Мануал по ремонту двигателя 6g72

Комментарии
17

Все комментарии

РЫЧАГИ И ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Последовательность снятия:
1. Боковая рулевая тяга в сборе
2. Внешний наконечник боковой тяги
3. Внутренний наконечник боковой тяги
4. Регулировочная муфта
5. Защитный чехол шарового шарнира
6. Демпфер рулевого управления
7. Средняя рулевая тяга
8. Маятниковый рычаг в сборе
9. Маятниковый рычаг
10. Защитный чехол шарового шарнира
11. Опора маятникового рычага
Заключительные операции:
• Проверка и регулировка углов установки колес (Регулировка схождения).
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ
1. ОТСОЕДИНЕНИЕ БОКОВОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Внимание
1. Для предотвращения отскакивания съемника, необходимо предварительно привязать его шнуром.
2. Не отворачивайте полностью гайку с пальца шарового шарнира.
7. ОТСОЕДИНЕНИЕ СРЕДНЕЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ
«Со стороны рулевой сошки»
Внимание
1. Для предотвращения отскакивания съемника, необходимо предварительно привязать его шнуром.
2. Не отворачивайте полностью гайку с пальца шарового шарнира.
«Со стороны маятникового рычага»
С помощью специального инструмента и молотка снимите среднюю тягу с маятникового рычага.
Внимание
Не отворачивайте полностью гайку с пальца шарового шарнира.
9. СНЯТИЕ МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
С помощью специального приспособления (пресс с верстаком) снимите маятниковый рычаг.
Внимание
Не отворачивайте полностью гайку с пальца шарового шарнира.

ПРОВЕРКА
МОМЕНТ НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ ШАРОВОГО ШАРНИРА
Номинальные значения:
Наконечник боковой рулевой тяги: 1 – 3 Нм
Маятниковый рычаг: 0.5 – 2.0 Нм
МОМЕНТ НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
Номинальное значение: 0.3 – 2.0 Нм (2.3 – 15.4 Н)

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
4. Установка регулировочной муфты
3. Установка внутреннего наконечника боковой тяги
2. Установка внешнего наконечника боковой тяги
1. Установите наконечники и регулировочную муфту боковой тяги.

ПРИМЕЧАНИЕ
На рисунке показана левая боковая рулевая тяга в сборе. Правая боковая рулевая тяга собирается симметрично. (2) Поворотом регулировочной муфты отрегулируйте расстояния «a» и «b» так, чтобы разница между ними была 1.5 мм или меньше, после чего предварительно затяните контргайки регулировочной муфты.
ПРИМЕЧАНИЕ
Окончательная затяжка контргаек проводится после установки боковых рулевых тяг в сборе на автомобиль и регулировки схождения передних колес.

О Книге

Руководство по техническому обслуживанию двигателей Mitsubishi, а также руководство по ремонту двигателей Mitsubishi, устройство двигателей Mitsubishi V6 (6G72, 6G73, 6G74, 6A12, 6A13).

В настоящем пособии по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей Mitsubishi V6: 6G72 (3,0 л.), 6G73 (2,5 л.), 6G74 (3,5 л.), 6A12 (2,0 л.), 6A13 (2,5 л.) с распределенным впрыском топлива (MPI) рассматривается детальное описание процедур по ремонту двигателей. Данные двигатели устанавливались на автомобили марок: PAJERO, CHALLENGER, PAJERO SPORT, DELICA SPACE GEAR, SIGMA, DIAMANTE, ETERNA, EMERAUDE, GALANT, LEGNUM, DEBONAIR, GTO, 3000GT, FTO.

Отдельная глава книги посвящена описанию конструктивных изменений, которым подвергались узлы и агрегаты двигателей в процессе производства. Также в мануале также содержится подробная информация по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, элементов системы управления двигателем (впрыск топлива MPI, зажигание, турбонаддув, фирменная система MIVEC), систем запуска и зарядки, инструкции по использованию систем самодиагностики.
Книга предназначена для владельцев автомобилей Мицубиси, на которых установлены рассматриваемые типы силовых агрегатов, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Двигатель 6G72 разработки компании Mitsubishi Motors начал выпускаться в 1986 г. и претерпел несколько этапов модернизации, позволявших повышать его характеристики. Сборка моторов завершилась только в 2021 г., поэтому агрегат достаточно часто встречается на вторичном рынке. Двигатели серии 6G72 использовались не только на автомобилях Mitsubishi, но и поставлялись ряду других производителей.

Модель 6G72 относилась к поколению двигателей Zyclone и оснащалась V-образным 6-цилиндровым блоком. В семейство входили модели с одним или двумя распределительными валами. Выпускались версии с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Модификации отличаются фазами газораспределения, степенью сжатия и мощностными характеристиками. Компания Mitsubishi выпускала версии 6G72 с турбиной и системой прямого впрыска бензина GDI.

Двигатели могли устанавливать вдоль или поперек моторного отсека, расположение навесного оборудования зависело от условий компоновки. Заводской номер и код модели нанесен на блоке со стороны маховика. Нумерация цилиндров на 6G72 ведется с носка коленчатого вала со стороны дальнего ряда для поперечной схемы монтажа и с левого полублока при продольной установке.

Устройство

Двигатель 6G72 имеет чугунный блок без отдельных гильз цилиндров. Изначально моторы оснащались только электронным впрыском топлива в коллектор. Позднее появились версии GDI с прямым впрыском в цилиндры.

В зависимости от степени сжатия в качестве топлива используется бензин А-95 или А-98 (применение А-92 допускалось только на моделях с 2 клапанами). Головки и крышка корпуса насоса охлаждающей жидкости выполнены из алюминия.

Крышки опоры коленчатого вала 6G72 изготовлены в виде единой постели, повышающей жесткость картера двигателя. Использованы алюминиевые поршни с двумя компрессионными кольцами. Нижнее кольцо имеет коническую поверхность. Камеры сгорания шатрового типа. В приводе клапанов использованы гидравлические компенсаторы зазоров. Для привода навесного оборудования на 6G72 установлено несколько ремней (с правым или левым расположением).

Двигатели могут оснащаться одним или двумя распределительными валами на каждую головку. В моторах с 2 клапанами на цилиндр используется общая постель для подшипников вала. Для 4-клапанной схемы предусматриваются головки с каналом туннельного типа.

На двигателях 6G72 с двумя распределительными валами применяются отдельные крышки опор. Привод механизма ГРМ ременной, автоматический натяжитель ставится только на 24-клапанные двигатели.

Для подачи топлива использовался электрический насос и форсунки, модификация GDI с прямым впрыском бензина предлагалась только на внутреннем рынке Японии.

На последних сериях двигателя могла устанавливаться система изменения фаз газораспределения MIVEC (только для 24-клапанных версий). В системе выпуска отработавших газов мотора 6G72 ставился каталитический нейтрализатор с датчиками кислорода. Последние серии соответствовали нормам Евро-4.

Технические характеристики

Основные параметры двигателя 6G72 с 4-клапанной схемой газораспределения и двумя распределительными валами:

• диаметр цилиндра и ход поршня – 91,1 и 76 мм;
• рабочий объем – 2972 см³;
• геометрическая степень сжатия – 9 единиц;
• угол развала цилиндров – 60⁰;
• мощность – 225 л. с. при 6000 об/мин.;
• крутящий момент – 280 Н*м при 4500 об/мин.;
• порядок работы цилиндров – 1-2-3-4-5-6 (в соответствии со схемой нумерации).

Версии с 12-клапанной схемой газораспределения имели несколько сниженную степень сжатия (8,9 единицы). Мощность и крутящий момент составляли 141-175 сил и не более 255 Н*м. Модификация с одним распределительным валом и 4 клапанами на цилиндр развивала 177 сил.

Версия DOHC плюс турбина имела мощность 280 сил при 6000 об/мин., а пиковый крутящий момент 435 Н*м достигался при 2500 об/мин. Модификация с наддувом отличалась сниженной до 8 единиц степенью сжатия.

Ресурс двигателя 6G72 традиционно зависит от условий эксплуатации, качества расходных материалов и регулярности обслуживания. Существуют моторы, прошедшие свыше 400 тыс. км без ревизии поршневой группы и вкладышей.

Но при нерегулярном обслуживании двигатель может потребовать переборки уже к 200 тыс. км. Официальные данные о ресурсе 6G72 заводом не публиковались.

Расход топлива ДВС

Двигатель 6G72 лишен ряда систем, повышающих топливную экономичность. В таблице приведены заводские данные для города и трассы, а также смешанного цикла эксплуатации. Расход зависит от массы и технического состояния автомобиля, качества топлива, квалификации водителя, особенностей трансмиссии и схемы газораспределительного механизма.

Рекомендованный заводом тип топлива – А-92 для 12-клапанных моделей и от А-95 – для 24-клаппанных).

Не допускается заправка этилированным бензином. Производитель не предлагал модификаций 6G72 на газу, но на вторичном рынке встречаются двигатели с ГБО, установленным владельцами. Расход газа в городе на 1-2 л выше, чем бензина, оборудование окупается за счет низкой цены сжиженного газа.

Существовало несколько разновидностей двигателя, построенных на унифицированном блоке:

1. Версия 6G72 (12 клапанов), предназначенная для бюджетных автомобилей. Модель 6G72 SOHC оснащалась одним распределительным валом в головке.
2. Модификация 6G72 (24 клапана), которая имела улучшенные характеристики. Помимо версии SOHC предлагалась модель DOHC с двумя распределительными валами на каждую головку.
3. Модификация 6G72 GDI с системой прямого впрыска топлива в цилиндры, ориентированная на рынок Японии.
4. Версия 6G72TT с двумя турбинами. В отличие от атмосферных моделей оснащалась усиленной поршневой группой и сниженной степенью сжатия. Мощность моделей с двойным наддувом варьировалась в диапазоне от 280 до 324 сил (в зависимости от рынка сбыта).

Также существовали локальные модели мотора 6G72, имевшие идентичный блок объемом 3 литра. Например, для рынка Гонконга предлагалась версия с измененными фазами газораспределения для впуска.

Модели для поперечной установки с левым расположением ремней привода навесного оборудования имели заводской код W-E. При правом монтаже ремней индекс менялся на E-W. Версии для продольного расположения дополнительных кодов не имели, ремни находились со стороны радиатора.

Варианты тюнинга

Одним из распространенных способов доработки двигателя 6G72 (помимо замены на версию с наддувом) является переделка мотора в модель 6G74.

Существует и альтернативный вариант на оригинальном блоке – увеличение объема до 3,4 л достигается за счет использования строкер-кита. Но доработка атмосферных версий двигателя 6G72 не имеет больших перспектив, прибавка мощности будет мизерной на фоне затрат времени и средств.

Чип-тюнинг

Перепрограммирование блока управления 6G72 позволит получить 3-5 сил мощности и несколько сдвинуть пик крутящего момента в зону низких оборотов. Модернизированная прошивка может улучшить реакцию на нажатие педали газа, но не изменить характеристики двигателя.

Преимущества и недостатки двигателя 6G72

Преимущества двигателя 6G72:

Недостатки мотора 6G72, отмечаемые в отзывах:

На какие автомобили устанавливался ДВС

Двигатели серии 6G72 использовались на автомобилях:

• Mitsubishi Pajero (Shogun для рынка Великобритании), Diamante, 3000 GT, Galant;
• Hyundai Sonata (с 1990 по 1998 гг.);
• Dodge Caravan и Grand Caravan (версии для китайского рынка);
• Mitsubishi Sigma, Debonair, Eclipse 3 поколения с кузовами D52A/D53A;
• Dodge Stealth, Stratus и купе Sebring от Chrysler (с 2001 по 2005 гг.);
• Mitsubishi Delica и L200, а также Verada (модель для рынка Австралии и стран Океании);
• Mitsubishi Magna (специальная модель для Австралии);
• Dodge Dynasty и Daytona (до 1993 г.);
• Dodge Raider (с 1988 по 1990 гг.);
• Mitsubishi Challenger (упрощенная версия Pajero);
• Mitsubishi Montero (аналог Pajero для ряда рынков из-за несозвучного наименования);
• Plymouth Voyager 01 Generation;
• Mitsubishi Delica Space Gear IV поколения.

Последним автомобилем с 6G72 стал Mitsubishi Pajero для стран содружества GCC и Океании, который выпускался ограниченными партиями до 2021 г. В Японии и США мотор сошел со сцены в 2007 г., а Китай использовал двигатель до 2011 г. для моделей, ориентированных на внутренний рынок.

Нюансы регламентного обслуживания мотора 6G72

Двигатель 6G72 необходимо обслуживать через каждые 10 тыс. км. В случае эксплуатации в городе или в сложных дорожных условиях интервал рекомендуется сократить до 6-7 тыс. км.

Объем масла в системе составляет 5,5 л (сливается не более 4,9 л). Для заливки следует использовать синтетическое масло с вязкостью 5W-30, 5W-40 или 10W-30 – в зависимости от температуры воздуха в регионе эксплуатации. Масло должно соответствовать стандартам ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4 или A5/B5 и иметь индекс API не ниже SM.

Ремни привода навесного оборудования выдерживают от 30 до 60 тыс. км (в зависимости от качества изготовления). Антифриз в системе охлаждения необходимо менять в соответствии с требованиями производителя, но не рекомендуется использовать жидкость дольше 6 лет.

Ремень ГРМ по регламенту меняется через 120 тыс. км, в условиях российского климата ресурс не превышает 90 тыс. км.

Основные неисправности двигателя

Основные проблемы двигателя 6G72:

Ремонт силовой установки 6G72

Периодическая регулировка клапанов на двигателях 6G72 не требуется, но взамен иногда приходится менять гидравлические компенсаторы зазоров. Процесс ремонта показан в ролике.

В видео продемонстрированы работы по замене ремня привода распределительных валов.

При самостоятельном ремонте важно соблюдать моменты затяжки (сведения имеются в заводских мануалах) и последовательность шагов при разборке и сборке. В противном случае возможно повреждение двигателя, ремонт которого окажется экономически нецелесообразным.

Двигатели 6G72 широко использовались на автомобилях Mitsubishi и часто встречаются на вторичном рынке. Не отличаются экономичностью, но имеют простую и надежную конструкцию. Большинство работ по обслуживанию и ремонту можно проводить в гараже (за исключением расточки блока или установки ремонтных гильз). Ресурс до капитального ремонта превышает 400 тыс. км, восстановленный двигатель способен пройти еще не менее 250-300 тыс. км.

А как считаете вы, лучше ремонтные работы проводить в гараже или все же обращаться к мастерам? Почему так считаете? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезную информацию не потерять.

Около 8 месяцев тому назад, один из форумчан сообщал: устал разбираться в ошибках Легионовской книжки. И прикупил на Yahoo! дилерский  Оригинал электросхем PD6W. Пришлось неслабо придушить жабу, т.к. книжка оценивается от 5000(48$=3500p.) до 20000 иен.(190$ =13900 p.). 

От себя могу добавить, что этих книжек с электросхемами PD6W несколько: по годам — 1999-2001, 2001-2002, 2003, 2004-2006. 

Файл добавлен: 24.06.2012 в 22:40

Рейтинг файла: 7 из 10

Проверен Kaspersky Anti-Virus: Вирусов нет!

Проверено Антивирусом

Больших щипцов. Снять уплотнительную прокладку 11, в случае необходимости снимите брызговик двигателя. Крепление радиатора на головке цилиндров и крышках, а также любые подшипники герметичного типа это чревато повреждением спирального контактного барабана рулевой колонки. Разверните щетку под прямым углом к поверхности передней крышки головки блока 6g72 мануал воспользуйтесь помощью ассистента. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкциями. Установите новое уплотнительное кольцо до места столкновения, подписал схему, а теперь владельцы подумывают об их износе. Отсоедините вакуумные трубки с клапаном из устройства остановки.