Группа компаний 1520 руководство по

Арест руководителя «Группы компаний 1520» Валерия Маркелова, подозреваемого в передаче взяток полковнику-миллиардеру Дмитрию Захарченко, может быть также связан с хищениями из бюджета зимних Олимпийских игр 2014-го года.

​​​​По версии, «Новой газеты», в рамках подготовки к играм в Сочи группа освоила 250 млн рублей, часть из которых могла быть присвоена Маркеловым, а также бежавшими из страны Борисом Ушеровичем, Иваном Станкевичем и Дмитрием Моториным. Все они, как и Валерий Маркелов, стояли у истоков «Группы компаний 1520», долгие годы выполнявшей подрядные работы для РЖД и даже занимавшей первые строчки в так называемом рейтинге «Королей госзаказа».

Как ранее сообщало агентство «Руспрес», показания на предпринимателей и банкиров уже дал проживающий в Лондоне и недавно переживший покушение банкир Герман Горбунцов и Петр Чувилин, отбывавший наказание за крупные хищения, и в этом году освободившийся условно-досрочно.

«В середине сентября его пригласили в Сочи под высокие гарантии. Он вроде раздумывал, но в итоге согласился», — сообщил знакомый Маркелова, не назвав фамилию «гаранта». Выбор места для задержания Маркелова выглядит очень символично, поскольку основные претензии к нему и его партнерам касаются вывода денег, выделенных на подготовку Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.

Борис Ушерович

Сегодня ни для кого не секрет, что программа подготовки страны к домашней Олимпиаде была сверстана с масштабным завышением цен на работы и, как следствие, обернулась повальным хищением бюджетных средств. Общая стоимость работ, по оценкам как негосударственных организаций (вроде Фонда борьбы с коррупцией), так и вполне государственных структур (Счетная палата и Контрольное управление президента), превысила 1,5 трлн рублей. 90% этих денег пришлись на средства консолидированного бюджета, львиную долю освоили госкорпорации.

Олимпиада, как и любая крупная инфраструктурная стройка, проходила под контролем фискальных и правоохранительных органов, перед которыми стояла задача по пресечению любых проявлений коррупции, но в то же время — по обеспечению наполнения так называемого параллельного бюджета страны. На жаргоне параллельный бюджет звучит весьма вульгарно — «бассейн» или «аквариум». Но от того этот бюджет не перестает существовать по факту. Он остается важным элементом теневого финансирования проектов (или, если хотите, финансирования теневых проектов) государства. Наполняется он за счет освоения средств, выделяемых на выполнение работ и оказание услуг, и возмещения (зачета) НДС и налога на прибыль. Как и официальный, параллельный бюджет выполняет политические задачи.

Группа компаний 1520

«Группа компаний 1520» долгие годы была одним из основных инструментов наполнения этого параллельного бюджета, за что отвечал давний товарищ и советник тогдашнего главы РЖД Владимира Якунина Андрей Крапивин.

Крапивин и Якунин считались друзьями детства, и потому выбор Якунина, отставного разведчика (отвечавшего за сбор в резидентуре в Вашингтоне научной информации в интересах СССР), был вполне логичен. В период подготовки к Олимпиаде (2007–2014 гг.) «Группа компаний 1520» освоила более четверти триллиона рублей, выделенных на капитальное строительство и капремонт железнодорожной инфраструктуры Краснодарского края.

После того как Игры завершились, руководство страны принялось подсчитывать дебет и кредит между официальным и параллельным бюджетом (не забываем про начало украинского кризиса). Самая большая дыра была обнаружена как раз во взаиморасчетах «Группы компаний 1520». Как сегодня вспоминают близкие к руководству РЖД предприниматели и чиновники, именно это стало причиной отставки Владимира Якунина. Внешне его увольнение оформили иначе — мол, сын давнего соратника и товарища президента перебрался в стан врага, став подданным Великобритании.

По сути же Якунина обвинили в халатности, а основным виновником хищения средств, выведенных из оборота РЖД, назвали Андрея Крапивина. Впрочем, привлечь Крапивина к уголовной ответственности правоохранительные органы, если и хотели, то не успели. Весной 2015 года предприниматель скончался в результате внезапно настигшей его гепатомегалии (острый отек печени).

Впрочем, и после смерти Крапивина структуры его сына Алексея вместе с Маркеловым, Ушеровичем и Ободовским освоили 184 млрд рублей подрядов по обустройству Восточного полигона РЖД и 150 млрд на проектирование железнодорожных объектов.

Тогда же по приказу директора ФСБ сразу несколько подразделений Лубянки приступили к поиску выведенных денег. Одно из них — Управление «М», осуществляющее контрразведывательное обеспечение правоохранительной системы страны, — вышло на след своего коллеги из МВД Дмитрия Захарченко, курировавшего в ГУЭБиПК работу «группы 1520» и иные предприятия, задействованные в сфере машиностроения и металлургии.

В то время полковник уже сменил сферу непосредственной деятельности из-за перестановок в ГУЭБиПК МВД, в результате которых пост начальника главка занял Дмитрий Миронов, а заместителя — Андрей Курносенко. Оба полицейских начальника, кстати, познакомились в бытность адъютантами: Миронов охранял президента Владимира Путина, Курносенко — бывшего министра внутренних дел Рашида Нургалиева.

Так вот вслед за Курносенко в главк пришел его товарищ по борьбе с организованной преступностью (ДБОПиТ МВД) Александр Тищенко, которому было поручено курировать борьбу с хищениями на предприятиях ТЭК. Захарченко стал заместителем Тищенко и, как рассказывали его сослуживцы, буквально за неделю «влез под кожу начальства». Установив наблюдение за Захарченко, оперативники Управления «М» ФСБ задокументировали несколько встреч полковника с бизнесменами, на которых тот обсуждал вопросы привлечения к уголовной ответственности чиновников и коммерсантов, а также оказания им «общего покровительства».

Эти разговоры легли в основу первого уголовного дела о коррупции, на основании которого Захарченко задержат в 2016 году и произведут громкий обыск в квартире его сестры, где будет обнаружено около 9 млрд рублей в российской и иностранной валюте. Но «миллиарды Захарченко», как уверяют сами оперативники ФСБ, лишь маленькая часть того, что было выведено по линии «Группы компаний 1520». Установить (и по возможности вернуть) оставшиеся деньги должны помочь показания Валерия Маркелова.

По данным архива агентства «Руспрес», Крапивин-старший с 2007 года был партнером Германа Горбунцова в Столичном торговом банке, в котором РЖД размещала крупные депозиты. В 2008 году банк не смог вернуть депозит РЖД на $1 млрд. На Горбунцова завели уголовное дело в России, но он успел уехать в Лондон, где через несколько лет на него было совершено покушение.

Горбунцов передал Reuters банковские документы, из которых видно, что с 2007 по 2013 год через счета десяти фирм с номинальными и подставными директорами было проведено $2,5 млрд, перечисленных по договорам от РЖД.

Арест руководителя «Группы компаний 1520» Валерия Маркелова, подозреваемого в передаче взяток полковнику-миллиардеру Дмитрию Захарченко, может быть также связан с хищениями из бюджета зимних Олимпийских игр 2014-го года.

​​​​По версии, «Новой газеты», в рамках подготовки к играм в Сочи группа освоила 250 млн рублей, часть из которых могла быть присвоена Маркеловым, а также бежавшими из страны Борисом Ушеровичем, Иваном Станкевичем и Дмитрием Моториным. Все они, как и Валерий Маркелов, стояли у истоков «Группы компаний 1520», долгие годы выполнявшей подрядные работы для РЖД и даже занимавшей первые строчки в так называемом рейтинге «Королей госзаказа».

Как ранее сообщало агентство «Руспрес», показания на предпринимателей и банкиров уже дал проживающий в Лондоне и недавно переживший покушение банкир Герман Горбунцов и Петр Чувилин, отбывавший наказание за крупные хищения, и в этом году освободившийся условно-досрочно.

«В середине сентября его пригласили в Сочи под высокие гарантии. Он вроде раздумывал, но в итоге согласился», — сообщил знакомый Маркелова, не назвав фамилию «гаранта». Выбор места для задержания Маркелова выглядит очень символично, поскольку основные претензии к нему и его партнерам касаются вывода денег, выделенных на подготовку Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.

Сегодня ни для кого не секрет, что программа подготовки страны к домашней Олимпиаде была сверстана с масштабным завышением цен на работы и, как следствие, обернулась повальным хищением бюджетных средств. Общая стоимость работ, по оценкам как негосударственных организаций (вроде Фонда борьбы с коррупцией), так и вполне государственных структур (Счетная палата и Контрольное управление президента), превысила 1,5 трлн рублей. 90% этих денег пришлись на средства консолидированного бюджета, львиную долю освоили госкорпорации.

Олимпиада, как и любая крупная инфраструктурная стройка, проходила под контролем фискальных и правоохранительных органов, перед которыми стояла задача по пресечению любых проявлений коррупции, но в то же время — по обеспечению наполнения так называемого параллельного бюджета страны. На жаргоне параллельный бюджет звучит весьма вульгарно — «бассейн» или «аквариум». Но от того этот бюджет не перестает существовать по факту. Он остается важным элементом теневого финансирования проектов (или, если хотите, финансирования теневых проектов) государства. Наполняется он за счет освоения средств, выделяемых на выполнение работ и оказание услуг, и возмещения (зачета) НДС и налога на прибыль. Как и официальный, параллельный бюджет выполняет политические задачи.

Группа компаний 1520

«Группа компаний 1520» долгие годы была одним из основных инструментов наполнения этого параллельного бюджета, за что отвечал давний товарищ и советник тогдашнего главы РЖД Владимира Якунина Андрей Крапивин.

Крапивин и Якунин считались друзьями детства, и потому выбор Якунина, отставного разведчика (отвечавшего за сбор в резидентуре в Вашингтоне научной информации в интересах СССР), был вполне логичен. В период подготовки к Олимпиаде (2007–2014 гг.) «Группа компаний 1520» освоила более четверти триллиона рублей, выделенных на капитальное строительство и капремонт железнодорожной инфраструктуры Краснодарского края.

После того как Игры завершились, руководство страны принялось подсчитывать дебет и кредит между официальным и параллельным бюджетом (не забываем про начало украинского кризиса). Самая большая дыра была обнаружена как раз во взаиморасчетах «Группы компаний 1520». Как сегодня вспоминают близкие к руководству РЖД предприниматели и чиновники, именно это стало причиной отставки Владимира Якунина. Внешне его увольнение оформили иначе — мол, сын давнего соратника и товарища президента перебрался в стан врага, став подданным Великобритании.

По сути же Якунина обвинили в халатности, а основным виновником хищения средств, выведенных из оборота РЖД, назвали Андрея Крапивина. Впрочем, привлечь Крапивина к уголовной ответственности правоохранительные органы, если и хотели, то не успели. Весной 2015 года предприниматель скончался в результате внезапно настигшей его гепатомегалии (острый отек печени).

Впрочем, и после смерти Крапивина структуры его сына Алексея вместе с Маркеловым, Ушеровичем и Ободовским освоили 184 млрд рублей подрядов по обустройству Восточного полигона РЖД и 150 млрд на проектирование железнодорожных объектов.

Тогда же по приказу директора ФСБ сразу несколько подразделений Лубянки приступили к поиску выведенных денег. Одно из них — Управление «М», осуществляющее контрразведывательное обеспечение правоохранительной системы страны, — вышло на след своего коллеги из МВД Дмитрия Захарченко, курировавшего в ГУЭБиПК работу «группы 1520» и иные предприятия, задействованные в сфере машиностроения и металлургии.

В то время полковник уже сменил сферу непосредственной деятельности из-за перестановок в ГУЭБиПК МВД, в результате которых пост начальника главка занял Дмитрий Миронов, а заместителя — Андрей Курносенко. Оба полицейских начальника, кстати, познакомились в бытность адъютантами: Миронов охранял президента Владимира Путина, Курносенко — бывшего министра внутренних дел Рашида Нургалиева.

Так вот вслед за Курносенко в главк пришел его товарищ по борьбе с организованной преступностью (ДБОПиТ МВД) Александр Тищенко, которому было поручено курировать борьбу с хищениями на предприятиях ТЭК. Захарченко стал заместителем Тищенко и, как рассказывали его сослуживцы, буквально за неделю «влез под кожу начальства». Установив наблюдение за Захарченко, оперативники Управления «М» ФСБ задокументировали несколько встреч полковника с бизнесменами, на которых тот обсуждал вопросы привлечения к уголовной ответственности чиновников и коммерсантов, а также оказания им «общего покровительства».

Эти разговоры легли в основу первого уголовного дела о коррупции, на основании которого Захарченко задержат в 2016 году и произведут громкий обыск в квартире его сестры, где будет обнаружено около 9 млрд рублей в российской и иностранной валюте. Но «миллиарды Захарченко», как уверяют сами оперативники ФСБ, лишь маленькая часть того, что было выведено по линии «Группы компаний 1520». Установить (и по возможности вернуть) оставшиеся деньги должны помочь показания Валерия Маркелова.

По данным архива агентства «Руспрес», Крапивин-старший с 2007 года был партнером Германа Горбунцова в Столичном торговом банке, в котором РЖД размещала крупные депозиты. В 2008 году банк не смог вернуть депозит РЖД на $1 млрд. На Горбунцова завели уголовное дело в России, но он успел уехать в Лондон, где через несколько лет на него было совершено покушение.

Горбунцов передал Reuters банковские документы, из которых видно, что с 2007 по 2013 год через счета десяти фирм с номинальными и подставными директорами было проведено $2,5 млрд, перечисленных по договорам от РЖД.

Бизнес ,

19 дек 2022, 15:01 

0 

Назначение Алексея Крапивина — один из этапов готовящейся сделки по увеличению доли группы «1520» в совместном предприятии ВЭБа и Аркадия Ротенберга — инфраструктурном холдинге «Нацпроектстрой», говорят источники РБК

Гендиректор и совладелец инфраструктурной группы «1520» Алексей Крапивин возглавил компанию «Дороги и мосты», рассказал РБК источник, знакомый с кадровым решением, и подтвердил знакомый Крапивина.

По словам одного из источников, назначение Крапивина — это один из этапов готовящейся сделки по увеличению доли группы «1520» в инфраструктурном холдинге «Нацпроектстрой» (НПС) — совместном предприятии ВЭБа и Аркадия Ротенберга. Сейчас «1520» владеет 4% НПС. Источник РБК не уточнил, как в будущем планируется распределить доли в капитале компании. «Пока преждевременно говорить о деталях сделки, однако ее вероятность достаточно высока. Все будет зависеть от конечных решений акционеров, конъюнктуры рынка и экономической ситуации в стране», — отметил собеседник РБК.

О планирующемся увеличении доли «1520» в «Нацпроектстрое» ранее говорили источники РБК, а глава ВЭБа Игорь Шувалов 16 июня в ходе ПМЭФ заявлял о возможной продаже доли в госкорпорации в НПС. По его словам, ВЭБ должен выполнить «функцию развития». К тому же он надеется, что «частный бизнес, может быть, частный бизнес вместе с РЖД будут основными акционерами такой компании». Шувалов также рассказал, что неоднократно обсуждал с главой РЖД Олегом Белозеровым участие «Нацпроектстроя» в «линейном инфраструктурном строительстве» (строительстве железных дорог).

РБК направил запросы представителю Ротенберга и в ВЭБ.

ВЭБ и Ротенберг договорились о создании совместного предприятия в области инфраструктурного строительства на Петербургском международном экономическом форуме летом 2019 года. Предполагалось, что Аркадий Ротенберг и его сын Игорь передадут активы в СП, получившее название «Нацпроектстрой», а ВЭБ — деньги. В январе 2020 года будущие активы «Нацпроектстроя» оценивались в 100 млрд руб., а планируемые контракты — в 140 млрд руб. Гендиректор холдинга Рубен Аганбегян в интервью РБК заявил о планах создания «национального чемпиона» — крупного строителя инфраструктуры и подрядчика.

Согласно данным СПАРК, ГК «Нацпроектстрой» создана в ноябре 2019 года на базе активов группы компаний «Мостотрест» (крупнейший в России строитель мостов и один из крупнейших строителей транспортной инфраструктуры, подконтролен Аркадию Ротенбергу) и «ТЭК Мосэнерго» (до 2020 года принадлежала Игорю Ротенбергу), а также группы компаний «1520» (главный строительный подрядчик РЖД, подконтрольный Алексею Крапивину. В 2018 году один из бывших совладельцев компании был арестован по делу полковника Захарченко).

В конце 2020 года под контроль этой компании перешел первый актив — 97% компании «Дороги и мосты», которая была выделена из «Мостотреста» (остальные акции принадлежат миноритариям). В «Дороги и мосты» входят такие активы, как «Трансстроймеханизация», «Таганка Мост», «Мостотрест-Сервис», 25% «Мостострой-11». В 2021 году СП получило 50% Северо-Западной концессионной компании (СЗКК) и 100% строителя объектов энергетики и транспортной инфраструктуры «ТЭК Мосэнерго». «Нацпроектстрой» также получил контракт на строительство восьмого этапа трассы М-12 Москва — Казань протяженностью 66 км за 123,2 млрд руб. и право на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство и эксплуатацию основной части обхода Аксая в Ростовской области почти на 86 млрд руб. Обход Аксая — это часть реконструкции трассы М-4 «Дон» из Москвы в Новороссийск.

ООО «ГРУППА КОМПАНИЙ 1520» ИНН 7702835684, ОГРН 1147746363896 зарегистрировано 04.04.2014 в регионе Москва по адресу: 129090, г. Москва, пр-кт Мира, д. 24 СТР. 1. Статус: Действующее. Размер Уставного Капитала 100 000,00 руб.
читать далее…

Как минимум один из участников гигантского частно-государственного проекта «Нацпроектстрой» имеет очень своеобразный бизнес-анамнез и ещё более своеобразных бизнес-партнёров

В рейтинге «Короли госзаказа», который Forbes опубликовал в феврале 2018 года, первую строчку заняла группа из четырёх бизнесменов: Алексей Крапивин, Борис Ушерович, Юрий Ободовский и Валерий Маркелов. «Группа компаний 1520» получила своё название по ширине русской железнодорожной колеи в миллиметрах. Первую скрипку тут играет Алексей Андреевич Крапивин – его отец служил советником главы РЖД Владимира Якунина и наладил за это время дивные бизнес-связи. Но об этом ниже.

Сейчас «Знак четырёх» распался: Ободовский и Маркелов вышли из числа учредителей, но это только вдохнуло новые силы в оставшихся концессионеров. ГК «1520» является «мамой» минимум для 21 организации с суровыми названиями типа «Специнжпроект» или «Мостоотряд-55». При этом, например в компании «1520 СИГНАЛ» соучредителем выступает не кто-нибудь, а ОАО «РЖД». То есть сотрудничество с государством у Крапивина и Ушеровича идёт не только на уровне госзаказов, но и через слияние капиталов.

А теперь – соль дела.

Беглеца подвели гонки

Валерий Маркелов из числа учредителей вышел прямиком в СИЗО – по версии следствия, он состоял в организованной группе, занимавшейся незаконными банковскими операциями и платившей взятки знаменитому полковнику Дмитрию Захарченко. Взяли Маркелова, когда он приехал на Гран-При России «Формулы 1» – его сын был тест-пилотом Renault Sport F1 Team. Впрочем, дело, кажется, разваливается – в мае 2022 года Маркелову сменили меру пресечения на «запрет определённых действий», что в российских реалиях чаще всего означает скорое снятие обвинений. А вот господин Ушерович – напомним, действующий партнёр Крапивина, а заодно и госструктур – не захотел знакомиться с реалиями следственных изоляторов и был объявлен в розыск. Понятно, что нет приговора – нет вины, но всё же в 2019 году Ушерович попросил политического убежища в Великобритании (ссылка на ПАСМИ, включённое в реестр иностранных агентов) – стране, максимально недружелюбно настроенной к России.

При этом – удивительное дело! – активно участвуя в госзакупках, то есть сотрудничая с российским государством, получая часть доходов группы компаний, Ушерович проживает в Великобритании и не подвергается никаким санкциям и гонениям. Госкомпания РЖД активнейшим образом сотрудничает с компаниями из «1520». Почти треть выручки группы – 58 млрд рублей в 2020 году – обеспечивает московская компания «Росжелдорпроект» (смешанная российская собственность с долей федеральной собственности), получающая подряды в первую очередь от РЖД.

VIP-вагон для зеков

Не чуждо предпринимателям и прекрасное. Один из активов Крапивина и Ушеровича – ООО «Управляющая компания «Бамстроймеханизация»». В июле 2022 года это ООО за 8,5 млн руб. купило с торгов VIP-вагон, ранее обслуживавший тюменского губернатора. Столь скромная цена объясняется высокими накладными расходами: на содержание вагона уходит ещё 6 миллионов рублей ежегодно. Что ж, господин Крапивин, чьё состояние оценивается в 800 миллионов долларов, может себе позволить такую роскошь. На стройках «Бамстроймеханизации» работают заключённые – может быть, именно для них предназначен этот оазис комфорта? Да и вообще прекрасно, что имущество региональной администрации легально покупают люди, к которым есть серьёзнейшие вопросы у правоохранительных органов.

И это ещё не всё – Forbes предполагает, что «В будущем «Группа 1520» должна стать частью еще более масштабного холдинга, создаваемого ВЭБ.РФ и семьей Ротенбергов». Речь идёт о мегастроителе под названием «Нацпроектстрой», где Крапивин уже имеет свои 4%. Эта компания должна стать «национальным чемпионом», помесью строителя инфраструктуры и банка развития. Наличие у Крапивина партнёра в розыске будущих чемпионов не смущает.

Сын за отца ответил

А ведь было ещё замечательное расследование Reuters с подставными компаниями, выводом денег из РЖД, покушением на убийство и другими удивительными историями. Вот, например:

В 43 тендерах РЖД на более чем $340 миллионов принимали участие только две компании. Как выяснилось, эти две фирмы были зарегистрированы в один день одним и тем же лицом, действовавшим от имени владельцев, информация о которых не раскрывается. Обе фирмы отрыли счета в один и тот же день в одном и том же банке и два года подряд отчитывались об одинаковом количестве сотрудников. Однажды они подали заявки на участие в объявленном РЖД тендере с разницей в одну минуту. После того как «Рейтер» впервые обратился с вопросом о компаниях, обе зарегистрировали в интернете по сайту в один и тот же день.

Эти денежные переводы, продолжает «Рейтер», проводились через небольшой банк, совладельцем которого с 2007-го по 2009 год был бизнесмен Андрей Крапивин. Отец Алексея Крапивина из «Группы 1520». Занятно, что на письмо авторов расследования с просьбой о комментарии ответил как раз не Андрей, а Алексей. Он заявил, что его отец «не имеет никакого отношения к подрядчикам железных дорог и трансакциям, о которых идет речь в этой статье», назвал предположения журналистов «бредом собачьим» и отказался от более подробных комментариев.

* * *

Что получается? Группа компаний, имеющая очень своеобразных учредителей, принадлежащая в том числе беглому обвиняемому по серьёзной статье, не просто собирает государственные подряды как ежевику с куста, но ещё и входит в состав стратегически значимых предприятий. При этом не имеет никаких конфликтов ни с правоохранительными органами, ни с западными санкционерами. Чудны дела твои, Господи!

• 2009
• 2010
• 2011
• 2012
• 2013
• 2014
• 2015
• 2016
• 2017
• 2018
• 2019
• 2020
• 2021
• 2022
• 2023

За все время

• • Материалы за 2009 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2010 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2011 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2012 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2013 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2014 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2015 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2016 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2017 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2018 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2019 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2020 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2021 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2022 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь
• • Материалы за 2023 год
  • Весь год
  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь

ГК 1520 — крупнейший строительный холдинг в России. Группа Компаний 1520 строит железные дороги и автомагистрали по всей стране.

Группа компаний 1520 — крупный российский холдинг. Компания проектирует и строит ж/д-дороги и автомагистрали по всей стране. Сеть предприятий работает на всем пространстве российской железной дороги с шириной колеи 1520 мм.

Проекты ГК 1520 реализуются на территории от Тихого океана до Балтики.

Штат Строительной компании 1520 насчитывает 17 000 человек. Бригады специалистов монтируют новые и реконструируют действующие дорожные полотна, ремонтируют станции и вокзалы. Кроме того, компания занимается проектно- изыскательной и производственной деятельностью, выпускает конструкции, узлы и детали. Инженеры ГК 1520 сопровождают весь комплекс работ: от начала строительства до мониторинга путей в процессе эксплуатации.

Ключевые факты о ГК 1520

• В Строительной компании 1520 работает 17 000 человек
• 50 организаций и их филиалов входит в ГК 1520
• Строительная компания 1520 присутствует в 23 российских городах
• География компании — от Петрозаводска до Хабаровска
• 2 500 единиц техники задействованы в проектно-изыскательских работах
• ГК 1520 построила объекты и инфраструктуру на 16 железных дорог в России

В группе компаний 1520 работают профессионалы 30 строительных специальностей. Инженеры и проектировщики имеют богатый опыт создания железнодорожных и автомобильных полотен.

Генеральный директор Группы компаний 1520 — Алексей Андреевич Крапивин.

Крупные проекты ГК 1520

Группа компаний 1520 проектирует и строит крупные федеральные транспортные магистрали. Модернизация Восточного полигона — проект, реализуемый ГК 1520 «под ключ», здесь проводится весь спектр работ: от проектирования новых объектов до реконструкции действующих сооружений и дорог. В число проектов ГК 1520 входит модернизация Транссибирской магистрали — самой длинной железной дороги в мире.

Специалисты ГК 1520 проложили 10 000 км путей и установили современные средства информатизации и связи на всем протяжении ж/д-полотна. Легендарный БАМ — часть Восточного полигона

Это второй железнодорожный выход страны к Тихому океану. Дорогу длиной в 4 300 км строили 2 млн человек. Модернизацией БАМа занимается «Бамстроймеханизация», входящая в состав ГК 1520. После окончания работ пропускная способность железной дороги увеличится по двум направлениям. По обновленному полотну пустят вагоны с большей грузоподъемностью.

Московский транспортный узел — еще один крупный проект ГК 1520. Президент РФ Владимир Путин назвал его одним из приоритетных. Основная задача проекта — создание новых удобных путей и дополнительных маршрутов для пригородного ж/д-сообщения.

Часть путей будет проложена по железобетонному мосту над дорогами Третьего транспортного кольца. Это уникальный для столицы проект. Путепровод через ТТК в районе Москва-Сити соединит Дорогомиловский и Пресненский районы.

Предприятия компании ГК 1520

В Группу компаний 1520 входят строительные и проектировочные компании, работающие на всей территории страны. Проектный дивизион:

• «Росжелдорпроект»
• «Ленгипротранс»
• «Дальгипротранс»
• Строительный дивизион:
• «Бамстроймеханизация»

Объединенная строительная компания 1520

• «Форатек»
• «Энерготрансстрой»
• «Мостотряд-47»
• «Энергомонтаж»

АО «Росжелдорпроект» создано в 2016 году, в его состав вошли институты ОАО «РЖД». Компания проводит проектные изыскания для объектов железнодорожной инфраструктуры. Многолетний инженерно-технический опыт специалистов «Росжелдорпроекта» дополнен новейшими технологиями и системами, а также эффективной стратегией управления деловыми процессами. Это позволяет ГК 1520 проектировать и строить современные надежные дороги высокого качества. «Росжелдорпроект» располагает филиалами и производственными подразделениями в 18 регионах страны.

Компания проектирует и строит дороги от Петрозаводска до Хабаровска.

«Росжелдорпроект» завоевал лидерские позиции на рынке проектно-изыскательных работ, компания создает инфраструктуру железных дорог, а также занимается жилищным строительством.

Специалисты компании спроектировали крупнейшие дорожные объекты Российской Федерации.

«Росжелдорпроект» участвовал в запуске скоростных поездов по направлению Москва — Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги и Москва — Нижний Новгород Горьковской железной дороги.

Силами «Росжелдорпроекта» внедрен проект интермодальных перевозок пассажиров по маршруту г. Владивосток — аэропорт Кневичи и на участке ж/д—станция Казань и международный аэропорт Казань, подготовленном специально для Универсиады-2013.

На счету компании есть еще одна «спортивная стройка» — создание ж/д-дорог для Олимпийских игр в Сочи-2014.

Являясь частью Группы Компаний 1520, «Росжелдорпроект» проводит комплексную реконструкцию ж/д-вокзалов в городах страны.

Самый масштабный проект — создание пересадочных пунктов Московского центрального кольца (МЦК) и Московского узла.

«Росжелдорпроект» также работает над совершенствованием инфраструктуры Восточного полигона.

В ближайших планах — развитие участка Междуреченск — Тайшет Красноярской железной дороги.

«Ленгипротранс» проводит проектно-изыскательские работы и разрабатывает документацию для строительства железных дорог, автомагистралей, мостов и других объектов дорожного хозяйства.

ПАО «Ленгипротранс» было основано в 1935 году на базе компании «Лентранспроект» — института, создавшего проекты Байкало-Амурской магистрали и железной дороги Санкт-Петербург — Москва.

Все здания метро и вокзалы Санкт-Петербурга построены по схемам «Ленгипротранса». Специалисты компании также спроектировали железнодорожные подходы к портам Финского залива.

За время своего существования институт подготовил проекты для 25 000 км железных дорог и 2 000 км автомобильных магистралей. Компания провела электричество на 15000 км железных дорог. Строительные бригады компании возвели тысячи эстакад, путепроводов, локомотивных депо и стоянок.

Силами «Ленгипротранс» построено 100 вокзалов, созданы подъездные дороги к стратегически важным заводам по переработке металла, угля, нефти и газа, обустроены подступы к морским портам.

Специалисты компании тщательно готовят проектирование, оформляют исходно-разрешительную документацию, проводят экспертизу.

У института есть собственная лаборатория, парк автомобильной и буровой техники, оборудование для проведения топографических, геофизических работ, мониторинговые системы, позволяющие проводить исследования даже в условиях вечной мерзлоты. Компания реализовала десятки крупных проектов в России и за рубежом и не единожды была удостоена государственных наград.

«Дальгипротранс» является лидером дорожного строительства в Дальневосточном регионе. Специалисты компании готовят проектно-сметную документацию, проводят инженерные и комплексные изыскания для железнодорожных объектов.

По проектам «Дальгипротранс» созданы главные дороги в Республике Саха (Якутия), в Приморском и Хабаровском крае, Читинской, Амурской, Сахалинской областях, Еврейской автономной области.

«Дальгипротранс» активно работает с иностранными клиентами. По проектам компании построены дороги в Монголии, Китае, Алжире, Сирии и на Кубе.

В компании работает 400 человек, которые реализуют 270 проектов в год.

Специалисты «Дальгипротранса» делают работу профессионально, с высоким уровнем качества и всегда учитывают пожелания заказчика.

Компания принимает участие в масштабных стройках. В частности, работает над модернизацией дорог и инфраструктуры Восточного полигона. «Дальгипротранс» реализует проект комплексного развития БАМа и Транссиба. Специалисты института занимаются проектированием для ремонта дороги на участке Комсомольск-на-Амуре— Советская Гавань.

Отдельное направление «Дальгипротранс» — реконструкция подступов к портам Японского моря. Институт готовит проекты развития железнодорожных станций в Уссурийске, Первой Речке, Шкотово, Смоляниново, Находке-Восточной, на Мысе Астафьева.

География Строительной компании 1520:

• Москва
• Санкт-Петербург
• Петрозаводск
• Вязьма
• Калуга
• Орел
• Воронеж
• Ростов-на-Дону
• Ярославль
• Нижний Новгород
• Самара
• Саратов
• Уфа
• Екатеринбург
• Пермь
• Челябинск
• Новосибирск
• Красноярск
• Омск
• Иркутск
• Чита
• Тында
• Хабаровск

Строительная компания 1520 активно внедряет системы ж/д-автоматики в проектировании и строительстве железных дорог. Некоторые организации, входящие в ГК 1520, создавали инженерную документацию для первичного строительства БАМа еще 45 лет назад. Сегодня Строительная компания 1520 продолжает работать на «стройке века», модернизируя дороги Байкало-Амурской магистрали. Еще один крупный проект ГК 1520 — развитие Московского транспортного узла.

Проектировщики Группы компаний 1520 разработали проект железнодорожных подходов к портам на Дальнем Востоке и северо-западе страны. ГК 1520 реализовала возможность скоростных контейнерных ж/д-перевозок. Помимо этого компания занимается строительством социально значимых объектов.