Формула 1 феррари руководство

Команда «Формулы-1» Ferrari сегодня объявила, что ее новым руководителем станет Фредерик Вассёр. Француз сменит на посту босса «Скудерии» Маттиа Бинотто, об отставке которого было сообщено в конце ноября. Вассёр стал третьим не итальянецем, которому доверили управление наиболее популярной гоночной командой мира. Последним легионером в руководстве Ferrari был знаменитый Жан Тодт, при котором команда на годы стала гегемоном «Формулы-1».

В понедельник с разницей в полчаса две команды «Формулы-1» выдали пресс-релизы об изменениях в их руководстве. Первой выступила Alfa Romeo с заявлением о том, что ее директор Фредерик Вассёр ушел в отставку. Следом появился релиз от Ferrari о найме Вассёра на директорский пост в «Скудерии».

В заявлении Ferrari отмечается, что 54-летний Вассёр — именно тот руководитель, который способен продвинуть Ferrari вперед в силу имеющихся у него инженерных и управленческих навыков. Отметим, что назначение Вассёра в Ferrari сенсацией не стало. Туда его сватали уже несколько месяцев, а вчера основатель команды Sauber (она до конца первенства 2023 года будет выступать под брендом Alfa Romeo, а затем станет заводской командой Audi) Петер Заубер фактически подтвердил, что вопрос с переходом Вассёра решен. Заубер отметил, что «если поступает предложение от Ferrari, его приходится принимать».

К работе в Ferrari Фредерик Вассёр приступит 9 января. После того как все дела сдаст его предшественник Маттиа Бинотто. Об увольнении последнего было объявлено в конце ноября, спустя меньше чем десять дней после завершения чемпионата мира 2022 года. Для Ferrari он начинался весьма многообещающе. Лидер Ferrari Шарль Леклер выиграл две из трех стартовых гонок и считался реальным претендентом на титул. Болельщики ожидали как минимум борьбы за чемпионское звание. Однако если основной конкурент Ferrari, Red Bull, прогрессировал по ходу сезона, то итальянцы застыли на месте, а временами даже делали шаги назад, допуская странные тактические ошибки. В результате Леклер занял только второе место, отстав от победителя первенства Макса Ферстаппена на чудовищные 146 очков.

Фредерик Вассёр станет 3-м в истории Ferrari директором иностранного происхождения и 19-м директором вообще. «Скудерия» традиционно придерживается политики найма именно итальянских руководителей. Обычно надолго в команде они не задерживались — между назначением и увольнением проходила пара лет. В 1971–1972 годах командой поруководил швейцарец Петер Шетти. А с 1994 по 2007 год «Скудерия» была под управлением соотечественника Вассёра Жана Тодта, который превратил «Скудерию» в гегемона «Формулы-1». Именно при Тодте в Ferrari появился Михаэль Шумахер и выдал в начале нулевых (2000–2004) серию из пяти выигранных чемпионатов.

JOHN ELKANN

Executive Chairman

Read less

John Elkann is Chief Executive Officer of EXOR and Chairman of Stellantis N.V..

Elkann obtained a scientific baccalaureate from the Lycée Victor Duruy in Paris and graduated in Engineering from Politecnico, the Engineering University of Turin. While at university, he gained work experience in various companies of the Fiat Group in the UK and Poland (manufacturing) as well as in France (sales and marketing).

He started his professional career in 2001 at General Electric as a member of the Corporate Audit Staff, with assignments in Asia, the USA and Europe.

John Elkann is Chairman of Giovanni Agnelli B.V., Chairman of Ferrari N.V. and Chairman of GEDI Gruppo Editoriale S.p.A.

Mr. Elkann is a trustee of MoMA. He also serves as Chairman of the Giovanni Agnelli Foundation.

BENEDETTO VIGNA

Chief Executive Officer

Read less

Benedetto Vigna is Chief Executive Officer since September 2021.

Before joining Ferrari, he was President of STMicroelectronics’, Analog, MEMS and Sensors Group, since January 2016 and also a member of ST’s Executive Committee from May 31, 2018. Vigna joined ST in 1995 and founded the Company’s MEMS activities (Micro-Electro-Mechanical Systems). Under his guidance, ST’s MEMS sensors established the Company’s leadership with large OEMs in motion-activated user interfaces. His responsibilities were expanded to include connectivity, imaging and power solutions and he piloted a series of successful moves into new business areas, with a particular focus on the industrial and automotive market segments. During his career Vigna has filed more than 200 patents on micromachining, authored numerous publications and has sat on the Boards of several EU-funded programs including start ups as well as worldwide recognized Boards of Asian and American research centers. Benedetto Vigna graduated in Subnuclear Physics from the University of Pisa.

DAVIDE ABATE

Chief Technologies and Infrastructures Officer

Read less

Davide Abate is Chief Technologies and Infrastructures Officer since January 2022.

Previously he held the position of Head of Technologies at Ferrari since October 2020, and various managerial roles in the manufacturing area such as Head of Prototype Construction from 2017 to 2020.

Prior to joining Ferrari in 2012, he covered technical managerial roles at Ducati Motor Holding.

Mr. Abate holds the Ferrari Corporate Executive MBA from the Bologna Business School and a master in Process Engineering at Bocconi School of Management, as well as a masters’ degree in Automotive Engineering from the Turin Polytechnic.

ANDREA ANTICHI

Chief Manufacturing Officer

Read less

Andrea Antichi was appointed Chief Manufacturing Officer in January 2022.

Previously he was Head of Vehicle at Ferrari since June 2018. During his career he covered various managerial roles at Ferrari in the manufacturing area such as Head of Engine Assembly and Machining from 2014 to 2018 and Engine Assembly & Machining Process Engineering Manager from 2008 to 2013.

Prior to joining Ferrari in 2006, he held technical roles Piaggio and researcher in Computational Biomechanics at Istituti Ortopedici Rizzoli.

Mr. Antichi holds the Ferrari Corporate Executive MBA from the Bologna Business School, as well as a masters’ degree in Mechanical Engineering from the University of Pisa.

MICHELE ANTONIAZZI

Chief Human Resources Officer

Read less

Michele Antoniazzi is Chief Human Resources Officer since April 2016.

Before joining Ferrari, he held several senior roles in Magneti Marelli, becoming the Human Resources Director of the Automotive Lighting business line in 2012.

Prior to that experience he was the Human Resources Director of the Suspension Systems business line from 2009 to 2012 and the Head of Organizational Development for the Sector Magneti Marelli from 2006 to 2012.

He graduated from the University of Padova with a degree in Industrial and Organizational Psychology.

CARLO DANEO

General Counsel

Read less

Carlo Daneo is General Counsel since July 2015, a member of the Board of Directors of Ferrari North America Inc. since February 2017, a member of the Supervisory Body of Ferrari S.p.A. since August 2015 and Data Protection Officer of the Ferrari Group from February 2018.

Prior to joining Ferrari, he held several senior positions in the Fiat Chrysler Automobiles (FCA) legal area, including the role of Senior Vice President and Legal Counsel in Finance and Financial Services of FCA from 2008 until 2015 and the role of General Counsel in Fiat Chrysler Finance S.p.A. (previously Fiat Finance S.p.A.) from 2003 to 2015.

He started his career in 1995 with a work experience at the United Nations at the International Trade Center Unctad / WTO in Geneva and since 1996 in the legal profession in law firms with experience in the Corporate, Finance and Capital Markets areas in primary international law firms in Italy and abroad until 2003.

He graduated in Law at the University of Turin, did a master’s degree organized by the University Institute of European Studies in international law at the International Labour Organization of Turin and obtained the title of Lawyer.

SABINA FASCIOLO

Chief Compliance Officer

Read less

Sabina Fasciolo is Chief Compliance Officer since October 2020.

From 2015 to 2020 she worked for F.I.G.C. (Federazione Italiana Giuoco Calcio) as Head of Legal Affairs & Compliance. Previously, she worked for Ferrari for 13 years where she held the position of Head of Legal Affairs, together with the position of President of the Supervisory Board of Ferrari S.p.A., as well as member of the Board of Directors and Anti-money laundering manager of Ferrari Financial Services S.p.A. (then merged into Ferrari S.p.A.). She started her career as attorney-at-law with major focus in civil-commercial law and in sport-related areas, with experiences in Italy and abroad.

Ms. Fasciolo holds an Executive Master’s Degree in Global Sport Governance from the Limoges University, an LL.M. in English Commercial Law from the College of Law of England and Wales (London) and a Certificate in Advanced International Legal Studies from the Golden Gate University – Law School. She graduated in Law at the University of Parma and was admitted to the Bar.

GIANMARIA FULGENZI

Chief Product Development Officer

Read less

Gianmaria Fulgenzi is Chief Product Development Officer since January 2022.

Previously he was Head of GeS Supply Chain of Ferrari since March 2019. He also worked in product development and manufacturing area, as Head of Rear Engine Car Platform from 2015 to 2019 and Head of Powertrain Production from 2008 to 2010.

Prior to joining Ferrari in 2002, he covered technical managerial roles at PiaggioAero Industries.

Mr. Fulgenzi holds a master in Management from the London Business School, as well as a masters’ degree in Aerospace Engineering from the Turin Polytechnic.

SILVIA GABRIELLI

Chief Digital & Data Officer

Read less

Silvia Gabrielli was appointed Chief Digital & Data Officer in January 2022.

Previously, she held the position of Head of IT Digital & Analytics since July 2019. Prior to joining Ferrari she held the position of Digital Transformation Advisor at Microsoft. From 1996 to 2017 she worked as a Business Consultant and Business Development Manager in different companies, such as SAP, A.T. Kearney and Accenture.

Ms. Gabrielli holds a masters’ degree in Business Administration from the Bocconi University.

ENRICO GALLIERA

Chief Marketing and Commercial Officer

Read less

Mr. Galliera was appointed as our Chief Marketing and Commercial Officer in April 2010.

From 1990 to 2010 he worked for Barilla S.p.A, where he held multiple positions, ultimately becoming Europe and export market unit director.

During his time at Barilla S.p.A., Mr. Galliera also served as director of customer business development for Europe, general manager for South West Europe and trade marketing director for Italy.

Mr. Galliera holds a degree in economics and political science from the University of Parma.

LORENZO GIORGETTI

Chief Racing Revenue Officer

Read less

Lorenzo Giorgetti was appointed Chief Racing Revenue Officer in February 2023.

His career has seen him gain extensive experience in growing businesses across sports clubs, the media and the world of luxury.

Prior to joining Ferrari, he was Chief Commercial Officer at AC Milan; he has also been Head of Licensing for major sporting events, such as the Turin 2006 Winter Olympic Games and Milan Cortina 2026.

From 2007 to 2017, he led the commercial management of RCS Media Group’s sports division, where he was also CEO of the UAE sport branch and is currently a member of the board of the Global Esports Federation.  

He graduated in engineering from the Politecnico di Milano and has an MBA from SDA Bocconi.

ERNESTO LASALANDRA

Chief Research & Development Officer

Read less

Ernesto Lasalandra is Chief Research & Development Officer since January 2022.

He joined Ferrari from his previous role as Group VP R&D General Manager in STMicroelectronics, where over the past decades he covered roles of increasing responsibilities in Product Development and R&D.

Mr. Lasalandra holds a degree in Electronic Engineering from University of Pavia.

MARIA CARLA LIUNI

Chief Brand Officer

Read less

Liuni joined Ferrari as Chief Brand Officer in September 2022. 

Previously, she was Chief Marketing Officer at Pandora, where she played a key part in relaunching the company and boosting its desirability. She has also led Bulgari’s marketing division and global communications. In addition, she spent almost 20 years at Procter & Gamble, where she was General Manager of the Prestige division which includes perfume, makeup and skincare for brands such as Dolce & Gabbana, Gucci and Hugo Boss. This encompassed multiple roles including Regional Leader for the Asia-Pacific region and leading on marketing, communication and product development for the entire portfolio, working closely with the fashion houses. 

She graduated in economics at Rome’s Luiss University and has a master’s degree in marketing from the IPSOA business school in Milan.

MARCO LOVATI

Chief Internal Audit Officer

Read less

Marco Lovati is Chief Internal Audit Officer since April 2015 and a member of the Supervisory Body of Ferrari S.p.A. since July 2014.

Prior to such assignment he spent 14 years in the Internal Audit and Compliance department of Fiat Group and Fiat Chrysler Automobiles (FCA), where he covered several senior positions including the role of “Financial & Insurance Companies, Luxury cars” and “Automotive Europe & Financial JV Companies” Head of Audit, also serving as member of the Supervisory Body of different Fiat Group and FCA Legal Entities.

Mr. Marco Lovati graduated in Economics and Business Administration from the University of Turin and holds an MBA in Finance jointly organized by the University of Turin and the Italian Association of Finance Directors (ANDAF).

FLAVIO MANZONI

Chief Design Officer

Read less

Mr. Manzoni was appointed as our Chief Design Officer in January 2010.

From 2007 to 2010 he was Director of Creative Design at the Volkswagen Group where he was involved in designing most of the Skoda, Bentley, Bugatti and Volkswagen recent cars as well as redefining the aesthetic philosophy of these brands.

From 2001 to 2006, he worked at Fiat Group as Head of Design for Lancia, Fiat and LCV. He has also held design positions at Lancia and Seat.

Mr. Manzoni holds a degree in architecture with a thesis in industrial design from the University of Florence.

On 28 June 2019, at the University of Sassari, he was awarded an honorary master’s degree in ‘Humanities, Modern Philology and Cultural Industry’.

FRANCESCA MONTINI

Chief Communications Officer

Read less

Francesca Montini is Chief Communications Officer since April 2023.

She joined Ferrari in January 2018 as Head of Brand and Corporate Communications.

Over her career Francesca has built a strong international profile in corporate and brand communications working across multiple markets (Europe, the Middle East and the U.S.A.) and a variety of powerful global brands, including Nike, Nokia, Ford, Jeep and Ferrari.

Francesca holds a Masters degree in Corporate Communications from the University of Rome, La Sapienza and the Ferrari Corporate Executive MBA from the Bologna Business School.

ANGELO PESCI

Chief Purchasing & Quality Officer

Read less

Angelo Pesci is Chief Purchasing & Quality Officer since January 2022.

Angelo Pesci joined Ferrari from STMicroelectronics, where over the past decades he covered roles of increasing responsibilities in Financial Planning, Supply Chain and Product Planning, Services and Operations.

Mr. Pesci holds a Master in Business Administration from SDA Bocconi, as well as a masters’ degree in Physics from University of Trieste.

ANTONIO PICCA PICCON

Chief Financial Officer

Read less

Mr. Picca Piccon is Chief Financial Officer since July 2018.

Before joining Ferrari, he held the position of CFO in Ariston Thermo Group, including responsibilities for Legal and Corporate Affairs and ICT, since November 2014.

Prior to such assignment he spent 15 years within Fiat Group and Fiat Chrysler Automobiles, where he covered several senior roles in finance and financial services, including CFO of Iveco Group, CEO of FGA Capital (now FCA Bank) and Group Treasurer and Head of Financial Services for FCA.

He started his career in banking, in various positions within Sanpaolo IMI group.

He also served as a member of the Board of Directors of Ferrari, Fiat Group Automobiles, Magneti Marelli, Maserati and Teksid.

Mr. Picca Piccon graduated in Economics and Business Administration from the University of Turin and holds an MPhil in Economics from the University of Cambridge.

FRÉDÉRIC VASSEUR

Scuderia Ferrari Team Principal & General Manager

Read less

Frédéric Vasseur was born in Draveil, France on 28 May 1968. In 1995, he graduated in Aeronautical Engineering at ESTACA (École Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile) in Paris.

In 1992, while still studying, he established RPM, preparing Formula 3 engines for Renault. In 1996, he set up the ASM team, racing in Formula 3. He ran the operation up to 2015, winning various titles including the French one in 1998 with David Saelens at the wheel, going on to win the European title four times between 2004 and 2007, with Jamie Green, Lewis Hamilton, Paul Di Resta and Romain Grosjean. 

In 2004, he created a second team, ART Grand Prix winning eighth teams’ championships across GP2 and GP3 and eleven drivers’ titles including clinching the 2016 GP3 crown with Charles Leclerc. 

An enquiring mind and a willingness to explore new avenues led Vasseur to set up AOTech in 2010, a company specialising in driving simulators and CFD design. Two years later, along came Spark Racing Technology, dealing in the design and manufacture of hybrid and electrical systems. The company secured the contract to supply Formula E chassis, when the category for fully electric single-seaters was first set up by the FIA (Federation Internationale Automobile) in 2014. 

Frédéric first appeared in the Formula 1 paddock in 2016 as Renault Team Principal. The following year he moved on to become Managing Director of the Sauber Group, as well as Team Principal of the Alfa Romeo Sauber F1 Team, which morphed into Alfa Romeo Racing in 2019, running Ferrari power units. 

After the 2022 season, he was asked to take on the role of Scuderia Ferrari Team Principal & General Manager, starting in his new position on 9 January 2023. 

Надежность мотора под контролем.

После проигранной битвы за титул «Формулы-1» в 2022-м «Феррари» вновь сменила босса: вместо ушедшего Маттии Бинотто из «Заубера»/«Альфа Ромео» переманили Фредерика Вассера, работавшего в швейцарской команде с 2017-го. Также у него был опыт в «Рено», а еще он выстроил империю «АРТ» – одной из самых успешных молодежных команд в «Ф-2», «Ф-3» и других юниорских сериях, через которую прошли и Шарль Леклер, и еще половина нынешнего пелотона.

Вассер официально приступил к работе 9 января, однако его первое появление на публике в качестве шефа Скудерии случилось на частных тестах команды во Фьорано 26 января – там француз и дал первое программное интервью о целях команды и новом внутреннем балансе.

Уроки прошлого изучаются – но оцениваются без высокомерия

«Поверьте, очень сложно сформировать четкое мнение о случившемся в команде, когда сам ты там не находишься. И я никогда не позволю себе такую высокомерность, чтобы выносить какие-то суждения относительно того, что случилось в прошлом.

Самая сложная часть работы – понять, что произошло в твоей команде, чтобы провести четкий анализ ситуации и затем начать действовать. Поверьте, это сама по себе очень сложная задача, и я никогда не будут делать анализ за других.

Цель номер один – встретиться с как можно большим количеством сотрудников, постараться разобраться во множестве аспектов. Думаю, у нас большой потенциал, но каждая команда в основном строится на человеческих отношениях. Я уже переговорил лицом к лицу с 30-35 сотрудниками. Я хочу узнать их лучше. Основная часть работы в первые две недели заключалась именно в этом. И могу сказать, что пока ощущения хорошие, в команде отличный настрой.

Что касается процесса назначения, то тут все предельно ясно. Хоть в прессе и ходили разные слухи уже по ходу Гран-при Абу-Даби, раньше мы этот вопрос не обсуждали. Первые обсуждения этот перехода у нас случились на неделе после Гран-при Абу-Даби.

Затем мне позвонил Маттиа Бинотто, позже мы даже встретились. Я очень ценю то, что Маттиа встретился со мной, когда я впервые приехал в Маранелло, чтобы пообщаться с командой (20 декабря 2022 года). Это был благородный жест с его стороны, тем более учитывая то, что я прекрасно понимаю, как ему было непросто. Я это очень ценю».

Классическое оправдание «Феррари» – давление публики – больше не в ходу

Проблемы «Феррари» часто списывают на огромное давление тифози и всего гоночного мира, ведь команда считается достоянием Италии и флагманом «Ф-1». Потому все действия организации слишком внимательно изучают и разбирают – практически каждый пилот и шеф Скудерии на это жаловался (включая Бинотто, Леклера и Сайнса).

По словам Вассера, он не видит проблемы в факторе повышенного давления общественности и завышенных ожиданий в отношении «Феррари»:

«Страсть – это хорошо. Это позитивный аспект. Ведь нам нужна поддержка болельщиков, поддержка людей. Даже если порой в команде приходится несколько остужать чрезмерный энтузиазм.

Мне это чем-то напоминает проблему с количеством гонок в сезоне, на которую многие жалуются. Ведь не стоит забывать, что еще несколько лет назад мы вообще с трудом находили трассы, которые хотели принимать у себя Гран-при «Формулы-1». Так что не стоит жаловаться на энтузиазм и страсть болельщиков».

При этом Вассер признал, что работа в «Феррари» – самый сложный вызов в его карьере, особенно учитывая цели команды:

«В прошлом у меня уже бывали трудные вызовы. Полагаю, самым сложным было начало работы в «Формуле-Рено». Однако здесь я определенно буду более уязвим для прессы, здесь выше ожидания. Это история команды».

Цель – титул «Формулы-1»

«У нас есть четкая цель в чемпионате, и тут нечего стыдиться. В «Феррари» каждый хочет выиграть титул, и достижение этой цели будет одной из моих задач.

Принимая такой вызов, вы понимаете, что вместе с семьей окажетесь под ударом. Но, с другой стороны, на «Уимблдоне» теннисисты хотят его выиграть. А в «Формуле-1» вы хотите выиграть титул – с «Феррари».

За последние 32 года своей жизни я всегда главным образом был сосредоточен на достижении результата по итогам текущего сезона, долгосрочные планы по развитию команды оставались в стороне. И такого же подхода я придерживаюсь до сих пор.

Если мы хотим достичь большего, хотим добиться успеха, мы должны как можно быстрее начать показывать результат. Потому что именно результат – лучшая мотивация для всех.

Трудность не в том, чтобы работать в «Феррари». Трудность в том, чтобы победить для «Феррари». И такой подход должен быть у всех в нашей команде. Мы знаем, что на нас лежит большая ответственность, ведь за «Феррари» стоит богатое культурное наследие и великая история. Но наша цель – это победа. Ничего другого».

Вассер также отметил, что задачу выиграть в «Формуле-1» ставят перед командой и боссы – президент Джон Элканн и исполнительный директор Бенедетто Винья:

«Бенедетто и Джон поставили четкую цель – выиграть оба чемпионата. Когда в вашем распоряжении находятся такие инструменты, а за команду выступают такие гонщики, как Шарль Леклер и Карлос Сайнс, других целей у вас и не может быть. Думаю, то же самое можно сказать и про «Ред Булл», и про «Мерседес». Но победитель может быть только один.

Как бы то ни было, я не могу прийти в «Феррари» – команду, которая в прошлом году финишировала второй, – и сказать, что наша цель – это пятое место. Нет, цель предельно ясна – мы должны выиграть, других вариантов нет. Как бы то ни было, пока о шансах рано судить. В этом году технический регламент несколько изменился, а также мы не знаем, что сделали другие команды».

Главная задача шефа «Феррари»

«У нас должен быть правильный менталитет, и я буду стараться сделать так, чтобы все придерживались такого подхода. Для меня это вызов.

Я не специалист по аэродинамике и не механик. Моя задача – правильно расставить людей по местам. За свою жизнь мне порой удавалось добиться в этом успеха и с 32-летним опытом работы я думаю, что хорошо понимаю, как должна быть выстроена гоночная команда, от механиков до инженеров».

Прибавки в 30 л.с. не будет, зато надежность мотора взяли под контроль. По данным симулятора – ясность наступит только на гонках

Вассер подтвердил, что в «Феррари» уделили большое внимание повышению надежности мотора, но опроверг сообщения некоторых изданий о том, что рабочую мощность повысили на 30 л.с.:

«Что можно было сделать – улучшить надежность силовой установки. Пока данные со стендовых испытаний хорошие. Но нам нужно дождаться, как машина будет работать на трассе, только тогда мы сможем их подтвердить. К тому же, подождать нужно будет чуть дольше, мы увидим все уже после Гран-при Бахрейна. Ведь в прошлом году первые проблемы проявились только в районе момента Гран-при Майами, или около того. Однако сейчас ситуацию удалось взять под контроль.

Что касается сообщений про 30 л.с. – это какая-то шутка. Не знаю, откуда взялись эти цифры. Мы и правда сделали несколько шагов вперед и добились прогресса, но сделано это было в области надежности силовой установки. Мощность двигателя не была проблемой. Главной проблемой была надежность».

Стратегический штаб «Феррари» расследуют до старта нового сезона

«Вопрос стратегий также был вынесен на повестку, у нас есть несколько недель, чтобы принять решение. В любой теме – аэродинамике ли, стратегии или иной – всегда нужно избегать фокусировки на вершине пирамиды. Самое важное – что за этим стоит не один человек, а группа. Вы и сами прекрасно знаете, что речь не идет об одном человеке, который может нажать на кнопку, зачастую это целая структура. И вопрос в том, оказывается ли поддержка в этой группе.

Для начала я должен понять, какими были проблемы в прошлом, почему они возникали, что стояло за допущенными ошибками. Если коротко – я должен понять, какого типа ошибки допускались в прошлом, прежде чем принимать решение, которое не может касаться только одного человека, который стоит во главе.

Очень часто главная проблема на пит-уолл – больше в коммуникации и числе вовлеченных людей, чем в личностях. Если слишком много человек начнут обсуждать те же вещи, то дискуссия придет к итогу, когда машина уже уедет на следующий круг. Нужно быть четким в обсуждениях и создать четкую структуру коммуникаций между хорошими людьми на правильных позициях. Но работа в процессе. Мы в процессе переоценки всего. Пока для меня прошло не так много времени, но нам нужно внести некоторые улучшения.».

Новый контракт Леклера – не главная цель прямо сейчас. И не будет разделения на №1 и №2

Перед стартом сезона итальянский Motorsport выдал инсайд: первая цель Фредерика – продление контракта с Леклером. Но, кажется, это не так – Вассер заявил, что эта тема будет поднята позднее:

«Сегодня я бы не хотел ставить этот вопрос на повестку дня. Это был бы не лучший способ начать наше сотрудничество. Мы должны быть сосредоточены на спортивной составляющей, чтобы добиться результата. Это как свадьба – если обе стороны довольны ситуацией, они продолжат быть вместе. Но сегодня это не главный приоритет. У нас хорошие отношения, и у нас еще будет время для того, чтобы обсудить этот вопрос.

У нас есть два очень хороших гонщика, способные справиться с задачей. У нас будет возможность предоставить им в точности одинаковые машину, структуру и уровень поддержки. Цель – победить для «Феррари». У нас не будет «первого» и «второго» номера. Но если в какой-то момент мне придется что-то предпринять и вмешаться, я это сделаю. И не важно, одного гонщика это коснется или другого. Если на каком-то этапе сезоне мне нужно будет вмешаться – я так и сделаю

Это не вопрос принятия решения в июне или сентябре. Нужно принимать решения в течении сезона в зависимости от того, кто оказался в очевидно лучшей позиции, но не раньше. Решение может быть принято хоть за две гонки до финиша сезона».».

Не считайте Вассера «человеком Леклера» – он всегда мечтал заполучить Сайнса

Из-за давней связи Фредерика с Леклером (Шарль гонялся в его молодежных командах, а затем дебютировал в «Ф-1» в «Заубере» под руководством француза) всегда считалось, будто №16 гарантированы привилегии, а его напарник станет больше помощником.

Но Вассер четко выделил ценность Сайнса – оказалось, Фредерик всегда хотел подписать его в свою команду.

«Я впервые начал переговоры с Карлосом и его менеджерами еще когда был в «Рено» [в 2016-м], чтобы привлечь его и подписать контракт на 2017-й, или что-то в этом роде.

Он пришел чуть позже [когда Вассер уже покинул «Рено»], а затем, когда я был уже в «Заубере», то вновь пытался его подписать – безуспешно. Тогда я сказал: «окей, лучший способ заполучить Карлоса – возглавить его команду!

У нас всегда были хорошие отношения. Я доверяю ему и, думаю, он доказал в последние годы, что он потенциальный победитель. Для команды это важно. И опять же, вместе с этим, у нас не будет первых и вторых номеров. Организация предельно ясна: они должны выполнять свою работу. Если в какой-то момент нужно будет принять решение в пользу Карлоса или в пользу Шарля – я это сделаю».

Новый босс «Феррари» помог с продвижением половине «Ф-1»! Леклер, Хэмилтон, Расселл прошли через его молодежные команды

Новый шеф «Феррари»: лучший друг босса «Мерседеса», спаситель середняка «Ф-1» после краха

Новая смена шефа в «Феррари» – ошибка? Техэксперты и пилоты «Ф-1» уверяют: команду перестраивали правильно

Источники: formula1.uno, BBC, Autosport

Фото: East News/Handout / Scuderia Ferrari press office / AFP; Gettyimages.ru/Clive Mason, Mark Thompson, Lars Baron; globallookpress.com/Florent Gooden / Dppi/Dppi, Antonin Vincent / Dppi/Dppi, Panoramic/Keystone Press Agency

«Феррари» объявила о назначении Фредерика Вассёра новым руководителем команды

13 декабря 2022, 11:33 МСК

Французский специалист Фредерик Вассёр займёт должность руководителя «Феррари». Об этом информирует пресс-служба итальянской команды. Этот пост он должен занять 9 января 2023 года. Кроме того, Фредерик будет выполнять обязанности генерального менеджера «Скудерии».

Напомним, сегодня, 13 декабря, стало известно, что Вассёр покинул должность руководителя «Альфа Ромео».

В Кубке конструкторов минувшего сезона Формулы-1 «Альфа Ромео» заняла шестое место, набрав 55 очков. Трофей выиграла австрийская команда «Ред Булл», в активе которой 759 баллов. «Феррари» была второй (554 очка).

«Феррари» показала, как Леклер поздравил Сайнса с днем рождения:

Ранее Вассёр высказался по поводу своего ухода из «Альфа Ромео».

Ferrari

Full name	Scuderia Ferrari
Base	Maranello, Province of Modena, Italy 44°31′59″N 10°51′47″E / 44.533124°N 10.863097°E
Team principal(s)	Frédéric Vasseur[1] Laurent Mekies (Racing Director & Head of Track Area)
Technical Directors	Enrico Cardile (Head of Chassis Area) Enrico Gualtieri (Head of Power Unit Area) David Sanchez (Concept of Vehicle) Fabio Montecchi (Project of Chassis) Enrico Racca (Head of Supply Chain & Manufacturing)
Founder(s)	Enzo Ferrari
Website	www.ferrari.com/formula1
2023 Formula One World Championship
Race drivers	16. Charles Leclerc[2] 55. Carlos Sainz Jr.[3]
Test drivers	Antonio Giovinazzi Robert Shwartzman[4]
Chassis	SF-23
Engine	Ferrari 066/10
Tyres	Pirelli
Formula One World Championship career
First entry	1950 Monaco Grand Prix
Last entry	2023 Australian Grand Prix
Races entered	1057[a] (1054 starts[b])
Engines	Ferrari
Constructors’ Championships	16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
Drivers’ Championships	15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Race victories	241[c]
Podiums	793[d]
Pole positions	242
Fastest laps	258[e]
2022 position	2nd (554 pts)

Ferrari as a Formula One chassis constructor

Formula One World Championship career
Engines	Ferrari, Jaguar[5]
Entrants	Scuderia Ferrari, NART, numerous minor teams and privateers between 1950 and 1966
First entry	1950 Monaco Grand Prix
Last entry	2023 Australian Grand Prix
Races entered	1057 (1055 starts[f])
Race victories	242[g]
Constructors’ Championships	16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
Drivers’ Championships	15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Points	WCC: 9292 WDC: 9884.79[i]
Pole positions	242
Fastest laps	259[h]

Ferrari as a Formula One engine manufacturer

Formula One World Championship career
First entry	1950 Monaco Grand Prix
Last entry	2023 Australian Grand Prix
Races entered	1061 (1057 starts)
Chassis	Ferrari, Kurtis Kraft, Cooper, De Tomaso, Minardi, Dallara, Lola, Red Bull, Toro Rosso, Spyker, Force India, Sauber, Marussia, Haas, Alfa Romeo
Constructors’ Championships	16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
Drivers’ Championships	15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Race victories	243
Podiums	804
Points	WCC: 10295 WDC: 10887.79
Pole positions	244
Fastest laps	267

Scuderia Ferrari S.p.A. (Italian: [skudeˈriːa ferˈraːri]) is the racing division of luxury Italian auto manufacturer Ferrari and the racing team that competes in Formula One racing. The team is also known by the nickname «The Prancing Horse«, in reference to their logo. It is the oldest surviving and most successful Formula One team, having competed in every world championship since the 1950 Formula One season.^[6] The team was founded by Enzo Ferrari, initially to race cars produced by Alfa Romeo. However, by 1947 Ferrari had begun building its own cars. Among its important achievements outside Formula One are winning the World Sportscar Championship, 24 Hours of Le Mans, 24 Hours of Spa, 24 Hours of Daytona, 12 Hours of Sebring, Bathurst 12 Hour, races for Grand tourer cars and racing on road courses of the Targa Florio, the Mille Miglia and the Carrera Panamericana. The team is also known for its passionate support base, known as the tifosi. The Italian Grand Prix at Monza is regarded as the team’s home race.

As a constructor in Formula One, Ferrari has a record 16 Constructors’ Championships. Their most recent Constructors’ Championship was won in 2008. The team also holds the record for the most Drivers’ Championships with 15, won by nine different drivers: Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Michael Schumacher and Kimi Räikkönen.^[7] Räikkönen’s title in 2007 is the most recent for the team. The 2020 Tuscan Grand Prix marked Ferrari’s 1000th Grand Prix in Formula One.

Michael Schumacher is the team’s most successful driver. Joining the team in 1996 and driving for them until his first retirement in 2006, he won five consecutive drivers’ titles and 72 Grands Prix for the team. His titles came consecutively between 2000 and 2004, and the team won consecutive constructors’ titles between 1999 and 2004; this was the team’s most successful period. The team’s 2023 drivers are Charles Leclerc and Carlos Sainz Jr.

History[edit]

Scuderia Ferrari was founded by Enzo Ferrari in 1929 to enter amateur drivers in various races.^[8] However, Ferrari himself had raced in CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) and Alfa Romeo cars before that date. The idea came about on the night of 16 November at a dinner in Bologna, where Ferrari solicited financial help from textile heirs Augusto and Alfredo Caniato and wealthy amateur racer Mario Tadini. He then gathered a team which at its peak included over forty drivers, most of whom raced in various Alfa Romeo 8C cars; Ferrari himself continued racing, with moderate success, until the birth of his first son Dino in 1932. The well-known prancing horse blazon first appeared at the 1932 Spa 24 Hours in Belgium on a two-car team of Alfa Romeo 8C 2300 Spiders, which finished first and second.

In 1933 Alfa Romeo experienced economic difficulties and withdrew its in-house team from racing. From then, the Scuderia Ferrari became the acting racing team of Alfa Romeo when the factory released to the Scuderia the up-to-date Monoposto Tipo B racers. In 1935 Enzo Ferrari and Luigi Bazzi built the Alfa Romeo Bimotore, the first car to wear a Ferrari badge on the radiator cowl. Ferrari managed numerous established drivers (notably Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Achille Varzi and Louis Chiron) and several talented rookies (such as Tadini, Guy Moll, Carlo Maria Pintacuda, and Antonio Brivio) from his headquarters in Viale Trento e Trieste, Modena, Italy, until 1938, at which point Alfa Romeo made him the manager of the factory racing division, Alfa Corse. Alfa Romeo had bought the shares of the Scuderia Ferrari in 1937 and transferred, from 1 January 1938,^[9] the official racing activity to Alfa Corse whose new buildings were being erected next to the Alfa factory at Portello (Milan). The Viale Trento e Trieste facilities then remained active to assist the racing customers.

Enzo Ferrari disagreed with this policy change and was finally dismissed by Alfa in 1939. In October 1939, Enzo Ferrari left Alfa when the racing activity stopped and founded his own company Auto Avio Costruzioni Ferrari, which also manufactured machine tools. The deal with Alfa included the condition that he would not use the Ferrari name on cars for four years.

In the winter of 1939–1940, Ferrari started work on a racecar of his own, the Tipo 815 (eight cylinders, 1.5 L displacement).^[10] The 815s, designed by Alberto Massimino, were thus the first true Ferrari cars, but after Alberto Ascari and the Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena drove them in the 1940 Mille Miglia, World War II put a temporary end to racing and the 815s saw no more competition. Ferrari continued to manufacture machine tools (specifically oleodynamic grinding machines); in 1943, he moved his headquarters to Maranello, where in 1944 it was bombed.^{[citation needed]}

Rules for a Grand Prix World Championship had been laid out before the war, but it took several years afterwards for the series to get going; meanwhile, Ferrari rebuilt his works in Maranello and constructed the 12-cylinder, 1.5 L Tipo 125, which competed at several non-championship Grands Prix. The car made its debut in the 1948 Italian Grand Prix with Raymond Sommer and achieved its first win at the minor Circuito di Garda with Giuseppe Farina.

After the four-year condition expired, the road car company was called Ferrari S.p.A., while the name SEFAC (Società Per Azioni Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) was used for the racing department.^[11]

Headquarters[edit]

The team was initially based in Modena from its pre-war founding until 1943, when Enzo Ferrari moved the team to a new factory in Maranello in 1943,^[12] and both Scuderia Ferrari and Ferrari’s road car factory remain at Maranello to this day. The team owns and operates a test track on the same site, the Fiorano Circuit built in 1972, which is used for testing road and race cars.

Identity[edit]

The team is named after its founder, Enzo Ferrari. Scuderia is Italian for a stable reserved for racing horses^[13] and is also commonly applied to Italian motor racing teams.

The prancing horse was the symbol used on Italian World War I ace Francesco Baracca’s fighter plane. It became the logo of Ferrari after the fallen ace’s parents, close acquaintances of Enzo Ferrari, suggested that Ferrari use the symbol as the logo of the Scuderia, telling him it would ‘bring him good luck’.^[14]

Formula One[edit]

Engine supply[edit]

Ferrari has always produced engines for its own Formula One cars, and has also supplied engines to other teams. Ferrari has previously supplied engines to Minardi (1991), Scuderia Italia (1992–1993), Sauber (1997–2005 with engines badged as ‘Petronas’, and 2010–2018), Prost (2001, badged ‘Acer’), Red Bull Racing (2006), Spyker (2007), Scuderia Toro Rosso (2007–2013, 2016), Force India (2008) and Marussia (2014–2015). When regulations changed in 2014, Cosworth decided not to make the new V6 turbo engines. Marussia, Cosworth’s only team at the time, signed a multi-year deal with Ferrari, starting in 2014. As of 2022, Ferrari supplies the Haas F1 Team and Alfa Romeo Racing.^[15]

Relationship with governing body[edit]

Ferrari did not enter the first-ever race of the championship, the 1950 British Grand Prix due to a dispute with the organisers over «start money». In the 1960s, Ferrari withdrew from several races in ‘strike’ actions.

In 1987, Ferrari considered abandoning Formula One for the American IndyCar series. This threat was used as a bargaining tool with the FIA – Enzo Ferrari offered to cancel the IndyCar Project and commit to Formula One on the condition that the technical regulations were not changed to exclude V12 engines. The FIA agreed to this, and the IndyCar project was shelved, although a car, the Ferrari 637, had already been constructed.

In 2009, it had emerged that Ferrari had an FIA-sanctioned veto on the technical regulations.^[16]

Team orders controversies[edit]

Team orders have proven controversial at several points in Ferrari’s history.

At the 1982 San Marino Grand Prix, the two Ferraris were leading with Gilles Villeneuve ahead of Didier Pironi. The team showed the ‘slow’ sign to its drivers, and, as per a pre-race agreement, the driver leading at that point was expected to take the win of the Grand Prix. Villeneuve slowed and expected that Pironi would follow, but the latter did not and passed Villeneuve. Villeneuve was angered by what he saw as a betrayal by his teammate and, at one point, had even refused to go onto the podium.^[17] This feud is often considered to have been a contributory factor to his fatal accident in qualifying at the next race, the 1982 Belgian Grand Prix.

At the 2002 Austrian Grand Prix, after having started from pole position and leading the first 70 laps, Rubens Barrichello was instructed to let Ferrari teammate Michael Schumacher pass him, a move that proved to be unpopular among many Formula One fans and the Fédération Internationale de l’Automobile, the sport’s governing body.^[18][19] Following this incident and others in which team orders were used, such as McLaren’s use of them at the 1997 European Grand Prix and at the 1998 Australian Grand Prix, and Jordan Grand Prix’s at the 1998 Belgian Grand Prix, team orders in Formula One were officially banned ahead of the 2003 Formula One season.^[20][21][22]

On lap 49 of the 2010 German Grand Prix, Fernando Alonso went past Felipe Massa for the race lead, after Ferrari had informed Massa that Alonso was ‘faster than him’. This communication has widely been interpreted as a team order from Ferrari. Alonso won the race, with Massa finishing second and Sebastian Vettel taking the final place on the podium.^[23] Ferrari were fined the maximum penalty available to the stewards, $100,000, for breach of regulations and for ‘bringing the sport into disrepute’ as per ‘Article 151c’ of the International Sporting Code. Ferrari said they would not contest the fine. The team were referred to the FIA World Motor Sport Council, where the Council upheld the stewards’ view but did not take any further action.^[24][25] The ban on team orders was subsequently lifted for the following season.^[26]

[edit]

The Ferrari Formula One team was resistant to sponsorship for many years and it was not until 1977 that the cars began to feature the logo of the Fiat group (which had been the owners of the Ferrari company since 1969). Until the 1980s, the only other companies whose logos appeared on Ferrari’s F1 cars were technical partners such as Magneti Marelli, Brembo and Agip.

At the end of the 1996 season Philip Morris International through its brand Marlboro withdrew its sponsorship agreement with McLaren after 22 years (since the 1974 season) to become the title sponsor of Ferrari, resulting to the change of the official team’s name to Scuderia Ferrari Marlboro from the beginning of the 1997 season until the 2011 European Grand Prix. Marlboro had already been Ferrari’s minor sponsor since the 1984 season and increased to the team’s major sponsorship in the 1993 season. Alongside Jordan Grand Prix, the team was required to run non-tobacco liveries in United States Grand Prix in the 2000s due to United States Tobacco Master Settlement Agreement requirements (Phillip Morris was sponsoring Team Penske at the time; federal law at the time allowed each tobacco company to sponsor only one sporting entity).^[27] In September 2005 Ferrari signed an extension of the arrangement until 2011 at a time when advertising of tobacco sponsorship had become illegal in the European Union and other major teams had withdrawn from relationships with tobacco companies (e.g., McLaren had ended its eight-year relationship with West). In reporting the deal, F1 Racing magazine judged it to be a ‘black day’ for the sport, putting non-tobacco funded teams at a disadvantage and discouraging other brands from entering a sport still associated with tobacco. The magazine estimated that between 2005 and 2011, Ferrari received $1 billion from the agreement. The last time Ferrari ran explicit tobacco sponsorship on the car was in 2007 Chinese Grand Prix, with barcodes and other subliminal markers used afterwards. On 8 July 2011, it was announced that the ‘Marlboro’ section of its official team name had been removed from the 2011 British Grand Prix onwards, following complaints from sponsorship regulators.^[28] As a consequence, the official team’s name was reverted to Scuderia Ferrari. At the 2018 Japanese Grand Prix, Ferrari added Philip Morris International’s new ‘Mission Winnow’ project logos to the car and team clothing.^[29] Although Mission Winnow is described as a non-tobacco brand «dedicated to science, technology and innovation», commentators such as The Guardian‘s Richard Williams have noted that the logos incorporate elements whose shapes mimic the iconic Marlboro cigarette packet design.^[30] In 2019 ‘Mission Winnow’ became the team’s title sponsor, and the team originally entered the 2019 F1 season as ‘Scuderia Ferrari Mission Winnow’.^[31] However, ‘Mission Winnow’ was dropped from team name before the season opener,^[32] while the car’s ‘Mission Winnow’ logos were replaced by a special 90th anniversary logo^[33] after Australian authorities had launched an investigation into whether the initiative introduced by Philip Morris contravened laws banning tobacco advertising.^[34] ‘Mission Winnow’ was restored for the second race of the season^[35] and used until the Monaco Grand Prix.^[36] The ‘Mission Winnow’ logos were again replaced by the 90th anniversary logos for the Canadian until the Russian Grand Prix.^[34] The ‘Mission Winnow’ branding returned at the Japanese Grand Prix.^[37] At the end of the 2021 season, the Mission Winnow sponsorship was dropped to promote new technologies.^[38]

On 10 September 2009, Ferrari announced that it would be sponsored by Santander from 2010 on a five-year contract.^[39] It was believed^{[by whom?]} that Santander would pay up to €40 million ($56.5 million, £35 million) per season to sponsor Ferrari.^{[citation needed]} The contract was subsequently extended to end in late 2017.^[40] After a 4-year break, Santander and Ferrari renewed their partnership on 21 December 2021 with a multi-year contract.^[41]

As part of the deal with Acer, Acer was allowed to sell Ferrari-badged laptops.^[42] On the other hand, in early 2009 semiconductor chip maker AMD announced it had decided to drop its sponsorship of the team and was just waiting for its contract to expire after its former vice-president/sales executive (who was an avid fan of motorsports) had left the company,^[43] although AMD returned to sponsor the team in 2018.

On 3 July 2014, Ferrari announced a two-year sponsorship agreement with the United States-based Haas Automation tool company, which transferred into a powertrain deal in 2016 when the Haas F1 Team entered the sport.^[44]

On 14 April 2018, AMD announced a multi-year sponsorship with Scuderia Ferrari on the occasion of the Chinese Grand Prix held on the Shanghai Circuit. The AMD logo was visible on the nose of the SF71H.^[45]

In December 2021, the team extended its 10-year partnership with Kaspersky Lab, which also became its esports team partner.^[46] However, just a couple months later, this deal was terminated following the 2022 Russian invasion of Ukraine.^[47]

The official suppliers of Scuderia Ferrari for the 2021 season include Pirelli, Puma, Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF, Magneti Marelli, NGK, Brembo, Riedel Communications, VistaJet and Iveco.^[48] Other suppliers include Alfa Romeo, Palantir Technologies, Bell Sports and Sabelt.^[48]

The companies sponsoring Scuderia Ferrari for the 2021 season include Shell, Ray-Ban, UPS, Estrella Galicia, Weichai Holding Group Co., Ltd., Richard Mille, Mahle GmbH, AWS, and OMR.^[48]

Other racing series[edit]

Formula Two[edit]

Ferrari competed in the Formula 2 series in several years, as follows:

• 1948–51: 166 F2
• 1951–53: 500 F2
• 1953: 553 F2
• 1957–60: Dino 156 F2
• 1967–69: Dino 166 F2

Sportscar racing[edit]

From the late 1940s to the early 1970s, Ferrari competed in sports car racing with great success, winning the overall World Sportscar Championship 13 times. Ferrari cars (including non-works entries) won the Mille Miglia 8 times, the Targa Florio 7 times, and the 24 Hours of Le Mans 9 times.
In this span of time, Ferrari was almost the only constructor able to support the participation to both the two most important categories of international car motor racing at the time, i.e. the formula one and endurance championships. The fact that it did so achieving remarkable success with few resources and coming from an impoverished post WW2 Italy, it’s a testament to the prowess, passion and dedication to the men of the Scuderia and its founder.
Ferrari scored international successes in sportscar racing while still at the startup phase, taking wins in 1948 at the Mille Miglia and at the Targa Florio with its 166S model and in 1949 at the Mille Miglia, at the 12h of Paris, at the 24h of SPA, at the Targa Florio and at the 24h of Le Mans all in the same season. This remarkable streak of victories were achieved with the 2 litre 166MM model against larger engined sportscars and already known marques. The 166MM in its famous «barchetta» form represented also a milestone in car design history and was soon copied abroad, ending up revisited in the lines of the Shelby Cobra of the early 60s.
Ferrari cars, being able to win at the first try at Le Mans and to triumph in all the major races of the time, become soon a product of excellence and famous, rich people started to desire and buy them. The streak of prestigious victories continued the following seasons with wins at the Carrera Panamericana in 1951, at the 1950 and 1951 Mille Miglia and almost at the same time Ferrari started to win in Formula 1 at several international events.
In 1953, with the creation of the World Sportscar Championship, Scuderia Ferrari, along with other manufacturers such as Aston Martin, Maserati, Mercedes-Benz and Jaguar began to enter multiple factory-backed cars in races such as the Carrera Panamericana in Mexico, the Le Mans 24 Hours in France, the Mille Miglia in Italy, the 24h of SPA in Belgium, The 1000Km of the Nurburgring in Germany and the Sicilian Targa Florio.
Ferrari launched a large range of sports racers over the next three years. This included the traditional compact Colombo V12-powered 250 MM; the larger V12 Lampredi 340 MM, 375 MM, 375 Plus and 410 S; and Jano 290 MM, 315 S and 335 S; the four-cylinder 500, 625, 750, and 860 Monzas, and the six-cylinder 376 S and 735 LM. With this potent line-up, Ferrari was able to claim six of the first seven WSC titles: 1953, 1954, 1956, 1957, and 1958.
In the first half of the 60s, the Scuderia continued to enjoy considerable success, winning the overall title six years in a row, in the 1960,1961,1962,1963,1964 and 1965 seasons, including six overall wins in a row at the 24h of Le Mans, from 1960 to 1965.
With the introduction of the Sports Prototypes class, Ferrari developed the P series of cars, but, up to the 1964 season, faced little competition from major manufacturers, as only Porsche stayed in the series albeit with smaller engined cars that were able to be competitive only in selected races where engine power was less relevant and overall lightness was a premium, such as at the Targa Florio or at the Nurburgring.
At the end of 1963, a conflict between Ferrari and Ford over the potential acquisition of the italian manufacturer by the american giant carmaker gave way to the famous «Ford vs Ferrari war», a sort of modern David vs Goliath battle, that changed international motorsport forever.
Ford decided to enter endurance racing pouring unprecedented amounts of money in the development of a racing department in England with the objective to beat Ferrari in this category of races. The Ford Gt40 was born and developed in the following years out of that initiative. After a few years, Ford entered also the F1 championship.
No european manufacturer was able to compete with this level of investment at the time and Ford engines ended up dominating F1 racing for over a decade. Moreover, the advent of the american carmaker brought along munific sponsorships from american tobacco and oil companies and a bigger level of media coverage to the sport.
The story of this historical battle would require a dedicated book but, in synthesis, it could be said that Ferrari was able to prevail in the 1964 and 1965 seasons both in the championship and at the 24h of Le Mans but had to concede Ford the victory in the 1966 championship and Le Mans race, when the 7litre Gt40 had a dominant season. The following year, the last were Ford and Ferrari could battle on the tarmac saw Ferrari taking the championship but losing at the 24h of Le Mans race.
This last race was really controversial as the race timing completely disappeared for some hours during night time before reappearing with altered results. This and other controversial aspects of the race were recounted by the late Mauro Forghieri, famously quoting a dialogue with Mr Finance, then in charge of organizing the Le Mans race.
A change of rules denying the participation to prototype cars for the 1968 season forced Ferrari out from the championship and in this way the Ferrari Vs Ford battle in endurance racing met its end.
The 1970s was the last decade Ferrari entered as a works effort in sports car racing. After an uninspired performance in the 1973 F1 World Championship, Enzo Ferrari stopped all development of sports cars in prototype and GT racing at the end of the year to concentrate on Formula One. As the events have shown, this choice paid and Ferrari was able to contend the f1 title already from the 1974 season and then went on to win several titles in the following years.
After Ferrari withdrawal from the world sportscar championship, the series soon saw a decline in the level of competition and reduced almost to a one contender show up to the 1987 season, when several manufacturers entered again the championship. Since the 1985 season, though, the championship was declassed to a team one and there was not a largely participated world manufacturer title for sportscars anymore till the inception of the FIA WEC series.
Ferrari cars were raced in a range of classes such as GT Racing by other entrants, but not by the factory Scuderia Ferrari team. In the 1990s, Ferrari returned to Sports prototypes as a constructor with the 333SP with success, although Scuderia Ferrari itself never raced this car.

From 2006 Ferrari returned to GT car racing with a factory effort «Ferrari competizioni GT» in partnership with racing teams such as AF Corse, Kessel Racing and Risi Competizione among others. With factory support these teams achieved great success in major international GT2 and GTE Pro/GTLM competitions.
Starting from this same year, AF Corse won the Gt2 manfacturer’s title along with the team’s title each year it was contested in the FIA GT Championship.
It also took 2 driver’s titles in 2006 and 2008 in the same series.
Following the demise of the FIA GT Championship and the creation of a new world championship series for endurance racing by the FIA, Ferrari/AF Corse continued to enjoy a lot of success in GT racing.
Of the 10 GT manufacturer’s championships contested from the introduction of the FIA WEC championship in 2012, Ferrari won 7 editions, in 2012,2013,2014,2016,2017,2021 and 2022. Almost the same happened with the GT drivers’s title, that had been awarded since the 2013 season, Ferrari/AF Corse winning 5 out 9 editions, in 2013,2014,2017,2021 and 2022. To this tally, AF Corse added 4 out of 6 LMGTE PRO team’s trophies. Several other trophies were won also in the LMGTE PRO/AM class in the FIA WEC. Other victories were also achieved in international and national championships both in Gt2/LmGTE and Gt3 classes all over the world.
Among the victories in prestigiuos racing events, it is possible to cite the two Gt2 class wins scored at the 24 Hours of Le Mans in 2008 and 2009 by Risi Competizione and the four GTE Pro class wins scored by AF Corse at the same event : in 2012 and 2014 with the Ferrari 458 GT2 driven by Bruni, Fisichella, and Vilander, in 2019 with the Ferrari 488 GTE driven by Pier Guidi, Calado and Serra, and in 2021 with the same car driven by Pier Guidi, Calado and Côme Ledogar.

In 2023, after a 50 year hiatus, Ferrari has returned to the top class of endurance racing with its new 499P hypercar prototype and, from then on, will be able to contest for the overall victory of the world title and in prestigious events such as the 24h of Le Mans, the 12h of SPA, the 12h of Sebring etc.
The 499P will be managed by AF Corse and this caused a restructuring of the GT activities of the successfull italian team.

Personnel and statistics[edit]

Formula One results[edit]

As a constructor, Ferrari has achieved the following:

• Constructors’ Championships winning percentage: 24.6%
• Drivers’ Championships winning percentage: 20.5%
• Winning percentage: 22.9%^[g]

Ferrari has achieved unparalleled success in Formula One and holds many significant records including (all numbers are based on World Championship events only):

Record	As a team	As a constructor
Most Constructors’ Championships	16	16
Most Drivers’ Championships	15	15
Most Grands Prix participated	1057[a]	1057
Most Grands Prix started	1054[b]	1055[f]
Most wins	241[c]	242[g]
Most podium finishes	793 (in 603 races)[d][j]	798 (in 606 races)[j]
Most 1–2 finishes	84[k]	85[l]
Most pole positions	242	242
Most Constructors’ Championship points		9292
Most Drivers’ Championship points		9884.79[i]
Most fastest laps	258[e]	259[h]
Most consecutive seasons with at least one victory during a season	20 (1994–2013)	20 (1994–2013)

Ferrari is also the most successful F1 engine manufacturer, with 243 wins (having achieved a single non-Ferrari victory with Scuderia Toro Rosso at the 2008 Italian Grand Prix, as well as one Ferrari privateer win at the 1961 French Grand Prix).

Drivers’ Champions[edit]

Team principals / sporting directors[edit]

Privateer entries[edit]

Between 1950 and 1966, numerous privateer teams entered Ferrari cars in World Championship events. Between them, these teams achieved five podium finishes, including Giancarlo Baghetti’s win in the 1961 French Grand Prix, and one fastest lap (Baghetti in the 1961 Italian Grand Prix). The 1966 Italian Grand Prix was the last time a Ferrari car was entered by a privateer team when Giancarlo Baghetti drove a private Ferrari car entered by the British Reg Parnell team.

Ferrari-supplied Formula One engine results[edit]

Constructor	Season(s)	Win(s)	Pole position(s)	Fastest lap(s)	First win	Last win
Ferrari	1950–present	242	242	259	1951 British Grand Prix	2022 Austrian Grand Prix
Kurtis Kraft	1956	0	0	0	—	—
Cooper	1960, 1966	0	0	0	—	—
De Tomaso	1963	0	0	0	—	—
Minardi	1991	0	0	0	—	—
Scuderia Italia	1992–1993	0	0	0	—	—
Red Bull Racing	2006	0	0	0	—	—
Spyker	2007	0	0	0	—	—
Toro Rosso	2007–2013, 2016	1	1	1	2008 Italian Grand Prix	2008 Italian Grand Prix
Force India	2008	0	0	0	—	—
Sauber	2010–2018	0	0	3	—	—
Marussia	2014–2015	0	0	0	—	—
Haas	2016–present	0	1	2	—	—
Alfa Romeo	2019–present	0	0	2	—	—
Total	1950–present	243	244	267

See also[edit]

• List of Ferrari engines
• List of Ferrari road cars
• Museo Ferrari

Explanatory notes[edit]

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Achievements
Preceded by Cooper	Formula One Constructors’ Champion 1961	Succeeded by BRM
Preceded by Lotus	Formula One Constructors’ Champion 1964	Succeeded by Lotus
Preceded by McLaren	Formula One Constructors’ Champion 1975–1976–1977	Succeeded by Lotus
Preceded by Lotus	Formula One Constructors’ Champion 1979	Succeeded by Williams
Preceded by Williams	Formula One Constructors’ Champion 1982–1983	Succeeded by McLaren
Preceded by McLaren	Formula One Constructors’ Champion 1999–2000–2001–2002–2003–2004	Succeeded by Renault
Preceded by Renault	Formula One Constructors’ Champion 2007–2008	Succeeded by Brawn
Awards
Preceded by Max Verstappen	Lorenzo Bandini Trophy 2017	Succeeded by Valtteri Bottas

Новость появилась после многочисленных спекуляций вокруг бывшего руководителя команды Маттиа Бинотто в последних гонках этого сезона, при этом имя Вассера довольно часто упоминалось.

Поскольку Бинотто недавно объявил о своем уходе, это был лишь вопрос времени, когда итальянская команда официально объявит об этой новости. В заявлении, опубликованном для прессы, Вассер заявил, что для него большая честь взять на себя руководство командой, заявив:

«Я действительно рад и для меня большая честь принять руководство Scuderia Ferrari в качестве руководителя команды. Как человек, который всю жизнь питал страсть к автоспорту, Ferrari всегда представляла для меня самую вершину гоночного мира. Я с нетерпением жду возможности поработать с талантливой и по-настоящему увлеченной командой из Маранелло, чтобы почтить историю и наследие Скудерии и выступить для наших Tifosi по всему миру».

Генеральный директор «Скудерии» Бенедетто Винья также приветствовал Вассера в качестве руководителя команды и сказал:

«Мы рады приветствовать Фреда Вассера в Ferrari в качестве руководителя нашей команды. На протяжении всей своей карьеры он успешно сочетал свои технические достоинства квалифицированного инженера с постоянной способностью выявлять лучших в своих гонщиках и командах. Такой подход и его лидерство это то, что нам нужно, чтобы продвигать Ferrari вперед с удвоенной энергией».

Скудерия Феррари как команда

Полное имя	Скудерия Феррари Миссия Винноу
База	Маранелло, Италия
Команда принципал (и)	Маттиа Бинотто[1]
Технический директор (ы)	Симоне Реста (Начальник отдела проектирования шасси) Энрико Кардиле (Руководитель отдела развития производительности)
Учредитель (и)	Энцо Феррари
Интернет сайт	формула 1.ferrari.com
Чемпионат мира Формулы-1 2020
Гонщики	05. Себастьян Феттель[2] 16. Чарльз Леклерк[3]
Драйверы-тестеры	Паскаль Верляйн[4] 99. Антонио Джовинацци Антонио Фуоко Давиде Ригон
Шасси	SF1000
Двигатель	Феррари 065[5]
Шины	Pirelli
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1950 Гран-при Монако
Последняя запись	Гран-при Сахир 2020
Участие в гонках	1009[а] (1006[b])
Двигатели	Феррари
Конструкторы Чемпионаты	16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008 )
Водителей Чемпионаты	15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 )
Победы в гонках	237[c]
Подиумы	768[d]
Поул-позиции	228
Самые быстрые круги	253[e]
2019 должность	2-е место (504 балла)

Феррари как конструктор шасси Формулы-1

Формула один Карьера на чемпионате мира
Двигатели	Феррари, Ягуар[6]
Абитуриенты	Скудерия Феррари, НАРТ, многочисленные второстепенные команды и каперы между 1950 и 1966
Первая запись	1950 Гран-при Монако
Последняя запись	Гран-при Сахир 2020
Участие в гонках	1009 (1007 запусков)[f]
Победы в гонках	238[г]
Чемпионат конструкторов	16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008 )
Водителей Чемпионаты	15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 )
Точки	WCC: 8388.5 WDC: 9290.27[я]
Поул-позиции	228
Самые быстрые круги	254[час]

Феррари как производитель двигателей Формулы-1

Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1950 Гран-при Монако
Последняя запись	Гран-при Сахир 2020
Участие в гонках	1013 (1009 запусков)
Шасси	Феррари, Куртис Крафт, Купер, Де Томазо, Minardi, Даллара, Лола, красный бык, Торо Россо, Spyker, Force India, Sauber, Marussia, Хаас, Альфа-Ромео
Чемпионат конструкторов	16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008 )
Водителей Чемпионаты	15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 )
Победы в гонках	239
Подиумы	779
Точки	WCC: 9,273.5 WDC: 10,175.27
Поул-позиции	229
Самые быстрые круги	260

Скудерия Феррари Спа. (Итальянский:[skudeˈriːa ferˈraːri]) — гоночное подразделение роскошной итальянской производитель автомобилей Феррари и гоночная команда, которая участвует в Формула один гонки. Команда также получила прозвище «Гарцующий конь» из-за их логотипа. Это самый старый из сохранившихся и самая успешная команда Формулы-1, участвуя во всех чемпионатах мира с Сезон Формулы-1 1950 года.^[7] Команда была основана Энцо Феррари, первоначально для гоночных автомобилей производства Альфа-Ромео, хотя к 1947 году Ferrari начала строить собственные автомобили. Среди его важных достижений за пределами Формулы-1 — победа в Чемпионат мира по спортивным автомобилям, 24 часа Ле-Мана, 24 часа в спа, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга, Батерст 12 часов, гонки за Гранд Турер автомобили и гонки на шоссейных трассах Targa Florio, то Mille Miglia и Carrera Panamericana. Команда также известна своей страстной базой поддержки, известной как тифози. В Гран-при Италии в Монца считается домашней гонкой команды.

Как конструктор Ferrari имеет рекордные 16 Чемпионат конструкторов, последняя из которых была выиграна в 2008 году. Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Майк Хоторн, Фил Хилл, Джон Сёртиз, Ники Лауда, Джоди Шектер, Михаэль Шумахер и Кими Райкконен выиграли рекордные 15 Чемпионат водителей для команды.^[8] Поскольку титул Райкконена в 2007 команда едва не проиграла 2008 титул водителей с Фелипе Масса и 2010 и 2012 титулы водителей с Фернандо Алонсо. В Гран-при Тосканы 2020 ознаменовало 1000-е Гран-при Ferrari в Формуле-1.

Михаэль Шумахер — самый успешный гонщик команды. Присоединение к команде в 1996 и отправляясь в 2006, он выиграл пять чемпионских титулов подряд и 72 Гран-при за команду. Его титулы проходили последовательно между 2000 и 2004, и команда выиграла подряд титулы конструкторов между 1999 и 2004; это был самый успешный период для команды. Команда 2020 водители Себастьян Феттель и Чарльз Леклерк, с участием Карлос Сайнс мл. в связи с заменой Феттеля на 2021 сезон.

История

Scuderia Ferrari была основана Энцо Феррари в 1929 году для участия в гонках-любителях,^[9] хотя сам Феррари участвовал в гонках CMN (Costruzioni Maccaniche Nazionali) и Альфа-Ромео авто до этой даты. Идея возникла в ночь на 16 ноября на ужине в Болонья, где Ferrari обратилась за финансовой помощью к наследникам текстиля Аугусто и Альфредо Каниато и богатому гонщику-любителю Марио Тадини. Затем он собрал команду, которая на пике своего развития включала более сорока гонщиков, большинство из которых участвовали в различных гонках. Альфа Ромео 8С легковые автомобили; Сам Феррари продолжал участвовать в гонках с умеренным успехом, пока не родился его первый сын. Дино в 1932 г. Известный герб гарцующего коня впервые появился в 1932 г. Спа 24 часа в Бельгии на двухмашинной команде Альфа Ромео 8С 2300 пауков, занявших первое и второе места.

В 1933 году Alfa Romeo столкнулась с экономическими трудностями и отказалась от участия в гонках своей собственной команды. С тех пор Scuderia Ferrari стала действующей гоночной командой Alfa Romeo, когда завод выпустил в Scuderia самую современную модель. Monoposto Типо Б гонщики. В 1935 году Энцо Феррари и Луиджи Бацци построили Альфа Ромео Бимоторе, первая машина с логотипом Ferrari на капоте радиатора. Феррари управляла многочисленными известными гонщиками (особенно Тацио Нуволари, Джузеппе Кампари, Ахилле Варци и Луи Широн ) и несколько талантливых новичков (например, Тадини, Гай Молл, Карло Мария Пинтакуда, и Антонио Бривио ) из его штаб-квартиры на Виале Тренто и Триест, Модена, Италия до 1938 года, когда Alfa Romeo сделала его менеджером заводского гоночного подразделения, Альфа Корс. Alfa Romeo купила акции Scuderia Ferrari в 1937 году и передала с 1 января 1938 года^[10] официальная гоночная деятельность Альфа Корс чьи новостройки возводили рядом с заводом «Альфа» на Портелло (Милан ). Производственные мощности Viale Trento e Trieste оставались активными для оказания помощи клиентам гоночных автомобилей.

Энцо Феррари не согласился с этим изменением политики и был окончательно уволен Alfa в 1939 году. В октябре 1939 года Энцо Феррари покинул Alfa, когда гоночная деятельность прекратилась, и основал свою собственную компанию Auto Avio Costruzioni Ferrari, которая также производила станки. В сделку с Alfa входило условие, что он не будет использовать имя Ferrari на автомобилях в течение четырех лет.

Зимой 1939-1940 годов Феррари начал работу над собственным гоночным автомобилем. Типо 815 (восемь цилиндров, рабочий объем 1,5 л).^[11] 815-е, разработанные Альберто Массимино, были первыми настоящими автомобилями Ferrari, но после Альберто Аскари и маркиз Лотарио Рангони Макиавелли ди Модена управляли ими в 1940 году. Mille Miglia, Вторая Мировая Война положили временный конец гонкам, и 815-е больше не видели конкуренции. Феррари продолжала производить станки (особенно олеодинамические шлифовальные станки); в 1943 году он перенес свою штаб-квартиру в Маранелло, где в 1944 году его бомбили.

Правила чемпионата мира Гран-при были изложены еще до войны, но прошло несколько лет, прежде чем серия началась; тем временем Феррари перестроил свои заводы в Маранелло и построил 12-цилиндровый 1,5-литровый Типо 125, который участвовал в нескольких Гран-при вне чемпионата. Автомобиль дебютировал в 1948 Гран-при Италии с Раймонд Соммер, и добился своей первой победы на малой Circuito di Garda с Джузеппе Фарина.

По истечении четырехлетнего срока компания по производству дорожных автомобилей стала называться Ferrari S.p.A., а название SEFAC (Società Per Azioni EScercizio Fаббриха Аутомобили е COrse) использовался для гоночного отдела.^[12]

Штаб-квартира

Первоначально команда базировалась в Модена от довоенного основания до 1943 года, когда Энцо Феррари перевел команду на новый завод в Маранелло в 1943 г.,^[13] и Scuderia Ferrari, и завод по производству автомобилей Ferrari остаются в Маранелло по сей день. Команда владеет и управляет тестовым треком на том же сайте, Автодром Фьорано построен в 1972 году и используется для испытаний дорожных и гоночных автомобилей.

Личность

Команда названа в честь ее основателя, Энцо Феррари. Скудерия по-итальянски означает конюшню для скаковых лошадей^[14] и также обычно применяется к итальянским гоночным командам.

Гарцующий конь был символом итальянского Первая Мировая Война туз Франческо Баракка истребитель, и стал логотипом Ferrari после того, как родители погибшего аса, близкие знакомые Энцо Феррари, предложили Ferrari использовать этот символ в качестве логотипа Скудерия, сказав ему, что это «принесет ему удачу».^[15]

Гонки Гран-при и Формула-1

1940-е годы

В мае 1947 года Ferrari построила 12-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л. Типо 125, первый гоночный автомобиль, носящий имя Ferrari.^[16]

Версия Формулы-1 Типо 125, то Феррари 125 F1 был разработан в 1948 году и участвовал в нескольких Гран-при, когда чемпионат мира еще не был установлен.

1950-е годы

В 1950 г. Чемпионат мира Формулы-1 была создана, и Scuderia Ferrari вошла в этот первый сезон. Это единственная команда, которая участвовала в каждом сезоне чемпионата мира, с момента его создания до сегодняшнего дня.

Фактически команда Ferrari пропустила первую гонку чемпионата, 1950 Гран-при Великобритании из-за спора о «стартовых деньгах», выплачиваемых участникам,^[17] и команда дебютировала в 1950 Гран-при Монако с 125 F1, оснащенный версией 125 V12 с наддувом и тремя опытными и успешными гонщиками, Альберто Аскари, Раймонд Соммер и Джиджи Виллорези.^[18]Позже компания перешла на безнаддувную формулу с большим рабочим объемом для двигателя. 275, 340 и 375 F1 легковые автомобили. Команда Alfa Romeo выиграла все одиннадцать соревнований, в которых участвовала. 1950 (шесть этапов чемпионата мира и пять гонок вне чемпионата), но Ferrari прервала свою серию в 1951 году, когда Хосе Фройлан Гонсалес занял первое место на 1951 Гран-при Великобритании.

После Сезон Формулы-1 1951 года команда «Альфа» вышла из Ф1, в результате чего власти приняли Формула 2 нормативные документы^{[нужна цитата ]} из-за отсутствия подходящих автомобилей F1. Ferrari представила 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Феррари Типо 500, который выигрывал почти все гонки, в которых участвовал в Сезон Формулы-1 1952 года с драйверами Ascari, Джузеппе Фарина, и Пьеро Таруффи; Аскари выиграл чемпионат мира, выиграв шесть гонок подряд. в Сезон Формулы-1 1953 года, Аскари выиграл только пять гонок, но еще один титул чемпиона мира; в конце этого сезона, Хуан Мануэль Фанхио победить Феррари в Maserati в первый раз.

В Сезон Формулы-1 1954 года внесены новые правила для двигателей 2,5 л; Новый автомобиль Феррари, получивший обозначение Феррари Типо 625, с трудом мог конкурировать с Фанхио на Мазерати, а затем Мерседес-Бенц W196 который появился в июле. У Ferrari было только две победы, Гонсалес на 1954 Гран-при Великобритании и Майк Хоторн на 1954 Гран-при Испании. в Сезон Формулы-1 1955 года Ferrari не добилась большего успеха, выиграв только Гран-при Монако 1955 года с водителем Морис Трентиньян. В конце трагического сезона 1955 года команда Ferrari приобрела Lancia шасси команды D50 после того, как они вышли на пенсию после смерти Аскари; Фанхио, Питер Коллинз, и Эухенио Кастеллотти успешно участвовал в гонках D50 в Сезон Формулы-1 1956 года: Коллинз две гонки, Фанхио выиграл три гонки и чемпионат.

в Сезон Формулы-1 1957 года Фанхио вернулся в Мазерати. Ferrari, все еще использующая свой стареющий Lancias, не смогла выиграть гонку. Драйверы Луиджи Муссо и маркиз Альфонсо де Портаго присоединился к Кастеллотти; Кастеллотти погиб во время испытаний, а Портаго врезался в толпу на Mille Miglia, убив двенадцать и заставив Феррари быть обвиненным в непредумышленном убийстве.

в Сезон Формулы-1 1958 года, а Чемпионат конструкторов был представлен и выиграл Vanwall. Карло Чити разработал совершенно новый автомобиль для Ferrari: Феррари 246 F1, с двигателем V6, названным в честь недавно умершего сына Энцо Феррари. В команде остались водители Коллинз, Хоторн и Муссо, но Муссо погиб на 1958 Гран-при Франции и Коллинз умер в 1958 Гран-при Германии; Боярышник выиграл чемпионат мира и объявил о завершении карьеры, а через несколько месяцев умер в дорожно-транспортном происшествии.

Ferrari наняла пять новых водителей, Тони Брукс, Жан Бера, Фил Хилл, Дэн Герни, а иногда Клифф Эллисон, для Сезон Формулы-1 1959 года. Команда не ладила; Бехра был уволен после того, как ударил менеджера команды Ромоло Тавони. Брукс был конкурентоспособен до конца сезона, но в конце концов он чуть не проиграл чемпионство. Джек Брэбэм с задним расположением двигателя Купер.

1960-е

В Сезон Формулы-1 1960 года оказался немного лучше^{[количественно оценить ]} чем в 1959 году. Ferrari оставила водителей Хилла, Эллисон и Вольфганг фон Трипс и добавил Вилли Майрес управлять устаревшими 246-м с передним расположением двигателя и Ричи Гинтер, который управлял первым автомобилем Ferrari с задним расположением двигателя. Эллисон была тяжело травмирована на тестах, и Хилл одержал единственную победу, возглавив подиум в Монце после того, как ведущие британские команды, уже решившие чемпионат, бойкотировали решение итальянских организаторов участвовать в гонке на скоростной трассе, которая в совокупности Высокий овал Монцы с нормальным дорожным курсом.

в Сезон Формулы-1 1961 года, с новыми правилами для 1500 куб.см, команда сохранила Хилла, фон Трипса и Гинтера, и дебютировала еще одна машина, разработанная Кити, Феррари 156 основан на автомобиле Формулы 2 1960 года, который был доминирующим^{[количественно оценить ]} в течение всего сезона. Пилоты Ferrari Хилл и Фон Трипс боролись за чемпионство. Джанкарло Багетти присоединился к нему в середине сезона и стал первым гонщиком, выигравшим в своей дебютной гонке ( Гран-при Франции 1961 года ). Однако в конце сезона фон Трипс разбился на 1961 Гран-при Италии и был убит вместе с более чем дюжиной зрителей. Хилл выиграл чемпионат.

В конце сезона 1961 года, в так называемом «уходе», дизайнер автомобилей Карло Чити и менеджер команды Ромоло Тавони ушли, чтобы создать свою собственную команду. ATS. Феррари продвигается Мауро Форгьери директору гонок и Эудженио Драгони — менеджеру команды.

Для Сезон Формулы-1 1962 года, Хилл и Багетти остались с новичками Рикардо Родригес и Лоренцо Бандини. Ричи Гинтер ушел в BRM, оставив большой пробел в разработке новых моделей. Несколько изменчивый Вилли Майрес занял его место.^[19] Команда использовала автомобили 1961 года второй год, в то время как Forghieri работал над новым дизайном; команда не выиграла гонку. После продолжительной забастовки металлистов в Италии Ferrari пропустила две гонки. Это, в сочетании с предательством забастовки 1961 года и различными проблемами, возникшими из-за отказа Энцо сопровождать команду на гонках (вместо него вместо него была жена), привело к тому, что Энцо отказался от участия в последних двух гонках года. Водители могли водить машину бесплатно, если это не противоречило существующим спонсорским контрактам с Данлоп, Оболочка, Маршал, и Феродо.^[19]

Был разговор^{[кем? ]} Gilera-Ferrari в конце 1962 года, технические чертежи опубликованы, но автомобиль так и не увиден, с поперечно установленным восьмицилиндровым двигателем на основе двух Гилера четырехцилиндровые мотоциклетные блоки комбинированные.^[19] Однако это сошло на нет, и Ferrari выпустила 156 легковых автомобилей меньшего размера. Сезон Формулы-1 1963 года. На этот раз команда зависела от гонщиков Бандини, Джон Сёртиз, Вилли Майрес и Людовико Скарфиотти. Сертиз выиграл 1963 Гран-при Германии, в результате чего Мэрес сильно разбился, лишив его возможности снова водить машину.

Новая модель 158 была наконец закончена в конце 1963 года и стала пригодной для гонок. Сезон Формулы-1 1964 года с восьмицилиндровым двигателем, разработанным Анджело Беллей. К Сертису и Бандини присоединились молодые мексиканцы. Педро Родригес, брат Рикардо (погиб в конце 1962 года), водить новые машины. Сёртиз выиграл две гонки и Бандини одну; Феррари был медленнее, чем Джим Кларк с Лотос но его чрезвычайно высокая надежность дала Сёртизу титул чемпиона, а Бандини — четвертое место. В двух последних гонках в Северной Америке Ferrari принимала участие в частной команде. НАРТ и раскрашен в сине-белую цветовую схему США, так как Энцо протестовал против итальянского спортивного авторитета.

В Сезон Формулы-1 1965 года был последним годом для формулы 1,5 л, поэтому Ferrari решила использовать тот же двигатель V8 в следующем году вместе с новым Flat-12, который дебютировал в конце 1964 года; они не выиграли гонок, так как Кларк доминировал^{[количественно оценить ]} в своем теперь более надежном лотусе. Сёртиз и Бандини остались гонщиками, и Родригес, Ваккарелла и Боб Бондюрант.

Для Сезон Формулы-1 1966 года с новыми правилами Феррари 312 Surtees состояла из версии 3,0 л V12 объемом 3,3 л, который они ранее использовали в Феррари П гоночный спорткар, установленный в кузове довольно тяжелого шасси F1. Бандини водил Тасманская серия Автомобиль 2.4 л V6 в начале сезона. Сёртиз выиграл одну гонку, Гран-при Бельгии 1966 года, но ушел после ссоры с менеджером Эудженио Драгони; его заменил Майк Паркс. Скарфиотти также выиграл гонку, Гран-при Италии 1966 года в Монца, с улучшенным 36-клапанным двигателем.

в Сезон Формулы-1 1967 года, команда уволила Драгони и заменила его Франко Лини; Крис Амон стал партнером Бандини по управлению несколько улучшенной версией автомобиля 1966 года. На 1967 Гран-при Монако Бандини разбился и получил тяжелые травмы, когда оказался под горящей машиной; несколько дней спустя он скончался от полученных травм. Феррари оставила Майка Паркса и Скарфиотти, но несколько недель спустя Паркес получил травмы, завершающие карьеру. 1967 Гран-при Бельгии и Скарфиотти временно ушел из гонок после того, как стал свидетелем его аварии.

В Сезон Формулы-1 1968 года было лучше; Джеки Икс поехал с одной победой во Франции и несколькими хорошими позициями, что дало ему шанс на чемпионат мира до аварии в Канаде, и Амон лидировал в нескольких гонках, но не выиграл ни одной. В конце сезона менеджер Франко Лини ушел, а Икс ушел в Brabham команда. Летом 1968 года Феррари заключил сделку по продаже своего бизнеса по продаже автомобилей. Fiat за 11 миллионов долларов; сделка состоялась в начале 1969 года, в результате чего 50% бизнеса все еще оставалось под контролем самого Феррари.

В течение Сезон Формулы-1 1969 года Энцо Феррари начал разумно тратить свое недавно обретенное богатство на возрождение своей борющейся команды; хотя Ferrari действительно участвовала в Формуле-1 в 1969 году, этот сезон был чем-то вроде одноразового использования, пока команда была реорганизована. Амон продолжал водить старую модель и Педро Родригес заменил Ickx; в конце года Амон покинул команду.

1970-е годы

В 1970, для этого сезона были произведены новая машина и двигатель, 312B. У него был совершенно новый двигатель Flat-12, который должен был использоваться командой в течение следующих 10 сезонов. Джеки Икс вернулся в команду и выиграл Гран-при Австрии, то Гран-при Канады и Гран-при Мексики стать вторым в чемпионате водителей. Клей Регаццони дебютировал в том сезоне и выиграл Гран-при Италии, заняв третье место в турнирной таблице. Пилот Ferrari Педро Родригес был убит в гонке спортивных автомобилей Interserie в Норисринге в Нюрнберге, Германия, 11 июля 1971 года за рулем Ferrari 512M.

После трех неудачных лет, включая провальный сезон 1973 года, когда Ferrari не смогла принять участие в двух гонках — Голландский и Немецкий Гран-при — впервые с тех пор, как команда начала участвовать в гонках Формулы-1, Ferrari подписала контракт Ники Лауда в 1974 году, и принял важное решение отказаться от гонок на спортивных автомобилях, чтобы сосредоточиться на Формуле-1. В том же году Лука ди Монтедземоло был назначен руководителем команды. Ferrari выиграла Гран-при Испании, то Гран-при Голландии и Гран-при Германии, но Регаццони проиграл чемпионат мира Эмерсон Фиттипальди в финальной гонке сезона Гран-при США.

Новый Феррари 312Т, полностью разработанный Лауда и Регаццони и спроектированный Мауро Форгьери, был представлен в 1975 году и вернул команду победителям, Лауда выиграл пять гонок и взял корону пилотов, а Ferrari выиграла чемпионат конструкторов.

В 1976 году Лауда уверенно лидировал в чемпионате, когда разбился на Гран-при Германии, серьезно повредив себя. Карлос Ройтеманн был нанят в качестве замены, и Феррари выставила три машины в 1976 Гран-при Италии когда Лауда вернулся неожиданно скоро (всего через шесть недель после аварии). Лауда дважды набирал очки в гонках после тяжелой аварии, но добровольно отказался от участия в финальном Гран-при на Фудзи после двух кругов из-за сильного дождя, и Джеймс Хант выиграл чемпионский титул с преимуществом в одно очко, но Ferrari выиграла титул конструкторов второй год подряд.

В 1977 году Лауда, вернувшись из почти смертельной аварии в предыдущем году, снова завоевал титул чемпиона Ferrari (и команда выиграла чемпионат конструкторов), победив своего более любимого и любимого товарища по команде Ройтеманна. Его отношения с командой, особенно с Forghieri, продолжали ухудшаться, и он решил, наконец, уйти в Brabham в конце сезона.

В 1978, Ferrari участвовала в гонках с Ройтеманном и Жиль Вильнёв, и хотя им удалось создать солидный автомобиль, выиграв пять гонок, его превзошли эффект земли Лотос 79.

Джоди Шектер заменив аргентинца, связанного с Lotus в 1979 году, выиграл титул при поддержке Жиля Вильнева (который добросовестно следил за южноафриканским домом в Монце) и выиграл последний чемпионат мира среди пилотов на Ferrari, пока Михаэль Шумахер 21 год спустя. Автомобиль представлял собой компромиссную конструкцию с эффектом грунта из-за конфигурации широкоугольного плоского 12-дюймового автомобиля Ferrari, который со временем был заменен чрезвычайно успешным^{[термин павлин ]} Уильямс FW07, но не раньше, чем набрать необходимое количество очков, чтобы выиграть оба титула в этом году.

1980-е

Феррари и Джоди Шектер с 1980 Защита титула оказалась неудачной, соперники команды отыгрались за счет действующих чемпионов. Команда набрала всего восемь очков за весь сезон, и по его завершении Шектер решил уйти в отставку. Для 1981 сезон, Ferrari подписал Дидье Пирони к партнеру Жиль Вильнёв а также представил свой с турбонаддувом двигатель, который обеспечивал большую мощность в более компактной конструкции, чем предыдущий безнаддувный двенадцатицилиндровый двигатель. Сезон заметно улучшился по сравнению с прошлым, Вильнев выиграл Монако и испанский Гран-при, но потенциальная проблема чемпионата была заблокирована из-за сложной управляемости и крайне плохой аэродинамики машины. Тем не менее, уроки, извлеченные из первого гоночного опыта команды с турбомотором в Формуле 1, хорошо подготовили ее к 1982. В этом сезоне Ferrari была лучшей комплектацией с точки зрения баланса между скоростью и надежностью.

Однако год был омрачен потерей обоих пилотов Ferrari. Руководитель команды и любимый гонщик Энцо Феррари, Вильнев, погиб в аварии во время квалификации на Гран-при Бельгии, а Пирони получил травмы, завершающие карьеру, перед Гран-при Германии позже в сезоне. Ferrari впервые позвонила Патрик Тамбей, вместо позднего Вильнева, а позже Марио Андретти в попытке защитить лидерство Пирони в чемпионате, но безуспешно. Однако Ferrari выиграла чемпионат конструкторов. В том же году завод Формулы-1 частично переехал из первоначального завода в Маранелло в его собственный автономный объект, все еще в Маранелло, но непосредственно рядом с заводом. Схема испытания Fiorano.

Четыре победы Рене Арну и Патрик Тамбей выиграл команде еще один титул конструкторов в 1983 году, но ни один гонщик не был достаточно последовательным, чтобы побороться за титул гонщиков. Патрик Тамбей одержал особенно эмоциональную победу в Сан-Марино перед Тифози, но ушел, чтобы присоединиться к Renault команда по окончании сезона. Микеле Альборето был нанят для 1984 после его впечатляющих выступлений в прошлом году за рулем Tyrrell с двигателем Cosworth. Он выиграл Гран-при Бельгии, но производительность команды была недостаточно конкурентоспособной, чтобы бросить вызов ТЕГ -Порше -приведенный МакЛаренс из Ники Лауда и Ален Прост. в следующий год Однако Альборето был ближайшим претендентом на чемпионство Проста, возглавив его на одном этапе до того, как конкурентоспособность команды упала в финальных гонках. Тем временем Арну рассорился с командой и был заменен на Стефан Йоханссон после первой гонки сезона. 1986 продолжила разочаровывающую тенденцию предыдущего сезона, поскольку ни Альборето, ни Йоханссон не могли выиграть гонку, и никогда не казалось, что это произойдет. За 1987, Йоханссон перешел в McLaren и был заменен на Герхард Бергер, который одержал верх над Альборето по ходу сезона и выиграл две заключительные гонки чемпионата, так как к концу сезона форма машины улучшилась. Команда оставалась конкурентоспособной в 1988, заняв второе место в чемпионате конструкторов, но далеко позади McLaren, который теперь использовал завод Honda двигателей, которые выиграли два предыдущих чемпионата конструкторов.

В 1988 сезон также засвидетельствовал конец Энцо Феррари владение командой. 14 августа 1988 года Феррари умер в возрасте 90 лет. Доля Fiat в компании была увеличена до 90% с единственным оставшимся сыном Энцо, Пьеро Феррари, унаследовав оставшуюся долю от отца. Менее чем через месяц после смерти Энцо Бергер и Альборето завершили исторический 1–2 очка. Гран-при Италии, единственный раз, когда команда, кроме McLaren-Honda, выиграла Гран-при в 1988 сезон. Бергер посвятил победу покойному Энцо Феррари.

1989 увидел конец турбонаддува в Формуле-1. С этого момента формула была рассчитана на 3,5-литровый атмосферный двигатель с объемом не более 12 цилиндров, что явилось прямым следствием лоббирования со стороны Ferrari в течение предыдущих нескольких лет. Команда зашла так далеко, что построила Indycar, Феррари 637, как угроза FIA что, если они не получат того, чего хотят, а именно допуска двигателей V12 по пересмотренной формуле, они смогут принять участие в другой серии. В связи с ожидаемыми экстремально высокими оборотами и, как следствие, узким диапазоном мощности, ожидаемым от новых двигателей, технический директор Джон Барнард настаивал на разработке революционно нового механизма переключения передач — полуавтоматической коробки передач с лопастным приводом. В предсезонных тестах экспериментальная система оказалась чрезвычайно сложной, поскольку недавно прибывший гонщик Найджел Мэнселл будучи не в состоянии проехать больше нескольких кругов, но тем не менее им удалось одержать дебютную победу в первом раунде в Бразилия. Ужасающая надежность привела к тому, что Бергер не смог набрать очко до серии подиумов в Монце, Эшториле и Хересе, включая победу в Эшториле. Мэнселл одержал запоминающуюся победу в Будапеште, где обогнал чемпиона мира. Айртон Сенна за победу после квалификации на двенадцатом месте далеко вниз по полю. Затем он посвятил гонку памяти Энцо Феррари, поскольку победа пришла через год после смерти последнего.

1990-е

Затем трехкратный чемпион мира Ален Прост покинул McLaren, чтобы напарником Мэнселла в Ferrari на Сезон Формулы-1 1990 года. Как действующий чемпион мира Прост взял на себя роль ведущего гонщика, к большому разочарованию товарища по команде Мэнселла. В своей автобиографии Мэнселл утверждал, что Феррари поменял свою машину на машину Проста на Гран-при Великобритании 1990 года без его предвидения.^[20] Мэнселл ушел из Ferrari в конце сезона 1990 года. Прост выиграл пять гонок и вошел в предпоследний раунд сезона, неоднозначный^{[требуется разъяснение ]} Гран-при Японии 1990 года, с отставанием в девять очков пилоту McLaren и бывшему товарищу по команде Айртон Сенна. Спорный^{[требуется разъяснение ]} Столкновение на первом круге между Сенной и Простом позволило Сенне обеспечить себе место в чемпионате мира среди пилотов Формулы-1 1990 года, при этом Прост занял второе место.

Мэнселла заменил француз Жан Алези, ранее ехала Tyrrell, для Сезон Формулы-1 1991 года. Однако в 1991 году Ferrari вступила в спад, отчасти из-за того, что их знаменитый двигатель V12 больше не мог конкурировать с меньшими, более легкими и более экономичными двигателями V10 их конкурентов. Прост не выигрывал гонок, только пять раз поднимался на подиум. Он раскритиковал команду, назвал свою машину более сложной, чем «грузовик».^[21] и был уволен перед окончанием сезона, прямо перед Гран-при Австралии.^[22] Прост был заменен итальянским Джанни Морбиделли С 1991 по 1993 год команда не выиграла ни одной гонки.

Герхард Бергер вернулся в Ferrari к партнеру Алези в 1993 году. Жан Тодт был принят на работу руководителем группы. С Феррари 412Т, Бергер и Алези заняли два подиума и четыре поул-позиции. Низкая надежность и расход топлива ограничили количество побед до одной для Бергера (Гран-при Германии 1994 г.) и Алези (Гран-при Канады 1995 г.), особенно Алези, который смог выиграть в Монце и Нюрбургринге в 1995 году, но машина была солидным и конкурентоспособным предложением.^{[оригинальное исследование? ]} Победа Бергера, достигнутая после трех сезонов без какого-либо триумфа в гонке, установила рекорд по крайней мере одной победы в сезоне в течение следующих двадцати сезонов подряд.^{[нужна цитата ]}

Ferrari полностью изменила состав гонщиков на Сезон Формулы-1 1996 года, заменив Бергера и Алези бывшими Иордания Водитель Эдди Ирвин, и двукратный действующий чемпион мира (бывший Benetton Водитель) Михаэль Шумахер, за зарплату около 30 миллионов долларов в год.^{[нужна цитата ]} Многие члены Benetton следили за техническим персоналом команды, а именно Росс Браун (технический директор) и Рори Бирн (главный дизайнер). Новые правила двигателя, уменьшающие объем двигателя с 3500 куб. См до 3000 куб. См, потребовали от Ferrari перехода на (3,0 л). Двигатель V10 на 1996 год.

Несмотря на низкую надежность,^{[требуется разъяснение ]} Михаэлю Шумахеру удалось одержать три победы в сезоне 1996 г. Феррари F310. В очень влажных условиях на Гран-при Испании Несмотря на старт со второго ряда и неудачный старт, Шумахер снова поднялся вверх и выиграл гонку на 45 секунд, опередив пилота Benetton Жана Алези. Это была первая победа в Формуле-1 двигателя Ferrari V10.^[23] Оба гонщика Ferrari сошли с дистанции в трех последующих раундах календаря. Гран-при Канады, то Гран-при Франции, где Шумахер квалифицировался в поул-позиции, но не смог стартовать из-за отказа двигателя на групповом круге, и Гран-при Великобритании соответственно. На 1996 Гран-при Бельгии, превосходная стратегия пит-стопа позволила Шумахеру опередить гонщика Williams. Жак Вильнёв чтобы одержать вторую победу в сезоне. Шумахер продолжил свою бельгийскую победу, выиграв Гран-при Италии в Монца, Первая победа Ferrari на родине с 1988 года. Ferrari финишировала вторым в Кубке конструкторов, Шумахер занял третье место в зачете пилотов, а Ирвин — десятое.

Для 1997 Формула-1 сезон, повышенная надежность F310B позволил Ferrari принять участие в своем первом чемпионате среди пилотов с тех пор, как Джоди Шектер выиграл последний чемпионский титул Ferrari 18 лет назад, в 1979 году. Михаэль Шумахер восемь раз поднимался на подиум в течение сезона, в том числе пять побед, и выходил на подиум ведущий пилот финального раунда Williams Жак Вильнёв на один балл.^[24] На 48-м круге финального раунда сезона 1997 г. Гран-при Европы 1997 в Херес, Михаэль Шумахер и Жак Вильнев столкнулись, когда последний попытался обогнать гонку, ведущую к внутренней части трассы. Сухой мешок угол. Шумахер сошел с дистанции, а Вильнев выиграл чемпионат пилотов 1997 года, заняв третье место.^[25] Первоначально стюарды соревнований сочли столкновение инцидентом на гонке.^[26] Однако затем Шумахер был вызван и дисквалифицирован с чемпионата мира среди водителей 1997 года за неспортивное поведение на внеочередном собрании гонщиков. Всемирный совет автомобильного спорта FIA 11 ноября 1997 г.^[27] Тем не менее, очки чемпионата конструкторов Ferrari остались неизменными, и команда заняла второе место в общем зачете. Эдди Ирвин, забивший пять подиумов за сезон, занял седьмое место в зачете пилотов.

После драматического сезона 1997 года Ferrari представила совершенно новый автомобиль, соответствующий новым правилам для 1998, то F300. Несмотря на то, что это был конкурентоспособный пакет, McLaren – Mercedes MP4 / 13 чаще всего был сильнее. Шумахер выиграл шесть гонок в том сезоне, в том числе три подряд в Канаде, Франции и Великобритании. Гран-при Венгрии был выигран после того, как тактический мастерский ход Брауна решил заставить машину работать по стратегии «3 остановки», в отличие от McLaren 2. Затем Шумахер привел Ирвина домой к первой игре Ferrari в Монце со счетом 1–2 с момента незабываемого матча. Гонка 1988 года после смерти Энцо Феррари. Шумахер проиграл титул McLaren Мика Хаккинен в Сузуке после того, как он остановился в первом ряду, а затем получил прокол в середине гонки. Ирвин был четвертым в чемпионате, а Ferrari — вторым в титуле конструкторов.

В 1999 Формула-1 сезон Феррари начала хорошо, команда выиграла три из первых четырех гонок сезона. Эдди Ирвин одержал свою первую победу в карьере на открытии сезона Гран-при Австралии.^[28] Михаэль Шумахер одерживал две подряд победы на Гран-при Сан-Марино и Гран-при Монако.^[29][30] Судьба команды начала меняться в Канада Однако, когда Михаэль Шумахер покинул лидерство в гонке после того, как соскользнул в стену на выходе из финальной шиканы Автодром Жиля Вильнева, так как известен как «Стена чемпионов«.^[31][32] На 1-м круге Гран-при Великобритании в Сильверстоун, Шумахер сильно разбился на Стоу Корнер после того, как его задний тормоз отказал, отправив его с трассы после того, как он заблокировался на скорости примерно 130 миль в час. В результате он сломал нижнюю правую ногу, из-за чего пропустил следующие шесть гонок и закончил свою заявку на участие в чемпионате пилотов 1999 года.^[33] Феррари заменил его Мика Сало.^[34] Ирвин стал главным претендентом на чемпионство Ferrari. Он выиграл следующие два раунда в Австрия И в Германия. Шумахер вернулся для участия в двух последних гонках сезона, отдав Ирвину лидерство в гонке и, в конечном итоге, победу на первой гонке. Гран-при Малайзии. Оба гонщика Ferrari были дисквалифицированы после гонки, так как боковые дефлекторные панели на обеих машинах были на один сантиметр длиннее, что сделало Мику Хаккинен временным чемпионом среди пилотов.^[35] Тем не менее, обе машины Ferrari были восстановлены по апелляции, и Ирвин опередил гонщиков на четыре очка над Хаккиненом в финальном раунде.^[36] Ирвин в конечном итоге проиграл чемпионат пилотов 1999 года в конце сезона. Гран-при Японии, где он занял третье место, уступив Хаккинену два очка в итоговой таблице. Второе место Шумахера в гонке помогло Ferrari выиграть чемпионат конструкторов 1999 года, первый с 1983 года.^[37][38]

2000-е

Феррари заменил Ирвина на Рубенс Баррикелло впереди Сезон 2000 Формулы-1.^[39] Сезон начался хорошо, Шумахер и Баррикелло забили 1–2 финиша в матче. Австралия после того, как оба гонщика McLaren сошли с дистанции.^[40] Шумахер последовал за своей австралийской победой последовательными победами в Бразилия И в Сан-Марино, чтобы возглавить турнирную таблицу гонщиков на 21 очко всего за три гонки.^[41][42] Однако ранний отрыв Шумахера по очкам был сведен к минимуму после ряда последовательных выходов на пенсию в Франция, Австрия, и Германия оставил ему лишь два очка отрыв от действующего чемпиона мира Мика Хаккинена. На Гран-при Германии в Hockenheim Баррикелло одержал свою первую победу в карьере, начав с 18-го места в сетке.^[43] На Гран-при Италии 2000 года, Шумахер одержал свою 41-ю победу в карьере, что соответствует количеству побед Айртон Сенна. Во время пресс-конференции после гонки он расплакался, когда его спросили, «много ли значил для него этот рекорд».^[44] Шумахер выиграл чемпионат пилотов 2000 года в F1-2000 на Гран-при Японии, став первым чемпионом Ferrari по водителям со времен Джоди Шектера в 1979 году.^[45] Баррикелло занял четвертое место в итоговой таблице, а Ferrari выиграла свой второй подряд чемпионат конструкторов.^[46]

Михаэль Шумахер и Ferrari продолжили свою хорошую форму в 2001 Сезон Формулы-1, выиграв первые две гонки в Австралия^[47] И в Малайзия.^[48] Шумахер одержал свою третью победу в сезоне, когда на последнем круге Гран-при Испании Пилот McLaren Мика Хаккинен покинул гонку из-за механической неисправности.^[49] Побед в Монако, Европа, и Франция помог Шумахеру закрепить за собой лидерство в зачете гонщиков, и он обеспечил свой четвертый чемпионат среди пилотов после победы в гонке. Гран-при Венгрии, осталось четыре гонки.^[50] На Гран-при Бельгии Михаэль Шумахер одержал свою 52-ю победу в карьере, превзойдя рекорд Алена Проста по количеству побед на Гран-при.^[51] В Гран-при Италии была первой гонкой Формулы-1, проведенной после 11 сентября нападения В Соединенных Штатах.^[52] Феррари удалила всю рекламу и покрасила носовые обтекатели обеих машин в черный цвет в знак уважения к жертвам.^[53] Ferrari выиграла свой третий подряд чемпионат конструкторов, а Баррикелло занял третье место в зачете пилотов, несмотря на отсутствие побед.

В 2002, Ferrari выиграла 15 гонок из 17 (Шумахер 11, Баррикелло 4), что соответствует рекордному количеству побед McLaren за сезон, установленному в 1988.^[54] Однако их успешное прохождение было омрачено спорами о командных приказах на Гран-при Австрии. В переигровке 2001 года Баррикелло попросили уступить место Шумахеру на последнем круге Гран-при, за исключением на этот раз победы. Затем смущенный Шумахер вытолкнул Баррикелло на верхнюю ступеньку подиума, и впоследствии FIA оштрафовала Ferrari на 1 миллион долларов за вмешательство в процедуры подиума.^[55] Этот фиаско в конечном итоге привело к запрету командных приказов перед 2003 время года. Шумахер побил рекорд Хуана Мануэля Фанхио из пяти чемпионатов мира, установленный в 1950-х гг. 2002 Гран-при Франции.^[56] Феррари финишировал 1-2 на Гран-при США Баррикелло опережает Шумахера после того, как последний сбавил скорость на последнем круге, чтобы попытаться «ничейный» со своим товарищем по команде, с разницей в 0,011 секунды, в одном из ближайших финишей в истории Формулы 1.^[57][58]

Первая гонка 2003 Формула-1 сезон, то Гран-при Австралии, была первая гонка после Гран-при Европы 1999 года где ни один из пилотов Ferrari не финишировал на подиуме. McLaren быстро лидировал в турнирной таблице, но Ferrari сократила разрыв в очках за счет Гран-при Канады. Оба чемпионата еще не определились в последнем туре сезона 2003 г. Гран-при Японии. Стартовав 14-м, Шумахер финишировал восьмым в гонке и завоевал шестое место в чемпионате, опередив пилота McLaren на два очка. Кими Райкконен, превзойдя рекорд Хуана Мануэля Фанхио; Ferrari удалось выиграть 13-е место Чемпионат конструкторов Рубенс Баррикелло выиграл гонку, стартовав с поул-позиции.^[59] В 2003 году журнал F1 сообщил, что бюджет Ferrari составлял 443 800 000 долларов.^[60]

Феррари отскочил 2004 Шумахер выиграл 13 из 18 гонок и 12 из первых 13 гонок сезона, что в обоих случаях является рекордом F1. Он выиграл свой седьмой и последний Чемпионат водителей заняв второе место в Гран-при Бельгии, осталось четыре гонки. Баррикелло занял второе место в турнирной таблице, а Ferrari легко завершила чемпионат конструкторов. Баррикелло выигрывал дважды, на Гран-при Италии и Гран-при Китая соответственно.

В 2005 Сезон Формулы-1 увидел перемену судьбы для Ferrari. Команда начала год с F2004M, модифицированной версии автомобиля предыдущего года в ожидании полной разработки их нового автомобиля, F2005, который планировалось представить на Гран-при Испании. Машине не хватало скорости по сравнению с другими командами (особенно McLaren и Renault, которые начали год с новеньких автомобилей). Встревоженные плохими выступлениями в Гран-при Австралии и в Гран-при Малайзии, F2005 был принят на вооружение на третьем этапе, Гран-при Бахрейна, где Шумахер ушел из строя гидравлики, его первая механическая поломка после 2001 Гран-при Германии, завершив серию из 58 Гран-при без технических сбоев.

Плохая относительная производительность команды Бриджстоун Шины также были названы причиной низкой производительности Ferrari в 2005 году. Шины Bridgestone не смогли обеспечить достаточное сцепление с дорогой в квалификации и были не такими прочными, как их Мишлен соперники во время гонок. Однако шины предусмотрели Гран-при Сан-Марино были более конкурентоспособными, и шины Bridgestone поставлялись для Гран-при США позволили трем командам Bridgestone участвовать в гонках, в то время как семь команд Michelin были вынуждены отказаться от участия.

В августе 2005 года Рубенс Баррикелло объявил, что покидает Ferrari в конце года, чтобы присоединиться к Honda команда, сославшись на необходимость «возобновления мотивации», и по слухам^{[кем? ]} быть «недовольным своим продолжающимся статусом номер два для Шумахера».^[61][62] Феррари назвал тогда Sauber Водитель Фелипе Масса как замена Баррикелло 2006 Формула-1 сезон.

Автомобиль Ferrari 2006 года 248 F1, был первым автомобилем, полностью разработанным под Альдо Коста, после ухода Рори Бирна.^[63] Ferrari финишировал 1-2 в Гран-при США. Масса выиграл свою первую гонку на Гран-при Турции, а Шумахер объявил о завершении карьеры в Гран-при Италии, который он выиграл. Кими Райкконен был объявлен заменой Шумахера в сезоне 2007 года.^[63] Все еще борясь за чемпионство, Шумахер выиграл свою последнюю гонку на Гран-при Китая, но в конечном итоге не дотянул до восьмого титула пилотов.^[63] На Гран-при Бразилии Шумахер финишировал четвертым в своей последней гонке за Ferrari, установив самый быстрый круг после прокола, гонку выиграл Масса. Ferrari финишировала на пять очков позади Renault в Кубке конструкторов.^[63]

в F2007, Кими Райкконен выиграл первую гонку 2007 Формула-1 сезон, первый гонщик Ferrari, выигравший свой дебют в Ferrari с Найджел Мэнселл в 1989 году. Райкконен впоследствии выиграл чемпионат пилотов на одно очко над обоими гонщиками McLaren, а с девятью победами Ferrari выиграла чемпионат конструкторов.

В Спор о шпионаже Формулы-1 2007 года непосредственно заинтересованный сотрудник Ferrari Найджел Степни, который в результате был уволен командой.^[64] Дело касалось кражи технической информации.^[65]

После окончания сезона 2007 года президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло объявил о новой структуре команды, с Жан Тодт оставив основную роль в команде и перейдя на руководящую должность генерального директора компании, Стефано Доменикали занял пост руководителя команды как Росс Браун отказался от возвращения после творческого отпуска (он стал руководителем команды Honda ), Альдо Коста как технический директор и Марио Альмондо в качестве операционного директора.^[66] Сообщалось, что это завершило смену персонала Ferrari, где старое иностранное руководство было заменено новым, состоящим в основном из итальянцев.^[67]

В F2008 был автомобилем Феррари для Сезон Формулы-1 2008. Райкконен возглавил чемпионат на ранней стадии после двух побед в первых раундах, но несколько инцидентов с ним позже привели к тому, что Масса сражался с McLaren. Льюис Хэмилтон на чемпионат водителей до конца сезона.^[68][69] Масса вышел в финальную гонку сезона, Гран-при Бразилии, в борьбе за чемпионство. Масса выиграл гонку, но в конечном итоге уступил титул пилотов Хэмилтону после того, как последний сумел пройти. Тимо Глок за пятое место на последнем круге гонки.^[70] Однако Ferrari выиграла чемпионат мира среди конструкторов. В октябре 2008 года Ferrari выступила с заявлением, в котором говорилось, что они пересмотрят свое участие в Формуле-1 за пределами 2009 Формула-1 сезон, в связи с желанием FIA ввести стандартизированные двигатели с 2010 года.^[71] План FIA так и не был реализован.

Феррари начал 2009 Формула-1 сезон плохо с F60, записав свое худшее начало сезона с 1981.^[72] Во время квалификации на 2009 Гран-при Венгрии, Фелипе Масса получил травму в результате удара пружиной, оторвавшейся от задней подвески Рубенса Баррикелло. Браун BGP 001.^[73] Его собирались заменить на бывшего товарища по команде Ferrari и семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера. Гран-при Европы, но последний оказался в стороне из-за мотоциклетной травмы, которую он получил ранее в этом году.^[74][75] В конце концов Масса был заменен на Лука Бадоэр, а позже Джанкарло Физикелла, до конца сезона 2009 года.^[76] Ferrari зафиксировала свою единственную победу в сезоне 2009 г. Гран-при Бельгии, где Кими Райкконен победил, опередив поул-ситтера Джанкарло Физикеллу (Force India ) после начала шестого.^[77]

Доминирование в начале 2000-х

Время года	Шасси	Гонки	Побед	Поул-позиции	1-2 финиша	Подиумы	Самые быстрые круги	Средняя прибыль	Точки	Процент максимально достижимых баллов	WDC	WCC
2000	F1-2000	17	10	10	3	21	4	12,1 секунды	170	63%	1-й, 4-й	1-й
2001	F2001	17	9	11	3	24	3	14,8 секунды	179	66%	1-й, 3-й	1-й
2002	F2001, F2002	17	15	10	9	27	10	19,9 секунды	221	81%	1-й, 2-й	1-й
2003	F2002B, F2003-GA	16	8	8	0	16	8	6.5 секунд	158	62%	1-й, 4-й	1-й
2004	F2004	18	15	11	8	29	14	17,5 секунды	262	81%	1-й, 2-й	1-й

2010-е

Несмотря на то, что у Райкконена остался год контракта, он покинул Ferrari и был заменен двукратным чемпионом мира. Фернандо Алонсо.^[78][79]Ferrari объявила, что Фелипе Масса будет партнером Фернандо Алонсо как минимум до конца сезона. 2012 Формула-1 сезон.^[80]

В Сезон Формулы-1 2010 начал с Фернандо Алонсо, ведущего Ferrari 1-2, а Масса — вторым, на Гран-при Бахрейна 2010.^[81] Однако после первых семи гонок Ferrari занимала третье место в Кубке конструкторов после серии финишей с низкими очками. Ferrari остался третьим в Кубке Конструкторов после спорного 1-2 закончить в Гран-при Германии, где Феррари считались^{[кем? ]} отдать приказ Фелипе Масса отдать лидерство в гонке Фернандо Алонсо. Командные приказы были запрещены в Формуле-1 с 2003 года. Стюарды оштрафовали Ferrari на 100 000 долларов — максимальное наказание, которое стюарды гонки могли наложить. Инцидент был передан в Всемирный совет автомобильного спорта FIA для проверки, и никаких дальнейших действий предпринято не было. Алонсо выигрывал дальнейшие гонки на Монца, Сингапур и первая гонка в Корея поскольку он закончил сезон вторым после Себастьян Феттель.

Ferrari выпустила свой автомобиль 2011 года выпуска. Феррари 150º Италия в январе 2011 г., с Форд Заявив о намерении подать в суд из-за использования названия F150, под которым была выпущена машина, Ferrari начала называть машину «F150th Italia».^[82] В марте 2011 года название автомобиля было снова изменено на «150º Italia» с итальянский язык порядковый указатель º используется для замены английского языка -th.^[83] Ford и Ferrari также уладили свой юридический вопрос, потребовав прекращения дела в суде Детройта.^[84] В 2011 году Алонсо продлил контракт с Ferrari как минимум до конца сезона 2016 года.^[85] Масса продлил контракт еще на один сезон вместе с Алонсо.^[86]

В сезоне Формулы-1 2012 года Ferrari продолжила работу с пилотами, использовавшимися в предыдущие два года. Фернандо Алонсо и Фелипе Масса,^[80][87] Алонсо снова едва не получил титул пилотов.

Автомобиль Феррари для Сезон Формулы-1 2013 это Феррари F138. Масса был заменен на Кими Райкконен на 2014 год, а Алонсо был сохранен. Несмотря на такой состав, команда боролась на протяжении всего сезона, достигнув только двух подиумов и заняв четвертое место в чемпионате конструкторов после возрождающейся Williams, что стало первым безвыигрышным сезоном Ferrari с тех пор. 1993. Стефано Доменикали был заменен в качестве руководителя команды на Марко Маттиаччи. До Гран-при Италии 2014, Лука Кордеро ди Монтедземоло объявил о своей отставке с поста председателя Ferrari. Райкконен был оставлен на 2015 сезон, в то время как Алонсо покинул команду, чтобы вернуться в Макларен. Его заменил Себастьян Феттель, который оставил Red Bull Racing.^[88] В октябре 2014 года команда объявила о замене устаревшего программного обеспечения симулятора на более мощное rFpro.^[89][90][91]

После масштабной перестройки управления с Серджио Маркионне и Маурицио Арривабене заменив ди Монтедземоло и Маттиаччи на постах президента Ferrari и руководителя команды соответственно, у команды улучшился старт. 2015 Себастьян Феттель занял третье место в Австралия. Однако Райкконен был вынужден сойти с дистанции из-за ослабленного колеса. Команда завершила свою серию из 34 гонок без побед Малайзия когда Феттель удержал обе машины Mercedes, чтобы одержать свою первую победу после ухода из Red Bull в конце прошлого года. Себастьяну Феттелю удалось дважды выиграть за Ferrari в 2015 году на Гран-при Венгрии 2015, и, наконец, на Гран-при Сингапура 2015. Феттель и Райкконен заняли третье и четвертое места соответственно в зачете гонщиков.

После отсутствия побед во время 2016 сезона, Ferrari одержала свою 225-ю победу в Формуле-1 на Гран-при Австралии 2017, любезно предоставлено Себастьяном Феттелем, который не выигрывал гонку с Гран-при Сингапура 2015.^[92] Феттель возглавил турнирную таблицу чемпионата мира среди пилотов, впервые с тех пор, как гонщик Ferrari сделал это. Гран-при Японии 2012, 1625 дней назад, и стал первым водителем, не принадлежащим к Mercedes, сделавшим это с тех пор, как сам Феттель сделал это в конце гонки. 2013 время года. Это также был первый раз, когда команда, отличная от Mercedes, возглавила зачет Кубка мира конструкторов с начала 2014.^[93] На Гран-при Китая Феттель финишировал вторым после пилота Mercedes Льюиса Хэмилтона, а Кими Райкконен финишировал пятым.^[94] Феттель одержал вторую победу в сезоне на Гран-при Бахрейна 2017 после старта с третьего места, чтобы увеличить свое лидерство в зачете чемпионата пилотов. Четвертое место Райкконена в гонке дало Ferrari трехочковое преимущество в зачете Кубка конструкторов.^[95]

Первые 1–2 финиша с 2010 года Феррари пришла на Гран-при Монако, где Феттель стал первым гонщиком Ferrari, победившим в Монако с тех пор, как Михаэль Шумахер выиграл 16 лет назад, в 2001 году.^[96] Это событие также ознаменовало собой первую поул-позицию Кими Райкконена с Гран-при Франции 2008, почти девятью годами ранее, после победы над Феттелем на 0,043 секунды в квалификации. Споры последовали на Гран-при Азербайджана 2017. На 19-м круге Гран-при, непосредственно перед перезапуском машины безопасности, Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон столкнулись после того, как первый ударил последнего сзади. Феттель, посчитав Хэмилтона, лидера, испытал его на тормозах на выходе из 15-го поворота трассы. Бакинский городской автодром, затем поехал рядом с ним и превратился в него. Феттель был награжден 10-секундным штрафом за свои действия, проиграв победу после того, как у Хэмилтона были собственные проблемы. Феттель, однако, снова опередил Хэмилтона после того, как тот отбыл пенальти и увеличил свое преимущество в чемпионате пилотов.^[97] FIA, руководящий орган этого вида спорта, созвала Феттеля на внеочередное собрание Всемирный совет автомобильного спорта FIA за свои действия на Гран-при Азербайджана, но постановил, что никаких дальнейших действий не требуется после того, как Феттель принес полные извинения.^[98] После четырех гонок без побед Ferrari вернулась к успеху на Гран-при Венгрии с победой Себастьян Феттель и их вторые 1-2 сезона. Феттель уступил лидерство в чемпионате пилотов Хэмилтону на Гран-при Италии,^[99] на домашней площадке Ferrari.

Заняв поул-позицию на следующем гонка в Сингапуре и Гамильтоне только пятое место в квалификации,^[100] Феттель, похоже, был настроен восстановить лидерство в чемпионате, однако между ним, Райкконеном и красный бык с Макс Ферстаппен сразу после старта гонки вылетели все трое гонщиков и вывел Хэмилтона вперед. Хэмилтон выиграл Гран-при и увеличил отрыв в чемпионате до 28 очков.^[101] В Малайзия, Феттель не смог установить время в квалификации из-за проблемы с двигателем, с которой он столкнулся в свободной практике 3 несколькими часами ранее, и поэтому стартовал последним на стартовой решетке,^[102] в то время как Гамильтон взял поул. Райкконен квалифицировался вторым, но не смог даже начать гонку из-за еще одной проблемы с двигателем.^[103] Феттель поднялся на четвертое место в гонке, но Хэмилтон увеличил свое преимущество до 34 очков после финиша вторым.^[104] В Япония Чемпионские устремления Феттеля и Ferrari подверглись еще одному удару после того, как немец сошел на 4-м круге из-за поломки свечи зажигания.^[105] Mercedes выиграл чемпионат Constructos на Гран-при США,^[106] в то время как Хэмилтон выиграл чемпионат пилотов на следующая гонка в Мексике.^[107] Феттель одержал первую победу Ferrari после Венгрии и последнюю победу в 2017 году в Бразилия.^[108]

22 августа 2017 года Ferrari объявила, что Кими Райкконен был повторно подписан на сезон 2018 года.^[109] 26 августа 2017 года Ferrari объявила, что Себастьян Феттель также были переписаны, что означает, что дуэт гонщиков Ferrari останется неизменным четвертый год подряд в 2018.^[110] 11 сентября 2018 года Ferrari объявила, что Райкконен уезжает в Sauber (который впоследствии стал Альфа-Ромео ) и Чарльз Леклерк и Феттель будут гонщиками команды на 2019 год. 7 января 2019 года Ferrari объявила, что Маурицио Арривабене был заменен Маттиа Бинотто в качестве руководителя команды на сезон 2019 года.^[1]

2020-е

Себастьян Феттель и Чарльз Леклерк были сохранены для Чемпионат мира Формулы-1 2020, С Леклерком был заключен контракт на участие в команде до 2024 года, а Феттель должен покинуть команду в конце 2020 года и присоединится к команде. Команда Aston Martin F1 за 2021.^[111][112] Карлос Сайнс мл. должен присоединиться к команде из 2021 сезон от Макларен.^[113] 18 августа 2020 года Скудерия подписала новый Соглашение о согласии участвовать в чемпионате мира Формулы-1 с 2021 по 2025 год, совпадающем с новыми изменениями правил, а также выражая свою синонимность и приверженность спорту.^[114] В Гран-при Тосканы 2020 ознаменовал 1000-й старт Гран-при Ferrari в качестве конструктора.

Питание двигателя

Ferrari всегда производила двигатели для своих автомобилей Формулы-1, а также поставляла двигатели другим командам. Ferrari ранее поставляла двигатели для Minardi (1991), Скудерия Италия (1992–1993), Sauber (1997–2005 годы с двигателями под маркой ‘Петронас ‘, и 2010–2018 гг.), Проста (2001, под маркой ‘Acer ‘), Red Bull Racing (2006), Spyker (2007), Скудерия Торо Россо (2007–2013, 2016), Force India (2008) и Marussia (2014–2015).

Когда в 2014 году правила изменились, Cosworth решил не выпускать новые двигатели V6 с турбонаддувом. Marussia, единственная команда, которую поставлял Cosworth в то время, подписала многолетний контракт с Ferrari, начиная с 2014 года., Ferrari поставляет Команда Haas F1 и Альфа Ромео Гонки.^[115]

Отношения с руководящим органом

Ferrari не участвовала в первой в истории гонке чемпионата, 1950 Гран-при Великобритании из-за спора с организаторами по поводу «стартовых денег». В 1960-х Ferrari снялась с нескольких гонок в «забастовочных» действиях.

В 1987 году Ferrari решила отказаться от Формулы-1 ради американской серии IndyCar. Эта угроза использовалась в качестве инструмента торга с FIA — Энцо Феррари предложил отменить проект IndyCar и принять участие в Формуле-1 при условии, что технический регламент не будет изменен, чтобы исключить двигатели V12. FIA согласилась на это, и проект IndyCar был отложен, хотя автомобиль, Феррари 637 уже был построен.

В 2009 году выяснилось, что Ferrari наложила санкционированное FIA вето на технический регламент.^[116]

Споры о командных заказах

Командные заказы вызывали споры на нескольких этапах истории Ferrari.

На 1982 Гран-при Сан-Марино, два Феррари лидировали с Жиль Вильнёв впереди Дидье Пирони. Команда показала своим гонщикам знак «медленно», и, согласно предварительному соглашению, гонщик, ведущий на тот момент, должен был одержать победу в Гран-при. Вильнев сбавил скорость и ожидал, что Пирони последует за ним, но последний не сделал этого и обогнал Вильнева. Вильнев был возмущен тем, что он считал предательством своего товарища по команде, и однажды даже отказался выходить на подиум.^[117] Часто считается, что эта вражда стала фактором, способствовавшим его смертельной аварии при квалификации на следующей гонке. 1982 Гран-при Бельгии.

На 2002 Гран-при Австрии После того, как Рубенс Баррикелло стартовал с поул-позиции и лидировал первые 70 кругов, ему было поручено пропустить товарища по команде Ferrari Михаэля Шумахера, что оказалось непопулярным среди многих поклонников Формулы-1 и Fédération Internationale de l’Automobile, руководящий орган спорта.^[118][119] После этого и других инцидентов, в которых использовались командные приказы, например Макларен использовать их в Гран-при Европы 1997 и на 1998 Гран-при Австралии, и Гран-при Иордании находится в 1998 Гран-при Бельгии, командные заказы в Формуле-1 были официально запрещены перед 2003 Формула-1 сезон.^{[120][121][122]}

На 49-м круге Гран-при Германии 2010, Фернандо Алонсо обогнал Фелипе Масса и стал лидером гонки после того, как Феррари сообщил Массе, что Алонсо «быстрее его». Это сообщение широко интерпретировалось как командный приказ Ferrari. Алонсо выиграл гонку, Масса финишировал вторым, а Себастьян Феттель занял последнее место на подиуме.^[123] Ferrari была оштрафована на максимальный размер штрафа, доступного для стюардов, в размере 100 000 долларов США, за нарушение правил и за «нанесение дурной славы спорту» в соответствии со статьей 151c Закона. Международный спортивный кодекс. В Ferrari заявили, что не будут оспаривать штраф. Команда была передана в Всемирный совет автомобильного спорта FIA, где Совет поддержал мнение стюардов, но не предпринял никаких дальнейших действий.^[124][125] Впоследствии запрет на командные приказы был снят для в следующем сезоне.^[126]

Команда Ferrari Formula One долгие годы сопротивлялась спонсорству, и только в 1977 году на автомобилях появился логотип Fiat группа (которая с 1969 года являлась владельцами компании Ferrari). До 1980-х годов единственными другими компаниями, логотипы которых появлялись на автомобилях Ferrari F1, были технические партнеры, такие как Магнети Марелли, Brembo и Аджип.

В конце 1996 время года Филип Моррис Интернэшнл через свой бренд Мальборо отозвала спонсорское соглашение с Макларен через 22 года (с 1974 ) стать титульным спонсором Ferrari, в результате чего официальное название команды было изменено на Скудерия Феррари Мальборо с начала 1997 сезон до Гран-при Европы 2011. Мальборо был второстепенным спонсором Ferrari с момента 1984 сезон и увеличился до основного спонсорства команды в 1993 время года. Наряду с Гран-при Иордании, от команды требовалось запустить нетабачные ливреи в Гран-при США в 2000-х из-за США Генеральное мировое соглашение по табачным изделиям требований (Филип Моррис спонсировал Команда Пенске в это время; Федеральный закон в то время позволял каждой табачной компании спонсировать только одно спортивное предприятие).^[127] В сентябре 2005 года Ferrari подписала продление соглашения до 2011 года, когда реклама спонсорства табака стала незаконной в Европейском Союзе, а другие крупные команды отказались от отношений с табачными компаниями (например, McLaren прекратила свои восьмилетние отношения с Запад ). Сообщая о сделке, F1 гонки Журнал посчитал это «черным днем» для спорта, поставив команды, не финансируемые табаком, в невыгодное положение и отговорив другие бренды от участия в спорте, который все еще ассоциируется с табаком. По оценкам журнала, в период с 2005 по 2011 год Ferrari получила от соглашения 1 миллиард долларов. Последний раз Ferrari открыто спонсировала автомобиль табаком в 2007 году. Гран-при Китая, со штрих-кодами и другими подсознательными маркерами, используемыми впоследствии. 8 июля 2011 г. было объявлено, что «Мальборо ‘раздел официального названия команды был удален из Гран-при Великобритании 2011 и далее после жалоб регулирующих органов по спонсорству.^[128] Как следствие, официальное название команды было возвращено к Скудерия Феррари. На Гран-при Японии 2018 Феррари добавила логотипы нового проекта Philip Morris International «Mission Winnow» на одежду автомобилей и команд.^[129] Хотя Mission Winnow описывается как нетабачный бренд, «посвященный науке, технологиям и инновациям», такие комментаторы, как Хранительс Ричард Уильямс отметил, что логотипы включают элементы, форма которых имитирует культовый дизайн пачки сигарет Marlboro.^[130] В 2019 году Mission Winnow стала титульным спонсором команды, и изначально команда вошла в сезон F1 2019 как Scuderia Ferrari Mission Winnow.^[131] Однако слово «Миссия Винноу» было исключено из названия команды перед открытием сезона.^[132] в то время как логотипы автомобиля «Mission Winnow» были заменены специальным логотипом 90-летия.^[133] после того, как австралийские власти начали расследование относительно того, противоречит ли инициатива Philip Morris законам, запрещающим рекламу табака.^[134] ‘Mission Winnow’ восстановили ко второй гонке сезона^[135] и использовался до Гран-при Монако^[136] До Гран-при России логотипы «Mission Winnow» снова были заменены логотипами 90-летия канадца.^[134] Бренд Mission Winnow вернулся на Гран-при Японии.^[137]

10 сентября 2009 года Ferrari объявила, что ее спонсором будет Сантандер с 2010 г. по пятилетнему контракту.^[138] Считалось^{[кем? ]} что Сантандер будет платить около 40 миллионов евро (56,5 миллиона долларов, 35 миллионов фунтов стерлингов) за сезон, чтобы спонсировать Ferrari. Впоследствии контракт был продлен до конца 2017 года.^[139]

В рамках сделки с Acer, Acer было разрешено продавать ноутбуки под маркой Ferrari.^[140] С другой стороны, в начале 2009 года производитель полупроводниковых чипов AMD объявила, что решила отказаться от спонсорства команды и просто ожидала истечения срока действия контракта после того, как его бывший вице-президент / руководитель отдела продаж (который был заядлым поклонником автоспорта). покинул компанию,^[141] хотя AMD вернулась спонсировать команду в 2018 году.

3 июля 2014 года Ferrari объявила о двухлетнем спонсорском соглашении с базирующейся в США Haas Automation инструментальная компания, которая заключила сделку по трансмиссии в 2016 году, когда Команда Haas F1 вошел в спорт.^[142]

14 апреля 2018 г. AMD объявила о многолетнем спонсорстве со Scuderia Ferrari по случаю Гран-при Китая, проходящего на трассе Шанхай. Логотип AMD был виден на носу SF71H.^[143]

Компании-спонсоры Scuderia Ferrari на 2019 год сезон включает Оболочка, Ray-Ban, Лаборатория Касперского, UPS, Lenovo, Weichai Holding Group Co., Ltd., Hublot, Mahle GmbH, OMR и AMD.^[144]

Официальные поставщики Scuderia Ferrari на 2019 год сезон включает Pirelli, Пума, EightCap, Laszmoe, Infor, Experis-Veritaaq, SKF, Магнети Марелли, NGK, Brembo, Riedel Communications, VistaJet и Iveco.^[144] Другие поставщики включают Альфа-Ромео, Палантир Технологии, Bell Sports и OZ Group.^[144]

Результаты Формулы 1

Как конструктор Ferrari добилась следующего:

• Процент побед в Кубке конструкторов: 25.8%
• Процент побед в чемпионате водителей: 21.4%
• Процент выигрыша: 23.6%^[г]

Ferrari добилась беспрецедентного успеха в Формула один и имеет множество важных рекордов, включая (все цифры основаны только на событиях чемпионата мира):

Запись	Как команда	Как конструктор
Чемпионат большинства конструкторов	16	16
Чемпионат большинства водителей	15	15
Наибольшее количество участников Гран-при	1009[а]	1009
Стартовало большинство Гран-при	1006[b]	1007[f]
Большинство побед	237[c]	238[г]
Большинство вариантов отделки подиумов	768 (в 582 гонках)[d][j]	773 (в 585 гонках)[j]
Большинство 1–2 финиша	83[k]	84[l]
Наиболее поул-позиции	228	228
Наиболее подходящие 1–2	79[145]	79[145]
Больше всего очков в Кубке конструкторов		8388.5
Наибольшее количество очков в чемпионате водителей		9290.27[я]
Самые быстрые круги	253[e]	254[час]
Большинство сезонов подряд с хотя бы одной победой в течение сезона	20 (1994–2013)	20 (1994–2013)

Ferrari также является самым успешным производителем двигателей F1, одержав 239 побед (одержав единственную победу, не принадлежащую Ferrari, с Скудерия Торо Россо на Гран-при Италии 2008, а также одну победу Ferrari Privateer на Гран-при Франции 1961 года ).

Чемпионы водителей

Руководители команд / спортивные директора

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Федерико Гиберти (1950–1951)
• Нелло Уголини (1952–1955)
• Эральдо Скулати (1956)
• Мино Аморотти (1957)
• Ромоло Тавони (1958–1961)
• Эухенио Драгони (1962–1966)
• Франко Лини (1967)
• Франко Гоцци (1968–1970)
• Питер Шетти (1971–1972)
• Алессандро Коломбо (1973)
• Лука Кордеро ди Монтедземоло (1974–1975)
• Даниэле Одетто (1976)
• Роберто Нозетто (1977)
• Марко Пиччинини (1978–1988)
• Чезаре Фиорио (1989–1991)
• Клаудио Ломбарди (1991)
• Санте Гедин (1992–1993)
• Жан Тодт (1993–2007)
• Стефано Доменикали (2008–2014)^[147]
• Марко Маттиаччи (2014)
• Маурицио Арривабене (2015–2018)^[148]
• Маттиа Бинотто (2019–)

Частные записи

Между 1950 и 1966 годами многочисленные частные команды участвовали в гонках на автомобилях Ferrari на чемпионатах мира. Вместе эти команды заняли 5 подиумов, в том числе Джанкарло Багетти победа в Гран-при Франции 1961 года, и самый быстрый круг (Багетти в 1961 Гран-при Италии ).

Результаты двигателя Формулы-1

Конструктор	Времена года)	Выигрыш (ы)	Полюс (а)	Самый быстрый круг (ы)	Первая победа	Последняя победа
Феррари	1950 -подарок	238	228	254	1951 Гран-при Великобритании	Гран-при Сингапура 2019
Куртис Крафт	1956	0	0	0	—	—
Купер	1960, 1966	0	0	0	—	—
Де Томазо	1963	0	0	0	—	—
Minardi	1991	0	0	0	—	—
Скудерия Италия	1992 –1993	0	0	0	—	—
Red Bull Racing	2006	0	0	0	—	—
Spyker	2007	0	0	0	—	—
Торо Россо	2007 –2013, 2016	1	1	1	Гран-при Италии 2008	Гран-при Италии 2008
Force India	2008	0	0	0	—	—
Sauber	2010 –2018	0	0	3	—	—
Marussia	2014 –2015	0	0	0	—	—
Хаас	2016 -подарок	0	0	2	—	—
Альфа Ромео Гонки	2019 -подарок	0	0	0	—	—
Всего	1950 -подарок	239	229	260	1951 Гран-при Великобритании	Гран-при Сингапура 2019

Формула 2

Феррари соревновалась в Формула 2 серии через несколько лет, а именно:

• 1948–51: 166 F2
• 1951–53: 500 F2
• 1953: 553 F2
• 1957–60: Дино 156 F2
• 1967–69: Дино 166 F2

Гонки на спортивных автомобилях

С конца 1940-х до начала 1970-х годов Ferrari соревновалась в гонки на спортивных автомобилях с большим успехом выиграв Чемпионат мира по спортивным автомобилям 13 раз. Автомобили Ferrari (включая неработающие) выиграли Mille Miglia 8 раз Targa Florio 7 раз и 24 часа Ле-Мана 9 раз.

Ferrari добилась первых успехов в производстве спортивных автомобилей, одержав победы в 1950 и 1951 годах. Mille Miglia, хотя победа в 1951 году вылилась в длительный судебный процесс, когда Аскари врезался в барьер и убил местного врача.

В 1953 г. Чемпионат мира по спортивным автомобилям была создана, и Scuderia Ferrari вместе с другими производителями, такими как Aston Martin, Мерседес Бенц, Ягуар начал участвовать в гонках на нескольких автомобилях с заводской поддержкой, таких как 24 часа Ле-Мана. Ferrari выпустила широкий спектр спортивных гонщиков в течение следующих трех лет. Это включало традиционный компактный Коломбо С двигателем V12 166 ММ и 250 ММ; больший V12 Лампреди 340 ММ, 375 ММ, 375 Plus и 410 ю.ш.; и Яно 290 ММ, 315 ю.ш. и 335 ю.ш.; четырехцилиндровый 500, 625, 750 и 860 Monzas, а шестицилиндровый 376 S и 735 LM. С таким мощным составом Ferrari смогла завоевать шесть из первых семи титулов WSC: 1953, 1954, 1956, 1957 и 1958.

Этот чемпионат спортивных автомобилей включал в себя такие дорожные гонки, как Carrera Panamericana в Мексике, Mille Miglia в Италии и на Сицилии Targa Florio. Автомобили Ferrari (включая неработающие) выиграли Mille Miglia восемь раз Targa Florio семь раз, и 24 часа Ле-Мана девять раз, в том числе шесть побед подряд с 1960 по 1965 год.

1970-е были последним десятилетием, в которое Ferrari вошла как завод в гонки на спортивных автомобилях. С введением класса спортивных прототипов Ferrari разработала Серия P, но 1970-е должны были стать последним десятилетием, в которое Ferrari вошла как завод в гонках спортивных автомобилей. После неудачного выступления на чемпионате мира F1 1973 года Энцо Феррари в конце года прекратил все разработки спортивных автомобилей в прототипах и гонках GT, чтобы сосредоточиться на Формуле-1.

Автомобили Ferrari участвовали в гонках различных классов, таких как GT Racing, другими участниками, но не заводской командой Scuderia Ferrari. В 1990-х годах Ferrari вернулась к спортивным прототипам в качестве конструктора. 333SP с успехом, хотя сама Скудерия Феррари никогда не участвовала в гонках на этой машине.

В 2010-х годах в Италии AF Corse и США Risi Competizione соревновались с заводской поддержкой в ​​классе GTE Pro / GTLM на 24 часа Ле-Мана, Европейская серия Ле-Ман, Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, Американская серия Ле-Ман и Чемпионат IMSA SportsCar. Известные заводские драйверы Ferrari GT включают: Джанкарло Физикелла, Джанмария Бруни, Мика Сало, Тони Виландер, Оливье Беретта, Камуи Кобаяши, Хайме Мело, Джеймс Каладо, Алессандро Пьер Гуиди, Даниэль Серра и Давиде Ригон.

В AF Corse трижды выигрывал 24 часа Ле-Мана в классе GTE Pro: в 2012 и 2014 годах с Феррари 458 GT2 управляемый Бруни, Физикеллой и Виландером, а в 2019 г. Ferrari 488 GTE за рулем Пьер Гуиди, Каладо и Серра. Они также выиграли FIA WEC Чемпионат мира среди производителей GT в 2012, 2013, 2014, 2016 и 2017 годах, а также чемпионат гонщиков FIA WEC GT в 2013, 2014 годах с Бруни и 2017 год с Каладо и Пьером Гуиди. Межконтинентальный кубок Ле-Мана в 2011 г. Пти-Ле-Ман, 2011 Класс GT с Бруни, Физикеллой и Каффером и Кубок Европы на выносливость 2020 GT World Challenge с Пьером Гуиди. Все титулы Ле-Ман, FIA WEC и GTWC Endurance были выиграны с 51 машиной. Они также выиграли Чемпионат FIA GT Командное первенство класса GT2 в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.

Североамериканская команда Risi Competizione одержала в классе GT2 две победы на 24 часа Ле-Мана в 2008 и 2009 гг. 2009 12 часов Себринга и 2010 12 часов Себринга, то 2009 Пти-Ле-Ман с Ferrari 430 GT2. С Ferrari 488 GTE и заводскими пилотами Ferrari они выиграли 2016 и Пти-Ле-Ман 2019 и завоевал несколько подиумов в гонках 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана.

Смотрите также

• Феррари
• История Scuderia Ferrari
• Список гоночных автомобилей Ferrari
• Список двигателей Ferrari
• Список дорожных автомобилей Ferrari
• Список гоночных автомобилей Ferrari
• Музей Феррари

Примечания

использованная литература

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт (на итальянском)

Объекты Ferrari в Маранелло с испытательной трассой Fiorano находятся в координатах 44 ° 31′59 ″ с.ш. 10 ° 51′47 ″ в.д. / 44,533124 ° с. Ш. 10,863097 ° в.

Достижения
Предшествует Купер	Чемпион конструкторов Формулы-1 1961	Преемник BRM
Предшествует Лотос	Чемпион конструкторов Формулы-1 1964	Преемник Лотос
Предшествует Макларен	Чемпион конструкторов Формулы-1 1975 –1976 –1977	Преемник Лотос
Предшествует Лотос	Чемпион конструкторов Формулы-1 1979	Преемник Уильямс
Предшествует Уильямс	Чемпион конструкторов Формулы-1 1982 –1983	Преемник Макларен
Предшествует Макларен	Чемпион конструкторов Формулы-1 1999 –2000 –2001 –2002 –2003 –2004	Преемник Renault
Предшествует Renault	Чемпион конструкторов Формулы-1 2007 –2008	Преемник Brawn
Награды
Предшествует Макс Ферстаппен	Лоренцо Бандини Трофи 2017	Преемник Валттери Боттас

В Ferrari объявили о назначении Фредерика Вассёра на должность исполнительного директора и руководителя команды Формулы 1. Французский специалист заменит Маттиа Бинотто и приступит к выполнению своих обязанностей с 9 января 2023 года.

Ferrari – третья команда Формулы 1, которую возглавит Фредерик Вассёр. В 2016-м он был руководителем Renault, а с 2017-го занимал аналогичную должность в Sauber Motorsport, которая сейчас выступает под названием Alfa Romeo Racing. В молодёжной серии GP2 в составе команды ART GP, принадлежащей Вассёру, Нико Росберг в 2005-м и Льюис Хэмилтон в 2006-м завоевали титул.

Бенедетто Винья, управляющий директор: «Мы рады приветствовать Фреда Вассёра в Ferrari в качестве руководителя команды. На протяжении всей своей карьеры он успешно сочетал технические сильные стороны опытного инженера с последовательной способностью мотивировать гонщиков и сотрудников команды. Его лидерские качества помогут нам с новой энергией двигать Ferrari вперед».

Фредерик Вассёр: «Я очень рад возможности возглавить Scuderia Ferrari – это большая честь для меня. Я всю жизнь увлекаюсь автоспортом, где Ferrari всегда была вершиной гоночного мира.

С нетерпением жду начала работы с талантливой и по-настоящему страстной командой в Маранелло, чтобы помня об истории и наследии Скудерии радовать наших тифози по всему миру».