Мануал по ремонту акпп тойота - Arganabio.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

Приветствую) У меня такой же автомобиль как у вас. Мучает проблема с коробкой, на холодную не хочет переключать с первой на вторую, проедешь километр и начинает переключать. В чем проблема, не могу разобраться, коробка A241L.

Может фрикционы уже изношены и только после прогрева трансмиссионной жидкости подхватывают. Может с каналами в гидромозге что-то не так — опять же шлак и прочие прелести. Я бы искал толкового мастера и не насиловал технику. Если не страшно — мануал в помошь и перебирал бы сам

Трудно гидромозг снимать чистить? Если нет, то и сам почищу)

Люди есть у кого мануал по ремонту акпп А240Е 04А

в том году перебирал A241E . инструкция таки помогла найти неисправность. а еще на ютубе есть несколько хороших видосов по разборке-сборке этой АКПП.

Ну если именно моя запись помогла — рад слышать)
Не откажусь от ссылки на видео.
И еще — что ж в БЖ нет записи о переборке? Или я что-то упустил?

Retro31

Блин. написал а потом посмотрел когда я разместил запись. Ну аж никак Вы не могли скачать инструкцию здесь) Ну и не важно

Очень полезная инфа!Мне пригодится.Спасибо за ссылкую)))

Удачи в ремонте! Не забываем тыкать «нравится»

Источник

Главная
Руководства по ремонту АКПП

Руководства по ремонту АКПП

В этом разделе Вы сможете найти руководство по ремонту АКПП, схемы, мануалы. Выберите необходимый тип автоматической коробки передач и перейдите на страницу с полезной информацией. Вы можете скачать необходимое руководство акпп на странице с информацией о коробке, которую видите. Если Вы не знаете какой тип устанавливается на Ваш автомобиль — посетите раздел, который поможет определить АКПП по марке и модели машины.

Ремонт автоматической коробки передач своими руками задача сложная. Если у Вас возникли вопросы, просто позвоните нам, мы обязательно дадим совет и проконсультируем по ходу выполнения работ, и при необходимости окажем посильную помощь. В случае если в списке Вы не нашли нужную коробку, напишите нам и мы обязательно добавим недостающий материал.

Audi Audi
Volkswagen

Ford Ford
Mazda Mazda

Jatco (Nissan)

Toyota Toyota
Aisin Warner

Aisin Warner

Kia Kia
Hyundai Hyundai

Mitsubishi

Mercedes Benz

Peugeot Peugeot
Citroen Citroen

Honda Honda

Subaru Subaru

Ssangyong

Chrysler

Saturn Saturn

Руководство по ремонту АКПП (01 L, 01 V), ZF 5 HP19, 5 HP19FL , 5 HP19FLA

Наиболее ремонтируемым семейством АКПП на отечественном рынке специалисты считают пятиступенчатую ZF 5 HP19 (включая модернизированные ./FLA../FL). Хоть уже около десяти лет на смену им пришли ZF 6 HP26 — 6 HP19, данный аппарат все также часто оказывается «клиентом» автомастерских.

Ради справедливости отметим, что дело здесь не в плохом качестве АКПП, а скорее в ее невероятной распространенности — данную коробку устанавливали на всех «долгожителей», произведенных в Германии. Тот самый вариант, когда для хороших авто подобрали не менее качественную АКПП.

Активное использование этих АКПП началось с 1995-го. Они устанавливались на переднеприводные и полноприводные Ауди. Проектировались устройства на основании успешных пяти скоростных 5 HP18, и четырех скоростных 4 HP18, многие детали которых имели аналогичное строение. Правда, 5 HP19 имела более высокий показатель крутящего момента (по сравнению с 5 HP18), а также была совместима с двигателями включительно до четырех литров.

Модернизация данной коробки состояла лишь в новых настройках и передаточных значениях. Запасные части для этой линейки АКПП остались почти идентичными.

Изначально 5HP19FL разрабатывалась для моделей Audi-Volkswagen, оборудованных передним приводом.

Полноприводные авто, имеющие V6 движок получили ZF5HP19FLА. Еще данные АКПП использовались в БМВ (лишь в заднеприводных моделях). Если брать VAG классификацию, то ZF 5 HP19 будет носить имена 01V, 01L.

Модернизация коробок касалась, как правило, приводов (AllWD- ForwrdWD -RearWD), а также пожеланий производителей авто расположить АКПП определенным образом (поперек либо вдоль). Интересно, что уже более 16 лет конструкция большей части деталей всех разновидностей данной трансмиссии, оставалась неизменной.

О замене масла в АКПП ZF5HP19 (01V):

Большинство автолюбителей предпочитают производить замену масла раз на 100 000 км. Фильтры меняются (а также ремонтируется гидравлический трансформатор) после прохождения автомобилем вдвое большей дистанции — около 200 000 км.

Все же, эксперты советую ориентироваться в этих вопросах не на фактический километраж, а на уровень загрязненности масла. Более изношенная КПП будет требовать более частой замены масла.

За годы производства накопилось множество модифицированных деталей (барабанов, тех же гидротрансформаторов и т.д.). Основная разница между деталями состоит в различных модификациях для БМВ (заднеприводных) и Ауди (переднеприводных).

Ресурс АКПП ZF5HP19:

В принципе, ремонт АКПП ZF5HP19 не всегда нужен, коробка может стабильно функционировать значительно дольше, чем стандартные 200 000 км. Длительность исправной работы устройства во многом зависит от его эксплуатационных условий. Естественно, постоянная езда на высоких оборотах, частые пробуксовки (например, в заснеженной местности), сильный разгон двигателя при недостаточно разогретом масле — все это не продлевает жизнь трансмиссии. Все же, наибольшее количество проблем может доставить масляное голодание.

Узлы могут испытывать недостаток маслянистой жидкости в случаях:

— когда фрикционная бумага сгорела (гидроблок вместе с соленоидами забивается, что провоцирует в пакетах слишком низкое давление);

— когда изношены узлы (насос становится недостаточно производительным);

— когда в корпусе присутствуют мелкие протечки масла;

— когда уровень изношенности гидравлического трансформатора достигает критической отметки.

Впрочем, после качественного капитального ремонта, ZF5HP19 продолжает показывать стабильную работу и высокую производительность. Дешевые детали, а также необходимых специалистов, найти сегодня довольно легко.

Техническая информация по АКПП 01V ч.1 (Русский язык)

Техническая информация по АКПП 01V ч.2 (Русский язык)

Техническая информация по АКПП 01V ч.3 (Русский язык)

Руководство по ремонту АКПП ZF5HP19

Руководство по ремонту АКПП ZF5HP19 (Англ. яз.)

Руководство по ремонту гидроблока 5HP19 (01V)

Источник

Содержание

Автоматические коробки передач
АКПП Toyota Том 1
АКПП Toyota Том 2
Allion
Avensis
bB , Probox, Succeed
Camry
Carina
Celica
Corolla
Estima
Gaia
Harrier
Hilux
Lst
Land Cruiser Prado
Mark II
Opa
Progres / Brevis
Rav-4
Sprinter Carib
Автоматические коробки передач

Автомануалы на русском языке в формате .pdf по ремонту и обслуживанию японских автомобилей Toyota. Книги по ремонту автомобилей. Автомануалы по ремонту автомобилей помогут разобраться со всеми поломками, как профессиональным автомастерам, так и простым водителям.

Автоматические коробки передач

АКПП Toyota Том 1

Скачать бесплатно мануал по ремонту Автоматической коробки передач Toyota Том 1A130L, A131L, А132, A132L, A140L, А140Е, A240L, A241L, А241Е, А241Н, А245Е, А540Е, А540Н, А541Е.

АКПП Toyota Том 2

Скачать бесплатно мануал по ремонту Автоматической коробки передач Toyota Том 2A40DF, A44DF, A54DF, A45DL, A46DE, A46DF, А340Е, A340F, A343F, А343Н, А340Н, A442F

Allion

Avensis

bB , Probox, Succeed

Camry

Carina

Celica

Corolla

Скачать мануал COROLLA SPRINTER | MARINO/CERES | TRUENO/LEVIN Модели 2WD & 4WD с бензиновыми 4A-FE (1,6 л), 4A-GE (20V 1,6 л), 5A-FE (1,5 л), 7A-FE (1,8 л), 2Е (1,3 л), 4E-FE (1,3 л), 5E-FE (1,5 л) и дизельным 2С (2,0 л) двигателями

Estima

Gaia

Harrier

Hilux

Lst

Land Cruiser Prado

Mark II

Скачать мануал Toyota Mark II CHASER & CRESTA 1992 — 1996Модели 2WD&4WD 1992-1996 гг. выпуска с дизельным 2L-TE (2,4 л) и бензиновыми 4S-FE (1,8л), 1G-FE (2,0 л), 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л), 2JZ-GE (3,0 л) двигателями

Opa

Progres / Brevis

Rav-4

Sprinter Carib

Автоматические коробки передач

Скачать мануал Автоматические коробки передач Toyota Том 2 A40DF, A44DF, A54DF, A45DL, A46DE, A46DF, А340Е, A340F, A343F, А343Н, А340Н, A442F Принцип работы, устройство, диагностика и ремонт

Источник

В данном издании представлено детальное, развернутое описание процедур по разборке, сборке, проверке элементов и ремонту автоматических коробок передач для автомобилей Toyota как с передним так и с полным приводом.
Руководство включает в себя подробную информацию по устройству и специфике работы автоматических коробок передач TOYOTA. В нем представлены гидравлическая система и электронная системы управления АКПП. Приведены возможные коды поломок и неисправностей, а также методы их устранения. Перечислены конструктивные особенности разнообразных элементов системы управления автоматических коробок Toyota.

Категория: Ремонт и эксплуатация

Автор:
fleks

Дата: 09:30 16.12.17 (№1577)

Возможно, вам будет это интересно:

Например: e92.ru/index.php?p=poisk_zapchastey

Для машин:	Кому полезен материал. Например: Toyota Corolla 2010-2013 или Audi Все модели Все года-Все года
Категория:

Заголовок:
Текст: (необязательно)

* максимальный размер файла 900 МБ

Источник

АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E

Camry

6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри , RAV4, Авенсис) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.

Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.

Под-модификация U660F — для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.

В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов).

U760E устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …), Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л.

Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.

Основные особенности

Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и современной альтернативой 5-ти ступенчатым U150, когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок (TF60SN и ее конкурента — ZF 6HP26) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность — снизили и довели до предела.

Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют «убийцами» механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по неубиваемости, и по экономичности и, конечно же, по комфорту. Естественно, кроме цены и стоимости ремонта. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с «механикой».

Однако здесь кроется и главная «слабость» 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера были выполнены так «демократично», что позволяли водителю почувствовать себя «шумахером» за рулем своей Камри и делать с машиной почти то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались «детские» болезни.

Коробка — адаптивная и электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый «режим проскальзывания», который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не «тупит», плавно и быстро разгоняется, но от супернагрузки быстро изнашивается «суперфрикцион» гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа «супермасло».

Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при «газе в пол» теперь могут включаться с режимами «проскальзывания» — как жжет сцепление дрифт. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин — их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век «веком ДСГ» и закатом традиционных АКПП.

Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода «чипованную» коробку и возможность «зажигать» на светофорах и при этом — экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП.

В общем новая 6-ступка U660 — в первые годы была настроена по другой концепции в отличии от «foolproof» 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы в первые годы выпуска U660 отошли от принципа «пока-ёкэ». Демократия — так демократия: «Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ — вы ее имеете!». И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами, которые она по этим показателям значительно превосходит.

Замена масла в U660

Масло ATF для U660E760 — Toyota WS, синтетическое, стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура масла увеличилась до 130°С. Количество масла для замены в U660- см. мануал слева. Фильтр тонкой очистки — компактный, пластиковый с фетровой гармошкой — 346010, при этом достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы трансмиссии (справа — разрез фильтра). Менять его мастера рекомендуют после 100 ткм с каждой второй сменой масла. А после пробега за 200 ткм — с каждой сменой масла. Грязное масло убивает неубиваемые золотники гидроблока и сами соленоиды.

По продаже фильтров (-№346010) это семейство АКПП догнала тойотовских лидеров ремонта U140-250 и U340. Но не потому, что по регламенту приходит время менять масло и фильтр (читай ниже).

Проверка уровня масла производится по переливной пробке при определенной температуре. Советы интернета по самостоятельной проверке уровня и замене масла U660/760 — здесь.

Запчасти для переборки АКПП

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Мастера для полной переборки U660 (и U760) обычно заказывают расходники максимальным комплектом — Мастер Кит с прокладками, фрикционами и стальными дисками — 346007, включая сгоревшие Упорные диски. Кроме всего этого для плановой переборки в заказ всегда включаются фильтр и втулка насоса.

Аварийный ремонт может потребовать подшипники, планетарный ряд, соленоиды и … (ниже). Полный список для замены дает только дефектовка при вскрытии автомата.

— Ремкомплект прокладок и сальников, Оверол — #346002. Примерно одинаково часто заказывают комплекты прокладок от АТОК, Пресижн и Транстек. Для U760 — свой Оверол. Для редких полноприводных U760 Пресижн выпустил допкомплект сальников — 346002B.

При полной переборке коробок заказывают весь Комплект фрикционов U660/U760 — №346003. Одинаково часто мастера заказывают фрикционы оригинал (Дайнекс) и неоригинал.

Разница по фрикционам между U660 и U760 в количестве фрикционов в одном пакете. Поэтому универсальный комплект фрикционов 346003 подходит для обеих коробок. В редких случаях для пакетов С1 и С2 требуется 8, а не 7 фрикционов, в таких случаях заказывают оригинальный комплект фрикционов.

Стальные диски Айсин варьировал по толщине, чтобы не менять конструкцию барабанов, поэтому комплект стальных дисков различен для обоих модификаций из-за дисков разной толщины — 346004.

Когда масло имело запах горелого и пропитало все остальные фрикционы, кроме сгоревших, Айсин настаивает на смене всех фрикционов, так как пропитанные горелым маслом старые фрикционы работают не так тонко при переключениях: не так охлаждаются, не так проскальзывают, компьютер чувствуя разницу, увеличивает давление масла на них, что перегружает гидроблок и соленоиды и ведет к …(подробнее)

Почти всегда для полной переборки U660 с горелыми пакетами заказывают и комплект обрезиненных Поршней — 346008. Комплекты последних лет у наших поставщиков имеют шлифованные поверхности проблемных поршней. Применение таких поршней решает проблемы «детских болезней» U660.

Типичные болезни возрастных АКПП U660Е/760:

Неглавная проблема для езды, но критическая для «здоровья» АКПП — фрикционная накладка муфты блокировки бублика. Гидротрансформатор — главный «пачкун» и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит в большинстве случаев свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни до капремонта.

Практически во всех случаях капремонта этой акпп мастера сразу отправляют Гидротрансформатор в ремонт — 346001. Частая проблема гидротрансформатора (для двс 3.5л)- ступица (пилот), которая от проскальзывания нагревается и сваривается с втулкой в один «прогорклый пирог». Многие жалостливые к своему «рысаку» водители, не дожидаясь спекания такого «пирога», отправляют коробку с «бубликом» в капремонт, как только замечена течь сальника насоса № 346070

Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-250 ткм (в зависимости от стиля вождения) позволит сэкономить на замене гидроблока (подробнее).

По мнению экспертов, главная «хроническая болезнь» U660E — в главном подшипнике корпуса (№346248), маловат по размеру и держится на тонком стопорном кольце в мягком алюминии корпуса.

Проблема с вибрацией в АКПП в первые годы обкатки часто возникала уже на первой сотне тысяч км пробега. В основном у водителей 3.5 литровых Камри, которые долго и упорно нагружали холодную коробку на 100% мощности двигателя.

Стопорное кольцо 346876(фото внизу) принимает слишком большую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней (Output Gear) 346710 вращения дифференциалу. Из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника, что приводит к усилению вибраций и к разрушениям в остальных узлах. Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, ограничениям нагрузки от двигателя, но в некоторых режимах работы коробки эта проблема до сих пор проявляется с 3.5L двигателями. И теперь, первыми вырабатывают свой ресурс подшипники планетарного ряда UnderDrive.

Корпус ремонтируется с заменой подшипника (346760). Подшипник упорный, главный в корпусе под выходную планету — №346248, вместе с ним под замену идет — Шестерня солнечная, Sungear (№346612).

Симметрично разбивает Подшипники между планетарным рядом UD и наружной шестерней с Кольцом (№346220) и (№ ...217-218, 220-221) вместе с самой Ступицей под фрикционы (UnderDrive Hub #346596), ниже.

Хаб UnderDrive состоит из ступицы-коронной шестерни (346596) и стопорного кольца — 346879. Заказывают всю эту группу вместе.

При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца 346877, шестерня (Output Gear) №346710 получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.

Барабан Директ U660 — еще одна «детская болезнь» U660. Много достаточно «молодых» АКПП (70-100 ткм) приходило в капремонт на замену сгоревшей корзины сцепления С1-С2 — Барабан (Direct) в сборе #346555 Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления. В последнее время мастера научились эту проблему решать с минимальными затратами. Часто достаточно просто заменить (или правильно установить!) правильные поршни 985 (см. ниже). Нельзя поменять в этом барабане одни фрикционы и отправить машину. Она уедет, но вернется с той же проблемой через короткое время. Многие, не нашедшие причины сгорания пакета С1-С2, вынуждены менять эту корзину сцепления всем комплектом №346555
В последнее время специфика ремонтов U660 несколько изменилась. В последних модификациях этого автомата настройки компьютера чуть разгрузили главный подшипник, машины стали ходить свой тойотовский минимум в 300 ткм и часто первой болезнью стареющего автомата становится старая конструктивная болезнь U-серии Айсин — задняя крышка. № 346759. Причина та же, что и у предшественников серии U140-U240. Следует проверить и вовремя заменить все тефлоновые кольца крышки. (346199). Особенно, если изношены фрикционы С2. На следующей стадии износа вместе с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами и грязным маслом посадочного места задней крышки, потери давления масла в пакете С2 — сгорание недожатых фрикционов С2. Если с такими вибрациями ездить и дальше — наступает износ уже следующего кольца и горят фрикционы пакета сцепления С1.
Часто изнашиваются и горят фрикционы — в пакетах торможения B1-B3 (передачи 2 и 6). Лидер по заменам — фрикционы пакета C1/C2 (передачи 1-4) № 346100, Рядом с ними по популярности замен — фрикционы пакета B1-B3 № 346110 Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов. — № 346003.
Почти для каждого капремонта перегретой трансмиссии U660E заказывается весь Комплект поршней — №346008. Некоторые производители неоригинальных поршней поставляют поршни C1 и С2 с расточкой поверхностей, где важен высокий класс точности. Это немного повышает стоимость поршня, но значительно увеличивает срок службы и надежность работы проблемных пакетов С1 и С2. Первым среди других поршней, кроме барабана С1-С2, заменяется поршень пакета В3 — №346962.
U660E/760 — Гидроблок и соленоиды Типичная «детская болезнь» для всех 6-ти ступенчатых АКПП — изношенный Гидроблок (№346740). Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии. (Подробнее о проблемах современных гидроблоков). В первую очередь проблему ищут в грязных соленоидах (ниже). Гидроблок возрастных машин требует регулярных демонтажа, очистки и замены расходников (346320), особенно, если возникают проблемы с переключениями. Грязный гидроблок — сгоревшие фрикционы. Причина №1. Реставрацию этой сложной и тонко настроенной гидроплиты с помощью наборов Соннакс пока мало кто выполняет надёжно и 100%-но. Иногда мастера вынуждены менять гидроблок, когда диагностика указывает на износ гидроплиты как на основную причину проблем. Но динамика болезни такова: загрязнение масла — износ уплотнений — износ соленоидов — износ гидроплиты. Следует отметить, что в последнее время эта проблема скорректирована более щадящими для коробки заводскими настройками ТСМ. И у U660E проблемы с гидроблоком встречаются в очень запущенных случаях длительной эксплуатации с изношенными расходниками на возрастных машинах. (Схемы разборки можно посмотреть — здесь) Часто причины неисправностей блока находят — в сенсорах-датчиках и соленоидах:
Самые часто заменяемые позиции по электрической части U660: — Плата положения селектора с температурным датчиком — 346442. (справа — первое и второе поколения) Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты. Реже меняют — Блок датчиков скорости Speed Duplex, 346438 Первой причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя «электрики» называют перегрев АКПП с маслом, загрязненным металлической пылью.
Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока. Соленоиды здесь — электрорегуляторы PWM (ШИМ — Линейного типа), применяются трех видов: 1. SL — соленоид-клапан «шарикового» типа 3-Way (346427A), конструкции, отработанной в 20-м веке, который обычно доживает до старости машины. 2. SL1,-2,-3,-4 — Большие линейные регуляторы плунжерного типа. Тоже достаточно долговечны. Не любят грязного масла. Участвуют в переключениях передач (таблица — слева) 3. Малые линейные соленоиды SLT (линейного давления) и SLU (блокировки гидротрансформатора — LockUp). Эти соленоиды — управляющие. Они открывают-закрывают плунжеры гидроблока в отличии от Больших, которые сами напрямую управляют давлением в линии. (подробнее о проблемах линейных соленоидов). Работают при каждом переключении передач, больше остальных. Из этих трех типов соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТСС(346425) и SLT EPC(346428) первых годов выпуска, когда настройки компьютера позволяли слишком жестко нагружать этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора. В последнее время при капремонте возрастных авто меняют и пару Больших соленоидов — SL2-SL4 (оба — черный коннектор) 346421 и — SL1-SL3 (коричневый коннектор) 346422. Определяют: какой из соленоидов требует проверки, по коду ошибки (SLT — P2714 и 2716 — «Solenoid «D»- SLT 346428— см. здесь). Сопротивление соленоидов можно проверить по таблице (слева).
Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос. Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД. От этого, кроме подтекающего сальника, вырабатывается и втулка насоса 346034, а через некоторое время, как следствие — сам насос, вернее — шестерня по поверхностям трения. В замену идет Крышка насоса с шестернями (№346510), реже дело доходит до Статора насоса 346520. При значительном износе втулок, длительная езда с заметными вибрациями, меняют весь комплект втулок — 346030. Комплект биметаллических втулок подходит для U660 и U760.
Одна из частых проблем семействаU660U760 — износ узлов планетарного ряда UD: 346586. Проблема связана с конструктивной особенностью центрального суппорта и описанной выше проблемой подшипника. От перегрузок и вибраций разбиваются подшипники 346217/346218 и 346220/346221. Иглами подшипников могут повреждаться шестерни. Продолжительные вибрации от люфтов вала могут привести к повреждению посадочного гнезда центрального подшипника. При демонтаже из-за отсутствия специнструмента часто повреждают (и заменяют при капремонте): — Гайка выходного планетарного ряда: 346796.
Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла (справа)- 346070, 346077, 346076. В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок — когда съедается фрикцион гидротрансформатора. Такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов. При таких локальных ремонтах гидроблока заменяются прокладки гидроблока — 346320.

Слева показан износ упорного кольца подшипника 248.

Список того, что может разрушиться в этом сложнейшем агрегате от запущенных вибраций подшипника (346248) — очень разнообразен. Коронные шестерни, солнечные, планеты, дифференциал, поршни…

В каждом случае капремонта стоит проверить этот и соседние узлы. Настройки TCM компьютера U660 позволяют мощным 3.5 литровым моторам, с которым ее агрегатировали инженеры Тойоты и Лексуса, перегружать конструкцию этой в принципе «неубиваемой» АКПП. Такие программные «свободы» особенно часто встречались в первые годы выпуска этих АКПП. Стоит проверить у дилера обновление программ компьютера, которые решают эту проблему.

Надо иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло — по мере загрязнения. И чем старше машина — тем чаще стоит менять масло и фильтр, примерно также как с возрастом все чаще рекомендуют слабительное для очистки организма.

Мануал по ремонту U660 можно посмотреть слева.

Актуальные цены и наличие запчастей для АКПП U660E смотрите в Интернет-магазине, нажав для поиска номер детали выделенный оранжевым фоном.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
LEXUS	ES350	06-up	JPN	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
LEXUS	RX350	08-up	CAN JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	ALPHARD	08-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	AURION	06-up	AUS	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	AVALON	08-up	USA	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	AVENSIS	08-up	UK	6 SP FWD	L4 2.2L	U660E
TOYOTA	BELDE	08-up	JPN	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	CAMRY	06-up	JPN RUS TWN USA VNM	6 SP F/AWD	L4 2.5L V6 3.5L	U660
TOYOTA	CAMRY	09-up	JPN RUS USA	6 SP F/AWD	L4 2.4L 2.5L	U760
TOYOTA	ESTIMA	06-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	HIGHLANDER	08-up	JPN USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	HIGHLANDER	09-up	CHN JPN USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L V6 3.5L	U660
TOYOTA	MARK X ZIO	07-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	RAV4	08-up	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 3.5L	U660
TOYOTA	RAV4	11-…	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.5L	U760
TOYOTA	SIENNA	09-up	USA	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	VANGUARD	11-…	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	VANGUARD	11-…	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	VENZA	08-up	USA	6 SP FWDAWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	VENZA	08-up	USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L V6 3.5L	U660
TOYOTA	VERSO	09-up	TUR	6 SP FWD	L4 2.2L	U660

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличиецену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U660/760 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	346001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U660E Toyota, Lexus 2007-14 (K75900QX) (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	346002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U760E Toyota, Lexus 2008-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	346002B
Комплект Фрикционов, U760E Friction Module, 2008-Up	346003B
Комплект фрикционных дисков, U660E/U760 универсальный 2006-up, Friction pack	346003
Комплект Стальных дисков, U660E Toyota, Lexus ES 2006-Up	346004A
Комплект Стальных дисков, U760E Toyota, Lexus ES 2008-Up	346004B
Мастеркит U660E (6 SPD-FWD) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit 2006-Up, состоит из 346002A-PR + 346003-DX + 346004A	346007A
Мастеркит U660 2006-up (Комплект прокладок и сальников(без прокладок на гидроблок), фрикционные и стальные диски только на пакеты Forward, Direct), Master kit, состоит из 346002A-EM + 346100-DX х 8шт	346007AA
Мастеркит U760 2006-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 346002B-TK + 346003B-EM + 346004B	346007B
Kомплект обрезиненных поршней из 5-ти штук, U660E Поршни позиции 964, 968 имеют прецизионные шлифованные сопрягаемые поверхности. 2006-Up	346008A
Kомплект обрезиненных поршней из 4-х штук, без 968 поршня! U660E 2006-Up	346008AX
Kомплект обрезиненных поршней из 4-х штук, U760E 2008-up	346008B
Фильтр масляный U660E, Filter передний привод 2006-up	346010A
Фильтр масляный, U760E, Filter oil, 2008-up	346010B
Комплект (7 шт) бронзовых втулок, U660, Bushing kit, 2006-up OMEGA MACHINE	346030A
Комплект (8 шт) биметалличеких втулок, U660E/U760E, Bushing kit, 2006-up	346030
Втулка крышки насоса, биметалл, U660 [46,2x43x12,7] Camry Lexus ES 2006-up	346034A
Сальник/манжета насоса, U660/ U760 (62X42X6) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-up	346070
Сальник (манжета) полуоси, правый между АКПП и раздаткой, (Размер 59,2 х 34,5 х 10), U660E AWD 2006-Up	346076A
Сальник/манжета полуоси, правый, U140/ U150/ A540E/ A541E/ U660E/ U760E [56.3x39x15] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-Up	346076
Сальник левый раздаточной коробки, U660E AWD 2006-Up	346077A
Сальник (манжета) полуоси левый, со стороны корпуса [68Х47Х16], U660E/U760E/U240/U250/K111/K112 1999-Up	346077
Фрикционный Диск, [40Tx1,78×166] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct U660E/U760E 2006-up	346100
Фрикционный Диск U660E/U760E, B2 (1st/Reverse) [40Tx1,5×183,9] 2006-Up	346104
Фрикционный Диск, [40Tx1,85×177] B1 (2-6), B3 (3-5, Reverse) U660E/U760E 2006-up	346110
Стальной диск, U660E/U760E C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward (40Tx1,8×144,11) 2006-Up	346120
Стальной диск, U760E C2 (4-5-6) Direct (40Tx3x144,11) 2008-Up	346122B
Стальной диск, U660E/U760E C2 (4-5-6) Direct (40Tx2,16×144,11) 2006-Up	346122
Стальной диск, U660E B1 (2-6) ,(11Tx1,8×153,54) 2006-Up	346124A
Стальной диск, U660E/U760E B3 (3-5, Reverse) (11Tx2,2×153,54) 2006-Up	346126
Стальной Диск, Steel U660/U760E, B2 (1st/Reverse) [16×1.6×163] 2006-Up	346128
Диск Упорный, [40Tx3,1×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140A
Диск Упорный директ, [40Tx3,2×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct , U660E/U760E 2006-Up	346140AB
Диск Упорный, [40Tx3,3×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140B
Диск Упорный, [40Tx3,4×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140C
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E/U760E C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct [40Tx3,5×145] 2006-Up	346140
Опорный Диск, Steel U660, B2 (1st/Reverse) [16×4,1×163] 2006-Up	346144A
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx3x153,54) 2006-Up	346146AA
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E Clutch B3 (3-5, Reverse) [11Tx3,8×153,54] 2006-Up	346146AB
Диск Упорный, [11Tx3,9×153,54] B3 (3-5, Reverse) U660E 2006-Up	346146AC
Диск Упорный, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx4x154) 2006-up	346146AD
Диск Упорный, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx4,2×154) 2006-up	346146AE
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E, B1 (2-6), 195х153.7х3.2мм. Зубов — 14 СНАРУЖИ 2006-Up	346148AA
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E, B1 (2-6), 195х153.7х3.3мм. Зубов — 14 СНАРУЖИ 2006-Up	346148AB
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 6 шт. входят в ремкомплект. U660/760 Sealing ring kit	346199K
Подшипник качения, U660 между поз 520 и 616 2006-up	346211A
Подшипник игольчатый (устанавливается между входным валом и планетарным рядом Underdrive), U660/U760 Bearing Input Shaft to Underdrive Planet 2006-up	346214A
Опорное кольцо подшипника (устанавливается между входным валом и планетарным рядом Underdrive), U660/U760 Bearing Race Input Shaft to Underdrive Planet 2006-up	346215A
Кольцо подшипника планетарной передачи, между поз. № 586 и № 218, размеры (80x66x3,1), U660 Bearing race Underdrive Planet to Ring Gear 2006-up	346217A
Кольцо подшипника планетарной передачи, между поз. № 586 и № 218, размеры (82x66x3,1), U760 Bearing race Underdrive Planet to Ring Gear 2008-up	346217B
Подшипник игольчатый планетарной передачи, между поз. № 217 и № 596B, (Наружный диаметр: 82мм по обойме x 78,5мм по подшипнику х Внутренний диаметр: 62.8мм x Высота: 3.4мм), U660 Bearing Underdrive Pl	346218A
Подшипник игольчатый планетарной передачи, между поз. № 217 и № 596B, (Наружный диаметр: 82мм по обойме x 80,5мм по подшипнику х Внутренний диаметр: 62.8мм x Высота: 3.4мм), U760 Bearing, Underdrive P	346218B
Подшипник качения между поз. № 559B и № 221, размеры (78.6мм x 53мм х 7.3мм), U660E 2006-up	346220A
Подшипник качения, между 559B и 221, U760E, 2009-up	346220B
Кольцо подшипника, между поз 220 и 710, U660E 2006-up	346221A
Кольцо подшипника, между поз 220 и 710, U760E. 2009-up	346221B
Подшипник качения, U660E между поз 223 и 759, U660E, 2006-up	346222A
Кольцо подшипника, между поз 554 и 222, U660E, 2006-up	346223A
Подшипник игольчатый переднего планетарного ряда (между поз 584 и 253), размер 80.6×56.2×7.6мм U660 Bearing, front planet, 2006-up	346247A
Подшипник упорный, U660/U760 главный подшипник в корпусе (104х72х30) (поставляется без стопорного кольца №876) 2006-up	346248A
Подшипник с кольцом, U660E/U760 между поз 247 и 614 2006-up	346253A
Подшипник, U660 между поз 614 и 255 2006-up ОЕМ	346254A
Подшипник, U660 между поз 750 и 712 2006-up	346274A
Прокладка поддона, U660E (входят в ремкомплект …002) 2006-up	346300A
Прокладка поддона, дюрапрен, U760E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (duraprene) 2008-up	346300B
Комплект прокладок гидроблока U660, Valve Body KIT (входят в ремкомплект …002)	346320AK
Прокладка гидроблока, U760E, Valve Body (входит в ремкомплект …002)	346321B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разьёмом, большой (Шифт), U660E, Solenoid Shift Linear (SL2, SL4), 2006-Up	346421A
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, большой, U760E, Solenoid Shift Linear (SL2, SL4), 2008-Up	346421B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с коричневым разьёмом, большой (Шифт), U660/U760 , Solenoid Shift Linear (SL1, SL3), 2006-Up	346422A
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора, малый, U660E/U760E, Solenoid Linear Converter Lock-Up, 2007-up	346425A
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора, малый, U760E, Solenoid Linear Converter Lock-Up, 2008-up	346425B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift 3WAY/SL, U660E/U760E 2006-up	346427A
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, малый, U660/U760, Solenoid EPC Linear (SLT), 2006-Up	346428A
Плата с датчиками скорости, U660 Speed Duplex, 2006-up	346438A
Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up	346442AA
Разъём с проводкой соленоидов, U660E 2006-up	346446A
Масляный насос в сборе (крышка насоса с шестернями + ступица), U660 Lexus, Toyota.	346500A
Крышка насоса с шестернями, U660/U760 Lexus,Toyota, поставляется без сальника, 2006-up	346510A
Статор насоса, U660E 2006-up	346520A
Статор насоса, U760E	346520B
Корпус сцепления Корпус сцепления форвард(C1)/директ(С2) с валом, U660 в сборе с поршнями и фрикционами 2006-up	346555A
Планетарный ряд задний (Rear Planet) U660, 6 внешних сателлитов, одинарные по 22 зуба, двойные по 21 зубу, LEXUS, TOYOTA, 2006-up	346584A
Планетарный Ряд задний, Rear Planet U760 (внутренний диаметр под солнечную шестерню меньше чем на U660) 2008-up	346584B
Планетарный Ряд, UnderDrive Planet U660E/U760 2006-up	346586A
Ступица коронной шестерни Underdrive Planet, без коронной шестерни в комплекте, U660E/U760E Hub, Ring Gear U660, Underdrive Planet, 2006-up	346596AB
Ступица коронной шестерни с хабом в комплекте (U.D. Hub, U.D. Ring Gear), U660E/U760E, Underdrive Planet, 2006-up	346596K
Коронная шестерня без хаба, Ring Gear U660E/U760E, Underdrive Planet (110T) 2006-Up	346596
Шестерня солнечная передняя задней планеты, Front Sun Gear U660E/U760E 2006-up	346612
Шестерня солнечная передняя, Sun Gear (Under Drive Planet) U660E/U760E 2006-up	346616
Шестерня ведущая (Output Gear) на 44 зуба, наружный диаметр 140,5мм, U660E, 2006-Up	346710A
Шестерня ведущая (Output Gear) на 44 зуба, наружный диаметр 136 мм, U760E, 2008-Up	346710B
Промежуточная приводная шестерня диаметром 69 мм на бензиновые двигатели (Transfer Gear), U660E, (47T/20T), 2006-Up	346712A
Дифференциал в сборе, U660E C подшипниками и шестерней на 69 зубьев, Camry 2006-Up	346715AK
Плита управления в сборе (гидроблок), U660E Camry 3.5L/Lexus RX 2012-up (нового образца) 2012-up (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ, БЕЗ ВОЗВРАТА!!)	346740A
Плита управления в сборе (гидроблок), U660E Camry/Lexus 3.5L 2006-up (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ, БЕЗ ВОЗВРАТА!!)	346740AA
Плита управления в сборе (гидроблок), U760E Toyota 2008-Up	346740B
Поршень B1 B2 B3 C2 гидроблока +2 кольца U660/760 B1, B2, B3, C2 Accumulator 2006-Up	346741AK
Поршень C1 гидроблока +2 кольца U660/760 B1, B2, B3, C2 Accumulator 2006-Up	346741BK
Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, U660E 2006-Up	346759A
Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, U760E 2008-Up	346759B
Корпус, U660E Camry 3.5L без центрального подшипника 346248 2006-up	346760A
Услуга по восстановлению детали покупателя. Корпус АКПП со стопорным кольцом и обоймой подшипника U660E/U760E 2006-up (без замены подшипника!)	346760
Гайка выходного планетарного ряда U660E/F/U760E 2006-up	346796A
Кольцо стопорное, U660 подшипника в корпусе №248 2006-up	346876A
Кольцо стопорное, U760 подшипника в корпусе №248A 2008-Up	346876B
Кольцо запорное, Snap Ring, U660 под поршень Brake B3 (962) 2006-Up	346877A
Кольцо стопорное коронной шестерни (346596B) планетарной передачи «Underdrive», U660/U760 2006-up	346879A
Кольцо стопорное, фиксирующее солнечную шестерню №614 на барабане №555, U660 2006-up	346880A
Кольцо стопорное, U660/U760 C2/C1 (4-5-6) Direct/Forward, Размер 176х6.4х2,0мм. 2006-Up	346883A
Поршень обрезиненный сцепления B3 (3-5, Reverse), U660E 2006-up	346962A
Поршень обрезиненный сцепления форвард(С1), Piston, U660E/U760E, C1 (1-2-3-4) Forward (158.6х48х21) 2006-up	346964
Поршень обрезиненный сцепления директ (С2)(по транстару №960), Piston, U660E, C2 (4-5-6) direct (190х67.5х17.5) 2006-up	346968A
Поршень обрезиненный сцепления директ (С2)(по транстару №960), Piston, U660E (некоторые модели!), U760E, C2 (4-5-6) direct (178.4×67.5×16) 2006-up	346968B
Пружина тарельчатая пакета сцепления B3 (3-5, Реверс) U660/U760, 2006-up	346975A
Ретейнер, U660E/U760 C1 (1-2-3-4) forward, Balance Piston(По транстару 984) 2006-Up	346984
Поршень обрезиненный, Piston, U660E/U760E C2 (4-5-6) Direct Drum (144×123.5×8), 2006-up	346985
Пробка (Сапун), Plug, Breather, U660E/F/U140/150/340/240/A442, Вставляется в корпус, на него крепится резиновая трубка с поз 346992-ЕМ	346992A

Источник

Описание работ по ремонту АКПП Toyota своими руками: причины неисправностей, признаки неполадок, демонтаж и разбор. Видео про ремонт АКПП Тойота Камри.

Великое разнообразие автоматических коробок передач автомобилей Toyota можно разделить на два больших класса. В первом из них функции контроля и управления доверены гидравлическому оборудованию, во втором – электронике.

Однако независимо от разновидности, АКПП моделей этой японской марки традиционно отличаются высокими надёжностью, устойчивостью к износу и работоспособностью. Но случается, что и такие агрегаты ломаются. О том, как их чинить самостоятельно – далее в обзоре.

Само наличие «электронного автомата» на борту Toyota делает простую и надёжную конструкцию автомобиля довольно уязвимой перед поломками. Из всех элементов АКПП такого типа больше всего неприятностей автовладельцам доставляет электронный блок.

Собственников же гидравлических коробок неисправности досаждают куда меньше. Порой для устранения поломки достаточно срастить провод, отвечающий за работу соленоида.

Впрочем, распространённой неполадкой таких АКПП является износ её задней крышки. Здесь нужно учесть и особенности конкретной АКПП. Например, А40 склонна к механическим поломкам наподобие повреждения того же провода. А вот у коробок с индексом 140 нехватка масла часто становится причиной разрушения фрикционных пар.

И всё же, главными причинами поломок АКПП Toyota являются неправильное обращение с автомобилем, частые поездки в суровых условиях и невыполнение ТО. Потому желательно регулярно проводить диагностику коробки на предмет выявления неисправностей.

Признаки неполадок

Почти все АКПП, которыми оснащаются автомобили Toyota, изготавливаются компанией Aisin. Исправная автоматическая коробка работает тихо и мягко. Признаки того, что с устройством что-то не так, могут быть самые разные. В основном это посторонние звуки, имеющие место при смене скоростей или просто во время движения. Например, хруст или щелчки.

Специфический запах в салоне во время продолжительной или кратковременной работы АКПП – ещё один сигнал о неполадке с коробкой. Но по-настоящему «дело пахнет керосином», когда замедляется переключение передач, или какая-нибудь из них вообще не включается. Тогда машине понадобится срочный ремонт.

Признаком утечки масла из АКПП являются красные пятна на месте стоянки автомобиля. Да и состояние самой трансмиссионной жидкости следует контролировать. Она должна быть полупрозрачной, с оттенком красного. Если состав мутный или с запахом горелого – значит, лубрикант пора заменить.

При возникновении неполадок коробка запускает аварийный режим, то есть переключается на третью передачу и не меняет её. В этом случае на приборной панели автомобиля появляется соответствующий предупреждающий символ.

Особенности ремонта АКПП

Автоматическая коробка передач Toyota – весьма дорогостоящий агрегат, ремонт которого в автосервисе тоже будет стоить, скорее всего, немало. Однако во многих случаях реально самостоятельно вернуть сломанную японскую АКПП обратно в строй. Другое дело, что при большом количестве неисправных деталей дешевле и проще заменить её на другую, новую или с пробегом. К тому же не факт, что после кустарного ремонта это устройство будет работать, как надо.

Автолюбителям, особо не знакомым с конструкцией тойотовских коробок, лучше в случае её поломки прибегнуть к помощи автосервиса. Но следует учесть, что некоторые мастера могут попытаться сэкономить на стоимости деталей за счёт качества предоставляемых услуг.

«Дёшево и долго»

Автоматическая трансмиссия весьма удобна в дороге, но её восстановление – занятие непростое и для опытного механика, а что уж говорить за новичков. Самостоятельное устранение неисправностей выполняется по тому же сценарию, что и на автосервисе, только обходится заметно дешевле, хотя и длится намного дольше. Ведь извлечение коробки, обслуживание этого устройства и возвращение агрегата на место занимает в этом случае более семи часов. А основные этапы ремонта АКПП следующие:

диагностика;
демонтаж коробки;
разборка;
замена сломанных деталей, если потребуется;
сборка;
монтаж коробки на автомобиль;
контрольная диагностика.

Для выполнения ремонта коробки прежде всего потребуются подъёмник, эстакада либо смотровая яма, а также комплект инструментов высокого качества. Не помешает и руководство по эксплуатации автомобиля, частью которого является проблемная АКПП.

Диагностика «автомата»

Что-либо предпринимать в отношении АКПП рекомендуется только после оценки её состояния. Это начальный и один из ключевых этапов ремонта. Для диагностики коробки автолюбителю может понадобиться помощь «знатока» или привлечение компьютера.

Результатом проведённого исследования должен стать перечень предстоящих ремонтных работ, если таковые потребуются, и необходимых для их выполнения запчастей.

Наиболее частой неисправностью, определяемой у АКПП Toyota таким образом, является износ втулки, из-за которого валы начинают болтаться. Также проверка коробки позволяет определить причину прокрутки подшипников во внутренней обойме. Общая схема диагностики «автомата» предполагает:

определение состояния и количества масла;
проверку работы двигателя на холостых оборотах;
обследование мест соединения электропроводки и тросов;
изучение кодов ошибок работы блоков управления АКПП и двигателем;
проверка коробки на неподвижном авто;
тестирование АКПП при езде;
определение давления внутри блока управления коробкой.

Впрочем, идентифицировать вышедшие из строя детали АКПП – это только полдела. Их ещё нужно починить или заменить. Так что диагностика плавно переходит в снятие «автомата» с автомобиля и осмотр устройства на предмет механических дефектов. Правда, если проблемы ограничиваются электроникой, то для их устранения ни демонтаж коробки, ни её разборка могут и не потребоваться.

Демонтаж АКПП Toyota

Следует учесть, что «коробчонка» не такая уж и лёгкая. У заднеприводных автомобилей Toyota её масса составляет около 70 кг, у передне- и полноприводных этот параметр может доходить до центнера. Потому для нормального демонтажа АКПП потребуются специальные гидравлические стойки и небольшой кран. Или дюжие напарники.

Первым шагом к разделению машины и АКПП будет отключение от агрегата трубок, охлаждающих масло, электрических разъёмов, разных механических соединений. Теплообменные элементы следует снимать весьма осторожно, ведь случайное повреждение штуцера повлечёт за собой замену всей магистрали.

Вместе с коробкой демонтируется и гидротрансформатор, оставление которого на двигателе может привести к деформации ступицы, масляного насоса, а также сальника самого трансформатора. Вдобавок, автолюбитель рискует быть облитым трансмиссионной жидкостью.

Разбор коробки

При ремонте автоматической коробки Toyota детали желательно раскладывать последовательно, чтобы потом не гадать, что за чем стояло. А также постараться не допускать их падения на пол или внутрь АКПП.

Разделение автоматической коробки на части начинается с выкручивания скрепляющих их болтов. После этого можно снять поддон и получить доступ к фильтру, который обычно предстаёт перед автолюбителем не в лучшем состоянии.

Сам фильтр держится на трёх крепёжных деталях, и диагностика этого элемента способна многое прояснить о причинах неполадок в АКПП. Демонтировав и его, можно добраться до «искусственного интеллекта» коробки – гидравлической логики, в состав которой входят следующие клапаны:

блокировки;
давления;
переключения – 3 штуки.

Гидравлическая логика также подлежит демонтажу. Для этого отсоединяются «пробки» электросоленоидов и десятимиллиметровые болты, после чего аккуратно снимается плата. А вслед за ней – аккумулятор и находящийся на гидромуфте клапан слива. Далее следует продиагностировать начинку коробки на люфт ручным способом. Соскакивать со своих мест детали не должны.

Для того, чтобы снять насос, по его бокам наживляют два болта, в роли которых могут выступить запчасти от стартера. Изделия прикручивают вручную до упора, после чего пропорционально закрепляют торцевой головкой. Здесь важно не перестараться, чтобы не добавить коробке новых поломок.

А вот пару двенадцатимиллиметровых болтов, находящихся сбоку от кастрюли и удерживающих её, наоборот, нужно ослабить. «Посудину» высвобождают и немедленно изучают на предмет неисправностей. При этом переворачивать изделие следует очень осторожно, так как из него иногда выскакивает разная мелочёвка. Как вариант, демонтировать насос с Toyota можно съёмником от Жигулей.

Далее следует извлечь из АКПП блок повышающей четвёртой передачи и проверить состояние шайбы подшипника. Желательно, чтобы она при этом не слетела, и потом не пришлось вычислять место её изначального расположения.

Наконец, с автоматической «матрёшки» демонтируется стопор, что порой у автолюбителей вызывает определённые трудности. Здесь можно воспользоваться отвёрткой, но при этом постараться ничего не сломать.

Заключение

Затраты на самостоятельный ремонт автоматической коробки передач автомобиля Toyota наверняка будут куда меньше, нежели на выполнение такой работы автосервисом. И это при том, что владелец подобной машины вряд ли захочет экономить на запчастях для неё.

С другой стороны, тем, кто не знаком с тонкостями восстановления японских АКПП, всё же лучше обратиться в мастерскую прежде, чем окончательно доломать недешёвую технику. В этом случае и время, и деньги скорее всего, будут сэкономлены.

Видео про ремонт АКПП Тойота Камри:

||list|

Причины неисправностей АКПП Toyota
Признаки неполадок
Особенности ремонта АКПП
«Дёшево и долго»
Диагностика «автомата»
Демонтаж АКПП Toyota
Разбор коробки
Видео про ремонт АКПП Тойота Камри

||rss|Великое разнообразие автоматических коробок передач автомобилей Toyota можно разделить на два больших класса. В первом из них функции контроля и управления доверены гидравлическому оборудованию, во втором – электронике.__NEWL__Однако независимо от разновидности, АКПП моделей этой японской марки традиционно отличаются высокими надёжностью, устойчивостью к износу и работоспособностью. Но случается, что и такие агрегаты ломаются. О том, как их чинить самостоятельно – далее в обзоре.__NEWL__Причины неисправностей АКПП Toyota__NEWL__Само наличие «электронного автомата» на борту Toyota делает простую и надёжную конструкцию автомобиля довольно уязвимой перед поломками. Из всех элементов АКПП такого типа больше всего неприятностей автовладельцам доставляет электронный блок.__NEWL__Собственников же гидравлических коробок неисправности досаждают куда меньше. Порой для устранения поломки достаточно срастить провод, отвечающий за работу соленоида.__NEWL__Впрочем, распространённой неполадкой таких АКПП является износ её задней крышки. Здесь нужно учесть и особенности конкретной АКПП. Например, А40 склонна к механическим поломкам наподобие повреждения того же провода. А вот у коробок с индексом 140 нехватка масла часто становится причиной разрушения фрикционных пар.__NEWL__И всё же, главными причинами поломок АКПП Toyota являются неправильное обращение с автомобилем, частые поездки в суровых условиях и невыполнение ТО. Потому желательно регулярно проводить диагностику коробки на предмет выявления неисправностей.__NEWL__Признаки неполадок__NEWL__Почти все АКПП, которыми оснащаются автомобили Toyota, изготавливаются компанией Aisin. Исправная автоматическая коробка работает тихо и мягко. Признаки того, что с устройством что-то не так, могут быть самые разные. В основном это посторонние звуки, имеющие место при смене скоростей или просто во время движения. Например, хруст или щелчки.__NEWL__Специфический запах в салоне во время продолжительной или кратковременной работы АКПП – ещё один сигнал о неполадке с коробкой. Но по-настоящему «дело пахнет керосином», когда замедляется переключение передач, или какая-нибудь из них вообще не включается. Тогда машине понадобится срочный ремонт.__NEWL__Признаком утечки масла из АКПП являются красные пятна на месте стоянки автомобиля. Да и состояние самой трансмиссионной жидкости следует контролировать. Она должна быть полупрозрачной, с оттенком красного. Если состав мутный или с запахом горелого – значит, лубрикант пора заменить.__NEWL__При возникновении неполадок коробка запускает аварийный режим, то есть переключается на третью передачу и не меняет её. В этом случае на приборной панели автомобиля появляется соответствующий предупреждающий символ.__NEWL__Особенности ремонта АКПП__NEWL__Автоматическая коробка передач Toyota – весьма дорогостоящий агрегат, ремонт которого в автосервисе тоже будет стоить, скорее всего, немало. Однако во многих случаях реально самостоятельно вернуть сломанную японскую АКПП обратно в строй. Другое дело, что при большом количестве неисправных деталей дешевле и проще заменить её на другую, новую или с пробегом. К тому же не факт, что после кустарного ремонта это устройство будет работать, как надо.__NEWL__Автолюбителям, особо не знакомым с конструкцией тойотовских коробок, лучше в случае её поломки прибегнуть к помощи автосервиса. Но следует учесть, что некоторые мастера могут попытаться сэкономить на стоимости деталей за счёт качества предоставляемых услуг.__NEWL__«Дёшево и долго»__NEWL__Автоматическая трансмиссия весьма удобна в дороге, но её восстановление – занятие непростое и для опытного механика, а что уж говорить за новичков. Самостоятельное устранение неисправностей выполняется по тому же сценарию, что и на автосервисе, только обходится заметно дешевле, хотя и длится намного дольше. Ведь извлечение коробки, обслуживание этого устройства и возвращение агрегата на место занимает в этом случае более семи часов. А основные этапы ремонта АКПП следующие:__NEWL__диагностика;__NEWL__демонтаж коробки;__NEWL__разборка;__NEWL__замена сломанных деталей, если потребуется;__NEWL__сборка;__NEWL__монтаж коробки на автомобиль;__NEWL__контрольная диагностика.__NEWL__Для выполнения ремонта коробки прежде всего потребуются подъёмник, эстакада либо смотровая яма, а также комплект инструментов высокого качества. Не помешает и руководство по эксплуатации автомобиля, частью которого является проблемная АКПП.

Источник

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota RAV4, регулировка сцепления Toyota RAV4, трансмиссия Toyota RAV4, коробка передач Toyota RAV4

Автоматическая коробка передач (U140F)

Автоматическая трансмиссия с электронным управлением (ECT) представляет собой автоматическую трансмиссию, в которой порядок переключения передач устанавливается электронными схемами ЭБУ двигателя (ECM). ECM регистрирует электрические сигналы, которые отражают состояние двигателя и условия езды, и выбирает точку переключения согласно дорожным условиям и с учетом особенностей водителя. В результате повышается экономия топлива и улучшаются рабочие характеристики трансмиссии.

Благодаря одновременному управлению двигателем и трансмиссией ослабляется удар при включении передачи.

Кроме того, ECT обладает следующими функциями:

Функцией диагностики.
Функцией переключения в аварийный режим работы при возникновении неисправности.

В качестве рабочей жидкости применяется оригинальное масло Toyota Genuine ATF WS с низкой вязкостью.

На автомобилях с коробкой передач U140F используется гибкий график включения блокировки гидротрансформатора.

Тип коробки передач	U140F
Тип двигателя	1AZ-FE
Тип трансмиссии	4WD
Передаточное отношение (*1)	1-ая	3,938
2-ая	2,194
3-я	1,411
4-я	1,019
Задняя передача	3,141
Передаточное отношение дифференциала	3,291
Объем рабочей жидкости, литров	8,7
Тип рабочей жидкости	TOYOTA Genuine ATF WS
Масса (для справки)(*2), кг	91,1

*1: С учетом передаточного отношения контршестерен

*2: Масса учитывает полную заправку трансмиссионной жидкостью.

Проверка уровня трансмиссионного масла

Примечание:
Совершите пробную поездку на автомобиле с тем, чтобы двигатель и трансмиссия прогрелись до нормальной рабочей температуры. Температура жидкости: 70-80°C.
— Установите автомобиль на ровную поверхность и включите стояночный тормоз.
— При работающем на холостом ходу двигателе и нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач во все положения от Р до L, а затем верните в положение Р.
— Вытащите щуп уровня трансмиссионной жидкости и хорошо протрите его.
— Полностью вставьте щуп обратно в трубку.
— Вытащите его снова и убедитесь, что уровень жидкости находится на отметке НОТ.

В случае выявления утечек необходимо отремонтировать или заменить кольцевые уплотнения, герметик FIPG, сальники, заглушки и/или другие детали.

Автоматическая коробка передач в сборе с главной передачей

Снятие

1. Снимите двигатель в сборе с коробкой передач.

Источник

Блок автоматической трасмиссии

Блок автоматической трасмиссии U140F. Разборка

1. СНИМИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Отверните гайку и снимите шайбу и рычаг приводного вала.
Отверткой подденьте стопорную пластину.
Снимите гайку и стопорную пластину.
Выверните 2 болта и вытяните датчик.

2. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ ПРОБКИ САПУНА

3. СНИМИТЕ ШТУЦЕР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Снимите штуцер.
Снимите со штуцера кольцевое уплотнение.

4. СНИМИТЕ ШТУЦЕР ВПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Снимите штуцер.
Снимите со штуцера кольцевое уплотнение.

5. СНИМИТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Выверните 2 болта и снимите 2 датчика числа оборотов трансмиссии с трансмиссии.
Снимите с датчиков 2 кольцевых уплотнения.

6. СНИМИТЕ ПРОБКУ №1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Снимите с трансмиссии 4 пробки.
Снимите с 4 пробок 4 кольцевых уплотнения.

7. ПОМЕСТИТЕ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ НА ДЕРЕВЯННЫЕ БРУСКИ

8. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Выверните 18 болтов.
Снимите масляный поддон и 3 магнита.
Снимите прокладку с масляного поддона.

9. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Снимите магниты и с их помощью соберите все стальные частицы. Осмотрите частицы и стружку в поддоне и на магните, чтобы определить, какому типу износа подвергается трансмиссия.
Сталь (магнитный материал): износ подшипников, шестерен и пластины
Латунь (немагнитный материал): износ втулки

10. СНИМИТЕ СЕТЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

Выверните 3 болта и снимите сетчатый масляный фильтр.

Снимите кольцевое уплотнение с сетчатого масляного фильтра.

11. СНИМИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините 5 разъемов электромагнитных клапанов переключения передач.
Выверните болт, снимите стопорную пластину и датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Выверните болт и снимите жгут электропроводки трансмиссии.

Снимите кольцевое уплотнение с жгута электропроводки трансмиссии.

12. СНИМИТЕ КОРПУС КЛАПАНОВ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Подоприте корпус клапанов, выверните 17 болтов и снимите корпус клапанов.

13. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ №1

Снимите масляную прокладку регулятора оборотов с картера трансмиссий в блоке с главной передачей.

14. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Снимите прокладку тормоза 2-й передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

15. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Снимите прокладку тормозного барабана с трансмиссии в блоке с главной передачей.

16. СНИМИТЕ КОРПУС ЗАПОРНОГО ШАРИКА

Снимите пружину и запорный шарик с трансмиссии в блоке с главной передачей.

17. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-3

Снимите пружину с поршня гидроаккумулятора C-3.

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора C-3.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите кольцевое уплотнение с поршня гидроаккумулятора C-3.

18. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-1

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора C-1 и пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня гидроаккумулятора C-1.

19. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА B-3

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора B-3 и 2 пружины.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите кольцевое уплотнение с поршня гидроаккумулятора B-3.

20. СНИМИТЕ ПРУЖИНУ РУЧНОГО ФИКСАТОРА В СБОРЕ

Выверните 2 болта и снимите крышку и пружину ручного фиксатора.

21. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ЗАПОРНОГО ШТИФТА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Выверните 2 болта и снимите кронштейн запорного штифта стояночного тормоза.

22. СНИМИТЕ СТОПОРНУЮ ПРУЖИНУ ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью круглогубцев снимите стопорную пружину.

23. СНИМИТЕ РЫЧАГ КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В СБОРЕ

C127824

С помощью молотка и зубила раскерните и снимите распорную втулку.

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка выбейте штифт.

УКАЗАНИЕ:

Выбивайте штифт медленно, чтобы он не упал в картер трансмиссии.

Снимите вал рычага и рычаг клапана с ручным управлением.

24. СНИМИТЕ ЗАПОРНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Снимите запорный стержень стояночного тормоза с рычага клапана с ручным управлением.

25. СНИМИТЕ САЛЬНИК ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью отвертки отделите сальник от трансмиссии.

26. ЗАФИКСИРУЙТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Зафиксируйте картер трансмиссии в блоке с главной передачей так, чтобы сторона масляного насоса была направлена вверх.

27. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

28. СНИМИТЕ ПРОБКУ №1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134983

Снимите 2 пробки.
Снимите с 2 пробок 2 кольцевых уплотнения.

29. СНИМИТЕ КОЖУХ ТРАНСМИССИИ

C126600

Выверните 16 болтов.
Постучите по окружности кожуха трансмиссии молотком с пластмассовым покрытием, чтобы снять кожух с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При снятии кожуха трансмиссии можно случайно снять дифференциал.

30. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Выверните 7 болтов и снимите масляный насос с трансмиссии в блоке с главной передачей.

31. СНИМИТЕ УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

Снимите упорный игольчатый роликовый подшипник с понижающей планетарной передачи.

32. СНИМИТЕ КОЛЬЦО УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Снимите кольцо упорного подшипника понижающей передачи с понижающей планетарной передачи.

33. СНИМИТЕ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

Снимите шестерню дифференциала с трансмиссии в блоке с главной передачей.

34. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите 2 прокладки тормоза повышающей передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

35. СНИМИТЕ МУФТУ ПЕРЕДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

Снимите муфту переднего хода с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорный подшипник с муфты переднего хода.

36. СНИМИТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

Снимите упорный подшипник, ступицу многодисковой муфты, игольчатый роликовый подшипник и кольцо подшипника с трансмиссии в блоке с главной передачей.

37. ПРОВЕРЬТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки ступицы муфты переднего хода.

Номинальный диаметр:

23,025-23,045 мм (0,9065-0,9073 дюйма)

Максимальный внутренний диаметр:

23,09 мм (0,9091 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу многодисковой муфты новой.
2. Проверьте контактную поверхность втулки вала муфты прямой передачи. При нахождении царапин или обесцвечения замените муфту прямой передачи в сборе.
Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу муфты переднего хода.

38. СНИМИТЕ ШЕСТЕРНЮ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Выверните болт и снимите зажим вала запорного штифта стояночного тормоза.

Снимите вал запорного штифта стояночного тормоза.

Нажмите на запорный штифт стояночного тормоза.

УКАЗАНИЕ:

Если этого не сделать, при снятии планетарной понижающей передачи возникнут затруднения.

Снимите понижающую планетарную передачу с трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Соблюдайте осторожность, чтобы понижающая планетарная передача в сборе не выпала.

Снимите пружину, палец штифта и запорный штифт стояночного тормоза.

39. СНИМИТЕ МУФТУ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите муфту понижающей передачи, упорный подшипник и кольцо подшипника с трансмиссии в блоке с главной передачей.

40. СНИМИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо от трансмиссии.

Снимите муфту свободного хода с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите фиксатор наружного кольца с муфты свободного хода.

41. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо.

Снимите фланец, 3 диска и 3 пластины с трансмиссии в блоке с главной передачей.

42. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

43. СНИМИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса снимите пружинное стопорное кольцо и стяжную пружину поршня.

Специальный инструмент (SST):

09387-00020

44. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

14,04 мм (0,5528 дюйма)

45. СНИМИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134984

Снимите 2 пробки с задней крышки трансмиссии.
Снимите с 2 пробок 2 кольцевых уплотнения

46. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Выверните 11 болтов.

Обстукивая заднюю крышку по окружности с помощью молотка с пластмассовым покрытием, снимите ее с трансмиссии в блоке с главной передачей.
Снимите 2 маслоуплотнительных кольца с задней крышки трансмиссии.

С помощью торцевого ключа »torx» T30 выкрутите 2 винта и снимите пластину задней крышки трансмиссии.

С помощью SST извлеките игольчатый роликовый подшипник из задней крышки трансмиссии.

Специальный инструмент (SST):

09387-00041 (09387-01040, 09387-01010, 09387-01030)

47. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ТОРМОЗА

Выверните болт, снимите зажим и 2 масляных трубки тормоза.
Отсоедините масляную трубку тормоза от зажима.

48. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ

Отсоедините масляную трубку передней муфты от зажима.

49. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

С помощью отвертки снимите 2 масляных прокладки.

50. СНИМИТЕ МУФТУ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите упорный подшипник и муфту прямой передачи с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите кольцо подшипника с муфты прямой передачи.

51. СНИМИТЕ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите солнечную шестерню задней планетарной передачи с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорный подшипник с солнечной шестерни задней планетарной передачи.

Снимите упорную шайбу № 1 с солнечной шестерни задней планетарной передачи.

52. СНИМИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ

Снимите муфту свободного хода и упорный подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите внутреннее кольцо с муфты свободного хода.

53. СНИМИТЕ НАРУЖНУЮ ВТУЛКУ МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

54. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

C129388

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо.
Снимите фланец, 3 диска и 3 пластины с трансмиссии в блоке с главной передачей.

55. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть проштампованного номера, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

56. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо.

Снимите поршень тормозного цилиндра 2-й передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

57. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо.

Снимите заднюю планетарную передачу с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорную шайбу водила планетарной передачи № 1 с задней планетарной передачи.

Снимите кольцо подшипника с задней планетарной передачи.

58. СНИМИТЕ ПЕРВИЧНУЮ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ

Снимите 2 упорных подшипника, кольцо подшипника и первичную солнечную шестерню с трансмиссии в блоке с главной передачей.

59. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

С помощью молотка и зубила раскерните стопорную шайбу.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прижмите все зубцы шайбы. В противном случае SST не будет полностью прижат к гайке, и гайка не сможет быть ослаблена.

Отверните гайку с помощью SST.

Специальный инструмент (SST):

09387-00030
09387-00080

С помощью SST и пресса снимите переднюю планетарную передачу с промежуточной приводной шестерни.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00450)

Снимите переднюю планетарную передачу со ступицы тормоза.

60. СНИМИТЕ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо и коронную шестерню передней планетарной передачи со ступицы тормоза.

61. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Снимите фланец, 5 дисков и 5 пластин с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

62. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

63. СНИМИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса снимите пружинное стопорное кольцо и стяжную пружину поршня.

Специальный инструмент (SST):

09387-00070

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Во избежание деформирования тонколистовой пружины остановите пресс, когда пружина опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) от канавки пружинного стопорного кольца.
2. Не разводите чрезмерно концы пружинного стопорного кольца.

64. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

15,51 мм (0,6106 дюйма)

65. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в картер трансмиссии в блоке с главной передачей для извлечения поршня тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

66. СНИМИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ

С помощью SST и пресса снимите промежуточную приводную шестерню с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00580)
09950-70010 (09951-07100)

Одинаково затяните 2 болта и создайте зазор приблизительно 20,0 мм (0,797 дюйма) между промежуточной приводной шестерней и внутренним кольцом, как показано на рисунке.

С помощью SST снимите конический роликовый подшипник.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010   (09951-00580)
09950-00020
09950-00030

С помощью латунного стержня и молотка выбейте 2 наружных кольца подшипников.

67. СНИМИТЕ ПРУЖИННОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОТВЕРСТИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо от трансмиссии.

68. СНИМИТЕ ПРОБКУ САПУНА № 2

69. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в картер трансмиссии в блоке с главной передачей для извлечения поршня тормозного цилиндра понижающей передачи.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня тормозного цилиндра понижающей передачи.

С помощью SST снимите игольчатый роликовый подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00041 (09387-01010, 09387-01030, 09387-01040)

70. СНИМИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите 2 маслоуплотнительных кольца с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

71. СНИМИТЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью SST снимите цилиндрический роликовый подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09514-35011

72. СНИМИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВЫХОДНОГО ВАЛА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите маслоуплотнительное кольцо с кожуха трансмиссии.

73. ОТСОЕДИНИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ

Блок автоматической трасмиссии U140F. Проверка

1. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Снимите магниты и с их помощью соберите все стальные частицы. Осмотрите частицы и стружку в поддоне и на магните, чтобы определить, какому типу износа подвергается трансмиссия.
Сталь (магнитный материал): износ подшипников, шестерен и пластины
Латунь (немагнитный материал): износ втулки

2. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

3. ПРОВЕРЬТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки ступицы муфты переднего хода.

Номинальный диаметр:

23,025-23,045 мм (0,9065-0,9073 дюйма)

Максимальный внутренний диаметр:

23,09 мм (0,9091 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу многодисковой муфты новой.
2. Проверьте контактную поверхность втулки вала муфты прямой передачи. При нахождении царапин или обесцвечения замените муфту прямой передачи в сборе.
Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу муфты переднего хода.

4. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

5. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

14,04 мм (0,5528 дюйма)

6. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть проштампованного номера, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

7. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

8. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

15,51 мм (0,6106 дюйма)

9. ПРОВЕРЬТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите муфту понижающей передачи в сборе на муфту свободного хода. Поворачивая муфту понижающей передачи, проверьте направления свободного хода и блокировки.

Блок автоматической трасмиссии U140F. Повторная сборка

1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ

Стандартное расположение подшипников:

Метка	Диаметр переднего кольца Внутренний / наружный	Диаметр упорного подшипника Внутренний / наружный	Диаметр заднего кольца Внутренний / наружный
А	—	57,2 мм (2,252 дюйма) / 84,96 мм (3,3449 дюйма)	56,4 мм (2,220 дюйма) / 83,0 мм (3,268 дюйма)
B	—	37,73 мм (1,4854 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)	29,9 мм (1,177 дюйма) / 55,5 мм (2,185 дюйма)
C	—	33,85 мм (1,3327 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	—
D	—	23,5 мм (0,925 дюйма) / 44,0 мм (1,732 дюйма)	—
E	—	36,3 мм (1,429 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	34,5 мм (1,358 дюйма) / 48,5 мм (1,909 дюйма)
F	—	34,6 мм (1,362 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	—
G	40,3 мм (1,587 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)	38,6 мм (1,520 дюйма) / 60,0 мм (2,362 дюйма)	38,6 мм (1,520 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)
H	—	53,6 мм (2,110 дюйма) / 69,6 мм (2,740 дюйма)	—
I	—	33,8 мм (1,331 дюйма) / 48,2 мм (1,898 дюйма)	30,3 мм (1,193 дюйма) / 46,0 мм (1,811 дюйма)
J	—	53,6 мм (2,110 дюйма) / 70,18 мм (2,763 дюйма) или 69,6 мм (2,740 дюйма)	—

2. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ

Установите масляную трубку и зажим на кожух трансмиссии, зафиксировав их с помощью болта.

Момент затяжки:

9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 87 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубка должна вставляться до упора.

3. УСТАНОВИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВЫХОДНОГО ВАЛА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите новое маслоуплотнительное кольцо в кожух трансмиссии.

4. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью SST и пресса запрессуйте цилиндрический роликовый подшипник понижающей передачи.

Специальный инструмент (SST):

09950-60020 (09951-00810)
09950-70010 (09951-07100)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

5. УСТАНОВИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите 2 новых маслоуплотнительных кольца в трансмиссию в блоке с главной передачей.

6. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Обмотайте SST виниловой лентой на 4,0 мм (0,157 дюйма) выше нижнего конца таким образом, чтобы толщина виниловой ленты составляла приблизительно 5,0 мм (0,197 дюйма).

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00320)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед наматыванием виниловой ленты очистите SST от масла.

С помощью SST и пресса установите игольчатый роликовый подшипник в трансмиссию так, чтобы намотанная на SST виниловая лента касалась картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00320)
09950-70010 (09951-07100)

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на поршень тормозного цилиндра понижающей передачи.

Установите поршень тормозного цилиндра понижающей передачи в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса установите стяжную пружину поршня и пружинное стопорное кольцо в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00020

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

7. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ САПУНА № 2

8. УСТАНОВИТЕ ПРУЖИННОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОТВЕРСТИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо в трансмиссию в блоке с главной передачей.

9. УСТАНОВИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ.

С помощью SST и пресса установите 2 наружных кольца подшипника в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60020 (09951-00890)
09950-70010 (09951-07150)

С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник на промежуточную приводную шестерню так, чтобы кольцо подшипника касалось пружинного стопорного кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

Специальный инструмент (SST):

09649-17010

С помощью SST и пресса установите промежуточную приводную шестерню и подшипник в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-70010 (09951-07150)
09950-60020 (09951-00750)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

10. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Смажьте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью.
Установите 2 кольцевых уплотнения на поршень тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

Покройте поршень тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода трансмиссионной жидкостью и установите его в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

11. УСТАНОВИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса установите стяжную пружину поршня и пружинное стопорное кольцо в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00070

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Во избежание деформирования тонколистовой пружины остановите пресс, когда она опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) от канавки пружинного стопорного кольца.
2. Не разводите чрезмерно концы пружинного стопорного кольца.

12. УСТАНОВИТЕ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью отвертки установите коронную шестерню передней планетарной передачи и пружинное стопорное кольцо на ступицу тормоза.

13. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

Установите переднюю планетарную передачу в сборе на ступицу тормоза.

С помощью SST и пресса запрессуйте переднюю планетарную передачу.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00500)
09950-70010 (09951-07100)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

Установите шайбу, как показано на рисунке.

Завинтите гайку с помощью SST.

Специальный инструмент (SST):

09387-00030
09387-00080

Момент затяжки:

280 Н*м{ 2855 кгс*см , 206 фунт-сила-футов }

Используя SST и динамометрический ключ, измерьте крутящий момент подшипника при скорости вращения SST 60 об/мин. Если измеренное значение не соответствует заданному, постепенно затяните гайку до достижения заданного значения.

Специальный инструмент (SST):

09387-00080

Момент затяжки:

Крутящий момент при 60 об/мин:

0,51-1,02 Н*м{ 5,1-10,0 кгс*см , 4,4-8,7 фунт-сила-дюймов } для нового

0,3-0,5 Н*м{ 3,1-5,1 кгс*см , 27-4,4 фунт-сила-дюймов } для бывшего в употреблении

УКАЗАНИЕ:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 160 мм (6,3 дюйма).

С помощью зубила и молотка накерните шайбу передней планетарной передачи.

14. УСТАНОВИТЕ ПЕРВИЧНУЮ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ

Установите 2 упорных подшипника, кольцо подшипника и солнечную шестерню передней планетарной передачи на переднюю планетарную передачу.

Номинальные диаметры подшипников и кольца:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	34,6 мм (1,362 дюйма)	52,2 мм (2,055 дюйма)
Кольцо	40,3 мм (1,587 дюйма)	58,0 мм (2,283 дюйма)
Подшипник	38,6 мм (1,52 дюйма)	60,0 мм (2,362 дюйма)

15. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

Покройте кольцо подшипника трансмиссионной жидкостью и установите его на заднюю планетарную передачу в сборе.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо 38,6 мм (1,520 дюйма) 58,0 мм (2,83 дюйма)

Установите упорную шайбу № 2.

Установите заднюю планетарную передачу на коронную шестерню задней планетарной передачи.

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо.

16. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Установите 5 пластин и 5 дисков.

Порядок установки:

P — D — P — D — P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

P = пластина

D = диск

С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью тормозного цилиндра 2-й передачи и трансмиссии в блоке с главной передачей (размер A).

Подберите такой фланец, чтобы зазор уплотнения соответствовал номинальному значению.
0,745-1,21 мм (0,0293-0,0476 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Ход поршня = размер A — толщина фланца

Номинальная толщина фланца:

Метка	Толщина	Метка	Толщина
1	1,8 мм (0,071 дюйма)	5	2,2 мм (0,087 дюйма)
2	1,9 мм (0,075 дюйма)	6	2,3 мм (0,091 дюйма)
3	2,0 мм (0,079 дюйма)	7	2,4 мм (0,094 дюйма)
4	2,1 мм (0,083 дюйма)	8	2,5 мм (0,098 дюйма)

Установите фланец.

17. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите поршень тормозного цилиндра 2-й передачи в трансмиссию.
Установите пружинное стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр.

Номинальный диаметр:

Более 167 мм (6,57 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Обратите внимание на то, что коническое стопорное кольцо должно устанавливаться с определенной ориентацией.
2. Если диаметр не соответствует заданному, замените пружинное стопорное кольцо.

18. УСТАНОВИТЕ НАРУЖНУЮ ВТУЛКУ МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

Установите наружную втулку муфты свободного хода на тормозной цилиндр 2-й передачи.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте ориентацию наружной втулки.

19. УСТАНОВИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ

Установите внутреннее кольцо в муфту свободного хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте ориентацию внутреннего кольца.

Вращая муфту свободного хода, как показано на рисунке, проверьте направления свободного хода и блокировки.

Установите муфту свободного хода и подшипник на наружную втулку муфты свободного хода.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 53,6 мм (2,110 дюйма) 69,6 мм (2,740 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Устанавливайте упорный подшипник таким образом, чтобы было видимым неокрашенное кольцо.

20. УСТАНОВИТЕ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Смажьте упорную шайбу № 1 техническим вазелином и установите ее на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

Смажьте подшипник техническим вазелином и установите его на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 33,8 м (1,331 фута) 48,2 мм (1,898 дюйма)

Установите солнечную шестерню задней планетарной передачи на заднюю планетарную передачу.

21. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Установите 3 диска и 3 пластины в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Стандартный порядок установки:

P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

P = пластина

D = диск
Временно установите пружинное стопорное кольцо.

С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и поверхностью пружинного стопорного кольца.

Подберите такой фланец, чтобы зазор уплотнения соответствовал номинальному значению.

Номинальный зазор уплотнения:

0,50-0,91 мм (0,0197-0,0358 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Ход поршня = зазор — толщина фланца — толщина пружинного стопорного кольца 1,6 мм (0,063 дюйма)

Номинальная толщина фланца:

Метка	Толщина	Метка	Толщина
1	3,0 мм (0,118 дюйма)	5	3,4 мм (0,134 дюйма)
2	3,1 мм (0,122 дюйма)	6	3,5 мм (0,138 дюйма)
3	3,2 мм (0,126 дюйма)	7	3,6 мм (0,142 дюйма)
4	3,3 м (0,130 фута)	8	—

Временно снимите пружинное стопорное кольцо, присоедините выбранный фланец и установите пружинное стопорное кольцо на место.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Закрепляйте пружинное стопорное кольцо таким образом, чтобы его зазор был виден через канавку в картере трансмиссии в блоке с главной передачей.

22. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите кольцо подшипника на муфту прямой передачи.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо подшипника 30,3 мм (1,193 дюйма) 46,0 мм (1,811 дюйма)

Установите муфту прямой передачи и упорный подшипник на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Диск в муфте прямой передачи должен полностью совмещаться со ступицей, установленной снаружи солнечной шестерни задней планетарной передачи. В противном случае установка задней крышки окажется невозможной.

Очистите присоединяемую часть картера трансмиссии в блоке с главной передачей и заднюю крышку.
Расположите поверочную линейку на барабане муфты прямой передачи, как показано на рисунке, и с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между картером трансмиссии в блоке с главной передачей и поверочной линейкой (размер B).

Проведите измерения в 2 местах задней крышки, как показано на рисунке. Рассчитайте размер C по следующей формуле.

УКАЗАНИЕ:

Размер C = размер (1) — размер (2)

По приведенной ниже формуле рассчитайте осевой люфт. Выберите упорный подшипник, который соответствует значению осевого люфта, и установите его.

Осевой люфт:

0,198-0,936 мм (0,00780-0,03685 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окрашенная сторона кольца должна быть обращена к муфте прямой передачи в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Осевой люфт = размер C — размер B

Номинальные толщина и диаметр подшипника:

Толщина	Внутренний диаметр	Наружный диаметр
3,58 мм (0,1409 дюйма)	53,6 мм (2,110 дюйма)	69,6 мм (2,740 дюйма)
3,88 мм (0,1528 дюйма)	53,8 мм (2,110 дюйма)	70,18 мм (2,768 дюйма)

23. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

Установите 2 новых масляных прокладки регулятора оборотов.

24. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ

Установите зажим на масляную трубку передней муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубку следует устанавливать на картер трансмиссии в блоке с главной передачей только после закрепления на ней зажима. Это позволит избежать деформации и повреждения трубки.

25. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ТОРМОЗА

Установите зажим на масляную трубку тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубку следует устанавливать на картер трансмиссии в блоке с главной передачей только после закрепления на ней зажима. Это позволит избежать деформации и повреждения трубки.

Установите 2 масляных трубки на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите их болтом.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Каждую трубку следует надежно вставлять до упора.

26. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134984

Установите на 2 пробки 2 новых кольцевых уплотнения.
Установите 2 пробки на заднюю крышку трансмиссии.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

27. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00230, 09952-06010)

Номинальная глубина:

12,05-12,75 мм (0,4744-0,5020 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Имеющую маркировку сторону кольца подшипника необходимо направлять вверх.
2. Продолжайте запрессовку до тех пор, пока не будет достигнута номинальная глубина.
Нанесите герметик на 2 винта.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1344,
Three Bond 1344 или аналогичный

Установите пластину задней крышки трансмиссии и закрепите ее 2 винтами с помощью торцевого ключа »torx» T30.

Момент затяжки:

7,5 Н*м{ 76 кгс*см , 66 фунт-сила-дюймов }

Смажьте 2 новых маслоуплотнительных кольца трансмиссионной жидкостью и установите их в заднюю крышку трансмиссии.

Удалите весь герметик и убедитесь в том, что масло не попало на сопрягающиеся поверхности задней крышки трансмиссии и трансмиссии в блоке с главной передачей.
Нанесите на крышку FIPG.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный
Нанесите на игольчатый роликовый подшипник трансмиссионную жидкость.

Нанесите герметик на резьбы болтов, отмеченных символом A.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1344,
Three Bond 1344 или аналогичный
Вверните 11 болтов.

Момент затяжки:

19 Н*м{ 194 кгс*см , 14 фунт-сила-футов } для болтов A

25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для остальных болтов

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00230, 09952-06010)

28. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Установите 3 диска и 3 пластины в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Порядок установки:

P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

D = диск

P = пластина
С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо.

С помощью индикатора часового типа измерьте зазор уплотнения тормоза понижающей передачи, подавая и прекращая подачу сжатого воздуха (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм).

Номинальный зазор уплотнения:

1,59-2,20 мм (0,0626-0,0866 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Из приведенной ниже таблицы выберите фланец, соответствующий предписанному значению.

Номинальная толщина фланца:

Метка Толщина Метка Толщина

1 3,0 мм (0,118 дюйма) 3 3,4 мм (0,134 дюйма)

2 3,2 (0,126 дюйма) — —
Временно снимите пружинное стопорное кольцо и присоедините фланец. Установите пружинное стопорное кольцо на место.

29. ПРОВЕРЬТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите муфту понижающей передачи в сборе на муфту свободного хода. Поворачивая муфту понижающей передачи, проверьте направления свободного хода и блокировки.

30. УСТАНОВИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите фиксатор наружного кольца на муфту свободного хода.

Установите муфту свободного хода в трансмиссию в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Маркировка на наружном кольце муфты свободного хода должна быть видимой.

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо в трансмиссию в блоке с главной передачей.

31. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Смажьте подшипник и кольцо подшипника техническим вазелином и установите их на муфту понижающей передачи.

Номинальный диаметр кольца:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	37,73 мм (1,4854 дюйма)	58,0 мм (2,283 дюйма)
Кольцо	29,9 мм (1,177 дюйма)	55,5 мм (2,185 дюйма)

Установите муфту понижающей передачи в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

32. УСТАНОВИТЕ ПОНИЖАЮЩУЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ

Установите палец штифта и пружину на запорный штифт стояночного тормоза.

Временно установите запорный штифт стояночного тормоза, вал и пружину на картер трансмиссии в блоке с главной передачей, как показано на рисунке.

Установите понижающую планетарную передачу на картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При сборке узла введите в плотное зацепление все диски муфты понижающей передачи и шлицы ступицы понижающей планетарной передачи.

Установите вал запорного штифта стояночного тормоза.

Установите зажим вала запорного штифта и закрепите его болтом.

Момент затяжки:

9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 87 фунт-сила-дюймов }

С помощью поверочной линейки и штангенциркуля измерьте зазор между верхней частью ведущей шестерни дифференциала в понижающей планетарной передаче и контактной поверхностью трансмиссии и кожуха (размер D), как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запишите размер D, так как он потребуется в дальнейшем.

Выполните измерение в двух местах кожуха трансмиссии, как показано на рисунке. Рассчитайте размер E по формуле.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запишите размер E, так как он потребуется в дальнейшем.

УКАЗАНИЕ:

Размер E = размер (1) — размер (2)

33. УСТАНОВИТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

Установите кольцо подшипника в трансмиссию, соблюдая его ориентацию.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо подшипника 34,5 мм (1,358 дюйма) 48,5 мм (1,909 дюйма)

Смажьте упорный подшипник и кольцо техническим вазелином и установите их на ступицу многодисковой муфты.

Номинальные диаметры упорного подшипника и кольца:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 36,3 мм (1,429 дюйма) 52,2 мм (2,055 дюйма)

Установите подшипник в ступицу многодисковой муфты.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 23,5 мм (0,925 дюйма) 44,0 мм (1,732 дюйма)
Установите ступицу муфты переднего хода в трансмиссию в блоке с главной передачей.

34. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПЕРЕДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

Установите упорный подшипник на муфту переднего хода.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 33,85 мм (1,3327 дюйма) 52,2 мм (2,055 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Устанавливайте упорный подшипник таким образом, чтобы было видно кольцо «B».

Установите муфту переднего хода на ступицу многодисковой муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Совместите шлицы всех дисков муфты переднего хода со шлицами многодисковой ступицы муфты и надежно соедините их.

35. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите 2 новых прокладки тормоза повышающей передачи.

36. УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

Установите шестерню дифференциала в трансмиссию в блоке с главной передачей.

37. УСТАНОВИТЕ КОЛЬЦО УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Установите кольцо упорного подшипника на понижающую планетарную передачу.

38. УСТАНОВИТЕ УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

Рассчитайте осевой люфт по приведенной ниже формуле, используя значения размеров D и E, которые были измерены при установке цилиндрического роликового подшипника и понижающей планетарной передачи). Подберите подходящее кольцо упорного подшипника понижающей планетарной передачи № 2, обеспечивающее заданный осевой люфт, и установите его.

Осевой люфт:

0,498-0,993 мм (0,0196-0,0390 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Осевой люфт = размер E — размер D — толщина упорного подшипника 3,28 мм (0,1291 дюйма) — толщина кольца упорного подшипника понижающей передачи.

Номинальная толщина кольца:

E — D	Толщина
Менее 7,64 мм (0,3008 дюйма)	3,5 мм (0,138 дюйма)
7,64 мм (0,3008 дюйма)	3,8 мм (0,150 дюйма)

Номинальные диаметры подшипника и кольца подшипника:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	57,5 мм (2,252 дюйма)	84,96 мм (3,3449 дюйма)
Кольцо подшипника	56,4 мм (2,220 дюйма)	83,0 мм (3,268 дюйма)

39. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Установите масляный насос на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 7 болтами.

Момент затяжки:

22 Н*м{ 224 кгс*см , 16 фунт-сила-футов }

Покройте кольцевое уплотнение масляного насоса трансмиссионной жидкостью.

40. УСТАНОВИТЕ КОЖУХ ТРАНСМИССИИ

Удалите весь герметик и убедитесь в том, что масло не попало на сопрягающуюся поверхность кожуха трансмиссии.
Нанесите на трансмиссию FIPG.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный

C126600

Установите кожух трансмиссию на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 16 болтами.

Момент затяжки:

22 Н*м{ 224 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } для болта A

29 Н*м{ 296 кгс*см , 21 фунт-сила-футов } для болтов B и C

УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.

Длина болта:

50 мм (1,969 дюйма) для болта A

50 мм (1,969 дюйма) для болта B

42 мм (1,654 дюйма) для болта C

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поскольку болты с отметкой A являются уплотнительными, нанесите герметик на новые болты и затяните их в течение 10 минут после нанесения герметика.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный

41. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134983

Установите на 2 пробки 2 новых кольцевых уплотнения.
Установите 2 пробки на кожух трансмиссии.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

42. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

43. ЗАКРЕПИТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

44. УСТАНОВИТЕ САЛЬНИК ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Покройте новый сальник трансмиссионной жидкостью.
Установите сальник в трансмиссию в блоке с главной передачей.

45. УСТАНОВИТЕ ЗАПОРНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Установите запорный стержень стояночного тормоза на рычаг клапана с ручным управлением.

46. УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В СБОРЕ

Установите новую распорную втулку и вал рычага клапана с ручным управлением в трансмиссию в блоке с главной передачей.

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка вбейте новый штифт.

Поверните распорную втулку и вал рычага, чтобы соответствующим образом сориентировать небольшое отверстие для нахождения положения кернения на валу рычага.
С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом накерните распорную втулку через небольшое отверстие.
Убедитесь, что распорная втулка не вращается.

47. УСТАНОВИТЕ СТОПОРНУЮ ПРУЖИНУ ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью круглогубцев установите стопорную пружину.

48. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ЗАПОРНОГО ШТИФТА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Установите кронштейн запорного штифта стояночного тормоза и закрепите его 2 болтами.

Момент затяжки:

20 Н*м{ 205 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

Длина болта:

25 мм (0,984 дюйма)

49. УСТАНОВИТЕ ПРУЖИНУ РУЧНОГО ФИКСАТОРА В СБОРЕ

Закрепите пружину ручного фиксатора 2 болтами.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Пружину ручного фиксатора и крышку следует устанавливать в указанном порядке.

Момент затяжки:

20 Н*м{ 204 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } для болта A

12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов } для болта B

УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.
1. 27 мм (1,063 дюйма) для болта A
2. 16 мм (0,630 дюйма) для болта B

50. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА B-3

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на поршень гидроаккумулятора В-3.

Смажьте поршень трансмиссионной жидкостью и установите его в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина	Длина в свободном состоянии Наружный диаметр	Цвет
Внутренняя B-3	60,24 мм (2,3716 дюйма) 15,9 (0,626 дюйма)	Желто-зеленый
Наружная B-3	74,61 мм (2,9374 дюйма) 21,7 мм (0,854 дюйма)	Синий

51. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-1

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на поршень гидроаккумулятора C-1.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина	Длина в свободном состоянии Наружный диаметр	Цвет
C-1	81,53 мм (3,2098 дюйма) 18,5 мм (0,728 дюйма)	Розовый

52. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-3

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на поршень гидроаккумулятора C-3.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина	Длина в свободном состоянии Наружный диаметр	Цвет
C — 3	90,49 мм (3,5626 дюйма) 19,2 мм (0,756 дюйма)	Белый

Установите пружину поршня гидроаккумулятора C-3.

53. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ЗАПОРНОГО ШАРИКА

Установите корпус и пружину запорного шарика.

54. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Нанесите на новую прокладку тормозного барабана трансмиссионную жидкость и установите ее в трансмиссию в блоке с главной передачей.

55. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В КАРТЕР ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Нанесите трансмиссионную жидкость на новую прокладку тормоза 2-й передачи и установите ее в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

56. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

Нанесите трансмиссионную жидкость на новую масляную прокладку регулятора оборотов № 1 и установите ее в трансмиссию в блоке с главной передачей.

57. УСТАНОВИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на жгут электропроводки трансмиссии.

Вверните болт крепления жгута электропроводки.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

58. УСТАНОВИТЕ КОРПУС КЛАПАНОВ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Совместите канавку клапана с ручным управлением со штифтом рычага.
Вверните 17 болтов.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Чтобы установить блок клапанов, вставьте его до пружины поршня гидроаккумулятора и корпуса запорного шарика.
2. Болты, отмеченные на рисунке знаком *, сначала должны затягиваться временно, так как они являются регулировочными.
УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.

Длина болта:

25 мм (0,984 дюйма) для болта A
41 мм (1,614 дюйма) для болта B
45 мм (1,771 дюйма) для болта C

Подсоедините 5 разъемов электромагнитных клапанов.
Нанесите трансмиссионную жидкость на кольцевое уплотнение датчика температуры.
Закрепите датчик температуры ATF стопорной пластиной и болтом.

Момент затяжки:

6,6 Н*м{ 67 кгс*см , 58 фунт-сила-дюймов }

59. УСТАНОВИТЕ СЕТЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

Покройте новое кольцевое уплотнение слоем трансмиссионной жидкости.
Установите кольцевое уплотнение в сетчатый фильтр.

Установите сетчатый масляный фильтр и закрепите его 3 болтами.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

60. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

C134981

Установите в масляный поддон 3 магнита.
Установите в масляный поддон новую прокладку.

Установите масляный поддон на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 18 болтами.

Момент затяжки:

7,6 Н*м{ 77 кгс*см , 67 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Так как болты являются уплотнительными, нанесите герметик на новые болты и затяните их в течение 10 минут после нанесения герметика.

61. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Покройте 4 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на 4 пробки.
Установите 4 пробки в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

62. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на 2 датчика.
Установите 2 датчика и закрепите их 2 болтами.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

63. УСТАНОВИТЕ ШТУЦЕР ВПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

C126599

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на штуцер.
Установите штуцер в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

27 Н*м{ 276 кгс*см , 20 фунт-сила-футов }

64. УСТАНОВИТЕ ШТУЦЕР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

C127809

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на штуцер.
Установите штуцер в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов }

65. УСТАНОВИТЕ ШЛАНГ ПРОБКИ САПУНА

66. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Установите датчик положения паркинга/нейтрали на вал клапана с ручным управлением.
Временно затяните 2 болта.
Установите новую стопорную пластину и затяните гайку вала клапана с ручным управлением.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

Временно установите рычаг приводного вала.

Поверните рычаг против часовой стрелки до упора, а затем поверните его по часовой стрелке на 2 прорези.
Снимите рычаг приводного вала.

Совместите канавку с базовой линией нейтрали.
Удерживая датчик в таком положении, затяните 2 болта.

Момент затяжки:

6,9 Н*м{ 70 кгс*см , 61 фунт-сила-дюймов }

С помощь отвертки закрепите гайку стопорной пластиной.

Установите рычаг приводного вала и закрепите его шайбой и гайкой.

Момент затяжки:

13 Н*м{ 133 кгс*см , 10 фунт-сила-футов }

Источник

Попробую начать отчет о проделанной работе.
!!! Первым делом хочу сказать большое спасибо «Dave Gahan» за статью и отчет по ремонту АКПП и ссылки. Спасибо Всем кто писал о своем опыте!
Начну наверное с самого начала. С причин переборки и дальше по ходу действий, используемых приспособ, ну и по ходу…
1. Мой «БТР» перестал тянуть в перевалы, движка работает нормально, обороты выше нормы, из трубы не дымочка (сам капиталил), а в горку груженый — 40… и чувствуется, что буксует автомат, и шум появился. Рычать начал, прямо как форсированный «СкайЛайн». В затяжной «Щербаковский» перевал (Приморцы знают) аж запахло сженым…жена сказала паленой резиной(ну и нюх) но явно был запах паленого «феридо». Когда остановился наверху — четко чувствовался запах, ну и не поленился залезть под «БАСИКА» — явно автомат. Доехали нормально, еще поездил по месту, но четко понятно было, что с автоматом что-то не то…
Был у меня второй автомат(подарили по случаю, сказали вроде ЖИВОЙ) — поменял! Оказался еще хуже, но без колес в нашем регионе тяжко. Кого-то просить, отбирать машину у жены — за….ло. Пришлось поездить!
Выползли сразу и задержки с включением, и резкие рывки при прибавление газа, и … ну как в учебнике, почти полный набор. …Но ездила…
Решил свой перебрать полностью. Брать еще один «Контрактный» нет ни желания(КОТ В МЕШКЕ) ни денег(цена вопроса минимум 25 000 руб. в лучшем случаи). Своими руками и надежней и интересней и дешевле. И ездишь потом с уверенностью, что все болты и гайки на месте. Говорю с полным основанием, далее из отчета будет точно понятно почему.

Добавлено спустя 38 минут 43 секунды:
2. Несколько фоток с бирками на АКПП. Это к вопросу определения своей марки и поиска под ее родную «МАНУАЛА». У меня с этим возникли проблемы (видно с НЕТОМ не в ладах). Мой АВТОМАТ, согласно книжке, — А45DF. Однако не нашел, но, как по мне, не принципиально — нашел «мануал» под A46DF, и разницы пока не нашел.
Может у кого есть информация?…

Добавлено спустя 42 минуты 46 секунд:
3. По инструментам и приспособам.
Еще раз спасибо «Dave Gahan», все советы пригодились. Дешево и сердито. Единственно, что могу добавить: для распрессовки муфт собрал набор болтов и шпилек разной длины и диаметра. Компрессор однозначно нужен! Без компрессора вообще не представляю, как можно работать… Купил себе «Кратоновский»-175/24 л. ресивер/ 8 кг. давление — не бог весть что, хотелось бы и мощнее, но хватает, и без него однозначно НИКУДА!
По нашему бездорожья — грязи тьма, и почистить охота. Покупать насадки и щетки на турбинку и дрель замучаешься, все равно путаются и стираются. Я пользуюсь обрезками тросов разной длины, диаметра и жесткости. Надеюсь по фото будет все понятно и пригодится. Дешево и сердито.

Источник

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Тип: электронное руководство
Язык: русский
Формат: PDF
Страниц: 611
Размер: 538,95 Мб

Автомобили:
Toyota. Задний, передний и полный привод.

Описание:
Мануал по ремонту АКП Toyota серий A130L, A131L, А132, A132L, A140L, А140Е, A240L, А241Ц А241Е, А241Н, А245Е, А540Е, А540Н, А541Е (передний и полный привод), а так же A40DF, A44DF, A54DF, A45DL, A46DE, A46DF, А340Е, A340F, A343F, А343Н, А340Н, A442F (задний и полный привод). Также подробно рассмотрены диагностика, принцип работы и устройство АКП Toyota.

Представлено пошаговое и развернутое описание процедур по разборке, сборке, проверке элементов и ремонту автоматических коробок передач для автомобилей Toyota как с передним так и с полным приводом.

В мануал вошли подробные и детальные сведения по устройству и различным особенностям управления АКП Toyota. В книге досконально описываются электронная и гидравлическая системы управления. Приведены коды неисправностей, рассмотрены возможные неисправности АКП, предложены методы их скорейшего устранения. Определены и описаны конструктивные особенности элементов системы управления АКПП Toyota и блоки клапанов для всех указанных моделей АКПП.

Также Вы найдете всю необходимую информацию по разборке, проверке элементов и сборке раздаточных коробок, устанавливаемых на автомобили Тойота вместе с коробками передач.

Настоящее автопособие поможет всем автовладельцам Toyota, предпочитающим обращению в спецсервис проводить ремонт самостоятельно, а также оно будет полезно многочисленным автомеханикам, специалистам из СТО и ремонтных мастерских.

Источник

Audi / VW	Toyota / Aisin Warner	Mitsubishi	GM 5L40E/ 5L50EКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
010 VW/Audi (087 / 089 / 090)Руководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)	U140, U240, U241Каталог запчастей U140 U240 U241 Руководство (мануал) по ремонту АКПП U140 Мануал по ремонту АКПП U140	KM170 — KM177-8Каталог запчастей, деталей АКПП KM170 — KM177-8	GM 6L45 /50, 6L80 /90Схема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
VW 01M (095 / 096), 01P (098) AG4Схема — руководство по ремонту Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Мануал — ремонт и обслуживание на РУССКОМ Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Руководство по ремонту АКПП Audi VW 01M	U151 / U250Каталог запчастей U151 / 250 Руководство по ремнту АКПП U250 Мануал по ремонту АКПП U250E Руководство по ремнту АКПП U151	F4A33Каталог запчастей, деталей АКПП F4A33 Руководство (мануал) АКПП F4A33	GM TF-80SC/ TF-81SCКаталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
01N Audi (097 — AG4)Схема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)	U340Каталог запчастей U340 Руководство по ремонту U340 Мануал акпп U340	KM175 — 177 (A4AF1, /2, A4BF1, /2)Каталог запчастей, деталей АКПП KM175 F3A21 F3A22 F4A21 F4A22 Мануал по ремонту АКПП F3A2 F4A2	GM VT25E (Saturn)Схема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
09A VW( JF506E)Схема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E)	U440E, (AW80/81-40)Каталог запчастей U440E	F4A41 / F4A42Каталог запчастей, деталей АКПП F4A41 / F4A42 / F5A51 Руководство АКПП F4A41 / F4A42 Руководство АКПП F5A51	GM 6T45 — 6T40 / 6T50 /6T30Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
09G, 09K, 09М (AW TF-60 SN /61)Схема VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Конструкция и описание. Обслуживание. VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Техническое обслуживание АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Мануал по ремонту АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN	U660E, U760EКаталог запчастей U660E U760E Мануал по АКПП U660E Руководство по ремонту АКПП U660E	F5A51, F4A51Каталог запчастей, деталей АКПП F4A41 / F4A42 / F5A51 Руководство АКПП F4A41 / F4A42 Руководство АКПП F5A51	GM 6T70, 6T75 (6F50-Ford)Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
09D (AW TR-60SN)Схема — руководство по ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Руководство по обслуживанию и ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Ремонт АКПП Audi 09D (AW TR-60SN)	AB60F, AS68RCРекомендации по коробке AB60F	A4AF3 / A4BF3Каталог запчастей, деталей АКПП A4AF3 / A4BF3 Мануал по ремонту АКПП A4AF3 / A4BF3	Ford / Mazda
09E (ZF 6HP26)Каталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2	A42DL — A46DLКаталог запчастей A42DL A 43D A44 A46DL Руководство по ремонту АКПП A46D Руководство по ремонту АКПП A43D	R4A51 / V4A51 / R5A51Каталог запчастей, деталей АКПП R4A51 / V4A51 / R5A51 Руководство по ремонту (мануал) АКПП R4A51 / V4A51 / R5A51	F3A (Мазда)Схема и каталог к АКПП F3A
09L (ZF 6HP19)Мануал для АКПП ZF 6HP19 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19 каталог запчастей для ZF 6HP19	A130 (A131L , A132L)Каталог запчастей-мануал A130 A131L A132L	A4CF1, A4CF2Каталог запчастей, деталей АКПП A4CF1 A4CF2 Комплект для ремонта АКПП A4CF1 A4CF2	4R70W (AOD-E )Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
01J CVT (Audi)01J CVT Audi руководство по ремонту	A140 — A240 — A247Каталог запчастей, деталей A140 A141 Каталог запчастей, деталей A240 — A247 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A140 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A240	F1C1Каталог запчастей, деталей АКПП F1C1 W1C1 Руководство по ремонту АКПП F1C1 W1C1	AXOD / AXOD-E / AX4SСхема и каталог к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S Руководство (мануал) по ремонту к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S
02E DSG DQ250 DQ200 DQ500 (OA, OB)02E DSG DQ250_DQ200 (OA, OB) + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке 02E DSG DQ 200 DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic) инструкция по работе DSG \| Принципы работы \| Руководство Руководство по ремонту DSG Слабые места DSG — распространенные проблемы	A340 / A341 / A343Каталог запчастей, деталей A340 A341 A343 Мануал по ремонту АКПП A340 A341 A343	W1C1Каталог запчастей, деталей АКПП F1C1 W1C1 Руководство по ремонту АКПП F1C1 W1C1	AX4N / 4F50NСхема и каталог к АКПП AX4N / 4F50N
ZF	A440 / A442Каталог запчастей, деталей A440 A442 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A442	A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2Каталог запчастей, деталей АКПП A6LF1 2 3 / A6GF1 / A6MF 1 2 Рем комплект для АКПП A6LF1 2 3 / A6GF1 / A6MF 1 2	F4AEL, 4EAT-FСхема и каталог к АКПП F4AEL, 4EAT-F Руководство к АКПП F4AEL, 4EAT-F Мануал по АКПП F4AEL
ZF 4HP14 (Peugeot)Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14	A540 / A541Каталог запчастей, деталей A540 A541 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A540 A541	Mercedes Benz	G4A-EL, 4EAT-GМануал по ремонт АКПП 4EAT Руководство по диагностике и ремонту АКПП 4EAT
ZF 4HP16Схема — руководство по ремонту ZF 4HP16	A650EКаталог запчастей, деталей A650E Мануал A650E Руководство по ремонту акпп A650E	722.3, 722.4Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4	A4LD-E, 4R44E /4R55E (С3)Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
ZF 4HP18Каталог запчастей ZF 4HP18 Мануал по ремонту АКПП ZF 4HP18	A750E FКаталог запчастей, деталей A750E_F Мануал по АКПП A750E_F Мануал по соленоидам A750E_F Руководство-мануал по ремонту акпп A750E_F	722,5Каталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6	CD4E, LA4A-ELСхема и каталог к АКПП CD4E_LA4AEL Мануал по ремонту АКПП CD4E_LA4AEL Сервисное руководство АКПП CD4E
ZF 4НР20Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20	A761E, A760E /F /HКаталог запчастей, деталей A761E 760E F H Мануал по АКПП A761E 760E F H Руководство (мануал) по ремонту АКПП A761E 760E F H	722,6Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6	4F27E / FN4A-ELСхема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
ZF 4HP22 / 4HP24Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24	A960EКаталог запчастей, деталей A960E Мануал по АКПП A960E Руководство по АКПП A960E	722,7Руководство мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.7	4R100 (E4OD)Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
ZF 5HP18Схема — руководство по ремонту ZF 5HP18 Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18	Aisin Warner	722,9Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9	5R110W — 4R100Схема и каталог к АКПП 5R110W / 4R100
ZF 5HP19Схема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)	AW 450-43LEКаталог запчастей, деталей AW 450 43LE Мануал руководство по AW 450 43LE	Peugeot/ Citroen	5R55W /S /NСхема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
ZF 5HP24Схема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24	AW 50-40 /-42LEКаталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE	DP0 (AL4)Каталог АКПП DP0 (AL4)Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4	FNR5 (Мазда)Схема и каталог к АКПП FNR5 Руководство по соленоидам АКПП FNR5
ZF 5HP30Схема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP30 мануал по ремонут АКПП ZF 5HP30	AW 55-50SN -51SNКаталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN	Honda	6F30, 6F35 (GM 6T40 — 6T45)Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
ZF 6HP19 /21Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21	AW 60-40LE /42LE /41SNКаталог запчастей, деталей АКПП AW 60 40LE / 42LE / 41SN Мануал по ремонту АКПП AW 60 40LE / 42LE / 41SN	CR-V M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWAКаталог АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA	6F50 /6F55 (GM 6T70/75)Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
ZF 6HP26 /32 /28 (6R60, 09Е)Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2	TF-60SN /61SN (09G Аudi/WV)Схема VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Конструкция и описание. Обслуживание. VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Техническое обслуживание АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Мануал по ремонту АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN	Civic — A4RA/ B4RA/ BMXAКаталог запчастей АКПП A4RA / B4RA / BMXA Мануал по АКПП A4RA / B4RA / BMXA	AW TF80SC (81SC)Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
Jatco (Nissan)	TR-60SN (09D Audi/WV)Схема — руководство по ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Руководство по обслуживанию и ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Ремонт АКПП Audi 09D (AW TR-60SN)	MPXA (381)Каталог запчастей АКПП A4RA / B4RA / BMXA Мануал по АКПП A4RA / B4RA / BMXA	JA5A-EL Mazda (JF506E)Схема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E)
RL3F01A, RN3F01AРуководство, каталог запчастей RN3F01A_RL3F01A	AW 80-40LE /81 ( Toyota U440E)Каталог запчастей U440E	BAXA (385)Каталог запчастей АКПП A4RA / B4RA / BMXA Мануал по АКПП A4RA / B4RA / BMXA	Chrysler
JF402 Spark,Picanto, MatizРуководство, каталог запчастей JF 402 / 405E	AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40)Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)	RO / MPRAКаталог запчастей АКПП A4RA / B4RA / BMXA Мануал по АКПП A4RA / B4RA / BMXA	A404 / A413 / A470 / A670Схема и каталог к АКПП A404 / A413 / A470 / A670 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A404 / A413 / A470 / A670
JF405E ( JF402E, SR410 /412)Руководство, каталог запчастей JF 402 / 405E	AW TF-70SC (AT6 Peugeot)AW TF-70SC (AT6 Peugeot)	B7TA/B7VA/B7YA/M7ZAКаталог запчастей АКПП B7VA / B7YA / M7ZA	A604, 40TE/ 41TEСхема и каталог к АКПП A604 40TE / 41TE Руководство (мануал) по ремонту АКПП A604 40TE / 41TE
RE4R01A / RL4R01A (JR402)Руководство, каталог запчастей RE4R01A / RL4R01A / JR402 Мануал по ремонту АКПП RE4R01A / RL4R01A / JR402	AA80E, TL-80SNКаталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)	MGHA/ B7WA/MW7A/MGFA OdysseyCхема АКПП MGHA/ B7WA/ MW7A/ MGFA Odyssey	62TEСхема и каталог к АКПП 62TE Руководство (мануал) по ремонту АКПП 62TE
RE4R03A, RG4R01A (JR403E)Руководство, каталог запчастей RE4R01A / RL4R01A / JR402	GM	BVLA BVGA/MGHA.Cхема АКПП MGHA/ B7WA/ MW7A/ MGFA Odyssey	42LE, A606, 42RLEСхема и каталог к АКПП 42LE / A606 Руководство по ремонту АКПП 42LE / A606 Мануал по ремонту АКПП 42RLE
RL4F02A RE4F02AРуководство, каталог запчастей RL4F02A RE4F02A Скачать мануал по ремонту АКПП RL4F02A RE4F02A	3T40 / TH125CКаталог запчастей, деталей АКПП TH125C 3T40 Руководство и мануал АКПП TH125C 3T40	Subaru	42RLE, A606, A604Схема и каталог к АКПП 42LE / A606 Руководство по ремонту АКПП 42LE / A606 Мануал по ремонту АКПП 42RLE
RE4F03A , RE4F03BРуководство, каталог запчастей RE4F03A_RE4F03B мануал по ремонту АКПП RE4F03A / V мануал по ремонту АКПП RE4F03B RE4F04B	AW80-40LE, 81-40LE, (U440)Каталог запчастей U440E	R4AX-EL (EC8 87-98гг)Схема и каталог запчастей АКПП R4AX-EL	A500, 40RH /42RH /42RE /44REСхема и каталог к АКПП A500 — 40RH /42RH /42RE /44RE
RE4F04B /A (JF403E)Руководство, каталог запчастей RE4F04A RE4F04B JF403E Мануал по ремонту RE4F04B	4T40E, 4T45EКаталог запчастей, деталей АКПП 4T40E / 4T45E	4EATМануал по ремонт АКПП 4EAT Руководство по диагностике и ремонту АКПП 4EAT	A518/ A618, 46RH/ 46RE/ 47RH/ 47RE/ 48REСхема и каталог к АКПП A518/ A618, 46RH/ 46RE/ 47RH/ 47RE/ 48RE
RE5R05A (JR507E)Мануал по ремонту АКПП RE5R05A	4L30EКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30E Руководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E	5EATКаталог по ремонт АКПП 5EAT Мануал по ремонту АКПП 5EAT	68RFEСхема и каталог к АКПП 68RFE Мануал к АКПП 68RFE Руководство по ремонту АКПП 68RFE
CVT RE0F09A /JF010EКаталог запчастей CVT RE0F09A / JF010E Руководство по ремонту, мануал CVT RE0F09A / JF010E	4T60E / 4T65E (440-T4)Каталог запчастей, деталей АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4) Руководство по ремонту АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4) Мануал по ремонту АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4)	ECVT — вариаторСхема и каталог к АКПП ECVT Subaru	45RFE / 5-45RFEСхему и каталог к АКПП 45RFE / 5_45RFE Мануал к АКПП 45RFE / 5_45RFE Руководство по ремонту АКПП 45RFE / 5_45RFE
CVT RE0F10A (JF011E), RE0F06AКаталог запчастей RE0F10A (JF011E) RE0F06A Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 1 Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 2	4L40E (5L40Е) BMW 3-seriesКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E	Ssangyong	FORD Powershift 6dct450 mps6Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
JF506E (RE5F01A 09А)Схема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E)	4L60E, 4L65E (700R4 )Каталог запчастей, деталей АКПП 4L60E 4L65E (700R4) Руководство (мануал) по ремонту АКПП 4L60E 4L65E (700R4) Мануал-руководство по ремонту АКПП 4L60E 4L65E (700R4) Мануал по ремонту АКПП 4L60E 4L65E (700R4)	BTR SsangyongКаталог запчастей, деталей АКПП BTR4 M74LE (BTR4)	Saturn
JF613E (F6AJA/ W6AJA)Каталог запчастей JF613E (F6AJA/W6AJA)	4L80E/ 4L85EКаталог запчастей, деталей АКПП 4L80E	BTR — M74LEКаталог запчастей, деталей АКПП BTR4 M74LE (BTR4)	SATURN VT20 / VT25-EСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
JR710E, JR711EРуководство и мануал АКПП JR710E / JR711E Исследование по АКПП JR710E / JR711E	4T80EКаталог запчастей, деталей АКПП 4T80E Мануал по ремонту АКПП 4T80E

Руководства по ремонту АКПП

Читайте также

Руководство по ремонту АКПП (01 L, 01 V), ZF 5 HP19, 5 HP19FL , 5 HP19FLA

О замене масла в АКПП ZF5HP19 (01V):

Ресурс АКПП ZF5HP19:

Техническая информация по АКПП 01V ч.1 (Русский язык)

Техническая информация по АКПП 01V ч.2 (Русский язык)

Техническая информация по АКПП 01V ч.3 (Русский язык)

Руководство по ремонту АКПП ZF5HP19

Руководство по ремонту АКПП ZF5HP19 (Англ. яз.)

Руководство по ремонту гидроблока 5HP19 (01V)

Автоматические коробки передач

АКПП Toyota Том 1

АКПП Toyota Том 2

Allion

Avensis

bB , Probox, Succeed

Camry

Carina

Celica

Corolla

Estima

Gaia

Harrier

Hilux

Lst

Land Cruiser Prado

Mark II

Opa

Progres / Brevis

Rav-4

Sprinter Carib

Автоматические коробки передач

АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E

Признаки неполадок

Особенности ремонта АКПП

«Дёшево и долго»

Диагностика «автомата»

Демонтаж АКПП Toyota

Разбор коробки

Заключение

Автоматическая коробка передач (U140F)

Проверка уровня трансмиссионного масла

Автоматическая коробка передач в сборе с главной передачей

Снятие

Блок автоматической трасмиссии

Блок автоматической трасмиссии U140F. Разборка

Блок автоматической трасмиссии U140F. Проверка

Блок автоматической трасмиссии U140F. Повторная сборка