Мануал на акпп 01m

АКПП Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) AG4

Эта легендарная 4-х ступенчатая АКПП  01M собственного производства Ауди-Фольксваген (предшественники — 095 / 096) выпускается 17 лет, с 1995 года до наших дней, для всех популярных переднеприводных автомобилей VW, Seat и Scoda ( и даже Ауди А3) с двигателем от 1.6 л до 2.0 л расположенным поперёк.

А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях (смотри схему «Различия 01N и 095-098» слева), то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года — более 20 лет!

Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf — акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор. Кстати на немецких заводах на Пассатах с разными двигателями работал автомат 01N.

Менее распространенная модификация — 01P (ее предшественник — 098), способна передавать более высокий крутящий момент, агрегатировалась с  двигателями до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (микроавтобусы и минивэны). Конструктивный родственник и многие расходники взаимозаменяемы.

Модификация 097 для «неубиваемых» Ауди 80 — Ауди 100 и прослужила до 1995 года, когда ее заменила такая же «неубиваемая» 01N.

Разработанная для A4, A6, Cabrio Ауди модификация АКПП AG4 — 01N Audi может передавать крутящий момент от двигателей в 2.8 литра. Отличаются они между собой корпусами и дифференциалами. Большинство остальных деталей всего семейства — взаимозаменяемы.

Эта семья АКПП была последним шедевром группы Фольксваген-Ауди, пытавшимся конкурировать на рынке ступенчатых АКПП. Вышедшая в том же 95-м году 5-ступенчатая ZF 5HP19 оказалась настолько более совершенной и конкурентной по цене, что VAG вскоре решил закрыть собственные разработки традиционных автоматов, перейдя в дальнейшем на автоматы японской Айсин Ворнер и немецкого ZF Group. Так же как американская НАСА пользуется российскими ракетами для отправки своих космонавтов на орбиту.

А все силы своих конструкторов с конца 1990-х VAG перенаправил на выпуск собственных вариаторов (01J -CVT), а после относительной неудачи с вариатором 01J — на считавшиеся гораздо более перспективными преселективные коробки DSG.

Особенности ремонта

Одна из особенностей универсальной трансмиссии 01M — в том, что для попречного расположения (в отличии от собрата 01N) был введен дифференциал с отдельной системой смазки (масло для него проверяется и заменяется отдельно). Эти АКПП (вместе с родственником 01N Audi) много лет являются самыми ремонтируемыми в России среди всех автоматов Ауди-Фольксваген. По популярности находятся в 4-ке лидеров мира, вместе с французской DPO, японской U140-241 и №1- ZF 5HP19. 

Чуть сзади идет их извечный конкурент — Мерседес, чья семья АКПП 722.3 — 722.5 настолько же живуча, насколько и часта в ремонте. В последний год в группу лидеров ремонта все чаще прорываются 6-ти ступенчатые братья —  немецкая 6HP26, японская U660, и американско-корейская 6T40.

Фильтр для всех акпп после 1994 года 01М-N-P — 105010A.

— Фильтр с фетровой мембраной одинаков для всех 01* и отличаются от фильтра предшественников: 096-… -098 (- #105010) справа. 

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код (нажми узнать цену и наличие)
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 01M/01N/01P	105001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4-передачи, передний привод, 096/01M VW, 1989-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	105002
Комплект Прокладок и Сальников без поршней , 4-передачи, передний привод, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	105002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, передний привод, 01P данная акпп устанавливалась на минивэны VW и Ford Galaxy, 1996-Up  (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	105002AA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней и заглушек, 097/AG4 Audi, 1989-1994 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) (кроме мексиканской сборки 1992-1994)	105002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 01N  Audi, 1996-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	105002C
Комплект Фрикционов 01M/N/P/AD4/AD8, (упаковка) Friction pack, Audi/VW/Renault 1995-Up	105003A
Комплект Фрикционов, Friction pack, 097/095/096/098 1989-1995	105003C
Комплект Стальных дисков, AG4/01P Euro VW 1995-Up	105004A
Комплект Стальных дисков, 095/ 096/ 097 1989-1995	105004B
Комплект Стальных дисков, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up	105004
Комплект прокладок, фрикционов и стальных дисков (Мастер кит)  01M 1995-Up, в комплект входит 105002-AT + 105003A-LN + 105004	105007
Комплект прокладок, фрикционов и стальных дисков (Мастер кит)  01P eurovan 1995-Up, в комплект входит 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A	105007A
Комплект обрезиненных поршней, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 шт.)	105008
Комплект обрезиненных поршней из 7-ми штук, 01M/01N/01P на машины с 1995 года	105008A
Фильтр, 01M/01N/01P круглое отверстие к клапанному блоку 1994-Up	105010A
Фильтр, 096/097/098 1990-1996	105010
Комплект (7 шт) биметаллических втулок, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, Bushing Kit, 1990-Up	105030
Втулка крышки насоса, 095/096/097/098/01M/01P (53,2×51,2×10) 1990-Up	105034
Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, 095/096/097/098 (Plastic Clips 1шт, 19 mm) 1989-1994	105050A
Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, (Plastic Clips 1шт, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050B
Комплект пластмассовых клипс, шириной 16мм, из 4-х штук, которые центрируют ступицу Forward Hub (поз. 574) относиnельно барабана Forward Drum (поз. 554), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050BK
Сальник/манжета насоса, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  VW 1989-Up	105070
Сальник/манжета полуоси, 010/095/096/01M/01N/AD4  (левая и правая) 01N (левый) [65.6×48.5×10]  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1989-Up	105076
Сальник (манжета), Right AG4-097/01N (48,5 х 32 х 7)1991-Up	105077A
Сальник (манжета), Left Axle (65mm) AG4-097/01N 1991-Up	105077
Фрикционный Диск 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 [22Tx1,6×96]	105100
Фрикционный Диск, Friction plate, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P/AD4/AD8  K-3  [22Tx1,6×103], (Наружный диаметр диска 103mm), 1996-Up	105100A
Фрикционный Диск VW 01M K-3 3/4 Clutch односторонний c наружными зубьями 1999-Up [22Tx1,2×103]	105100BE
Фрикционный Диск VW 01M K-3 3/4 Clutch односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up [22Tx1,2×103]	105100BI
Фрикционный Диск, (Intermediate Clutch) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 [32Tx1,6×155] 1989+	105104A
Фрикционный Диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [24Tx1,6×122] 1990-Up	105108
Фрикционный Диск, (Low / Reverse Clutch) 01M/N/P B-1 [50Tx1,6×146] 1998-up	105114A
Стальной диск, сцепление К3, Steel plate, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), [26Tx2x72],1989-up	105120A
Стальной диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx1,6×72] 1994-Up	105120AA
Стальной диск, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+ [28Tx2x72]	105120AB
Стальной диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx1,45×72] 1994-Up	105120
Стальной диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [32Tx1,45×104] 1995-Up	105128A
Стальной диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [32Tx2x104] 1990-Up	105128
Стальной диск волнистый, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW Reverse Clutch (Cushion) [2TX1.47]	105131
Стальной диск, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 Clutch (Low/Reverse) 1989-1995 [12Tx2,00×129]	105134A
Стальной диск, VW AG4 01M/N/P B1 Clutch (Low/Reverse) 1995-Up [12Tx1,45×129]	105134B
Диск Упорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx109.6x72x5.5/3.5] 2001-up	105140A
Диск Упорный, Pressure Plate, K3 (3-4 Clutch) 01M VR-6 Only 1 Sided Friction Ext Spline [22Tx5,7×103] (с фрикционным слоем, который можно удалить и он превратится в  обычный)	105140B
Диск Опорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 с волнистой пружиной [28Tx109.6x72x4.9] 1994-Up	105141A
Диск Упорный, B2 Apply 095/096/097/01M/01N B2 (Intermediate) Front (3Tх3х136,2х155,5)	105144A
Диск Упорный, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2  [32Tx5,2×104] 1990-Up	105148A
Диск Упорный, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2  [32Tx3x104] 1988-up	105148
Комплект ремонтный клапана блокировки гидротрансформатора(3 позиции), TCC Boost Valve Kit, 01M/N/P (119940-01K)	105169A
Заглушка торцевая с храповым механизмом с 2мя усиками, Ratcheting End Plug 096/097/01M/N/P	105169C
Пружинки шариков гидроблока (плиты управления) 10шт к-кт, Springs, checkball valve bodies (10 pcs.) 01M/01N/01P	105169D
Комплект компрессионных колец из 12 штук, металл, (входят в ремкомплект …002) Sealing Ring Kit, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199AK
Комплект компрессионных колец из 6 штук, металл, (входят в ремкомплект …002) Sealing Ring Kit, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199K
Комп. Шайб, WSH 096/097/098/01M/P/N Kit (4PCS)(211, 229, 229A,229C)	105200
Подшипник скольжения пластиковый статора насоса,  096/097/098/01M/01N/01P/	105211
подшипник, 095/096/097/098/01M/N 3-4 Clutch Drum To 3-4 Clutch Hub (35,2x22x6.3)	105214A
Подшипник, Bearing, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 Clutch Hub To Drive Hub [46.9×33.1×2]	105218A
Подшипник скольжения пластиковый подборный,  (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P  K-2 (толщина 1.4 mm) серый, ном на детали № 1	105229A
Подшипник скольжения пластиковый подборный,  (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P  K-2 (толщина 1.2 mm) зелёный, ном на детали № 2	105229C
Шайба (1шт.), Washer, 01M/01N, Thrust K2 (1.6 mm) Black	105229
Шайба коническая разрезная на 28 мм внутренний диаметр, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E  стоит между фланцем полуоси и дифференциалом (Наружный диаметр:  35.00 мм, Внутренний  28.70 мм  , олщина (высот	105275A
Прокладка поддона, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2-е поколение  01N (95г.+)	105300A
Прокладка поддона резиновая, 098/01P (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 92-Up	105300B
Прокладка поддона резиновая, 095/096/01M/AD4  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  90-up	105300
Прокладка задней крышки резиновая, Gasket, 095/096/01M (входят в ремкомплект …002) End cover	105303A
Прокладка насоса, 01M/01N/01P (входят в ремкомплект …002) 94-Up	105310A
Прокладка насоса, 096/097/098 (входят в ремкомплект …002) 1990-94	105310
Кольцо насоса уплотнительное, (O-Ring) 096/097/098/01M/01N/01P	105311
Датчик-селектор положения передач, 01M/01N/01P Speed Position MLPS	105410A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990-Up	105421
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up	105431
Датчик (скорости) входных/выходных оборотов, на проводе фишка с закруглением конектор на 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up	105436AB
Датчик выходных оборотов,  096/097/098/01M/N/P (Квадратная фишка на 2 контакта , без провода) G38/G68 , 1990-up	105438
Датчик Оборотов(Выходной скорости/Спидометра), 2 контакта, овальная фишка без провода, Sensor, 096/097/098/01M/01N/01P, Speedometer/Output Speed 1999-Up	105438A
Проводка Соленоидов, внутренняя , Wire Harness, Internal 01M(подходит на АКПП 096)-длина проводки от штекера до входа в АКПП 42 см	105446A
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 097/01N/098/01P, 1991-Up	105446B
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 096/097/01M/01N универсальная(провода вместо шлейфа)	105446U
Крышка обрезиненная приводного вала и промежуточной шестерни, (73.5×70.9×24), 097/01N 89-up	105483
Масляный насос в сборе, 01M/01N/01P с отверстием под блокировку ГТР (номер на детали 01M 321 247) 95-up	105500B
Барабан сцепления 3-4 на 5 фрикционов, с втулкой, Drum 01M/N/P 3-4 (Размер 113.2х20х228.5мм) Расстояние от прорези под запорные кольцо до верха — 6,5мм 1995-up	105550BA
Rear Center Support, 095/096/097/098 VW/AUDI	105630
Сепаратор обгонной муфты первой передачи,  095/096/097/098/01M/01N/01P   1990-Up	105654A
Подшипник скольжения сферический пластмассовый, шар 96 мм, под сателлитами дифференциала, Washer, 01P 1995-up	105721A
Гайка-держатель, Retainer, 01M/01N/01P высота 37.7мм; нар упл со стор хвостовика.Pinion Brg (Aluminum)	105735B
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, 095/096/097/098 (CAST	105740AB
Кольцо промежуточное, опорное, (Размер 156.5х136.3х1.7мм.Зубьев — НЕТ), Cushion, 095/096/097/098/01M/N/P.Intermediate Clutch	105852A
Стопорное кольцо(Размер 131.2х4.0х2.0мм), Snap Ring, 095/096/097/098/01M/N/P  Holds Forward 2 mm	105876A
Поршень Обрезиненный, K3(3-4) Clutch 01M/01N/01P AG4 [Наружный диаметр 89.70мм; Внутренний диаметр 33мм; Толщина 29мм] 1995-up	105960A
Поршень обрезиненный поддерживающий, 01M/01N/01P K3 (3-4) Clutch  AG4 1995-up	105961
Поршень, Piston, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up	105962A
Поршень Обрезиненный, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65 мм x 43 мм x 14.4 мм),1995-up	105964A
Поршень Обрезиненный, Forward Drum VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90.7мм x 43.4мм x 27.8мм) ,1989-94	105964
Держатель поршня К1, Обрезиненный, Piston Retainer Molded K1 (Forward) 01M/01N/01P (108мм x 43.4мм x 12.1мм), 1995-up	105965
Поршень Обрезиненный, Piston Molded 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 Reverse Clutch AG4 1989-Up	105966A
Поршень Обрезиненный, Piston, 095/096/097/098/01M/01N/01P Low/Reverse Clutch (B1)(Bonded) 1989-Up	105967A
Блок возвратных пружин на держателе сцепления реверс с ответной обоймой, Retainer W/Springs, 095/096/097/098/01N/M/P Reverse Clutch 1990-up	105976K
Spring 095/096/097/098 Diaphram Low/Reverse (096 3445A)	105977A
Diaphram Spring, 095/096/097/098 Forward Clutch #105984-UD	105984
Ремкомплект держателя пружин сцепления реверс  (алюминиевая обойма + пружинки),095/096/097/098/ 01M/01N/01P Spring Retainer Reverse (K2) Clutch	105986A
кольцо теплообменника нижнее	105998A
кольцо теплообменника верхнее	105998B
Винт-заглушка заливного отверстия поддона 01M/01N/01P 1995-2002	105999D

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Автоматическая коробка передач Audi / VW 01M предназначена для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Четырехскоростная коробка передач устанавливалась на различные модели автомобилей SKODA, VW и Audi. Отметим, что даже сегодня спустя 20 лет после появления этой автоматической трансмиссии она устанавливается на ряд коммерческих автомобилей от концерна Фольксваген-Ауди.

Изначально автоматическая коробка передач VW акпп 01M предназначалась для двигателей объемом не более двух литров. Впоследствии появились модификации с увеличенными шестеренками, которые предназначались для мощных шестицилиндровых двигателей объемом в 2,8 литра.

Запчасти для АКПП 01M/095/096 купить

Запчасти для АКПП 01P/098 купить

Компактные размеры коробки передач VW 01M позволяли с легкостью монтировать ее в небольшом по размеру подкапотном пространстве автомобилей компактного класса. Отметим великолепные показатели ремонтопригодности. Что позволяло восстанавливать коробку даже после серьезных поломок. В то же время необходимо отметить, что по причине недостаточного места в подкапотном пространстве любые ремонтные работы выполняются с проведением демонтажа коробки передач, что несколько усложняло ремонтные работы.

Из распространенных поломок автоматической коробки передач, требующих ремонта акпп 01M можем выделить проблемы с прокладками, из-под которых спустя 150-200 тысяч километров пробега начинало сочиться масло, что и приводило к проблемам с перегревом и масляному голоданию. Коробка передач критична к качеству масла и температурным перегревам. Поэтому инженеры, разрабатывающие коробку передач, рекомендуют производить смену масла в трансмиссии каждые 50 тысяч пробега, что и позволит защитить подвижные элементы от перегрева. В редких случаях могут отмечаться проблемы с гидроблоком, что требует проводить сложный ремонт или же осуществлять замену вышедшего из строя гидроблока.

Схема Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) AG4

01M

Пакеты

Руководство по ремонту АКПП 01M, 097, AG4 — неисправности

Четырехступенчатая АКПП 01M, изначально изготавливаемая для Ауди-Фольксваген, продолжила серию 095/096. Производится данная трансмиссия с 1995 года. Ее можно увидеть в большинстве переднеприводных авто (например, в таких как Scoda, Seat, VW), имеющих объем двигателей 1,6-2 литра (расположение движка — поперечное).

Если учитывать предшественниц этой АКПП (версии 095-098, отличавшиеся наличием принудительной блокировки гидравлического трансформатора, присутствием в поддоне прокладки, а также другими деталями), то срок использования устройства данной серии будет превышать два десятка лет!

Наиболее популярной, среди перечисленных выше АКПП, является 096 версия Volkswagen Golf. Ее сборка осуществлялась до 2009-го. А вот версией 01 M оборудуют китайские Пассаты и сегодня. К слову, на Пассаты, которые собирались в Германии, в комплекте с двигателями шла АКПП 01N.

Что касается версии 01Р, предшественницей которой была 098 версия, то она обладает более продвинутым крутящим моментом. Трансмиссия шла в сборке с движками, объемом до 2,8 литра (Ford Galaxy, VW T2/T4, VW Sharan и другие). Поскольку указанные АКПП являются прямыми «родственниками», их детали вполне взаимозаменяемы.

Версия 097, которой были оборудованы заднеприводные, сверхнадежные Ауди 80-100, была актуальной до 1995-го, после чего была заменена не менее надежной 01N.

Что касается 01N Audi (модификация AG4), которой оборудовали модели А6, А4, Cabrio, то она способна продуктивно работать с двигателями, объемом до 2,8 литра. Разница между этими родственными версиями только в дифференциалах и корпусах. При ремонте АКПП указанных моделей практически все детали  являются взаимозаменяемыми.

Данная серия ступенчатых трансмиссий оказалась последней попыткой Фольксваген-Ауди составить конкуренцию другим компаниям в данном сегменте автомобильного рынка. После выхода в 1995-ом пятиступенчатой ZF 5 HP19 (которая на порядок превосходила АКПП Фольксваген-Ауди и по качеству, и по стоимости), VAG прикрыла производство АКПП. Далее компания использовала японские и немецкие коробки-автомат от фирм Айсин Ворнер и ZF Group, соответственно. Подобным образом американские специалисты НАСА использовали ракеты российского производства, чтобы отправлять в Космос своих астронавтов.

Высвобожденные в результате производственные ресурсы VAG направил на создание вариаторов (01 J -CVT). С ними компания также не добилась больших успехов, и решила заняться преселективными КПП DSG.

Нюансы ремонта 01M, AG4, 097 АКПП

Главным отличием АКПП 01 М от предыдущих версий (например, от 01 N) является то, что в ней присутствует дифференциал, имеющий обособленную систему смазки. Другими словами, масло для этого элемента следует проверять, а также производить замену, отдельно.

Отметим, что данные трансмиссии из всех АКПП Ауди-Фольксваген, являются наиболее проблемными. Конкуренцию им может составить, разве что, модель 01 N Audi.

Соленоиды 01M (096, 098, AG4)

Схема АКПП 01M (096,098,AG4)

Скачать руководство по ремонту АКПП 01M (Octavia) (Русский язык)

Полезная информация по АКПП 01M (Русский язык)

Полезная информация по АКПП 01M (Русский язык)

Сервисный мануал по ремонут и обслуживанию АКПП 01M (Русский язык)

Четырехступенчатая АКПП 01M была разработана Audi — Volkswagen в 1995 году, и почти два десятилетия устанавливалась на автомобили с передним приводом и объемом двигателя от 75 до 175 л. с.

Модификации автоматической трансмиссии имеют индекс от 095 до 098. Эта коробка передач отличается надежностью, долговечностью и ремонтопригодностью.

Технические характеристики АКПП 01M

Работа трансмиссии АКПП 01М осуществляется электронным блоком управления, который расположен в подкапотном пространстве. В основе ее функционирования лежит двойной планетарный редуктор. Регулирование движения происходит за счет обгонной муфты, 3 фрикционных пакетов и 5 комплектов сцепления. Тормозных лент в конструкции АКПП 01M нет.

Обрезиненные и пластиковые элементы служат более 10 лет, если не подвергать коробку повышенным нагрузкам.

Отличается автомат 01M отдельной системой смазки дифференциала. Для АКПП и планетарного механизма используются разные виды масел.

Это одна из первых коробок на автомобилях группы VAG, получивших гидротрансформатор с принудительной блокировкой, активируемой на всех передачах.

Устройство и принцип работы

Гидроблок 01M состоит из:

• электронного блока управления;
• сборника масла;
• гидротрансформатора;
• планетарного ряда.

Сердце гидравлической системы — насос «ATF pump». Это шестеренчатый масляный насос, отводящийся прямо от мотора и подводящийся к корпусу гидротрансформатора.

После него расположен регулятор давления системы, главные задачи которого — поддержание рабочего режима, впрыск масла при нагрузках и устранение зависимости выходного давления от оборотов двигателя.

Статор соединен с рычагом-коромыслом через втулку, который давит на золотник и регулятор давления. Основу гидравлической системы составляют переключающие и регулирующие плунжеры.

Помимо основных частей, АКПП 01М состоит из механической и электрической, системы смазки и механизма блокировки гидротрансформатора.

В режиме парковки шток селектора передает рабочее давление на управление задней передачей и привод переключения скоростей. Подача давления «вперед» отключается, все пакеты сцеплений выключены и блокируется выходной вал.

На позиции нейтралки первичный вал вращается вместе с гидротрансформатором и коленчатым валом двигателя. Вторичный вал остановлен, если автомобиль стоит, или вращается вместе с трансмиссией, если он катится. Плунжеры и клапаны находятся в нерабочем состоянии, что включает режим «N».

При переключении передачи на «R» происходит движение задним ходом, осуществляемое подачей рабочего давления на клапаны управления этим режимом. Крутящий момент от первичного вала передается через включенное сцепление 4-й передачи и дополнительную шестерню заднего хода на вторичный вал.

Движение вперед происходит за счет переключения вилки на нужную скорость 1, 2, 3 или 4 при помощи регулирования плунжерами, т. е. управления селектором.

Передаточные числа

Гидроавтомат АКПП 01М регулируется ЭБУ, и в нужный момент от двигателя передается крутящий момент, в соответствии с выбранным режимом и передаточными числами:

• главная — 4.529;
• 1 — 2.714;
• 2 — 1.441;
• 3 — 1.000;
• 4 — 0.743;
• задняя — 2.884.

Указанные передаточные числа соответствуют Volkswagen Golf 1996 года с двигателем 1.8 литра.

На АКПП 01М крутящий момент достигает 200 нМ.

Схема АКПП 01M

Устройство трансмиссии АКПП 01М и ее модификаций более подробно указано схематично.

Модификации

В разные годы автомобили комплектовались коробками с индексами 095/096, 097 и 098, общее обозначение – АКПП 01М, АКПП 01N и АКПП 01P или FDH:

1. 095/096 устанавливалась на легковые авто с объемом двигателя от 1,6 до 2 л.
2. 097 – на легковые транспортные средства с объемом мотора от 1,6 до 2,6 л;
3. 098 – на минивэны и микроавтобусы с мощностью двигателя до 2,8 л.

Модификация подбиралась под расположение мотора: поперечное или продольное.

На какие авто ставилась коробка 01М

Четырехступенчатая АКПП 01М устанавливалась на разные марки и модели машин, основные из них приведены в таблице.

Марка авто	Модель ТС	Год выпуска
Volkswagen	Cabrio	1995-2001
	Cabriolet	1996-2002
	Bora	1999-2008
	Golf 3,4	1995-2006
	Jetta 3,4	1995-2006
	New Beetle	1998-2004
	Passat Variant B6	1995-2004
	Passat B4	1995-2004
	Passat CC	1995-2004
	Polo N	1997-2006
	Sharan	1996-2000
	Transporter и Eurovan (T2/T4)	1995-2003
Seat	Alhambra	2000-2010
	Leon	1998-2005
	Toledo	1996-1999
Skoda	Octavia	1996-2011
	Seat	1996-1999
Audi	A3, A4	1996-2003
Ford	Galaxy и Galaxy MK	1995-2006

VAG 01M также устанавливалась на автомобили Мерседес MB V-Class с 2000 по 2002.

Плюсы и минусы, средний ресурс

Из преимуществ АКПП 01М выделяют надежность агрегата и его долговечность.

При правильной эксплуатации ресурс коробки равен 200-300 тыс. км. Однако даже после ремонта она способна проработать свыше 500 000 км.

Рывки при начале движения устраняются доливом масла или полной сменой ATF. Но стоит учитывать, что при повторной проблеме стоит провести компьютерную диагностику и своевременный ремонт при необходимости.

Еще одной неполадкой, которая часто встречается, особенно у «возрастных» автомобилей с АКПП 01М, является сбой в системе управления электронного блока. При возникновении проблемы становится невозможным переключение на 4-ю скорость.

Порядок техобслуживания

Конструктив коробки АКПП 01М подразумевает функционирование системы самодиагностики. Программа осуществляет постоянный мониторинг работы всех электрических, гидравлических и механических частей, как в целом, так и по составным элементам в частности.

Сигналы, передаваемые датчиками, поступают в ЭБУ и в случае неисправностей выдают на приборную панель коды ошибок.

Подключение диагностического оборудования для разных моделей Фольксваген указано на схеме 1.

Подключение диагностического оборудования для разных моделей Ауди показано на схеме 2.

Обозначения кодов ошибок и их причин содержит мануал по техобслуживанию АКПП 01М.

Проверка уровня и состояния масла

Процедура проводится при работающем двигателе в установленном на ровную поверхность автомобиле на режиме парковки. Проверка уровня АТФ в АКПП 01М осуществляется путем выкручивания сливной пробки.

На моделях с масляным щупом уровень должен находиться между отметками «min» и «max». На авто без контроллера так: если при температуре работающего мотора 35-45°С масло начинать капать, то уровень считается нормальным.

По цвету и запаху ATF можно определить не только состояние рабочей жидкости, но и самой АКПП 01М. Помутнение или окраска АТФ в темный цвет вкупе с горелым запахом свидетельствует о необходимости замены масла и возможных неполадках с АКПП.

Какое масло заливают

Производители рекомендуют использовать только оригинальную смазку G 052 162 A2, 75W90 GL4 или LT 71141 желтого цвета. Функционирование АКПП 01М также возможно при заливе их аналогов – трансмиссионных жидкостей уровня Dexron 3.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Опытные водители самостоятельно проводят процедуру путем частичного обновления объема ATF с его 2-3 кратным повторением до момента, пока вся рабочая жидкость не заменится на новую. Если опыта нет, то следует поменять масло в автосервисе.

Алгоритм замены АТФ в АКПП 01М своими руками:

1. Снять защиту двигателя.
2. Вывернуть сливную пробку и дать стечь жидкости в подготовленную емкость.
3. Выкрутить переливную трубку из пластика и собрать вылившееся масло.
4. Открутить поддон коробки и дождаться, пока остатки АТФ перестанут течь.
5. Почистить поддон или заменить новым при необходимости.
6. Прокладки, фильтр меняются на новые расходные материалы (если уплотнительное кольцо с повреждениями, то его тоже следует заменить).
7. Все собрать в обратном порядке, заливать ATF до того момента, когда потечет новое масло.

После всех манипуляций следует проверить его уровень при помощи щупа или способом, указанным выше.

Недостатки, поломки и проблемы АКПП 01М

Серьезные неисправности возникают при эксплуатации автомобиля на перегретом масле. В таких случаях фрикционы не срабатывают в полной мере и сгорают. Вслед за ними подвергаются негативному воздействию клапаны, регулирующие рабочее давление в системе.

Загрязненное масло

АТФ с примесью грязи, металлической стружки сокращает срок эксплуатации как отдельных составных частей АКПП 01М, так и всего агрегата в целом.

Во избежание неполадок по этой причине необходимо своевременно менять трансмиссионную жидкость и все расходники каждые 50 000 км.

Загрязненная или старая гидроплита

Гидравлическая клапанная плита требует периодической тщательной чистки. Особенно это актуально для машин, имеющих пробег 150-200 тыс. км и более.

Грязная АТФ приводит к быстрому истиранию каналов и золотников клапанов гидроблока, что впоследствии сказывается на его работе. И, в первую очередь, подвергаются негативному воздействию клапаны регулировки давления и блокировки гидротрансформатора.

Соленоиды и пакеты

В первую очередь выходят из строя клапаны, которые работают напряженнее – это EPC и TCC соленоиды. Основная причина – скопление металлической пыли и стружки, использование грязного масла.

Затем истираются соленоиды шарикового типа – Solenoid shift. Вследствие сбоя работы этих клапанов истираются и приходят в негодность фрикционные и пакеты сцепления.

Пластиковый подшипник скольжения

Ресурс прорезиненных и пластиковых элементов АКПП 01М при правильной эксплуатации машины равен 8-10 годам. Однако подшипники и другие детали узлов страдают интенсивнее при повышенных нагрузках, масляном голодании и при частом перегреве коробки.

Типичные неисправности гидроблока

Основные неполадки заключаются в заклинивании клапанов регулировки главного давления, сгорании фрикционов и неправильной работе муфты блокировки. В результате ТС двигается рывками или вообще не двигается при отпускании педали тормоза.

Также перегорают датчики, другие электронные компоненты и изнашиваются механические части. Изнашиваются барабан, планетарный ряд и дифференциал.

Ремонт в СТО

Переборка АКПП 01М осуществляется профессиональными мастерами с применением современного диагностического и ремонтного оборудования. Чем выше уровень оснащенности сервиса, тем выше ценник за услуги.

Ремонт в СТО начинается с компьютерного тестирования и тест-драйва транспортного средства, установления причин неисправностей. Далее мастер устраняет все проблемы, происходит обкатка машины и подписывается акт приемки работ с указанием гарантийного срока.

Средняя стоимость ремонта автомата – от 20 000 рублей.

Ремонт своими руками

Манипуляции с коробкой передач смогут произвести правильно только опытные водители. Однако при фотофиксации всех этапов работ можно перебрать АКПП самостоятельно, даже не имея навыков и знаний, но для этого необходимо подробно изучить мануал.

Ремонт проводится на ровной поверхности, на подъемнике или в смотровой яме. Неравномерное или неправильное переключение скоростей обычно устраняется без переборки агрегата – достаточно своевременно менять рабочую жидкость и сопутствующие расходные материалы. Более серьезные проблемы решаются только разборкой АКПП.

 Инструменты, расходники

Для ремонта 01М и ее модификаций могут понадобиться следующие запчасти и инструменты:

• шестигранники разных диаметров;
• домкрат;
• емкость для слива масла;
• веревка;
• опоры или профиль для закрепления мотора;
• гаечные ключи разных размеров;
• съемники;
• чистая ветошь;
• ремкомплекты;
• масляный фильтр;
• резиновый поршень;
• пластиковые и металлические элементы при необходимости их замены;
• пресс;
• компрессор.

АКПП 01М, 01N, 01P и AD4 перебираются одинаково ввиду идентичной конструкции агрегатов.

Диагностика

Определить состояние коробки автомат можно без каких-либо устройств только по запаху и цвету трансмиссионной смазки и по загоревшимся индикаторам ошибок на приборной панели.

Однако более детальное тестирование невозможно произвести без специального оборудования. Для диагностики автомобилей VAG-Group нужны адаптер VAG-COM KKL и лицензированное программное обеспечение. Если данных ресурсов нет, то провести полное тестирование лучше в автосервисе.

Пошаговая инструкция

Алгоритм сборки трансмиссии происходит в обратном с разборкой порядке. Само снятие агрегата, поиск неисправностей, их ремонт и замена расходных материалов проводятся следующим образом:

1. Снять корпус воздушного фильтра, открутить все провода и снять аккумулятор со всеми разъемами.
2. Отсоединить площадку под зарядную батарею и трос управления.
3. Пережать и снять шланги от теплообменника, слить АТФ.
4. Открутить нижнюю опору двигателя и АКПП, подставив домкрат под агрегат.
5. Поднять и зафиксировать веревкой двигатель и коробку на опоры.
6. Открутить крепления трансмиссии к мотору и сдвинуть ее на 2-3 см, затем опустить как можно ниже и АКПП, и двигатель.
7. Снять гидротрансформатор и слить все вытекающее масло.
8. Прочистить и промыть коробку изнутри.
9. При необходимости заменить механические части и расходники.
10.  Снять гидроблок, обгонную муфту и поршень, через который поступает смазка.
11.  Поставить «автомат» на бок и открутить поддон – его следует промыть.
12.  Открутить крепления планетарных рядов и вынуть остатки КПП из картера.
13.  Отсоединить стопорные кольца от 3-й передачи и заднего хода.
14.  Произвести выпрессовку пакетов Форвард и К1.
15.  При неисправностях с переключением передач разобрать нужные пакеты.
16.  Заменить детали и расходники, если они в неудовлетворительном состоянии.
17.  Собрать коробку в обратном порядке, предварительно продув агрегат компрессором.

Обязательно при сборке проверить все соединения, чтобы провода и детали плотно прилегали друг к другу: шлейфы, датчики, клапаны, элементы узлов.

Советы опытных автовладельцев и механиков

Мастера сервисов и водители со стажем на авто с АКПП 01М рекомендуют прогревать коробку даже при теплой погоде. Для этого нужно держать разные положения селектора по 20-30 секунд.

Также важно не начинать езду сразу в агрессивной манере – необходимо дать прогнаться системе хотя бы полчаса.

При остановке в пробках удерживать педаль тормоза нажатой, но не пользоваться нейтральной скоростью, ровно так же, как и резко переключаться на и с нее при движении вперед. Также не стоит переключаться на повышенных оборотах двигателя и заводить машину с толкача.

Всегда нужно ставить автомобиль на ручной тормоз, ставя его в паркинге, гараже или на улице. Также не следует подвергать машину буксировкам и пробуксовкам, особенно в зимнее время.

АКПП 01М считается надежным агрегатом, который может прослужить весь заявленный производителем срок.

Но основная задача водителя – регулярно менять масло, вышедшие из строя детали и не увлекаться агрессивной манерой вождения. При появлении неполадок лучше самодиагностикой не заниматься, а сразу ехать на СТО.

Сохраните статью в закладках, чтобы она всегда была под рукой.