрегулировать, выполните следующие пункты. b. Не закручивайте полностью регулировочный винт, так как вы можете обломать его. Запуск

Подготовка: 1. Проверить состояние следующих частей. •Система зажигания •Уровень масла и охлаждающей жидкости •Клапанный зазор •Уровень топлива в процессе работы двигателя на холостых оборотах 2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Хорошо прогрейте двигатель. Разогрейте гидравлическое масло и масло гидротрансформатора. Дать двигателю поработать две минуты на холостых оборотах. 2-3 раза поднять обороты двигателя до 2,000 — 3,000 без нагрузки, затем вернуться к холостому ходу.

Проверить холостые обороты. обороты: 750 — 900

(Особенности бензинового и двигателя СНГ) Отрегулировать обороты двигателя винтом регулировки дроссельной заслонки.

Проверить момент зажигания и холостые обороты

(Особенности СНГ) Отрегулировать обороты двигателя винтом регулировки воздуха.

Момент зажигания (ПВМТ°) K15: 4°, K21: 2°, K25: 0°

Поворачивайте распределитель для установки момента зажигания.

2 — 3 раза поднять обороты двигателя до 2,000 — 3,000 без нагрузки, затем вернуться к холостому ходу.

Отрегулировать холостые обороты регулировочным винтом дроссельной заслонки. Обороты: 750 — 900 Конец

K —

Р Е

23) Проверка и регулировка соотношения горючей смеси Начало Проверить и отрегулировать холостые обороты и зажигание. Закрутить регулировочный винт холостых оборотов до упора, а затем на два оборота повернуть его назад. Отрегулировать обороты двигателя регулировочным винтом. Обороты: 750 — 900 Повысить обороты до максимума регулировочным винтом. (Касательно двигателя СНГ, отрегулировать с помощью регулировочных винтов горючей смеси и воздуха.)

Да

Повысились ли обороты двигателя после вращения регулировочного винта? Нет

Отрегулировать холостые обороты регулировочным винтом. Холостые обороты: 750 — 900 Конец

24) Регулятор Регулятор уже настроен на заводе, если по какой-то причине требуется регулировка, выполните следующие пункты. 25) Регулировка максимальных оборотов двигателя без нагрузки Установить рычаг КПП в нейтральное положение. 1. Запустить двигатель и полностью открыть клапан дроссельной заслонки и проверить обороты двигателя. Максимальные обороты двигателя без нагрузки (оборот/мин) K15

AX: 2,890

K21

2,940 ± 50

K25

2,820 ± 50

3. Если уровень оборотов не совпадает со значением, приведенным в таблице, отрегулировать с помощью регулировочной ручки регулятора.

1. Установочная риска 2. Регулировочный винт 3. Регулировочная ручка

Р Е

26) Проверка ВОХХ (прибор повышения холостых оборотов) 1. Основательно прогреть двигатель. 2. Проверить, чтобы устройство ВОХХ не контактировало с рычагом дроссельной заслонки карбюратора. 3. Отрегулировать холостые обороты с помощью регулировочного винта. Обороты: 700 ± 50 4. Отрегулировать зажигание холостого хода. Обороты: K15: ПВМТ 4° K21: ПВМТ 2° K25: ПВМТ 0° 5. Отсоединить негативный трубопровод от устройства ВОХХ и заткните отверстие, чтобы не поступал воздух. 6. В этом состоянии штанга толкателя устройства ВОХХ приводит в действие рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора. Затем поднимите обороты двигателя до уровня 1,200 — 1,500 оборотов в минуту регулировочным винтом рычага управления дроссельной заслонкой. 7. После этого подсоедините негативный трубопровод и проверьте уровень холостых оборотов двигателя.

Передняя крышка Шкив коленчатого вала Ус та н о в оч н а я м ет к а HJZ05966

K —

Р Е

СПЕЦИНСТРУМЕНТ

№

Название

Рисунок

EG111-40000

Проводка переходника катушки зажигания.

(Для проверки частоты вращения двигателя)

3-22

KSeries

4. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Меры безопасности…………………………………..4- 2 Внешний вид двигателя……………………………..4- 4 Основные характеристики………………………….4- 7 Регулировочные величины…………………………4-10 Усилие затяжки………………………………………….4-14 Способы устранения неисправностей…………4-17 Специальный инструмент………………………….4-19 Демонтаж и установка двигателя………………..4-20 Обслуживание двигателя…………………………..4-22

K-Series

4-1

ДВИГАТЕЛЬ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Слив осуществлять только после достаточного уменьшения температуры.

3. ОТСТЫКОВКА И ДЕМОНТАЖ Используйте только определенный инструмент. Не применять чрезмерное усилие. Соблюдайте максимальную точность. Монтируя стыковочные и скользящие поверхности. Прикрывайте лентой или другими материалами отверстия двигателя, чтобы предотвратить попадание внутрь инородных предметов. Наносите сборочные риски на детали для упрощения процесса последующей сборки. Соблюдайте порядок откручивания болтов и гаек, если таковой установлен.

5. МОНТАЖ И УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ Обязательно используйте динамометрический ключ, закручивая установленным моментом болты и гайки. Соблюдайте моменты затяжек, если таковые установлены. Заменяйте прокладки, уплотнители, масляные сальники и Ô-кольца новыми. Очищайте каждую деталь и обдуйте ее воздухом компрессора. Следить, чтобы не забивались масляные каналы и отверстия охлаждающей жидкости. Старайтесь не повредить скользящие и стыкующиеся поверхности и следить за чистотой последних. Наносите достаточное количество масла на трущиеся поверхности перед их сборкой. Стравите воздух из охлаждающей системы, после слития жидкости. После ремонта дать поработать двигателю на высоких оборотах, затем проверить наличие течей топлив, масла, жидкости и неисправностей выпускной системы.

4- 2 Series

K-

ДВИГАТЕЛЬ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

•

Используя плоскую отвертку, будьте осторожны не повредите стыковочные поверхности.

Процедура нанесения герметика для прокладок 1. Удалить со стыковочных поверхностей старый герметик скребком B. Удалить также весь герметик с канавок, крепежных болтов и их отверстий. 5. Обработать поверхности изопарафином или другим веществом, чтобы удалить воду, масло и т.д. 6. Вставить оригинальный герметик в прессующее устройство C (обычный инструмент). 7. Нанести герметик на определенные части деталей, установленным количеством непрерывной полосой. • Нанести герметик и в канавки, если такое требуется. • Как правило, герметик наносится с внутренней стороны отверстия болта, так как внешняя часть используется для нанесения смазки. См. указания инструкции. • Состыкуйте детали в течение пяти минут после нанесения герметика. Сразу удалите остатки герметика. Повторно не затягивайте болты после установки детали. • Не заливайте масло и охлаждающую жидкость сразу после установки детали. Необходимо подождать минимум 30 минут. • Если инструкцией установлено направление, соблюдайте его.

K —

Д В

ВНЕШНИЙ ВИД ДВИГАТЕЛЯ 1. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

HJ Z 0 5 9 4 S

Д В

2. БЕНЗИНОВЫЙ И СНГ

K-Series

4-5

ДВИГАТЕЛЬ

ВНЕШНИЙ ВИД ДВИГАТЕЛЯ

3. ДВИГАТЕЛЬ СНГ

HJZ 0595 I

Д В

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Название модели двигателя

Единицы изм.

Метод управления двигателем

K15 Характеристики карбюратора

Топливо

Бензин

Объем

Бензин и СНГ

См3

Камера сгорания

1,486 Плоское дно

Клапанный механизм

Верхнее расположение клапана мм

Диаметр и ход

75.5 x 83

Степень сжатия

9.0

Давление компрессии Способ контроля скорости двигателя

МПа{кгс/см2}/обор /мин

Топливо (* 1)

1.42{14.5}/250 Пневматический регулятор Неэтилированный

от 20

Максимальная выходная мощность

кВт{лс}/обор/мин

27.2{36.5}/2.,500

Максимальный вращающий момент

Нм{кгс/м}/обор/ мин градус

113{11.5}/1,600

Впуск. открытие (ПВМТ) Впуск/ выпуск

Клапанный зазор

Впуск. закрытие (ЗНМТ)

Выпуск. открытие (НМТ)

Выпуск. закрытие (ВМТ)

Впускной (Горячий)

мм

Выпускной (Горячий)

0.38

Порядок распределения зажигания Угол опережения зажигания (для холостого хода) Частота вращения

ATM

на холостом ходу

MTM

Частота вращения

ATM

на высоких оборот.

MTM

Разрешенная макс.

Однократный без нагрузки

скорость двигателя

Длительно под нагрузкой

1-3-4-2 ПВМТ°

обор/ мин

750 — 900 750 — 900

обор/ мин

Спецификация

(с завода)

Количество

Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2) Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)

AX : 2,890 BX : 2,970 AX : 2,890 BX : 2,970

обор/ мин

3,600 3,000 Бесшумный цепной привод, боковой метод

Механизм отбора мощности Масло двигателя

0.38

10W-30 (класс SJ)

3.7 (включая фильтр)

мм

706.7 x 588.6 * 720

кг

146

K —

Д В

Название модели двигателя

Единицы изм.

K21

Метод управления двигателем

Характеристики карбюратора

Топливо

СНГ

Объем

См3

2,065

Камера сгорания

Плоское дно

Клапанный механизм

Верхнее расположение клапана мм

Диаметр и ход

89 x 83

Степень сжатия

8.7

Давление компрессии Способ контроля скорости двигателя

МПа{кгс/см2}/ обор/мин

Топливо (* 1)

Максимальный вращающий момент Впуск. открытие (ПВМТ)

Клапанный зазор

—

кВт{лс}/обор/ мин Нм{кгс/м}/обо р/ мин градус

неэтилированный

34.6{46.3}/2,450

—

152{15.5}/1,600 14

Впуск. закрытие (ЗНМТ)

Выпуск. открытие (НМТ)

Выпуск. закрытие (ВМТ)

Впускной (Горячий)

0.38

мм

Выпускной (Горячий)

0.38 1-3-4-2

Угол опережения зажигания (холостого хода) Частота ATM вращения на холостом ходу MTM

обор/ мин

Частота вращения

ATM

обор/ мин

Разрешенная макс. скорость двигателя

Однократный без нагрузки

MTM

—

750 — 900

—

750 — 900

—

2,940

—

2,940

обор/ мин

3,600

Длительно под нагрузкой

3,000 Бесшумный цепной привод, боковой метод

Механизм отбора мощности Спецификация Количество

Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2) Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)

от 20

—

Порядок распределения зажигания

Масло двигателя (с завода)

1.2{12.5}/250 Пневматический регулятор

от 20

Максимальная выходная мощность

Впуск/ выпуск

Бензин и СНГ

Бензин

10W-30 (класс SJ) 3.7 (включая фильтр)

л —

706.7 * 588.6 * 720 142

*1 : Топливо • Бензин: Использовать неэтилированный бензин с октановым числом равным и более 91. СНГ: Использовать СНГ – 30 или выше в холодное время и СНГ — 100 или выше при температуре окружающей среды -5°C или ниже. *2 : Размер и масса двигателя зависят от характеристик.

Д В

Название модели двигателя

Единицы изм.

K25

Метод управления двигателем

Характеристики карбюратора

Топливо

СНГ

Объем

См3

2,488

Камера сгорания

Плоское дно

Клапанный механизм

Верхнее расположение клапана мм

Диаметр и ход

89 x 100

Степень сжатия

8.7

Давление компрессии Способ контроля скорости двигателя

МПа{кгс/см2}/ обор/мин

Топливо (* 1)

Максимальный вращающий момент Впуск. открытие (ПВМТ)

Клапанный зазор

—

1.2{12.5}/250

—

Пневматический регулятор

от 20

Максимальная выходная мощность

Впуск/ выпуск

кВт{лс}/обор/ мин Нм{кгс/м}/обо р/ мин градус

неэтилированный

42.6{57.2}/2,400

—

186{19}/1,600 14

Впуск. закрытие (ЗНМТ)

Выпуск. открытие (НМТ)

Выпуск. закрытие (ВМТ)

Впускной (Горячий)

0.38

мм

Выпускной (Горячий)

0.38 1-3-4-2

Угол опережения зажигания (холостого хода) Частота вращения на холостом ходу Частота вращения

ATM

Разрешенная макс. скорость двигателя

Однократный без нагрузки

0 обор/ мин

MTM ATM

обор/ мин

MTM

—

750 — 900

—

750 — 900

—

2,820

—

2,820

обор/ мин

3,600

Длительно под нагрузкой

3,000 Бесшумный цепной привод, боковой метод

Механизм отбора мощности Спецификация Количество

Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2) Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)

от 20

—

Порядок распределения зажигания

Масло двигателя (с завода)

Бензин и СНГ

Бензин

10W-30 (классSJ) 3.7 (включая фильтр)

л —

706.7 * 588.6 * 720 143

K —

Д В

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ Модель двигателя

Клап-ый Мех.

Предмет

K15

K21

Впускной Стандартная величина

мм

0.38

Стандартная величина

мм

0.38

Стандартная величина

мм

38.0 — 38.3

Стандартная Выпускной величина

мм

32.0 — 32.3

Стандартная величина

мм

98.85 — 99.45

Стандартная

мм

98.95 — 99.55

Стандартная величина

мм

6.97 — 6.985

Стандартная

мм

6.945 — 6.960

Свободная длина пружины Впускной клапана и

Стандартная величина

мм

45.9

Длина сжатия клапан открыт

Стандартная величина

Мм/Н {кгс}

25.0/347.0 — 391.2 {35.4 — 39.9}

Стандартная величина

мм/Н {кгс}

33.8/177.9 — 200.7 {18.1 — 20.5}

Стандартная величина

мм

1.5

Стандартная величина

мм

0.015 — 0.048

Предел

мм

0.10

Стандарт ная величина Предел

мм

0.040 — 0.073

мм

0.10

Стандартная величина

мм

1.1 — 1.4

Впускной

Стандартная величина

мм

1.8 — 2.2

Выпускной

Клапанный зазор (горячее состояние)

Выпускной Впускной

Внешний диаметр головки

Впускной

Общая длина клапана

Выпускной величина Впускной

Внешний диаметр штока клапана

Выпускной величина

Выпускной

Впускной

Выпускной

Установленная длина пружины (клапан закрыт)

Впускной

Выпускной Клапана

K25

Наклон клапанной Впускной пружины

Выпускной Впускной Зазор между штоком и направляющей Выпускной

Ширина седла Клапана

Угол седла клапана

Впускной Стандартная и величина

44° 23′ — 45° 07′

Стандартная величина

45° 15′ — 45° 45′

Стандартная величина

44° 30′ — 45°

Выпускной

Угол фаски клапана Впускной

Выпускной

Д В

Модель двигателя

Распредвал

Предмет Загиб

0.05

Стандартная величина

мм

0.15 — 0.23

Предел

мм

0.40

Перед

Стандартная величина

мм

45.434 — 45.447

Центр

Стандартная величина

мм

43.897 — 43.910

Зад

Стандартная величина

мм

41.218 — 41.231

Front

Стандартная величина

мм

0.025 — 0.051

Предел

мм

0.10

Стандартн ая величина Предел

мм

0.038 — 0.064

мм

0.15

Стандартн ая величина Предел

мм

0.025 — 0.051

мм

0.10

Стандартная величина

мм

36.750 — 36.800 (оба впускной и выпускной)

Предел износа

мм

36.5

Предел

мм

0.05

Стандартн ая величина Предел

мм

0.05 — 0.18

мм

0.20

Размеры шейки вала

Стандартная величина

мм

62.942 — 62.955

Стандартные размеры оси

Стандартная величина

мм

44.961 — 44.974

Масляный зазор на Шейке вала

Стандартная величина

мм

0.020 — 0.073

Предел

мм

0.10

Торцевое биение маховика

Предел

мм

0.10

Биение наружного диаметра ведущего диска Торцевое биение зубчатого венца Торцевое биение

Предел

мм

0.20

Предел

мм

0.50

Предел

мм

0.30

Осевой зазор

Center Rear

Высота кулака

Коленвал

K25

мм

Масляный зазор на Шейке вала

Маховика и ведущего диска

K21

Предел

Размеры шейки вала

биение Торцев ое

K15

Загиб Осевой зазор

K —

Д В

Модель двигателя

Шатун

Предмет

K15

K21

K25

Расстояние между центрами обеих отверстий

Стандартная величина

мм

Диаметр отверстия большой головки шатуна

Стандартная величина

мм

48.0 — 48.013

Диаметр отверстия шатуна

Стандартная величина

мм

19.965 — 19.978

Загиб (в 100 мм)

Предел

мм

0.05

Угол кручения (в 100 мм)

Предел

мм

0.05

Осевая нагрузка большой головки

Стандартная величина

мм

0.2 — 0.3

Предел

мм

0.40

Стандартна я величина

мм

0.032 — 0.06

Предел

мм

0.10

Стандартн ая величина

Макс. 5

Масляный зазор большой головки

Разница в количестве (Комбинация поршней) Тип

143.970 — 144.030

152.47 — 152.53

конструкция теплоотводного типа алюминиевый сплав

Поршень Материал

Стандартная величина

мм

Стандартная величина

мм

0.025 — 0.045

Внешний диаметр поршневого пальца

Стандартная величина

мм

19.993 — 19.998

Уровень подгонки поршневого пальца

Стандартная величина

Внешний Зазор между поршнемдиаметр и цилиндром

75.465 — 75.515

88.965 — 89.015

Движимый пальцем

Верхний Стандартная

мм

0.25 — 0.35

0.28 — 0.43

Стандартная величина

мм

0.15 — 0.25

0.45 — 0.60

Стандартная величина

мм

0.20 — 0.60

Предел каждого

мм

1.00

Стандартная величина

мм

0.04 — 0.08

Предел

мм

0.10

Стандартная величина

мм

0.03 — 0.07

Предел

мм

0.10

Стандартная величина

мм

—

Предел

мм

—

Стандартна я величина

мм

19.993 — 19.998

величина

шеньПор

Второй

Закрытый зазор поршневого кольца Масляный

Верхний Зазор между поршневым кольцом и канавкой кольца Второй

Масляный

Внешний диаметр пальца

Д В

Модель двигателя

K15

K21

K25

Направляющая втулка клапана

Стандартная величина

мм

7.000 — 7.018 (Общее значение для впускного и выпускного)

Зазор между штоком клапана и направляющей клапана

Предел

мм

0.10 (Общее значение для впускного и выпускного)

Диаметр отверстия цилиндра

Стандарт ная величина Предел износа Стандартна я величина

мм

Верхняя поверхность

75.5 — 75.55

89.00 — 89.05

мм

0.2

мм

0.2

Предел

мм

0.05

Впускной коллектор

Предел

мм

0.1

Выпускной коллектор

Предел

мм

0.3

Головка блока

Предел

мм

0.1

Блок цилиндров

Предел

мм

0.1

Конус и эллипс канала Напряжение

Блок цил.

цилиндровГоловка

Предмет

K —

ДВИГАТЕЛЬ

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ !

* Помните о безопасности не выполняйте трудную работу. Не проводить работы, в то время как температура выпускной и охлаждающей систем остается высокой. Двигатель поднимать только за предназначенные для этого места. Для проведения работ, несвязанных с двигателем, смотрите соответствующие разделы инструкции. •

•

1. ДЕМОНТАЖ [План работ] Отстыковать трансмиссию и поднять двигатель. [Подготовка к работе] 1. Слить охлаждающую жидкость через сливное отверстие радиатора. 2. Демонтировать следующие детали Нижнюю защиту и аккумулятор Радиатор, кожух и шланги радиатора Ремень вспомогательного оборудования и вентилятор охлаждения 3. Отсоединить трос ускорителя от регулятора положения дроссельной заслонки и вынуть его [Левая сторона отделения двигателя] 4. Снять воздухопровод и корпус воздушного фильтра. [Правая сторона отделения двигателя] 5. Отстыковать вакуумный шланг (усилителя тормоза и устройства блокировки дифференциала) от двигателя. 6. Отстыковать топливный шланг. ! * Немедленно зафиксируйте шланг, чтобы остановить течь топлива. 7. Отсоединить все разъемы проводки от двигателя и убрать их в направлении шасси. 8. Снять стартер. 9. Демонтировать трансмиссию. [Работы по демонтажу] 10. Установите крюки подъемного цепного блока в передние и задние петли двигателя для его поднятия. ! * Устанавливая крюки в петли, убедитесь, что цепи не зацепились за трубопроводы и детали шасси. 11. Выкрутить крепежные гайки левой и правой подушек опоры двигателя. 12. Немного отрегулируйте положение двигателя и поднимите его. ! * В ходе работы проверить, все ли провода и шланги отстыкованы. • Следите, чтобы двигатель не зацепился за детали шасси.

4-20

K-Series

ДВИГАТЕЛЬ

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

2. УСТАНОВКА Сборка проводится в обратном демонтажу порядке. Проверьте, чтобы подушки опор двигателя небыли повреждены или замаслены.

3. ПРОВЕРКА Перед запуском двигателя, проверить уровни охлаждающей жидкости, масла и смазки. По необходимости долить до установленного уровня. Запустите двигатель и проверьте наличие посторонних звуков и вибраций. Хорошо прогрейте двигатель и проверьте наличие течей масла, жидкости и прорыва газов.

K-Series

4-21

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ 1. РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Используйте только определенные инструменты, чтобы не повредить детали. Использование узла крепления (1) (специнструмент) и стойки подставки двигателя (2) (специнструмент) облегчит работу. 1. Подготовка к разборке двигателя Слить охлаждающую жидкость и масло двигателя. 2. Установка узла крепления подставки к двигателю Демонтируйте следующие детали с блока цилиндров для установки крепления (1). • Масляный фильтр Кронштейн крепления двигателя (правая сторона), бензопровод (и бензонасос, если карбюраторная модель) Включатель масляного давления Удалить регулировочную планку генератора и генератор. Прикрутить узел крепления к двигателю как минимум в четырех местах. 3. Демонтаж внешних и электрических деталей. Установить двигатель на подставке (2) (специнструмент) и демонтировать следующие детали: Провода системы зажигания, распределитель, свечи зажигания, масляный щуп, вентилятор охлаждения, шкив со стартером, сцепление и маховик, заднюю пластину, крышку коромысла и карбюратор.

Д В

•

Вынуть ведущий вал масляного насоса (вместе с распределителем).

4. Демонтаж коллектора Открутить крепежные болты коллектора и снять впускной и выпускной коллектор.

5. Демонтаж клапанной крышки и прокладки Открутить гайки крепления клапанной крышки. Снять крышку.

HJZ0598 I

6. Демонтаж оси клапанного коромысла в сборе Ослабить четыре болта оси коромысла (1) и снять ось клапанного коромысла (2). Снять штанги толкателя клапана и разложить их по порядку вместе с другими деталями. Демонтируя ось клапанного коромысла (2), немного сжать цилиндрические пружины (3) и обвязать их проволокой A (ø0.5 — 0.8), это облегчит его установку. Равномерно ослаблять четыре болта (1).

HJZ05982

K-Series

4-23

СВЕЧИ

ЗАЖИГАНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

7. Демонтаж головки цилиндра в сборе Снять штанги толкателя клапана. Ослаблять болты головки цилиндров согласно рисунку справа.

Шкив коленвала

HJZ05 983

Снять головку цилиндров.

8. Снять поддон картера и прокладку. 9. Снять масляный насос вместе с сетчатым фильтром.

Д В

10. Демонтаж механизма отбора мощности (МОМ)

• • • •

1. Болт шкива коленвала 2. Сальник 3. Болт крепления переднего кожуха 4. Шарикоподшипник 5. Звездочка (ведомая сторона) 6. Цепь 7. Звездочка цепного привода синхронизации 8. Звездочка отбора мощности (ведущая сторона) 9. Втулка 10. Передний кожух 11. Шкив коленвала Выкрутить болт шкива коленвала (1). Снять шкив коленвала (11). Снять передний кожух (12), выкрутив болты и слегка ударив по нему пластмассовым молотком. * Устанавливая кожух обратно. Нанести герметик (герметик для прокладок) на посадочную плоскость.

HJZ059B7

K —

Д В

11.

Снять звездочки подшипник вместе.

МОМ,

• Не повредите цепь.

цепь

МОМ

З везд оч к а коленвала

Вт ул к а

Шпонка

HJZ05989

12.

Отделяя звездочку и подшипник на гидронасосе, используйте специнструмент и тиски. ST3D0-31000: Съемник для подшипника ST223-60002: Выколотка для подшипника

13. Крышка цепи синхронизации Снять передний сальник. Используя выколотку переднего сальника (специнструмент), демонтируйте крышку цепи синхронизации из переднего кожуха. Специнструмент: ST1524-S000: Выколотка переднего сальника ST1524-3000: Направляющая выколотки

Д В

14. 15. 16. 17.

Снять крышку цепи синхронизации. Снять натяжитель цепи (13). Открутить болт звездочки. Снять вместе звездочку (15), звездочку коленвала (14) и цепь (16). 18. Если установлена шайба на шестерне коленвала, снимите ее. 19. Снятие распредвала Удалить установочную пластину. Установить блок цилиндров вверх дном и уменьшить высоту подъема клапана. Выкрутить два крепежных болта установочной пластины распредвала и выньте сам распредвал. Будьте внимательны, не поцарапайте антифрикционный сплав. Разложите детали по порядку размещения цилиндров. 20. Демонтаж поршня и шатуна Снять крышку большой головки шатуна и выбить поршень, например ручкой молотка, головкой вперед. Не уроните поршень. Установите обратно крышку шатуна, чтобы случайно не перепутать. Поместить детали по порядку. 21. Открутить болт маховика и снять его. 22. Снять заднюю крышку. 23. Демонтаж коленвала Выкрутить четыре болта (18) и снять держатель заднего сальника (17). Выкрутить болты крышки коренного подшипника и снять крышку, слегка ударяя по ней деревянным молотком. Поместить детали по порядку.

K —

Д В

24. Используя выколотку для снятия заднего сальника A (специнструмент), демонтировать сальник из держателя (17). Специнструмент A: KV101-05500

25. Вынуть коленвал. Снять вкладыши и разложить их рядом с соответствующими крышками по порядку.

26. Разборка головки цилиндров С помощью съемника клапанов B (специнструмент), снять клапанные пружины. Специнструмент B: ST120-70000 С помощью съемника (специнструмент), удалите маслоотражательные колпачки • Заменяйте маслоотражательные колпачки новыми. Расставьте по порядку демонтированные клапана, сухари клапана, тарелки клапанной пружины и сами пружины. 27. Разборка поршня и шатуна Разобрать поршень и шатун. Снять поршневые кольца. Маслосъемные кольца комбинированного типа: снять его верхний и нижний диск и расширитель по порядку. * Расставьте по порядку демонтированные поршни, пальцы, шатуны, чтобы не перепутать их в дальнейшем.

Д В

28. Удаление поршневого пальца. Палец запрессован в шатун. Сначала снимите пружинящее кольцо и разогрейте поршень до температуры 80°C, и демонтируйте поршневой палец на стенде для запрессовки C (специнструмент ST13030001).

2. ПРОВЕРКА И РЕМОНТ 1. Основные правила Проверить каждую деталь на предмет поломки, износа, загиба, люфта и т.д. Если размеры превышают установленные пределы, отремонтировать или заменить деталь. Перед чисткой головки блока и самого блока цилиндров проверить каналы охлаждающей жидкости и очистить их от накипи, герметика, нагара и т.д. • Не поцарапайте поверхности соприкасающихся деталей, используя скребок для удаления нагара и металлическую щетку. Очищая масляные каналы, продуйте каждый канал сжатым воздухом. Они не должны быть забиты. Не перепутайте комбинированные детали. Для длительного хранения очищенных деталей, необходимо нанести на их обработанные поверхности слой масла, для предотвращения образования коррозии. 2. Водяная рубашка впускного коллектора Проверить штуцер водяной рубашки. Если есть течь отремонтировать или заменить его. Проверить водяные шланги и хомуты соединений. Заменить или затянуть по необходимости.

K —

Д В

3. Головка цилиндров 1) Удаление нагара Удалить нагар из камеры сгорания и посадочной плоскости коллектора. Затем проверить наличие трещин и поломок. Очистить скребком головку от масла, накипи, остаток прокладки, герметика и т.д. • Кусочки прокладки и герметика не должны попасть в водяные и масленые каналы.

2) Проверка деформации плоскости головки блока Проверить визуально наличие трещин и неисправностей. С помощью лекальной линейки D и набора щупов E измерьте деформацию в шести местах по диагонали на плоскости головки блока. Если деформация превышает предельное значение, отремонтируйте головку на плоскошлифовальном станке или замените ее. Изменение поперечного уровня: Макс. 0.1 мм Предел шлифования: Макс. 0.2 мм

3) Контакт клапанного седла Сначала проверьте зазор между клапаном и направляющей втулкой, затем нанесите DAIKATOL PL-1 на контактную поверхность клапанного седла для проверки контакта клапана. Не должно быть трещин по всей окружности контактной поверхности. Если существует дефект контакта, вставьте клапан и проверьте еще раз. Если не удается исправить контакт, замените головку блока.

Д В

4. Блок цилиндров Измерить деформацию плоскости блока цилиндров по диагонали и в продольных направлениях. Измерение деформации блока цилиндров Очистить блок цилиндров от нагара и других инородных материалов. Проверить визуально наличие трещин и неисправностей. С помощью лекальной линейки D и набора щупов E измерьте деформацию в шести местах по диагонали на плоскости головки блока. Если деформация превышает предельное значение, отремонтируйте головку на плоскошлифовальном станке или замените ее. Предел деформации: 0.1 мм (мм) Предмет Поверхность Продольно блока цилиндров По диагонали

Стандартная величина

Предел

0.05

0.10

0.02

0.04

5. Измерение диаметра цилиндра С помощью калибра для измерения диаметра цилиндра (нутромера), измерьте диаметр в трех местах в направлениях A и B, как показано на рисунке.

Макс. разница между A и B: Цилиндричность Макс. разница между верхом, серединой и низом: Конусность (мм) Предмет

Стандарт

Предел

Диаметр

K15

75 .5 — 75 .55

75.7

цилиндра

K21.K25

89 .0 — 89 .05

89.20

Цилин-ость

—

0.2

Конусность

—

0.2

Разница между диаметрами цилиндров

—

0.2

— A

«65′ ;■■ t i i

>,-

HJZ06005

K-Series

4-31

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

6. Расточка и хонинговка 1) Подобрать поршень подходящего размера соответствующего износу внутренней стенки цилиндра. Измерить диаметр юбки поршня расточите цилиндр, увеличив диаметр на 0.02 мм.

Подберите поршень и цилиндр таким образом, чтобы зазор между ними составлял 0.025 -0.045 мм. Измерять зазор при нормальной окружающей температуре. Если необходимо расточить какой-либо цилиндр, растачивайте все цилиндры. 2) Рассчитайте диаметр каждого цилиндра. Диаметр юбки поршня ремонтного размера (ремонтная деталь): Измерить размер H. Рассчитайте диаметр расточки цилиндра от размера поршня H. Диаметр расточки: R = H + C — M Припуск на растачивание: M = 0.02 мм Зазор между поршнем и цилиндром: C = 0.025 — 0.045 мм (20 °C) .-. R = H + (0.005 0.025) мм Расточите цилиндр до размера R. Список ремонтных поршней STD 0. 50 OS 1. 00 OS

3) Предосторожности при расточке Установить глубину реза на 0.05 мм. Сразу много не срезать, резать постепенно. Измеряя диаметр расточенного цилиндра, помните, что размер изменяется при нагревании. Чтобы предотвратить деформацию, вызванную расточкой, работайте с цилиндрами в следующем порядке № 2, 4, 1 и 3. Ставьте метки на цилиндрах, для того чтобы не перепутать их с другими.

Д В

4) После хонинговки, измерить конусность и окружность цилиндра. 5) Измерьте зазор между поршнем и цилиндром. Вставьте поршень без пальца вверх дном в цилиндр и вставьте калибр толщиной в 0.04 мм в скользящую поверхность поршня и тяните его вертикально пружинным динамометром. Если зазор нормальный, показания динамометра будут равны 0.5 — 1.5 кг. Поршень ремонтного размера (мм) Размер поршня

Диаметр K15

STD 0.50 OS 1.00 OS

K21 , K25

75 .465 75 .515 75 .965 76 .015 76 .465 76 .515

88.965 — 89.015 89.465 — 89.515 89.965 — 90.015

Стандартныке значение поршня и цилиндра Стандартный зазор Сила извлечения калибра Толщина используемого калибра

мм

0.025 — 0.045 [20 °C]

Н{кгс}

4.9 — 14.7 {0.5 — 1.5}

мм

0.04

7. Измерения износа поршня Проверить скользящую поверхность поршня. Если на ней видны канавки и заметен износ, замените поршень. Замерить зазор между канавкой кольца поршня и поршневым кольцом. Если значение превышает предел, заменить вместе поршень и кольца. (мм) Предмет

Предел

Верхнее кольцо

Стандартное значение 0.045 — 0.080

Второе кольцо

0.030 — 0.070

0.1

Маслосъемное кольцо

0.065 — 0.135

0.1

K —

Д В

8. Кольцо поршня Измерение закрытой канавки поршневого кольца Вставить кольцо в отверстие цилиндра и измерить с помощью калибров толщины закрытую канавку. (мм) Предмет

Верхнее кольцо Второе кольцо Маслосъем ное кольцо

Стандартное значение

Предел

K15

K21, K25

0.25 — 0.30

0.28 — 0.43

1.0

0.15 — 0.25

0.45 — 0.60

1.0

0.20 — 0.60

1.0

Если размеры превышают 1 мм, заменить поршневое кольцо, если значение равно 0.15 мм или меньше, отремонтируйте концы поршневого кольца оселком для правки с маслом или замените кольцо.

9 . 1

• Заменяя только поршневое кольцо, не проводя ремонта отверстия цилиндра, замерьте закрытую канавку в нижней части цилиндра, где износ стенки наименьший. Поршневой палец Подгонка поршня и поршневого пальца Поршневой палец должен вращаться при нормальной температуре или он должен свободно входить без заеданий. Если есть дефект поршневого пальца, заменить его и поршень в сборе.

Модель двигателя

K15, K21, K25

Внешний диаметр поршневого пальца

19.993 — 19.998 мм

10. Шатун 1) Измерение загиба и угла закручивания Измерить загиб и угол закручивания шатуна с помощью приспособления для проверки соосности головок шатуна и отсутствия искривлений. Если загиб или угол закручивания превышает предел, замените шатун. Ремонтный предел: Загиб: 0.05 мм (в 100 мм) Закручивание: 0.05 мм (в 100 мм) * Расстояние между центрами обеих головок: 152.47 — 152.53 мм(K15, K21) 143.97 — 144.03 мм (K25) (мм) Предмет Загиб, закручивание, паралельность (в 100 мм)

Стандартное значение 0.025

Предел (B) 0.05 (T) 0.05

Д В

11. Вес шатуна 1) Регулировка веса Заменяя шатун, убедитесь, что разница веса нового шатуна в сборе равна 4 гр. или меньше. 2) Измерение зазора шатуна С помощью калибров толщины, измерить зазор шатуна. Измерить боковой зазор шатуна, если он превышает предел, заменить шатун. Стандартный зазор: 0.1 — 0.3 мм Предельный зазор: 0.4 мм

12. Подшипники шатуна Проверить каждый подшипник на предмет загиба, износа и т.д. Если неисправен, заменить его. Используя пластигейдж G(инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения), измерьте масляный зазор. 1) Измерение масляного зазора Как пользоваться пластигейджем G, описывается ниже. a. Очистить от масла внешнюю и внутреннюю поверхности подшипника и шейки вала. С помощью линейки F, отрезать пластигейдж G немногим короче, чем ширина подшипника и положить его на поверхность шейки вала, обойдя масляное отверстие. b. Установить крышку корпуса подшипника и затянуть ее установленным усилием. • Запрещается вращать коленвал, когда пластигейдж находится на поверхности шейки вала.

K —

Д В

c. Снять крышку и замерить ширину пластигейджа масштабной линейкой, расположенной на нем. d. Если масляный зазор больше чем предел, используйте вкладыш уменьшенного ремонтного размера. Теперь, шейка вала или ось должен быть отшлифована. 2) Стандартные значения (мм) Предмет Коренно й подшипн ик Шатунный подшипник

Стандар. масляный зазор 0.02 — 0.073

Предел

Усилие затяжки крышки

0.1

Нанести масло. 83.4 — 93.2 Нм {8.51 -9.51 кгс/м}

0.032 -0.066

0.1

Нанести масло. 31.4 — 37.3 Нм {3.2 — 3.81 кгс/м}

Если масляный зазор больше предела, отшлифуйте шейку вала и ось с помощью плоскошлифовального станка, затем используйте вкладыш уменьшенного ремонтного размера.

3) Список вкладышей уменьшенного ремонтного размера

(мм)

Коренной подшипник STD

Шатунный K15, K21, K25 STD

подшипник Диаметр шатунной шейки 44.974 — 44.96

0.08

44.894 — 44.8

0.02

0.12

44.854 — 44.89

0.25

44.724 — 44.71

0.50 0.75 1.00

13. Коленвал и вкладыши 1) Проверка коленвала Проверить шейку вала и ось коленвала на предмет поломки и износа, отремонтировать или заменить.

Измерить диаметр в четырех местах каждой шейки вала или оси с помощью микрометра. Предел эллипса и конуса шейки вала и оси: 0.03 мм • Эллипс это разница между измеренными значениями в направлениях X и Y, показанных на рисунке с лева. Конус это разница между измеренными значениями в направлениях A и B, показанных на рисунке с лева. (мм) Предмет

Стандарт

Предел

0.01

0.03

-x AB 11 i

_L u W HJZ060I6

Эллипс и конус

4-36

K-Series

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

2) Измерение деформации Упереть ножку индикатора в середину одной из средних шеек и проверните коленвал. Если деформация превышает предельное значение, заменить коленвал. (мм) Предмет Биение коленвала

Стандарт

Предел

0.02

0.05

3) Измерение осевого зазора коленвала Измеряйте осевой зазор коленвала сразу после затяжки болтов, установленным усилием. Если осевой зазор превышает предел, заменить центральный вкладыш коренного подшипника. 4) Измерения осевого зазора коренного вкладыша (мм) Предмет Осевой зазор

Стандарт

Предел

0.05 — 0.18

0.2

5) Выступание вкладыша Установив коренной вкладыш (19), затяните крышку корпуса подшипника определенным усилием, и после этого открутите ее снова. Теперь конец вкладыша должен выступать. Стандарт: H — это высота выступания.

-f/i

, s’,

HJZ060I9

6) Коренные вкладыши коленвала Проверить коренные вкладыши. Они подразделяются на два типа. Номер 1, 2, 4, 5 одинаковые. Номер 3 (центральный) имеет упорную втулку.

Проверить каждый комплект вкладышей на предмет деформации, трещин, усталости, отслаивания и т.д. По необходимости заменить.

K —

Д В

7) Крышка коренного подшипника и вкладыши • Измерение масляного зазора 1. Снять крышку и замерить ширину пластигейджа масштабной линейкой, расположенной на его упаковке. Если масляный зазор больше чем предел, используйте вкладыш уменьшенного ремонтного размера. Теперь, шейка вала или ось должен быть отшлифована. • Стандартные значения (мм) Стандар. масляный зазор Коренно 0.02 — 0.06 й подшипн ик Item

Предел

Усилие затяжки крышки

0.1

Нанести масло. 83.4 — 93.2 Нм {8.51 -9.51 кгс/м}

•

Список характеристик коренного подшипника

(мм )

Уменьшенный ремонтный размер

Диаметр шейки вала

0.02

62.922 — 62.935

0.25

62.692 — 62.705

0.50

62.422 — 62.455

0.75

62.192 — 62.205

1.00

61.942 — 61.955

14. Распредвал 1) Проверка деформации распредвала Упереть ножку индикатора в центральную шейку и провернуть распредвал. Если биение превышает предельное значение, замените распредвал. 2) Измерения биения распредвала (мм) Предмет Биение распредвала

Стандарт

Предел

Макс. 0.02

0.05

3) Проверка шейки распредвала Проверить шейку распредвала на наличие поломок, неравномерного износа и т.д. Заменить распредвал при наличии неисправностей. Если износ, промеренный микрометром, больше чем предел, заменить распредвал. 4) Проверка шейки распредвала (мм) Шейка распредвала Конус и эллипс Износ шейки вала

Стандарт

Предел

Макс. 0.01

0.03

—

0.05

Д В

5) Проверка высоты кулачка распредвала Высота кулачка замеряется с помощью микрометра. (мм) Предмет Высота кулачка (Впускного и выпускного)

Стандарт

Предел

36.750 — 36.800

36.5

Кроме того, проверить масляный насос и приводную шестерню распределителя. Если существует большой износ или поломки, заменить распредвал.

6) Фазы газораспределения Изображение на рисунке справа применимо ко всем цилиндрам. Если положение клапанов не совпадает сданными характеристиками, это означает, что изношен рабочий выступ кулачка. Поэтому необходимо заменить распредвал. 7) Проверка втулки распредвала Проверить втулку распредвала на износ, царапины и т.д. Измерение зазора шейки распредвала Измерить внутренний диаметр втулки распредвала и внешний диаметр шейки вала. Заменить втулку по необходимости. (мм)

HJZ06024

ВМТ

Предмет Зазор

J № шейки вала 1

Стандарт

Предел

0.025 — 0.051

0.1

0.038 — 0.064

0.15

3 2 Внутренний диаметр втулки

Внешний диаметр шейки вала

45.472 — 45.485

43.948 — 43.961

41.256 — 41.269

45.434 — 45.447

43.897 — 43.910

41.218 — 41.231

Заменяя втулку, аккуратно совместите масляные отверстия.

K —

Д В

15. Звездочка распредвала Проверить деформацию шестерни распредвала. Установите распредвал в сборе со звездочкой на призмы и измерьте биение. Если оно превышает 0.1 мм, отремонтируйте или замените звездочку. Проверить зубья и посадочную плоскость. 16. Передняя крышка и кожух цепи газораспределения Проверить привалочную плоскость и сальник. 17. Кулачок подъема клапана Проверить тело и контактную поверхность кулачка подъема клапана. Заменить те, что с большим износом. Проверить правильность установки кулачков подъема клапанов. Он должен быть покрыт маслом, и медленно входить в отверстие под действием своего веса. Измерение кулачка (мм) Предмет Зазор между кулачком и отверстием блока цилиндров

Стандарт (границы)

Преде л

0.016 — 0.052

0.1

Измерение штанги толкателя

18. Штанга толкателя Проверить штангу толкателя. Если его деформация больше чем 0.05 мм, отремонтировать или заменить его. 19. Ось коромысла Проверить ось коромысла. Если его деформация больше чем 0.05 мм, заменить его. 20. Коромысло и регулировочный болт Проверить контактную поверхность коромысла (20) и регулировочного болта (21) напротив штока клапана и оси коромысла (22). (мм) Предмет Зазор между коромыслом и осью

Стандарт 0.020 — 0.054

Преде л 0.1

Призма

HJZ0B02E

4-40

K-Series

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

21. Маховик Проверить скользящую поверхность маховика и зубья зубчатого венца. При неисправности маховика и его большом износе, провести ремонтные работы или заменить маховик. При небольшом износе зубчатого венца, изменить на 45 градусов его положение установки. Заменяя зубчатый венец, нагреть его до 180°C и установить способом горячей посадки. 1) Измерение биения С помощью индикатора, вращая маховик, измерить его торцевое биение. Предел торцевого биения J: Макс. 0.1 мм

3. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 1. Основные правила сборки Нанести достаточное количество масла на скользящую поверхность деталей перед их установкой. Хорошо очистить каждую деталь, в особенности масляные каналы. Обязательно заменяйте прокладки, набивку и сальники новыми. Замените стопорные пластины. Соблюдайте установленные усилия затяжки и правила использования герметика для прокладок.

K —

Д В

2. Монтаж поршня и шатуна. Установить каждый шатун и поршень в сборе в определенный цилиндр. Используя стенд для запрессовки поршневых пальцев C (специнструмент ST130-30001), запрессовать палец в поршень усилием 4.9 — 14.7 кН {0.5 — 1.5 тон}. В этот момент нанесите небольшое количество масла на поршневой палец и верхнюю головку шатуна.

• •

Передняя метка поршня (K) находится на круглой выемке днища поршня. Установить шатун в поршень таким образом, чтобы выступ (L) находился слева, когда смотришь с передней стороны.

3. Установка поршневых колец Установить сначала маслосъемное кольцо, затем среднее (второе) кольцо и только потом верхнее кольцо.

HJ70B033

• •

Трущаяся поверхность верхнего кольца хромирована. Установить компрессионные кольца заводской меткой (М) к верху.

4-42

KSeries

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

4. Монтаж клапанов и клапанных пружин С помощью оправки (специнструмент), установить маслоотражательные колпачки, вставить клапан, установить клапанную пружину и тарелку. Используя толкатель клапана (N) (специнструмент), сжать пружину и вставить сухари. • Не изменять комбинацию каждого клапана и цилиндра. Скользящие поверхности цилиндров изнашиваются неодинаково. Вставлять клапанную пружину укороченным концом (помечен краской) к головке блока цилиндров. Проверить положение установленного клапана. •

•

N———*

X e

«^

HJZ06035

5. Сборка оси клапанного механизма

Шайбы оси клапанного Внешняя клапанная п р у ж и н а (2 штуки) (2 К о р о м ы с л о Л В (в 4 местах помечено ©) К о р о м ы с л о П В (в 4 местах помечено звездочкой) П р у ж и н ы о с и (3 штуки Регулировочная шайба (8 штук) Регулировочный в и н т (8 штук)

Метка (на верхней стороне и стороны шкива коленвала)

штуки) Два стопорных кольца

HJZ0B037

• • •

Нанести масло на скользящие поверхности коромысла клапанов и собрать согласно рисунку. Существуют два типа коромысла клапанов. Уделите внимание положению относительно оси клапанного механизма и меток на каждом коромысле. После сборки, немного сожмите спиральную пружину и стяните проволокой (P) коромысла. Это облегчит установку оси коромысла. Толщина проволоки (P): ø0.5 — ø0.8

K-Series

4-43

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

6. Установка втулки распредвала Установка задних вкладышей С помощью оправки Q, установить задний вкладыш (23). В данный момент установить положение стрелки вверх, чтобы она совпала с масляным отверстием, расположенным на блоке цилиндров. 7. Установка коленвала Установить вкладыш в крышку коренного подшипника. Вкладыши коренных подшипников классифицируются по двум типам, см. рисунок. Номера 1, 2, 4 и 5 одинаковые. Номер 3 (центральный) имеет упорные фланцы. Установите коленвал, крышки коренных подшипников, нанеся масло на болты крышек. Затянуть болты крышек установленным усилием из нутрии наружу, как показано на рисунке слева. После затяжки проверить вращение коленвала. Он должен легко вращаться. 83.4 — 93.2 Нм {8.5 — 9.5 кгс/м} Ссылка: Крутящий момент коленвала: Макс. 14.7 Нм{1.5 кгс/м} Передняя сторона указана стрелкой и номерами пропечатанными на крышках.

8. Установка заднего держателя сальника Установка сальника к заднему держателю (17). Используйте специнструмент A (KV101-05500) для запрессовки.

Д В

• •

Монтировать задний держатель сальника (17) к блоку цилиндров. Усилие затяжки крепежных болтов (18): 20.6 — 26.5 Нм {2.1 — 3.7 кгс/м}

* Нанести герметик на держатель сальника, как показано на рисунке. • Запрещается повторно раскручивать и закручивать крепежные болты держателя. • Установить держатель сальника в течение 5 минут после нанесения герметика. Перед нанесением герметика: Удалить воду, масло, грязь, смазку, пыль и т.д. с установочной поверхности (с обеих сторон). При повторной установке держателя сальника необходимо удалить весь герметик с обеих прилегающих поверхностей и крепежных болтов. 9. Установка поршня 1) Установить вкладыши в шатуны. 2) Установить шатун и подузел поршня в определенный цилиндр. 3) Устанавливать поршень передней меткой, направленной вперед. 4) Установить шейку коленвала в НМТ. 5) С помощью приспособления для установки поршневых колец (R) (специнструмент EM034-70000), вставить поршень в блок цилиндров. • Не перепутайте направление поршня. 6) При установке совместить монтажные метки шатуна и его крышек. Установить полиэтиленовые колпачки на концы болтов шатуна для предохранения шеек коленвала от повреждения.

(

t A

u___A A-

02. 5±0.

B- B

HJZ06041

K-Series

4-45

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

7) Затянуть шатунные крышки. Усилие затяжки болтов: 31.4 — 37.3 Нм {3.2 — 3.8 кгс/м} (K15, K21, K25)

10. Установка толкателя клапана Нанести небольшое количество масла на толкатель и вставить его в отверстие правильной стороной. 11. Установка распредвала 1) Аккуратно установить распредвал. Важно не повредить втулку подшипника. 2) Закрутить болт установочной пластины определенным усилием. M6 с телом 16.7 : 8.43 — 10.8 Нм {0.86 — 1.1 кгс/м}

Темно синий

12. Установка цепи механизма газораспределения и звездочки 1) Затянуть болт распредвала. : 39.2 — 49 Нм {4.0 — 5.0 кгс/м} 2) Проверить высоту концов шестерни распредвала и коленвала. По необходимости вставить шайбы со стороны коленвала. 3) Одновременно установить звездочку и цепь механизма газораспределения, совмещая их установочные метки, как показано на рисунке.

Метка ( Т е м н о синий) HJZ06045

13. Установка натяжителя цепи Установить натяжитель (24). Устанавливая натяжитель цепи (24), совместить его масляное отверстие с отверстием на блоке и установить башмак натяжителя (сделанного из синтетического каучука) параллельно цепи. • При неправильной установке башмака, болт натяжителя не может быть закручен и можно сломать натяжитель. M6 с телом 35: 8.43 — 10.8 Нм {0.86 — 1.1 кгс/м}

S : Мак. 1 5мм

HJ Z06046

4-46

KSeries

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

14. Установка кожуха цепи Устанавливая кожух цепи, нанести герметик в места, указанные на рисунке справа.

15. Проверка и установка звездочки гидравлического насоса и цепи Механизм отбора мощности (МОМ) Проверка Звездочка (Сторона гидронасоса). Заменить звездочку при наличии опасного дефекта, износа зубьев или неравномерного износа шлицевого соединения. Звездочка (Сторона коленвала). Заменить звездочку при наличии износа зубьев. Шарикоподшипник, заменить при наличии люфта. Цепь Заменить при наличии дефекта звеньев цепи, ее сильного растяжения (появлении постороннего звука, грохота), износа. Сборка Установить сальник в переднюю крышку с помощью оправки (специнструмент: ST1524S000).

HJZ0B04S

• Нанести смазку на кромку сальника и вставить его. Вставить подшипники в зубчатое колесо со стороны загрузки насоса. Оба подшипника зубчатого колеса являются одинаковыми. Устанавливайте их с помощью того же инструмента, который использовался для разборки.

П од ш и п н и к

Подшипник

Шлицы

K-Series

4-47

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Установить звездочку и цепь в сборе. Вытереть использованную смазку со шлицов гидравлического насоса и нанести новую молибденовую смазку. Установить переднюю крышку. Установить подшипник шкива коленвала (25) для датчика угла поворота коленвала.

Устанавливая переднюю крышку, нанести на нее герметик, как показано на рисунке справа. * См. раздел установка заднего держателя сальника. Болт M8 с телом 25.7T: 20.6 — 26.5 Нм {2.1 — 2.7 кгс/м}

16. Установка шкива коленвала 1) Установить шкив коленвала, совместив его монтажный зубец с канавкой на втулке. 2) Вставить шайбу, нанести масло на болт шкива и затянуть его. Болт шкива коленвала: 220.5 — 240.1 Нм {22.5 — 24.5 кгс/м} 17. Установка головки цилиндров 1) Вставить две направляющие шпильки по обеим сторонам блока цилиндров в отверстия для крепежных болтов. 2) Установить правильной стороной прокладку

гол овк и бло ка.

HJZ 06052

Bolt

4-48

K-Series

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Установить головку блока, нанести масло на болты и затягивать в последовательности, указанной на рисунке (от центра). 68.6 Нм {7.0 кгс/м} (Болты могут быть затянуты способом [5]) • Проверяйте угол затяжки ключ с повернутым зевом (специнструмент) или контактным гониометром. Запрещается проверять затяжку визуально.

Метод затяжк и

3 шаг

У с и л и е з а т я ж к и ( С с ы л к а ) Нм (кгс/м) Наживить

19. 6~23. 52 (2. 0~2. 31 68. 6(7. 01

0. 0

Возврат

19. 6~23. 52 (2. 0~2. 31 90° ~ 92°

Повторная затяжка

Порядок затяжки

Шкив к о л е н в ал а

4 10

Внимание: — Очистить соприкасающиеся поверхности от масла, грязи и т.д. — Нанести антикоррозийное масло на резьбу и посадочные места болтов.

HJZ0593B

4) Установка штанги толкателя

18. Установка оси коромысла в сборе 1) Надежно установить штангу толкателя на приемную часть толкателя. 2) Установить ось коромысла в сборе. 17.64 — 21.56 Нм {1.8 — 2.2 кгс/м} Затянуть крепежные болты оси коромысла равномерно от центра в стороны.

K —

Д В

3) Отрегулировать зазор клапанов. Зазор (впускного и выпускного клапана): 0.38 мм (в горячем состоянии) • Зазор регулируется на разогретый двигатель. Однако временно он должен быть отрегулирован в холодном состоянии, для облегчения повторной регулировки. 4) Установить клапанную крышку. 13.7-15.7 Нм {1.4-1.6 кгс/м}

19. Установка навесных узлов Установить датчик давления масла. Установка масляного насоса (для всех типов) и распределитель (карбюраторный двигатель) 1) Установить угол поворота коленвала в ВМТ цилиндра № 1.

Передняя крышка

Метка шкива HJZ06056

2) Вставить распределитель таким образом, чтобы центр отверстия фланца находился примерно по центру отверстия винта, расположенного на блоке цилиндров. (Не поворачивайте распределитель).

3) Совместите риску ведущего вала масляного насоса. Вертикально установите риску вала масляного насоса в части (U).

Д В

4) Совместить метку на распределителе с короткой меткой, расположенной на корпусе.

5 )

• Не совмещать метку распределителя с монтажным штифтом шестерни или длиной меткой. Временно затяните крепежные болты. После установки двигателя на шасси, отрегулировать зажигание с помощью стробоскопа. Затем окончательно затяните болты крепления. Обороты холостого хода и момент

Карбюраторный тип K15 K21 K25

4/850 2/850 0/850

HJZ06059

7) Установка поддона картера Нанести герметик на фланец поддона картера, как показано на рисунке.

Затянуть болты крепления поддона картера в порядке, указанном на рисунке справа. Крепежный болт (M6 с телом 12 7T): 8.43 — 10.8 Нм {0.86 — 1.1 кгс/м} Установка картера маховика (или задней пластины). Болт картера: 44.1 — 58.8 Нм {4.5 — 6.0 кгс/м}

9) Установка маховика. Болт маховика: 132 — 142 Нм {13.47 — 14.49 кгс/м} (Нанести масло на резьбу болта.) Поворачивайте коленвал и проверьте биение маховика циферблатным индикатором. Точа измерения

Ограничение

Часть — X

0.1 мм

маховик

К ол е н в а л

HJ Z060B2

K-Series

4-51

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

20. Другие детали Установить топливный насос и трубопроводы (Карбюраторный тип). Установить масляный фильтр. (См. способ установки на стр. 2-10.) Установить указатель уровня масла. (только карбюраторный тип) Установить термостат.

• • • • • • • • • •

Установить тепловой датчик и соединитель отопителя Установить свечи зажигания: 18 — 24 Нм

{1.8 — 2.4 кгс/м}

Установить трубку подачи негативного давления (Карбюраторный тип) Установить провода высокого напряжения Снять двигатель со стенда. Установить левый кронштейн крепления двигателя. Установить правый кронштейн крепления двигателя. Установить генератор вместе с регулировочной планкой. Установить ремень вентилятора и вентилятор. Отрегулировать ремень вентилятора. (Процедуры регулировки см. раздел 2.)

Нанести герметик на резьбу. ;2 Установить пробку на моделях, те пловой датчикr

отличных от СНГ.

HJZ0 6065

4-52

K-Series

5. СИСТЕМА СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Система смазки…………………………………………..5-2 Система охлаждения двигателя…………………..5-6

K-Series

5-1

СИСТЕМА СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ

СИСТЕМА СМАЗКИ

СИСТЕМА СМАЗКИ 1. ХАРАКТЕРИСТИКИ Основные характеристики Метод смазки

Принудительный способ подачи

Масляный насос

Цилиндрическая зубчатая передача

Масляный фильтр

Полнопоточный, патронного типа

2. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ Масляный насос

Ед измер: мм

Зазор между шестерней и корпусом

Макс. 0.4

Зазор по окружности шестерни

Макс. 0.5

Вертикальный зазор

Макс. 0.3

3. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ЕИ: КПа {кгс/см2}

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА Давление на выходе (Температура масла: 80° C)

Хо

ло стые

При 200 0

об/м 274 ин

98 {1.0} — 313 {2.8 3.2} —

4. УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ

ЕИ: Нм {кгс/м}

Болт крепления масляного насоса Болт крышки масляного насоса

6.37 — 7.45 {0.65 — 0.76}

Болт поддона картера

6.37 — 7.45 {0.65 — 0.76}

Сливная пробка

15.7 — 17.7 {1.6 — 1.81}

29.4 — 39.2 {3.0 — 4.0}

С И

5. СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Неисправность

Возможная причина • Трещина или поломка крышки корпуса насоса • Течь масла через прокладку и сальник

Заменить

• Через шпиндель опоры

Заменить прокладку и О-кольцо или проверить и заменить шпиндель опоры по необходимости Заменить прокладку и О-кольцо или проверить и заменить по необходимости распределитель Разобрать и собрать заново и нанести новый слой герметика

• Через распределитель • Между кожухом цепи и блоком цилиндров Течь масла

Загорелась лапа предупреждения работы двигателя

Способ устранения

Заменить

• Вызвана ослаблением крепежных гаек клапанной крышки

Перезатянуть

• Вызвана ослаблением болтов крепления крышки картера

Перезатянуть

• Через передний сальник коленвала

Заменить

• Через задний сальник коленвала

Заменить

• Через регуляторный клапан

Перезатянуть или заменить

• Через заглушку системы смазки

Заменить или перезатянуть

• Ослабления масляного фильтра

Перезатянуть

• Использование масла неподходящего качества • Перегрев

Заменить установленной маркой

• Неисправность регуляторного клапана масляного насоса

Перебрать или заменить масляный насос

• Неисправность масляного насоса

Перебрать или заменить масляный насос

• Неправильная установка масляного насоса • Неисправность прокладки насоса

Перезатянуть

• Неисправность масляного фильтра

Заменить

• Большой зазор трущихся деталей

Перебрать или заменить изношенные

См. выше

Заменить

детали • Ослабление кронштейна оси коромысла Перезатянуть болты крепления • Засорение сетчатого фильтра

Очистить

• Неисправность масляного датчика

Заменить

• Неисправность выключателя давления масла

Заменить

• Недостаточно масла в поддоне картера Долить масло и устранить причину

Шум

• Ослабление сливной пробки или неисправность прокладки

Перезатянуть или заменить

• Неисправность электрической системы

Проверить электроцепь

• Увеличение бокового зазора ротора насоса

Заменить

K —

С И

6. СХЕМА СИСТЕМЫ СМАЗКИ

П ОД Д О Н К А РТ Е РА

С Е Т Ч АТ Ы Й Ф И Л ЬТ Р

масляный насос

регуляторный клапан

ФИЛЬТР

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН

КОРЕННОЙ ПОДШИПНИК

ВАЛИК ПРИВОДА НАСОСА

ШЕЙКИ РАСПРЕДВАЛА Г О Л О В К А Ц И Л И Н Д Р А

НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ

КОЛЕНВАЛ

ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ НАСОСА

ЗАДНИЙ КРОНШТЕЙН ОСИ КОРОМЫСЛА

ЦЕПЬ ПРМ

ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК

ОСЬ КОРОМЫСЛА

ШАТУННАЯ МАСЛЯНАЯ ФОРСУНКА

КОРОМЫСЛО

ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ, СТЕНКИ ЦИЛИНДРА

ШТАНГА ТОЛКАТЕЛЯ

КЛАПАН

HJZ06067

С И

7. МАСЛЯНЫЙ НАСОС Схема демонтажа

Валик насоса s p i n d l e

Регуляторный клапан

Прокладка

6. 37-7. 45Нм (0. 65-0. 7 6 к г с / м )

2 0 . 6 — 2 6 . 5 Н м {2. 1-2. 7 к г с / м } Ведущий вал

Сетчатый фильтр

HJZ06069

6. 37-7. 45Нм (0. 65-0. 76кгс/м)

Проверка: 1. Проверить следующие детали на предмет износа и неисправности. Корпус и крышка насоса Шестерня насоса Ведущий валик Шестерня и корпус насоса не может быть заменен отдельно друг от друга. 2. С помощью калибров толщины, проверить следующие зазоры. Если какой либо из зазоров превышает предел, заменить комплект ведущей шестерни или комплект масляного насоса. Зазор между шестернями насоса и корпусом: Макс. 0.4 мм Боковой зазор между шестернями насоса: Макс. 0.5 мм Вертикальный зазор шестернями насоса: Макс. 0.3 мм 3. Проверить пружину регуляторного клапана масляного насоса. Свободная длина: 41.5 ± 1 мм Предел: 40.0 мм Шайба

HJZ06072

K —

С И

П Р

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1. ХАРАКТЕРИСТИКИ Способ охлаждения

Принудительное охлаждение

Водяной насос

Центробежный

Термостат

Термостат с твердым наполнителем

2. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ Водяной насос

ЕИ: мм

11 — 13

Прогиб ремня вентилятора (Сила нажатия 98 Н {10 кгс})

Термостат Предмет Угол открытия клапана Макс. подъем

Стандартные значения °C

76.5

мм/°C

8/90

3. УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ

ЕИ: Нм {кгс/м}

Болт крепления водяного насоса M8 Болт крепления водяного насоса M6 Болт корпуса термостата

15.7 — 17.7 {1.6 — 1.81} 6.37 — 7.45 {0.65 — 0.76} 15.7 — 17.7 {1.6 — 1.81}

С И

П Р

4. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Неисправность Течь охлаждающей жидкости

Возможная причина • Через уплотнение вала водяного насоса • Через прокладку посадочной плоскости насоса

Способ устранения

Заменить водяной насос в сборе Перезатянуть или заменить прокладку Заменить прокладку или узел

• Через крышку радиатора • Через датчик охлаждающей жидкости • Ослабление соединений • Неисправность прокладки головки блока • Трещина в блоке цилиндров • Трещина головки цилиндров • Ослабление болтов головки блока Дефект циркуляции охлаждающей жидкости

• Недостаточный поток в контуре охлаждения • Недостаточно охлаждающей жидкости • Неисправность водяного насоса • Ослабление ремня вентилятора • Неисправность термостата

Коррозия

• Большой осадок в системе

Перезатянуть или заменить Перезатянуть Заменить и проверить чистоту масла

Заменить и проверить чистоту масла Заменить Перезатянуть Удалить грязь и коррозию из охлаждающей цепи и проверить хомуты патрубков Добавить охлаждающей жидкости Заменить Отрегулировать натяжение Заменить Использовать чистую мягкую воду

• Недостаточное очищение контура

Перегрев

охлаждающей жидкости

Промывать цепь регулярно

• Неисправность термостата

Заменить

• Загрязнение пластины радиатора

Очистить сжатым воздухом

• Неисправность зажигания и фаз

Отрегулировать зажигание и зазор

газораспределения

клапанов

• Грязь и эмульсия масла двигателя

Переохлаждение

Шум

• Неисправность водяного насоса

Промыть внутри двигателя и долить масло

• Ослабление ремня вентилятора

Заменить

• Засорение радиатора • Плохая точность

Отрегулировать натяжение

показаний датчика температуры

Промыть радиатор

• Недостаточно охлаждающей жидкости

Заменить

• Воздух в системе охлаждения

Добавить охлаждающей жидкости

• Загрязнение охлаждающей жидкости

Стравить воздух

• Неисправность термостата • Неисправность датчика температуры

Заменить Использовать чистую мягкую воду Заменить

• Необычный звук механического уплотнения водяного насоса

Заменить

• Неисправность подшипника водяного насоса

Заменить

K —

С И

П Р

5. ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА

Пробка спуска воздуха

В радиатор

Регулятор (карбюраторный тип)

Перепускной шланг Водяной насос

Впускной коллектор Термостат housing

Перепускной шланг

Впускной патрубок

HJZ06074

6. ВОДЯНОЙ НАСОС 1. Открутить сливную пробку и слить жидкость.

* Не сливать жидкость пока двигатель не остыл. Вы можете обжечься. 2. Снять кожух радиатора. 3. Ослабить ремень радиатора. Ослабить регулировочный болт генератора. Сдвинуть генератор полностью в сторону двигателя. Снять вентилятор и шкив вентилятора. Снять водяной насос вместе с прокладкой.

С И

П Р

Проверка Водяной насос разобрать невозможно. При наличии неисправностей замените его. 1. Проверить крыльчатку водяного насоса. На ней не должно быть точечной коррозии.

[

^ —

1 :

HJZ06076

2. Проверить осевой зазор и работу подшипника водяного насоса.

Установка 1. Установка производится в обратном разборке порядке. Обязательно установите новую прокладку. 2. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора. (для этого смотри раздел 2) • Не забывайте ослабить пробку стравливания воздуха перед заполнением системы новой жидкостью, а после закрутить ее.

7. ТЕРМОСТАТ Демонтаж 1. Отсоединить верхний патрубок радиатора и слить охлаждающую жидкость. * Не сливать жидкость пока двигатель не остыл. Вы можете обжечься. 2. Снять впускной патрубок и термостат.

K —

С И С Т Е М А С М А З К И

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е

О Х Л А Ж Д Е Н И Я

С И С Т Е М А О Х Л А Ж Д Е Н И Я

Проверка Проверяйте термостат согласно следующей процедуре. 1. Проверить положение клапана при нормальной температуре. Клапан должен контактировать с гнездом. 2. Положить термостат в сосуд с водой и нагрейте ее. С помощью термометра проверьте температуру открытия клапана и максимальный его ход. ! • Не трогать термостат, сосуд и воду до тех пор, пока они не остынут. Вы можете обжечься. 3. Клапан должен закрываться при температуре на 5°C ниже, чем температура открытия. Выполните данную проверку прежде, чем устанавливать новый термостат. Установка Сборка производится в обратном разборке порядке. Обязательно установите новую прокладку.

6. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Внешний вид ……………………………………………6- 2 Данные и основные характеристики …………..6- 6 Неисправности топливной системы СНГ……..6- 7 Монтаж и демонтаж топливной системы……..6- 8 Структура и функционирование испарителя..6-11

K-Series

6-1

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ВНЕШНИЙ ВИД

СХЕМА ДВИГАТЕЛЯ ТОЛЬКО БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

СНГ И БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

6-2

K-Series

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ВНЕШНИЙ ВИД

СНГ ДВИГАТЕЛЬ

HJ Z0B081

K —

Т О

ВНЕШНИЙ ВИД ВАКУУМНОГО ТРУБОПРОВОДА

Карбюраторный тип 1) Спецификация СНГ HJZO6OB3

Вакуумный включател ь it c h

2) Характеристики бензинового двигателя

Ч ер ны й

HJZ 06085

Т О

(ТОЛЬКО ХАРАКТЕРИСТИКИ СНГ И БЕНЗИН И СНГ) 1) Схема гибких трубопроводов

С о л е н о и д н ы й к л а п а н в сборе Вакуумные трубки Распределитель в сборе

Тройник

Клапан задержки Вакуумная трубка Трубка регулятора Тройной соединитель

HJZ06087

2) Бензиновый трубопровод

Топливная трубка

Водоотвод

Топливный шланг

Маслоотражатель

Карбюратор То п л и в н ы й н а с о с

HJZO6O89

K —

Т О

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ 1. ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА Топливный насос: Мин. 1,100 мл (при 2,000 оборот/мин) Давление нагнетания: 16.7 — 23.5 кПа {0.17 — 0.24 кгс/см2} Давление слива топлива: Атмосферное давление Испаритель (с камерой и встроенным нагревателем воды) 1) Карбюратор Модель двигателя Модель карбюратора

K15

K21

K25

210030-40

210030-4021

210030-402

Автоматический клапан (Возвратного типа) 57

Впускной диаметр

мм

Автоматический клапан (Возвратного типа) 57

Выпускной диаметр

мм

Тип воздушной заслонки

Диаметр Большой расходомера Вентури Малый (Внутренний диаметр/ Внешний)

12/16.5

Топливный жиклер

№ 110

№ 116

№ 122

Воздушный жиклер

№ 80

№ 60

Жиклер холостого хода

№ 44

№ 48

№ 54

№ 80/№ 240

№ 80/№140

№80/№150

Жиклер воздухоотвода (№ 1/№ 2) Верхнее положение (H1) от верха поплавковой камеры

мм

Нижнее положение (H2) от низа отверстия сопла

мм

14.9

2) Регулятор Тип

Пневматический

Метод управления скоростью

Количеством горючей смеси

Механизм управления

Тип отрицательного давления

Допустимая однократная макс. скорость двигателя без нагрузки

об/мин

3,600

Допустимая длительная скорость двигателя под нагрузкой

об/мин

3,000

Допустимое число колебаний

3 (макс.)

6-6

K-Series

Т О

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Топливный шланг Установите топливный шланг согласно следующей процедуре. 1. Затягивать хомут как минимум 1 мм от конца шланга, в то время как он находится в положении, показанном на рисунке. 2. После установки топливного шланга его начальный радиус должен быть не менее 70. 3. Топливный шланг не должен перекручиваться после его установки.

Топливный шланг M i n. 1 m m

Cl amp

‘—

■

s- Cl earance : Mi n. 1 mm

HJZ06090

Топливная трубка – Топливный шланг Cl amp

s—

‘ 7″

*—-V -Jmm

HJ Z0B091

Max. 3mm

4. После установки топливных шлангов, перепад уровней (смещение) между ними не должно превышать 3 мм.

= =

^ ^ — -‘——-1

_fj±i

———-i——-1

HJZ06092

Затягивание хомутов Хомут не должен быть установлен на выплукости топливной трубки. (Прекратить работу если такое обнаружится.)

Т О

1. СХЕМА ДЛЯ ХАРАКТЕРИСТИК СНГ И БЕНЗИН / СНГ

Испаритель

Соленоидный клапан Соединитель

Вакуумный шланг

Предохрани тели

Цилиндр СНГ

Клапан изменения СНГ/Бензин

Двигатель

Выкл Включатель

зажигания

Батарея (12В)

FБензиновый фильтр

Топливный насос Соленоидный клапан для бензина

HJ Z 0 B 0 9 5

KSeries

6-9

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ

2. ДЕТАЛИ КАРБЮРАТОРА И ПНЕВМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА (КАРБЮРАТОРНАЯ МОДЕЛЬ)

1 —n*

————————‘

a——————

HJ ZOBO96

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Воздухонаправляющее устройство Гайка O-кольцо Распорная втулка O-кольцо Шпилька

7. Изолятор 8. Изолятор 9. Пневматический регулятор 10. Волнистая шайба 11. Гайка 12. Карбюратор

6-10

K-Series

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СТРУКТУРА И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИСПАРИТЕЛЯ

СТРУКТУРА И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИСПАРИТЕЛЯ 1. ПЕРВИЧНАЯ КАМЕРА (ПОНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ) В данной камере высокое давление топлива, поступающего из цилиндра СНГ, понижается до 29.4 кПа {0.3 кгс/см2} и испаряется.

HJZ06097

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Первичная камера (понижения давления) Первичная мембрана Крюк Пружина первичной мембраны Рычаг первичного клапана Первичный клапан Гнездо первичного клапана

Топливо поступает от цилиндра СНГ через соленоидный клапан в испаритель А. Для понижения давления топлива, топливо от соленоидного клапана поступает через зазор между первичным клапаном (6) и гнездом первичного клапана (7) в первичную камеру понижения давления. Так как давление топлива поступающего в первичную камеру выше чем 29.4 кПа {0.3 кгс/ см2 }, то первичная мембрана (2) действует на пружину (4). Соответственно, крюк (3) движется, чтобы поднять одну сторону рычага первичного клапана (5). В результате увеличивается сила, которая действует на первичный клапан (6) против гнезда первичного клапана (7) и поток топлива прерывается. В момент конечного расхода топлива в первичной камере давление уменьшается менее чем 29.4 кПа {0.3 кгс/см2}, напряжение пружины мембраны

A. От цилиндра СНГ B. Во вторичную камеру

(4) становиться больше чем давление топлива и первичная мембрана (2) выталкивается. Соответственно крюк (3) действует на одну сторону рычага первичного клапана (5) и открывает клапан (6), впуская поток топлива Давление в первичной камере сохраняется на уровне около 29.4 кПа {0.3 кгс/см 2} вышеизложенной операцией.

KSeries

6-11

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СТРУКТУРА И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИСПАРИТЕЛЯ

Установите рычаг первичного клапана (5) в положение, показанное на рисунке справа. 14-15 мм

HJZ06098

1) Проверка давления Проверить давление в первичной камере согласно следующей процедуре: 1. Снять пробку из контрольного отверстия первичной камеры и подсоединить к нему манометр через переходник. 2. Запустить двигатель и проверить давление в первичной камере. Стандартное давление: 19.6 — 35.3 кПа {0.20 — 0.36 кгс/см2} 3. Отрегулировать давление регулировочным винтом по необходимости. ! • Устанавливая обратно пробку контрольного отверстия, нанести герметик для обеспечения герметичности. 2) Регулировка холостого хода карбюратора/СНГ 1. Повернуть регулировочный винт холостого хода испарителя таким образом, чтобы скорость двигателя стала наивысшей. 2. Отрегулировать холостой ход регулировочным винтом дроссельной заслонки карбюратора. 3. Повторять пункты 1 и 2 до тех пор, пока не стабилизируютсяобороты холостого хода. 3) Удаление грязи СНГ содержит несгораемые материалы, например смолы. Она накапливается в испарителе и может повлечь неисправность топливной системы. Для предотвращения вышесказанного, периодически открывайте пробку выпускного отверстия, когда двигатель еще горячий, для выпуска этих материалов. На холодном двигателе данные смолы застывают.

Т О

С Т

4) Монтаж, демонтаж и проверка После сборки всех деталей, проверить все узлы соединений на предмет наличия течи.

5) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Демонтаж основной камеры Выкрутить крепежные винты крышки основной камеры (17). Снять пружину первичной мембраны (2). Осторожно снять первичную мембрану (3) в обратном направлении движения потока СНГ. Демонтировать рычаг первичного клапана в сборе (16). Сдуть сжатым воздухом всю пыль и грязь с демонтированных деталей. Очистить все детали от серы и смолы. Сборку проводить в порядке обратном демонтажу. Проверить, что крюк мембраны надежно зашел в зацепление с рычагом. В ходе монтажа, потянуть на себя рычаг (16) и продуть сжатым воздухом в 392 кПа {4 кгс/см2} через впускное отверстие испарителя, для проверки посадки первичного клапана. Если воздух проходит, заменить детали.

1. Регулировочный винт основного давления 2. Пружина первичной мембраны 3. Первичная мембрана 4. Впускной штуцер СНГ 5. Выпускной штуцер СНГ 6. Пробка отверстия проверки давления 7. Рычаг вторичного клапана в сборе 8. Регулировочный винт холостого хода 9. Крышка вторичной камеры 10. Вторичная мембрана 11. Замковая мембрана отрицательного давления 12. Замковая пружина отрицательного давления 13. Корпус 14. Выпускной клапан 15. Патрубок радиатора 16. Рычаг первичного клапана в сборе 17. Крышка первичной камеры

K-Series

6-13

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СТРУКТУРА И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИСПАРИТЕЛЯ

2. СХЕМА Испаритель выполняет три функции: испаряет топливо, понижает давление топлива и поддерживает его постоянным. Испаритель карбюраторного типа

Горячая вода из радиатора используется для предотвращения замерзания испарителя, вызванного теплотой парообразования топлива.

H J Z 06 1 0 1

Т О

С Т

3. КАМЕРА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА В этой камере давление топлива понижается до атмосферного, тем самым не позволяя поступать большому количеству топлива в ссасываемый воздух в карбюратор.

HJ Z06102

3. 0~4.

1. Гнездо вторичного клапана 2. Пружина мембраны вакуумного затвора 3. Камера вакуумного затвора 4. Мембрана вакуумного затвора 5. Вторичная мембрана 6. Уравновешивающая пружина 7. Вторичная камера (понижения давления) 8. Рычаг вторичного клапана 9. Рычаг весов 10. Пружина рычага вторичного клапана 11. Вторичный клапан Каждая деталь: Конусная гайка насоса СНГ: 18 — 26 Нм {1.8 — 2.7 кгс/м} Хомут трубопровода горячей воды: 35 — 83 Нм {3.5 — 8.5 кгс/см} Хомут между шлангом и переходником: 53 — 113 Нм {5.4 — 11.6 кгс/м} • Топливо пониженного давления до уровня 29.4 кПа {0.3 кгс/см 2} поступает через зазор между вторичным клапаном (11) и гнездом клапана (1) во вторичную камеру (7), где давление топлива выравнивается до почти атмосферного. Во время работы двигателя, вторичная мембрана (5) приподнята отрицательным давлением от воздухозаборного коллектора. Рычаг вторичного клапана (8) также поднят для перемещения вторичной мембраны (5).

A. От первичной камеры B. Выход газа

В результате открывается вторичный клапан (11) и туда поступает топливо. Когда двигатель остановлен, отрицательное давление не поступает от воздухозаборного коллектора. Соответственно, вторичная мембрана (5) прижата вниз пружиной рычага клапана (10). В результате, вторичный клапан закрыт и не пропускает топливо.

KSeries

6-15

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СТРУКТУРА И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИСПАРИТЕЛЯ

1) Механизм вакуумного затвора При запуске двигателя, мембрана вакуумного запора (4) выдвинута в направлении камеры вакуумного затвора (3), и когда рычаг вторичного клапана (8) двигается против пружины мембраны вакуумного запора. Данная операция действует на уравновешивающую пружину (6), установленную на рычаге весов вторичного клапана (9) и действует на пружину рычага вторичного клапана (10), чтобы она подняла вторичный клапан (11) на небольшое расстояние от гнезда клапана (1). В результате, топливо течет из первичной камеры во вторичную камеру и двигатель запускается. Двигатель работает, мембрана вакуумного затвора (4) выдвигается в направлении камеры вакуумного затвора (3). В результате функционирует рычаг вторичного клапана (8), несмотря на положение мембраны вакуумного затвора (4).

2) Демонтаж и установка

1. Полностью закройте клапан выпуска цилиндра СНГ. 2. Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока не используется все топлива в шлангах. 3. Слить охлаждающую жидкость из двигателя. 4. Демонтировать шланг горячей воды от испарителя. 5. Выкрутить штуцер и отстыковать шланг отрицательного давления испарителя. 6. Выкрутить крепежные болты испарителя и снять его из кронштейна. 7. Сборку проводить в порядке обратном демонтажу. • При установке штуцера СНГ после отстыковки его от испарителя, используйте специальный герметик. Отрегулировать рычаг вторичного клапана на расстояние, указанное на рисунке справа.

3. 0 — 4.0 мм

HJ Z 0 6 I 03

6-16

KSeries

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СТРУКТУРА И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИСПАРИТЕЛЯ

3) Демонтаж, проверка и монтаж вторичной камеры 1. Снять крышку камеры вторичного клапана. 2. Снять вторичную мембрану. Не поцарапайте ее. 3. Снять рычаг вторичного клапана в сборе и пружину. 4. Снять мембрану отрицательного давления и пружину. 5. Проверить состояние демонтированных деталей. 6. Сборку проводить в порядке обратном демонтажу. Проверить надежность соединения вторичной мембраны и рычага вторичного клапана. • Продуть сжатым воздухом в 392 кПа {4 кгс/см2} через топливозаборное отверстие первичной камеры для проверки течи. При наличии свищей, заменить рычаг вторичного клапана в сборе.

K-Series

6-17

7. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ Правила безопасности………………………………..7-2 Способы устранения неисправностей…………..7-3 Система управления прорыва газа……………….7-6

K-Series

7-1

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ 1. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ТО Даже если ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ., напряжение аккумулятора может вывести из строя блок управления. Соответственно, при отключении и присоединении проводки блока управления, поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ. и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора (-).

HJZ05932

В ходе измерения штырями тестера электроцепи, может произойти короткое замыкание между ними, из-за их соприкосновения. Значит, напряжение аккумулятора может передаться на блок управления и вывести из строя мощные транзисторы. Соответственно, выбирайте точки измерения, расположенные как можно дальше друг от друга.

HJZO6IO5

Проверка детали

Тестер эл. цепи

7-2

KSeries

У П

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРОРЫВОМ ГАЗА 1. СХЕМА СИСТЕМЫ

HJ Z06109

Н еб оль ш а я н аг руз ка Прорыв газа через регулирующий клапан

Канал прохождения газов (6 мест в прередней части двигателя и отверстия штанги толкателя )

Воздух Газ

H J Z 0 6 I 11

2. ПРОВЕРКА СОСТАВЛЯЮЩИХ ДЕТАЛЕЙ 1) Регулирующий клапан прорыва газа 1. Во время работы двигателя на холостых оборотах, демонтируйте клапан вместе со шлангом с клапанной крышки. 2. Если через воздуховод услышите шипящий звук, это значит, клапан функционирует нормально.

Вентилятор Регулирующий клапан

Воздухонаправляющее устройство

Клапанная крышка

Впускной коллектор

3. Определение положения регулирующего клапана. Когда воздух входит внутрь: клапан закрыт. Когда клапан засасывает: он открыт.

8. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Регулировочные величины…………………………8- 2 Способы устранения неисправностей…………8- 3 Распределитель (карбюраторные модели)….8- 3 Стартер…………………………………………………….8- 8 Генератор…………………………………………………8-13

K-Series

8-1

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ Деталь Распределитель

Стартер

Генератор

Предмет

Содержание

• Встроенная катушка зажигания

Сопротивление основной катушки: 0.9 — 1.2 z Сопротивление вторичной катушки: 20 — 29 z

• Датчик в сборе

Сопротивление воспринимающей катушки: 420 — 540 z 0.35 — 0.45 мм

• Воздушный зазор между сигнальным ротором и датчиком в сборе • Размеры щетки

10.0 — 18.0 мм (Допуск износа: 8 мм)

• Давление пружины щетки

13.7 — 17.6 Н {1.4 — 1.8 кгс}

• Статор

Сопротивление между выводными проводами: Макс. 1 z Сопротивление между сердечником статора и выводными проводами: c Стандартное сопротивление между кольцами генератора: 2.9 z Стандартное сопротивление между кольцом генератора и сердечником ротора: c Стандартный внешний диаметр кольца генератора: 14.4 мм Предел: 14.0 мм

• Обмотка ротора • Кольцо генератора • Щетка

Защита от держателя: Стандартное значение: 10.0 мм Предел: 2.0 мм

ЭЛ ЕК РАС ТР ПРЕ ИЧ ДЕЛ ЕС ИТЕ КА ЛЬ Я (КА СИ РБ СТ ЮРА ЕМТОР А НАЯ ДВ МО ИГ ДЕЛ АТ Ь) ЕЛ Я

СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность Стартер не проворачивает двигатель или скорость вращения стартера мала

Возможные неисправности • Разряжен аккумулятор • Неисправность проводки стартера • Неисправность стартера

Стартер проворачивает • Неисправность в системе двигатель, но двигатель зажигания (Так как может быть не запускается неисправность топливной системы, то См. раздел топливная система)

Способ устранения Проверить и отремонтировать систему зарядки, проверить и отрегулировать натяжение ремня вентилятора или заменить аккумулятор Проверить, отремонтировать или заменить пусковой включатель Отремонтировать или заменить. (Способ устранения неисправности цепи стартера) Ключ в положение ВКЛ., ВТО время как фары включены, если фары не горят или горят слабо, a: Проверить батарею b: Проверить проводку и ее соединения c: Проверить стартер. При повороте пускового включателя в положение ВКЛ., включить фары, если они горят ярко , a: Проверить проводку между батареей и стартером b: Проверить пусковой включатель c: Проверить стартер

(Процедуры устранения неисправностей системы зажигания). Проверить свечи зажигания, согласно следующей процедуре. Отсоединить каждый высоковольтный провод, и удерживая его на расстояние около 10 мм от металлической части двигателя, прокрутить двигатель. Проверить все провода. Если вырабатывается хорошая искра, a. Проверить свечи зажигания b. Проверить зажигание c. Проверить топливную систему d. Проверить компрессию. Если не вырабатывается хорошая искра, a. Проверить ток первичной сети b. Если высокий, проверить основной провод, на предмет короткого замыкания

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (КАРБЮРАТОРНАЯ МОДЕЛЬ) Система зажигания Перед началом работы с электросистемой, повернуть ключ в положение ВЫКЛ. и отсоединить клеммы аккумулятора.

K —

Э Л Е КТ Р И Ч Е С К А Я С И С Т Е М А Д В ИГ А Т Е Л Я

РА СП РЕ ДЕ ЛИ ТЕ ЛЬ (КА РБ ЮР АТ ОР НА Я МО ДЕ ЛЬ)

1. СТРУКТУРА Транзисторный тип

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Воспринимающая катушка Сигнальный ротор Вал ротора Грузик регулятора Пружина регулятора Грузик регулятора Катушка зажигания Корпус

9. Вакуумный регулятор 10. Пластина прерывателя 11. Теплопоглотитель 12. Электрод-воспламенитель 13. Крышка 14. Ротор 15. Крышка в сборе

8-4

K-Series

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (КАРБЮРАТОРНАЯ МОДЕЛЬ)

2. ДЕМОНТАЖ Открутить болты крепления крышки в сборе и крышки ротора.

Выкрутить соединительные винты воспринимающей катушки и разъема, соединенного с электродом воспламенителем (по 2 штуки каждый). Выкрутить винты крепления воспламенителя и воспринимающей катушки (по 2 штуки каждый). Отстыковать разъем от корпуса. Не ложить воспринимающую катушку на места, где железные опилки могут к ней пристать.

Выкрутить винты теплопоглотителя (1) прерывателя (2), и теплопоглотитель.

крепления и пластины затем снять

Выкрутить винты крепления вакуумного регулятора (3), отстыковать соединитель (A) звена вакуумного регулятора и пластины прерывателя, и затем демонтировать вакуумный регулятор и пластину прерывателя из корпуса в сборе.

K —

Э Л Е К Т Р И Ч Е С К А

Я С И С Т Е М А Д В И Г А Т Е Л Я

РА С П Р Е Д Е Л И Т Е

Л Ь (К А Р Б Ю РА Т О Р Н А Я М О Д Е Л Ь)

•

Рисунок слева показывает корпус в сборе. Если вам нужно удалить регулятор, необходимо выколоткой выбить стержень внизу вала и вытянуть вал. Если необходимо демонтировать катушку зажигания, выкрутите болты (4) и выньте катушку из корпуса.

3. ПРОВЕРКА 1) Проверка катушки зажигания Измерить сопротивление первичной и вторичной катушки. Сопротивление первичной катушки (между клеммами [1] и [2]) Стандартное значение: 0.9 — 1.2 Сопротивление вторичной катушки (Между клеммами [1] и [2]) Стандартное значение: 20 — 29

iКатушка зажигания Клемма вторичной катушки HJ Z 0 5 9 6 9

2) Датчик в сборе Используя тестер, измерить сопротивление воспринимающей катушки. Стандартное значение: 420 — 540 Подведите отвертку к центру датчика в сборе, и проверьте, отклоняется ли стрелка тестера. 3) Угольный контакт Если шарообразная часть на конце контакта полностью изношена, заменить крышку в сборе. 4) Наконечник ротора Проверить на наличие трещин и неисправностей. 5) Сигнальный ротор Проверить на наличие неисправностей. 6) Вакуумный регулятор Направить негативное давление на мембрану, используя вакуумный насос и проверить работу регулятора.

Э Л Е К Т Р И Ч Е С К А Я С И С Т Е М А Д В И Г А Т Е Л Я

Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь (К А Р Б Ю Р А Т О Р Н А Я М О Д Е Л Ь)

4. МОНТАЖ Сборка осуществляется в порядке обратном демонтажу. Нанести смазку на шарнир вакуумного регулятора. Винт M3: 0.59 — 0.88 Нм {6 — 9 кгс/см} Усилие затяжки каждой части. Винт M4: 1.57 — 2.94 Нм {16 — 30 кгс/см} Вал должен вращаться пальцами легко и ровно.

5. ПРОВЕРКА ПОСЛЕ СБОРКИ Измерить воздушный зазор (B) между сигнальным ротором (5) и датчиком в сборе. Стандартная величина: 0.35 — 0.45 мм

K —

Э Л

СТАРТЕР • Перед началом работы с электросистемой, повернуть ключ в положение ВЫКЛ. и отсоединить клеммы аккумулятора.

1. ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАРТЕРА Предмет

Характеристика

Название модели

M000T-65381

Тип

Со встроенными шестернями редуктора 1.2 кВт

Выходная мощность

2. МОНТАЖНАЯ СХЕМА

1) Основ ные детали стартера Символ

Название

Символ

Название

[1]

Передний кронштейн

[9]

Якорь

[2]

Обгонная муфта

[10]

Вилка в сборе

[3]

Рычаг

[11]

Щеткодержатель в сборе

[4]

Шестерня с внутренним зацеплением

[12]

Задняя крышка

[5]

Уплотнение

[13]

Тяговое реле в сборе

[6]

Вал-шестерня

[14]

Болт с шестигранной головкой

[7]

Шестерня в сборе

[15]

Фланцевый винт

[8]

Прокладка

Э Л

2) Спецификация сухого сцепления • Установка стартера

Стартер

Проставка

HJZO612I

3) Спецификация «мокрой» муфты • Установка стартера

Стартер Прокладка

Проставка

Прокладка

HJZO6122

K —

Э Л

3. ДЕМОНТАЖ И ПРОВЕРКА 1) Электромагнитный выключатель Состояние штока (коррозия, деформация) Неисправность и растяжение возвратной пружины Шероховатость главного контакта (подгорание) Работа электромагнитного включателя (Состояние катушки электромагнита) • Работа штока (Работа последовательной катушки) Соединить катушки, как показано на рисунке слева. Если катушки в порядке, то шток плотно втягивается последовательной и шунтирующей катушками. • Удержание штока (Работа шунтирующей катушки) Отсоединить провод от клеммы (M) как показано на рисунке слева. Если шунтирующая катушка в порядке, шток остается зафиксированным.

HJ ZOBI 23

————^

HJ Z O B I 24

2) Механизм ведущего зубчатого колеса Поломка или износ вершины зубьев шестерни Проверить внешнюю сторону. Заменить шестерню по необходимости. Проверить прокручивание штока. Неисправность или растяжение пружины шестерни. Заменить пружину по необходимости. Работа обгонной муфты (скольжение и заедание)

Э Л

3) Катушка возбуждения Проверить электропроводность катушки. Решение Если целостность цепи нарушена, заменить катушку возбуждения.

Проверить электропроводность между катушкой возбуждения и «массой».

1 ®

/ (x)

HJZ06125

=0 HJZO6126

Решение Наличие электропроводности означает короткое замыкание катушки возбуждения. В этом случае необходимо заменить катушку. • Будьте внимательны, когда используется электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, его обмотка возбуждения конструктивно подсоединена к «массе».

4) Обмотка якоря Проверить электропроводность между коллекторами. Решение Если существует электропроводность между коллекторами, то обмотка якоря считается нормальной. Если нет, то замените обмотку. Проверить электропроводность между обмоткой якоря и «массой».

Решение Наличие электропроводности означает короткое замыкание обмотки якоря. В этом случае необходимо заменить ее.

K —

Э Л

5) Коллектор

Износ щеток Давление пружины щетки

Мм Н{кгс}

10.0 — 18.0 (до допустимого износа

Фаска

0. 5~0. 8 м м

13.7 — 17.6 {1.4 — 1.8}

Если поверхность коллектора шероховата, обработайте ее наждачной бумагой № 500 или № 600. Если глубина выступающей слюды коллектора к изолятору составляет 0.2 мм или меньше, отремонтировать слюду.

HJZ 0 6 I 30

4. СБОРКА И ПРОВЕРКА Проверить обмотку якоря и возбудитель на предмет зацепления. Проверить стартер (без нагрузки).

HJZ 0613I

Процедура проверки Подсоединить амперметр к положительной клемме (+) аккумулятора и клемме (B). Состыковать клемму (B) и клемму (S) диагностическим проводом. Подсоединить один провод вольтметра к клемме (B), а другой к корпусу стартера. Присоединить провод от отрицательной (-) клеммы аккумулятора к корпусу стартера. Решение Шестерня должна выйти и стартер должен заработать.

Э Л

ГЕНЕРАТОР

HJZ06I33

Тип: 23100 FF110

Rear cover Диод в сборе

Регулятор напряжения сборе

Выходная мощность: 50 Ам

1. СТРУКТУРА ГЕНЕРАТОРА

Торцевая крышка Выпря митель Ко р п ус к он та к тн ы х к ол е ц

Корпус приводного конца

HJZ0B135

K —

Э Л

2. РАЗБОРКА 1) Шкив Торцевым гаечным ключом ослабить гайку шкива. * Используйте только торцевой гаечный ключ, иначе вы можете повредить вал.

2) Корпус приводного конца генератора Выкрутить винты корпуса и гайку клеммы (B), демонтируйте корпус.

3) Держатель щеток Выкрутить винты и вынуть держатели.

4) Регулятор напряжения Выкрутить винты и вынуть регулятор. Винты имеют различную длину, поэтому складывайте их по порядку, чтобы не перепутать в ходе сборки.

HJ Z 0 6 I 39

8-14

K-

Series

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

ГЕНЕРАТОР

5) Выпрямитель Выкрутить винты, фиксирующие выпрямитель и вводные провода статора, и затем выкрутить выпрямитель.

Выпрямитель

HJZ06140

6) Корпус контактных колец генератора Выкрутить болты и гайки.

7) Ротор Горизонтально установить корпус приводного конца на деревянных блоках и вытолкнуть ротор с помощью пресса.

Нажать

Корпус приводного конца

Ротор

HJZ06143 Блоки

Стопорная пластина Выкрутить винты и снять пластину.

HJZ06I44

K —

Э Л

9) Подшипники • Корпус приводного конца Горизонтально установить корпус приводного конца на деревянных блоках и вытолкнуть подшипник с помощью оправки и пресса.

П рес с

Корпус приводного конца Оправка HJZ06146

Со стороны контактных колец С помощью съемника, удалить подшипник.

В генераторе используются подшипники вращения на больших скоростях. Соответственно использовать только установленные образцы и не подвергать их ударам.

HJZ06I46

Зажать ротор в тиски так, чтобы не повредить его.

Центр д а вл е н и я

3. ПРОВЕРКА

До лжен двигаться с небольшим усилием

1) Подшипник Поворачивайте подшипник пальцами. Не должно быть никаких заеданий и посторонних звуков при вращении.

HJZ06I50

2) Статор Тестером проверить сопротивление между вводными проводами. Стандартное значение: Макс. 1 Проверить сопротивление между сердечником статора и вводными проводами. Стандартное значение: оо При наличии неисправности статора замените его. • Обмотка статора выходит из строя очень редко, поэтому если отсутствует электропроводность, проверьте контакты вводных проводов.

Э Л

3) Обмотка ротора Измерить сопротивление между контактными кольцами с помощью тестера. Стандартное значение: 2.9 Измерить сопротивление между контактным кольцом и сердечником ротора. Стандартное значение: оо При наличии неисправности обмотки ротора замените его.

Контактное кольцо

HJZ06I52

4) Контактное кольцо Проверить кольцо на предмет износа и грязи. Если кольцо грязное, протрите его ветошью, смоченной в спирте. Небольшие царапины удалите с помощью наждачной бумаги (№ 500 — № 600). Измерьте внешний диаметр контактного кольца. Внешний диаметр: Стандартное значение: 14.4 мм Предел: 14.4 мм

5) Щетки Измерить длину щеток, выступающих из держателя. Длина щеток: Стандартное значение: 10.0 мм Предел: 2.0 мм При необходимости заменить щетки. Проверить ход щеток в держателе.

6) Выпрямитель Тестером проверить электропроводимость каждого диода выпрямителя. Если диоды имеют электропроводимость в одном направлении – это нормально. • Запрещается использовать 500 В мегомметровый тестер, так как он выводит из строя выпрямитель.

P 2

HJ Z06155

K —

Э Л

7) Регулятор напряжения Тестером проверить электропроводимость между терминалами (B) и (F) регулятора напряжения. Если электропроводимость существует в одном направлении – это нормально. ! • Запрещается использовать 500 В мегомметровый тестер, так как он выводит из строя регулятор. Ссылка: Вы можете проверить регулятор напряжения, если у вас есть стабилизированный источник напряжения, который может изменять напряжение на выходе в пределах между 10 В и 20 В. Для этого: • Если регулятор подключен неверно, то при подаче напряжения даже на короткий промежуток времени, он может выйти из строя. Соответственно тщательно проверьте соединения проводов. Подключить регулятор напряжения к стабилизированному источнику напряжения, вольтметру, лампе и т.д. (Повернуть включатель 1 и включатель 2 в положение ВЫКЛ.) Установить источник напряжения на 12 В. Повернуть включатель 1 в положение ВКЛ. Теперь проверить, что лампочка L1 горит ярко, а лампочка L2 горит тускло. Затем оставить включатель 1 в положении ВКЛ. и повернуть включатель 2 в положение ВКЛ. Теперь проверить, что лампочка L1 потухла, а лампочка L2 горит ярко. В этом состоянии постепенно увеличивайте напряжение от 12 В. Проверить, что лампочка L2 потухла, когда напряжение достигло 14.5 ± 0.6 В.

Источник

Presentation on theme: «K15/21/25 Gasoline Engine Service Manual # 99789-75100.»— Presentation transcript:

1

K15/21/25 Gasoline Engine Service Manual #

2

The following modules do not cover all of the material in the manual
The following modules do not cover all of the material in the manual. We have identified and chosen some of the more important key points. To fully understand the engine in more depth you will need to read the manual. More hands on work with the lift truck, and real life work will improve your overall knowledge of this equipment.

3

Introduction

4

Engine Models and Fuel Type
Engine Type Engine Control System K15 Carburetor Specification (Gas/LPG) Electronic Controlled (Gas/LPG) K21 K25

5

External View (Carburetor type)

6

External View (Electronic Type)

7

Indication of Model and Number

8

K15 Engine Specification

9

K15 Engine Specification

10

K21 Engine Specification

11

K21 Engine Specification

12

K25 Engine Specification

13

K25 Engine Specification

14

Engine Main Parts

15

Cylinder Heads & Valve Mechanism

16

Cylinder Head Cylinder head is common with K15, k21and K25
Made of aluminum alloy material

17

Rocker Cover Removal of rocker cover and gasket:
1. Remove the rocker cover retaining nuts. 2. Remove rocker cover.

18

Rocker Shaft Assembly Removal of rocker shaft assembly.
Loosen the eight valve rocket adjusting nuts and screws to remove the valve rocker shaft. Pull off the push rod. When removing the valve rocker shaft, compress the coil spring slightly and tie the spring with a metal wire, as shown in the figure, before loosening the bolts. This will facilitate the reassembly work later.

19

Assemble Cylinder Head
Retighten the bolts in the sequence shown in the figure while the engine is cold. Torque: 68.6 N-m (7.0kgf·m)

20

Assemble Rocker Shaft Assembly
Tighten the rocker shaft retaining bolts evenly from inside to outside Torque: – N-m (1.8 – 2.2kgf·m)

21

Adjusting Valve Clearance
1. Start the engine and fully warm it up. Then stop engine. 2. Remove rocker cover 3. Turn crankshaft – Set piston for No. 1 cylinder to the compression TDC and adjust valve clearance for (1) (2) (3) (5) in step 1. 4. Set piston fro No. 4 cylinder to the compression TDC and adjust valve clearance for (4) (6) (7) (8) in step 2. Adjust Valve Clearance when Engine is Hot

22

Adjusting Valve Clearance
Intake and Exhaust: 0.38 mm Adjust Valve Clearance when Engine is Hot

23

Pistons, Crankshaft & Crankcase

24

PTO Device

25

Piston And Connecting Rod
The front of the connecting rod is determined as follow: When installed to the piston and view from the front, the projection should come to the right.

26

Assembly of Piston Ring
1. Securely assemble the top ring, second ring and oil ring to their relevant positions. 2. Make sure to assemble these parts in the following order: oil ring, second ring, top ring.

27

Assembly of Camshaft 1. Gently put the camshaft into the camshaft hole so that the bearing bushings are no damaged. 2. Tighten locating plate to the specified torque – 10.8 Nm (0.86 – 1.1 kgf.m)

28

Assembly of Timing chain/Sprocket
Tighten camshaft bolts. Tightening torque: 39.2 – 49 Nm (4.0 – 5.0 kgf.m)

29

Assembly of Timing chain/Sprocket
Check the height of the cam shaft gear and crankshaft gear end faces, adjust the height by adding shims to the crankshaft side as necessary.

30

Assembly of Timing chain/Sprocket
Assemble chain tensioner. When installing the chain tensioner, align the oil holes of the tensioner body to those of the cylinder block to ensure that the tensioner spindle shoe (synthetic rubber) is held parallel with the chain. CAUTION: Assemble shoe correctly

31

Installation of Crankshaft Pulley
Set the crankshaft pulley by aligning the pulley claws to the groove of the bushing.

32

Inlet and Exhaust System

33

Inlet and Exhaust

34

Cooling System

35

Coolant Block Diagram

36

Water Pump, Fan & Thermostat

37

Engine Coolant Sensor & Transmitter

38

Remove Water Pump 1. Open the drain of the radiator and extract coolant. 2. Remove the radiator shroud. 3. Loosen the alternator adjusting bolt. 4. Fully put aside the alternator toward the engine. 5. Remove fan and fan pulley 6. Remove water pump together with the gasket.

39

Water Pump Inspection Do not disassemble water pump
Check the water pump vanes for rust and pitching. Do not disassemble water pump

40

Water Pump Inspection Do not disassemble water pump
Check the water pump bearing for proper end play and smooth operation. Do not disassemble water pump

41

Fan Belt Tension Belt Deflection: 11 – 13 mm Force: 98 N (10 kgf)

42

Fuel System

43

Fuel System Diagram

44

Fuel Pump & Fuel Filter Periodically inspect, clean and replace fuel filter. Clean fuel filter every 3 months.

45

Vacuum Piping Diagram

46

Carburetor and Governor

47

Carburetor Assembly

48

Spark Plug Gap Standard (mm) : 9

49

Lubrication System

50

Engine oil Lubricating system

51

Engine oil Lubricating Flowchart

52

Oil Filter

53

Oil Pump Oil Pressure At idle, 98 kPa (1.0 kgf/cm2) At 2000 rpm, kPa ( kgf/cm2) No service parts. Replace drive shaft assembly or oil pump assembly

54

Engine Inspection & Adjustment

55

Engine Speed Measurement
1. Remove the distribution connector from the coupling as shown.

56

Engine Speed Measurement
2. Connect the ignition coil adapter harness between the distributor connector and coupling. Connect the tachometer power supply terminal (red) to the battery positive terminal and the black terminal to the battery negative terminal. Connect the measurement terminal (green) to the measurement wire in the middle of the adapter harness

57

Engine Speed Adjustment
1. Start and warm up engine sufficiently. 2. Check that FICD (fast idle control device) does not contact the carburetor throttle lever. 3. Adjust the idle speed by using the throttle adjusting screw and idling adjusting screw. Idle speed :700 ± 50 rpm Caution: The idling and maximum speed are preset at factory. Do not adjust unless necessary.

58

Engine Speed Adjustment
4. Adjust the ignition timing for idling. Ignition timing: BTDC: K15 : 0o K21 : 2o K25 : 0o Caution: The idling and maximum speed are preset at factory. Do not adjust unless necessary.

59

Engine Speed Adjustment
6. Remove the vacuum piping from FICD and plug the pipe openings to prevent air leakage. 7. In this state, the FICD pushrod is pushing the carburetor throttle lever. Adjust engine speed to 1200 – 1500 rpm with the throttle lever adjusting screw. 8. After adjustment, connect the vacuum piping and verify that an appropriate engine idle speed is obtained. Caution: The idling and maximum speed are preset at factory. Do not adjust unless necessary.

60

Governor Adjustment (No Load)
1. Set the directional lever to neutral position. 2. Start engine and fully open the throttle. Monitor the engine speed. Maximum speed with no load K15 : 3,600 rpm K21 : 3,600 rpm K25 : 3,600 rpm 3. If the engine speed does not fall in the specified range, adjust by turning the governor adjusting handle. Caution: The governor is preset at factory. Do not adjust unless necessary.

61

Governor Adjustment (With Load)
1. Set the directional lever to neutral position. 2. Start engine and fully tilt the mast rearward with the tile lever. 3. Fully open the throttle and monitor the engine speed. Maximum speed with load K15 : 3,000 rpm K21 : 3,000 rpm K25 : 3,000 rpm 4. If the engine speed does not fall in the specified range, adjust by turning the governor adjusting handle. In addition, adjust the maximum engine speed with no load. Caution: The governor is preset at factory. Do not adjust unless necessary.

62

Testing Compression Pressure
1. Warn up engine and then stop. 2. Remove the spark plug. 3. Connect compression gauge correctly to the cylinder plug hole to be measure. 4. Set throttle valve to the fully open position. Depress the throttle pedal to the fully open-open position. 5. Crank the engine and read gauge. Unit: MPa (kgf/cm2) K15 1.27 (13.0), 250 rpm K21 1.23 (12.5), 250 rpm K25 Note: Keep engine speed at approx. 250 rpm Take reading in a short time as possible

63

Maintenance Schedule

64

Maintenance Schedule

Источник

Стоимость работ зависит от износа двигателя

Данная модель двигателя в большинстве случаев устанавливается на автопогрузчики (кары) Komatsu (Коматсу) моделей: FG10/15/18-20, FG15H/18H-20, FG20/25/30/35A-16, FG20H/25H-16, FG20N/25N/30N-16, а так же на погрузчики Heli, TFN, и другие марки.

Некоторые технические характеристики двигателя K15:

Название модели двигателя	Единицы изм.	K15
Метод управления двигателем		Характеристики карбюратора
Топливо		Бензин	Бензин и СНГ
Объем	См3	1,486
Камера сгорания		Плоское дно
Клапанный механизм		Верхнее расположение клапана
Диаметр и ход	мм	75.5 x 83
Степень сжатия		9.0
Давление компрессии	МПа{кгс/см2} /обор/мин	1.42{14.5}/250
Способ контроля скорости двигателя		Пневматический регулятор
Топливо (* 1)		Неэтилированный	от 20
Максимальная выходная мощность	кВт{лс}/обор/мин	27.2{36.5}/2.,500
Максимальный вращающий момент	Нм {кгс/м}/обор/ мин	113{11.5}/1,600
	Впуск. открытие (ПВМТ)	градус	14
Впуск/ выпуск	Впуск. закрытие (ЗНМТ)	30
	Выпуск. открытие (НМТ)	32
	Выпуск. закрытие (ВМТ)	12
Клапанный зазор	Впускной (Горячий)	мм	0.38
Выпускной (Горячий)	0.38
Порядок распределения зажигания		1-3-4-2
Угол опережения зажигания (для холостого хода)	ПВМТ°	4
Частота вращения	ATM	обор/ мин	750 — 900
на холостом ходу	MTM	750 — 900
Частота вращения	ATM	обор/ мин	AX : 2,890 BX : 2,970
на высоких оборот.	MTM	AX : 2,890 BX : 2,970
Разрешенная макс.	Однократный без нагрузки	обор/ мин	3,600
скорость двигателя	Длительно под нагрузкой	3,000
Механизм отбора мощности		Бесшумный цепной привод, боковой метод
Масло двигателя	Спецификация		10W-30 (класс SJ)
(с завода)	Количество	л	3.7 (включая фильтр)
Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2)	мм	706.7 x 588.6 * 720
Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)	кг	146

Погрузочная техника представляет собой агрегаты для перемещения, поднятия и складирования объемных грузов. Сегодня очень такие аппараты широко используются на предприятиях, в гипермаркетах, открытых и закрытых складах. Без такой техники невозможно представить работу подобных организаций.

Ремонт двигателея погрузчика TCM

Японский вилочный погрузчик ТСМ, Heli, Komatsu характеризуется высоким качеством, но, несмотря на это, бываю случаи, когда двигатель или какие-либо его запчасти нуждаются в ремонте или замене. Ремонт двигателя погрузчика должен проводиться профессионалами своего дела. Начальной стадией любой починки является проведение диагностики, после чего можно приступать непосредственно к ремонту. Нашими специалистами могут быть проведены устранения проблем в двигателях такой серии:

Ремонт двигателя K15. Представляет собой бензиновое устройство, которое устанавливается на вилочные погрузчики. Основными причинами неисправностей могут быть засорение фильтров, изношенность сальников и резинок.
Ремонт двигателя K21. Такой мотор работает на бензине и может использоваться для погрузчиков с грузоподъемностью до трех тонн. Причиной для начала ремонта могут стать: повышенный расход топлива, проблемы с поддержанием оборотов при запуске двигателя.
Ремонт двигателя K25. Показателями для проведения ремонтных работ на таком моторе могут послужить разрыв поршневых колец, неисправности датчика кислорода, изношенность сальников, перегрев мотора.

Чтобы двигатель на погрузчиках работал как можно дольше, рекомендовано использовать оригинальные детали от проверенных производителей. Погрузчики марки ТСМ зарекомендовали себя как надежная спецтехника и являются лидером в этой сфере.

Источник