F15 dcs руководство

… but it struck me that a lot of the Su-27’s particulars of tactics in DCS seems a little game-y, at least from what I could see on the forums. I mean things like switching on radar for split seconds at a time to get IFF on IRST contacts (which to me seems very odd), and things like this.

…

If you’re referring to Santi’s guide, he pretty much spells out what he’s advocating are not real life tactics, but tactics to kill things in DCS.

The general tactics Sryan is advising here, getting high and fast, shooting long, and then cranking will be applicable to any fighter with BVR missiles. The air is thinner up high, so there is less drag and your missiles will fly further. Likewise the faster you go, the faster your missile will be traveling a launch, the further it travels.

In DCS Flanker drivers tend to shun these tactics for a few reasons.

One is the Flanker itself. The Su-27S, the model in game, is very much a product of late Soviet air doctrine, which dictates that a fighter/interceptor is not an independent tool, but something that is controlled remotely by an airborne or ground based air controller. The controller will select a target for a flight, direct the flight to the target, and only the terminal attack phase is in the hands of the pilot. In this fashion the Flanker’s avionics are designed less for independently searching for and acquiring a target, but rather attacking a preselected target, and building the pilot’s situation awareness about the larger fight around him. That is not to say that the Su-27 is helpless when it’s left to its own devices, it just doesn’t have as easy of a time as the Eagle.

Another is the current state of missiles. A years back ED implemented advanced flight modelling for all air to air missiles, however the programming by which the missiles guide are still optimized for the previous flight model. They will pull far too many Gs at inappropriate times, and generally do everything in their power to bleed airspeed, artificially reducing the range of the missile. Arguably another problem is the flight model itself, which people on the forums who are smarter than I am have argued implements an overly conservative drag coefficient at lower altitudes, again robbing the missiles of airspeed. Next DCS models chaff in a probabilistic manner, meaning that each bundle of chaff released has a fixed percentage to decoy a missile, regardless of engagement geometry or pilot manuevers. Compounding this issue, the SARH missiles in game appear to have far worse chaff rejection than the ARH missiles. Finally network packet loss effects missile guidance in game. If a player that is being locked has packet loss, they will either warp, or disappear, causing a missile to make extremely violent turns to maintain guidance or a radar to lose lock respectively. ARH missiles are slightly more resilient to this, as they can reacquire a lost contact.

Finally there are also the missiles themselves. With the exception of the MiG-29S, all playable russian fighters in FC3 are limited to either the R-27 or R-27E family of missiles as their sole BVR weapon, which are either SARH or IR missiles depending on the model. In contrast the F-15s have access to the AIM-120 family, which are ARH. This means that in any engagement, once the AIM-120 has activated its own seeker, the Eagle pilots have the choice of electing to disengage and go defensive (be that notching, or plain running), and still have a decent probability of scoring a kill. In contrast, with the exception of the R-27T/ET, the Flankers are forced to stay hot and maintain lock if they want any chance of achieving a kill.

These factors, in combination with the inherently disorganized nature of DCS multiplayer discourage BVR in the Russian fighters. The Americans have an aircraft that can better display information, and have more advanced missiles that are more resistant to the intricacies of the game. Additionally Russian aircraft are armed with an excellent dogfight missile, the R-73, which has a helmet mounted acquisition mode, HOBS capability, and is both extremely maneuverable and resilient to counter measures. All of these factors encourage the current Russian meta, which is get low, get fast, utilize maximum terrain masking, sparingly use the radar, and try and make stealthy ambush attacks on the relatively disadvantaged American fighters.

Now, this is a valid «real life tactic», however it is generally one used by a disadvantaged force that is attempting to attrit a larger, superior force while minimizing friendly casualties and preserving your forces. Think VPAF hit and run tactics in Vietnam. The problem is that while you can contest airspace and inflict casualties, this technique will never allow you to control the airspace. If you start and stay low both you and your missiles will be at a disadvantage if you’re trying to shoot at anything above you.

Страница 1 из 1 1

About

---

These missions are aimed towards players who are new to DCS and fairly new to flight sims in general, and so attempt to strike a difficult balance between accessibility (avoiding information overload) and covering everything important. However, I also recommend these to anyone interested in becoming more proficient in the F-15. They’re generally intended as a supplement to the DCS F-15C manual, but I also go over some aspects that are undocumented (i.e., not in the manual), such as autopilot operation and air-to-air refueling.

(This material is not made or supported by Eagle Dynamics SA.)

Download the missions

Contact

---

Supplementary Notes

---

The following notes cover material from the training missions that are not included in the official F-15C manual, and are intended as a supplement to the manual.

Last updated 1 February 2021

Table of Contents

• Cockpit and Controls
• Cold Start and Taxi
• Autopilot
• Navigation
• Landing
• TEWS
• Radar
• Basic BVR Tactics
• Gunnery
• Air-to-Air Refueling

Cockpit and Controls

• View controls
  • You can look around using the following commands:
    • Numpad 8: View up
    • Numpad 2: View down
    • Numpad 4: View left
    • Numpad 6: View right
    • Numpad 5: Center view
    • Numpad *: Zoom in
    • Numpad /: Zoom out
  • Various views can be selected — a few examples:
    • F1: Cockpit view
    • F2: External view
    • Left Ctrl+F4: Chase view
• Pause
  • You can pause by pressing the Pause key.
• Throttle
  • The highest throttle setting before afterburner kicks in is referred to as «MIL» or «military power.»
• Speed brake
  • If you want to slow down quickly, you can use the speed brake, which is a large plate on the top of the fuselage that hydraulically deploys into the airstream.
  • Left Shift+B: Extend speed brake (press again while extending to stop extending partway)
  • Left Ctrl+B: Retract speed brake (press again while retracting to stop retracting partway)
  • B: Toggle speed brake fully extended/retracted
  • A “SPD BK OUT” light on the caution lights panel indicates the speed brake is extended. You will also generally hear increased wind noise, and see the extended speed brake in your center rear-view mirror.

• Clock
  • You can set a timer using the little hand in this clock display by pressing Left Shift+T to start/stop/reset.
• HUD color/brightness
  • Right Alt+Right Shift+H: Decrease HUD brightness
  • Right Ctrl+Right Shift+H: Increase HUD brightness
  • Right Ctrl+H: Cycle HUD color options
• Kneeboard
  • Your kneeboard contains maps of all airfields in the region, as well as mission-specific information (typically a map of your waypoints).
  • K: Kneeboard glance view
  • Right Shift+K: Toggle kneeboard on/off
  • [: Previous page
  • ]: Next page
  • Additional commands are available to mark and navigate between shortcuts in the kneeboard pages—see the «Kneeboard» category in the controls setting menu.

Cold Start and Taxi

• Abbreviated start-up checklist
  1. Electrical power — ON (Right Shift+L)
  2. Throttles — OFF
  3. Engines — START (Right Shift+Home)
  4. Canopy — CLOSE (Left Ctrl+C)
  5. Navigation mode — ACTIVATE (1)
  6. Flaps — DOWN (F)
• Thorough start-up checklist
  1. Electrical power — ON (Right Shift+L)
  2. Anti-collision lights — ON (Right Alt+Right Ctrl+L)
     • Anti-collision lights are flashing red lights on your wings and tail. Turning these and your navigation lights on will warn the ground crew that you’re about to start your engines, and when you’re taxiing, will make you more visible and reduce the chance of a collision.
  3. Navigation lights — ON (Right Ctrl+L)
     • Navigation lights (also called position lights) are red and green lights that mark the left and right sides of the aircraft.
  4. Throttles — OFF
  5. Interior lights controls — AS REQUIRED (L)
  6. Request start-up clearance
     1. Press to open the communications menu.
     2. Press F5 to select ATC (air traffic control).
     3. Press the key to select your airbase (typically F1).
     4. Press F3 to request startup.
     5. Wait for clearance.
  7. Engines — START (Right Shift+Home)
  8. Canopy — CLOSE (Left Ctrl+C)
  9. Fuel quantity gauge — CHECK
     1. BIT — CHECK
        • Check that the fuel gauge is functioning properly by turning the dial to «BIT» by holding Left Alt+Left Ctrl+D. («BIT» stands for «Built-In Test.») The pointer and top counter should both indicate 6000 lb, and the left and right counters should both indicate 600 lb.
     2. Bingo bug — SET
        • The caret is on the fuel quantity gauge is the «bingo bug,» which indicates when you’ve got just about enough fuel to return home. It’s set at 3000 lb by default, which is a reasonable rule of thumb, but you can adjust it for your particular flight plan if you’d like by pressing Left Ctrl+D and Left Alt+D.
  10. Navigation mode — ACTIVATE (1)
  11. Flaps — DOWN (F)
  12. Trim — CHECK AND SET
      1. T/O trim button — PUSH (Left Alt+T)
      2. T/O trim light — ON
  13. Landing/taxi light switch — AS REQUIRED
      • Pressing Right Alt+L will cycle your gear light between the off, taxi, and landing settings (so if you’re starting with it off, pressing it once will switch it to «taxi»).
• Taxi
  • First, request taxi clearance.
    • Press to open the communications menu.
    • If necessary, navigate through the menus to the ATC menu for your airbase.
    • Press F1 to request taxi to runway.
    • When you get clearance, ATC will direct you to a specific runway. The runway number is the first two numbers of the heading of the runway (e.g., “runway 13” has a heading of about 130 degrees, which is southeast).
  • Nose gear steering is used to steer while taxiing. In the normal range, the nose gear will turn 15 degrees left or right; by holding down S, you’ll temporarily switch to the maneuvering range, which gives up up to 45 degrees left or right steering for tighter turns.
  • Your ground speed is displayed in the bottom-left of the VSD, after the letter «G.» Taxi speeds are too slow for the airspeed readout on the HUD to be reliable, so you should refer to your ground speed readout instead. Stay under 30 knots while taxiing, and slow down to 10 knots when turning.
  • Come to a stop before the taxiway meets the runway and request takeoff clearance from ATC via the communications menu (). If the runway is clear, ATC will clear you for takeoff, and also turn the runway lights for you. Typically when giving takeoff clearance, ATC will tell you «climb 300,» which means when taking off, you should continue straight on the runway heading until you reach an elevation of 300 meters (1000 feet).

Autopilot

• The F-15C has two autopilot modes: attitude and altitude hold. Attitude hold will hold the current attitude (that is, the orientation of the aircraft), as long as the pitch attitude is within ±45° and the roll attitiude is within ±60°, and the G loading is between 0g and +4g. As long as you stay within these limits, you can adjust the attitude with the stick with autopilot engaged; when you release the stick, the new attitude will be held. Attitude hold alone is useful, for example, during a long climb. However, when attitude hold is engaged, the second mode, altitude hold, can also be engaged, as long as the climb or descent rate is less than 2000 ft/min. If you exceed any of these limits, the respective autopilot mode will automatically disengage.
• To toggle attitude hold, press A.
• To toggle altitude hold, press H.
• The autopilot modes are engaged by the highlighted switches on the left console. When these switches are switched forward, the respective autopilot mode is activated.

Navigation

• Waypoints
  • Waypoints are preset navigation points automatically entered into the aircraft’s navigation computer. Generally, you will be following a flight plan that consists of a number of flight plan waypoints, one of which will be selected as the current waypoint.
• Navigation master mode
  • Navigation master mode—also known as ADI (attitude director indicator) master mode—is indicated by the lit-up «ADI» button in the center of the instrument panel. When you are in A/A master mode (which comprises all of the combat modes — BVR, vertical scan, etc.), this button will be off and unlit.

• Course line
  • The course line is the straight line from the previous waypoint to the current waypoint. Sometimes the course line will not be too important and you can fly directly to the desired waypoint, but you will want to stick to the assigned course if, for example, flying directly to the desired waypoint will cause you to overfly enemy territory or air defense installations. If you align your velocity vector with the bank steering index on the HUD, you will reach the current waypoint along the course line.
• HSI
  • The top right number, labeled «COURSE,» is the course direction: this is the heading along the course line from the previous waypoint to the current waypoint. This will be your heading if you are flying towards the current waypoint along the course line. The course direction is also indicated graphically on the rim of the compass by the symbol that looks like a dagger.
  • The small triangle on the outer rim of the compass is the bearing pointer, which indicates the heading to the current waypoint. This is the same as the assigned heading mark on the heading tape at the top of the HUD.
  • The long straight line inside the compass is the course deviation indicator, which indicates the angle between the direct path to the current waypoint and the course line. Each dot represents 5°. If the line is to the left of center, it means the course line is off to your left.

Landing

• Visual approach
  1. Line up with the runway so you’re flying directly towards it along its heading and are at least about 10 miles or so away.
  2. Climb/descend to an altitude of about 2500 feet above the runway’s elevation, and then maintain level flight.
  3. Decelerate to under 250 knots if necessary.
  4. Extend flaps and landing gear.
  5. Decelerate until your AOA approaches 20 in level flight. Then, use the throttle to adjust your altitude so the velocity vector is positioned where you want to go (which, for now, should be straight ahead): if you are too high, throttle back, and if you are too low, throttle up. Use the stick to keep the AOA between 20 and 22.
     • The throttle is slow to respond, so try to anticipate adjustments.
     • If the velocity vector flashes, then its actual position is outside the HUD, and you may be descending faster than you realize.
  6. When the runway is about 3º below the horizon, use your throttle to adjust your velocity vector until it overlays the beginning of the runway.
  7. Aim for the first pair of parallel white lines painted on the runway by placing the velocity vector between them.
• Instrument approach
  1. These instructions apply to the typical situation where your final waypoint is set to land at the destination airbase. First, navigate to your last waypoint before the landing waypoint.
  2. When you pass the last waypoint before your landing waypoint, «CSET» will blink in the bottom right of your HUD to tell you your course is set to the destination airfield. You will now be in ILSN steering mode, as indicated by «ILSN» on the bottom right of the HUD and the «STEER MODE» dial set to «ILS NAV» instead of «NAV.» Follow the navigation cues on your HUD or HSI, which will guide you to the final approach fix. (The final approach fix is the point where you will turn to align with the runway and begin the «final approach,» the final segment of your approach to the runway—see the diagram below. It’s typically about 10 miles from the runway.)

• 1. Contact approach.
     • Open the communication menu (), press F5 to select ATC, and then press the appropriate key for your airfield. (Note that, in this menu, you can request the azimuth to the airport, which is helpful if you get lost.) Notify the airfield that you’re inbound by pressing F1.
     • When you notify the airport that you’re inbound, they’ll respond with navigation instructions to the final approach fix, and will tell you which runway to land on. (You don’t have to memorize the navigation instructions, because your navigation computer will guide you.)
     • You will typically be asked to fly to pattern altitude, which is about 2500 feet above the runway. You want to arrive at the final approach fix at this altitude.
  2. Once you’re below 250 knots, retract your speed brake if necessary by pressing B. Then, press G to lower your landing gear and F to lower your flaps.
  3. Decelerate until your AOA approaches 20 in level flight. Then, use the throttle to adjust your altitude: if you are too high, throttle back, and if you are too low, throttle up. The throttle is slow to respond, so try to anticipate adjustments. Use the stick to keep the AOA between 20 and 22.
  4. After you pass the final approach fix, you’ll be on the final approach. A cross (called the «flight director cross») will now be displayed on your HUD, and it will guide you in. Use the stick and throttle to steer the velocity vector onto the flight director cross. The course indicator on your HSI will now indicate the orientation of your assigned runway.
  5. When the ATC asks you to contact the tower, open the communication menu () and press F1 to request landing permission. This will instruct the tower to turn on the approach lights
  6. The glide slope deviation scale, on the left side of your ADI instrument, will indicate the relative elevation of the glide slope when you’re within about 4 miles of the runway.
  7. ILS will guide you to near the middle of the runway, so when you’re about 2-3 miles away, you may want to adjust your path to touch down at the beginning of the runway instead.
  8. Some airfields are equipped with marker beacons along the approach paths as position references, which is handy in low visibility.
     • A low-pitched beeping and «MKR» on the bottom left of your HUD will indicate when you pass over the outer marker beacon.
     • A higher-pitched beeping will indicate you’re passing over the inner marker. If things aren’t going well, this is the time to abort your landing and try again.

• Precision approach path indicator lights
  • Some airports have a set of four red or white lights lined up horizontally by the beginning of the runway. If there are two red and two white, you’re on glide slope; more red means you’re below glide slope, and more white means you’re above glide slope.

• Touchdown
  • When you’re seconds from touchdown, gently pull the stick back until the velocity vector is just below the horizon. Smoothly lower the throttle to idle.
    • Try to touch down at a descent rate of less than 200 ft/min.
  • After touchdown, use gentle rudder inputs to adjust your heading and raise the nose to 13° pitch for aerobraking. Don’t exceed 15°, or you could scrape your tail.
  • When you drop below 100 knots, gently lower the nose and apply wheel brakes by holding W.
• Crosswind landing
  • You will want to «crab» during your final approach. This means you will let the nose point into the wind, so you will end up approaching the runway flying slightly sideways. Use the stick to keep your wings level while you do this.
  • Hold the crab through touchdown. After touchdown, maintain ground track with rudder. Use aileron to maintain a wings-level attitude.
• After landing
  1. Speed brake — IN (Left Ctrl+B).
  2. Flaps — UP (F).
  3. Radar power switch — STBY (off) (I).
  4. Taxi light — AS REQUIRED (Right Alt+L).
  5. Taxi to a parking spot.
     • Your taxi light is extremely powerful, so turn it off as you enter a parking spot as a courtesy to your crew chief.
  6. When you have come to a complete stop and are ready to shut down, throttle to idle, and then shut down your engines (Right Shift+End).
  7. Turn off electrical power (Right Shift+L).
  8. Finally, open the canopy (Left Ctrl+C).

TEWS

• A series of three high-pitched audio tones indicates a new threat has been detected.
• To toggle showing only radars that are locked on to you (and hiding those only in search mode), press Right Shift+R.
• The «AI» (airborne intercept) warning light at the top of your instrument panel indicates you are currently being illuminated by an aircraft radar.
• The «SAM» warning light at the top of the instrument panel indicates your RWR is detecting a SAM radar.
• You can release both chaff and flares simultaneously by pressing Q.
• You can also set your TEWS to continuously dispense both chaff and flares by pressing Left Shift+Q. This is useful when you are evading an incoming missile but are too concentrated on other tasks, such as getting into a firing position while performing evasive maneuvers, to be distracted by manually dispensing chaff or flares.

Radar

• TWS mode
  • The targeting information in the VSD pertains to the PDT.
  • The targeting information in the HUD pertains to the current target, which progresses from the PDT to the first SDT, second SDT, etc., as missiles are launched at each.
• VSD
  • The grid lines are range and azimuth references. The area shown in the VSD represents a pie slice of space in front of the aircraft, but displayed stretched out to a square. The bottom line represents your position.
  • The spacing between each horziontal grid line represents one quarter of the selected range, and the spacing between each vertical line represents 30° in aziumth. That means that, from left to right, the five vertical lines correspond to your 10, 11, 12, 1, and 2 o’clock.

Basic BVR Tactics

• Air-to-air combat is a complex topic, with lots of considerations and possible tactics. This will cover just the basics of approaching a typical BVR engagement against other fighters, but much of it will also apply to engagements with defensive targets, like bombers or transports.
• While searching for targets, start in LRS radar mode, and make sure you have a radar display range that covers the area you’re searching.
• When flying CAP (combat air patrol, where you’ll be patrolling an area for hostile aircraft), you’ll generally want to fly in line abreast formation. This spreads all of you out along a horizontal line, increasing the search volume of your radars. If you’re flying with AI wingmen, you can command this formation in the commuication menu:
  1. Open the communication menu by pressing .
  2. Press F1 to choose commands to your flight.
  3. Press F9 to choose formation commands.
  4. Press F2 to select line abreast.
• If radar stations are present, you can communicate with them to get information on bogeys (contacts of unknown identity). These radar stations can be in the form of airborne warning and control systems, or AWACS, such as an E-2 or E-3, or a ground-based radar, called an early-warning radar or EWR. You can radio the AWACS from your communication menu as needed.
  • When an AWACS or EWR picks up a new bogey, they’ll give you its BRA(A): bearing (from you), range (from you), altitude, and aspect (relative to you). You can also request this information about the closest bogey by requesting a «bogey dope» via radio by pressing Left Win+O.
• Once you’ve committed to engaging a target, you’ll want to gain as much speed and altitude as possible to extend the range of the missiles you’ll launch.
  • Jettison your external fuel tanks to decrease your weight and drag by pressing Left Alt+R.
  • Push the throttle to full afterburner (MAX).
  • Generally you won’t need to climb above 40,000 feet or so.
• Once you’ve started to see the bogeys on your RWR or radar, try to keep a mental picture of their locations and altitude (as well as your wingmen’s). This will be invaluable if you lose them on your radar.
• Once you see your targets in LRS, switch to TWS.
• You can command AI wingmen to engage your PDT or a target you’ve locked in STT with Left Win+Q, or to engage all bandits with Left Win+B, or to cover you with Left Win+W. All these commands are also available through the communication menu.
• Crank!
  • Instead of flying directly at your target, turn left or right to place it just inside the limits of your radar (that is, just inside your 10 or 2 o’clock). This is called «cranking» and reduces your closure rate, meaning your opponent’s missiles won’t be as effective.
  • When you’re ready to fire a missile, temporarily turn back towards your target.
  • After firing, resume the crank. Until the timer on the HUD indicates that your missile’s seeker is active, you’ll want to keep the target locked in TWS or STT, unless you need to turn to evade an incoming missile.
• If your RWR signals a radar lock on you, and your attacker is over 10 miles away, turn on your ECM (jammer) by pressing E.
• If you have enough missiles, launch one as soon as you get within max missile range. Although it will have a low probabily of hitting, it will put your target on the defensive.
• At longer ranges, pitch up to about 15° above the horizon when firing AMRAAMs to extend their reach.

Gunnery

• A dashed circle inside the reticle on the HUD is present when you don’t have a radar lock — in this situation, the reticle is fixed to represent a target at a range of 2250 feet. To use this mode, fly to place the target within the center of the reticle and fire the gun by pulling the trigger on your stick or pressing the space bar.

Air-to-Air Refueling

1. Adjust joystick axis curves
   • First, you’ll want to add curvature to your joystick axes, if you haven’t already. This will make very fine adjustments easier. Values of 20 for pitch and roll are good starting points, although you should experiment and see what works best for you. You can do this by pressing Esc, choosing «Adjust Controls,» clicking the «Axis Assign» button, clicking on the relevant joystick axis, and clicking «Axis Tune.»
2. Ask AWACS for navigation to the tanker
   • If you don’t know exactly where a tanker is, and if you have AWACS support, you can ask your AWACS for directions by pressing Left Win+I. The AWACS will give you bearing and range relative to an arbitrary point called «bullseye,» which should have been described in your mission briefing (and can usually be seen in the F10 map).
3. Radio the tanker
   • When you’re within 15 miles of the tanker, radio the tanker to request joinup.
     1. Open the communication menu with .
     2. Press F6 to choose tanker.
     3. Press F1 to radio your intent to refuel.
   • Pay attention to the response: the tanker will tell you their indicated airspeed and altitude.
4. Switch to TACAN steering mode
   • After you’ve radioed your intent to join up, you can switch your steering mode from NAV to TCN (meaning TACAN, or Tactical Air Navigation), which will give you the range to your tanker. Do this now by pressing Left Ctrl+R. In the bottom right of the HUD, «NAV» changed to «TCN,» and the number below this after the «T» is the range to the tanker in miles. The remaining navigation information on the HUD and HSI still applies to your current waypoint.
   • The Left Ctrl+R command both activates TACAN steering mode and opens your refueling door. A green «READY» light on your canopy frame indicates the refueling door is open.
5. Get a radar lock on the tanker
   • This is optional, but will provide you with the the tanker’s location, range, and closure rate, which is particularly helpful if visibility is poor.
6. Fly to pre-contact position
   • When you radioed the tanker earlier, they should have told you to proceed to the pre-contact position, which is 50 feet (roughly one F-15 length) behind and just below its refueling boom.
   • First, start approaching the tanker from 1,000 feet below their altitude (which they told to you over the radio), so climb or descend to that altitude.
   • Close in on the tanker at a closure speed of about 100 knots. You can see the closure speed directly in your VSD, or approximate it by comparing your indicated airspeed to the speed the tanker radioed to you. (This is approximate because closure rate is calculated from true, not indicated, airspeed.)
   • As you approach 1 mile distance, throttle back to slow your closure rate to about 60 knots.
   • When you’re about 1 mile away, begin a gentle climb so you arrive at about 50 feet below the tanker at half a mile. Adjust your throttle so your closure rate is only about 30 knots when you get half a mile away. Remember that the aircraft takes time to react to throttle inputs, so start adjusting well in advance.
   • When you get half a mile away, gently lower the throttle to drop your closure rate to 10 knots at 0.2 miles and only a couple knots at 0.1 mile. For precise speed control, use tiny throttle adjustments and wait for them to take effect. Avoid the speed brake. Err on the side of low speed—it’s harder to recover if you overshoot and can no longer see the tanker.
   • As you approach, line up your nose with the base of the tanker’s right wing (since your refueling door is on the left side of your F-15), and just under the boom’s altitude. Pull up to the pre-contact position and stabilize there.
   • When you’re about 50 ft behind the boom and steady, open the communication menu () and declare «ready pre-contact.»
7. Fly to contact position
   • Slowly advance to contact position, which is just past the boom, since the refueling door is behind your cockpit. Don’t concentrate on the boom (it will be behind you); concentrate on the tanker.
   • When you are in contact position, you will be able to just see the director lights under the tanker’s front fuselage. The lights illustrate your position relative to optimal. The left strip is altitude — if the rear red light (highest in your view) is lit, you’re too high, and the front red light (lowest in your view) means you’re too low; the green middle light is optimal. The right strip indicates your fore/aft position—the forward red light means you’re too far forward, etc. When you’re steady in contact position, the tanker will steer the boom to your refueling door and begin refueling.
   • If the tanker calls «return pre-contact,» return to the pre-contact position, and radio «ready pre-contact» again if necessary.

1. Refueling
   • The «READY» light on your canopy frame will turn off when the boom is connected, and will light back up if you disconnect.
2. Complete
   • When you’re fully topped off, the tanker will radio that they’re disconnecting; then, throttle down just a little and descend slightly to back away from the tanker.
   • Close the refueling door by pressing Left Ctrl+R.

HOTAS Mapping

---

Here’s my take on how DCS commands most closely map to the real-life throttle and stick controls. Note that many functions are not implemented in DCS (such as IFF and missile rejection), which is why some controls are unlabeled.

SAS Team Clan/Friends team clan :: lock on Автор Сообщение СкРипуН Маршал Сообщения : 106 Очки : 149923 Дата регистрации : 2013-01-31 Возраст : 27 Откуда : Tallinn Тема: F-15C Обучение   Сб Фев 23, 2013 2:01 am 12. Взлёт и навигация 13. Импульсно-доплеровский радар и радиолокационные ракеты 14. Система PACS и система СПО (TEWS) 15. Применение пушки и ракет AIM-9 «Sidewinder» 16. Боевые режимы радара (HOJ, FLOOD, VISUAL и др.) 12. Взлёт и навигация 1. Добро пожаловать на ознакомительный полёт на истребителе F-15С «Eagle». Этот легендарный самолёт является одним из самых успешных истребителей в мире, выдающийся большим числом боевых побед. Если вам нужно приостановить полёт, нажмите клавишу «Pause». 2. F-15С «Eagle» является всепогодным истребителем, оснащённым двумя двухконтурными турбореактивными двигателями F100, каждый из которых развивает до 23,830 фунтов тяги. 3. Эта машина способна достигать скорости свыше 2.5 Маха и высоты свыше 60,000 футов. 4. В этом уроке мы рассмотрим индикатор на лобовом стекле (ИЛС), индикаторы приборной панели и навигационно-пилотажную индикацию. 5. Начнём с ИЛС. Как вы видите, индикация, в общем, похожа на ИЛС А-10. Поэтому рассмотрим её довольно быстро. 6. В центре ИЛС находится указатель вектора скорости (УВС) и шкала тангажа. В левой части — шкала скорости и в правой — шкала высоты. В верхней части находится шкала курса и индекс текущего курса. Но на этом сходства с ИЛС А-10 заканчиваются. 7. В центре ИЛС виден индекс в виде буквы W, который обозначает продольную ось самолёта, то есть куда направлен нос. Разница между этим индексом и УВС состовляет угол атаки самолёта. 8. Выше индекса «W» и ниже шкалы курса находится пушечное перекрестие, которое указывает ось пушки. Оно расположено на 2° выше индекса «W». 9. Ниже шкалы скорости находится индикатор перегрузки, а ниже шкалы высоты — блок навигационной информации. В этом поле выводится информация о выбранной точке маршрута и навигационном режиме. 10. Теперь рассмотрим приборную панель. Пять основных приборов помогают выдерживать горизонтальный полёт, даже когда за кабиной ничего не видно. Это авиагоризонт (ADI), индикатор горизонтальной обстановки (HSI), высотомер, индикатор скорости и вариометр. Так как мы уже ознакомились с этими приборами в уроках А-10, я не буду сейчас повторяться. 11. Дополнительный прибор на панели — это индикатор угла атаки, который указывает текущий угол атаки в единицах от 0 до 45-ти. Треугольный индекс указывает на критический угол атаки — 22 единицы. Ниже этого прибора находится акселерометр или индикатор перегрузки. 12. Следующие — это индикаторы оборотов двигателей, которые указывают обороты в процентах от максимальных величин. Красная полоса указывает на форсажный режим. Ниже индикаторов оборотов двигателей находятся индикаторы температуры газов за турбиной. Цена деления шкалы индикатора — 100° С. Красная зона указывает на опасное превышение температуры. Далее видим индикаторы расхода топлива, которые указывают величину расхода топлива двигателями в тысячах фунтов в час. На форсажном режиме расход топлива резко увеличивается. Следующие — это индикаторы положения створок сопел, которые указывают степень раскрытия сопла каждого двигателя в процентах от полностью раскрытого положения. 13. Правее индикаторов двигателей находится топливомер, который предназначен для индикации запаса топлива во внутренних и подвесных баках самолёта. Запас топлива измеряется в тысячах фунтах (LBS). 14. Теперь рассмотрим навигационные данные на ИЛС. В блоке навигационной информации данные распределены на трёх линиях. Первая линия показывает номер выбранной точки маршрута и текущий навигационный режим. Точка маршрута выбирается клавишами «RCtrl + ~», режим вибирается клавишей «1». Вторая линия показывает дистанцию до выбранной точки в морских милях. Нижняя линия показывает оставшееся время полёта до выбранной точки. 15. Также на ИЛС мы видим директорный индекс (перекрестие). Этот символ указывает направление полёта самолёта для выхода на заданный курс и высоту. При полёте по маршруту необходимо выдерживать индекс в центре ИЛС. 16. На этом завершаем урок. 13. Импульсно-доплеровский радар и радиолокационные ракеты 1. В этом уроке мы рассмотрим работу с радаром AN/APG-63 для обнаружения, захвата и атаки воздушных целей. Радар APG-63 имеет возможности по обнаружению и сопровождению воздушных целей на большой дальности с автоматическим захватом, обеспечивая необходимую прицельную информацию в воздушном бою. Если вам нужно приостановить полёт, нажмите клавишу «Pause». 2. Радар имеет два режима обнаружения целей на большой дальности: Range While Search (RWS) и Track While Scan (TWS). При захвате цели радар переходит в режим Single Target Track (STT) или Designated Track While Scan (DTWS) в зависимости от выбранного режима и оружия. Данные, получаемые от сигналов радара, выводятся на ИЛС и индикатор вертикальной обстановки (Vertical Situation Display — VSD). С помощью этих данных мы можем атаковать цели ракетами средней дальности AIM-7M «Sparrow» с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения (ПАРГСН) и AIM-120 AMRAAM c активной радиолокационной головкой самонаведения (АРГСН). 3. Для начала необходимо включить радар нажатием клавиши «I». Затем выбираем режим RWS клавишей «2». Индикация на ИЛС и VSD переключается в режим дальнего воздушного боя (ДВБ). Теперь выбираем ракету AIM-7 клавишей «D», контролируя выбор на индикаторе панели системы управления вооружением (PACS) обрамлением подвески и индексом «RDY» над индексом «7M». 4. В нижней части индикатора VSD видна шкала положения антенны по азимуту и индекс текущего положения. По умолчанию зона сканирования составляет +/-60°. Мы можем переключить зону сканирования на +/-30° клавишами «RCtrl + +» и «RCtrl + -«. Широкая зона покрывает больше пространства, но в узкой зоне сканирование производится чаще. 5. На левой стороне индикатора видна шкала положения антенны по углу места и индекс текущего положения. Небольшие кольца индицируют верхнюю и нижнюю границы сканирования с указанием высот в тысячах футов. Высота зоны сканирования увеличивается или уменьшается клавишами «RShift + ;» и «Rshift + .». Для обнаружения цели, которая находится значительно выше или ниже, необходимо поднять или опустить зону сканирования радара. Стандартная зона обзора состоит из четырех строк. Индекс текущего положения антенны по углу места указывает текущею строку. 6. Цифра в верхнем правом углу указывает масштаб дальности, который выбирается клавишами «+» и «-«. Минимальный масштаб — 10 морских миль. Максимальный — 160 морских миль. 7. В нижнем правом углу указана истинная скорость и в нижнем левом — путевая скорость. 8. Над указателем путевой скорости находится указатель значения частоты повторения импульсов (ЧПИ). Клавишами «RShift + I» производится перебор значений: высокий (HI), средний (MED) и автоматический (Interleaved). Высокой режим позволяет на большей дальности обнаруживать цели, летящие навстречу и имеющие высокую скорость сближения. Средний режим позволяет более уверенно обнаруживать цели вдогон, но работает на меньшей дальности. Автоматический режим производит построчное переключение высокой и средней ЧПИ. Левее указания ЧПИ находится число строки сканирования. 9. В центре VSD находится индикация авиагаризонта и подвижный курсор-целеуказатель, который можно перемещать клавишами «,», «.», «/» и «;». При перемещении целеуказателя до верхней или нижний границы индикатора меняется масштаб дальности. Также перемещения целеуказателя изменяют высоту зоны сканирования, так как зона коническая в форме, чем дальше расположен целеуказатель, тем больший объём пространства сканируется. Сам целеуказатель дает представление об объёме зоны сканирования. 10. Сплошной горизонтальный прямоугольник указывает неопознанную, то есть вражескую цель. Круглый индекс обозначает опознанную, то есть свою цель. Метки целей «вспыхивают» при прохождении через них луча радара и затем постепенно затухают. 11. Я наведу целеуказатель на цель и нажму «Enter», чтобы взять её в захват и тем самым войти в режим Single Target Track (STT). Для сброса захвата нужно нажать клавишу «Backspace». 12. Мы сейчас находимся в готовности к пуску. Энергия радара направлена исключительно на захваченную цель. Эта цель является Primary Designated Target (PTD), то есть приоритетная указанная цель. Радар выдаёт нам все необходимые данные о цели — скорость, ракурс и курс указаны в верхнем левом углу индикатора. Наша приоритетная цель показана как звездочка с линией вектора движения. 13. Высота приоритетной цели видна рядом с указателем положения антенны по углу места на левой стороне индикатора. С правой стороны находится шкала дальности пуска с отметками максимальной, оптимальной и минимальной дальности, а также индексом текущей дальности и величиной скорости сближения. В правом нижнем углу показана дальность до цели. Левее — курс перехвата и еще левее — время полёта ракеты. Система Non-Cooperative Target Recognition (NCTR) опознала эту цель как Ил-76. 14. Возвращаясь к ИЛС, мы видим квадратный маркер цели и кольцо ошибки прицеливания, на котором метка углового положения указывает направление полёта цели. Если мы захватили свою цель, маркер цели будет пересечён символом «X». Необходимо выдерживать указатель ошибки прицеливания в пределах кольца. Шкала дальности пуска дублируется на индикаторе вертикальной обстановки и ИЛС. Когда дальность до цели уменьшится до максимальной дальности пуска ракеты AIM-7, появится треугольный индекс под маркером цели, который означает, что «пуск разрешён». 15. Нажимаем клавиши «RAlt + Space» для пуска ракеты. В нижней части ИЛС индекс «T» указывает рассчётное время до попадания. При использовании ракет AIM-7 необходимо держать цель в захвате на протяжении полёта ракеты. 16. Теперь я выберу ракеты AIM-120 клавишей «D», контролируя выбор по индкации на ИЛС и PACS. 17. Я увеличу дальность обзора РЛС клавишей «+» и выберу режим Track While Scan (TWS) клавишами «RAlt + I». 18. В отличие от режима RWS, здесь для каждой цели указаны параметры полёта, вектор скорости и высота. Я накладываю целеуказатель на цель и нажимаю «Enter», чтобы указать цель и тем самым войти в режим Designated Track While Scan (DTWS). 19. Теперь я могу указать следующую цель, которая станет дополнительной или Secondary Designated Target (SDT). Она будет указана пустым квадратом. Так как это первая дополнительная цель, она обозначена цифрой «1». 20. Применяя ракеты AIM-120 с АРГСН и указывая несколько дополнительных целей, мы можем произвести обстрел нескольких целей одновременно. Когда цель находится в пределах допустимой дальности ракет AIM-120, появляется звездочка под маркером цели обозначающая «пуск разрешён». В нижнем правом углу ИЛС индекс «M» указывает время до перехода ракеты в автономный режим самонаведения, после обнуления которого мы можем сбросить подсвет цели бортовым радаром. Как и в случае с другими ракетами, клавишами «RAlt + Space» производим пуск. [b]14. Система PACS и система СПО (TEWS) [b] 1. Добро пожаловать в тренировочный полёт на ознакомление с панелью управления системой вооружения или PACS и системой предупреждения об облучении (СПО) или TEWS истребителя F-15C «Eagle». Панель PACS отображает состояние вооружения на самолёте и СПО (TEWS) получает и отображает данные об облучающих угрозах. Если вам нужно приостановить полёт, нажмите клавишу «Pause». 2. Начнём с панели PACS и данными, отображёнными на ней. Начиная сверху, видим индикацию подвесных топливных баков (ПТБ) слева, посередине и справа. Если на подвеске присутствует ПТБ, индикация будет указывать «FUEL», если нет — будет указывать «PYLON». 3. В верхней левой части PACS указывается оставшееся количество снарядов пушки. В данный момент — это 940 снарядов. В верхней правой части указывается оставшееся количество дипольных отражателей (CHF) и ложных тепловых целей (FLR). 4. На правой стороне PACS отображается состояние головки самонаведения ракеты AIM-9 «Sidewinder». При наличии ракет AIM-9 и выбраном режиме «воздух-воздух», индикация «COOL» будет указывать на охлаждение ГСН. В нижней левой части PACS индикация «SCAN» отображает режим сканирования ракеты AIM-9. Это видно при включённом режиме сканирования ракеты AIM-9 (клавиша «6»). 5. Основное назначение PACS — это индикация наличия и состояния вооружения. Индикация представляет собой вид самолёта в плане с обозначенными точками подвесок. 6. Возможен выбор двух типов ракет «воздух-воздух» — ракеты средней дальности («MRM») и ракеты малой дальности («SRM»). Выбор производится клавишей «D». При выборе ракет средней дальности и готовности к пуску, состояние ракеты будет указано как «RDY» (ready). Если ракета не готова, состояние будет указано как «STBY» (standby). Ракеты средней дальносьти включают AIM-7M, AIM-120B и AIM-120C. При выборе ракет малой дальности состояние изменится от «SRM» на «RDY». Ракеты средней дальности включают AIM-9M и AIM-9P. 7. Система TEWS имеет в составе станцию РТР ALR-56C, которая обнаруживает и классифицирует наземные и воздушние источники излучения. Кроме СПО, в систему входят устройства выброса ловушек и интегрированная станция активных помех (САП). Для отброса дипольных отражателей (ДО) против ракет с радарной ГСН нажмите клавишу «Insert». Для отброса тепловых ловушек (ЛТЦ) против ракет с инфракрасной ГСН нажмите клавишу «Delete». Чтобы включить САП, нажмите клавишу «E». Станция активных помех значительно уменьшит дальность захвата радаром противника. После включения, перед началом работы, она требует 15 секунд на прогрев. 8. СПО способна различать режимы работы источников излучения: сканирование, захват, пуск. Каждый из режимов имеет соответствующий звуковой и визуальный сигнал, выдаваемый системой TEWS для лётчика. Индикатор СПО также указывает азимут и тип источника. 9. На индикаторе СПО наш самолёт указан как центральное перекрестие, а источники облучения отображаются вокруг с вида сверху-вниз. Чем ближе источник, тем ближе к центру индикатора будет его метка. 10. В данный момент мы видим несколько источников, включая самолёт ДРЛО А-50 сзади нас (ниже центра), указанный индексом «50». Когда над индексом источника присутствует уголок, это значит, что источник воздушний. Цифровой индекс обозначает конкретный тип источника. Перед нами виден индекс «SD», что обозначает радар ЗРК БУК. Полный состав индексов источников доступен в руководтсве пилота. 11. Последний обнаруженный источник обозначается «шапкой» над индексом. Самый опасный источник обозначается ромбом вокруг индекса. 12. Если на индикаторе слишком много меток, что ухудшает читабельность, вы можете нажать клавишу «RShift + R» для сброса с индикатора всех источников, кроме тех, что находятся в режиме захвата или пуска. 15. Применение пушки и ракет AIM-9 «Sidewinder» 1. Добро пожаловать в тренировочный полёт на применение пушки и ракет AIM-9 «Sidewinder» на истребителе F-15C «Eagle». Это оружие является основным в ближнем маневренном бою. Если вам нужно приостановить полёт, нажмите клавишу «Pause». 2. Начнём с пушки. Как видно на индикаторе PACS, у нас заряжено 940 снарядов PGU-38. Впереди несколько самолётов-мишеней, на которых мы можем потренироваться. 3. Выбираем режим «воздух-воздух» нажатием клавиши «2» и затем клавишей «C» выбираем пушку. Включаем радар клавишей «I», что позволяет нам использовать прицел LCOS (Lead Computed Optical Sight) с автоматическим расчётом упреждения прицеливания. 4. При активной станции РЛС и включённом режиме пушки, нам необходимо маневром самолёта наложить прицельную марку на цель для автоматического захвата цели радаром на дальности от 500 футов до 10 морских миль. 5. Теперь цель захвачена. На ИЛС появился маркер цели и прицельная марка, которая связана сплошной линией с перекрестием оси пушки. 6. Маневром самолёта накладываем прицел на цель. Круговая шкала дальности внутри прицела уменьшается по мере сближения с целью. Когда она проходит через точку максимальной дальности, цель находится в пределах допустимой для стрельбы дальности. 7. Линия соединения прицела с перекрестием оси пушки указывает траекторию полёта цели. Полезный прием для прицеливания — это поставить цель на линию и подтянуть прицел на цель, одновременно открывая огонь. Стрелять рекомендуется короткими очередями длинной до одной секунды. 8. Теперь рассмотрим режимы применения ракет AIM-9 без использования РЛС. Нажимаем клавишу «6» для выбора режима захвата цели, зафиксированной по оси самолёта ГСН ракеты. На PACS проверяем отображение выбранной ракеты индексом «9M». 9. В данном режиме на ИЛС отображается прицельное кольцо, которое указывает на линию визирования ГСН ракеты. Мы также слышим низкочастотный звуковой сигнал — это означает, что ракета находится в режиме поиска цели. AIM-9 «Sidewinder» — это ракета ближнего боя с тепловой ГСН, поэтому имеет небольшую дальность и надежнее захватывает цель с задних ракурсов. 10. Маневром самолёта накладываем прицельное кольцо на цель. Когда звуковой сигнал переходит на высокую частоту, цель захвачена и мы можем произвести пуск нажатием клавиш «RAlt + Space». 11. Теперь попробуем применение ракеты AIM-9 в режиме сканирования ГСН. В этом режиме ГСН будет держать цель в захвате, даже при маневре цели в пределах центральной части ИЛС. Нажмите клавишу «6» второй раз для выбора режима сканирования ГСН AIM-9. 12. В этом режиме ГСН ракеты сканирует больший объём пространства внутри широкого кольца на ИЛС. 13. Как в режиме фиксированной ГСН, маневром самолёта накладываем прицельное кольцо на цель и ждём захвата. Когда захват есть, выдаётся соответствующий звуковой сигнал и широкое кольцо зоны сканирования исчезает, оставляя только маркер захвата на цели. Нажатием «RAlt + Space» пускаем ракету. 14. На этом урок по применению пушки и ракет AIM-9 «Sidewinder» завершён. 16. Боевые режимы радара (HOJ, FLOOD, VISUAL и др.) 1. Добро пожаловать в тренировочный полёт на истребителе F-15C «Eagle», в котором мы рассмотрим боевые режимы радара самолёта: режим автозахвата, режим Home-On-Jam (HOJ), режим FLOOD с ракетой AIM-7 и режим VISUAL с ракетой AIM-120. Если вам нужно приостановить полёт, нажмите клавишу «Pause». 2. Кроме режима автозахвата с применением пушки, который мы рассмотрели в прошлом уроке, РЛС имеет режимы автозахвата Boresight и Vertical Scan, которые эффективны до дальности 10 морских миль. 3. Для начала нажимаем клавишу «4», чтобы включить режим Boresight, что одновременно включает излучение РЛС. Как видите, выбрана ракета AIM-120 и радар сканирует пространство в пределах кольца на ИЛС. Маневром самолёта накладываем кольцо на цель и радар производит автоматический захват. 4. Когда цель захвачена и на ИЛС присутсвует маркер цели, нажимаем «RAlt + Space» для пуска ракеты. 5. Пока у нас выбрана ракета AIM-120, рассмотрим применения ракеты в режиме VISUAL. При выборе ракеты AIM-120 и режима РЛС дальнего воздушного боя (клавиша «2») штриховое кольцо появляется в центре ИЛС и индекс «VISUAL» в нижнем правом углу. Если в пределах кольца окажется цель на дальности менее 8 морских миль, радарная ГСН ракеты может произвести захват, после чего ракета способна поразить цель самостоятельно. Таким способом мы можем быстро атаковать цель, не захватывая её радаром носителя. 6. Следующее — это режим Vertical Scan или вертикальное сканирование. Данный режим удобен в маневренном бою при погоне за целью. Нажимаем клавишу «3» для выбора режима и затем клавишу «D» для выбора ракет AIM-9 «Sidewinder». 7. В режиме вертикального сканирования радар сканирует пространство в пределах 5° — 55° по углу места и 7.5° по азимуту. Углы видны здесь на индикаторе VSD. На ИЛС видна вертикальная линия, которая указывает зону сканирования. Маневром самолёта необходимо наложить вертикальную линию на цель и РЛС произведёт автозахват. 8. Сейчас я нажму клавишу «D» ещё раз, чтобы выбрать ракеты AIM-7. Далее клавиша «6» включает режим Boresight, что при выборе ракет AIM-7 называется FLOOD. В отличие от ракеты AIM-120, которая обладает ГСН с активным радаром, ракета AIM-7 наводится на отражённый от цели сигнал радара носителя. В режиме FLOOD необходимо ввести цель внутрь большого кольца на ИЛС и произвести пуск ракеты. Далее держать цель в кольце во время полёта ракеты. Этот режим удобен тем, что не нуждается в захвате РЛС самолёта. 9. Теперь давайте рассмотрим режим Home-On-Jam (HOJ) или наведение на помеху. Данный режим позволяет пустить ракету по цели, излучающей активные помехи. Включаем режим дальнего воздушного боя клавишей «2». Ракеты AIM-7 и AIM-120 обе могут применяться в режиме HOJ. На индикаторе VSD видны несколько столбиков целей. Каждая из них указывает азимут на источник помех. 10. Чтобы взять источник в захват, перемещаем целеуказатель на вертикальный строб источника помехи и нажимаем клавишу «Enter». При этом появляется индикация угла на помеху в нижней части VSD — сплошная линия через столбик источника, и индикация «HOJ» на ИЛС. 11. Так как цель излучает помеху, наш радар не способен определить дальность до цели. Поэтому приходится производить пуск без информации о дальности до цели в зависимости от выбранной ракеты и ситуации. 12. На этом данный урок завершается.     F-15C Обучение   Страница 1 из 1  Похожие темы » A-10A Обучение » Су-27 Су-33 Обучение » Су-25 Обучение » Су-25Т Обучение Права доступа к этому форуму: Вы не можете отвечать на сообщения SAS Team Clan/Friends team clan :: lock on Перейти:

FAQ по боевому применению F-15C в условиях игры ЛОКОН

(приментительно к серверу Авиасибирь)

//это предварительная версия. В случае ошибок или дополнений пишите в ЛС, чтобы не загромождать тему. Подправлю.

F-15C является, пожалуй, самым ругаемым самолетом в игре. У некоторых «патриотов» (кавычки не случайны) даже имеет хождение версия, что «космопиндолет» специально сделали уберным, чтобы угодить западным игрокам. Интересная деталь: те, кто ругает F-15, сами зачастую летать на нем не умеют.

Также распространенным мифом является зверская сложность F-15, многие даже не пытаются его освоить. На самом деле машина вполне логичная, если уметь с ней обращаться.

В этой, с позволения сказать, статье постараюсь подойти к данному истребителю по возможности безпристрастно (благо научился сносно управлять всей техникой в игре и есть с чем сравнивать).

Итак, начнем:

1. Достоинства и недостатки.

Достоинства:

+ Уберный радар, лучшая в игре дальность обзора. Режим TWS — аналог СНП на отечественных машинах, только дружит с помехами (СНП, напомню, глючит и выключается). Настройка радара по дальности и высоте автоматическая;

+ Отличная СПО, определяющая не только направление, с которого вас облучают, но и тип радара и модель истребителя/ЗРК;

+ Встроенная станция РЭБ;

+ Отличные ракеты aim-120 с АРГСН;

+ Огромное количество ДО и ЛТЦ.

Недостатки:

— Не может работать по земле. Вообще. Вооружение воздух-земля отсутствует, прицельные системы не рассчитаны даже на работу пушкой по наземке.

— Отсутсвует КОЛС.

— Неудобная авионика. Индикаторы мелкие, трудночитаемые. Так что отказ ИЛС — реальная проблема. Картинка с РЛС выводится не на ИЛС, а на отдельный дисплей, что неудобно.

— Аэродинамика худшая в классе истребителей. В ближнем бою F-15 ничего не светит.

2. Вооружение.

Самолет имеет восемь точек подвески для ракет (две под каждым крылом и четыре под днищем) и три — для баков (по одной под фюзеляжем и крыльями).
Подвески для всех баков абсолютно отдельные, то есть наличие ПТБ на вооружение не влияет. Не следует пренебрегать баками, ибо расход топлива обычно довольно большой (не забываем, что F-15 доступен только с тыловых аэродромов, и лететь оттуда далековато).

Номенклатура ракет у F-15C оставляет только завистливо коситься в сторону отечественных ястребов. Их всего три вида:

AIM-7M Sparrow — более чем стандартная ракета с ПАРГСН. Несколько уступает российским аналогам. Основное применение — отстрел «ползунков», с которым она справляется лучше, чем aim-120. Также у AIM-7M более мощный двигатель, и поэтому она предпочтительнее для пусков в ЗПС.
Наведение в режиме TWS невозможно, требуется захват в STT.
Подвешивается только под фюзеляж.

AIM-9M Sidewinder — ракета с ИК ГСН. Единственное оружие F-15 в ближнем бою (кроме пушки, конечно). Достаточно маневренная (если не сравнивать с Р-73), дальность стрельбы не очень. Угол захвата узковат, так что стрелять лучше в догон.
Подвешивается только под крыло.

AIM-120 АМRААМ — главное оружие F-15. На начальной стадии ракета идет с управлением по радиоканалу, потом включает свой локатор (следите за таймером на дисплее, он показывает, когда ракету можно бросать). При стрельбе в режиме TWS противник не знает, что он в захвате, пока не включется собственный радар ракеты. Возможен одновременный обстрел до четырех целей, а также стрельба без захвата в режиме visual («узаконеный мэддог»). Учтите, что в этом режиме нет госопознвания!
Также, не стоит применять AIM-120 для «прореживания» свалки, где есть свои — при срыве захвата ГСН ракеты захватывает то, что первым попадается, в том числе товарищей по команде.
Подвешивается куда угодно.

3. РЛС AN/APG-63.

Радар является основным преимуществом F-15, и от умения пилота работать с ним напрямую зависит боевая эффективность машины, начиная от количества сбитых и заканчивая шансом вернуться на базу.

Полную инструкцию по использованию РЛС приводить не буду, читаем мануал, смотрим обучающие треки. Здесь рассмотрим только основные особенности.

Главное отличие РЛС F-15 в том, что она сканирует пространство не под заданным углом, а в диапазоне углов. На экран для удобства выведены не углы, а получающиеся при заданных углах границы зоны обзора по высоте. Соответственно, если изменить масштаб на на экране, то изменятся и границы.
Также на экране отображаются положения «кареток сканирования», по которым можно определить, какую область сканирует антенна в данный момент (на отечественных ястребах мы это двигали вручную). Здесь же отчетливо виден главный недостаток РЛС — медленная работа.
Чем больше область сканирования, тем выше шанс что-то упустить.

Пример: лечу себе, никого не вижу, границы сканирования по высоте 0 — 24 (в тысячах футов), то есть «от земли до инверсии». Опускаю зону сканирования к земле (ставлю 0 — 10), и вижу двух штурмов на ПМВ над морем…

Многие не могут привыкнуть, что при движении строба захвата (| |) смещаются границы зоны сканирования по вертикали. Это происходит для того, чтобы обеспечить наилучший обзор именно в том месте, куда вы ведете строб (а ведете вы его к цели).

4. TEWS.

TEWS — это по английски «береза». Если совсем точно, то tactical early warning system или что-то вроде того. СПО проще говоря. Функционально прибор аналогичен отечественной «березе», но картинку дает в несколько более наглядном виде, сортируя отметки по моделям радаров. Таким образом, отлично видно, что и по какому азимуту расположено (информации о дальности, конечно, не будет — TEWS не «Фантасмагория»), что позволяет, при наличии некоторого опыта, легко ориентироваться в боевой обстановке.

Однако, есть и подводные камни, например, все летабельные истребители отечественного производства обозначаются одинаково — «29» (в мануале написано не так, но он писался под непропатченую версию LO), так как их РЛС если и оличаются, то только размерами.

Следует отдельно упомянуть что TEWS также выводит отметки активных ракет, летящих по вашу душу (всегда оозначаются как приоритетная угроза). Набор дополнительно символики позволяет сортировать угрозы по приоритету, обнаруживать запуски и т.д., подробности можно прочитать в мануале.
Кстати, тест: если можете сходу отличить на экране TEWS МиГ-23 от ЗСУ-23-4, зачит, материал усвоен на «отлично» .

Звуковая сигнализация TEWS включает в себя характерное тиканье при нахождении в захвате, сигнал о запуске противником ракеты (повторяется один раз в 15 секунд) и сигнал при поялении новой отметки.

Ну и напоследок, зона охвата по вертикали не 30 градусов, как на отечественных машинах, а 45.

5. Общие сведения.

Главное, о чем нужно помнить: на F-15C нет понятия ПР. Выстрелить можно чем угодно и в любой момент, однако не факт, что пущеная таким образом ракета куда-то попадет (а, к примеру, AIM-120 может куда-нибудь попасть, но вы зачастую будете этому не рады ).

Единственным критерием, позволяющим определить, можно стрелять или нет, являются отметки дистанции до цели. Они абсолютно аналогичны индикации на отечественных машинах, только помимо трех меток (максимальной, по маневрирующей цели и минимальной) есть еще «предельная баллистическая дальность ракеты» ( > , отображается только на экране радара).
При достижении максимальной дальности пуска кольцо ошибки прицеливания начинает расти, при запуске необходимо маневром самолета удерживать маркер цели (точку) в нем. Чем лучше вам это удастся, тем меньше энергии потратит ракета на доворот и тем выше шанс попадания.

Также, определенные затрeднения вызывает тот факт, что на F-15 (и на А-10, кстати, тоже) кнопка «огонь» отвечает только за пушку, стрельба ракетами ведется по отдельной кнопке «сброс/пуск».

6. Боевое применение.

Сильная сторона F-15C — бой на больших дистанциях, однако слова начинающего пилота «заберусь в космос и буду всех оттуда амраамами закидывать» вызывают лишь улыбку.
Действительно, чем выше вы летите, тем лучше видит радар и тем дальше летят ракеты (а противнику, соответственно, труднее достать вас). Но, с другой стороны, чем больше ваше преимущество в высоте, тем больше шанс, что сорвется захват. С высоты 25 тысяч футов шанс прошляпить ползунка очень велик, а если их не отстреливать, то можно остаться без Кузи/Москвы/Тики и всей наземки. Приходится ради ползунков спускаться вниз.
Истребители на «Авиасибири» обычно летают в диапазоне 5 — 15 тыс. футов, до инверсии доходят не так часто. При встрече с ними желательно как раз быть повыше, а после запуска ракеты уйти вниз (это мой личный опыт, возможно, с чьим-то он не совпадает).
Таким образом, высота полета диктуется количественным соотношением истребителей и штурмовиков в команде противника. Обычно велик шанс нарваться одновременно и на тех и на других, поэтому следует заранее решить для себя, что лучше — сбить пару штурмов на ПМВ и получить ракету от истребителя либо сразиться с истребителем и проворонить штурмов. (А чтобы такой дилемы не было, нужно что? — Правильно: летать группой).
Встречаются еще истребители, идущие на малой высоте («Кузятопы» и иже с ними, а также «троянцы» — истребители, идущие в группе со штурмами), то есть ставить знак равенства между понятиями «ползун» и «штурм», увы, нельзя. А истребители, даже увешанные БетАБами по Тикину душу, парой ракет всё равно не пренебрегают, что может стать сюрпризом с летальным исходом.

Обычный режим работы радара в бою — TWS. Дистанция ставится 80 миль, в бою иногда 40. 160 не ставьте — бесполезно. Высоту зоны сканирования устанавливайте в зависимости от высоты ожидаемой цели, и при необходимости подстраивайте, учитывая данные от товарищей, получаемые через ТС. Также часто имеет смысл сузить зону сканирования по азимуту, чтобы ускорить работу РЛС.

Учтите, большая дальность обзора не означает, что у вас будет такая же дальность пуска. Ракеты на F-15, в принципе, соизмеримы с аналогами постсоветского производства, и закидать врага с недоступной для него дистанции, скорее всго, не получится. Однако дальность обзора РЛС позволяет оценить ситуацию и выбрать правильную тактику (а то и успеть свинтить под свое ПВО, если силы слишком неравны). F-15 — машина для тех, кто умеет думать, кавалерийская тактика («шашки наголо и вперрредъ!!1 «) — не для него.
Также, в группе из нескольких разнотипных самолетов F-15 часто выполняет функции ДРЛО. Поддерживайте связь с товарищами и по ТС сообщайте им об обнаруженных контактах. Да, возможно, при таком подходе их собьете не вы, но мы ведь говорим о работе на команду, а не о набивании стата?

В бою F-15, как правило, обнаруживает цели задолго до того, как может по ним выстрелить. Я в таких случаях пользуюсь сопровождением нескольких целей в режиме TWS. За время сближения появятся новые контакты, а старые успеют потеряться по нескольку раз, но как минимум одна цель в захвате всегда будет.
Если со стороны цели, идущей навстречу, нет облучения, значит это скорее всего штурм (при работе КОЛС обычно сначала идет захват РЛС, а потом переключение на «тепло», то есть облучение появится и потом сразу пропадет). Если штурмы идут группой, то можно по нескольким сразу и выстрелить. Один раз я так отработал по двум ползункам, а пока амраамы летели, поймал тепловую промеж сопел. Однако штурмов это не спасло.

Если же противник — истребитель, то тактика несколько меняется. Во-первых, в STT вероятность срыва захвата меньше, чем в TWS, а истребители очень маневренны. Кроме того, STT позволяет работать не только амраамами, но и AIM-7M. Дуплет из AIM-120 и идущей следом AIM-7 обычно не ждут. Не забывем что «семерка» также летит быстрее. То есть не выпендриваемся, а сопровождаем цель, как положено нормальному истребителю.

Довольно часто F-15 приходится падать на цель, находящуюся практически под ним. Радар при этом бесполезен, так как будет стремиться стабилизироваться по горизонту (точнее, есть специальный режим, в котором антена жестко фиксируется к самолету, но для этого на сервере нужен мод LRM, в котором включена соответствующая опция).
Таким образом, при атаке сверху необходимо отслеживать цель визуально. Часто можно сориентироваться по следами от выпускаемых ею ракет. Разглядев цель, активируем режим ближнего боя (в моем случае кнопка «4», забыл как по-умному назывется) ловим цель в круг, стреляем. Важная деталь: если пускаете AIM-7 или AIM-120, угол пикирования на цель должен превышать 30 градусов (по иностранным крафтам — 45 градусов), тогда СПО не увидит облучение, и можно будет безнаказанно поразить цель одной ракетой.

7. Взаимодействие с ЗРК.

ПВО ближнего радиуса действия с тепловым наведением, а также пушечное, с F-15, как правило, не взаимодействует, ибо их ареалы обитания не пересекаются абсолютно — F-15, даже занятый охотой на ползунков, всё равно держится выше их зоны действия (примерно 10 000 футов хватит). Активное ПВО, в принципе, опасно, тут главное — не маячить лишний раз в его зоне действия. В основном правила те же, что и для обычного истребителя.
Болеее опасны С-300, «Патриот», а также Москва и Тика. СПО на F-15 сигнализирует о пуске раз в 15 секунд, непрерывного звукового сигнала, который не позволяет пилоту расслабиться, не предусмотрено. В итоге многие думают, что раз сигнала нет, значит всё спокойно. А «Москва», стоящая у черта на рогах, уже выпустила по вашу душу этакое бревно длинной с самолет, которое долго летит, но зато нехило долбит, когда долетает. Единственный способ увернуться — сорвать захват (поворот боком, как правило, не помогает). Если высота позволяет, можно спикировать и спрятаться за какую-нибудь гору. Это помогает, но будьте готовы к тому, что высунув нос из укрытия опять попадете в захват. Как правило, если что-то типа Москвы или Тики прянялось за вас в серьез, отвертеться очень трудно. Приходится либо привыкать к повышенному вниманию (и необходимости уклоняться в самый неподходящий момент, теряя ракеты на сопровождении и т.д.), либо свинчивать подальше и ждать, пока эта сволочь найдет себе другую цель. К самостоятельному уничтожению ЗРК и потоплению кораблей F-15 абсолютно непригоден, приходится ждать, пока это сделают самолеты других типов (не забываем, что им надо помочь дойти, а то если просто ждать, то можно и недождаться).

---