Выбор подержанного мотоцикла – всегда авантюра. Сюрпризы могут проявиться даже если покупать аппарат с пробегом у официального дилера, например – сданный бывшим хозяином в трейд-ин. Именно поэтому осматривать двухколёсный «секондхенд» при покупке нужно с особенной тщательностью. Мы собрали 50 советов от опытных мотоциклистов, подробно рассказывающих, куда смотреть при выборе мото на вторичном рынке.
Следует учесть, что это обобщённая информация по теме выбора, поэтому стоит изучить тематические форумы и сообщества, посвящённые интересующим вас аппаратам, чтобы выяснить, какие проблемы характерны именно для этой модели, а также обзавестись сервисным мануалом. Тем не менее, даже руководствуясь одними только общими теоретическими знаниями, риск купить проблемный байк сильно снижается.
1. Выбирайте среди нескольких предложений
Отобрав заинтересовавшие варианты – обзвоните владельцев, уточните наличие документов и возможность торга. Уточните причину продажи – иногда за срочность можно получить дополнительную скидку. А иногда срочность и возможность скидки (особенно большой), это повод задуматься – на хороший мотоцикл большую скидку не дадут. Скорее всего, низкая стоимость скрывает юридические или технические проблемы.
Не ограничивайтесь одним вариантом, брендом или моделью – альтернатива никогда не будет лишней
2. Не стоит рассматривать аппараты с явно заниженным ценником
Проблем с такой покупкой может быть больше, чем принесет мнимая выгода. Зачастую это восстановленная техника или «бездоки» – мотоциклы без документов, скорее всего краденые или ввезенные страну незаконно. В обоих случаях, радость от покупки будет недолгой – при попытке поставить мотоцикл на учёт в ГИБДД, технику могут арестовать.
3. Уточните у продавца подробности эксплуатации
Можно попросить прислать дополнительные фотографии основных агрегатов мотоцикла через соцсети. Профиль владельца поможет косвенно оценить условия эксплуатации и содержания байка. Также можно поискать аккаунт владельца на профильных форумах и мотосайтах.
Мотоцикл, использовавшийся для обучения, тренировок или гонок – не лучший выбор среди многообразия б/у рынка
4. Проверьте мотоцикл на угон / запрет использования
Воспользуйтесь сайтом ГИБДД и службой Carfax либо Автокод для проверки истории мотоцикла и возможного запрета регистрационных действий. Автокод работает, в основном, по Москве, хотя иногда с его помощью можно «пробить» мотоцикл и по регионам.
5. Осмотрите место хранения
Узнайте, где байк стоял во время мотосезона, проводилась ли консервация мотоцикла в конце лета, и уточните условия хранения зимой. Отдавайте предпочтение теплому гаражному хранению с правильной консервацией – это поможет избежать ржавчины, «ссохшихся» резиновых деталей и других проблем, связанных с длительной стоянкой на улице.
Мотоцикл – летний вид транспорта и от неправильных условий зимнего хранения он может быстро прийти в негодность
Стоит отметить, что многие мотосалоны, торгующие подержанной техникой, больше внимания уделяют устранению мелких визуальных недочётов и полировке мотоцикла до блеска, нежели реальной технической подготовке байка.
Читайте также
Как быстро подготовить мотоцикл к сезону после зимовки?
6. Убедитесь, что перед вами именно мотоцикл из объявления
Зачастую продавцы подержанной техники размещают заведомо несуществующие лоты по привлекательной цене, а по приезду обнаруживается, что «остались» только менее востребованные аппараты. Отзывы о продавцах-юридических лицах (если это серьёзный дилер б/у техники), можно без труда найти в интернете – чем крупнее и старше мотосалон, тем больше о нём информации в сети. Также можно поискать аппарат на других досках объявлений, в том числе, с помощью поиска по картинкам.
На рынке мото действуют те же правила, что и в мире автодилеров, поэтому стоит быть начеку даже при покупке в салоне
7. Проверьте наличие полного пакета документов
У абсолютно любой техники с объёмом двигателя более 50 см3 должны присутствовать оригинал ПТС (паспорт технического средства), договоры купли-продажи с предыдущими владельцами (если были) и ГТД (государственная таможенная декларация), если байк только ввезён в РФ и пока не стоял на учёте. Если же мотоцикл зарегистрирован в установленном порядке, в ГИБДД выдаётся СТС – свидетельство регистрации транспортного средства и номерной знак.
8. Произведите сверку номерных агрегатов мотоцикла
У большинства мотоциклов VIN номер находится на раме (рулевой колонке) в районе правого пера вилки. Убедитесь, что на нём отсутствуют следы травления и сварки, а все символы хорошо читаемы – при подозрениях «перебивки», инспектор ДПС имеет право эвакуировать мотоцикл на штрафстоянку для проведения технологической экспертизы.
Все символы VIN-кода должны хорошо читаться, иначе технику могут не поставить на учёт или задержать на штрафстоянке
Не удивляйтесь возможному отсутствию информации о номере двигателя – с недавних пор эти данные указываются только в ПТС. Если номер двигателя, указанный в ПТС, отличается от реального, значит мотор меняли из-за поломки или аварии.
Если замененный силовой агрегат вас не смущает, убедитесь, что его модель в точности совпадает с устанавливавшимся на заводе. В противном случае, вас могут ждать проблемы в ГИБДД, так как замена двигателя на иной, считается внесением изменений в конструкцию и требует сложной сертификации.
9. Оцените соответствие пробега заявленным значениям
Британские учёные выяснили, что средний московский мотоциклист за сезон проезжает 7-10 тысяч километров. Таким образом, статистически, даже у трёхлетнего байка примерный пробег обычно составляет 20–30 000 км, что позволяет приблизительно соотнести возраст мотоцикла с заявленным пробегом.
На некоторых приборках показания одометра даже не нужно скручивать
С определенной погрешностью, заниженный пробег также можно выявить по состоянию органов управления (рукоятей руля, подножек и рычагов) и косметическим недостаткам. Вне зависимости от бережности эксплуатации, на мотоцикле будут появляться следы от экипировки и багажа, затёртые ручки и подножки. При частых поездках это неизбежно, однако чрезмерный износ или недавняя замена могут говорить о недостоверном пробеге.
Не стоит совсем исключать из выборки технику с внушительными цифрами на одометре – при грамотном сервисном обслуживании и определённой доле везения, такой мотоцикл будет радовать вас не один сезон.
10. Проверьте раму на предмет повреждений, трещин и следов правки
На видимых частях рамы мотоцикла не должно быть трещин, а также следов ремонта и окраски. При инспекции особое внимание уделите местам сварки: заводские сварочные швы всегда выглядят ровно и аккуратно. Осмотрите раму в районе подрамника и рулевой колонки на предмет наличия механических повреждений – именно там чаще всего происходит деформация.
11. Проинспектируйте переднюю и заднюю подвеску
Сядьте на мотоцикл и покачайте его вверх-вниз. Работа амортизаторов должна быть плавной, без рывков и звуков ударов. После этого проверьте не появилось ли масло на перьях вилки и на пружине заднего амортизатора.
Убедитесь в отсутствии ржавчины, коррозии, повреждений и задиров на рабочих поверхностях штоков перьев. Перья вилки должны быть ровными без вмятин, складок и царапин.
Неисправности подвесок могут привести к неприятному ДТП и требуют дорогостоящего ремонта
12. Проверьте подшипник рулевой колонки
Вывесите переднее колесо и покрутите руль из стороны в сторону. Убедитесь, что он не подклинивает и не фиксируется в нейтральном положении.
13. Выполните осмотр тросов газа, сцепления и тормоза
Тросики должны быть целыми, не «разлохмаченными» – их разрыв чреват неприятным падением. Ручки должны возвращаться в исходное положение плавно и без задержек. В противном случае, сразу после покупки предстоит замена или как минимум смазка тросов.
14. Проверьте работу рычагов тормоза и сцепления
Рычаги должны нажиматься туго, но без излишних усилий и заеданий. Обратите внимание на внешний вид рычагов – они должны быть ровными, без следов коррозии и повреждений.
Свободный ход ручки сцепления должен составлять менее 5 мм. Слишком большой ход может означать проблемы с тросиком
Нестадартные или «спортивные» складные ручки тормоза и сцепления зачастую устанавливают после аварии – оригинальные могут сломаться даже в результате небольшого падения.
15. Осмотрите тормозные диски и колодки на предмет повреждений и износа
В случае наличия серьёзной выработки на колодках и дисках можно говорить с продавцом о скидке – покупка нового комплекта тормозных дисков обойдется примерно от 10 до 40 тысяч рублей в зависимости от модели мотоцикла. Значительная выработка косвенно говорит и о величине пробега.
Царапины поверхности диска – не повод для беспокойства, в отличии от коррозии, дефектов геометрии и глубоких «бороздок»
Если вывесить переднее колесо и прокрутить его, то по прерывистому трению диска о колодки можно оценить его геометрию. Кривой диск будет свидетельствовать о падении, чрезмерном износе или перегреве. Заодно стоит внимательно проверить крепления тормозных машинок и суппортов.
16. Проверьте работу тормозной системы
Прокатите мотоцикл на нейтральной передаче вперёд и несколько раз нажмите на передний и задний тормоз
«Провалы» ручки или педали тормоза говорят о воздухе в тормозной системе. Устранение неисправности не займет много времени, а вот езда на таком мотоцикле крайне опасна.
17. Осмотрите тормозные магистрали
Внимательно осмотрите тормозные шланги около расширительных бачков. На них не должно быть порезов и трещин – из-за этого тормозная жидкость может вытекать, а сама система – «завоздушиваться». Неглубокие повреждения на внешнем кожухе шлангов допустимы – небольшие потертости и царапины на исправность механизма влияния не оказывают.
Тормозная жидкость должна быть чистая и прозрачная, но при ближайшем ТО после покупки её всё равно лучше заменить
Также стоит обратить внимание на цвет жидкости в бачке: тёмную или мутную жидкость необходимо заменить сразу после покупки. К тому же, если она совсем чёрная, возможно помимо жидкости, придётся потратиться на комплект новых резиновых уплотнений и сальников.
18. Оцените толщину тормозных колодок
Если толщина фрикционных накладок тормозных колодок менее 1 мм, потребуется замена, что можно учесть при торге. Цена комплекта качественных колодок для дисковых тормозов колеблется от 2 до 6 тысяч рублей на один суппорт в зависимости от состава фрикционного материала и модели мотоцикла.
Проверить износ барабанных тормозов сложнее, т.к. барабан, как правило, закрыт, но многие производители устанавливают специальный индикатор, по которому, не снимая колеса, можно увидеть износ барабанных колодок.
19. Оцените нагар на свечах
При покупке карбюраторных мотоциклов и инструментальной проверке, имеет смысл выкрутить свечи и оценить их состояние. Вдобавок, на старых мотоциклах по цвету нагара на свечи можно определить качество топливо-воздушной смеси, которую готовит карбюратор.
Обильный черный нагар станет свидетельством богатой смеси, означающей, что бензина поступает больше, чем нужно, а светлый, белесый нагар, напротив, станет свидетельством слишком бедной смеси.
Свечи зажигания являются хорошим индикатором состояния двигателя, но без помощи профессионала понятно будет немного
В идеале нагар должен быть серо-кирпичного цвета, но не всегда – современные моторы, задушенные под европейские требования экологии, все чаще «беднят» по умолчанию, так что определение состояние мотора по цвету свечей мало-помалу уходит в прошлое. Однако, посмотреть свечи на предмет их сухости (при проблемах в системе зажигания или при попадании масла в камеру сгорания свеча будет мокрой), всё же будет не лишним.
20. Произведите замер компрессии
Компрессия меряется после того, как выкручены все свечи. Вставьте компрессометр в свечное отверстие, выкрутите ручку газа для открытия дроссельной заслонки и нажимайте кнопку стартера до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти. Сравните полученные значения с указанными в сервис-мануале – существенные отклонения являются признаком возможных проблем с двигателем.
Чем старше байк, тем актуальнее вопрос компрессии – при возможности инструментального осмотра, стоит провести замеры
Разумеется, лучше доверить это дело профессионалам – по неопытности можно испортить резьбу свечного отверстия и попасть на дорогостоящий ремонт, пока ещё чужого мотоцикла.
21. Заведите двигатель «на холодную»
Попросите продавца не заводить мотоцикл до вашего приезда – важно знать, как он заводится «на холодную», это поможет выявить возможные неприятности. Если мотоцикл плохо заводится – возможно, вскоре потребуется как минимум замена аккумулятора, максимум – ремонт инжектора, переборка карбюраторов, регулировка клапанов, или даже капитальный ремонт цилиндров, поэтому скидку можно требовать в любом случае, а лучше вообще рассмотреть другие предложения.
Если вы договорились не заводить мотоцикл до вашего приезда, а когда приехали на осмотр, радиатор байка был теплый, от покупки именно этого экземпляра стоит отказаться.
22. Проверьте исправность генератора
Для того, что бы проверить исправность генератора, нужно завести мотоцикл и подсоединить мультиметр к проводам, выходящим из реле-регулятора. Как правило, реле находится под сиденьем и к нему подходит сразу несколько кабелей. Необходимо найти плюс и минус (обычно они красного и зеленого цвета) и измерить напряжение. Ток должен быть выше 12 V, нормой можно считать и 13,5V и 14V, а если показатели ниже 12V, то, скорее всего, реле-регулятор или генератор неисправны, что чревато серьезными тратами на ремонт.
После включения зажигания, напряжение в бортовой сети мотоцикла должно быть 12-14V
Тем же тестером можно проверить и аккумулятор, который должен выдавать не менее 12V на заглушенном моторе.
23. Убедитесь, что двигатель ровно работает на холостых оборотах
После прогрева двигатель должен работать ровно, без отстрелов и лишних звуков, однако стоит учитывать специфику конкретной модели: звук «нормально» работающего двигателя зависит от его типа и количества цилиндров. В любом случае, стрелка тахометра на холостых оборотах не должна «плавать» свыше диапазона в 1000-2000 об/мин.
24. Проведите проверку работы цилиндров
Проверьте работу всех цилиндров двигателя: с одноцилиндровым мотором сложно ошибиться, а что касается двигателя с двумя и более цилиндрами, то можно воспользоваться медицинским стетоскопом или просто потрогать выпускные трубы влажной тряпкой. Если вода на тряпке начнет испаряться – всё в порядке.
Во время прогрева из выхлопной трубы мотоцикла может идти дым. Приложите лист бумаги к выпуску, если почувствуете водяной конденсат, бояться нечего и после прогрева он пропадет, а вот если бело-сизый дым валит и на горячую – двигатель, определенно, «устал», вероятно изношены маслосъёмные колпачки и детали ЦПГ, что в скором будущем может обернуться дорогим ремонтом. Чёрный дым означает проблемы с подачей топлива и зажиганием, а белый водяной пар, не исчезающий при нагреве – попадание антифриза в камеру сгорания.
В теплое время года, выхлоп технически исправного мотоцикла после прогрева должен быть почти прозрачный
Если мотор исправен, после прогрева в тёплую погоду, его выхлоп должен стать абсолютно прозрачным на любых оборотах. Всё остальное можно считать неисправностью.
25. Прислушайтесь к звуку работы мотора
Характерный «стрёкот» клапанов может свидетельствовать о том, что тепловые зазоры в них пора регулировать. Если на старых одноцилиндровых моторах эта процедура займет 15 минут работы и не потребует сложного инструмента, то на современных двигателях это долгий и дорогой визит в сервис – шайбы и гидрокомпенсаторы многоцилиндровых моторов стоят недёшево и меняются не просто.
К счастью, эта проблема актуальна только для мотоциклов с внушительными пробегами, поэтому необходимость регулировки клапанов на относительно «свежем» мотоцикле, может свидетельствовать о недостоверных показаниях одометра.
26. Убедитесь в отсутствии звона при сбросе газа
Покрутите ручку газа при работающем двигателе – при резком закрытии не должно быть слышно звона цепи ГРМ. Цепь может растянуться к 60-80 тысячам километрам пробега, однако бывают и исключения.
Шум цепи ГРМ не всегда требует сложной замены самого привода, возможно износился её натяжитель. Цепь без натяжения может не только перескочить, и устроить разрушения в моторе, но и просто разбить «башмаки» и успокоители, обрекая владельца на дорогой ремонт.
Цепь ГРМ – одна из самых частых причин постороннего шума в двигателях с большими пробегами.
Мотоциклы с шестеренчатым приводом ГРМ такой проблемы лишены – услышать износившиеся толкатели (если коромысла приводятся в движение ими) удастся лишь профессионалу, а если мотоцикл, который вы собираетесь купить, имеет ременный привод ГРМ, то в стоимость покупки нужно сразу включать работы по замене самого ремня и его натяжителя, вне зависимости от того, когда бывший хозяин их обслуживал.
27. Проверьте уровень масла на прогретом двигателе
Заглушите мотоцикл после прогрева и с помощью смотрового окна или масляного щупа проверьте уровень и оцените цвет масла.
Масло не должно пахнуть бензином, иметь белёсых примесей (эмульсии) и металлических фракций, похожих на блёстки. Превышение расхода смазочных материалов, в совокупности с синим дымом после прогрева мотоцикла, говорит о значительном износе элементов ДВС.
Масло в двигателе должно быть прозрачным и без примесей, что не избавляет от необходимости замены после покупки
28. Осмотрите поддон картера двигателя
Проверьте нижнюю часть двигателя: на нём не должно быть подтёков и трещин. Неоригинальная масляная пробка – признак сорванной резьбы, либо тюнинг в результате поломки. Сильно потёртая пробка со слизанными гранями признак того, что её часто крутили, а значит и пробег у мотоцикла, скорее всего, немаленький.
29. Оцените работу коробки передач и сцепления
Убедитесь, что передачи переключаться мягко и чётко. Нейтральная передача должна «ловиться» легко, без долгих поисков. Включение сцепления не должно сопровождаться рывками и дерганьями. Впрочем, этот пункт относится больше к японским моделям, в то время, как европейские мотоциклы чёткостью переключений передач отличаются не всегда.
Именно поэтому, единственной полноценной проверкой работы КПП может стать лишь тестовая поездка с выкручиванием рукоятки газа на всех передачах. Если ничего не хрустит и передачи не выбивает – коробка исправна.
30. Проверьте исправность светотехники
Заведите мотоцикл и проверьте работу ближнего и дальнего света, заднего фонаря, поворотников и клаксона. Если при наборе оборотов, свет становится значительно ярче, а при включении поворотников тусклее – это верный признак разряженного аккумулятора или неисправного реле-регулятора или проводки, из-за которых АКБ не получает должного заряда.
Неисправная или нештатная светотехника могут привести к ДТП или запрету эксплуатации
Стоимость хорошого аккумулятора для мотоцикла начинается от 2000 рублей, что можно тоже учесть в конечной сумме скидки, но простая замена мотоаккумулятора не избавляет от необходимости дальнейшей диагностики и ремонта электрики.
31. Убедитесь, что при нажатии рычага тормоза загорается стоп-сигнал
Стоп-сигнал может не срабатывать по разным причинам: от перегоревшей лампочки, до неисправной проводки. Как правило, проблема решается быстро и недорого, но при покупке это может стать поводом для торга, да и на безопасность исправная светотехника влияет довольно сильно. К тому же, с неработающим стоп-сигналом не удастся пройти техосмотр и получить диагностическую карту перед оформлением страховки.
32. Оцените состояние приборной панели
Приборная панель – один из самых дорогих элементов мотоцикла и в случае выхода из строя, замена может влететь в «копеечку». На панели не должно быть следов поломок или вскрытия.
Отсутствие приборной панели или неоригинальная панель говорят о вмешательстве в работу «приборки», скорее всего с целью ремонта или уменьшения пробега.
33. Проверьте аварийные индикаторы приборной панели
Убедитесь, что значки «проверьте двигатель», «перегрев», «низкий уровень масла» горят после включения зажигания и гаснут после запуска двигателя. Некоторые недобросовестные продавцы просто вынимают лампу подсветки индикаторов «check engine», утверждая, что все в порядке.
При включении зажигания все контрольные индикаторы и приборы должны пройти самодиагностику
Помимо контрольных ламп, приборные панели мотоциклов, оснащённых электронным блоком управления двигателем, могут отображать сообщения об ошибках, что также является поводом для проведения диагностики в сервисном центре.
На мотоциклах, оснащённых антиблокировочной системой, лампа «ABS» может гореть до 10 км/ч, а на старых мотоциклах BMW индикатор неисправности ABS горит до тех пор, пока оба колеса не сделают по обороту, а пилот не нажмёт на передний и задний тормоз.
34. Проверьте работу датчика боковой подставки
Попросите продавца продемонстрировать, срабатывает ли отключение двигателя при открытии боковой подставки, с включённой передачей и заодно проверьте исправность кнопки экстренного отключения двигателя.
35. Измерьте свободный ход приводной цепи
Свободный ход цепи должен составлять 3-4 см по всей длине. Выставьте мотоцикл на центральную подставку и покрутите колесо, тщательно осматривая цепь. Провисание в одном месте и натяжение в другом – признак неравномерного износа и показание к замене. Проверить равномерность износа просто: для этого нужно вывесить заднее колесо и, прокручивая его на пол-оборота, измерять свободный ход.
При всех замерах провисание должно быть одинаковым, в противном случае – цепь под замену. Стоимость нового комплекта цепи и звезд – от 10 до 25 тысяч рублей.
Заменить цепь на мотоцикле несложно, но эти траты следует учесть в расходах при покупке и общей сумме скидки
Цепь не должна выглядеть «пожеванной» или провисшей. На звёздах должны быть ровные, прямые зубцы. Наклон и острые концы – признак их скорой кончины. Метки на маятнике могут служить косвенным показателем остаточного ресурса цепи – чем ближе к задней части маятника сдвинута ось колеса – тем раньше придётся покупать новую цепь.
Если мотоцикл оснащён карданом – проверить его техническое состояние получится только в специализированном сервисе. На месте можно изучить состояние резиновых уплотнителей и убедиться в отсутствии утечек масла.
36. Выполните осмотр колёсных дисков
На колёсных дисках не должно быть следов краски, ударов и вмятин. Гнутые диски не держат давление в бескамерной покрышке, а правка дисков может обойтись недёшево. Диск со следами царапин, как правило – показатель сильного удара, который мог отразиться и на остальных узлах мотоцикла.
Немного поцарапать диск могут и в шиномонтаже, а вот вмятины, сколы и трещины – повод задуматься
Также стоит проверить геометрию диска – для этого колесо нужно вывесить и покрутить – биения станут признаком серьёзных проблем и дорогой замены.
37. Убедитесь в отсутствии люфта колёсных подшипников
По возможности, установите мотоцикл на центральную подножку. Попросите продавца нажать на хвост мотоцикла и покачайте переднее колесо в поперечном направлении, в поисках люфта подшипников (если оно качается в продольном направлении, значит подшипников там нет вообще). По аналогии проверьте заднее колесо, а также наличие люфта оси маятника.
Люфт, конечно, мешает эксплуатации, но отказываться от покупки из-за этого не стоит. Ремонт обойдётся недорого (по мотоциклетным меркам), а операция по замене подшипников – дело нередкое. Разве что, наличие люфта в подшипниках при небольших пробегах должно вызвать обоснованные сомнения в соответствии метрик заявленным.
38. Оцените состояние покрышек
Срок годности моторезины при правильном хранении – около трёх лет. Узнать дату выпуска несложно, она обычно указана на боковине покрышки – последние четыре цифры в конце строки, начинающейся с аббревиатуры DOT или просто цифры в прямоугольнике. Первые две – неделя, последние – год выпуска.
Покрышка на фото выпущена в 44 неделю 2014 года (ноябрь)
Помимо срока годности резины, стоит оценить её износ. Мягкая покрышка может «кончиться» и за 5 000 км. Проверьте форму профиля, убедитесь в отсутствии трещин, порезов и следов ремонта.
Отличная от оригинальной резина, на свежем мотоцикле (возрастом до трёх лет) с заявленным пробегом до 5–10 000 км вызывает вопросы – мотоциклы среднего ценового сегмента и выше, с завода комплектуются неплохими покрышками.
39. Проверьте остаточную глубину протектора
Согласно российскому законодательству она составляет 0,8 мм. «Лысая», изношенная или сточенная резина – повод для скидки. Стоимость комплекта хорошей дорожной резины начинается от 15 000 рублей.
Равномерный износ резины и своевременная замена – признак добросовестного отношения к технике
«Оквадратившаяся» резина означает, что на мотоцикле много ездили по прямой (скорее всего в путешествии), а ширина незадействованных краев покрышек (имеющая на английском говорящее название «chicken strips») косвенно указывает на стиль вождения владельца.
40. Убедитесь, что на мотоцикле не «отжигали»
Если под задним крылом, на протекторе или маятнике присутствуют куски жжёной резины – это последствия «бёрнаута» («отжига» покрышек), а на пользу сцеплению и двигателю такие трюки не идут. Туда же можно отнести и посиневшие или пожелтевшие тормозные диски, свидетельствующие о перегреве или трековой эксплуатации.
Стоит взглянуть на нижнюю сторону подножек водителя – следы трения об асфальт говорят либо о специфическом стиле езды, возможно на треке, либо о падениях. То же касается потёртостей на выступающих частях колесных осей. После падения их меняют крайне редко.
41. Осмотрите пластиковые элементы обтекателя мотоцикла
Мелкие сколы и повреждения на пластике – норма для мотоциклов. Падения на месте или на маленькой скорости обычно не наносят облицовке значительных повреждений. Другое дело – падения на большой скорости или поломка обтекателя в результате ДТП. Чаще всего в авариях страдает передний и боковой пластик. Менять его дорого, и, как правило, при несущественных повреждениях, обтекатели чинят.
Царапины и сколы пластика, не требующие ремонта, являются поводом для скидки и вопросов, но на скорость не повлияют
По возможности, стоит осмотреть облицовки с изнанки – следы ремонта будут видны сразу. Также о возможном восстановлении могут говорить нестандартные крепежи пластика или болты с поврежденным шлицем.
42. Оцените симметричность деталей обтекателя
Для этого попросите продавца зафиксировать мотоцикл в вертикальном положении и посмотрите на мотоцикл спереди. Наличие зазоров и изломов пластика может свидетельствовать о ДТП или о неоригинальных деталях обтекателя. Даже легкое ощущение того, что обтекатель мотоцикла стоит как-то криво может свидетельствовать о том, что мотоцикл падал, а при ремонте «паук» (трубчатая конструкция, на которой крепится всё переднее оперение) не поменяли, а просто поправили.
43. Осмотрите лакокрасочное покрытие вблизи
Проводить осмотр ЛКП лучше всего при свете дня на улице – при осмотре в помещении с искусственным освещением можно пропустить многие дефекты. Убедитесь, что цвет мотоцикла соответствует указанному в ПТС (исключение могут составлять сложные многоцветные схемы окраски).
Дефекты пластиковых облицовок, деколей и окраски лучше всего видно при дневном свете, и продавцы об этом знают
44. Ищите следы ремонта и покраски
Трещины на краске – признак некачественного ремонта после падения, либо аварии. Кроме того, лакокрасочное покрытие пластиковых бензобаков может портиться от подтёков бензина. Внимательно осмотрите пластик возле заливной горловины – если там обнаружатся следы топлива, обсудите с продавцом возможность скидки.
Аэрография и наклейки также нарушают оригинальное качественное ЛКП. Кроме этого, под наклейками неравномерно выцветает краска. К тому же, подобный «тюнинг» – часто встречающийся способ скрыть последствия аварии.
Под яркими наклейками может скрываться суровая действительность
45. Сравните оттенок окрашенных деталей
Обратите внимание на разные оттенки деталей – это может свидетельствовать о покраске, например во время ремонта после ДТП, однако встречаются и штатные схемы окраски с разными оттенками.
46. Осмотрите бензобак
Целостность окраски металлического бензобака можно проверить с помощью специального устройства – толщенометра, он покажет места шпаклевки и покраски. Кстати, при ремонте бака с последующей окраской, сервисмены зачастую не прокрашивают плоскости в районе нижних швов и место под крышкой. По этим местам хорошо заметно, что бак красился.
Посветите внутрь фонариком – в бензобаке не должно быть ржавчины. Ржавчина может появиться, если в бак попала вода, а значит, в бензобаке имеются повреждения, либо был залит некачественный бензин или нарушены условия хранения.
Ржавчина из бензобака забивает топливную магистраль и повышает риск протечки
При закрытой крышке бака сильного запаха бензина быть не должно. Если запах присутствует, возможны повреждения топливной системы или уплотнений крышки бака.
Кроме того, существует вероятность наткнуться на «утопленника» или «подснежника» – мотоцикл мог некоторое время провести в воде, либо просто хранился в холодном и влажном гараже или под открытым небом с пустым баком.
47. Осмотрите руль и рулевую колонку
Царапины на руле и рулевой колонке – следы от связки ключей. Вы можете попросить скидку, а в будущем обзавестись специальным брелоком для ключей или использовать ключ зажигания отдельно от остальной связки.
Косметических царапин на замке зажигания не избежать, а вот на повреждения траверсы и руля могут вызвать коррозию
При падениях в первую очередь страдают элементы, выступающие за габариты мотоцикла –грузики руля и рукояти. Сточенные и кривые грузики (равно как и неоригинальные) могут свидетельствовать о падении мотоцикла.
48. Попробуйте механизм складывания зеркал
Зеркала на многих мотоциклах складываются – попросите владельца показать, как это делается. Если мотоцикл побывал в аварии или установлены неоригинальные зеркала – со складыванием могут быть проблемы.
49. Оцените состояние сиденья
Снимите сиденье и осмотрите внутреннюю часть – перетянутое седло в некоторых случаях может быть признаком скрученного пробега или ДТП.
Сильные потёртости, вмятины, трещины и порезы на внешней стороне сиденья – это не критичная неприятность, но весьма значительный повод для скидки!
Замена и перетяжка седла – удовольствие не из дешёвых, поэтому проблемы с «сидушкой» – серьёзная причина для торга
50. Узнайте о наличии неоригинальных запчастей
Тюнинг может быть как функциональным, (например крепления для багажной системы или защита двигателя), так и использоваться вместо оригинальных запчастей для восстановления после аварии.
Когда это «тюнинг для души», владелец скорее всего предложит вам оригинальные запчасти. Если они отсутствуют – стоит поинтересоваться о причинах подобной замены. Ну а являются ли эти нестандартные детали плюсом или минусом – решать покупателю.
Тюнинг зачастую является бюджетной альтернативой оригинальным деталям после ДТП
Продавец зачастую закладывает процент от стоимости тюнинга в итоговую стоимость мотоцикла. Если вы не нуждаетесь в дополнительных элементах и аксессуарах – обсудите возможность их демонтажа или скидку.
Читайте также
Штраф за «прямоток» — за шумный выхлоп в 2017 году могут оштрафовать на 10 000 рублей
Конечно, подобный осмотр, несмотря на количество пунктов, поможет выявить далеко не все проблемы байка, поэтому важно помнить, что при наличии любых сомнений, стоит потратить пару тысяч рублей и отвезти мотоцикл на диагностику в сервис, так как никакие проверки не будут стоить дороже, чем ремонт «мёртвого» мотора или «кривой» рамы.
А если байк, который понравился вам, набрал все 50 или близкое к этому количество «плюсов» по данному списку – поздравляем, теперь у вас есть отличный мотоцикл, который, скорее всего, прослужит не один год без особых проблем!
Ну а если нюансы при покупке б/у мотоцикла перевешивают возможные плюсы – изучите варианты доступных по стоимости новых мотоциклов или попробуйте подобрать новый мотоцикл самостоятельно с помощью системы автоматического подбора мото Омоймот.
Подпишитесь на Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Google+ или Twitter, чтобы первыми получать анонсы самых интересных материалов там, где вам удобно.
Фото на обложке — Revzilla | Фото в статье принадлежат их авторам
Продолжение статьи про выбор БУ мотоцикла.
Часть 2.
В этой части статьи рассмотрен процесс покупки и постановки на учёт в ГАИ.
Вторая часть является завершением основного материала, в третьей части будет скромный обзор некоторых моделей мотоциклов 125-600сс. Обзор опять же рассчитан на новичков.
ЧАСТЬ 1
вы читаете ЧАСТЬ 2
ЧАСТЬ 3
Мотоцикл выбран. Пора покупать
Если вас начинают разводить
Бывает и так, что срок вашего таймаута ещё не истёк, а вам звонит продавец. Как вариант окажется, что за вами в очереди уже трое и вообще завтра мотоцикл готовы забрать, но вот он с вами договаривался и поэтому… бла-бла-бла.
С 90% вероятностью это разводка.
Подобная ситуация может возникнуть даже если вы уже договорились о покупке, и о том что продавец снимает своё объявление. Но кто-то и почему-то предложил ему большую цену, и он вот только для вас… бла-бла-бла. Это может быть как правда, так и нет. В любом преследуется только одна цель — продать мотоцикл как можно дороже, он ведь вам понравился, и вы наверняка накинете ещё «пятёрку», чтобы не упустить приглянувшийся вариант. Часто логика подобных «персонажей» именно такова.
В любом случае продавец в данной ситуации является мычащей английской уточкой (мууу-duck), и лучше отказаться от покупки у такого человека. В конечном счёте, решать вам.
Если мотоцикл действительно стоящий, то возможно его действительно продадут кому-то другому и дороже. И такое бывает. Хотя чаще всего вы будете наблюдать, как этот мотоцикл и дальше продолжает благополучно висеть на Auto.ru. Лишь призывы к покупке в описании время от времени будут меняться.
Некоторые недобросовестные продавцы устраивают даже аукцион. Как так получилось, что в одно и то же время на смотрины приехали разом 3-4 покупателя они объясняют банально и неубедительно. Например, что до этого 5 раз уже договаривались и 5 раз осмотр срывался, решил перестраховаться, а тут, блин, все приехали.
Если времени не жалко – сходите, посмотрите, приобретёте опыт. Если жалко – смело уходите. С очень высокой долей вероятности мотоцикл купит тот, кто даст больше всех, возможно позднее и в телефонном разговоре. Оно вам надо?
Вас могут начать разводить уже в процессе покупки. Например, предлагать ненужный вам кофр (о котором до и речи не шло) и говорить, что либо вы забираете всё вместе с кофром за чуть большую сумму, либо мотоцикл уходит к другому покупателю, готовому приобрести всё комплектом.
Тут уже решать вам. Если мотоцикл действительно классный (просто владелец мычащая английская уточка попался) и вы на него запали, берите, продадите лишние ништяки потом на одном из форумов. Только будьте особенно внимательны при дальнейшем оформлении сделки, такие люди частенько косячат.
Если же вариант «просто приглянулся», лучше отказаться от покупки.
Кстати, о ништяках
Вас наверняка будут соблазнять варианты с кучей плюшек в виде дуг безопасности биксенона, кофра, прямоточного выхлопа, коротких рычагов, подогрева ручек, сигнализации и т.п. Это всё здорово, но в первую очередь смотрите на состояние самого мотоцикла, да и за БУ обвес хозяин подчас хочет довольно дорого.
Если же вам попался вариант на прекрасном ходу, да еще и с полезными именно для вас плюшками, лучше сразу озаботиться его «бронированием». Лучшее, как известно, враг хорошего, и, пока вы будете искать лучшее, ваше хорошее купит кто-то более расторопный.
Самым частым и самым полезным обвесом являются защитные дуги или слайдеры и кофр, я бы даже сказал, что это джентельменский набор.
И так, мотоцикл выбран, вы договорились о цене и готовы назначать день для оформления договора купли продажи
И снова не спешите. Попросите владельца документы на мотоцикл и тщательно всё сверьте.
Номера рамы и двигателя в ПТС, СТС и на мотоцикле должны быть одинаковыми. Если вы нашли опечатку в СТС, то:
• можно договориться о покупке только после снятия с учёта
• если вы и владелец проживаете в одном регионе, и вас обоих устраивает «смена собственника» с сохранением старых номеров владельца, то лучше договориться заранее, что в случае возникновения вопросов у ГАИ, он оперативно подъедет
Гаишники тоже люди, а люди бывают разные.
ПТС – паспорт транспортного средства. Это основной документ, подтверждающий ваше право на владение ТС. Для мотоцикла ПТС, всё равно что для вас ваш гражданский паспорт. Желательно чтобы ПТС был без отметки «ДУБЛИКАТ», говорящей о том, что оригинал был утрачен и перед вами восстановленная в ГАИ копия.
СТС – свидетельство о регистрации транспортного средства.
Обратите внимание на «трудночитаемые» буквы в номере VIN’a.
Если в ДКП вы спутаете единичку и английскую букву I(i большая), то договор вам придётся переделывать. Лучше помнить о подобных мелочах. Самое печальное, если ошибка допущена ещё в самом начале в ПТС и так и «тащится» с тех времён. Помните, что в ГАИ вам может попасться принципиальный сотрудник. Мотоцикл то вы на учёт поставите, только времени и нервов потратите слишком много.
Ещё раз
Проверьте правильность заполнения ПТС и СТС, сверьте все номера, цвет, паспортные данные владельца. Ошибка может быть в любом месте и ее могли не заметить еще лет 5 назад, но по иронии судьбы именно при вашей постановке ее заметят и проблемы будут у вас. Это реальность.
В случае расхождений номеров на раме/двигателе мотоцикла и в ПТС, от покупки лучше отказаться.
Пункт 17 ПТС — Одобрение типа тс.
Иногда при постановке возникают проблемы из-за этого пункта. Чаще всего проблемы возникают, если мотоцикл «без пробега по РФ» и вы «будете первым хозяином». Всё это «индивидуально» и зависит от конкретного ГАИ.
Для более детального ознакомления с темой можно воспользоваться всё тем же поиском:
Ссылка в Яндекс
Если после ознакомления с темой у вас остались вопросы, то лучше задать их в вашем ГАИ перед постановкой.
Решитесь на вариант «авось пронесёт» — в зависимости от принципиальности гаишника рискуете получить официальный отказ в постановке и, пока не исправите «косяк», ни в одном другом ГАИ поставить мотоцикл на учет не получится. Это худший из возможных и довольно редкий сценарий.
Документы в порядке, пора оформлять покупку
По закону вы можете заключить ДКП хоть в простой устной форме, в этом случае вы и владелец прямо в ГАИ при сотруднике заключаете устную сделку, владелец вручает вам ключи, а вы ему деньги.
Однако на практике такой способ не устроит ни вас, ни ГАИ.
ДКП вы можете написать сами, хоть от руки. Однако, если вы покупаете мотоцикл в Москве, а ставить собираетесь в Подмосковье, то заранее уточните «правила» именно своего РЭО.
Иногда подмосковные РЭО требуют либо ДКП оформленный в комиссионке, либо (в случае простого письменного варианта) обязательного присутствия и покупателя, и продавца при постановке на учёт. И никак иначе.
Лучше узнать о таких нюансах заранее, чтобы потом не спорить с сотрудником на предмет их «внутренних распоряжений». Сотрудники люди подневольные и подчиняются приказам своего руководства.
Также вы можете оформить договор как в «палатке рядом с ГАИ», так и в салоне, занимающемся комиссионным переоформлением. Этот вариант естественно платный и обычно всё удовольствие стоит 1000-1500 рублей.
При оформлении ДКП в комиссионке очень внимательно проверьте правильность всех данных. Лучше дважды, чтобы потом не бегать как ужаленный за правками.
После того как ДКП подписан, вы передаёте владельцу деньги, а он вам ключи и документы. Вас вписывают новым владельцем в ПТС.
Если ДКП вы оформляли сами, то можете вписать себя самостоятельно или же оставить это для ГАИ – они заполнят.
ДКП должен быть в трёх экземплярах. Один остается у вас, один у продавца, один вы отдаёте в ГАИ.
Зачем вам копия ДКП?
Для налоговой. В идеальном мире после покупки ТС вы должны уведомить об этом налоговую инспекцию, как и после его продажи. Информацию о купле/продаже ГАИ передаст в налоговую, а та в свою очередь попросит вас отчитаться.
Сохраняйте свою копию ДКП. Если вы продадите свой мотоцикл ранее чем через три года с момента его покупки, то вам следует уведомить об этом налоговую и, в случае если вы получили прибыль в размере большем, чем налоговый вычет, заплатить налоги.
Если у вас будет на руках копия ДКП, то у вас будет выбор.
Платить налоги с:
«сумма продажи» — «сумма покупки» = сумма облагаемая налогом (если она больше нуля)
Или
«сумма продажи» — 250 000 = сумма облагаемая налогом
При этом 250 000 это сумма со всех подобных сделок в текущем году (т.е. можно продать два мотоцикла по 125 000 каждый).
Почему так?
По логике государства вы продали своё ТС средство и получили прибыль. Вернее не так, если вы действительно заработали на продаже, то должны заплатить налоги. Если же вы продали дешевле, чем купили, то платить ничего не нужно, но в идеале требуется также уведомить об этом налоговую инспекцию (думаю, именно по причине не уведомления многим часто приходит дорожный налог на уже проданную технику).
Чтобы подтвердить факт и суммы покупки/продажи в налоговой, бывает очень полезно сохранить ДКП, но иногда проще воспользоваться правом на налоговый вычет.
Кстати, на применение налогового вычета есть свои правила и ограничения. Так как наши законы постоянно трансформируются и видоизменяются, то размер вычета и правила его применения лучше уточнять по факту возникновения необходимости.
Пакет документов, которые вам должен передать продавец, включается в себя минимум:
• Таможенные документы (если мотоцикл был недавно ввезён, на учет не ставился, и/или ПТС вы будете получать самостоятельно)
• ПТС
• Транзиты (если ТС снято с учёт) или СТС (если вы договорись о «смене собственника»)
• две копии ДКП (одна вам, друга для ГАИ)
• талон техосмотра и/или диагностическая карта
Максимум(добавляется к минимуму):
• инструкцию к мотоциклу
• сервисная книжка
• чеки и заказы наряды на обслуживание
• инструкции к сигнализации/иммобилайзеру/ др. электронике или доп. оборудованию.
• запасные ключи от мотоцикла, кофра, брелоки от сигнализации и иммобилайзера, а заодно и пароли(!) для них. Если стоит GSM модуль – номер сим-карты и т.д.
Теперь для поставки на учёт вам нужно оформить ОСАГО
Самое простое, это оформить полис ОСАГО прямо в комиссионке, обычно у них есть на выбор страховые полисы нескольких компаний.
Договор страхования заключается сроком на 1 год, а страховой период обычно варьируется в зависимости от ваших пожеланий.
Проверьте периоды договора и страхования, иначе в ГАИ вас «завернут» (по правилам договор должен быть сроком на 1 год), при этом переделать полис вам смогут только в одном из центральных офисов страховщика, куда вам ещё придётся успеть доехать, т.к. работают они часто не по самому идеальному графику.
Страховой же период может быть практически любым, в зависимости от того когда вы покупаете мотоцикл выберете подходящее вам кол-во месяцев. Ездить обычно можно самый край до конца октября.
Для оформления ОСАГО по новым правилам вам потребуется талон ТО или диагностическая карта.
Обратите внимание, если талон ТО старого образца и выписан на госномер, а мотоцикл был снят с учёта или номер вы меняете, то его нужно переоформить на вас или же пройти ТО заново. Выбор за вами.
Проверять ТО у вас будут только в официальных точках продаж той или иной страховой компании. Рядовой брокер в палатке рядом с ГАИ сделает вам ОСАГО за 5 минут без лишних вопросов. Такова реальность. При этом в ГАИ у вас спрашивать ТО уже не должны, им нужен только полис ОСАГО.
Важности наличия действующего ТО для вас этот факт не отменяет. Первое, что сделает страховщик в случае возникновения страхового случая, это поинтересуется наличием у вас ТО. В случае отсутствия последнего о страховых выплатах можно забыть, т.к. полис ОСАГО был оформлен с нарушением (нет ТО) и будет признан недействителен.
Из личного опыта могу посоветовать отказаться от приобретения страхового полиса (ОСАГО или КАСКО – не важно) Альфастрахования. У них отвратительный сервис и странные менеджеры даже в головном офисе. Дважды я к ним обращался и оба раза без косяков не обошлось. Хотя их девиз весьма правдив: «можно двигаться дальше». Действительно, не задерживайтесь, идите к другому страховщику.
Постановка на учёт
Если вы приобретали мотоцикл на транзитных(бумажных) номерах, то идите в ГАИ и занимайте очередь на подачу документов.
Если же вы собирались ставить мотоцикл на учёт «сменой собственника» с сохранением номера прежнего владельца, то проверьте ещё раз его (номера) состояние. Возможно, на радостях вы не заметили, что он просверлен или надломлен.
Смена собственник возможна только в пределах одного региона! В этом случае для продажи мотоцикла владельцу достаточно заключить с вами ДКП, снимать ТС с учёта в этом случае ему не нужно.
Номер может быть просверлен для удобства крепления, и на это могли закрывать глаза.
Но по жизни вам может попасться принципиальный сотрудник, и ничем хорошим для вас это не кончится.
Правила крепления номера четко прописаны в ПДД. Лучше всего приобрести в магазине за 250-500р специальную мото-рамку и не париться.
Номер просверлен, погнут и надломан, облупился и т.п. — лучше его заменить. Стоимость смены номера сравнима со стоимость (без учёта времени и геморроя) изготовления дубликата повреждённого, если вас «поймают».
Если номер вас устраивает, платить за новый вы не хотите, то необходимо сказать об этом сотруднику ГАИ, принимающему у вас документы. В противном случае рискуете доплатить за новые номера. Обычно об этом спрашивают.
Ваши действия в ГАИ
Чтобы не ждать в очереди можно заранее зарегистрироваться на сайте ГосУслуг (www.gosuslugi.ru) и записаться по электронной очереди. Для неё в ГАИ обычно отведено отдельное окошко или даже два.
Помните, что код активации вам высылают почтой. Нашей почтой. В лучше случае идёт 1-2 недели и желательно озаботиться заранее.
Или действуйте по старинке — занимайте живую очередь.
Далее вы отдаете документы на свой мотоцикл сотруднику ГАИ, получаете заполненное заявление и идёте с ним на площадку для осмотра ТС.
На площадке находите, где сидят инспектора, отдаете им ваше заявление. Далее возвращаетесь к своему мотоциклу и ждёте.
К вам подойдёт сотрудник, сверит номера и цвет. Если всё хорошо – поставит своё «одобряю» на вашем заявление. Если до вы всё тщательно проверяли, то другого варианта и быть не может.
Возвращайтесь в ГАИ и отдайте заявление уже в другое окошко, в какое именно вам должны были сказать при подаче документов.
Далее вас либо сначала вызовут получать номер, либо сразу отдадут документы и выдадут ваш СТС (если номер вы сохраняете).
Внимательно сверьте данные в вашем СТС, ПТС и ДКП.
Сотрудник ГАИ заносит в БД и пишет на ПТС и СТС информацию в том числе о ДКП (в какой форме и когда заключен, номер и организация для комиссионки).
Если всё ОК – покатушки и обмывка.
Если нашли ошибку – попросите исправить. А после – покатушки и обмывка.
Если проживаете не там, где прописаны
То помните о том, что пройти осмотр мотоцикла вы можете в одном месте, а поставить на учёт в другом (при наличии акта осмотра, конечно). При этом сам мотоцикл вам уже не потребуется, только акт и документы. В идеальном мире сотрудник ГАИ должен прийти хоть к вам домой, чтобы осмотреть технику. В реальном — он придёт именно тогда, когда вас не было дома, даже если вы были там 24/7.
И ещё немного авторского ИМХО
Если мотоцикл вам нравится, но высок
Попробуйте поиграть с настройками подвески, возможно, всё поправимо и, распустив задний амортизатор в разумных пределах, вы добьётесь желаемого. М.б. потребуется немного поэкспериментировать с вилкой. На чьём мотоцикле экспериментировать – вам искать.
Иногда на Auto.ru попадаются уже заниженные мотоциклы. Не упускайте свой шанс, даже если вы не собираетесь покупать именно этот мотоцикл, т.к. у него большой пробег или высокая цена, всё равно съездите, посидите на нём. Да, это не совсем честно по отношению к продавцу, но что делать… 
Более дорогой, но и более правильный вариант занижения мотоцикла — это установка TRW Lucas Lowering Kit (или любого другого Lowering Kit). Удовольствие стоит приличных денег, и, скорее всего, вам придётся заплатить за установку.
Немного колхозный вариант и больше для девушек, это отдать ваши мотоботы в мастерскую, чтобы на их подошву сделали накаты. Будете ходить «на платформе»
Нужен или нет АБС
Большинство сходится на том, что для новичка и для городской езды АБС всё же необходим.
Вообще, каждый решает сам, однако решить стоит ещё до покупки. АБС часто опционален, но это отнюдь не означает, что при возникновении желания вы легко сможете установить его дополнительно. Связанно это с тем, что обычно у мотоциклов оснащённых АБС другие колесные диски, и если цена самой абс с датчиками и т.п. будет в районе 10-20 тысяч рублей, то диски встанут в нехилую сумму. Можно конечно поискать по разборкам, заказать, поставить, а потом продавать свои «не АБС» диски, но согласитесь это настолько утомительно и затратно по времени, что проще продать свой мотоцикл и взять другой с АБС.
Влезать в дебри споров как лучше учиться тормозить (с или без АБС) и его жизненной необходимости не будем. Мне нравится вот это видео, наглядно демонстрирующее работу АБС:
Небольшой материал о восстановлении битого мотоцикла
Надеюсь, он поможет вам распознать битый мотоцикл при осмотре.
Второе рождение:
ТЫЦ!
ЧАСТЬ 1
вы читаете ЧАСТЬ 2
ЧАСТЬ 3
Что нужно сделать перед покупкой мотоцикла?
Так уж сложилось, независимо от того, что мы хотим себе купить, перед таким приобретением особенно техники или электроники необходимо знать о ней не только ее стоимость, но и ряд других немаловажных параметров, чтобы в дальнейшем данная покупка не стала для нас одним разочарованием. Это правило обязательно особенно перед покупкой сложной техники и конечно же автомобиля. Но многие из нас считают, что приобретая мотоцикл (особенно, если дело касается такой покупки водителем-новичком) нет ни какого смысла уделять много времени подробному изучению данной мототехники, что обычно происходит при приобретении как-раз автомобиля.
Смотрите также: Лучшие концептуальные мотоциклы
В конечном итоге как вы догадались получается, что такая спешка обычно приводит к многочисленным ошибкам, особенно тех, кто совершает свою первую в жизни покупку автотехники, в данном случае,- мотоцикла. В последующем это все приводит к проблемам и разочарованию данного приобретателя (покупателя). Чтобы такого не произошло каждый мотоциклист-новичок обязательно должен соблюдать ряд очень простых но надежных правил, о которых мы сегодня вместе с вами и поговорим.
Перед тем как приступить к такому обзору советов и правил которые надо выполнить перед покупкой мотоцикла, мы предлагаем своим читателям ознакомиться с поучительной историей из жизни продавца мотоциклов.
Несколько лет назад наш уважаемый коллега работал менеджером по продажам мотоциклов марки Хонда. Вот что он нам интересного рассказал.
«Я проработал продавцом мототехники в течение 5 лет и за это время имел опыт общения, как с профессионалами
мототехники, так и с любителями этого транспорта. К сожалению большая часть людей, что приходят приобретать мотобайки, недостаточно осведомлены о том, что они для себя приобретают. В дальнейшем эта неосведомленность не редко приводила таких горе-покупателей к разочарованию в своей покупке. Многие из покупателей как-раз и представляли из себя тот контингент, что относится к новичкам-водителям, все они решили купить себе впервые свой первый в жизни мотоцикл. Меня удивляло то, что большинство из них не задумывались заранее о покупке и вполне разумно считали, что новичок может не раздумывая купить себе любую мототехнику.
И это с учетом того, что стоимость многих мотоциклов была сопоставима со стоимостью некоторых новых автомобилей.
Больше всего мне запомнился такой случай, произошедший во время продажи мотоцикла, который желал приобрести лично сам отец для своего молоденького сына.
Отец этого юного мотоциклиста пришел в салон вместе с ним, который и указал прямо пальцем на мотобайк «Хонда», который в своем принципе да и вообще изначально просто не подходит для новичка-мотоциклиста, поскольку его посадка, мощность и т.п. параметры не для тех, кто только начинает свою жизнь в мото — мире.
Я со своей стороны конечно же решил сразу предупредить этого папашу о том, что новичку желательно отдать предпочтение более простой модели мотоцикла. Но отец мальчика не желал слушать все мои наставления. В итоге немного поторговавшись мы пришли к соглашению и пошли вместе подписывать документы, а данный мотоцикл с демонстрационного зала прямиком поехал в сервисный отдел для последней проверки.
Самое удивительное в этой продаже то, что отец ребенка после подписания договора купли-продажи был все-равно недоволен. Он в душе был конкретно убежден, что я в процессе данной сделки его в чем-то все-равно обманул. Вполне возможно, что это недоверие и было главной причиной тому, почему он не послушал моего грамотного совета приобрести другую модель мотобайка.
После заключения договора я прямо спросил его, не хотел ли он приобрести для своего сына и для нового только что купленного мотоцикла страховку. Он тут-же посмотрел на меня с таким злобным видом, как буд-то мы с ним прямо сейчас готовились к бою на ринге, далее о страховке я больше не вспоминал.
Затем мы с ним вместе вышли на улицу, куда с сервисного центра выкатили их новый байк. Радости мальчишки не было предела. Конечно. Это ведь его первый в жизни мотоцикл, что тут скажешь… Не мудрено, что этот юнный мальчишка тут же решил попробовать проехать на нем. Я естественно спросил у его отца, имеет ли мальчик права и достаточно ли у него опыта для того, чтобы самостоятельно проехать на данном мотоцикле? Что-то ворча себе под нос отец мне ответил, что конечно же его сын имеет такой опыт и мой вопрос просто глуп.
Ребенок (совсем юноша) без шлема и без защитного костюма сел на мотоцикл, завел двигатель, выжал сцепление и выкрутив газ, резко тут-же отпустил (сбросил) это сцепление. В мгновение ока мощный мотоцикл вылетел с парковочного места и пролетев несколько метров тут-же влетел в деревянный забор, который ограничивал территорию мотосалона.
От удара забор сразу наклонился и упал, а мальчик вместе с мотоциклом отлетел в обратную сторону и тоже упал на асфальт.
К нашему счастью, подбежав к мальчику мы увидели, что с ним все в порядке. Его отец убедившись, что сын не пострадал, тут же потребовал от меня, чтобы я выкатил на парковку другой новый мотоцикл, обвинив меня во всем произошедшем. Отец считал, что виноват именно я.(?)
Я естественно, сохраняя свое самообладание спокойно ему напомнил о том, что еще каких-то 10 минут тому назад предлагал приобрести ему страховку на мотоцикл, от которой он категорически отказался.
Также я напомнил отцу ребенка о следующем, что документы о купли-продажи были им лично подписаны, а деньги за данный байк (мотоцикл) уже были внесены в кассу. Так что таким образом согласно законодательству мотоцикл юридически уже считался собственностью конкретного покупателя. Поэтому о замене мотоцикла не может быть и речи.
Я заявил о том, что ремонт мотоцикла должен уже осуществляться за счет самого покупателя. В итоге, отец и сын отказавшись от ремонта в нашем дилерском центре, затолкали этот поврежденный мотоцикл в прицеп своей машины и уехали, обвинив естественно нас во всех своих бедах, пообещав нашей компании судами и т.п. неприятностями. Больше я их никогда в нашем мотосалоне не видел.
Таким образом этот день запомнился мне на всю жизнь». Как вам друзья рассказ-история?
Эта история говорит о том, что перед покупкой мотоцикла важно доподлино знать о том, насколько хорошо умеет водить мотобайк покупатель-новичок.
Также важно перед покупкой мотоцикла соблюдать и ряд других правил, чтобы приобретение мототехники не стало полнейшим для вас разочарованием. Поэтому друзья обязательно надо помнить, прежде чем купить для себя свой первый мотоцикл вы должны перед этим многое сделать и многому научиться. После этого случая наш коллега видел еще массу совершенных новичками-водителями ошибок, которые совершают покупатели мотоциклов. К большому сожалению или разочарованию к советам менеджера они почти никогда не прислушиваются.
Поэтому, чтобы вам не превратиться в такого же отца или в его сына и не повторять их ошибок (а также ряд других ошибок), вы должны всегда соблюдать определенные правила и тогда, покупка вашего первого мотоцикла не станет для вас головной болью.
Пройдите профессиональное обучение.
Прежде чем вы начнете думать о покупке своего первого мотоцикла, для начала пройдите качественное обучение в автошколе и получите права категории «А». Помните о том, что выезжая на дорогу за рулем мотоцикла без прав, вы не только грубо нарушаете законодательство, но и становитесь потенциально опасным для всех окружающих людей.
Так что запомните друзья, пока вы не пройдете обучение в автошколе и не получите права о покупке мотобайка надо забыть. Никогда не спешите. Поставить в свой гараж долгожданный мотоцикл всегда успеете. Важнее всего для вас умение управлять мототехникой и конечно же водительские права категории «А».
Помните, езда на мотоцикле хоть и забавное и более захватывающее зрелище, чем на автомобиле, управление автотранспортным средством (машиной) всегда считалось более безопасней, она не требует таких навыков вождения которые необходимы за рулем мототехники.
Так что запомните, даже если вы и профессиональный водитель автомобиля то не думайте, что управление мотоциклом станет для вас достаточно легким занятием, что вы быстро и без проблем наберетесь опыта такого вождения. Это далеко не так. Управление мотоциклом это совсем другой мир и другая техника вождения.
Если же вы все-таки не удержались от соблазна и не закончили свое обучение в автошколе по категории «А» (мотоцикл), заранее приобрели свой первый мотоцикл, то ни в коем случае, пока не пройдете полное обучение в автошколе и не получите права не садитесь за руль своего байка. Сделать это вы всегда успеете. И тем-более надо запомнить, ни в коем случае и ни под каким предлогом не думайте выезжать на автодорогу. Это очень опасно!
Какой мотоцикл купить?
Мотоциклы по своему принципу имеют гораздо больше специализаций, чем автомобили. Каждая группа мотобайков разрабатывается для определенных условий эксплуатации, а также для определенных видов спорта и т.п. применениям. В автомире мы можем купить себе Mini Cooper S, который не смотря на свою городскую спецификацию способен спокойно проехать по грунтовой дороге и довезти вас до той же дачи.
Но если вы покупаете спортбайк и хотите отправиться на нем на дачу по изрытой колее загородной дороги, то не сам факт, что вы на нем быстро доедете (если вообще доберетесь) до вашего загородного дома. Если же дорога к вашей даче сплошная грязь, то вряд ли вам здесь подойдет спортбайк. Поэтому перед покупкой помните, сначала надо решить, какой вид мототехники вам необходим, и именно с учетом всех ваших потребностей. Если вы каждый день собираетесь ездить по проселочным дорогам, то конечно же о спортбайке нужно просто забыть.
Независимо от того, какой спецификации мотоцикл вы захочите себе купить, необходимо изначально провести исследование и желательно сразу нескольких моделей и брендов мототехники, которые доступны для приобретения в вашем регионе. Определите для себя сразу, в какой ценовой категории вы готовы купить себе мотобайк. Так же определите, кто будет обслуживать ваш байк — дилер, неофициальный технический центр или вы сами. От этого непосредственно будет зависеть, где вам нужно будет покупать мототехнику.
Кроме всего, изучите в сети Интернета с помощью определенных поисковиков все плюсы и минусы той или иной мототехники (мотоцикла), то есть, изучите различные форумы, отзывы на мотобайки на различных форумах и прочитайте о них обзорные тест-драйвы. Ваша первоочередная задача перед приобретением мотоцикла узнать о надежности данной мототехники, о ее проблемах и т.п. нареканиях или плюсах, с которыми вы возможно столкнетесь после покупки той или иной модели байка.
Как ездить на мотоцикле — Шаг за шагом
Если вы заметите в сети, что люди частенько жалуются на определенную модель байка, то есть например, заявляют о том, что с мотоциклом случаются постоянные проблемы,особенно по части генератора, то это явный намек вам на то, что приобретать эту модификацию байка не стоит.
Обращаем друзья ваше внимание на то, что многие тест-драйвы опубликованные и публикующиеся в сети, по большей части никогда не отражают того идеального субъективного мнения о котором хотелось бы услышать и прочитать.
Во-первых, множество статей в Интернет это конкретная скрытая реклама товара, которая проплачена ведущими мото-фирмами для вирусного продвижения этого продукта в массы.
Кроме того вы знаете, что вкусы и мнения людей не могут быть одинаковыми. Поэтому надо запомнить, что тот или иной обзор в сети лишь показывает частное мнение журналиста или специалиста, который проводил этот самый тест-драйв.
Так что помните, более предпочтительнее изучать все детально о мотоциклах на онлайн форумах посвещённых конкретно мотобайкам, где вы сможете увидеть множество отзывов реальных владельцев мотоциклов.
Еще один совет друзья: -не нужно покупать мотоцикл, который вам совсем не нужен. Вот к примеру, если вы не профессиональный мотогонщик, то вам не нужно приобретать супермощный мотобайк, а достаточно купить себе средний по мощности мотоцикл. Если вы не увлекаетесь мотоспортом, вам вряд ли будет нужен мотобайк объемом двигателя более 900 куб.см.(?) Даже если вы желаете или горите желанием стать обладателем такого мощного мотоцикла, вам все равно достаточно будет двигателя от 650 — до 900 куб.см.
Если вы водитель-новичок, то поверьте нам, что мощность — это ваш первый и конкретный враг. Ваша задача в первое время набраться побольше опыта в управлении мотоциклом.
Так же не стоит друзья покупать большой по своим размерам мотоцикл, так как из-за неопытности вам будет очень несподручно и неуютно управлять таким большим, тяжелым и мощным мотобайком.
Когда вы дорастете до чего-то большего, то вы обязательно сможете купите себе что-то более мощное и более достойное. Ну а пока не спешите и не переплачивайте лишние деньги за все те опции, которые вам как новичку вряд ли в первое время понадобятся.
Новый или подержанный?
Вероятнее всего после этой части статьи,, что наши читатели прочитают далее, определенные любители мототехники будут не очень-то довольны нашим высказанным мнением. Но все-же однозначно и этому есть причина мы считаем, что первый мотоцикл должен быть подержанным. Почему? Отвечаем. Во-первых, если, после определенного обучения вождению мотоцикла и после получения прав категории «А» окажется, что езда на мотоцикле это не ваше, то б/у мототехнику продать намного проще, чем совсем новый мотобайк. Дело все в том, что спрос на мототехнику в нашей стране оставляет желать лучшего, а так как подержанный байк стоит значительно дешевле чем новый, то найти покупателя на него будет гораздо проще.
Тем более, приобретенный для себя новый мотоцикл в первый же год эксплуатации серьезно теряет в своей цене. Таким образом мы считаем, пока вы еще не знаете понравится ли вам этот самый мото-мир, стоит сначала приобрести для себя подержанный мотоцикл, а не новый.
Во-вторых, для первоначального получения самостоятельного навыка управления мотоциклом в первый год, вам будет без разницы на каком мотоцикле ездить. А в этом случае будет естественно предпочтительнее купить себе б/у мотобайк.
Кроме того, из-за вашего маленького опыта вождения возможны падения и повреждения данной мототехники. В том случае, если вы повредите новый мотобайк, то потери в деньгах будут достаточно большими, а ремонт вам обойдется значительно дороже, чем того же подержанного мотобайка.
Плюс ко всему этому, обслуживание нового мотоцикла будет обходится вам гораздо дороже, чем подержанного байка. А согласно той-же статистике новички редко когда не повреждают свою мототехнику в первый год ее владения. Так что мы рекомендуем, целесообразней и разумней будет купить себе изначально подержанный мотобайк.
Купите мотобайк, который больше всего подходит именно вам.
В отличие от автомобилей, в которых есть регулируемые сиденья и регулируемое рулевое колесо, многие мотоциклы не имеют различных регулировок для удобства водителя и пассажира. Так что не надейтесь друзья, что купив любой мотоцикл он будет для вас удобен и на нем будет удобно сидеть. По большой части надо знать, что вы будете сидеть на мотоцикле именно в том положении, которое продиктовано самой конструкцией и его производителем.
Смотрите также: Десять лучших мотоциклов для новичка
Спортбайки и крейсерские мотоциклы сконструированы таким образом, что тело водителя сильно наклонено вперед. Угол наклона за рулем такой мототехники достаточно сильный. В конечном итоге люди за рулем таких байков очень сильно сутулятся. Вполне возможно, что за рулем именно спортбайка вам будет как-раз и не очень-то удобно. Поэтому запомните, перед покупкой спорт-байка вы обязательно должны проверить его на удобство, удобно ли вам сидеть на нем за рулем.
Обращаем также ваше внимание и на то, что определить удобен ли для вас данный спорт-байк возможно сразу не получится за эти несколько минут в демонстрационном зале салона.
Дело в следующем, если сидя за рулем спорт-байка вы чувствуете себя в эти минуты вполне комфортно, то это не означает, что вам будет также удобно за рулем и далее, например через полчаса или несколько часов во время движения на нем.
Сидеть без движения в мотосалоне и ехать в течение длительного времени на данной мототехнике, совсем ни одно и тоже.
Безусловно, самый важный параметр удобства мото-байка для новичка-водителя, это высота самой мототехники. Если сидя за байком ваши обе ноги достают до асфальта, то это придает любому новичку-мотоводителю больше уверенности, которые в первое время очень боятся светофоров, где им приходится останавливаться и вставать на ноги. Намного лучше будет, если новичок-водитель будет доставать дорогу обеими ногами, чем косаться ее одной ногой. Для этого нужно купить для себя именно не высокий мотоцикл (с не высокой посадкой).
Второй важный фактор в выборе мототехники, это вес мотоцикла. Помните друзья, что чем тяжелее байк, тем тяжелее им управлять на маленькой скорости. Таким образом, исходя из данного параметра мы не советуем новичкам-мотоводителям в качестве своего первого мотоцикла покупать себе сразу тяжелый мотобайк.
Проведите тест-драйв перед покупкой.
Конечно же, для того чтобы понять подходит ли вам тот или иной мотоцикл необходимо изначально провести реальное его тестирование, то есть сесть самостоятельно за руль. Но проблема здесь кроется в другом, многие мото-дилеры ни за что не согласятся предоставить вам возможность провести тест с мотоциклом в реальных условиях. Это не автомобиль.
Тем не менее друзья, этот тест очень важен. Ведь прочитав про ту или иную модель мото-байков даже всю имеющуюся информацию, полностью изучив о них отзывы владельцев, вы не получите реального представления о данном мотоцикле пока лично не проедете за его рулем.
Единственная возможность проехать за рулем такого мотоцикла, именно той модели о которой вы мечтали и хотите купить, это заранее вступить в мотоклуб или пройти обучение в автошколе, где используются именно такие модели мотоциклов. Также, возможно еще у кого-то из ваших друзей или знакомых имеется такой мотоцикл и они смогут вам хотя бы на несколько минут предоставить возможность испытать данный вид (модель) мотобайка.
Приготовление: Правильная экипировка.
Как мы уже вам сказали все мотоциклы намного опаснее автомобилей. И падение с байка может представлять угрозу вашему здоровью. Поэтому перед тем, как купить себе мотоцикл обязательно позаботьтесь о защитной экипировке, начиная от шлема и заканчивая перчатками и тем же костюмом.
Помните пожалуйста, что экономить на экипировке нельзя. Чем дороже защитная одежда, тем лучше для вас. Например, куртка мотоциклиста должна обязательно иметь определенное свойство, а именно, поглощать внешние воздействия, например, при том же падении. В том числе, вам еще нужны высокие специальные ботинки и специальные ударопрочные перчатки. Не забудьте также и про специальные штаны, которые не только смогут защитить вас от ветра, но и защитят вас от травм при падении.
Ниже мы публикуем для своих читателей список из пяти мотоциклов, которые считаются идеальными для начинающих мотоциклистов.
Список очень даже субъективен, он основан на критериях о которых нам рассказали профессиональные мотогонщики и те мотоциклисты, которые совсем еще недавно считали себя новичками в мотоезде, но сегодня, набравшись достаточного опыта они полноправно могут говорить о тех ошибках, которые они совершили во время покупки своего первого мотоцикла.
Обращаем внимание на то, что это всего лишь частное мнение мото-водителя и оно ни в коем случае не навязывает никому (любому из вас) приобретать именно эту модель (эти модели) мототехнику(и). Но все-таки, мы со своей стороны считаем, что вам стоит все-же прислушаться к этому частному мнению, поскольку эти мотобайки реально подходят новичкам-водителям по многим своим параметрам.
Suzuki SV650.
Этот байк сам по-себе узкий и достаточно легкий, что поможет новичкам быстро набраться опыта вождения. Кроме того, двигатель у Suzuki SV650 надежен и легко справляется с ошибками новичков. Это вполне небольшой и неплохой мото-байк. Но данный размер идеален как-раз на время обучения и для приобретения достаточного опыта для последующей покупки более серьезной техники. Таким образом, пока ваши навыки не станут лучше и уверенными, не стоит приобретать для себя большой и тяжелый мотобайк.
Кроме того, на этот мотоцикл достаточно различных запчастей и комплектующих. Обратите свое внимание, что приобретать стоит только те модели, которые оснащаются антиблокировочной системой (ABS), которая поможет новичку избежать аварий и падений.
Эту модель можно купить только в подержанном состоянии (модель уже снята с производства). Система ABS появилась на этой модели в 2007 году. Средняя стоимость подержанной модели в России составляет примерно 250 тыс. рублей. Вот частные объявления о продаже этой модели.
Triumph Bonneville.
Еще одна модель мотоцикла, которая идеально подойдет новичкам-водителям. Благодаря своей низкой посадке, а также мощному двигателю и управляемости, и бстественно надежности этой модели, новичок-мотоводитель не будет чувствовать себя неуютно за рулем этого Triumph Bonneville.
Наиболее предпочтительна здесь, модель 2012 года, которая оснащена двигателем в 850 куб.см и имеет мощность 68 л.с.
Примечательно здесь другое, что этот мотоцикл для многих может стать не только первым, возможно он станет для вас в будущем и основным мототранспортным средством, когда вы наберетесь достаточного опыта в мото-вождении. Подробнее…
Kawasaki 900 Vulcan.
Это крейсерский мотобайк со средним весом. Вес этого Kawasaki 900 Vulcan составляет 282 кг, что вполне подойдет для новичка-водителя. V-образные двигатели мотобайка Kawasaki 900 Vulcan достаточно мощные и считаются на сегодня очень надежными.
Стоит сразу отметить, не смотря на то, что объем двигателя данного байка составляет 903 куб.см мощность этого силового агрегата для новичков вполне консервативна, она составляет всего 48 л.с. Подробнее…
Kawasaki 250/300 Ninja.
Когда дело доходит до спорт-байков фирмы Kawasaki, то многие опытные мотоциклисты единодушно заявляют, что для начинающих новичков идеально подойдет мотобайк модели Kawasaki 250 Ninja, или в крайнем случае модель 300 Ninja. Возможно многим новичкам-водителям этот тип спортбайков рановато пока приобретать, но все-же, кто успешно прошел обучение по мотовождению в автошколе и достаточно быстро начал чувствовать себя за рулем мотоцикла вполне уверенно, такие модели будут для них идеальным решением для первой покупки спортивного мотоцикла. Подробнее…
Любой скутер с двигателем в 400 куб.см и выше.
Многие из вас будут удивлены, что мы в качестве первого мотоцикла предлагаем со своей стороны купить скутер? Это совсем друзья не шутка. Этот вид мототехники занимает особую нишу в мото-мире. Поверьте нам, многие профессиональные мотогонщики любят скутеры за их легкость, за управляемость и за особую конструкцию. В качестве первого мотобайка для большинства мотоциклистов новичков лучше всего будет приобрести для себя любой модели скутер с объемом двигателя от 400 куб.см.
Благодаря достаточному объему двигателя и мощности скутера вы сможете выезжать на нем на любую автодорогу.
Да, конечно вы в чем-то правы, этот вид техники не для тех, кому нужны амбиции на дороге, которым важно показывать всем свою значимость. Но тем не менее, с этой скромной техникой можно быстро получить достаточный опыт вождения двухколесного мототранспорта. Подумайте над этим друзья.
14.02.2021
Если вам захотелось освоить премудрости мотоциклетного дела и на собственном опыте прочувствовать драйв и адреналин в крови, не спешите сразу же бежать в магазин за мотоциклом. Между первой идеей о байке и её воплощением в жизнь проходит от двух месяцев до нескольких лет. Порой начинающие водители не понимают сложностей, с которыми им предстоит столкнуться, и оказываются не готовы к проблемам, когда они приходят. Как только случается затруднение, выясняется, что одни не знают, как залить в бак масло, другие никогда не слышали об ОСАГО, а третьи искренне верят, что байк не нуждается в парковке. Так и появляются на дорогах неоперившиеся водители с дорогущими мотоциклами и отсутствием хоть какого-то опыта.
В этой статье собраны советы и рекомендации для каждого этапа владения мотоциклом – от первой мечты до продолжительных путешествий с ночёвками. Она даст полное видение дорожной ситуации, познакомит новичков с опасностями и трудностями, которые поджидают на дорогах, и подскажет, каких ошибок избегать, чтобы не наступить на чужие грабли. Вы только планируете начать ездить на мотоцикле.
Только планируете начать ездить на мотоцикле
Готовитесь к покупке мотоцикла
Купили мотоцикл и планируете первую поездку
Перед тем как взять пассажира
Подготовка к длительной поездки
Топ 10 ошибок начинающих мотоциклистов
Вы только планируете начать ездить на мотоцикле
Понять, стоит ли игра свеч
То, что вам вздумалось приобрести байк, совсем не означает, что вам понравится сам процесс езды. Часто случается, что неготовые к скоростям водители продают только что купленные байки, стремясь избавиться от них любой ценой. Такое происходит из-за неподготовленности или недальновидности мотоциклиста.
Поэтому первое правило потенциального байкера – узнай как можно больше. На этом этапе перед человеком стоит задача понять, действительно ли он хочет стать байкером или нет. Походите на пробные уроки в мотошколах. Лучше посетить несколько мотошкол, так как неправильно преподнесённые знания могут навсегда отбить охоту заниматься мотоспортом. К тому же вы заранее поймёте, каким должен быть ваш инструктор, что облегчит выбор мотошколы в будущем. Другой вариант – оплатить полный курс на 1-2 месяца, чтобы точно убедиться в правильности решения.
Параллельно с этим получайте знания и извне: общайтесь с опытными людьми, например, со знакомыми байкерами, читайте полезную литературу и просматривайте мотофорумы. Посмотрите 2-3 видеозаписи поездок с падениями и авариями, подготовьтесь морально к тому факту, что однажды вы окажетесь на месте этого водителя.
Получить автомобильные права и вжиться в роль водителя
Этот пункт необязательный, но очень желательный. Отсутствие прав категории B (легковые автомобили до 3,5 тонн и до 8 пассажиров) не помешает вам получить права категории A (мотоциклы), но облегчит понимание положения мотоциклиста на дороге. Побывав в роли водителя автомобиля, у которого из слепой зоны выскакивает лихой байкер, создавая аварийную ситуацию, или навстречу которому вылетает потерпевший крушение мотоциклист, вынуждая резко затормозить, вы поймёте чувства других водителей. И когда придёт время сесть на железного коня и выехать на трассу, вы будете с большей осторожностью глядеть по сторонам, помня свой печальный опыт.
Другой плюс автомобильных прав – помощь в освоении мотоцикла. Мотоспорт считается более опасной деятельностью, нежели вождение машины, так что опыт скоростной езды, знание ПДД и умение коммуницировать со стражами закона станут базой, от которой вы оттолкнётесь для дальнейшего обучения. Вам не придётся учить все правила с нуля или с ужасом привыкать к оживлённому потоку машин на шоссе – вместо этого вы сможете полностью погрузиться в процесс вождения байка без каких-либо помех.
Выбрать мотошколу и сдать на права
Когда вы убедитесь в нерушимом намерении освоить мотоцикл, можно переходить к следующему пункту – получению прав категории А. Сдать на права может только совершеннолетний гражданин. С 16 лет водители получают возможность сдать на подкатегорию А1, которая распространяется на малокубатурные байки объёмом двигателя до 125 см3 и мощностью до 11 кВт.
Проходить обучение в мотошколе и получать права рекомендуется ПЕРЕД покупкой мотоцикла. Во-первых, окончательная уверенность в правильном решении приходит только после полноценного курса обучения (обычно он длится от 2 недель до 2,5 месяцев — зависит от цели обучения) с практическими занятиями, отработкой навыков и знакомством с железными внутренностями байка. Во-вторых, попробовав прокатиться на мотоциклах разных мощностей, размеров и производителей, вы лучше поймёте собственные предпочтения и сформулируете конкретные требования к будущему байку. Так, вы сможете точно сказать, какая высота седла или объём бака вам необходимы. И в-третьих, вполне возможно, что на тренировочной площадке вам встретятся люди, которые дадут дельный совет относительно покупки мотоцикла или подскажут, где найти проверенный мотосервис.
Доучиться и отработать навыки
Обычно базовые курсы обучения нацелены на сдачу экзамена в ГИБДД, то есть на отработку навыков, полезных на экзамене, но никак не на дороге. По этой причине существуют дополнительные углублённые программы с более узкими специализациями, например курсы по безопасному вождению и пилотированию байка, занятия по эндуро, кроссу или джимхане, шоссейно-кольцевые мотогонки. Преимущество специализированных курсов в том, что водитель выбирает направление, интересное и полезное именно для него. Если он собирается использовать мотоцикл, чтобы каждый день доезжать до работы и обратно, вряд ли ему пригодятся навыки кроссовой езды. Эффективнее будет курс по безопасной езде в пределах города. И наоборот, если он получает права для бешеных гонок и соревнований, во время обучения лучше сделать акцент именно на этом.
Большинство мотошкол предлагают ученикам несколько дополнительных программ на выбор: иногда это происходит до сдачи экзамена, иногда после. Продолжать обучение лучше в той же мотошколе и с теми же инструкторами, которые помогли вам сдать на права: они уже знают ваш уровень и смогут продуманно распределить время для получения максимума пользы от занятий.
Вы готовитесь к покупке мотоцикла
Выбрать байк, который удовлетворит всем запросам
При выборе мотоцикла важно обдумать все детали, чтобы найти ту модель, которая полностью соответствует требованиям как безопасности, так и комфорта. Первое, что нужно решить касательно байка, – будет он новый или поддержанный. Б/у мотоцикл не так страшно ронять, и детали для него стоят дешевле, но зато только выпущенный байк гарантированно не будет усложнять жизнь владельцу вечными неполадками и поломками. На этом же этапе уточните примерный бюджет.
Второе, с чем стоит определиться перед покупкой, – это тип мотоцикла. Всего выделяют 5 основных типов, не считая скутеров: нейкеды или дорожные мотоциклы (неспешная городская езда, плотный трафик), спортбайки (мотогонки, соревнования), эндуро (бездорожье, леса и поля), туристические (максимум комфорта для длительных путешествий) и круизеры (путешествия с прямой посадкой).
После того, как вы выберете байк, уделите внимание его габаритам. Лучший вариант – посоветоваться с консультантом в магазине, он расскажет, как должны располагаться ваши ноги, руки и остальные части тела. Если возможности пообщаться с экспертами нет, ответственно подойдите к самостоятельному выбору размеров. Идеальная поза выглядит так: в положении стоя обе стопы целиком стоят на земле, в положении сидя ноги согнуты под углом до 90°, руки свободно достают до руля в любом положении.
Чтобы ориентироваться во всех тонкостях байков, воспользуйтесь таблицей ниже.
| Нейкед | Спорт | Эндуро | Турист | Круизер | |
|---|---|---|---|---|---|
| Мощность | До 60 л. с. | До 350 л. с. | 11-100 л. с. | 80-150 л. с. | До 160 л. с. |
| Кубатура | 50-450 см3 | 50-1000 см3 | 125-900 см3 | 900-1100 см3 | 400-1900 см3 |
| Скорость | До 120 км | До 300 км | До 170 км | До 180 км | До 200 км |
| Вес | До 150 кг | До 200 кг | 100-250 кг | 200-500 кг | 200-500 кг |
| Стоимость (б/у) | 50.000-300.000 руб. | 190.000-1.000.000 руб. | 80.000-200.000 руб. | 300.000-1.500.000 руб. | 250.000-1.000.000 руб. |
| Стоимость (новый) | 100.000-1.000.000 руб. | 400.000-5.500.000 руб. | 100.000-1.500.000 руб. | 800.000-4.000.000 руб. | 300.000-5.000.000 руб. |
Купить байк
Покупать мотоцикл можно в мотосалоне или с рук по объявлению на Авито или Юле. Первый вариант надёжнее, но дороже, второй – дешевле, но опаснее. Опытные байкеры рекомендуют для начала погулять по крупным мотосалонам, – например MegaMoto, Mr. Moto, BikeLand, Motorrika, – посмотреть, потрогать и сравнить разные модели, попробовать посидеть на каждой из понравившихся, а лучше прокатиться, посоветоваться с продавцами-консультантами. И только после того, как вы определитесь с моделью с точностью до цвета и года выпуска, начинайте думать, где вы купите байк.
Если вы покупаете с рук, на первую обзорную встречу приходите без денег – максимум возьмите с собой задаток в несколько тысяч, чтобы подтвердить серьёзность намерений. Узнайте обо всех авариях и поломках, проверьте наличие инструкции по эксплуатации и документов, подтверждающих законность владения байком. Подписывайте договор и отдавайте деньги только после того, как убедитесь в отсутствии подводных камней.
Перед покупкой решите, как вы будете транспортировать новообретенный байк до места хранения. Ехать на нём не вариант. Во-первых, перед каждой поездкой требуется хотя бы беглый техосмотр, а перед самой первой поездкой этот техосмотр должен быть тщательным и всеобъемлющим. Во-вторых, из-за неопытности и незнакомства с байком, вероятность попасть в аварию на первых 500 м пути крайне велика. Довезти мотоцикл до дома проще всего на автотранспорте: в багажнике грузовика или прицепом к легковому автомобилю.
Выбрать мотосервис
Позаботьтесь о ремонте мотоцикла до того, как он понадобится, и ваши шансы на целый и невредимый байк возрастут. Главный критерий при выборе сервиса – расположение. Найдите мотосервис рядом с гаражом или приобретите гараж около сервиса так, чтобы дорога до туда не занимала больше 15 минут. Чтобы выбрать между понравившимися обслуживающими компаниями, почитайте отзывы, но делайте это не на их собственных сайтах, а на мотофорумах вроде МотоФорум.RU или Moto4RU. Рекомендации от знакомых байкеров тоже подойдут.
Прежде чем доверять сервису мотоцикл, проведите там пару часов и посмотрите, как сервис работает. Обращайте внимание на то, как мастера общаются с клиентами, соблюдают ли они технику безопасности, содержат ли в чистоте зону ожидания. Поговорите с техниками – узнайте о наличии современного оборудования и запчастей. Обязательно уточните, занимается ли сервис ремонтом вашей модели – часто бывает, что из-за возраста мотоцикла или дефицита деталей мотосервис отказывается его обслуживать.
Обзавестись экипировкой
Существует 3 вида полной экипировки: для города, для мотокросса и для туринга. Каждый из них подразумевает свой шлем, свою толщину ткани, свой материал защитных вставок. Не используйте одну и ту же экипировку для езды по городским дорогам и для трёхдневного эндуро-заезда по сельской местности. Не покупайте все 3 вида экипировки заранее – не факт, что они вам вообще понадобятся, а деньги уже потрачены. Лучше точно определите, какой набор защитной одежды вам нужен, и вложитесь в него.
Экипировка также различается по погодным условиям. Зимняя одежда и шлемы утепляются меховыми вставками или встроенными обогревательными системами. Летняя одежда создаётся из вентилируемого, пропускающего воздух материала или из сетчатой ткани, чтобы водитель не потел во время поездки. Для дождя рекомендуется надевать влагозащитную экипировку или дождевик поверх стандартной экипировки, так как кожа, из которой производится большая часть защитной одежды, от воды приходит в негодность, а ткань просто промокает насквозь.
Стандартный набор защитной мотоэкипировки выглядит следующим образом: шлем, мотокуртка (моточерепаха или жилет), мотоштаны, мотоботы и перчатки. На куртку пришейте светоотражающие элементы, которые дадут водителям шанс заметить вас в ночи. Не забывайте о необходимости всегда возить с собой запасной шлем на случай, если у вас неожиданно появится пассажир.
Оформить документы и застраховаться
В течение 10 дней после покупки водитель обязан поставить байк на учёт в ГИБДД и получить документ, подтверждающий его право собственности. Зарегистрировать транспортное средство можно в любом отделении ГИБДД, причём место регистрации или жительства значения не имеет. Чтобы подать заявление, потребуются технический паспорт мотоцикла, квитанция о полной оплате госпошлин, полис ОСАГО, документ, подтверждающий право собственности, и само заявление в Госавтоинспекцию. После подачи документов инспекторы проведут осмотр мотоцикла, на котором проверят техническое состояние байка и соответствие фактических и заявленных VIN-номеров. Процедура занимает от 10 минут до получаса, в случае успешного прохождения осмотра владелец получает свидетельство и госномера, а данные о мотоцикле вносятся в единый реестр. Полная стоимость оформления без дополнительных трат составляет 2550 руб.: 1500 руб. за госномера, 500 руб. за свидетельство, 350 руб. за запись информации о собственнике в технический транспорт мотоцикла и 200 руб. за техосмотр.
ОСАГО и КАСКО – 2 страховки, которые защищают мотоцикл и вас от всех возможных случайностей. ОСАГО обязательно для всех водителей, по полису ОСАГО выплачивается компенсация другим водителям, пострадавшим по вашей вине. КАСКО оформляется добровольно и компенсирует траты уже за ваш, а не за чужой мотоцикл. Цена ОСАГО колеблется от 1000 до 3000 руб. в зависимости от региона России и банка, предоставляющего услугу. Стоимость КАСКО каждый банк устанавливает самостоятельно, условия страхования отличаются у разных компаний, на это влияют цена, модель и возраст мотоцикла, наличие прописки в Москве, возраст владельца и так далее. Средняя стоимость не превышает 30-40 тыс. руб.
Найти место для ночной парковки и для зимнего хранения
С ежедневной парковкой мотоцикла в Москве проблем обычно не возникает. Байкеры могут оставлять свой транспорт на автомобильных парковках, но так, чтобы он не мешал проезжать машинам. Обращайте внимание на таблички для мотоциклистов – байк должен стоять точно так же, как нарисовано на схеме. Если таблички нет, мотоцикл ставится параллельно бордюру .
Большая часть банков вписывают в договор КАСКО условие о том, что на ночь байк будет оставляться на охраняемой парковке или в гараже, поэтому платная парковка или гараж – лучшие варианты для ночного хранения. Оба варианта стоят денег, но зато они гарантируют сохранность и невредимость железного друга.
Байк не рекомендуется использовать при минусовых температурах – он от этого портится. По этой причине не оставляйте мотоцикл на зиму на улице или в неотапливаемом гараже, иначе в начале следующей весны вам срочно понадобится новый байк. Возможных путей всего два: отапливаемый гараж, где вы сможете периодически навещать мотоцикл и проверять его сохранность, или специальные компании, занимающиеся платным хранением мотоциклов в течение зимнего периода.
Вы купили мотоцикл и планируете первую поездку
Прочитать инструкцию
Становясь мотоциклистом, будьте готовы к тому, что главной книгой в вашей жизни станет руководство по использованию железного друга, или просто инструкция. Обращайтесь к ней не только при возникновении проблем – вместо этого прочитайте её от начала до конца хотя бы один раз, а затем периодически перечитывайте, чтобы освежить знания. Руководство – настоящая сокровищница, в которой вы найдёте решения для большинства возникающих проблем и узнаете о секретных способностях байка.
При покупке нового мотоцикла инструкция по эксплуатации прилагается вместе с другими документами. Проблемы возникают, если байк перекупается с рук. В таком случае возможна ситуация, что прежний владелец потерял инструкцию или же что она находится в плачевном состоянии, и прочитать её нереально. Попробуйте найти инструкцию к определённой модели через знакомых байкеров, на мотофорумах, в мотосалонах или в интернете, на сайте магазина, продающего такой же байк.
Защитить мотоцикл от ударов
Если вы полагаете, что в защитной экипировке нуждаются только водители, вы заблуждаетесь. Мотоциклы, так же как и люди, не терпят близкого контакта с асфальтом и начинают хуже функционировать после падений и аварий. Особенно это касается пластиковых деталей байка: пластик на боковых частях, руле и колёсах стирается целиком за несколько секунд скольжения по твёрдой поверхности. А когда заканчивается пластик, следующими в очереди становится двигатель. Так что удары об асфальт сказываются не только на внешнем виде железного друга, но и на его внутренних характеристиках, и порой стоимость ремонта после самого лёгкого падения превышает десятки тысяч рублей.
По этой причине эксперты настоятельно рекомендуют заранее экипировать мотоцикл слайдерами, дугами и клетками. Слайдеры – это небольшие металлические детали, выходящие за границы рамы и во время скользячки принимающие весь урон на себя. Они достаточно невзрачные, чтобы оставить внешний вид байка прежним, и достаточно лёгкие, чтобы не снижать предельную скорость спортов. Это одноразовая защита, так как после падений и торможений они приходят в негодность, цена в пределах 2-3 тыс. руб.
Дуги и клетки представляют собой громоздкие металлические каркасы, которые, однако, защищают важнейшие части мотоциклетного механизма и ноги водителя. Из-за размера и веса их не жалуют владельцы спортбайков и мотоциклов с большим количеством пластика, но для стандартных дорожных байков дуги или клетки подойдут в самый раз. Стоимость не превышает 20-30 тыс. руб.
Провести техосмотр
Перед каждым выездом обязательно проверяйте работоспособность всех частей мотоцикла. При должном опыте этот процесс не займёт больше 10 минут, зато он гарантированно повысит безопасность поездки. В первую очередь обращайте внимание на уровень технических жидкостей: картерного масла, моторного масла, тормозной жидкости и бензина. Даже опытным байкерам не всегда удаётся предсказать, сколько масла или бензина ушло на поездку, так что проверка никогда не будет лишней. Моторное масло меняется каждые 5-10 тыс. км пробега, тормозная жидкость – раз в сезон, бензобак пополняется по мере необходимости.
Следующий пункт – давление в шинах и натяжение цепей. Давление в шинах измеряется при помощи манометра (карманный манометр стоит не дороже 800 руб.). Рекомендуемое давление указано на боковых сторонах шин, причём приемлемое давление в жаркую и холодную погоду отличается. Чтобы установить степень натяжения цепей, поставьте мотоцикл на боковую подножку, предварительно сняв кофры и избавившись от нагрузки на подвеску, и линейкой или рулеткой измеряйте цепи. Точная цифра для натяжения прописывается в инструкции по эксплуатации байка, если же она утеряна, то примерные границы выглядят следующим образом:
- 15-30 мм: спортбайки;
- 25-45 мм: отечественные мотоциклы средней мощности;
- 45-55 мм: туристы с объёмными двигателями:
- 50-60 мм: кроссовые байки, эндуро, круизеры.
Последний шаг – проверка воздушных фильтров. В среднем фильтры меняются не реже, чем раз в 20 тыс. км, подробности зависят от вида фильтра. Бумажный фильтр не требует ухода и в случае повреждения сразу заменяется на новый. Поролоновый или бумажный фильтры нуждаются в регулярной очистке (мыло + вода и тщательная сушка) и пропитке маслом.
Докупить аксессуары
Аксессуары к мотоциклу используются для расширения его функционала: они делают езду проще и безопаснее и улучшают внешний вид байка. К тому же именно за счёт дополнительных аксессуаров происходит настройка байка «под себя», и его характеристики становятся точнее и специализированнее. Аксессуары для ежедневных нужд:
- Навигатор. Берите его с собой в любую поездку по незнакомой местности, даже если вы планируете кататься не в одиночку, а с компанией.
- Кофры и сумки. Вмещают в себя до 5 кг и крепятся к спинке сидения, бензобаку или боковым дугам. Для постоянного использования выбирайте сумки из водонепроницаемых материалов.
- Гарнитура Bluetooth. Крепится к шлему, подключается к телефону (для разговоров) или MP3-плееру (музыка, радио, подкасты).
- Держатель для телефона (или хэндс-фри). Hands-free (без рук) устройства позволяют водителю пользоваться телефоном во время поездки, не убирая рук с руля. При покупке обратите внимание на наличие влагозащиты и прочность креплений.
- Запасные визоры. Поскольку езда на высоких скоростях без шлема невозможна из-за ветра и потоков воздуха, важно всегда брать с собой запасное стекло визора, чтобы заменить его в случае поломки.
- Грипсы. Рулевые ручки с подогревом, которые дают возможность продлить мотосезон до зимы.
- Набор ключей для непредвиденных поломок. Кроме этого, всегда держите под рукой телефонные номера эвакуаторов, которые готовы забрать ваш мотоцикл из любой точки города.
Найти помощника для первого выезда
Выезжать в первый раз на новом мотоцикле лучше не в одиночку – опытный байкер подскажет, как вести себя в стрессовой ситуации, и, если потребуется, окажет первую помощь. Найти сопровождающего можно на тех же мотофорумах, где умудрённые опытом водители готовы делиться знаниями с новичками, или через знакомых. Если не удастся договориться с кем-то из мотоциклистов, не умеющий водить байк помощник тоже подойдёт – он будет подстраховкой в случае аварии или падения.
Не планируйте на первый раз слишком много: вряд ли вы сумеете без подготовки провести в седле целый день. Чтобы понять поведение байка и убедиться в работоспособности всех частей, будет достаточно пары кругов на учебной площадке или в дворах родного района. Если это учебная площадка, заранее подумайте, как вы будете доставлять мотоцикл дотуда и обратно. Только после того, как удостоверитесь, что байк в порядке, выезжайте на транспортные магистрали. Выберите время, когда городской трафик неплотный, – это случается ранним утром, около 4-5 утра, и поздним вечером, – и отправляйтесь в путь, взяв с собой помощника.
Продумать маршрут
Когда вы станете опытным байкером, доскональное планирование маршрута начнёт казаться излишним, однако до этого момента оно необходимо. Заранее примите во внимание тот факт, что на вашем пути могут встретиться такие препятствия, как перекрытые дороги, ремонтируемые участки, пробки или скоростной трафик. В каждом их этих случаев вам понадобятся объездные пути, и лучше предусмотрительно позаботиться о запасном маршруте, чем судорожно строить новый маршрут, стоя на обочине под дождём.
Второе, о чём вам предстоит побеспокоиться, – заправки. Если вы путешествуете в пределах города, ближайшая заправка всегда будет лежать в 5 минутах от вас, так что заканчивающийся бензин не станет проблемой. Если же вы отправляетесь в продолжительный заезд по пересечённой местности, не ожидайте там заправочных пунктов через каждые 500 метров. Вместо этого заранее подготовьте карту с пометками возле бензоколонок, чтобы в случае необходимости вы без труда нашли их.
Также не забудьте перед поездкой проверить загруженность дорог и наличие пробок. Хотя мотоциклисту и не приходится терять время в пробке, лавирование между рядами считается более опасной ситуацией, чем езда в потоке, например из-за слепых зон и неожиданно открывающихся дверей. Поэтому выбирайте наименее загруженный путь, даже если по км он окажется длиннее.
Проверить погоду на сутки вперёд
Погода в России отличается изменчивостью и непостоянством, так что, если с утра в окно светит яркое солнце, это не значит, что через два часа оно останется таким же ярким. Вместо него могут появиться тучи, дождь или даже снег, и задача байкера – подготовиться к любой погоде, что бы ему не уготовила коварная природа. Минимум, которого будет достаточно для непродолжительных поездок в плохую погоду, ограничивается дождевиком, непромокаемыми перчатками и жидкостью для визора «антидождь», которая предотвращает появление на стекле капель, ухудшающих видимость. Набор «максимум» предполагает непромокаемые мотоштаны и мотокуртку с мембранной подкладкой и защищённую от влаги обувь. Также рекомендуется возить в бардачке запасной дождевик для пассажира – места он не занимает, зато польза неоспоримая.
Жара ничуть не менее опасна, чем дождливая погода: она чревата перегревом, тепловым ударом и обезвоживанием. Чтобы избежать таких неудобств, обзаведитесь туристическим костюмом с развитой вентиляцией из полупроницаемого материала. Шлем также выбирайте по погоде – тонированное стекло и постоянная вентиляция снижают температуру внутри шлема, что уменьшает вероятность теплового удара. Кроме того, важным средством в войне с жарой считается влага – возите с собой гидратор (ёмкость, чтобы пить на ходу), пейте воду или спортивные напитки с растворёнными минералами каждые 10-20 минут, исключите из рациона алкоголь и кофеин. Тёмной одежде предпочитайте светлую.
Перед тем как взять пассажира
Поездка с пассажиром – это способ не только похвастаться своими умениями и навыками, но и разделить радость от драйвовой поездки на двоих, обменяться впечатлениями с важным человеком. Но в любом случае, прежде чем отправиться в путь с пассажиром, убедитесь, что вы к этому готовы: умеете разгоняться и тормозить по первому желанию, чувствуете себя хозяином мотоцикла, а не наоборот, не впадаете в истерику в опасных ситуациях. При езде с пассажиром общий вес байка увеличивается, что ведёт к понижению максимальной скорости и смещению центра тяжести с привычного места. Особенно нарушение равновесия будет заметно, если вес пассажира превысит ваш собственный.
Прежде чем посадить пассажира на заднее сиденье, проведите ему инструктаж и расскажите правила безопасности. Объясните ему, как слезать и залезать на мотоцикл, за что держаться, куда ставить ноги, как вести себя во время торможения или набора скорости. Придумайте сигналы, которые пассажир сможет использовать, чтобы контактировать с вами (на высоких скоростях голос не слышен), например постукивания по плечу или колену.
В качестве первого пассажира рекомендуется брать опытных байкеров, которые не только не помешают, но даже помогут вам освоиться на новой территории. Если такой возможности нет, и ваш пассажир – новичок, будьте готовы к тому, что во время поездки он будет ёрзать и перехватывать руки, а при замедлении начнёт активно разминать затёкшие конечности. Избежать этого можно, предварительно установив на сиденье спинку для пассажира и разложив подножки.
Чтобы облегчить поездку с дополнительным пассажиром на борту, следуйте правилам. Переключайте подачи плавно, без рывков, чтобы ваши шлемы не ударялись друг об друга. Не пытайтесь обгонять автомобили с той же манёвренностью, что и всегда – байк будет ленивым и медлительным, так что перестройка в другой ряд займёт больше времени. Ни в коем случае не соглашайтесь брать с собой пассажира без экипировки: поскольку вы за рулём, именно вы несёте ответственность за происшествия в дороге, так что не довольствуйтесь одним шлемом и требуйте полного мотокостюма.
Перед длительной поездкой
Не пытайтесь с лёгкостью преодолевать по 100 км в день без предварительной длительной подготовки. Тренируйтесь проводить на мотоцикле больше времени, катайтесь без остановок по 2-3 часа, чтобы тело привыкло к постоянной напряжённой позе. Учитесь прислушиваться к себе и вовремя понимать, когда приходит время для отдыха или перекуса. Не терпите жажду или голод, не откладывайте десятиминутную передышку на потом. Во время продолжительного путешествия главное не перетрудиться и не перенапрячь свой организм, чтобы позже не пришлось расплачиваться.
Для тренировок выбирайте безлюдное время, чтобы не попадать в пробки и избегать аварий. Включайте в планируемый маршрут больше препятствий: полей, лесов, гравийных дорог и других элементов пересечённой местности, подготавливая себя таким образом к неожиданностям в поездках. Перед тем, как отправиться в длительное путешествие, предупредите о своих планах нескольких знакомых и расскажите им маршрут.
Топ 10 ошибок начинающих мотоциклистов
- Ехать быстрее, чем позволяют умения. Разгоняться до таких скоростей, на которых невозможно быстро затормозить в экстренной ситуации.
- Сбрасывать скорость во время поворота, вместо того чтобы проезжать повороты на неизменной скорости.
- Забыть о предстоящем повороте и начать поворачивать руль слишком поздно, не вписываясь таким образом в поворот и создавая аварийную ситуацию.
- Не уделять внимания слепым зонам автомобилистов вокруг вас, рискуя оказаться незамеченными или, что хуже, сбитым.
- Пытаться управлять мотоциклом замёрзшими руками, несмотря на явные трудности с контролем над управлением (погреть можно от тепла автобусов, едущих рядом, но лучше возить с собой перчатки).
- Ехать посередине дороге, оставляя с каждой стороны достаточно места, чтобы кто-то из отчаянных водителей попытался туда втиснуться, норовя столкнуть с дороги вас.
- Не соблюдать дистанцию, приближаясь к автомобилю ближе, чем на расстояние, которое вам требуется для торможения (рекомендуемая дистанция – в 2 раза меньше, чем ваша постоянная скорость).
- Не соблюдать скоростной режим, пытаясь ехать медленнее потока.
- Крутить головой по сторонам, вместо того чтобы смотреть только туда, куда вы едете.
- Бросать мотоцикл где попало, не заботясь о разрешении на парковку в этом месте.
«Предупрежден – значит вооружен». Латинская поговорка.
Мотоинструктор мотошколы «Автофактор» Анастасия Сергеевна