Инструкция по техническому обслуживанию отопительной установки пассажирского вагона

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 16 февраля 2021 г. N 306/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ

ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА

В целях актуализации требований к техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и порядка проведения работ поездными электромеханиками:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2021 года прилагаемую Типовую инструкцию по организации работы поездного электромеханика (далее — Инструкция).

2. Начальнику Дирекции скоростного сообщения Петрову А.Ю., генеральному директору АО «ФПК» Пястолову В.Г. (по согласованию), генеральному директору АО «ПК Сахалин» Костыренко Д.А. (по согласованию) обеспечить изучение Инструкции причастными работниками и контроль за выполнением требований Инструкции.

3. Начальнику Департамента пассажирских перевозок Костенко Н.Д. обеспечить наличие требования о выполнении Инструкции в договорах с компаниями-перевозчиками в дальнем пассажирском сообщении.

Заместитель генерального

директора ОАО «РЖД»

Д.В.ПЕГОВ

Утверждена

распоряжением ОАО «РЖД»

от 16 февраля 2021 г. N 306/р

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА

1. Общие положения

1.1. Типовая инструкция по организации работы поездного электромеханика (далее — Инструкция) устанавливает основные положения организации работы поездного электромеханика и требования к порядку проведения технического обслуживания оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги в поездах дальнего пассажирского сообщения.

1.2. На основании требований настоящей Инструкции, с учетом местных условий и эксплуатируемого подвижного состава, компаниями-перевозчиками в дальнем пассажирском сообщении издаются должностные инструкции поездных электромехаников и другие нормативные документы с целью установления соответствующих порядков для организации работы поездных электромехаников.

1.3. Поездной электромеханик относится к категории рабочих. Требования к образованию, обучению и опыту практической работы установлены Приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 3 декабря 2015 г. N 966н «Об утверждении профессионального стандарта «Поездной электромеханик железнодорожного транспорта».

1.4. Поездной электромеханик при исполнении своих должностных обязанностей должен руководствоваться требованиями:

настоящей Инструкции;

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Правил устройства электроустановок;

Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей;

Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках, СО 153-34.03.603-2003;

Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов;

Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления пассажирских и почтово-багажных поездов N ЦЛ/64-ЦТ/14;

Инструкции по охране труда для поездного электромеханика в пассажирском хозяйстве ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦЛ-003-2013;

Документа «Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» ЛВ1.0005 РЭ (в части проведения технического обслуживания поезда в пункте оборота и в пути следования);

Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (в части проведения технического диагностирования буксовых узлов);

Руководства по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК (в части проведения технического диагностирования буксовых узлов);

Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ;

Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог;

Положения о порядке очистки ото льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских поездов в международном сообщении N 807-2017 ПКБ ЦВ;

внутренних документов компании-перевозчика;

регламентов взаимодействия между работниками инфраструктуры ОАО «РЖД» и поездных бригад пассажирских поездов.

1.5. Термины, определения и сокращения:

ДГУ — дизель-генераторная установка;

КТСМ — комплекс технических средств мониторинга буксовых узлов;

ЛНП — начальник пассажирского поезда;

ПЭМ — поездной электромеханик;

МАСКПП — многофункциональная автоматизированная система контроля посадки пассажиров;

СКБ и СПП — система контроля безопасности и связи пассажирского поезда;

СКДУ — система контроля, диагностики и управления;

СКНБ — система контроля нагрева букс;

МВС — межвагонное соединение;

ПАК ИМ — программно-аппаратный комплекс информационной магистрали;

ПТО — пункт технического обслуживания;

ПС — подвижной состав;

УКНГ — устройство контроля нижнего габарита;

УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;

ЭЧТК — экологически чистый туалетный комплекс.

1.6. ПЭМ находится в непосредственном подчинении ответственного лица по работе с ПЭМ, установленного приказом компании-перевозчика, и в функциональном подчинении заместителя руководителя компании-перевозчика (заместителя руководителя структурного подразделения компании перевозчика), в ведении которого находятся вопросы эксплуатации подвижного состава.

1.7. Во время рейса ПЭМ находится в подчинении ЛНП.

1.8. ПЭМ осуществляет контроль за работой узлов и деталей пассажирских вагонов, в том числе вагонов-ресторанов, почтовых, багажных, вагонов-салонов, служебных и служебно-технических вагонов, а также принимает меры к восстановлению работоспособности оборудования пассажирских вагонов (при необходимости). При следовании соединенного пассажирского поезда, а также поезда с прицепными вагонами обязанности ПЭМ по техническому обслуживанию распространяются на все вагоны данных поездов.

1.9. Режим работы и отдыха ПЭМ в рейсе регламентируется графиком работы, разрабатываемым на каждый поезд применительно к местным условиям.

1.10. Для выполнения возложенных на него обязанностей ПЭМ должен:

соблюдать требования охраны труда, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности;

знать и выполнять требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов Минтранса России, ОАО «РЖД», компаний-перевозчиков по вопросам, относящимся к обязанностям ПЭМ, а также требования настоящей Инструкции;

знать и соблюдать правила внутреннего трудового распорядка компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика);

соблюдать трудовую и технологическую дисциплину;

проходить в установленном порядке обязательные периодические медицинские осмотры, проверки знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках;

проходить аттестацию, как работник, производственная деятельность которого связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования. Порядок проведения аттестации устанавливается приказом компании-перевозчика;

проходить предрейсовые инструктажи в порядке, установленном приказом компании-перевозчика;

проходить техническое обучение в порядке, установленном приказом компании-перевозчика;

выполнять установленный компанией-перевозчиком порядок передачи информации по произошедшим событиям в рейсе, выполнять оперативные распоряжения непосредственного руководителя.

1.11. ПЭМ имеет право:

требовать от работников поездной бригады: (проводников вагонов, в т.ч. вагонов-салонов, служебных и служебно-технических вагонов, проводника-электромонтера почтового вагона, багажного вагона; директора вагона-ресторана, заведующего кафе-буфетом) выполнения правил пожарной безопасности;

давать указания работникам, упомянутым в предыдущем абзаце, в части правильной эксплуатации и исправного содержания электрического и холодильного оборудования, оборудования установки пожарной сигнализации, привода вагонного генератора, системы контроля нагрева букс, внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения и другого оборудования вагонов;

требовать от работников пункта формирования, отвечающих за подготовку состава в рейс, проведения технического обслуживания ТО-1 в соответствии с положениями руководств по техническому обслуживанию оборудования вагонов;

контролировать выполнение заявочного ремонта на вагонах в пункте оборота поезда;

при необходимости разъяснять пассажирам правила пользования оборудованием вагонов.

2. Требования к организации технического обслуживания

вагонов при подготовке состава в рейс в пункте формирования

2.1. ПЭМ должен прибыть на работу во время явки, установленное графиком работы. После явки на работу ПЭМ проходит предрейсовый инструктаж, другие необходимые инструктажи, получает документацию (в том числе рейсовый лист, форма которого приведена в приложении N 1 к настоящей Инструкции), инструмент. Порядок заступления ПЭМ на работу и проведения предрейсового инструктажа (с учетом обеспечения проведения предрейсового инструктажа в нерабочее время, в том числе в выходные и праздничные дни), место проведения инструктажа, ответственное(ые) лицо(а) по проведению предрейсового инструктажа, перечень и порядок получения документации, инструмента устанавливаются приказом компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика).

При невозможности явки на работу ПЭМ обязан заблаговременно (за промежуток времени, определенный правилами внутреннего трудового распорядка предприятия) сообщить об этом непосредственному руководителю или нарядчику поездных бригад с указанием причины.

2.2. В дальнейшем в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика) ПЭМ обязан предоставить документ, подтверждающий причину не явки на работу, и при необходимости письменное объяснение.

2.3. ПЭМ перед приемкой состава должен проверить комплект запасных частей и материалов (техническую аптечку) на составе поезда согласно приложению N 2 к настоящей Инструкции и ознакомиться с предыдущими записями в журналах ВУ-8 на вагонах состава. При необходимости комплект запасных частей и материалов пополняется до отправления поезда в рейс.

2.4. Порядок приемки подвижного состава устанавливается компанией-перевозчиком. В ходе приемки подвижного состава проверить:

а) исправность пультов управления, распределительных щитов (с лицевой и монтажной сторон), панелей автоматики, пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;

б) состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам, светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона или на дисплее пульта управления;

в) выборочно соответствие номиналов плавких вставок предохранителей (не менее 2-х вставок на вагон) величинам, указанным на пульте управления или распределительном щите и на электрической схеме;

г) наличие пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторах и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации. Аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены или проверены на соответствующих стендах;

д) напряжение аккумуляторной батареи вагона по показаниям вольтметра или системы СКДУ включением нагрузки на пульте управления электрооборудованием вагона;

е) работоспособность вентиляционных агрегатов и системы кондиционирования воздуха на доступных во время стоянки вагона режимах;

ж) исправность сигнальных хвостовых фонарей, аварийного и дневного освещения вагона;

з) работу оборудования СКБ и СПП и другого ИТ-оборудования, в том числе информационно-развлекательного портала «Попутчик» и сети «Wi-fi», USB розеток;

и) работоспособность ЭЧТК;

к) работоспособность электрокипятильника (пурифайера, кулера);

л) работоспособность других узлов и агрегатов вагона, если проверка их технического состояния оговорена требованиями нормативных документов предприятия эксплуатирующей организации;

м) визуально подвагонного оборудования: состояния генераторов, узлов их подвешивания, предохранительных устройств и приводов, колесных пар, тормозного оборудования, закрытие замков подвагонных ящиков;

н) проверить наличие комплекта ремней, степень их натяжения, исправность натяжного устройства у клиноременного привода генератора (ТРКП, ТК-2, ТК-3);

о) проверить отсутствие утечек масла, надежность крепления редуктора, карданного вала к фланцам редуктора и муфты, а также крепление предохранительных устройств у редукторов всех типов;

п) визуально проверить плотность закрытия аккумуляторных и аппаратных ящиков, крышек, целостность прокладок, исправность замков, дефлекторов вентиляции и клапанов взрывобезопасности, порошковых самосрабатывающих огнетушителей (где это предусмотрено конструкцией вагона);

р) проверить работу холодильных шкафов и технологического оборудования вагонов с кафе-буфетами и вагонов-ресторанов (в доступных во время стоянки режимах);

с) электрооборудование напряжением свыше 1000 В при отключенном напряжении. При этом проверить межвагонные соединения головного и хвостового вагонов с извлечением их штепселей из холостых приемников розеток, наличие и исправность заземляющих перемычек, и работу автоматики управления. Также проверить состояние соединений подвагонной магистрали, а при оборудовании вагонов резервной высоковольтной магистралью наличие перемычек для ее подключения на штабном вагоне;

т) исправность подъемников для инвалидов (при наличии).

При приемке поезда с вагонами, оборудованными двухпроводной системой высоковольтного энергоснабжения проконтролировать объединение цепи 3000 В и соединение кабелей поездной магистрали 110 В (магистраль безопасности) всех вагонов поезда в одну схему, проверить переключение вагонов на двухпроводную схему питания и однопроводную схему питания.

ПЭМ должен присутствовать при подключении высоковольтной магистрали состава под напряжение от стационарной колонки или локомотива.

2.5. При обнаружении в процессе приемки неисправностей оборудования вагонов ПЭМ подает заявку на ремонт и контролирует выполнение работ по устранению обнаруженных недостатков, проверяет соответствующие записи в журнале формы ВУ-8, где должны быть сделаны отметки о выполнении ремонта.

2.6. Запрещается принимать в эксплуатацию вагоны при наличии неисправностей в указанных системах и элементах и других неисправностей, угрожающих безопасности движения или пожарной безопасности, а также без первичных средств пожаротушения и самосрабатывающих порошковых огнетушителей.

3. Требования к порядку технического обслуживания

оборудования вагонов в пути следования поезда

3.1. В пути следования ПЭМ:

а) осматривает электрооборудование внутри вагона и пульт управления электрооборудования, контролирует их исправность не реже 3-х раз в сутки;

б) контролирует и записывает показания электроизмерительных приборов, установленных на пульте управления электрооборудованием, не реже 3-х раз в сутки с отметкой в рейсовом листе (приложение N 1 к настоящей Инструкции);

в) записывает в журнале формы ВУ-8 информацию о неисправностях, возникших в рейсе;

г) проверяет работу цепей потребителей электроэнергии, сигнализации нагрева буксовых узлов и установок пожарной сигнализации, техническое состояние электронной противоюзной системы (при ее наличии на вагоне);

д) проверяет состояние изоляции электрооборудования по показаниям системы сигнализации замыкания проводов на корпус вагона;

е) контролирует работу высоковольтного электрооборудования;

ж) проверяет работоспособность СКБ и СПП и другого ИТ-оборудования; при сбое в работе производит перезагрузку оборудования; при разрыве межвагонных соединений информационной магистрали, а также при выходе из строя блока питания коммутатора информационной магистрали проводит их замену;

з) при получении информации от директора вагона-ресторана о неисправности оборудования вагона принимает меры к их устранению, при необходимости информирует диспетчерские центры причастных аутсорсинговых компаний;

и) устраняет выявленные неисправности самостоятельно или совместно с работниками поездной бригады;

к) дополнительно разъясняет работникам поездной бригады порядок обслуживания оборудования пассажирских вагонов;

л) при прицепке вагонов к поезду в пути следования контролирует включение хвостовых огней прицепленных вагонов.

3.2. По отправлению поезда из пункта формирования и оборота после 3 — 4 часов движения поезда ПЭМ должен проверить показания электроизмерительных приборов и занести в рейсовый лист величину тока заряда аккумуляторной батареи, напряжения генератора, температуры воздуха в вагонах.

В случае если величина тока заряда аккумуляторной батареи длительное время не уменьшается и превышает нормативные значения, ПЭМ принимает меры к ограничению зарядного тока аккумуляторной батареи или переключает потребителя электроэнергии на электроснабжение от соседнего вагона.

3.3. При срабатывании аппарата токовой защиты в цепи генератора, аккумуляторной батареи или любого потребителя ПЭМ принимает меры по выявлению причины неисправности. Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии ПЭМ включает после проверки защищаемой цепи. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключить от системы электроснабжения до выяснения причины отказа в пункте формирования или оборота. При выполнении работ ПЭМ обязан соблюдать требования охраны труда при работе на электроустановках без снятия напряжения.

3.4. При переходе на электроснабжение неисправного пассажирского вагона от соседнего вагона, ПЭМ обязан убедиться в исправности электрооборудования вагона, к которому предполагается подключиться и отсутствии утечек тока по «+» на корпус вагона. Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого вагона оформить актом ( форма приведена в приложении N 3 к настоящей Инструкции) за подписями лиц, отвечающих за безопасность движения поезда (ЛНП, ПЭМ, проводники аварийного и исправного вагона, директор вагона-ресторана, начальник почтового вагона (приемосдатчик)).

3.5. На промежуточных станциях ПЭМ выясняет возможные причины посторонних шумов или стуков, возникающих при движении вагонов, проверяет крепление генератора, деталей привода генератора, ящиков с электрооборудованием, состояние контактных коробок, кабелей, разъемных соединений, рычажной передачи, тележек, дефлекторов аккумуляторных ящиков. При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств, ПЭМ принимает меры по обеспечению безопасности движения поезда силами поездной бригады или совместно с работниками ПТО.

3.6. При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, ПЭМ должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. В случае отсутствия возможности выявления причины снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса ПЭМ обязан отключить цепь от электропитания.

При срабатывании СКНБ или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов или жизни пассажиров, ПЭМ должен немедленно сообщить об этом ЛНП, который по радиосвязи передаст машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен «стоп-краном».

В случае неисправности системы контроля нагрева букс ПЭМ дает указание проводникам вагонов на остановках поезда проверять нагрев букс в соответствии с требованиями инструкции эксплуатирующей организации и осуществляет контроль их действий.

3.7. В случае остановки поезда по показаниям КТСМ совместно с ЛНП и работником локомотивной бригады проверяет температуру буксового узла, указанного в сообщении машиниста локомотива, прибором бесконтактного контроля температуры. Контроль температуры буксовых узлов осуществлять в соответствии с требованиями нормативной документации.

При подтверждении нагрева буксового узла ПЭМ по указанию ЛНП производит его технический осмотр со вскрытием смотровой крышки. По результатам осмотра, в соответствии с «Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. N 2580р, принимается решение о возможности дальнейшего следования вагона (поезда).

3.8. В случае остановки поезда по показаниям систем УКСПС или УКНГ ПЭМ совместно с ЛНП и работником локомотивной бригады производят осмотр вагонов и локомотива на наличие волочащихся деталей, посторонних предметов, схода подвижного состава. При управлении поездом машинистом без помощника машиниста, ПЭМ и ЛНП производят осмотр вагонов и локомотива самостоятельно. По результатам проверки или устранения неисправности решение о дальнейшем следовании поезда принимается в соответствии с «Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. N 2580р.

3.9. При отказе цепи пожарного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией. При этом ПЭМ должен сделать запись об отключении акустической сигнализации в журнале установленной на предприятии формы (или формы ВУ-8). В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя.

3.10. В пути следования поезда при проведении смены локомотива, а также в пунктах формирования и оборота, ПЭМ в присутствии машиниста локомотива подключает высоковольтные соединения к локомотиву.

При следовании поезда с тепловозом серии ТЭП70БС и наличии на вагонах двухпроводной системы высоковольтного энергоснабжения дополнительно необходимо соединить между вагонами и локомотивом кабель поездной магистрали 110 В (магистраль безопасности) и контролировать наличие заглушки-соединителя обратной связи строб-сигнала в концевой розетке хвостового вагона поезда.

Для вагонов с централизованным энергоснабжением, оборудованных резервной магистралью в случае пробоя высоковольтной магистрали ПЭМ проводит переключение магистралей вагонов с основной на резервную.

3.11. При обнаружении разрыва в МВС информационной магистрали ПЭМ должен заменить неисправное соединение.

3.12. При получении аварийных сигналов от системы СКБ и СПП (пожар, нагрев буксового узла) ПЭМ действует в соответствии с порядком, определенным эксплуатирующей организацией.

3.13. На железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива ПЭМ по поручению ЛНП, организует выполнение опробования тормозов.

3.14. В случае обслуживания поездного локомотива машинистом без помощника машиниста или при вынужденной остановке поезда, в том числе при разъединении (расцеплении) вагонов поезда ПЭМ, по поручению начальника поезда, принимает участие в закреплении и ограждении поезда, проверке состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замене тормозных рукавов.

3.15. ПЭМ запрещается:

а) производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;

б) использовать нетиповые плавкие вставки;

в) работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на не огражденном поезде, подниматься на крышу вагона;

г) прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и между вагонами;

д) обесточивать исправные электроцепи систем безопасности и пожарной сигнализации.

4. Требования к порядку технического обслуживания поездным

электромехаником состава поезда в пункте оборота

4.1. По прибытии поезда в пункт оборота ПЭМ обязан проверить техническое состояние подвагонного оборудования, устранить выявленные в пути следования неисправности.

На неисправности вагонов, обнаруженные в пути следования, которые ПЭМ не смог устранить самостоятельно, должна быть подана заявка на ПТО.

После устранения неисправностей ПЭМ делает соответствующую запись в рейсовом листе и журнале формы ВУ-8.

4.2. На вагонах, оборудованных дисковым тормозом ПЭМ должен в соответствии с руководством по эксплуатации на данное оборудование проверить работоспособность системы противоюзной защиты. При выявлении ошибок на электронном блоке по результатам диагностирования провести перезагрузку системы. Если после перезагрузки системы ошибки не устранены информировать о неисправности ЛНП и подать заявку на ПТО для проведения ремонта.

4.3. После выполнения заявочного ремонта ПЭМ должен проверить качество выполненных работ и доложить ЛНП о готовности состава для дальнейшего следования.

4.4. ПЭМ должен присутствовать при подключении состава к высоковольтной колонке стационарного пункта энергоснабжения.

4.5. При следовании с составом, оборудованным двухпроводной высоковольтной магистралью переставить «заглушку-соединитель» обратной связи строб-сигнала с локомотивом в концевую розетку хвостового вагона.

4.6. В зимний период ПЭМ должен произвести очистку деталей привода генератора, подвагонного электрооборудования от снега и наледи.

5. Требования к порядку действий ПЭМ по прибытии поезда

в пункт формирования

По возвращении поезда в пункт формирования ПЭМ обязан:

5.1. Оформить заявку на ремонт в журнале заявочного ремонта при наличии неисправностей оборудования вагонов.

5.2. Прибыть к ответственному лицу по работе с ПЭМ, назначенному приказом руководителя компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика), сдать непосредственному руководителю документацию, установленную приказом компании-перевозчика, и передать ему информацию о техническом состоянии вагонов поезда.

5.3. Сдать на склад предприятия комплект инструмента, измерительных приборов. При необходимости дать заявку на пополнение комплекта запасных частей.

5.4. Совместно с директором вагона-ресторана зафиксировать выявленные в рейсе неисправности оборудования вагона-ресторана. Порядок фиксирования неисправности оборудования вагона-ресторана устанавливается приказом компании-перевозчика.

5.5. При возвращении из рейса с составом поезда, оборудованным двухпроводной высоковольтной магистралью снять «заглушку-соединитель» обратной связи строб-сигнала с локомотивом и сдать ее ЛНП в штабной вагон.

5.6. При возможности проинформировать ПЭМ, заступающего в рейс, о техническом состоянии вагонов сдаваемого поезда.

Приложение N 1

к Инструкции

ФОРМА РЕЙСОВОГО ЛИСТА

(С ПРИМЕРАМИ ЕГО ЗАПОЛНЕНИЯ)

Таблица 1. Лицевая сторона рейсового листа

Дата, время (час. и мин.)	Номер вагона	Поезд N	Сообщения	Электромеханик (Ф.И.О.)
		Напряжение генератора, В	Ток заряда батареи, А	Температура воздуха в вагоне, °C	Примечание
Пример записи
14.08.18					После остановки (указывается станция)
8.30	13054	60	60	—
8.40	24045	135	10	22
8.45	11605	59	7	—
ПЭМ	(дата, подпись)

Таблица 2. Оборотная сторона рейсового листа

Дата	N вагона	Краткое описание неисправности и принятые меры	Ремонт в пункте формирования
Пример записи
10.09.18	11067	РНГ завышало напряжение, отрегулировано в пункте оборота, (см. наименование)
ПЭМ	(дата, подпись)
Представитель ремонтного подразделения	(дата, подпись)

Приложение N 2

к Инструкции

ПЕРЕЧЕНЬ

ИНСТРУМЕНТА, ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И МАТЕРИАЛОВ

ДЛЯ ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА

Таблица 3

N п/п	Наименование	Кол-во	Документ
I. Индивидуальные принадлежности ПЭМ
1. Инструмент
1	Молоток слесарный 7850-0117	1 шт.	ГОСТ 2310-77
2	Плоскогубцы 7814-0152 и Х9	1 шт.	ГОСТ 5547-93
3	Плоскогубцы регулируемые 7814-0184	1 шт.	ГОСТ Р 50072-92
4	Плоскогубцы 1-160-и-Х9	1 шт.	ГОСТ Р 53925-2010
5	Ключи гаечные размеры зева S x S мм:		ГОСТ 2839-80
	8 x 10, 9 x 11, 12 x 13, 14 x 17, 17 x 19, 21 x 22, 24 x 27	по 1 шт.
6	Ключи торцевые размеры зева 13, 17, 19, 22 мм (или комплект глубоких съемных головок)	4 шт.	ГОСТ 25789-83
7	Ключ трубный — рычажный N 3	1 шт.	ГОСТ 18981-73
8	Зубило 2810-0217 Р12Х1	1 шт.	ГОСТ 7211-86
9	Отвертки диэлектрические:		ГОСТ 21010-75
9.1	Шлицевые размеры 1,0 x 6,5; 1,2 x 8,0 мм	2 шт.
9.2	Крестообразные: N 1, N 2	2 шт.
10	Напильник 2821-0067	1 шт.	ГОСТ 1465-80
11	Щетка латунная	1 шт.
12	Отвертки слесарно-монтажные		ГОСТ 17199-88
12.1	Шлицевые размеры 0,8 x 3,5; 1,0 x 4,5 мм	2 шт.
12.2	Крестообразные: N 1, N 2	2 шт.
13	Нож монтажный	1 шт.
14	Налобный светодиодный фонарь	1 шт.
2. Контрольно-измерительные инструменты
1	Электроизмерительный комбинированный прибор (тестер)	1 шт.	ГОСТ 10374-93
2	Вилка нагрузочная	1 шт.	ТУ 16-526.139-73
3	Индикаторная отвертка 100 — 500 В	1 шт.	ГОСТ 30012.1-2002
4	Пирометр Кельвин-Компакт 200/175	1 шт.	ТУ 4211-001-40240197-2013
5	Абсолютный шаблон Т 447.05.000	1 шт.
6	Шаблон 873	1 шт.
7	Метр складной металлический	1 шт.	ГОСТ 427-75
8 < * >	Скоба ТК 8371-4703 (для контроля полноты сцепления БСУ-ТМ136)	1 шт.
9 < * >	Щуп пластинчатый толщиной 1 мм	1 шт.
3. Средства индивидуальной защиты
1	Перчатки резиновые диэлектрические	1 пара	ТУ 38.306-5-63-97
II. Комплект запасных частей и материалов в штабном вагоне (техническая аптечка)
1. Запасные части
1	Термодатчики СКНБ (тип 305, 393)	по 5 шт. каждого типа на состав	ТУ 24.05.158-88
2	Плавкие вставки предохранителей	комплект < ** >
3	Лампы накаливания Ж54-25, Ж54-40	5 шт.	ТУ 16-88 ИКАФ.675300.002
4	Лампы накаливания Ж110-25, Ж110-40	5 шт.	ТУ 16-90 ИКАФ.675000.002
5	Лампы люминесцентные трубчатые ЛБ20-2	2 шт.	ГОСТ 6825-91
6	Крепительная крышка буксового узла в комплекте со смотровой для букс 250 мм (при наличии вагонов с колодочным типом тормоза)	1 шт.
7	Крепительная крышка буксового узла в комплекте со смотровой для букс 230 мм (при наличии вагонов с дисковым типом тормоза)	1 шт.
8	Концевой кран тормозной магистрали	1 шт.
9	Соединительный рукав 369А	1 шт.
10 < *** >	Болт М16 x 80 с фрезерованным пазом классом прочности не ниже 8.8	2 шт.	ГОСТ 7805-70
	Гайка шестигранная нормальная ГОСТ ISO 4032-16-10	4 шт.	ГОСТ ISO 4032-2014
	Шайба 16 3Х3	2 шт.	ГОСТ 6402-70
11 < *** >	Отжимные болты М12 x 100	3 шт.	ГОСТ 7805-70
12 < *** >	Болт М10 x 35 40Х класс проч. не ниже 8.8 Гайка шестигранная нормальная ГОСТ ISO 4032-10-10 Шайба 10 3Х13	8 шт. каждого наименования	ГОСТ 7805-70 ГОСТ ISO 4032-2014 ГОСТ 6402-70
13 < *** >	Защитная крышка горловины редуктора	1 шт.
14 < **** >	Ремни клиновые:		ГОСТ 1284.1-89
14.1	В 2360 ТХЛ или С(В) 2360 ШХЛ (ТРКП)	комплект
14.2	В 2500 ШХЛ или В 2500 ТХЛ (ТК-2, ТК-3)	комплект
Дополнительно для вагонов, оборудованных информационной магистралью
15	Межвагонный пинч информационной магистрали	2 шт.
16	Блок питания коммутатора информационной магистрали	1 шт.
Дополнительно для вагонов, оборудованных двухпроводной магистралью
17	Заглушка-соединитель обратной связи строб-сигнала с локомотивом	2 шт.
18	Соединитель шлейф-контроля	1 шт.
Дополнительно для вагонов, оборудованных БСУ-ТМ136
19 < * >	Центрирующая балочка Т120.00.00.003.1	1 шт.
2. Дополнительное технологическое оборудование для вагонов, оборудованных БСУ-ТМ136
1	Переходники для сцепления БСУ-ТМ136 с СА-3
1.1	или Адаптер для БСУ-ТМ136 наружный ТМ136.50.00.000-05	1 шт.
	Адаптер для БСУ-ТМ136 внутренний ТМ136.50.00.000	1 шт.
	Зуб автосцепки	2 шт.
	Шкворень для закрепления зуба	2 шт.
1.2	или Комплект переходников БСУ-3 чертеж 10185.61.20.700 и 10185.61.20.710 (облегченный)	1 комплект
2	Стопор центрирующей балочки Т120.00.00.003.1	2 шт.
3	Болты М16 x 110 с плоскими шайбами окрашенные в красный цвет	по 4 шт.
4	Болт М10 x 40	2 шт.
5	Клиновой замок (засов ТМ120.01.05.192.2 + замок ТМ120.01.05.030.2)	1 шт.
6	Рукав Р16 УХЛ с дополнительным креплением образовавшегося сцепа на раме вагона подвесом рукава 4503.36.00.050	2 шт.	ГОСТ 2593-2014
7	Технологический палец ТМ136.42.00.001	2 шт.
8	Диск ТМ136.03.00.008	2 шт.
9	Болты M12-6gx25.58.019	12 шт.	ГОСТ 7798-70
10	Болты M12-6gx35.58.019	12 шт.	ГОСТ 7798-70
11	Групповые отгибные шайбы: — ТМ 136.03.00.014 — ТМ 136.03.00.015	по 2 шт.
12	Съемник ПТ008.00.000	1 шт.
13	Гайка 10185.61.20.042 (гайка переходник М20-М30)	2 шт.
14	Резьбовая оправка М30 ТМ148.00.001	2 шт.
15	Транспортировочная пластина замка БЗМ	4 шт.
16	Ключ ТМ145.00.00.000.1	1 шт.
3. Материалы
1	Лента изоляционная прорезиненная тип I	1 шт.	ГОСТ 2162-97
2	Бинт резиновый шириной не менее 55 мм	1 шт.
3	Шнур льнопеньковой 2 мм	1 шт.	ГОСТ 29231-91
4	Пенька трепаная моченцовая 2 сорта	100 г	ГОСТ Р 56560-2015
5	Сурик железный марки К	100 г	ГОСТ 8135-74
6	Набор пробок размером от 1/2″ до 1 1/4″	1 комплект

< * > При наличии в составе вагонов, оборудованных БСУ-ТМ136.

< ** > Плавкие вставки номиналом 1А, 2А, 6А, 10А, 15А, 16А, 25А — по 5 шт.;

— плавкие вставки номиналом 40А, 50А, 60А, 63А, 80А — по 3 шт.;

— плавкие вставки номиналом 100А, 125А, 225А, 250А — по 1 шт.

< *** > При наличии в составе вагонов с приводом от средней части оси колесной пары.

< **** > При наличии в составе вагонов с приводами типа ТК-2, ТК-3, ТРКП.

Приложение N 3

к Инструкции

ФОРМА АКТА О ПЕРЕВОДЕ ЦЕПЕЙ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

НА ПИТАНИЕ ОТ ДРУГОГО ВАГОНА

АКТ

«__» _________ 20__ г. Поезд N ______

маршрут ________________ Мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий в том, что на станции
____________________________ ж.д. вагон N ________ был переведен на питание
электропотребителей от подвагонной магистрали вагона N ______. Системы СКНБ и аварийного освещения вагона N ________ (вагон на который
подается питание) проверены на работоспособность — исправны.

ЛНП _________________ /_____________________/
подпись ФИО
ПЭМ _________________ /_____________________/
подпись ФИО
Проводники вагона N _______ с которого подается питание
_________________ /_____________________/
подпись ФИО
_________________ /_____________________/
подпись ФИО
Проводники вагона N _______ на который подается питание
_________________ /_____________________/
подпись ФИО
_________________ /_____________________/
подпись ФИО

В соответствии с техническими условиями на проектирование и постройку пассажирских вагонов температура внутри них должна быть 20± 20 С. А в туалетах – не ниже 160 С при наружной температуре воздуха до — 400С и скорости движения 160 км/час. В летнее время температура воздуха в вагоне должна быть от 22 до 260 С.

Общие сведения

Температура воздуха в вагоне в зимнее и переходное время года нормируется для всех типов пассажирских вагонов, а в летнее – только для вагонов, оборудованных установками кондиционирования воздуха.

Работы, связанные с обслуживанием систем водоснабжения и отопления, производятся в специальной одежде.

Для поддержания нормального температурного режима, а также для подогрева воздуха, подаваемого вентиляционной установкой, подогрева воды в системе водоснабжения, обогрева головок водоналивных и сливных труб предназначена система отопления.

Классификация

В зависимости от способа получения тепла для обогрева вагонов системы отопления подразделяются на следующие типы: водяная система с котлом на твердом топливе; электрическая система, состоящая из электропечей, установленных на полу, и электрокалорифера для подогрева воздуха, расположенном в нагнетательном воздуховоде; комбинированная система с подогревом воды в котле сжиганием твердого топлива или электронагревательными элементами; смешанная система, состоящая из водяной и электрической систем; водяная система с подогревом воды паром при следовании поезда по дорогам зарубежных стран ( применялась в вагонах международного сообщения габарита 03-Т РИЦ).

Естественная циркуляция воды в системе отопления происходит непрерывно из-за разности температур в различных ее частях. Предусмотрена также искусственная циркуляция воды с помощью циркулярного насоса, установленного на трубопроводе, подводящем воду к котлу, подача которой включается в тех случаях, когда температура наружного воздуха ниже расчетной или когда необходим ускоренный нагрев воды после отстоя.

1-котел, 2-отопительная калориферная ветвь, 3-напорная труба котла, 4- воздухоотводящие трубы, 5- расширитель, 6,7 – отопительные ветви купейной и коридорной сторон, 8- нагревательные трубы, 9- циркуляционный насос.

При комбинированной (электроугольной) системе отопления (рис.1) вода в котле подогревается расположенными в водяной рубашке высоковольтными нагревательными элементами, а при отсутствии электроэнергии – за счет теплоты сжигаемого твердого топлива – угля).

Питание нагревательных элементов осуществляется по однопроводной поездной линии с номинальным напряжением 3000В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50Гц в пути следования от локомотивов, а в пунктах отстоя — от стационарных устройств. Системой водяного отопления с комбинированным котлом оснащены вагоны различных типов. Эта система состоит из котла с расширителем и оптимальных приборов.

Техническое обслуживание систем отопления вагонов

Перед производством работ по техническому обслуживанию арматуры системы отопления производится слив теплоносителя (воды). Если в системе отопления находится ТОСОЛ, то слив его из системы не производится. Слив головки системы отопления расположены в бойлерном отделении и коридоре напротив служебного отделения. Для слива теплоносителя необходимо откинуть кожух, присоединить шланг соответствующего диаметра, снять щиток отопления, отвернув четыре винта, и открыть соответствующие краны.

Отопительный бойлер, расширительный и запасной баки промывают и осматривают. Вышедшие из строя ТЭНы, паронитовые прокладки, дефектные болтовые соединения заменяют новыми. Ослабшие болтовые соединения подтягивают. Трубы отопления снаружи очищают от пыли и грязи, межреберные промежутки оребренных труб промывают. Поврежденные трубы отопления ремонтируют посредством сварки или заменяют неисправные элементы новыми. Все отверстия для трубопроводов в полу и стенах бойлерного отделения должны иметь уплотнения. Исправность ручных и электрических циркуляционных насосов проверяют в рабочем состоянии и устраняют неисправности. Краны и клапаны системы отопления осматривают, проверяют на плотность закрытия и работу без заедания, обнаруженные неисправности также устраняют. При необходимости неисправную арматуру вагона демонтируют, разбирают и ремонтируют. Сальниковые и фланцевые уплотнения, имеющие следы подтеков, заменяют. Неисправные дистанционные термометры, датчики – реле температуры и жидкостные выключатели, расположенные в бойлерном отделении, заменяют новыми.

Перед заполнением системы отопления теплоносителем необходимо убедиться в том, что сливные пробки ручного насоса, соответствующие клапаны и краны закрыты; следует также проверить наличие уплотнительного кольца в заправочной головке. Заправка системы теплоносителем производится через наливную трубу с клапаном через заправочную головку.

Воздух из системы необходимо выпустить через воздушные трубы в расширительный бак, соединенный с запасным баком, и водопробный кран, который необходимо закрыть при появлении теплоносителя.

Во время заполнения необходимо следить за уровнем теплоносителя в системе. После появления теплоносителя из переливной трубы нужно продолжить заправку до заполнения запасного бака на 1/3 объема (метка на водомерном стекле). Затем отключить подачу теплоносителя и закрыть кран.

Особенности обслуживания систем отопления и охлаждения вагонов – ресторанов модели 61-4189.

На вагонах ресторанах модели 61-4189 в качестве теплоносителя используется 50%-ный раствор пропиленгликоля. При поступлении вагона – ресторана на ТО-3 систему отопления и охлаждения осматривают на предмет выявления возможных утечек из трубопроводов теплоносителя. В случае если уровень теплоносителя недостаточный, на пульте управления в служебном отделении загорается лампочка «Низкий уровень гидросистемы». В случае наличия утечек теплоноситель спускают из всей системы или только из участка, подлежащего ремонту. При этом:

• необходимо убедиться в том, что сливные пробки ручного насоса и соответствующие краны закрыты, а также проверить наличие уплотнительного кольца в заправочной горловине;

• заправка системы с теплоносителем производится через наливную трубу с краном через заправочную горловину с использованием рукава с желтыми соединительными головками, расположенного в прилагаемом ЗИП вагоне, находящемся в бойлерном отделении;

• при заправке необходимо один конец рукава с заправочной головкой присоединить к заправочной головке, расположенной в бойлерном отделении над лючком запасного бака на тамбурной стене, а второй конец вывести наружу через открытую тамбурную дверь для подсоединения к наливному шлангу емкости для теплоносителя;

• снять крышку с лючка запасного бака и открыть кран;

• воздух из системы выпускают через воздушные трубы в расширительный бак, соединенный с запасным резервуаром, и водопроводный кран, который закрывают, как только в нем появится теплоноситель;

• во время заполнения необходимо следить за уровнем теплоносителя в системе; после появления теплоносителя из переливной трубы продолжить заправку до заполнения запасного бака на 1/3 объема (метка на водомерном стекле), после чего заправку прекратить, отключив подачу теплоносителя и закрыть кран;

• во избежание выливания теплоносителя на пол бойлерного отделения необходимо отключить второй конец рукава от наливного шланга и только после слива остатка теплоносителя из рукава и наливной трубы в отдельную емкость отсоединить шланг от заправочной горловины. Доставка системы производится ручным насосом из запасного бака.

Пополнение системы отопления теплоносителем из посторонней емкости можно производить через пробку, установленную между ручным насосом и запасным баком.

Заполнение системы охлаждения производится в следующей последовательности:

• заправить систему охлаждения теплоносителем через наливную трубу с краном электронасосом;

• выпускают воздух через воздушные трубы в расширительный бак, соединенный с запасным баком системы охлаждения, и водопробный кран, который закрывают, как только в нем появится теплоноситель.

Для удаления воздуха из теплообменника необходимо:

• закрыть все краны на входе теплообменника;

• включить электронасос системы охлаждения;

• открыть кран у первого теплообменника со стороны тормозного конца вагона на 3*4 мин;

• открыть кран на втором теплообменнике и закрыть кран на первом и так далее для всех десяти теплообменников;

• время прокачки каждого теплообменника 3*4 мин. При этом необходимо следить за уровнем пропиленгликоля в запасном бачке системы охлаждения. При понижении уровня пропиленгликоля ниже риски на смотровом лючке бака необходимо произвести его пополнение.

Во время заполнения необходимо следить за уровнем теплоносителя в системе. После появления теплоносителя из переливной трубы продолжить заполнение запасного бака до риски (150мм от дна бака), после чего заправку прекратить, отключив подачу теплоносителя и закрыть кран.

Дозаправку систему охлаждения выполняют с помощью электронасоса из запасного бака системы охлаждения через фильтр и обратный клапан, который исключает перелив теплоносителя через бак.

Эксплуатация водяного отопления

На стадии подготовки вагона в рейс в отопительный период при наличии в вагоне водяного или комбинированного отопления, проводник обязан проверить состояние котла, положение всех вентилей и дроссельных заслонок, наличие колосников в топке, исправность насосов и измерительных приборов, наличие воды в системе и отсутствие в ней течи, наличие технической документации, а также инвентаря.

Отопление вагонов начинается при температуре наружного воздуха 100 С и ниже. Растопку котла производят бумагой и мелко наколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Интенсивность горения топлива регулируют количеством воздуха, подаваемого в топку черех дверцу зольника. Для увеличения тяги и притока воздуха дверцу зольника открывают, а для уменьшения – прикрывают. Рекомендуемая толщина слоя топлива для крупных кусков угля 100-200 мм, для мелких 50-100мм. Для лучшего горения топлива периодически пикой делают проколы топлива и шлака. Нельзя допускать скапливания золы и шлака по периметру колосниковой решетки в месте соприкосновения с кожухом огневой коробки, так как они создают значительное препятствие теплообмену. Во время топки котла нужно поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в котле. Необходимо систематически контролировать уровень воды в системе отопления по гидрометру или контрольному крану, при необходимости подкачивая воду насосом.

Во избежание парообразования и связанных с этим потерь воды и ухудшения ее циркуляции проводник должен следить по термометру за тем, чтобы температура воды в системе не превышала 900 С. При более высокой температуре крышку зольника следует закрыть.

При низких температурах наружного воздуха ускорение обогрева вагона производят с помощью ручного циркуляционного насоса при температуре воды в котле не ниже 500 С. Перед посадкой пассажиров вагон должен быть прогрет до температуры 18 -200 С.

Если на поверхности топлива образуются темные пятна, постепенно заволакивающие всю поверхность колосниковой решетки, следует проводить чистку котла топки. Рекомендуется чистить топку в три этапа: сгрести весь горячий слой топлива в одну сторону, пикой поднять шлак, после удаления топочных газов выложить его в ведро, золу удалить через отверстия колосниковой решетки в зольник; сдвинуть горячий слой топлива на очищенную поверхность колосниковой решетки и так же произвести чистку второй его части; разровнять горячий слой топлива и загрузить топку свежим углем, золу из зольника выгрести в ведро. Производить чистку топки котла следует быстро, не дожидаясь ее охлаждения.

В пункте формирования и оборота необходимо очистить топку и зольник от золы и шлака и содержать котел в рабочем состоянии. После отопительного сезона в целях сохранности система отопления должна быть заполненной водой. В процессе эксплуатации периодически, но не менее одного раза в сутки и при наполнении системы отопления водой, необходимо выпускать воздух через воздухоспускные краны.

В зимний период при плюсовых температурах наружного воздуха вагоны во всех поездах снабжаются топливом в пунктах формирования и оборота до полной вместимости угольных ящиков.

Особенности технического обслуживания вагонов с электрическим и комбинированным отоплением

В соответствии с правилами Международного союза по пассажирским м багажным вагонам для электрического отопления вагонов могут применяться переменный ток напряжением 1500В частотой 50Гц и постоянный – напряжением 1500 и 3000В. На отечественных дорогах электроотопление работает на напряжении 3000В постоянного или переменного однофазного тока частотой 50Гц. При работе на постоянном токе электроотопление получает питание без преобразования с электровоза через междувагонные электрические высоковольтные соединения и подвагонную магистраль.

При работе на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50Гц переменный ток в главном трансформаторе электровоза преобразуется в переменный напряжением 3000В частотой 50Гц. Для высоковольтного оборудования вагонов род тока значения не имеет.

При передаче электрической энергии для отопления на каждом вагоне устанавливают межвагонные электрические соединения, включающие штепсель, гнездо – розетку и холостой приемник (глухую розетку). Штепсель и розетка служат соединительными элементами высоковольтной поездной магистрали. Отверстие для штепселя в розетке закрыто крышкой, которая запирается блокировочным замком. Открыть крышку и вставить штепсель в гнездо можно только после открытия замка ключом отопления. При открытой крышке ключ из розетки не вынимается. Аналогично с помощью ключа открывают и запирают холостой приемник штепселя.

При разрыве поезда в пути машинист электровоза должен снять напряжение с отопительной магистрали и вместе с поездным электромехаником обеспечить отключение отопительной магистрали от электровоза.

В случае пожара бригада, обслуживающая вагон, и машинист электровоза должны действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

Сроки отопления состава от электровоза (подключения состава к электровозу) установлены на большей части дорог с 5 сентября по 15 мая.

Проверка комплектности и исправности электрооборудования вагонов и электровозов при подготовке к зимним перевозкам должна заканчиваться на 20 дней до отопительного сезона.

В отопительный период при ТО-1 осматривают заземляющие шунты. Штепсели головного и хвостового вагона вынимают из холостого приемника и осматривают. Механизмы запоров проверяют ключом отопления.

Межвагонные соединения других вагонов проверяют без разъединения. Открывают ящики с электрооборудованием и осматривают электрические аппараты. Проверяют соединения видимых заземляющих шунтов на котлах комбинированного отопления и защитных кожухах электрических печей. Системы электрического или комбинированного отопления проверяют на функционирование аппаратов управления и сигнализации. Приводят измерения сопротивления электроизоляции магистрали каждого вагона, которое должно быть не менее 20Мом, а состава до 24 вагонов – не менее 1,2Мом.

За 1 ч до отправления поезда с технической станции состав подключают для отопления к стационарной установке или электровозу. Во время отопления проверяют работоспособность электроотопления по температурному режиму в вагонах. Температура воздуха в вагонах должна быть 18 — 220 С.

В пунктах обора поездные электромеханики проверяют состояние межвагонного соединения головного вагона, осматривают электрооборудование и проверяют систему электрического или комбинированного отопления на функционирование.

Техническое обслуживание электрооборудования высокого напряжения поездов с оборотом до трех суток производится в пункте формирования через 6 суток.

Электрооборудование отопительных установок вагонов в эксплуатации должно работать только в автоматическом режиме управления.

На каждом пассажирском поезде, сформированном из вагонов с высоковольтным комбинированным или электрическим отоплением, должен быть только один из ключей отопления для проверки устройств.

Запрещается подключать к электровозу на отопление количество вагонов более установленного, указанного на кузове электровоза.

В маршруте машиниста поездной электромеханик указывает фактическое количество отапливаемых вагонов в составе поезда. На подготовленный в рейс состав пассажирского поезда должна быть дана готовность к подаче на него высокого напряжения ответственным работникам за его подготовку. После присоединения отопительной магистрали состава машинист поднимает токоприемник, вставляет отопительный ключ в гнездо на пульте управления и поворачивает его – на передней панели распределительного шкафа загорается сигнальная лампа, указывающая, что состав находится под напряжением 3000В.

Снятие напряжения и отсоединение отопительной магистрали состава производится в обратном порядке.

После подключения состава к электровозу переменного тока машинист должен произвести пуск вспомогательных машин, а затем включить отопление поезда. После подключения отопительной магистрали проводники должны установить переключатель пульта управления на автоматический режим отопления. Перед отсоединением отопительной магистрали от источника электроснабжения необходимо отключить устройства вагонов.

При наличии напряжения в составе поезда запрещается выполнять работы по техническому обслуживанию электрооборудования и запрещается мыть полы при наличии высокого напряжения на электрических печах. Разрешается влажная протирка при включенных печах. На вагонах с комбинированным отоплением разрешается влажная уборка полов, кроме котельного отделения, без отключения электрических цепей комбинированного котла отопления.

На электрифицированных участках пути работникам поездной бригады запрещается влезать на крышу вагона для каких-либо работ. Лестница для подъема на крышу должна быть заперта на ключ и опломбирована.

При срабатывании элементов защиты отопительной системы машинисту разрешается один раз произвести включение. В случае повторного срабатывания защиты последующее включение можно производить после выявления и устранения причины срабатывания.

В случае повреждения отопительной магистрали поезда с комбинированным отоплением, в зависимости от места повреждения, состав или группа вагонов переводятся на угольное отопление, в зависимости от места повреждения, состав или группа вагонов переводится на угольное отопление. Для включения отопления поезда на электровозах в депо приписки электровозов должны быть ремонтные ключи.

На ключе отопления должны быть нанесены код дороги, условный номер депо и порядковый номер ключа. Для учета ключей в депо ведется книга их выдачи и получения. Запрещается лицам, обслуживающим высоковольтное отопление, и локомотивным бригадам иметь и применять другие ключи и приспособления для открывания межвагонных соединений и ящиков с аппаратурой.

Соединяет и разъединяет отопительную магистраль головного вагона и электровоза поездной электромеханик в присутствии машиниста с ключом от электрических цепей управления электровозом. При этом на электровозе должны быть опущены токоприемники. После присоединения отопительной магистрали поезда к электровозу поездной электромеханик передает ключ машинисту; после отсоединения ключ остается у поездного электромеханика.

При количестве вагонов в составе до 20 единиц отопительная магистраль соединяется одним межвагонным соединением, а при большем количестве вагонов в составе –двумя. Все операции по соединению и разъединению головного вагона с электровозом электромеханик должен проводить в резиновых перчатках.

Соединяют и разъединяют отопительную магистраль состава поезда в межпоездном отстое от стационарного пункта отопления работники вагонного депо, допущенные к обслуживанию электрооборудования высокого напряжения, вместе с поездным электромехаником или начальником поезда.

Во время отопления состава поезда от стационарного пункта электроотопления проводники находятся в вагонах.

См. также

• Экипировка пассажирских вагонов

• Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда

• Эксплуатация электроустановок кондиционирования поезда

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 5 ноября 2009 г. N 2255р

О ВВЕДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

В целях обеспечения пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов ОАО «РЖД»:

1. Ввести в действие с 30 ноября 2009 г. «Инструкцию по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» (далее — Инструкция).

2. Начальнику Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Верховых Г.В., первому заместителю генерального директора Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД» Никитину О.А., начальникам железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», начальникам региональных дирекций по обслуживанию пассажиров обеспечить:

— изучение установленным порядком Инструкции работниками, связанными с ремонтом, модернизацией, техническим обслуживанием и эксплуатацией вагонов на вагоноремонтных и эксплуатационных предприятиях;

— соблюдение требований Инструкции.

3. Главному инженеру Федеральной пассажирской дирекции Казакову А.В. обеспечить тиражирование и рассылку Инструкции в причастные подразделения.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на главного инженера Федеральной пассажирской дирекции Казакова А.В.

Вице-президент ОАО «РЖД» —
генеральный директор Федеральной
пассажирской дирекции
М.П.АКУЛОВ

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением
от 5 ноября 2009 г. N 2255р

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

ДЕПАРТАМЕНТ ПАССАЖИРСКИХ СООБЩЕНИЙ ОАО «РЖД»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА» ОАО «ВНИИЖТ»

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая инструкция разработана в соответствии с «Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов», утвержденной МПС России от 04.04.1997 N ЦЛ-ЦУО/448 и другими нормативно-правовыми актами в области пожарной безопасности и распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги, предназначена для обеспечения пожарной безопасности в вагонах пассажирских, вагонах-ресторанах, багажных, вагонах-электростанциях, вагонах-клубах, служебно-технических и других вагонов, эксплуатируемых ОАО «РЖД».

1.2. Пожарная безопасность пассажирских вагонов обеспечивается системами предотвращения пожара, противопожарной защиты и готовностью к действию средств пожаротушения.

Система пожарной безопасности должна:

— исключать возникновение пожара;

— обеспечивать безопасность пассажиров, обслуживающего персонала и материальных ценностей в случае пожара.

1.3. Инструкция обязательна для всех работников ОАО «РЖД», связанных с ремонтом, модернизацией, техническим обслуживанием и эксплуатацией вагонов на вагоноремонтных предприятиях, технических станциях, в пунктах формирования и оборота, на станциях по пути следования пассажирского поезда, при обслуживании вагонов, находящихся в отстое, а также для бригад пассажирских поездов, обслуживающих оборудование вагонов в пути следования.

1.4. Вновь разрабатываемые документы по ремонту и эксплуатации пассажирских вагонов, перечисленных в п. 1.1, в части обеспечения пожарной безопасности, должны соответствовать требованиям настоящей Инструкции и согласовываться с ФГП ВО ЖДТ России (Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», далее по тексту — ведомственная пожарная охрана).

1.5. Ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности, а также за наличие и готовность к действию средств пожаротушения возлагается на руководителей ремонтных и эксплуатационных предприятий, предприятий-арендаторов и лиц, выполняющих ремонт и техническое обслуживание вагонов.

1.6. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности, а также за организацию тушения пожаров и эвакуацию пассажиров в пути следования пассажирских поездов возлагается на:

1) начальников пассажирских поездов;

2) поездных электромехаников;

3) проводников пассажирских вагонов;

4) приемосдатчиков груза и багажа багажных вагонов;

5) директоров вагонов-ресторанов и вагонов-буфетов;

6) старших механиков-дизелистов вагонов-электростанций, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов-клубов и служебно-технических вагонов.

1.7. Работники, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

1.8. Каждый работник при проведении технического обслуживания и эксплуатации пассажирских вагонов обязан:

1) знать и выполнять Правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару;

2) выполнять требования технологических процессов и инструкций по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс;

3) знать место расположения средств пожаротушения и правила пользования ими.

1.9. Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования обладают представители:

1) Ведомственной пожарной охраны на железнодорожном транспорте;

2) Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД»;

3) Федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД»;

4) Региональных дирекций по обслуживанию пассажиров железных дорог.

Проверки пассажирских поездов в пути следования осуществляются по согласованным графикам, утвержденным в установленном порядке.

Результаты проверки записываются в рейсовый журнал (рейсовый лист).

1.10. Руководители вагонных депо (участков), дирекций по обслуживанию пассажиров разрабатывают и согласовывают с ведомственной пожарной охраной на железнодорожном транспорте программу обучения и организации проведения занятий по мерам пожарной безопасности с работниками, связанными с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом пассажирских вагонов согласно требованиям НПБ «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций», Приказ МЧС России от 12.12.2007 N 645.

Программы должны предусматривать изучение:

1) требований пожарной безопасности в вагонах, находящихся в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов;

2) мер пожарной безопасности в вагонах при техническом обслуживании и ремонте;

3) возможных причин возникновения пожара в вагонах и меры их предупреждения;

4) устройство средств пожаротушения, установок пожарной сигнализации и пожаротушения, находящихся в вагонах, принципа их действия и мер безопасности при их применении;

5) эвакуации пассажиров при возникновении пожара и в аварийных ситуациях;

6) порядка вызова подразделений противопожарной службы;

7) обязанностей начальника поезда, поездного электромеханика, проводников и других работников, перечисленных в п. 1.6, при возникновении пожара.

1.11. Программы обучения разрабатываются на основе конкретных материалов, относящихся к эксплуатируемым или ремонтируемым вагонам в данном депо (на заводе) или на участке. При обучении необходимо использовать технические средства обучения (компьютеры, телевидение и др.), натурные образцы, вагоны-тренажеры.

1.12. Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, а также поездные бригады и работники вагонов-ресторанов должны проходить пожарно-техническую подготовку по программам, разрабатываемым начальниками соответствующих депо (участков), ремонтирующих и эксплуатирующих вагоны. Программы пожарно-технической подготовки должны соответствовать «Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» N ЦУО-112 с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 26.05.1998 N 616у. Лица, не прошедшие подготовку или не сдавшие зачеты по программам обучения, к работе не допускаются до устранения обстоятельств, являющихся основанием для недопущения к работе.

Тематический план типовой учебной программы для руководителей, лиц, ответственных за пожарную безопасность при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте пассажирских вагонов, представлен в таблице 1.

Таблица 1

Начальники депо (участков), Дирекций по обслуживанию пассажиров своими приказами устанавливают:

1) порядок и сроки проведения занятий по разработанной программе пожарно-технического минимума;

2) место проведения;

3) список должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий;

4) перечень работников, работников, принятых временно, в том числе аутсорсинговых компаний, учащихся, студентов, прибывших на практику, а также прикомандированных лиц, связанных с техническим обслуживанием, эксплуатацией и ремонтом вагонов, которые должны проходить обучение;

5) порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения первичного противопожарного инструктажа.

1.13. Лица, назначаемые на должности начальников поездов, поездных электромехаников, проводников, директоров и работников вагонов-ресторанов, директоров вагонов-буфетов, старших механиков-дизелистов вагонов-электростанций, сдают экзамены в объеме настоящей Инструкции. Экзамены принимает комиссия, созданная при начальнике вагонного депо (участка) или начальнике резерва проводников с участием представителей ведомственной пожарной охраны. Экзамены сдают также лица, обслуживающие служебно-технические вагоны и вагоны-клубы.

Результаты экзаменов отражают в акте формы ТНУ-16. Лица, не сдавшие экзамены, к работе не допускаются до устранения обстоятельств, являющихся основанием для недопущения к работе.

1.14. Контроль за своевременностью и качеством проведения занятий по пожарной безопасности возлагается на лиц, обладающих правом проверки противопожарного состояния пассажирских поездов и вагонов, указанных в п. 1.9, а учет обучаемых — на лиц, назначаемых начальником вагонного депо (участка), резерва проводников, дирекций по обслуживанию пассажиров.

1.15. Периодичность проведения занятий с последующим принятием зачетов от работников, связанных с ремонтом, эксплуатацией вагонов по вопросам противопожарной защиты и действиям при возникновении пожара — не реже двух раз в год.

1.16. Вагоны, поступившие с вагоностроительных и вагоноремонтных заводов и предназначенные для обращения в поездах, должны быть укомплектованы средствами пожаротушения в соответствии с настоящей Инструкцией.

2. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

2.1. Нарушение правил монтажа и неисправности электрооборудования:

— нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их из труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;

— установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;

— отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или при нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

— наличия в защищаемой цепи предохранителей с прогоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;

— неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

— нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;

— перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов напряжения и неисправной защите;

— подключения к системе электроснабжения бытовых электроприборов, мощность которых выше установленной электросхемой вагона;

— слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву.

К возникновению пожаров могут привести также и неисправности в подвагонном электрооборудовании:

— короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

— пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

— пониженная емкость аккумуляторной батареи;

— пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

— повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;

— неудовлетворительное состояние контактных соединений, выводов батареи;

— неисправная работа генератора (короткозамкнутые витки обмоток, износ электрических щеток и коллектора);

— прослабление контакта в пинцетах ножевых предохранителей аккумуляторной батареи и несоответствие номинала их плавких вставок;

— несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;

— плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;

— плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;

— плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;

— отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка.

2.2. Неисправность печной разделки:

— отступления от требований норм на пожарную разделку вытяжных труб котлов отопления, печей и кипятильников.

2.3. Недосмотр за приборами отопления и электрооборудованием, неосторожное обращение с огнем проводников и пассажиров:

— нарушения правил пользования отопительными установками — растопки котлов, кипятильников без воды или с водой ниже допустимого уровня, с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

— хранения около котла, кипятильника, кухонной плиты, печи, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

— оставления без присмотра действующих кухонных плит вагонов- ресторанов, печей для приготовления пищи и котлов отопления;

— применения открытого огня для разморозки труб;

— удаления шлака и золы при движении поезда, в том числе и с межвагонных переходных площадок;

— использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;

— курения в неустановленных местах;

— провоза легковоспламеняющихся жидкостей.

2.4. Причиной возникновения пожаров также является выпуск из ремонта вагонов без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне.

3. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1. При подготовке вагонов в рейс

Учитывая, что одной из основных причин возникновения пожаров является неисправность электрооборудования, все электроустановки вагона должны быть оснащены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, которые могут привести к пожарам. Плавкие вставки предохранителей должны быть калиброваны и иметь клейма, с указанием номинального тока вставки, отвечающего номинальным значениям защищаемой цепи. Клеймо на плавкой вставке ставится заводом-изготовителем. Аппараты защиты должны быть в работоспособном состоянии.

3.1.1. Руководители структурных подразделений Федеральной пассажирской дирекции, структурных подразделений региональных дирекций, их заместители (главные инженеры) обязаны не допускать отправку в рейс пассажирских вагонов с неисправностями, которые могут привести к пожару, а также не имеющих полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправной установкой пожарной сигнализации и пожаротушения и с неисправными аварийными выходами.

3.1.2. При приемке состава поезда постоянно действующей комиссией до отправления его с технической станции в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования» ответственными и контролирующими лицами по пожарной безопасности производится проверка качества подготовки вагонов в рейс.

При этом проверяются:

1) аппараты пультов управления электрооборудованием;

2) потребители электроэнергии;

3) выключатели и светильники;

4) ограждения (кожухи) электрических печей отопления и их заземляющие устройства;

5) уплотнения в подвагонных ящиках с электроаппаратурой и аккумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала;

6) аппаратура в подвагонных ящиках и аккумуляторные батареи;

7) внутрипоездная связь (проводник — начальник поезда — машинист локомотива), радиосвязь поездного пункта радиовещания и состояние установки пожарной сигнализации (УПС).

3.1.2.1. В пультах управления электрооборудованием вагонов в доступных местах (кроме опломбированных) осматривают состояние контактных соединений, жгутов с проводами и выводов электрических аппаратов, при этом проверяют:

1) соответствие плавких вставок предохранителей номинальному току защищаемой цепи, оговоренному в технической документации или в электрической схеме вагона;

2) работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;

3) состояние пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторов и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации. Аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными. Они должны быть заменены на исправные или проверены на соответствующих стендах и затем опломбированы;

4) наличие и срок годности самосрабатывающего огнетушителя.

3.1.2.2. В случае обнаружения в пультах управления электрооборудованием вагонов слабо затянутых или имеющих повышенный нагрев контактов, надрывов изоляции и обрыва проводов электрических аппаратов, а также при обнаружении методом выборочного контроля несоответствия номиналу плавких вставок предохранителей, производится повторное техническое обслуживание всего внутреннего оборудования вагона в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования вагонов.

3.1.2.3. Оценка состояния изоляции производится по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (С.З.К.), находящимся на пульте управления электрооборудованием вагонов.

При исправной изоляции должен наблюдаться одинаковый накал (свечение) нитей обеих сигнальных ламп или светодиодов. Неодинаковое свечение ламп или светодиодов свидетельствует о неисправной изоляции электрических цепей вагона.

Вагоны с неисправной изоляцией электрических цепей отправлять в рейс запрещается.

3.1.2.4. Работоспособность потребителей электроэнергии проверяется путем включения и отключения их с пульта управления. При этом проверяется исправность переключателей и тумблеров, а также контролируется по амперметру потребляемый ток.

3.1.2.5. Проверяются межвагонные электрические соединения.

Запрещается оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки. В отопительный период времени высоковольтная магистраль отопления между вагонами и локомотивом должна быть соединена в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию оборудования вагонов.

3.1.2.6. Осматриваются электрические печи отопления и электрокалориферы. Кожухи электропечей и электрокалориферов должны быть надежно закреплены и заземлены.

3.1.2.7. Осматриваются отопительные установки, кипятильники, кухонные плиты.

3.1.2.8. Осматриваются вентиляционные каналы, надпотолочное пространство тамбуров, проверяется степень очистки от пыли, горючих материалов и мусора.

В доступных местах осматриваются противопожарные разделки. Проверяется состояние топок, запорных механизмов дверок, по возможности колосниковых решеток, вытяжных труб, флюгарок и наличие пламеотражателей.

3.1.2.9. Проверяется отсутствие посторонних предметов в помещениях вагона, котельном отделении, в районе печи для приготовления пищи, нише для установки кипятильника, около кухонной плиты вагона-ресторана, в шкафах с электрооборудованием.

3.1.2.10. Проверяется работа вытяжной вентиляции над кухонными плитами, работающими на жидком и газовом топливе. Проверяется автоматика закрытия кранов подачи топлива при обрыве пламени горелки.

3.1.2.11. В вагоне-электростанции проверяется порядок хранения горюче-смазочных материалов, обтирочного материала и состояние противопожарного инвентаря.

3.1.2.12. Поездную бригаду выборочно проверяют на предмет знания настоящей Инструкции, а также «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» от 26.05.2000 N ЦРБ-757 в части подачи звуковых сигналов при пожаре.

3.2. В пути следования

3.2.1. Ответственным за обеспечение пожарной безопасности запрещается:

1) включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра;

2) заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной электросхемой вагона;

3) заменять сработавшие предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи;

4) включать электроплитки и другие нагревательные приборы и электропотребители, не предусмотренные электрической схемой вагона;

5) хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, электросветильников, газовых горелок и других бытовых приборов, предусмотренных конструкцией вагона;

6) вскрывать кожух, ремонтировать или регулировать электромеханический регулятор напряжения генератора на ходу поезда;

7) допускать эксплуатацию вагона с утечкой тока на корпус вагона;

включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля за показаниями приборов (вольтметра, амперметра);

9) включать электрокалориферы при неработающей вентиляции;

10) оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки;

11) эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и производить их зарядку неустановленным способом;

12) сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кухонных плитах, кипятильниках, дизель-генераторных установках и выпускных трубах.

3.2.2. При выполнении работ по содержанию и эксплуатации приборов отопления, кухонных плит и печей запрещается:

1) эксплуатировать кухонную плиту на жидком топливе в вагоне- ресторане при появлении:

— течи в топливопроводе;

— образовании трещин в топливном баке;

— неисправностях или отсутствии противопожарных фильтров в расходном или основном топливных баках;

— появлении трещин и отколов на чугунных плитах жарочной поверхности, колосниковых решетках и конфорках;

— неисправностей в регуляторах и заслонках дымоходов, духовок в плитах и водонагревателях, в горелках;

2) эксплуатация газовых плит в кухнях вагонов-ресторанов, не оборудованных газоанализаторами;

3) применять для растопки котлов, кипятильников, плит, печей легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, масло и др.) и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон;

4) хранить около котла, в нише кипятильника, возле кухонных плит, на электропечах и под ними горючие предметы, материалы;

5) топить котел и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгарок или с наращенными трубами; при отсутствии пламяотражателя в топке кипятильника, а также применять дрова, длина которых превышает размер топки;

6) выбрасывать на перегонах и на станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона. Выбрасывать шлак, золу и мусор следует только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, пунктах формирования и оборота;

7) оставлять неочищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы.

оставлять без надзора действующие отопительные приборы, плиты и печи;

9) эксплуатировать вагоны-рестораны с газовыми приборами для приготовления пищи с нарушениями требований Регламента 0105-2009 ПКБ ЦЛ».

3.2.3. Запрещается:

1) применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные конструкцией или модернизацией вагона;

2) отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой трубы;

3) применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы и т.п.);

4) курить в неустановленных для этих целей местах.

Курить разрешается в вагонах габарита РИЦ в рабочем тамбуре, в вагонах остальных типов только в нерабочем тамбуре, оборудованном пепельницами, не менее двух;

5) закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вызывной сигнализации на внутренний замок «секретку»;

6) загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий тамбуры);

7) промывать бензином, керосином и другими легковоспламеняющимися и горючими жидкостями кузова и агрегаты вагона-электростанции;

ремонтировать электрооборудование при движении вагона, при работающих дизель-генераторах и необесточенных цепях;

9) допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

3.2.4. При обнаружении неисправности электрического оборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на пульте управления погасла, другая горит полным накалом) проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

3.2.5. При необходимости ремонта электрооборудования пультов управления проводники вагонов, работники, перечисленные в п. 1.6 настоящей Инструкции, должны сообщить об этом электромеханику или начальнику поезда для совместного принятия мер по восстановлению работоспособности электрооборудования.

3.2.6. При срабатывании предохранителя генератора или аккумуляторной батареи при движении поезда поездной электромеханик на ближайшем ПТО проверяет состояние их цепей. Заменяет плавкую вставку предохранителя типовой и контролирует работу всего электрооборудования вагона во время движения поезда при скорости свыше 40 км/ч. В случае обнаружения трудноустранимых в рейсе отказов в цепях генератора и батареи, а также повторного срабатывания предохранителей потребители электроэнергии переключаются на электроснабжение от исправного вагона. При переходе на электроснабжение вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона электромеханик обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно «Подача в магистраль» и «Прием из магистрали».

После этого не менее 15 мин. осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.

Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого вагона оформляют актом формы ФМУ-73 за подписями начальника поезда, поездного электромеханика, проводников вагонов и работников, перечисленных в п. 1.6, аварийного и исправного вагонов.

3.2.7. Начальник поезда транслирует по отправлению поезда из пункта формирования и оборота, а в дальнейшем систематически по расписанию, радиопередачу «Информация для пассажиров», включающую «Правила соблюдения мер пожарной безопасности в поезде».

Один раз в сутки контролирует выполнение пожарной безопасности бригадой, обслуживающей поезд, и пассажирами с отметкой в бланках ЛУ-72 или ИНУ-4.

При нарушении требований пожарной безопасности начальник поезда принимает меры, предусмотренные настоящей Инструкцией, по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов.

3.2.8. Проводники вагонов обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами. Не допускать использование ими открытого огня, включения электроприборов, не предусмотренных схемой вагонов, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, курения в неотведенных для этих целей местах, контролировать показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона, в том числе пожарной сигнализации.

3.2.9. При возникновении неисправности в вагоне, угрожающей жизни людей, безопасности движения, проводник обязан немедленно остановить поезд стоп-краном, по имеющейся в вагоне связи вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

4. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНОВ-КЛУБОВ, ВАГОНОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОПАГАНДЫ, ВАГОНОВ С КАБЕЛЬНЫМ ТЕЛЕВИДЕНИЕМ

4.1. Вагоны-клубы и вагоны технической пропаганды

4.1.1. Устройство и оборудование вагонов-клубов и вагонов технической пропаганды производятся только по чертежам или типовым проектам, согласованным с органами пожарной охраны в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

4.1.2. Требования пожарной безопасности, изложенные в разделе 3 настоящей Инструкции, соответственно распространяются на вагоны-клубы и вагоны технической пропаганды.

4.1.3. Количество запасных выходов из зрительных и лекционных отделений вагона должно быть не менее двух, не считая выхода через тамбур.

Устройство одного выхода допускается при наличии в зале (отделении) не более 30 посадочных мест. Двери, предназначенные для эвакуации, должны открываться по направлению выхода из вагона. Ширина дверей должна быть не менее 1 м.

4.1.4. Киноаппаратное помещение должно быть отделено от зрительного или лекционного помещения противопожарной перегородкой и иметь самостоятельный выход наружу.

4.1.5. Стены, полы, потолки киноаппаратного помещения должны иметь предел огнестойкости E 30/I 15. Фильмостаты или специальные металлические ящики с крышками для хранения фильмокопий должны иметь предел огнестойкости не ниже E 15/I 15.

4.1.6. Работники киноустановок (киномеханики) два раза в год должны проходить проверку знаний правил пожарной безопасности. Результаты проверки фиксируются в талоне по технике пожарной безопасности.

4.1.7. В вагоне-клубе допускается только электрическое освещение (в том числе от аккумуляторных батарей) с закрытыми светильниками.

4.1.8. Обрывки и обрезки кинопленки следует складывать в специальный металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой.

4.1.9. Для обслуживающего персонала вагонов-клубов и вагонов технической пропаганды на основании настоящей Инструкции разрабатывается и вывешивается на видном месте местная Инструкция с указанием конкретных действий по предупреждению пожаров и в случае их возникновения.

4.1.10. В вагонах-клубах и вагонах технической пропаганды запрещается:

1) курить в зрительных, лекционных залах и аппаратных помещениях;

2) затемнять окна ставнями, ставить на окна решетки, применять драпировки, не пропитанные огнезащитным составом, оставлять незакрепленными ковры и ковровые дорожки в зрительных и лекционных залах;

3) запирать двери во время проведения массовых мероприятий;

4) устанавливать в зрительных залах стулья, не прикрепленные к полу;

5) допускать к работе на киноустановке лиц, не сдавших зачет по технике пожарной безопасности до устранения обстоятельств, являющихся основанием для недопущения к работе;

6) хранить в аппаратном помещении посторонние вещи, промасленные обтирочные концы и спецодежду;

7) устраивать световые рекламы, иллюминации и новогодние елки;

допускать в зрительные, лекционные и другие помещения зрителей (слушателей) сверх указанного в паспорте (проекте) числа;

9) загромождать проходы и выходы;

10) оставлять работающие кинопроекторы во время демонстрации фильма без присмотра.

4.2. Вагоны с кабельным телевидением

Вагон с кабельным телевидением — вагон повышенной комфортности, в котором установлена система, позволяющая транслировать программы кабельного телевидения, а в каждом купе имеется телевизор.

4.2.1. Электрооборудование вагонов с кабельным телевидением должно соответствовать требованиям технической документации.

При этом должны быть выполнены следующие основные требования пожарной безопасности:

1) электромонтажные провода от одного места соединения до другого должны быть целыми, без повреждения изоляции, соединения проводов — клеммные.

Применение скруток и спаек проводов не допускается:

2) монтажные провода должны быть собраны в жгуты, скрепленные бандажами;

3) металлический корпус электрооборудования должен иметь заземляющий зажим; присоединение заземляющих проводников к корпусу электрооборудования должно быть выполнено резьбовым соединением; металлорукава и трубы должны быть заземлены на металлоконструкцию вагона;

4) для монтажа оборудования следует применять марки проводов, предусмотренные технической документацией.

4.2.2. Вагон должен быть оборудован установкой пожарной сигнализации.

4.2.3. Вагон должен быть оснащен средствами пожаротушения в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.

4.2.4. Вагоны должны быть укомплектованы противопожарной грубошерстной тканью размером 2 x 2 м согласно таблице 2 раздела 6 настоящей Инструкции.

5. ОБЯЗАННОСТИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЖАРА

5.1. В случае срабатывания пожарной сигнализации, появления дыма или запаха гари в вагоне необходимо определить и осмотреть источник возможного возгорания, проверить исправность работы электрооборудования.

5.2. Порядок действия поездной бригады при обнаружении пожара в пассажирском вагоне приведен в приложении А настоящей Инструкции.

6. ОСНАЩЕННОСТЬ ВАГОНОВ СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

6.1. Вагоны пассажирских поездов обеспечиваются огнетушителями, пожарным инвентарем, оборудованием и ручным инструментом согласно «Нормам оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения».

Выбор типа и размещение огнетушителей осуществляться согласно требованиям Свода Правил «Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации» СП 9.13130.2009, утвержден и введен в действие Приказом МЧС России от 25 марта 2009 г. N 179.

6.1.1. В пассажирских, багажных, вагонах-клубах, вагонах с кабельным телевидением, вагонах-ресторанах, вагонах-электростанциях и других вагонах применяются следующие средства пожаротушения:

— огнетушители ручные углекислотные ОУ-5 или ОУ-6;

— огнетушители ручные порошковые ОП-5 или ОП-10 или другие аналогичного типа;

— огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5 или ОВП-10 или огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10 или огнетушители воздушно-эмульсионные ОВЭ-5;

— огнетушители самосрабатывающие порошковые ОСП-1;

— генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5.

Нормы оснащения и место установки в пассажирских вагонах огнетушителей и генераторов АГОС-5 приведены в таблице 1.

6.1.2. Вагоны-клубы, вагоны с кабельным телевидением, вагоны- электростанции, багажные и другие, кроме огнетушителей, оснащаются оборудованием и ручным инструментом, нормы оснащения и место расположения которых приведены в таблице 2.

Таблица 1 — Нормы оснащения пассажирских вагонов огнетушителями

Продолжение таблицы 1

Окончание таблицы 1

Таблица 2 — Нормы оснащения пассажирских вагонов инвентарем и другими средствами пожаротушения

6.2. Устройство огнетушителей, их технические характеристики и описание работы приведены в приложении Б настоящей Инструкции.

Содержание, обслуживание и ремонт огнетушителей приведены в приложении В настоящей Инструкции.

6.3. Пассажирские вагоны, кроме указанных в п. п. 6.1.1 и 6.1.2 первичных средств пожаротушения, оборудуются установками пожарной сигнализации (УПС) и пожаротушения (УПТ), способными обнаруживать, оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона и тушить очаги пожара в начальной стадии.

Описание работы УПС приведено в приложении Г настоящей инструкции.

6.4. В каждом вагоне, в пульте управления электрооборудованием, в соответствии с проектом Л 1.002 и ТУ 32 ЦЛ 0001-94 устанавливаются огнетушители самосрабатывающие порошковые ОСП-1 в соответствии с проектом на тип вагона.

Описание работы ОСП-1 приведено в приложении Д настоящей Инструкции.

6.5. Каждый вагон в составе пассажирского поезда обеспечивается не менее чем двумя изолирующими самоспасателями для защиты органов дыхания и зрения людей при эвакуации из помещений во время пожара (СПИ-20, СПИ-50, ГДЗК и др.).

Описание устройства СПИ-20 приведено в приложении Е настоящей Инструкции.

Приложение А
(обязательное)

Выписка из «Регламента
действий поездной бригады
при обнаружении возгорания
пассажирского вагона»,
утвержденного Приказом ФПД
N 282 от 10.09.2008

ПОРЯДОК
ДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЖАРА В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ

А.1. В случае обнаружения пожара проводники обязаны:

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник, немедленно вызвав проводника, находящегося на отдыхе, обязан:

— остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест;

— обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения и приступить к тушению пожара.

Дежурный проводник приступает к тушению пожара, соблюдая правила личной безопасности в изолирующем самоспасателе (СПИ-20 или др.), первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением).

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) дежурный проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять вышеуказанные меры, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.

Второй проводник в это время обязан вызвать по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить машинисту локомотива. Открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их фиксаторами. Открыть аварийные двери (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров.

Примерный текст оповещения пассажиров:

«Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты».

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов должны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда.

Второй проводник — после эвакуации пассажиров обязан закрыть торцевые тамбурные двери на соседних и на горящем вагонах и приступить к тушению пожара. Во время тушения пожара, после эвакуации пассажиров, торцевые тамбурные двери должны быть закрыты до окончания тушения пожара.

Второй проводник приступает к тушению пожара в изолирующем самоспасателе (далее — самоспасатель) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением), а также после эвакуации пассажиров — аэрозольными генераторами оперативного применения.

Проводники приступают к тушению пожара, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханика.

При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия самоспасателя указанного в паспортах к этим средствам защиты.

При обслуживании тремя проводниками двух вагонов: два проводника выполняют работы в аварийном вагоне (согласно выше описанным действиям), третий проводник помогает эвакуации пассажиров, затем выполняет распоряжения начальника поезда по участию в тушении пожара и ликвидации его последствий.

А.2. Действия дежурного проводника соседнего вагона

Получив информацию о пожаре, проводник обязан сообщить по цепочке проводнику следующего вагона, либо по телефонной связи.

Разбудить отдыхающего проводника, предупредить о возникновении пожара в соседнем вагоне и возможной эвакуации и размещении пассажиров в его вагоне.

Направить отдыхающего проводника к горящему вагону с огнетушителями и самоспасателем по полевой стороне пути.

Объявить и организовать эвакуацию пассажиров, открыть тамбурные боковые, торцевые двери.

После полной эвакуации пассажиров из своего вагона приступает к тушению пожара горящего вагона.

А.3. Действия отдыхающего проводника соседнего с горящим вагона

Получив сообщение от дежурного проводника о пожаре — обязан взять огнетушители и доставить их к горящему вагону, выйдя на полевую сторону пути.

Оказывать помощь при тушении пожара и эвакуации пассажиров горящего вагона, действовать по указанию начальника поезда.

А.4. Дежурный проводник хвостового вагона обязан:

Сообщить отдыхающему проводнику.

Привести в действие ручной тормоз.

Оградить свой и соседний путь согласно ИСИ, по указанию ЛНП. Отдыхающий проводник хвостового вагона берет огнетушители и прибывает к горящему вагону и действует по указанию начальника поезда.

А.5. Дежурные и отдыхающие проводники остальных вагонов обязаны: (кроме дежурного проводника головного вагона) прибыть к горящему вагону с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и действовать по указанию начальника поезда.

А.6. Начальник поезда обязан:

Немедленно прибыть к месту задымления либо пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения, самоспасателями и носимой радиостанцией.

Лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей самоспасатель.

Вызвать по радиосвязи через локомотивную бригаду территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд, сообщить по мобильному телефону или другими средствами связи оперативному дежурному ФПД:

— номер поезда;

— местонахождение;

— свою фамилию, имя, отчество, номер мобильного телефона;

— обстоятельства случившегося.

Принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить беспрепятственный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состава потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети.

Организовать ограждение хвостовой части состава и горящего вагона поезда на перегоне согласно требованиям Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от 26.05.2000 N ЦРБ-757, а также закрепление оставленной группы вагонов и загоревшегося вагона в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16.10.2000 N ЦД-790.

До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда организовать работу поездной бригады и принимать все зависящие меры по эвакуации пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты.

А.7. Поездной электромеханик обязан:

Немедленно прибыть к месту задымления, либо пожара с огнетушителями и другими средствами пожаротушения, а также со самоспасателем.

Убедиться в том, что вагон обесточен (в светлое время суток), а в ночное время отключены все потребители, кроме цепи аварийного освещения.

Удалить предохранитель аккумуляторной батареи (далее — АБ) на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания системы электроснабжения вагона).

По указанию начальника поезда и под его руководством — выполнить расцепку состава и отвод горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны и близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить беспрепятственный подъезд передвижных средств пожаротушения, действуя при этом в следующей последовательности:

а) пройти к кабине локомотива и взять у машиниста или его помощника ключ высоковольтного отопления поезда;

б) посмотреть в справке формы ВУ-45 потребное количество осей для безопасного закрепления состава на перегоне (станции) и дать команду проводникам о закреплении каждой группы вагонов ручными тормозами (башмаками) после изоляции горящего вагона;

в) разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

г) отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, разъединить межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза оставляемой на месте части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, проследить за тем, чтобы часть поезда вместе с горящим вагоном продвинулась локомотивом на расстояние не менее 10 м;

д) отцепить загоревшийся вагон от поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положении расцепа, головную часть вагонов продвинуть на расстояние 15 — 20 м;

е) до прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда принимать все возможные меры по эвакуации пассажиров и тушению (локализации) очага возгорания (задымления), используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты.

А.8. В вагоне-ресторане

В период работы вагона-ресторана первый из обнаруживших пожар работников поездной бригады обязан остановить поезд стоп-краном за исключением случая, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара (поезд должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест); затем сообщает о пожаре всем дежурным работникам вагона-ресторана (на кухне и в зале).

Сторож (во время его отдыха — официант) обязан:

— подготовить пути эвакуации;

— оповестить по цепочке поездную бригаду (вызывает ЛНП и ПЭМ);

— приступить к тушению пожара.

Рабочий по кухне:

— подготавливает пути эвакуации со стороны кухни;

— оповещает по цепочке поездную бригаду (вызывает ЛНП и ПЭМ);

— приступает к тушению пожара.

Повар:

— приступает к тушению пожара.

Директор вагона-ресторана (в случае его отсутствия — официант) обязан:

— оповестить посетителей о необходимости эвакуации;

— обесточить вагон нажатием на аварийную кнопку и удалить предохранители АБ на пульте управления;

— руководить эвакуацией посетителей;

— после эвакуации приступает к тушению пожара.

Официант:

— помогает эвакуации посетителей;

— после эвакуации приступает к тушению пожара.

В нерабочее время:

Сторож вагона-ресторана:

— останавливает поезд стоп-краном, за исключением случая, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара (поезд должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест);

— обесточивает вагон нажатием на аварийную кнопку и удалением предохранителя АБ на пульте управления (в ночное время — только нажатием на аварийную кнопку);

— оповещает о пожаре поездную бригаду (со стороны расположения штабного вагона);

— перекрывает торцевую дверь и открывает боковые;

— приступает к тушению пожара.

А.9. В багажном вагоне, следующем в составе пассажирского поезда

Дежурный приемосдатчик груза и багажа в поездах обязан:

— остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара (поезд должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест);

— сообщить отдыхающему приемосдатчику;

— обесточить вагон нажатием на аварийную кнопку и удалить предохранители АБ на пульте управления (в ночное время — только нажать на аварийную кнопку);

— приступить к тушению пожара.

Отдыхающий приемосдатчик груза и багажа в поездах:

— выходит на полевую сторону ж/д пути и сообщает о возгорании проводнику первого вагона;

— приступает к тушению пожара.

А.10. В почтовом вагоне, следующем в составе пассажирского поезда

Проводник-электрик обязан:

— остановить поезд стоп-краном, за исключением случая, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара (поезд должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест);

— обесточить вагон нажатием на аварийную кнопку и удалить предохранители АБ на пульте управления (в ночное время — только нажатием на аварийную кнопку);

— приступает к тушению пожара.

Заместитель начальника почтового вагона:

— выходит на полевую сторону ж/д пути и сообщает о возгорании проводнику ближайшего пассажирского вагона;

— приступает к тушению пожара.

Начальник почтового вагона организует тушение пожара.

Обязанности других членов поездной бригады при возгорании в вагоне-ресторане, багажном и почтовом вагонах соответствуют их обязанностям при возгорании пассажирского вагона.

До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты.

Сразу после ликвидации пожара составляются соответствующие документы.

Приложение Б
(справочное)

ПЕРЕНОСНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ, ИХ УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Огнетушитель — переносное или передвижное устройство, предназначенное для тушения очага пожара оператором за счет выпуска огнетушащего вещества, с ручным способом доставки к очагу пожара приведения в действие и управления струей огнетушащего вещества.

Переносной огнетушитель — огнетушитель с полной массой не более 20 кг, конструктивное исполнение которого обеспечивает возможность его переноски и применения одним человеком.

Б.1. Классификация переносных огнетушителей

Переносные огнетушители (далее — огнетушители) предназначены для тушения пожаров классов A, B, C, E.

Огнетушители в зависимости от применяемого огнетушащего вещества (ОТВ) подразделяют на следующие виды:

— водные (ОВ):

с распыленной струей — средний диаметр капель спектра распыления воды более 150 мкм (могут тушить только модельные очаги пожара класса A);

с тонкораспыленной струей — средний диаметр капель спектра распыления воды более 150 мкм и менее (могут тушить только модельные очаги пожара класса A и B);

— воздушно-эмульсионные (ОВЭ) с фторсодержащим зарядом;

— воздушно-пенные (ОВП), в том числе: с фторсодержащим или другим зарядом, которые в зависимости от кратности образуемого ими потока воздушно-механической пены подразделяются на:

огнетушители с генератором пены низкой кратности — кратность пены не более 20;

огнетушители с генератором пены средней кратности — кратность пены свыше 20 до 200 включительно;

— порошковые (ОП):

с порошком общего назначения, которым можно тушить очаги пожаров классов A, B, C, E;

с порошком общего назначения, которым можно тушить очаги пожаров классов B, C, E;

— газовые, в том числе:

углекислотные (ОУ);

хладоновые (ОХ).

По принципу создания избыточного давления газа для вытеснения ОТВ огнетушители подразделяют на следующие типы:

— закачные (з);

— с баллоном высокого давления для хранения сжатого или сжиженного газа (б);

— с газогенерирующим устройством (г).

По возможности перезарядки огнетушители подразделяют на:

— перезаряжаемые;

— неперезаряжаемые (однократного пользования).

По величине рабочего давления огнетушители подразделяют на:

— низкого давления [P <= 2,5 МПа при температуре окружающей среды раб (20 +/- 2)°C];

— высокого давления [P > 2,5 МПа при температуре окружающей среды раб (20 +/- 2)°C].

В зависимости от вида заряженного ОТВ огнетушители используют для тушения одного или нескольких пожаров следующих классов:

A — горение твердых веществ;

B — горение жидких веществ;

C — горение газообразных веществ;

D — горение металлов или металлосодержащих веществ (огнетушители специального назначения);

E — пожары электрооборудования, находящихся под напряжением.

Б.2. Огнетушители углекислотные

Переносные огнетушители углекислотные ОУ-5 и ОУ-6 предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха, загораний на электрифицированном железнодорожном транспорте и электроустановок, находящихся под напряжением не более 1000 В.

Огнетушители ОУ-5 и ОУ-6 в зависимости от места установки изготовляются в транспортном исполнении, с кронштейном для крепления на вагонах. На рис. Б.1 и Б.2 представлено устройство огнетушителей.

Огнетушитель представляет собой стальной баллон, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство (ЗПУ) с раструбом (огнетушитель ОУ-5), а ОУ-6 оборудован шлангом с раструбом.

На рис. Б.3 представлено ЗПУ нажимного типа.

Рис. Б.3 — Запорно-пусковое устройство нажимного типа (не приводится)

Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

— сорвать пломбу и выдернуть чеку;

— направить раструб на очаг пожара;

— нажать на рычаг ЗПУ.

Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно с края. При пользовании огнетушителем баллон нельзя наклонять в горизонтальное положение, так как при этом не обеспечивается нормальная работа огнетушителя.

Технические характеристики

Б.3. Огнетушители порошковые

Огнетушители порошковые общего назначения предназначены для применения на объектах народного хозяйства, в том числе и на железнодорожном транспорте, в качестве первичных средств тушения пожаров классов A (твердых веществ), B (жидких веществ), C (газообразных веществ) и электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В (в зависимости от применяемого огнетушащего порошка).

Огнетушители не предназначены для тушения загораний щелочных и щелочноземельных металлов (класс D) и других материалов, горение которых может проходить без доступа воздуха.

Б.3.1. Огнетушитель унифицированный ОПУ-5 (ОПУ-10) и ОП-5(г) (ОП-10(г)) (рис. Б.4) состоит из корпуса 1, наполненного огнетушащим порошком. На горловине корпуса посредством накидной гайки 2 закреплена головка 3. На головке установлены баллон 4 (источник рабочего газа), сифонная 5 и газоотводящая трубки 6, рукоятка запуска 7, связанная с иглой 8.

Огнетушитель оснащен гибким рукавом 9, пистолетом-распылителем 10, состоящим из гильзы 1 (рис. Б.5), подвижного подпружиненного штуцера 2, ручки 3, рассекателя 4 и сопла 5.

Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

— сорвать пломбу и выдернуть чеку;

— повернуть рукоятку запуска;

— направить пистолетный распылитель на очаг пожара;

— нажать ручку распылителя.

Принцип работы пистолета распылителя позволяет выпускать порошок порциями.

Принцип действия огнетушителя основан на использовании энергии сжатого газа для аэрирования и выброса огнетушащего порошка.

Данные огнетушители относятся к группе огнетушителей, у которых газ находится в отдельном баллоне высокого давления, размещенном внутри корпуса. Такие огнетушители менее трудоемки в эксплуатации, имеют более простую конструкцию, но требуют более повышенной герметичности.

Технические характеристики

Технические характеристики огнетушителей с газогенерирующим устройством

Б.3.2. Устройство огнетушителей порошковых ОП-5ТМ и ОП-10ТМ (транспортный вариант) приведен на рис. Б.6.

Рис. Б.6 — Огнетушители порошковые ОП-5ТМ и ОП-10ТМ (не приводится)

Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

— выдернуть чеку;

— резко ударить по кнопке запуска;

— направить сопло шланга на очаг пожара;

— нажать на ручку привода клапана.

Принцип действия огнетушителя

После приведения огнетушителя в действие рабочий газ поступает в корпус огнетушителя и вытесняет порошок, который по сифонной трубке поз. 11 подается в полость клапана. При нажатии на ручку привода клапана поз. 9 происходит открытие клапана поз. 7 и выброс порошка через гибкий шланг.

Принцип работы головки поз. 2 позволяет выпускать порошок порциями. Порошок, попадая на горящее вещество, изолирует его от кислорода воздуха.

Данные огнетушители относятся к группе огнетушителей, у которых газ находится в отдельном баллоне высокого давления, размещенном внутри корпуса. Такие огнетушители менее трудоемки в эксплуатации, имеют более простую конструкцию, но требуют более повышенной герметичности.

Технические характеристики огнетушителей порошковых (транспортный вариант)

Б.3.3. Устройство огнетушителей порошковых закачных ОП-5(з) и ОП-10(з) приведено на рис. Б.7.

Рис. Б.7 — Огнетушители порошковые закачные ОП-5(з) и ОП-10(з) (не приводится)

Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

— выдернуть чеку;

— направить сопло шланга на очаг пожара;

— нажать на ручку запуска.

Принцип действия огнетушителя

После приведения огнетушителя в действие (нажатие на ручку запуска поз. 6) порошок по сифонной трубке поз. 2 подается в гибкий шланг поз. 9, через которые происходит выброс порошка.

Принцип работы запорно-пусковой головки поз. 8 позволяет выпускать порошок порциями.

Закачные огнетушители относятся к группе огнетушителей, у которых внутри корпуса создано высокое давление сжатым воздухом. Такие огнетушители удобны в эксплуатации, менее сложные запорно-пусковые устройства, имеют визуальный индикатор давления поз. 7, но требуют повышенной герметичности. При нормальном давлении стрелка поз. 10 должна находиться в рабочем диапазоне давления (зеленая зона шкалы).

Технические характеристики огнетушителей порошковых закачных

Б.4. Огнетушители воздушно-пенные, воздушно-пенные закачные, водные мелкодисперсные

Б.4.1. Воздушно-пенные огнетушители ОВП-5 и ОВП-10 предназначены для тушения пожаров и загораний твердых веществ (класс A) и легковоспламеняющихся жидкостей (класс B).

Не допускается применение данных огнетушителей для тушения горящих щелочных металлов и электроустановок, находящихся под напряжением, а также загораний веществ, горение которых происходит без доступа воздуха.

Устройство огнетушителя ОВП-5 приведено на рис. Б.8.

Порядок приведения огнетушителей в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

— выдернуть чеку;

— нажать на рычаг;

— направить насадок пеногенератора на очаг пожара;

— нажать рукоятку насадка.

Рис. Б.8 — Огнетушитель воздушно-пенный ручной ОВП-5 (не приводится)

Принцип действия огнетушителя

Работа огнетушителя основана на использовании энергии химического источника газа для аэрирования и выброса огнетушащего состава (водного раствора).

Под крышкой 1 размещен пусковой механизм для прокалывания мембраны газового баллона и каналы для выхода рабочего газа (двуокись углерода), к которому привернута сифонная трубка 2. Крышка с баллоном для рабочего газа 3 крепится на горловине корпуса с помощью гайки.

Двуокись углерода из баллона через каналы и сифонную трубку проникает в корпус и выдавливает раствор пенообразователя. Для выпуска раствора достаточно нажать на рукоятку насадка пеногенератора. При этом открывается клапан и раствор пенообразователя, проходя через насадок, образует пену средней кратности.

В месте соединения боковой сифонной трубки 7 с гибким шлангом 4 находится защитная полиэтиленовая мембрана 6, предотвращающая доступ влаги из воздуха внутрь огнетушителя.

Если рукоятка нажата длительное время, заряд выбрасывается полностью и непрерывно. Отпуская периодически рукоятку насадка, можно заряд выпустить по частям, импульсами.

Устройство огнетушителя ОВП-10 приведено на рис. Б.9.

Принцип действия огнетушителя ОВП-10 аналогичен ОВП-5.

Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

— выдернуть чеку;

— резко ударить по кнопке запуска;

— направить насадок пеногенератора на очаг пожара;

— нажать на рукоятку насадка.

Рис. Б.9 — Огнетушитель воздушно-пенный ОВП-10 (не приводится)

Технические характеристики огнетушителей воздушно-пенных

Б.4.2. Огнетушители воздушно-пенные закачные ОВП-5(з) и ОВП-10(з) имеют устройство аналогично порошковым закачным (см. рис. Б.7), только вместо порошка они заправляются водным раствором, а на гибком шланге имеется насадок с пенообразующим устройством.

Рис. Б.10 — Огнетушители ОВП-5(з) и ОВП-10(з) (не приводится)

Порядок приведения и принцип действия огнетушителей ОВП-5(з) и ОВП-10(з) аналогичен порошковым закачным огнетушителям.

Технические характеристики огнетушителей воздушно-пенных закачных

Б.4.3. Огнетушители водные мелкодисперсные ОВМ-5 и ОВМ-10 используются как первичные средства пожаротушения пожаров классов A (твердые горючие материалы), B (горючие жидкости и твердые плавящиеся материалы), C (горючие газы).

Огнетушители не применяются для тушения электроустановок под напряжением и щелочных металлов.

Рис. Б.11 — Огнетушитель ОВМ-5 (ОВМ-10) (не приводится)

Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

— выдернуть чеку;

— направить ороситель на очаг пожара;

— нажать на диск пусковой иглы.

Принцип действия огнетушителя

Средством вытеснения заряда из огнетушителя является диоксид углерода, который одновременно подается в струю жидкости перед распылением, что обеспечивает возможность формирования газожидкостной струи с заданными параметрами.

Баллончик с диоксидом углерода расположен внутри корпуса огнетушителя, где рабочее давление не превышает 1,2 МПа (12 кгс/см2). В качестве заряда используется чистая вода либо водный раствор поташа (K2CO3), что позволяет эксплуатировать огнетушитель при температурах от минус 25 до плюс 50 °C. Заряд огнетушителя удовлетворяет требованиям по экологической чистоте.

Технические характеристики

Б.5. Огнетушители воздушно-эмульсионные закачные

Огнетушители воздушно-эмульсионные закачные ОВЭ-5(з)-ABC-02 предназначены для тушения пожаров твердых горючих веществ (класс A), горючих жидкостей (класс B) и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В (класс E).

Огнетушители не предназначены для тушения пожаров класса D (горение металлов или металлоорганических веществ).

Общий вид и устройство воздушно-эмульсионного огнетушителя приведено на рис. Б.12.

Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

— выдернуть чеку;

— направить распылительное сопло на очаг пожара;

— нажать на рычаг ЗПУ.

Рис. Б.12 — Огнетушитель воздушно-эмульсионный ОВЭ-5(з) (не приводится)

Принцип действия огнетушителя

Принцип действия огнетушителя основан на использовании энергии сжатого воздуха для подачи огнетушащего вещества на очаг пожара.

Контроль давления в огнетушителе — визуальный по показаниям индикатора давления. Стрелка индикатора должна находиться в зеленом секторе шкалы. Положение стрелки индикатора в красном секторе шкалы указывает на недостаточное или избыточное давление в корпусе огнетушителя.

Технические параметры и характеристики огнетушителей

Б.6. Правила работы с огнетушителями

Б.7. Генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения

Генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5 (далее — генераторы) предназначены для локализации (пожара подкласса A1) и тушения пожаров (подкласса A2 и B) твердых горючих материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, электроизоляционных материалов и электрооборудования, в том числе под напряжением, в помещениях производственных, административных и жилых зданий и сооружений, на железнодорожном и автомобильном транспорте, морских и речных судах и т.п.

Технические характеристики

На рис. Б.13 приведено устройство генератора.

Рис. Б.13 — Устройство генератора огнетушащего аэрозоля АГОС-5 (не приводится)

Генератор состоит из корпуса (1), в котором размещены два аэрозолеобразующих заряда (2), отделенных от корпуса теплозащитным слоем (3). На боковой поверхности корпуса имеется втулка узла пуска (4) с защитным колпачком на резьбе (8), под которым находится шнур с петлей (9). Для переноски и забрасывания генератора в горящее помещение к корпусу прикреплена рукоятка (6). Выход огнетушащего аэрозоля осуществляется через щелевое сопло (7), расположенное по всей боковой поверхности корпуса.

Для приведения генератора в действие необходимо:

— одной рукой взять генератор за рукоятку;

— опустить генератор вертикально вниз, свободной рукой снять (отвинтить по резьбе) защитный колпачок с втулки узла запуска;

— освободить шнур и резко дернуть за петлю;

— забросить генератор в горящее помещение.

Замедляющий состав в узле пуска обеспечивает задержку срабатывания генератора на 7 — 10 секунд, необходимые для его безопасного забрасывания в горящее помещение.

При срабатывании узла пуска раздается характерный звук, и из дренажного отверстия на его корпусе появляется струйка дыма.

Внимание! После выдергивания веревочной петли узла запуска обязательно должен быть произведен немедленный заброс генератора, даже если нет уверенности, что узел запуска сработал.

При эксплуатации генераторов следует руководствоваться требованиями безопасности, приведенными в «Руководстве по эксплуатации генератора огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5».

Генераторы «АГОС-5» должны использоваться работниками железнодорожного транспорта, прошедшими инструктаж по их применению.

Механизм приведения генератора в действие должен быть снабжен блокировочным или защитным устройством (колпачком), исключающим несанкционированное срабатывание.

Периодические испытания генераторов проводят не реже одного раза в три года.

Приложение В
(обязательное)

СОДЕРЖАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

В.1. Содержание и обслуживание огнетушителей осуществляется согласно требованиям Свода правил «Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации», утверждены Приказом МЧС России от 25.03.2009 N 179, и должно отвечать требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» ПБ 03-576-03, утвержденных Гостехнадзором России от 11.06.2003 N 91, инструкций по эксплуатации, руководств или паспортов предприятий-изготовителей и другой действующей нормативно-технической документации.

В.2. К введению в эксплуатацию в вагонах допускаются только полностью заряженные и опломбированные огнетушители, снабженные биркой с указанием даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования. Эти данные допускается вместо бирки наносить на корпус огнетушителя с противоположной стороны насадка штемпельной краской.

В.3. Техническое освидетельствование, а также перезарядка и ремонт должны выполняться в мастерских или специализированных организациях, имеющих соответствующее разрешение органов Гостехнадзора России.

В.4. Огнетушители воздушно-пенные ОВП-5, ОВП-10.

Проверка целостности мембраны спрыска производится не реже одного раза в месяц.

Контроль состояния заряда и антикоррозийных покрытий — один раз в год.

Переосвидетельствование корпуса с гидравлическими испытаниями на прочность:

1) 0,5 МПа (5 кгс/см2) — через 1,5 года после начала эксплуатации на 25% огнетушителей;

2) 1,0 МПа (10 кгс/см2) — через 2 года после начала эксплуатации на 50%;

3) 2,0 МПа (20 кгс/см2) — один раз в год при дальнейшей эксплуатации на 100%.

Перезарядка — 1 раз в год.

В.5. Огнетушители порошковые ОП-5, ОП-10 и др. аналогичного типа.

Проверка крепления огнетушителя в кронштейне, плотности закрытия отверстия для засыпки порошка и крепления насадка-пистолета производится не реже одного раза в месяц.

Контроль качества порошка, массы заряда в баллончике и состояние лакокрасочных покрытий — 1 раз в год.

Переосвидетельствование корпуса с гидравлическими испытаниями на прочность — через 5 лет эксплуатации.

Перезарядка — 1 раз в 5 лет.

В.6. Огнетушители углекислотные ОУ-5, ОУ-6.

Контроль массы заряда огнетушителей производится не реже 1 раза в год.

Переосвидетельствование баллонов с гидравлическими испытаниями на прочность — через 5 лет эксплуатации.

В.7. Огнетушитель воздушно-эмульсионный ОВЭ-5.

Не допускается размещать огнетушитель вблизи нагревательных приборов, в зоне действия прямых солнечных лучей и атмосферных осадков.

Периодически, не менее одного раза в месяц, необходимо проверять давление в корпусе огнетушителя по индикатору давления. Если стрелка индикатора давления вышла за левую границу зеленого сектора шкалы, огнетушитель необходимо отправить на перезарядку.

Перезарядка огнетушителя производится один раз в 5 лет. Общее количество перезарядок — не более 20.

Переосвидетельствование огнетушителя не реже 1 раза в 5 лет.

Данные о техническом обслуживании, ремонте и перезарядке огнетушителей вводятся в паспорт.

В.8. Запрещается:

— проводить любые виды ремонтных работ или разборку элементов конструкции огнетушителей, находящихся под давлением, а также нанесение ударов по ним;

— допускать в эксплуатацию огнетушители с глубокими забоинами, вмятинами и ржавчиной на корпусе.

Корпуса огнетушителей, давшие при эксплуатации или при испытаниях течь, ремонту не подлежат и снимаются с эксплуатации.

В.9. Укомплектование вагонов огнетушителями с истекшими сроками технического освидетельствования, а также несвоевременное переосвидетельствование огнетушителей, находящихся в эксплуатации, запрещается.

В.10. Лица, имеющие непосредственное отношение к огнетушителям, должны быть обучены обращению с ними, знать и соблюдать правила техники безопасности при работе со сжатыми газами согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

В.11. Ответственность за правильное содержание и своевременное техническое освидетельствование огнетушителей возлагается на главных инженеров депо (участков), о чем издается соответствующий приказ начальника депо (участка).

Приложение Г
(справочное)

УСТАНОВКА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Г.1. Установка пожарной сигнализации

Г.1.1. Общие сведения

Установка пожарной сигнализации (УПС) пассажирского вагона (далее по тексту — установка) предназначена для раннего автоматического обнаружения признаков загорания в помещениях или служебных отсеках вагона, оповещения служебного персонала с указанием адреса, где произошло тревожное событие.

Установка может выполнять следующие дополнительные функции:

а) охрану вагона, в том числе и купе;

б) вызов обслуживающего персонала;

в) включение установки пожаротушения (УПТ) при ее наличии в вагоне.

Установка включает в себя следующие устройства:

1) приемно-контрольный прибор (ППК), выполняющий опрос и управление всеми подключенными к нему устройствами, выдачу сообщения об их состоянии;

2) комплект пожарных извещателей (ИП), предназначенных для обнаружения возгорания. Количество и состав ИП определяются модификацией и исполнением установки, соответствующими определенному типу вагона.

По пожеланию заказчика к установке дополнительно могут подключаться следующие устройства:

— охранные извещатели (ИО), предназначенные для обнаружения несанкционированного проникновения в вагон и купе;

— кнопки вызова (например: вызов проводника из купе);

— приборы управления (ПУ), предназначенные для управления УПТ.

Связь ППК с установленными в вагонах ИП, ИО и кнопками вызова осуществляется по проводам шлейфа сигнализации (ШС) (на каждый вагон (купе) — свой ШС), а связь ППК с ПУ или другими возможными устройствами, отвечающими определенным требованиям, — по специальной линии связи.

Установка обеспечивает:

1) подачу звукового и светового сигналов, указывающих на адрес защищаемого вагона (купе), а также дублирование их речевыми сообщениями при возникновении следующих событий:

— неисправность ШС — короткое замыкание (КЗ), обрыв проводов или снятие ИП, неправильное подключение полярности ИП;

— срабатывание ИП;

— срабатывание ИО при взятом под охрану объекте;

— нажатие кнопки вызова на объекте;

— неисправность линий связи или ПУ;

— неисправность ППК (отказ исполнительных схем);

2) регистрацию и хранение происшедших событий в памяти с указанием адреса и времени их возникновения;

3) самоконтроль работоспособности исполнительных схем.

Установка позволяет:

— просмотреть запомненные события на дисплее ППК;

— дистанционно управлять внешними устройствами (отключение или подключение защищаемых вагонов и взятие их под охрану, ручной запуск УПТ при его наличии и т.д.);

— отключить звуковой сигнал;

— оперативно проконтролировать световую и звуковую сигнализацию.

Г.1.2. Описание конструкции и режимов работы установки

Г.1.2.1. Приемно-контрольный прибор

Приемно-контрольный прибор (ППК) конструктивно состоит из приборного блока и монтажного модуля, конструктивно объединенных корпусом.

Через монтажный модуль осуществляется подключение проводов внешнего монтажа, электрически связывающих воедино всю установку. Приборный блок подключается к монтажному модулю двумя жгутами.

На лицевой панели ППК размещаются дисплей, три кнопки управления (отключения звука, ГОТОВ, ПАМЯТЬ) и закрываемая лючком ниша с размещенными элементами управления: кнопка ВЫБОР, кнопки управления «1»…»1б» и движковые переключатели «ШС» «1»…»16″. Лючок закрывается запорным устройством, открытие лючка осуществляется ключом доступа из комплекта ППК.

На дисплее все индикаторы разделены на следующие группы: мнемоническая схема вагона, табло, общие индикаторы состояния ППК. На мнемонической схеме вагона свечение индикатора определяет адрес, где произошло событие, высвечиваемое общим индикатором. На табло индицируется вспомогательная информация.

Г.1.2.2. Пожарные извещатели

В установке могут использоваться два типа извещателей: комбинированный (дымо-тепловой) и тепловой.

1) Конструкцию комбинированного извещателя условно можно разделить на две части: детекторного устройства и розетки. Соединение этих двух частей осуществляется установкой детекторного устройства в розетку и поворотом его по движению часовой стрелки до щелчка фиксатора.

В дежурном режиме индикатор извещателя не светится. При переходе в тревожный режим (срабатывании) индикатор извещателя начинает светиться.

2) Конструкцию теплового извещателя условно можно разделить на корпус и защитную крышку. Снятие крышки осуществляется поворотом ее против движения часовой стрелки с преодолением действия внутреннего фиксатора.

Дежурный режим теплового извещателя характеризуется кратковременным и периодическим свечением индикатора. Тревожный режим (срабатывание) извещателя характеризуется постоянным свечением индикатора.

Г.1.2.3. Охранные извещатели

В установке допускается применять любой охранный извещатель, работающий на размыкание «сухих» контактов при переходе в тревожный режим (контактный, инфракрасный объемный и т.д.).

Описание конструкции и принципа действия приводится в сопровождающей документации на охранный извещатель.

Г.1.3. Описание режимов работы установки

Установка может находиться в одном из следующих режимов работы:

1) «Дежурный» режим;

2) режим «Управление»;

3) режим «Индикация события».

«Дежурный» режим

В дежурном режиме установка находится при отсутствии сработавших извещателей, исправности устройств из комплекта установки и связи между ними.

В дежурный режим установка переходит:

— по включению питания;

— по нажатию кнопки ГОТОВ при разрешенном доступе к ней;

— при исчезновении причины, вызвавшей неисправность.

Режим «Управление»

В режиме «Управление» пользователю предоставляется право вмешаться в работу установки путем ввода команды. Каждая модификация установки имеет определенный перечень команд.

Ввод команды осуществляется элементами, часть которых размещается в закрываемой лючком нише на лицевой панели ППК. Открытие лючка осуществляется ключом доступа из комплекта ППК.

В режиме индикации события ППК установки помимо световой сигнализации включает звуковой сигнал и подсвечивает кнопку отключения звука. После нажатия кнопки отключения звука ППК включает речевое сообщение, дублирующее световую сигнализацию о происходящем событии. При отключении звукового сигнала по истечении определенного времени подсветка кнопки отключения звука переходит в режим прерывистого свечения, и нажатие этой кнопки приведет к включению речевого сообщения.

Вывод события на дисплей ППК осуществляется по приоритету. Наивысший приоритет имеет событие «Пожар», далее следуют (в сторону уменьшения приоритета) события «Охрана», «Вызов», «Неисправность», «Внимание». Приоритет события, который сопровождается подачей звукового сигнала, выше, чем у события, у которого нет подачи звукового сигнала или подача сигнала перед этим была отключена нажатием кнопки отключения звука (например, установка будет индицировать событие «Неисправность ШС», если перед этим она индицировала событие «Пожар» с отключенным звуковым сигналом).

Установка осуществляет регистрацию и хранение в формате <событие><адрес><время> следующих событий: «Пожар», «Охрана», «Неисправность ШС (ВУ)», «Вызов», а также взятие под охрану или снятие с охраны вагонов, отключение ШС или ПУ, ручного пуска УПТ, включение питания ППК.

Г.1.4. Использование установки по назначению

В процессе эксплуатации установка:

— должна находиться во включенном состоянии, и она может находиться в одном из следующих режимов работы: «Дежурный режим», режим «Индикация события», режим «Управление»;

— периодически проверяется на исправность работы и не допускается фактов ее отключения.

При обнаружении неисправности:

1) переведите установку в дежурный режим;

2) отключить неисправный ШС;

3) информировать проводника вагона, что установка работает и контролирует помещения вагона, за исключением помещения с отключенным шлейфом;

4) сделать запись в журнале об обнаруженных неисправностях, принятых мерах и доложить по окончании рейса соответствующей службе для вызова на вагон специалиста.

Г.1.5. Техническое обслуживание установки

Техническое обслуживание и проверка технического состояния установки в процессе эксплуатации проводится специализированными подразделениями вагонных депо персоналом, изучившим руководство по эксплуатации установки.

Годовое техническое обслуживание и проверка технического состояния установки включает в себя следующие виды работ:

— просмотр и регистрация в журнале технического состояния на установку запомненных событий;

— проверку надежности крепления проводов под винтовыми соединениями и фиксации жгутовых соединений на ППК;

— удаления пыли из дымовых и тепловых камер пожарных извещателей и с поверхности линзы охранных извещателей;

— проверку работоспособности установки.

Проверка надежности крепления проводов под винтовыми соединениями проводятся при снятых из розеток извещателей, снятых линз с охранных извещателей.

Удаление пыли из камер пожарных извещателей проводится продувкой воздухом в течение одной минуты со всех сторон камеры, используя для этих целей пылесос или иной компрессор с давлением 0,5…2 кг/см2.

Протирку линз охранных извещателей проводить сухой мягкой ветошью. После проведения технического обслуживания провести проверку работоспособности установки.

В случае затруднений, возникших в текущем профилактическом обслуживании, возможно получение консультации со специалистами предприятия — изготовителя установки.

Г.2. Установка водяного пожаротушения

Г.2.1. Назначение установки

Установка водяного пожаротушения (далее по тексту — УВПТ) пассажирских вагонов является составной частью системы водоснабжения вагона и предназначена для тушения пожара в начальной ее стадии развития после обесточивания вагона.

Запрещается применять УВП для тушения электрооборудования, находящегося под напряжением.

Г.2.2. Основные технические характеристики УВПТ

Объем водяного бака УВПТ…………………………………………. 90 л

Пожарный водяной насос постоянного тока марки…………… ЭЦН-1,5-20-110:

производительность……………………………………………………. 30 л/мин.

давление, создаваемое насосом……………………………………. 1,5 кгс/см2

Пожарный рукав:

количество……………………………………………………………….. 2 шт.

длина, не менее…………………………………………………………. 8 м

диаметр………………………………………………………………….. 16 мм

Пожарный ствол с диаметром спрыска………………………… 9 мм

Диапазон температур эксплуатации……………………………… от 4 до 50 °C

Г.2.3. Устройство и принцип действия УВПТ

УВПТ состоит из водяного бака, который связан с системой водоснабжения вагона с помощью постоянно открытого крана и обратного клапана, обеспечивающего постоянный уровень воды в баке, пожарного насоса, водяных труб диаметром 25 мм с быстродействующими кранами и насадками для присоединения пожарных рукавов (2 поста).

При возникновении пожара необходимо вытащить из ниши рукав одного из ближайших постов к пожару и размотать его, затем открыть быстродействующий кран, включить пожарный насос и направить пожарный ствол на очаг пожара.

Г.2.4. Техническое обслуживание УВПТ

Техническое обслуживание УВПТ производится визуальным осмотром. При этом проверяется наличие рукавов и стволов, отсутствие подтекания быстродействующих кранов, повреждения выключателей пожарного насоса.

Обслуживание УВПТ производится при проведении технического обслуживания вагона ТО-2 и ТО-3.

Приложение Д
(справочное)

ОГНЕТУШИТЕЛЬ САМОСРАБАТЫВАЮЩИЙ ПОРОШКОВЫЙ (ОСП-1). ЕГО УСТРОЙСТВО, РАБОТА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Д.1. Назначение ОСП-1

Огнетушитель самосрабатывающий порошковый ОСП-1 предназначен для тушения огнетушащим порошком горючих жидкостей, газов, твердых материалов, электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В.

ОСП-1 не тушит щелочные и щелочноземельные вещества, горящие без воздуха.

Д.2. Основные технические характеристики ОСП-1

Объем, защищаемый одним огнетушителем……………………….. 5 — 8 м3

Температурный порог срабатывания………………………………….. плюс 100 °C

Масса огнетушителя, кг, не более……………………………………… 1,2

Габаритные размеры (без кронштейна), мм:

длина, не более………………………………………………………………. 500

диаметр, не более…………………………………………………………… 54

Диапазон температур эксплуатации…………………………………… от минус 50 до плюс 50 °C

Д.3. Устройство и принцип действия ОСП-1

ОСП-1 представляет собой герметичный стеклянный сосуд, заполненный огнетушащим порошком и газообразователем.

При возникновении очага горения и достижении температуры в месте расположения ОСП-1 плюс 100 °C газообразователь разлагается, давление в стеклянном сосуде возрастает, что приводит к разрушению сосуда и импульсному выбросу огнетушащего порошка.

Д.4. Подготовка огнетушителей к работе и их установка в пульт управления электрооборудованием вагона

Установка огнетушителя ОСП-1 в пульт осуществляется в соответствии с конструкторской документацией, разработанной ПКБ ЦЛ.

Огнетушитель, установленный в специальном держателе, крепится горизонтально (рис. Д.1).

Рис. Д.1 — Схема установки огнетушителя ОСП-1 (не приводится)

Для сохранения целостности стеклянных сосудов не допускается наносить удары по корпусу огнетушителя.

Запрещается установка и хранение ОСП-1 вблизи нагревательных и отопительных приборов и в местах, где температура может превышать плюс 50 °C.

Необходимо избегать длительного воздействия прямых солнечных лучей на огнетушитель при эксплуатации и хранении.

Запрещается установка и эксплуатация огнетушителей с трещинами на корпусе.

Перед установкой огнетушителя производится его проверка согласно Руководству по эксплуатации ОСП-1.

Д.5. Меры безопасности

При возникновении загораний в районе установки ОСП-1 или появлении его признаков (дым) допускается применение любых других первичных средств тушения (ручных огнетушителей, воды, пены), с соблюдением мер предосторожности от лопнувших осколков колбы.

При ликвидации пожара до срабатывания ОСП-1 работы по его осмотру и демонтажу производить после снижения температуры до нормальной, но не менее чем через 2 часа.

При производстве работ по установке ОСП-1 пульт управления электрооборудованием пассажирского вагона должен быть обесточен, при этом должно быть вывешено предупреждение в местах возможного включения «На пульте идут работы. Не включать».

Д.6. Техническое обслуживание ОСП-1

Техническое обслуживание ОСП-1 производится визуальным осмотром. При этом проверяется отсутствие механических повреждений колбы, надежность крепления держателя в скобах и соответствие установки ОСП-1 конструкторской документации, при необходимости колба протирается от грязи и пыли.

Обслуживание ОСП-1 производится при проведении технического обслуживания вагона ТО-2 и ТО-3.

При техническом обслуживании необходимо провести следующие работы:

1) демонтаж ОСП-1 со скоб вместе с опломбированным держателем;

2) визуальный осмотр состояния стеклянного баллона и желтого слоя газообразователя.

При этом:

— стеклянный баллон не должен иметь трещин, осколков;

— слой газообразователя не должен быть перемешан с огнетушащим порошком;

— толщина однородного желтого слоя должна быть не менее 15 мм.

Проверить герметичность корпуса ОСП-1 путем погружения его в воду вертикально «носиком» вверх на глубину не менее 30 мм и выдержать в течение 1 мин.

При положительных результатах проверки ОСП-1 устанавливается на прежнее место.

При появлении пузырьков воздуха корпус огнетушителя считается негерметичным. ОСП-1 снимается с эксплуатации и утилизируется.

Утилизация осуществляется согласно порядку, установленному инструкцией ВНИИПО МЧС РФ.

Надзор за ОСП-1 осуществляется техническим персоналом, назначенным приказом гл. инженера депо или участка.

При отправлении вагонов в отстой огнетушитель ОСП-1 снимается со скоб вместе с опломбированным держателем и сдается в кладовую участка приписки вагона.

Приложение Е
(справочное)

САМОСПАСАТЕЛЬ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ИЗОЛИРУЮЩИЙ СПИ-20

Самоспасатель изолирующий СПИ-20 (далее — самоспасатель) используется для защиты органов дыхания, глаз, лица и кожных покровов головы от дыма и токсичных газов. Применяется при эвакуации в условиях пожара из зданий, торговых комплексов, жилых домов, больниц, интернатов, при авариях на всех видах транспорта, метро и других объектов массового пребывания людей.

Самоспасатель предназначен для автономного обеспечения дыхания человека газовоздушной смесью в аварийной ситуации, а также полной защиты органов дыхания человека от окружающей среды с недостатком или полным отсутствием кислорода, в том числе с высоким содержанием опасных химических веществ.

Устройство самоспасателя приведено на рис. Е.1.

Для приведения самоспасателя в действие необходимо нажать на пусковое устройство поз. 2.

Самоспасатель работает на принципе поглощения выдыхаемой человеком влаги и диоксида углерода химическим регенеративным продуктом при одновременном выделении из него кислорода. Кислород для дыхания поступает не из внешней среды, а выделяется внутри изолирующего аппарата. В отличие от изолирующих аппаратов, работающих на сжатом воздухе или кислороде, в данных средствах защиты используется химически связанный кислород, что позволяет длительно хранить их в состоянии готовности. Небольшой вес и размеры аппаратов позволяют постоянно носить их с собой.

Рис. Е.1 — Устройство самоспасателя промышленного изолирующего СПИ-20 (не приводится)

Самоспасатель не требует соблюдения размерного ряда, так как оснащен универсальным по размерам защитным колпаком, который также позволяет использовать его людьми, имеющими бороду, прическу, усы и очки. Защитный колпак предохраняет голову и волосы при кратковременном контакте с открытым огнем.

Самоспасатель обеспечивает возможность ведения переговоров, он прост в обращении и не требует предварительного обучения по применению.

Самоспасатель имеет следующие показатели:

— по защитным характеристикам соответствует требованиям НПБ 169-2001;

— не требует размерного ряда, универсален;

— по истечении гарантийного срока принимается производителем на утилизацию.

Технические характеристики СПИ-20