Инструкция по спуску на воду спасательного плота

Спуск ПСН на воду

Спуск ПСН на воду

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в виде рисунков с пояснениями наносится на контейнер плота и рядом с местом установки.

Порядок спуска ПСН на воду и посадка в него предусматривает следующие действия:
• освободить найтовы;
• вытолкнуть плот за борт. Для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта. Допрыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае маловероятно, а соскальзывание по вышедшему из воды борту, обросшему ракушками, может привести к серьезным травмам;
• вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;
• раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь;

Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, взявшись за которые руками и уперевшись в край днища ногами, можно плот перевернуть в нормальное положение. Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием его необходимо повернуть так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет помогать переворачивать плот;
• переместиться в плот, стремясь попасть в него сухим:
— можно прыгать на плот с высоты до 4,5 м, если есть уверенность, что в нем нет людей;
— можно спуститься по штормтрапу;
— можно спуститься по швартовному концу;
— можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем забраться в плот;
• помочь другим спасающимся забраться в плот (использовать спасательное кольцо с линем из аварийного снабжения плота).

После того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо отойти от тонущего судна на безопасное расстояние, для чего нужно:
— отрезать пусковой линь. Нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя.
— выбрать плавучий якорь;
— подтянуть водяные карманы.

Водяные карманы создают существенное сопротивление движению. К нижней части каждого кармана крепится штерт, закрепленный верхней частью в районе ближайшего входа в плот. Необходимо потянуть за штерт, выдавить из кармана воду, прижать карман к днищу и закрепить в таком состоянии штерт.

Для отхода от судна нужно использовать весла из аварийного снабжения, а также можно использовать плавучий якорь, забрасывая его вперед и подтягиваясь на нем. Для того, чтобы якорь можно было забрасывать, к центру купола нужно прикрепить какой-либо тяжелый предмет (например, ботинок).

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:
• образование воронки при погружении судна под воду;
• возможность взрыва при пожаре;
• всплытие с тонущего судна плавающих предметов;
• возможность заваливания судна на борт.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна. Объединение спасательных средств позволяет:
• равномерно распределить людей, воду, продукты питания, теплые вещи и т.п.;
• более рационально использовать средства сигнализации;
• более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, оказание медицинской помощи нуждающимся, ловля рыбы и т.п.);
• облегчить поиск средствам, ведущим поисково-спасательную операцию.

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и опустить водяные карманы.

В.3.7.1: Подготовка шлюпки к спуску.
О: Чтобы подготовить шлюпку к спуску необходимо:
* расчехлить шлюпку;
* ввинтить пробку в сливное отверстие на днище шлюпки, если оно не закрывается автоматически;
* отдать найтовы; они могут крепиться каждый к своей шлюпбалке или единым стопором, для отдачи которого следует отдать глаголь-гак;
* отдать стопоры шлюпбалок поворотом маховика (иногда отдача найтовов н стопоров шлюпбалок блокированы);
* разнести и закрепить фалини,
* снять леерное ограждение;
* вывалить штормтрап,
* по возможности, погрузить в шлюпку дополнительные запасы воды, продуктов питания, пиротехники, одеял и прочее,

В,3.7.2: Спуск шлюпки на воду.
О: Для спуска шлюпки на воду необходимо:
* приподнимая рукоятку центробежного тормоза, приводятся в движение и вываливаются за борт гравитационные шлюпбалки (если рукоятку отпустить движение прекращается),
* если продолжать поднимать рукоятку тормоза, начинают травиться лопаря шлюп-талей и шлюпка пойдет к воде; — при волнении пытаться спустить шлюпку на подошву волны, а на гребне ее (когда шлюп-тали ослабнут) выкладывать шлюп-тали с гаков шлюпки одновременно с носа и кормы;
* в шлюпках, оборудованных разобщающимися механизмами, шлюп-тали выкладываются автоматически управлением в шлюпке

В.3.7.3: Спуск на воду спасательного плота
О: Перед сбрасыванием плота необходимо:
* проверить крепление пускового линя;
* нажатием педали освободить найтов и откинуть его,
* сбросить контейнер за борт;
* вывалить штормтрап.
При крене судна более 15 сбрасывать плоты с борта в сторону крена.

1) Спуск шлюпки методом свободного падения

• Убедиться, что стропа шлюпки свободны

• Убедиться, что кормовое крепежное
  устройство отдано (талрепы отданы)

• Отсоединить внешний кабель заряда
  батарей

• Войти в шлюпку

• Повернуть вертикально фиксирующее

устройство шлюпки в открытое положение
(удерживающие платы должны быть примерно
параллельно роликам скольжении — вдоль
шлюпки)

• Закрыть дверь, носовой люк и вентиляционные
  крышки

• Убедиться, что люди заняли места в
  креслах и пристегнулись ремнями

• Включить питание от батарей шлюпки

• Поставить перо руля на “0”, рукоятку
  реверсов в нейтральное положение и
  запустить двигатель, согласно инструкции
  завода-изготовителя

• Следуя инструкции по освобождению
  “зуба” отдачи шлюпки, освободить
  шлюпку (отдать шлюпку)

• После приводнения сообщить винт,
  установить максимальную скорость
  вперед и отойти от судна

2) Спуск шлюпки с помощью балки

Спуск полностью снаряженной шлюпки с
полным экипажем может быть выполнен
при крене судна до 5 градусов и дифференте
2 градуса на нос или корму

• Подать электропитание на щите насосного
  блока

• Включить гидравлический блок — насосный
  блок не должен работать более 30 минут,
  Более длительная работа может вызвать
  перегрев масла и/или электромотора

• Опустить коромысло и отсоединить его
  гаки из походных захватов

• Поднять балку в рабочее положение
  (коромысло над центром тяжести шлюпки)

• Опустить коромысло и закрепить стропа
  шлюпки на гаках коромысла

• Подвирать коромысло, чтобы стропа
  шлюпки набились

• Повернуть вертикальное стопорное
  устройство в открытое положение

(платы параллельно шлюпке)

• Проверить, что кормовое крепежное
  устройство отдано (талрепа отданы)

• Отсоединить внешний кабель заряда
  батарей

• Войти в шлюпку

• Закрыть двери, носовой люк и вентиляционные
  крышки

• Убедиться, что люди заняли места в
  креслах и застегнули ремни

• Включить питание от шлюпочных батарей

• Следуя инструкции по освобождения зуба
  шлюпки, отдать шлюпку

• Потравливая фалинь, опускать шлюпку
  до того момента, когда нос шлюпки пройдет
  самую нижнюю пару роликов и остановить
  лебедку

• Вывалить балку максимально за борт

• Опустить шлюпку на воду (во время
  опускания шлюпки поставить рукоятку
  реверсов в нейтральное положение и
  запустить мотор)

• После приводнения снять стропа шлюпки
  с гаков коромысла

Сообщить винт, установить максимальную
скорость вперед и отойти от
судна

Действия при посадке в шлюпку и
спуску её на воду при сильном волнении
моря

а) если судно в дрейфе – шлюпку спускают
с подветренной стороны.

б) если судна на ходу до 5 узлов – людей
сажают заранее в шлюпку и только после
этого ее с пускают.

в) при качке и высоком расположении СПУ,
чтобы не разбить шлюпку заводят прижимные
концы с борта и под киль для удержания
от раскачивания. Затем приспускают
шлюпку до уровня бортдека или другой
палубы, с которой удобно посадить людей

— производят посадку людей

— прижимные концы отпускают и запускают
двигатель

— выбирают момент, когда судно наклонится
в сторону шлюпки, гребень волны пройдет
под килем шлюпки, и быстро спускают
шлюпку во впадину между волнами (быстро
травят тали)

— выбирают и укладывают оба фалиня
(носовой и кормовой)

— плавно переводят руль на малый угол и
отводят шлюпку от борта судна.

Правила
спуска спасательного плота при сильном
волнении моря

Сброс надувного спасательного плота –
как в обычных условиях с подветренной
стороны, посадка людей в него – невозможна
по последствиям (прыгают в воду и влезают
в него помогая друг другу или кольцом,
затем якорем и гребками отходят). Спуск
спасательного плота плот-балкой, как и
спасательной шлюпки, возможен, последствия
зависят от состояния моря. Управление
спасательным плотом в этих условиях –
дрейф с одним плавучим якорем.

Соседние файлы в папке КУРС СШиП

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Спасательный плот − это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек).

Количество плотов рассчитывается таким образом, чтобы общая вместимость имеющихся на каждом борту спасательных плотов была достаточна для размещения 150% общего числа находящихся на судне людей.

Дополнительный спасательный плот на судне

На судах, где расстояние от носовой или кормовой оконечностей до ближайшего плота превышает 100 м, должен быть установлен дополнительный плот.
Рядом должны храниться как минимум 2 жилета и 2 гидрокостюма, а также должны иметься посадочные средства с каждого борта (на высокобортных судах — посадочные трапы, на низкобортных – спасательные шкентеля с мусингами.

Общая масса плота, его контейнера и снабжения не должна превышать 185 кг, за исключением случаев, когда плот предназначен для спуска одобренным спусковым устройством или когда не требуется переносить его с борта на борт.

По способу доставки на воду спасательные плоты делятся на спускаемые механическими средствами (при помощи плотбалок) и сбрасываемые. Спускаемые плоты устанавливаются, главным образом, на пассажирских судах, поскольку посадка в них осуществляется на уровне палубы, что является большим преимуществом при спасении пассажиров, могущих оказаться в самом разнообразном физическом и психическом состоянии.

Основное распространение, благодаря своей компактности, получили плоты надувного типа (ПСН – плот спасательный надувной).

Надувной спасательный плот

Основными элементами спасательного плота являются:

камера плавучести (обеспечивает плавучесть плота);

днище − водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной воды;

тент − водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового пространства от зноя и холода.

Камера плавучести надувного плота состоит не менее чем из двух независимых отсеков, для того чтобы при повреждении одного отсека, оставшиеся отсеки могли обеспечивать положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение. Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.

Для обеспечения возможности поддержания рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.

Задача термоизоляции подтентового пространства обычно решается путем установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с воздушной прослойкой. Наружный цвет тента делается оранжевым.
Для установки тента в надувных плотах делаются опоры арочного типа, надувающиеся автоматически вместе с камерой плавучести. Высота тента делается такой, чтобы человек мог находиться в сидячем положении в любой части подтентового пространства.

На тенте должно быть:

по меньшей мере, одно смотровое окно;

устройство для сбора дождевой воды;

устройство для установки радиолокационного отражателя или SART;

полосы из белого световозвращающего материала.

На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Внутри плота устанавливается внутренний источник света с ручным выключателем, способный непрерывно работать в течение не менее 12 часов.

По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.

Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами,помогающими людям забираться из воды внутрь плота. По крайней мере у одного из входов на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка.
Входы,не оборудованные посадочной площадкой, должны иметь посадочные трапы, ниж- няя ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4 метра.

На днище надувного плота по периметру устанавливаются заполняемые водой карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. Отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течение 25 секунд после того, как плот оказывается в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились не менее чем на 60%.

Карманы выполняют две функции:

обеспечивают остойчивость, что особенно актуально во время шторма, когда раскрытый плот находится на воде без людей;

раскрытый плот имеет очень большую надводную парусность по сравнению с погруженной частью, что приводит к сильному ветровому дрейфу.

Заполненные водой карманы, существенно уменьшают ветровой дрейф плота.

Пусковой клапан спасательного плота

Для надувания плота к его днищу крепится баллон с нетоксичным газом, закрытый специальным пусковым клапаном, который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя.

При открытии пускового клапана газ заполняет отсеки в течение 1 – 3 минут.

Пусковой линь имеет двойное назначение:

используется для открытия клапана на баллоне с газом;

используется для удержания плота на воде у борта судна.

Длина пускового линя не менее 15 метров.