G1000 garmin cessna nav lll инструкция по применению на русском

  • Contents

  • Table of Contents

  • Bookmarks

Quick Links

Integrated Flight Deck

Pilot’s Training Guide

loading

Related Manuals for Garmin G1000

Summary of Contents for Garmin G1000

  • Page 1
    Integrated Flight Deck Pilot’s Training Guide…
  • Page 2
    Except as expressly provided herein, no part of this manual may be reproduced, copied, transmitted, disseminated, downloaded or stored in any storage medium, for any purpose without the express written permission of Garmin. Garmin hereby grants permission to download a single copy of this manual and of any revision to this manual onto a hard drive or other electronic storage medium to be viewed for personal use, provided that such electronic or printed copy of this manual or revision must contain the complete text of this copyright notice and provided further that any unauthorized commercial distribution of this manual or any revision hereto is strictly prohibited.

  • Page 3: Table Of Contents

    Flight and Ground Instruction ……………………….1 Level of Knowledge Attained ……………………….1 Ground Lesson 1……………………..3 INTRODUCTION AND GARMIN INTEGRATED FLIGHT DECK SYSTEM OVERVIEW ……….3 Exercise 1.1:……………………………. 3 Terminology and Review of Pertinent Federal Aviation Regulations…………….3 Exercise 1.2: Component Review ……………………..6 Ground Lesson 2……………………..9…

  • Page 4
    GFC 700 AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SYSTEM (AFCS)…………….45 Exercise 13.1: Flight Director and Autopilot Operation ………………..45 Appendix……………………….47 CONSIDERATIONS ON USING THE GARMIN INTEGRATED FLIGHT DECK TO ENHANCE THE AERONAUTICAL DECISION MAKING (ADM) PROCESS AND SINGLE-PILOT RESOURCE MANAGEMENT (SRM)……47 GIFD Pilot’s Training Guide…

  • Page 5: Introduction

    INTRODUCTION GARMIN Integrated Flight Deck (GIFD) The GIFD is a completely integrated avionics system, designed to fit a broad range of aircraft models. It is an all-glass fight deck that presents flight instrumentation, location, navigation, communication, and identification data on large-format, high-resolution displays. The digital data presentation on the GIFD puts all flight-critical information literally at the pilot’s fingertips.

  • Page 6
    BLANK PAGE GIFD Pilot’s Training Guide 190-00368-05 Rev. B…

  • Page 7: Ground Lesson 1

    INTRODUCTION AND GIFD SYSTEM OVERVIEW Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to do the following: • Describe the basic components of the Garmin Integrated Flight Deck • Describe the communication between GIFD components Resources • GIFD Pilot’s Guide •…

  • Page 8
    • APV Approach with vertical guidance is an International Civil Aviation Organization (ICAO) term referring to specific ICAO criteria adopted in May 2000. This approach classification allows stabilized descent using vertical guidance without the accuracy required for traditional precision approach procedures. The US has developed criteria for lateral/vertical navigation (LNAV/VNAV) and LPV approach procedures that meet this approach classification.
  • Page 9
    5. When filling a flight plan, what suffix is used for a current Global Positioning System (GPS) database with WAAS? “/G” is the suffix used for GPS flight plans. 6. What are the position accuracy improvements with the WAAS? TSO-C129a systems: •…

  • Page 10: Exercise 1.2: Component Review

    An Automatic Flight Control System provides pitch/roll steering guidance and sends commands to an autopilot to operate the flight control surfaces. 2. Describe the function of the following components of the Garmin Integrated Flight Deck: • GRS 77 The Attitude and Heading Reference System (AHRS) provides aircraft attitude and heading information to the Primary Flight Display (PFD) and the primary Integrated Avionics Unit (IAU;…

  • Page 11
    3. What is the primary interface used between the GIFD components? Digital, uni-directional Ethernet buses using a proprietary Garmin protocol are the primary communication links between Line Replaceable Units (LRUs).
  • Page 12
    BLANK PAGE GIFD Pilot’s Training Guide 190-00368-05 Rev. B…

  • Page 13: Ground Lesson 2

    Ground Lesson 2 TRANSITION TO THE PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD) Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to read, understand, and interpret the six primary flight instruments displayed on the PFD that indicate airspeed, attitude, altitude, vertical speed, turn rate/coordination, and heading.

  • Page 14: Exercise 2.2: Instrumentation Depiction

    Exercise 2.2: Instrumentation Depiction Assume that the aircraft is flying with the following indications and fill in the appropriate fields on the sketch with this data. Note that some data is not displayed for certain GIFD installations. • Airspeed = 140 KIAS •…

  • Page 15: Ground Lesson 3

    Ground Lesson 3 POWER-UP, SELF-TEST, CHECKLIST Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to correctly identify proper alignment of the AHRS/ADC, complete a system self-test, and verify the database data. Resources • GIFD Pilot’s Guide • GIFD PC-based Simulator Exercise 3.1: System Initialization 1.

  • Page 16
    9. A pilot is planning a fight to KAPA (Centennial Airport, Denver, CO) from KCOU (Columbia, MO). When arriving at the aircraft, the pilot notices that the Jeppesen database is out of date by 3 cycles (84 days). • Can the pilot make the flight under Instrument Flight Rules (IFR)? Yes, but one cannot file “/G”…

  • Page 17: Ground Lesson 4

    MFD/PFD Control Unit (GCU). 3. Which Garmin LRU failure will cause the GIFD to lose Mode C/S capability? If an Air Data Computer (GDC 74) fails, the GTX 33 Transponder will lose the pressure altitude source, leaving it to operate in Mode A only.

  • Page 18: Exercise 4.2: Practice (Optional)

    Exercise 4.2: Practice (Optional) Using the GIFD PC-based Simulator, review the start-up process and verify the Jeppesen database effective dates. Also, practice entering various transponder codes and changing the operating mode using the PFD softkeys. GIFD Pilot’s Training Guide 190-00368-05 Rev. B…

  • Page 19: Ground Lesson 5

    Ground Lesson 5 COM RADIO AND AUDIO PANEL OPERATION Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be comfortable manually and automatically tuning and selecting communication frequencies, while properly configuring the selections on the GMA 1347 Audio Panel. Resources •…

  • Page 20: Exercise 5.2: Practice (Optional)

    Exercise 5.2: Practice (Optional) Using the GIFD PC-based Simulator, power up the system. 1. Verify the Jeppesen database effective dates and note those dates in the space provided below. 2. Enter the transponder code “3470” and set the transponder to ‘ALT’ mode. 3.

  • Page 21: Exercise 5.3: Audio Panel Operation

    Exercise 5.3: Audio Panel Operation 1. Which key should be pressed on the Audio Panel (GMA 1347) to monitor a COM radio frequency without transmitting? Press the COM Key for the selected radio (COM1 or COM2) to monitor the desired communication radio.

  • Page 22
    BLANK PAGE GIFD Pilot’s Training Guide 190-00368-05 Rev. B…

  • Page 23: Ground Lesson 6

    Ground Lesson 6 NAVIGATION Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to navigate using ground-based NAVAIDs and GPS while manually tuning VOR/LOC/ILS frequencies and creating GPS direct-tos and flight plans. Resources • GIFD Pilot’s Guide • GIFD PC-based Simulator Exercise 6.1: Land-based Navigational Aids 1.

  • Page 24
    7. With the NAV radio receiving the tuned VOR station, the corresponding Bearing Information Window displays the distance to bearing. What source provides the distance information? The GPS-derived great circle distance is displayed (note that this is not a DME distance).

  • Page 25: Exercise 6.2: Practice (Optional)

    Exercise 6.2: Practice (Optional) Using the GIFD PC-based Simulator, power up the system and configure the GIFD as needed for the following IFR clearance out of KAPA (Centennial Airport, Denver, CO): “N12345 is cleared to the Goodland, KS, airport, via the Thurman VOR, Byers VOR, then direct.

  • Page 26: Exercise 6.3: Gps Navigation

    Exercise 6.3: GPS Navigation 1. Can a direct-to/flight plan be created using GPS on both the PFD and the MFD or must one or the other be used (if so, which one)? Either display can be used for creating a GPS direct-to or flight plan; the data automatically cross-fills to the other display.

  • Page 27: Exercise 6.4: Practice (Optional)

    Exercise 6.4: Practice (Optional) Using the GIFD PC based Simulator, power up the system. 1. Verify the Jeppesen database effective dates and note those dates in the space provided below. 2. Enter the transponder code “1252” and set the transponder to ‘ALT’ mode. 3.

  • Page 28: Exercise 6.5: Instrument Approaches

    Exercise 6.5: Instrument Approaches 1. When first selecting an approach, what is the default option that appears when the PROC Key is pressed? “Select Approach” is the first option displayed when the PROC Key is pressed. 2. What is the difference in how the HSI presents data between selecting Vectors-to-Final or an Initial Approach Fix during an instrument approach? When Vectors-to-Final is selected, the HSI sets the inbound approach course automatically and it can be intercepted in the same way it would when getting vectors to a…

  • Page 29
    9. What key must be pressed to add a departure procedure (DP or SID) and/or arrival procedure (AP or STAR) to a flight plan? Pressing the PROC Key gives access to a list of options that includes adding a departure or arrival procedure.

  • Page 30: Exercise 6.6: Practice (Optional)

    Exercise 6.6: Practice (Optional) Using the GIFD PC-based Simulator, power up the system. 1. Verify the Jeppesen database effective dates and note those dates in the space provided below. 2. Enter the transponder code “5455” and set the transponder to ‘ALT’ mode. 3.

  • Page 31: Exercise 6.7: Vertical Navigation (Vnav)

    Exercise 6.7: Vertical Navigation (VNAV) 1. Where does one go to program a VNAV flight plan on the GIFD? In the flight plan, assign VNAV target altitudes to programmed waypoints for enroute and descent phases of flight. Altitudes may also be loaded from the database. The calculates Tent (TOD) and Bottom Of Decent (BOD) based on ground speed.

  • Page 32: Exercise 6.8: Charts

    Exercise 6.8: Charts 1. How does one view the Safe-Taxi diagram on the MFD as well as on the PFD? The Safe-Taxi diagram can be viewed by enabling it in the Navigation Map Setup: On the MFD, press and hold down the CLR Key. This returns the MFD to the default MAP –…

  • Page 33: Ground Lesson 7

    Ground Lesson 7 MULTI FUNCTION DISPLAY (MFD) OPERATION Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to locate, use, and configure data on the MFD during flight operations. Resources • GIFD Pilot’s Guide • GIFD PC-based Simulator Exercise 7.1: MFD Configuration and Controls 1.

  • Page 34
    8. Which page should be accessed in order to change the navigation data field options at the top of the MFD display? The AUX — System Setup Page provides options for changing the navigation information displayed in the MFD Navigation Data Box. 9.

  • Page 35: Ground Lesson 8

    Ground Lesson 8 PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD) OPERATION Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to configure and interpret data presented on the PFD during all phases of flight operations. Resources • GIFD Pilot’s Guide • GIFD PC-based Simulator Exercise 8.1: PFD Configuration and Controls 1.

  • Page 36
    9. Where is the control for the Altimeter barometric pressure setting located? The BARO Knob is located on the right-hand side of the PFD (in some installations, exists as the large outer knob of the CRS/BARO Knob). 10. What are the ranges of viewable tape in the Altimeter and Airspeed Indicator? The Altimeter has 600 feet viewable at a time;…

  • Page 37: Ground Lesson 9

    Ground Lesson 9 EMERGENCY PROCEDURES Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to determine the types of emergencies with associated component failures and take appropriate action during emergencies or failures. Resources • GIFD Pilot’s Guide • GIFD PC-based Simulator Exercise 9.1: Emergencies and Failure Modes 1.

  • Page 38
    6. During a cross country flight, an AHRS failure occurs (failure indicated by a red “X” over the Attitude Indicator). Note: the aircraft is equipped with a GFC 700 AFCS. • Aside from the backup Attitude Indicator, what items can be used to ensure safe flight? •…

  • Page 39: Ground Lesson 10

    Terrain Awareness. TAWS also provides aural alerts and additional pop-up visual alerts. 3. List the types of alerts that Garmin TAWS-B offers. 1. Forward Looking Terrain Avoidance (FLTA) 2. Forward Looking Obstacle Avoidance (FLOA) 3.

  • Page 40
    6. During which phase of flight is PDA active? PDA functions only during descent to land. 7. The NCR is only active during the departure phase of the flight. What condition(s) must exist to activate this alert? 1. Height above the terrain must be less than 700 feet. 2.

  • Page 41: Ground Lesson 11

    Ground Lesson 11 TRAFFIC OPERATION Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to accurately interpret traffic data while both incorporating this information into the aeronautical decision making (ADM) process and understanding the limitations of these systems. Resources •…

  • Page 42
    7. When a Traffic Advisory is issued, is one allowed to deviate from the ATC assigned instructions? No, the traffic display is intended to assist the pilot in visual acquisition of these aircraft in VMC. TIS is not intended to be used as a collision avoidance system and does not relive the pilot responsibility to “see and avoid”…

  • Page 43: Ground Lesson 12

    Ground Lesson 12 WEATHER OPERATION Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to understand and interpret weather information displayed in the cockpit. The pilot will be able to use this supporting information to enhance the decision-making process before and during the flight. Resources •…

  • Page 44
    3. List all XM Weather Products and their corresponding update rates. NEXRAD 5 min Cloud Tops 15 min Cell Movement 12 min County Warnings 5 min METARs 12 min AIRMETs 12 min TAFs 12 min SIGMETs 12 min Lightning 5 min Echo Tops 7.5 min TFRs…
  • Page 45
    10. A pilot is on a VFR flight from KXYZ to KABC. Currently, the altitude is 9,500 feet, 50 miles from KABC. Weather is predicted to be MVFR at the destination airport. Using the MFD, describe the steps that must be taken to receive a METAR and/or TAF at the destination airport.

  • Page 46: Exercise 12.2: Lightning Detection

    Exercise 12.2: Lightning Detection 1. When flying an aircraft with a WX-500 Stormscope installed, where can the lightning data be displayed? Stormscope information can be shown on the PFD Inset Map and on the MFD Navigation Map and Stormscope pages. 2.

  • Page 47: Exercise 12.3: Weather Radar

    Exercise 12.3: Weather Radar 1. Does the GWX 68 Airborne Weather Radar allow you to operate while on the ground? Yes, however, a caution will appear alerting the pilot to follow all safety precautions. WARNING: Begin transmitting only when it is safe to do so. If it is desired to transmit while the aircraft is on the ground, no personnel or objects should be within 11 feet of the antenna.

  • Page 48
    BLANK PAGE GIFD Pilot’s Training Guide 190-00368-05 Rev. B…

  • Page 49: Ground Lesson 13

    GFC 700 AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SYSTEM (AFCS) Objectives Upon completion of this lesson, the pilot should be able to understand the operation of the Garmin Automatic Flight Control System (AFCS) and use the autopilot throughout various phases of flight. Resources •…

  • Page 50
    7. When the go-around control is pressed, what flight director and autopilot functions can be expected? Pressing the go-around control engages the flight director in the wings level, nose up attitude and the autopilot disengages automatically. 8. List several ways the autopilot can be disengaged. When there is a system failure, automatic disengagement occurs.

  • Page 51: Appendix

    DECK TO ENHANCE THE AERONAUTICAL DECISION MAKING (ADM) PROCESS AND SINGLE-PILOT RESOURCE MANAGEMENT (SRM) The Garmin Integrated Flight Deck has brought a number of improvements in cockpit technology to General Aviation (GA) aircraft. These improvements range from longer life and greater reliability of the primary instruments to a simplified pilot interface.

  • Page 52: Flight Planning

    emergency. Nonetheless, it is imperative that the pilot double-check all autopilot inputs in order to avoid mode confusion and monitor them to ensure that the intended operation is taking place. If equipped with a GFC 700 AFCS, it is also important for pilots to understand the capabilities and limitations of the system.

  • Page 53
    WEATHER AWARENESS In this discussion so far, the focus has been on SRM. Now, attention will be turned to leveraging the various data inputs from the on-board weather sensors, datalinks, traffic awareness, and terrain awareness functions. Proper understanding of both the operation of these various tools and their integration with the pilot’s aeronautical decision making (ADM) process can bring significant safety gains to the GA feet.
  • Page 54
    TRAFFIC AWARENSS Traffic Collision and Avoidance Systems (TCAS) represent another technological advance that has been made in the area of traffic avoidance. Originally developed for large commercial aircraft, TCAS technology is now starting to trickle down features and capabilities to the GA feet. For example, the GTX 33 Mode-S Transponder can be used as an optional component in GIFD- equipped aircraft and brings Traffic Information Service (TIS) data directly to the cockpit.
  • Page 55
    FINAL THOUGHTS In conclusion, as GA aircraft and pilots transition to 21st-century technology, the Garmin Integrated Flight Deck provides a number of safety-enhancing benefits. Although automation in the cockpit should be embraced, both its positive and negative impacts on the safety of flight should be recognized and understood.
  • Page 56
    BLANK PAGE GIFD Pilot’s Training Guide 190-00368-05 Rev. B…
  • Page 57
    Garmin International, Inc. 1200 East 151st Street Olathe, KS 66062, U.S.A. p:913.397.8200 f:913.397.8282 Garmin AT, Inc. 2345 Turner Road SE Salem, OR 97302, U.S.A. p:503.391.3411 f:503.364.2138 Garmin (Europe) Ltd. Liberty House, Bulls Copse Road Houndsdown Business Park Southampton, SO40 9RB, U.K.

Источник

G1000

Cessna

Nav III

Garmin

Справочное руководство для экипажа

Все права защищены.

В данном руководстве описывается работа программного обеспечения системы версии 0563.05 или более поздней для самолетов Cessna 172R, 172S, 182T, T182T, 206H, и T206H. При сравнении информации в этом руководстве с более ранними или более поздними версиями программного обеспечения возможны некоторые отличия в эксплуатации.

Garmin International. Inc., 1200 East 151st Street, Olathe, Kansas 66062, USA

Тел.: 913/397.8200

Факс: 913/397.8282

Garmin AT, Inc., 2345 Turner Road SE, Salem, OR 97302, U.S.A.

Тел.: 503/391.3411

Факс: 503/364.2138

Garmin (Europe) Ltd, Liberty House, Bulls Copse Road, Houndsdown Business Park, Southampton, SO40 9 RB,

U.K.

Тел.: 44/0870.8501241

Факс: 44/0870.8501251

Garmin Corporation, No. 68, Jangshu 2nd Road, Shijr, Taipei County, Taiwan

Тел.: 886/02.2642.9199

Факс: 886/02.2642.9099

Адрес в интернете: www.garmin.com

Если не оговорено обратное, никакая часть настоящего руководства не может быть воспроизведена, копирована, передана, распространена, скачена и сохранена на любой носитель информации для любых целей без письменного разрешения компании Garmin. Настоящим компания Garmin разрешает загрузить одну копию настоящего руководства и любые изменения к данному руководству на жесткий диск или другой электронный носитель информации для личного использования, при условии, что подобная электронная или бумажная копия данного руководства должна содержать полный текст этой страницы, содержащей информацию об авторском праве, и при условии, что любое незаконное коммерческое распространение данного руководства или любых изменений, внесенных в данное руководство, категорически запрещено.

Garmin® и G1000® – зарегистрированные торговые маргки компании Garmin Ltd. или ее филиалов. FliteChartsTM и SafeTaxiTM – торговые марки компании Garmin Ltd. Или ее филиалов. Эти торговые марки не могут быть использованы без предварительного разрешения компании Garmin.

NavData® – это зарегистрированная торговая марка компании Jeppesen, Inc.; Stormscope® – это зарегис-

трированная торговая марка компании XM Satellite Radio, Inc.; Honeywell® и Bendix/King® – это зарегист-

рированные торговые марки компании Honeywell International, Inc.; CO Guardian – это зарегистрированная торговая марка компании CO Guardian, Inc.

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

3

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

IDEPENDENT

REPRESENTATIVE

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Навигация и огибание рельефа местности НЕ должны осуществляться на основе функции земного ландшафта (terrain function). Функция Terrain Proximity, которая предупреждает о близости земли G1000 НЕ рассчитана на то, чтобы ее использовали как основной инструмент предотвращения столкновения с землей и не освобождает пилота от ответственности и необходимости следить за окрестностями и ландшафтом во время полета. Функция Terrain Proximity используется только как вспомогательное средство для предупреждения столкновения с землей и не сертифицирована для использования в системах, где требуется сертифицированная система предотвращения столкновения с землей. Данные по земному ландшафту предоставляются сторонним источником.Garmin не может независимо проверять точность данных по земному ландшафту.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Отображаемые минимальные безопасные высоты (MSA) носят рекомендательный характер и не могут служить единственным источником информации о препятствиях для предотвращения столкновения с землей. Необходимо всегда обращаться к аэронавигационным картам для получения информации по минимальным безопасным высотам.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Высота, рассчитываемая приемниками G1000 GPS, является геометрической высотой над средним уровнем моря и может значительно отличаться от высоты, которую показывают барометрические высотомеры, такие как GDC 74A Air Data Computer, или другие высотомеры на борту самолета. Запрещено использовать высоту по GPS для вертикальной навигации. Всегда используйте барометрическую высоту, которая отображается на G1000 PFD или других барометрических высотомерах на борту самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте информацию из устаревшей базы данных. Базы данных, которые используются в системе G1000, должны регулярно обновляться, чтобы гарантировать достоверность информации. Пилоты, которые пользуются устаревшими базами данных, делают это исключительно на свой страх и риск..

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте базовую карту (ландшафта и водных объектов) для основной навигации. Базовая карта является дополнением к другим одобренным источникам навигационных данных и должна рассматриваться только как вспомогательное средство для информирования о положении воздушного судна.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Информация по воздушному движению, которая отображается на многофункциональном дисплее MFD G1000, является дополнительной к визуальному наблюдению воздушного движения. Пилоты должны маневрировать воздушным судном, основываясь только на информации от авиадиспетчерской службы или на визуальном наблюдении встречного воздушного движения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Назначение прибора Stormscope не предполагает его использование в опасных погодных условиях (например, для входа в грозу). Информацию прибора Stormscope, которая отображена на многофункциональном дисплее MFD G1000, можно использовать только для того, чтобы избегать опасных погодных условий, но не для полетов в опасных погодных условиях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Прибор GDL 69 Weather запрещено использовать для входа в зону с опасными погодными условиями. Метеорологическая информация, которая отображается на приборе GDL 69 Weather, должна использоваться только для того, чтобы избегать опасных погодных условий, но не для полетов в опасных погодных условиях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Метеорологические данные NEXRAD должны использоваться только для долгосрочного планирования. Из-за свойственного системе отставания в передаче данных и относительного устаревания информации метеорологические данные NEXRAD не могут быть использованы для краткосрочного планирования с целью избежать плохих метеоусловий.

4

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

IDEPENDENT

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

REPRESENTATIVE

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Garmin G1000, установленный на воздушное судно Cessna Nav III, обладает очень высокой степенью функциональной целостности. Однако пилот должен понимать, что невозможно обеспечить мониторинг и/или внутренний тест на отсутствие всех возможных отказов системы. Существуют очень небольшая вероятность некорректной работы прибора G1000, при которой будет отсутствовать индикация неисправной работы прибора. Поэтому пилот обязан выявить подобную ситуацию путем перекрестной проверки всей возможной взаимосвязанной информации в кабине.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для обеспечения безопасности правила эксплуатации прибора G1000 должны быть изучены на земле.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эксплуатация Глобальной системы навигации (GPS) осуществляется правительством Соединенных Штатов Америки, которое несет ответственность за ее точность и проводит техническое обслуживание системы. В систему GPS могут быть внесены изменения, которые могут повлиять на точность и работу оборудования GPS. Отдельные узлы системы Garmin G1000 используют GPS как точное электронное устройство (NAVAID), поэтому (как и в других устройствах NAVAID) информация, предоставляемая прибором G1000, может быть неправильно использована или неправильно истолкована и из-за этого стать небезопасной.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для того чтобы снизить возможные риски небезопасной работы, внимательно прочитайте Руководство по эксплуатации и поймите все аспекты работы G1000. Основательно потренируйтесь работать с прибором перед его фактической эксплуатацией. Во время полета сравнивайте показания G1000 со всеми возможными источниками навигационной информации, включая информацию от других приборов NAVAID, визуальное наблюдение, аэронавигационные карты и т.д. Для безопасности всегда определяйте причину любого расхождения в данных, перед тем как продолжить навигацию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Приведенные в данном Руководстве иллюстрации являются просто примерами. Запрещено использовать G1000, чтобы войти в зону грозы. Информационный циркуляр Федерального авиационного агентства США (Тема: Грозы), а также Руководство по авиационной информации (AIM) рекомендуют облетать «по крайней мере за 20 миль любую грозу, которая определена как сильная или которая посылает сильное радиолокационное эхо».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Лампы, находящиеся внутри данного прибора, могут содержать ртуть (HG) и должны перерабатываться или утилизироваться в соответствии с местными, государственными или федеральными законами. Для получения более подробной информации посетите наш сайт www.garmin.com/aboutGarmin/ environment/disposal.jsp

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Из-за аномалий магнитного поля земли эксплуатация G1000 в следующих зонах может привести к потере показаний надежного угла тангажа и курса. К северу от 70° северной широты и к югу от 70° южной широты. Зона к северу от 65° северной широты между 75° и 120° западной долготы. Зона к югу от 55° южной широты между 120° и 165° восточной долготы.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Дисплеи PFD и MFD используют линзу, покрытую специальным противоотражающим слоем, который очень чувствителен к кожным маслам, воску и абразивным чистящим средствам. ЧИСТЯЩИЕ СРЕДСТВА, КОТОРЫЕ СОДЕРЖАТ АММИАК, ПРИВЕДУТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ПРОТИВООТРАЖАЮЩЕГО СЛОЯ. Очень важно чистить линзу чистой, без бумажной пыли и пуха тряпочкой и чистящим средством для офтальмологических линз, которое безопасно для противоотражающих покрытий.

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

5

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

IDEPENDENT

REPRESENTATIVE

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Garmin G1000 не содержит деталей, техническое обслуживание которых может быть проведено пользователем. Ремонт может проводиться только авторизованным сервисным центром Garmin. Несанкционированный ремонт или модификации могут аннулировать как гарантию производителя, так и право пилота эксплуатировать прибор в соответствии с положениями FAA/FCC (Федерального авиационного агентства США, Федеральной комиссии связи США).

ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании прибора Stormscope существуют несколько атмосферных явлений в дополнение к отображению ближайшей грозовой активности, которые могут привести к отображению отдельных точечных разрядов в режиме отображения разрядов молнии. Однако именно концентрация двух или более точечных разрядов в режиме отображения разрядов молнии означает грозовую активность, если после очистки экрана эти точечные разряды появляются снова.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все иллюстрации в данном документе, включая рисунки дисплеев и экранов на панели G1000, могут быть изменены и не обязательно отражают самую последнюю версию G1000 системы и новейшие авиационные базы данных. Рисунки оборудования могут немного отличаться от фактического оборудования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный прибор соответствует требованиям части 15 Положений FCC (Федеральной комиссии связи США). Эксплуатация данного прибора осуществляется на основе следующих положений: (1) прибор не может вызвать критические помехи и (2) прибор подвержен любому взаимному влиянию, включая помехи, которые могут привести к некорректной работе.

ПРИМЕЧАНИЕ: GDU 1040 и GDU 1044B PFD/MFD могут потребовать предварительного прогрева в течение 30 минут, если они продолжительное время находились при температуре -40°С. Может потребоваться предварительный прогрев в течение 15 минут, если приборы продолжительное время находились при температуре -30°С.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный продукт, его упаковка и компоненты включают в себя химические вещества, которые известны в штате Калифорния как канцерогены, а также способны привести к врожденных дефектам и повредить репродуктивное здоровье. Это примечание дано в соответствии с Положением 65 штата Калифорния. Если у вас возникнут вопросы или вам потребуется дополнительная информация, обращайтесь, пожалуйста, на наш сайт в интернете www.garmin.com/prop65.

ПРИМЕЧАНИЕ: Помехи от ретрансляторов GPS, работающих в ближайших ангарах, могут привести к периодической потере отображения окон углового пространственного положения и курса, когда самолет находится на земле. Перемещение самолета на 100 и более ярдов (примерно 100 метров – прим. переводчика) от источника помех устранит проблему.

ПРИМЕЧАНИЕ: При ношении поляризационных очков экраны приборов могут казаться бледными и нечеткими.

6

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

IDEPENDENT

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

REPRESENTATIVE

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ

Номер по каталогу запасных

Внесенное изменение

частей и сборочных единиц

Добавлены приборы XM Radio и XM Weather

Добавлена функция ADF

Добавлена функция DME

Добавлены указатели BRG1/BRG2

190-00384-03 (Изменение А)

Добавлена функция двойной работы аудиопанели

Добавлены параметры С172

Изменен вектор воздушной скорости

Изменен вектор высоты

Добавлена функция Checklist (карта проверки)

Добавлена функция Flight ID

190-00384-03 (Изменение В)

Обновлены номера программного обеспечения системы

190-00384-04 (Изменение А)

Изменен формат Руководства

Добавлена функция TAS

190-00384-04 (Изменение В)

Добавлены клавиша DONE, страница XM-INFORMATION и

страница XM-RADIO

Добавлено объяснение работы EIS окна в случае

превышения параметров

Добавлено новое объяснение работы системы внутренней

190-00384-05 (Изменение А)

связи

Добавлено объяснение работы Stormscope при потере

данных по курсу полета

Добавлена функция TAWS-B

Добавлен новый сумматор объема топлива

Обновлены сообщения системы G1000

Добавлены новые параметры программного обеспечения

GDU 7.00 (WAAS, VNAV&Charts)

Добавлена функция AFCS для 182 и 206

190-00384-06 (Изменение А)

Добавлены инструкции по загрузке базы данных

Обновлены сообщения системы G1000

Номера программного обеспечения предыдущей системы

объединены с 0563.00

190-00384-07

Добавлены параметры GDU 8.02, Airways и ADS-B

190-00384-08

Добавлены параметры GDU 8.20, включая градиентный

задний фон на PFD и GFC 700 для С172

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

7

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

IDEPENDENT

REPRESENTATIVE

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ

8

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

IDEPENDENT

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

REPRESENTATIVE

СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1: ОБЗОР СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . .

. 13. . . .

2. .9. .

СКОРОСТЬ И НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА . . . . . . . .

. .

.38. . . . .

1.1

ПАНЕЛЬ PFD/MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14. . . .

.2.10. .

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ. . ТАЙМЕР . . . . . . . . . . . . .

. .

.39. . . . . . .

1.2

КЛАВИШИ PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17. . . . .

. . .

. . .

1.3

КЛАВИШИ MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20. . . . .

ГЛАВА. . . . . 3:. СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ РАБОТЫ

1.4

ГРУППЫ СТРАНИЦ MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21. . . . .

ДВИГАТЕЛЯ. . . . (EIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

41. . . . . . . . . . .

1.5

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ . . . . . . . . . . . . . .

22. . . . .

3.1.

ОКНО ДВИГАТЕЛЯ (ENGINE DISPLAY) . . . . . . .

. .

. 41. . . . .

1.6

ПОДСВЕТКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24. . . .

3..2. . .

ОКНО. . . БЕДНОЙ СМЕСИ . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

44. . . . . . . . .

1.7

XM RADIO – АВТОМАТИЧЕСКОЕ СНИЖЕНИЕ

БЕЗНАДДУВНОЕ ВОЗДУШНОЕ СУДНО . . . . . . .

. .

. 47. . . . .

ГРОМКОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24. . . .

. . . .

ВОЗДУШНОЕ. . . СУДНО С ТУРБОНАДДУВОМ . . . . .

. .

. 47. . . .

1.8

ОБНОВЛЕНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ . . . . . . . . . . . . . . .

24. . . .

3.3.

СИСТЕМНЫЙ ДИСПЛЕЙ (SYSTEM DISPLAY) . . . .

. .

.47. . .

База данных JEPPESEN AVIATION . . . . . . . . . . . . .

24. . . .

. .

Базы данных GARMIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25. . . . .

ГЛАВА. . . . 4: NAV/COM

И БОРТОВОЙ ОТВЕТЧИК . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

. 51. . . . . . . . . .

ГЛАВА 2: ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ . . . . . . . . .

27. . . .

4.1

СООБЩЕНИЯ СИСТЕМЫ РАДИОСВЯЗИ . . . . . .

. .

.53. . . .

2.1

ИНДИКАТОР ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ . . . . . . . . . .

29. . . .

4.2

ГРОМКОСТЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

53. . . . . . . . . . . .

ПОКАЗАНИЯ СКОРОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29. . . .

4. .3. . .

АВТОМАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ГРОМКОСТИ

. .

. 53. .

ДИАПАЗОН СКОРОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29. . . .

4..4. .

БЫСТРАЯ.

АКТИВАЦИЯ 121500 MHZ . . . . . . . .

. .

.53. . . . .

ВЕКТОР ТРЕНДА ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ . . . . . . . . .

29. . .

4.5

РАДИО NAV (ОПЦИИ) . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

. 53. . . . . . . . .

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Радио DME (опция) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

53. . . . . . . . . .

ПО ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ . . . . . . . . . . . . . .

29. . . .

. .

Радио ADF (опция) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

. 54. . . . . . . . . .

2.2

АВИАГОРИЗОНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29. . . .

4..6. . .

АВТО. . -НАСТРОЙКА ЧАСТОТЫ . . . . . . . . . . . .

. .

.54. . . . . . .

2.3

ВЫСОТОМЕР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30. . . .

. . . .

Авто. . .-настрока на дисплее PDF . . . . . . . . . . .

. .

. 54. . . . . . .

УКАЗАТЕЛЬ ВЫБРАННОЙ ВЫСОТЫ . . . . . . . . . . . . .

30. . . .

.

Авто-настройка в MFD . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

. 54. . . . . . . . .

ВЕКТОР ТРЕНДА ВЫСОТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . .

30. . . . .

4.7 . .

БОРТОВОЙ ОТВЕТЧИК . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

54. . . . . . . . .

УСТАНОВКА БАРОМЕТРА . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30. . . .

. . . .

Выбор режима . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

. 54. . . . . . . . . . .

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НАБОРЕ ВЫСОТЫ . . . . . . . . .

30. . . .

Статус ответов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

. 55. . . . . . . . . . .

МЕТРИЧЕСКИЙ ДИСПЛЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . .

31. . . . .

. . .

Выбор кода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .

. 55. . . . . . . . . . . .

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НИЗКОЙ ВЫСОТЕ . . . . . . . . .

31. . . .

Идентификационный номер воздушного судна .

. .

.56. .

2.4ИНДИКАТОР ВЕРТИКАЛЬНОГО

ОТКЛОНЕНИЯ/ГЛИССАДЫ/КРИВИЗНЫ ГЛИССАДЫ . .32

ГЛАВА 5: АУДИОПАНЕЛЬ . . . . . . . . . . . . . . . . .

57. . . . . . . .

2.5

ОПОВЕЩЕНИЯ МАРКЕРНОГО МАЯКА . . . . . . . . .

33. . . . .

5.1

ВЫБОР РАДИО СОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.58. . . . . . . . .

2.6

ИНДИКАТОР ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ . . . . . . .

33. . . .

5.2

ГРОМКОГОВОРИТЕЛЬ В КАБИНЕ . . . . . . . . . . . .

58. . . . . .

2.7

МИНИМУМЫ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ .. .. .. .. .. .. ..

..33

5.3

СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРОВ (РА),

2.8

НАВИГАЦИОННЫЙ ПЛАНОВЫЙ ПРИБОР (НПП) . . .

.34. .

ТОЛЬКО ДЛЯ (Т)182Т И (Т)206Н . . . . . . . . . . . . .

58. . . . . .

ИНДИКАТОР СКОРОСТИ РАЗВОРОТА И ВЕКТОР

5.4

ПРИЕМНИК МАРКЁРНОГО МАЯКА . . . . . . . . . . .

58. . . . . .

ТРЕНДА ВЫДЕРЖИВАНИЯ КУРСА . . . . . . . . . . . . .

35. . . .

. .

Чувствительность к сигналу маркёрного маяка . . . .

.58. .

УКАЗАТЕЛЬ КУРСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35. . . .

5.5. . .

ВЫБОР. . АУДИО NAV RADIO . . . . . . . . . . . . . . . .

59. . . . . . . .

ИНДИКАТОР ОТКЛОНЕНИЯ ОТ КУРСА (CDI) . . . . . . .

35. . . .

5.6

СИСТЕМА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ (ICS)

УКАЗАТЕЛИ ПЕЛЕНГА И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ОКНА . .

37. .

И ЕЕ ИЗОЛЯЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59. . . . . . . . . .

DME – ДАЛЬНОМЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ОПЦИЯ) . .

37. .

5.7

РЕГУЛИРОВКА ГРОМКОСТИ СИСТЕМЫ

ИСТОЧНИК ИНФОРМАЦИИ ПО НАВИГАЦИИ . . . . . . .

37. . .

ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60. . . . . . . . .

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

9

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

IDEPENDENT

REPRESENTATIVE

ГЛАВА 1 – ОБЗОР СИСТЕМЫ

5.8

ПРОИГРЫВАТЕЛЬ И РЕГИСТРАТОР ЦИФРОВОГО

7.8

ИНФОРМАЦИОННАЯ СТРАНИЦА

КЛИРЕНСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 60. . .

. . . .

. ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ. . . . ТОЧЕК МАРШРУТА . . . . .

.

. 121. . . .

7.9

БЛИЖАЙШИЕ АЭРОПОРТЫ . . . . . . . . . . . . .

.

. .121. . . . . . .

ГЛАВА 6: АТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ

Информация о ближайших аэропортах

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ (AFCS) . . . . . . . . . . .

. 61. . .

. . .

на экране MFD

. .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 121. . . . . . . . . . .

6.1

ИНСТРУМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ АБСУ . . . . . . . . .

. .61. . .

. .

Информация о ближайших аэропортах

6.2

РАБОТА ПИЛОТАЖНОГО КОМАНДНОГО ПРИБОРА

. .62.

на экране PFD

. . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

.122. . . . . . . . . . .

Запуск пилотажного командного прибора . . . . . .

. 62. . .

7.10.

БЛИЖАЙШИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ . . . . . . . . . . . . .

.

.122. . . . . . .

Командные стрелки . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 62. . .

7.11. . . .

.БЛИЖАЙШАЯ.

ОПРС (NDB) . . . . . . . . . . . . . .

.

. 123. . . . . . . .

Окно состояния AFCS (АБСУ) . . . . . . . . . . . . .

. .63. . .

7 12. . .. .

БЛИЖАЙШИЙ ВОР (VOR) . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 123. . . . . . . .

6.3

РЕЖИМЫ ПИЛОТАЖНОГО

7.13

БЛИЖАЙШАЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ТОЧКА

КОМАНДНОГО ПРИБОРА . . . . . . . . . . . . . . . .

. 63. . .

. . . .

. МАРШРУТА .

.

. .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 124. . . . . . . . . . . .

Режимы тангажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .63. . .

7 14. .. . .

.БЛИЖАЙШИЕ. . ЧАСТОТЫ . . . . . . . . . . . . . . . .

.

.124. . . . . . . .

Режимы вращения вокруг продольной оси . . . . .

. .77. . .

7.15

БЛИЖАЙШЕЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО . . . .

.

. 125. . .

6.4

РАБОТА АВТОПИЛОТА . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 82. . .

. . . .

. .

Управление полетом . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.82. . .

. ГЛАВА. . . 8:. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТА. . . . . . . . . . . . . .

.

.127. . . . . . .

Включение автопилота .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

..82

8.1

ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ ТОЧКИ

Совмещенной управление (CWS) . . . . . . . . . . .

. 83. . .

. . .

МАРШРУТА .

.

. .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 127. . . . . . . . . . . .

Отключение автопилота . . . . . . . . . . . . . . . . .

.83. . .

. . . .

.Выбор информационной страницы пользователь

6.5

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЙ . . .

.84. .

ских точек маршрута . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

.127. . . . . . . . .

ВЫЛЕТ .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

..85

СОЗДАНИЕ ТОЧКИ МАРШРУТА НА СТРАНИЦЕ

Перехват радиала VOR . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 86. . .

. . . . .

НАВИГАЦИОННОЙ.

КАРТЫ . . . . . . . . . . . . . .

.

. 128. . . . . . . .

Полет в соответствии с курсом плана полета/GPS . .

87. .

8.2

ВИЗУАЛЬНОЕ ОТОБРАЖЕНИЕ АКТИВНОГО

Снижение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.88. . .

. . . .

. ПЛАНА. . . . ПОЛЕТА .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 128. . . . . . . . . . .

Заход на посадку . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.91. . .

8 3. . .. .

.АКТИВАЦИЯ. . СОХРАНЕННОГО ПЛАНА ПОЛЕТА . .

.

. .128. .

Уход на второй круг . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 93. . .

8 4. . .. . .

.АКТИВАЦИЯ.

УЧАСТКА ПОЛЕТА . . . . . . . . . . .

.

. 129. . . . . . .

6.6

ИНФОРМАЦИОННЫЕ СООБЩЕНИЯ

8.5

ПРЕКРАЩЕНИЕ НАВИГАЦИИ ПО ПЛАНУ ПОЛЕТА . .

.

.129. .

И УВЕДОМЛЕНИЯ AFCS (АБСУ) . . . . . . . . . . . . .

94. . .

8 6.. . . .

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ АКТИВНОГО ПЛАНА ПОЛЕТА .

.

. 129. .

Сообщения о состоянии AFCS . . . . . . . . . . . . .

. 94. . .

8 7.. . ..

СОЗДАНИЕ НОВОГО ПЛАНА ПОЛЕТА . . . . . . . .

.

. 130. . . . .

Защита от превышения скорости . . . . . . . . . . .

. 95. . .

. . .

Создание нового плана полета

с помощью MFD .. .. ..

.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

.. ..

..130

ГЛАВА 7: НАВИГАЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.97. . .

. . . .

.Создание.

нового плана полета

7.1

СТРАНИЦА НАВИГАЦИОННОЙ КАРТЫ . . . . . . . .

. 97. . .

. .

с помощью PFD .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 130. . . . . . . . . . .

7.2

НАВИГАЦИЯ DIRECT-TO (направление) . . . . . . . .

.97. . .

8.8.

ВНЕСЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ ТРАССЫ

Навигация Direct-to с дисплея MFD . . . . . . . . . .

. 97. . .

. . .

В ПЛАН ПОЛЕТА .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 131. . . . . . . . . . .

Навигация Direct-to c дисплея PFD . . . . . . . . . .

. 99. . .

8 9. . ..

ЗАГРУЗКА ВЫЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 132. . . . . . . . . .

7.3

ПРИМЕР НАВИГАЦИИ ПО ПЛАНУ ПОЛЕТА . . . . . .

. 101. . .

8.10.

ЗАГРУЗКА ПРИЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

.132. . . . . . . . .

7.4

ИНФОРМАЦИЯ ПО АЭРОПОРТУ . . . . . . . . . . . .

.117. . .

8 11. . ..

ЗАГРУЗКА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ . . . . . . . . . .

.

. 132. . . . . .

7.5

ИНФОРМАЦИЯ ПО ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ . . . . . . . . . .

.119. . .

8 12. . .

УДАЛЕНИЕ ВЫЛЕТА, ПРИЛЕТА, ЗАХОДА

7.6

ИНФОРМАЦИЯ ПО ОПРС (NDB) . . . . . . . . . . . . .

120. . .

. . . .

НА ПОСАДКУ ИЛИ ВОЗДУШНОЙ ТРАССЫ

7.7

ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОР (VOR) . . . . . . . . . . . . .

. 120. . .

. . . .

ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

. 132. . . . . . . . . .

10

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

IDEPENDENT

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

REPRESENTATIVE

ГЛАВА 1 – ОБЗОР СИСТЕМЫ

8.13

СОХРАНИЕНИЕ ПЛАНА ПОЛЕТА . . . . . . . . . . . . .

132. . . . .

. .

Консультативная информация о воздушном

8.14

РЕДАКТИРОВАНИЕ СОХРАНЕННОГО

движении (TAS) (Опция) . . . . . . . . . . . . . . . . .

.148. . . . . . . .

ПЛАНА ПОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

133. . . . .

. . .

.Воздушное. . движение ADS-B (опция) . . . . . . . . .

. 149. . . . .

8.15

УДАЛЕНИЕ ТОЧКИ МАРШРУТА ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА . .

133. .

10.5

СБЛИЖЕНИЕ С ЗЕМЛЕЙ И ПРЕПЯТСТВИЯМИ . . . .

. 150. . .

8.16

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ И АКТИВАЦИЯ

Отображение земли и препятствий на странице

СОХРАНЕННОГО ПЛАНА ПОЛЕТА . . . . . . . . . . . . .

133. . . .

. .

сближения с землей . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.150. . . . . . . . .

8.17

КОПИРОВАНИЕ ПЛАНА ПОЛЕТА . . . . . . . . . . . . .

133. . . .

. .

Отображение земной поверхности

8.18

УДАЛЕНИЕ ПЛАНА ПОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . .

.134. . . .

. . .

и препятствий на навигационной карте . . . . . . . .

.150. . . .

8.19

СОЗДАНИЕ ГРАФИЧЕСКОГО ПЛАНА ПОЛЕТА . . . . . .

134. . .

10.6

СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

8.20

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . .

134. . . .

. . . .

ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЗЕМЛЕ (TAWS) – ОПЦИЯ . . . . .

. 151. . .

Отображение Земли на странице TAWS . . . . . . . .

.151. . . .

ГЛАВА 9: ПРОЦЕДУРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

137. . . . .

. . .

Показать.

/Скрыть авиационную информацию . . . .

. 151. . .

9.1

ПРОЦЕДУРЫ ПО ВЫЛЕТУ И ПРИЛЕТУ . . . . . . . . .

137. . . . .

Запрет TAWS

. . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . .

151. . . . . . . . . . . .

Загрузка и активация процедур по вылету . . . . . . .

137. . .

Ручная проверка системы . . . . . . . . . . . . . . .

. 153. . . . . . . .

Загрузка и активация процедур по прилету . . . . . .

137. . .

Система предупреждения столкновения

9.2

ПРОЦЕДУРЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ . . . . . . . . . . .

138. . . .

.

с наземными препятствиями

переднего обзора (FLTA) . . . . . . . . . . . . . . . . .

.153. . . . . . . .

ГЛАВА 10: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Оповещение о преждевременном

ОПАСНЫХ СИТУАЦИЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

141. . . .

. . . .

снижении.

(PDA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

153. . . . . . . . . . .

10.1

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ НАСТРОЙКА ЭКРАНОВ,

Система оповещения

Отображающих опасные ситуации,

о превышении скорости снижения (EDR) . . . . . . .

. 154. . . .

на навигационной карте . . . . . . . . . . . . . . . . . .

141. . . .

. . . .

Система оповещения об отрицательной

10.2

STORMSCOPE® (ОПЦИЯ) . . . . . . . . . . . . . . . . .

141. . . .

. . . .

скорости набора высоты (NCR) . . . . . . . . . . . . .

154. . . . . . .

Отображение информации по грозовой

Звуковое предупреждение ‘Five-Hundred’

активности stormscope на странице

(пятьсот)

. . .

. . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . .

.154. . . . . . . . . . . .

навигационной карты . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

141. . . .

. . . .

Отображение.

земной поверхности

Страница Stormscope . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

142. . . .

. . . .

и. препятствий на навигационной карте . . . . . . . .

.154. . . .

10.3

XM WEATHER – ОПЦИЯ (ПОГОДА XM) . . . . . . . . . .

143. . . .

.

Всплывающие окна предупреждающих

Отображение информации METAR и TAF

сообщений .

. . . . . .

.

. . . . . . . . . . . . . . . .

. 155. . . . . . . . . . . .

на странице информации по аэропортам . . . . . . .

143. . . .

Резюме предупреждающих сообщений

Отображение метеорологической

системы TAWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.156. . . . . . . . . . .

информации на странице weather data link . . . . . . .

144. . .

Предупреждающие сообщения . . . . . . . . . . . . .

158. . . . . . .

Панорамирование карты –

Страница Weather Data Link . . . . . . . . . . . . . . . .

145. . . .

ГЛАВА. . . 11: НЕИСПРАВНАЯ РАБОТА . . . . . . . . . .

.159. . . . .

Опции и символы метеорологической информации . .

145

11.1

РЕВЕРСИВНЫЙ РЕЖИМ . . . . . . . . . . . . . . . . .

.159. . . . . . . .

Время, в течение которого информация

11.2

НЕИСПРАВНАЯ РАБОТА COM . . . . . . . . . . . . . .

.160. . . . . . .

остается актуальной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

146. . . .

11 3. . . .

НЕОБЫЧНЫЕ.

ЗАХОДЫ НА ПОСАДКУ . . . . . . . . .

. 160. . . . .

10.4

СИСТЕМЫ ИНФОРМИРОВАНИЯ

11.4

РАБОТА ПРИБОРА STORMSCOPE ПРИ ПОТЕРЕ КУРСА . 160

О ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИ . . . . . . . . . . . . . . .

146. . . .

11 5.. ..

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНОСТИ

Сервис информирования

ПРИ ПОТЕРЕ ПОЛОЖЕНИЯ GPS . . . . . . . . . . . .

.160. . . . . .

о воздушном движении (TIS) . . . . . . . . . . . . . . .

146. . . .

11 6.. ..

СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ (DR) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

161. . . . . . . . .

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

11

Данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки

IDEPENDENT

REPRESENTATIVE

Соседние файлы в папке G1000

  • #
  • #
  • #

    18.04.201510.82 Mб74G1000_CessnaNavIII_PilotsGuide_SystemSoftwareVersion0563.00orlater_.pdf

  • #
  • #
  • #
Источник

Руководство полностью переведено на русский язык. Имеет оригинальные иллюстрации. Тем не менее, не является официальным переводом. Документ не может быть использован для летной эксплуатации.

Для получения последней версии документа отправьте запрос на E-mail sales@cessna-aircraft.ru.

→ Размер:
6 MB

→ Дата:
11 лет назад (06.04.2012 18:07)

→ Лицензия:
Freeware — Бесплатная версия, с ограничениями в распространении

→ Скачан:
6348 раз

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста есть ли видео уроки по G1000 на русском языке? если есть то скиньте плиз ссылку

− bogdan737,
8 лет назад,
#

Спасибо. Хоть и два года назат выложен здесь материал по данному прибору, а понадобился мне только сейчас. И это здорово!

− ivans71,
8 лет назад,
#

Хорошая штука G 1000.

А ктивно использую все ей качества во время полета.

Но вот в симе она не реализована а жаль.

− oops,
10 лет назад,
#

Наконец-то разберемся сэтим чудом техники! Огромное мерси!

− flyalex,
11 лет назад,
#

Большое спасибо!

− Karadag,
11 лет назад,
#

Новые комментарии

5

Улан-Удэ-Новосибирск

Пятак за родной порт) Но взлетел ты с 08 старой)) Она давно не в работе, используется как рулежка уже) Не знаю какая погода была, но в основном взлет с 26-й всегда и по схеме PILU5A на запад выход)
−
Gleb_Baikal

L-29 для FSX

Для включение радиовысотомера РВ-600 необходимо на правой всплывающей панели (вызывается иконкой «Стрелка вправо» над компасом КИ-13) включить в верхнее положение АЗС «РВ». Записал видео, где показана работа указателя перегрузки. Его включать ничем не надо. РЛЭ к модели не делал, т.к. модель очень простая. Можно пользоваться РЛЭ настоящего Л-29. Ссылка на видео https://www.youtube.com/watch?v=B8_uxiFdM2I
−
Жека55

L-29 для FSX

Самолет понравился, спасибо. А РЛЭ к модели найти где-то можно? А то, акселерометр не шуршит, радиовысотомер тоже… Полагаю, что что-то не включил.
−
~Аноним~

L-29 для FSX

В комментарии , тот что я давал ниже , там есть рекомендация , что нужно поправить — цифры в строках . Руление по ВПП и рулёжке происходит так: Даёте РУД вперёд на определённые проценты — самолёт начинает движение , а затем педаль влево , или в право нажимая на тормоз — самолёт поворачивает . Ну а при взлёте набрав определённую скорость , можно управлять только педалями . Примерно так же как и у Ан-2 .
−
Igan

L-29 для FSX

Что значит «кабина растянута по вертикали»? 2Д-кабина делалась под пропорции экрана монитора 16х9 (основные используемые размеры 3840х2160, 1920х1080). На экранах монитора с другими пропорциями, 2Д-кабина будет выглядеть непропорционально.
−
Жека55

AFCAD’S for FSX

В некоторых аэропортах отсутствуют здания, например в Шереметьево и Внуково, в некоторых указатели находятся прямо на рулежках или на ВПП, например в Чите и в Сочи. Как исправить?
−
AlexandrK

L-29 для FSX

Рулить на Л-29 только с помощью педалей не получится. Настоящий Л-29 управляется с помощью дифференциального торможения. Носовая стойка у него не управляемая. На этой модели Л-29 для FSX сделал простое раздельное торможение от правого и левого тормоза на педалях, и самоориентирующуюся носовую стойку.
−
Жека55

Источник

Скачать

Страница из 32

G1000

TM

pilot’s guide for Cessna Nav III

Источник
  • Garmin G1000 — page 1

    G 1 000 TM p i l o t ’ s g u i d e f o r C e s s n a N a v I I I …

  • Garmin G1000 — page 2

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C Part Number Change Summary 190-00362-03 (Rev . A) Added XM Radio and XM Weather . Added DME capability . Added BRG1 and BRG2 pointers . Added dual panel operation. Added Cessna 172 parameters . Changed airspeed trend vector . Changed altitude trend vector . Added checklist capabi …

  • Garmin G1000 — page 3

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C i COPYRIGHT Copyright © 2004, 2005 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All rights reserved. T his manual reflects the operation of System Software versions 0394.00 or later for Cessna 172R aircraft, 0395.00 or later for Cessna 172S aircraft, 0371.09 or later for normally aspirated …

  • Garmin G1000 — page 4

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C ii T ABLE OF CONTENTS FRONT MA TTER Copyright i T able of Contents ii List of Figures xi List of T ables xv W arnings and Cautions xvi W arranty xix 1 – G1000 PILOT’S GUIDE INTRODUCTION Binder Contents ………………………………………………………. 1-1 Using …

  • Garmin G1000 — page 5

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C iii T ABLE OF CONTENTS Navigation Status Bar 3-24 T ransponder Status Bar 3-25 T ransponder Oper ation 3-25 T ransponder Code Selection 3-25 3.6 Supplemental Flight Data 3-27 Outside Air T emperatur e Box ………………………………… 3-27 System Time Box ………….. …

  • Garmin G1000 — page 6

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C iv T ABLE OF CONTENTS 4.5 Frequency Auto-tuning 4-15 Overview ……………………………………………………………….. 4-15 Auto-tuning on the PFD ………………………………………… 4-15 Auto-tuning on the MFD ……………………………….. …

  • Garmin G1000 — page 7

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C v T ABLE OF CONTENTS 6B – AUDIO P ANEL SUPPLEMENT Headset Jacks & K eyed ICS Operation ……………….. 6B-1 Disabled Functions ……………………………………………… 6B-1 Cockpit V oice Recorder ………………………………………. 6B-1 7 – …

  • Garmin G1000 — page 8

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C vi T ABLE OF CONTENTS Changing the Map Range 8A-34 Operating Mode 8A-35 TIS Audio Alert 8A-35 TIS T raffic Status 8A-36 T raffic Banner 8A-36 8A.4 T errain Pro ximity Page 8A-37 T errain Pro ximity Page Operations ………………….. 8A-38 Displaying Obstacle Data ……… …

  • Garmin G1000 — page 9

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C vii T ABLE OF CONTENTS NDB Information P age Operations 8A-105 NDB Information P age Options 8A-106 VOR Information P age …………………………………….. 8A-107 VOR Information P age Operations 8A-108 VOR Information P age Options 8A-109 User Waypoint Information P a …

  • Garmin G1000 — page 10

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C viii T ABLE OF CONTENTS 8B .4 GDL 69/69A W eather and Digital Audio Entertainment Interface 8B-17 Introduction ……………………………………………………… 8B-17 Radio IDs 8B-17 Activating XM Radio Services 8B-17 GDL 69 Weather Interface ………………….. …

  • Garmin G1000 — page 11

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C ix T ABLE OF CONTENTS Appendix E: General TIS Information E-1 Introduction ……………………………………………………………. E-1 TIS vs. TCAS …………………………………………………………….. E-1 TIS Limitations ……………………. …

  • Garmin G1000 — page 12

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C x T ABLE OF CONTENTS T his page intentionally left blank. …

  • Garmin G1000 — page 13

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xi LIST OF FIGURES Figure 2.2.1 Basic G1000 System …………………………………. 2-4 Figure 2.2.2 G1000 Optional Interfaces ………………………… 2-5 Figure 2.3.1 PFD/MFD Controls …………………………………….. 2-7 Figure 2.5.1 PFD Initialization …

  • Garmin G1000 — page 14

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xii LIST OF FIGURES Figure 3.8.1 Alerts Window ………………………………………… 3-49 Figure 3.8.2 Annunciation Window ……………………………..3-49 Figure 4.1.1 G1000 VHF NA V/COM Interface (PFD) ……….. 4-1 Figure 4.1.2 Frequency Fields ………… …

  • Garmin G1000 — page 15

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xiii LIST OF FIGURES Figure 8A.2.2 Map Range ………………………………………….. 8A-11 Figure 8A.2.3 Map P anning ……………………………………….. 8A-15 Figure 8A.2.4 T opography Range ……………………………….. 8A-16 Figure 8A.2.5 TRAFFI …

  • Garmin G1000 — page 16

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xiv LIST OF FIGURES Figure 8A.9.9 System Setup P age ……………………………… 8A-133 Figure 8A.9.10 System Status P age …………………………….. 8A-144 Figure 8A.10.1 Nearest Airports Page …………………………. 8A-146 Figure 8A.10.2 Direct-to from …

  • Garmin G1000 — page 17

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xv LIST OF T ABLES T able 6A.3.1 Mark er Beacon Signal Characteristics ………… 6A-8 T able 6A.3.2 ICS Isolation Mode T ransitions ………………… 6A-10 T able 6A.3.3 ICS Isolation Modes & T elephone Distribution ……………………………………………. …

  • Garmin G1000 — page 18

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xvi W ARNINGS & CAUTIONS W ARNING: Navigation and terrain separation must NO T be predicated upon the use of the terrain function. T he G1000 T errain Proximity feature is NO T intended to be used as a primary reference for terrain avoidance and does not relieve the pilot fro …

  • Garmin G1000 — page 19

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xvii W ARNINGS & CAUTIONS CA UTION: T o reduce the risk of unsafe operation, carefully review and understand all aspects of the G1000 Pilot’ s Guide documentation and the G1000 Flight Manual Supplement. Thoroughly practice basic operation prior to actual use. During flight …

  • Garmin G1000 — page 20

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xviii W ARNINGS & CAUTIONS W ARNING: T raffic information shown on the G1000 Multi Function Display is provided as an aid in visually acquiring traffic. Pilots must maneuver the aircraft based only upon either ATC guidance or positive visual acquisition of conflicting traf …

  • Garmin G1000 — page 21

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xix W ARRANTY LIMITED WARRANTY T his Garmin product is warranted to be free from defects in materials or workmanship for two years from the date of purchase . Within this period, Garmin will, at its sole option, repair or replace any components that fail in normal use . Such repa …

  • Garmin G1000 — page 22

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C xx W ARRANTY T his page intentionally left blank. …

  • Garmin G1000 — page 23

    G 1 000 TM p i l o t ’ s g u i d e i n d e x f o r C e s s n a N a v I I I …

  • Garmin G1000 — page 24

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C …

  • Garmin G1000 — page 25

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C I-1 INDEX A Accomplishing a holding pattern 8A-78 Acquisition squitter 5-3, 5-7 Activate approach 3-45 Activate flight plan 8A-49, 8A-58 Activation instructions 8B-17 Active 4-5, 4-9 Active Channel 8B-40 Active Channel list 8B-41 Active field 4-2, 4-3, 4-6, 4-10, 4-15, 4-23 Act …

  • Garmin G1000 — page 26

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C I-2 INDEX Bearing pointers 3-20 Bendix/King KT A870 T AS/KMH880 8B-9 BKSP softk ey 5-4 BRG1 3-20 BRG2 3-20 Bus voltage (essential) 7-10 C Canceling direct-to navigation 8A-45 Category 8B-41 CA TGR Y softk ey 8B-40 CA UTION 9-3 Caution xvi-xviii CA UTION alerts 9-5 CA UTION softke …

  • Garmin G1000 — page 27

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C I-3 INDEX ENGINE softk ey 7-1, 8A-2 Entering a code 5-4 Entertainment inputs 6A-9 Estimated P osition Error 8A-129 Ethernet 2-1, 2-2, 2-12, 2-13 Exhaust Gas T emperature (EGT) 7-2 F F acility 3-35 F ailure Display 2-13 Input 2-14 F ailure Response 8B-12 FCC xvii Figure numbering …

  • Garmin G1000 — page 28

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C I-4 INDEX PROC 2-7 kHz 4-4, 4-5, 4-6, 4-9, 4-10 Knob(s) AL T 2-7 COM 2-7 COM VOL/SQ 2-7 CRS/BARO 2-7 FMS 2-7 HDG 2-7 NA V 2-7 NA V VOL/ID 2-7 KN 63 DME 4-13 KR 87 ADF 4-13 L L-3 SKYWA TCH HP T raffic Advisory System 8B-9 Land data 8A-20 Land group options 8A-30 LD APR softkey 8A …

  • Garmin G1000 — page 29

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C I-5 INDEX NEXRAD limitations 8B-28 NEXRAD softk ey 8B-20 Normal operating mode 2-12 No-procedure turn 8A-69 O OA T 2-2 OBS 3-22 Obstacles 8B-3 OBS mode C-2 Oil pressure 7-2 Oil temperature 7-2 ON indication 5-3 ON mode 5-3 Operating Mode 8B-11 Operation 5-1, 6A-5, 6A-15 Operation …

  • Garmin G1000 — page 30

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C I-6 INDEX Standby frequency 4-2, 4-3, 4-6, 4-10, 4-15, 4-21 Standby mode 3-25, 5-1, 5-3, 5-5 Standby softk ey 8B-16 ST AR softk ey 8A-98 STBY indication 5-3 STBY softk ey 5-3 Stop navigating a flight plan 8A-58 Store flight plan 3-37, 8A-50 Storing the binder 1-3 Stormscope 8B- …

  • Garmin G1000 — page 31

    Garmin G1000 Pilot’ s Guide for Cessna Nav III 190-00362-03 Rev . C I-7 INDEX V olume level 4-4, 4-5, 4-9 VOL softk ey 8B-40 VOR 4-16, 4-18, 4-20 VOR/ILS approach 4-16, 4-23 VOR/LOC name identifier 4-11 VOR1 4-2, 4-11 VOR2 4-2, 4-11 VOR information 4-18 VOR list 8A-109 VOR P age menu 8A-109 Vspeeds 3-33 Vspeed bugs 3-31 Vspeed references 3-11 W …

  • Garmin G1000 — page 32

    Garmin International, Inc. 1200 East 151st Street Olathe , KS 66062, U .S.A. p: 913.397.8200 f: 913.397.8282 Garmin A T , Inc. 2345 T urner Road SE Salem, OR 97302, U .S .A. p: 503.391.3411 f: 503.364.2138 Garmin (Europe) Ltd. Unit 5, The Quadr angle Abbey P ark Industrial Estate Romsey , SO51 9DL, U.K. p: 44/0870.8501241 f: 44/0870.8501251 Garmin …

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Мануал может загрызть человека
  • Маалокс суспензия в пакетиках инструкция по применению взрослым
  • Мед препарат синупрет инструкция по применению
  • Стиль педагогического руководства это определение
  • Залаин свечи инструкция по применению для женщин