Какое масло заливать в двигатель Honda CR-V 4?
При выборе масла для Хонда СР-В 4 нужно знать тип мотора и год его выпуска. Honda CR-V 4 была представлена в 2011 году и стала представителем 4-го поколения известной серии авто, которая производится и сейчас. Новая CR-V 4 отличается от предыдущей модели. На этот раз это настоящий внедорожник. В Россию он поставлялся с двигателем на 2.0 и 2.4 (модель ввозилась в страну только до 2016 года) литра. В 2014 году после рестайлинга CR-V 4 приобрела более современный дизайн и двигатель Earth Dreams с прямым впрыском и i-VTEC для европейского рынка. Расход топлива для 2-литровых моделей стал выше, с 9,4 л до 9,8 (по городу).
О допусках
Масло для Хонда СР-В 4 нужно подбирать в соответствии с допусками по системе API и ACEA. Для моторов R20A (2.0), и K24A, K24W, K24Z на 2.4 л требуются составы, отвечающие стандартам SM/SN и A5/B5 соответственно. Если рассматривать показатели вязкости, то производитель рекомендует использовать для кроссоверов, выпущенных после 2009 года составы с индексом 0W-20. Найти эти данные также можно в Honda Oil Application List. Но также к допустимым стандартам относятся масла 0W-30 и 5W-30.
Масло в двигатель Хонда СР-В 4 рекомендуется заливать только от проверенных и крупных производителей. Составы этикеткой Honda – это смазочные материалы, которые производятся компанией Mobil 1. Они считаются оригинальными.
Оригинальное масло
| Honda Ultra LEO-SN 0W-20
4 литра Артикул: 08217-99974 Стоимость: 3400 руб. Отличается повышенной защитой от трения |
Honda HFS-E 5W-30
5 литров Артикул: 08232-P99-D3HMR Стоимость: 4600 руб. Расширенный диапазон рабочих температур |
Аналоги моторных масел для Хонда СР-В 4
Масло для Honda CR-V 4 можно выбрать и от других производителей. Например, концерн сотрудничает с производителем IDEMITSU. Подойдут составы Motul, SHELL и Liqui Moly.
Одобренные аналоги по допуску
| Motul 8100 Eco-Nergy 0W-30
5 литров Артикул: 102794 Стоимость: 3500 руб. Энергосберегающее масло для мощных двигателей, включая моторы с непосредственным впрыском |
IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
4 литра Артикул: 3583-004Стоимость: 2700 руб. Состав, созданный по технологии VHVI, для новых автомобилей |
| Liqui Moly Longtime High Tech 5W-30
5 литров Артикул: 9507 Стоимость: 3600 руб. Универсальное всесезонное синтетическое масло для современных моторов |
SHELL Helix HX7 5W-30
4 литра Артикул: 5011987247383 Стоимость: 1600 руб. Сочетание минерального и синтетического базового масла |
Какое масло заливать в Honda CR-V 4 2.0
Если говорить о том, какое масло заливать в Хонда СР-В 4 с объемом двигателя 2.0 л, то оптимальным вариантом также остаются составы с индексом 0W-20 и 5W-30. Если на этикетке указан допуск SM/SN, то это говорит, что состав подходит для новых моторов. Если температура зимой не опускается ниже -25 градусов, то на протяжении года можно использовать 5W-30. А вот 0W-20 сохраняет свои свойства только до -15 градусов.
Какое масло заливать в Хонда СР-В 2.4
Более мощные двигатели на 190 л.с. также отлично работают на синтетических составах вязкостью 0W-20 и 5W-30. Например, подойдет смазывающие составы от французской компании Elf (Total).
Elf Evolution 900 SXR 5W-30
5 литров Артикул: 194839
Стоимость: 3000 руб.
Сколько масла в двигателе Хонда СР-В 4
Сколько литров заливать?
Объем масла в Хонда СР-В 4 легко определяется по двигателю:
- Для моторов R20A (2.0) требуется 4,3 л;
- Для K24A/K24W/K24Z (2.4) нужно 4,2.
Расход моторного масла
Для данного автомобиля нормальным показателем считается 1000 мл на 1000 км. Но по факту этот показатель обычно выше. Если расход топлива очень высокий, то и масло будет уходить быстрее. Соответственно у движков после рестайлинга жор смазочного состава чуть выше. Если расход переваливает за 3 л, то лучше обратиться в автосервис.
Как проверить уровень масла
Чтобы узнать сколько осталось масла в Honda CR-V 4 2.4 или 2.0 достаточно прогреть мотор или остановиться у обочины во время движения. Нужно вытащить измерительный щуп и хорошо вытереть его от смазывающего состава. После этого достаточно снова погрузить его в мало, вытащить и посмотреть на коком уровне оно находится. Если оно ниже допустимого минимального объема, то лучше долить состав.
Как часто менять масло
Обычно замена масла в Хонда СР-В 4 выполняется 1 раз на 10-15 тыс. км. Но этот параметр больше применим для европейских дорог, которые ровнее и не такие запыленные. Если условия эксплуатации авто можно отнести к тяжелым, то лучше производить полную замену каждые 5-10 км.
Чтобы точно определить, что пришло время сливать старый смазывающий состав, достаточно капнуть его на бумагу. Если через несколько минут капля станет черной и не растечется, то лучше перестраховаться.
Замена масла в двигателе Хонда СР-В 4
Если есть доступ к смотровой яме, то замену можно выполнить самостоятельно. Сначала нужно прогреть мотор до рабочей температуры и подождать 5 мин. После этого с таз или пятилитровую канистру необходимо слить старое масло и промыть двигатель (не обязательно). Также требуется выполнить замену масляного фильтра. После этого можно залить свежий состав.
Замена масла в двигателе Хонда СРВ-4 2.0 бензин
Двигатель 2.4
О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И Опыт, сын ошибок трудных,
И Гений, парадоксов друг…
А. С. Пушкин.
Вроде бы простой вопрос. Какое масло залить? Простой он для меня всегда был потому, что ответ прост. Лей то, что советует завод изготовителя! И для тех кому этого достаточно, в конце моего поста будет просто рекомендации от самой Honda по тому, какое масло лить в двигатель.
Кто же всё усложнил? Маркетологи! И даже нет, не так! Усложнили всё сами люди. Продавцы с базаров и магазинов. Дяди Васи, соседи по гаражам, которые льют другое масло уже 10-ть лет и более, и всё ок…
Согласно рекомендации самой Honda в CR-V 2002 года с объёмом двигателя как 2 литра, так и 2.4 необходимо лить масло 0W20 для любых климатов и при любом пробеге!
Допустимым является использование масле с параметрами 5W20 и 5W30
В комментариях к этому БЖ мы долго спорили с одним из читателей, что мол всё это враки, можно и нужно лить погуще… тогда я специально решил оставить этот спор, и выложить всё именно одним постом, для того чтобы разжевать всё сразу и всем! Буду рад, если мой пост будет так же аргументом для Вас в спорах со «знающими гуру».
Начну в общем то с того, что на банке с маслом написано самым жирным шрифтом и самыми большими буквами. Это заветные 0W20 или 10w40 и пр…
Есть ещё очень много параметров, но сегодня главные они!
Что вообще значат эти цифры?
Зачем они?
Что отражают?
Первая цифра, которая идёт до W, тоесть в случае с 0W20, это будет цифра 0 – отражает минимально возможную температуру, при который возможен холодный пуск. Проще говоря, низкотемпературную вязкость. Что это значит на практике? Как правило, цифра 0 – это морозы сильнее 40-ка градусов. Даже при них, масленый насос, на холодную, будет способен холодное масло продавить во все масляные каналы.
Для справки, вязкость в 10-ку, это всего -25 градусов по цельсию, а в большей части России, да и Казахстана, зимой температуры ниже!
Первая цифра никак не отражает свойства масла, для полностью прогретого двигателя! На его работу тоже никак не влияет!
Но для CR-V и вообще для любых хонд, у которых K двигателя и двигателя, которые были разработаны уже в 21 веке, куда важнее вторая цифра.
Вторая цифра, которая идёт после W, тоесть в случае с 0W20, это будет цифра 20 – отражает высокотемпературную вязкость! Казалось бы, если с низкотемпературной всё ясно, масляный насос просто не в состоянии будет затолкать масло во все масляные каналы, то чем плохо слишком жидкое масло? Или как например оно может быть слишком густым?
Никогда не слышали, от того же Дяди Васи, соседа по гаражу, который льёт Лукоил уже 10-ть лет, и у него всё норм, «Не газуй на холодную»?
Слышали. А никогда не думали, почему?
Дело в том, что «пропихнуть» и обеспечить необходимый объём подачи масла – это несколько разные вещи. Крутить непрогретый двигатель, помимо того что поршня ещё не расширились, но это важнее как правило для высокофорсированных турбо моторов с кованными поршнями – это повышенный износ поршневой группы и распредвалов! Почему? Масла просто не хватает! Оно ещё не дошло до кондиции. Это как если готовить картофель фри. Пока масло не разогрелось, картошки фри у Вас не получится. Так и тут. Но если уж продолжать кулинарные аналогии, все знают, что будет, если масло во фритюрнице перегреть. Да, масло может вспыхнуть!
То же может произойти и с маслом в двигателе, и это значение тоже есть в свойствах масла, и даже написано на канистре, но найти его не так легко, и куда важнее для нас то, что рабочая температура двигателя обычно в 2-3 раза ниже, этого значения. И вообще, масла при такой температуре уже давно теряют свои смазывающие свойства.
Так вот. Вязкость масла при рабочей температуре позволяет двигатель смазывать так, как того нужно для его правильной и долговечной работы. Использование масла с более высоким индексом, чем рекомендовано заводом изготовителем двигателя, приводит обычно к перерасходу топлива, но что куда важнее, к повышенному износу ДВС!
Именно из за 2-го фактора в CR-V и вообще новые двигатели от Honda, выпущенные после 2000-го года нужно лить масло 0W20! Ведь в K моторах масляные каналы, которые подают масло на распредвалы очень узкие! Зальёте масло погуще, давление масла будет огого, а смазывать внутренности Вашего двигателя будет нечем, или в недостаточно объёме.
Именно после перехода по «совету друга» на более густые масла, очень не мало K двигателей, а точнее их распредвалов умерло смертью храбрых в неравной борьбе с трением!
А что же делать с двигателями с пробегом, спросите Вы? Что, если 0W20 уже «подъедает»?
Совет могу дать один – капиталить двигатель или произвести его замену! Используя более густое масло, Вы просто добьёте двигатель. Это как лечить запоры ртутью. Эффект есть, но последствия будут куда страшнее!
И вот обещанная таблица для всех моделей Honda
Не надо придумывать велосипед! Инжинеры Хонда уже подумали за Вас. Таблица корректировалась в том числе и с учётом тех ДВС, которые приходилось ремонтировать, в том числе, по гарантии.
Помимо этого, хочу так же сказать, что нужно учитывать ещё один параметр, который мало кто вообще замечает или хочет замечать, особенно среди продавцов. Это классификация моторных масел по API.
Вам не нужно знать их все! Посмотрите какое масло по классификации нужно лить в Ваш пепелац, и выбирайте масло такой классификации, или лучше. Что значит или лучше?
Классификация на канистре обычно маркируется как API SJ. Или CF, для примера, как с 0W20
В этих магических буквах по сути, содержат в себе минимальный набор различных параметров масла и свидетельствуют о определённом качестве того или иного масла.
Отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.
Первая буква означает в какой тип двигателя можно лить масло:
S – Бензин
C – Дизель
Некоторые масла можно использовать в обоих типах двигателей и поэтому их обычно маркируют через дробную черту.
С первой буквой всё ясно.
Главное запомнить 2-ю букву, и вспомнить латинский алфавит.
Если в Вашу машину можно лить API SH, а покупая масло, Вы видите на его этикетке SJ например, то вспомнив алфавит, мы помним, что J идёт после H, и такое масло использовать МОЖНО! Если вам нужно SH а продавец заботливо подсовывает Вам SG или вообще нет маркировки API, то такой продавец должен быть послан в пешее эротическое путешествие на долго, а Вы должны забыть дорогу к этому магазину.
И да, в игре участвуют только согласные буквы латинского алфавита. Гласные для простоты были из игры удалены.
Что же касается производителя масел, вот тут вообще не важно! Лейте то, что Вам больше нравится! Можно даже немного поэкспериментировать и стать фанатом именно какого-то определённого масла. Главное при эксперименте не нарваться на подделку. Поэтому лучше всего покупать масло только в проверенных местах. Если не знаете таких мест, гуглим официальное представительство тех или иных масел в Вашем городе, звоним им, и спрашиваем можно ли у них взять масло со склада. Если нет, то хотя бы где они гарантируют, что оно не поддельное. Мало того, что это дешевле всего, так ещё и гарантия от подделок.
Теперь последний и самый важный момент. У меня спортивный супер-мега авто! Чё мне как лоху лить обычное масло?
Ну если Вы действительно лох, то можете переплатить за бренд или за рекламу. А так вообще и производители двигателей и производители масле уже всё давно сделали за нас. Чего точно нельзя делать, так это лить присадки. В маслах они уже все есть.
Если Вы действительно гонщик, и мотору у Вас достаётся, это тяжёлые условия эксплуатации, уменьшите межинтервальный пробег, согласно рекомендациям производителя масел или производителю Вашего авто. Обычно это замена масла раз в 5 тысяч. Или раз в пол года. Хотя правильнее уже будет считать в моточасах. Обычно масло необходимо заменить спустя 400 моточасов. Тяжелые условия эксплуатации? Снизить интервал в 2 а то и в 4 раза!
Если остались вопросы, пишите комментарии. На вопросы отвечу, статью дополню.
Спасибо и удачи на дорогах!
Масла, какое масло лить?, замена масла, API, Какое масло лить?, Какой интервал для замены масла выбрать?, какое масло лучше?
HONDA CR-V RE. (Хонда ЦРВ III поколение). Технические регламенты и рекомендуемые интервалы технического обслуживания.
Моторное масло: Honda 0W20, Honda 5W20, 5w30. Использование масла другой вязкости, особенно в двигателях K24 категорически не рекомендуется. Интервал замены, — 5000-7500 км. Наши рекомендованные интервалы отличаются от интервалов, указанных в мануалах Honda Russia в два раза. Удвоить частоту замены масла мы предлагаем руководствуясь рекомендациями Honda Japan. ВНИМАНИЕ! Интервал замены не совпадает с рекомендованным дилером.
Масляный фильтр: вместе с заменой масла (хотя оригинальный мануал допускает замену фильтра через одну смену масла).
Топливный фильтр: каждые 40 000 – 60 000 км.
Воздушный фильтр: 15 000 км, или по внешнему состоянию.
Жидкость в КПП:
МКПП — MTF — 2 литра. Интервал замены, — 40 000 км.
АКПП – ATF DW-1– от 2,5 до 3,2 литра (в зависимости от положения автомобиля и открытии/закрытии клапанов в момент остановки двигателя). Потребуется покупать до 4-х литров. Интервал замены 40 000 км.
АКПП — ATF Z1– от 2,5 до 3,2 литра (в зависимости от положения автомобиля и открытии/закрытии клапанов в момент остановки двигателя). Потребуется покупать до 4-х литров. Интервал замены 40 000 км. ВНИМАНИЕ! При замене жидкости в автоматической трансмиссии требуется замена малого проточного фильтра АКПП, расположенного в магистрали системы охлаждения АКПП.
ГРМ: установлена цепь. Плановое обслуживание не требуется.
Жидкость в ГУР:
Автомобили с двигателем R20 — не требуется. Установлена система электроусилителя руля.
Для автомобилей с двигателем K24 требуется 1 литр PSF. Ресурс — 50 000 км.
Жидкость в задний редуктор: DPSF. Для замены требуется чуть больше 1 литра. Ресурс 40 000 км.
Тормозная жидкость: DOT 3, DOT 4. Замена по интервалу, — 1 раз в 2 года. Для полной замены требуется около 1 литра жидкости.
Охлаждающая жидкость (антифриз): оригинальная охлаждающая жидкость- 10 лет с момента выпуска автомобиля. Рекомендуемый интервал замены, — 1 раз в 2-3 года. Рекомендуется охлаждающая жидкость не ниже класса G12. Для полной замены потребуется чуть около 6 литров жидкости. Для частичной замены, — около 4-х.
Замена тормозных колодок:
Передние тормозные колодки: в зависимости от производителя и стиля езды, замена передних тормозных колодок осуществляется каждые 15 000 – 35 000 км. Используется следующий номер колодок (по TRW): GDB3445.
Задние тормозные колодки: задние колодки GDB3446 , ресурс замены 25 000 — 40 000 км.
Свечи зажигания: установлены иридиевые свечи зажигания. Срок службы до 100 000 км. Подбор свечи осуществляется по VIN (Frame)- номеру + комплектация.
Регулировка клапанов. Регламент регулировки клапанов, — 40 000 км пробега. Для проведения операции потребуются прокладки клапанной крышки и кольца свечных колодцев.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьи
|
|---|
|
Отработанное моторное масло может вызвать рак кожи, если будет часто контактировать с кожей в течение длительного времени. Несмотря на малую вероятность такого контакта за исключением случаев, когда вам приходится иметь дело с отработанным маслом в вашей каждодневной работе, рекомендуется тщательно вымыть руки с мылом и обильным количеством воды как можно скорее после любых действий с отработавшим маслом. |
См. подробные указания по точкам смазки и типе применяемых масел в иллюстрированном индексе и описании различных рабочих процедур (таких как Сборка/Повторная сборка, Замена, Переборка, Установка и т.д.), содержащихся в каждом разделе.
|
|
|
|
|---|---|---|
|
A |
Двигатель (европейские модели) |
Всегда используйте оригинальное моторное масло Honda, ACEA A1/B1, ACEA A3/B3 или ACEA A5/B5 ACEA/SAE вязкость: Смотрите схему. |
|
Двигатель (кроме европейских моделей) |
Всегда используйте масло SL сервисной марки API или более высокой SAE вязкости: Смотрите схему. |
|
|
B |
Механическая коробка передач |
Оригинальное масло для механических коробок передач (MTF) марки Honda
Всегда используйте оригинальную Honda MTF |
|
Автоматическая коробка передач |
Honda ATF-Z1 Всегда используйте оригинальное масло Honda ATF-Z1. Применение масла иной марки, чем Honda ATF, может повлиять на качество переключения передач. |
|
|
C |
Тормозная система (включая линии ABS/VSA) |
Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 Мы рекомендуем применять оригинальную тормозную жидкость марки Honda. Применение тормозной жидкости иной марки, чем Honda, может вызвать коррозию и сократить срок службы тормозной системы. |
|
D |
Система сцепления (механическая трансмиссия) |
Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 Мы рекомендуем применять оригинальную тормозную жидкость марки Honda. Применение тормозной жидкости иной марки, чем Honda, может вызвать коррозию и сократить срок службы тормозной системы. |
|
E |
Система гидроусилителя руля (тип с гидроусилителем) |
Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления Всегда используйте оригинальную рабочую жидкость для гидроусилителя рулевого управления марки Honda. Применение других марок рабочей жидкости для гидроусилителя рулевого управления или жидкости для автоматической трансмиссии может привести к ускоренному износу и затруднению работы рулевого механизма в холодную погоду. |
|
F G H I J К L М N |
Вилка выключения сцепления (автомобили с механической КП) Выводы аккумуляторной батареи Вилка тормозного усилителя Вилка главного цилиндра сцепления (автомобили с механической КП) Рычаг переключения (автомобили с механической КП) Лючок заливной горловины топливного бака Петли капота и защелка капота Петли двери багажного отделения Дверной проверочный штифт |
Универсальная смазка |
|
О |
Уплотнения поршня тормозного суппорта |
Смазка для резиновых деталей |
|
P Q |
Защитный колпак поршня тормозного суппорта, штифты поршня и кожухи Концы троса переключения (механическая трансмиссия) |
силиконовая смазка |
|
R |
Компрессор кондиционера воздуха |
Масло компрессора:SP-10 (P/N 38897-P13-A01, 38898-P13-003 или 38899-P13-A01) Для хладогента HFC-134a (R-134a) |
|
S |
Задний дифференциал (4WD) |
Рабочая жидкость с двойным насосом Honda |
|
T |
Система охлаждения |
Всесезонный антифриз/охлаждающая жидкость марки Honda типа 2 |
|
В случае отсутствия оригинального масла Honda MTF, в качестве временной замены используйте масло API сервисной марки SJ или более высокого класса с вязкостью SAE 10W-30 |
Каждый производитель автомобилей в мануале к транспортному средству прописывает характеристики смазочного материала, подходящего по параметрам для конкретного типа двигателя. В нашей статье мы расскажем о рекомендуемом моторном масле для Honda CR-V.
Содержание
- 1 Honda CR-V II 2002-2006 годов выпуска, бензин
- 2 Honda CR-V III 2007 – 2012 годов выпуска
- 2.1 Машины, оснащенные бензиновыми автодвигателями.
- 2.2 Дизельные автомобили
- 3 Honda CR-V IV 2013 года выпуска
- 3.1 Бензиновые силовые агрегаты
- 3.2 Дизельные машины
- 4 Honda CR-V IV 2.0 2015 года выпуска
- 4.1 Автодвигатели, работающие на бензине.
- 4.2 Дизельные автомобили
- 5 Honda CR-V IV 2.4 2015 года выпуска
- 5.1 Машины, поставляемые в Россию, Украину, Казахстан, Беларусь
- 5.2 Кроме машин, поставляемых в Россию, Украину, Казахстан и Беларусь
- 6 Заключение
Honda CR-V II 2002-2006 годов выпуска, бензин
Рекомендуется использовать масла, которые снижают расход топлива, соответствующие группам по API SJ или SL
Согласно схеме нужно применять такие смазочные материалы:
- 0W-20;0W-30; 0W-40; 5W-20; 5W-30; 5W-40, в температурном диапазоне от -300С (и менее) до + 400С (и более);
- 10W-30; 10W-40 при температуре -200С до + 400С (и выше).
- 15W-40 при температуре от -150С до + 400С (и выше).
Honda CR-V III 2007 – 2012 годов выпуска
Исходя из инструкции по эксплуатации Honda CRV, для этой модели авто рекомендуется применять смазочные материалы, отвечающие нижеизложенным характеристикам.
Машины, оснащенные бензиновыми автодвигателями.
Производителем машины настоятельно рекомендовано на протяжении всего периода эксплуатации авто лить оригинальное автомасло Honda Motor Oil соответствующее требованиям:
- Автомобили, поставляемые в Европу:
- согласно системе ACEA — типы масел A1/B1, A3/B3 либо A5/B5.
Использование таких автомасел способствует экономии топливной смеси. Для подбора смазочной жидкости для Honda CRV, применяйте схему 1.
Согласно этой схеме необходимо лить:
- 0W-20, 0W-30; 5W-30 при диапазоне температур от -300С (и менее) до + 400С (и более);
- 5W-30 при температурных условиях от -200С до + 400С (и выше).
Использование смазочного материала 0W-20 снижает расход топлива.
- Машины, не поставляемые в Европу.
Согласно мануалу, для обеспечения эксплуатационных характеристик и долговечности мотора, рекомендуется заливать оригинальные моторные жидкости Honda Motor Oil, имеющие параметры:
- по стандарту API — классы масел SL или выше.
По вязкостным показателям автомасло выбирается согласно схеме 2.
Согласно схеме2, применяют следующие смазки:
- 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40, если температура воздуха от -300С (и менее) до + 400С (и более);
- 10W-30; 10W-40 при температурном диапазоне -200С до + 400С (и выше).
- 15W-40 при температуре от -150С до + 400С (и выше).
* — для машин, оборудованных датчиком уровня моторного масла, указанное автомасло не используется.
Заливка жидкости 0W-30 способствует экономии горючей смеси.
Дизельные автомобили
Заводом – изготовителем Хонда Срв рекомендуется лить автомасла с параметрами:
- оригинальные моторные смазки Honda Motor Oil;
- согласно с системой классификации ACEA — С2 либо С3.
Вязкостные характеристики автомасла подбираются по схеме 3.
Расшифровка схемы 3 аналогична схеме 2.
Использование моторной жидкости 0W-30 дает возможность уменьшить расход топлива.
Honda CR-V IV 2013 года выпуска
Бензиновые силовые агрегаты
Согласно мануалу необходимо использовать моторные масла, имеющие характеристики:
- Машины, поставляемые в Европу
- по классификации ACEA — A3/B3, A5/B5;
- согласно классификации SAE 0W-20.
Добиться снижения расхода горючего дает возможность автомасло 0W-20.
- Автомобили, не поставляемые в Европу:
- оригинальные смазочные жидкости Honda Motor Oil;
- по классификации API — SM или выше.
- вязкостные параметры жидкостей выбираются по схеме 4.
Согласно схеме, нужно лить смазки:
- 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40, при температурном диапазоне от -300С (и менее) до + 400С (и более);
- 10W-30; 10W-40 если температура воздуха от -200С до + 400С (и выше).
- 15W-40 при температурных условиях от -150С до + 400С (и выше).
Моторная жидкость 5W-30 сокращает потребление топлива.
Дизельные машины
Согласно мануалу, используют моторные смазки:
- Авто поставляемые в Европу
- фирменные жидкости Honda;
- по требованиям ACEA — С2 либо С3.
- согласно SAE 0W-30 (способствует снижению потребления топлива), если указанного автомасла нет в наличии, заливают 5W-30.
- Транспортные средства, не поставляемые в Европу
Рекомендуемое моторное масло для Honda CR-V с параметрами, аналогичными схеме 3.
Honda CR-V IV 2.0 2015 года выпуска
Автодвигатели, работающие на бензине.
Исходя из инструкции, нужно лить автомасла с параметрами:
- фирменная смазочная жидкость Хонда;
- по классификации ACEA — A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- согласно SAE 0W-20, при отсутствии указанной смазочной жидкости допускается лить 0W-30 или 5W-30.
Дизельные автомобили
- фирменное автомасло Honda Diesel Oil #1.0;
- согласно с системой классификации ACEA — С2 либо С3.
Honda CR-V IV 2.4 2015 года выпуска
Машины, поставляемые в Россию, Украину, Казахстан, Беларусь
Требования к автомаслу следующие:
- согласно стандарту ACEA — A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- соответственно с стандартами SAE 0W-20, если такая жидкость отсутствует, используют 0W-30 или 5W-30.
Кроме машин, поставляемых в Россию, Украину, Казахстан и Беларусь
Рекомендации производителя Хонда Срв относительно автомасла, следующие:
- фирменные жидкости Хонда;
- в соответствии с классификацией API — SM или выше.
- вязкость подбирается по схеме 5.
Согласно схеме используют автомасла:
- 0W-20;0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40, в температурном диапазоне от -300С (и менее) до + 400С (и более);
- 10W-30; 10W-40 при температуре -200С до + 400С (и выше).
- 15W-40 при температуре от -150С до + 400С (и выше).
Для экономии топливной смеси рекомендовано лить смазочный материал 0W-20. Подбирая автомасло для автомобилей, поставляемых в Европу, применяется только система АСЕА.
Заключение
Покупая автомасло нужно обращать внимание не только на базовую основу (синтетика, полусинтетика, минералка), но и учитывать вязкостные параметры смазочного материала. Жидкости на зиму и на лето имеют различную текучесть, их заливают в зависимости от сезона. Первые обеспечивают пуск движка без прогрева, вторые защищают мотор от перенагревания. Рекомендуемое моторное масло для Honda CR-V указанно инженерами автомобиля в мануале. Его использование позитивно отразится на моторе и системе смазке.
В инструкции к машине производитель настаивает на применении фирменного автомасла, указывает, что заливка различного рода присадок недопустима.
Серия B производителя Honda стала хитом сразу после возникновения. Она характеризуется следующими конструкционными особенностями:
- стальные гильзы цилиндров внутри алюминиевого блока;
- двухвальная схема механизма газораспределения DOHC 16V;
- ременный привод ГРМ;
- система регулировки фаз открытия клапанов VTEC.
Уже в первом ДВС этой серии конструкторы снимали практически 100 л. с. с каждого 1 л объема цилиндров – 155 л. с. с 1,6 л мотора В16А. При этом руководство компании сломало стереотипы, что подобные силовые приводы могут выпускаться только поштучно и исключительно для спорткаров. Этот же движок после установки VTEC сумел развить мощность 170 л. с., что на тот момент было возможно исключительно на мотоциклах.
Однако самый большой по объему двигатель B20B, завершающий эту серию, по непонятным для пользователей причинам систему регулировки фаз газораспределения VTEC почему то не получил. Частично это можно объяснить комплектацией моторов автоматическими коробками передач. Кроме того, производитель оставил за пользователем возможность увеличить мощность двухлитрового силового привода. Для этого достаточно установить систему VTEC от 1,6 или 1,8 л версий, получив на выходе 190 – 220 л. с.
Технические характеристики B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.
Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.
Важной особенностью мотора является отсутствие VTEC и гидрокомпенсаторов. Для разных автомобилей Honda используется не одинаковое навесное оборудование, что приводит к изменению рабочих параметров. Это сделано для снижения транспортного налога, на который влияют объемы цилиндров ДВС автомобиля.
В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.
Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана. Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.
Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:
| Изготовитель | Honda |
| Марка ДВС | B20B |
| Годы производства | 1995 – 2002 |
| Объем | 1972 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 93 – 110 кВт (126 – 150 л. с.) |
| Момент крутящий | 180 – 184 Нм (на 4500 об/мин) |
| Вес | 147 кг |
| Степень сжатия | 8,8 – 9,6 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | впускной 14111-РНК-000, выпускной 14121-РНК-000 |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Поршни | Teikin 38154 STD |
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов, 13310PR4A00 |
| Ход поршня | 89 мм |
| Горючее | АИ-92/95 |
| Нормативы экологии | Евро-2/3 |
| Расход топлива | трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10 л/100 км город – 11,9 л/100 км |
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для B20B по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,8 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,5 л |
| Помпа | GMB GWHO40A |
| Свечи на B20B | ZFR5F11 от NGK до 1999 года, ZFR6F11 после |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | 14400-P7J-004 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Filtron AP104/1, Fiaam PA7271, Champion CAF100727P, Bosch 0986AF2536, Alco MD-9992 |
| Масляный фильтр | Honda 15400-RTA-003, Nitto 4M-118 (C-307), VIC C-809 |
| Маховик | облегченный без зубчатого венца, 8 посадочных отверстий |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Viton 12210-PM7-004, Suzuki 09289-05012 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 103 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90° |
В отсутствие гидротолкателей и фазного регулятора снижаются требования к качеству масла.
Моторные масла BMW
BMW пересматривает свои масляные составы каждые несколько лет, основываясь на современном дизайне двигателя, требованиях к пробегу и выбросам, типу и качеству топлива, региону и маркетингу (планы обслуживания). Каждая новая спецификация кодируется по году и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW. Для одного и того же допуска может быть несколько вязкостей масла.
LL (Longlife) – название BMW для масел, которые одобрены для увеличенных интервалов замены масла
LL-98
LL-98 (1998). API SJ. ACEA A3/B3. SAE 5W-30, 5W-40. Самая старая доступная спецификация. Все моторные масла с таким допуском были одобрены для более старых моделей BMW – до поколения БМВ Е46, Е39, X5 Е53 (включая другие серии модельного ряда) и до двигателей БМВ М54 (М52, М50 М30 и т.д.).
На сегодняшний день, BMW больше не производит масла в этой спецификации, но существуют альтернативы LL-98. Также стоит отметить, что моторные масла BMW LL-98 совместимы с маслами LL-01.
API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти), оценивает качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Для бензиновых двигателей BMW рейтинг API должен быть SJ или выше
ACEA (Association of Constructors of European Automobiles – Ассоциация Конструкторов Европейских Автомобилей) – оценивает качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Для бензиновых BMW рейтинг ACEA должен быть A3/B3 или выше
SAE (Society of Automotive Engineers – Общество инженеров автомобильной промышленности) – ответственное за установление классов вязкости масла
LL-01
LL-01 (2001). API SJ. ACEA A3/B3. SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-60.
Новые требования “экологов” привели к тому, что с 2000-х годов моторные масла были оптимизированы под современные двигатели, и разумеется имеющие измененный состав – с моющими средствами и присадками, и то же время некоторые компоненты были убраны или уменьшены в количестве (ZDDP).
ZDDP (Zinc-Dialkyl-Dithiophosphate) – Цинк-диалкил-дитиофосфат, металлическая добавка в составах старых двигателей. ZDDP обладает противоизносными свойствами, которые были заменены синтетическими добавками по экологическим причинам. Более высокий ZDDP также вреден для современных каталитических нейтрализаторов, если плохое кольцевое уплотнение пропускает масло в камеру сгорания. Однако большое преимущество более высокого ZDDP состоит в том, что он связывается с поверхностями и обеспечивает отличную смазку даже при высоких температурах. Это отлично подходит для двигателей с большим пробегом со свободными допусками – дополнительный ZDDP помогает заполнить пробелы, которых не было, когда двигатель был новым. Масла с высоким ZDDP также имеют тенденцию иметь высокие рейтинги HTHS, что делает их привлекательными для двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, особенно с турбонаддувом. Экологические нормы требуют от производителей масла снижения уровня ZDDP в бензиновом масле. Тем не менее, дизельное масло по-прежнему содержит высокий уровень ZDDP, поэтому его часто рекомендуют производители двигателей и владельцы автомобилей. Однако не рекомендуем покупать масло с самым высоким ZDDP или непосредственно дизельное масло. Высокий ZDDP должен соответствовать рейтингам API и ACEA для вашего BMW
В 2021 году BMW анонсировала новое моторное масло для своих двигателей – 0W-30 на замену 5W-30. 0W30 имеет тот же сертификат LL-01 с маркировкой FE, что делает его обратно совместимым, а также позволяет новым моделям меньше расходовать топлива.
FE или FE+ (Fuel Economy) – экономия топлива. Масла с присадками, которые позволяют снизить вязкость для лучшего расхода топлива. Присадки обладают такими же защитными свойствами, что и более густые масла, но позволяют снизить вязкость
LL-04
LL-04 (2005). API SN. ACEA C3 (аналог A3). SAE 5W-30, 5W-40. В прошлом, масла LL-04 были неправильно истолкованы, но сейчас они пользуются большим спросом. Большинство масел LL-04 предназначены для дизельных двигателей, также стоит отметить, что они были одобрены и для газовых двигателей в Европе и на других мировых рынках.
Дизельное масло ценится производителями двигателей и тюнерами из-за более высокого уровня ZDDP и более высоких показателей HTHS, оба являются отличными показателями защиты двигателя при более высоких температурах. LL-04 также имеет более низкое значение SAPS, что благоприятно для двигателей с прямым впрыском (все турбодвигатели BMW с 2007 года). В продаже подлинного масла BMW LL-04, Вы не найдете, только аналоги.
HTHS (High Temperature / High Shear conditions) – используется для определения областей в двигателе, которые имеют высокие температуры и трение. Более высокий класс HTHS означает, что масло в этих условиях более устойчиво к нарушенной поверхности деталей. Более низкий HTHS желателен для эффективности. Выражается в сантипуазах (cP), единице вязкости. До c 2014 года BMW указывал HTHS 3.5 cP. Новейшее топливо-эффективное масло LL-14 имеет КПД 2.6-2.9; для сравнения вода имеет 0.899 cP
SAPS (Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur – Сульфатная зола, фосфор и сера) – Более новые масла имеют низкое значение SAPS – уровень этих материалов низкий, что полезно для окружающей среды и каталитических нейтрализаторов. Однако для получения низкого SAPS требуется больше синтетических добавок, которые имеют меньшую защиту, особенно при более высоких рабочих температурах. Масла с низким содержанием SAPS в большинстве случаев предназначены для двигателей с прямым впрыском
В рамках усилий, направленных на то, чтобы сделать моторное масло более экологически чистым, Агентство по охране окружающей среды США потребовало снижения уровня ZDDP в бензиновом масле. Однако дизельного масла это требование не коснулось.
Изначально, компания BMW не сертифицировала LL-04 для рынка США, потому что на территории штатов автомобили с дизельными моторами были наименее популярны, к тому же это было несовместимо с высоким содержанием серы и этанола в топливе США. Но с 2014 года американское топливо стало соответствовать европейским формулам, и интерес к LL-04 возрос
LL-04 и LL-01 являются взаимозаменяемыми/совместимыми, но LL-04 предпочтительнее из-за более высокого ZDDP и низкого SAPS.
LL-12
LL-12 (2012). Новые спецификации для европейского рынка дизельных двигателей.
LL-14
LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W-20. Разработано для определенных бензиновых двигателей BMW 2014 года выпуска, включая четырехцилиндровый двигатель N20 и все новые модульные двигатели серии B. Обоснование N20 не опубликовано, но, возможно, связано с тем, чтобы сделать двигатели N20 более экономичным.
Масла LL-14 имеют намного более низкий уровень трения, чем все другие масла BMW. Рейтинг HTHS составляет 2,6 cP, что делает его непригодным в качестве эксплуатационного масла.
LL-17
LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W-20. Заменяет спецификацию LL-14 для двигателей N20, B38, B46, B48 и B58.
В LL-17 незначительно обновлялась формула LL-14, разработанная для улучшения выбросов. И опять же, не очень подходит в качестве эксплуатационного масла.
Особенности конструкции
Изначально двигатель B20B обладает следующими конструкционными особенностями:
- цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри алюминиевого блока;
- посадка гильз «мокрого типа» улучшает отвод тепла, но снижает пространственную жесткость блока цилиндров;
- для повышения характеристик головка блока цилиндров оснащена 16 клапанами;
- механизм газораспределения двухвальный типа DOHC 16V, приводится во вращение зубчатым ремнем;
- поршни имеют проточку в торцах (цековка) для исключения соударения с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ.
Благодаря указанным нюансам капитальный ремонт можно производить многократно. Для увеличения крутящего момента возможна модернизация собственными силами.
Варианты тюнинга мотора
Поскольку двигатель B20B является единственным вариантом без системы регулировки фаз в серии В производителя Honda, тюнинг в 90% случаев состоит в установке VTEC от мотора B18 или B16. При этом существуют нюансы:
- головку ГБЦ следует заменить в сборе целиком;
- потребуются регулировочные шпильки ARP;
- необходима плата для ЭБУ от производителя Hondata (Калифорния) для изменения версии прошивки ЭБУ.
На выходе гарантированно получится чуть больше 200 л. с. Для дальнейшего увеличения характеристик движка применяется механический тюнинг:
- замена штатных поршней на изделия Wiseco для обеспечения степени сжатия 12 единиц;
- портинг (шлифовка каналов) ГБЦ;
- монтаж облегченных клапанов и распредвалов Skunk2 Stage2;
- увеличение диаметра заслонки, установка ресивера Skunk2;
- использование высокопроизводительных форсунок, например, 300сс;
- установка бензонасоса Walbro производительностью 255 л/час;
- модернизация выпускного тракта за счет паука 4/1 или 4/2/1 с прямотоком 55 – 63 мм.
В этом варианте тюнинг обеспечит более 240 л. с., но резко увеличится бюджет модернизации движка. Даже при механическом тюнинге ДВС B20B превосходит моторы аналогичного класса с турбиной или нагнетателем другого типа.
Таким образом, мотор B20B обладает параметрами 180 – 180 Нм крутящего момента, 125 – 150 л. с. мощности и 8,8 – 9,6 единиц степени сжатия смеси. Производитель обеспечивает потенциал до 240 – 300 л. с. для доработки собственными силами пользователя. Движок считается одним из лучших, несмотря на снятие его с производства еще в 2002 году.
Перечень модификаций ДВС
За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:
- отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
- до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
- для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.
Основными модификациями силового привода B20B считаются:
| В каком авто Honda устанавливался | Мощность (л. с.) | Степень сжатия | Крутящий момент |
| StepWGN | 125 | 9,2 | 185 (4200 мин-1) |
| CR-V (1997 – 1998) | 128 | 8,8/9,2 | 182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1) |
| CR-V (1996) | 130 | 9,6 | 190 (4200 мин-1) |
| S-MX (1996) | 130 | 8,8 | 187 (4200 мин-1) |
| S-MX (1999 – 2000) | 140 | 9,6 | 190 (4200 мин-1) |
| Orthia (1995 – 1999) | 145 | 9,2 | 182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1) |
| CR-V (1999 – 2000) | 147 | 9,6 | 188 (4500 мин-1) |
Визуально отличить модификацию мотора очень сложно, так как используются не одинаковые впускные коллекторы, а в выпускном тракте появляются и пропадают резонаторы, устанавливается один или два кислородных датчика.
Рейтинг лучших моторных масел для Honda CR-V
| Номинация | место | наименование товара | цена за литр |
| Лучшее синтетическое масло для Honda CR-V | 1 | Honda Ultra LEO 0W20 SN | 586 ₽ |
| 2 | IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 | 727 ₽ | |
| 3 | SHELL Helix Ultra SN 0W-20 | 581 ₽ | |
| 4 | Motul 8100 Eco-lite 0W20 | 793 ₽ | |
| 5 | MOBIL 1 0W-20 | 828 ₽ | |
| 6 | TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W30 | 513 ₽ | |
| 7 | G-Energy Far East 0W-20 | 324 ₽ | |
| Лучшее полусинтетическое масло для Honda CR-V | 1 | Honda Synthetic Blend 0W20 SN | 638 ₽ |
| 2 | LIQUI MOLY Special Tec V 0W-20 | 715 ₽ | |
| 3 | IDEMITSU Zepro Diesel 5W-30 | 589 ₽ | |
| 4 | SHELL Helix HX7 5W-30 | 357 ₽ |
Плюсы и минусы
На момент создания B20B устройство ДВС считалось лучшим в мире. Подобного индекса мощности 100 л.с./1000 см3 объема не имел ни один мотор серийного гражданского автомобиля. Столь мощные силовые приводы устанавливались либо на спорткары, либо на мотоциклы.
Основными достоинствами конструкции B20B являются:
- высокий эксплуатационный ресурс;
- многократный капремонт;
- удобная для обслуживания компоновка навесного оборудования;
- отсутствие соударения поршней/клапанов при обрыве ГРМ ремня;
- возможность самостоятельной модернизации (установки VTEC) для достижения 200 – 220 л. с.;
- изначально высокие характеристики.
Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за которого пользователю приходится регулировать тепловые зазоры клапанов с периодичностью 30 – 40 тысяч км пробега. По оценкам водителей мотор B20B имеет +5 баллов.
Лучшее полусинтетическое масло для Honda CR-V
Полусинтетические масла для Хонда СР-В выпускаются на минеральной основе, но с большим количеством присадок, что повышает защиту внутренних поверхностей мотора от окисления, коррозии и износа.
Honda Synthetic Blend 0W20 SN
Как видно из названия, Synthetic Blend является «синтетической смесью», оснащенной расширенным пакетом присадок. Продукт был разработан по заказу автопроизводителя Honda и выпускается в Японии и США. Этот товар относится к классу оригинальных и может поставляться в новом автомобиле, продаваемом с автосалона. Несмотря на минеральную основу, разработчикам удалось сохранить вязкость на уровне 0W-20, обеспечив высокую текучесть смазки при зимней эксплуатации. Судя по отзывам, техническая жидкость для Хонда СР-В не расслаивается и не пенится при работе на повышенных нагрузках.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Проектировался мотор B20B для эксплуатации в следующих моделях авто производителя Honda:
- C-RV – компактный кроссовер;
- S-MX – компактвэн для японского рынка;
- Orthia – переднеприводный и полноприводный универсал;
- StepWGN – компактный минивэн.
Уникальные характеристики двигателя позволяют использовать его для свапа (полная замена) автомобилей любых других производителей.
Выбор масла для японского автомобиля
Выбирая, что лить в мотор Хонды, необходимо учитывать его текущее состояние. Если он изношен, а пробег превысил 100 000 км, то предпочтительно заливать масло по сервисной инструкции, с вязкостью 0w20 и 5w30.
При пробеге за 120 000 оптимально лить составы 5w40. Однако такой продукт может подойти только для тех моделей авто, на которых установлены ремни ГРМ.
Если моторная система оборудована цепным механизмом, то лучше использовать фирменные масла от производителя или альтернативные аналоги, которые соответствуют допускам Honda.
На заметку! Некоторые виды масел не подходят для автомобилей Хонда, даже несмотря на соответствие технических характеристик и параметров вязкости. Например, автомасла Кастрол и Шелл выгорают в моторной системе Honda.
Это связано с тем, что для силовых агрегатов японских авто характерно большое количество угара. Поэтому рекомендуется использовать Ликви Моли или Мобил.
Регламент обслуживания B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.
Изначально двигатель B20B неприхотлив в эксплуатации, однако максимального срока службы можно добиться, следуя регламенту техобслуживания:
- ремни навесного и ГРМ полежат замене через 90000 км;
- рекомендовано посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 30000 пробега;
- изготовителем предусмотрена чистка вентиляции картера каждые 2 года;
- разработчик рекомендует замену масла и фильтра через 7500 км;
- топливный фильтр подлежит замене не реже 40000 пробега;
- по данным производителя нужно ежегодно менять воздушный фильтр;
- после заливки антифриза с завода присадки внутри охлаждающей жидкости теряют эффективность после 40000 км;
- у свечей зажигания движков в системе DIS-2 ресурс составляет 20000 пробега;
- появление во впускном коллекторе прогара наблюдается через 60000 км.
После механического тюнинга сроки ТО полностью сохраняются, а при установке турбины их периодичность увеличивается на 30% минимум.
Лучшее синтетическое масло для Honda CR-V
Эта категория собрала лучшие товары, полученные путем синтеза, которые отлично справляются с окислительными процессами и надежно защищают мотор от перегрева. У них более прочная масляная пленка и замедленный процесс старения.
Honda Ultra LEO 0W20 SN 4 л
На первом месте обзора масло для Honda CR-V, выпускаемое по особому заказу производителя Хонда. Смазка полностью синтетическая и имеет допуск по API — SN. Продукт с вязкостью 0W-20 рассчитан на бензиновые моторы, устанавливаемые с 2001 г. Состав обеспечивает легких ход поршней и содействует экономии топлива. Содержание сульфатов и фосфора здесь минимально, поэтому в силовом агрегате не скапливаются твердые отложения. При повышенных температурах горения масло не испаряется, поэтому в новом моторе его уровень остается неизменным на следующие 10000 км. В отзывах владельцы Хонда СР-В хвалят масло за низкотемпературные характеристики, благодаря чему запуск мотора в мороз -30 градусов происходит без проблем — максимум два вращения стартером и ДВС крутится самостоятельно.
Эксперты поместили продукт на первое место списка ввиду идеальной совместимости с мотором CR-V по допускам. Смазка хорошо защищает стенки цилиндров от трения и продлевает ресурс поршневой системы на 15-20%. Именно это масло считается оригинальным для Хонда СР-В и его заливают с завода в новые моторы.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Кроме того, что мотор B20B не гнет клапана, никаких дефектов его конструкция не имеет. Возможные неисправности возникают исключительно после 150 тысяч км пробега:
| Протечка масла | пробой прокладки ГБЦ после 200 тысяч км пробега | замена прокладки головки блока цилиндров |
| Дизельный стук | износ распредвалов | замена распредвалов |
| Перегрев мотора | 1) износ термостата 2) выработка помпы |
1) замена термостата 2) замена помпы |
Стоимость контрактного B20B довольно низкая, поэтому часто силовой привод меняют полностью без капремонта.