Мануал для двигателя 166fmm

166FMM STELS FLEX 250 (двигатель). Двигатель 166fmm мануал

• Опубликовано 8 Сентября 2016

  Автор: Xtreme-Motors

  Ремонт мотоцикла IRBIS TTR 250. Ремонт двигателя 166 FMM. Установка масляного насоса.

Похожее видео

videoremont-mashin.ru

166FMM STELS FLEX 250 (двигатель)

Транскрипт

1 66FMM STELS FLEX 250 (двигатель) Item Part no Part No Actually Код С ENGLISH НАИМЕНОВАНИЕ ENGINE Двиг.внутр.сгорания с искр.зажиганием, 225 см3 (66FMM), в сборе E- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ЦИЛИНДР Item Part no Part No Actually Код С ENGLISH НАИМЕНОВАНИЕ F00A00 Intake valve guide 进气门导管 Втулка направляющая впускного клапана, сталь 2 F00A002 Exhaust valve guide 排气门导管 Втулка направляющая выпускного клапана, сталь 3 H09A038YGHKE LU Cylinder block assy 气缸体组 Цилиндр ДВС, ал.сплав 4 G00B00 LN00007 Gasket 气缸体密封垫 Прокладка цилиндра ДВС, паронит 5 38A000LH LU06940 Cylinder head comp 气缸头组 Головка цилиндра ДВС 5 h39A000YGH LU Cylinder head comp 气缸头组 Головка цилиндра ДВС в сборе, ал.сплав 6 H09B008 LU05863 Gasket 气缸头密封垫 Прокладка головки цилиндра ДВС, сталь 7 F02A036YGH LU Cylinder head cover 气缸头盖 Крышка головки цилиндра ДВС, ал.сплав 8 F00C04 LN00002 Sealing ring 气缸头盖密封 Прокладка крышки головки цилиндра ДВС, резина 9 L00JQ44PW LU Intake pipe set 进气管组 Коллектор впускной ДВС, ал.сплав LU03797 Bolt stud M6 20 螺栓 M6 20 Болт M6х.0х20мм, сталь 2 F00M00 LU Bolt stud M6 22 螺栓 M6 22 Шпилька M6x.0x30мм, сталь M03BCR LU Stud M8 83 螺栓 M8 83 Болт с фланцем M8х.25х85мм, сталь 3 F00M02CX Nut 气缸头长螺母 Болт головки цилиндра, сталь 4 4 F00L08 Washer 垫 Шайба болта головки цилиндра, сталь 4 5 D00L020 LU Washer(Φ6) 油道垫 Шайба 6.0×3.0x2.0мм, ал.сплав 6 F00L00 LU Washer(Φ8) 铜垫 Шайба 8мм, сталь 7 F00C063 LU O-Ring 导管 O 型 Кольцо уплотнительное.0x2.0мм, резина LU03750 Bolt M6 2 螺栓 Болт M6х.0х2мм, сталь LU03763 Bolt M6 25 螺栓 Болт M6х.0х25мм, сталь 2 20 G00M007 LU04486 Bolt M8 35 螺栓 M8 35 Шпилька M8x.25×35мм, сталь 2 2 F00C050 LU O-Ring O 型 Кольцо уплотнительное 33.5х3.0мм, резина LU04002 Nut M6 螺母 M6 Гайка M6х.0мм, сталь LU02559 Set pin 0 20 气缸头定位销 Втулка направляющая 0x20мм, сталь LU04507 Bolt M6 28 螺栓 Болт M6х.0х28мм, сталь 3 25 F00D02 LU Spark plug 火花塞 Свеча зажигания LG D8ТС для ДВС

2 E-2 ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Item Part no Part No Actually Код С ENGLISH НАИМЕНОВАНИЕ F00C043 LN Oil-insulating cover 挡油罩 Колпачок маслоотражательный LU03750 Bolt M6 2 螺栓 M6 2 Болт M6х.0х2мм, сталь 3 F002F030 LN Gears 正时从动齿轮 Шестерня ведомая с распределительным валом, сталь 组 4 F00F000 LU Rocker arm support 摇臂支架组 Коромысла клапанов в сборе, сталь 5 F00F037 LN Lower rocker arm 下摇臂 Толкатель коромысла клапана, сталь 2 6 H09F038 LU05866 Shaft for lower rocker 下摇臂轴 Ось толкателя коромысла клапана, сталь arm 7 F00F040 LN Cam Shaft 配气凸轮芯轴 Ось ведомой шестерни распределительного вала, сталь 8 F00H005 LN Spring 配气凸轮簧 Пружина оси ведомой шестерни с распределительным валом (сжатие) 9 H9F036 LU Push rod 推杆组 Штанга толкателя коромысла клапана, сталь F045 LN00003 Intake valve 进气门 Клапан впускной 302F039 LN Exhaust valve 排气门 Клапан выпускной 2 F00H003 LN Valve outer spring 气门外弹簧 Пружина клапана, наружная (сжатие) 2 3 F00H004 LN Valve inner spring 气门内弹簧 Пружина клапана, внутренняя (сжатие) 2 4 F03F034 LN Spring seat 气门内外弹簧 Тарелка пружины клапана, сталь 2 座 5 F00F03 LN Spring seat 气门外弹簧座 Шайба опорная наружной клапанной пружины, сталь 2 6 F00F032 LN Spring seat 气门内弹簧座 Шайба опорная внутренней клапанной пружины, сталь 2 7 F03F033 LN Valve clip 气门锁夹 Сухарь клапана, сталь 4 Adjusting Screw for 气门间隙调节 8 F00F00 LN Винт регулировочный клапана, сталь 2 valve clearance 螺钉 LU09373 Bolt M8 28 螺栓 M8 28 Болт M8х.25х28мм, сталь 3 Adjusting nut for valve 气门间隙调节 20 F00F002 LN Контргайка винта регулировочного клапана, сталь 2 clearance 螺母 2 F00L045 LU Washer 垫 Шайба оси ведомой шестерни с распределительным валом, сталь 22 F00L002 LU Washer 镀锌铁垫 Шайба 8мм, сталь Washer 波形垫 Φ20 23 F00L043 LU Шайба 20.0×2.5×022мм, сталь Φ20 Φ Φ F002C066 LU O-Ring O 型 Кольцо уплотнительное 20.0×2.5мм, резина 25 F00C067 LU03904 O-Ring O 型 Кольцо уплотнительное 7.0х2.5мм, резина 配气凸轮轴挡 Пластина стопорная оси ведомой шестерни с распределительным 26 F00L028 LU Cam shaft stopper 板 валом, сталь E-3 КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ Item Part no Part No Actually ENGLISH 右曲轴箱盖组 F0068A034YGHCFR LU Right crankcase cover Крышка картера ДВС правая ал.сплав 右曲轴箱盖密 2 F00B002 LN Gasket Прокладка правой крышки картера ДВС, паронит 封垫 4 F07C036 LU Dipstick 机油尺 Щуп уровня масла, пластик 离器凸轮轴 5 F002G00BCR LU05860 Clutch rod Рычаг сцепления, сталь 组件 离器凸轮轴 6 F03H007 LU Spring Пружина рычага сцепления (сжатие) 弹簧 7 D00C027 LU OIL VIEW GLASS 油面窗 Окно смотровое, пластик F00C LU0890 O-ring O 型 Кольцо уплотнительное 8.8х.8мм, резина 2 D00C060 LU04550 O-ring 机油尺 O 型 8 Кольцо уплотнительное 8.0х3.0мм, резина LU Screw M6 40 螺栓 M6 40 Болт M6x.0x40мм, сталь LU Screw M6 50 螺栓 M6 50 Болт M6x.0x50мм, сталь 6 F02D048 Cotter pin 3 6 开口销 3 6 Шплинт 3х6мм, сталь LU Set pin 8 4 定位销 8 4 Втулка направляющая 8х4мм, сталь 2

3 E-4 КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ Item Part no Part No Actually ENGLISH 32A020YGH LU05862 Right crankcase comp 右曲轴箱组 Картер двигателя правая половина, ал.сплав 2 32B005 LN Gasket 曲轴箱密封垫 Прокладка картера ДВС, паронит 3 h36A00YGH LU Left crankcase comp 左曲轴箱组 Картер двигателя левая половина, ал.сплав 4 F03A032YGH LU Engine oil gauze filter 机油滤网盖 Болт-пробка фильтра-отстойника моторного масла, сталь cover 5 302F07 Pin-keeping block 压销体 Корпус редукционного клапана, алюм.сплав 6 302F08 Pin 压销 Штифт редукционного клапана, сталь 7 302H00 Spring 压销弹簧 Пружина редукционного клапана (сжатие) 8 F00C037 LN00005 Engine gausxe filter 机油过滤网 Сетка фильтра-отстойника моторного масла, пластик comp 9 F00H008 LU Spring 滤网弹簧 Пружина фильтра-отстойника моторного масла (сжатие) 0 F00C024 Exhaust pipe 通气管 Шланг дренажный, резина F00L03 Clip 通气管卡簧 Хомут пружинный, сталь Adjusting support for 离器拉索调 2 G24L03LBX Кронштейн троса сцепления, сталь clutch cable 节架 LU04349 Bolt M6 95 螺栓 M6 95 Болт M6х.0х95мм, сталь 4 302M00 LU Stud A 气缸螺栓 A Шпилька крепления цилиндра А, сталь M002 LU Stud B 气缸螺栓 B Шпилька крепления цилиндра В, сталь LN00002 Needle bearing HK 20 滚针轴承 HK2 Подшипник роликовый игольчатый HK 20 2x26x0мм 0 7 F00C046 LU0224 Oil seal 变档轴油封 4 Сальник 4х28х7мм 28 7 机油滤网盖 O 型 8 F00C050 LU O-ring 35 3 Кольцо уплотнительное 33.5х3.0мм, резина F002C F00C068 LU O-ring 3 25 O 型 3 25 Кольцо уплотнительное 25.0х2.0мм, резина LU02299 Bolt M6 55 螺栓 M6 55 Болт M6х.0х55мм, сталь 2 D00E026BX LU05864 Drain plug 放油螺塞 Болт-пробка картера сливная, сталь LU Bolt M6 50 螺栓 M6 50 Болт M6x.0x50мм, сталь 9 23 D00L022 LU02389 Washer for drain plug 放油螺塞垫 Шайба болта-пробки картера двигателя, ал.сплав LU05508 Set pin 0 4 定位销 0 4 Втулка направляющая 0х4мм, сталь LU03763 Bolt M6 25 螺栓 M6 25 Болт M6х.0х25мм, сталь 26 F00F06 LU05865 Pin-keeping body 压销体组 Клапан редукционный в сборе, сталь E-5 МАСЛЯНЫЙ НАСОС Item Part no Part No Actually ENGLISH F002E00 LU Pump shaft 机油泵轴 Вал масляного насоса, сталь E000 LU0586 Oil pump assy 机油泵总成 Насос масляный, в сборе 3 302E002 LU Gear hood 机油泵齿轮盖 Корпус редуктора масляного насоса 4 302E003 LU Pump body 机油泵体 Корпус масляного насоса 5 302E004 LU Pump cover 机油泵盖 Крышка масляного насоса 6 F00E02 LU05065 Filter body 机油滤清器转 Корпус масляного фильтр, ал.сплав 子组 7 302E005 LU Driven gear 机油泵从动齿 Шестерня ведомая, привода масляного насоса, сталь 轮 8 302E006 LU Inner rotator 机油泵内转子 Ротор масляного насоса, внутренний, сталь 9 302E007 LU Outer rotator 机油泵外转子 Ротор масляного насоса, наружный, сталь 0 F00E00 LN Filter assy 机油滤清器总 Фильтр масляный, в сборе 成 F00E0 LU Filter cover 机油滤清器盖 Крышка масляного фильтра 2 F00E024 LU Oil pipe 曲轴通油管 Штуцер масляного фильтра, сталь 3 F00H00 LU Spring 通油管弹簧 Пружина масляного фильтра (сжатие) 4 F00G052 LU Thrust-washer 止退垫 Шайба масляного фильтра, сталь 5 F00B05 LU04060 Gasket 机油滤清器盖 Прокладка масляного фильтра, паронит 密封垫 6 F02K05 LN Driven gear 初级主动齿轮 Шестерня ведущая, коленвала, сталь LU07426 Screw M6 30 螺钉 M6 30 Винт M6x.0x30 мм, сталь 2 初级主动齿轮 8 A00G055 LU Nut Гайка шлицевая М6х.0мм, сталь F00G055 紧固螺母 9 F00C063 LU O-ring O 型 Кольцо уплотнительное.0x2.0мм, резина LU Bolt M5 20 螺钉 M5 20 Болт M5х0.8х20мм, сталь LU05864 Screw M5 2 螺钉 M5 2 Винт M5x0.8×2мм, сталь LU03245 Screw M4 2 螺钉 M4 2 Винт M4х0.7х2 мм,сталь 2 23 F00H00 LU Limit pin 弹簧卡 Шплинт фигурный х26мм, сталь

4 E-6 СТАРТЕР Item Part no Part No Actually ENGLISH 502D000LBX LU Starting motor assy 起动电机 Стартер, в сборе 2 H09K09 LN Double gears NO. assy 孔双联齿轮 Блок шестерён стартера (Z49/4), сталь 3 H09K08 LN Double gears NO.2 轴双联齿 Шестерня вторичная стартера, сталь 4 H092K02 LU Gear assy 起动盘形齿 Шестерня стартера, ведущая (69T), сталь 5 F03L023 LU Washer 双联齿垫 Шайба механизма стартера, сталь 4 6 H09K020 LN Shaft 孔双联齿轮轴 Вал механизма стартера первичный, сталь E-7 МАГНЕТО Item Part no Part No Actually ENGLISH F0038A040YGHCFR LU Left crankcase cover 左曲轴箱盖 Крышка магнето левая передняя половина, ал.сплав 2 L00WG350YGH LU Rear-left cover 左后盖 Крышка магнето левая задняя половина, ал.сплав 3 F00D05 LN Induced coil 触发线 Датчик Холла 4 302G070 LU Start clutch body 起动离器本 Муфта обгонная стартера 体组 D060 LU Magneto rotor assy 磁电机转子组 Муфта обгонная стартера 磁电机定子组 6 F00D070 LN Magneto stator assy Статор магнето, в сборе F0090D070 7 F00L0 Wire clamp 线束压板 Фиксатор электропроводов, сталь LU02226 Screw M8 30 螺钉 M8 30 Болт M8х.25х30мм, сталь 3 9 D00L05 LU Spring washer Φ8 弹簧垫 Φ8 Шайба 8мм, сталь 3 0 D00A042YGH LU Plug for watch hole 小视孔盖 Заглушка смотр. отверстия крышки магнето, ал.сплав D00A043YH Plug 大视孔盖 Заглушка крышки магнето, сталь LH Lock bolt 磁电机紧固螺 Болт крепления маховика, сталь 栓 Left oil seal for 曲轴左油封 (50 3 F00C03 LU Сальник 34х50х7мм crankshaft( ) 34 7) 4 h38D060 LU Flywheel clutch assy 转子带起动离 Ротор магнето в сборе, сталь 器本体组 Gasket, left crankcase 左曲轴箱盖密 5 F003B00 LU Прокладка крышки магнето, паронит cover 封垫 6 D00C05 LU O-ring for plug 螺塞 O 型 27.5 Кольцо уплотнительное 27.5х2.5мм, резина 2.5 O-ring,watch hole plug 观察孔螺塞 O 型 7 D00C052 LU Кольцо уплотнительное 3.8х2.5мм, резина F00C056 LU O-ring 63 3 O 型 63 3 Кольцо уплотнительное 63.0х3.0мм, резина LU07074 Screw M5 6 螺钉 M5 6 Винт M5x0.8×6мм, сталь LU Screw M5 30 螺钉 M5 30 Винт M5x0.8×30мм, сталь LU03750 Bolt M6 2 螺栓 M6 2 Болт M6х.0х2мм, сталь LU03763 Bolt M6 25 螺栓 M6 25 Болт M6х.0х25мм, сталь LU Bolt M6 40 螺栓 M6 40 Болт M6x.0x40мм, сталь 6 24 H09A045YGH LU05859 Upper cover 双联齿轮盖 Заглушка крышки магнето верхняя, сталь LU03797 Screw M6 20 螺栓 M6 20 Болт M6х.0х20мм, сталь 3 Neutral indicator O-ring 空档指示器 O 型 26 F00C099 LU Кольцо уплотнительное 9.0х2.0мм, резина 9X2 9X2 空档 ( 档位 ) 指示 27 F00D030 LN00007 Neutral indicator Датчик включенной передачи h308D030 器 LU Bolt M6 50 螺栓 M6 50 Болт M6x.0x50мм, сталь 2 E-8 СЦЕПЛЕНИЕ

5 Item Part no Part No Actually ENGLISH 3027G060 LU Clutch body Assy 2 302G004 LN Clutch drive disc comp 3 h30G060 LU Clutch driven disc Assy G005 LU Clutch driven disc comp Clutch drive plate comp 5 302G00 LU05854 No. 离器主体组 Сцепление в сборе, сталь 离器盘齿外 Корзина сцепления, сталь 罩组离器从动盘 Диски сцепления в сборе, сталь 装配组离器从动盘 Диск сцепления ведомый, сталь 组离器主动摩 Диск сцепления фрикционный ведущий, сталь 6 擦片 6 302G02 LU Driven plate 从动片 Диск сцепления ведомый, сталь G04 LU Location plate 离器压盘 Диск сцепления упорный, сталь LU End cover 离器端盖 Крышка задней части сцепления, ал.сплав 9 F00G002 LU Spring 离器弹簧 Пружина корзины сцепления (сжатие) 6 0 F00L053 LU Spring Washer 离器花键垫 Шайба пружинная корзины сцепления, сталь F0G043 Clutch push rod 离器推杆 CGZ Толкатель сцепления, сталь 组件 2 F00I003 Snap ring 20 离器挡 Кольцо стопорное 20мм, сталь LU Bolt M6 22 螺栓 M6 22 Болт M6x.0x22мм, сталь LU02689 Bearing 6003 轴承 6003 Подшипник шариковый радиальный х35х0мм E-9 КОЛЕНВАЛ, ПОРШЕНЬ Item Part no Part No Actually ENGLISH h36J000 LU Crankshaft assy 曲柄连杆组 Коленвал в сборе, сталь 2 32J004 LN Tie rod 连杆 Шатун LU0483 Bearing 曲轴左轴承 Подшипник шариковый радиальный 63/28 28х68х8мм LU0483 Bearing 曲轴右轴承 Подшипник шариковый радиальный 63/28 28х68х8мм 5 F02K05 LN Driving gear 主动齿轮 Шестерня ведущая, коленвала, сталь 6 32J02 LN Blance shaft driving gear 平衡轴驱动齿 Шестерня привода балансирного вала, сталь 轮 7 F00J00 LU Woodruff Key 半圆键 Шпонка коленвала, сталь 8 F00J003 LU Timing drive gear 正时主动齿轮 Шестерня привода распредвала, сталь 9 H09J03 LU Piston ring set 活塞环组 Кольца поршневые комплект, сталь 0 H09J009 LU05855 Piston ring NO. 活塞环 ( 一 ) Кольцо поршневое (I), сталь H09J00 LU Piston ring NO.2 活塞环 ( 二 ) Кольцо поршневое (II), сталь 2 H09J034 LU Piston ring combination 油环组 Кольцо поршневое маслосъемное комплект, сталь 3 F00J0 LN Circlip 活塞销挡 Кольцо стопорное поршневого пальца, сталь 2 4 LN Piston pin 活塞销 Палец поршневой, сталь 5 H09J04 LU Piston 活塞 Поршень, ал.сплав 6 h38J020 LU Blance shaft 平衡轴 Вал балансирный, сталь 7 32J022 LN Blance shaft gear 平衡轴齿轮 Шестерня балансирного вала, сталь LU Вал балансирный с шестернеё в сборе, сталь 平衡轴垫 Φ LN0000 Washer Φ2 Φ8 3.8 Шайба 2.5х22.0х3.8мм, сталь G24L064 Φ LN00002 Washer 垫片 Шайба 28.0х46.0х5.0мм, сталь LU Needle bearing 630 滚针轴承 630 Подшипник шариковый радиальный 630 2х37х2мм Needle bearing 630- 滚针轴承 RS LU Подшипник шариковый радиальный 630 2RS 2х37х2мм 2RS 2RS E-0 КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ Item Part no Part No Actually ENGLISH h36K030 LU Main shaft combination 主轴组 Вал первичный КПП в сборе, сталь Countershaft 2 h36K040 LU 副轴组 Вал вторичный КПП в сборе, сталь combination 4 H09K03 Main shaft 主轴 Вал первичный КПП, сталь 5 H09K04 Countershaft 副轴 Вал вторичный КПП, сталь 6 H09K042 First gear,countershaft 副轴一档齿轮 Шестерня передачи вторичного вала КПП, сталь 7 H09K043 Bush 衬套 Втулка шестерни передачи вторичного вала КПП, сталь 8 H09K044 Bush 起动过桥齿轮 Втулка 2 шестерни передачи вторичного вала КПП, сталь 衬套 9 H09K032 Second gear,main shaft 主轴二档齿轮 Шестерня 2 передачи первичного вала КПП, сталь 0 H09K045 Second 副轴二档齿轮 Шестерня 2 передачи вторичного вала КПП, сталь gear,countershaft H09K033 Third gear,main shaft 主轴三档齿轮 Шестерня 3 передачи первичного вала КПП, сталь 2 H09K046 Third gear,countershaft 副轴三档齿轮 Шестерня 3 передачи вторичного вала КПП, сталь 3 H09K034 Fourth gear,main shaft 主轴四档齿轮 Шестерня 4 передачи первичного вала КПП, сталь 4 H09K047 Fourth gear,countershaft 副轴四档齿轮 Шестерня 4 передачи вторичного вала КПП, сталь 5 H09K035 Fifth gear,main shaft 主轴五档齿轮 Шестерня 5 передачи первичного вала КПП, сталь 6 H09K048 Fifth gear,countershaft 副轴五档齿轮 Шестерня 5 передачи вторичного вала КПП, сталь 起动从动齿轮 7 302K036 Driver gears for start Муфта обгонная стартера, в сборе LU04063 组 Conveying gears for 起动过桥齿轮 8 302K049 LU Шестерня, ведомая, стартера ДВС, сталь start 组 9 F002K04 LU05860 Output sprocket 主动链轮 Звёздочка ведущая цепи главной передачи 4T, сталь 20 H09K037 LU Spring washer 轴双联齿轮轴 Вал вторичной шестерни стартера (0x40.5мм), сталь 2 F00K038 Washer 起动过桥齿轮 Шайба проставочная вторичного вала КПП 3, сталь 垫 22 F00K039 Washer 垫 Шайба проставочная вторичного вала КПП, сталь 2 23 F00K050 Spring washer 齿轮挡 Кольцо стопорное первичного вала КПП, сталь 24 F00K05 Washer 垫 Шайба проставочная вторичного вала КПП 2, сталь 25 F00K052 Spline washer 内花键垫 Шайба пружинная первичного вала КПП 2, сталь 3 26 F00K053 Circlip 弹性挡 Кольцо стопорное первичного вала КПП 2, сталь 3 27 F00C042 LU Oil seal 副轴油封 Сальник 20х34х7мм LU03968 Bolt M6 0 螺栓 M6 0 Болт M6х.0х0мм, сталь Locating plate for 主动链轮固定 29 F00K03 LU05869 Пластина ведущей звёздочки цепи главной передачи, сталь sprocket 板 LN00000 Bearing 606 轴承 6006 Подшипник шариковый радиальный х55х3мм LU05574 Bearing 6204 轴承 6204 Подшипник шариковый радиальный х47х4мм ZTM LU Bearing 6202Rs 轴承 6202 Подшипник шариковый радиальный 6202 RS 5x35xмм LN0000 Roller bearing 52 滚针轴承 52 Подшипник роликовый игольчатый HK 52 5х2х2мм

6 E- МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Item Part no Part No Actually ENGLISH F03K000CX LU Gearshift shaft comp 变档轴总成 Вал механизма переключения передач в сборе, сталь 2 302K06 LU0505 Fork NO. 拔叉 ( 一 ) Вилка механизма переключения передач ZJC (I), сталь 3 F00K06 LU05052 Fork NO.2 拔叉 ( 二 ) Вилка механизма переключения передач ZJR (II), сталь 4 h36K073 LU05867 Fork shaft 拔叉轴 Ось вилок механизма переключения передач, сталь 5 h39K06 LU05868 Fork NO.3 拔叉 ( 三 ) Вилка механизма переключения передач ZJL (III), сталь 6 F03K023 LU0504 Cam 变速鼓五星板 Шестерня храповая механизма переключения передач, сталь 7 F03K070 LN Limit block 变速鼓定位板 Фиксатор барабана мех-ма перекл.передач, сталь 组件 8 F03H009 LU Spring 变速鼓定位板 Пружина фиксатора барабана мех-ма перекл.передач (сжатие) 弹簧 9 F00K00 LU Shaft comp 变档轴组 Вал механизма переключения передач, сталь 0 F00K002 LU Plate 变档拨板 Рычаг механизма переключения передач, сталь F00K003 LU Spring 变档拨板弹簧 Пружина рычага переключения передач (сжатие) 变档轴回位弹 Пружина возвратная вала механизма переключения передач 2 F00K004 LU Reset spring 簧 (сжатие) 3 F009K060 Drum 变速鼓本体 Барабан механизма переключения передач, сталь 4 F00K005 LU Washer 垫 Шайба вала механизма переключения передач, сталь LU Bolt M6 20 螺栓 M6 20 Болт M6x.0x20мм, сталь 档位指示器弹 Пружина штифта барабана механизма переключения передач Spring 簧 (сжатие) 7 F00K006 LU04572 Circlip 2 弹簧挡 2 Кольцо стопорное 2мм, сталь 8 F00K007 LU0974 Circlip 4 弹簧挡 4 Кольцо стопорное 4мм, сталь LU06556 Bolt M6 25 螺栓 M6 25 Болт M6x.0x25мм, сталь 20 F009K060 LN Gearshift cam comp 变档凸轮轴组 Барабан механизма переключения передач, сталь 2 F00K008 LN00003 Set pin B4 0 变档定位销 B4 Штифт 4×0мм, сталь 0 22 F00D040 Contacting piece 档位指示接触 Штифт барабана механизма переключения передач, сталь 器

docplayer.ru

мануал двигатель 166 fmm

Запуск двигателя электростартер+кикстартер. Система охлаждения воздушное. Рабочий объем (см.куб.) 250. Маркировка двигателя (мануал) 166FMM Цилиндро-поршневая группа 4Т 166FMM (CB250) 250см3 D65,5 p15mm. Двигатель, трансмиссия. Описание; Видеогалерея; Документация; Отзывы. ?5 min — Uploaded by schut4x4сборка и настройка сцепления на примере двигателя от мопеда stels trigger — Duration: 15:42.. Ремонт двигателя 166 FMM. The engine code 166FMM indicates the engine is a standard, Chinese.. SkyTeam state that on their website and in the user’s manual, plus I. Описание Бензиновый двигатель Zongshen ZS-168FB. Scribd is the world’s largest. Ремонт двигателя 166 FMM. Разборка двигателя. капитальный ремонт двигателя ява чезет 175 356…чуть позже. Двигатель хонда DOHC 4 cylinder engine Video часть1.. Ремонт двигателя 166 FMM. Изображение :silent: Всем привет. Сервис-мануал не кому не попадался на 166FMM полной развёртки движка. Статор генератора 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, CB) (4 кат.) 850 руб.. Прокладки двигателя комплект 4Т 166FMM (CB250,TTR250) D66. 300 руб. двигатель-166fmm-ремонт. Поиск 3й передачи)))). 455. Сборка-двигателя-157fmi-162fmj-166fmm 28:05. Разбор китайского двигателя 163FML(часть-1). Двигатель ZONGSHEN 250сс с цепной системой ГРМ (без толкателей) с балансиров. валом. Мощный двигатель 166FMM (4-Т) на 250 см3. Механика. 166 FMM этот двигатель стоит на QingQi 200-2D (модель Wolf если ипортер SkyMoto). и в помине . Ход поршня смотрел в мануале? Один мануал на двигатель 162FMJ, который устанавливается на Сountry и. Сборка двигателя 157fmi 162fmj 166fmm — YouTube. 228 watching; |; 26 sold. Zongshen 250cc OHC Engine : Air Cooled : Manual… Zongshen 250cc Crank Crankshaft 166 FMM OHC PRO PIT Bike Trail Dirt Quad. Ремонт мотоцикла IRBIS TTR 250. Ремонт двигателя 166 FMM. Установка масляного насоса. — Video Movil. Двигатель 164FML 200 cc. Двигатель 165FML 200 cc. Двигатель 166FMM 250 cc. Двигатель 1P39FMA 50 cc. Двигатель 1P52FMH 110 cc Продажа запчастей для двигателей 169FMM,166 FMM,167 FMM.Поршневая для двигателя 250 куб.см 169FMM.Возможно заказать почтой России в. 260814 Products. 166fmm engine zongshen timing manual manufacturers and 166fmm engine zongshen timing manual suppliers Directory — Find 166fmm. Сборка двигателя 157fmi 162fmj 166fmm » Похожие видео. Разбор китайского двигателя 163FML(часть-1) сборка и настройка сцепления на примере. Схема компоновки транспортного средства С приводом на заднее колесо.. Двигатель (марка, тип) 166FMM, четырёхтактный,c принудительным. 20706 Products. zongshen 125cc 166 fmm manufacturers and zongshen 125cc 166 fmm. engine SpecificationsOff Road 125cc Atv Quad Manual 3speed with. Двигатель 162fmj мануал — новые сведения | SoftLoft. двигателя 157fmi 162fmj 166fmm — YouTube * 11 мар 2014 +Дмитрий .. Купил Stels 250 Enduro с двигателем 166FMM. Если у кого есть мануал на данную модель, поделитесь. Или можно сразу

wallinside.com

---

Смотрите также

Регулировка клапанов 166fmm нижневальный

Регулировка клапанов 166fmm нижневальный

Stels Flame 200 2011 → Регулировка зазоров клапанов и чистка-смазка цепи

Часть 1 — КЛАПАНА

Посторонний звук при работе двигателя, провалы в газе, нестабильная работа двигателя, потеря мощности — одна из главных причин этих недугов неотрегулированные зазоры впускного и выпускного клапана.

Для того чтобы отрегулировать клапана на Stels Flame 200 нам потребуется, ключ на 8 мм ,10 мм, плоская отвертка и щуп толщиной 0.05 мм, а так же час-полтора времени проведенного с пользой для дела=). МОТОЦИКЛ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОЛОДНЫМ!

Для начало необходимо подготовить мотоцикл — снять с него сиденье и отодвинуть бензобак(эту операцию можно пропустить, я это сделал чтобы лучше заснять элементы клапанов).

Сиденье держится на 2-х болтах которые китайские инженеры запрятали под заднее крыло, открутив их сиденье сдёргивается назад. Бак держится на 2-х маленьких болтах, открутив их так же аккуратно отодвигаем бак назад, возможно потребуется отсоединить трубочку от бензокраника ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЕГО ПЕРЕВЕДЯ В ПОЛОЖЕНИЕ ЗАКРЫТО!

Снимаем крышку двигателя открутив 3 болтика на 8 мм. 2 справа и один слева.

После того как открутили болтики чтобы крышка легче снялась постучите по ней рукой — она легко отойдёт.

Теперь наш мотоцикл выглядит вот так:

Слева у двигателя откручиваем крышку смотрового окошка плоской отверткой.

Под смотровым окошком располагается заглушка вала, сняв её шестигранником можно плавно вращать вал. Но мы не ищем лёгких путей =) Вал можно так же вращать задним колесом(на 5-й передаче удобней всего) или кик-стартером.
Теперь наша задача расположить поршень в ВМТ (верхней мертвой точке), на английском TDP этому положению соответствует метка вала T|, важно знать что в верхней мертвой точке поршень бывает на цикле сжатия и выпуска. Нам нужен цикл сжатия, распознать его просто: оба клапана должны быть закрыты, а значит коромысла будут на одной высоте(можно посмотреть на фотографии ниже где изображены клапана).

Итак с божьей помощью мы поймали метку T| на цикле сжатия в смотровом окошке:

Не бойтесь если не получилось с 1 раза — получится с 20-го =) спешить нам некуда, риска на резьбе смотрового окошка должна соответствовать риске справа от буквы «T», небольшое отклонение абсолютно не критично!

Переходим непосредственно к регулировке, зазор впускного и выпускного клапана(впускной находится ближе к хвосту мотоцикла, выпуской к передку) по мануалу должны быть 0.05мм, но для выпускного это значение мало, так же стоит учитывать что на горячем двигателе зазоры увеличиваются в разы на этом мото, поэтому 0.05 всё-таки нормально для него.

Коромысла это дугообразные металлические элементы, в концах которых есть отверстия в которых вкручена шпилька с гайкой. Зазор между шпилькой и клапаном(металлический диск который подпирает пружина) нам и надо отрегулировать. Для этого откручиваем гайку, которая фиксирует положение шпильки в коромысле, теперь руками можно приподнять коромысла и воочию увидеть зазор который нам предстоит выставить размером 0.05 мм.

Для этого нам понадобится щуп

Вставляем необходимый щуп в зазор и закручиваем шпильку рукой, так чтобы щуп выходил-входил с лёгким усилием, фиксируем положение шпильки гайкой и проверяем зазор — щуп на 0.10 мм не должен проходить вообще!

Повторяем операцию для второго клапана и собираем мотоцикл.

После регулировки клапанов, у меня звук мотора стал чище, без посторонних стуков и заводится теперь на холодную значительно легче!
Операция регулировки клапанов не требует особых усилий и достаточно проста на этом мотоцикле — поэтому не пожалейте времени и сделайте её самостоятельно!

Часть 2 — ЦЕПЬ

Решил почистить цепь своему Stels’у ибо после этой смазки из балончика цепь больше походит на магнит для грязи.

Отмечаем начальное состояние цепи:

Заранее необходимо приобрести керосин, смазку для цепи(я купил трансмиссионное масло, что погуще было в наличии), зубную щётку (можно купить для себя новую а старую пустить в ход), перчатки латексные(покупал в аптеке по 6 руб за пару).

При помощи зубной щётки и керосина доводим цепь до состояния новой, при этом знатно пачкаемся, ругаемся и главное не курим! а то можно спалить мотоцикл=) Заодно можно почистить заднюю звездочку.

Высушив цепь, смазываем уплотнительные кольца смазкой в необходимом количестве, вытираем излишки и гордимся собой!

Фотоотчёт: Регулировка клапанов на двигателе 162 FMJ

На подавляющем большинстве двухколесных помоек китайского производства привод распределительного вала реализован цепью. Я не знаю с чем это связано. Может быть с какими-нибудь известными только китайцам канонами Фен Шуй… А может такая схема привода выбрана китайцами не случайно, а с целью снижения издержек производства или из принципиальных соображений. Не знаю, и спорить на этот счет у меня нет особого желания.

Лично для меня, как человека постоянно занимающегося ремонтом подобного рода трухи — привод ГРМ цепью не очень предпочтительное техническое решение. Цепь — это всегда проблема. Объясню почему. Во время эксплуатации двигателя цепь постепенно растягивается из-за чего фазы газораспределения смещаются на значительный угол, который в один «прекрасный» момент может достигнуть критического значения и поршень во время работы двигателя ударит в клапан со всеми вытекающими…

Также, нередки случаи, когда цепь попросту рвется или перескакивает через зубья либо спадает, что в большинстве случаев также приводит к удару поршня об клапан. К тому же, один только факт того, что для замены цепи придется снимать и разбирать весь двигатель или к примеру, при снятии ГБЦ придется заново устанавливать фазы газораспределения — вызывает у меня сильное раздражение.

Но время идет и к моей великой радости в наших краях стали появляться малокубатурные «китайцы» оснащаемые двигателем 162 FMJ у которого привод клапанов реализован штангами от двух нижних распределительных валов. Многие скажут, что данная схема является классикой автомобилестроения, а значит устаревшей, инертной и пр. С этим нельзя не согласиться, но только лишь в том, что данный привод устаревший и инертный. Во всем остальном, включая надежность, долговечность и удобство обслуживания ему нет не было и наверное не будет равных.

Инструменты

Для регулировки теплового зазора клапанов нам понадобиться: рожковый ключ на 8, большая отвертка с плоским шлицом, торцовый ключ на 14 или головка с воротком, маленькие плоскогубцы или специальный ключ с внутренним квадратом, измерительный щуп толщиной 0,06-0,08 мм и герметик.

Регулировка

Подготовка к работе

Перед началом регулировки даем двигателю остыть пару часов или закатываем его в теплое помещение если он у вас стоял на морозе. Обдуваем продувочным пистолетом разъем крышки клапанов от пыли и начисто вытираем его тряпкой. С левой стороны мотоцикла выкручиваем пробки на крышке генератора — их там две.

Снимаем крышку клапанов. Крышка клапанов находиться сразу под бензобаком и крепиться к головке тремя болтами на 8.

Установка поршня в верхнею мертвую точку в такте сжатия

Вставляем в отверстие крышки генератора ключ или головку на 14 и потихоньку проворачиваем двигатель против часовой стрелки (влево) пока штанга приводящая в действие впускной клапан не откроет его.

Зачем это нужно?

Дело в том, что в этом двигателе нет меток, которые показывают нам положение распределительного вала. В свою очередь, распределительный вал вращается несколько медленней коленчатого вала и становиться в нужное нам положение: в конце такта сжатия, когда клапана будут полностью закрыты — каждый второй оборот коленчатого вала.

Поэтому мы проворачиваем коленчатый вал до того момента, когда откроется впускной клапан. Впускной клапан открывается в начале такта впуска за которым сразу же идет такт сжатия и после того как впускной клапан откроется — доворачиваем влево коленчатый вал пока риска на роторе генератора рядом с английской буквой «Т» не станет ровно посередине верхнего смотрового окна в крышке генератора. Это и будет нужное нам положение коленчатого и распределительного вала, когда поршень займет крайнее верхнее положение в такте сжатия.

Повторим алгоритм действий еще раз

1. Проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки
2. Контролируем момент, когда штанга выйдет и откроет впускной клапан
3. После открытия впускного клапана — доворачиваем вала покуда риска на роторе генератора рядом с английской буквой «Т» не станет строго посередине смотрового окна крышки генератора.

Регулировка теплового зазора между клапаном и коромыслом

После того как поршень и распределительный вал займет нужные нам положения — берем измерительный щуп, производитель рекомендует устанавливать тепловой зазор в пределах от 0,06 и до 0,08 мм для обоих клапанов. И пытаемся вставить его между стержнем клапана и регулировочным болтом коромысла.

1. Если щуп проходит без заметного усилия, то откручиваем контргайку на регулировочном болте, подкручиваем регулировочный щуп так, чтобы регулировочный щуп проходил между болтом и стержнем клапана с едва заметным усилием. По достижении необходимого усилия перемещения измерительного щупа — фиксируем регулировочный болт плоскогубцами и заворачиваем контргайку. После затяжки контргайки производим повторную проверку зазора и в случае необходимости — корректируем его вышеописанным способом.
2. Если щуп не проходит между клапаном и регулировочным болтом — производим те же действия.

После окончательной регулировки — проворачиваем ключом на несколько оборотов двигатель, позиционируем распределительный вал в положении как при регулировке и по новой проверяем зазор. В случае необходимости — корректируем. Наносим на плоскости крышки клапанов и пробок герметик и затягиваем их в обратном порядке.

Регулировка клапанов на двиг. 165 FMM

Быстрая Регулировка клапанов 172FMM |165|169| Правильно | Avantis A7| Enduro 250| Лайфхак|Подробнее

Регулирую клапана на 165FMM Motoland XR 250 EnduroПодробнее

#shorts Регулировка клапанов 165 FMMПодробнее

Ремонт двигателя 165FMM с пробегом 20000кмПодробнее

Регулировка зазоров клапанов на 172 FMM. Просто и понятно.Подробнее

Forte FT250 GY, регулировка клапанов на 166 двигателеПодробнее

Сборка двигателя 165 FMM | Замена КОЛЕНВАЛА и ЦПГ | Motoland XR 250 (166fmm 167fmm 169fmm)Подробнее

Регулировка зазоров клапанов Geon Terrax 250 166fmmПодробнее

Регулировка клапанов мотоциклаПодробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ИРБИС ТТР 250 166FMM ,смотреть до конца -СПОЙЛЕР )Подробнее

Сборка двигателя motoland / настойка клапанов 165fmm / как зарядить натяжитель цепиПодробнее

Засухаривание клапанов, головка двигателя 165 fmmПодробнее

Минск Х250 Регулировка клапанов 166fmm МоторПодробнее

Доказательство на прошлое видео «Настройка клапанов на Авантисе 250 «Подробнее

Мото 250 замена ГРМ регулировка клапановПодробнее

#ГВНМСК 35. Замена цепи ГРМ. Двигатель 165fmm/cb250 [irbis ttr250r]Подробнее

Irbis ТТR 250R Замена цепи ГРМ и регулировка клапановПодробнее

Стук двигателя ирбис ттр 250 165 fmmПодробнее

#6 Сборка ЦПГ 166FMM (164fmm 164fml 165fmm и т.д.) и регулировка клапановПодробнее

Источник

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант — это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква — расположение цилиндра:

• «P» — горизонтальное расположение цилиндра
• «V» — V-образное расположение цилиндров
• В двигателях с вертикально расположенными цилиндрами, буква отсутствует.

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

• «F» — воздушное охлаждение
• «Q» — принудительное воздушное охлаждение
• Отсутствующая буква говорит о жидкостном охлаждении

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква «M» — мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя — это буквенный код рабочего объема:

• А — <50cc
• В — 50cc
• С — 60cc
• D — 70cc
• Е — 80cc
• F — 90cc
• G — 100cc
• Н — 110cc
• І — 125cc
• J — 150cc
• К — 175cc
• L — 200cc
• М — 250cc
• N — 300cc
• Р — 350cc
• Q — 400-450cc

Пример

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

• ZS — сокращение от Zongshen — производитель
• 1 — одноцилиндровый
• Далее буквы нет, значит с вертикально расположенным цилиндром
• 72 — диаметр цилиндра 72 мм
• F — воздушного охлаждения
• M — мотоциклетный
• M — рабочий объемом в районе 250 см3

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen — 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток — вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

NT300 170FMN YINXING 

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток — вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП — его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

1. По внешнему виду. Все модификации мотора ZS172FMM-3A, которые мне встречались, имеют примерно один внешний вид. На левой крышке двигателя у 172FMM имеются характерные косые ребра охлаждения.
2. 172-й двигатель больше 166-го, как по размеру цилиндра, так и по общей ширине. Внешний размер цилиндра у 166-го двигателя вместе с ребрами охлаждения, примерно 16х16 см. В то время как размер цилиндра у 172-го движка — 18х18 см. В самом же широком месте 166-й двигатель 29 см, 172-й — 33 см.
3. Смотровое окошко для определения мертвой точки. На 166-м моторе окошко сбоку, на 172-м — сверху.
4. 172-й двигатель мощнее 166-го и это сразу чувствуется. Если есть возможность взять мотоцикл на тест-драйв, в прокат или у знакомого, прокатитесь на обоих двигателях — разница будет заметна.
5. И наконец, отличие 172-го двигателя от 165, 166 и 169 — это цена. На первую половину 2020г, самый дешевый мотоцикл с двигателем ZS172FMM, стоит в районе 130 000р. — это GR2 OPTIMUM, Motoland TT250, Avantis A1. Так что если вам предлагают мотоцикл со 172-м двигателем, по цене в районе 100 тыс, то следует призадуматься. Правда тот же Motoland к началу лета обещает привезти обновленный XT250 HS с двигателем 172FMM, по цене до 110 тыс. Но это пока что, единственное исключение. К тому же, это маленький мотоцикл, для людей ростом до 175-180 см.

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте e505505@mail.ru

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока. До новых встреч и увидимся на покатушках!

Совмещение меток ГРМ

Если совмещать метки ГРМ на простых моторах все научились более или менее, то вот с моторами со стартером по-прежнему одни вопросы. А на самом-то деле нет ничего сложного. Не важно, какой именно мотор у вас стоит, будь то 140, 125 или 150 мотор со стартером: все везде одинаково в плане совмещения меток ГРМ.

Итак, для начала находим в верхней части левой крышки двигателя окошко и выворачиваем пробку.

Дальше выворачиваем вторую пробку, которая находится посередине левой крышки. Делаем это трещоткой с головкой на 14 мм.

Доводим все ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, пока ровно посередине верхнего окошка не появится риска, а рядом с ней буква Т. Только Т и никакая иначе!

Да, там есть еще куча меток, которые вам абсолютно не нужны! Если вам сложно найти метку Т, то снимите крышку, примерно доведите до окошка, но потом все равно поставьте крышку и доводите уже до места только по окошку!

Надеюсь, на генераторе метки совместить вам удалось, теперь переходим к голове. Тут все еще проще.

Находим риску на звезде ГРМ и совмещаем ее со стрелочкой на головке цилиндра.

На этом все. Остается только поставить натяжитель цепи ГРМ, если у вас 150 мотор, и провернуть мотор (ЛЮБОЙ) два полных круга ключом за генератор. После этого проверьте совместимость меток ГРМ и только потом можете уже переходить к следующему этапу сборки.

Переходим к первичной настройке клапанов.

Если вы неправильно совместите метки ГРМ, то в лучшем случае у вас просто загнет клапана, и снова ждут затраты, как временные, так и материальные.

Источник

Регулировка клапанов 172fmm мотоленд

Регулировка клапанов на двигателе 172FMM Motoland XR 250 Enduro

Регулировка клапанов 172 FMMПодробнее

Быстрая Регулировка клапанов 172FMM |165|169| Правильно | Avantis A7| Enduro 250| Лайфхак|Подробнее

ТЕПЕРЬ ВАС НЕ ОБМАНУТ! Разобрали 172FMM эндуро двигатель и замерили реальный рабочий объём (см3)Подробнее

Регулирую клапана на 165FMM Motoland XR 250 EnduroПодробнее

Дополнение по регулированию зазора клапанов на 172 fmm.Подробнее

Регулировка клапанов на 172FMM мотореПодробнее

Регулировка зазоров клапанов на 172 FMM. Просто и понятно.Подробнее

Регулировка клапанов на Мотолэнд ТТ 250 (172fmm)Подробнее

Регулировка клапанов Motoland EX 250Подробнее

GR2 РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ l ПЕРВАЯ ЗАМЕНА МАСЛА l 172FMMПодробнее

Регулировка зазора клапанов и высоты иглы карба. GR7 172fmmПодробнее

Регулировка клапанов на Zongshen 172 FMM. Часть 1 — Подготовка.Подробнее

Установка двигателя 172 FMM в раму Motoland XR 250 EnduroПодробнее

Регулировка клапанов на Мотолэнд ТТ 250 (172fmm)

Регулировка клапанов на Мотолэнд ТТ 250 (172fmm)
Выставил следующие зазоры:
Впуск 0.06мм.
Выпуск 0.08мм.
В мануале производителя рекомендуют:
Впуск 0.15. +-0.03мм.
Выпуск 0.2. +-0.03мм.
Но с этими зазорами клапана стучат.
Ништячки с алихи:
Экипировка:
Наколенники Scoyco http://ali.pub/4vpv3c
Наколенники Ghost Racing http://ali.pub/4vpuw5

Черепахи и панцири:
Моточерепаха http://ali.pub/4vpuvd
Моточерепаха панцирь http://alli.pub/5qoikk
Панцирь VEMAR http://alli.pub/5qoiif
Панцирь RED DRAGON http://alli.pub/5qoikk
Панцирь SCOYCO http://alli.pub/5qoio9
Панцирь http://alli.pub/5qoir6

Мотоботы:
SCOYCO http://alli.pub/5qojdq
SPEED http://alli.pub/5qojew
TIGER
1) http://alli.pub/5qojh1
2) http://alli.pub/5qoj9u
3) http://alli.pub/5qoji7
ACERBIS http://alli.pub/5qojma

Джерси и мотобрюки (Комплект экипировки)
FOX http://alli.pub/5qojma
FOX http://alli.pub/5qojv8
FOX http://alli.pub/5qojwl
FLY http://alli.pub/5qojxr
FLY http://alli.pub/5qojyc
http://alli.pub/5qojzp
http://alli.pub/5qok0h
http://alli.pub/5qok0o

Перчатки:
FOX http://alli.pub/5qok2m
FOX http://alli.pub/5qok2m
FOX http://alli.pub/5qok46
FOX http://alli.pub/5qok55
FOX http://alli.pub/5qok6b

Карбюраторы:
Карбюратор PZ-30 с ускорительным насосом — http://alli.pub/5qof4b
Карбюратор PWK (21 24 26 28 30 32 34) http://ali.pub/51fm5n
Вакуумный карбюратор PD-30 http://alli.pub/5qofhj
Впускной коллектор: http://alli.pub/5qoj4z

Рули:
Китай Renthal http://alli.pub/5qoh0d
Китай Renthal http://alli.pub/5qoh4u
И прочие рули:
http://alli.pub/5qoh6z
http://alli.pub/5qoh7r
PROTAPER http://alli.pub/5qoh9i

Все для руля и управления:
Грипсы:
http://alli.pub/5qoga4
http://alli.pub/5qogbo
http://alli.pub/5qogdf
Заглушка для руля http://alli.pub/5qoghb
Подушка для руля мотоцикла http://ali.pub/4vpucw
Защита Рук (ручек) http://ali.pub/4skfi0
Лапка переключения передач КПП http://ali.pub/4vpuka
Рычаг сцепления для легкого выжима http://ali.pub/4vpuhd

Подножки:
Подножки http://alli.pub/5qohgw
Подножки (с шипами) http://ali.pub/4vpvib
Подножки (с острыми гранями) http://ali.pub/4vpvbp

Цепи:
Замки цепи http://alli.pub/5qohmj
Сальниковая цепь D.I.D. JAPAN (хз не проверял) http://ali.pub/4vpug7
Цепь 2 http://alli.pub/5qohjt
Цепь 3 http://alli.pub/5qohpn

Кранчики:
Кранчик http://alli.pub/5qohvh
Кранчик http://alli.pub/5qoibt

Клапаны бензобака:
http://alli.pub/5qohyl
http://alli.pub/5qoi0q
http://alli.pub/5qoi23

Спидометр http://ali.pub/4vpu5i
Металлоискатель MD 6350 http://alli.pub/5qoj0i

Видео Регулировка клапанов на Мотолэнд ТТ 250 (172fmm) канала NIKTEXNIK

Рекомендуемые сообщения

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Источник

тепловой зазор клапанов на 172 FMM

Рекомендуемые сообщения

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Привет, друзья! Не думал что с покупкой данной технике(Motoland LT 250) стану участником нового комьюнити)).
Нужна квалифицированная помощь! Новый мотоцикл, пришел доставкой, собранный, не настроенный. Есть следующие проблемы:
1. ХХ держится на холодном и пропадает при нагреве. Мотоцикл стоя на месте начинает вянуть и глохнет через 7-10 минут работы. Тоже самое при езде — стартуешь, первые км закрывае газ при торможении или переключение и все норм, проходит время и на на перекрестках нужно перегазовыаать, что бы не заглох.
2. Работа двг на средних и высоких оборотах. Т.е. при работе на хх при открытии газа идут провалы. На ходу мот не набирает обороты, идя более менее уверенно на средних ( даже в гору).
Что уже делал: проблемы описанные выше очень распространены.
Я опустил иглу( верхний раз). Провал частично пропали( стало лучше) но высокие обороты не развивает. Свеча черная.
Регулировал карб(PZ32), могу добиться стабильности, но все прахом после катания. Остынет и снова нормально.
По рекомендации Мотолэнда проверил клапана. Впускной почти не имел зазора, поставил вчера на 0,06.
Прошу дать совет как последовательно решить описанные проблемы. П.с. сервисы далеко.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Источник

Схема Газораспределительный механизм двигателя 172FMM-3A

Коромысло ГРМ 172FMM (250сс)

Диаметр применяемой оси, мм: 10
Межцентровое расстояние ось-ролик для р/вала, мм: 23,5
Межцентровое расстояние ось-рег.винт, мм: 24
Длина по оси, мм: 22

Рокер (коромысло) клапанов ГРМ ZS172FMM-3A, ZS172FMM-5

Коромысло ГРМ 172FMM (250сс) Диаметр применяемой оси, мм: 10 Межцентровое расстояние ось-ролик для р/вала, мм: 23,5 Межцентровое расстояние ось-рег.винт, мм: 24 Длина по оси, мм: 22

Сухарь (фиксатор) клапана ZS165FMM, ZS172FMM-3A, ZS172FMM-5

Диаметр применяемого клапана, мм: 5,5 Длина, мм:

Комплект пружин клапана внутренних ZS172FMM. Применяется на двигателях ZS172FMM-3A, ZS172FMM-5

Внешний диаметр.мм:18,8
Внутренний диаметр.мм:14,2
Толщина сечения пружины.мм:2,2
Длина.мм:40,7

Комплект пружин клапана внутренних ZS172FMM-5 ZS172FMM-3A

Комплект пружин клапана внутренних ZS172FMM. Применяется на двигателях ZS172FMM-3A, ZS172FMM-5 Внешний диаметр.мм:18,8 Внутренний диаметр.мм:14,2 Толщина сечения пружины.мм:2,2 Длина.мм:40,7

Колпачок маслосъемный 165FMM, 172FMM (250сс)

Диаметр посадки на втулку, мм: 8
Диаметр применяеого клапана, мм: 5

Колпачок маслосъемный ZS165FMM, ZS169FMM, ZS172FMM-3A, ZS172FMM-5

Колпачок маслосъемный 165FMM, 172FMM (250сс) Диаметр посадки на втулку, мм: 8 Диаметр применяеого клапана, мм: 5

Клапан выпускной 172FMM (250сс)

Диаметр тарелки, мм: 27
Диаметр стержня, мм: 5,5
Длина, мм: 85

Клапан выпускной ZS172FMM-3A, ZS172FMM-5

Клапан выпускной 172FMM (250сс) Диаметр тарелки, мм: 27 Диаметр стержня, мм: 5,5 Длина, мм: 85

Вал распределительный для 172FMM в сборе с декомпрессором и подшипниками (250сс)

Длина, мм: 100
Диаметр подшипников ( внешний), мм: 35/40
Количество, диаметр, межцентровое расстояние крепежных отверстий приводной звезды , шт: ф6х2х30
Подъем клапана, мм: 6,4

Вал ГРМ (распредвал) ZS172FMM-3A, ZS172FMM-5 в сборе с декомпрессором

Вал распределительный для 172FMM в сборе с декомпрессором и подшипниками (250сс) Длина, мм: 100 Диаметр подшипников ( внешний), мм: 35/40 Количество, диаметр, межцентровое расстояние крепежных отверстий приводной звезды , шт: ф6х2х30 Подъем клапана, мм: 6,4

Источник

Как увеличить мощность двигателя на китайском мотоцикле

Увеличиваем мощность мотора!

Увеличиваем мощность мотора!

Способы для повышения мощности мотора можно разделить на «поверхностные» и «глобальные методы».

Поверхностные способы для повышения мощности мотора, как правило, не требуют капитальной реконструкции агрегата, а предполагают только лишь доработку его отдельных частей.

Глобальные способы предполагают капитальное изменение мотора, которому нужно особенное, профессиональное вмешательство.

Первый вариант увеличения мощности мотора. Этот метод относят к разряду «поверхностных» методов воздействия на мотор», и суть его заключается в снижении сопротивления воздушного потока, заходящего в систему снабжения топливом. В общем, вместо обычного воздушного фильтра устанавливают фильтры, как говорят, «нулевого сопротивления», обеспечивая тем самым попадание воздушного потока в камеру сгорания мотора с наименьшими потерями.

Второй вариант увеличения мощности мотора. Суть его заключается в ускорении выбросов отработанного газа из камеры сгорания мотора. Достигается это при замене «стокового» выпускного коллектора на коллектор, называемый в народе «пауком». «Пауком» называют определенный вид выпускного коллектора.

Традиционно, вместе с «пауком», для большей производительности, употребляют прямолинейную выхлопную трубу, которая называется «трассой» либо «прямотоком». «Трассой»называют канал для передвижения потока выхлопных газов, выполненный из трубы с диаметром несколько выше, чем диаметр обычной магистрали выхлопа, начинающийся от «паука», и, обойдя резонатор с глушителем, заканчивается именно на месте этого глушителя. Существующая до этого магистраль, конечно же, удаляется. Также следует сказать, что при применении первых двух способов увеличения мощности мотора, вы обеспечиваете движок машины устройством, позволяющим сэкономить бензин.

Третий вариант увеличения мощности мотора заключается в увеличении подачи горючего в камеру сгорания мотора. Такой метод способен в значительной степени добавить мощность движку, но недостатком является повышение расхода горючего. Суть его состоит в увеличении топливных жиклеров (в движках карбюраторного типа ) либо «перепрошивке» инжектора (для инжекторных движков)- «чип-тюнинге».

Такой метод, как показывает практика, негативно сказывается на рабочем ресурсе мотора, и в данном случае об увеличении срока работы мотора стоит навсегда забыть.

Пятый вариант увеличения мощности мотора заключается в повышении степени сжатия в пределах камеры сгорания мотора. Чтобы увеличить эффективность применения топливных смесей, повышают степень сжатия в пределах камеры сгорания. Достигается подобный эффект, когда дорабатывают поверхность головок блока цилиндров, уменьшая при этом камеру сгорания.

Также, чтобы увеличить мощность мотора данным способом, «кулачки» на распределительном валу головок блока цилиндров обрабатывают так, чтобы длительность открытия впускного клапана каждого цилиндра становилась больше, обеспечив, таким образом, попадание топливной смеси в большем количестве в камеру сгорания мотора. Этот метод позволяет в значительной степени повысить мощность мотора, обеспечив при этом заметное уменьшение затрат горючего.

Как увеличить мощность двигателя мотоцикла

Многие мотовладельцы знают не понаслышке, как увеличить мощность двигателя мотоцикла. Сегодня водитель может быть доволен скоростью своего железного коня, а завтра он уже задумает максимально увеличить его скорость.

Проделав ряд работ, с минимальными затратами можно увеличить мощность двигателя мотоцикла в домашних условиях, но наличие специальной техники и небольшой бюджет значительно повысят характеристики мотора.

Мощность двигателя мотоцикла можно усилить по спортивно-кроссовым образцам. В данном случае топливная экономичность будет сведена на нет из-за возможности увеличения крутящего момента. Заводская конструкция байка может быть доступна к изменениям только после привлечения профессионалов к данной работе.

Вот, например, своими руками увеличить мощность движка можно только в том случае, если все его узлы в нормальном состоянии. Не следует оставлять без внимания запчасти, которые нуждаются в замене ибо повышая мощность, можно разрушить полностью детали мотора.

Самым распространенным способом является замена звезд. Максимальной скорости можно достичь, если поставить более маленькие детали. Для того, чтобы рассчитать прирост скорости, существует даже специальная формула, с которой есть возможность высчитать необходимое для более быстрой езды количество зубцов. Из-за больших, чем раньше, нагрузок, такой способ отрицательно скажется на тяге мотора. При этом уменьшится динамика разгона. Мотоцикл придется постоянно долго разгонять, но он точно будет быстрее ехать.

Как вариант, можно применить доработку и регулировку карбюратора. В данном случае много зависит от модели и характеристик карбюратора. Иногда скорость можно увеличить на 5-10 км, подняв иглу дроссельной заслонки на 3-4 положения. Это может привести к перерасходу топлива, что избежать совершенно не получится.

Замена поршневой группы и расточка цилиндра — еще один вариант увеличения объема двигателя, который кроме всего прочего позволит повысить показатели тяги. После такой работы мотор нужно обкатать, а потом проверять максимальную скорость.

На спортивных байках можно отключать ограничитель скорости, который встраивается заводом-изготовителем. Это увеличит скорость до 340 км/час.

Отключение экологических ограничений увеличит мощность мотоциклов от 4 л. с. до 15 л. с.

При оптимизации программы управления инжектором не добавляется мощность мотору, но выравнивается провалы в ней и нелинейность в тяге.

Неприятные последствия ожидают вас, какой бы вы не выбрали из способов. Перед принятием подобного решения, подумайте — на сколько это необходимо. Большого прироста скорости получить однозначно не выйдет, а вот задуматься о замене железного коня, который вас перестал устраивать — вполне реально. Только этот вариант 100% избавит вас от скоростных проблем.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант – это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква – расположение цилиндра:

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква “M” – мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя – это буквенный код рабочего объема:

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

SONY DSC

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen – 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

SONY DSC

NT300 170FMN YINXING

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте [email protected]

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока. До новых встреч и увидимся на покатушках!

Михаил Подорожанский о физике торможения мотоцикла

[sc:ads1]
После долгого использования свое агрегата многие владельцы задумываются о том, как увеличить мощность мотоцикла. Сделать это можно в домашних условиях с минимальными затратами. Однако для значительного повышения характеристик потребуется небольшой бюджет и специальная техника.

Российские мотоциклы отличаются поршневой системой, ее способами охлаждения и размерами. Для повышения возможностей мотора необходимо увеличить количество сжимаемого горючего за короткое время, а также уменьшить потери.

Достаточно большие затраты мощности уходят на трение деталей в двигателе. Устранить такую проблему не представляется возможным. Единственное, что можно улучшить – это масло. Если вы заливали обычное недорогое масло, то стоит сделать акцент на зарекомендовавших себя, производителях. Для российского оборудования отлично подойдет Shell. Однако есть компании, которые довели до ума технологии производства своей продукции. К таким можно отнести компанию Motul.

Также стоит проверить давление в шинах, цепную передачу и прочее. Такие доработки не принесут значительных улучшений характеристик, однако помогут добиться лучшей динамики и уменьшения вибраций.

Наилучшим вариантом в том, как увеличить мощность двигателя мотоцикла, станет доработка КПД мотора за счет улучшения наполняемости цилиндра. Для этого необходимо произвести полную отчистку всех каналов и узлов, по которым попадает топливо и воздух. Однако не переусердствуйте. Значительное изменение траектории подачи топливно-воздушной смеси может грубо нарушить систему продувки и систему выхлопа горючих газов.

Ни в коем случае не устанавливайте прямоточные глушители. Они увеличат расход горючего и прибавят шума во время езды. На заводе точно рассчитывают способности мотора, поэтому излишнее вмешательство не увеличит показатели, а только повысит износ механизмов мотоцикла.

Кроме доработки старого мотора, можно установить в него новые комплектующие, или вовсе заменить движок. Так, например, увеличив рабочий объем, будет обеспечен значительный прирост показателей и оборотистость. Также, отличным вариантом может стать замена карбюратора. Частые загрязнения и плохая регулировка, мешают полноценной работе двигателя. В таких случаях необходимо прочистить все составные части карбюратора, в особенности это касается иглы, подающей горючее.

При правильной эксплуатации, работа мотора нарушаться не должна. Главное своевременно заменять износившиеся детали и расходники. Например, обязательными является замена воздушных фильтров и масел.

Как увеличить мощность и скорость мотоцикла?

После долгого использования свое агрегата многие владельцы задумываются о том, как увеличить мощность мотоцикла. Сделать это можно в домашних условиях с минимальными затратами. Однако для значительного повышения характеристик потребуется небольшой бюджет и специальная техника.

Российские мотоциклы отличаются поршневой системой, ее способами охлаждения и размерами. Для повышения возможностей мотора необходимо увеличить количество сжимаемого горючего за короткое время, а также уменьшить потери.

Достаточно большие затраты мощности уходят на трение деталей в двигателе. Устранить такую проблему не представляется возможным. Единственное, что можно улучшить – это масло. Если вы заливали обычное недорогое масло, то стоит сделать акцент на зарекомендовавших себя, производителях. Для российского оборудования отлично подойдет Shell. Однако есть компании, которые довели до ума технологии производства своей продукции. К таким можно отнести компанию Motul.

Также стоит проверить давление в шинах, цепную передачу и прочее. Такие доработки не принесут значительных улучшений характеристик, однако помогут добиться лучшей динамики и уменьшения вибраций.

Наилучшим вариантом в том, как увеличить мощность двигателя мотоцикла, станет доработка КПД мотора за счет улучшения наполняемости цилиндра. Для этого необходимо произвести полную отчистку всех каналов и узлов, по которым попадает топливо и воздух. Однако не переусердствуйте. Значительное изменение траектории подачи топливно-воздушной смеси может грубо нарушить систему продувки и систему выхлопа горючих газов.

Ни в коем случае не устанавливайте прямоточные глушители. Они увеличат расход горючего и прибавят шума во время езды. На заводе точно рассчитывают способности мотора, поэтому излишнее вмешательство не увеличит показатели, а только повысит износ механизмов мотоцикла.

Кроме доработки старого мотора, можно установить в него новые комплектующие, или вовсе заменить движок. Так, например, увеличив рабочий объем, будет обеспечен значительный прирост показателей и оборотистость. Также, отличным вариантом может стать замена карбюратора. Частые загрязнения и плохая регулировка, мешают полноценной работе двигателя. В таких случаях необходимо прочистить все составные части карбюратора, в особенности это касается иглы, подающей горючее.

При правильной эксплуатации, работа мотора нарушаться не должна. Главное своевременно заменять износившиеся детали и расходники. Например, обязательными является замена воздушных фильтров и масел.

Форсировка иномарок

Если с советскими мотоциклами поработать не особо получается, то современные зарубежные байки вполне пригодны для доработки. Так, например, японские модели, по причине экономических, экологических и других влияний, не используют максимальные возможности своих аппаратов. На таких байках, вопрос о том, как увеличить скорость мотоцикла, встает двояко. С одной стороны добиться повышения мощности не составляет проблем, но при этом происходит значительная потеря ресурсов.

Рассмотрим пример. Первым делом стоит обратить внимание, что у всех японских марок очень маленькое передаточное число. Сделано это в силу безопасности водителя, так как высокие показатели передаточного числа обеспечат сильные рывки и позиционирования максимальной скорости, которая по факту будет отличаться от реальной.

Увеличение передаточного числа – это самый быстрый и экономичный способ повышения характеристик мотоцикла. Наверняка, во время поездки, каждый замечал, что при передвижении по городу используются в основном 3-я или 4-я передачи, в то время как 5-я и 6-я почти не используются. Так вот, установив передаточное число таким образом, чтобы в него вошли все 6 передач, вы обеспечите байку новую динамику. Она будет сильно отличаться от стандартной и первое время придется привыкать. После изменения передаточного числа, обязательно установите корректор спидометра. Он обеспечит улучшенную способность переключения передаточного числа.

Также работе мотора мешают экологические ограничители. Их отключение повысит работоспособность двигателя. Особенно сильно это относится к маркам Suzuki и Kawasaki. В их параметры заложены показатели, при которых обеспечивается минимальное количество загрязнений атмосферы. Это достигается поздним зажиганием на первых передачах. Отключив такую программу, вы увеличите мощность и момент мотора при движении на первых передачах. Даже у движков с малым объемом прибавится порядка 5 л.с., а при больших объемах от 15 л.с. Для отключения необходимо купить специальное устройство, наподобие индикатора передач со встроенным блоком отключения задержки.

Перечислены основные способы увеличения мощности на мотоциклах. Не забывайте, что доработка поможет вам увеличить мощность, а правильное техническое обслуживание — сохранить заводские показатели.

Рекомендуем прочитать:

(2 оценок, в среднем: 3,00 из 5)
motoholder.ru

Амортизация

Если у вас хардтейл, дела обстоят не так уж и плохо. Амортизационная вилка раскачивается при езде, тем самым гася усилия велосипедиста. Задний амортизатор, если он есть, раскачивает байк ещё хуже, а также прибавляет велосипеду вес.

Чтобы хардтейл ехал быстрее, лучше поставить ригидную (жёсткую) вилку. Она мало весит, особенно карбоновая, и очень сильно увеличивает инертность байка. Причём карбоновая, при всех её достоинствах, будет ещё и слегка амортизировать за счёт того, что материал обладает хорошей упругостью. Алюминиевая тяжелее и дешевле, чем карбоновая, и очень жёсткая (не упругая).

Размер жёсткой вилки необходимо подбирать точно под геометрию рамы, чтобы угол рулевой колонки остался таким же, какой и был.

Также почти все мягкие вилки имеют переключатель блокировки. Блокировка сделает из вашей амортизационной вилки ригидную. Если вы часто ездите не только по асфальту, но и по пересечённой местности, то вилка с блокировкой будет очень кстати. Один нюанс: блокировку нужно обязательно отключать при езде по кочкам, иначе вы рискуете испортить вилку.

Как увеличить мощность двигателя мотоцикла

Многие мотовладельцы знают не понаслышке, как увеличить мощность двигателя мотоцикла. Сегодня водитель может быть доволен скоростью своего железного коня, а завтра он уже задумает максимально увеличить его скорость.

Проделав ряд работ, с минимальными затратами можно увеличить мощность двигателя мотоцикла в домашних условиях, но наличие специальной техники и небольшой бюджет значительно повысят характеристики мотора.

Мощность двигателя мотоцикла можно усилить по спортивно-кроссовым образцам. В данном случае топливная экономичность будет сведена на нет из-за возможности увеличения крутящего момента. Заводская конструкция байка может быть доступна к изменениям только после привлечения профессионалов к данной работе.

Вот, например, своими руками увеличить мощность движка можно только в том случае, если все его узлы в нормальном состоянии. Не следует оставлять без внимания запчасти, которые нуждаются в замене ибо повышая мощность, можно разрушить полностью детали мотора.

Самым распространенным способом является замена звезд. Максимальной скорости можно достичь, если поставить более маленькие детали. Для того, чтобы рассчитать прирост скорости, существует даже специальная формула, с которой есть возможность высчитать необходимое для более быстрой езды количество зубцов. Из-за больших, чем раньше, нагрузок, такой способ отрицательно скажется на тяге мотора. При этом уменьшится динамика разгона. Мотоцикл придется постоянно долго разгонять, но он точно будет быстрее ехать.

Как вариант, можно применить доработку и регулировку карбюратора. В данном случае много зависит от модели и характеристик карбюратора. Иногда скорость можно увеличить на 5-10 км, подняв иглу дроссельной заслонки на 3-4 положения. Это может привести к перерасходу топлива, что избежать совершенно не получится.

Замена поршневой группы и расточка цилиндра — еще один вариант увеличения объема двигателя, который кроме всего прочего позволит повысить показатели тяги. После такой работы мотор нужно обкатать, а потом проверять максимальную скорость.

На спортивных байках можно отключать ограничитель скорости, который встраивается заводом-изготовителем. Это увеличит скорость до 340 км/час.

Отключение экологических ограничений увеличит мощность мотоциклов от 4 л. с. до 15 л. с.

При оптимизации программы управления инжектором не добавляется мощность мотору, но выравнивается провалы в ней и нелинейность в тяге.

Неприятные последствия ожидают вас, какой бы вы не выбрали из способов. Перед принятием подобного решения, подумайте — на сколько это необходимо. Большого прироста скорости получить однозначно не выйдет, а вот задуматься о замене железного коня, который вас перестал устраивать — вполне реально. Только этот вариант 100% избавит вас от скоростных проблем.

Наиболее распространенные способы тюнинга

Первый способ. Самым массовым методом является замена звезд. Если установить вместо стандартных более маленькие, тогда станет возможным увеличение максимальной скорости (существует специальная формула подсчёта прироста скорости). А благодаря формуле, возможно подсчитать количество необходимых зубцов (для набора большей максимальной скорости).

Второй способ. Очень действенным методом является регулировка карбюратора, это поможет увеличить скорость мотоцикла минск и более мощных моделей. В определённых случаях, регулировка очень сильно помогает, но существует множество нюансов, связанных с моделью карбюратора и его характеристиками. Порой достаточно лишь приподнять иглу дроссельной заслонки (на пару положений вверх), что даст прирост в 5-10 км/ч (в данном случае не получиться избежать перерасхода топлива). Также можно увеличить рабочий объём двигателя путём расточки цилиндра. Это поможет увеличить как максимальную скорость, так и тяговые показатели. А также стоит учесть дороговизну данного улучшения и большого количества времени. Некоторые процедуры потребуют работы специалистов (например по расточке цилиндра), а после тюнинга, мотоцикл необходимо будет обкатать и лишь после этого проверять эффективность работы.

Третий способ. На большинстве мотоциклов с объёмом двигателя 1000 куб.см и более изготовителем устанавливается ограничитель скорости, из-за которого двигатель медленнее набирает обороты при достижении обозначенной скорости. Выключив данный ограничитель вы можете увеличить предельную скорость (до 1000 куб.см — не более 280 км/ч, более 1000 куб.см — до 335 км/ч). Дополнительные методы увеличения максимальной скорости

Форсировать движок мотоцикла

Приветствуем! Ради своего железного коня многим байкерам и простым водителям мотоциклов не жалко ни денег, ни личного времени. Тюнинг мощности мотора и те и другие нередко осуществляют своими руками. При этом, заметно влияние на конструкторский процесс модернизации со стороны таких проверенных источников информации, как «Все о мото».

Как увеличить мощность мотоциклетного двигателя своими руками

Повышение мощности двигателя давным-давно начало осуществляться своими руками. К такой модификации силового узла байка прибегнули еще наши деды. При чем делали они это не так ловко, как современники.

Многие байкеры просто-таки мечтают о дополнении движков своих МТ, Ижей, Уралов, Яв, Минсков и т.д. новыми показателями мощности. Все же не каждый обладатель отечественной мото техники четко представляет, как осуществить форсирование мотора байка.

Мотоцикл можно делать мощнее, только при участии опытного в механике человека. Так, как повышение мощности двигателя мотоцикла напрямую связанно с изменением отдельных узлов его конструкции, перед конструктором может возникнуть потребность в станочном оборудовании.

Как увеличить мощность двигателя мотоцикла на сегодня подскажет наш коллектив на примере совершенствования четырехтактного силового агрегата отечественного производства. Мы подскажем, относительно совершенствования мотора Урал мото, который и без того считается одним из самых сильных силовых агрегатов отечественного производства.

Усилить мотор мотоцикла можно по спортивно-кроссовым образцам. Это позволит увеличить крутящий момент и свести на нет маловажную топливную экономичность. До того, как приступить к изменению заводской конструкции байка, нужно хорошенько оценить свои возможности и по возможности привлечь профессионалов к такой серьезной работе.Увеличить мощность двигателя мотоцикла своими руками можно лишь в случае нормального состояния всех его узлов. Если что-то в движке нуждается в срочной замене, лучше ее осуществить ибо повышение мощности мото мотора неминуемо приведет к полному разрушению и без того плохих деталей.

Как увеличить мощность двигателя, повышая степень сжатия в его цилиндрах? Ответ на данный вопрос кроется в особенностях применения бензина марки «АИ-93» — «А-98». Причем после того, как вы существенно повысите показатель степени сжатия, нужно провести замену поршней. Это касается не только отечественных Урала, Явы, Ижа. Другие мото после вышеуказанной модернизации тоже нуждаются в обустройстве поршнями, располагающими сферической головкой.

Повышение мощности мотора мотоцикла предусматривает предотвращение соударения поршней с головками цилиндров. В этих целях снимается фаска со ступеньки, которая образовалась из-за перехода сферической камеры сгорания к привалочной плоскости головки цилиндра. Нужно непременно обеспечить зазор в 1-1,5 мм. Таким образом юбка поршня не будет задевать цапфы кривошипа. Для силовой модернизации четырехтактных двигателей нашего производства без этих действий не обойтись. Дальше фрезеруется специальная выборка, причем а на днищах поршней изменяются гнезда для клапанов.

Повышение мощности двигателей Урал, Днепр и других моторов

Форсировку двигателя лучше осуществлять с привлечением опытных мастеров. Торцование головок цилиндров вышеуказанных мото нужно осуществлять заводе. Там же изготавливаются и новые металлические прокладки. Последние зачастую имеют толщину в 2 мм.

Не забудьте и о бумажных прокладках, которые располагаются между цилиндрами, а также металлическими прокладками. Все это нужно для плотной герметизации.

Как увеличить мощность двигателя мотоцикла вы поймете и сами, когда детально изучите теоретически особенности подобной модернизации. Заканчивается вся процедура форсировки качественным уточнением степени сжатия для каждого отдельно взятого цилиндра. При этом, поршень нужно разместить в ВМТ (при закрытых клапанах) на конце самого такта сжатия, а сам двигатель железного коня наклоняет так, чтоб площадка под установку свечи на цилиндре расположилась горизонтально. Далее нужно залить веретенное масло в цилиндр, используя небольшую емкость (к примеру, мензурку) обладающую делениями. Так вы определите равный объем для камер сгорания разных цилиндров. Изменяя толщину вышеописанных прокладок, можно наверняка регулировать этот показатель.

Чтоб улучшить аэродинамическое сопротивление для впускных, а также выпускных каналов тщательно зачищается погрешность литья шарошками. После этого повышение мощности двигателя мото нуждается и в проведении полировки последних. Таким образом обрабатывается и головка каждого впускного, выпускного клапанов.

Как усилить мощность мотора мотоцикла с полной заменой старенькой заводской системы контактного зажигания вы наверняка понимаете. Монтаж бесконтактной электроники на место контактов благоприятно скажется на дальнейшей эксплуатации форсированного Урала, Днепра, Явы или же Ижа.

Форсирование двигателя старого выпуска позволит увеличить его мощность на 5-8 лошадок, а порой и больше. Вырастет и оборотистость мотора байка при этом.

Обслуживание

Хотя бы раз в сезон перебирайте все узлы велосипеда. Без этого вы даже и не узнаете, что на вашем байке износились подшипники или повредились какие-либо детали. Увеличение скорости велосипеда может произойти при замене промышленных подшипников на новые, очистке и смазке цепи и насыпных подшипников, замене у последних шариков и так далее. Поможет и регулировка тормозов, если колодки задевают ротор или обод.

Конуса втулок и педалей на насыпи нужно хорошо отрегулировать. Лучше пойти к мастеру, если вы не уверены, что сможете правильно это сделать.

Перед смазыванием цепи почистите звёзды и ролики переключателя. Затем вымойте цепь. Водой это делать не желательно, так как может образоваться ржавчина. Положите цепь в ёмкость с крышкой, залейте бензином и потрясите закрытую ёмкость. Так цепь хорошо отмывается во всех труднодоступных местах.

Цепь нужно смазывать жидкой смазкой. После смазывания оставьте велосипед в покое на 15 минут, а затем удалите излишки смазки на цепи. Если этого не сделать, грязь будет легко липнуть, из-за чего цепь придётся промывать и смазывать заново.

Удобнее всего смазывать цепь с помощью маслёнки.

Убедитесь, что цепь ещё не слишком растянулась, иначе она убьёт кассету и систему. Вместо замены цепи потом придётся менять всю трансмиссию, если вы не заметили износ вовремя.

Как увеличить мощность мотоцикла «Минск»

Убедитесь в том, что двигатель имеет хорошее состояние коренных подшипников и сальников. Коленчатый вал в идеальном состоянии. Приобретенный поршень имеет заводское изготовление, неповрежденное кольцо правильной формы и тугие стопорные кольца.

Измерьте перепускные и картерные каналы в цилиндре. Если в их размерах имеется различие, вырежьте прокладку под цилиндр по контурам картера двигателя и приложите ее к цилиндру. После этого снимите фаску в каналах глубиной 10 мм до совпадения с изготовленным трафаретом. Углы фаски закруглите радиусом 3 мм.

Подпилите впускное окно так, чтобы оно поднялось на 1 мм. При выполнении операции непрерывно следите, чтобы поршень двигателя в его нижней мертвой точке не открывал своей верхней кромкой это окно.

Выполните проточки в днище поршня для улучшения газораспределения и теплоотвода мотора. Проточки сделайте плоскими (а не круглыми, как днище поршня) и расположите их симметрично. Они должны доходить почти до центра поршня. Переходы выровняйте наждачной бумагой.

Поршневые кольца отполируйте наждачной бумагой с внутренней стороны, а также снимите фаску с внутреннего радиуса на 0,25 ширины и 0,5 высоты. Юбку поршня укоротите на 5 мм, если не собираетесь менять карбюратор. Если карбюратор планируете сменить, укоротите юбку на 11 мм. При этом срезайте ее под углом, а перепускные окна в поршне подгоните под окна в гильзе. На поршне заглушите нижний паз под кольцо. Рядом со стопором и симметрично с другой стороны просверлите углубление диаметром 2 мм на глубину 2 мм и запрессуйте туда алюминиевую проволоку. Место запрессовки выровняйте надфилем. Днище поршня отполируйте до получения зеркальной поверхности. Снимите как можно более мелкую фаску по всей окружности юбки поршня. Установите карбюратор К65И с жиклерами 32 мм и впускным коллектором от мотоцикла Иж Планета. Коллектор со стороны цилиндра укоротите на 30% и сточите сам коллектор до размеров 24х34 мм. При этом установленный на нем карбюратор должен принять горизонтальное или чуть наклоненное положение. Для крепления коллектора к цилиндру согните шпильки до необходимого угла. Затем подгоните рубашку цилиндра во впускном окне до плавного совпадения с коллектором. При сборке двигателя откажитесь от прокладки головки блока цилиндров. Фланец загерметизируйте клеем-герметиком и притяните карбюратором, не используя чрезмерных усилий затяжки. Установите глушитель образца 1980 года. Он имеет длинный сигарообразный вид с плавным сужением на конце. При установке максимально приблизьте его к цилиндру, укоротив длину выпускного коллектора до значения 300-350 мм. Выступающий внутрь глушителя коней удалите. Поставьте масляный фильтр от КАМАЗА в качестве воздушного.

Для двигателей ММВЗ, устанавливаемых на мотоциклы «Минск», существует несколько способов повысить мощность. Каждый из них имеет свои особенности и применяется как индивидуально, так и в комплексе с другими методами форсировки.

Расточите цилиндры до ремонтных размеров поршней. Установите новую поршневую группу. Этим самым вы увеличите рабочий объем цилиндра, что, в свою очередь, даст прирост мощности без увеличения оборотов двигателя. Данный способ форсировки имеет смысл только для новых двигателей.

Установите лепестковые клапаны типа boyesen и повысьте высоту перепускных окон по отношению к выпускному окну. Эффект – повышение мощности на низких оборотах, что позволяет мотоциклу легче трогаться с места, быстро разгоняться, лучше двигаться в тяжелых условиях и под нагрузкой.

Расточите выпускное окно. При этом оно будет находиться в открытом состоянии большее время и сможет пропускать через себя большее количество газов. Максимальные обороты двигателя повысятся вместе с его мощностью за счет улучшения продувки цилиндра в режиме высоких оборотов коленвала. Но на низких частотах вращения мощность снизится, так как часть топливной смеси будет сгорать неэффективно.

Улучшите продувку цилиндра, чтобы предыдущий метод форсировки был еще более эффективным. Для этого расширьте штатные перепускные окна и проточите третий продувочный канал. Это улучшит наполнение цилиндра, на высоких оборотах не будет скапливаться рабочая смесь в картере.

Установите карбюратор с более большим диаметром диффузора. Более широкий диффузор позволит карбюратору приготавливать для цилиндра большее количество рабочей смеси, что чрезвычайно важно для форсированного двигателя. Если не выполнить эту модификацию, более мощный двигатель не сможет раскрыть весь свой потенциал, так как будет постоянно испытывать «голодание» — нехватку топливной смеси.

Установите резонатор впускной системы. При этом тюнинговый резонатор должен иметь возможность после установки настроить его работу на определенные обороты, как правило, близкие к максимальным. Этот метод позволит вернуть часть рабочей смеси, вылетевшей из цилиндра в выпускное окно при продувке, обратно в камеру сгорания. А это, в свою очередь, тоже даст некоторый прирост мощности.

Недаром у гонщиков-шоссеров лёгкие велосипеды, многие из них весят около 6-7 кг! На таком байке совсем не сложно быстро разгоняться и затем поддерживать скорость движения.

Чтобы облегчить свой байк, можно заменить тяжёлые детали. Конечно, с уменьшением веса детали её стоимость возрастает. Поэтому самые лёгкие карбоновые компоненты стоят очень дорого.

Если вы сильно ограничены в средствах, то можно купить хотя бы только раму, и не обязательно карбоновую. Сейчас и алюминиевые рамы имеют низкую массу за счёт технологий баттинга и гидроформинга.

Скорость зависит не только от велосипеда. Нужно улучшать не только байк, но и технику педалирования, дыхания и прочего. В основном ездок определяет скорость езды, а не велосипед! Поэтому больше катайте, и со временем высокая скорость езды будет вам доступна.

Источник

Масло для эндуро и кроссовых мотоциклов

На написание этого поста нас натолкнул опрос, недавно устроенный в группе Доброе Эндуро. Целью опроса являлось выясненить, какое масло льют участники, подписанные на нашу группу вконтакте. В результатах опроса с невероятным отрывом победило масло Motul. И тут мы задумались, а ведь и правда, уже несколько лет подряд, в тех случаях, когда встает вопрос о покупке масла для мотоцикла, большинство людей уточняет, ты какое льешь 5100, 7100 или 300V? И лишь некоторые из мотоциклистов являются ярыми противниками столь шаблонных решений касаемо выбора масла для мотоцикла, предпочитая заливать в свой байк любое другое. Все, о чем говорится в тексте относится к четырехтактным двигателям.

Откуда взялся Motul

Так почему же так популярны масла Мотюль? Быть может из-за высоких потребительских качеств, или это просто грамотно раскрученный маркетинг, засевший в головах обывателей? Для ответа на этот вопрос вернемся на несколько лет назад и вспомним историю становления Motul на рынке России.

Те кто старше, должны помнить, что мотюль появился внезапно, дерзко и очень агрессивно, реклама мелькала на всех авто и мото соревнованиях. Эта запоминающаяся яркая красная наклейка с белой надписью была везде, на баннерах гоночных соревнованиях, на каждом гоночном авто или мотоцикле. Постепенно началось формироваться мнение, что альтернативы масла для спорта просто нет. А как известно, то что используется в спорте рано или поздно перетекает к обычным потребителям. Все хотят использовать самое лучше, то, что используют чемпионы точно не подведет. Только никто не говорит потребителям насколько часто меняют масло спортсмены, а красные наклейки не означают что в моторе именно это масло, спонсорство, дело скользкое.

Таким образом, год за годом мотюль завоевал рынок России и теперь каждый школьник знает, что мотомасло 5100 имеет обычный золотистый цвет, 7100 красный, а 300v ядовитый желто-зеленый. И если ранее цена на мотюль была вполне доступна, то теперь благодаря тому что покупают хорошо, цены держатся на таком уровне, что можно взять любое другое масло значительно дешевле.

Сомнения

Я, автор этих мыслей, как и многие другие заливал Motul 8100 в двигатель своего автомобиля и в дальнейшем, мото масло в двигатели питбайка и эндуро. Но небольшой (1.6 литра, 160 лошадей) двигатель авто, несмотря на своевременную замену каждые 7000 км, благополучно закоксовался, кольца сели и чуда не произошло, ужор масла рос на глазах. Конечно, можно сказать что причина вовсе не в масле, но это как минимум говорит о том, что оно ничем не лучше остальных. Но мои опасения подтвердили владельцы таких же автомобилей, члены авто клуба поголовно перешли на масла других брендов.

Знакомая всем упаковка масла Motul 7100

Вторым звоночком, говорящим о том, что не надо слепо доверяться, явились отзывы спортсменов и тех, кто с ними работает. У знакомого мотокроссмена на этом масле двигатель выходил из строя несколько раз за сезон. После перехода на другой бренд ситуация с двигателем нормализовалось и серьезные поломки сошли на нет.

Парни, приближенные к спортивной мотардовой тусовке, отозвались категорически против, поскольку постоянно присутствуют на спортивном треке и заявили, что у любителей, движки злых мотардов на мотюле кончаются также быстро как бабушкины пирожки. А те спортсмены, что гоняют под спонсорством мотюля, меняют масло каждую гонку.

Еще одним фактором против Motul является высокая вероятность нарваться на подделку. По телевизору постоянно вещают о обнаружении все новых подпольных заводах по производству масел в промышленных масштабах. Типичный мотолюбитель покупает в магазине дорогое мото масло и сам того не зная, приближает капитальный ремонт двигателя.

«Одностволка» требует хорошего масла

Одноцилиндровые двигатели эндуро и тем более кроссовых мотоциклов требовательны к качеству масел. Одним из самых главных параметров, за которым следует следить при эксплуатации мотоцикла является температура масла, но увы, датчиков температуры масла как правило на мотоциклах нет.

Масло Liqui Moly хорошая альтернатива маслам Motul

В большей степени перегреву масла подвержены двигатели с воздушным охлаждением, именно поэтому начинают дымить двигатели Honda XR. Перегретое масло теряет свои свойства, закоксовывает маслосъемные кольца и появляется ужор масла, а отсутствие должной смазки окончательно добивает двигатель, хозяин попадает на капитальный ремонт и большие деньги. Также негативно влияет езда по бездорожью, когда скорости низкие, а грязь покрывает двигатель и он перестает нормально охлаждаться.

Двигатели с водяным охлаждением справляются с температурой масла намного лучше, но стоит быть всегда на чеку, поскольку температура охлаждающей жидкости не равна температуре масла! Разница может достигать нескольких градусов, которые могут оказаться критичны для смазочных свойств.

Какое масло лить

Если вы задаетесь вопросом, какое же масло залить в свой мотоцикл, наиболее правильным ответом будет совет, в котором вас пошлют читать мануал. В документации четко указано какой тип масла и какая вязкость, как правило для японских 250-ок это будет мотоциклетное 10W-40 или около того. Исходите из условий эксплуатации, если это эндуро и вы используете его для поездок по твердым дорогам и не лезете в грязь, смело лейте рекомендуемое производителем.

Масла Motorex не вызывают нареканий, но имеют высокую цену.

Если вам приходится пачкать мотоцикл в грязи или на улице стоит жаркая погода, или ваш мотоцикл склонен к перегреву, или вы гоняете на мотарде по спортивному треку, есть смысл залить масло, у которого второй индекс будет на 10 выше. Например, если рекомендуется 10W-40 заливаем масло, у которого второй индекс 50, такое масло будет работать лучше при более высоких температурах.

Но не надо подходить к этому совету с фанатизмом, у нас есть опыт, когда в низкофорсированный двигатель Yamaha Tricker, в который по мануалу льется 5w-40 было залито спортивное 10W-60. Несмотря на высокое качество масла, оно не подходило к этому двигателю, и к 800 км пробега передачи включались с большим трудом и ударами на понижении. После того, как было залито масло с рекомендуемой вязкостью, передачи мотоцикла стали включаться плавно и четко, можно было спокойно ездить до следующей замены масла без повторения симптомов. Также не стоит использовать этот совет, если на улице стоит холодная погода или зима, масло с высоким индексом вязкости не будет догреваться до рабочей температуры, а холодное масло для двигателя также губительно как и перегретое.

В этом вопросе просто владельцам Suzuki Djebel и DR250, у двигателя этих мотоциклов есть одна интересная особенность. Как только масло начинает «стареть» и терять свои свойства, начинается проблема с включением и поиском передач. Это может являться хорошим индикатором необходимости замены масла.

С вопросом производителя масла мы не дадим какого то конкретного совета, тут каждый волен выбирать что по душе. Исключением являются основная масса владельцев мотоциклов KTM, как правило, у них такого вопроса не стоит, они льют масло Motorex, которое является заводским, и это правильно, на наш взгляд.

Как часто менять масло в двигателе мотоцикла

В отличие от дорожных мотоциклов, эксплуатация эндуро может быть очень разнообразна, поэтому придерживаться рекомендуемых сроков замены масла стоит только в том случае, если вы ездите по асфальту и твердым покрытиям и если срок замены больше 1000 км. Если вам часто приходится двигаться по сложным участкам с низкой скоростью или попросту в двигаться по грязи, смело делите интервал замены масла на 2 от рекомендуемого, например, если рекомендуется раз в 3000 км, меняем раз в 1500 км. Мы считаем, что идеальным вариантом для эндуро является замена масла раз в 1000 км при нетуристической экспулатации мотоцикла. Например, интервал замены в Yamaha WR250R составляет 5000 км, но мы меняем раз в 1000 км и искренне считаем, что небольшая переплата за более частую замену масла отсрочит ремонт и приведет к экономии на более дорогих запчастях для двигателя.

Владельцы кросс и хард эндуро мотоциклов не имеют каких-то вольностей по срокам замены, суровая эксплуатация и сильно форсированные двигатели требуют частой замены по моточасам, прописанным в мануалах.

Автомобильное масло в мотоцикл

Вопрос: «Можно ли заливать автомобильное масло в мотоцикл» мы слышим постоянно. Однозначно ответить на этот вопрос затруднительно. С одной стороны, в авто масле отсутствуют необходимые присадки, необходимые для работы сцепления мотоцикла. С другой, по своему составу автомобильное масло едва ли отличается в остальном, и если сцепление не проскальзывает, то получается, что можно?

Райдер нашей команды решил помочь ответить нам на этот вопрос и устроилэксперимент на своей Yamaha YZ250F. Теперь он заливает вместо рекомендуемого автомобильный Лукойл, который стоит в 2 раза дешевле. О результатах эксперимента и состоянии двигателя его ямахи мы сообщим дополнительно.

Выводы

Рекомендуем не следовать слепо советам по выбору масла, заливать рекомендуемое производителем и осуществлять замену не доводя до сильного старения масла. И тогда двигатель вашего мотоцикла честно отъездит свой ресурс и не доставит проблем с эксплуатацией.

Мотор 172 FMM..замена масла..сколько залить.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Замена масла 172FMM (Motoland TT 250) Подробнее

Замена масла в 172fmm по счётчику мото часов, не подходит для эндуро. Подробнее

Разбираю двигатель 172 fmm обзор после 7000км пробега, Avantis Enduro Подробнее

GR2 РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ l ПЕРВАЯ ЗАМЕНА МАСЛА l 172FMM Подробнее

ЗАМЕНА МАСЛА Zongshen SZ172FMM-3A Regulmoto sport 003 2019 года Подробнее

Первый GR1 на 172fmm или о том как надо следить за маслом) Подробнее

Замена масла Motoland XR 250 Эндуро на 172 FMM моторе Подробнее

Avantis FX lux 250 172FMM пробег 300 км , замена масла , первые поломки 🙂 Подробнее

Замена масла в двигателе 172FMM на мотоцикле Motoland Dakar 250 ST Подробнее

Недосказаное о 172FMM. Подробнее

КАК УСТРАНИТЬ ВИБРАЦИЮ НА 172FMM, А КОНКРЕТНО НА ГР7 + ВЫЛЕЗЛИ НЕДОЧЕТЫ, ПОФИКСИЛ! Подробнее

Так какое масло лить АВТО или МОТО в 172fmm и все мотоциклы. Подробнее

Замена масла на Zongshen 172FMM Regulmoto Aqua Enduro 250 Подробнее

Центрифуга на 172 fmm , назначение и нехорошие особенности. будьте бдительны. Подробнее

Какое масло залить в свой эндуро мотоцикл. Манол? Мотюль? Эни? Хадо? Подробнее

Собираю двигатель 172 fmm, где купить запчасти Подробнее

мотор 172fmm и печальная трамбовка Подробнее

Замена масла 177 mm BSE M2 Подробнее

КАК ПОМЕНЯТЬ МАСЛО НА КИТАЙСКОМ 4Т ЭНДУРО ИЛИ КРОССОВОМ МОТОЦИКЛЕ? (normal edition) Подробнее

Сколько стоит обслуживание китайского мотоцикла на 172FMM

Доброго времени суток! Если Вас заинтересовал данный заголовок— Вы наверняка в раздумьях о покупке мотоцикла с двигателем 172FMM. В этой статье я развею Ваши сомнения и вы узнаете, стоит ли покупать мотоцикл с этим двигателем, настоятельно рекомендую дочитать до конца.

Что за двигатель такой и почему все его хотят?

На сегодняшний день, самые популярные запросы в интернете, связанные с китайскими мотоциклами— являются запросы о мотоциклах с двигателем 172FMM. Абсолютное большинство эндуристов хотят себе мотоцикл с данным мотором. Во первых— это связано с тем, что ставятся данные моторы на топовые модели мотоциклов среднего и высокого сегментов, а это то, к чему все стремятся. Во вторых— этот двигатель обладает не малой мощностью, высоким крутящим моментом, большим ресурсом и надёжностью.

Для начала давайте разберёмся что означает эта надпись выбитая на двигателе — 172FMM.

72- диаметр поршня

F- воздушное охлаждение

M- объём двигателя 250 см3

Да, вот что отличает его от других! Это полноценные 250 кубиков, в отличии 165, 166, 167, 169 FMM, рабочий объём которых составляет от 223 до 233 кубических сантиметров. И естественно, он мощнее. Посмотрим на характеристики этого мотора.

Модель двигателя: ZS172FMM

Рабочий объем, куб. см.: 249

Система ГРМ: 2х клапаная, цепная

Система подачи топлива: карбюратор

Рекомендуемая модель карбюратора: NIBBI 28

Тип карбюратора: PE

Тип стартера: электро + кикстартер

Трансмиссия: 5-ти ступенчатая, механическая

Сегодня китайские производители нас часто удивляют своим качеством. Действительно, в плане качества они достаточно хорошо выросли. Но так же они стали удивлять и тем, что пытаются сделать копии моторов своих коллег и обмануть потребителя. Сейчас объясню. Так как двигатели 172FMM стали пользоваться большим спросов, некоторые не честные производители стали писать 172FMM на двигателях 165, 166, 167, 169FMM. Дабы, не купить мотоцикл с таким «крутым» двигателем, советую рассматривать мотоциклы с двигателем производства «Zongshen», этот производитель является одним из крупнейших и лучших в Китае. Моторы данного производителя давно славятся высоким качеством и надёжностью. Как понять что двигатель производства «Zongshen»? В маркировке на картере двигателя будут присутствовать буквы ZS, например: ZS172FMM.

Во сколько же обойдётся обслуживание мотоцикла с двигателем 172FMM?

Цены на детали данного двигателя конечно же отличаются от цен деталей для двигателей предшественников. Но это объясняется хорошим качеством деталей и двигателя в целом, их высоким ресурсом. Купив новый мотоцикл, вам далеко не скоро придётся заниматься его ремонтом. Ресурс этого мотора как Минимум в двое выше предыдущих. Но и конечно же дешевле чем на японские и европейские мотоциклы. А что касается расходников и остальных деталей мотоцикла, там цены те же.

И так, давайте посмотрим на цены деталей двигателя. А смотреть мы будем на сайте мотосалона Емото .

Маркировка китайских двигателей

Маркировка китайских двигателей

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM?

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант – это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква – расположение цилиндра:

• “P” – горизонтальное расположение цилиндра
• “V” – V-образное расположение цилиндров
• В двигателях с вертикально расположенными цилиндрами, буква отсутствует.

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

• “F” – воздушное охлаждение
• “Q” – принудительное воздушное охлаждение
• Отсутствующая буква говорит о жидкостном охлаждении

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква “M” – мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя – это буквенный код рабочего объема:

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

• ZS – сокращение от Zongshen – производитель
• 1 – одноцилиндровый
• Далее буквы нет, значит с вертикально расположенным цилиндром
• 72 – диаметр цилиндра 72 мм
• F – воздушного охлаждения
• M – мотоциклетный
• M – рабочий объемом в районе 250 см3

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

SONY DSC

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen – 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

SONY DSC

NT300 170FMN YINXING

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

1. По внешнему виду. Все модификации мотора ZS172FMM-3A, которые мне встречались, имеют примерно один внешний вид. На левой крышке двигателя у 172FMM имеются характерные косые ребра охлаждения.
2. 172-й двигатель больше 166-го, как по размеру цилиндра, так и по общей ширине. Внешний размер цилиндра у 166-го двигателя вместе с ребрами охлаждения, примерно 16х16 см. В то время как размер цилиндра у 172-го движка – 18х18 см. В самом же широком месте 166-й двигатель 29 см, 172-й – 33 см.
3. Смотровое окошко для определения мертвой точки. На 166-м моторе окошко сбоку, на 172-м – сверху.
4. 172-й двигатель мощнее 166-го и это сразу чувствуется. Если есть возможность взять мотоцикл на тест-драйв, в прокат или у знакомого, прокатитесь на обоих двигателях – разница будет заметна.
5. И наконец, отличие 172-го двигателя от 165, 166 и 169 – это цена. На первую половину 2020г, самый дешевый мотоцикл с двигателем ZS172FMM, стоит в районе 130 000р. – это GR2 OPTIMUM, Motoland TT250, Avantis A1. Так что если вам предлагают мотоцикл со 172-м двигателем, по цене в районе 100 тыс, то следует призадуматься. Правда тот же Motoland к началу лета обещает привезти обновленный XT250 HS с двигателем 172FMM, по цене до 110 тыс. Но это пока что, единственное исключение. К тому же, это маленький мотоцикл, для людей ростом до 175-180 см.

Источник

Китайские двигатели 250сс

Какие бывают двигатели 250сс на китайских мотоциклах (маркировка 250сс) и чем они отличаются.

Тема достаточно сложная, поэтому для начала мы разберем самые популярные 250-ки. Здесь нам понадобится Ваша помощь! Что Вы думаете о каждом из них и как эти моторы проявляют себя на практике.

Вся линейка двигателей включает очень много разных моторов, начиная от V-образных, заканчивая рядными четверками. Мы же разберем самые популярные 1-цилиндровые: 170 FMM, 169 FMM, 167 FMM, 166 FMM, 165 FMM.

165 FMM – наиболее распространенный двигатель. Классический 2-х клапанный двигатель воздушного охлаждения. Родом из Японии конца 80-х годов. Устанавливался на Motoland XR250 Enduro, GR2 250 Enduro lite. Характеристики у него следующие:
обьем: 223 куб.,
17.6 лошадиный сил,
поршень – 65.5 мм.

166 FMM – под двигатель с этой маркировкой попадает большой перечень моторов. Они бывают верхневальные, нижневальные, с балансирным валом, без балансирного вала. Некоторые запчасти взаимозаменяемы с 165-м мотором. Двигатели ставятся на модели Kayo k1.

172 FMM – самый желанный мотор на воздушке из 250. Он обладает самыми высокими показателями среди сверстников. Устанавливается на Kayo t2, GR7 250FA. Какие же у него характеристики?
Объем- 250 кубов;
Мощность – 21 л.с.;
Зажигание – CDI.

170 FMM – 4-х клапанная водянка. Мотор опережает по характеристикам все предыдущие! Устанавливался на Motoland XR250PRO. Не самый распространенный мотор и советовать его Вам не можем – могут быть проблемы с запчастями.

177 ZS – самая популярная водянка на данный момент. Устанавливается практически на все топовые модели – BSE J5, Kayo t6. Есть вариации на 300сс. Существует двигатель 450 кубов – он в точности повторяет 250, только больший размер.
Обьем – 250 кубов.
Мощность – 24-28 л.с. (в разных источниках)

У Азиатских производителей имеются проблемы с маркировками и поэтому мы просим Вас описать мотор, который стоит у Вас!

Поддержите наш труд лайком или комментарием! Спасибо!

Источник

Сколько стоит обслуживание китайского мотоцикла на 172FMM

Доброго времени суток! Если Вас заинтересовал данный заголовок— Вы наверняка в раздумьях о покупке мотоцикла с двигателем 172FMM. В этой статье я развею Ваши сомнения и вы узнаете, стоит ли покупать мотоцикл с этим двигателем, настоятельно рекомендую дочитать до конца.

Что за двигатель такой и почему все его хотят?

На сегодняшний день, самые популярные запросы в интернете, связанные с китайскими мотоциклами— являются запросы о мотоциклах с двигателем 172FMM. Абсолютное большинство эндуристов хотят себе мотоцикл с данным мотором. Во первых— это связано с тем, что ставятся данные моторы на топовые модели мотоциклов среднего и высокого сегментов, а это то, к чему все стремятся. Во вторых— этот двигатель обладает не малой мощностью, высоким крутящим моментом, большим ресурсом и надёжностью.

Для начала давайте разберёмся что означает эта надпись выбитая на двигателе — 172FMM.

M- объём двигателя 250 см3

Да, вот что отличает его от других! Это полноценные 250 кубиков, в отличии 165, 166, 167, 169 FMM, рабочий объём которых составляет от 223 до 233 кубических сантиметров. И естественно, он мощнее. Посмотрим на характеристики этого мотора.

Модель двигателя: ZS172FMM

Система ГРМ: 2х клапаная, цепная

Система подачи топлива: карбюратор

Рекомендуемая модель карбюратора: NIBBI 28

Тип стартера: электро + кикстартер

Трансмиссия: 5-ти ступенчатая, механическая

Сегодня китайские производители нас часто удивляют своим качеством. Действительно, в плане качества они достаточно хорошо выросли. Но так же они стали удивлять и тем, что пытаются сделать копии моторов своих коллег и обмануть потребителя. Сейчас объясню. Так как двигатели 172FMM стали пользоваться большим спросов, некоторые не честные производители стали писать 172FMM на двигателях 165, 166, 167, 169FMM. Дабы, не купить мотоцикл с таким «крутым» двигателем, советую рассматривать мотоциклы с двигателем производства «Zongshen», этот производитель является одним из крупнейших и лучших в Китае. Моторы данного производителя давно славятся высоким качеством и надёжностью. Как понять что двигатель производства «Zongshen»? В маркировке на картере двигателя будут присутствовать буквы ZS, например: ZS172FMM.

Во сколько же обойдётся обслуживание мотоцикла с двигателем 172FMM?

Цены на детали данного двигателя конечно же отличаются от цен деталей для двигателей предшественников. Но это объясняется хорошим качеством деталей и двигателя в целом, их высоким ресурсом. Купив новый мотоцикл, вам далеко не скоро придётся заниматься его ремонтом. Ресурс этого мотора как Минимум в двое выше предыдущих. Но и конечно же дешевле чем на японские и европейские мотоциклы. А что касается расходников и остальных деталей мотоцикла, там цены те же.

И так, давайте посмотрим на цены деталей двигателя. А смотреть мы будем на сайте мотосалона Емото .

Источник

Двигатель 169fmm технические характеристики

В этой статье мы подробно разберем, как отличить двигатель 166FMM от 172FMM, а также маркировку и модификации китайских мотоциклетных двигателей…

Китайские двигатели 250сс

Какие бывают двигатели 250сс на китайских мотоциклах (маркировка 250сс) и чем они отличаются.

Тема достаточно сложная, поэтому для начала мы разберем самые популярные 250-ки. Здесь нам понадобится Ваша помощь! Что Вы думаете о каждом из них и как эти моторы проявляют себя на практике.

Вся линейка двигателей включает очень много разных моторов, начиная от V-образных, заканчивая рядными четверками. Мы же разберем самые популярные 1-цилиндровые: 170 FMM, 169 FMM, 167 FMM, 166 FMM, 165 FMM.

165 FMM – наиболее распространенный двигатель. Классический 2-х клапанный двигатель воздушного охлаждения. Родом из Японии конца 80-х годов. Устанавливался на Motoland XR250 Enduro, GR2 250 Enduro lite. Характеристики у него следующие:
обьем: 223 куб.,
17.6 лошадиный сил,
поршень – 65.5 мм.

166 FMM – под двигатель с этой маркировкой попадает большой перечень моторов. Они бывают верхневальные, нижневальные, с балансирным валом, без балансирного вала. Некоторые запчасти взаимозаменяемы с 165-м мотором. Двигатели ставятся на модели Kayo k1.

172 FMM – самый желанный мотор на воздушке из 250. Он обладает самыми высокими показателями среди сверстников. Устанавливается на Kayo t2, GR7 250FA. Какие же у него характеристики?
Объем- 250 кубов;
Мощность – 21 л.с.;
Зажигание – CDI.

170 FMM – 4-х клапанная водянка. Мотор опережает по характеристикам все предыдущие! Устанавливался на Motoland XR250PRO. Не самый распространенный мотор и советовать его Вам не можем – могут быть проблемы с запчастями.

177 ZS – самая популярная водянка на данный момент. Устанавливается практически на все топовые модели – BSE J5, Kayo t6. Есть вариации на 300сс. Существует двигатель 450 кубов – он в точности повторяет 250, только больший размер.
Обьем – 250 кубов.
Мощность – 24-28 л.с. (в разных источниках)

У Азиатских производителей имеются проблемы с маркировками и поэтому мы просим Вас описать мотор, который стоит у Вас!

Поддержите наш труд лайком или комментарием! Спасибо!

Купить Двигатель в сб. 250cc 169FMM (CG250) 4Т, мех 5ск, нижн р/в, (шт) (MM 13167 купить с доставкой по Москве и России, цена, технические характеристики, комплектация

Я согласен(сна) с пользовательским соглашением и политкой организации в отношении обработки персональных данных

ССЫЛКА НА КАТАЛОГ -> IRBIS XR250

Конструктивно мотор выглядит так.

Ну и далее разборка. Снимается цилиндр, стартер со статором генератора. Ротор генератора сидит на оси коленвала достаточно плотно, после выкручивания крепёжных болтов, с ротором пришлось повозиться.

Ротор снят, далее переходим к сцеплению и КПП.

Со снятием корзины сцепления проблем нет, вот снята вторая крышка блока и видны шестерни привода масло-насоса (уже без цепи) привод балансира и часть механизма выбора передач. Снимаем всё это и открываем аккуратно крышку КПП (второе фото ниже). Перед нами первичный, вторичный вал КПП и сам вал с тремя вилками выбора передач (копирный его ещё называют). Коленвал и балансир – устанавливаются в процессе сборки по меткам!

Двигатель разобран. В сущности далее дефектовка и поход за запчастями. Состояние мотора хорошее, явных деффектов износа не видно. Подшипники в хорошем состоянии, кроме подшипника первичного вала.

На фото крышка КПП и на ней видна контактная площадка передач. Именно отсюда сигнал установленой передачи. С обратной стороны сами контакты. Хотя контакты и закрыты, но звездой туда всё же накидывается влага и грязь. В результате табло, из-за окисленных контактов периодически врало.

А здесь на фото видно, как с вала выбора передач торчит контакт который замыкает на площадке тот или иной контакт и тем самым формирует сигнал установленной передачи. Через массу естественно. Сборка коробки производилась именно на внешней крышке КПП. Таким образом как на фото. Отдельная песня с киком, его нужно взвести, что бы он пружиной распирался в корпусе. Это не сложно.

Ну и после сборки КПП – замена дисков сцепления. Старые снять, новые поставить. Куплены были диске без стальных.

Собираем всё на место, болты на резьбовой герметик. Не забываем про цепь ГРМ. Выставляем по меткам, на валу распредвала метки, они устанавливаются горизонтально по уровню посадочного места закрывающей крышки, а на роторе имеется пару меток, метка ВМТ устанавливается вертикально и ровно посредине, шпонка на валу соответствует метке ВМТ. Зазоры клапанов впуск/выпуск 0,05/0,06.

Сборка, проверяем всё ещё раз, передачи выбираются, мотор вращается, лишних деталей не обнаружено, метки как нужно.

Итог замены:
1. Цепь ГРМ
2. Цепь привода маслонасоса.
3. Подшипник первичного вала КПП.
4. Сальники наружние – все.
5. Прокладки
6. Диски сцепления.

Отдельное спасибо опытному автомеханнику, сами знаете какому, за его помощь, предоставленое оборудование, помещение и опыт!

Добавьте свой отзыв к товару Двигатель 250 см³ 169FMM CB250 (69×62,2)

Производитель: «Мотоленд», ул. Ленинская слобода, д. 26, Москва
Импортер в Республику Беларусь: ООО «РемСервисТорг», 246029, г. Гомель, проспект Октября, д. 27

Информация о товаре предоставлена для ознакомления. Не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять дизайн, технические характеристики и комплектацию товара, не уведомляя продовцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Просим уточнять интересующие вас параметры перед заказом.

Купить в 1 клик

Двигатель 250 см³ 169FMM CB250 (69×62,2)

Нажимая кнопку, я принимаю соглашение о конфиденциальности и соглашаюсь с обработкой персональных данных

Покупка в кредит/рассрочку

Расчет на Двигатель 250 см³ 169FMM CB250 (69×62,2)

* Рассчет носит информационный характер!

** Нажимая кнопку, я принимаю соглашение о конфиденциальности и соглашаюсь с обработкой персональных данных

ОПИСАНИЕ

Мотоцикл Avantis FX 250+ не предназначен для гонок по бездорожью. Однако на нем с легкостью можно преодолеть многокилометровые участки со сложным рельефом. При этом он неприхотлив в уходе и хорошо показывает себя в эксплуатации. Его ходовые характеристики достаточно высокие. Тормозная система дисковая гидравлическая, подвески с двойными регулировками. Спереди находится амортизационная вилка KKE 850 мм, сзади — KKE амортизатор с регулировкой отбоя и сжатия. Коробка передач классическая, пятиступенчатая. Подача бензина осуществляется посредством карбюратора.

Рама модели сделана из хромомолибденового сплава. Она прочная, надежная, выдерживает до 150 кг веса. Подвеска мотоцикла регулируемая. Колеса разноразмерные, с агрессивными покрышками. Мотор четырехтактный бензиновый, мощностью 17 лошадиных сил. Пластмассовый бак рассчитан на 8,2 литра топлива.

Avantis FX 250+ подходит для езды в темное время суток. В его конструкции предусмотрены фара, зеркала заднего вида, стоп-сигнал, поворотники, спидометр. Это делает его не только мощным и агрессивным, но и безопасным. Модель подходит райдерам с любым уровнем подготовки, старше 16 лет.

В интернет-магазине «Авантис» вы можете купить мотоцикл Avantis FX 250+ с доставкой в любой город России. В комплекте с транспортным средством идет подробная инструкция по эксплуатации и гарантийный талон.

Поставляется без оборудования для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Отзыв о товаре: Мотоцикл Avantis FX 250+ (169 FMM Design HS)

Отзывов пока никто не оставил. Вы будете первым.

для того, чтобы оставить отзыв.

Заказать без оформления. Просто оставить телефон и консультант решит все вопросы по оформлению заказа.

Заявка на рассрочку без переплат

Питбайк Avantis Lux 190сс 17/14

ПИТБАЙК AVANTIS LUX 190СС 17/14 оборудован бензиновым двигателем рабочим объемом 190 см³ с карбюратором Nibbi Racing с фильтробоксом. Среди его особенностей — увеличенный ход подвески и база для сбалансированного распределения веса. Вместе они обеспечивают простое, безопасное управление транспортным средством. Модель подходит опытным и начинающим райдерам с 15 лет. Ее колеса стандартные, оба с буксаторами. Они с легкостью крутятся в вязкой грязи и в условиях бездорожья. Для защиты райдера от брызг, камней предусмотрен брызговик. Купить специальную одежду для езды на питбайках вы можете в нашем интернет-магазине. Рама мини-мотоцикла легкая, сверхпрочная, достаточно узкая, что позволяет райдеру разместиться на сиденье с большим комфортом. Даже при длительных поездках пилот не испытывает дискомфорта. Кочки, ухабы и другие неровности дороги отлично сглаживают амортизаторы: передний — KKE 780 мм и задний — DNM MK-AR 320 мм. Органы управления питбайком собраны вместе в едином блоке: кнопка включения фары, кнопка электростартера и кнопка остановки двигателя. Также в модели предусмотрена усиленная цепь Gold KMC 428 и стальная защита двигателя. На руле есть мягкие цветные грипсы. В интернет-магазине «Авантис» вы можете выбрать и купить подходящую модель мини-мотоцикла, с гарантией. Доставка заказов осуществляется во все города России. Купить понравившуюся модель можно в рассрочку или в кредит на выгодных условиях. Остались вопросы? Задайте их нашим менеджерам по телефону +7 (495) 120-15-30.

Питбайк Avantis Classic 190сс 17/14

ПИТБАЙК AVANTIS CLASSIC 190СС 17/14 подходит более опытным райдерам. Его сверхпрочная узкая рама обеспечивает удобную, надежную посадку. Даже после длительного пребывания в пути пилот не чувствует усталости и готов двигаться дальше, к новым достижениям. Движение по неровной дороге не доставляет дискомфорта благодаря задним и передним амортизаторам: KKE 320 мм и 780 мм. Лучшее распределение веса достигается за счет увеличенного хода подвески и базы. Это делает транспортное средство маневренным, простым и отзывчивым. Его колеса — стандартные 17/14, с прочными алюминиевыми ободами и буксаторами, легко вращаются по вязкой грязи, бездорожью. При этом водитель не испытывает ни малейшего неудобства: для его защиты от камней и брызг предусмотрен брызговик. На питбайке можно передвигаться в любое время суток. Мощная фара освещает путь ночью, в условиях плохой видимости. Кнопка ее включения расположена в едином блоке на руле, вместе с пуском электростартера, кнопкой остановки двигателя. Руль — черный, алюминиевый 28-22 мм, с мягкими цветными грипсами. При необходимости его можно заблокировать специальным замком. Подножки для ног стандартные. Управление ТС легкое, происходит посредством рычагов сцепления и тормоза, короткоходки (ручка газа) и замка зажигания. Для отслеживания межсервисных интервалов имеется счетчик моточасов. Двигатель мотоцикла бензиновый, ZS 1Р62FML, карбюратор — Nibbi Racing, с фильтр-боксом. Объем топливного бака — 5,5 литров. Заказы, оформленные в нашем интернет-магазине, доставляются по всей России. На все товары предоставляется гарантия.

Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb (Design KT)

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb (Design HS)

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis FX 250 Lux (172FMM, возд.охл.)

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb (Design HS) с ПТС

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis FX 250 Lux (172FMM, возд.охл.) ПТС

МОТОЦИКЛ AVANTIS FX 250 LUX с ПТС подходит для дорог общего пользования, а также для бездорожья. Благодаря мощному двигателю он с легкостью передвигается по ровной и холмистой местности, вязкой грязи. Мотоцикл подходит для развлечения, катания по полям, лесам, а также для ежедневного передвижения по городу: на работу, в университет, в магазин и во многие другие места. Однако, чтобы ездить на нем по дорогам общего пользования, необходимо иметь водительское удостоверение с категорией «А». Гидравлические дисковые тормоза моментально реагируют на нажатие, останавливая мотоцикл на месте. Это делает движение на нем не только комфортным и динамичным, но и безопасным. Также, для спокойного передвижения по городу и за его пределы, мотоцикл комплектуется задним стоп-сигналом, поворотниками, клаксоном и зеркалами заднего вида. Объем бака мотоцикла составляет 8,2 литра. Подача бензина осуществляется через карбюратор, охлаждение воздушное. Эксплуатация и ремонт двигателя обходятся дешевле эксплуатации двигателя с жидкостным охлаждением. Купить необходимые запчасти и расходные материалы вы сможете в нашем интернет-магазине. Мотоцикл обладает безупречными характеристиками, хорошо показывает себя в эксплуатации. Управление им не вызывает сложностей. Он подходит водителям с любым опытом, взрослым и подросткам старше 16 лет. А не заметить это транспортное средство на дороге просто невозможно. Его стильный, яркий дизайн сразу же приковывает внимание. Все элементы, фары выделяют райдера из тени, придают ему уверенности за рулем транспортного средства. В интернет-магазине «Авантис» вы можете приобрести понравившуюся мототехнику с доставкой в любой город России. На все товары предоставляется гарантия. Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis FX 250 (172MM, возд.охл.) ПТС

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis Enduro 250 (172 FMM Design HS) с ПТС

МОТОЦИКЛ AVANTIS ENDURO 250 (172 FMM DESIGN HS) С ПТС — оригинальная модель внедорожного двухколёсника, предназначенная для взрослых водителей и подростков от 16 лет. Сердце байка — 250-кубовый 1-цилиндровый 4-тактный мотор с воздушным охлаждением. Мощность двигателя составляет 21 л.с., поэтому он отлично справляется с преодолением препятствий на бездорожье, а по ровной дороге разгоняется до 140 км/ч. Конструктивно простой, но выносливый байк оптимален для любительского вождения. Здесь установлена карбюраторная система подачи топлива и ёмкая аккумуляторная батарея, что в разы увеличивает «живучесть» байка. Продвинутые подвески с регулировкой сжатия и отбоя обеспечивают максимальное гашение ударов при прыжках и поездках по кочкам. Мотоцикл подходи для высоких водителей (180-190 см), так как высота по седлу здесь составляет 92 см. Привод цепной на заднюю ось, цепь усиленная — 520-я. Трансмиссия байка механическая с пятью ступенями в классическом расположении 1-N-2-3-4-5. Объём топливного бака — 7,5 л, этого хватит более чем на 100 км непрерывного движения. Гидравлическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение даже на мокрой дороге, в грязи или на песчаной почве. Этому способствует и внедорожная резина, которая гарантирует отличное сцепление с различными поверхностями. Комплектация у модели «дорожная», то есть здесь имеются поворотники, фара головного света, стоп-сигнал, зеркала заднего вида, клаксон. Управлять байком в условиях городского трафика можно только при наличии водительского удостоверения категории «А». Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis Enduro 250 21/18 (172 FMM Design KT) с ПТС

МОТОЦИКЛ AVANTIS ENDURO 250 21/18 (172 FMM DESIGN KT) С ПТС — модель, подходящая для райда по бездорожью и поездкам по городу. Здесь установлен 1-цилиндровый 4-тактный мотор на 250 кубов с воздушным охлаждением. Байк получил карбюраторную систему подачи топлива, ёмкий аккумулятор, электронное зажигание (C.D.I). Интересное дизайнерское решение этой модели — прозрачный топливный бак. Остаток топлива в нём видно буквально невооружённым глазом. К слову, объём бака составляет 7,5 л, что обеспечивает возможность длительных поездок без дозаправки. Модель имеет дюймаж колёс 21/18, что обеспечивает достаточно высокую посадку райдера. Колёсные диски алюминиевые, «обуты» во внедорожную кроссовую резину. Трансмиссия механическая пятиступенчатая. Расположение ступеней классическое. Интересная конструктивная новинка этой модели — гидравлические тормоза, которые представляют собой копию Brembo. Подвески здесь классические, с регулировкой сжатия и отбоя: передняя телескопическая вилка перевёрнутого типа и задний маятник с моноамортизатором. Расширенный диапазон настройки позволяет подготовить байк под условия трассы, чтобы обеспечить максимальную эффективность подвесок. Так как мотоцикл поставляет с ПТС, он имеет все необходимые для городского трафика элементы: светотехника, зеркала заднего вида, клаксон. Кроме того, модель оснащена замком блокировки руля для предотвращения угона. Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis Enduro 250 (172 FMM Design HS)

МОТОЦИКЛ AVANTIS ENDURO 250 (172 FMM DESIGN HS) — байк для райда по бездорожью. Ему по плечу грязь, кочки, ухабы, пересечённая местность или гористые территории. Подходит для подростков от 16 лет и взрослых водителей. Мощный 1-цилиндровый 4-тактный 250-кубовый двигатель отлично тянет на низах, поэтому райдер может преодолевать различные препятствия без риска застрять. На большинстве моделей установлен гелевый аккумулятор MTX5L-BS, который имеет сертификаты качества ISO9001 и ISO14001 и способен работать в три раза дольше обычных кислотных батарей. Мощность байка — 21 л.с., охлаждение движка воздушное. Объём топливного бака 7,5 л, поэтому дозаправка по ходу движения требует реже. Этот мотоцикл часто выбирают, в том числе, для туризма, так как он способен без проблем преодолевать большие расстояния. Для запуска мотора можно использовать электростартер или кик. Это удобно, если в путешествии сядет аккумулятор, — идти пешком точно не придётся. Радует и высота по седлу: здесь она 92 см, поэтому байк оптимален для водителей ростом от 180 см. Коробка передач здесь механическая пятиступенчатая. Подвески классические: передняя перевёрнутая вилка и задний маятник с моноамортизатором. Есть регулировка сжатия и отбоя, можно отрегулировать амортизаторы. Модель представлена в базовой комплектации для эндуро. Светотехники и зеркал заднего вида нет, так как мотоцикл не предназначен для дорог общего пользования. Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis Enduro 250 21/18 (172 FMM Design KT)

МОТОЦИКЛ AVANTIS ENDURO 250 21/18 (172 FMM DESIGN KT) — современный мотоцикл для бездорожья, который при своей невысокой стоимости предлагает райдеру широкие возможности. Укомплектованный 172-м движком 250сс и гелевым аккумулятором MTX5L-BS (на большинстве моделей), он станет настоящей «рабочей лошадкой», способной не только преодолевать сложные препятствия бездорожья, но и радовать минимальным обслуживанием. Простой в эксплуатации мотоцикл подходит для подростков от 16 лет. 250 кубов вполне достаточно, чтобы юный райдер мог ощутить все прелести вождения, но при этом контролировать технику. Байк станет удачным выбором для любителей рассекать по полям и лесам. Объём топливного бака 7,5 литров позволят накатывать более 100 км от заправки до заправки. А мощности в 21 л.с. вполне достаточно, чтобы вывозить райдера из грязи и разгоняться до 140 км/ч. Добавим сюда механическую 5-ступенчатую коробку передач и получим выносливый, тяговитый аппарат, готовый к любым приключениям. Стоит отметить продвинутые подвески с регулировкой сжатия и отбоя, которые точно «скрасят» ваши покатушки по ухабам и кочкам. Дюймаж колёс у большинства моделей 21/18, поэтому даже высоким водителям байк придётся впору. Покрышки прочные, с агрессивным протектором, обеспечивающим отличное сцепление с разными типами грунта. Система торможения дисковая гидравлическая, обеспечивает быструю остановку мотоцикла даже в сложных условиях. Аппарат не предназначен для дорог общего пользования. Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI (Design HS)

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI (Design KT)

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Мотоцикл Avantis FX 250+ (169 FMM Design HS)

Мотоцикл Avantis FX 250+ не предназначен для гонок по бездорожью. Однако на нем с легкостью можно преодолеть многокилометровые участки со сложным рельефом. При этом он неприхотлив в уходе и хорошо показывает себя в эксплуатации. Его ходовые характеристики достаточно высокие. Тормозная система дисковая гидравлическая, подвески с двойными регулировками. Спереди находится амортизационная вилка KKE 850 мм, сзади — KKE амортизатор с регулировкой отбоя и сжатия. Коробка передач классическая, пятиступенчатая. Подача бензина осуществляется посредством карбюратора. Рама модели сделана из хромомолибденового сплава. Она прочная, надежная, выдерживает до 150 кг веса. Подвеска мотоцикла регулируемая. Колеса разноразмерные, с агрессивными покрышками. Мотор четырехтактный бензиновый, мощностью 17 лошадиных сил. Пластмассовый бак рассчитан на 8,2 литра топлива. Avantis FX 250+ подходит для езды в темное время суток. В его конструкции предусмотрены фара, зеркала заднего вида, стоп-сигнал, поворотники, спидометр. Это делает его не только мощным и агрессивным, но и безопасным. Модель подходит райдерам с любым уровнем подготовки, старше 16 лет. В интернет-магазине «Авантис» вы можете купить мотоцикл Avantis FX 250+ с доставкой в любой город России. В комплекте с транспортным средством идет подробная инструкция по эксплуатации и гарантийный талон. Поставляется без оборудования для эксплуатации на дорогах общего пользования. Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

Общая информация

Модель мототехники известного отечественного бренда с ПТС предназначена для взрослых и подростков возрастом от 16 лет (но помните, что при постановке аппарата на учёт в ГИБДД для управления будет необходимо водительское удостоверение). Байк отличается функциональностью и продуманной комплектацией. Это мотоцикл для тех, кто умеет водить и любит скорость, покатушки по грунтовым, неровным дорогам. А его эффектный дизайн наверняка не останется незамеченным.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM , от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM . Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант – это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

• Маркировка китайских мотоциклетных двигателей
• Популярные у нас движки
• Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква – расположение цилиндра:

• “P” – горизонтальное расположение цилиндра
• “V” – V-образное расположение цилиндров
• В двигателях с вертикально расположенными цилиндрами, буква отсутствует.

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

• “F” – воздушное охлаждение
• “Q” – принудительное воздушное охлаждение
• Отсутствующая буква говорит о жидкостном охлаждении

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква “M” – мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя – это буквенный код рабочего объема:

• А —
• В — 50cc
• С — 60cc
• D — 70cc
• Е — 80cc
• F — 90cc
• G — 100cc
• Н — 110cc
• І — 125cc
• J — 150cc
• К — 175cc
• L — 200cc
• М — 250cc
• N — 300cc
• Р — 350cc
• Q — 400-450cc

Пример

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM :

• ZS – сокращение от Zongshen – производитель
• 1 – одноцилиндровый
• Далее буквы нет, значит с вертикально расположенным цилиндром
• 72 – диаметр цилиндра 72 мм
• F – воздушного охлаждения
• M – мотоциклетный
• M – рабочий объемом в районе 250 см3

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Особенности

Большие колеса с глубоким протектором отлично держат курс, обеспечивают сцепление с любым грунтом. В комплект входят поворотники, фары, зеркала заднего вида, стоп-сигналы и клаксон.

Чтобы купить мотоцикл с движком 250 см³ с ПТС заполните онлайн-форму. Интересующие вопросы задайте консультантам по телефону горячей линии +7 (499) 653-96-52 или оставьте заявку для обратной связи. Специалисты помогут оформить заказ.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220 , Motoland XR250 кросс и WRX250 , Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT , Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen – 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB , Motoland TT250 и XT250HS , GR7 и GR8

NT300 170FMN YINXING

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer . Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs , Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC , Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST , BSE и другие.

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

• По внешнему виду. Все модификации мотора ZS172FMM-3A, которые мне встречались, имеют примерно один внешний вид. На левой крышке двигателя у 172FMM имеются характерные косые ребра охлаждения.
• 172-й двигатель больше 166-го, как по размеру цилиндра, так и по общей ширине. Внешний размер цилиндра у 166-го двигателя вместе с ребрами охлаждения, примерно 16х16 см. В то время как размер цилиндра у 172-го движка – 18х18 см. В самом же широком месте 166-й двигатель 29 см, 172-й – 33 см.
• Смотровое окошко для определения мертвой точки. На 166-м моторе окошко сбоку, на 172-м – сверху.
• 172-й двигатель мощнее 166-го и это сразу чувствуется. Если есть возможность взять мотоцикл на тест-драйв, в прокат или у знакомого, прокатитесь на обоих двигателях – разница будет заметна.
• И наконец, отличие 172-го двигателя от 165, 166 и 169 – это цена. На первую половину 2020г, самый дешевый мотоцикл с двигателем ZS172FMM, стоит в районе 130 000р. – это GR2 OPTIMUM, Motoland TT250 , Avantis A1. Так что если вам предлагают мотоцикл со 172-м двигателем, по цене в районе 100 тыс, то следует призадуматься. Правда тот же Motoland к началу лета обещает привезти обновленный XT250 HS с двигателем 172FMM, по цене до 110 тыс. Но это пока что, единственное исключение. К тому же, это маленький мотоцикл, для людей ростом до 175-180 см.

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru , будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте [email protected]

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока . Если статья была полезна, поставьте пожалуйста лайк и подписывайтесь на этот канал!

До новых встреч и увидимся на покатушках!

Двигатель 4х такт. 250 см3 169FMМ (CВ250) 5МКПП

В нашем интернет-магазине можно купить запчасти на китайскую мототехнику.

Именно китайская мототехника является самым быстрорастущим массовым рынком мототехники в Российской Федерации. Чем это обусловлено?

Во-первых, в России и странах СНГ мототехника не производится массово, а другие крупные иностранные производители (например, европейские американские, японские) по цене выходят далеко за пределы возможностей массового рынка нашей страны. Так стоимость самого дешевого мотоцикла не китайского производства YBR125 в розницу составляет 160 000 руб. (при курсе доллара 63). Но стоит отметить, что при такой стоимости модель обладает весьма скромными техническими параметрами, при этом по факту производится в Китае на заводе JIANSHE.

Во-вторых, на сегодняшний день альтернатив китайской мототехнике для массового рынка Российской Федерации нет. Еще в конце 90-ых годов начался импорт китайской мототехники наряду с другими товарами народного потребления из Китая. И в период до 2013 года был ажиотажный спрос на китайскую мототехнику, т.к. на тот момент в России мототехника массового рынка отсутствовала. Соответственно, за последние 20 лет на российском рынке накопился огромный мотопарк китайской техники. И каждый год его объем растет ввиду отсутствия альтернатив. Аналогичная ситуация наблюдается с другими товарами народного потребления: телефонами, запчастями для автомобилей, бытовой техникой и иной продукцией. Китайские производители занимают все большую долю рынка РФ по данным товарам.

Особенности китайской мототехники

Производство китайской мототехники обладает некоторыми особенностями. Процесс производства разбит на следующие стадии. Есть сборочный завод, осуществляющий непосредственно сборку мототехники. Сборочный завод является продавцом техники, т.е. он ведет все отношения с клиентом. А это значит, что он формирует спецификацию техники, и соответственно он же и собирает технику. После того, как заказ принят, сборочный завод размещает заказ на производство своим поставщикам комплектующих в Китае. При этом стоит сказать, что в Китае очень жесткая специализация. Кто-то производит двигатели, кто-то – амортизаторы, кто-то резину и т.д. Из такой кооперации рождается изделие на сборочном заводе: сначала запчасти поступают на сборочный завод, там собирают технику и затем отгружают клиенту.

Как появилась китайская мототехника

Свое начало китайская мототехника берет в основном от японских, корейских, американских и европейских производителей и их моделей, производство которых было размещено в Китае. После того, как модели устаревали, китайские производители продолжали производить эту технику, копируя запчасти. Они копировали диски, амортизаторы, двигатели, пластик и производили реплики этих моделей для внутреннего китайского рынка. Соответственно, затем они начали продавать их и на внешний рынок. Поэтому многие китайские двигатели и техника – это наследие японских, американских, европейских технологий и моделей.

Как найти запчасти на двигатели

В итоге, это привело к тому, что вся китайская мототехника построена на ограниченном количестве двигателей.

Так все мопеды, как правило, выпускаются на горизонтальном двигателе одного и того же типа. 95% рынка китайских мотоциклов представлены в виде легких мотоциклов с объемом от 125 см3 до 250 см3. Все они выпускаются на вертикальных двигателях одного и того же типа. Все скутеры выпускаются на двигателе типа GY6 одного и того же типа. Квадроциклы выпускаются на горизонтальных или вертикальных двигателях с коробкой реверса, либо на том же «скутерском» двигателе с вариатором. Поэтому номенклатура двигателей весьма ограничена.

Многие типы мототехники имеют одни и те же типы двигателя. Например, скутеры и вариаторные квадроциклы; мопеды и легкие квадроциклы на горизонтальном двигателе; мотоциклы и более тяжелые квадроциклы на вертикальном двигателе.

Исходя из информации выше, если вы ищите запчасти на двигатели, то стоит искать их в папке на конкретный двигатель, а не на мототехнику.

Как найти запчасти на экипажную часть техники и взаимозаменяемость

Что касается экипажной части, т.е. тех деталей, которые не относятся к двигателю, то здесь стоит учитывать, что, несмотря на внешнее сходство каких-либо моделей, как правило, запчасти на них могут быть не взаимозаменяемы.

Так мопед Альфа может производиться на десятках китайских фабрик, и один и тот же квадроцикл, который внешне выглядит одинаково, может производиться несколькими сборочными заводами Китая.

Почему так происходит? Например, появляются несколько клиентов, которые хотят одну определенную модель техники. Сборочные заводы обращаются к одним и тем же производителям пластика и собирают похожую друг на друга технику под своих клиентов. Из этого рождается некое внешнее сходство моделей от разных китайских производителей. Но это сходство обманчиво, потому что в большинстве случаев детали, например, детали подвески, пластиковая облицовка, детали двигателя могут между собой совершенно не совпадать, несмотря на внешнее сходство данных моделей. Прекрасным примером является мопед Альфа: у каждого производителя есть свои особенности этого мопеда, и запчасти, выглядящие похоже между собой могут быть совершенно не взаимозаменяемы. Также в разных партиях одного и того же изделия, один и тот же сборочный завод может менять спецификацию комплектующих без согласования с клиентом – заменить например детали электрики – коммутатор, реле-регулятор на изделия другой конструкции, которые выполняют ту же функцию.

Таким образом, если вы ищете запчасть на экипажную часть мопеда, мотоцикла, скутера или квадроцикла, запчасть нужно искать в соответствующем каталоге с названием вашего транспортного средства. Например, если вы ищите детали для мопеда Альфа, то в нашем интернет-магазине вы найдете необходимые детали в разделе «запчасти для мопедов Альфа».

Также при этом стоит учитывать, что если у вас мопед, например, Альфа Рейсер или Альфа Мотоленд, то, несмотря на внешнее сходство моделей, запчасти между ними могут быть совершенно не взаимозаменяемыми. Причем не только по размерам и точкам крепления, но и по дизайну, цвету и наклейкам. Если речь об электрических деталях, то они могут быть не взаимозаменяемы по разъемам.

К сожалению, невозможно полностью оценить взаимозаменяемость модели Альфа от всех импортеров, которые поставляют технику китайских производителей в РФ. Поэтому в нашем каталоге в первую очередь стоит ориентироваться на фотографии детали, которую вы ищете. Другим контрольным техническим параметром являются присоединительные размеры либо другие размеры запчасти, либо ее особенности конструкции. Так, например, при заказе катушки зажигания (CDI), у менеджера следует уточнить тип разъема у этой детали и количество пинов (pin) на этом разъеме. Если на фотографии это не изображено, то лучше спросить менеджера нашего интернет-магазина, чтобы получить ту запчасть, которая подойдет именно на вашу мототехнику.

В целом на сегодняшний день запчасти на китайскую мототехнику имеют хорошее качество, брак бывает редко. Чаще, хотя тоже все гораздо лучше чем несколько лет назад, могут быть «пересорты» — например, внутри коробки может оказаться аналогичная деталь, но немного с другими размерами или немного другой конструкции, если в качестве примера привести ту же катушку зажигания, то может быть другое количество пинов. О таких случаях надо сразу сообщить продавцу, продавец обменяет запчасть и будет решать вопрос с производителем или экспортером.

Источник