Мануал по двигателю ej20

Цена вопроса: 750 ₽
Пробег: 150 000 км

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Субару Форестер 1997-2005 г.в.
3. Двигатель

Двигатель Субару Форестер

4.0 Двигатель

Двигатель Спецификации Общие параметры Модели без турбокомпрессора Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01) Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель OHC, с водяным охлаждением Мощность, кВт (л.с.) при об/мин EJ20J 90 (122)…

4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров. Д…

4.2 Капитальный ремонт и обслуживание двигателя — общая информация

Капитальный ремонт и обслуживание двигателя — общая информация Предлагаемый вниманию читателей материал содержит широкий спектр информации — от практических советов по приобретению необходимых запчастей, до подробного пошагового изложения порядка выполнения процедур снятия, проверки состояния, в…

4.3 Проверка давления масла

Проверка давления масла Падение давления масла можно рассматривать как признак того, что двигатель нуждается в восстановительном ремонте. Контрольная лампа давления масла не относится к числу диагностического оборудования, контролирующего состояние системы смазки, а лишь информирует водителя об …

4.4 Проверка компрессионного давления в цилиндрах

Проверка компрессионного давления в цилиндрах Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что ос…

4.5 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра

Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра Простейший вакуумметр является ценнейшим прибором, позволяющим получить вполне конкретную информацию об общем состоянии и степени износа двигателя

Использование вакуумметра при сравнительно небольших денежных затратах позволяе…

4.6 Снятие силового агрегата с автомобиля — подготовка и меры предосторожности

Снятие силового агрегата с автомобиля — подготовка и меры предосторожности  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прежде чем приступать к демонтажу двигателя с целью выполнения его общего или капитального ремонта, необходимо предпринять некоторые подготовительные шаги. 2. Чрезвычайно большое значение …

4.7 Снятие и установка двигателя

Снятие и установка двигателя Снятие Автомобили рассматриваемой модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются подушки безопасности. Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи расположения датчиков направленных перегрузок SRS, в районе рулевой к…

4.8 Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя

Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя В ходе самостоятельного выполнения капитального ремонта двигателя читатель столкнется с необходимостью выбора наиболее приемлемой для него схемы действий, определяющей общий объем и характер предстоящей работы. Необходимость заме…

4.9 Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту

Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту Проще всего выполнять разборку двигателя, установив его на портативный монтажный стенд. Такого рода приспособление всегда можно сравнительно недорого позаимствовать в мастерской автосервиса. Прежде чем закреплять двигатель на с…

4.10 Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов

Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов Разборка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ремень привода генератора (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Заблокировав шкив коленчатого вала от проворачивания при помощи специального приспособления, отпустит…

4.11 Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините шланг системы вентиляции картера. 2. Выверните болты (1), (2), (3) и (4). Болт (1), для удержания сборки отпустите, но оставьте завернутым на пару витков…

4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов

Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов Снятие Двигатели SOHC Детали установки распределительных валов обеих головок цилиндров на двигателях SOHC Детали установки распределительных валов на двигателях SOHC 1  —   Крышка правой головки цилиндров 2  —   Упл…

4.13 Обслуживание головок цилиндров

Обслуживание головок цилиндров Снятие Впускной трубопровод  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ручейковый ремень привода генератора (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Снимите рулевой насос. 3. Снимите генератор и компрессор кондиционера воздуха с опорными кронштейнами. 4. Отсоедини…

4.14 Обслуживание блока цилиндров

Обслуживание блока цилиндров Подготовка, снятие наружных компонентов Блок цилиндров и сопутствующие компоненты. Двигатели SOHC 1  —   Нижняя крышка картера сцепления 2  —   Маховик 3  —   Крышка маслоотделителя 4  —   Патрубок охладительного тракта 5  —   Водяной насос 6  —   Масляный…

4.15 Система смазки — общая информация

Система смазки — общая информация Устройство и принцип функционирования Двигатели SOHC Масляный насос роторного типа состоит из корпуса, внутри которого расположены внутренняя и наружная шестерни. За счет вращения шестерен обеспечивается подача масла к узлам двигателя. Внутренняя шестерня (…

4.16 Снятие, обслуживание и установка

Снятие, обслуживание и установка Снятие Детали установки и конструкция масляного насоса Детали установки и конструкции масляного насоса на двигателях SOHC 1  —   Масляный насос в сборе 2  —   Уплотнительное кольцо 3  —   Маслозаливная горловина 4  —   Маслоотражательная перегородка…

4.17 Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC

Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC Снятие Детали установки маслоохладителя Детали установки маслоохладителя 1  —   Маслоохладитель 2  —   Патрубок охладительного тракта 3  —   Соединительная трубка 4  —   Масляный фильтр Детали установки мас…

4.18 Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта

Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта При первичном запуске двигателя после завершения его восстановительного ремонта под рукой в обязательном порядке следует иметь огнетушитель класса В!  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. После установки силового агрегата на автомоб…

↓ Комментарии ↓

---

1. Автомобили Subaru Forester

1.0 Автомобили Subaru Forester
1.2 Идентификационные номера автомобиля
1.3 Приобретение запасных частей
1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.5 Поддомкрачивание и буксировка
1.6 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.7 Автомобильные химикалии, очистители, герметики
1.8 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Инструкция по эксплуатации

2.0 Инструкция по эксплуатации
2.1 Доступ, защита
2.2 Сиденья и устройства обеспечения безопасности
2.3 Контрольно-измерительные приборы и органы управления
2.4 Комфорт
2.5 Приемы эксплуатации

3. Текущее обслуживание

3.0 Текущее обслуживание
3.1 График текущего обслуживания автомобилей Subaru Forester
3.2 Общая информация
3.3 Общие сведения о настройках и регулировках
3.4 Проверка уровней жидкостей
3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки
3.6 Проверка уровня трансмиссионного масла РКПП
3.7 Проверка уровня ATF и жидкости переднего дифференциала автоматической трансмиссии
3.8 Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля
3.9 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.10 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи
3.11 Проверка состояния компонентов системы охлаждения
3.12 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов
3.13 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей
3.14 Ротация колес
3.15 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого привода
3.16 Смазывание компонентов шасси
3.17 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов
3.18 Проверка уровня смазки в раздаточной коробке полноприводных моделей
3.19 Проверка уровня смазки заднего дифференциала
3.20 Проверка состояния ремней безопасности
3.21 Проверка и регулировка оборотов и состава смеси холостого хода
3.22 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.23 Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля)
3.24 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя
3.25 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводных ремней
3.26 Проверка состояния компонентов системы питания
3.27 Проверка тормозной системы
3.28 Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления
3.29 Проверка состояния и замена свечей зажигания
3.30 Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания
3.31 Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка)
3.32 Замена ATF автоматической трансмиссии
3.33 Замена трансмиссионного масла РКПП
3.34 Замена смазки раздаточной коробки (полноприводные модели)
3.35 Замена смазки дифференциала
3.36 Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений
3.37 Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров
4.2 Капитальный ремонт и обслуживание двигателя — общая информация
4.3 Проверка давления масла
4.4 Проверка компрессионного давления в цилиндрах
4.5 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра
4.6 Снятие силового агрегата с автомобиля — подготовка и меры предосторожности
4.7 Снятие и установка двигателя
4.8 Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя
4.9 Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту
4.10 Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов
4.11 Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC
4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов
4.13 Обслуживание головок цилиндров
4.14 Обслуживание блока цилиндров
4.15 Система смазки — общая информация
4.16 Снятие, обслуживание и установка
4.17 Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC
4.18 Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта

5. Системы охлаждения, отопления

5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1 Спецификации
5.2 Антифриз — общие сведения
5.3 Проверка исправности функционирования и замена термостата
5.4 Снятие и установка вентилятора системы охлаждения
5.5 Обслуживание, снятие и установка радиатора системы охлаждения
5.6 Снятие и установка наполнительного бачка (модели с турбонаддувом)
5.7 Снятие, проверка и установка водяного насоса
5.8 Система отопления и вентиляции салона — общая информация
5.9 Снятие и установка отопителя
5.10 Снятие и установка вентилятора отопителя
5.11 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска

6.0 Системы питания и выпуска
6.1 Спецификации
6.2 Система выпуска отработавших газов — общая информация
6.3 Измерение давления топлива
6.4 Сброс давления в системе питания
6.5 Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса
6.6 Обслуживание топливного фильтра
6.7 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
6.8 Обслуживание перекидного клапана
6.9 Снятие и установка корпуса дросселя
6.10 Инжекторы впрыска топлива — общая информация и обслуживание
6.11 Регулятор давления топлива — общие сведения
6.12 Чистка и ремонт топливного бака — общие сведения
6.13 Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF)
6.14 Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска
6.15 Система турбонаддува — общая информация
6.16 Обслуживание системы турбонаддува
6.17 Система выпуска — общая информация

7. Электрооборудование двигателя

7.0 Электрооборудование двигателя
7.1 Спецификации
7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
7.3 Снятие и установка аккумуляторной батареи
7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи
7.5 Система зажигания — общая информация и меры предосторожности
7.6 Проверка исправности функционирования системы зажигания
7.7 Сборка катушек зажигания — общая информация, проверка состояния и замена
7.8 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания
7.9 Замена модуля зажигания
7.10 Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации
7.11 Обслуживание свечей зажигания
7.12 Проверка состояния высоковольтных проводов
7.13 Система заряда — общая информация и меры предосторожности
7.14 Генератор, общая информация, проверка и обслуживание
7.15 Снятие и установка генератора
7.16 Система запуска — общая информация и меры предосторожности
7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска
7.18 Стартеры Nippondenso — проверка и обслуживание
7.19 Стартеры Mitsubishi — проверка и обслуживание

8. Системы управления двигателем

8.0 Системы управления двигателем
8.1 Спецификации
8.2 бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей. Сигналы в цепях управления
8.3 ЕСМ — общая информация, оценка состояния и замена
8.4 Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация
8.5 Система улавливания топливных испарений (EVAP)
8.6 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
8.7 Система управляемой вентиляции картера (PCV)
8.8 Кондуктор заливной горловины топливного бака
8.9 Каталитический преобразователь — общая информация, проверка состояния и замена

9. Коробка переключения передач

9.0 Коробка переключения передач
9.1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)
9.2. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ)

10. Сцепление, трансмиссионная линия

10.0 Сцепление, трансмиссионная линия
10.1 Спецификации
10.2 Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов
10.3 Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления
10.4 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления
10.5 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления
10.6 Передние приводные валы — общая информация
10.7 Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов
10.8 Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки
10.9 Задние приводные валы — общая информация
10.10 Снятие, обслуживание и установка задних приводных валов
10.11 Снятие, обслуживание и установка задней ступицы
10.12 Задний дифференциал — общая информация
10.13 Снятие и установка карданного вала
10.14 Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника
10.15 Снятие и установка заднего дифференциала
10.16 Капитальный ремонт дифференциала

11. Тормозная система

11.0 Тормозная система
11.1 Спецификации
11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и диагностические проверки
11.3 Снятие и установка основных компонентов ABS
11.4 Проверка и регулировка высоты положения и свободного хода педали ножного тормоза
11.5 Регулировка штока толкателя ГТЦ/вакуумного усилителя тормозов
11.6 Проверка и регулировка привода стояночного тормоза
11.7 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов
11.8 Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
11.9 Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов
11.10 Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска
11.11 Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес
11.12 Снятие и установка компонентов сборки стояночного тормоза (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес)
11.13 Снятие и установка главного тормозного цилиндра
11.14 Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов
11.15 Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов
11.16 Прокачка тормозной системы

12. Подвеска и рулевое управление

12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1 Спецификации
12.2 Проверка состояния шаровых опор передней подвески
12.3 Проверка состояния передних колесных подшипников
12.4 Снятие и установка поперечной балки передней подвески
12.5 Снятие и установка поворотного кулака с колесным подшипником, обслуживание ступичной сборки
12.6 Снятие и установка нижнего рычага передней подвески с шаровой опорой
12.7 Обслуживание стоек передней подвески
12.8 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
12.9 Проверка состояния задних колесных подшипников
12.10 Снятие и установка поперечной балки (подрамника) задней подвески
12.11 Снятие, обслуживание и установка стоек задней подвески
12.12 Снятие и установка задних колесных подшипников
12.13 Прокачка гидравлического тракта рулевого привода
12.14 Регулировка люфта зацепления реечной передачи
12.15 Проверка напорной характеристики рулевого насоса
12.16 Проверка усилия вращения рулевого механизма
12.17 Снятие и установка рулевого насоса
12.18 Снятие и установка рулевого механизма
12.19 Капитальный ремонт рулевого насоса
12.20 Капитальный ремонт рулевого механизма
12.21 Рулевая колонка, — общая информация, меры предосторожности
12.22 Снятие и установка модуля подушки безопасности
12.23 Снятие и установка рулевого колеса
12.24 Снятие и установка сборки комбинированных подрулевых переключателей
12.25 Снятие и установка замка зажигания/блокировки рулевой колонки
12.26 Снятие и установка рулевой колонки
12.27 Капитальный ремонт рулевой колонки
12.28 Колеса и шины — общая информация
12.29 Регулировка геометрии подвески

13. Кузов

13.0 Кузов
13.2 Уход за компонентами кузова и днища автомобиля
13.3 Уход за виниловыми элементами отделки
13.4 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями салона
13.5 Контрольные кузовные размеры

14. Бортовое электрооборудование

14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Спецификации
14.2 Поиск причин отказов электрооборудования
14.3 Предохранители — общая информация
14.4 Прерыватели цепи — общая информация
14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования
14.6 Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования
14.7 Снятие и установка компонентов SRS
14.8 Диагностика неисправностей SRS
14.9 Система управления скоростью (темпостат) — устройство и принцип функционирования
14.10 Регулировки компонентов темпостата
14.11 Проверка исправности функционирования компонентов и диагностика отказов темпостата
14.12 Снятие и установка компонентов системы управления скоростью
14.13 Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования, восстановительный ремонт
14.14 Комбинация приборов — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов
14.15 Снятие и установка комбинации приборов
14.16 Электропривод зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов
14.17 Снятие и установка компонентов электропривода зеркал заднего вида
14.18 Электропривод дверных стеклоподъемников — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов
14.19 Снятие и установка регуляторов стеклоподъемников
14.20 Единый замок — устройство и принцип функционирования, диагностика неисправностей, проверка состояния компонентов
14.21 Снятие и установка активаторов дверных замков
14.22 Выключатели рулевой колонки — общая информация, проверка исправности функционирования
14.23 Снятие и установка выключателей рулевой колонки
14.24 Очистители и омыватели стекол — общая информация, регулировка и проверка состояния компонентов
14.25 Снятие и установка компонентов очистителей/омывателей стекол
14.26 Замена ламп осветительных приборов
14.27 Антенна радиоприемника — общая информация
14.28 Аудиосистема — общая информация
14.29 Схемы электрических соединений — общая информация
14.30. Система распределения питания

Материал из SubaruWiki

Перейти к: навигация,
поиск

Изучать на практике устройство оппозитного мотора – занятие недешевое: демонтаж и разборка двигателя обойдутся в солидную сумму. MAXI Tuning дает тебе возможность бесплатно ознакомиться с внутренностями двигателя Legacy и публикует соответствующую статью из своего пилотного номера. Кстати, в разделе Архив журналов ты можешь скачать этот номер целиком!..

Такую деликатную процедуру, как снятие и вскрытие двигателя в домашних условиях проделать очень тяжело. Столько инструмента вряд ли найдется даже у самого заядлого гаражного мастера: ключи просто невероятных форм и размеров, часть из них – самодельные (например «выковыриватель» поршневого пальца для разъединения шатуна и поршня).

В общем, то, что сейчас будет описано, самому сделать достаточно сложно. Но если вдруг (не дай Бог! — сплюнь три раза, постучи по дереву и т.д.) двигло «стуканет», и его придется ремонтировать, эти знания окажутся очень даже кстати. Кроме того, поприсутствовав в боксе во время этой процедуры, очень многое можно понять относительно работы ДВС из того, чего ты раньше, возможно, не понимал.

Итак, у подопытной Subaru Legacy B4 RSK после нескольких часов адского отжига провернуло вкладыш коленвала. Естественно, поднялся страшный грохот, машина перестала ездить и тд. Беднягу отбуксовали на сервис на Газгольдерной улице. Ребята пришли в бизнес из ралли, поэтому в моторах разбираются отлично, а в оппозитных двигателях Subaru – еще лучше. Задача стояла такая: снять двигло, разобрать его и утвердить первоначальный диагноз (проворот вкладыша). Вкладыш лежит между коленом и постелью колена в блоке, в самом сердце мотора. Чтобы добраться до него, надо разобрать двигатель буквально по винтикам. После этого от него не остается ни одного элемента в сборе – разбирается все: снимается все навесное, разбираются обе головки (у оппозитного мотора их две), половинится блок, полностью разбирается поршневая…

На сервисе машину загнали на подъемник, и после непродолжительных приготовлений мастера бойко принялись за дело:

• Вот он двигатель. В первую очередь снимаем защитные пластиковые крышки

• Поднимаем машину на подъемнике и отсоединяем выхлопную систему

• Снимаем ее

• Снимаем масляный фильтр и сливаем полностью все масло

• После масла под слив идет антифриз, а за ним и прочие жидкости (кондиционер, тормозная жидкость, жидкость гидроусилителя)

• Начинаем потихоньку демонтировать навесное оборудование…

• Первым уходит воздушный фильтр

• За ним радиатор…

• Убираем ремни гидроусилителя и кондиционера…

• Вытаскиваем интеркулер

• Отвинчиваем опоры двигателя

• С помощью специального миниатюрного крана

• Высвобождаем двигатель из моторного отсека

• Вот так выглядит осиротевшее подкапотное пространство без мотора

• Часть навесного удобно снимать прямо на весу – каламбурно получается

• Вот, например, одна из турбин

• А это генератор

• Почти оголенный движок кладем на стол и начинаем развинчивать

• Снимаем ролики

• Ремень ГРМ

• И, наконец, крышку одной из головок. Нашему взору открываются самые интимные места мотора, такие как вот эти распредвалы

• Аккуратно вытаскиваем клапана

• Убираем распредвалы

• А за ними и саму головку

• Перед нами открывается еще более интимное зрелище – цилиндры и поршни в них

• Проделываем все то же самое со второй головкой и у нас остаются только две половинки двигателя, теперь соединяемые лишь задней крышкой

• Крышку убираем, откручиваем все болты…

• Вынимаем из цилиндров поршни и держащие их «пальцы»

• И, наконец, «половиним» блок – отсоединяем две половинки друг от друга. Для тех кто не в курсе, коленвал «лежит» между двумя половинками блока

• Вот коленвал с надетыми шатунами. Под одним из них скрывается злостно провернувшийся вкладыш

• Вот он этот негодяй. Почти стерся в пыль.

[править] Источник

• фотоотчет найден на сайте http://www.maxi-tuning.ru

Отличительной чертой Subaru является использование оппозитных двигателей. В мировой автопромышленности известно всего две фирмы, широко применяющие такие моторы (вторая – Porsche). В данной статье рассмотрен один из наиболее распространенных в гамме производителя двигателей – EJ20, использовавшийся на основных моделях.

Общие особенности

По принципу компоновки оппозитные моторы похожи на V-образные. Здесь цилиндры также разделены на два ряда, но расположены горизонтально с углом развала 180°. К тому же, в отличие от V-образных вариантов, коленвал имеет шейку для каждого шатуна, вследствие чего соседние поршни двигаются синхронно. Такая компоновка обеспечивает маленькую высоту, определяющую низкий центр тяжести. Однако ввиду большой ширины возникают трудности с доступом к мотору при обслуживании. К тому же такие варианты требуют усложнения конструкции трансмиссии.

Серия моторов EJ была представлена в 1989 г. в качестве замены EA. Это вторая серия оппозитов Subaru, составляющая основную линейку двигателей производителя. Она включает оппозитные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с двумя либо четырьмя распредвалами (SOHC или DOHC). Представлены атмосферные и турбированные варианты. В 2011 г. EJ сменили FB, однако их продолжают использовать. EJ20 стали первой подсерией.

Данные 2-литровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Почти для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня – 75 мм. Длина шатуна равна 130,5 мм, компрессионная высота поршня – 32,7 мм. EJ20 имеют две расположенных сверху ГБЦ также из алюминия с одним либо двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных составляет 36 мм, выпускных – 32 мм, толщина ножки равна 6 мм. Распредвалы имеют ременной привод.

Атмосферные моторы

Использование для маломощных моторов недорогих, повседневных машин оппозитной конфигурации, оправдывающей себя в основном в автоспорте, многими считается нерациональным. Несмотря на это, даже простейшие моторы Subaru представлены оппозитами.

SOHC

• EJ20E. Данный двигатель стал первым в рассматриваемой подсерии. Это наиболее распространенный атмосферный вариант с однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлен в нескольких версиях производительности. Первая развивает 123 л. с. и 172 Нм. Ее устанавливали на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 гг. На второй версии производительность возросла до 133 л. с. и 181 Нм. Ею оснащали JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной стала третья версия, развивающая 153 л. с. и 196 Нм, которую использовали на родине для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация ввиду экологических норм была дефорсирована до 138 л. с. и 186 Нм. Ее использовали также на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские варианты названных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели движки мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

В 1998 г. появились двигатели EJ20 серии Phase II EJ201 и EJ202. Эти варианты с открытым блоком оснастили легкими поршнями, другими ГБЦ и более низовым коллектором.

• EJ201. Данный двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 Нм, устанавливали на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
• EJ202. Этим мотором той же производительности оснащали JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легаси» двигатель EJ20 доработали, установив легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования повысили производительность до 138 л. с. и 187 Нм при тех же оборотах.
• EJ203. Данный двигатель получил ДМРВ и электронную дроссельную заслонку. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот мотор устанавливали на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.

• EJ20N. Это версия, рассчитанная на работу на природном газе.

DOHC

• EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
• EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Турбированные моторы

Значительно более известны турбированные двигатели EJ20, благодаря автоспорту, где добились большого успеха (особенно в ралли на Impreza WRX STI и BC Legacy RS) и тюнингу.

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

• Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
• На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г., затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
• Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

В 1998 г. вместе с атмосферными появились турбированные двигатели EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они оснащены другими ГБЦ с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также измененным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на внешних рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении добавили заслонки TGV и повысили степень сжатия до 9:1. Вариант такого двигателя EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) отличается степенью сжатия 8,5:1 и турбиной TF035. Кроме того, EJ205 применяли на Saab 9-2X Aero 2005 г.

EJ207 -данный двигатель устанавливали на внутреннем рынке на GC, GF, GD, GG WRX и STI EJ207. Версии 5 и 6 для WRX STI имеют открытый блок (с 2001 г. – полузакрытый) и отличаются более высокими предельными оборотами в сравнении с EJ205. Версия 7 оснащена синглскрольной турбиной VF30, AVCS, электронной дроссельной заслонкой. TGV удалены, но не полностью, в том числе и на Spec C и Type RA. Кислородный датчик идентичен американскому EJ205, выпускная система – американским WRX и STI. Ограничитель оборотов установлен на 8 000. На версиях 8 и 9 установили твинскрольную турбину VF37, полностью удалили TGV, заменили выпуск.

EJ20X, EJ20Y — эти двигатели основаны на той же платформе и предназначены для автоматической и механической КПП соответственно. Оба варианта представили на BL, BP Legacy GT. Данные моторы имеют открытый блок цилиндров, двухвальные ГБЦ, Dual AVCS. Степень сжатия равна 9,5:1. EJ20X оснащен кованым коленвалом и шатунами, литыми алюминиевыми поршнями с коваными коронками. Изначально для EJ20X использовали твинскрольную турбину IHI VF38, а для EJ20Y – большую Mitsubishi TD04 HLA 19T. В 2006 г. на обоих моторах турбины заменили на VF44, а в следующем году – на VF45. Мощность составляет 265–280 л. с.

Твин турбо

Кроме того, существуют варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как такие моторы использовали только на праворульных Legacy для внутреннего рынка, что обусловлено плотной компоновкой подкапотного пространства. Данные двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

• EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

• EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
• EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
• EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Особенности обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие слабые места двигателя «Субару» EJ20. Во-первых, нередко встречается стук, причиной которого является наиболее нагреваемый и хуже всего охлаждаемый четвертый цилиндр. Сначала он наблюдается на непрогретом моторе, а потом постоянно. Устранить это можно только капремонтом. Во-вторых, со временем цилиндры приобретают эллипсоидное сечение, что в целом свойственно легкосплавным блокам со стальными гильзами. В-третьих, для EJ20 характерно высокое потребление масла, что обусловлено ускоренным его угаром на нижних стенках горизонтально расположенных цилиндров. Еще больше оно возрастает при залегании поршневых колец. Кроме того, измерить уровень масла в картере возможно только на горизонтальной площадке. В-четвертых, на двигателях данной серии наблюдаются течи масла (обычно через прокладки клапанных крышек и сальники распредвалов). В-пятых, система вентиляции картера очень быстро загрязняется из-за ограниченной высоты. Причем это ведет к выдавливанию сальников. В-шестых, массовый характер имеют утечки пластиковых радиаторных бачков. В-седьмых, вследствие трудоемкой замены ремня ГРМ нередко его устанавливают неправильно, что приводит к столкновению поршней и клапанов. В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень затруднительно из-за того, что при большинстве работ приходится демонтировать его. Особо сложно работать с ШПГ.

Самыми надежными и относительно простыми в обслуживании считают атмосферные двигатели EJ20 системы SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Более того, в рейтинге надежности издания «За рулем» EJ20 занял первое место в группе атмосферных 2 л моторов. Это обусловлено высоким качеством деталей и наличием заводского ремонтного размера. Кроме того, на них допустимо использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 с DOHC, хотя и имеют некоторый запас прочности, все же менее удачны с точки зрения сервиса, так как обслуживать их значительно сложнее. Большинство операций возможны лишь при снятом двигателе. К тому же данные варианты перевели на 95 бензин. Наиболее сложны и дороги в обслуживании турбированные варианты. Кроме того, при настройке также на 95 бензин они характеризуются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных моторов.

Для повышения ресурса следует заливать оригинальное масло в двигатель EJ20 раз в 7,5 тыс. км и использовать как минимум 95 бензин. При бережной эксплуатации он составляет до 250 тыс. км и более. При спортивной езде, что наиболее часто наблюдается на соответствующих модификациях (STI и WRX), капремонт может потребоваться ранее 100 тыс. км, хотя ресурс турбомоторов, по практическим данным, и так оценивается в 100-150 тыс. км. К тому же нередко эксплуатационный срок на них оканчивается аварийными случаями в результате разрыва поршней либо обрыва шатунов, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 весьма дороги для японских моторов, а сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала видно, что двигатели Subaru EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Такое многообразие считают необоснованным, учитывая, что оснащали ими в основном всего три модели. К тому же это затрудняет поиск запчастей.

1. Работая на стенде ST 18232AA000, установите в свои постели в полублоках вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
2. Установите коленчатый вал и шатуны в полублок 2/4/6-го цилиндров.
3. Наложите подушку герметика диаметром сечения 1.0 ± 0.2 мм на сопрягаемую поверхность полублока 1/3/5 и прижмите его к полублоку 2/4/6, — постарайтесь не допустить попадания герметика в установочные канавки уплотнительных колец, маслотоки и т.п.

4. Действуя в строго определенном порядке, затяните с требуемым усилием стяжные болты полублоков, предварительно смазав маслом их резьбу. Затем повторите процедуру затягивания, дотянув каждый болт еще 90є.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1 ÷ 11: 25
12: 20
13: 25
14: 20

5. Вверните верхние болты блока цилиндров и затяните их с требуемым усилием (25 Нм).

6. С помощью специальных приспособлений ST1 499597100 и ST2 499587200 установите задний сальник.
7. Установите поршневые кольца и пружинные кольцевые замки (см. Раздел Разборка блока цилиндров).

8. С помощью специального ключа (ST 18252AA000) проверните коленчатый вал таким образом, чтобы верхние головки шатунов 3-го и 4-го цилиндров а совместились с сервисными отверстиями.

9. Смажьте двигательным маслом поверхности поршней и цилиндров, расположите поршни маркировкой вперед по двигателю, затем с помощью специальной обжимной оправки ST 18254AA000 введите их в цилиндры.
10. При помощи предварительно смазанного двигательным маслом специального инструмента ST 18253AA000 заправьте через сервисные отверстия поршневые пальцы, затем установите НОВЫЕ пружинные стопорные кольца.
11. Действуя в алогичной манере, установите оставшиеся поршни.
12. Установите пробки и крышку сервисных отверстий.

13. Нанесите герметик на сопрягаемую поверхность верхней секции поддона картера (с внутренней стороны болтовых отверстий) и установите уплотнительные кольца.
A — Уплотнительное кольцо

14. Вверните болты крепления верхней секции поддона картера и, действуя строго в определенном порядке, затяните их, сначала временно, затем с требуемым усилием (18 Нм).
А 8 х 40
В 8 х 65
С 8 х 85
D 8 х 130
Е 8 х 20

15. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов (см. Раздел Разборка блока цилиндров).

Видео про «Сборка блока цилиндров» для Subaru Legacy Outback

Двигатель

Двигатель Subaru Forester

Спецификации
Общие параметры
Модели без турбокомпрессора

Секреты сборки ДВС SUBARU. Прокладки гбц часть 2 Секреты сборки ДВС SUBARU. Прокладки ГБЦ EJ255/257 Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.

Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель OHC, с водяным охлаждением
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20J	90 (122), при 5600
EJ20J2	92 (125), при 5600
Рабочий объем	1994 см 3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
J20J	9.7 : 1
J20J2	10 : 1
Давление компрессии, Бар	9.8-13.0
Порядок зажигания	1-3-2-4
Модели с турбокомпрессором
Модель двигателя	EJ20, EJ205
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель DOHC с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20	130 (177), при 5600
EJ205	125 (170), при 5600
Рабочий объем	1994 см 3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
EJ20	8.0 : 1
EJ205	8.5 : 1
Давление компрессии, Бар	8.5-11.7
Порядок зажигания	1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува	164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом	260/(3600)

Модели с турбокомпрессором

Модель двигателя	EJ20, EJ205
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель DOHC с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20	130 (177), при 5600
EJ205	125 (170), при 5600
Рабочий объем	1994 см 3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
EJ20	8.0 : 1
EJ205	8.5 : 1
Давление компрессии, Бар	8.5-11.7
Порядок зажигания	1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува	164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом	260/(3600)

Регулировки
Клапанный зазор на холодном двигателе

Впускные	0.20±0.02 мм
Выпускные	0.25±0.02 мм
Давление масла, бар	3.0 на 5000 об/мин
Обороты холостого хода, в мин
Модели без турбонаддува
Модели с РКПП	650 ± 100
Модели с АТ	670 ± 100
Модели с турбонаддувом	700 ± 100

Максимальная допустимая глубина разрежения во впускном трубопроводе на холостых оборотах, кПа

Двигатели без турбонаддува	69.3
Двигатели с турбонаддувом	66.7
Давление клапана крышки радиатора, бар
Модели с двигателями EJ20J	0.8-1.0
Остальные модели	0.95-1.25
Температура открывания термостата	76-80°С
Прогиб ремня генератора/гидроусилителя руля	9-11 мм
Прогиб ремня кондиционера воздуха	9-10 мм

Предельная допустимая величина прогиба, мм
Двигатели SOHC	0.025
Двигатели DOHC	0.020
Рабочий зазор в подшипниках, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение	0.055 ÷ 0.090
Предельное допустимое значение	0.10
Двигатели DOHC
Номинальное значение	0.037 ÷ 0.072
Предельное допустимое значение	0.10
Диаметр шеек, мм
Двигатели SOHC	31.928 ÷ 31.945
Двигатели DOHC
Передняя шейка	37.946 ÷ 37.963
Центральная и задняя шейки	29.946 ÷ 29.963
Внутренний диаметр подшипников опор распределительного вала
Двигатели SOHC, мм	32.000 ÷ 32.018
Высота кулачков (Н), мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение
Впускные	39.646 ÷ 39.746
Предельная допустимая величина износа	0.15
Двигатели DOHC
Номинальное значение
Впускной распределительный вал	44.75 ÷ 44.85
Выпускной распределительный вал	44.60 ÷ 44.70
Предельная допустимая величина износа
Впускной распределительный вал	42.20
Выпускной распределительный вал	42.25

Схема расположения кулачков впускных распределительных валов левой и правой головок цилиндров на двигателях DOHC

Осевой люфт распределительного вала, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение	0.03 ÷ 0.09
Предельное допустимое значение	0.11
Двигатели DOHC
Номинальное значение	0.015 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.1

Коромысла привода клапанов (двигатели SOHC)

Величина зазора посадки коромысел на оси, мм
Номинальное значение	0.020 ÷ 0.081
Предельное допустимое значение	0.10

Головка цилиндров и клапанный механизм

Литье головки
Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности, мм	0.05
Припуск на шлифовку, мм	0.1
Стандартная высота, мм
Двигатели SOHC	98.3
Двигатели DOHC	127.5

Седла клапанов

Ширина рабочей фаски седла впускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	1.7
Двигатели DOHC
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	1.7
Ширина рабочей фаски седла выпускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение	1.4
Предельное допустимое значение	2.1
Двигатели DOHC
Номинальное значение	1.5
Предельное допустимое значение	2.2

Направляющие втулки

Величина зазора посадки стержней клапанов в направляющих втулках, мм

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм

Величина выступания направляющей втулки, мм

Все двигатели
Номинальное значение
Выпускные клапаны	0.040 ÷ 0.067
Выпускные клапаны	0.040 ÷ 0.067
Предельное допустимое значение	0.15
Двигатели SOHC	6.000 ÷ 6.012
Двигатели DOHC	6.000 ÷ 6.015
Двигатели SOHC
Впускные	20.0 ÷ 20.5
Выпускные	16.5 ÷ 17.0
Двигатели DOHC	12.0 ÷ 12.4

Клапаны
Ширина цилиндрической части (пояска) тарелки клапана, мм

Общая длина клапана, мм

Наружный диаметр стержня клапана, мм

Впускные клапаны
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	0.6
Выпускные клапаны
Номинальное значение	1.2
Предельное допустимое значение	0.6
Впускные клапаны
Номинальное значение	1.2
Предельное допустимое значение	0.8
Выпускные клапаны
Номинальное значение	1.5
Предельное допустимое значение	0.8
Двигатели SOHC
Впускные клапаны	120.6
Выпускные клапаны	121.7
Двигатели DOHC
Впускные клапаны	104.4
Выпускные клапаны	104.7
Двигатели SOHC
Впускные клапаны	5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны	5.945 ÷ 5.960
Двигатели DOHC
Впускные клапаны	5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны	5.950 ÷ 5.965

Клапанные пружины

Длина под нагрузкой, мм

Свободная длина, мм
Двигатели SOHC	54.3
Двигатели DOHC	44.67
Двигатели SOHC
Нагрузка 56.5 кГ	34.7
Нагрузка 56.5 кГ	34.7
Двигатели DOHC
Нагрузка 22.5 кГ	33.0
Нагрузка 52.1 кГ	26.6
Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все двигатели), град (мм)	2.5 (1.9)

Маслоотражательные колпачки

Цвет резиновой наружной торцевой поверхности
Впускные клапаны	Черный
Выпускные клапаны	Коричневый
Цвет пружинной части
Впускные клапаны	Белый
Выпускные клапаны	Белый

Блок цилиндров

Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемых поверхностей, мм	0.05
Припуск на шлифовку, мм	0.4
Диаметр цилиндров, мм
Маркировка “А”	92.005 ÷ 92.015
Маркировка “В”	91.995 ÷ 91.005
Предельные допустимые овальность и конусность цилиндров, мм	0.050
Зазор посадки поршня в цилиндре при температуре 20°С, мм
Номинальное значение	0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение	0.050
Максимальный допустимый припуск на расточку цилиндров, мм
Все двигатели 0.5

Поршни и поршневые пальцы

Зазор в замке поршневых колец

Зазор посадки компрессионных колец в канавках поршней, мм

Диаметр поршней, мм
Маркировка “А”	91.985 ÷ 91.995
Маркировка “В”	91.975 ÷ 91.985
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм	92.225 ÷ 92.235
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм	92.225 ÷ 92.235
Зазор посадки поршневого пальца в поршне, мм	0.04 ÷ 0.08
Зазор посадки поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна, мм
Номинальное значение	0 ÷ 0.022
Предельное допустимое значение	0.030
Верхнее компрессионное кольцо, SOHC/DOHC
Номинальное значение	0.20 ÷ 0.35/0.20 ÷ 0.26
Предельное допустимое значение	1.0
Среднее компрессионное кольцо
Номинальное значение	0.35 ÷ 0.50
Предельное допустимое значение	1.0
Маслосъемное кольцо
Номинальное значение	0.20 ÷ 0.70
Предельное допустимое значение	1.5
Верхнее кольцо
Номинальное значение	0.04 ÷ 0.08
Предельное допустимое значение	0.15
Нижнее кольцо
Номинальное значение	0.03 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.15

Шатуны

Предельные допустимые значения величин изгиба и скручивания штанги на длине 100 мм, мм	0.10
Осевой люфт шатуна на цапфе коленчатого вала, мм
Номинальное значение	0.70 ÷ 0.330
Предельное допустимое значение	0.4
Рабочий зазор в шатунном подшипнике, мм
Номинальное значение, SOHC/DOHC	0.010 ÷ 0.038/0.02 ÷ 0.046
Предельное допустимое значение	0.05

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники подшипники

Толщина вкладышей коренных подшипников в средней части, мм

Толщина вкладышей шатунных подшипников в средней части, мм

Предельное допустимое значение прогиба вала, мм	0.035
Предельная допустимая величина овальности коренной шейки, мм	0.02
Предельная допустимая конусность коренной шейки, мм	0.07
Предельный допустимый припуск на шлифовку коренной шейки, мм	0.25
Диаметр коренных шеек, мм
Стандартный размер	59.992 ÷ 60.008
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)	59.962 ÷ 59.978
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)	59.942 ÷ 59.958
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)	59.742 ÷ 59.758
Стандартный размер
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	1.998 ÷ 2.011
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.017 ÷ 2.020
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.019 ÷ 2.022
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.027 ÷ 2.030
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.029 ÷ 2.032
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.127 ÷ 2.130
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.129 ÷ 2.132
Величина осевого люфта в центральном (упорном) подшипнике, мм
Номинальное значение	0.030 ÷ 0.115
Предельное допустимое значение	0.25
Рабочие зазоры в коренных подшипниках, мм
Номинальное значение	0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение	0.040
Диаметр шатунных шеек, SOHC/DOHC, мм
Стандартный размер	51.984 ÷ 52.000/47.984 ÷ 48.000
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)	51.954 ÷ 51.970/47.954 ÷ 47.970
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)	51.934 ÷ 51.950/47.934 ÷ 47.950
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)	51.734 ÷ 51.750/47.734 ÷ 47.750
Стандартный размер
Двигатели SOHC	1.492 ÷ 1.501
Двигатели DOHC	2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Двигатели SOHC	1.510 ÷ 1.513
Двигатели DOHC	1.505 ÷ 1.508
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Двигатели SOHC	1.520 ÷ 1.523
Двигатели DOHC	1.515 ÷ 1.518
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Двигатели SOHC	1.620 ÷ 1.623
Двигатели DOHC	1.615 ÷ 1.618

Система смазки

Расходно-напорная характеристика насоса при различных оборотах двигателя и температуре масла 80°С

Объем при смене двигательного масла, л
Двигатели SOHC	4.5
Двигатели DOHC	5.2
Тип	Роторный, трохоидного типа, с внутренним зацеплением
Число зубьев
Внутренняя шестерня (ротор)	9
Наружная шестерня (ротор)	10
Диаметр наружного ротора, мм	78
Толщина наружного ротора, мм
Двигатели SOHC	9
Двигатели DOHC	10
Величина зазора между вершинами зубьев роторов, мм
Номинальное значение	0.04 ÷ 0.14
Предельное допустимое значение	0.18
Величина зазора между образующей поверхностью наружного ротора и корпусом, мм
Номинальное значение	0.10 ÷ 0.175
Предельное допустимое значение	0.20
Величина осевого люфта внутреннего ротора, мм
Номинальное значение	0.02 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.12
Двигатели SOHC
600 об/мин	4.2 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин	42.0 л/мин на 294 кПа
Двигатели DOHC
600 об/мин	4.6 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин	47.0 л/мин на 294 кПа

Масляный фильтр

Тип	Полнопоточный
Общая площадь фильтрующего элемента, см2	1000
Давление срабатывания перепускного клапана, кПа	156
Наружный диаметр, мм	80
Высота, мм	70
Диаметр присоединительной резьбы	М20 х1.5

Маслоохладитель (только двигатели DOHC)

Тип	Водомасляный
Диаметр, мм	10
Размер теплообменника, мм	93

Редукционный клапан в магистрали гидравлических корректоров клапанных зазоров

Давление срабатывания, кПа	69
Свободная длина клапанной пружины, мм
Двигатели SOHC	71.8
Двигатели DOHC	73.7
Длина клапанной пружины в рабочем состоянии, мм
Двигатели SOHC	54.7
Двигатели DOHC	54.7
Усилие предварительного сжатия при установке, Н
Двигатели SOHC	77.08
Двигатели DOHC	93.2

Датчик давления масла

Тип	Мембранно-контактный
Давление срабатывания, кПа (кГ/см 2 )	14.7 (0.15)
Предельное давление, кПа (кГ/см 2 )	более 981 (10.0)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Приведены также в тексте Главы на сопроводительных иллюстрациях.

Болты головки цилиндров

Крышка постели распредвала

В крестовом порядке
Стадия	1 29 Нм
Стадия	2 69 Нм
Стадия 3	отвернуть на пол оборота
Стадия 4	отвернуть еще на пол оборота
Стадия 5	средние 2 болта 34 Нм, остальные 4 болта 15 Нм
Стадия 6	90°
Стадия 7	90°
Болты крышек коренных подшипников коленвала
10 мм	47±3 Нм
8 мм	25±2 Нм
6 мм	6.4 Нм
Болты крышек шатунов
Стадия 1	21-23 Нм
Стадия 2	43-46 Нм
Маховик/приводной диск	69-75
Масляный насос к блоку цилиндров	6
Поддон картера	5
Пробка поддона картера	44
Корзина сцепления к маховику	14-17
Шкив коленвала	122-137
Шестерня распредвала	73-83
модели без турбокомпрессора
М6	10
М8	18
модели с турбокомпрессором	18-22
Крышка рычагов распредвала
модели без турбокомпрессора	4-6
модели с турбокомпрессором	5
Впускной трубопровод к головке цилиндров	23-27
Выпускной трубопровод к головке цилиндров	34-44
Свечи зажигания	21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора	18-24
модели с турбокомпрессором	41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора	21-26
модели с турбокомпрессором	6

Видео про «Двигатель» для Subaru Forester

Ремонт мотора ej20 Subaru Forester
Технологии Субару: оппозитный двигатель.
Почему Ресурс современного Мотора 100 000 км «Subaru Forester FB20» Adblock
detector