Лего пульт управления инструкция по применению

The Powered Up system uses Bluetooth for control, so the remote needs to be paired with the Smarthub. To accomplish the pairing between the Powered Up remote and the Smarthub, you simply press the green buttons on both devices at the same time as shown in the instructions and in this review by Beyond the Brick:

If the pairing process works correctly, both devices should have their lights lit up in the same color.

answered Jul 11, 2018 at 20:45

Как посмотреть инструкцию к Бульдозер Cat D11 на пульте управления — LEGO Technic № 42131?

Необходимо подождать полной загрузки инструкции в сером окне на данной странице или скачать кликнув по специальной кнопке.

Руководство на русском языке?

Все наши руководства представлены на русском языке или схематично, поэтому вы без труда сможете разобраться с вашей моделью

Как можно распечатать инструкцию?

Скачайте ее по специальной кнопке над формой чтения на ваше устройства и отправьте на печать.

Оранжевые детали на пульте, приемнике и батарейном боксе — это ручки управления.
Круглые отвечают за управление поездами, ползунок по центру — выбор канала.

Подключи мотор к приемнику, а приемник к батарейному блоку как показано в инструкции,
убедись, что ползунки на пульте и приемники выставлены на одинаковый канал.
Заметь, к какому выходу на приемнике ты подключил мотор — к красному или синему, и крути соответственную рукоятку на пульте.

Как много вопросов! Попробую ответить:

kolipsa писал(а):А что за каналы

Каналы нужны для того, чтобы можно было управлять бОльшим количеством моделек. Например: У Вас есть две машинки, красная и синяя, но пульт только один. У красной машинки выставлен канал 1, а у синей — 2. Тогда управлять машинами Вы можете по отдельности, в зависимости от того, какой канал выставлен на пульте: Если первый, то будет работать красная машинка, а если второй — то синяя. В Вашем случае Вам нужно и на пульте, и на приёмнике поставить одинаковые каналы (просто и там и там переместить оранжевый квадратный ползунок вверх).

kolipsa писал(а):Т.е. рукоятка синяя и красная зависит только от блока, к которому подключен?

И на приёмнике, и на пульте есть два выхода — синий и красный. Соответственно крутя/нажимая на синий рычажок на пульте, будет работать мотор, который подключён к синему разъёму.
Вообще на пульте есть два оранжевых кружка и две красных кнопки под ними. Поворачивая круг в сторону, Вы увеличиваете скорость поезда. Поворачивая круг в другую сторону, Вы остановите поезд и он поедет задним ходом. Если нажать красную кнопку, то поезд остановится.

kolipsa писал(а):А он сам поворачивает или тоже управлять надо?

Поезд будет сам ехать по рельсам. Вам остается лишь набирать ход или тормозить.

kolipsa писал(а):а по полу он едет с поворотами?

По полу он не поедет. На то он и поезд, чтоб по рельсам ездить.

kolipsa писал(а):А можно еще вопрос: Почему поезд, когда делаю больше скорость падает? Сворачиват на пол? Из-за чего? Не могу пока управлять?

Это уже физика… Лучше просто притормаживайте перед поворотами. По-другому никак.

kolipsa писал(а):А можно еще вопрос: Почему поезд, когда делаю больше скорость падает? Сворачиват на пол? Из-за чего? Не могу пока управлять?

Ежели не прикалываетесь, то..

Для того, чтобы поезд двигался по луге окружности нужно обеспечить так называемое «центростремительное ускорение», которое, в простейшем случае пропорционально квадрату скорости и обратно пропорционально радиусу окружности. Это ускорение обеспечивается трением поверхности колёс об рельсы, а также упором реборд колёс в боковую часть рельсов…

с увеличением скорости поезда может оказаться так, что трение и упор не могут создать такое ускорение (и силу), чтобы обеспечить движение тележки поезда по окружности и она вылетает за пределы рельсов. Дальнейшее развитие событий очевидно.

Поскольку упомянуто ДВА фактора, влияющих на процесс движения по окружности — скорость и радиус окружности, то можно либо «управлять скоростью» (притормаживать перед поворотом — так делают и настоящие поезда, но им проще — повороты часто делают профилированными, когда один рельс выше другого, что обеспечивает наклон и создание дополнительной центростремительной силы — проекция силы тяжести в направлении радиуса поворота), либо управлять кривизной траектории, строя круг возможно БОЛЬШЕГО радиуса…

ZeeK писал(а):

Для того, чтобы поезд двигался по дуге окружности нужно … упором реборд колёс в боковую часть рельсов…

Ох, Игорь…

https://doublebrick.ru/forums/viewtopic. … 22&t=40343

Андрей, ты собственно, сам себе противоречишь: вопрос не в «как поезд поворачивает», а «почему выскакивает». При соскакивании этот самый «выступ безопасности» и НЕ СРАБАТЫВАЕТ (вернее — его предел срабатывания превышен»). Ферштейн, фейнман?

И это не считая того, что в модельках (а мы про леговскую модельку) этот эффект конуссобразного профиля колёс ЖД-вагонов сильно ослаблен и именно гипертрофированный «выступ» частенько работает. Потому что гладиолус моделька

Товарищи! Не спорьте!
Вы оба несомненно правы!

Но в [7938] проблема именно в центробежной силе — он очень быстрый, если запускать [7939] с одним вагоном или вообще без него, то тоже происходит опрокидывание.

Колеса в состоянии удержать поезд и они это делают, но высокий центр тяжести и довольно большая скорость вызывает опрокидывание. Посмотрите внимательно поезд именно опрокидывается при движении на максимальной скорости, а не сходит с рельс. При чем, если положить рельсы на мягкий ковер то опрокидывание происходит даже при меньшей скорости. На реальной ж/дороге, если путь исправен, то на поворотах всегда существует, так называемое, превышение внешнего рельса над внутренним, которое и должно скомпенсировать центробежную силу путем увеличения противодействия силы тяжести (проекция точки центра тяжести ПС смещается ближе к центру окружности и вагон или локомотив при той же массе и той же развесовке гораздо менее подвержен опрокидыванию)… На ковре же происходит ухудшение ситуации, ибо под воздецствием центробежной силы давление колес поезда на внешний рельс возрастает, а путь не имеющий под собой твердого основания проминается и получается неправильное превышение внутреннего рельса над внешним, что и приводит к преждевременному опрокидыванию. В любом случае, пока путь не имеет правильного превышения на повороте, он считается неисправным и движение на максимальных скоростях на этом участке недопустимо, значит надо или привести в порядок рельсы (подложить под внешнюю сторону плату и сделать т.о. небольшой наклон внутрь поворота) или ограничить скоростной режим на данном участке пути….

При этом более старые модели поездов, у которых ББ встроен в плату, и поэтому центр тяжести гораздо ниже, будут гораздо устойчивее. Т.е. с приходом PF моделирование из конструктора стало более гибким что-ли, т.е. теперь нет жесткой завязки на базовую плату с ББ и приемником ДУ, и компоновка может быть разнообразнее, но разместить ББ на той же малой высоте теперь более сложно…

И в радиусе и в силах. Тем круче радиус поворота тем сильней действие заноса, причем это испытывают не себе не только поезда. И на машине можете при резком повороте и опрокинутся и далеко куда улететь. (не дай бог конечно!) Также естественно и тем больше скорость — тем тоже увеличивается шанс схода с рельс. Настоящие поезда — тоже сбрасывают скорость на поворотах и при проходе стрелок!

А вот он — не сбросил!

В целом ваша модель очень показательно демонстрирует то что испытывают настоящие поезда. Только более утрированно и сильно — за счет меньшего радиуса, сил трения и грубого моделирования как ж.д.полотна так и самих колес и подвижного состава. Но причины схода — те же самые. ))

Метод лечение применительно к данной модельке — экспериментально установить до какого значения вам надо сбрасывать скорость. Для разных составов и разного количества вагонов она будет разная.