Двигатель ямз 534 руководство по ремонту - Arganabio.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

Содержание

Руководство по ремонту ямз 534
Двигатель ЯМЗ 534
Технические характеристики
Особенности эксплуатации и неисправности ЯМЗ 534
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-5344
Описание двигателя ЯМЗ-5344
Руководство по эксплуатации
Технические характеристики ЯМЗ-5344
Устройство агрегата
Руководство по ремонту двигателя
Двигатель ЯМЗ 534
Технические характеристики
Особенности эксплуатации и неисправности ЯМЗ 534

Руководство по ремонту ямз 534

Двигатель ЯМЗ 534

Двигатель ЯМЗ-534, это новое семейство L-образных 4-цилиндровых дизелей производства Ярославского моторного завода. Серия ЯМЗ-534 разработана «с нуля». Данный двигатель относится к средним рядным дизелям и используется в качестве силового агрегата грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 и полной массой до 12т, а также автопоездов до 21т.

Двигатель ЯМЗ 534 представляет собой четырехтактный дизель рядного типа с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Отличительными особенностями ЯМЗ 534 являются:

соблюдение современных экологических стандартов «Евро-4»;
наличие электронного блока управления;
применение современной системы непосредственного впрыска, с использованием аккумуляторной топливной системы Common Rail.

Технические характеристики

Вид двигателя	дизельный
Начало выпуска	2012
Мощность, кВт (л.с.) при 2300 об/мин	ЯМЗ-5340: 140 (190) ЯМЗ-5341: 125 (170) ЯМЗ-5342: 110 (150) ЯМЗ-5344: 100 (136)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	ЯМЗ-5340: 710 (72,5) при 1200-1600 об/мин ЯМЗ-5341: 670 (68) при 1200-1600 об/мин ЯМЗ-5342: 590 (60) при 1300-1600 об/мин ЯМЗ-5344: 421 (43) при 1200-2100 об/мин
Объем	4430 куб.см
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Порядок работы цилиндров	1 – 3 – 4 – 2
Компрессия	17,5:1
Диаметр цилиндра, мм	105
Ход поршня, мм	128
Форма двигателя	L4 рядный
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	непосредственный впрыск
Норма выхлопных газов	Евро 4
Охдаждение	жидкостное, воздух-воздух

Серия двигателей ЯМЗ 534 начала выпускаться в 2012 году. Здесь стоит чугунный рядный блок цилиндров с маслофорсунками и с чугунными мокрыми гильзами. Коленвал с шейками 88 мм и с шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. В итоге мы имеем рабочий объем 4.4 литра. Накрыт мотор головкой с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм.

Двигатель ЯМЗ-534 имеет 4 цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Это нижневальный мотор и распредвал стоит в блоке. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров.

Цилиндро-поршневая группа с поршнем из сплава алюминия с кремнием (силумина) и чугунной гильзой «мокрого типа» крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения).

Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Двигатель имеет вмонтированный масляный радиатор и комплектуется 1 или 2 кВт генератором. В задней и передней части двигателя устанавливаются гидравлические шестеренчатоприводные насосы. В мотор встроен и компрессор пневматических тормозов производительностью до 200 л/мин. Впускной коллектор оснащен воздушной заслонкой аварийной остановки двигателя с ручным и электрическим приводом. Конструкция картера и маховика выполняется в нескольких вариациях адаптированных под установку коробок передач российского и зарубежного производства.

Имеются дополнительные модификации данного двигателя:

ЯМЗ-534-01 — комплектация под установку компрессора кондиционера;
ЯМЗ-534-02 — комплектация с вентилятором;
ЯМЗ-534-03 — комплектация с вентилятором и под установку компрессора кондиционера.

Все указанные модификации 4-цилиндровых дизелей максимально унифицированы между собой и закрывают диапазон мощности от 136-ти до 215-ти лошадиных сил, имеют турбонаддув и одинаковый объем – 4,43 л. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.ч. И это число является весьма хорошим, по современным меркам показателем, соответствуя самым актуальным нормам топливной эффективности.

В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ 534 получил охладитель наддувочного воздуха, устанавливаемый непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Увеличенную энергию впрыска в камеру сгорания обеспечивает топливная аппаратура типа Common Rail от компании Bosch.

Электронный блок управления двигателей ЯМЗ-534 оборудован современной защитой от: превышения максимальной частоты оборотов и температуры охлаждающей жидкости, снижения минимального допустимого давления в масляной магистрали. В случае фиксации аварийной ситуации останов двигателя происходит в автоматическом режиме.

Особенности эксплуатации и неисправности ЯМЗ 534

Эксплуатация двигателя ЯМЗ-534 будет максимально эффективной. Это достигается наличием универсальной топливной системы аккумуляторного типа. Она дополнительно оборудуется блоком управления, который подает точное количество топлива в систему, в зависимости от потребностей автотранспорта, что позволяет снизить расход горючего при максимальной мощности и повысить КПД.

Что касается неисправностей, то здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клапан клинит. Данная проблема решается или регулярной чисткой или заглушкой EGR и прошивкой ЭБУ под работу без этого клапана.

Также мотор может расходовать масло. В этом случае нужно проверять направляющие клапанов, т.к. они могут износиться, и через них будет поступать масло. Турбина служит примерно 250-300 тыс. км. К этому пробегу нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина на потянула за собой другие расходы. В случае выхода турбокомпрессора из строя, желательно ставить аналог. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км пробега.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-5344

Ярославский моторный завод (на сегодняшний день ОАО «Автодизель») «подарил жизнь» большинству отечественных дизелей. Одна из последних разработок – двигатель ЯМЗ-5344, начавший выпускаться с 2014 года. По словам представителей компании, изменения коснулись системы охлаждения, отработки выхлопа, шумоизоляции и даже веса агрегата. Так что же это за «зверь» и как с ним правильно обращаться?

Описание двигателя ЯМЗ-5344

5344-я модель мотора ЯМЗ создана для установки на ПАЗ-32053 (включая весь модельный ряд данного семейства). Имеет две модификации:

«5344-10» предназначена для «среднетонажников» ГАЗ-3308/9;
«53442» – для моделей ГАЗ-3308, отмеченных повышенной проходимостью.

Выпускается в двух комплектациях под монтирование компрессора кондиционера (для указанных выше «семей» ГАЗ и ПАЗ).

Базой для конструирования ЯМЗ-5344 является 5340-я модель, отличие заключается лишь в регулировании «питания» топливом, поскольку разнятся наладки электроблока управления. Благодаря инновационной системе рециркуляции выхлопа мотор приведен в соответствие с экостандартами «Euro-4». Средний рабочий ресурс агрегата – 700 тыс. км пробега. Стоимость на официальном сайте завода-производителя – 560 тыс. рублей.

Руководство по эксплуатации

Ошибки в работе с двигателем существенно укоротят срок его службы. Поэтому стоит обратить внимание на некоторые особенности его эксплуатации:

после прогревания до 80-100 С запрещена длительная эксплуатация на минимуме холостого хода, как и полноценная нагрузка агрегата без прогрева;
охлаждающая жидкость не должна нагреваться выше 80-100 С (допустимо превышения температуры на 5 С не более чем на 10 мин);
чтобы система турбонаддува не вышла из строя, перед тем как заглушить мотор необходимо 2-3 минуты поработать на минимуме холостого хода;
после долгого простоя или смены фильтров ТНВД требуется прокачка системы питания горючим.
нельзя использовать охладители, смазки, фильтры, которые не предписаны ЯМЗ-5344.

Применяются:

масляный фильтр W11102 производителя «MANN+HUMMEL»;
базовая охлаждающая жидкость – GlycoShell (либо концентрат);
базовое моторное масло – Shell Rimula R4L (SAE 15W-40, API CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF);
базовое дизтопливо – II или III типа по ГОСТ Р52368-2005 с содержанием не более 50 мг/кг серы.

Допустимо применение аналогов, перечень которых демонстрирует «Руководство по эксплуатации», идущее в комплекте с агрегатом.

Поскольку двигатель оснащен «мозгами» ЭБУ, в случае перегрева, превышения нормы по частоте вращения, падению давления масла и прочих аварийных ситуаций, он прекращает свою работу в автоматическом порядке.

Во время обкатки нового агрегата необходимо избегать полной нагрузки или езды на высоких оборотах.

Технические характеристики ЯМЗ-5344

«5344» представляет линейку 4-цилиндровых L-образных «движков» ЯМЗ. Реализуется без КПП: можно применять КПП любого производителя, если она соответствует нормам SAE3 (как и сцепление). Общие технические характеристики двигателя ЯМЗ-5344:

вес агрегата – 480 кг (без заправки);
мощность – не менее 136 л.с.;
предел по крутящему моменту – не менее 421 Нм;
количество тактов – 4;
расход топлива – около 15,5-16 л на 100 км;
совокупный объем цилиндров – 4,43 л;
степень сжатия – 17,5 ед.;
смесеобразование происходит посредством непосредственного впрыска;
давление впрыска, которое обеспечивает топливная система (марки Common Rail System) – 180 МПа;
ТНВД – 3-плунжерный, блочный (марки «BOSCH»);
управляющая электросисиема – микропроцессор EDC7 UC31 (модели «0 281 020 111») от «BOSCH» (охватывает датчик давления масла, воздуха наддува, температуры охладителя, вращения распредвала и коленвала).

Температурный диапазон, на который рассчитан двигатель, – +/– 50 С.

Устройство агрегата

ЯМЗ-5344 выплавляется из чугуна, коленвал стальной. Цилиндры образуют монолитный блок с общей головкой с впускным воздушным коллектором. Конструкция основных подсистем следующая:

ШПГ состоит из целикового поршня, 3-х поршневых колец, стального пальца, шатуна двутаврового сечения, вкладышей и форсунки. Форсунка располагается на нижней головке шатуна.
Охлаждение. В «лицевой» части располагаются агрегаты охлаждения, которые работают от ременного привода. Охлаждающая система – жидкостная, в сервисный модуль монтирован насос водяной, центробежный и вентилятор осевого типа с муфтой включения.
Фильтрация топлива производится двумя топливными фильтрами (грубой и тонкой очистки) производства «MANN+HUMMEL».
Устройство газораспределения – верхнеклапанное, распредвал располагается снизу.
Смазка осуществляется посредством всасывания масляным насосом масла из картера и подачи в систему через жидкостно-масляный теплообменник и фильтр. Добраться насоса можно только предварительно сняв картер маховика.
Впрыск горючего координируется ЭБУ. Форсунка – закрытого типа. Включает распылитель, подъем иглы гидроуправляемый, клапан подачи горючего — электромагнитный.

Агрегат оснащен турбокомпрессором, применяющим силу выхлопа для наддува.

Руководство по ремонту двигателя

ЯМЗ-5344 – «умный» агрегат, поэтому сам может диагностировать неисправность, указав на поломку загоранием диагностической лампы. Чтобы определить, что именно дало сбой, необходимо секунд 5 удерживать диагностическую клавишу, после чего лампа «просигнализирует» код в виде определенной серии вспышек. Все значения блик-кодов, а также детальное «Руководство по ремонту» приводятся в идущей в комплекте инструкции по диагностике. В ремонтные и диагностические мероприятия входят:

замена фильтрующих элементов (раз в год планово либо в случае преждевременного износа);
натяжка ремней привода генератора (смена после каждых 8 тыс. часов работы) и агрегатов системы охлаждения (смена после 4 тыс. часов);
регулировка клапанов;
замена жидкости охлаждения (таз в три года) и масла.

В случае серьезных поломок следует обращаться в дилерские центры «Автодизель». Каталог запчастей также доступен на официальном сайте завода-производителя.

Отзывы о ЯМЗ-5344 не так распространены. Возможно, еще мало кто смог по достоинству оценить его потенциал. Или же цена «кусается». Среди того малого, что есть, в первую очередь отмечают отсутствие сильного шума и вибраций в работе, относительно небольшие габариты, низкий расход топлива и доступное обслуживание. Однако в отличие от предшественников, 5344-я модель очень привередлива и требует использования только предписанных ей марок масла и типа горючего.

Двигатель ЯМЗ 534

соблюдение современных экологических стандартов «Евро-4»;
наличие электронного блока управления;
применение современной системы непосредственного впрыска, с использованием аккумуляторной топливной системы Common Rail.

Технические характеристики

Вид двигателя	дизельный
Начало выпуска	2012
Мощность, кВт (л.с.) при 2300 об/мин	ЯМЗ-5340: 140 (190) ЯМЗ-5341: 125 (170) ЯМЗ-5342: 110 (150) ЯМЗ-5344: 100 (136)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	ЯМЗ-5340: 710 (72,5) при 1200-1600 об/мин ЯМЗ-5341: 670 (68) при 1200-1600 об/мин ЯМЗ-5342: 590 (60) при 1300-1600 об/мин ЯМЗ-5344: 421 (43) при 1200-2100 об/мин
Объем	4430 куб.см
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Порядок работы цилиндров	1 – 3 – 4 – 2
Компрессия	17,5:1
Диаметр цилиндра, мм	105
Ход поршня, мм	128
Форма двигателя	L4 рядный
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	непосредственный впрыск
Норма выхлопных газов	Евро 4
Охдаждение	жидкостное, воздух-воздух

Имеются дополнительные модификации данного двигателя:

ЯМЗ-534-01 — комплектация под установку компрессора кондиционера;
ЯМЗ-534-02 — комплектация с вентилятором;
ЯМЗ-534-03 — комплектация с вентилятором и под установку компрессора кондиционера.

Особенности эксплуатации и неисправности ЯМЗ 534

Источник

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Газон Next, характеристики Газон Next, система охлаждения Газон Next, система смазки Газон Next, система питания Газон Next, система управления Газон Next, система впуска Газон Next, система выпуска Газон Next, электросхема Газон Next, коробка передач Газон Next, тормоза Газон Next, кузов Газон Next, подвеска Газон Next

Общие сведения

Вид справа

Вид слева

Двигатель ЯМЗ-53441 представляет собой модификацию базового двигателя 5340 – четырехцилиндрового рядного четырехтактного дизельного двигателяс турбонаддувом производства ОАО «Автодизель».

Двигатель ЯМЗ-53441 и его комплектации для автомобилей ГАЗ изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Модель	ЯМЗ-53441
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	105х128
Рабочий объем цилиндров, л	4,43
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	109,5 (148,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2300
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)	490 (49,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1200-2100
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин	минимальная (nmin. хх)	700±50
повышенная (nпов. хх)	2800
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	Правое
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.ч.) (Верхнее отклонение удельного расхода топлива плюс 5%. Нижнее отклонение не ограничивается)	Минимальный, при частоте вращения 1300±100 об/мин	197 (145)
При номинальной мощности	213,5 (157)
Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более	22,5
Относительный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более	0,2
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск
Число клапанов на один цилиндр	Два впускных и два выпускных
Управление клапанами	Одно коромысло на два клапана, привод клапанов через траверсы
Зазор между траверсой и коромыслом, мм	Впускной	0,3 — 0,4 мм
Выпускной	0,4 — 0,5 мм
Система питания топливом	Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением
Топливная аппаратура	CommonRailSystem с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см²)
Система управления подачей топлива	Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020111 фирмы «BOSCH»
Топливный насос высокого давления	Трехплунжерныйблочный типа СР3.3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом, модели 0 445 020 110
Рампа (аккумулятор)	Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели 0 445 224 058
Форсунки	Закрытого типа, с многоструйным распылением, с встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели СRIN 3, фирмы «BOSCH», модели 0 445 120 178
Топливные фильтры	Грубой очистки топлива	Фильтр-отстойник с встроенным ручным прокачивающим насосом, влагоотделителем, сменным фильтрующим элементом модели PreLine 270, фирмы «MANN+HUMMEL»
Тонкой очистки топлива	Полнопоточный, со сменным фильтром для топлива модели WDK 940/1 фирмы «MANN+HUMMEL»
Электронная система управления	Микропроцессорная
Электронный блок управления (ЭБУ)	Микропроцессорный контроллер, охлаждаемый топливом, модели EDC7UC31 фирмы «BOSCH»
Датчики электронной системы управления	Частоты вращения коленчатого вала	0 281 002 315, фирмы «BOSCH»
Частоты вращения распределительного вала	0 281 002 315, фирмы «BOSCH»
Давления и температуры масла	0 261 230 112, фирмы «BOSCH»
Температуры охлаждающей жидкости	0 281 002 209, фирмы «BOSCH»
Давления наддувочного воздуха	0 281 006 102, фирмы «BOSCH»
Давления топлива в рампе	0 281 002 930, фирмы «BOSCH
Давления и температуры топлива в магистрали низкого давления	0 261 230 112, фирмы «BOSCH»
Жгуты электрические	Проводов форсунок	5340.3724 010
Проводов датчиков двигателя	5340.3724 012
Система смазки	Смешанная, с «мокрым картером». Охлаждение масла осуществляется в жидкостно-масляном теплообменнике, встроенном в двигатель.
Насос масляный	Шестеренчатого типа с внутренним эпициклическим зацеплением, с шестеренчатым приводом, установлен на заднем торце блока цилиндров внутри корпуса шестерен.
Давление масла в системе смазки двигателя, прогретого до 80-100ºС, кПа (кгс/см²)	При номинальной частоте вращения	400-550 (4,1-5,6)
При минимальной частоте вращения холостого хода, не менее	100 (1,0)
Масляный фильтр	Полнопоточный, встроенный в корпус сервисного модуля, со сменным фильтром для масла модели W 11 102, фирмы MANN+HUMMEL
Система наддува	Газотурбинная, с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле
Турбокомпрессор	С радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудован перепускным клапаном. Турбокомпрессор модели S100G фирмы «BorgWarner».
Температура надувочного воздуха на выходе из турбокомпрессора на номинальном режиме работы двигателя при температуре окружающего воздуха 25°С	170-180°С
Система охлаждения двигателя	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей.
Насос водяной	Центробежного типа, с приводом поликлиновым ремнем, встроен в сервисный модуль.
Термостаты	Два, с твердым наполнителем, с клапаном в дренажном отверстии и температурой начала открытия 82ºС, марки ТС 117.1306100-05
Вентилятор с муфтой включения	Осевого типа, диаметром 600 мм или 650 мм, с обечайкой на двигателе, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 600 об/мин.
Положение вентилятора	Осевого типа, диаметром 455 мм, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 600 об/мин. Положение вентилятора 255 мм выше оси коленчатого вала.
Жидкостно-масляный теплообменник	Пластинчатого типа, выполненный в одном корпусе сервисного модуля с фильтром очистки масла, водяным насосом и коробкой термостатов и установленный на блоке с правой стороны
Генератор	Переменного тока, 14В, 150А, с встроенным регулятором напряжения
Пусковое устройство	Электрический стартер, номинальное напряжение 12 В, номинальная мощность 4,2 кВт
Средство облегчения холодного пуска	Электрический теплоэлемент, напряжение 12 В, мощность 1,9 кВт
Реле включения средства облегчения пуска	Модели V23132-В2002-А100 фирмы «TycoElectronics»
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)	Заслонка рециркуляции отработавших газов (EGR)	Модели 5340.1213015
Электромагнитный клапан привода заслонки рециркуляции отработавших газов	Модели 4088589 9000 024 00
Нейтрализатор отработавших газов	Глушитель с оксидационным нейтрализатором и двумя сажевыми фильтрами в сборе модели 5340.1206 010-23
Система вентиляции картера	Замкнутого типа с отсосом в систему впуска воздуха перед ТКР, с маслоотделителем и клапаном регулирования давления, встроенных в крышку головки блока цилиндров
Компрессор пневмотормозов	Одноцилиндровый, поршневой, с шестерёнчатым приводом, передаточное отношение привода 1,14:1, производительностью 350 л/мин при противодавлении 0,8 МПа
Насос гидроусилителя руля (НГУР)	С приводом от компрессора пневмотормозов
Компрессор кондиционера	С приводом поликлиновым ремнем и натяжным устройством
Заправочные объемы, л	Система смазки двигателя	12
Система охлаждения (без заправочного объема радиатора)	11
Масса незаправленного двигателя в комплектности по ГОСТ 14846-81, кг	480 Примечание: Верхнее отклонение массы двигателя плюс 2%. Нижнее отклонение массы не ограничивается.
Масса заправленного маслом двигателя в комплектности поставки, кг	500
Допустимые углы кренов двигателя, град., не более	Продольные	18
Поперечные	15

Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-5344:

Ме – крутящий момент брутто; Nе – номинальная мощность брутто; ge – удельный расход топлива; n – частота вращения коленчатого вала.

Поперечный разрез двигателя

Продольный разрез двигателя

Требования безопасности при эксплуатации двигателя

При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие ниже требования безопасности. Помните, что соблюдение техники безопасности необходимо прежде всего для Вас.

Внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации двигателя, прежде чем приступить к его эксплуатации.
Перед началом работы осмотреть двигатель, убедится в его исправности и только тогда приступать к его запуску. Для облегчения запуска при низких температурах запрещается пользоваться открытым пламенем для прогрева трубопроводов и масла в поддоне двигателя.
Заправку топливом и маслом производить с помощью насосной установки, оборудованной фильтром тонкой очистки.
Ежедневно проверять состояние трубопроводов и соединений. Не допускать подтеканий топлива и масла. Своевременно очищать и вытирать все части двигателя.
Во время пуска и работы двигателя не допускать к нему посторонних лиц.
Во время пуска, работы и после остановки двигателя запрещается останавливать крыльчатку вентилятора с помощью каких-либо подручных средств.
Не смазывать, не регулировать и не обтирать работающий двигатель.
Запрещается проводить работы с топливной аппаратурой и электрическими цепями форсунок при работающем двигателе. Это очень опасно!
При выполнении работ по техническому обслуживанию, осмотру и ремонту пользуйтесь низковольтным освещением до 36В.
Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
При проведении технического обслуживания использовать только исправный инструмент, соответствующий своему назначению.
При перегреве двигателя крышку заливной горловины в системе охлаждения открывать в рукавицах, соблюдая осторожность, т. к. может произойти выброс горячей воды и пара.
Избегать возможности получения ожогов при сливе масла. Помните, что ожоги от масла носят химический характер.
Помните, что этиленгликолевые жидкости и «Тосол» ядовиты при попадании внутрь организма.
При тушении разлитого воспламенившегося топлива применять огнетушители, засыпать пламя песком, накрыть асбестовым одеялом, войлоком или брезентом. Не заливать пламя водой.
При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле с целью предотвращения выхода из строя электронной системы управления, а также реле-регулятора необходимо отключить выключатель «массы» и отсоединить провод с клеммы «+» генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
Принять меры, исключающие попадания искр и брызг расплавленного металла, образующихся во время сварки, на жгуты электропроводов, топливные трубопроводы и другие детали и узлы двигателя, подверженные тепловому повреждению.

Внимание:
Двигатели оборудованы электронной системой управления с защитой от превышения допустимых частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и снижения давления масла. В случае аварийной ситуации останов двигателя осуществляется автоматически.

Источник

6,8 Мб

Год:

2016
Страниц:

161
Формат:

pdf
Язык:

русский
Размер:

6,8 Мб

Двигатели ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344: Руководство по эксплуатации Скачать Бесплатно

Скачать6,8 Мб

Категории: Руководства, Двигатели, Двигатели ЯМЗ, Двигатель ЯМЗ-5340, Двигатель ЯМЗ-5340.01, Двигатель ЯМЗ-5340.02, Двигатель ЯМЗ-5340.03, Двигатель ЯМЗ-53402, Двигатель ЯМЗ-5341, Двигатель ЯМЗ-5341.01, Двигатель ЯМЗ-5341.10, Двигатель ЯМЗ-5341.11, Двигатель ЯМЗ-5342, Двигатель ЯМЗ-5342.01, Двигатель ЯМЗ-5342.02, Двигатель ЯМЗ-5342.03, Двигатель ЯМЗ-5344, Двигатель ЯМЗ-5344.01, Двигатель ЯМЗ-5344.10, Двигатель ЯМЗ-5344.11, Двигатель ЯМЗ-53442

ПОКАЗАТЬ ВСЕСВЕРНУТЬ

Источник

ГАЗон Next является пятитонным грузовым автомобилем, производимым на Горьковском автомобильном заводе с 2014 года. Он представляет пятое поколение грузовиков

Система питания топливом

Общее устройство и работа

Топливная система аккумуляторного типа – CommonRailSystem (CRS) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы RobertBosch (Германия).

CRS BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:

точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск;
регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры;
гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне;
легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диагностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.

Основные узлы топливной системы CommonRail

Топливная система работает следующим образом: топливо из топливного бака через фильтр-отстойникгрубой очистки топлива и охладитель электронного блокауправления 12 засасывается шестеренчатым топливоподкачивающим насосом 6 и под давлением 700…800 кПа (7…8 кгс/см²)подается в фильтр тонкой очистки топлива 1 с очень высокойстепенью очистки, так как система «CommonRail» болеечувствительна к загрязнению, чем системы с обычнымплунжерным топливным насосом. Далее топливо поступает втопливный насос высокого давления 11, который имеет трисекции, каждая из которых запитывается через дозирующееустройство с электроклапаном. Из топливного насоса топливопод давлением поступает в общий топливопровод – накопитель 9(рампу) и далее по индивидуальномутопливопроводу 8подводится к каждой форсунке 6. Форсунки подают топливо поддавлением в камеру сгорания. Продолжительность впрыскиванияопределяется длительностью электрического импульса отэлектронного блока управления двигателя.

Уровень давления топлива в рампе, оптимальный данномурежиму работы двигателя, задается электронным блокомуправления и определяется балансом расхода топлива черезфорсунки и производительностью топливного насоса.

В системе CommonRail давление впрыскивания топливане зависит от момента начала и продолжительностивпрыскивания. Это делает возможным, наряду с основнымвпрыскиванием, от которого зависит крутящий момент дизеля,осуществлять другие фазы впрыскивания:

предварительное впрыскивание с незначительнойвеличиной подачи, которое снижает главным образом шумсгорания;
дополнительное впрыскивание, позволяющее снизитьуровень эмиссии отработавших газов.

Действительная величина подачи топлива обусловленадавлением и продолжительностью впрыскивания.

Датчики, расположенные на двигателе, передаютинформацию о работе систем на электронный блок управления.

Электронный блок управления использует эту информацию дляуправления впрыском и подачи сигнала о работе других системна приборный щиток и управление исполнительнымимеханизмами, обеспечивающими работу двигателя.

Схема топливной системы:

фильтр тонкой очистки топлива;
трубка подвода топлива к ТНВД;
трубка подвода топлива к фильтру;
трубка подвода топлива к насосу низкого давления;
электронный блок управления (ЭБУ);
форсунка;
штуцер боковой;
трубки высокого давления;
рампа;
трубка высокого давления подвода топлива к рампе;
ТНВД с насосом низкого давления;
трубка подвода топлива к двигателю

Электронная система управления двигателем обеспечивает самодиагностику работы блока управления, датчиков и некоторых других устройств транспортного средства. При обнаружении отклонений в работе двигателя в кабине транспортного средства загорается диагностическая лампа. В этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для определения причин неисправности.

Внимание:
Топливная аппаратура не подлежит техническому обслуживанию. В случае обнаружения любых неисправностей по топливной аппаратуре необходимо обращаться на сервисные станции.

Фильтр предварительной очистки топлива

Фильтром предварительной очистки топлива для двигателей является полнопоточный фильтр-отстойник.

Фильтр предварительной очистки топлива:

датчик воды;
сменный фильтр;
корпус фильтра;
пробка резьбовая вентиляционного отверстия;
ручной топливоподкачивающий насос;
подогреватель топлива;
кольцо уплотнительное;
водосборник;
пробка сливного отверстия.

А или С – отвод топлива; В – подвод топлива

Фильтр состоит из корпуса фильтра 3, ручного топливоподкачивающего насоса 5, сменного фильтра 2, водосборника 8 с кольцом уплотнительным 7, подогревателя топлива 6 и датчика воды 1.

Фильтр устанавливается на автомобиле или автобусе в топливной системе в области магистрали низкого давления между топливным баком и штуцером подвода топлива к электронному блоку управления. За счет многослойной структуры фильтр отделяет воду и различные примеси от протекающего дизельного топлива. Отделенная вода и примеси собираются в водосборнике 8 под сменным фильтром 2. Вода сливается через сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой 9.

Датчик воды 1 предназначен для контроля уровня воды в водосборнике.

Ручной топливоподкачивающий насос 5 обеспечивает возможность быстрого и простого удаления воздуха из фильтра и топливной системы, например, после технического обслуживания.

При эксплуатации транспортного средства в холодное время года сменный фильтр 2 может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива.

Встроенный в фильтр подогреватель топлива 6 с напряжением 24 В и мощностью 350 Вт позволяет предотвратить такое забивание фильтра и служит для подогрева дизельного топлива.

Рабочая температура подогревателя – до достижения минимальной температуры фильтрации. При температуре плюс 5ºC подогреватель включается автоматически.

Подогреватель оснащен резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления и встроенным самозащитным тепловым реле. Включение и выключение осуществляются автоматически.

Внимание:
Работа на смеси дизельного топлива с бензином и/или дpугими видами топлив запрещается!

Фильтр тонкой очистки топлива

На двигателях применяется фильтр тонкой очистки топлива 1, установленный на едином корпусе фильтра колпаком вниз (рисунок 31). Корпус с фильтром установлен на левой стороне блока цилиндров.

Сменный фильтр выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом.

Установка фильтра на корпус осуществляется наворачиванием его рукой до упора (см раздел «Техническое обслуживание») на центральный резьбовой штуцер отвода чистого топлива, ввернутый в корпус фильтра. Уплотнение происходит по наружному резиновому кольцу сменного фильтра.

На корпусе фильтра, в канале чистого топлива, установлен датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления системы микропроцессорного управления двигателя.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления

На двигателях установлен топливный насос высокого давления с встроенным топливоподкачивающим насосом.

Насос имеет три секции высокого давления, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Секции расположены в одной плоскости и работают от одного кулачка на валу насоса. Максимальное давление топлива в магистрали высокого давления, развиваемое насосом, 1800 кгс/см².

Внутренние части насоса, включая подшипники скольжения вала, смазываются топливом. Поэтому со стороны привода вал насоса имеет двухстороннее уплотнение в виде двух манжет с зазором между ними. Из зазора просверлено дренажное отверстие, выходящее наружу двигателя. Появление топлива через дренажное отверстие свидетельствует о выходе из строя манжеты со стороны насоса, а появление масла – о выходе из строя манжеты со стороны двигателя.

Форсунка

Распылитель в сборе.
Корпус форсунки.
Гайка распылителя.
Штанга.
Поршень управляющий.
Втулка поршня.
Пружина распылителя.
Шайба регулировочная.
Уплотнение втулки поршня управляющего.
Гайка втулки поршня.
Шарик.
Чашка шарика.
Направляющая.
Шайба регулировки хода.
Шайба регулировки остаточного зазора.
Толкатель.
Пружина якоря.
Пружина толкателя.
Магнит в сборе.

Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем, гидравлическим управлением подъема иглы и встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном подачи топлива.

Принцип действия форсунки – электрогидравлический.

Находящаяся под давлением топлива, форсунка закрыта, чтообеспечивается превышением площади управляющего поршня 5над площадью дифференциальной площадки распылителя.

При подаче форсированного ШИМ-сигнала напряжением80В (18А) на магнит 19, толкатель с якорем, сжимая пружину 18поднимается на 0,05 мм. Шарик 11 диаметром 1,3 мм,запирающий управляющую камеру, поднимается под действиемтоплива вместе с чашкой 12. Открывается выпускной жиклеруправляющей камеры. Управляющая камера втулки поршня 6имеет впускной жиклер диаметром 0,24 мм и выпускной жиклердиаметром 0,28 мм. Наличие разницы пропускной способностижиклеров приводит к падению давления в управляющей камере.

Игла распылителя, штанга 4 и управляющий поршеньподнимаются на величину около 0,24 мм. При этом сжимаетсяпружина 7. Последняя предназначена для исключения подъемаиглы при отсутствии давления в форсунке и сжатии воздуха внадпоршневом пространстве цилиндра. Подача топливапродолжается пока на магнит подается ШИМ-сигнал. Причемсигнал уменьшается до 24В (12А), необходимых для удержанияклапана в открытом состоянии. По прекращении подачи сигналатолкатель 16 под действием пружины 18 перемещается внаправлении втулки поршня 6. Под действием толкателя черезчашку 12 шарик 11 перекрывает выпускной дроссель. Якорь поокончании движения толкателя движется далее, сжимая пружину17 до упора в направляющую 13. Давление в управляющейкамере повышается, и управляющий поршень совершаетдвижение на закрытие иглы распылителя.

Принципиальная схема управления форсункой показана на следующем рисунке.

Управление форсункой

Форсунка 2 устанавливается в стакан головки цилиндров 7 и крепится скобой 9, болт которой затягивается определенным моментом (см. «Моменты затяжки основных резьбовых соединений» в конце данной главы). Под торец гайки распылителя подкладывается шайба 8 для уплотнения от прорыва газов из цилиндра. Центрирование форсунки выше стакана в расточке головки диаметром 28 мм. Здесь же расположено резиновое уплотнительное кольцо 6.

Установка форсунки в головке цилиндров:

головка цилиндра;
форсунка;
штуцер форсунки;
кольцо уплотнительное штуцера форсунки;
накидной ввертыш;
резиновое уплотнительное кольцо;
стакан форсунки;
шайба уплотнительная;
скоба крепления форсунки;
болт крепления скобы форсунки;
шайба сферическая;
кольцо уплотнительное;
соединительный сливной канал

Топливо подводится к форсунке через боковой штуцер 3, устанавливаемый в головке ниже уплотнительного кольца 4. Уплотнение магистрали высокого давления топлива в стыке «форсунка – штуцер» происходит через конусное соединение.

Форсунка 2 имеет конусное гнездо, а штуцер 3 – конусный хвостовик. Затяжка стыка осуществляется накиднымввертышем 5 с наружной стороны головки цилиндров. Ввертыш заворачивается в головку и поджимает штуцер через упорный буртик.

Просочившееся из стыка топливо заполняет весь свободный объем в стакане форсунки 7 и вокруг штуцера 3 в головке до уплотнительного кольца 6 на форсунке и отводится из двигателя по дренажному сверленому каналу 13 в головке цилиндров, который соединяет полости всех штуцеров.

Техническое обслуживание системы питания топливом

Техническое обслуживание топливной аппаратуры

Внимание:
Топливная аппаратура не подлежит техническому обслуживанию. В случае обнаружения любых неисправностей по топливной аппаратуре, а также для регулировки форсунок, необходимо обращаться на сервисные станции внимание! Все работы по ремонту топливной аппаратуры выполнять на сервисных станциях технического обслуживания.

Слив воды с фильтра предварительной очистки топлива

Слив собранной воды и примесей требуется при заполнении водосборника, при замене сменного фильтра или перед возможным замерзанием воды в холодное время года.

Внимание:
В холодное время года обязательно слить воду из водосборника во избежение её замерзания.

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2 на дне водосборника 1 на 1-2 оборота и дать воде и примесям стечь в подставленную ёмкость.

3. Завернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2.

Слив воды:

водосборник;
резьбовая пробка сливного отверстия

Замена водосборника фильтра предварительной очистки топлива

Вместе с упаковкой нового фильтра предварительной очистки топлива поставляется специальный ключ для отворачивания и заворачивания водосборника.

1. Заглушить двигатель.

2. Слить воду и примеси из водосборника.

3. Отвернуть водосборник 1 с помощью специального ключа, при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся.

Замена водосборника:

водосборник;
кольцо уплотнительное

4. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового водосборника моторным маслом.

5. Завернуть вручную водосборник.

6. Поставить специальный ключ на динамометрический ключ и затянуть моментом 20 Н·м (2 кгс·м) водосборник, придерживая при этом сменный фильтр, чтобы его не перетянуть.

7. Проконтролировать, закрыта ли резьбовая пробка сливного отверстия.

8. Прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом.

9. Пустить двигатель и проверить соединение на герметичность.

Замена сменного элемента фильтра предварительной очистки топлива

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть и проверить на повреждения водосборник.

При отсутствии повреждений использовать его повторно.

3. Завернуть водосборник на новый сменный фильтр (см. выше «Замена водосборника»).

4. Отвернуть сменный фильтр. В случае затруднённого отворачивания сменного фильтра использовать специальный съёмник.

5. Смазать уплотнительное кольцо нового сменного фильтра моторным маслом.

6. Завернуть сменный фильтр вручную до касания уплотнительным кольцом опорной поверхности корпуса и довернуть его на 3/4 оборота.

7. Отвернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия 1.

Удаление воздуха:

резьбовая пробка вентиляционного отверстия;
ручной топливоподкачивающий насос

8. Закачать топливо, используя ручной топливоподкачивающий насос 2.

9. Качать топливо до тех пор, пока из резьбовой пробки вентиляционного отверстия не перестанет выходить воздух.

10. Завернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).

11. Запустить двигатель и проверить соединения на герметичность.

Внимание:
Применять сменный фильтр фильтра предварительной очистки топлива только фирмы «MANN+HUMMEL».

Монтаж подогревателя топлива

Монтаж подогревателя:

защитный колпачок;
подогреватель;
винты;
кабель;
уплотнение

Для монтажа подогревателя необходимо:

1. Снять, защитный колпачок 1 с корпуса фильтра,вывернув винты 3. Эти винты использовать для крепленияподогревателя.

2. Вставить подогреватель 2 с уплотнением 5 в отверстиев корпусе фильтра.

3. Закрепить подогреватель винтами 3.

4. Подсоединить кабель 4 фильтра предварительной очисткитоплива.

Замена сменного фильтра тонкой очистки топлива

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть сменный фильтр для топлива 1. В случае затруднённого отворачивания фильтра использовать специальный съёмник.

Снятие и установка сменного фильтра для топлива:

сменный фильтр для топлива
кольцо уплотнительное

3. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового сменного фильтра для топлива моторным маслом.

4. Завернуть фильтр вручную до касания уплотнительного кольца с опорной поверхностью корпуса, после чего довернуть его примерно на 1/2 – 3/4 оборота.

5. Прокачать топливную систему ручным топливозакачивающим насосом фильтра грубой очистки топлива.

6. Провести пуск двигателя и проверить соединение на герметичность. При необходимости довернуть сменные фильтры дополнительно.

7. В случае течи, отвернуть сменный фильтр тонкой очистки топлива, проверить состояние уплотнительного кольца и опорной поверхности.

Внимание:
– Применять сменный фильтр для топлива только фирмы «MANN+HUMMEL».
– Не пускать двигатель при незаполненной системе питания топливом. Это может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (порядок прокачки системы питания топливом согласно руководства по эксплуатации транспортного средства).

Источник: http://krutilvertel.com/gazon-next-2014-glava4-sistema-pitanija-toplivom

Техническое

обслуживание

111

Очистка

наружных

зеркал

заднего

вида

Для

очистки

зеркал

пользуйтесь

только

мягкой

тканью

смоченной

любым

средством

для

очистки

стекол

Не

наводите

на

зеркале

глянец

не

удаляйте

наледь

скребком

Очистка

наружной

светотехники

Рассеиватели

фар

указателей

поворота

задних

фонарей

декоративные

ободки

выполнены

из

пластмассы

Поэтому

недопустима

их

очистка

от

пыли

грязи

использованием

различных

топлив

других

активных

веществ

жидкостей

также

сухая

протирка

щетками

ветошью

Удаляйте

загрязнения

только

обильным

поливом

этих

изделий

струей

воды

Уход

за

резиновыми

уплотнителями

Резиновые

уплотнители

дверей

стекол

должны

всегда

быть

эластичными

хорошем

состоянии

Время

от

времени

рекомендуется

смазывать

их

средством

ухода

за

резиновыми

изделиями

чтобы

уплотнители

сохраняли

свою

эластичность

зимой

Уход

за

тканевой

обивкой

Для

очистки

тканевой

обивки

следует

использовать

специальные

чистящие

средства

сухую

губку

мягкую

щетку

пылесос

Уход

за

ремнями

безопасности

случае

загрязнения

лямок

ремней

очищайте

их

мягким

мыльным

раствором

Гладить

лямки

ремней

утюгом

запрещается

Техническое

обслуживание

112

ЗАПРАВОЧНЫЕ

ОБЪЕМЫ

ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫЕ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

МАТЕРИАЛЫ

Топливный

бак

Емкость

топливного

бака

Топливо

дизельное

ЕВРО

по

ГОСТ

52368-2005 (

ЕН

590:2004) –

см

раздел

Заправка

автомобиля

топливом

Система

смазки

двигателя

Емкость

системы

смазки

двигателя

Моторное

масло

– 10,5

(

для

авт

двигателем

Cummins)

Класс

качества

по

PI:

не

ниже

I-4

Класс

вязкости

по

SAE: 0W-

30, 0W-40, 5W-40, 10W-40,

15W-40

0W-30 (

от

минус

до

плюс

20°

)

0W-40 (

от

минус

до

плюс

35°

)

5W-40 (

от

минус

до

плюс

35°

)

10W-40 (

от

минус

до

плюс

40°

)

15W-40 (

от

минус

до

плюс

45°

)

– 12,0

(

для

авт

двигателем

ЯМЗ

Shell Rimula R4L (SAE 15W-

40, API CJ-4/CI-4/CH-4/CG-

4/CF-4/CF), Mobil Delvac MX

Extra (SAE 10W-40, API CI-

4/CH-4/CG-4/CF-4

/CF/

SL/SJ,

Mobil

Delvac

(SAE 15W-40, API CI-4/CH-

4/CG-4/CF-4/CF/

SL/SJ),

Mobil Delvac XHP LE (SAE

10W-40, API CI-4)

Дублирующие

масла

Лукойл

Авангард

Ультра

(SAE 5W-40, 10W-40, 15W-

40,

API

CI-4/SL),

ТНК

Revolux

(SAE

5W-40,

ВНИМАНИЕ

Запрещается

использование

других

типов

марок

топлива

масел

смазочных

материалов

жидкостей

кроме

указанных

данном

Руководстве

Техническое

обслуживание

113

10W-40, 15W-40, API CI-

4/CG-4/CF/SL), Titan Cargo

(SAE 5W-40, 15W-40, API

CJ-4), Titan EM 1540 YaMZ

(SAE

15W-40,

API

CI-4),

Titan Truck plus (SAE 15W-

40,

API

CI-4/SL),

Gazpromneft Diesel Premium

(SAE 10W-40, 15W-40, API

CI-4/SL), G-Profi GT (SAE

10W-40, API CI-4/SL), G-

Profi

MSI

(SAE

10W-40,

15W-40, API CI-4/SL),

Экойл

Turbo MAX (SAE 5W-40,

10W-40, 15W-40, API CI-

4/SL)

Картер

коробки

передач

Емкость

картера

коробки

передач

6,0

При

температуре

от

минус

25°

до

плюс

40°

масло

Лукойл

ТМ

-5» SAE 85W-

90, API GL-5.

Дублирующие

масла

Супер

-3 (

ТМ

-5)»

или

Девон

Супер

» SAE 85W-90, API GL-5

При

температуре

от

минус

40°

до

плюс

25°

масло

Лукойл

ТМ

5» SAE 75W-90

Картер

заднего

моста

Емкость

картера

заднего

моста

8,2

При

температуре

от

минус

25°

до

плюс

40°

масло

Лукойл

ТМ

-5» SAE 85W-

90, API GL-5 (

ТУ

38.601-07-23-02).

Дублирующие

масла

Супер

-3 (

ТМ

-5)» SAE 85W-90, API

GL-5 (

ТУ

38.301-19-62-01)

или

Девон

Супер

» SAE 85W-90, API GL-5 (

ТУ

Техническое

обслуживание

114

0253-035-00219158-99).

При

температуре

от

минус

40°

до

плюс

25°

масло

Лукойл

ТМ

5» SAE 75W-90

(

ТУ

38.601-07-23-02)

Гидросистема

рулевого

управления

Емкость

гидросистемы

2,0

При

температуре

от

минус

30°

до

плюс

40°

масло

гидравлическое

Shell Spirax

ATF

(

изготовитель

фирма

«Shell»), Fuchs Titan ATF 3000, Fuchs

Titan ATF 4000 (

изготовитель

фирма

«Fuchs»),

Total

FLUIDE

ATX

(

изготовитель

фирма

«Total»),

Mobil

ATF 220 (

изготовитель

фирма

«Mobil»);

масла

для

автоматических

коробок

передач

Лукойл

ATF

ТУ

0253-030-

00148599-2005

(

изготовитель

фирма

ОАО

Лукойл

»), Shell Spirax S4 ATF

HDX

(

изготовитель

фирма

«Shell»),

ATF+4 (

изготовитель

фирма

«Mobil»,

«Texaco», «Castrol», «ESSO»)

Dexron

III

(

изготовитель

фирма

«Mobil»,

«Texaco», «Castrol», «ESSO»).

При

температуре

от

минус

40°

до

плюс

40°

жидкость

гидравлическая

Pentosin

CHF

11S

(

изготовитель

фирма

«Pentosin»)

Система

гидравлического

привода

выключения

сцепления

Емкость

системы

0,2

Тормозная

жидкость

РОСДОТ

Система

охлаждения

двигателя

Емкость

системы

охлаждения

Источник: http://manuals4car.ru/manual/gazon-next-cummins-i-yamz-534-s41r11-3902010-re-izd-4-2016/28

Переключение передач

Для бесшумного переключения передач нажимайте на педаль сцепления до упора. Во избежание преждевременного износа синхронизаторов, рычаг следует передвигать плавно, с кратковременной задержкой в нейтральном положении согласно схеме, показанной на рисунке и на рукоятке рычага переключения передач.

От случайного включения передачи заднего хода R в коробке передач предусмотрен предохранитель.

Задний ход следует включать после полной остановки автомобиля.

Передачи включаются только из нейтрального положения N. При этом если включены приборы и стартер, в задних фонарях загорается свет заднего хода.

ВНИМАНИЕ!

Не держите постоянно ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может вывести сцепление из строя.

Во избежание повреждения сцепления не включайте первую передачу на скорости автомобиля свыше 15 км/ч.

Источник: http://gp-prsmah.ru/brend/bak-toplivnyj-gazon-next.html

ЯМЗ-53443

рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель

Описание
Характеристики
Применение

Тип двигателя. 4-цилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве (ТС). По выбросам вредных веществ соответствует экологическому классу 5 – № 49-05В2 (G), № 24-03 — euro-5

Конструктивные особенности

Для достижения экологического уровня euro-5 применены

система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор.
топливная аппаратура с повышенной энергией впрыска до 2000 бар

В состав модернизированной топливоподающей системы euro-5 включен новый ТНВД, разработанный специалистами ЯЗДА и полностью адаптированный к работе с компонентами Bosch.

Экология. Соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» в части удовлетворения требованиям двигателей экологическому классу 5, нормируемого Правилами ООН № 24-03 и № 49-05В2 (G) — euro-5.

Топливоподающая система и система управления. Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением фирмы “Bosch”

Функции ЭБУ

осуществляет управление двигателем;
взаимодействует с электронными устройствами транспортного средства по каналу CAN (SAE J 1939);
сохраняет информацию об ошибках во встроенной памяти;
выполняет функции бортовой диагностики в соответствии с требованиями Правил ООН № 49-05 G, согласно стандартам ISO 15031 и SAE J 1939;
выполняет функцию ограничения скорости в соответствии с Правилами ООН № 89;
выполняет функцию ограничения крутящего момента согласно требованиям Правил ООН № 49-05 G;
сигнализирует водителю о возникновении аварийных ситуаций посредством ламп на панели приборов ТС (диагностики двигателя, лампа ИС, аварийного давления масла, и т.д.);
выполняет функцию аварийной защиты двигателя;
выполняет совместную работу с системами стабилизации курсовой устойчивости, экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля (Правила ООН № 13 прил. 21, №131) и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.

Опции

Предусмотрена возможность установки:

компрессора пневмотормозов производительностью до 350 л/мин и до 500 л/мин
насоса гидроусилителя рулевого управления;
компрессора кондиционера;
предпускового подогревателя и отопителя кабины;
привода гидронасосов.

Двигатели могут комплектоваться сцеплениями и коробками передач по стандартам SAE 3.

Источник

Источник: http://avto-layn.ru/gruzovoj-transport/dvigatel-yamz-5344.html

Моторостроительное предприятие из Ярославля

Ярославский завод создан как предприятие по выпуску автомобилей в 1916 году русским инженером и промышленником В. А. Лебедевым. Происходившие в тот период события не позволили приступить к выпуску автомашин, и завод первоначально занимался только ремонтом. В 1926 году организован Ярославский автомобильный завод, который после масштабной реконструкции приступил к выпуску первых отечественных большегрузных самосвалов. В дальнейшем кроме грузовых автомашин грузоподъемностью до 8 тонн автозавод выпускал троллейбусы, автобусы и шасси.

В послевоенный период предприятие освоило выпуск дизельных двигателей серии ЯАЗ моделей 204 и 206 (110-220 л. с.) и изготовление трехосных мощных грузовиков ЯАЗ-210 (6Х4) грузоподъемностью до 12 тонн. Очередные изменения на заводе произошли в 1951 году. Именно тогда он был полностью перепрофилирован для изготовления дизельных силовых агрегатов различного применения, сцеплений и коробок передач для агрегатирования с выпускаемыми двигателями. Предприятие получило наименование «Ярославский моторный завод».

В настоящее время ЯМЗ («Автодизель») входит в автомобилестроительное объединение «Группа ГАЗ».

Источник: http://VmyatynNet.ru/inomarka/yamz-536-rukovodstvo-po-remontu.html

Газон Некст Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Газон Некст 3 местный. «Группа ГАЗ» представляет модельный ряд среднетоннажных автомобилей семейства NEXT. Новое поколение грузовых автомобилей отличается повышенной грузоподъёмностью и пассажировместимостью, увеличенным ресурсом, высоким уровнем комфорта и отличной управляемостью, расширенной функциональностью и лучшей в своём классе стоимостью владения.

Источник: http://gp-prsmah.ru/brend/bak-toplivnyj-gazon-next.html

Схема подключения системы управления двигателем ЯМЗ (C41R13) ГАЗон Next.

Другие схемы ГАЗон Next:

Схема подключения.

А5 – блок управления двигателем; В12 – датчик давления и температуры масла; В13 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик давления и температуры топлива; В15 – датчик давления в рейле; В16 – датчик числа оборотов коленчатого вала; B17 – датчик педали газа; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик частоты вращения распределительного вала; В20 – датчик положения заслонки рециркуляции; В21 – датчик температуры воздуха; B46 – датчик скорости; B47 – датчик перепада давления; B102 – датчик педали торможения; B103 – датчик наличия воды в топливе; B104 – датчик педали сцепления; Е50 – нагреватель воздуха; F41 – блок предохранителей; F43 – блок предохранителей нижний; G2 – аккумуляторная батарея; K1 – дополнительное реле стартера; К83 – реле нагревателя воздуха; M1 – стартер; N1 – дозатор топливного насоса высокого давления; P2 – комбинация приборов; S1 – выключатель приборов и стартера; S12 – переключатель световой сигнализации; S141 – выключатель круиз-контроль/отбор мощности; S142 – переключатель круиз-контроль/отбор мощности; S143 – кнопка круиз-контроль/отбор мощности; Y1,Y2,Y3,Y4 – топливные форсунки; Y45 – клапан рециркуляции; X51 – колодка диагностики МСУД.

Источник статьи: http://almarka.ru/shema-sistemy-upravlenija-dvigatelem-jamz-c41r13-gazon-next/

Источник: http://a1-exp.ru/gazon-nekst-toplivnaya-sistema-yamz/

Источник: http://traktor-dojc-far.ru/gazon-nekst-toplivnaya-sistema-yamz

Характеристики ЯМЗ-534

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	534
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	128
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.см	4430
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136/2300 150/2300 160/2200 170/2300 180/1900 190/2300 200/2200 240/2600
Крутящий момент, Нм/об.мин	422/1200-2100 590/1300-1600 670/1300-1600 670/1200-1600 750/1300-1600 710/1200-1600 790/1300-1600 784/1400-1700
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 50.09.14 ТКР 50.09.16 ТКР 60.02.02 ТКР 80-04
Вес двигателя, кг	500
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для ГАЗон Next)	13.6
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.1 0.2 (5342, 5344, 5345)
Масло в двигатель	5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	13.5
Замена масла проводится, км	15000 (1-й раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	886 708 970
Ресурс двигателя, км — по данным завода (автобус/автомобили) — на практике	600 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	ГАЗ-3309, Садко, Вектор Next, Садко Next ГАЗон Next К-708.4 МЗКТ-5002 Аэроход А25 ЛиАЗ-4292 КАВЗ-4235, 4270 ПАЗ-3204, 3205, 4234, 3337 Вектор 8.8 RM-Terex TG 140, TX 210 ЗЗГТ-3344 Nova S300 Катера КС-131М, 110-52

Источник: http://avto-layn.ru/gruzovoj-transport/dvigatel-yamz-5344.html

Технические характеристики

Модель, комплектация	ЯМЗ-5340 (базовая)	ЯМЗ-5341	ЯМЗ-5341-10	ЯМЗ-5342	ЯМЗ-5344	ЯМЗ-53442 (Правила 96-02)
Число и расположение цилиндров	L4 (рядное)
Диаметр цилиндра, мм	105
Ход поршня, мм	128
Рабочий объем цилиндров, л	4,43
Мощность, кВт (л.с.)	140 (190)	125 (170)	110 (150)	100 (136)
Частота вращения, об/мин	2300
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	710 (72,5)	670 (68)	590 (60)	422 (43)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1300–1600	1200–2100
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	194,5 (143)	193 (142)	197 (145)
Масса, кг	480	475	470	460
Ресурс, тыс. км	1000	800	350
Применяемость	Грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи МАЗ 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 массой до 12 т, автопоезда до 21 т	Среднетоннажные грузовые автомобили, шасси МАЗ 4×2 массой до 6 т, автопоезда до 10 т, автобусы МАЗ	Автобусы семейства ПАЗ-320412 массой до 11 т	Автобусы семейств ПАЗ-4234; ПАЗ-3204-02; ПАЗ-3337 массой до 11 т	Автобусы семейств ПАЗ-32053; КАВЗ-4235 массой до 8 т; автомобили ГАЗ-33081 «Садко»	Среднетоннажные грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко»

Двигатель ЯМЗ-5340 L4 с турбонаддувом

Источник: http://avto-layn.ru/gruzovoj-transport/dvigatel-yamz-5344.html

Особенности модели дизеля 536

Современная конструкция рядного дизельного двигателя ЯМЗ-536 позволила создать более 35 модификаций шестицилиндрового рядного силового агрегата для самого разнообразного применения. Высокие показатели по экологическому уровню мотора достигнуты с помощью использования современного механизма по рециркуляции выхлопных газов (комплекс EGR) совместно с установкой специального каталитического нейтрализатора, обладающего особым сменным элементом фильтрации.

Хороших показателей по топливной эффективности позволяет достигать использование на ЯМЗ-536 специальной аккумуляторной системы топливоподачи. Такая система осуществляет поддержку постоянного давления при впрыске топлива вне зависимости от оборотов двигателя, что гарантирует качественный процесс горения топлива на малых оборотах и на холостом ходу. Кроме того, рабочий цикл двигателя поддерживается электронным блоком управления с программным модулем EDC 7 производства компании Bosch.

Высокие свойства по экологии и экономичности обеспечили использование двигателя ЯМЗ-536 и его модификаций на городских автобусах.

Источник: http://VmyatynNet.ru/inomarka/yamz-536-rukovodstvo-po-remontu.html

Технические параметры двигателя

Кроме указанных выше качеств распространению мотора способствуют технические показатели, достигаемые за счет конструкции. Технические характеристики ЯМЗ-536 в базовом исполнении следующие:

тип – дизельный;
рабочий процесс – четырехтактный;
исполнение – с турбонаддувом;
объем – 6,7 л;
расположение цилиндров – рядное (L);
количество цилиндров – 6;
мощность – 312,0 л. с.;
охлаждение – жидкостное;
степень сжатия – 17,5;
число оборотов – 2300 об/мин;
диаметр цилиндра (ход поршня) – 10,5 (12,8) см;
размеры; длина – 1,30 м; ширина – 0,76 м; высота – 0,97 м;
масса – 0,64 т;
вариант смесеобразования – непосредственный впрыск;
расход топлива – 165 г/л. с. ч.;
ресурс до капремонта – 1000000 км.

Источник: http://VmyatynNet.ru/inomarka/yamz-536-rukovodstvo-po-remontu.html

Эксплуатация и обслуживание двигателя

Для поддержания технических характеристик при эксплуатации двигателя, надежной и длительной работы необходимо соблюдать установленные производителем правила и нормы обслуживания силового агрегата. Документом, регламентирующим данные работы, является руководство ЯМЗ-536 по эксплуатации. Его можно разделить на следующие крупные разделы, которые описывают:

Технические характеристики мотора.
Принципы работы и основное устройство двигателя.
Применяемые технологические материалы и жидкости.
Правила выполнения рабочих процессов при эксплуатации ЯМЗ-536 (пуск, работа, остановка).
Требования по ТО и периодичность его проведения.
Порядок выполнения диагностики неисправностей и способы их устранения.
Различную справочную информацию.

Знание и выполнение требований завода-изготовителя гарантирует надежную эксплуатацию двигателя.

Источник: http://VmyatynNet.ru/inomarka/yamz-536-rukovodstvo-po-remontu.html

Когда менять масло

Период замены масла в двигателе ЯМЗ 536 составляет раз в год или каждые 10-15 тыс. км. Наиболее точный регламент замены зависит от состояния смазочного материала через определенное количество пробега. Иными словами, рекомендуется своевременная проверка уровня масла и его состояния на предмет наличия продуктов износа в виде осадка. Из других признаков ухудшения качества жидкости можно выделить помутнение, недостаточный уровень масла, запах гари, изменения цвета и грязевые отложения. На неспособность масла эффективно охлаждать и смазывать детали ДВС также указывает перегрев мотора, внезапное падение его мощности и тяги, особенно на подъемах.

Источник: http://VmyatynNet.ru/inomarka/yamz-536-rukovodstvo-po-remontu.html

Источник

На Ярославских мощностях ОАО «Автодизель» с декабря 2013 года изготавливаются дизельные агрегаты семейства «ЯМЗ-530». Сюда входят пока только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровый моторы.

В нашей стране очень много предприятий, где производятся грузовые автомобили, различного размера автобусы, а также множество вариантов специальной техники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это могло работать, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы у этих дизельных моторов был большой жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам «Евро-5».

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сфере. Ведь известно, что для того, чтобы построить специальную версию мотора для трактора, потребуется много различных дополнительных задач. Часто приходится перерабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для того, чтобы использовать этот двигатель, не нужно будет никаких конструктивных изменений.

Рискованный, но успешный шаг

На Ярославском моторном заводе действительно пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который бы не просто обладал уникальными характеристиками, но и мог бы создать конкуренцию для лучших моделей мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине двухтысячных годов в качестве партнеров в этот проект были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 л на каждый цилиндр.

Кстати, этот ДВС является одним из первых во всей истории отечественного моторостроения. Продукт этот стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшая конструкция, но и другие методы ведения проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Характеристики ЯМЗ-534

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	534
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	128
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.см	4430
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136/2300 150/2300 160/2200 170/2300 180/1900 190/2300 200/2200 240/2600
Крутящий момент, Нм/об.мин	422/1200-2100 590/1300-1600 670/1300-1600 670/1200-1600 750/1300-1600 710/1200-1600 790/1300-1600 784/1400-1700
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 50.09.14 ТКР 50.09.16 ТКР 60.02.02 ТКР 80-04
Вес двигателя, кг	500
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для ГАЗон Next)	13.6
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.1 0.2 (5342, 5344, 5345)
Масло в двигатель	5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	13.5
Замена масла проводится, км	15000 (1-й раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	886 708 970
Ресурс двигателя, км — по данным завода (автобус/автомобили) — на практике	600 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	ГАЗ-3309, Садко, Вектор Next, Садко Next ГАЗон Next К-708.4 МЗКТ-5002 Аэроход А25 ЛиАЗ-4292 КАВЗ-4235, 4270 ПАЗ-3204, 3205, 4234, 3337 Вектор 8.8 RM-Terex TG 140, TX 210 ЗЗГТ-3344 Nova S300 Катера КС-131М, 110-52

Схемы

Схему для нового мотора решили выбрать нижневальную. И отечественные, и европейские специалисты в один голос сказали, что так будет лучше для средних размеров дизелей с небольшими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Виной всему – отсутствие распределительных валов в ГБЦ. А сама головка блока цилиндров не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе не найти и длинного привода газораспределительного механизма. Инженерам удалось значительно уменьшить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция, по сравнению с другими модификациями, стала гораздо надежней. Работа агрегата достаточно тихая и отличается увеличенной долговечностью. Все самые важные узлы получают движение от привода коленвала. Это позволяет в значительной мере свести к минимуму вращательные колебания.

Двигатели ЯМЗ-53613, ЯМЗ-53633

Технические данные

Модель, комплектация	Мощность, кВт (л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. крут. моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Ресурс, тыс. км (час)	Масса, кг	Габаритные размеры, мм д/ш/в	Назначение, потребитель
ЯМЗ-53603 (-01, -02, -03)	242,6 (330)	2300	1275 (130)	1300-1600	195 (143)	1000	640	1298/759/972	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 до 36 т; автопоезда до 44 т
ЯМЗ-53613-10 (-11, -12, -13, -14, -15, -16, -17, -18, -19, -1001,-1401)	229 (312)	2300	1226 (125)	1300-1600	195 (143)	800-1000	600 900*1	1298/759/972	“Урал” грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 до 26 т; автопоезда до 38 т
ЯМЗ-53613-40 (-41, -42)	229 (312)	2300	1226 (125)	1300-1600	195 (143)	900	640	1154/762/880	ЛиАЗ сочлененные городские автобусы до 28 т ЛиАЗ-6212, -6213; пригородный автобус до 16 т
ЯМЗ-53623 (-01, -02, -03) Читайте также: Заправочные емкости МТЗ-80, 82: Главные характеристики	202 (275)	2300	1177 (120)	1300-1600	195 (143)	1000	640	1298/759/972	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6 до 30 т; автопоезда до 36 т
ЯМЗ-53623-10 (-11, -12, -13, -14, -15, -16, -17, -18, -19, -1002,-1402)	202 (275)	2300	1177 (120)	1300-1600	195 (143)	800-1000	640 900*2	1298/759/972	“Урал” грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 до 30 т; автопоезда до 36 т
ЯМЗ-53633 (-01, -02)	203 (276,4)	2300	1255 (128)	1300-1600	195 (143)	900	640	1154/762/880	ЛиАЗ городские и пригородные автобусы до 18 т ЛиАЗ-5292
ЯМЗ-53653 (-01, -02, -03)	176,5 (240)	2300	1049 (107)	1300-1600	195 (143)	1000	640	1298/759/972	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6 до 26 т, автопоезда до 32 т
ЯМЗ-53653-10 (-11, -12, -13, -14, -15, -16, -17, -18, -19, -1002,-1402)	176,5 (240)	2300	1049 (107)	1300-1600	195 (143)	800-1000	640 900*2	1298/759/972	“Урал” грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 до 26 т; автопоезда до 32 т
ЯМЗ-53663 (-01, -02)	181 (246,3)	2300	900 (92)	1300-1600	195 (143)	900	640	1154/762/880	ЛиАЗ городские и пригородные автобусы до 18 т ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293
ЯМЗ-53673-10 (-11, -12, -13, -14, -15, -16, -17, -18, -19)	242,6 (330)	2300	1370 (140)	1300-1600	195 (143)	800-1000	640	1298/759/972	“Урал” грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 до 36 т; автопоезда до 44 т

Характеристики ЯМЗ-53613, ЯМЗ-53633

6-цилиндровые дизельные двигатели, правила ООН No 49-05G (B2) — EURO-5

Изюминки

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Так, охлаждающая жидкость попадает не привычным для многих образом – снизу вверх, а сверху вниз.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрых гильз. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндропоршневая группа имеет больший ресурс. Если необходимо что-нибудь заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер. Можно сразу же устанавливать номинальные детали. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Общая информация

ЯМЗ-536 — базовая 6-цилиндровая модель рядного семейства ЯМЗ-530. Модификации ЯМЗ-536-10 (-30, -40), ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364 конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления.

Двигатели семейства ЯМЗ-530 по выбросам вредных веществ соответствуют Специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», экологическому классу Евро-4:

Для достижения экологического уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром. Параметры Правил №96-02 достигаются без применения системы EGR и нейтрализатора.

для дорожной техники — Правилам ЕЭК ООН №49RII-04, №24-03.
для внедорожной техники — Правилам ЕЭК ООН №96-02, №24-03.

Основные характеристики

Тип двигателя: дизель, 6-цилиндровый, D×S=105×128 мм, рабочим объемом 6,65 л, 4-тактный, рядный, с задним шестеренчатым приводом агрегатов, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат «ЯМЗ-530» – это воплощение самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема топливоподачи аккумуляторного типа. Контролирует это электронная система управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под большим давлением.

Смазочная система, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестеренок со стороны маховика дает возможность сделать работу агрегата практически бесшумной. Система вентиляции картерных газов закрытого типа полностью интегрирована в крышку головки блока цилиндров. Больше не придется ее обслуживать.

Одни из достоинств этого дизеля – высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс установки его в моторный отсек грузового автомобиля. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные опции. Это возможность установки компрессора для кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Схема расположения узлов двигателя

Вид слева

Вид спереди

Вид справа

Схема двигателя ЯМЗ-5340. Вид слева

Схема двигателя ЯМЗ-5340. Вид спереди

Схема двигателя ЯМЗ-5340. Вид справа

стартер;
датчик частоты вращения коленчатого вала;
датчик давления и температуры масла;
управление заслонкой рециркуляции отработавших газов EGR;
система вентиляции картера;

турбокомпрессор;

датчик температуры охлаждающей жидкости;
система рециркуляция отработавших газов EGR;
датчик давления и температуры наддувочного воздуха;
пневмоклапан управления заслонкой EGR;
фильтр масляный.

фильтр масляный;
турбокомпрессор;
датчик давления и температуры наддувочного воздуха;
генератор;
место маркировки серийного номера двигателя;
фильтр тонкой очистки топлива.

датчик давления и температуры топлива;
место установки заводской таблички;
гаситель крутильных колебаний;
генератор;
реле предпускового подогревателя;
указатель уровня масла;
датчик давления топлива в рампе;
топливные трубки высокого давления;
рампа;
электронный блок управления;
насос топливный высокого давления;
датчик частоты вращения распределительного вала;
компрессор пневмотормозов;
смотровой лючок механизма проворота коленчатого вала;
насос гидроусилителя руля (НГУР);
фильтр тонкой очистки топлива.

Мотор, диктующий новые стандарты

Агрегат необычайно надежен. Ресурс очень высокий. Интервалы между обслуживанием составляют до 50 тысяч километров. Это путь к уменьшению расходов на техническое обслуживание почти в два раза. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумной работой и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибраций и шума составляет не больше 92 Дб. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогого капотирования двигательного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Двигатели ЯМЗ-53416, ЯМЗ-53442-01, ЯМЗ-5348-20

Технические данные

Модель, комплектация	Мощность, кВт (л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. крут. моменте, мин-1	Ми расход г/кВт.ч	н. уд. топлива, (г/л.с.ч)	Ресурс, тыс. км (час)	Масса, кг	Габаритные размеры, мм д/ш/в	Назначение, потребитель
ЯМЗ-53416	132 (179,5)	1900	755 (77)	1300-1600	193 209	(142) (154)*1	12000 (час)	460	940/708/976	Гусеничный экскаватор ТХ 210LC/NLC (“ТВЭКС”, РМ-Tерекс)
ЯМЗ-53416-10	132 (179,5)	1900	755 (77)	1300-1600	193 214 Читайте также: Фургон «Мосдизайнмаш 372433» на шасси Isuzu NQR 71P	(142) (157)*1	12000 (час)	460	940/708/976	Автогрейдер TG-140 (“Брянский арсенал”, РМ-Teрекс)
ЯМЗ-53425 (-01, -02, -03, -04, -05, -06, -07)	117,6 (160)	2200	670 (68,3)	1300-1600	193 239	(142) (176)*1	7200 (час)	460	1037/756/980	Зерно-, кормоуборочные комбайны серии S300 (КЗ “Ростсельмаш”)
ЯМЗ-53442-01	100 (136)	2300	422 (43)	1200-2100	119	7 (145)	350	460	941/708/976	ГАЗ среднетоннажные грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-33088 “Садко”
ЯМЗ-5345	176 (240)	2600	784 (80)	1400-1700	202	(148)	8000 (час)	470	1000/715/977	Суда на воздушной подушке А25СМ (СК “Аэроход”, Н.Новгород)
ЯМЗ-5345-20	176 (240)	2600	784 (80)	1400-1700	197	(145)	350	460	1024/717/961	МЗКТ автомобили многоцелевого назначения
ЯМЗ-53452 (-01)	158 (215)	2600	735 (75)	1400-1700	197	(145)	300	470	1024/717/961	МЗКТ автомобили многоцелевого назначения типа МЗКТ-500200
ЯМЗ-5348-102 ЯМЗ-5348-202	126 (171)	1500	—	—	195 (	144)*1	15 000 (час)	460	1038/716/976	ДГУ — дизельные электроагрегаты мощностью до 100 кВт

Характеристики ЯМЗ-53416, ЯМЗ-53442-01, ЯМЗ-5348-20

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Давайте посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат. Рабочий объем его составляет 4,4 л. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для версии на четыре цилиндра.

Количество оборотов коленчатого вала для базового агрегата составляет 2300 об/мин. Максимум крутящего момента – 710 Нм при 1600 оборотах. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на одну лошадиную силу за час. Это довольно технологично. Масса двигателя составляет всего 480 кг в базовой версии.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата составляет 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. Здесь такой же привод узлов, та же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии – 1226 Нм на 1600 об/мин. Минимальный расход топлива – 194 грамма на 1 лошадиную силу за час.

Устройство агрегата

ШПГ состоит из целикового поршня, 3-х поршневых колец, стального пальца, шатуна двутаврового сечения, вкладышей и форсунки. Форсунка располагается на нижней головке шатуна.
Охлаждение. В «лицевой» части располагаются агрегаты охлаждения, которые работают от ременного привода. Охлаждающая система – жидкостная, в сервисный модуль монтирован насос водяной, центробежный и вентилятор осевого типа с муфтой включения.
Фильтрация топлива производится двумя топливными фильтрами (грубой и тонкой очистки) производства «MANN+HUMMEL».
Устройство газораспределения – верхнеклапанное, распредвал располагается снизу.
Смазка осуществляется посредством всасывания масляным насосом масла из картера и подачи в систему через жидкостно-масляный теплообменник и фильтр. Добраться насоса можно только предварительно сняв картер маховика.
Впрыск горючего координируется ЭБУ. Форсунка – закрытого типа. Включает распылитель, подъем иглы гидроуправляемый, клапан подачи горючего — электромагнитный.

Обязательно почитайте: Регулировка сцепления ЮМЗ

Агрегат оснащен турбокомпрессором, применяющим силу выхлопа для наддува.

Руководство по ремонту двигателя

замена фильтрующих элементов (раз в год планово либо в случае преждевременного износа);
натяжка ремней привода генератора (смена после каждых 8 тыс. часов работы) и агрегатов системы охлаждения (смена после 4 тыс. часов);
регулировка клапанов;
замена жидкости охлаждения (таз в три года) и масла.

В случае серьезных поломок следует обращаться в дилерские . Каталог запчастей также доступен на официальном сайте завода-производителя.

Двигатели ЯМЗ-53601, ЯМЗ-536111-40

Технические данные

Модель, комплектация	Мощность, кВт (л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. крут. моменте, мин-1	Ми расход г/кВт.ч	н. уд. топлива, (г/л.с.ч)	Ресурс, тыс. км (час)	Масса, кг	Габаритные размеры, мм д/ш/в	Назначение, потребитель
ЯМЗ-53601 (-01, -02, -03)	229 (312)	2300	1226 (125)	1300-1600	197	(145)	1000	640	1298/759/972	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 до 36 т; автопоезда до 44 т МАЗ-5363В5, МАЗ-5440В5, МАЗ-5550В5, МАЗ-6312В5, МАЗ-6501В5
ЯМЗ-53601-40 (-41, -42)	229 (312)	2300	1226 (125)	1300-1600	197	(145)	900	640	1154/762/880	ЛиАЗ сочлененные городские автобусы до 28 т ЛиАЗ-6212, -6213; пригородный автобус до 16 т ЛиАЗ-5256
ЯМЗ-53611 (-01, -02, -03)	198,5 (270)	2300	1166 (119)	1300-1600	197	(145)	1000	640	1298/759/972	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6 до 30 т; автопоезда до 36 т МАЗ-5363В3, МАЗ-5440В3, МАЗ-5550В3, МАЗ-6312В3
ЯМЗ-536111-40 (-41, -42)	203 (276,4)	2300	1255 (128)	1300-1600	197	(145)	900	640	1154/762/880	ЛиАЗ городские и пригородные автобусы до 18 т ЛиАЗ-5292
ЯМЗ-53621 (-01, -02)	181 (246,3)	2300	900 (92)	1300-1600	197	(145)	900	640	1154/762/880	ЛиАЗ городские и пригородные автобусы до 18 т ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293
ЯМЗ-53631 (-01, -02, -03)	176,5 (240)	2300	1049 (107)	1300-1600	197	(145)	1000	640	1298/759/972	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6 до 26 т; автопоезда до 32 т МАЗ-5363В2, МАЗ-5550В2

Характеристики ЯМЗ-53601, ЯМЗ-536111-40

6-цилиндровые дизельные двигатели, правила ООН No 49-05С (В1, EOBD) — ЕURO-4

Двигатели ЯМЗ-536, ЯМЗ-5362

Технические данные

Модель, комплектация	Мощность, кВт (л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. крут. моменте, мин-1	Ми расход г/кВт.ч	н. уд. топлива, (г/л.с.ч)	Ресурс, тыс. км (час)	Масса, кг	Габаритные размеры, мм д/ш/в	Назначение, потребитель
ЯМЗ-536 (базовая, -01, -02, -03)	229 (312)	2300	1226 (125)	1300-1600	197	(145)	1000	640	1298/759/971	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 до 36 т; автопоезда до 44 т МАЗ-5363В5, МАЗ-5440В5, МАЗ-5550В5, МАЗ-6312В5, МАЗ-6501В5
ЯМЗ-536-10 (-11)	229 (312)	2300	1226 (125)	1300-1600	196	(144)	1000	640	1298/736/1055	“Урал” грузовые автомобили 6х4 до 38 т, автопоезда до 44 т
ЯМЗ-536-40 (-41, -42)	229 (312)	2300	1226 (125)	1300-1600	197	(145)	1000	635	1154/762/880	ЛиАЗ сочлененные городские автобусы до 28 т ЛиАЗ-6212, -6213; пригородный автобус до 16 т ЛиАЗ-5256
ЯМЗ-536-100* (-101, -110, -111*)	229 (312)	2300	1226 (125)	1300-1600	196	(144)	1000	900	2138/736/1055	“Урал” грузовые автомобили 6х4 до 38 т, автопоезда до 44 т
ЯМЗ-5361 (-01, -02, -03)	198,5 (270)	2300	1166 (119)	1300-1600	197	(145)	1000	640	1298/759/972	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6 до 30 т; автопоезда до 36 т МАЗ-5363В3, МАЗ-5440В3, МАЗ-5550В3, МАЗ-6312В3
ЯМЗ-5362 (-01, -02)	176,5-184 (240-250) Читайте также: Как сделать снегоход из мотоблока своими руками: чертежи и размеры, фото, видео, описание	2300	900 (92)	1300-1600	197	(145)	900	630	1154/762/880	ЛиАЗ городские и пригородные автобусы до 18 т ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293
ЯМЗ-5363 (-01, -02, -03)	176,5 (240)	2300	1049 (107)	1300-1600	197	(145)	1000	640	1298/759/972	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6 до 26 т; автопоезда до 32 т МАЗ-5363В2, МАЗ-5550В2

Характеристики ЯМЗ-536, ЯМЗ-5362

6-цилиндровые дизельные двигатели, правила ООН No 49-04В1 — EURO-4

Двигатели ЯМЗ-53625, ЯМЗ-53642

Технические данные

Модель, комплектация	Мощность, кВт (л.с.)	Частота вращ., мин-1	Макс. крут. момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. крут. моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Ресурс, тыс. км (час)	Масса, кг	Габаритные размеры, мм д/ш/в	Сцепление	Коробка передач	Назначение, потребитель
ЯМЗ-53622-10 (-11, -12, -13, -14, -15, -16, -17)	176,5 (240)	2300	900 (92)	1300-1600	197 (145)	600	620	1298/736/1055	—	—	“Урал” грузовые автомобили до 26 т (см. ЯМЗ-53622-100)
ЯМЗ-53622-102 (-103, -112, -113, -122, -123, -133, -133)	900	2138/736/1055	MZF 430*2	ZF 9S1310TO	“Урал”, “Урал NEXT” грузовые автомобили, шасси, вахтовые автобусы, тягачи повышенной проходимости 4х4, 6х6 до 26 т, автопоезда до 32 т: 4х4 “Урал-32552-71, -79М”, “Урал-43206-71, -71Г38”; 6х6 “Урал-3255-71-28, -79М”, “Урал-32551-71, -79”, “Урал-55571-70М”, “Урал-58312А”
ЯМЗ-53622-100 (-104, -120, -124) ЯМЗ-53622-101 (-121, -105, -125)	ЯМЗ-0905
176,5 (240)	2300	900 (92)	1300-1600	197 (145)	600	930	2083/736/1059	ЯМЗ-182-76*2	ЯМЗ-0905-010
ЯМЗ-53622-110 (-114, -130, -134)	ЯМЗ-0905-100
ЯМЗ-53622-111 (-115, -131, -135)	ЯМЗ-0905-101
ЯМЗ-53625	176,5 (240)	2300	900 (92)	1300-1600	197 (145)	600	620	1298/728/932	—	—	Колесный трактор К-708.4 (“ПТЗ”, СПб.)
ЯМЗ-53642 (-01, -02, -03)	210 (285)	2300	1130 (115)	1300-1600	190 (140)	600	620	1298/759/971	—	—	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 до 36 т; автопоезда до 44 т
ЯМЗ-53642-10 (-11, -12, -13, -14, -15, -16, -17)	210 (285)	2300	1130 (115)	1300-1600	190 (140)	600	620	1298/746/1055	—	—	“Урал” грузовые автомобили до 26 т (см. ЯМЗ-53642-100)
ЯМЗ-53642-20	200 (272)	2000	1130 (115)	1300-1600	194 (142,5) 237 (174)*1	12000 (час)	640	1298/759/972	—	—	Тяговый модуль МТГ-2 (“РемПутьМаш”, Пермь)

Характеристики ЯМЗ-53625, ЯМЗ-53642

6-цилиндровые дизельные двигатели, правила ООН No 96-02

Источник