Инструкция по учету выполнения графика движения поездов

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 9 марта 2010 г. N 454р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВНУТРЕННИХ ФОРМ ПЕРВИЧНОГО УЧЕТА И СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ О ВЫПОЛНЕНИИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ И ИНСТРУКТИВНЫХ УКАЗАНИЙ ПО ИХ ФОРМИРОВАНИЮ

(В ред. Распоряжений ОАО «РЖД» от 30.05.2011 N 1173р, от 23.11.2012 N 2370р,
от 27.08.2013 N 1828р)

В целях совершенствования анализа выполнения расписания движения грузовых поездов:
1. Утвердить прилагаемые внутренние формы первичного учета и статистической отчетности, методические положения и инструктивные указания по их формированию и ввести в опытную эксплуатацию с 1 августа 2010 года:
1.1. Пункт утратил силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 23.11.2012 N 2370р.
1.2. Пункт утратил силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 23.11.2012 N 2370р.
1.3. Инструктивные указания о порядке формирования «Электронной книги анализа графика движения грузовых поездов» формы ДУ-26ВЦ;
1.4. Инструктивные указания о порядке формирования отчета «О выполнении графика движения грузовых поездов» формы ДО-14ВЦ;
1.5. Методические положения по автоматизированному анализу графика движения грузовых поездов.
2. Пилотным полигоном для отработки технологии работы определить Рыбное — Челябинск в границах Куйбышевской железной дороги.
3. Контроль за исполнением возложить на начальника Департамента информатизации и корпоративных процессов управления Илларионова А.В.

Первый Вице-президент ОАО РЖД»
В.Н.Морозов

Приложение
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 09.03.2010 г. N 454р

Форма ДУ-26 ВЦ
Утверждена
распоряжением ОАО «РЖД»
в 2010 году

Электронная книга анализа выполнения графика движения грузовых поездов

(Утратила силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 23.11.2012 N 2370р)

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 09.03.2010 г. N 454р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
О ПОРЯДКЕ ФОРМИРОВАНИЯ «ЭЛЕКТРОННОЙ КНИГИ АНАЛИЗА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ» ФОРМЫ ДУ-26 ВЦ

(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 23.11.2012 N 2370р)

I. Общие положения

Электронная книга анализа графика движения грузовых поездов формы ДУ-26 ВЦ ведется в автоматизированном режиме. Формирование показателей осуществляется автоматически из системы «ГИД-УРАЛ ВНИИЖТ».

II. Порядок формирования показателей

Раздел I. Отправление поездов

Графа 1. «Номер поезда»;
Графа 2. «Индекс поезда»;
Графа 3 «Станция отправления» содержит наименование станции отправления сформированного поезда; Время отправления со станции формирования.
В графе 4 «Дата по графику» заполняется дата отправления поезда со станции формирования в соответствии с нормативным графиком;
Графа 5 «Время по графику» содержит время отправления поезда со станции формирования в соответствии с нормативным графиком;
Графа 6 «Дата по факту» содержит фактическую дату отправления поезда со станции формирования;
Графа 7 «Время по факту» содержит фактическое время отправления поезда со станции формирования;
Графа 8 «Опоздание» содержит время опоздания (час, мин.);
В графе 9 «Результат» проставляется буква Р — поездам отправленным по расписанию, О — поездам, отправленным с опозданием, НР — поездам, отправленным без нормативного или вариантного расписания.

Раздел II. Проследование поездов

Графа 10 «Номер поезда»;
Графа 11 «Индекс поезда»;
Графа 12 «Станция отправления или поступления» содержит наименование станции отправления сформированного поезда или наименование стыкового пункта поступления поезда с соседней дороги;
Время отправления со станции формирования или поступления с соседней дороги.
Графа 13 «Дата по графику» содержит дату отправления поезда со станции формирования или дата поступления поезда по стыковому пункту с соседней дороги в соответствии с нормативным графиком;
Графа 14 «Время по графику» содержит время отправления поезда со станции формирования или время поступления поезда по стыковому пункту с соседней дороги в соответствии с нормативным графиком;
В графе 15 «Дата по факту» проставляется фактическая дата отправления поезда со станции формирования или фактическая дата поступления поезда по стыковому пункту с соседней дороги;
В графе 16 «Время по факту» проставляется фактическое время отправления поезда со станции формирования или фактическое время поступления поезда по стыковому пункту с соседней дороги;
Графа 17 «Опоздание» содержит время опоздания (час, мин.);
Графа 18 «Номер поезда»;
Графа 19 «Станция прибытия или сдачи» содержит наименование станции прибытия поезда в расформирование или наименование стыкового пункта сдачи поезда на соседнюю дорогу;
Время прибытия на станцию расформирования или сдачи на соседнюю дорогу.
В графе 20 «Дата по графику» проставляется дата прибытия поезда на станцию расформирования или дата сдачи поезда по стыковому пункту на соседнюю дорогу в соответствии с нормативным графиком;
В графе 21 «Время по графику» проставляется время прибытия поезда на станцию расформирования или время сдачи поезда по стыковому пункту на соседнюю дорогу в соответствии с нормативным графиком;
В графе 22 «Дата по факту» проставляется фактическая дата прибытия поезда на станцию расформирования или фактическая дата сдачи поезда по стыковому пункту на соседнюю дорогу;
Графа 23 «Время по факту» содержит фактическое время прибытия поезда на станцию расформирования или фактическое время сдачи поезда по стыковому пункту на соседнюю дорогу;
В графе 24 «Опоздание» проставляется время опоздания (час, мин.);
В графе 25 «Результат» проставляется буква Р — по поездам проследовавшим по расписанию, С — поездам проследовавшим с сокращением опоздания, О — поездам проследовавшим с опозданием, НР — поездам проследовавшим без нормативного или вариантного расписания.
Графы 26 и далее «Службы и дирекции, по вине которых произошли опоздания в пределах железной дороги (мин)» (согласно действующем Основным положениям).
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 23.11.2012 N 2370р)

Приложение
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 09.03.2010 г. N 454р

СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОТЧЕТНОСТЬ
Форма ДО-14ВЦ

(Форма утратила силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 23.11.2012 N 2370р)

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 09.03.2010 г. N 454р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
О ПОРЯДКЕ ФОРМИРОВАНИЯ ОТЧЕТА ФОРМЫ ДО-14 ВЦ «О ВЫПОЛНЕНИИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ»

I. Общие положения.

Отчет о выполнении графика движения грузовых поездов формы ДО-14 ВЦ формируется на основании «Электронной книги анализа графика движения грузовых поездов» формы ДУ-26 ВЦ.

II. Порядок формирования показателей.

Отправление поездов.

Всего отправлено — общее количество отправленных грузовых поездов за период.
Из них по расписанию — количество отправленных грузовых поездов по графику.
Процент поездов, отправленных по расписанию — отношение количества отправленных грузовых поездов по графику к общему количеству отправленных грузовых поездов.
Отправлено поездов с опозданием — количество отправленных грузовых поездов с опозданием.
Общее время опозданий по отправлению — суммарное время опоздания всех поездов в часах при их отправлении со станций отправления.
Отправлено без нормативного графика — количество поездов, отправленных без нормативного или вариантного расписания.

Проследование поездов

Всего проследовало — общее количество проследовавших грузовых поездов за период.
Из них по расписанию — количество проследовавших грузовых поездов по графику.
С сокращением опоздания — количество проследовавших грузовых поездов, время хода которых было сокращено на 5% и более (от норматива хода нитки).
Процент поездов, проследовавших по расписанию — отношение количества проследовавших грузовых поездов по графику к общему количеству проследовавших грузовых поездов.
Процент поездов, проследовавших с сокращением опоздания — отношение количества проследовавших грузовых поездов с сокращением опоздания к общему количеству проследовавших грузовых поездов.
Проследовало без нормативного графика — количество поездов, проследовавших без нормативного или вариантного расписания.

Опоздание поездов по проследованию.

Всего — суммарное время опоздания поездов по проследованию.
Опоздало на 2 часа и более — количество поездов, которые опоздали на 2 часа и более по проследованию.

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 09.03.2010 г. N 454р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
О ПОРЯДКЕ ФОРМИРОВАНИЯ ПРИЛОЖЕНИЙ К ОТЧЕТУ ФОРМЫ ДО-14 ВЦ «О ВЫПОЛНЕНИИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ»

I. Общие положения

Приложения 1, 2 являются частью внутренней формы статистической отчетности ДО-14 ВЦ.
Приложения 1, 2 раскрывают отдельные показатели отчета ДО-14 ВЦ в части отнесения задержек грузовых поездов по вине служб и хозяйств железных дорог.
Приложения 1, 2 к отчету «О выполнении графика движения грузовых поездов» формы ДО-14 ВЦ формируются на основании «Электронной книги анализа графика движения грузовых поездов» формы ДУ-26 ВЦ.

II. Порядок формирования приложений

Приложение 1. Количество опозданий грузовых поездов по проследованию по вине хозяйств и служб.

В данном приложении отражается количество задержанных грузовых поездов по каждой железной дороге с разложением по ответственным хозяйствам и службам.
В столбце всего — суммарное количество задержанных поездов по железной дороге по всем службам и по сети.
В строке по сети — суммарное количество задержанных поездов по ответственной службе на сети.

Приложение 2. Время опоздания грузовых поездов по проследованию по вине хозяйств и служб.

В данном приложении отражается количество задержанных грузовых поездов по каждой железной дороге с разложением по ответственным хозяйствам и службам.
В столбце всего — суммарное время задержки поездов по железной дороге по всем службам и по сети.
В строке по сети — суммарное время задержки поездов по ответственной службе на сети.

Приложение N 1
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 09.03.2010 г. N 454р

Форма ДО-14 ВЦ
Утверждена
распоряжением ОАО «РЖД»
в 2010 году

Количество опозданий грузовых поездов по проследованию

(Форма утратила силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 23.11.2012 N 2370р)

Приложение N 2
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 09.03.2010 г. N 454р

Форма ДО-14 ВЦ
Утверждена
распоряжением ОАО «РЖД»
в 2010 году

Время опоздания грузовых поездов по проследованию

(Форма утратила силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 23.11.2012 N 2370р)

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 09.03.2010 г. N 454р

МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО АВТОМАТИЗИРОВАННОМУ АНАЛИЗУ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

(В ред. Распоряжений ОАО «РЖД» от 30.05.2011 N 1173р, от 27.08.2013 N 1828р)

1. Общие положения

1.1. Первоисточниками учета выполнения графика движения грузовых поездов являются:
— график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ»;
— журнал движения поездов ф. ДУ-2 или ДУ-3;
— нормативный график движения поездов;
— вариантный график движения поездов;
— график исполненного движения поездов на бумажном носителе;
— указания Центральной дирекции управления движением о назначении и изменении условий следования грузовых поездов.
1.2. Учет выполнения графика движения грузовых поездов осуществляется:
— по отправлению со станций формирования;
— по проследованию в границах железных дорог;
— по грузовым поездам, для которых отсутствует нормативный или вариантный график, учитываются как без нормативного графика.
1.3. Каждому поезду при отправлении со станции формирования в соответствии с нормативным графиком движения поездов присваивается номер, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) или до железнодорожной станции, где заканчивается расписание данного поезда (сдача с железной дороги).
1.3.1. Номер поезда меняется с нечетного на четный (1/2) или наоборот (21) по станциям, где это предусмотрено нормативным графиком движения поездов.
1.3.2. Грузовому поезду, кроме номера, присваивается индекс, который не меняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда. Номер и индекс указываются в графике исполненного движения поездов, в журнале движения поездов, в натурном листе поезда.
1.3.3. Номера поездов каждой категории приводятся в служебных расписаниях. Номера и индексы, присваиваемые поездам, в течение отчетных суток не должны повторяться.
1.3.4. Новый номер присваивается транзитному грузовому поезду:
— прибывшему на участковую (сортировочную) станцию по расписанию, которое по нормативному графику движения заканчивается на этой станции или не совпадает с направлением дальнейшего следования данного поезда;
— при замене или пополнении на станции более половины вагонов в составе поезда;
1.3.5. Не разрешается изменять номер и индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования при отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и другим причинам, а также при замене или пополнении менее половины вагонов в составе поезда.
1.3.6. Запрещается присваивать грузовым поездам номера, не соответствующие их категории и назначению, а также изменять номера в пути следования, кроме случаев, указанных в п. 1.3.4. настоящих Методических положений.
1.3.7. Ускоренные поезда, для которых не предусмотрено отдельное расписание нормативного графика, следуют по ниткам графика других категорий грузовых поездов.
Для разработки сквозного нормативного графика ускоренных поездов по маршруту следования производится увязка номеров ниток грузовых поездов на станциях, по которым заканчиваются их расписание, и начинаются новые номера ниток грузовых поездов, совпадающие с направлением дальнейшего следования ускоренных поездов. Увязка номеров ниток грузовых поездов по этим станциям производится с учетом нормативов на выполнение необходимых технологических операций с ускоренными поездами.
1.4. В период производства ремонтно-путевых, строительных и монтажных работ в «окно», когда требуется временное закрытие перегона на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участках — одного или нескольких главных путей, а также при возникновении непредвиденных обстоятельств (пропуск поездов, назначаемых по особым требованиям, указаниям) учет выполнения графика движения грузовых поездов производится на основании разработанного вариантного графика, утвержденного начальником Дирекции управления перевозками железной дороги и введенного в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ».
1.5. Отправление и проследование грузовых поездов по диспетчерскому расписанию разрешается:
а) при наличии в составе поезда подвижного состава с негабаритными грузами 4-6 степени нижней и боковой негабаритности, 3-й степени верхней негабаритности;
б) при наличии в составе поезда подвижного состава, требующего ограничения скорости 60 км/час и менее;
в) при количестве «ниток» на текущую смену в суточном вариантном графике меньшем числа поездов, запланированных к отправлению или пропуску;
г) при пропуске соединенных грузовых поездов, поездов повышенной длины (350 осей и более) и веса (8000 тонн и более), для которых в графике движения поездов не предусмотрены специальные «нитки»;
д) при переходе на новый или откорректированный сетевой график движения поездов в порядке, устанавливаемом начальником Центральной дирекции управления движением;
е) поездам, которым в нормативном графике запланированы стоянки для пропуска пассажирских поездов, отсутствующих в отчетные сутки;
ж) при поступлении ускоренных грузовых поездов по межгосударственным стыковым пунктам не по нормативному расписанию.
Диспетчерское расписание следования грузового поезда составляется, исходя из норм времени хода поездов, допускаемых скоростей, соблюдения режима работы локомотивных бригад.
Диспетчерское расписание объявляется приказом, который регистрируется в журнале диспетчерских распоряжений и передается станционным (маневровым) диспетчерам, дежурным по станциям, машинисту поезда, а также диспетчеру соседнего участка не позднее времени отправления поезда или поступления на участок и вводится в систему «ГИД-УРАЛ».
В соответствии с типовым технологическим процессом эксплуатации АС «ГИД-УРАЛ» поездной диспетчер для грузового поезда, следующего по диспетчерскому расписанию, обязан ввести в график исполненного движения диспетчерское расписание по маршруту его следования. При вводе диспетчерского расписания задается время приема/сдачи на диспетчерский участок, станция приема/сдачи и операция приема/сдачи с/на диспетчерский участок.
Учет выполнения графика движения грузовых поездов, отправленных или проследовавших не по нормативному графику (в том числе диспетчерским расписанием), производится в числе поездов без нормативного или вариантного графика.
(Пункт 1.5 введен Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.05.2011 N 1173р)

2. Учет отправления грузовых поездов со станции формирования

2.1. Отправленным по расписанию со станции считается грузовой поезд, отправленный:
— в соответствии со временем, указанным в нормативном графике движения поездов;
— ранее времени, предусмотренного нормативным графиком движения поездов, но не более 30 минут;
— позже времени, предусмотренного нормативным графиком, но не более 5 минут.
2.2. Время отправления учитывается как момент трогания с места грузового поезда по сигналу отправления при условии, что грузовой поезд после этого не имел остановок в границах железнодорожной станции. При наличии остановок отправление фиксируется с последнего станционного пути, где была остановка.
Для раздельных пунктов, оборудованных устройствами электрической централизации (ЭЦ), диспетчерской централизации (ДЦ) и диспетчерского контроля (ДК), временем фактического отправления со станции является момент перекрытия разрешающего показания выходного (маршрутного) светофора при нормальном действии устройств СЦБ, если поезд после этого не имел остановок в пределах железнодорожной станции. При наличии остановок, отправление фиксируется по перекрытию разрешающего показания выходного (маршрутного) светофора с последнего станционного пути, где была остановка.
Если анализ выполнения графика грузовых поездов производится не по данным СЦБ, то для станций, оборудованных напольными считывающими устройствами системы автоматической идентификации подвижного состава (НСУ САИ ПС), время отправления фиксируется по моменту проследования НСУ САИ ПС первой колесной парой отправляемого поезда, с учетом корректировки времени отправления на величину, необходимую для проследования поездом расстояния между выходным (маршрутным) светофором и местом установки НСУ САИ ПС.
Для многопарковых станций время отправления учитывается в соответствии распоряжением от 22.04.2013 N 947р «О фиксации в автоматизированных системах организации и управления перевозочным процессом моментов прибытия, отправления и проследования грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД».
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.08.2013 N 1828р)

3. Учет проследования грузовых поездов в границах железных дорог

3.1. Проследовавшим по расписанию считается поезд:
— отправленный со станции формирования или поступивший на дорогу по нормативному расписанию и прибывший на станцию назначения (расформирования) или сданный на соседнюю дорогу по нормативному расписанию или ранее расписания указанного в нормативном графике движения поездов;
— поступивший на дорогу или отправленный со станции формирования ранее времени указанного в графике движения поездов, но не более 30 минут, и прибывший на станцию назначения или сданный на соседнюю дорогу ранее расписания на тоже время по которому он поступил.
3.2. Опоздавшим по проследованию считается поезд с превышением времени, указанном в п.3.1. на 6 минут и более.
3.3. Проследовавшим с сокращением опоздания считается грузовой поезд, поступивший на дорогу с опозданием и прибывший на станцию назначения (расформирования) или сданный на соседнюю дорогу с сокращением времени нахождения на дороге, указанного в нормативном графике движения поездов, по которому или ранее которого он поступил.
Время сокращения опоздания должно быть не менее 5% от времени хода, установленного в нормативном графике движения поездов, по которому или ранее которого он поступил.
3.4. Проследовавшим с опозданием считается грузовой поезд:
— отправленный со станции формирования или поступивший на дорогу по расписанию и прибывший на станцию назначения (расформирования) или сданный на соседнюю дорогу с опозданием;
— отправленный со станции формирования ранее расписания или поступивший на дорогу ранее расписания и прибывший на станцию назначения (расформирования) или сданный на соседнюю дорогу с опозданием;
— отправленный со станции формирования или поступивший с соседней дороги с опозданием и прибывший на станцию назначения (расформирования) или сданный на соседнюю дорогу без сокращения времени опоздания в пределах норматива или с увеличением времени опоздания.
3.5. Отправленным или проследовавшим грузовым поездом «без нормативного графика» считается поезд, отправленный со станции, проследовавший или поступивший на железную дорогу без нормативного или вариантного графика движения поездов.
3.6. Грузовой поезд, временно оставленный (брошенный) без локомотива на железнодорожной станции, учитывается по проследованию до пункта оставления (бросания) состава во всех случаях с опозданием.
Отправление оставленного поезда с железнодорожной станции, проследование его до станции назначения (расформирования) или сдачи на соседнюю железную дорогу учитывается на общих основаниях в соответствии с п.п. 2, 3 настоящих Методических положений.
«Брошенный» поезд — это состав грузового поезда без локомотива, задержанный в продвижении к станции назначения по коммерческим, техническим или технологическим причинам на железнодорожной станции ОАО «РЖД».
«Бросание» состава поезда на сортировочных станциях допускается, только в исключительных случаях по разрешению Центральной дирекции управления движением.
3.7. Учет выполнения графика движения передаточных и вывозных поездов производится на общих основаниях, но ведется отдельно и используется для анализа поездной работы железной дороги.
3.8. Время прибытия учитывается как момент остановки прибывающего грузового поезда в пределах полезной длины пути.
Для раздельных пунктов, оборудованных устройствами электрической централизации (ЭЦ), диспетчерской централизации (ДЦ) и диспетчерского контроля (ДК), временем фактического прибытия и проследования грузовых поездов через железнодорожную станцию является:
— время прибытия — момент освобождения изолированного участка, предшествующего пути приема. Для длинносоставных поездов (без протягивания) длина пути приема условно увеличивается до длины поезда за счет примыкающих изолированных участков по маршруту прибытия. В этом случае, прибытие фиксируется по освобождению изолированного участка, предшествующего условно увеличенному пути приема. Для стыковых пунктов в отдельных случаях (по согласованию с ОАО «РЖД») момент прибытия поезда на крупную техническую станцию может фиксироваться по перекрытию входного светофора со стороны соседней железной дороги;
— время проследования — момент перекрытия разрешающего показания выходного (маршрутного) светофора станции или по освобождению изолированного участка, предшествующего приемо-отправочному пути, через который проходит расчетная ось станции. Если пунктом является путевой пост, момент проследования фиксируется по перекрытию входного светофора.
Для раздельных пунктов, неоснащенных устройствами ЭЦ, ДЦ и ДК, время фактического проследования грузовых поездов через железнодорожную станцию учитывается как время проследования грузовым поездом оси железнодорожной станции при безостановочном его пропуске.
Если анализ выполнения графика грузовых поездов производится не по данным СЦБ, то для станций, оборудованных НСУ САИ ПС, время прибытия фиксируется по моменту проследования НСУ САИ ПС головой прибывающего поезда, с учетом корректировки времени прибытия на величину, необходимую для проследования поездом расстояния между местом установки НСУ САИ ПС и серединой пути приема.
Время проследования станции в этом случае фиксируется по моменту проследования НСУ САИ ПС головой поезда с учетом корректировки времени проследования на величину, необходимую для проследования поездом расстояния между местом установки НСУ САИ ПС и серединой пути приема или выходным (маршрутным) светофором (в зависимости от места установки НСУ САИ ПС).
Для многопарковых станций время прибытия учитывается в соответствии распоряжением от 22.04.2013 N 947р «О фиксации в автоматизированных системах организации и управления перевозочным процессом моментов прибытия, отправления и проследования грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД».
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.08.2013 N 1828р)
3.9. Время произведенных операций с поездами, зафиксированное в графике исполненного движения поездов, должно соответствовать времени, указанному в журнале движения поездов, за исключением многопарковых станций, входящих в перечень, утвержденный распоряжением от 22.04.13 N 947р (МСВП).
Время произведенных операций с поездами по многопарковым станциям, входящим в перечень, утвержденный распоряжением от 22.04.13 N 947р (МСВП), в журнале движения поездов фиксируется по моментам прибытия на путь станции и отправления с пути парка станции.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.08.2013 N 1828р)

2018-2022 © Портал о транспорте «Движение24.РУ»: автомобили, железная дорога, авиация и другие виды транспорта. Авторские права на размещенные материалы принадлежат: тексты — редакции портала, изображения и видео — непосредственно их авторам. Изображения и текстовые материалы в разделе Автомобили публикуются от имени JQ7 Publisher по лицензионному соглашению с AutoVia Ltd., Dennis Publisher, MT Car US, которым принадлежат все права на них. Мы разрешаем использование наших собственных материалов с обязательным опубликованием активной ссылки на страницу-источник. Как мы используем данные пользователей — Политика конфиденциальности.

несвоевременного формирования составов и подготовки
поездных документов работниками станции, кроме станции Минск-Пассажирский;

задержки поездов по неприему станциями, если они
произошли по вине работников станции;

неправильной регулировки движением поездов диспетчером;

необеспечения подачи локомотивов
и подсылки бригад под сформированные составы, предусмотренные сменным планом
работы отделений дороги;   неправильного пользования
техническими средствами управления и контроля перевозками, в том числе
устройствами сигнализации, централизации и блокировки (далее -СЦБ);

превышения графикового времени стоянки
поезда по обслуживанию вагонов-лавок.

1       На локомотивное хозяйство относятся
опоздания поездов
из-за:

порчи локомотивов на станциях и в пути следования;

невыдержки перегонного времени хода;

несвоевременной выдачи локомотива;

срыва стоп-крана в электро- и
дизель-поездах;

неявки
локомотивной бригады ко времени отправления поездов установленному сменным
планом поездной работы;

отсутствия
заявки от локомотивных бригад на производство контрольной проверки действия
тормозов в вагонах при срабатывании тормозов на промежуточных станциях и
перегонах;

остановки грузовых,
пассажирских и пригородных поездов по показаниям неисправностей локомотивов и
моторвагонного подвижного состава устройствами дистанционно-информационной
системы контроля (далее — ДИСК), комплекса технических средств
модернизированного (далее — КТСМ) и устройствами контроля схода подвижного
состава (далее — УКСПС)

     2        На
вагонное хозяйство относятся опоздания поездов из-за:
обработки  составов  более  времени,   предусмотренного  графиком движения или технологическим
процессом работы станции, кроме станции Минск-Пассажирский;

отцепки грузовых вагонов по их
технической неисправности, в том числе по течи в цистернах;

неподхода центров между
вагонами, а также между локомотивом и первым вагоном;

остановки грузовых и
пассажирских поездов по показаниям приборов
ДИСК, КТСМ и УКСПС из-за неисправностей в вагонах, кроме случаев,
указанных в п.2.7;

остановки
при срабатывании тормозов в вагонах на перегонах и промежуточных станциях;

смены концевого крана в вагонах
поездов.

3       На
хозяйство электроснабжения относятся
опоздания поездов
из-за:

отсутствия
или падения напряжения в контактной сети ниже нормативного согласно «Правилам технической эксплуатации Белорусской
железной дороги», в том числе из-за отключения электроэнергии нетранспортными
организациями (концерном «Белэнерго»);

повреждения
устройств контактной сети;

передержки «окон»
при ремонте устройств электроснабжения;

нарушения
работы устройств СЦБ из-за отсутствия или отклонения напряжения в электроснабжении устройств СЦБ от
нормативного согласно «Правилам технической
эксплуатации Белорусской железной дороги».

4       На
хозяйство сигнализации и связи относятся
опоздания
поездов из-за:

повреждения,
неисправного действия, ремонта устройств СЦБ и связи, приборов КТСМ и ДИСК;

передержки
«окон» при переключении вновь вводимых устройств автоматики и переносе устройств СЦБ и связи из
одного здания в другое

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 9 июля 2003 г. N АК-9-р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРОВЕДЕНИЮ АНАЛИЗА ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ НА МАРШРУТАХ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

В целях совершенствования нормативной базы по организации движения городского электрического транспорта:

1. Утвердить Методические рекомендации по проведению анализа исполненного движения на маршрутах городского электрического транспорта (прилагаются).

2. Рекомендовать организациям городского электрического транспорта Российской Федерации для использования в работе вышеназванные Методические рекомендации.

Заместитель Министра
А.В.КОЛИК

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением
Министерства транспорта
Российской Федерации
от 9 июля 2003 г. N АК-9-р

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ АНАЛИЗА ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ НА МАРШРУТАХ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

I. Общие положения

1. Методические рекомендации по проведению анализа исполненного движения на маршрутах городского электрического транспорта (далее — Методические рекомендации) определяют порядок ведения учета и отчетности по анализу исполненного движения, по выбытию трамвайных вагонов (троллейбусов) из движения, по выполнению расписания движения и оценке рейсов.

2. Методические рекомендации составлены в соответствии с требованиями «Инструкции по заполнению форм федерального государственного статистического наблюдения за деятельностью трамвайного и троллейбусного транспорта», утвержденной Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 28 июня 2002 г. N 149.

3. Термины, применяемые в Методических рекомендациях:

поезд — сформированный и экипированный состав трамвайных вагонов или одиночный трамвайный вагон (троллейбус), обслуживаемый водителем или поездной бригадой;

депо (парк) — комплекс сооружений, обеспечивающих хранение и техническое обслуживание трамваев (троллейбусов);

рейс — пробег трамвайного поезда (троллейбуса) от одной конечной станции маршрута до другой;

укороченный рейс — пробег трамвайного поезда (троллейбуса) от конечной станции до любого промежуточного пункта, имеющего разворотное кольцо;

оборотный рейс — пробег трамвайного поезда (троллейбуса) от одной конечной станции до противоположной и обратно;

нулевой рейс — пробег трамвайного поезда (троллейбуса) от депо до конечной станции или от конечной станции до депо;

путевой лист — документ, выписываемый на трамвайный поезд (троллейбус), дающий право на выезд трамвайного поезда (троллейбуса) из депо и предназначенный для учета работы трамвайного поезда (троллейбуса) и водителя на линии.

II. Проведение анализа исполненного движения на маршрутах

1. Анализ исполненного движения является обязательной частью работы службы движения организаций городского электрического транспорта, осуществляющих перевозку пассажиров.

2. При анализе исполненного движения необходимо:

проводить анализ исполненного движения по маршрутам и депо за истекшие сутки, выявляя увеличенные интервалы движения и причины нарушения регулярности движения;

в первую очередь анализировать работу маршрутов, где имелись случаи нарушения расписания движения;

проверять правильность ведения станционной ведомости исполненного движения и производственной оценки выполненных рейсов;

проверять правильность и своевременность применения регулировочных мероприятий по восстановлению регулярного движения;

производить анализ задержек движения, выявлять причины их возникновения и вносить предложения по устранению этих причин;

выезжать на линию для оказания помощи диспетчерам конечных станций и контроля за их работой;

периодически производить контрольные проверки правильности оформления путевых листов диспетчерами конечных станций;

проводить с выездом на место дополнительные инструктажи лиц, допустивших нарушения по ведению станционной ведомости исполненного движения, оценке качества выполненных рейсов, оформлению путевых листов, несвоевременному и неправильному применению регулировочных мероприятий.

3. Анализ исполненного движения проводится на основе проверки станционных ведомостей исполненного движения, отчетов старшего (центрального) диспетчера, причин задержек движения и дорожно-транспортных происшествий. В анализ включаются также данные проверок на линии фактического времени и отправления трамвайных поездов (троллейбусов) и их соответствие записи в станционной ведомости исполненного движения, а также детального ознакомления с качеством работы диспетчеров конечных станций.

4. При проведении анализа исполненного движения ведется учет (с указанием плана и факта) за истекшие сутки по каждому маршруту и трамвайному (троллейбусному) депо: выпуска трамвайных вагонов (троллейбусов), натурального пробега, вагоно(машино)-часов, регулярности движения, перевозки пассажиров, выручки; потерь линейного времени с указанием причин (по технической неисправности, по вине бригад и прочим причинам). Потери линейного времени указываются в журнале учета потерь линейного времени в случаях и часах: по опозданиям из депо, простоям, возвратам, недовыпуску (Приложение 1).

5. Для наглядности и сравнения на основании учетных данных составляются графики, отражающие работу трамвайного (троллейбусного) депо и организации городского электрического транспорта по выполнению основных эксплуатационных показателей работы и потери линейного времени.

6. Заключительным этапом анализа исполненного движения является подготовка руководством службы движения информации об оперативных мерах, принятых по совершенствованию диспетчерского руководства движением и предложений для руководства организации городского электрического транспорта по устранению причин, отрицательно влияющих на ритмичную работу подвижного состава на маршрутах.

III. Порядок ведения учета потерь рабочего времени при выбытии из движения трамваев (троллейбусов)

1. Причинами выбытия трамвайных вагонов (троллейбусов) из движения являются:

техническая неисправность трамвайного вагона (троллейбуса), возникшая из-за некачественного обслуживания или ремонта, неправильной эксплуатации его водителем на линии, из-за дефектов шин;

отсутствие водителя или кондуктора из-за неявки, опоздания, внезапной болезни, отстранения от работы;

сход трамвайного вагона с рельсов (за исключением сходов в результате дорожно-транспортного происшествия);

задержки движения из-за мелких повреждений оборудования трамвайного вагона (троллейбуса) пассажирами или посторонним транспортом, если этот случай не оформлен как дорожно-транспортное происшествие;

прочие причины, не зависящие от технического состояния трамвайного вагона (троллейбуса), — прекращение подачи электроэнергии, затопление дороги, сильный туман, гололед, обильный снегопад, пожар, массовое шествие, следование негабаритных или особых грузов, повреждение контактной сети, пути и другое.

2. Выбытием из движения трамвайного вагона (троллейбуса) является:

опоздание трамвайного вагона (троллейбуса) при выпуске на линию;

простой трамвайного вагона (троллейбуса), выпущенного на линию;

возврат трамвайного вагона (троллейбуса), выпущенного на линию.

Опозданием трамвайного вагона (троллейбуса) независимо от причин опоздания считается задержка выхода его из депо или в пути на нулевом рейсе на конечную станцию или контрольный пункт, откуда он согласно расписанию должен начать движение с отклонением свыше 10 минут.

Простоем трамвайного вагона (троллейбуса), выпущенного на линию, считается не предусмотренный расписанием перерыв в его работе продолжительностью более 10 минут и до одного часа включительно, независимо от причин перерыва.

Возвратом трамвайного вагона (троллейбуса), выпущенного на линию, считается не предусмотренный расписанием перерыв в его работе продолжительностью более одного часа, независимо от причин перерыва.

Трамвайный вагон (троллейбус) считается выпущенным из депо на линию, если по прибытии на конечную станцию он отправлен в очередной рейс по маршруту и вернулся обратно на конечную станцию, т.е. сделал оборотный рейс.

3. Учету подлежат все случаи опозданий, простоев и возвратов трамвайных вагонов (троллейбусов), в том числе резервных, независимо от повторяемости их данным трамвайным вагоном (троллейбусом) в течение рабочего времени.

Учет ведется в вагоно(машино)-случаях, независимо от количества единиц трамвайных вагонов (троллейбусов), входящих в поезд.

4. Учету подлежат также все случаи сходов трамвайных вагонов с рельсов как по вине, так и не по вине организации городского электрического транспорта.

Каждый сход трамвайного вагона с рельсов, независимо от того, какое количество вагонов из состава поезда сошло с рельсов, считается как один случай.

Общее количество сходов трамвайных вагонов с рельсов определяется путем сложения всех случаев, имевших место за отчетный период, как по вине, так и не по вине организации городского электрического транспорта.

5. Массовое выбытие из движения или недовыпуск трамвайных вагонов (троллейбусов) из-за стихийных бедствий, дорожно-транспортных происшествий, прекращения подачи электроэнергии, сходов трамвайных вагонов с рельсов и других причин учитывается как один случай, независимо от количества задержавшихся трамвайных вагонов (троллейбусов).

6. Все случаи простоя и возврата трамвайного вагона (троллейбуса) после того, как он закончил свою работу по расписанию, но продолжил работу на линии, учитываются на общих основаниях.

7. Часы фактической работы пассажирского подвижного состава на линии учитываются с момента выпуска из депо на линию и до возвращения с линии в депо или в пункты отстоя пассажирского подвижного состава за вычетом фактического времени простоя, если они превышают 10 минут, независимо от причин простоя и от того, предусмотрены они расписанием движения или нет.

8. При опоздании трамвайного вагона (троллейбуса), выпускаемого на линию, потери рабочего времени исчисляются с момента, предусмотренного расписанием выхода его в рейс по маршруту, и до момента фактического выпуска на маршрут.

9. При простое и возврате трамвайного вагона (троллейбуса) потери вагоно(машино)-часов исчисляются с момента прекращения движения его на линии и до окончания работы трамвайного вагона (троллейбуса) по расписанию. Если трамвайный вагон (троллейбус) вновь был выпущен на линию или заменен резервным трамвайным вагоном (троллейбусом) с потерей времени, в потери вагоно(машино)-часов включается только время выбытия из движения, не предусмотренное расписанием.

При этом потери времени считаются с начала выбытия из движения и до момента передачи этого трамвайного вагона (троллейбуса) в исправном состоянии, оформленной соответствующей документацией, работникам службы движения, которые должны отправить его в рейс по маршруту.

10. Потери рабочего времени резервного или учебного трамвайного вагона (троллейбуса), выпущенного на линию для разгрузки скопления пассажиров в час «пик», восстановления нарушенного движения, увеличения частоты движения или по другим причинам, исчисляются на общих основаниях, причем сроком окончания работы такого трамвайного вагона (троллейбуса) считается окончание работы или выполнение рейсов, на которые он был выпущен.

11. При выбытии из движения трамвайного поезда, состоящего из нескольких вагонов, пересчет потерь времени производится по количеству вагонов, входящих в трамвайный поезд.

Для сочлененных трамвайных вагонов (троллейбусов) пересчет рабочего времени не производится.

12. В потери рабочего времени трамвайного вагона (троллейбуса) не включаются:

простой в исправном состоянии трамвайного вагона (троллейбуса) в депо в течение целого рабочего дня, который по какой-либо причине не был выпущен на линию (отсутствие водителя, нехватка электроэнергии, простои прицепных трамвайных вагонов, отсутствие ходовой резины и прочие причины);

простой трамвайного вагона (троллейбуса), направленного для работы на линию, если при прибытии его к начальному пункту маршрута, указанному в расписании движения, он не может быть отправлен в рейс;

все простои, предусмотренные расписанием движения (отстои трамвайного вагона (троллейбуса) на конечных станциях для отдыха и принятия пищи водителей и кондукторов, заход в депо (парк) для проведения дневного осмотра или профилактического ремонта трамвайного вагона (троллейбуса)).

IV. Возврат трамвайных вагонов (троллейбусов) по технической неисправности

1. Возвратом в трамвайное (троллейбусное) депо трамвайного вагона (троллейбуса) по технической неисправности считается:

выбытие трамвайного вагона, троллейбуса (в том числе резервного) из движения по технической неисправности на срок свыше одного часа, независимо от места устранения неисправности (на линии или в депо);

невыход трамвайного вагона (троллейбуса) на линию после перерыва в движении, предусмотренного расписанием, если техническое состояние трамвайного вагона (троллейбуса) не позволяет возобновить движение на линии.

Случай возврата трамвайного вагона (троллейбуса) по технической неисправности оформляется актом на возврат трамвайного вагона (троллейбуса) (Приложение 2).

2. Возврат по технической неисправности не учитывается, если выбывший из движения трамвайный вагон (троллейбус) заменен резервным без нарушения расписания движения, при этом акт на неисправность составляется.

3. Общее число случаев возврата трамвайных вагонов (троллейбусов) по технической неисправности за отчетный период определяется путем суммирования количества таких случаев за каждый календарный день отчетного года по данным журнала учета возвратов трамвайных вагонов (троллейбусов) в депо (Приложение 3).

4. Учет случаев возврата по технической неисправности ведется в поездо-случаях, независимо от количества единиц подвижного состава, входящих в поезд.

5. Учету подлежат все случаи опозданий, простоев, возвратов трамвайных вагонов (троллейбусов). Каждый случай выбытия из движения отмечается диспетчером или другим ответственным работником по месту случая в путевом листе и в ведомости исполненного движения, старшим (центральным) диспетчером, с указанием во всех документах причин и продолжительности простоя и времени отправления вагона (троллейбуса) в депо.

V. Порядок расследования возвратов трамвайных вагонов (троллейбусов) по технической неисправности

1. Возврат трамвайного вагона (троллейбуса) по технической неисправности производится с разрешения старшего (центрального) диспетчера.

2. Каждый случай возврата трамвайного вагона (троллейбуса) с линии по технической неисправности с указанием его продолжительности диспетчер конечной станции регистрирует в суточной ведомости (рапорте), которая по окончании отчетных суток передается старшему (центральному) диспетчеру.

3. При устранении неисправности на трамвайном вагоне (троллейбусе) на линии линейный слесарь или мастер (бригадир) технической помощи, производящий работы, делает запись о характере неисправности и выполненных им работ с указанием места возникшей неисправности, а также времени начала и окончания работ в книге поезда и в сменном журнале.

4. При направлении неисправного трамвайного вагона (троллейбуса) в депо диспетчер конечной станции по заявке линейного слесаря выдает водителю неисправного трамвайного вагона (троллейбуса) аварийное предписание с указанием причины возврата и заданного режима движения при следовании в депо. Запись о причине возврата делается также в книге поезда и путевом листе. Если неисправность трамвайного вагона (троллейбуса) возникла на линии, аварийное предписание выдается мастером (бригадиром) технической помощи или слесарем, прибывшим для определения причин неисправности.

5. При прибытии неисправного трамвайного вагона (троллейбуса) в депо аварийное предписание сдается диспетчеру по выпуску.

6. Трамвайный вагон (троллейбус), возвратившийся в депо по технической неисправности, сдается водителем работнику депо согласно инструкции, разработанной в депо.

7. Полный материал расследования возврата трамвайного вагона (троллейбуса) с линии должен содержать:

техническое заключение о причине возврата с предоставлением, в необходимых случаях, эскиза детали, имевшей повреждение (Приложение 4);

объяснения (рапорт) работников, причастных к случаю возврата;

при необходимости, приказ (распоряжение) по депо с указанием причин, вызвавших возврат трамвайного вагона (троллейбуса), а также мероприятия по предупреждению повторных случаев.

8. На основании технических заключений возвратов по технической неисправности производится анализ случаев отказов в работе узлов и агрегатов трамвайных вагонов (троллейбусов) и руководством трамвайного (троллейбусного) депо составляются мероприятия, в которых указываются меры по их устранению и предупреждению.

VI. Порядок учета выполнения расписания движения и оценки рейсов

1. Движение трамвайного вагона (троллейбуса) с момента выхода из депо (парка) осуществляется в соответствии с поездными расписаниями или оперативным указанием, отраженным в путевом листе.

2. Учет выполнения расписания движения ведется по рейсам.

3. Плановым количеством рейсов считается количество рейсов, установленных расписанием.

4. Процент выполнения расписания движения устанавливается как отношение количества фактически выполненных рейсов по расписанию и пробегу к плановому количеству рейсов, предусмотренных расписанием.

При выпуске на линию трамвайных вагонов (троллейбусов) сверх плана плановое количество рейсов соответственно увеличивается.

При работе по увеличенному или неограниченному пробегу (отмена расписания) плановое количество рейсов исчисляется исходя из фактически выполненных рейсов.

5. Учет выполненных рейсов производится диспетчерами конечных станций маршрутов по времени фактического прибытия трамвайного вагона (троллейбуса) на конечную станцию маршрута с учетом отметок или сообщений диспетчеров противоположных конечных станций, а также линейных ревизоров движения промежуточных контрольных пунктов.

6. Нулевые рейсы из депо (парка) и в депо (парк) считаются выполненными по расписанию только в том случае, если трамвайный вагон (троллейбус) прибыл из депо (парка) или отправлен с конечной станции в депо во время, предусмотренное расписанием движения.

Водителям разрешается прибыть из депо на конечную станцию, имеющую обгонные пути, не более чем на 5 минут раньше времени, указанного в расписании.

7. Рейс считается выполненным по расписанию:

если трамвайный вагон (троллейбус) отправился с конечной станции, проследовал контрольные пункты и прибыл на другую конечную станцию во время, указанное в расписании, или с отклонением от него плюс 2 минуты (опоздание) или минус 1 минута (нагон). На маршрутах с интервалом движения менее 3 минут допускается отклонение от расписания плюс-минус 1 минута;

если трамвайный вагон (троллейбус) отправлен диспетчером по заданному времени пробега и выполнил это время;

если трамвайный вагон (троллейбус) проследовал от одной конечной станции до другой конечной станции без отметок о нарушении им расписания.

Если при одностороннем регулировании трамвайный вагон (троллейбус) возвратился с опозданием, то считается выполненным по расписанию 1 рейс.

Если же при этом зарегистрировано несвоевременное проследование или прибытие трамвайного вагона (троллейбуса) на противоположную конечную станцию, оба рейса считаются выполненными с нарушением расписания.

8. Рейс считается выполненным по пробегу, если трамвайный вагон (троллейбус) выполнил заданное время пробега в случаях:

движения по обходному направлению в связи с заранее предусмотренным перекрытием;

движения по измененному направлению при усилении движения;

если трамвайный вагон (троллейбус) направлен в укороченный рейс для его постановки в расписание;

неблагоприятных метеорологических условий (гололед, ливень и т.д.), при переходе маршрута на работу с увеличением времени пробега и при отмене расписания.

9. Рейсы считаются выполненными с нарушением расписания, если:

водитель независимо от причин прибыл из рейса на конечную станцию с отклонением от времени свыше допустимого;

водитель независимо от причин следовал через контрольные пункты с отклонением свыше допустимого по времени от расписания или от времени, соответствующего заданному пробегу;

водитель хотя и прибыл на конечную станцию своевременно, но достиг этого путем самовольного сокращения маршрута или изменения пути следования;

водитель не выполнил заданного диспетчером времени пробега;

трамвайный вагон (троллейбус) отправился в рейс с конечной станции несвоевременно по вине бригад;

трамвайный вагон (троллейбус) прибыл из депо (парка) на конечную станцию с отклонением по времени свыше допустимого.

10. По приказу старшего (центрального) диспетчера в исключительных случаях движение может производиться по увеличенному, а также неограниченному времени пробега.

11. Диспетчеру конечной станции предоставляется право отправлять трамвайные вагоны (троллейбусы) вне расписания по установленному времени пробега в следующих случаях:

при возврате трамвайного вагона (троллейбуса) после «заказа», командировки, простоя;

при опоздании трамвайного вагона (троллейбуса) более 2 минут из депо или очередного рейса;

при выполнении регулировочных мероприятий за счет сокращения продолжительности стоянки, отстоя, перерыва в работе трамвайного вагона (троллейбуса) (с согласия поездной бригады).

12. Работа по установленному времени пробега на маршруте в целом вводится при выбытии из расписания, недовыпуске более 1/3 части предусмотренных в расписании трамвайных вагонов (троллейбусов).

13. При прибытии трамвая (троллейбуса) на конечную станцию диспетчер станции производит отметку установленной формы в путевом листе, записывает время прибытия и отправления в станционной ведомости. В путевом листе записывается время отправления.

Временем прибытия на конечную станцию считается время прихода трамвая (троллейбуса) на остановочный пункт конечной станции. Если на конечной станции стоит один или несколько трамвайных вагонов (троллейбусов), временем прибытия считается время остановки за последним трамвайным вагоном (троллейбусом) в пределах границ станции.

14. Временем отправления трамвайного вагона (троллейбуса) от конечной станции считается:

время отправления трамвайного вагона (троллейбуса) от этой конечной станции, если посадка и высадка пассажиров совмещены;

время отправления трамвайного вагона (троллейбуса) с пункта посадки пассажиров, если посадка и высадка разобщены;

если пункт высадки и посадки пассажиров находится за пределами территории конечной станции, временем прибытия считается время прибытия на территорию конечной станции, а временем отправления — отправление с территории конечной станции.

15. Временем прибытия трамвайного вагона (троллейбуса) на контрольный пункт считается время прибытия на остановочный пункт соответствующего наименования, а при его отсутствии — моментом времени проследования перекрестка (середины транспортного узла).

16. Отсутствие отметки в путевом листе или сообщение ревизора движения о прохождении поездом контрольного пункта с нарушением расписания движения расценивается диспетчером конечной станции как своевременное прохождение этого пункта.

При этом ревизор движения лично или через диспетчера конечной станции предупреждает водителя о допущенном нарушении расписания.

17. В случаях, когда время прибытия трамвайного вагона (троллейбуса) фиксируется контрольными часами, отсутствие отметки этих часов расценивается как невыполнение расписания.

18. При посылке трамвайного вагона (троллейбуса) под «заказ» все рейсы, заданные по расписанию, падающие на время выполнения «заказа», засчитываются как выполненные по пробегу.

19. При направлении трамвайного вагона (троллейбуса) на укороченный рейс или по измененному направлению движения диспетчер конечной станции обязан произвести соответствующую запись в путевом листе водителя и станционной ведомости.

Приложение 1
к Методическим рекомендациям
по проведению анализа исполненного
движения на маршрутах городского
электрического транспорта

ЖУРНАЛ УЧЕТА ПОТЕРЬ ЛИНЕЙНОГО ВРЕМЕНИ

Лист 1

Лист 2

Лист 3

Примечание. Заполнение ведется по каждому дню, нарастающим итогом по каждому депо и организации только после проверки работниками службы движения станционных ведомостей исполненного движения и отчетов старшего (центрального) диспетчера.

Приложение 2
к Методическим рекомендациям
по проведению анализа исполненного
движения на маршрутах городского
электрического транспорта

                           АКТ N ______
                     "__" ___________ 20__ г.
       на возврат в депо N ____  с линии трамвайного вагона
            (троллейбуса) по технической неисправности
 
                   (передается диспетчеру депо)
 
Водителю: _______________________________________________ (Ф.И.О.)
Маршрут N ______
Трамвайный вагон (троллейбус) N _____, имеющий неисправности:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
в ___ час. ___ мин. направлен в депо через пункты ________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
с соблюдением следующих мер безопасности: ________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
со скоростью ______________________________________________ км/час
                      (буксировка или своим ходом)
 
Диспетчер ___________________________________________ (Ф.И.О.)
 
Линейный слесарь ____________________________________ (Ф.И.О.)
 
 
 

Приложение 3
к Методическим рекомендациям
по проведению анализа исполненного
движения на маршрутах городского
электрического транспорта

ЖУРНАЛ УЧЕТА
ВОЗВРАТОВ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ (ТРОЛЛЕЙБУСОВ) С ЛИНИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ
по депо N ________

Приложение 4
к Методическим рекомендациям
по проведению анализа исполненного
движения на маршрутах городского
электрического транспорта

                      ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
           на возврат трамвайного вагона (троллейбуса)
                   по технической неисправности
 
Дата "__" __________ 20__ г.                      Время __________
 
Тип трамвайного вагона (троллейбуса) _____________________________
Инвентарный номер ________________________________________________
Заводской номер __________________________________________________
Пробег с начала эксплуатации _____________________________________
Сведения о проведенных ремонтах:
1. ______________________ Дата ___________ пробег ________________
2. ______________________ Дата ___________ пробег ________________
3. ______________________ Дата ___________ пробег ________________
Указание точного  места на линии и условий,  при которых произошел
случай возврата __________________________________________________
__________________________________________________________________
Техническое заключение о причинах возврата _______________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Мероприятия по   предупреждению  и  устранению  причин,  вызвавших
возврат по технической неисправности _____________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
 
                                Главный инженер депо _____________
                                                       (Ф.И.О.)
                                "__" ___________ 20__ г.
 
Заключение службы подвижного состава (производственно-технического
отдела) __________________________________________________________
__________________________________________________________________
 
                                Начальник СПС (ПТО) ______________
                                                       (Ф.И.О.)
                                "__" ___________ 20__ г.