Гараж особого назначения руководство

Продолжаю цикл статей о гаражах первых лиц.

Ниже ссылки на статьи из цикла в обратном хронологическом порядке
Предпочтения советских лидеров www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910318275/
Самый знаменитый гараж Леонида Ильича www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910316951/
Нынешний лимузин Барака Обамы www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910316854/
(Читайте в удовольствие, подписывайтесь в блоге еще много интересного и за рамками этого цикла)

В 2008 году «Гараж Особого Назначения» отметил свой 102-ый день рождения. Гараж особого назначения или сокращенно — ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны (ФСО) России. Подготовка водителей осуществляется по уникальной системе, разработанной специалистами ФСО. Водители гаража несут ответственность за безопасность охраняемых лиц наряду с офицерами ФСО.

В настоящее время, по закону «О государственной охране», сотрудники ГОН обеспечивают безопасное передвижение президента, премьера, глав обеих палат парламента, первых президентов СССР и России — Михаила Горбачева и Бориса Ельцина (ныне покойного), а также лидеров всех зарубежных государств, прибывающих в Россию с визитами. Во время поездок за границу руководители нашей страны также пользуются машинами из гаража особого назначения.
Что касается повышения профессионального мастерства и, в частности, способности водителей реагировать на экстремальные условия, а также уверенно чувствовать себя на скользкой дороге, то это предмет особого внимания руководителей ГОНа и ФСО в целом. Первые тренировки по вождению на скользкой дороге начались в конце 70-х годов. Около четверти века для этого использовалось Ходынское поле (наше любимое место сборов:). ), но в настоящее время оно активно застраивается новыми домами.
Как стало известно, для ГОНа планируется построить собственный автодром в Подмосковье. Здесь водители смогут не только проходить обучение, но и тестировать автомобили новых марок. Не исключено, что в ближайшем будущем появится и современный автотренажер, который также поможет сотрудникам ГОНа отрабатывать сложные дорожные ситуации.
Водительскую и огневую подготовку проходят не только водители ГОНа, но и его руководители.

У Гаража особого назначения большая история. ГОН ведет ее от первого в России государственного гаража, созданного при дворе Николая II в 1906 году. Императорский гараж находился в Петрограде.
В начале 1917 года Собственный гараж Его Величества стал автобазой Временного правительства, а после Октябрьского переворота — автобазой Советского правительства. В ноябре 1917 года в автобазе было 46 машин.
История «ГОНа» началась в 1906 году, когда при дворе Николая II был открыт первый в Императорский моторизированный гараж располагался он Петрограде нанешнем Санкт-Петербурге. Первоначально в гараже было десять автомобилей, через несколько лет — уже двадцать. Затем при гараже появилась школа шоферов. В Петрограде отстроили большое здание гаража, сохранившееся до сих пор (сейчас в нем музей экипажей). В гараже стояли такие автомобили, как «Роллс-Ройсы», «Мерседесы», русские модели — «Руссо-Балт» и «Лесснер», также, как и любимый автомобиль Николая II — французский «Делонэ-Белльвилль». Отбором машин для царских выездов руководил граф В. Орлов. Первое время он лично сидел за рулем автомобилей, а позже возложил эту обязанность на водителя французского происхождения – А. Кресса. Зная о трепетном отношении императора к техническим новинкам, Кресс особое внимание уделял иностранным автомобилям. Так, к 1913 году в царском гараже насчитывалось более 60 машин 17-ти марок.

1917 год принес перемены, превратив Собственный гараж Его Величества сначала в автобазу Временного, а после Октября – Советского правительства. В 1918 году гараж вместе с Советским правительством переехал в Москву. Автомобили, которые обслуживали Ленина и его ближайшее окружение, разместили в Кремле. Они и составили костяк Особого гаража, приказ о создании которого Ленин подписал 31 декабря 1920 года. Возглавил гараж Степан Гиль, личный шофер Ленина. Позже Особый гараж был переименован в Гараж особого назначения.
Старые царские автомобили, выпущенные в начале XX века, быстро выходили из строя. Поэтому в Англии была закуплена партия из 15 «роллс-ройсов». Они обслуживали Ленина, Сталина, Троцкого, Луначарского.
После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов, причем, как Вы понимаете один миллион долларов в те времена было астрономической суммой, сам Роллс-Ройс стоил около пяти тысяч долларов в те времена.

В 1922 году «Гараж Особого Назначения» приобрел нового начальника. Вплоть до 1953 года у руля всех правительственных машин стоял П. Удалов – личный водитель И. Сталина. Первым автомобилем, на котором ездил в то время Нарком национальностей, был «Воксхол»(ныне Opel в Великобритании по прежнему продается под брендом Vauxhaul) 1914 года производства – машина, некогда принадлежавшая матери императора Николая II. Но, придя к власти, Сталин больше не довольствовался наследством царских времен. В «Гараже Особого Назначения» отлично знали вкусы вождя. Сталинские кортежи состояли из шикарных «Паккардов», «Пирс Уроу», «Линкольнов», «Кадиллаков», «Роллс-Ройсов». Одной из любимых машин И. Сталина стала подаренная Президентом США Ф. Рузвельтом модель «Паккард Твелв». Первоначально машина была белого цвета, но Сталин распорядился в cрочном порядке перекрасить ее в «государственный» черный.
Чешский писатель Гофмейстер стал однажды свидетелем выезда кремлевского кортежа, о чем оставил такое свидетельство: «Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…» Ответ на этот вопрос могли дать сотрудники ГОНа: дело в том, что каждая правительственная машина «Роллс-Ройс» была верхом совершенства и безопасности: по улицам города плыла воплощенная бронированная респектабельность.
В военные годы правительство обслуживали те же машины, что и раньше. Изменились маршруты: до войны кортежи двигались по одним и тем же улицам в назначенный срок, теперь, опасаясь вражеских диверсий, маршруты регулярно менялись и были известны узкому кругу лиц. Водители «Гаража Особого Назначения» прекрасно понимали, насколько сложная миссия возложена на них. Сотрудники «ГОНа» сопровождали Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции, а в 1945 году — Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской конференции.

После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей – началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога, так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: «Даймлеров», «Мерседес-Бенс» и «Хорьхи». К 1967 году заводом им. И.А. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две — седан и универсал. Хотя сотрудники «ГОНа» прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти машин от «Линкольнов» до «Мерседесов».
В 70-е годы прошлого столетия в «Гараже Особого Назначения» произошли заметные перемены. Это связано с приходом в «ГОН» Э.С. Цыганкова – главного тренера сборной СССР по автоспорту. Профессионализм водителей Гаража был доведен до невиданных доселе высот. До сих пор «цыганковская школа» — это эталон надежности и качества.

В 1990-е годы в ГОНе появился пульман-лимузин на базе «мерседес W-140». Продолжал увеличиваться и парк ЗИЛов — на одну-две машины в год.
В настоящее время ГОН укомплектован автомобилями «мерседес», «шевроле», ЗИЛ. В почетном эскорте используются также мотоциклы БМВ и «Урал». Всего в ГОНе насчитывается чуть более ста автомобилей.

В российских и зарубежных силовых структурах очень высоко оценивают уровень подготовки кремлевских водителей, считая, что они являются профессионалами «наивысшего класса, готовыми к любым, самым неожиданным ситуациям».

Мнение экспертов подтверждаются жизнью. Один из примеров — случай, который произошел во время первого официального визита в Россию президента Югославии Воислава Коштуницы в конце октября 2000 года.

По дороге из аэропорта в Москву на пути следования кортежа со встречной полосы — прямо «в лоб» машине президента Югославии — выскочила потерявшая на мокром шоссе управление «легковушка». Водитель автомобиля сопровождения — офицер ГОНа — успел подставить свою машину под удар, причем сделал это аккуратно, «по касательной», благодаря чему все остались живы.

Кортеж Коштуницы, за исключением поврежденной машины охраны, проследовал в столицу без остановки
История знает немало других примеров героизма сотрудников гаража особого назначения. Во время неудачного покушения на Брежнева 22 января 1969 года младший лейтенант Советской армии Виктор Ильин из двух пистолетов выстрелил по машине «ЗИЛ», в которой въезжал в Кремль космонавт Береговой. Стрелявший был задержан. Перекрывая собой линию огня был ранен мотоциклист почетного эскорта, а другой сотрудник ГОН — Илья Жарков — погиб во время теракта.

В 1942 году на Красной площади водитель наркома Анастаса Микояна виртуозно увел машину из-под обстрела. Террорист, как показало следствие, считал, что стреляет по машине Сталина.

Данная статья является завершающей в цикле о гаражах Советского и Российского периода истории. Как и предыдущие она скомпонована из множества материалов по данной тематике найденых мною в интернете.

Есть мысль переключиться на гаражи иностранных государств.
Вам это будет интересно?

История кортежей первых лиц государства

В Советском Союзе умели делать хорошие автомобили. Пусть не для простых смертных, но вполне на мировом уровне. До последнего времени увидеть вживую весь цвет автопрома для высшей номенклатуры было затруднительно. Но в 2021 году Гаражу особого назначения стукнуло 100 лет, и к этой дате на московском ВДНХ открыли замечательную экспозицию, посещение которой наводит на определённые мысли. Особенно в свете современной ситуации. Итак, павильоны № 53-54 «Музей Гаража особого назначения ФСО России».

Сразу стоит отметить, что львиная доля экспозиции музея вращается вокруг современного представительского лимузина «Аурус», серийное производство которого стартовало в прошлом году в Елабуге. Но представленные в музее машины собраны в московском НАМИ вручную, с немалым использованием импортных комплектующих. К слову, большая часть зарубежных деталей производится в недружественных странах. Но об этом позже.

А пока в окрестностях павильонов № 53-54 посетителей встречает фанерный макет президентского лимузина, умеющий подавать голос, если интересующиеся нажмут соответствующую кнопку.

На входе красуется один из первых макетов будущего «Аурус Сенат», в котором отчётливо просматривается подражание стилю ЗИС-110, который ещё помнит Иосифа Виссарионовича. Этот поисковый прототип не прижился, но многие элементы декора встречаются на серийных «Аурус Сенат».

Музей ФСО, насколько это позволяет режим секретности, раскрывает историю и тонкости использования кортежей для первых лиц государства. В одной из первых экспозиций можно найти краткий экскурс:

«Появление в России автомобильного кортежа первого лица связано с именем Николая II. Император, как правило, передвигался на различные мероприятия вместе со свитой, автомобили которого входили в состав Собственного Его Императорского Величества гаража. Насчитывая до десяти и более автомобилей, императорский гараж не выполнял функции охраны персоны императора. Скорее, здесь можно говорить о представительской составляющей протокольной практики при проведении мероприятий. Машина императора, как правило, двигалась в кортеже первой.»


Mercedes 22/40PS образца 1910 года. Входил в состав Собственного Его Императорского Величества гаража. Фото автора

Интересно, что на радиаторе императорской машины появилась мощная электрическая фара – прообраз привычного нам сегодня синего спецсигнала. Когда к власти пришёл Ленин, он отказался от кортежа, хотя машины из гаража императора охотно использовал. Как раз при Владимире Ильиче появился знаменитый Гараж особого назначения, который в настоящее время числится транспортным подразделением Федеральной службы охраны и обслуживает президента и премьер-министра России. В ФСО комментируют:

«Днем рождения Гаража особого назначения принято считать 1 января 1921 года, именно с этого дня, в соответствии с приказом № 13 по Управлению делами Совета народных комиссаров РСФСР, Особый гараж автобазы СНК (Ленинский гараж) был выделен в самостоятельное подразделение.»


В 1921-1924 годах Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost – персональный автомобиль Ленина

К началу 30-х годов в СССР после нескольких инцидентов с машинами первых лиц появился кортеж, предназначением которого стало обеспечение безопасности первых лиц. С того времени и вплоть до начала 50-х годов кортеж состоял из четырёх машин. Первой была, как тогда называли, «машина-разведчик»: она шла сразу после автомобиля ОРУД (отдел регулирования уличного движения), за ней двигались две однотипные машины, в одной из которых находился Иосиф Сталин, замыкал группу автомобиль с охраной. Формально милицейская машина в кортеж не входила, она сопровождала остальные от Боровицких ворот Кремля до Ближней дачи.


ЗИС-101 образца 1941 года из гаража Сталина


Packard Twelve 1408 – в 1936-1950 годах персональный автомобиль Сталина


ЗИС-110 и его замечательный домкрат


С 1950 года и до самой смерти Сталин пользовался бронированным ЗИС-115

Хрущев предпочитал открытые автомобили, явно подражая американским президентам. Джон Кеннеди также был неравнодушен к полноразмерным кабриолетам. До определённого момента, конечно… В Советском Союзе по понятным причинам кортежи Хрущева перестали выполнять защитную функцию и стали строго представительского характера. Но автомобиль с охраной и «машину-разведчик» в кортеже всё-таки оставили. Порядок встреч гостей был существенно изменён. Важным элементом стала церемониальная сторона. Изменения в основном заключались в торжественном следовании кортежа из аэропорта Внуково в Кремль: на всём пути выстраивались москвичи с флажками и транспарантами.


Фаэтон ЗИС-110Б Никиты Хрущева

Кортежи Леонида Брежнева отличались двумя дополнительными автомобилями: один – с закрытой связью, а второй – с бригадой врачей, для которых был создан специальный ЗИЛ-универсал с приподнятой крышей.


ЗИЛ-111Г. В 1963-1964 годах – персональный автомобиль Никиты Хрущева, в 1964-1967 годах – первый лимузин Леонида Брежнева


ЗИЛ-111Д – лимузин Леонида Брежнева, которым он пользовался до 1976 года. Рядом мотоцикл М-72, состоявший на службе в Почетном эскорте в 1956-1961 годах


ЗИЛ-117 из гаража особого назначения


ЗИЛ-114 – персональный автомобиль Леонида Брежнева с 1967 по 1978 год


И снова лимузин Леонида Ильича. Генсек пользовался автомобилем ЗИЛ-4104 с 1978 по 1982 года, позже он стал персональным лимузином Ю. В. Андропова


Сразу два лимузина ЗИЛ-41045. Машина относится к эпохе развитого социализма, оттого и хозяев меняла часто. В 1983-1984 годах на ней перемещался Ю. В. Андропов, в 1984-1985 годах – К. У. Черненко, 1985-1986 годах – М. С. Горбачев. Ниже представлены уникальные пулестойкие шины «Гранит»


На простреленных шинах современный «Аурус» может пройти несколько десятков километров на вполне приличной скорости


Казалось бы, одинаковые машины, но нет – вверху ЗИЛ-41047, персональный автомобиль М. С. Горбачева в 1986-1991 годах. Ниже ЗИЛ-41052, которым Горбачев также пользовался с 1986 года, а потом на него пересел Б. Н. Ельцин и использовал до 1990 года

При Михаиле Горбачеве кортеж приобрёл практически тот же вид, что сохранился и сейчас. В то время появился спецавтомобиль для охраны ЗИЛ-41072 «Скорпион». Он не был бронированным и отличался от лимузина первого лица государства двумя большими подножками по бокам автомобиля. На крыше был также закреплён специальный поручень, за который могла держаться охрана. Когда машина трогалась, охрана могла сразу вскочить на подножку и таким образом перемещаться. В машине была предельно облегчена задача опускания оконных стёкол: они буквально падали при нажатии на кнопку. Заднее стекло машины – в обычных условиях неподвижное – также мгновенно откидывалось, что позволяло вести огонь из салона.

Импортозамещение для кортежа президента

Естественно, никто раскрывать детали перемещения кортежа президента и премьер-министра не станет, но некоторые моменты в открытом доступе есть. Из комментария на информационных панелях музея ГОН:

«Главное, что можно сказать: в кортеже всегда есть основной автомобиль, в котором передвигается охраняемое лицо. Все остальное – в зависимости от ситуации, обстановки и места посещаемого мероприятия. Если это торжественная церемония вступления в должность Президента России – у кортежа один состав; если рабочая поездка в регионы страны – другой состав; если официальный визит в иностранное государство – третий. При этом основной автомобиль не всегда является лимузином представительского класса. Им, к примеру, может быть желтая «Лада Калина», на которой президент перемещался по трассе Хабаровск-Чита, или вездеход «ТРЭКОЛ», применявшийся во время поездки главы государства в Арктику. В ходе официальных визитов используется «Аурус Сенат Лимузин», а в поездках по стране – и седан «Аурус Сенат».»


Ещё несколько знаковых экспонатов музея ФСО – аппаратура спецсвязи, охотничьи «Волга» Леонида Брежнева и «Гелендваген» Бориса Ельцина

Если программа поездки по стране предусматривает совместные перемещения (например, с группой руководителей регионов), то основным автомобилем может быть и микроавтобус. Если же запланирована поездка по местности со сложным рельефом, то могут использоваться автомобили повышенной проходимости.


Слева направо. 1. Военная форма одежды военнослужащих ФСО России, несущих оперативно-постовую и караульную службу. 2. Форма одежды военнослужащих боевых подразделений охраны ФСО России. 3. Форма одежды военнослужащих подразделений специального назначения ФСО России. 4. Специальная формы одежды военнослужащих Президентского полка. 5. Форма одежды военнослужащих кинологических подразделений ФСО России. Фото автора

Мотоциклетный эскорт при передвижении кортежей с первыми лицами страны не используется. Единственное исключение – торжественная церемония вступления в должность Президента России. Изначально Почетный эскорт был создан для сопровождения иностранных делегаций, прибывающих в нашу страну с официальным визитом. Структура кортежа и количество мотоциклов при этом зависят в том числе и от протокольных тонкостей. Например, от того, приезжает высокий гость один или с супругой.


«Аурус Сенат» Президента России и парадный кабриолет министра обороны Шойгу

«Аурусами» президент Путин пользуется с 7 мая 2018 года и с того времени разработчики уверяют, что в машине всё меньше используются импортные комплектующие. Но модели в экспозиции компонентов говорят о том, что автомобили первых лиц страны серьёзно зависят от технологий недружественных стран. Ниже представлена галерея, иллюстрирующая уровень использования импортных компонентов в автомобилях для первых лиц государства.


Тяговая батарея гибридной силовой установки


АКПП российская от компании «КAТЕ»


598-сильный мотор «Ауруса» и импортные узлы в его конструкции. Часть из них сложно заменить в одночасье


Экспонат музея, иллюстрирующий компоновку «Ауруса»

Безусловно, часть импортных узлов «Ауруса» можно будет безболезненно заменить. Например, австрийский масляный фильтр. Но вот блок цилиндров, который отливают в Германии и турбонаддув из Японии воссоздать в России будет непросто. А если и получится, то с серьёзным снижением ресурса и качества. По крайней мере, на первое время. Однако, если заглянуть под капоты советских лимузинов, то найти там деталь импортного происхождения очень непросто. А если и удастся, то это будет деталь малозначимая, либо из стран Варшавского договора. Всё-таки несколько десятилетий разрушения технологической базы автомобилестроения дали о себе знать, и без импортных комплектующих мы не можем обойтись даже на машинах первых лиц страны.

В фильме принимают участие:

Денис Мантуров, министр промышленности и торговли Российской Федерации

ветераны Гаража особого назначения ФСО России: Владимир Мороз, Юрий Кружилин, Юрий Ланин, Александр Землячев, Геннадий Павлюк, Владимир Тупицын, Александр Симкин, Виктор Купринов, Александр Фалалеев

Владислав Белов, руководитель курсов по повышению профессионального мастерства водителей ФСО России в 1982—2004 годах

Владимир Чуркин, ветеран спеццеха завода имени И.А. Лихачева

Александр Лебедев, заместитель директора проекта «Единая модульная платформа» ФГУП «НАМИ»

Денис Ендачев, исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ»

Вадим Переверзев, главный конструктор проекта «Единая модульная платформа» ФГУП «НАМИ»

Алексей Теренченко, директор центра «Энергоустановки» ФГУП «НАМИ»

Юрий Черненко, директор центра стиля ФГУП «НАМИ»

Николай Соколов — протоиерей Храма Святителя Николая в Толмачах

Андрей Румянцев — протоиерей Храма Святителя Николая в Толмачах

Автор проекта и ведущий:

Алексей Пиманов

Автор сценария:

Ольга Демина

Режиссер-постановщик:

Сергей Краус

Производство:

Телекомпания «Останкино»






  Фото: РГАКФДРОСИНФОРМ  
   Пристрастие к иномаркам было унаследовано советскими вождями от проклятого царского режима (на фото — стоянка внутри Кремля, начало 20-х годов)  

       «Власть» продолжает рассказ об истории ГОНа — гаража особого назначения, которая восстановлена обозревателем «Власти» Евгением Жирновым.
«Прошу озаботиться сборкой авто-саней для обслуживания меня»
       Вождь мирового пролетариата вмешивался в дела подведомственной автобазы лишь в случае крайней личной нужды или по просьбе управляющего делами Совнаркома Бонч-Бруевича. К примеру, в мае 1919 года Ленин выделил 10 тыс. рублей для основания в гараже библиотеки, а также согласился оказать помощь семье шофера Орликова. Вот как был описан этот акт милосердия в приказе начальника военной автомобильной базы Совета народных комиссаров Ушакова от 9 мая 1919 года: «По докладе моем Управляющему Делами Совнаркома о смерти жены тов. Орликова Управляющим Делами было возбуждено ходатайство пред Председателем Совнаркома В. И. Лениным о разрешении выдать тов. Орликову единовременное пособие в сумме 2000 руб., а пред Комиссариатом Социального обеспечения — немедленно возбудить ходатайство об оказании возможной помощи в деле воспитания и прокормления детей тов. Орликова. На означенном докладе Председатель Совнаркома Владимир Ильич Ленин собственноручно положил резолюцию: ‘Согласен. Ленин’.
       О столь милостивом внимании Председателя Совета Народных Комиссаров Владимира Ильича Ленина объявляю всем служащим вверенной мне Авто-Базы…»
       Основным хобби самого человечного человека, судя по документам, было истребление подмосковного зверья. И все соратники как могли помогали Ильичу в удовлетворении его страсти. В 1921 году гнев советских руководителей обрушился на безвестного чиновника московской таможни, который задержал выписанную для Ленина из-за границы трехстволку, поскольку не была оплачена ввозная пошлина. А зимой 1919 года в гараже Совнаркома начался форменный аврал, вызванный ленинской запиской:

       Начальнику Автобазы С.Н.К. тов. Ушакову
       Прошу в срочном порядке озаботиться сборкой авто-саней системы ‘Кегрес’ (правильно — ‘Кегресс’.— Ъ) не менее трех штук для обслуживания меня и Совета Народных Комиссаров.
       Председатель С.Н.К.»

  Фото: РГАКФДРОСИНФОРМ  
   Характер вождей проявлялся и в выборе машин. Сталин демонстрировал свою близость к народу из открытого «Роллс-Ройса», а канцелярист и аппаратчик Молотов предпочитал закрытый  

Это незаменимое средство передвижения охотников по заснеженным дорогам создал для Николая II заведующий технической частью собственного его императорского величества гаража француз Адольф Кегресс. Он заменил задние колеса автомобиля гусеницами, а передние установил на лыжи. Удачная в целом конструкция не отличалась надежностью — на твердом грунте резиновые гусеницы быстро рвались. Чинить их было сложно и дорого, и, видимо, поэтому при переезде доставшегося большевикам гаража в Москву сломанные кегрессовские механизмы попросту бросили в Петрограде. Изготовление автосаней нужно было начинать заново.
       Шофера Ленина Степана Гиля с особым мандатом командировали в Питер, на Путиловский завод, где в кратчайшее время, отложив военные заказы, пролетарии изготовили охотничий снегоход для своего вождя. В декабре 1919 года автосани испытали на Ходынском поле в Москве и, лишь убедившись в хорошей управляемости машины на снегу, начали подавать товарищу Ленину. Однако радость Ильича оказалась недолгой. Мотор изношенного американского «Паккарда», переделанного в автосани, не выдержал тяжелой и продолжительной работы в России. И тогда за дело взялись умельцы из гаража СНК. В рекордные сроки — за пять дней — они, не имея практически никаких запчастей, восстановили двигатель: все недостающее выковал кузнец гаража. Расчувствовавшийся Ильич на рапорте Владимира Дмитриевича Бонч-Бруевича об успешном завершении ремонта написал: «В.Д. Прошу передать товарищам благодарность за энергичную работу и выделить 1 пуд муки в качестве премии. Пр. СНК Вл. Ульянов-Ленин».
       В списке добродетелей Ильича щедрость явно занимала одно из последних мест. Восемь ремонтников поделили то, что осталось от 16 кг муки после премирования наблюдавших за ходом восстановления мотора руководителей автобазы. Как бы то ни было, водители и механики продолжали обслуживать Ленина с усердием, которое отнюдь не распространялось на других пассажиров. Например, нарком просвещения Луначарский жаловался, что его машина во время агитпоездки по провинции бесконечно ломалась в дороге, а шофер и его помощник ремонтировали авто недостаточно споро. А куратор автобазы Бонч-Бруевич постоянно писал ее начальнику Ушакову о поступавших на шоферов жалобах.
       В декабре 1919 года терпение Бонч-Бруевича лопнуло. Он попросил наркома по военным и морским делам Троцкого откомандировать в его распоряжение военного инженера-электрика Медведева и назначил его начальником автобазы. У нового правительственного завгара дела очень скоро пошли на лад. Почувствовав твердую руку военспеца «из бывших», бывшие царские шоферы вспомнили о порядке и дисциплине. Медведев ввел на автобазе строгий учет поездок и расхода горючего, а также начал искоренять все, что приводило к поломкам машин.
       Твердость Медведева напугала не только малозначительных наркомов. Забеспокоился шофер Ленина Гиль, который привык к своему особому положению в гараже, а теперь был вынужден подчиняться общим порядкам. Видимо, встревожились и родственники вождя. По положению в партии и государстве правительственные машины им не полагались вовсе. Но старшая сестра Ленина Анна Елизарова по числу вызовов автомобиля и количеству накатанных на нем верст входила в первую пятерку потребителей услуг автобазы СНК.
       В итоге 21 мая 1920 года был создан Особый гараж. Как говорилось в одном из актов его обследования, «машины гаража подаются только тов. Ленину и его семейству по его вызову…». Для обслуживания вождя, за которым прежде были закреплены три машины, было выделено пять.

  Фото: РГАКФДРОСИНФОРМ  
  В конце 20-х годов Москва превратилась в город с самым большим в Европе количеством роскошных иномарок на душу населения  

«Хлеб хороший получает через пулеметные курсы»
       Помещения для гаража выделили во дворе кремлевского Потешного дворца, а склад горючего организовали под постаментом снесенного памятника Александру II. Кроме пяти шоферов и трех их помощников, в штат гаража вошли слесарь и кладовщик. Нужно признать, что назначенный старшим шофером Особого гаража Степан Гиль, чьи записки руководству отличались умопомрачительной малограмотностью, сумел организовать дело весьма ловко. Он объявил, что гараж контролирует ВЧК, и ему поверили. Ведь чекисты, как принято было считать, вездесущи. Много позднее выяснилось, что каждый член коллегии ВЧК был уверен, что за Особым гаражом присматривает кто-то из его коллег. Денежное довольствие сотрудники ленинского гаража получали в Управлении делами Совнаркома. Вещевое — в Автобронеотряде ВЦИК (он выполнял роль подразделения охраны и гаража высшего законодательного органа РСФСР). Обеды и пайки выдавали хозяйственники пулеметных курсов, где учились тогдашние кремлевские курсанты. А за техническое состояние машин несла ответственность автобаза СНК. Сам Гиль, получается, не отвечал ни за что.
       С той же ловкостью старший шофер пробил для Особого гаража особые нормы снабжения и финансирования. Летом голодного 1921 года комиссия по обследованию Особого гаража констатировала, что его сотрудники получают все виды довольствия вовремя и в полном объеме.
       В акте проверки Особого гаража начальник автобазы СНК Медведев констатировал: «Довольствие состоит из ежедневной выдачи хлеба — 2 1/2 фунта каждому, хлеб хороший (пробовал) получает через пулеметные курсы. Обед в 12 часов и ужин в 5-6 часов. Я пробовал обед. Суп из солонины (с легким привкусом) с бобами. Вообще, по нынешнему времени удовлетворительный».
       Однако продуктами, полученными по официальным каналам, питание особых водителей явно не ограничивалось. Гиль категорически отказался пускать проверяющих в свои кладовые, сославшись на распоряжение вышестоящего начальства. Очевидно, доппаек Особый гараж получал с кремлевских продовольственных складов, само существование которых было строжайшей государственной тайной.
       Единственным, что Гиль не смог скрыть от проверки, оказался значительный перерасход горючего. Однако никаких оргвыводов не последовало. Ушло ли остродефицитное топливо на черный рынок или было истрачено на «левые» поездки, так и осталось неизвестным. Раскапывать эту историю дальше контролеры не решились. Ленин, а главное — его семья были вполне довольны работой своего гаража.
       По сохранившимся данным, в июле 1920 года автомобили Особого гаража выезжали по ленинским вызовам 147 раз и проехали 5913 верст (1 верста составляет 1 км 66,8 м.—Ъ). Ленина возили лишь десять раз, членов его семьи — 64 раза. В остальных случаях на машинах гаража ездили не указанные в отчетах частные лица. Кроме того, за этот месяц члены семьи накатали в 3,5 раза больше председателя Совнаркома. За малыми исключениями эти пропорции сохранялись и в следующие месяцы.
       В 1921 году при очередной проверке гаража особого назначения (ГОН), как он стал именоваться в документах в том же году, контролеры отметили: «Выезды членов семьи Председателя Совнаркома распределялись:
       М. И. Ульянова — ок. 30%
       А. И. Елизарова — 17%
       Н. К. Ленина — 8%
       Д. И. Ульянов — 3%».
       Подобная смелость проверяющих, вдруг замахнувшихся на семью вождя, объяснялась просто. С лета 1921 года болезни Ленина все чаще давали о себе знать, и товарищи по Политбюро под видом заботы о его здоровье стали оттеснять его от решения текущих вопросов. Чем не замедлил воспользоваться начальник автобазы СНК Медведев. В конце 1921 года он пробил назначение начальником ГОНа своего человека — Яковлева, а затем добился полного переподчинения Особого гаража себе.
       С этого времени к домочадцам Ленина руководители автобазы СНК стали относиться как к неизбежным, но изрядно надоевшим приживалкам. К примеру, осенью 1922 года из совнаркомовского гаража уволили обоих водителей Анны Елизаровой, к которым она «очень привыкла». А на ее возмущенные письма последовал короткий ответ. Дорогому товарищу Елизаровой объяснили, что ее шоферы попали под сокращение штатов потому, что политическое недоверие им выразила партийная ячейка, и что руководство автобазы возвращаться к этому вопросу больше не намерено. «Я обслуживаю Совнарком исключительно на старье»
       Пользоваться правительственным гаражом пытались не только близкие Ленина. Каждый мало-мальски уважающий себя обладатель автомобиля стремился обслуживать и ремонтировать его на автобазе СНК. К примеру, издатель Владимир Чертков пытался добиться этой привилегии, видимо, на правах человека, ежедневно смотревшегося в «зеркало русской революции» — Льва Толстого, у которого он начинал литературным секретарем. Получив отказ, он нашел нетривиальный ход — подарил свой «Стевер» советскому государству в лице гаража СНК, с тем чтобы ему подавали машину как особо ценному специалисту — редактору готовившегося к изданию полного собрания сочинений Толстого. После этого отказать в «постановке на автобазу СНК» «Роллс-Ройса» председателя Совнаркома Украины Христиана Раковского было попросту невозможно.
       Однако Медведев положил конец и этой практике. Он добился подписания постановления о том, что автобаза СНК должна состоять из 45 мощных автомобилей, и со свойственной ему энергией принялся проводить это решение в жизнь. Из демобилизуемых после окончания Гражданской войны автомобилей он выбивал для правительственного гаража те, которые считал самыми лучшими: французские «Делоне-Бельвили» и английские «Роллс-Ройсы» и «Нэпиры». Машины других марок Медведев менял или продавал, чтобы на вырученные деньги купить у разных советских ведомств автомобили все тех же трех марок. У каждого «ответственного гаража», как их тогда называли, были, кстати, свои предпочтения. К примеру, Автобронеотряд ВЦИК усиленно собирал самые мощные машины того времени — двенадцатицилиндровые американские Паккарды. В погоне за авто-роскошью начальник правительственной автобазы не брезговал и силовыми методами. Так, страшно прожорливые и не слишком надежные, по его мнению, «Фиаты», которые никто не хотел покупать, он усиленно сбагривал в гараж Наркомата иностранных дел, заявляя, что там таких машин много и дипломаты к ним уже привыкли. Единственной машиной, с которой Медведев ничего не мог поделать, был американский «Локомобиль», подаренный Ленину сотрудниками ВЧК. Избавляться от него было не совсем удобно, да и небезопасно.
       В результате с декабря 1919-го по декабрь 1921 года состав легковых машин правительственного гаража изменился до неузнаваемости (см. таблицу). И, как следствие, изменилось качество работы автобазы СНК. Если в феврале 1920 года исправны были 47% совнаркомовских машин, то в феврале 1922 года — 75%. Однако Медведев был недоволен достигнутым результатом и бесконечно жаловался на отсутствие новых машин. В августе 1922 года он рапортовал помощнику управляющего делами СНК Жиделеву: «Пользуюсь данным случаем, чтобы еще раз доложить Вам, что автопарк Автобазы сильно изношен и не получает никаких свежих машин (кроме трех в Особом гараже).
       Остальные ответственные гаражи (В.Ц.И.К., Наркоминдел, Р.В.С.Р., Коминтерн) получили для своего обновления для ответственных работников новые машины. Я же обслуживаю Совнарком исключительно на старье, держащемся исключительно на ремонте и уходе. Металл уже деформировался от старости (есть машины десятилетней давности), непредвиденные поломки всегда могут быть. Настоятельно необходимо влить 2-3 новые машины, почему ходатайствую об ускорении заграничной разрешенной нам закупки».
       На самом деле в том, что правительственная автобаза получала новые иномарки позже ведомственных гаражей, ничего удивительного не было. В первую очередь машины закупали для тех органов власти, которые быстрее перечисляли Наркомвнешторгу валюту под свои заказы. И, естественно, у Коминтерна, Наркоминдела и Реввоенсовета валюты на текущие нужды было больше, чем у аппарата правительства. Куда интересней было то, что почти все импортированные для ответственных гаражей автомобили были «Роллс-Ройсами». «Четыре Рольса отправляются пароходом»
       В начале ХХ века для гаража Николая II закупали прежде всего продукцию французского автопрома. Ничего таинственно в этом выборе не было. Адольф Кегресс, технический руководитель гаража и личный шофер императора, был гражданином Франции и бывшим сотрудником фирмы «Делоне-Бельвиль» и наверняка получал от своих земляков комиссионные за оказанные услуги.
       После революции ситуация кардинально изменилась. Французские власти упорно требовали от советского правительства возврата царских долгов и время от времени пытались арестовывать советское имущество за рубежом. В ответ Совнарком запрещал любые торговые операции с Францией. Поэтому представители Наркомвнешторга РСФСР сделали своей основной торгово-закупочной базой сначала Берлин, а затем Лондон. Достаточно скоро главным советским экспортно-импортным предприятием стало основанное в Англии общество АРКОС, в котором под руководством присланных из Москвы начальников работали английские клерки (численность персонала доходила до 700 человек). В считанные годы АРКОС стало одной из самых крупных лондонских торговых компаний.
       В успехах АРКОСа были материально заинтересованы ответственные товарищи в Москве. В то время для руководителей существовал так называемый партмаксимум зарплаты, а все необходимое для комфортной жизни привозили в столицу РСФСР руководители АРКОСа. Они даже попросили руководство Внешторга максимально упростить для них прохождение таможенного досмотра. Ведь руководители наркомата, к которым была обращена просьба, знали, насколько часто приходиться доставлять из Лондона многочисленные тяжелые чемоданы.
       Деньги на закупку «подарков» в Москву, естественно, брались не из кассы АРКОСа, а из комиссионных, полученных от партнеров по сделкам, и поэтому в Наркомвнешторге старались, чтобы поток комиссионных лондонским товарищам не иссякал. К примеру, внешторговские представители на Ближнем Востоке заключили договор с отделением французской автомобильной фирмы «Берлие» на поставку грузовиков в Россию. Но в Москве сделку запретили. Мгновенно поумневшие французы отправились в Лондон и практически на тех же условиях, но, видимо, за хорошие комиссионные в нужные руки получили желанный договор.
       Как истинные патриоты Британии, английские менеджеры АРКОСа предпочитали закупать автомобили на родине. В начале 1921 года была разработана «сделка века» — поставка «роллс-ройсов» для советской элиты. В мае 1921 года для этой цели АРКОСу ассигновали 10 млн золотых рублей, или 1 млн фунтов стерлингов, которых должно было хватить на покупку 400 машин. Однако случилось непредвиденное — в России разразился голод. Тратить такие деньги на роскошные лимузины было неприлично даже для циников большевиков.
       Правда, менеджеры АРКОСа, видимо глубоко и лично заинтересованные в успехе сделки, делали все возможное для ее спасения. Они якобы не до конца поняли полученную 11 июня 1921 года из Москвы шифровку об отмене сделки. Все лето в АРКОСе пытались найти основания для оплаты хотя бы небольших заказов на «Роллс-Ройсы». Руководитель компании Клышко сообщал в конце июля в Москву наркому иностранных дел Чичерину: «Четыре Рольса (так в тексте.— Ъ) куплены до получения Вашей телеграммы на основании ранее полученных распоряжений. Всего вместе с запасными частями на 9650 стерлингов. Автомобили отправляются пароходом, уходящим в субботу, 13-го (августа.— Ъ). Впредь до новых распоряжений от дальнейших покупок воздержимся».
       Лишь в августе из АРКОСа сообщили, что готовы направить выделенные на «Роллс-Ройсы» средства на закупку продовольствия для голодающих Поволжья. Закупки автомобилей возобновились только в начале 1922 года. При этом лондонцы продолжали гнуть свою линию. С большой неохотой они заказывали запчасти во Франции для «Делоне-Бельвилей» из гаража Совнаркома и в Америке для «Паккардов» из гаража ВЦИКа. А когда правительственному гаражу потребовались мотоциклы, АРКОС, конечно же, закупило английские BSA.
       Только после ликвидации в середине 20-х годов фактической монополии АРКОСа на внешнюю торговлю СССР в страну начали массово поступать автомобили небританского производства. Поставки автомобилей высшего класса взяла на себя организованная в США с помощью АРКОСа компания «Амторг». И с начала 30-х годов ответственные гаражи стали наполняться практически исключительно «Паккардами». Точно так же сейчас президентский гараж особого назначения имеет в основном «Мерседесы». Но это уже совсем другая история.

       
       При содействии издательства ВАГРИУС «ВЛАСТЬ» представляет серию исторических материалов в рублике АРХИВ

Количество легковых автомобилей на автобазе СНК в декабре 1919 года и в декабре 1921 года

Марка 1919 1921*
«Делоне-Бельвиль» 7 17
«Роллс-Ройс» 2 13
«Нэпир» 3 6
«Фиат» 4 4
«Локомобиль» 0 1
«Рено» 3 0
«Мерседес» 1 0
«Воксхол» 3 0
«Тюрка-Мэри» 1 0
«Пежо» 4 0
«Серекс» 2 0
«Скатт» 1 0
«Берлие» 1 0
«Лаурин-Дитрих» 1 0
«Бенц» 1 0
«Руссо-Балт» 1 0

       *Включая Особый гараж.
       


На Мосбирже прошло первое в 2023 году IPO

Что происходит после ввода войск России на Украину. День 426-й Live

ФСБ попросила арестовать гражданина РФ по фамилии Довгань по подозрению в госизмене

Замглавы Минобороны Британии Хиппи: Лондон не обязан отслеживать применение ВСУ снарядов с ураном

Швеция вышлет из страны пять российских дипломатов

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Сирдалуд таблетки инструкция по применению цена отзывы аналоги цена уколы
  • Руководство фракции лдпр
  • Как скачать фото со смартфона на флешку пошаговая инструкция
  • Руководство по эксплуатации робота пылесоса xiaomi vacuum cleaner
  • Руководство для доминанта