Инструкция по охране труда для электромонтеров при работе с автоподъемников

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1.Работы в корзинах автомобильных подъемников УТ-9, ПЕЖО, АП-17, АГП-22, ПА-18, АГП-12 и телескопических вышках ТВГ-15,ТВ-26 относятся к верхолазным.
1.2. Знание настоящей инструкции обязательно для персонала непосредственно выполняющего работы с применением автоподъемников и телескопических вышек.

1.3. K работам с корзины автоподъемников допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и имеющие в удостоверении о проверке знаний запись о допуске к верхолазным работам. При отсутствии удостоверения или наличии его с просроченными сроками проверки знаний работник к работе не допускается.

1.4. К работе в корзине автоподъемника не допускаются лица в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, без предохранительного пояса, и каски.

1.5. При проведении работ с телескопической вышки (гидроподъемника) должна быть визуальная связь между находящимся в корзине (люльке) членом бригады и водителем. При отсутствии такой связи возле вышки должен находиться член бригады, передающий водителю команду поднимать или опускать корзину (люльку).

1.6. Масса груза и людей, поднимаемых в корзине определяется паспортными данными автоподъемника и составляет:

• УТ-9 — 100 кг.
• АГП-12 — 200 кг.
• ТВГ-15 — 200 кг.
• АП -17 — 300 кг.
• ПА -18 — 300 кг.
• АГП-22 — 300 кг
• ТВ -26 — 500 кг.

При этом количество людей работающих в корзине автоподъемника не должно превышать двух человек, а в ТВГ-15 и УТ-9, ПЕЖО – не более одного человека. При необходимости работы в корзине двух человек, внизу должен быть третий- наблюдающий.

1.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ одновременный подъем людей и груза. Разрешается подъем вместе с людьми только необходимого для работы инструмента, однако общий вес груза с учетом веса людей во всех случаях не должен превышать допускаемой грузоподъемности автоподъемника.

1.8. При работе с корзины автоподъемников основными опасными факторами являются:

• падение с высоты;
• падение незакрепленных предметов с корзины;
• поражение электрическим током.

1.9. При работе на автоподъемнике машинист автоподъемника должен иметь удостоверение при себе. При отсутствии удостоверения или наличия его с просроченным сроком проверки знаний машинист автоподъемника к работе не допускается.

Особенности работы на автовышке

Работа на автовышке – весьма важный процесс, который включает в себя массу функций. С помощью устройства на определенную высоту можно поднять, к примеру, строителя с набором инструмента или же строительные материалы. Если строительная конструкция достаточно сложная, порой на этапе строительства без подъемной техники к труднодоступному месту невозможно доставить материал.

Темпы развития строительной отрасли в последнее время неукоснительно возрастают. Вместе с ними растет и потребность в специализированной технике. Этим и объясняется рентабельность и востребованность такой профессии, как работа на автовышке.

С помощью специализированной техники решаются не только строительные задачи по остеклению или обустройству фасадов. Часто работа на автовышке необходима в городской среде. К примеру, без спецтехники трудно представить проведение операций по установке фонарей или кондиционеров, вывеске натяжной панорамной рекламы на большой высоте.

Опытный машинист автовышки не понаслышке знаком с такими работами, как реставрация (строительство, ремонт) фасадов разнообразных конструкций и домов. Обслуживание кондиционеров в многоэтажных домах – также знакомый вид услуги, требующий применения спецтехники. Без грузоподъемных устройств в многоэтажках не остеклить порой балкон и не установить отливов. Кроме того, автогидроподъемник используется при чистке дымоходов, проведении ремонтных операций с кровлей, мойке окон и утеплении фасадов.

2.Требования безопасности перед началом работы.

2.1. Убедиться в исправности инструмента и средств защиты.

2.2. Получить инструктаж у руководителя работ о предстоящей работе.

2.3. Потребовать от водителя автоподъемника проведение всех проверочных работ перед началом подъема и установки СВП на ровной площадке. Уклон площадки не должен превышать 3о.

2.4. По отвесу на телескопе убедиться в вертикальной установке телескопа.

2.5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа с корзины автоподъемника на невыставленные боковые опоры крана УТ-9. Боков вне опоры устанавливает водитель автоподъемника.

2.6. Работать в корзине автоподъемника при скорости ветра более 10м/с , а также во время грозы, гололеда, мокрого снега, тумана ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Для визуальной оценки силы ветра следует пользоваться шкалой. Шкала Бофорта для визуальной оценки силы ветра приведена в табл. 1.

Таблица №1

Сила ветра в бал.	Словесное обозначение	Скорость ветра м/сек.	Признаки для определения силы ветра
5	Свежий ветер	8,0 – 10,7(9)	Качаются ветви и тонкие стволы деревьев. Вытягиваются большие флаги.
6	Сильный ветер	10,8 – 13,8 (12)	Качаются толстые сучья деревьев, шумит лес, высокаятрава и посевы временами ложаться на землю. Гудят телеграфные провода.
7	Крепкий ветер	13,9 – 17,1 (15)	Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветви и сучья. Ходьба против ветра заметно затруднена. Слышится свист ветра около строений и неподвижных предметов.
8	Очень крепкий ветер	17,2 – 20,7 (19)	Качаются большие деревья, ломаются тонкие ветви и сухие сучья. Движение против ветра заметно задерживается. Шум прибоя волн на побережьях больших озер и морей слышен на значительном расстоянии.

Требования безопасности во время работы.

3.1. Работы с корзины автоподъемника необходимо производить в каске, стоя на дне корзины, закрепившись стропом предохранительного пояса. Переход из корзины на опору или оборудование и обратно допускается только с разрешения руководителя работ при наличии двухстропного пояса.

3.2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать люк (проем) корзины до полного опускания телескопа.

3.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работникам, находящимся в поднятой корзине, раскачивать корзину автоподъемника.

3.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ привязывать к корзине полиспасты, блоки, провода, тросы и т.п., создающие продольные усилия.

3.5. При работах на участках пересечения или сближения ВЛ с проселочными дорогами и шоссе для предупреждения водителей транспорта руководитель работ должен выставить сигнальщиков. Сигнальщики должны находится на расстоянии 100м в обе отороны от места установки СВП и иметь при себе красные флажки или красные фонари.

3.6. В темное время суток работа с применением автоподъемника допускается при достаточном освещении рабочего места.

3.7. При всех работах в ОРУ и в охранной зоне ВЛ автомобили, грузоподъемные машины и механизмы на пневмоколесном ходу необходимо заземлить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к корпусу автомобиля ( грузоподъемной машины, механизма) и проводить какие-либо перемещения их рабочих органов, грузозахватных приспособлений и опорных деталей до установки заземления. В случае, когда ВЛ отключена и заземлена на рабочем месте и не находится под наведенным напряжением, не требуется заземлять автомобили, грузоподъемные машины и механизмы на пневмоколесном ходу, установленные на расстоянии более 30м от ближайших проводов других ВЛ, находящихся под напряжением.

3.8. Произвести посадку в корзину через входной проем и закрыть его специальным крюком. Произвести осмотр перил корзины. Закрепиться стропом предохранительного пояса за перила корзины. ЗАПРЕЩАЕТСЯ входить и выходить из корзины через перила.

3.9. Если технология подъема деталей и инструмента на автоподъемник не предусмотрена в ППР или другими документами, то подавать их следует при помощи бесконечного каната. Стоящий внизу работник должен удерживать канат для предотвращения приближения его к токоведущим частям.

3.10. При работе автоподъемника пребывание работников под корзиной, поднимаемым грузом, натягиваемым проводом, тяговыми оттяжками и тросами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.11. При работах на угловых опорах, связанных с заменой изоляторов, проводов или ремонтом арматуры, работать с автоподъемников внутри угла, образованного проводами, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.12. Находиться в корзине автоподъемника при ее перемещении в пределах рабочего места ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.13. При выполнении работ в электроустановках, находящихся под напряжением расстояние от мачты или корзины автоподъемника до токоведущих частей находящихся под напряжением должно быть не менее указанного в таб. №2

Таблица № 2

Напряжение кВ	Расстояние от людей и применяемых ими инструментов и приспособлний, временных ограждений, м	Расстояние от механизмов и грузоподъемных машин в рабочем и транспортном положении от стропов, грузозахватных приспособлений и грузов, м
До 1: на ВЛ в остальных электроустановках	0,6 Не нормируется ( без прикосновения)	1,0 1,0
6 – 35 кВ	0,6	1,0

3.14.В зоне наведенного напряжения при работе на проводах выполняемых с автоподъемников не имеющих изолирующего звена, корзина должна быть соединена посредством переносного заземления с проводом, а автоподъемники заземлены. Провод при этом должен быть заземлен на ближайшей опоре.

3.15. Подъем и спуск с площадок автоподъемников осуществлять только на специально оборудованных для этих целей местах.

3.16. Запрещается загромождать стационарные места спуска и подъема на площадки автоподъемников.

3.17. При приближении грозы работа с автоподъемниками должна быть прекращена.

Требования к кандидатам на должность машинист автовышки

Правила техники безопасности, как уже говорилось, играют в каждой из профессий очень важную роль. Так, машинист автогидроподъемника должен быть не моложе восемнадцати лет, прошедший соответственную подготовку. При устройстве в какую-либо организацию, он должен предоставить удостоверение водителя на данный тип технического устройства. Перед проведением самостоятельных процессов, оператор проходит медицинское обследование, которое определяет его пригодность по отношению здоровья и одобряет допуск к работе. Еще кандидат на должность обязан быть обучен безопасным способам и приемам проведения рабочих процессов, а также ознакомлен с инструктажем по охране труда и непосредственно на месте простажирован.

Когда объявляется вакансия, заявки подает огромное количество претендентов. В отделе кадров организации все кандидатуры тщательно изучаются перед тем, как отдать предпочтение какой-то определенной. Для должности водитель автовышки важны такие факторы, как общий водительский стаж, опыт работы на автогидроподъемнике. Как правило, выбирается кандидатура, имеющая солидный стаж как водитель и желательный стаж на подъемнике от пяти лет. В этом случае, чем больше опыта, тем лучше. Исключение составляют люди пенсионного возраста, которых брать на должность многие организации попросту не хотят.

Машинист автовышки и автогидроподъемника может сам выбирать себе подходящие условия среди представленных на рынке труда условий. Здесь играет роль размер оклада, график, стаж по профессии, расположение объектов работы. Вахтовый метод часто предлагается в различных по времени заездок вариантах. Сроки одних вахт могут исчисляться в неделях, других – в месяцах.

Требования безопасности по окончанию работы.

4.1. После полного окончания работ убрать инструмент и приспособления из корзины.

4.2. Убрать инструменты, приспособления, средства защиты

4.3. Привести в порядок рабочее место. Инструмент и защитные средства убрать в отведенное для этого место. Снять предупредительные плакаты и ограждения. Мусор, обрывки проводов и т.п. убрать в контейнеры для мусора.

4.4. Привести в порядок спецодежду, очистить от пыли и грязи, принять душ.

4.5. Обо всех замечаниях, дефектах, выявленных в течение рабочего дня, сообщить своему руководителю или руководителю предприятия.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1.Работы в корзинах автомобильных подъемников УТ-9, ПЕЖО, АП-17, АГП-22, ПА-18, АГП-12 и телескопических вышках ТВГ-15,ТВ-26 относятся к верхолазным.
1.2. Знание настоящей инструкции обязательно для персонала непосредственно выполняющего работы с применением автоподъемников и телескопических вышек.

1.3. K работам с корзины автоподъемников допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и имеющие в удостоверении о проверке знаний запись о допуске к верхолазным работам. При отсутствии удостоверения или наличии его с просроченными сроками проверки знаний работник к работе не допускается.

1.4. К работе в корзине автоподъемника не допускаются лица в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, без предохранительного пояса, и каски.

1.5. При проведении работ с телескопической вышки (гидроподъемника) должна быть визуальная связь между находящимся в корзине (люльке) членом бригады и водителем. При отсутствии такой связи возле вышки должен находиться член бригады, передающий водителю команду поднимать или опускать корзину (люльку).

1.6. Масса груза и людей, поднимаемых в корзине определяется паспортными данными автоподъемника и составляет:

• УТ-9 — 100 кг.
• АГП-12 — 200 кг.
• ТВГ-15 — 200 кг.
• АП -17 — 300 кг.
• ПА -18 — 300 кг.
• АГП-22 — 300 кг
• ТВ -26 — 500 кг.

При этом количество людей работающих в корзине автоподъемника не должно превышать двух человек, а в ТВГ-15 и УТ-9, ПЕЖО – не более одного человека. При необходимости работы в корзине двух человек, внизу должен быть третий- наблюдающий.

1.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ одновременный подъем людей и груза. Разрешается подъем вместе с людьми только необходимого для работы инструмента, однако общий вес груза с учетом веса людей во всех случаях не должен превышать допускаемой грузоподъемности автоподъемника.

1.8. При работе с корзины автоподъемников основными опасными факторами являются:

• падение с высоты;
• падение незакрепленных предметов с корзины;
• поражение электрическим током.

1.9. При работе на автоподъемнике машинист автоподъемника должен иметь удостоверение при себе. При отсутствии удостоверения или наличия его с просроченным сроком проверки знаний машинист автоподъемника к работе не допускается.

АГП 18. Возник вопрос

Я приветствую вас — братья по разуму!

На автовышках работаю с 1980-го года. Сначала (11 лет) монтажником (в корзине), потом водитель-машинист. Начинал на МР183, на шасси ЗиЛ130, потом АП17 на ГАЗ 53. Сейчас, с 2000-го, являюсь счастливым обладателем АГП 18, на базе всё того же газона.

Собственно сам вопрос возник в прошлую субботу, 07.12.2013г. Началось с того, что полетела раздатка, причём полетела после двух часов работы на объекте. Так что температуру РЖ исключаем. На раздатке одновременно рассыпались оба подшипника приводной шестерни. Съездил на базар, купил новую, поставил. Скрежет и подвывание новой спишем на качество исполнения. Выявилась гораздо более интересная вещь. При работе стрелой нагрузки запредельные. Обороты приходится поднимать до неразумного уровня, иначе двигатель мгновенно глохнет. Лапы, то бишь гидроопоры, работают как и раньше, мягко и красиво. Впечатление, что затык происходит в магистрали высокого давления стрелы. Перебрал распределитель стрелы ( он у меня с электромагнитным приводом). Ничего интересного не нашёл. Пара ошмётков резины от манжет во внимание не принимаем — по размеру мелковаты. Проблема осталась. Взялся за распределитель лап (главная магистраль идёт через него). Тут отверстия в дросселях поменьше, а шмотья манжет заметно больше. Обрадовался:» Причина найдена!!!». Фигвам! Как двигатель затыкался, так и продолжил. Заливать веретёнкой свежеокрашенную стрелу жаба задушила, перешёл сразу к фильтру. Проверил радикально. Открутил стакан, убрал его с фильтром в сторонку, подставил бак повместительней и завёл машину…. Как затык по гидравлике шёл, так и идёт. На завтра осталась «гармошка» которая у меня стоит на нижней стреле, и смутное нежелание к ней лезть, дабы не убедиться в том, что она тоже не причём.

У кого было подобное? Поделитесь соображениями и/или опытом. Заранее большое спасибо!

Дабы конкретизировать круг поисков, добавлю: установка 1986-го г.в., Ленинградского Механического Завода. Управление стрелой с пульта на эл/магнитных релюшках, лапы — стандартная механика

Зы. У кого как в регионах автогидроподъёмники обзывают? У нас, в Алма-Ате, да и вообще в РК — Кобрами. А водителей, соответственно — кобристами. Ну это вопрос не по теме, а больше для общего развития и поддержания светской беседы.

Зы.Зы. Москвичи приезжавшие к нам на съёмки «Ночного Дозора» наши машины называли:»Скайлифт». Мы очень смеялись, т.к. мы тогда автоматически становились Скай лифчиками.

2.Требования безопасности перед началом работы.

2.1. Убедиться в исправности инструмента и средств защиты.

2.2. Получить инструктаж у руководителя работ о предстоящей работе.

2.3. Потребовать от водителя автоподъемника проведение всех проверочных работ перед началом подъема и установки СВП на ровной площадке. Уклон площадки не должен превышать 3о.

2.4. По отвесу на телескопе убедиться в вертикальной установке телескопа.

2.5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа с корзины автоподъемника на невыставленные боковые опоры крана УТ-9. Боков вне опоры устанавливает водитель автоподъемника.

2.6. Работать в корзине автоподъемника при скорости ветра более 10м/с , а также во время грозы, гололеда, мокрого снега, тумана ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Для визуальной оценки силы ветра следует пользоваться шкалой. Шкала Бофорта для визуальной оценки силы ветра приведена в табл. 1.

Таблица №1

Сила ветра в бал.	Словесное обозначение	Скорость ветра м/сек.	Признаки для определения силы ветра
5	Свежий ветер	8,0 – 10,7(9)	Качаются ветви и тонкие стволы деревьев. Вытягиваются большие флаги.
6	Сильный ветер	10,8 – 13,8 (12)	Качаются толстые сучья деревьев, шумит лес, высокаятрава и посевы временами ложаться на землю. Гудят телеграфные провода.
7	Крепкий ветер	13,9 – 17,1 (15)	Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветви и сучья. Ходьба против ветра заметно затруднена. Слышится свист ветра около строений и неподвижных предметов.
8	Очень крепкий ветер	17,2 – 20,7 (19)	Качаются большие деревья, ломаются тонкие ветви и сухие сучья. Движение против ветра заметно задерживается. Шум прибоя волн на побережьях больших озер и морей слышен на значительном расстоянии.

Требования безопасности во время работы.

3.1. Работы с корзины автоподъемника необходимо производить в каске, стоя на дне корзины, закрепившись стропом предохранительного пояса. Переход из корзины на опору или оборудование и обратно допускается только с разрешения руководителя работ при наличии двухстропного пояса.

3.2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать люк (проем) корзины до полного опускания телескопа.

3.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работникам, находящимся в поднятой корзине, раскачивать корзину автоподъемника.

3.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ привязывать к корзине полиспасты, блоки, провода, тросы и т.п., создающие продольные усилия.

3.5. При работах на участках пересечения или сближения ВЛ с проселочными дорогами и шоссе для предупреждения водителей транспорта руководитель работ должен выставить сигнальщиков. Сигнальщики должны находится на расстоянии 100м в обе отороны от места установки СВП и иметь при себе красные флажки или красные фонари.

3.6. В темное время суток работа с применением автоподъемника допускается при достаточном освещении рабочего места.

3.7. При всех работах в ОРУ и в охранной зоне ВЛ автомобили, грузоподъемные машины и механизмы на пневмоколесном ходу необходимо заземлить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к корпусу автомобиля ( грузоподъемной машины, механизма) и проводить какие-либо перемещения их рабочих органов, грузозахватных приспособлений и опорных деталей до установки заземления. В случае, когда ВЛ отключена и заземлена на рабочем месте и не находится под наведенным напряжением, не требуется заземлять автомобили, грузоподъемные машины и механизмы на пневмоколесном ходу, установленные на расстоянии более 30м от ближайших проводов других ВЛ, находящихся под напряжением.

3.8. Произвести посадку в корзину через входной проем и закрыть его специальным крюком. Произвести осмотр перил корзины. Закрепиться стропом предохранительного пояса за перила корзины. ЗАПРЕЩАЕТСЯ входить и выходить из корзины через перила.

3.9. Если технология подъема деталей и инструмента на автоподъемник не предусмотрена в ППР или другими документами, то подавать их следует при помощи бесконечного каната. Стоящий внизу работник должен удерживать канат для предотвращения приближения его к токоведущим частям.

3.10. При работе автоподъемника пребывание работников под корзиной, поднимаемым грузом, натягиваемым проводом, тяговыми оттяжками и тросами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.11. При работах на угловых опорах, связанных с заменой изоляторов, проводов или ремонтом арматуры, работать с автоподъемников внутри угла, образованного проводами, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.12. Находиться в корзине автоподъемника при ее перемещении в пределах рабочего места ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.13. При выполнении работ в электроустановках, находящихся под напряжением расстояние от мачты или корзины автоподъемника до токоведущих частей находящихся под напряжением должно быть не менее указанного в таб. №2

Таблица № 2

Напряжение кВ	Расстояние от людей и применяемых ими инструментов и приспособлний, временных ограждений, м	Расстояние от механизмов и грузоподъемных машин в рабочем и транспортном положении от стропов, грузозахватных приспособлений и грузов, м
До 1: на ВЛ в остальных электроустановках	0,6 Не нормируется ( без прикосновения)	1,0 1,0
6 – 35 кВ	0,6	1,0

3.14.В зоне наведенного напряжения при работе на проводах выполняемых с автоподъемников не имеющих изолирующего звена, корзина должна быть соединена посредством переносного заземления с проводом, а автоподъемники заземлены. Провод при этом должен быть заземлен на ближайшей опоре.

3.15. Подъем и спуск с площадок автоподъемников осуществлять только на специально оборудованных для этих целей местах.

3.16. Запрещается загромождать стационарные места спуска и подъема на площадки автоподъемников.

3.17. При приближении грозы работа с автоподъемниками должна быть прекращена.

Быть на высоте

Российский рынок 18- и 22-метровых гидроподъемников.

Автогидроподъемники (АГП) являются одним из наиболее востребованных на рынке типов грузоподъемной техники. Они широко применяются в различных областях хозяйственной деятельности, при выполнении высотных работ — для подъема рабочих с материалами и инструментом при проведении ремонтных и строительно-монтажных работ, а также для обслуживания зданий, сооружений и устройств энергетического и коммунального хозяйства. Использование в качестве базы автомобильных шасси делает подъемники очень мобильными, что удобно для их оперативной переброски на объект. Применение базовых шасси высокой проходимости расширяет сферу применения, позволяя эксплуатировать подъемную технику в условиях бездорожья. На российском рынке предлагается широчайший спектр АГП, различающихся высотой подъема и базовым шасси — от 12-метровых компактов на базе “ГАЗели” до гигантов с высотой подъема 100 и более метров на многоосных спецшасси.

Особенности рынка

За последние 15 лет на российском рынке автогидроподъемников произошли значительные изменения. В первой половине 2000-х годов в России функционировало более десятка предприятий, выпускавших АГП. Большинство из этих заводов выпускало коленчатые подъемники, разработанные еще в советский период. По разным причинам (некоторых заводов уж нет, а другие сменили специализацию) прекращено производство АГП на краснодарском заводе “Мехпромстрой”, Людиновском машиностроительном заводе, Ставропольском заводе автомобильных кранов “КРАСТ”, Абаканском экспериментально-механическом заводе, Магнитогорском заводе “Ремстроймаш”, Нижегородском машиностроительном заводе, подольском заводе “Стройтехника”, Нижнетуринском машиностроительном заводе “Вента”, Ульяновском механическом заводе № 2. До кризиса объем производства АГП на российских предприятиях составлял порядка 1500 единиц в год. Значительны были поставки с Украины: мелитопольский завод “Гидромаш” экспортировал в нашу страну по несколько сотен АГП в год. Кроме того, большой популярностью в ту пору пользовались «бэушные» подъемники (в основном из Японии), годовой объем импорта которых превышал 1000 единиц.

В настоящее время ситуация на рынке уже не та что прежде. Суммарный объем не превышает 1000 автогидроподъемников. Отечественные заводы, которые осуществляют полный цикл производства АГП — от проектирования до изготовления металлоконструкций и окончательной сборки, — можно пересчитать на пальцах одной руки, да и объемы выпуска, по сравнению с докризисным периодом, у них существенно снизились. Из “старичков” теперь в строю только Казанский электромеханический завод, санкт-петербургский завод “Автогидроподъемник” и Завидовский экспериментально-механический завод. Торжокский завод “Пожтехника”, являвшийся в тучные нефтедолларовые годы одним из крупнейших поставщиков автогидроподъемников, в настоящее время практически свернул программу АГП гражданского назначения, сосредоточившись на традиционной для себя продукции — пожарных автомобилях, в том числе пожарных подъемниках. Однако на место прежних игроков пришли новые.

Новый тренд, наметившийся во второй половине 2000-х годов, — установка импортного подъемного оборудования на шасси российскими предприятиями. Год за годом число таких производителей становилось все больше, этот процесс продолжается и в настоящее время. Причем в ход идут уже не только иностранные надстройки, но и отечественные, а также поставляемые из ближнего зарубежья. Из иностранцев у нас наиболее популярны итальянские и корейские АГП. Из ближнего зарубежья до недавних пор к нам массово поставлялись украинские подъемники, в настоящее время их место заняла белорусская техника.

За сравнительно короткий период с того момента, как в России стали массово предлагаться иностранные автогидроподъемники, вектор приоритетов у потребителей весьма стремительно стал склоняться в их пользу. Помимо таких параметров, как надежность и качество, импортные подъемники обладают компактностью и малой собственной массой. В их конструкции применяются высокопрочные стали, алюминий и пластик. Стрелы выполняются многосекционными, что делает подъемник в транспортном положении очень маневренным. Люльки выполняются поворотными. И если самые массовые отечественные АГП с высотой подъема 18 и 22 м можно устанавливать только на среднетоннажные шасси, то для зарубежных подъемников с такой же и даже большей высотой подъема вполне подходят малотоннажники типа “ГАЗели” и ее аналогов.

Конечно, нельзя сказать, что отечественные производители автогидроподъемников стоят на месте и не создают ничего нового — и у них появляются новые модели, превосходящие по своим параметрам технику, созданную в былые годы. Важным шагом вперед стало освоение выпуска телескопических подъемников, заменивших устаревшие коленчатые. Такая конструкция позволила существенно уменьшить габаритную длину АГП, а также понизить центр тяжести и улучшить устойчивость машины. Дальнейшим развитием конструкции телескопических подъемников стало применение укороченных в сложенном положении стрел за счет увеличения количества секций. Установка люльки со складным ограждением — еще один способ уменьшить габариты, но уже по высоте. Внедрение механизма поворота люльки добавило в актив отечественных АГП еще один плюс.

Несмотря на то, что все отечественные производители АГП добавили в свои производственные программы более современные телескопические подъемники, модели с коленчатой стрелой пока не отправлены в отставку, ряд заводов продолжает их выпускать. Недостатки коленчатых подъемников окупаются с лихвой низкой стоимостью, простотой в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

18 и 22 метра

Наиболее востребованы на российском рынке автогидроподъемники с высотой подъема 18 и 22 м. Они очень удобны для работы в условиях городов: компактны, мобильны и позволяют выполнять высотные работы на основной массе городских объектов. В качестве базовых для них используются, как правило, доступные шасси отечественных среднетоннажных грузовиков, в недавнем прошлом — ГАЗ и ЗИЛ. В настоящее время, в связи с ликвидацией ЗИЛа, подъемное оборудование монтируют преимущественно на шасси ГАЗ, реже — на другие марки автомобилей, в том числе иностранные. Некоторые модели иностранных 18- и 22-метровых подъемников устанавливаются даже на малотоннажные грузовики “ГАЗель” и им подобные.

АГП с такой высотой подъема широко применяются в городских электросетях, коммунальных службах, в строительстве, рекламных службах, арендных компаниях, технических службах Госавтоинспекции и т.д. Практически все отечественные производители имеют в своих линейках 18- и 22-метровые модели. О них и поговорим подробнее.

Казанский электромеханический завод — старейший отечественный изготовитель, специализирующийся на производстве автоподъемников с 1957 года. В модельном ряду предприятия представлено несколько семейств подъемников в рассматриваемом высотном диапазоне. Это и классические коленчатые 18- и 22-метровые подъемники серий ВС-18 и ВС-22, и телескопические модели АПТ-18, ПСС-131.22Э, ТА-18 и ТА-22.

Коленчатый подъемник ВС-22.02 на шасси “ГАЗон NEXT”, КЭМЗ

Модель ВС-18.04 имеет наибольший вылет 6,8 м и максимальную грузоподъемность люльки 250 кг, базовые шасси — ГАЗ-3309, ГАЗ-33086 и “ГАЗон NEXT”. Подъемники серии ВС-22 выпускаются в 2- и 3-коленном исполнении. У них максимальный вылет 9,5 м, а грузоподъемность люльки 250 кг. Шасси — ГАЗ, КАМАЗ, Урал.

Телескопический подъемник АПТ-18 имеет высоту подъема 18 и вылет 12 м. Грузоподъемность люльки — 250 кг. Базовые шасси – ГАЗ-3309, -33086, “ГАЗон NEXT”, в том числе с 2-х рядной кабиной, КАМАЗ-4308, -43253.

Телескопический подъемник ПСС-13.122Э характеризуется высотой подъема 22 м,

вылетом стрелы 12,25 м и грузоподъемностью люльки 250 кг. Модификация ПСС-131.22Э(300) имеет поворотную на ±45° люльку с увеличенными геометрическими размерами.

Наиболее современными являются телескопические подъемники ТА-18 и ТА-22. Стрелы для них изготавливаются в Германии из высокопрочной шведской стали. На подъемниках установлена усовершенствованная система безопасности управления и контроля, позволяющая в зависимости от нагрузки в люльке изменять вылет стрелы. Базовые шасси – ГАЗ-3309, -33086, “ГАЗон NEXT”, в т.ч. и с 2-х рядной кабиной.

Телескопический подъемник ТА-22 на шасси ГАЗ-3309, КЭМЗ

ТА-18 и ТА-22 имеют компактные размеры и пониженный вес навесного оборудования, обеспечивают высоту подъема 18 и 22 м соответственно, наибольший вылет 8,5 м при нагрузке 250 кг и вылет 10 м при нагрузке 120 кг. Люлька — складная алюминиевая. Пропорциональное электрогидравлическое дистанционное управление (кабель длинной 5 м), обеспечивает установке плавность и точность перемещения рабочей платформы в пространстве. На подъемниках установлена усовершенствованная система безопасности управления и контроля, позволяющая в зависимости от нагрузки изменять вылет стрелы. Для исключения возможности повреждения гидравлические шланги и электрический кабель смонтированы внутри стрелы. В качестве базовых применяются шасси ГАЗ, “ГАЗон NEXT”. Все модели автогидроподъемников КЭМЗ оснащаются электроизолированной люлькой, что позволяет выполнять обслуживание электрических установок напряжением до 1000 В без его отключения.

Завод “Автогидроподъемник” — еще одно предприятие отрасли, стоявшее у истоков производства автомобильных подъемников. Выпуск первых автовышек здесь был освоен в 1950 году. Совместный проект завода “Автогидроподъемник” и компании “Техинком” получил собственный бренд MARS. Как отмечает производитель, автогидроподъемники MARS отличаются передовыми конструкторскими и дизайнерскими решениями. В рассматриваемом диапазоне высот представлена 18-метровая модель MARS/18 на шасси ГАЗ-33088 с двухрядной кабиной. С некоторой натяжкой сюда можно отнести 23-метровый подъемник MARS/23 на шасси “ГАЗон NEXT” с двухрядной кабиной.

Телескопический подъемник MARS/18 на шасси ГАЗ-33088, “Автогидроподъемник”

В числе основных особенностей подъемников MARS — раздельный опорный контур, компактные габаритные размеры, максимальные функциональные возможности в базовой комплектации, унификация комплектующих. Гидравлические рукава и электрические кабели размещаются внутри стрел, что позволяет защитить их от повреждений. В качестве опции предусмотрен выносной пульт на кабеле, возможно исполнение с радиоуправляемым пультом. Все подъемники комплектуются алюминиевой люлькой с углом поворота в горизонтальной плоскости ±90°.

Завидовский экспериментально-механический завод до недавнего времени также выпускал коленчатые 18- и 22-метровые подъемники наряду с телескопическими, однако сейчас в производственной программе предприятия остались только модели с телескопической стрелой.

Подъемники ПСС-131.18Э с высотой подъема 18 м и вылетом 13 м представлены модификациями с 3-секционной стрелой решетчатого типа, а также с 3-секционной и 4-секционной цельнометаллической стрелой коробчатого сечения. Модификация с 4-секционной стрелой отличается компактной конструкцией и наличием функции поворота люльки на ±45°.

Лестничный подъемник ПСС-131.18Э на шасси “ГАЗон NEXT”, Завидовский ЭМЗ

22-метровый телескопический подъемник ПСС 131.22Э с вылетом в 15,9 м оснащен 5-секционной стрелой. Использование такой стрелы сделало машину очень компактной, что позволило привязать данную установку к 2-осным шасси КАМАЗ и МАЗ, уложив стрелу подъемника за кабину так, что габарит по высоте не значительно превышает габарит автомобиля-шасси.

Телескопический подъемник ПСС 131.22Э на шасси Урал-4320, Завидовский ЭМЗ

Все подъемники имеют электрозащиту до 1000 В. В качестве базовых применяются различные доступные шасси отечественного и иностранного производства. В основном — среднетоннажники ГАЗ, кроме того, КАМАЗ, “Урал”, МАЗ, Mitsubishi Fuso, Isuzu NMR85H, Hyundai HD 78, Isuzu NMR85H.

Автомобильный завод “Чайка-Сервис” на рубеже 2007-2008 годов приступил к освоению нового вида продукции — автогидроподъемников, совместно с итальянской компанией Socage. За более чем 10 лет производства машин данного типа предприятие сумело закрепиться на рынке АГП и составить серьезную конкуренцию старой когорте отечественных производителей, а также занять лидирующие позиции среди предприятий новой волны, специализирующихся на монтаже импортных АГП на шасси.

Телескопический подъемник “Чайка Socage” Т318 на шасси “ГАЗель NEXT”, “Чайка-Сервис”

“Чайка-Сервис” осуществляет привязку специальных надстроек к различным шасси отечественного и зарубежного производства, дорабатывая, в свою очередь, шасси под монтаж оборудования. Благодаря малой массе (за счет применения высокопрочных сталей) и компактности навесного оборудования АГП со средней высотой подъема — 18-22 м — могут устанавливаться не только на среднетоннажники, но и на шасси полной массой от 3,5 т. Максимальный вылет на 18-метровых моделях достигает 13 м, на 22-метровых — 15,5 м. По типу исполнения средневысотные подъемники подразделяются на телескопические с расположением стрелы над кабиной (серия Т), телескопические с расположением стрелы за кабиной (серия Т) и рычажно-телескопические (серия DA). Подъемники комплектуются люлькой из алюминия грузоподъемностью до 300 кг с механизмом поворота люльки. Люлька может быть оборудована розеткой 220 В для подключения электроинструмента и выводом для подключения пневмоинструмента. Электроизоляция корзины на 2000 В включена в штатную комплектацию. В качестве базовых шасси применяются автомобили отечественного и иностранного производства.

Телескопический подъемник “Чайка Socage” Т318 на шасси Isuzu, “Чайка-Сервис”

Завод коммерческого транспорта “РусКомТранс”

вышел на рынок автогидроподъемников во второй половине 2000-х годов и на сегодняшний день изготавливает подъемники высотой до 75 м. В производстве преимущественно используется подъемное оборудование итальянской компании CTE. Телескопические АГП с высотой подъема 18 и 22 м предлагаются в двух конструктивных исполнениях: “люлька в заднем свесе”, позволяющая осуществлять посадку в люльку в транспортном положении, и “люлька над кабиной”, сохраняющая компактные габаритные размеры и проходимость базового автомобиля. Максимальный вылет 18-метровых моделей — 13,5 м, 22,5-метровых — 10,6 м. Грузоподъемность люльки — 300 кг. Применяемые шасси — любые отечественные и зарубежные, полной массой от 3,5 т.

Телескопический подъемник АГП-18Т на шасси Hyndai HD78, “РусКомТранс”

В числе отличительных особенностей подъемников CTE — использование высокопрочных сталей, поворотная люлька с электроизоляцией до 1000 В и поворот колонны до 390°. В рабочей платформе может быть установлена розетка на 220 В и пневмовывод.

Телескопический подъемник АГП-22Т на шасси ГАЗ-3308, “РусКомТранс”

“Автомеханический завод”

дебютировал на рынке АГП в 2012 году. Предприятие предлагает подъемники с оборудованием итальянской компании Isoli, с различной высотой подъема и разными стреловыми конфигурациями. АГП устанавливаются на шасси отечественного и иностранного производства полной массой от 3,5 т. Из рассматриваемых в нашей статье типоразмеров высоты подъема АМЗ выпускает 22-метровую модель АМЗ IS7. Она имеет максимальный вылет 11,3 м, грузоподъемность люльки составляет 250 кг. Люлька изготовлена из алюминия и имеет изоляцию до 1000 В, оснащена функцией поворота на ±90°, для подключения инструмента в люльке установлена розетка на 220 В. Управление — электрогидравлические. Угол вращения колонны — 550°.

Телескопический подъемник АМЗ IS7 на шасси Hino 300, “Автомеханический завод”

Появление новых игроков на отечественном рынке автогидроподъемников продолжается по сей день. Причем, это не только фирмы, специализирующиеся на установке на шасси подъемного оборудования сторонних изготовителей, но и предприятия, сами разрабатывающие и изготавливающие все основные компоненты АГП.

Клинцовский автокрановый завод, специализирующийся на выпуске автомобильных кранов, в последние годы активно диверсифицирует производство. В 2021 году завод представил свой первый автогидроподъемник с высотой подъема 36 м, а в минувшем году — 18-метровую модель АГП-18-2К “Клинцы”, которая с 2019 года выпускается серийно. Конструкторы КАЗа предложили потребителям именно ту конфигурацию, которая пользуется наиболее высоким спросом на рынке — это телескопическая стрела с расположением рабочей платформы над кабиной в транспортном положении. Подъемник обеспечивает высоту подъема 18 м и горизонтальный вылет 12 м. Угол поворота колонны — 360°. Рабочая платформа имеет максимальную грузоподъемность 300 кг. Функция поворота рабочей платформы на ±90° обеспечивает максимально удобное расположение к рабочей поверхности, а система ориентации позволяет удерживать пол рабочей платформы в горизонтальной плоскости при любых углах наклона стрелы. Предусмотрена электроизоляция рабочей платформы до 1000 В. В качестве шасси может быть использован практически любой среднетоннажник — от бюджетного отечественного ГАЗона до иномарки.

Телескопический подъемник АГП-18-2К “Клинцы” на шасси ГАЗ-33086, Клинцовский автокрановый завод

Завод “Гринмаш”

— еще одно новое имя на рынке отечественных автогидроподъемников. Предприятие работает совместно с заводом “Тверьстроймаш”, известным производителем полуприцепной и прицепной техники. Тверской производитель дебютировал с наиболее востребованными на рынке 18- и 22-метровыми автогидроподъемниками. Металлоконструкции подъемников — полностью собственного изготовления, выполнены с применением высокопрочной стали Domex, что позволило уменьшить массу надстройки при сохранении прочностных характеристик. Уменьшению массы подъемника также способствует использование алюминия, из которого выполнена люлька. Модель ПСС-131.18Э имеет высоту подъема 18 м, вылет 9/13 м и грузоподъемность люльки 300/120 кг. Вторая модель — ПСС-131.22Э — характеризуется высотой подъема 22 м, вылетом 9/13 м и грузоподъемностью люльки 250/120 кг. Электроизоляция люльки рассчитана на напряжение до 1000 В. Базовые шасси — “ГАЗон NEXT” и ГАЗ-3309 с 1- и 2-рядной кабиной.

Телескопический подъемник ПСС-131.18Э на шасси “ГАЗон NEXT”, “Гринмаш”

Телескопический подъемник ПСС-131.22Э на шасси “ГАЗон NEXT”, “Гринмаш”

Концерн PALFINGER — ведущий мировой производитель мобильного грузоподъемного оборудования — несколько лет назад вышел на российский рынок с новым продуктом — автогидроподъемниками. Производитель подразделяет свои подъемники на 3 потребительских сегмента — бюджетный, средний и премиум-сегмент. Техника среднего ценового сегмента выпускается в Италии. Итальянские АГП поставляются в Россию в виде навесного оборудования и здесь монтируются на шасси как смонтированными на шасси, так и в виде навесного оборудования. Подъемники премиум-сегмента выпускаются в Германии и поставляются только комплектными, на шасси, в диапазоне высот от 9 до 100 м. Более доступные по цене итальянские подъемники нашли свою нишу на российском рынке. Однако в линейке не оказалось таких хитов, как 18 и 22 м, ближайшие выпускаемые типоразмеры — 17 и 20 м. В этой связи в 2021 году была разработана новая 18-метровая модель PALFINGER P180T. В дальнейшем конструкцию подъемника доработали, и в 2018 году выпустили пилотную серию. С нынешнего года данная модель выпускается серийно в России на заводе “Велмаш-C” в Великих Луках, принадлежащем австрийскому концерну. Подъемное оборудование разработано и производится по стандартам PALFINGER из качественных комплектующих. Автогидроподъемник может монтироваться на шасси в двух исполнениях — “люлька над кабиной” и “люлька в заднем свесе”. Грузоподъемность люльки составляет 300/80 кг в зависимости от вылета. Максимальный вылет — 10,7 м. Металлоконструкции подъемника изготовлены из высокопрочной стали. На люльке применен надежный стальной механизм горизонтального поворота и тензодатчик ограничения грузоподъемности взамен механического. В стандартную комплектацию входит пульт дистанционного управления. Данная модель является первым представителем в линейке бюджетных автогидроподъемников концерна PALFINGER и быстро стала бестселлером марки в России.

Компания “Луидор”, являясь стратегическим партнером PALFINGER, выполняет установку подъемников PALFINGER P180T на автомобильные шасси, прежде всего, “ГАЗон NEXT” и ГАЗ-3308/3309. Монтаж подъемников на шасси выполняется на новом заводе “Луидор-Тюнинг”, оснащенном современным технологическим оборудованием. Специализацией нового производства является выпуск спецавтомобилей с гидравлическими надстройками. Помимо автогидроподъемников PALFINGER предприятие также предлагает установку подъемного оборудования других изготовителей, в зависимости от бюджета заказчика — “ВИПО”, Пинский завод “СММ” “Гринмаш”, MARS.

Телескопический подъемник PALFINGER P180T, смонтированный на шасси ГАЗ-33088 на заводе “Луидор-Тюнинг”

Упомянутые белорусские производители “ВИПО” и Пинский завод “СММ” в последние годы активно набирают популярность в России. Подъемное оборудование, выпускаемое этими предприятиями, широко используется российскими фирмами, осуществляющими установку АГП на шасси.

Телескопический подъемник PALFINGER P180T, установленный на шасси “ГАЗон NEXT” заводом “Луидор-Тюнинг”

Машиностроительная компания “Витебские подъемники” (“ВИПО”)

— производитель
автогидроподъемников новой волны — дебютировала на российском рынке в 2011 году. Без преувеличения можно сказать, что на сегодняшний день это единственный изготовитель автогидроподъемников в СНГ, имеющий технологию конвейерной сборки, с возможностью выпуска до 45 машин в месяц. В производственном процессе используется самое современное оборудование. При изготовлении металлоконструкций применяется высокопрочная сталь Domex с пределом текучести 700 мПа. Предприятие освоило широкую гамму телескопических и рычажно-телескопических подъемников, в числе которых есть и наиболее популярные 18- и 22-метровые.

Лестничный подъемник ВИПО-18-01 на шасси “ГАЗон NEXT”, “Витебские подъемники”

Подъемники серии ВИПО-18 с высотой подъема 18 м выпускаются в трех версиях — телескопический с люлькой, расположенной в заднем свесе; телескопический с люлькой, расположенной над кабиной; лестничный, с передним расположением люльки. Максимальный вылет этих подъемников достигает 12,5 м. Грузоподъемность люльки составляет: у телескопических — 300 кг, у лестничного — 250 кг. 22-метровые телескопические подъемники серии ВИПО-22 предлагаются в двух исполнениях — с люлькой, расположенной в заднем свесе, и с люлькой, расположенной над кабиной. Вылет стрелы на 22-метровых моделях составляет 12 м, грузоподъемность люльки — не более 300 кг. На телескопических АГП ВИПО-18 и ВИПО-22 возможна установка механизма поворота люльки на ±90°. В качестве базовых применяются шасси ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, Hino, Hyundai и другие.

Телескопический подъемник ВИПО-18-01 на шасси МАЗ-4371, “Витебские подъемники”

Пинский завод средств малой механизации

производит автогидроподъемники рассматриваемых типоразмеров — телескопические и коленчатые. Это и классика — коленчатые подъемники ВС-22 с высотой подъема 22 м. И более продвинутые 18- и 22-метровые модели ПМС-318 и ПМС-22 с электропропорциональной системой управления, импортной гидравликой и механизмом поворота люльки ±45° (на ПМС-22). И 18- метровые телескопические подъемники ВС-18Т, а также 22-метровые коленчато-телескопические ВС-22Т с электропропорциональным управлением. Кроме того, в настоящее время налажено сотрудничество с итальянской компанией Oil&Steel, у которой закупаются стрелы. Опорную раму для подъемников с покупными стрелами завод изготавливает самостоятельно. В таком варианте выпускаются телескопические подъемники ВС-18Т-05 с люлькой в заднем свесе, оснащенной механизмом поворота на ±90° и электропропорциональной системой управления. Опционально на все модели подъемников может быть установлена люлька с изоляторами для работы на ЛЭП до 1000В. Оборудование монтируется на шасси ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, Урал, Hyundai и др.

Телескопический подъемник ВС-18Т на шасси “ГАЗон NEXT”, Пинский завод “СММ”

Коленчато-телескопический подъемник ВС-22Т на шасси “ГАЗон NEXT”, Пинский завод “СММ”

Владимир Новоселов

фото автора и фирм-производителей

Требования безопасности по окончанию работы.

4.1. После полного окончания работ убрать инструмент и приспособления из корзины.

4.2. Убрать инструменты, приспособления, средства защиты

4.3. Привести в порядок рабочее место. Инструмент и защитные средства убрать в отведенное для этого место. Снять предупредительные плакаты и ограждения. Мусор, обрывки проводов и т.п. убрать в контейнеры для мусора.

4.4. Привести в порядок спецодежду, очистить от пыли и грязи, принять душ.

4.5. Обо всех замечаниях, дефектах, выявленных в течение рабочего дня, сообщить своему руководителю или руководителю предприятия.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1.Работы в корзинах автомобильных подъемников УТ-9, ПЕЖО, АП-17, АГП-22, ПА-18, АГП-12 и телескопических вышках ТВГ-15,ТВ-26 относятся к верхолазным.
1.2. Знание настоящей инструкции обязательно для персонала непосредственно выполняющего работы с применением автоподъемников и телескопических вышек.

1.3. K работам с корзины автоподъемников допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и имеющие в удостоверении о проверке знаний запись о допуске к верхолазным работам. При отсутствии удостоверения или наличии его с просроченными сроками проверки знаний работник к работе не допускается.

1.4. К работе в корзине автоподъемника не допускаются лица в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, без предохранительного пояса, и каски.

1.5. При проведении работ с телескопической вышки (гидроподъемника) должна быть визуальная связь между находящимся в корзине (люльке) членом бригады и водителем. При отсутствии такой связи возле вышки должен находиться член бригады, передающий водителю команду поднимать или опускать корзину (люльку).

1.6. Масса груза и людей, поднимаемых в корзине определяется паспортными данными автоподъемника и составляет:

• УТ-9 — 100 кг.
• АГП-12 — 200 кг.
• ТВГ-15 — 200 кг.
• АП -17 — 300 кг.
• ПА -18 — 300 кг.
• АГП-22 — 300 кг
• ТВ -26 — 500 кг.

При этом количество людей работающих в корзине автоподъемника не должно превышать двух человек, а в ТВГ-15 и УТ-9, ПЕЖО – не более одного человека. При необходимости работы в корзине двух человек, внизу должен быть третий- наблюдающий.

1.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ одновременный подъем людей и груза. Разрешается подъем вместе с людьми только необходимого для работы инструмента, однако общий вес груза с учетом веса людей во всех случаях не должен превышать допускаемой грузоподъемности автоподъемника.

1.8. При работе с корзины автоподъемников основными опасными факторами являются:

• падение с высоты;
• падение незакрепленных предметов с корзины;
• поражение электрическим током.

1.9. При работе на автоподъемнике машинист автоподъемника должен иметь удостоверение при себе. При отсутствии удостоверения или наличия его с просроченным сроком проверки знаний машинист автоподъемника к работе не допускается.

Быть на высоте

Российский рынок 18- и 22-метровых гидроподъемников.

Автогидроподъемники (АГП) являются одним из наиболее востребованных на рынке типов грузоподъемной техники. Они широко применяются в различных областях хозяйственной деятельности, при выполнении высотных работ — для подъема рабочих с материалами и инструментом при проведении ремонтных и строительно-монтажных работ, а также для обслуживания зданий, сооружений и устройств энергетического и коммунального хозяйства. Использование в качестве базы автомобильных шасси делает подъемники очень мобильными, что удобно для их оперативной переброски на объект. Применение базовых шасси высокой проходимости расширяет сферу применения, позволяя эксплуатировать подъемную технику в условиях бездорожья. На российском рынке предлагается широчайший спектр АГП, различающихся высотой подъема и базовым шасси — от 12-метровых компактов на базе “ГАЗели” до гигантов с высотой подъема 100 и более метров на многоосных спецшасси.

Особенности рынка

За последние 15 лет на российском рынке автогидроподъемников произошли значительные изменения. В первой половине 2000-х годов в России функционировало более десятка предприятий, выпускавших АГП. Большинство из этих заводов выпускало коленчатые подъемники, разработанные еще в советский период. По разным причинам (некоторых заводов уж нет, а другие сменили специализацию) прекращено производство АГП на краснодарском заводе “Мехпромстрой”, Людиновском машиностроительном заводе, Ставропольском заводе автомобильных кранов “КРАСТ”, Абаканском экспериментально-механическом заводе, Магнитогорском заводе “Ремстроймаш”, Нижегородском машиностроительном заводе, подольском заводе “Стройтехника”, Нижнетуринском машиностроительном заводе “Вента”, Ульяновском механическом заводе № 2. До кризиса объем производства АГП на российских предприятиях составлял порядка 1500 единиц в год. Значительны были поставки с Украины: мелитопольский завод “Гидромаш” экспортировал в нашу страну по несколько сотен АГП в год. Кроме того, большой популярностью в ту пору пользовались «бэушные» подъемники (в основном из Японии), годовой объем импорта которых превышал 1000 единиц.

В настоящее время ситуация на рынке уже не та что прежде. Суммарный объем не превышает 1000 автогидроподъемников. Отечественные заводы, которые осуществляют полный цикл производства АГП — от проектирования до изготовления металлоконструкций и окончательной сборки, — можно пересчитать на пальцах одной руки, да и объемы выпуска, по сравнению с докризисным периодом, у них существенно снизились. Из “старичков” теперь в строю только Казанский электромеханический завод, санкт-петербургский завод “Автогидроподъемник” и Завидовский экспериментально-механический завод. Торжокский завод “Пожтехника”, являвшийся в тучные нефтедолларовые годы одним из крупнейших поставщиков автогидроподъемников, в настоящее время практически свернул программу АГП гражданского назначения, сосредоточившись на традиционной для себя продукции — пожарных автомобилях, в том числе пожарных подъемниках. Однако на место прежних игроков пришли новые.

Новый тренд, наметившийся во второй половине 2000-х годов, — установка импортного подъемного оборудования на шасси российскими предприятиями. Год за годом число таких производителей становилось все больше, этот процесс продолжается и в настоящее время. Причем в ход идут уже не только иностранные надстройки, но и отечественные, а также поставляемые из ближнего зарубежья. Из иностранцев у нас наиболее популярны итальянские и корейские АГП. Из ближнего зарубежья до недавних пор к нам массово поставлялись украинские подъемники, в настоящее время их место заняла белорусская техника.

За сравнительно короткий период с того момента, как в России стали массово предлагаться иностранные автогидроподъемники, вектор приоритетов у потребителей весьма стремительно стал склоняться в их пользу. Помимо таких параметров, как надежность и качество, импортные подъемники обладают компактностью и малой собственной массой. В их конструкции применяются высокопрочные стали, алюминий и пластик. Стрелы выполняются многосекционными, что делает подъемник в транспортном положении очень маневренным. Люльки выполняются поворотными. И если самые массовые отечественные АГП с высотой подъема 18 и 22 м можно устанавливать только на среднетоннажные шасси, то для зарубежных подъемников с такой же и даже большей высотой подъема вполне подходят малотоннажники типа “ГАЗели” и ее аналогов.

Конечно, нельзя сказать, что отечественные производители автогидроподъемников стоят на месте и не создают ничего нового — и у них появляются новые модели, превосходящие по своим параметрам технику, созданную в былые годы. Важным шагом вперед стало освоение выпуска телескопических подъемников, заменивших устаревшие коленчатые. Такая конструкция позволила существенно уменьшить габаритную длину АГП, а также понизить центр тяжести и улучшить устойчивость машины. Дальнейшим развитием конструкции телескопических подъемников стало применение укороченных в сложенном положении стрел за счет увеличения количества секций. Установка люльки со складным ограждением — еще один способ уменьшить габариты, но уже по высоте. Внедрение механизма поворота люльки добавило в актив отечественных АГП еще один плюс.

Несмотря на то, что все отечественные производители АГП добавили в свои производственные программы более современные телескопические подъемники, модели с коленчатой стрелой пока не отправлены в отставку, ряд заводов продолжает их выпускать. Недостатки коленчатых подъемников окупаются с лихвой низкой стоимостью, простотой в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

18 и 22 метра

Наиболее востребованы на российском рынке автогидроподъемники с высотой подъема 18 и 22 м. Они очень удобны для работы в условиях городов: компактны, мобильны и позволяют выполнять высотные работы на основной массе городских объектов. В качестве базовых для них используются, как правило, доступные шасси отечественных среднетоннажных грузовиков, в недавнем прошлом — ГАЗ и ЗИЛ. В настоящее время, в связи с ликвидацией ЗИЛа, подъемное оборудование монтируют преимущественно на шасси ГАЗ, реже — на другие марки автомобилей, в том числе иностранные. Некоторые модели иностранных 18- и 22-метровых подъемников устанавливаются даже на малотоннажные грузовики “ГАЗель” и им подобные.

АГП с такой высотой подъема широко применяются в городских электросетях, коммунальных службах, в строительстве, рекламных службах, арендных компаниях, технических службах Госавтоинспекции и т.д. Практически все отечественные производители имеют в своих линейках 18- и 22-метровые модели. О них и поговорим подробнее.

Казанский электромеханический завод — старейший отечественный изготовитель, специализирующийся на производстве автоподъемников с 1957 года. В модельном ряду предприятия представлено несколько семейств подъемников в рассматриваемом высотном диапазоне. Это и классические коленчатые 18- и 22-метровые подъемники серий ВС-18 и ВС-22, и телескопические модели АПТ-18, ПСС-131.22Э, ТА-18 и ТА-22.

Коленчатый подъемник ВС-22.02 на шасси “ГАЗон NEXT”, КЭМЗ

Модель ВС-18.04 имеет наибольший вылет 6,8 м и максимальную грузоподъемность люльки 250 кг, базовые шасси — ГАЗ-3309, ГАЗ-33086 и “ГАЗон NEXT”. Подъемники серии ВС-22 выпускаются в 2- и 3-коленном исполнении. У них максимальный вылет 9,5 м, а грузоподъемность люльки 250 кг. Шасси — ГАЗ, КАМАЗ, Урал.

Телескопический подъемник АПТ-18 имеет высоту подъема 18 и вылет 12 м. Грузоподъемность люльки — 250 кг. Базовые шасси – ГАЗ-3309, -33086, “ГАЗон NEXT”, в том числе с 2-х рядной кабиной, КАМАЗ-4308, -43253.

Телескопический подъемник ПСС-13.122Э характеризуется высотой подъема 22 м,

вылетом стрелы 12,25 м и грузоподъемностью люльки 250 кг. Модификация ПСС-131.22Э(300) имеет поворотную на ±45° люльку с увеличенными геометрическими размерами.

Наиболее современными являются телескопические подъемники ТА-18 и ТА-22. Стрелы для них изготавливаются в Германии из высокопрочной шведской стали. На подъемниках установлена усовершенствованная система безопасности управления и контроля, позволяющая в зависимости от нагрузки в люльке изменять вылет стрелы. Базовые шасси – ГАЗ-3309, -33086, “ГАЗон NEXT”, в т.ч. и с 2-х рядной кабиной.

Телескопический подъемник ТА-22 на шасси ГАЗ-3309, КЭМЗ

ТА-18 и ТА-22 имеют компактные размеры и пониженный вес навесного оборудования, обеспечивают высоту подъема 18 и 22 м соответственно, наибольший вылет 8,5 м при нагрузке 250 кг и вылет 10 м при нагрузке 120 кг. Люлька — складная алюминиевая. Пропорциональное электрогидравлическое дистанционное управление (кабель длинной 5 м), обеспечивает установке плавность и точность перемещения рабочей платформы в пространстве. На подъемниках установлена усовершенствованная система безопасности управления и контроля, позволяющая в зависимости от нагрузки изменять вылет стрелы. Для исключения возможности повреждения гидравлические шланги и электрический кабель смонтированы внутри стрелы. В качестве базовых применяются шасси ГАЗ, “ГАЗон NEXT”. Все модели автогидроподъемников КЭМЗ оснащаются электроизолированной люлькой, что позволяет выполнять обслуживание электрических установок напряжением до 1000 В без его отключения.

Завод “Автогидроподъемник” — еще одно предприятие отрасли, стоявшее у истоков производства автомобильных подъемников. Выпуск первых автовышек здесь был освоен в 1950 году. Совместный проект завода “Автогидроподъемник” и компании “Техинком” получил собственный бренд MARS. Как отмечает производитель, автогидроподъемники MARS отличаются передовыми конструкторскими и дизайнерскими решениями. В рассматриваемом диапазоне высот представлена 18-метровая модель MARS/18 на шасси ГАЗ-33088 с двухрядной кабиной. С некоторой натяжкой сюда можно отнести 23-метровый подъемник MARS/23 на шасси “ГАЗон NEXT” с двухрядной кабиной.

Телескопический подъемник MARS/18 на шасси ГАЗ-33088, “Автогидроподъемник”

В числе основных особенностей подъемников MARS — раздельный опорный контур, компактные габаритные размеры, максимальные функциональные возможности в базовой комплектации, унификация комплектующих. Гидравлические рукава и электрические кабели размещаются внутри стрел, что позволяет защитить их от повреждений. В качестве опции предусмотрен выносной пульт на кабеле, возможно исполнение с радиоуправляемым пультом. Все подъемники комплектуются алюминиевой люлькой с углом поворота в горизонтальной плоскости ±90°.

Завидовский экспериментально-механический завод до недавнего времени также выпускал коленчатые 18- и 22-метровые подъемники наряду с телескопическими, однако сейчас в производственной программе предприятия остались только модели с телескопической стрелой.

Подъемники ПСС-131.18Э с высотой подъема 18 м и вылетом 13 м представлены модификациями с 3-секционной стрелой решетчатого типа, а также с 3-секционной и 4-секционной цельнометаллической стрелой коробчатого сечения. Модификация с 4-секционной стрелой отличается компактной конструкцией и наличием функции поворота люльки на ±45°.

Лестничный подъемник ПСС-131.18Э на шасси “ГАЗон NEXT”, Завидовский ЭМЗ

22-метровый телескопический подъемник ПСС 131.22Э с вылетом в 15,9 м оснащен 5-секционной стрелой. Использование такой стрелы сделало машину очень компактной, что позволило привязать данную установку к 2-осным шасси КАМАЗ и МАЗ, уложив стрелу подъемника за кабину так, что габарит по высоте не значительно превышает габарит автомобиля-шасси.

Телескопический подъемник ПСС 131.22Э на шасси Урал-4320, Завидовский ЭМЗ

Все подъемники имеют электрозащиту до 1000 В. В качестве базовых применяются различные доступные шасси отечественного и иностранного производства. В основном — среднетоннажники ГАЗ, кроме того, КАМАЗ, “Урал”, МАЗ, Mitsubishi Fuso, Isuzu NMR85H, Hyundai HD 78, Isuzu NMR85H.

Автомобильный завод “Чайка-Сервис” на рубеже 2007-2008 годов приступил к освоению нового вида продукции — автогидроподъемников, совместно с итальянской компанией Socage. За более чем 10 лет производства машин данного типа предприятие сумело закрепиться на рынке АГП и составить серьезную конкуренцию старой когорте отечественных производителей, а также занять лидирующие позиции среди предприятий новой волны, специализирующихся на монтаже импортных АГП на шасси.

Телескопический подъемник “Чайка Socage” Т318 на шасси “ГАЗель NEXT”, “Чайка-Сервис”

“Чайка-Сервис” осуществляет привязку специальных надстроек к различным шасси отечественного и зарубежного производства, дорабатывая, в свою очередь, шасси под монтаж оборудования. Благодаря малой массе (за счет применения высокопрочных сталей) и компактности навесного оборудования АГП со средней высотой подъема — 18-22 м — могут устанавливаться не только на среднетоннажники, но и на шасси полной массой от 3,5 т. Максимальный вылет на 18-метровых моделях достигает 13 м, на 22-метровых — 15,5 м. По типу исполнения средневысотные подъемники подразделяются на телескопические с расположением стрелы над кабиной (серия Т), телескопические с расположением стрелы за кабиной (серия Т) и рычажно-телескопические (серия DA). Подъемники комплектуются люлькой из алюминия грузоподъемностью до 300 кг с механизмом поворота люльки. Люлька может быть оборудована розеткой 220 В для подключения электроинструмента и выводом для подключения пневмоинструмента. Электроизоляция корзины на 2000 В включена в штатную комплектацию. В качестве базовых шасси применяются автомобили отечественного и иностранного производства.

Телескопический подъемник “Чайка Socage” Т318 на шасси Isuzu, “Чайка-Сервис”

Завод коммерческого транспорта “РусКомТранс”

вышел на рынок автогидроподъемников во второй половине 2000-х годов и на сегодняшний день изготавливает подъемники высотой до 75 м. В производстве преимущественно используется подъемное оборудование итальянской компании CTE. Телескопические АГП с высотой подъема 18 и 22 м предлагаются в двух конструктивных исполнениях: “люлька в заднем свесе”, позволяющая осуществлять посадку в люльку в транспортном положении, и “люлька над кабиной”, сохраняющая компактные габаритные размеры и проходимость базового автомобиля. Максимальный вылет 18-метровых моделей — 13,5 м, 22,5-метровых — 10,6 м. Грузоподъемность люльки — 300 кг. Применяемые шасси — любые отечественные и зарубежные, полной массой от 3,5 т.

Телескопический подъемник АГП-18Т на шасси Hyndai HD78, “РусКомТранс”

В числе отличительных особенностей подъемников CTE — использование высокопрочных сталей, поворотная люлька с электроизоляцией до 1000 В и поворот колонны до 390°. В рабочей платформе может быть установлена розетка на 220 В и пневмовывод.

Телескопический подъемник АГП-22Т на шасси ГАЗ-3308, “РусКомТранс”

“Автомеханический завод”

дебютировал на рынке АГП в 2012 году. Предприятие предлагает подъемники с оборудованием итальянской компании Isoli, с различной высотой подъема и разными стреловыми конфигурациями. АГП устанавливаются на шасси отечественного и иностранного производства полной массой от 3,5 т. Из рассматриваемых в нашей статье типоразмеров высоты подъема АМЗ выпускает 22-метровую модель АМЗ IS7. Она имеет максимальный вылет 11,3 м, грузоподъемность люльки составляет 250 кг. Люлька изготовлена из алюминия и имеет изоляцию до 1000 В, оснащена функцией поворота на ±90°, для подключения инструмента в люльке установлена розетка на 220 В. Управление — электрогидравлические. Угол вращения колонны — 550°.

Телескопический подъемник АМЗ IS7 на шасси Hino 300, “Автомеханический завод”

Появление новых игроков на отечественном рынке автогидроподъемников продолжается по сей день. Причем, это не только фирмы, специализирующиеся на установке на шасси подъемного оборудования сторонних изготовителей, но и предприятия, сами разрабатывающие и изготавливающие все основные компоненты АГП.

Клинцовский автокрановый завод, специализирующийся на выпуске автомобильных кранов, в последние годы активно диверсифицирует производство. В 2021 году завод представил свой первый автогидроподъемник с высотой подъема 36 м, а в минувшем году — 18-метровую модель АГП-18-2К “Клинцы”, которая с 2019 года выпускается серийно. Конструкторы КАЗа предложили потребителям именно ту конфигурацию, которая пользуется наиболее высоким спросом на рынке — это телескопическая стрела с расположением рабочей платформы над кабиной в транспортном положении. Подъемник обеспечивает высоту подъема 18 м и горизонтальный вылет 12 м. Угол поворота колонны — 360°. Рабочая платформа имеет максимальную грузоподъемность 300 кг. Функция поворота рабочей платформы на ±90° обеспечивает максимально удобное расположение к рабочей поверхности, а система ориентации позволяет удерживать пол рабочей платформы в горизонтальной плоскости при любых углах наклона стрелы. Предусмотрена электроизоляция рабочей платформы до 1000 В. В качестве шасси может быть использован практически любой среднетоннажник — от бюджетного отечественного ГАЗона до иномарки.

Телескопический подъемник АГП-18-2К “Клинцы” на шасси ГАЗ-33086, Клинцовский автокрановый завод

Завод “Гринмаш”

— еще одно новое имя на рынке отечественных автогидроподъемников. Предприятие работает совместно с заводом “Тверьстроймаш”, известным производителем полуприцепной и прицепной техники. Тверской производитель дебютировал с наиболее востребованными на рынке 18- и 22-метровыми автогидроподъемниками. Металлоконструкции подъемников — полностью собственного изготовления, выполнены с применением высокопрочной стали Domex, что позволило уменьшить массу надстройки при сохранении прочностных характеристик. Уменьшению массы подъемника также способствует использование алюминия, из которого выполнена люлька. Модель ПСС-131.18Э имеет высоту подъема 18 м, вылет 9/13 м и грузоподъемность люльки 300/120 кг. Вторая модель — ПСС-131.22Э — характеризуется высотой подъема 22 м, вылетом 9/13 м и грузоподъемностью люльки 250/120 кг. Электроизоляция люльки рассчитана на напряжение до 1000 В. Базовые шасси — “ГАЗон NEXT” и ГАЗ-3309 с 1- и 2-рядной кабиной.

Телескопический подъемник ПСС-131.18Э на шасси “ГАЗон NEXT”, “Гринмаш”

Телескопический подъемник ПСС-131.22Э на шасси “ГАЗон NEXT”, “Гринмаш”

Концерн PALFINGER — ведущий мировой производитель мобильного грузоподъемного оборудования — несколько лет назад вышел на российский рынок с новым продуктом — автогидроподъемниками. Производитель подразделяет свои подъемники на 3 потребительских сегмента — бюджетный, средний и премиум-сегмент. Техника среднего ценового сегмента выпускается в Италии. Итальянские АГП поставляются в Россию в виде навесного оборудования и здесь монтируются на шасси как смонтированными на шасси, так и в виде навесного оборудования. Подъемники премиум-сегмента выпускаются в Германии и поставляются только комплектными, на шасси, в диапазоне высот от 9 до 100 м. Более доступные по цене итальянские подъемники нашли свою нишу на российском рынке. Однако в линейке не оказалось таких хитов, как 18 и 22 м, ближайшие выпускаемые типоразмеры — 17 и 20 м. В этой связи в 2021 году была разработана новая 18-метровая модель PALFINGER P180T. В дальнейшем конструкцию подъемника доработали, и в 2018 году выпустили пилотную серию. С нынешнего года данная модель выпускается серийно в России на заводе “Велмаш-C” в Великих Луках, принадлежащем австрийскому концерну. Подъемное оборудование разработано и производится по стандартам PALFINGER из качественных комплектующих. Автогидроподъемник может монтироваться на шасси в двух исполнениях — “люлька над кабиной” и “люлька в заднем свесе”. Грузоподъемность люльки составляет 300/80 кг в зависимости от вылета. Максимальный вылет — 10,7 м. Металлоконструкции подъемника изготовлены из высокопрочной стали. На люльке применен надежный стальной механизм горизонтального поворота и тензодатчик ограничения грузоподъемности взамен механического. В стандартную комплектацию входит пульт дистанционного управления. Данная модель является первым представителем в линейке бюджетных автогидроподъемников концерна PALFINGER и быстро стала бестселлером марки в России.

Компания “Луидор”, являясь стратегическим партнером PALFINGER, выполняет установку подъемников PALFINGER P180T на автомобильные шасси, прежде всего, “ГАЗон NEXT” и ГАЗ-3308/3309. Монтаж подъемников на шасси выполняется на новом заводе “Луидор-Тюнинг”, оснащенном современным технологическим оборудованием. Специализацией нового производства является выпуск спецавтомобилей с гидравлическими надстройками. Помимо автогидроподъемников PALFINGER предприятие также предлагает установку подъемного оборудования других изготовителей, в зависимости от бюджета заказчика — “ВИПО”, Пинский завод “СММ” “Гринмаш”, MARS.

Телескопический подъемник PALFINGER P180T, смонтированный на шасси ГАЗ-33088 на заводе “Луидор-Тюнинг”

Упомянутые белорусские производители “ВИПО” и Пинский завод “СММ” в последние годы активно набирают популярность в России. Подъемное оборудование, выпускаемое этими предприятиями, широко используется российскими фирмами, осуществляющими установку АГП на шасси.

Телескопический подъемник PALFINGER P180T, установленный на шасси “ГАЗон NEXT” заводом “Луидор-Тюнинг”

Машиностроительная компания “Витебские подъемники” (“ВИПО”)

— производитель
автогидроподъемников новой волны — дебютировала на российском рынке в 2011 году. Без преувеличения можно сказать, что на сегодняшний день это единственный изготовитель автогидроподъемников в СНГ, имеющий технологию конвейерной сборки, с возможностью выпуска до 45 машин в месяц. В производственном процессе используется самое современное оборудование. При изготовлении металлоконструкций применяется высокопрочная сталь Domex с пределом текучести 700 мПа. Предприятие освоило широкую гамму телескопических и рычажно-телескопических подъемников, в числе которых есть и наиболее популярные 18- и 22-метровые.

Лестничный подъемник ВИПО-18-01 на шасси “ГАЗон NEXT”, “Витебские подъемники”

Подъемники серии ВИПО-18 с высотой подъема 18 м выпускаются в трех версиях — телескопический с люлькой, расположенной в заднем свесе; телескопический с люлькой, расположенной над кабиной; лестничный, с передним расположением люльки. Максимальный вылет этих подъемников достигает 12,5 м. Грузоподъемность люльки составляет: у телескопических — 300 кг, у лестничного — 250 кг. 22-метровые телескопические подъемники серии ВИПО-22 предлагаются в двух исполнениях — с люлькой, расположенной в заднем свесе, и с люлькой, расположенной над кабиной. Вылет стрелы на 22-метровых моделях составляет 12 м, грузоподъемность люльки — не более 300 кг. На телескопических АГП ВИПО-18 и ВИПО-22 возможна установка механизма поворота люльки на ±90°. В качестве базовых применяются шасси ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, Hino, Hyundai и другие.

Телескопический подъемник ВИПО-18-01 на шасси МАЗ-4371, “Витебские подъемники”

Пинский завод средств малой механизации

производит автогидроподъемники рассматриваемых типоразмеров — телескопические и коленчатые. Это и классика — коленчатые подъемники ВС-22 с высотой подъема 22 м. И более продвинутые 18- и 22-метровые модели ПМС-318 и ПМС-22 с электропропорциональной системой управления, импортной гидравликой и механизмом поворота люльки ±45° (на ПМС-22). И 18- метровые телескопические подъемники ВС-18Т, а также 22-метровые коленчато-телескопические ВС-22Т с электропропорциональным управлением. Кроме того, в настоящее время налажено сотрудничество с итальянской компанией Oil&Steel, у которой закупаются стрелы. Опорную раму для подъемников с покупными стрелами завод изготавливает самостоятельно. В таком варианте выпускаются телескопические подъемники ВС-18Т-05 с люлькой в заднем свесе, оснащенной механизмом поворота на ±90° и электропропорциональной системой управления. Опционально на все модели подъемников может быть установлена люлька с изоляторами для работы на ЛЭП до 1000В. Оборудование монтируется на шасси ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, Урал, Hyundai и др.

Телескопический подъемник ВС-18Т на шасси “ГАЗон NEXT”, Пинский завод “СММ”

Коленчато-телескопический подъемник ВС-22Т на шасси “ГАЗон NEXT”, Пинский завод “СММ”

Владимир Новоселов

фото автора и фирм-производителей

2.Требования безопасности перед началом работы.

2.1. Убедиться в исправности инструмента и средств защиты.

2.2. Получить инструктаж у руководителя работ о предстоящей работе.

2.3. Потребовать от водителя автоподъемника проведение всех проверочных работ перед началом подъема и установки СВП на ровной площадке. Уклон площадки не должен превышать 3о.

2.4. По отвесу на телескопе убедиться в вертикальной установке телескопа.

2.5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа с корзины автоподъемника на невыставленные боковые опоры крана УТ-9. Боков вне опоры устанавливает водитель автоподъемника.

2.6. Работать в корзине автоподъемника при скорости ветра более 10м/с , а также во время грозы, гололеда, мокрого снега, тумана ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Для визуальной оценки силы ветра следует пользоваться шкалой. Шкала Бофорта для визуальной оценки силы ветра приведена в табл. 1.

Таблица №1

Сила ветра в бал.	Словесное обозначение	Скорость ветра м/сек.	Признаки для определения силы ветра
5	Свежий ветер	8,0 – 10,7(9)	Качаются ветви и тонкие стволы деревьев. Вытягиваются большие флаги.
6	Сильный ветер	10,8 – 13,8 (12)	Качаются толстые сучья деревьев, шумит лес, высокаятрава и посевы временами ложаться на землю. Гудят телеграфные провода.
7	Крепкий ветер	13,9 – 17,1 (15)	Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветви и сучья. Ходьба против ветра заметно затруднена. Слышится свист ветра около строений и неподвижных предметов.
8	Очень крепкий ветер	17,2 – 20,7 (19)	Качаются большие деревья, ломаются тонкие ветви и сухие сучья. Движение против ветра заметно задерживается. Шум прибоя волн на побережьях больших озер и морей слышен на значительном расстоянии.

Требования безопасности во время работы.

3.1. Работы с корзины автоподъемника необходимо производить в каске, стоя на дне корзины, закрепившись стропом предохранительного пояса. Переход из корзины на опору или оборудование и обратно допускается только с разрешения руководителя работ при наличии двухстропного пояса.

3.2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать люк (проем) корзины до полного опускания телескопа.

3.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работникам, находящимся в поднятой корзине, раскачивать корзину автоподъемника.

3.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ привязывать к корзине полиспасты, блоки, провода, тросы и т.п., создающие продольные усилия.

3.5. При работах на участках пересечения или сближения ВЛ с проселочными дорогами и шоссе для предупреждения водителей транспорта руководитель работ должен выставить сигнальщиков. Сигнальщики должны находится на расстоянии 100м в обе отороны от места установки СВП и иметь при себе красные флажки или красные фонари.

3.6. В темное время суток работа с применением автоподъемника допускается при достаточном освещении рабочего места.

3.7. При всех работах в ОРУ и в охранной зоне ВЛ автомобили, грузоподъемные машины и механизмы на пневмоколесном ходу необходимо заземлить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к корпусу автомобиля ( грузоподъемной машины, механизма) и проводить какие-либо перемещения их рабочих органов, грузозахватных приспособлений и опорных деталей до установки заземления. В случае, когда ВЛ отключена и заземлена на рабочем месте и не находится под наведенным напряжением, не требуется заземлять автомобили, грузоподъемные машины и механизмы на пневмоколесном ходу, установленные на расстоянии более 30м от ближайших проводов других ВЛ, находящихся под напряжением.

3.8. Произвести посадку в корзину через входной проем и закрыть его специальным крюком. Произвести осмотр перил корзины. Закрепиться стропом предохранительного пояса за перила корзины. ЗАПРЕЩАЕТСЯ входить и выходить из корзины через перила.

3.9. Если технология подъема деталей и инструмента на автоподъемник не предусмотрена в ППР или другими документами, то подавать их следует при помощи бесконечного каната. Стоящий внизу работник должен удерживать канат для предотвращения приближения его к токоведущим частям.

3.10. При работе автоподъемника пребывание работников под корзиной, поднимаемым грузом, натягиваемым проводом, тяговыми оттяжками и тросами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.11. При работах на угловых опорах, связанных с заменой изоляторов, проводов или ремонтом арматуры, работать с автоподъемников внутри угла, образованного проводами, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.12. Находиться в корзине автоподъемника при ее перемещении в пределах рабочего места ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.13. При выполнении работ в электроустановках, находящихся под напряжением расстояние от мачты или корзины автоподъемника до токоведущих частей находящихся под напряжением должно быть не менее указанного в таб. №2

Таблица № 2

Напряжение кВ	Расстояние от людей и применяемых ими инструментов и приспособлний, временных ограждений, м	Расстояние от механизмов и грузоподъемных машин в рабочем и транспортном положении от стропов, грузозахватных приспособлений и грузов, м
До 1: на ВЛ в остальных электроустановках	0,6 Не нормируется ( без прикосновения)	1,0 1,0
6 – 35 кВ	0,6	1,0

3.14.В зоне наведенного напряжения при работе на проводах выполняемых с автоподъемников не имеющих изолирующего звена, корзина должна быть соединена посредством переносного заземления с проводом, а автоподъемники заземлены. Провод при этом должен быть заземлен на ближайшей опоре.

3.15. Подъем и спуск с площадок автоподъемников осуществлять только на специально оборудованных для этих целей местах.

3.16. Запрещается загромождать стационарные места спуска и подъема на площадки автоподъемников.

3.17. При приближении грозы работа с автоподъемниками должна быть прекращена.

ТТК. Выполнение работ автогидроподъемником типа АГП-18, АГП-22, АГП-28,

Типовая технологическая карта разработана на выполнение работ автогидроподъемником типа АГП.

Автомобильные подъемники.

Автогидроподъемники (рис.1) с рабочим оборудованием в виде шарнирно сочлененных колен обеспечивают наклонное перемещение грузов и людей в рабочих площадках (люльках).

Рис.1. Автогидроподъемник:1 – рычаги; 2, 3 – верхнее и нижнее колено; 4 – пульт управления; 5 – ось; 6 – золотник; 7 – рабочая площадка (люлька); 8 – упор; 9 – дополнительные опоры; 10 – стойка; 11 – базовый автомобиль

Автогидроподъемники классифицируют по исполнению конструкции, виду рабочего оборудования, типу привода рабочих движений.

По исполнению конструкции автогидроподъемники бывают коленчатые с рабочей площадкой и специальные дооборудованные для противопожарных операций, устройства линий электропередачи, технического обслуживания и ремонта мостов.

По виду рабочего оборудования различают одно-, двух- и трехколенные автогидроподъемники.

По типу привода автогидроподъемники разделяют на гидравлические и электрогидравлические.

Индексация автогидроподъемников* принята из трех букв АГП и числа. Например индекс АГП-22 обозначает автогидроподъемник с максимальной рабочей высотой 22 м.

Иногда после числа стоят буква и через точку еще цифра или число, что указывает соответственно на проведенную модернизацию или порядковый номер, устанавливающий завод-изготовитель подъемника.

К основным параметрам автовышек и автогидроподъемников относятся: грузоподъемность, рабочая высота, вылет (для подъемников), время подъема люльки на максимальную высоту, скорость передвижения, мощность двигателя шасси, транспортные размеры, масса машины.

Грузоподъемность – наибольшая масса груза, которую можно поднять в рабочей площадке (люльке).

Рабочая высота Н – наибольшее расстояние от уровня стоянки машины до пола рабочей площадки (люльки), на которое может быть поднята рабочая площадка (люлька).

Вылет – расстояние от вертикальной оси поворота подъемника до середины рабочей площадки.

Время подъема рабочей площадки (люльки) – время, необходимое для подъема рабочей площадки (люльки) на рабочую высоту, определяемое для подъемников скоростью поворота колен, для вышек – выдвижения телескопа.

Скорость передвижения – скорость передвижения вышек и подъемников в транспортном положении, равная скорости передвижения базового грузового автомобиля.

Мощность, размеры, масса вышек и подъемников выражаются в показателях, допускаемых для базового грузового автомобиля.

Подъемники серии АГП

(рис.

2) – полноповоротные машины с гидроприводом коленчатых стрел от насоса, приводимого от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Подъемники оснащаются двумя люльками (АГП-12А) или одной, рассчитанной на двух рабочих. С помощью следящего механизма люльки удерживаются в вертикальном положении при всех положениях колен стрелы. Управление стрелой предусмотрено с двух пультов: на поворотной раме и около люльки, дополнительными опорами управляют с пульта на раме.

Рис.2. Автогидроподъемник АГП-28:1 – автомобиль; 2 – опорная стойка; 3 – коленчатая стрела; 4 – люлька; 5 – пульт управления; 6 – поворотная рама; 7 – гидроцилиндр подъема стрелы; 8 – выносные опоры

Подъемники имеют двухколенную стрелу, подъемник АГП-28 – трехколенную. Стрела опирается на поворотную раму, вращающуюся на шариковом опорно-поворотном устройстве.

Гидросистема подъемников состоит из двух самостоятельных систем высокого и низкого давления.

Гидросистема высокого давления применяется для работы всех механизмов; система низкого давления служит для связи верхнего пульта управления с нижним пультом. Подъемник АГП-18 оборудован дополнительной двухместной кабиной для перевозки монтажников.

Подъемник АГП-28 оснащен платформой с ящиками для транспортирования мелких грузов и приспособлений. На рис.3 показана зона обслуживания подъемником АГП-28.

Рис.3. Зона обслуживания подъемником АГП-28

Подъемники оснащаются системой и приборами безопасности, включающими: систему аварийной остановки двигателя с любого пульта; устройства для поворота стрелы в транспортное положение и ручного спуска люлек при отказе гидросистемы; блокировку включения гидроцилиндров стрелы при невывешенном на опорах подъемнике; систему (следящую) ориентации люльки для удержания ее в вертикальном положении; комплект ограничителей, конечных выключателей, предохранительных клапанов и гидрозамков.

Подъемники АГП-18 и АГП-22 полностью унифицированы между собой, за исключением базовых шасси и стрел, имеющих различную длину колен.

Применение автогидроподъемников

Автогидроподъемники на объекте применения чаше всего включаются в комплект вспомогательных средств механизации монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Однако на электромонтажных, санитарно-технических, ремонтно-восстановительных работах их применяют в качестве ведущих машин.

Организация производства работ автовышек и автогидроподъемников включает ряд мероприятий, которыми определяют место, состав, последовательность выполнения операций, продолжительность пребывания машин на объекте.

Машины целесообразно устанавливать параллельно стене здания или вдоль проезжей части дороги для того, чтобы не загораживая проход или проезд, с одной установки был обеспечен необходимый фронт работы.

Автовышку или автогидроподъемник устанавливают на ровном месте, заранее осматривают выступающие части здания, места провисания проводов и расположения опор, приводят в рабочее положение дополнительные опоры. По сигналу рабочего, находящегося на рабочей площадке, начинают подъем ее на необходимую высоту.

С помощью автогидроподъемника, стоящего на одном месте, можно подать рабочую площадку с людьми к рабочей зоне, находящейся на высоте и удаленной от машины, обходя при этом различные выступающие части обслуживаемого объекта.

Используя эти эксплуатационные качества машины в полной мере, следует при этом выполнять требования безопасности производства работ автогидроподъемника. После окончания работ на высоте рабочую площадку опускают до основания или к месту посадки, высаживают из нее рабочих, далее устанавливают машину в транспортное положение. Нельзя производить передвижение машины с поднятой в требуемое положение рабочей площадкой, в том числе, когда на ней не находятся люди.

Подъем блоков магистральных шинопроводов

Подъем блоков магистральных шинопроводов на опорные конструкции производят электролебедками или мостовым краном, а крепление их, сборку и сварку стыков и другие монтажные работы выполняют с автогидроподъемника или автовышки. При подъеме блоков применяют специальную траверсу (рис.4).

Рис.4.

Монтаж магистральных шинопроводов:

а

– с автогидроподъемника;
б
– с мостового крана;
в
– с самоходных выдвижных подмостей;
г
– с гидравлической платформы; 1 – автогидроподъемник; 2 – смонтированный токопровод; 3 -лебедка с электроприводом; 4 – монтажный ролик; 5 – траверса для подъема блоков токопровода; 6 – веревочные оттяжки; 7 – блок токопровода; 8 – монтажная площадка на мостовом кране; 9 – самоходные подмости; 10 – тросовая подвеска; 11 – кронштейн; 12 – гидравлическая платформа; 13 – тросовый подвес; 14 – перекрытие

При монтаже с автогидроподъемника к нижнему поясу ферм крепят монтажный ролик, через который пропускают трос лебедки. К концу крепят траверсу с укрепленным на ней блоком. Лебедкой управляют с пола. Концы блока удерживают от разворота с помощью веревочных оттяжек.

При монтаже с мостового крана на настиле крана оборудуют монтажную площадку с ограждениями. К ферме перекрытия крепят монтажный ролик, через который пропускают трос электролебедки, устанавливаемой на мосту крана.

Если шинопровод устанавливают ниже нижнего пояса ферм, то монтажный ролик крепят в узле этого пояса.

Монтаж стальных горизонтальных воздуховодов

При выполнении работ по монтажу стальных горизонтальных воздуховодов рекомендуется следующая технология (рис.5):

Рис.5. Монтаж горизонтальных воздуховодов укрупненными звеньями:1 – автогидроподъемник; 2 – рычажная лебедка; 3 – подвески; 4 – траверса; 5 – воздуховоды, собранные в звено

– разметка мест установки средств крепления;

– просверливание отверстий для установки средств крепления или пристрелка для них закладных деталей;

– установка средств крепления;

– приведение грузоподъемных приспособлений в рабочее положение, устройство при необходимости лесов и подмостей (при большой высоте установки воздуховодов могут применяться автогидроподъемники

);

– доставка к месту монтажа заготовок воздуховодов и сборка их в укрупненные блоки с постановкой деталей крепления;

– определение положения центра тяжести монтируемых блоков (определяется путем пробных подъемов груза на высоту 300-500 мм, при этом следует добиваться того, чтобы его положение на крюке было близким к проектному);

– привязка оттяжек к монтируемому блоку (для оттяжек может быть использована веревка, выдерживающая на разрыв усилие 200 кг);

– подъем вентиляционного блока на проектную отметку и подвеска его к ранее установленным средствам крепления;

– проверка соответствия положения смонтированного блока воздуховода проекту и соединение его с предыдущим;

– расстроповка воздуховода, перенос такелажных средств на новое место. Длина укрупненных блоков горизонтальных воздуховодов, соединяемых на фланцах, не должна превышать 10-12 м.

При монтаже блоков следует пользоваться траверсами. Это помогает избегать прогибов и изломов воздуховодов (проверяется натягиванием шнура после установки очередного блока). Необходимо также контролировать прочность и герметичность соединений.

Основные положения по эксплуатации и качеству машин

Источник: //docs.cntd.ru/document/677008716

Требования безопасности по окончанию работы.

4.1. После полного окончания работ убрать инструмент и приспособления из корзины.

4.2. Убрать инструменты, приспособления, средства защиты

4.3. Привести в порядок рабочее место. Инструмент и защитные средства убрать в отведенное для этого место. Снять предупредительные плакаты и ограждения. Мусор, обрывки проводов и т.п. убрать в контейнеры для мусора.

4.4. Привести в порядок спецодежду, очистить от пыли и грязи, принять душ.

4.5. Обо всех замечаниях, дефектах, выявленных в течение рабочего дня, сообщить своему руководителю или руководителю предприятия.