Холдинг технодинамика официальный сайт руководство

Холдинг «Технодинамика»

• Общие данные
• Дополнительно
• Вакансии
• Мониторинг
• Связанные предприятия

Связанные предприятия

Машиностроительное объединение им. И. Румянцева

• Серийное производство авиационных приборов и агрегатов.
• Адрес: 125015, Россия, г. Москва, ул. Расковой, д. 34
• Телефон: +7 (495) 502-1922
• изменено: 17.05.2019

Балашихинский литейно-механический завод

• Ведущее российское предприятие по производству титановых, алюминиевых, магниевых отливок с возможностью высокоточной обработки всех металлов. Поставщик авиационных колес, тормозов, агрегатов и др.
• Адрес: 143900, Россия, Московская обл., г. Балашиха, Западная промзона, ш. Энтузиастов, д. 4
• Телефон: +7 (495) 521-7883, +7 (926) 294-5573
• изменено: 31.05.2019

Гидроагрегат

• Производство агрегатов систем управления летательными аппаратами, воздушных винтов, гидроприводов самолетов и вертолетов, гидрораспределителей.
• Адрес: 606100, Россия, Нижегородская обл., г. Павлово, Коммунистическая ул., д. 78
• Телефон: +7 (831) 715-2177
• изменено: 22.07.2019

Уфимское агрегатное производственное объединение

• Базовое предприятие электроснабжения и исполнительных механизмов, специализирующееся на агрегатах для гражданской и военной авиации.
• Адрес: 450076, Россия, Башкортостан респ., г. Уфа, ул. Аксакова, 97 (Центральная площадка), ул. Центральная, 80 (Демская площадка)
• Телефон: +7 (347) 229-2109 (Справочная), +7 (347) 229-2239 (Канцелярия)
• изменено: 14.02.2020

Научно-производственное объединение «Молния»

• Адрес: 125459, Россия, г. Москва, Лодочная улица, 5к1
• Телефон: +7 (495) 580-7186, +7 (495) 580-7187
• изменено: 30.08.2019

Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал»

• Предприятие осуществляет разработку, авторский надзор, производство и ремонт средств наземного обслуживания ЛА, в т. ч. разработку СНО для современных и перспективных ЛА пятого поколения.
• Адрес: 127410, Россия, г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 79А
• Телефон: +7 (499) 901-0800
• изменено: 06.02.2019

Государственный проектно-конструкторский и научно-исследовательский институт авиационной промышленности

• Разрабатывает комплексную проектную документацию на строительство, реконструкцию и техническое перевооружение.
• Адрес: 107241, Россия, г. Москва, улица Иркутская дом 2, корпус 1
• Телефон: +7 (495) 228-83-38
• изменено: 08.02.2021

Котласский электромеханический завод

• Изготовление спецавиатехники, баллонов высокого давления, гражданской продукции, товаров народного потребления.
• Адрес: 165300, Россия, Архангельская обл., г. Котлас, ул. Кузнецова, 20
• Телефон: +7 (818) 372-4812, +7 (818) 375-1363
• изменено: 11.12.2019

Уфимское Агрегатное Предприятие «Гидравлика»

• Адрес: 450001, Россия, Башкортостан респ., г. Уфа, ул. Володарского, 2
• Телефон: +7 (347) 246-7001, +7 (347) 246-7090, +7 (347) 246-7028 (Канцелярия)
• изменено: 19.12.2019

Гидроавтоматика

• ПАО «Гидроавтоматика» специализируется на производстве агрегатов пневматических, топливных и гидравлических систем для всех видов летательных аппаратов.
• Адрес: 443052, Россия, Самарская обл., г. Самара, ул. Заводское шоссе, 53
• Телефон: +7 (846) 931-1855
• изменено: 12.08.2019

Московский машиностроительный завод «Знамя»

• АО «ММЗ «Знамя» — одно из ведущих машиностроительных предприятий полного цикла в России по выпуску высокотехнологичных агрегатов для авиационной, наземной и специальной техники.
• Адрес: 127015, Россия, г. Москва, ул. Большая Новодмитровская, д. 23
• Телефон: +7 (495) 610-5401, +7 (495) 610-2040, +7 (499) 503-7738
• изменено: 19.02.2020

Электропривод

• Разработка и изготовление высоконадежного, обладающего высокой энергоотдачей авиационного электротехнического оборудования.
• Адрес: 610006, Россия, Кировская обл., г. Киров, Октябрьский пр-т, 24
• Телефон: +7 (8332) 231-383, +7 (8332) 232-247
• изменено: 22.07.2019

Авиаагрегат

• Разработка и производство взлетно-посадочных устройств для авиационной техники, гидроагрегатов для наземной техники, поглощающих аппаратов для ж/д вагонов, вязкостных муфт для автомобильных двигателей
• Адрес: 443009, Россия, Самарская обл., г. Самара, Заводское шоссе, 55
• Телефон: +7 (846) 992-6129, +7 (846) 207-0001
• изменено: 19.12.2019

Уфимское научно-производственное предприятие «Молния»

• Разработка и изготовление электронных систем автоматического управления и электрических систем зажигания для силовых установок летательных аппаратов.
• Адрес: 450052, Россия, Башкортостан респ., г. Уфа, ул. Зенцова, 70
• Телефон: +7 (347) 291-2108, 226-2329
• изменено: 26.11.2019

Электромашиностроительный завод «ВЭЛКОНТ»

• Разрабатывает, производит и реализует: коммутационную аппаратуру для авиации, военной техники и железнодорожного транспорта; микросборки; блоки на печатных платах;
• Адрес: 613047, Россия, Кировская обл., г. Кирово-Чепецк, ул. Ленина, д.1 корпус Б
• Телефон: +7 (83361) 46-315, 95-540
• изменено: 18.07.2019

Ульяновский государственный проектно-конструкторский институт авиационной промышленности

• Архитектурно-строительное проектирование промышленных и гражданских объектов и сооружений.
• Адрес: 432010, Россия, Ульяновская обл., г. Ульяновск, ул. Врача Михайлова, д. 34
• Телефон: +7 (8422) 551-272
• изменено: 25.10.2019

Научно-исследовательский институт парашютостроения

• Научные исследования, разработка и производство всех типов парашютных систем, испытания и модификация.
• Адрес: 107241, Россия, г. Москва, ул. Иркутская д.2 стр.1
• Телефон: +7 (495) 462-1319
• изменено: 17.05.2019

Холдинг «Технодинамика»

• Разработка, производство и сервисное обслуживание авиационного оборудования и систем электроснабжения, а также парашютных систем военного и гражданского назначения и комплектующих к ним.
• Адрес: 115184, Россия, г. Москва, ул. Большая Татарская, 35 стр. 5
• Телефон: +7 (495) 627-1069, +7 (495) 989-2939, +7 (495) 627-1099
• изменено: 17.07.2019

Научно-производственное предприятие «Респиратор»

• Разработка и серийное производство кислородно-дыхательной и спасательной аппаратуры и комплектующих в области авиационной, подводной, медицинской техники.
• Адрес: 142602, Россия, Московская обл., г. Орехово-Зуево, ул. Гагарина, д. 1
• Телефон: +7 (496) 412-7054
• изменено: 14.02.2020

Technodinamika

Type	holding company
Founded	2009
Headquarters	Russia, Moscow
Key people	Maxim Kuzyuk (CEO)
Revenue	$347 million[1] (2016)
Operating income	$17.6 million[1] (2016)
Net income	$10.2 million[1] (2016)
Number of employees	13,283[1] (2016)
Parent	Rostec
Website	technodinamika.ru

Technodinamika, JSC Russian: АО Технодинамика («Technodynamics») was established in 2009 in order to promote development, production and export of high-technology products for civil aviation markets. Originally established as Aviation Equipment Holding, it was given its current name in 2015.^[2]

History[edit]

Technodinamika, JSC (Aviation equipment holding) was created in 2009 to promote the development, production and export of hi-tech industrial products for civilian purposes. The Holding incorporates 36 enterprises of aviation industry located all over the Russian Federation .^[3]

Nowadays, the company has a 51% share of the components market in the Russian aviation industry and manufactures more than 20000 products. The Holding’s products are installed on almost every Russian passenger and cargo aircraft. In 2012 within the Holding was made a division for business development in the spheres of supply, repair and maintenance.

Structure[edit]

The essential stage in forming of the corporate structure of Technodinamika became the delivery of shareholdings of the key developers and manufacturers of aviation systems and components to the Holding.

In December 2013, the Rostec in capacity of asset contribution delivered blocks of shares of 16 enterprises amounted to 8,4 billion rubles. Therefore, the state capital of the Holding increased in more than 8 times. In July 2014, the Holding received from the State Corporation shareholdings of other 10 enterprises-developers and manufacturers of aviation systems and assemblies for aircraft for civil. The total amount of the delivered shareholdings is about 3,4 billion roubles.^[4]

Thus, Technodinamika gradually comes to the operational management of the Holding, with the opportunity to form the completed cooperative chain between the enterprises, to optimize expenses and increase the effectiveness of the introduction of products to the market.

Subsidiaries[edit]

Structure of the holding:^[5]

• Ufa Research and Development Enterprise Molniya
• UAPO
• Gidravlika Ufa Aggregate Enterprise
• Ufa Design and Project Institute of aviation industry
• Leningrad Northern Plant
• Aviaagregat
• Gidroagregat
• Respirator Research and Development Enterprise
• Machine-Building Corporation MPO-Rumyantsev
• NII Parachutostroeniya
• Moscow Design and Production Complex Universal
• Znamya Moscow Machine Building Plant
• Mayak Machine Building plant
• Textile Research Institute
• Technodinamika Design center
• Aviation Service Center
• Electroprivod
• Aviation Technology and Production Management Irkutsk Research Institute
• Research and Development Enterprise Start
• Kotlas Electromechanical Plant

Sanctions[edit]

In January 2023 Japan imposed sanctions on AO Aviaagregat.^[6]

Russian partners[edit]

Among the Holding’s clients are such key Russian aircraft enterprises as Sukhoi, United Aircraft Corporation, Aircraft Corporation MIG, Ilyushin Aviation Complex, Tupolev Enterprise, Russian Helicopters Holding, Ministry of Defense, AVTOVAZ, airplane operators including Aeroflot, UTair etc.

In October 2012, the chief executive of UAC Mikhail Pogosyan announced cooperation with Aviation Equipment Holding to produce a competence center for takeoff and landing unit’s complexation.

In 2013 within the MAKS Technodinamika and UAC-TA signed an agreement to supply of 39 equipment sets of on-board equipment and components worth 5 billion roubles.^[7]

In July 2014 Technodinamika and UAC launched the development of an electric wheel drive for Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)^[8]

Technodinamika cooperates with United Engine Corporation on creating equipment development for engine assembly and its modifications for Mi-28 helicopters as well as hospital aircraft Mi-17. Agreement is signed until the end of 2020.

International cooperation[edit]

By 2020 Technodinamika plans to adjust supply situation of serial products on international market of aviation components in 2017. In line with its development strategy, Technodinamika is gaining developer and integrator competencies in 12 different aviation system segments, including landing gear, aircraft power supply, safety, and life sustaining systems, powerplants, hydraulic and fuel systems.^[9]

In 2013, Technodinamika (Aviation Equipment Holding) started integration into global aircraft branch by the partnership with global leaders in manufacturing assemblies and systems, by setting up several potential international projects.^[10]

Thus, in July 2013, The Holding signed an agreement with Curtis-Wright Controls on producing fire protection systems (FPS) in Russia.

November 27, 2015 Technodinamika says the test of the equipment, developed in co-operation with Curtiss-Wright Controls, has “fully confirmed” its declared capabilities.^[11]

The development was unveiled at the 2014 Farnborough Airshow^[12] and has no national prototypes. Fire protection system will beat all systems on national market. The system is 20% lighter and is more concise due to the construction of a new block and lightweight fire extinguishers. In addition, it is more reliable due to protection against false activation and may be installed on airplanes of different size and purpose, which reduces the unit cost and increases serial production. The system’s modular design makes it possible to use the same components, therefore reducing production costs, while its service life will be at the same as that of the aircraft.

In August 2014, within the MAKS Air Show, Aviation Equipment and the Boeing Corporation signed an agreement on creating a working group for evaluating capabilities of manufacturing landing gear components and control systems for the Boeing Corporation airplanes. The third party that signed an agreement was the UTS Aerospace Systems Corporation-Boeing’s current landing gear integrator. Aviaagregat – the Holding’s enterprise in Samara plans to start a serial production of landing gear elements for the SSJ-100 in cooperation with the French company Messier–Bugatti-Dowty, the world leading aircraft landing gear manufacturer.^[13]

In February 2014, Technodinamika launched to prepare to realize projects in production localization of Canadian Bombardier Q-400 and Austrian Diamond.^[14]

On the occasion Farnborough International Air Show 2014 the Holding and French Company Microturbo (Safran) signed a Memorandum of Cooperation to create Auxiliary Power Unit (APU). In accordance with the contract terms both invest in development and industrialization of a new APU dedicated for helicopter market. Microturbo will design and develop main units and integrate the system. Aviation Equipment will develop the ignition system, electric starter, and electric generator and set up an assembly line of APU for the Russian aircraft.^[15]

Another important branch of Technodinamika is extension in after sales service market. Thus, in 2012 the first Aircraft Service Center (ASC) was opened in Moscow and in 2013 was opened the Distribution Center of airplane spare parts at Sheremetyevo Airport. ASC was created in cooperation with Boeing Company for organization an effective distribution system of spare parts, components and assemblies for aircraft models of Russian and foreign production in Russia and CIS countries.^[16]

In February 2014, Aircraft Service Center (ASC) and American company WENCOR opened the first consignment warehouse of components for aviation equipment at the center of distribution at Sheremetyevo Airport. Spare parts for Airbus A320 and Boeing 737 Classic and NG were included in the list.

Production and perspective developments[edit]

Company’s products are installed in virtually all Russian–made aircraft such as Tu-204/214, Il-114, An-148, Tu-154, Il-96, Yak-42 and transport aircraft as Il-76, An-124, Be-200, Tu-204S and helicopters Mi-8/17, Ka-32, Mi-26, Ka-226, Ansat, Mi-38, Ka-62. The Holding’s systems and assemblies play an important role for military aviation. Many enterprises of the Holding are being the developers of the unique products that have no analogues both in Russia and in the world.

For instance, Respirator Research and Development Enterprise is the developer of the Russia’s first fully digitally controlled oxygen system for passenger planes.

On the exhibition «MAKS 2015» Technodinamika shows electric wheel for aircraft. Wheel saves fuel, time for taxiing and reduces noise at the airport. Electric wheel is used to move the aircraft on the ground. Through the use of an electric wheel, there is no need to include in the taxiing jet engines, which means you can save about 200 liters of fuel, reduce noise and emissions into the atmosphere.^[17]

Assembly Production Organization of Ufa (UAPO) developed an innovative system of DC power supply system SPTSu-7, 5 . The new power supply system with inverters with double energy conversion, which has twice as much power as former-generation system that were based on transformer converters. New system guarantees high resistance and stability of output voltage. Eventually, the system’s modification is planned for installation in long-range aircraft MS-21 and later in all types of national airplanes and helicopters.^[18]

The Scientific Research Institute of Parachute Construction has built the D-10P system for extreme meteorological conditions, which is essentially an upgraded version of the serially produced D10 parachute system for airborne forces. It utilizes forced parachute deployment, which means that parachute opens automatically after a jump. The new system makes it possible to jump from as low as 50m, not 200m like before.

In July 2016 Tecnodinamika unveiled a new kind of parachute, especially designed for space landings. It was presented at the Innoprom International Industrial Trade Fair in Ekaterinburg ^[19]

Zvezda Research and Development Enterprise has built the world’s first helicopter emergency evacuation system, which is installed in Ka-52 “Alligator” and guarantees the rescue of the staff at all flying modes.

The same enterprise has developed the Orlan-MKS next-generation space suit for space-walks. The suit is computerized, with a new control panel display and an improved date processing system.^[20]

At MAKS 2013 Airshow enterprise demonstrated mail landing gear for perspective Ka-62 helicopter the uniqueness of its construction is combination of shock absorption and retractor in one assembly. Thus combined shock absorption retractor is small-sized and allows reducing of technical costs.

In 2013, the Technodinamika developed a series of full-scale and electronic mockups of aircraft systems for civil airplanes and helicopters which will enter mass production in Russia till 2025. Developments were made for MS-21, SSJ-100 airplanes and civil helicopters.

As the result were signed two contracts with the Ministry of Industry and Trade of creating mass production of eight aviation systems to replace foreign prototypes in terms of state program “The development of aircraft industry during 2013–2025 years” The total amount of investment from the state budget and personal Holding’s facilities will be more than 1,4 billion roubles.

In addition, in terms of import substitution industrialization program FTP ‘Development of Civil Aircraft Equipment”, the Holding plans to create anti-abnormal fuel system and basic block of electrical generating system –DC generator.

In January 2014, Technodinamika proceeded to develop fuel system for promising Russian helicopters that is able to prevent fire burnt of aircraft. Fire safety is assured by keeping pressure-sealing of fuel system during crash landing and by using module for fuel tanks inflation with inerting agent.^[21]

At Farnborough-2014 one of the Holding’s innovations was an innovative model APU-120 with the direct acting for MS-21 airplanes and Il-96MD-90A. APU is developing in accordance with “more electric aircraft” concept. APU-120 is more powerful than all Russian equivalents and the no gearbox solution decreases the number of parts in the APU-120 by 30% which in turn lowers the cost.

By 2015, Technodinamika will create the first Russian prototype of an innovative electric landing gear wheel drive for SSJ-100 jet and will hold its bench running. The role of the projects integrator will be given to one of the Holding’s enterprises Aviaagregat,- one of the main Russian developers and supplies of landing gear for civil, transport and military aircraft. For this project, the Samara-based Aviaagregat set up an extensive network of cooperation with industry leaders.^[22]

In November 2015 Russian Technodinamika has carried out initial tests of the fire-protection system for the Irkut MC-21. Technodinamika says the test of the equipment, developed in co-operation with Curtiss-Wright Controls, has “fully confirmed” its declared capabilities.^[23]

In March 2016 Technodinamika claims that its development for the Aviadvigatel PD-14 engine is the first of its kind in the country, and will replace the usual hydraulically-driven systems.^[24]

Technodinamika (Russia)- is one of the key players operating in the commercial aircraft oxygen systems market ^[25]

Finances[edit]

The overall revenue of Technodinamika increased by more than 43% compared to the previous year and exceeded 20 billion roubles, the overall net profit rose by 81% (1 billion roubles). Also, in 2013, an investment program of the Holding was developed by the end of 2016, under which the scope of financial support to technical re-equip the enterprises would be more than 9,5 roubles.^[26]

In particular, production modernization has been started at NPP Start, Aviaagregat, MPO named after Rumyantsev, UAP Hydraulics, MMZ Znamya and MKPK Universal.

Development strategy[edit]

The Holding’s strategy expects to exceed revenue from 20 bln roubles in 2013 to 65 bln roubles in 2020 and exceed overall net profit from1 bln roubles in 2013 to 9,3 bln roubles by 2020. Considerably, about 7% of revenue will be allocated by R&D which means that annual expenses will be about 4,5 billion roubles by 2020. Overall volume investment of the Holding will be more than 70 billion roubles, 30 billion of which will be spent on R&D-and the same sum will be used to create system of aftersales service of Russian and foreign aircraft, 1, 5 billion roubles will be spent on realization IT technologies. These funds are planned to be raised by operating income, and federal target programs “Development of the Russian Civil Aviation” and “Development of Defense Industry”, credits and other resources.
So far, Aviation Equipment Holding develop an integrator competence in nine aviation systems: power supply, landing gear, auxiliary power unit, hydraulic and fuel systems, oxygen system, fire protection system parachutes and airlift delivery, emergency escape and ground support equipment.

To expand and develop the presence in international market, Aviation Equipment is planning to add to the list hydraulic and fuel system. The Holding’s presence as a second-level supplier will be kept in air conditioning system, saving equipment and flight controller. Important targets of the Holding to increase competitiveness of the Holding’s products and integration into global aircraft industry is implementation of international quality standards EASA and enterprise’s certification according to the world requirements for companies-manufacturers of aviation equipment.

Now Days,^[27] Aviaagregat plant in Samara confirmed that its quality management system complies with AS/EN 9100:2009 for aviation, space and defense enterprises.^[28] Ufa Research and Development Enterprise Molniya which is a part of Aviation Equipment Holding successfully completed certification audit quality management system ISO 9001 and AS/EN 910 for development, manufacture and test runs of aviation equipment. The sphere of standard certification includes development, manufacture and test runs of aviation equipment including igniting systems, subsystems of electronic management, safety and diagnostics of airplane’s and helicopter’s aero engines.^[29]

Other enterprises within the Technodinamika, Hydraulics in particular, are preparing to confirm certification by international standards.^[27]

Formation of competence centres has become an important step in efficiency upgrading. They allow uniting enterprises on the base of several single places by engineering and manufacturing capacity characteristics. АО Технодинамика plans to create competence centres in casting, instrumental and mechanic spheres. Nowadays, the pilot projects of technological clusters are successfully launched on the base of Ufa Assembly Production Association (UAPO) and Aviaagregat plant in Samara. In the future, Ufa Competence Centre will fully provide all Holding’s enterprises with casting blanks and Samara Mechanical Treatment and Engineering Centre will establish an effective technological preparation of production and manufacturing of hydraulic cylinders and other products of mechanical production.

In June 2014, for the first time in Russia Technodinamika opened an engineering design center for civil and military aircraft that will unite all the regional design bureaus in one system. Thus, the whole products for airplanes from landing gears to APU will be presented to the buyer. The new aircraft system development time shall be increased by 30% and development cost shall be decreased by 1,5 times.^[30]

The design center headquarters is located in Moscow with branches in St. Petersburg (and later in Ufa and Samara on the base of design bureaus of holding enterprises). At the initial stage about 400 design-engineers will work in the center of competences.^[31][32]

[edit]

In 2013, on the base of MIPT Aviation Equipment created the first in Russia educational program to prepare design engineers in the sphere of “High Technology Innovation Economics” Master’s degree program is oriented on budding young engineers with experience about 3–7 years, whose gained knowledge will help to reach the new level of competitive products. In terms of this program, a course of master classes was made with the participation of leading experts of the branch and executives of international companies. Among these experts are: professor of aeronautics and astronautics and engineering systems at MIT, president of the Skolkovo Institute of Science and Technology (Skoltech) Edward Crawley, chair of the Venezuelan Node of the Millennium Project, research fellow at the Institute of Developing Economies in Tokyo and energy adviser at Singularity University (USA) José Luis Cordeiro and the author of non-verbal coaching method “5 rings system.” Stuart Heller.

In addition, Technodinamika prepares staff to implement innovative systems of administrating manufacture department and its enterprises. For instance, specialists of Ufa Research and Development Enterprise Molniya study “Strategic informational technologies maintenance service life of aviation product in high technology control”.

In terms of IV International youth industry forum “Engineers of the future 2014”^[33] Technodinamika and the Republic of Bashkortostan’s government signed a cooperation agreement. It stipulates interaction of parties in the sphere of preparing and skill improvement of engineers, including in USATU, and creating high-productive workspaces at the Holding’s enterprises.

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков — уроженец Набережных Челнов

Новый хозяин оборонных заводов Татарстана

Наша встреча с гендиректором «Технодинамики» Игорем Насенковым началась нетривиально — он назначил ее на 7:00: в этот день открывался МАКС-2021, и руководителю надо было успеть на стенд холдинга, посещение которого стояло в плане президента России Владимира Путина. К слову, максовской экспозиции «Технодинамики» далеко до презентационного зала в ее московском офисе. Это действительно полноценный интерактив: можно поуправлять самолетом, прыгнуть с парашютом, пострелять любым боеприпасом из ассортимента заводов холдинга. Довершает картину опускающийся прямо из-под потолка стол для заседаний.

Тем для разговора нашлось немало: зона ответственности «Технодинамики» в Татарстане все обширнее. Началось с того, что холдинг выкупил у Бориса Тихомирова (скончался в 2020 году) контрольный пакет акций Казанского Гипронииавиапрома (КазГАП), а сегодня под его крылом оказались ПОЗиС, Казанский пороховой завод, ГосНИИхимпродуктов и «Точмаш». Плюс известны притязания основного акционера холдинга — оборонного магната, председателя совета директоров ГК «Динамика» Виктора Григорьева на владение ОКБ им. Симонова. В Казани уже прочно обосновалось обособленное подразделение принадлежащего григорьевскому НК Банку Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), которому резонансно передали главную тему бюро — тяжелого беспилотного комплекса «Альтиус».

По масштабу участия в делах республиканских оборонных компаний с «Технодинамикой» может посоперничать только ростеховский же концерн «Радиоэлектронные технологии» и его гендиректор Николай Колесов, сколотивший в РТ и собственную оборонно-промышленную империю. За пределами же Татарстана «Технодинамика» (106 компаний, 108 тыс. работающих, 248 млрд рублей выручки в 2020 году) уже обходит КРЭТ (70 предприятий, 50 тыс. сотрудников, 200 млрд) и подбирается к таким мастодонтам «Ростеха», как ОАК и ОДК.

Сравнение с КРЭТом напрашивается и потому, что Насенков — бывший первый заместитель Колесова в концерне. Он, как и бывший патрон, выходец из Татарстана. Родился в 1975 году в Набережных Челнах. В 1997-м окончил Камский политех по специальности «экономика и управление на предприятии». В 2000–2005 годах — на КАМАЗе: начальник производства вспомогательных цехов, директор департамента закупок «КАМАЗ-Металлургии». В 2008-м Насенков попал в команду Колесова, которого назначили губернатором Амурской области, — он был советником министра имущественных отношений, природных ресурсов и лесного хозяйства, первым заместителем областного министра экономического развития, промышленности и ТЭК.

В 2009 году Колесов, не без шума убранный с губернаторства, но ставший основателем КРЭТ, взял Насенкова к себе первым заместителем. Утверждают, будто зам так раскрылся, что, по сути, и вел все дела концерна. Его прочили (когда-нибудь) в сменщики Колесова. Но вдруг в декабре 2016 года стало известно, что Насенков назначен гендиректором «Технодинамики».

В оборонно-промышленных кругах Татарстана у Насенкова репутация грамотного, сильного и жесткого руководителя. С этими его качествами связывают надежду на то, что изрядно скандализированная история с модернизацией Казанского авиазавода (КАЗ, филиал «Туполева») поменяет знак и мы действительно, как и было обещано пять лет назад гендиректором ОАК Юрием Слюсарем, увидим совершенно другое предприятие.

Собственно, ситуация с КАЗом и ответственным за его обновление КазГАПом и стала главным поводом для беседы шефа «Технодинамики» с журналистами «БИЗНЕС Online».

«В 2018–2019 годах КазГАП оказался в очень тяжелой финансовой ситуации»
Фото: Андрей Титов

Что случилось с Гипронииавиапромом и КАЗом

— Игорь Георгиевич, общественность так и не получила ответа на вопрос о том, как КазГАП оказался в собственности «Технодинамики». В отрасли ходят разговоры о захвате предприятия…

— Да и в газетах проскальзывает, что мы рейдеры, которые захватили Гипронииавиапром. Но Борис Иванович был не тем человеком, у которого что-то можно забрать. Если бы не проблемы со стройками на Казанском авиазаводе, институт и дальше оставался бы у него. А если бы он не пришел к нам, то обратился бы к кому-то еще.

В 2018–2019 годах КазГАП оказался в очень тяжелой финансовой ситуации. Да, он и раньше занимался строительством, но это было 1–2 объекта, и, если они уходили в минус (а в отрасли это дело обычное), институт справлялся за счет денег от проектирования, а также поставок оборудования. А здесь не две, а 10 строек почти на 30 миллиардов рублей! Технологическое оборудование поставлял не КазГАП: хотя многие такие контракты прошли через него, по условиям договоров институт не заработал на них ни копейки.

Строительство должно было начаться в 2016-м, экспертизу по сметам провели тогда же, и в 2019-м Борис Иванович оказался в ситуации, когда все стройки встали — подрядчики перестали работать за деньги 2016 года. А поскольку ответственности перед заказчиком никто не отменял, «Туполев» и ОДК (а там тоже была стройка КазГАПа) подготовили к вскрытию банковские гарантии — одномоментно на 5 миллиардов рублей. Для института это банкротство — у него никогда таких денег не было. Более того, на тот момент, когда мы стали общаться с Борисом Ивановичем, у КазГАПа только по ВТБ кредитная нагрузка была 1,2 миллиарда. Кредит помогла взять республика, иначе бы не дали. Этими деньгами расплачивались со строителями, чтобы хоть как-то двигать объекты. Под все кредиты было личное поручительство Бориса Ивановича.

Еще проблема — несоответствие проектной и рабочей документации. Обычное дело на любом крупном объекте, но по закону заказчик не имеет права принимать такие работы, а соответственно, и оплачивать. На решение проблемы необходимо время. КазГАП еще и на тендерах прибили: сначала Главгосэкспертиза цену срезала, а потом его заставили подписать тендерное снижение — заказчик решил сэкономить. Договоры с институтом заключили поздно, площадки передали с задержкой, а какие-то не передали до сих пор…

Ко второй половине 2019 года стройки стояли и Борис Иванович стал искать партнеров, которые бы подставили плечо. Пришел к нам, и родилась идея создания проектно-строительного холдинга. Напомню, в СССР был Московский ГАП, у него 8 филиалов, в том числе казанский. В трудные времена они стали самостоятельными, и до наших дней дожило четыре. Когда в конце 2016 года наша команда пришла в «Технодинамику», в ее составе был банкротный Ульяновский ГАП. Мы его из этой процедуры вытащили, и, хотя сегодня прибыль у института небольшая, есть заказчики, люди (порядка 50 человек) работают. На момент знакомства с Борисом Ивановичем мы вели с Романом Троценко (владелец AEON Corporation, занимающейся девелоперским, судостроительным, аэропортовым и другими бизнесами, — прим. ред.), который тогда был основным собственником МосГАПа, переговоры о вхождении в капитал данного института. Сейчас он у нас — это 250 человек. КазГАП — самый крупный, 700 работников. И есть не входящий в наш холдинг новосибирский ГАП — 130 человек.

Мы с Борисом Ивановичем много разговаривали, он в нас поверил, и мы купили контрольный пакет. Несколько раз приходили к Рустаму Нургалиевичу (Рустам Минниханов — президент Татарстана — прим. ред.) — не с первого раза достигли взаимопонимания. Только когда детально рассказали, как собираемся вытаскивать институт, он поверил и согласовал сделку. Среди прочего я ему пообещал, что мы ни копейки со строек КАЗа не возьмем, пока их не закончим.

«В ноябре 2019 года наконец зашли на авиазавод и увидели, что есть участки, где стоит станок, исполняется гособоронзаказ (ГОЗ), а потолка нет, стены — тоже»
Фото: Андрей Титов

В ноябре 2019 года наконец зашли на авиазавод и увидели, что есть участки, где стоит станок, исполняется гособоронзаказ (ГОЗ), а потолка нет, стены — тоже. А уже снег идет. Первым делом вложили 400 миллионов своих рублей, чтобы закрыть тепловой контур. Сегодня, вопреки распространенному мнению, стройки идут. Пять сданы физически, но на четыре из них документы не оформляли специально — иначе их приняли бы по ценам 2016 года и я бы повесил на КазГАП убыток в 3 миллиарда. Чтобы объемы, которые строили в 2020–2021 годах, приняли по фактическим расценкам, у заказчика должны быть юридические основания, и мы их вместе с «Ростехом» и республикой создаем. Ожидаем распоряжения правительства, после которого «Туполеву» останется только сделать допники и организовать финансирование — источники в бюджете есть.

Кредит ВТБ мы погасили. Поручительства Бориса Ивановича перевели на «Технодинамику». Получили банковские гарантии на 7,3 миллиарда. Решили также проблему расхождения проектной и рабочей документации — институт привел ее в соответствие. А еще подсократили строительные подразделения КазГАПа — ко многим ответственным за стройки масса претензий. К субподрядным строительным фирмам их еще больше, и они должны понимать, что ответят за каждый бюджетный рубль.

Сейчас говорят, что у КАЗа проблемы с гособоронзаказом из-за того, что техперевооружение опаздывает. Сегодня оно не опаздывает: стройки переданы в опытную эксплуатацию, оборудование запущено. Остается инжиниринговый центр (обязаны сдать в этом году), но срок окончания данной стройки никак не влияет на исполнение ГОЗа. Также в 2021-м сдаем два цеха, они тоже не имеют прямого отношения к выполнению нынешнего ГОЗа. В недостаточном темпе идут работы по заготовительно-штамповочному производству и гальванике, но эти цеха до сих пор нам не передали в работу, потому что там делается ГОЗ. Сроки по ним перенесены. И последняя стройка, которая закончится в 2022 году, — новый цех агрегатной и окончательной сборки, сегодня она идет на имеющихся обновленных площадях. То есть места навалом, заводу никто не препятствует.

Фотография легендарного директора Казанского авиазавода Виталия Копылова на письменном столе Бориса Тихомирова в его мемориальном кабинете
Фото: Андрей Титов

— Как относитесь к разговорам о том, что КАЗ надлежало не модернизировать, а отстраивать заново?

— Это было бы однозначно лучше — быстрее, дешевле, долговечнее. На КАЗе сейчас пятнами: здесь чуть новое, там старое, здесь новое, там старое. Но это решение тоже не просто так принималось. Построить новый завод — это колоссальные деньги. А еще нельзя останавливать работу, то есть сначала надо было сделать полный дублер КАЗа, а потом в одночасье, не прерывая выполнения ГОЗа, на него «перепрыгнуть». Словом, реконструкция идет заплатками не потому, что ею занимаются неграмотные люди, а из-за того, что по имеющемуся объему финансирования деньги пустили на самое актуальное. А вот дальше будем строить совершенно новые корпуса. И проектировать их будет КазГАП, то есть он останется ключевым проектировщиком для КАЗа. Но это уже другая история. Главное, унести ноги от убыточных строек, которые якорем висят.

— Какие еще проекты, помимо модернизации КАЗа, ведет Гипронииавиапром?

— Это проекты для корпорации «Тактическое ракетное вооружение», ОДК, «Вертолетов России» и других. Заказов на проектирование и строительство гораздо больше, чем берем, — институт перегружен. Плюс будут перевооружаться боеприпасные компании и спецхимия — огромное поле работы. Есть и гражданские проекты: «Мосинжпроект» неплохо заказывает, нефтяники.

— С рынком жилья покончено?

— Нет, мы ребят, которые занимаются привлечением заказов, не одергиваем — просто надо людей добрать, обеспечить ресурсами. Но сейчас гражданского объема у КазГАПа нет.

«Нельзя останавливать работу, то есть сначала надо было сделать полного дублера КАЗа, а потом в одночасье, не прерывая выполнения ГОЗа, на него «перепрыгнуть»
Фото: «БИЗНЕС Online»

— Кто будет новым генеральным директором?

— Ищем. Обязательно согласуем с республикой.

— Сергей Раковец останется в холдинге?

— Мы давно друг друга знаем. Думаю, найдем применение его талантам.

— Сколько акций КазГАПа у «Технодинамики»?

— Почти 100 процентов. Несколько месяцев назад купили примерно 48 процентов, которые Борис Иванович завещал родственнице.

— Сделка была рыночной?

— Когда проговаривали сделку на контрольный пакет, сколько Борис Иванович назвал, столько и заплатили, а сейчас — с учетом ситуации. Надо понимать, что при финансовых обязательствах института перед «Технодинамикой» он ничего не стоит и начнет что-то стоить, только когда проведем все запланированные мероприятия. С другой стороны, у нас перед родственницей Бориса Ивановича морально-этические обязательства, поэтому данные 48 процентов задаром не забирали.

Презентационные образцы некоторых боеприпасов, выпускающихся предприятиями «Технодинамики»

Министерство боеприпасов в новом формате

— За последние два года «Технодинамике» подчинили такие крупные татарстанские компании, как Завод имени Серго (ПОЗиС), пороховой, «Точмаш», ГосНИИхимпродуктов, и это не говоря об их отраслевых коллегах из других регионов. Вам поручили консолидировать отрасли спецхимии и боеприпасов?

— В январе 2020 год нам передали в управление «Техмаш» — боеприпасный концерн «Ростеха», это 35 предприятий. Потом — 17 компаний спецхимии и взрывчатых веществ. А сейчас передают 14 предприятий, ответственных за порох и твердое ракетное топливо.

— Что значит «передают в управление»?

— «Технодинамику» наделили функциями единоличного исполнительного органа для упомянутых компаний. Если раньше их генеральные директора были физическими лицами, то стали юридическими — такая схема сейчас достаточно часто практикуется. При этом мы не стали, как сегодня повелось во многих холдингах, понижать руководителей компаний до статуса исполнительных директоров: когда у тебя 106 предприятий, в режиме ручного управления ими руководить невозможно. Поэтому, например, в «Техмаше» мы всех исполнительных директоров вновь сделали генеральными, дав им полностью все полномочия для оперативной деятельности, а себе забрали стратегическое развитие, лоббирование и механизмы контроля. Скажем, все платежи ежедневно акцептуются в «Технодинамике», при этом нет такого, что платеж не уходит день в день, если только нет вопросов по сделке.

— То есть вы согласны с тем, что перевод директоров из генеральных в исполнительные, что практикует «Ростех», делает их бесправными настолько, что чуть ли не любую подпись надо согласовывать с Москвой…

— В «Ростехе» несколько моделей управления. Есть такая, как у нас, где гендиректор — это гендиректор с полной мерой прав, полномочий и ответственности. Не должна управляющая компания за руководителя предприятия ноги переставлять. Но имеет право на существование и модель с исполнительными директорами, когда все процессы централизованы на уровне головной компании, а заводы становятся фактически цехами.

Однако и у нас без ручного управления не обходится — к примеру, так обстоит дело с находящимися в банкротстве Мотовилихинскими заводами. Когда в апреле 2020 года мы туда пришли, то только для того, чтобы начать исполнять гособоронзаказ, вложили 940 миллионов рублей, а сейчас — 3 миллиарда на техперевооружение. До этого «Ростех» вложил в «Мотовилиху» 15 миллиардов. Стараемся вытащить старый серьезный бренд из банкротства и выполнить поставленные задачи.

Словом, сегодня на «Технодинамике» замыкается производство пороха, взрывчатых веществ, боеприпасов и в отдельных случаях (реактивные системы залпового огня) — носителей. Такая концентрация — абсолютно правильная идея: центр управления — один, решения принимаются достаточно быстро, кооперация выстраивается правильно, предприятия не конкурируют впустую; централизованные закупки стали выгоднее — например, хлопковая целлюлоза теперь обходится на 25 процентов дешевле, чем когда пороховые заводы покупали ее сами.

«Какие задачи ставили при формировании «Ростеха»? Собрать по продуктовому признаку интегрированные структуры, в том числе чтобы они локтями на рынке не толкались»
Фото: Андрей Титов

— То есть «Технодинамика» — своего рода министерство боеприпасов…

— В 1968–1988 годах было министерство машиностроения — это ровно то, что сегодня входит в контур управления холдинга. Восстановилась прежняя структура, но на рыночных основаниях. При грамотном управлении — однозначный плюс и никаких минусов. Кстати, такое объединение поддерживают ветераны отрасли.

— Казанский пороховой, «Точмаш», ГосНИИхимпродуктов — федеральные казенные предприятия. Их акционируют?

— Процесс передачи нам ФКП должен завершиться в этом году. Принят закон, наделяющий «Ростех» правом управления казенными предприятиями. На согласовании — указ президента, определяющий порядок управления ими. И здесь важно помнить, как появилась форма ФКП. Времена были тяжелыми, предприятия могли попасть в процедуру банкротства, утратить ключевые компетенции, и умные люди в правительстве инициировали наделение оборонных ФГУПов статусом ФКП. Он означает, что если доходная часть меньше расходной, то все, что связано с исполнением ГОЗа, государство субсидирует. Так сохранили предприятия, иначе многие не выжили бы. Сегодня из всей этой когорты субсидии получают только две компании. Казанский пороховой вот уже пять лет прибыльный, причем прибыль существенная. «Точмаш» и ГосНИИхимпродуктов — то же самое.

Смысл акционировать такие предприятия есть, потому что форма ФКП подразумевает серьезные ограничения. Например, нельзя брать займы, а ведь сегодня фонд развития промышленности выдает их под 1 процент на пять лет. Почему не взять на хороший проект? Многие с ФРП работают, это реально действующий механизм, и не надо в очереди стоять, на поклон ходить: защитил проект, тебе дали — все четко, без каких-либо нехороших вещей. Поэтому системно прибыльные предприятия, у которых есть загрузка, рынок, перспектива, можно акционировать.

«Казанский пороховой вот уже пять лет прибыльный, причем прибыль существенная»
Фото: «БИЗНЕС Online»

— Формулировка «переданы под управление» исчезнет?

— Да, акционером станет «Ростех», во всяком случае первоначально.

— Возможен ли приход в эти компании частного капитала?

— Какие задачи ставили при  формировании «Ростеха»? Собрать по продуктовому признаку интегрированные структуры, в том числе чтобы они локтями на рынке не толкались. Это же не торговля пирожками, когда чем больше конкуренции, тем лучше, а дорогой высокотехнологичный продукт, который требует огромных затрат на НИР, ОКР, подготовку производства. Другая задача — продать активы, не ведущие производственной деятельности, а деньги направить на развитие оставшихся. И третья — по возможности отдать компании в частные руки. Так произошло с «Технодинамикой», 75 процентов которой с 2019 года принадлежит группе «Динамика».

Будет это с пороховыми заводами или нет, загадывать рано. Но посмотрите, как боеприпасы и спецхимия выглядят в США: 75 процентов — частные предприятия, 20 процентов — государственные, но в управлении у частников, 5 процентов — госпредприятия. И все работает. Кстати, уже сегодня доля частного капитала в производстве современного российского боеприпаса — 40–55 процентов.

Частный акционер быстрее принимает решения, не допустит лишних затрат, необъяснимо долгого ведения НИОКР, долгостроя, раздувания штатов.

Одна из «комнат» презентационного зала «Технодинамики»
Фото предоставлено «Технодинамикой»

— А сколько человек трудится на предприятиях холдинга?

— 108 тысяч.

— И какова выручка?

— 248 миллиардов.

— Не маловато ли для такой численности?

— Сегодня находимся на таком этапе развития, что активами надо достаточно глубоко позаниматься, чтобы идти дальше.

— А сколько платите работникам?

— Зарплата отличается даже на татарстанских предприятиях. На ПОЗиСе — 32 тысячи рублей, на «Точмаше» — 37 тысяч, на Казанском пороховом — 44 тысячи, в ГосНИИхимпродуктов — 45 тысяч, в КазГАПе — 60 тысяч. И учтите, что мы эти компании только приняли… Есть предприятия, где 90 тысяч рублей, и это не Москва. Лучше всего платят, конечно, в столице, но сказать, что средняя зарплата здесь выше 90 тысяч, нельзя.

— Разве можно при таких зарплатах надеяться, что к вам придут лучшие рабочие, специалисты, потянется молодежь?

— Согласен. Но сейчас мы делаем то, что через несколько лет должно обеспечить прорыв. На научных предприятиях боеприпасной отрасли зарплату доводим до рыночного уровня. Вводим механизм компенсации квартирных: чтобы обеспечить приток иногородних, надо полным рублем оплачивать более-менее достойное жилье. Сделали ежемесячный фонд, которым распоряжаются только гендиректор и главный конструктор: своевременно и качественно закрыли этап — получите, завершили всю работу — еще. На общем фоне — ерунда, но на отдельно взятом предприятии решает очень много. За наставничество будем доплачивать не копейки, а процентов 20 от оклада, чтобы человек не для галочки занимался. Такими мерами отток точно прекратим и обеспечим приток молодежи, которой нужны понятные условия и зарплаты. Ну и у коллег спецов «позаимствуем» — это неизбежно… Что касается промышленных предприятий, то там зарплату больше регулирует рынок труда. Директор должен понимать, какой уровень приемлем.

— Приходилось слышать упреки в адрес «Технодинамики», что не все купленные ею предприятия вошли в нее так уж добровольно…

— Заставить продать имущество… Не знаю, как это делать. Есть закон, всегда можно заявить о том, что нарушают ваши права.

Виктор Григорьев — председатель совета директоров ГК «Динамика»
Фото: tatarstan.ru

Что такое татарстанская школа менеджмента

— В продолжение темы частников в ОПК. Капиталист молится прибыли, а оборона — это долгосрочные интересы страны. Нет ли противоречия?

— Людей, которые покупают оборонные активы, просматривают со всех сторон. И потом, в акционерном соглашении расписано, какие параметры бизнеса ты должен сохранить, развить; что тебе запрещено — например, продавать и перепрофилировать производства; какая ответственность за срыв программ, которые, кстати, как и стратегию, утверждает «Ростех». Частник должен понимать, что прибыль в этом вопросе не первична.

— Однако оборонный директорат все смелее говорит о том, что ГОЗ надо сделать прибыльным для исполняющих его — не 4–8 процентов рентабельности, как сейчас, а 20–30…

— Здесь речь идет не о прибыльности как таковой, а о том, что 4 процента мало для того, чтобы предприятие сводило концы с концами, выдерживало нормальный уровень зарплаты и вкладывалось в техперевооружение (брать на него деньги по ФЦП, как показывает опыт, не самый лучший вариант). Кроме того, не все имеют возможность в полном объеме получать из бюджета деньги на НИР и ОКР, а без них у компании точно нет будущего. Предприятие должно тратить на новые разработки и техперевооружение 5–10 процентов выручки.

— А вы поднимаете вопрос рентабельности?

— Периодически. И периодически нас слышат. Но в том, что минобороны пытается поприжать цены, тоже есть логика.

— Как основной акционер «Технодинамики» Виктор Григорьев участвует в жизни холдинга?

— Он определяет стратегию, много делает для развития компетенций и приносит новые. Мы постоянно покупаем активы. И при этом не взяли ни одной бюджетной копейки на их приобретение. Виктор Евгеньевич в оборонном бизнесе более 20 лет и давно зарекомендовал себя как человек, у которого активы развиваются.

«Технодинамика» начинала с разработки и производства агрегатов для авиапрома, затем консолидировала все связанное с авиатренажерами, далее — предприятия, занимающиеся парашютной техникой. И вот уже сегодня мы создаем управляемые платформы для грузов весом от 250 килограммов до 4 тонн, которые приходят в заданную точку с допущением 100 метров. Сейчас испытываем парашюты для космического корабля «Орел»: опытные образцы должны сдать в 2023 году, а в 2024-м их бросят из космоса. Есть и тема, связанная с Татарстаном, — парашютная система для бронеавтомобиля «Тайфун-ВДВ».

— Самостоятельными остались такие парашютостроительные компании, как «Звезда», «ПарААвис» и казанское ООО «Фирма „МВЕН“». Для вас это раздражающий фактор?

— МВЕН уже не занимается парашютами, поэтому его не рассматриваем вообще. В «Звезде» у нас 39 процентов, и изделия, которые она шьет для катапультных кресел, — это бесконечно маленький рынок, который мы тоже не принимаем во внимание. Еще есть «ПарААвис» и «РусПарашют», это системы для сил спецопераций и спортсменов — тоже очень маленький объем. Поэтому не видим смысла в приобретении этих компаний. К тому же мы выводим на рынок новые изделия, которые рано или поздно вытеснят продукцию других предприятий.

«Технодинамика» — главная в России по парашютам
Фото: Тимур Латыпов

— Но парашютных систем спасения для самолетов, кроме МВЕНа, не делает никто. Насколько известно, именно их изделие будут устанавливать на «Байкал», который предполагается выпускать массово…

— Не видим для себя опасности в этой кооперации.

— Словом, крупные частные игроки типа Григорьева — явление закономерное. Но ведь таких немного…

— Именно потому, что оборонный бизнес накладывает дополнительную ответственность.

— И думается, потому, что главное для успеха в нем — это вовсе не быть рыночником, а успешно лоббировать. Виртуоз в этом деле — Николай Колесов. Кто он для вас — учитель, коллега, конкурент?

— Мне в жизни с учителями повезло, Николай Александрович — из этих людей. Он человек с сильным характером, большим опытом, трудоголик. Стараемся друг друга поддерживать.

— Есть такое понятие, как «татарстанская школа менеджмента»?

 — Есть специфика выходцев из Татарстана. Это люди дисциплинированные, отвечающие за слова, результат. Само руководство республики задает такой тон. Все наши местные директора — очень достойные профессионалы. И есть такое понятие, как «школа КАМАЗа». Когда я там работал, первое селекторное совещание было в 7 часов утра, а к нему надо подготовиться, поэтому приезжали к 6:30. Сейчас в 6:20 я в кабинете, первая планерка — в 7:30, все специалисты на работе с 8:00. Для Москвы нехарактерно. В 17:00 тоже редко кто уходит, а есть службы, которые изо дня в день трудятся до 20:00–21:00.

— Руководителями в ОПК нередко назначают людей без профильного образования и соответствующего опыта. Это нормально? Менеджер может рулить всем: сегодня — оборонкой, завтра — торговлей, послезавтра — госструктурой?

— Думаю, есть люди, которые способны так результативно работать. Говорить, что, если у человека нет опыта в отрасли, значит, он не справится, нельзя. Опыт — важная составляющая, но, если ты неглуп и трудолюбив, можно оперативно вникнуть в тему.

«Радик Хасанов — один из немногих оборонных директоров, кто может работать в рынке»
Фото: «БИЗНЕС Online»

Выдержит ли ПОЗиС китайский удар

— Хорошо, частный собственник суперэффективен, но при этом все заказы у оборонных компаний — от бюджета…

— Не совсем так. Взять «бытовку» Завода имени Серго.

— Редчайший случай…

— Да, это редкий пример того, когда у гражданской продукции большой масштаб, а не какие-то опытные партии.

«Проблема льгот для ПОЗиСа поднимается постоянно»
Фото: «БИЗНЕС Online»

— Боимся, китайцы, которых в России посадили на льготы, подрубят ему рынок…

— Проблема льгот для ПОЗиСа поднимается постоянно. Недавно для решения сложных актуальных вопросов между «Ростехом» и Татарстаном создали рабочую группу под председательством Сергея Чемезова и Рустама Минниханова. Первое заседание прошло весной в госкорпорации, а второе проведем в сентябре на ПОЗиСе. В проекте программы — мой доклад о возможных льготах для завода: либо в рамках действующего законодательства, либо придется его изменить. Надо сделать равными условия работы в России иностранных компаний и таких предприятий, как ПОЗиС. Субсидии возможны как из регионального, так и из федерального бюджета. Идею поддерживает вице-премьер Юрий Борисов.

Среди прочего нас волнует то, что мелкий калибр, на котором специализируется Завод имени Серго, достаточно волатилен: когда идут региональные конфликты —  заказ стремится вверх, как закончились — падает. Для компании жизненно важно иметь диверсифицированную номенклатурную линейку, иначе в условиях перепадов невозможно работников содержать в том же количестве и на ту же зарплату. Оптимизировать численность? Если сегодня ты людей отправишь за забор, их больше не вернешь.

А то, что в особые экономические зоны Татарстана зашли китайцы, для республики хорошо, и, если бы они пошли в ОЭЗ другого региона, проблемы ПОЗиСа от этого бы не исчезли.

— Страна не должна была пускать…

— Это другой разговор.

— Какую господдержку должен получать ПОЗиС, чтобы быть в паритете с китайскими производителями?

— Примерно 300 миллионов в год.

— Словом, есть надежда, что наш маленький завод выживет под боком у мирового гиганта…

— Если до этого дня выжил, то и дальше не пропадет. Он производит половину гражданской продукции «Техмаша», хорошо работает на сверхконкурентном рынке. Провел впечатляющее перевооружение по гражданской тематике — людей на линиях почти нет. В правительстве России о заводе знают, готовы поддерживать его новые проекты. Радик Шавкятович (Радик Хасанов — генеральный директор Завода им. Серго — прим. ред.) предприятием занимается от и до. Это один из немногих оборонных директоров, кто может работать в рынке. Помогать и не мешать, и все нормально будет.

Также на заседании поднимем вопрос о создании на ПОЗиСе центра по выпуску гальванических линий для предприятий «Ростеха». Для этого переведем в Зеленодольск это производство с КазГАПа — на Заводе имени Серго есть площади, квалифицированный персонал, который занимается разработкой и производством нестандартного оборудования. Уже начали грузить его контрактами — например, гальванику для «Иркута» и «Сплава» будут делать там.

Кроме того, сейчас Завод имени Серго разворачивает производство нового калибра — 57 миллиметров. Это новинка, разработка почти завершена. Минобороны считает данный калибр перспективным, готово размещать крупные заказы.

— Это боеприпасы с так называемыми умными взрывателями?

— Предусмотрены и многофункциональные взрыватели, и механические.

«Артур Хисамеев — один из лучших наших директоров»
Фото: «БИЗНЕС Online»

— То есть по боеприпасам Завод имени Серго переходит в новую весовую категорию…

— Сказал бы, что это логичное продолжение малого калибра, который становится все более крупным, и нет смысла специально строить под него отдельный завод.

— Насколько можно понять, «Точмаш» претендует на то, чтобы не только изготавливать взрыватели, но и проектировать их…

— Артур Хисамеев — один из лучших наших директоров. В 2019 году завод стал научно-производственным объединением, но сегодня в его конструкторском бюро работают всего 6 человек. Чтобы разрабатывать взрыватели, нужна школа. Да, может развиться центр компетенций, но это годы.

— У каких гражданских тем «Точмаша» есть перспективы?

— Первая — производство малых компрессоров. Вторая — перфорационный инструмент для буровзрывных работ: в мире и России данный рынок растет на 10–12 процентов в год.

«Не вижу необходимости что-то усиливать и докручивать — компетенции КНИТУ-КХТИ сомнений не вызывают»
Фото: Андрей Титов

На пороховом будет технопарк?

— Судьбу порохового завода наконец решили — он остается в Казани?

— В свое время там было несколько чрезвычайных происшествий, и руководство Татарстана обсуждало с федеральным центром необходимость переноса предприятия из города, даже определили куда — на Алексинский химкомбинат. Но сегодня позиция Рустама Минниханова — производство надо сохранить. Скажу так: оно в принципе не несет опасности для города. Почему случались ЧП? Не уделялось должного внимания промышленной безопасности. Сейчас ею занимаются на очень высоком уровне, по безопасности это одно из лучших предприятий отрасли. В 60 процентах случаев чрезвычайные ситуации — это человеческий фактор. Поэтому уводим людей из опасных зон — ставим роботов, кругом видеонаблюдение, в случае нарушения срабатывает сирена, останавливается работа, информация идет в ситуационный центр.

А производство нитроцеллюлозы в Казани, наверное, надо прекращать. Это уже экологическая тема. Кстати, пороховой далеко не в первых рядах по таким рискам.

— Как идет модернизация завода в целом?

— Масштабная модернизация закончена в 2019 году. Но сегодня на рассмотрении коллегии ВПК находится разработанная нами программа развития боеприпасной отрасли и спецхимии. Объем — 138 миллиардов рублей, 33 миллиарда из них — на мероприятия для казенных предприятий. Для порохового предусмотрено 4,5 миллиарда на промбезопасность и экологию.

— Будет ли оптимизация территории?

— Думаем об этом. Сейчас у завода 481 гектар. По инициативе генерального директора Александра Лившица планируем создание технопарка типа «Химграда». Первый этап — на площади 30–50 гектаров, второй — еще 130–150. Специализация — химическая: «зеленая» и малотоннажная химия, машиностроение, металлообработка, IT-технологии. Это позволит дозагрузить территорию и несколько диверсифицировать расходы порохового, который и будет управлять технопарком.

— Одно время говорили, что часть территории могут отдать под жилье. Может, действительно, часть земли продать под застройку и заработать?

— С учетом новых мер по промбезопасности избыток территории есть, но отдать ее под жилье невозможно — у таких  производств должна быть санитарная зона.

— К традиционной гражданской продукции порохового что-то добавится?

— Обязательно — искусственная кожа, у нее высокий потенциал: спрос колоссальный, в том числе решается вопрос по импортозамещению. Просто нужна нормальная технология и умение продавать. Флексографические краски — для рынка упаковки. И обязательно продолжим развивать производство охотничьих и спортивных порохов. В мире — бум. Американцы в очередь встают — своего не хватает, представители их компаний объезжают патронные и пороховые заводы. Все это даст дополнительные 3 миллиарда рублей выручки.

— Что ожидает головного разработчика отрасли — ГосНИИхимпродуктов?

— По оснащению институт достаточно упакован. Постоянно идут НИР и ОКР, в том числе по производству порохов, которые делали бы боеприпасы безопасными при хранении. НИИ работает и над порохами из льняной целлюлозы. Они более стабильны, чем «хлопковые». Рассчитываем, что и цена приобретения будет ниже («хлопковый» стоит 2 тысячи долларов за тонну). Это и импортозамещение, то есть гарантия от перебоев с поставкой сырья из-за границы. Кстати, в вопросе целлюлозы мы очень рассчитываем на «Татнефть». Недавно она купила Вологодский завод по производству льна. Сейчас обсуждаем с республикой размещение там наших заказов. Перед Наилем Магановым стоит серьезная задача по загрузке данного предприятия, мы готовы все наши пороховые заводы переключить на него, заключить долгосрочные контракты… Словом, институт будем всячески развивать.

— По известной информации, подконтрольный КНИТУ-КХТИ институт «Союзхимпроект», КазГАП и пороховой отвечают за модернизацию Алексинского химкомбината. Почему они?

— «Союзхимпроект» в кооперации с КазГАПом проектирует один из этапов производства — стабилизации пороха. И строить его будет КазГАП. Казанский пороховой вместе с Алексинским опытным механическим заводом — поставщики оборудования для этапов стабилизации и производства пороха. Стараемся загрузить подведомственные предприятия.

— КНИТУ-КХТИ — главный в России по подготовке специалистов для спецхимии. Есть ли у «Технодинамики» возможность влиять на учебный процесс?

— Не вижу необходимости что-то усиливать и докручивать — компетенции КНИТУ-КХТИ сомнений не вызывают.

— В вашем зале для презентаций заметили модель самолета «Альтаир», входящего в беспилотный комплекс «Альтиус». Разве УЗГА тоже входит в «Технодинамику»?

— Нет, УЗГА входит во владеющую нашим холдингом группу «Динамика». Но у нас обширная кооперация. Для «Альтаира» делаем шасси и еще некоторые агрегаты, потому что в нем достаточно много импортного.

— Как вообще оцените развитие в России тематики БПЛА? Даже Турция нам класс показала…

— Постепенно тема раскручивается, хотя и не так быстро, как хотелось бы. Многое в заделе, на испытаниях. А турецкие беспилотники — всего лишь пример резкого скачка по отдельному направлению после его накачки деньгами. И в Нагорном Карабахе все было с большими нюансами.

— Четверть века побежденная в холодной войне страна не могла финансировать науку, оборонку. Как бы ни говорили, что у нас есть нечто прорывное, это скорее чудо, ну и усиленное финансирование последних лет. Есть ли шанс, что мы будем конкурентоспособными с мировыми военно-промышленными лидерами?

— Сказать, что мы передовики во всем, нельзя, но есть области, где Россия — безусловный лидер. Некоторые направления лихолетьем не потрепаны, они всегда финансировались полным рублем. Впрочем, и состояние других предприятий кардинально изменилось — это, что называется, медицинский факт. Я помню, какими были многие компании перед вхождением в тот же КРЭТ, а сегодня убыточных почти нет. Если посмотрите техперевооружение авиа- и двигателестроения, будете удивлены: сказать, что по технической оснащенности наши заводы так уж отличаются от мировых гигантов, нельзя. Специалисты тоже есть. Стало появляться немало молодых людей с хорошим образованием, которые связывают судьбу с оборонкой. В компаниях, где вопросу сохранения персонала уделяют внимание, не жалеют денег на обучение, эти люди работают и работают. И на традиционных рынках мы присутствуем, несмотря на санкционное давление, которое приносит немало трудностей. Оружие наше хорошее, функциональное, работает там, где ничего больше не действует.