Мануал honda giorno af54

?

Как все уже догадались из названия, это мопед. До этого у меня были мопеды, в основном ЗИДы, ДИО и даже один старый австриец (PUCH), но все это очень давно. Не давече как в апреле прошлого года на авто.ру я нашел это чудо в почти цветах Итальянского флага, за 45тысяч рублей.

Отъездив на нем май/июнь я понял что это почти идеальное средство для перемещения в теплую погоду по городу и за его не далёкие пределы.
Ну посудите сами: в бак вмещается три с копейками литра девяносто второго бензина, то есть выглядит это так:
— вы подъехали на заправку, расстегнули шлем, заправщик вставил пистолет в бак, и не успев дойти до кассы в след слышите: С ВАС 114 рублей! Я чуть не расплакался от счастья когда это услышал впервые.
Полного бака (114и рублей!) хватает на ~ 120 км.
При желании вы первый на любом светофоре.
В этих цветах вас видят даже полуслепые дальтоники.

Минусы:
Среди ГАИ тоже полно любителей рассмотреть цветастый мопед, спросить ДКП и «продуть».
Угнать его проще простого.
После 60 со стандартным вариатором не едет, то есть до дачи ехать долго.

«Отъездив пару месяцев» это я не просто так написал. В начале июля он схватил клина и заводиться стал только с дрели. За это был закачен в мастерскую и изначально просто пылился у стены

а затем, стал там предметом интерьера

…и простоял там до нового года. Я много времени потратил на диагностику всего и вся вокруг, лишь бы только это не была поршневая, (даже компрессометр специально не покупал), но в феврале все же набрался смелости и снял цилиндр.

ну тут как бы говорить не о чем, и это все дело под замену.
в феврале же купил поршень второго ремонта из запасов 2006 года (дата производства 44 неделя, второй день)

и его величество Компрессометр. хватит мучать себя иллюзиями.

Фото с Fogg2306 в мае 2018 на «мясе» в честь покупки.

Что бы у мопеда была «сервисная история» продолжу этот пост нововведениями, и буду обновлять его по мере новых ремонтов.
Забегая вперед скажу что в воскресенье, 24.3.2019 я таки «открыл сезон» поездкой за сигаретами, и сразу попал в объективы камер. За коротенькую поездку по столичному району «Городок Моссовета», меня пытались сфотографировать трижды. Цветной мопед привлекает внимание.
Но, вернемся к цилиндру, поршню и прокладкам, последние пришлось собирать ИЗ ТРЁХ комплектов. Да, да не могут на велорынке в сокольниках с первого раза продать комплект вменяемого качества, а оценить насколько он соответствует моим (ВМЕНЯЕМЫМ!) требованиям можно только вскрыв упаковку — после которой гарантия испаряется с хорошим настроением продавца.
Специалисты «Механики» в духе старой школы проточили цилиндр за два дня, но отдали через четыре и на фирменном стиле: в коробке из под салентблоков кобельшмидта, все в царапинах, заказ-наряд в масле. Узнаю этих ребят. За что им спасибо, потому как дело они своё знают — ни разу я еще не возил сделанные ими детали назад.

Позже привернул на место бошку, и завел мопед. Завелся, с первого раза.

Итог по работам:
1100р первый комплект прокладок и поршень. 100р второй комплект прокладок. 150р третий комплект прокладок. 1200р проточка в механике. 2 человеко часа на сборку этого барахла без герметиков.
=2550.

Далее, я приступил к сборке самого мопеда. Тут оказалось что шланг подачи масла из бочка в карбюратор имеет трещину, и крышка картера вся в дорожной пыли с маслом. Отмыто, шланг со внешней тканой оплеткой из автозапчастей за 56р/м (один метр и купил) внутренний диаметр 3.2мм отлично заменил все цветные которые я встречал в сокольниках по цене 100р/метр.
Так же собирая пластик выяснил что стоп сигнал горит постоянно. Стал разбираться. Попутно заменил часть проводки «на скрутках», на нормальную, обжал пару массовых клемм под лобовой крышкой, зачистил сильно окисленные контакты реле там же и притянул всю проводку на родные места штатными держателями. Искренне не понимаю почему этого не сделали до меня, ведь там все элементарно и делается за 3 секунды (я точно знаю что его разбирали прямо передо мной. Оказалось что стоп сигнал горит постоянно потому что корпус концевика на ручке тормоза слишком глубоко утоплен в корпус самой ручки. Вытащил. Фиксируется он плохо. Ну что ж, отверстие там есть, а у меня ведро винтов и коробка метчиков. Нарезал резьбу м5, ввернул винт под фигурную отвёртку чем зафиксировал концевик в ручке если не намертво, то на долго. Со второй ручкой так не прокатило потому как там отверстие под другим углом насверлено, и полностью перекрывается «курком» ручника. а жаль. Тем не менее сейчас все работает.
.
Далее в процессе сборки выяснилось что части креплений пластика между собой нет вовсе. Например крепление фары.
В оригинале оно представляет из себя вот что:

Так же сам световой элемент заворачивается винтом в нижней части. Так вот, в моем случае одного из эти круглых «ушей» не было, и фара одной частью болталась «в воздухе». Из чего б его изобрести? Хм… у меня ж есть токарный станок (на одном из фото выше он засветился) и полеуретановая цилиндрическая заготовка. хмм…

Ну и приклеил я ее на обыкновенный цианакрилатовый клей. Дешево, надежно и сердито.

ну и держится отлично (тест на попытку отрыва отверткой прошла на 5).

Попутно заметил что уровень топлива как то криво показывает, но с этим я разберусь позже. 06.4 разобрался, проблема решилась очисткой клемм на баке.
Прикупил новый воздушный фильтр, трос открытия багажника, тросовый замок для мопеда и колпачки на нипеля (у меня их вовсе не было).
Фильтр: пред идущий фильтр вырезан из поролона (мне совсем не нравится)
торос багажника: старый обломан в его держателе. не «комильфо» оставлять так.
Без тросового замка было как то стремно оставлять его во дворе.

— и заменено все 6.4 все заменено.

На днях, обкатывая поршневую в очередной раз столкнулся с проблемой заглохшего посреди дороги мопеда. Значит не в поршневой дело было. То есть конечно и в ней то же, но, это не первопричина.
Первым делом полез снова в цилиндр. Не то. Во время разборки и попыток завести его полетел стартер, разобрав который понял что его щетки приказали долго жить, а они впаяны в пластиковый корпус. В мусор (то есть митоооол) ушел и он. Зачистил все три массовые клеммы, контакты CDI блока, катушки. Проверить пока не могу, ибо нет прокладок. Будем надеяться что на этом беды с ним кончатся. — так и вышло, более я не сталкивался с этой проблемой. Стартер заменил на б/у оригинал «с гарантией» за 500р.

Буквально вчера, обратил внимание на то что переднее колесо «под спущено». Компрессор есть, пистолет есть, че б не подкачать? Но, не качается. Воздух просто выходит из под кромки диска. Снял колесо. И правда, резина одной стороной сидит на диске, второй нивкакую (как бы я ее не давил-крутил). Ладно думаю, подожгу. Встала и тут же слезла вновь. Плюнул и пошел в мопедный шиномонтаж. Может мастерства не хватает… Далее такой диалог:
— Поставить можете?
— *крутит в руках*
— ?
— Иди ка ты за новой резиной, эта у тебя вон 2003 года и ссохлась вся. Не удивительно что не качается.
Смотрю на борт, и правда 2003 год. 16 лет отходила. Афигеть. По возвращению обратно решил посмотреть заднее колесо. 2013 год, «еще походит» пронеслось в голове. Сегодня купил новый (ну как новый, 2017г) балон «ПЕТРОШИНЫ», за 800р

посмотрим как она ведет себя на асфальте. Рисунок мне понравился, похожа на корейскую современную, борт как обычно в лучших традициях СССР и-151 блестящий (сотрется за 1,5-2 сезона). -от 29.12, откатав сезон: полная ерунда эта Петрошина, не даром говорят что ее болтает. Именно так и происходит, что впрочем не сильно мешает.

Еще подумал сменить масло в редукторе. На даче нашлись относительно свежие две литровых банки трансмиссионки Манол 80w90,

То есть как раз то что нужно для этой передачи. Полез сливать старое, но как я его не крутил-наклонял, слилось с него всего:

Из положенных 90. Старую трансмиссионку пока оставлю на для полива каких ни будь сталяшек в токарных работах. Залил положенные 90 грамм как раз по пробку. Как соберу и покатаюсь сменю его еще раз для пущей верности. -заменено, вылилось оно чуть чуть чернее чем новое, значит стружки там мало.

В Июле стал закисать трос газа, и был оперативно заменен на новый за 350р.

. Буквально через пару дней потёк бачок с маслом,

и снова я на рынке в Сокольниках. Нашелся б/у за три сотни, и был заменен.

В августе заменил задний амортизатор на китайский + 600р — я сначала даже пожалел об этом. Дело в том что китайцы используют площадку крепления амортизатора без смещения, в то время как оригинал идёт со смещением. что бы установить нового китайца на Хонду нужно привернуть на место площадку с оригинала. Для этого нужно сжать пружину и зафиксировать шток. я изобрёл винтовую стяжку и стянул пружину, шток фиксировал досками и зажимом сварочным. открутился. Далее ту же операцию надо было сделать с китайцем. но оказывается у китайцев другая резьба. в общем я срезал родную резьбу и приварил к площадке гайку.

Попутно выточил фиксатор шпильки тормоза из какой то арматуры (мой родной истерся по краям и выскальзывал из «уха». — на рыне в Сокольниках за него хотели 200р!

В августе так же приехали зеркала на него за 1500р, настоящий металли хром. к ним добавил нержавеющий крепеж. теперь на долго =). Заказал изготовление двух новых ключей за 300р, и поставил топливный фильтр с магнитом.

И всё, в прошлом сезоне я еще пару раз выезжал «до магазина», и затем запер мопед до весны в мастерской. Так он выглядит сейчас.

Итого за два года владения Джорно я вложил 7546р только на запчасти.

От 03.2020: Мопед продаю, по причине покупки мотоцикла))