Мануал по ремонту акпп а246е

Всем привет!
Приготовьтесь, будет МнОгАбУкАф.

Для страждующих помыть гидромозг — мануал, который я искал пару дней. НО! Он идеален! В нем есть все, относительно гидромозга. Моменты затяжки, расположение шариков, расположение и маркировка пружин, гидроаккумуляторов, прокладок, фильтриков и т.д. и т.п.

Мануал drive.google.com/file/d/1…srCsl0e_/view?usp=sharing

Это мануал не про АКПП! Это мануал про гидромозг АКПП!

Что предшествовало?
Поиск причин, почему горят чеки по коробке:
1) Р0705 — Датчик положения селектора АКПП
2) Р0973 — Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала
3) Необходимость смены АТФ по пробегу.
4) Продавливание масла через электрический разъем АКПП

Закупка:
KR913 KERRY Очиститель контактов 126.00р
5988000355 WURTH Очиститель тормозных систем 142.00р.
KR1421 KERRY Герметик прокладочный 110.00р.
2 баллона KERRY карбоклинера. KR911 — 276р за 2 банки
8809059407912Т Трансмиссионное масло GT ATF Type IV Gt Oil — 3636р за 8 литров (2по4) (почему GtOil? А вот почему и вот почему и вот почему. В свое время я много времени убил на эти статьи.

JT393K ФИЛЬТР АКПП Js Asakashi (с прокладкой) 1119р.

Работы
Ну, понятно, что первым делом сливается отработка:

Максимально аккуратно собирается все масло (Чтоб потом залить столько же, сколько слилось). Но это анриал. Все равно пролььется. Самым смешным было, что когда гидроаккумуляторы достаешь — тебя маслом поливает.

Открутил болты по периметру и слилось еще немного из поддона. Фильтр:

На фильтре не сетке какая-то срань. Не сказать. что забито, на равномерный налет. Какой-то серый… Стеляще-масляный какой-то. С обратной стороны фильтра он же:

Кто в курсе, что это за «осадки» такие?

Следом за фильтром надо открутить эту пружину с роликом:

Пока вспомнил — открутил проводку АКПП и изнутри замазал прокладочным герметиком, чтоб не выдавливало масло через него:

Повесил сушиться.

Далее начинается самое интересное. Тут совершают фатальную ошибку и выкручивают сразу все болты. Так делать нельзя. Разбежится все, что можно — прокладки, фильтрики, шарики.
Сначала выкручивается, если не ошибаюсь 17 болтов по периметру гидроблока (преимущественно), которые держат гидроблок прикрученным к АКПП. КАКИЕ ИМЕННО БОЛТИЫ КРУТИТЬ НА ЭТОМ ЭТАПЕ — смотрите в мануале (ссылка в начале поста).

Дальше нужно снять тягу, которая «дергает» один из гидроклапанов от тяги селектора выбора передач. (Тоже есть в мануале. На моих фотках не видно).

Оставив гидромозг на 3 болтах, подпер его трубой, чтоб он мне ноги не отбил.

Когда опускается гидроблок нужно быть внимательным:
1) Выпадает первый гидроаккумулятор. Но это не страшно. Остальные 3 остаются на месте.
2) Вот эта штучка (на фото 1 ниже) выпадает
3) Забегая вперед — главный клапан (номер 2 на фото ниже) при сборке не перепутайте. Крепление позволяет прикрутить его развернутым на 180 градусов. НЕ ПРО*б*те*СЬ И, да, предвкушая вопрос, как я. Вот почему я об этом знаю :)))

Отнял у коробаса гидроблок и отнес его на стол, бережно обмотав тряпочкой. Тем временем вернулся к машине:
Так как горяд ошибки по соликам — прозвонил проводку — целая.
Проверка соленоида №3

Когда носик солика смотрит вверх — щелкает. Когда смотрит вниз — нет. Так должно быть?
Сопротивление всех соликов одинаковое — 14 Ом. Обмотки прозваниваются. Какжется остаются только мозги…
Что думаете?
Проводку от акпп до мозга звонил, проводку от акпп до соликов — звонил, солики — живые, датчик акпп живой. Мозги?

Вот расположение выпадающего шарика с пружинкой:

Еще вопрос. Это нормально?

Как-будто эти выступы друг об друга бьются. Так должно быть? Есстественный износ?

Пакеты:

Ну да ладно. Возвращаемся к мозгам.

Для начала вытащил главный клапан

Потом стал выкручивать болты. Чтоб потом не гадать, какой откуда — в картонке наковырял отверткой дырок и в них повставлял болты. Там где болтов не должно быть (откручены на прошлом этапе) делал дырки но зачеркивал карандашом, чтоб проще ориентироваться.

Ну и понеслось:

Грязища:

ВНИМАНИЕ
Чтоб ничего не разбежалось (фильтрики, шарики) гидроблок нужно разбирать именно на перевернутом гидроблоке. (шляпками болтов вверх).

Чтоб не гадать откуда какой шарик — я подложил под распечатку картон и вдавил шарики в картон. Вот что получилось:

Вот одна из плит с деинсталированнымим клапанами:

К стати, если сомневаешься, как собрать обратно клапан — загляни в мануал (ссылка вверху, доступ открыт).

Далее все мылось щеткой в керосине первично, потом было на мойку каналов плит, клапанов и фильтриков было потрачено 2 баллона карбоклинера, и пол баллона жижи для чистки тормозов.

Сборка в обратном порядке по мануалу. Момент затяжки всех болтов гидромозга — 10 Нм.

При помывке обнаружил вот такой деффект на прокладке:

Что это? От чего это? На что влияет? Знает кто?

Что дальше то…
Сборка в обратном порядке…
Еще отмыл магнитики:

ANFки залил столько сколько слил. Покатался, выставил уровень.

Нюансы
1) Разбирать гидромозг не на машине. Перевернутый вверх тормашками гидромозг не изрыгает шарики и прочую мелочевку и не распадается в руках.
2) Одна из прокладок, которая толстая металлическая — держится к плите на болтике под крестовую отвертку.
3) Вторая прокладка металлическая — обложена с обоих сторон тоненькими ХРУПКИМИ прокладочками. Осторожно.
4) Шарик в держалке с пружинкой и первый гидрик, которые выпадают реально установить при установке плиты, просто поставив их на плиту.
5) Сомневаешься — смотри в мануал. Ссылка вверху
6) Болты при откручивании гидромозга от АКПП, болты при разборке гидромозга, шарики удобно расставлять на распечатку мануала, чтоб не путаться.
7) Если нужно поменять ATF, смотри лучше сюда: Замена ATF методом вытеснения

Итоги:
1) Чуда не случилось. Коробка по прежнему работает хреново. Но в целом я и не рассчитывал.
2) Причина в том, что АКПП работает хренво в том, что не работает первый солик и датчик селектора. Но все живое. Остаются похоже мозги, которые ЭБУ. Тем более, что есть свидетельство tihhii56 об этом. Драйвовчанину Aleks576 отдельная благодарность за помощь в диагностики проводки.
3) Масло все равно нужно было менять. Мойка гидромозга была профилактической. Осталась полторашка масла. Думаю покататься 1000- другую, докупить еще 2-3 литра и сделать частичную замену без снятия поддона.
4) Вышеописанная процедура требует замены 6,5 литров ATF.
5) перед помещением в свои «тоннели» все составляющие клапанов лучше смачивать атфкой

Ну, как то так. Всем удачи. За ответы на вопросы в тексте буду благодарен.

АКПП Toyota / Aisin A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E

А240-я серия 4-х ступенчатых АКПП (А240 — 245, А246Е, А247Е…) с успехом работает с 1985 года на легендарных по своей надежности Короллах, захватывая и смежные классы — Короны, RAV4 и Селики с объемом до 2-х литров. Без значительных модификаций на неубиваемые Короллы, RAV4 до последних лет ставилась «неубиваемая» А246.

В эту же семью входят и рассчитанная на более высокий крутящий момент А140-я серия АКПП. A140E устанавливалась с 1983 года по 2004-й на более мощные Камри (Celica…ниже) от 2л японской и американской сборки.

Одновременно была выпущена чуть более «сложная» и дорогая коробка — А540, для еще более мощных двигателей Камри и Лексусов.

Предшественники, 3-х ступенчатые  A130, 131, 132L устанавливались c 1983 по 2001 — на Короллы и Терселы до 1.8л.

Первые модификации A240L, A241E, A243L, А244 с двумя соленоидами в простом гидроблоке начали работать с 1985 года. Конструкция А240 была обновлена в 1993 году когда на смену вышли новые модификации A245 — A246 — 247 с современными гидроблоком и соленоидами.  Кроме гидроблока А245-247 получила новый  фильтр (331010C) и новые фрикционы со стальными дисками. Разница между родственными моделями —  в различных вариантах фрикционов для наиболее нагруженных пакетов Директ и Форвард, постоянно улучшалась гидроплита из-за проблем с переключением 4-3, менялась конструкция планетарной передачи итд.  

Современное поколение этого проверенного семейства A245E/ A246E /247Е вышла в мир с 2003 года. Модификация А247Е еще немного усилена по «железу», чтобы выдерживать больший крутящий момент от 2-х литровых двигателей. В 2003 году еще раз был обновлен гидроблок, получивший линейный соленоид главного давления (EPC — 331431) и соответственно — фильтр 331010G с поддоном, значительный апгрейд компьютера и системы управления.

После обкатки в 2004 соленоид-электрорегулятор был незначительно изменен — 331431DE. 

Несмотря на свою простоту и низкую цену это семейство 4-х ступенчатых АКПП уступает по популярности своему более «продвинутому» айсиновскому брату из серии «U» — U140 — U240.  Конкурентами этой коробке можно считать не немецкие ZF4HP16 — 4HP18, которые конкурируют скорее с U240, а 4-х ступки Джатко: RE4F03 — RE4F04.

Это, пожалуй самое надежное в мире семейство 4АТ-автоматов, кроме легендарных тойотовских долгожителей устанавливается также под именем AW70-40LE на Chevrolet Prizm. А как 72-42LE или 73-41LS устанавливалась на Pontiac Vibe  до самого конца жизни этого автопроизводителя в 2009 году.

Масло ATF до 95 года — минеральное, класса Dexron-III. При полной смене масла входит ок. 8 литров. Масло мастера рекомендуют менять не позже, чем через 100 ткм, а после этого каждые 60-80 ткм.

С 95-го года Тойота постепенно перешла на тип T-IV, которое использовалось до 2003-2005 годов. C 2005-2006-го года в коробки Айсин стали заливать синтетику WS, которая лучше работает на низких температурах с соленоидами и проскальзывающими фрикционами. При полной замене масла во всех коробках этой серии выпущенных с 2003 года рекомендуют использовать масло типа WS. При частичной смене масла лучше проверить рекомендованное масло именно для вашего авто. 

На всех автоматах с фильтром из металлической сетки после 5-7 лет эксплуатации рекомендовано врезать в магистраль масла наружный фильтр тонкой доочистки с фетровой мембраной, которая предохраняет гидроблок от попадания клеевого слоя фрикционов в случае, когда владелец довел износ их до металла. Магистральный фильтр — №100019 на возрастных авто рекомендовано менять ежегодно перед зимой для контроля за степенью загрязнения и наличием стальной крошки на магните фильтра. 

Больше всего этот автомат боится износа фрикциона блокировки муфты гидротрансформатора, которая загрязняет соленоиды и гидроблок. 

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Эти автоматы ходят без капремонта необычно долго, но после 200-300 ткм следует следить за подтеканиями сальника насоса и чтобы не допустить сгорание фрикциона гидротрансформатора — 331001. Для переборки обычно заказывают все прокладки и сальники, комплект фрикционов или сразу — Мастеркит (331007), фильтр, тормозную ленту, втулку насоса. 

Для «тестового» ремонта этого автомата со снятием крышки поддона меняют прокладки гидроблока (331320) и чистят сам гидроблок с соленоидами. Если это не помогает и прокладки оказываются хрупкими и разваливаются от прикосновения, то приходится перебирать всю коробку и заменять резиновые и пластиковые расходники из Ремкомплекта.

Ремкомплекты прокладок и сальников для всех серий А240 и А140 — собраны под номерами №331002. Ремкомплекты различны для разных серий и годов выпуска, что обычно указано в описании. Своевременная замена расходников дает этому неубиваемому автомату еще пару сотен тысяч км без капремонта. Ресурс этих автоматов ограничен лишь жизнью самого автомобиля и известны случаи прихода в ремонт АКПП авто с пробегами за миллион км.

Модификации А240 с 1988 до 2003 года имели схожую комплектацию Оверол китов  — (331002C), а после 2003 года конструкторы решились на деунификацию. Выбор Ремкомплектов ОверолКит для этого семейства — пожалуй самый широкий. Чаще всего мастера выбирают качество между Транстек и Пресижн — №331002.

Обычные в капремонте коробки — довольно возрастные и приходят с изношенным до клея фрикционом гидротрансформатора, которым пропитаны оставшиеся фрикционы. Поэтому рекомендовано при переборке менять весь комплект фрикционных дисков. Фрикционные диски собраны в полные комплекты для разных серий А140 и А240 — №331003.

При длительной работе с недостатком масла, грязным маслом и повышенными нагрузками начинаются вибрации и изнашиваются втулки. Для переборки таких АКПП заказывают весь комплект втулок — 331030.

Все что нужно для беспроблемной эксплуатации этих надежных трансмиссий — это вовремя менять масло и (через 8-10 лет) фильтр. Фильтр с металлической сеткой, грубой очистки масла, служит свыше 10-12 лет без проблем. Меняют при капремонте. Фильтр также заменяют, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора. Фильтры для А140 на «вечных» Камри с 1989 года 331010B. Фильтры для А240-247L с 1993 года (331010C). Фильтр для переборки 3-х ступенчатых АКПП A130, A131, A132, A140E — 331010A.
Из пакетов первыми проверяют — Фрикционы пакета Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126]  331108 в паре с — Стальной диск, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105]  331128. С фрикционами всегда меняют тефлоновые кольца (331199)
Из пакетов в этом семействе трансмиссий горят типичные для неубиваемых — наиболее нагруженные пакеты сцепления Директ и Форвард (номера фрикционов у А140 и А240 — различаются) Довольно большой ресурс у тормозной ленты 331022, конструкция которой не менялась с 1985 года. Меняют по старости или когда фрикционная накладка пропитана горелым маслом.
От времени или из-за износа блокировки гидротрансформатора и возникающих вибраций начинают течь Сальники (насоса, полуоси итд. манжеты) 340070. С ними вместе меняют сальник вала выбора передач 331072. Если затянуть с заменой сальников приходится менять и проворачивающуюся втулку насоса 330034. Если затянуть и с этим ремонтом, то приходится менять весь насос -№331500 или его крышку — № 331510. Сальники полуоси бывают двух типов: наружный диаметр 54 мм (с 1983 года)  и 55 мм (с 1984 года),  Есть различие в сальниках левой полуоси для А245 и А247 (слева) 331076. Все эти сальники входят в Оверол Кит и по отдельности их берут опытные мастера, когда машина пришла с единственной жалобой: подтекающим сальником.
Такой же большой ресурс у соленоидов. Соленоиды обычно промываются. Меняется  Соленоид Электрорегулятор линейного давления  SLT — #331431— диагностика требует специального оборудования. Соленоиды меняют довольно редко в преклонном возрасте машины по мере старения и выработки ресурса. Соленоиды электроклапана 331425 проверяются проверкой сопротивления и подачей давления компрессором.

Стоимость и наличие позиций для капремонта этого семейства АКПП вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
TOYOTA	AVENSIS	00-..	UK	4 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L	A240 SERIES
TOYOTA	CALDINA	00-07	JPN	4 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L	A240 SERIES
TOYOTA	CAMRY	83-04	IDN USA JPN	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L 2.2L V6 3.0L	A140E/L
TOYOTA	CAMRY/CAMRY GRACIA	00-01	JPN USA IDN	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L V6 3.0L	A140E
TOYOTA	CARIB	00-02	JPN	4 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L	A240 SERIES
TOYOTA	CARINA	00-01	JPN	4 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	A240 SERIES
TOYOTA	CELICA GT	90-93		4 SP FWD	L4 2.0L	A243L
TOYOTA	CELICA GT	94-99		4 SP FWD	L4 2.0L	A140E
TOYOTA	CELICA GTS	90-93		4 SP FWD	L4 2.2L	A241E
TOYOTA	CELICA ST	90-93		4 SP FWD	L4 1.6L 2.2L	A241L
TOYOTA	CELICA ST	94-99		4 SP FWD	L4 2.2L	A246E
TOYOTA	COROLLA	85-92		4 SP FWD	L4 1.6L	A240L
TOYOTA	COROLLA	90-92		4 SP AWD	L4 1.6L	A241H
TOYOTA	COROLLA	93-08	BRA CAN TWN TUR UK VEN IDN JPN	4 SP FWD	L4 1.3L 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L	A240 SERIES
TOYOTA	COROLLA	93-08	USA	4 SP FWD	L4 1.8L	A245E
TOYOTA	COROLLA	00-03	MYS PHL	4 SP FWD	L4 1.6L	A246E
TOYOTA	CORONA	00-02	TWN JPN	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	A240 SERIES
TOYOTA	GAIA	01-04	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L	A240 SERIES
TOYOTA	MARK X	03-08		4 SP FWD	L4 1.8L	A246E
TOYOTA	MR2	89-95		4 SP FWD	L4 2.2L	A241E
TOYOTA	NADIA	00-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L	A240 SERIES
TOYOTA	PASEO	92-99		4 SP FWD	L4 1.5L	A244E
TOYOTA	RAV4	96-97		4 SP FWD	L4 2.0L	A241E
TOYOTA	RAV4	98-99		4 SP FWD	L4 2.0L	A247E
TOYOTA	SOLARA	98-02	CAN	4 SP FWD	L4 2.2L 2.4L	A140E
TOYOTA	SOLUNA	00-03	IDN THA	4 SP FWD	L4 1.5L	A240 SERIES
TOYOTA	TERCEL	95-99		4 SP FWD	L4 1.5L	A242L
TOYOTA	VOXY	01-04	JPN	4 SP FWD	L4 2.0L	A240 SERIES
TOYOTA	WISH	03-..	TWN THA	4 SP F/AWD	L4 2.0L	A240 SERIES

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Наименование позиции	Номер
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП A130/131/132/A140/A142/A240/A245/A247/A540(перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	331001
Комплект Прокладок и Сальников, без поршней A130/131/132 Series 1984-2002 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	331002A
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами, без поршней, A140/ А141/ A142L 1983-2001 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	331002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A210/MX17 Toyota 1985-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	331002CA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A240/MS7/A240E/L/241E/L/H/243L/A242L/A244E 1984-1999 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	331002CB
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A245E/A246E/A247E 1993-2007 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	331002CE
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A245E/A246E 2003-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	331002CF
Комплект Фрикционов, A130/A131L/A132L FWD 1985-Up	331003A
Комплект Фрикционов, A140E/L, A141E, A142E/L 1983-Up	331003B
Комплект Фрикционов, A210/MX17 Toyota 1985-Up	331003CA
Комплект Фрикционов, A240E/L/241E/L/A242L Передний привод (FWD) 1985-Up	331003CB
Комплект Фрикционов, A245E/A246, 1996-Up	331003CE
Комплект Стальных дисков, A140 1991-up	331004B
Комплект Стальных дисков, A210/ MX17 Toyota 1985-Up	331004CA
Комплект Стальных дисков, A241E/ A241H/ 240L/ 243L 1984-UP	331004CB
Комплект Стальных дисков,  A245/A246/A247E 93-up	331004CE
Мастеркит A130, A131, A132  83-94 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit	331007A
Мастеркит A140 (Комплект прокладок и сальников фрикционов и стальных дисков) Master Kit, состоит из 331002B-PR + 331003B + 331004B	331007B
Мастеркит MX1, MX17, L72, M60, Z49, BYP, LY8 (M08/M67, M68) 3 SPEED (Все машины, кроме Daihatsu) 1985-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit	331007CA
Мастеркит A240E/A240L, 241E/A241L/A241H/ 243L 1984-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 331002CB-PR + 331003CB-AL + 331004CB	331007CB
Мастеркит A245E/A246 93-07 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit	331007CE
Фильтр, A130, A131, A132, A140E Toyota 1984-Up	331010A
Фильтр, A140E, SV21, SVX10 Late Camry 1990-Up	331010B
Фильтр, Toyota A210/MX17 1989-Up	331010CA
Фильтр, A240E/L/241E/H/243L/MS7 1990-up	331010CB
Фильтр, Toyota A245E/A246/A247 Zero Leak 1993-2001	331010CE
Фильтр, Toyota A245E/245L/246  03-On	331010CF
Лента тормозная, Intermediate Band, шириной 25мм, под диаметр барабана 139мм,A130/131/132/A140/A142/A240/A245/A247/A540 Toyota 1983-UP	331022
Лента тормозная, Band, A210/MX17 Toyota 1985-Up	331022CA
Комплект втулок, A130/A140E/A240E/L/241E/L/A242L, Bushing Kit, 1988-Up	331030
(Заказывать по позиции 330034) Втулка крышки насоса, A40-SERIES [41,3×38,2×13,1)  подходит на все АКПП производства Toyota/AW55-50/51/40/TF70-SC/AW50-40/50-42/AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17), кро	331034
Сальник (манжета) масляного насоса, [55,2x38x8,6], Данную деталь заказывайте по позиции 340070, A130/140/240/340/540/650/750/760/AW55-50SN/A40/U140/240/150/250/U340/U341/U440/AW50-40LE/LN/M/42LE/AW60-	331070
Сальник (манжета) оси селектора [22x12x7], Данную деталь заказывайте по позиции 177072, A140/ A240/ A540/ A541/ MX17 1983-Up	331072
Сальник (манжета) приводного вала главной пары, A140E	331075B
Сальник (манжета) полуоси правый, (54.2 х 34 х 14.5) A130/A240/A245E/U340/U341/U440E/U441E  2000-Up  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal Axle right	331076AB
Сальник (манжета) полуоси, A240/A130/A140E/U340/U341 (55.2x35x15) Axle	331076AC
Сальник/манжета полуоси, A240E/L/A245E [63.2 x 33.5 x14] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Axle left	331076C
(Заказывать по позиции 348076EB-EM) Сальник/манжета полуоси правый (со стороны раздаточной коробки), K111/ A243F [37×28.5×6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) AWD 1997-Up	331076CB
Сальник (манжета) полуоси, левый, A240 1985-Up	331076CF
Сальник (манжета) полуоси, левый, A241H Seal Axle, Left (Awd) (80.4×43.5×14.2(8.2)) 1988-Up	331077CB
Фрикционный Диск A130/A140/A540 Low/Reverse, Только Celica [33Tx1,5×142]	331100AB
Фрикционный диск A140 OVD [24Tx1.9×165] 90-up	331100B
Фрикционный Диск A140/240/245E/AW70/A42D/AW71/A43D/03-70/71/AW372/KM148/A43D/A44D/03-72, Overdrive/OverRun Hi-Energy Graphitic (HEG) Narrow Paper 1984-Up [33Tx1,7×142]	331100
Фрикционный Диск A240E/A245E Underdrive №1, 1984-Up[34Tx1.85×108]	331102C
Фрикционный Диск A240 Underdrive Brake № 2 [26Tx1,75×109] 1993-Up	331102CB
Фрикционный Диск A240/A245E Friction plate, underdrive # 1(34Tx1,85х107,95)	331103C
Фрикционный Диск Toyota A140E/A240/A540E/A541E/A760H Direct/Overdrive 86+ [40Tx1,95×104.7х126.3]	331106
Фрикционный Диск A140/A240-Series/A540/A541 Forward HEG 1992-Up [40Tx1,5×126]	331108A
Фрикционный диск, Friction, A540E/A541E Forward 1992-Up [40(37)Tx1,6×126]	331108B
Фрикционный Диск A130/A140E/A240/A245E/A540E/A541E Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,75×126]	331108
Фрикционный Диск A140E/ A240/ A245E/ A540E 2nd/Brake SM 1992-Up [33Tx1,95×142]	331112
Фрикционный Диск A245E,246E 1st/Low/Rev #3 Brake HEG Wide Paper 1993-Up [33Tx1,7×142]	331114CE
Стальной диск (12Tx1,8×116)  (широкий зуб) A130/A140E/A240/A245E/A540E 2nd brake	331120
Стальной диск (12Tx2,5×143) A140E/A540E/A541E Overdrive brake	331120AD
Стальной диск (12Tx1,8×143) A140E Overdrive brake	331120B
Стальной диск (20Tx1,80×90,7) A140/A240-Series/A245/A246/A247E Underdrive Brake#1 1985-up	331121BC
Стальной диск, A130/A140/A240/A540/A650 Forward/Direct Overdrive 83+ [8Tx1,8×105]	331122
Стальной диск, Toyota A140/A540 Series Overdrive Direct 85+ [20Tx1,8×105]	331122BD
Стальной диск, A240 Underdrive Brake (8Tx1,8×80)	331122CB
Стальной диск (8Tx1,8x87x118,6) A245/A246/A247E Underdrive Brake#2 1985-up	331122CE
Стальной диск, A540H Differential [30Tx1,60×90,45] 1989-2000	331123A
Стальной диск, A130/A140E/A240/A540E  Reverse Clutch (12Tx1.8×116), Steel plate, low/reverse (narrow teeth)	331130
Стальной диск, Low / Reverse — A245, 246, 247 (12Tx1,8×125) (long tooth)	331130CE
Диск Упорный, Pressure Plate, A247  OVERDRIVE DIRECT	331140CE
Диск Упорный, Pressure Plate, Toyota A130/140/240/245/340/343/540 Forward/Direct 1983-Up [8Tx2,8×126]	331146B
Диск Упорный, Pressure Plate, Toyota A130/140/240/245/340/343/540/650 Forward/Direct 1983-Up [8Tx3,6/4.2×126]	331146E
Диск опорный, [8Tx3,4(3,37)x105 х132], Pressure Plate, Toyota MX17/A130/140/240/245/340/343/540 Forward & Direct 1983-Up	331146F
Шайба, Washer, A130/A140/A240 PUMP Stator TO DIRECT DRUM	331211AC
Кольцо Подшипника,Race,, A140 Overdrive Drum To Rear Cover (Rear) 1983-Up	331221B
Подшипник, размеры (41.8х29х2.0), A130/A140/A240 Bearing Stator To Forward Drum	331226AC
Кольцо Подшипника, размеры (41.8х27.2х3.0), A130/A140/A240 Race Stator To Forward Drum (Rear)	331227AC
Шайба, Washer, A130/A140/A240 Direct Drum To Forward Drum (толщина-6mm), 3 внутренних выступа, (Размер 68х55.5х6.9мм) пластиковый	331229AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Front) (Also Fits A130/A140/A240Forward Hub To Planet) (Front)	331231AC
Подшипник, Bearing,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Also Fits A130/A140/A240 ForwardHub To Planet)	331232AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Rear)	331233AC
Подшипник, Bearing,, A130/A140/A240 Forward Hub To Front Planet (Use 67232A)	331235AC
Шайба, A130/A140/A240 Shell To Sprag (69,85mm OD) Plastic	331244AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Sun Gear To Rear Ring Gear Hub (Rear)	331248AC
Подшипник корпуса опорный, A246E Bearing  Case To INTM Shaft (A246 INTM Shaft to RR CVR)	331263CE
(Заказывайте по позиции 343292-EM) Подшипник дифференциала задний (44x72x19), U340/A140 Bearing Differential Rear	331289B
Подшипник, A130/A131 Differential Front	331292A
Подшипник дифференциала передний, размеры (38.5х72х18.5), A140 Bearing Differential	331292B
Прокладка поддона, C/Neo A130/A140 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  83-Up	331300AB
Прокладка поддона, C/Neo A210/MX17 (входят в ремкомплект …002) 83-Up	331300CA
Прокладка поддона, C/Neo A240 (входят в ремкомплект …002) 84-Up	331300CB
Прокладка поддона, Gasket, A245/A246/A247 oil pan (входят в ремкомплект …002) с 2003 г.в.	331300CE
Прокладка поддона, C/Neo A245/A246/A247 4-SPD (входят в ремкомплект …002) до 2003 г.в.	331300CF
Кольцо уплотнительное, корпуса насоса,  O-Ring Oil Pump A130/A140E/A240/A245E/A540E/A541E/AW50-40LE/AW50-42LE 1988-up	331311
Seal Tube, A240 series 2nd Brake Clutch To Case (8×24) 1996-Up	331342CB
Датчик-селектор положения передач 7 узких и 2 широких контакта, крепится на 2 болта, Switch, A140E Position MLPS для авт. Toyota  до 2,2 литра 1991-2001	331410B
Датчик-селектор положения передач, Neutral Switch, A246  MLPS	331410CE
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), A140/A240, Solenoid Shift, два соленоида на проводе	331420BC
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (1-2 Shift), A140/A240, Solenoid Shift, 1983-Up	331421BC
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, A245E/A246E/A247E, Solenoid EPC(SLT), 2002-2003	331431CE
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, A245E/A246E/A247E, Solenoid EPC(SLT), 2004-up	331431CF
Проводка соленоидов, A241E (3 сол.на плите, разъёмов внутри 3)	331446CB
Масляный насос в сборе, Pump A240E Assembly, (6 bolts)	331500CB
Масляный насос в сборе, Pump Oil Assembly, A245E/246E/247E	331500CE
Крышка масляного насоса с шестернями, Pump Body W/Gears, A140	331510B
Крышка насоса, Pump Cover A245E/246E/247E	331510CE
Ступица масляного насоса, Pump Stator, A140	331520B
Ступица масляного насоса, Pump Stator, A240(240-43)	331520CB
Барабан сцепления Overdrive (Underdrive) Clutch Drum, A140/A240 (4 Pack) (240-4962B)	331550BC
Барабан сцепления Форвард, Forward Clutch Drum, A140/A240, With Shaft (4 Clutch) (With 2 Rings On Shaft) 5/1984-Up	331554BC
Барабан сцепления Директ, Direct Clutch Drum, A240 (2 Clutch) 46.7=ID Bushing	331555CB
Планетарный Ряд передний, Front Planet, на 4 сателлита, A130/A140/A240	331582AC
Планетарный Ряд задний в сборе с коронной шестерней, A240 Планета: Размер 113.5х39.6х45.5мм. Высота шлицов хаба — 24.6мм, зубов на шестернях — 18. Шестерня: Размер 93.5х24.7х37мм, зубов — 62 внутри, ш	331584CBK
Шестерня Коронная, Ring Gear A130/A140/A240 Front (диам под нар подш 34мм) W/Hub Front Planet (240 30A)	331592AB
Шестерня Коронная.RingGear A130/A140/A240 Front (диам фланца под внешний подш 39 мм) W/HUB FR PLT (240 30B)	331592A
Шестерня солнечная, A130/A140/A240 (69,85mm Long) 27 Teeth	331612AC
Shell A130/A140/A240 Input Sun (39 Inner Teeth) (240 214A)	331622AC
SHELL A246E Input sungear	331622CE
Обгонная муфта, SPRAG A130/A140/A240 #2 Sprag (Размер 122.5х103.5х17.3мм. Собачек — 20)	331654AC
Вал, Shaft, A245E Underdrive Input (Countershaft)	331676CE
GOV A130/A140 (Gear Type)	331680AB
Центробежный регулятор с пластиковой шестернёй, Governor, A130/A140 (Gear Type) With plastic gear 1986-up	331680B
Говернор, A240, Длина — 120.4ММ. Толщина пластин у противовесов — 3.2ММ. Зубов — нет	331680CB
Gear A130/A140/A240 Governer (Ответная часть)	331681AC
Дифференциал, Differential Housing, A240 Assy  W/Gears (80 teen, 4tic mark, 8 bolts)	331715CB
Корпус Дифференциала, Differential Housing, A130/A140 Housing W/Gears, WO/Bearings	331716AB
Дифференциал с корпусом акпп в сборе, Differential Housing, A130/A140 Housing W/Gears	331716ABK
Корпус с шестернями (2 сат. по 10 зубов,2 сат.по 16 зубов)  A130/140 Differential	331716AD
Дифференциал, Differential Housing, A240/A246	331716C
Главная пара, Gear A132L (69х17 зубов)	331730A
Retainer, A130/A140 Pinion (Aluminum With Seal) (70х47.7х35.4 посадка под подшипник 14.5 )	331735AB
Упор, Pinion Center, A130/A140 (Aluminum) 1 Bolt (25,9мм OD)	331736AB
Ремонтный клапан плиты управления, Boost Valve Kit A130/A131/A140  89010-02K	331741AB
Крышка корпуса АКПП задняя на 13 болтов, 2-мя резьбовыми отверстиями под опору, Rear Cover, A540 Overdrive	331759A
Крышка корпуса АКПП задняя на 13 болтов, без опоры, Rear Cover, A540 Overdrive	331759B
Крышка корпуса АКПП задняя на 12 болтов, Rear Cover, A540 Overdrive Camry	331759C
Корпус АКПП ,Case, A246E (17 Bolts To Bell)	331760CE
Трос кикдауна, Cable assembly throttle, A130/A140/A240	331799AC
Кольцо запорное, A247 Overdrive Direct	331861CE
Кольцо запорное, A247 Overdrive Brak	331864CE
Кольцо запорное, A130/A140/A240 Forward Drum  (Top)	331876AC
Поршень, Piston A130/A140/A240 FRD Drum [10.3x50x126] диам прилива наруж под пружины 93 мм	331964AB
Поршень, Piston A130/A140/A240 FRD Drum 10.3mm tol, диам прилива наруж под пружины 83 мм	331964AC
Поршень, Piston, A130/A140/A240 Direct Clutch (Размер 127.4х57.4х14.8мм. Высота наружней кромки — 9.8ММ. Углублений под пружины — 18. Маркировка: 35652-32020)	331965AC
Пружина — фиксатор, фиксирует обгонную муфту №640, A240	331970
Трос кикдауна, Cable A140 Series Kickdown	331998B

---

Все права защищены. Transagregat © 2020

Данный сайт носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Точные цены и возможность приобретения необходимо уточнить у менеджера посредством телефонного звонка, письма через форму обратной связи или оформления заказа. Представленная на сайте информация является объектами авторского права «ТРАНСАГРЕГАТ». Любое использование информации должно быть согласовано с администрацией магазина. Производители оставляют за собой право изменять технические характеристики и внешний вид товаров без предварительного уведомления.

Эта коробка получила усиленное железо, а также новые фрикционы, которые отличались устойчивостью к повышенным нагрузкам. Трансмиссия имела отработанную конструкцию, не доставляя в процессе эксплуатации каких-либо особых хлопот автовладельцам. Ремонт АКПП A140 выполнялся на пробеге под 300 тысяч, при капитальном восстановлении перебирали железо.

Модификации АКПП A140

• A140E

Эта модификация коробки имела улучшенную электронику, новый блок автоматики позволял оптимальным образом переключать ступени, обеспечивая при этом хорошую реализацию мощности авто, а также одновременно экономить топливо.

• A240

В модификации трансмиссии A240 использовалось новое железо, улучшенные соленоиды и гидроблок.

• A241E

Эта модификация трансмиссии не только выдерживала больший крутящий момент двигателя, она получила новый блок управления, позволяющий лучше реализовать мощностные характеристики двигателей.

• A242E

Эта коробка получила обновлённые соленоиды, а также новые фрикционы в нагруженных пакетах Форвард и Директ. Была улучшена гидроплита, которая выдерживала даже длительную эксплуатацию на грязном масле.

• A242L

Эта модификация коробки автомат имела изменённый фильтр в поддоне картера, а также модернизированные фрикционы и железо. Такая коробка ставилась на автомобили для внутреннего рынка и на экспорт.

• A245E

Эта АКПП появилась в начале двухтысячных годов, она имела усиленное железо, обновлённый гидроблок и новые соленоиды, которые получились устойчивыми к загрязнению.

• A246E

Отличительной особенностью является наличие обновлённого блока управления, который обеспечивал максимально возможную плавность переключения передач.

• A247E

Эта коробка получила новый масляный фильтр в поддоне, модернизированную систему управления и измененное железо, что позволило улучшить ее надежность и оптимизировало переключения передач.

Модератор: Шурпа_Коробкин

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в «Первый звонок»

загрузка… 12.04.2014 Руководство АКПП 50-42LE Руководство по разборке и диагностике автоматической трансмиссии 50-42LE производства японской фирмы AISIN. С цветными схемами. Год выпуска: 2004 г. Автор: ATSG Издательство: ATSG Формат: PDF Количество страниц: 106 Качество: Изначально компьютерное (eBook) Язык авто-книги : Английский Manual disassembly and diagnosis of automatic transmission 50-42LE proizvodstva Japanese company AISIN. With color schemes. Year: 2004 Author: ATSG Publisher: ATSG Format: PDF Number of pages: 106 Quality: Initially, computer (eBook) Language auto-book: English 1204201408_30 … Читать дальше » 25.10.2012 Автоматические коробки передач Тойота. Устройство, диагностика, ремонт Тип: электронное руководство Язык: русский Формат: PDF Страниц: 611 Размер: 538,95 Мб 2803201509_15 Автомобили: Toyota. Задний, передний и полный привод. Автоматические коробки передач TOYOTA. Устройство, диагностика, ремонт Описание: Мануал по ремонту АКП Toyota серий A130L, A131L, А132, A132L, А140Е, A140L, A240L, А241Ц, А241Е, А241Н,  А540Е, А245Е, А540Н, А541Е (передний и полный привод), а так же A40DF, A44DF, A54DF, A343F, A45DL, A46DE, A46DF, A343F,  А340Е, A340F, А343Н, А340Н, A442F (задний и полный привод). Также подробно расписаны процессы самостоятельной диагностика, принцип работы и устройство автоматической коробки Toyota. 27.02.2012 Руководства по ремонту. ZF gearbox автоматические коробки передач. ZF gearbox -автоматические коробки передач 5HP24, 5HP24A, 5HP30, 5HP18, 5HP19, каталог автозапчастей АКПП, сборник инструкций по ремонту. Данный каталог наиболее точен (особенно при ремонте ,в отличии от митчела) 1307201413_33 Автор: ZF Формат: PDF  Качество: Отсканированные страницы язык-английский размер : 9 мб. 09.01.2012 Автоматические коробки передач Mercedes 722.3, 722.4, 722.5 и 722.6. Автоматические коробки передач Mercedes 722.3, 722.4, 722.5 и 722.6. Принцип работы, устройство, диагностика и ремонт. Автор: Харитонов С.А., Егерев М.А., Нагайцев М.В. Издательство: Легион-Автодата Год: 2004 Cтраниц: 228 Формат: pdf Размер: 46 Мб Качество: хорошее, цветные приложения ISBN: 5-88850-198-0 Язык: русский 25.12.2011 Программа для диагностики трансмиссий ZF Meritor TransSoft версия 2.1 Программа для диагностики трансмиссий ZF Meritor TransSoft версия 2.1 ZF Meritor TransSoft программа для диагностики трансмиссий Meritor FreedomLine и SureShift Программа предназначена для помощи в ремонте трансмиссий ZF Meritor LLC. 1. Показывает активные и бездействующие коды и неисправности, установку и процедуры удаления щелкая 2 раза на любом коде. Коды могут быть сохранены в файл для последующей передачи по e-mail или распечатки. 2. Обеспечивает множество опций по выводу информации в виде графиков. 3. Создавайте лог-файлы для дальнейшего анализа проблем. 4. Мониторинг в реальном времени параметров трансмиссии. 5. Позволяет применять изменения калибровки. 6. Позволяет проверять калиброву. Версия: 2.1 Платформа: PC Системные требования: 1. Pentium II processor with a clock speed of no less than 233 MHz 2. 32 MB RAM 3. 100 MB free hard disk space 4. A CD-ROM drive for program installation 5. System motherboard having one real 16550 compatible UART chip (not firmware emulated) 6. Standard UART configurations (COM1=0x3f8, COM2=0x2f8, LPT1=0x378 IRQ7) 7. A display resolution of 800×600 pixels and the ability to display 256 colors Windows 98 — Commercial or later Windows ME Windows NT 4.0 — SP 3 or 4 Windows 2000 — … Читать дальше »

В данном издании представлено детальное, развернутое описание процедур по разборке, сборке, проверке элементов и ремонту автоматических коробок передач для автомобилей Toyota как с передним так и с полным приводом.
Руководство включает в себя подробную информацию по устройству и специфике работы автоматических коробок передач TOYOTA. В нем представлены гидравлическая система и электронная системы управления АКПП. Приведены возможные коды поломок и неисправностей, а также методы их устранения. Перечислены конструктивные особенности разнообразных элементов системы управления автоматических коробок Toyota.

Категория: Ремонт и эксплуатация Автор: fleks Дата: 09:30 16.12.17 (№1577)

Возможно, вам будет это интересно:

Например: e92.ru/index.php?p=poisk_zapchastey

Для машин:	Кому полезен материал. Например: Toyota Corolla 2010-2013 или Audi Все модели Все года-Все года
Категория:

Заголовок:
Текст: (необязательно)

* максимальный размер файла 900 МБ