Мануалы на все бандиты

Материал из BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Перейти к: навигация, поиск

История модели мотоцикла

Первый «бандит» сошел с конвейера в 1989 году. Через год выпустили модель люкс класса — по сути то же самое, но другого цвета, а также с пластиковыми обтекателями и усиленной, более жесткой подвеской.

В середине 1991 года, выпускается модификация «V» движок которой обзавелся изменяемыми фазами газораспределения, что делает мотоцикл, и без того агрессивный, еще злее и резче — после 8 тыс. об/мин происходит резкое ускорение.

Эта фишка «бандита» сделала его еще популярнее, как среди молодежи, так и среди опытных байкеров.

Компания Suzuki быстро завоевала лидерство в продажах этого мотоцикла.

Она официально закончила выпуск модели suzuki bandit 250 и 400 в 1997г. После этого компания стала заниматься обновлением моделей с объемом более 600 кубиков.

Помимо Японии, «бандиты» набирают популярность в Штатах и Европе.

Японцы кажется с этой моделью очень уж осторожничали, не выжав из нее всего что можно, так что «Бандит» обладает просто-таки огромнейшим потенциалом для тюнинга, форсировки и кастомайзинга.

Начиная с 1993 года, на двигатель «бандита» повесили электронное ограничение скорости до 180 км/ч и мощности до 53 лошадиных сил, то есть сознательно отказались более чем от десяти процентов мощности. Видимо в качестве компенсации, постарались улучшить удобство эксплуатации, добавив под сиденье что-то вроде небольшого багажного отделения.

В 1995 году, рама «бандита» приобрела те очертания который имеет до сих пор, и больше существенным модификациям мотоцикл не подвергался.

Дизайнеры баловались с обводами обтекателя, формой выхлопных труб, глушителя и окраской, а техники помаленьку совершенствовали железо.

Пробовали разные сплавы для маятника и рамы, от хромированной стали до алюминиевых сплавов, дорабатывали двигатель, впрочем, так и не сняв ограничение с максимальной скорости и мощности, то есть по сути теперь задушено не 10 процентов потенциала, а все 15 или 20, но несмотря на это Suzuki Bandit имеет жесткий нрав и объездить его не каждому дано.

Максимальная скорость мотоцикла — 180 км/ч.

История «Сузуки Бандит 250»

Началось все в далеком 1989 году в Японии, где и выпустили первый «Бандит» с объемом двигателя в 250 см 3 . В то время производился также его старший собрат — Suzuki Bandit 400. Последний предназначался для экспорта, а вот 250-ый был ориентирован на внутренний рынок.

Модель составила конкуренцию чрезвычайно популярной в то время Honda CB1 с аналогичным объемом двигателя. «Сузуки» от нее отличала универсальность. Разработанный под широкую целевую аудиторию, «Бандит» мог превратиться как в спортивный мотоцикл, так и в рабочую лошадку для поездок по пересеченной местности. Оставалось лишь немного его оттюнинговать.

Подвеска двойной стальная петли рама, вилки, регулируемые пружины основание, поворотный кронштейн изготовлен из стали, центральная стойка с рычажной системой, регулируемым пружинным основанием и отбоем, двойным дисковым тормозом, задним тормозным диском.

Резонансные колебания фронта — лучший результат. Вилка слишком мягко настроена и быстро проходит. Из семи испытанных задних глушителей четыре из класса вне класса, потому что они не могут удовлетворять допустимым шумовым характеристикам. Все модифицированные устройства очень близки к оригиналу. Информация тестового привода В отличие от оригинальных тормозных накладок, которые требуются для официального утверждения транспортного средства, они должны быть одобрены. Специальная маркировка, подтверждающая их одобрение для дорожного движения.

С 1989 по 1994 гг. в продажу поступало первое поколение GJ74A. Внешний вид был в двух вариантах:

• стандартный «нейкид» мотоцикл;
• лимитированная коллекция, изготовленная в старом классическом стиле.

В 1992 году из-за новой политики в Японии мощность мотоцикла была снижена до 40 л. с. С 1996 года в Bandit заменили двигатель: на смену старому движку пришел мотор с регулируемыми фазами газораспределения.

В 1994 году инженеры «Сузуки» сделали попытку установить на мотоцикл систему изменяемых фаз ГРМ, но уже в 1995 году производство мотоциклов было прекращено. Производители посчитали, что модель не удовлетворяет высоким требованиям современности к столь маломощному двигателю.

Вживую или на фото Сузуки Бандит, скорее всего, введет в заблуждение. Причина заключается в том, что байк внешне выглядит достаточно сдержано и имеет скромные габариты, тогда как под седлом расположен мощный 4-ех цилиндровый двигатель. Опираясь на это и стоит оценивать мотоцикл Сузуки Бандит. Байк очень приемист, имеет неплохие характеристики динамики – 5 секунд до 100 км/час.

Мотоциклам, оснащенным двигателями высокой мощности и ориентированным на рядовых мотолюбителей, передвигающихся преимущественно в черте города, предъявляются повышенные требования к системе безопасности. В первую очередь, это тормоза. Suzuki GSF400 оснащен тормозной системой, которая «на пятерку» справляется с мощным двигателем. Передние выполнены в виде парных огромных дисков (по 310 мм), тогда как задние одинарные, аналогично дисковые (250 мм).

Рама мотоцикла имеет повышенную прочность и сконструирована по типу «птичьей клетки».

Технология синхронизации

Подготовка. Перед выполнением синхронизации необходимо выполнить регулировку приводов дроссельных заслонок. С мотоцикла снимается бензобак, если предусмотрено конструкцией этой модели, то демонтируется и воздушный фильтр. Для некоторых модификаций, возможно, придётся снимать блок карбюраторов. Подключения измерительных трубопроводов на ВПД производится через специальные вакуумные порты, которые легко найти по заглушкам.

Настройка. После подключения трубопроводов необходимо прогреть двигатель и отрегулировать клапаны вакуумметров на минимальные колебания. Если отпускать клапан, прибор будет больше реагировать на смену разряжений, при затягивании, наоборот, колебания стрелок станут меньшими.

Suzuki GSF 250 Bandit

Описание модели

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit появилась в 1989 году одновременно со старшей версией Suzuki GSF400 Bandit. Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и Bandit 400. Кроме этого, существовали “красноголовые” версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC – variable valve control).
Несмотря на то, что Bandit 250 изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. – с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм – с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели Suzuki GSX-R250.
В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC (“красноголовые”).
1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства.
Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).

Технические характеристики

Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	49,0 x 33,0 мм
Степень сжатия	12.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Mikuni BST29
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000)
Максимальный крутящий момент	25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70R-17M/C 54H
Размер задней шины	150/70–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-17M/C 66H – GJ77A
Передние тормоза	1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 120 мм
Задняя подвеска	стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 131 мм – GJ74A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 131 мм – GJ77A
Длина мотоцикла	2050 мм
Ширина мотоцикла	700 мм – GJ74A 745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 730 мм – GJ77A
Высота мотоцикла	1060 мм – GJ74A 1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 1055 мм – GJ77A
Колесная база	1435 мм – GJ74A 1415 мм – GJ77A
Высота по седлу	750 мм – GJ74A 745 мм – GJ77A
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	155 мм – GJ74A 140 мм – GJ77A
Разгон до 100 км/ч	7,0 сек
Максимальная скорость	180 км/ч
Емкость бензобака	14,0 л – GJ74A 15,0 л – GJ77A
Масса мотоцикла (сухая)	146 кг – GJ77A

Комфортность при эксплуатации

Посадка

Определённые неудобства будут возникать у байкеров с ростом больше 180 см. На данной модели просто им будет сложно разместиться. У длинноногих владельцев ноги могут касаться выше тамповок бензобака, а колени находиться на уровне его или ещё выше. Исходя из этого, следует, что японские производители конструировали эту модель не для внешнего рынка, а для внутреннего.

Жесткость подвески

Ориентированность байка на своих потребителей подтверждается и в устройстве подвески. Передняя явно рассчитана на японские дороги, так как очень мягкая. Поэтому следует при покупке проверить и, если необходимо, заменить амортизаторную жидкость на более густую и вязкую. Желательно поставить и дополнительные тюнинговые пружины. В задней подвеске есть возможность регулирования сжатия пружин и поэтому проблем у владельцев здесь не будет.

Тормозная система

Тормозная система вполне эффективна и действует без нареканий.

Читай другие мото обзоры Вне системы Kawasaki Ninja H2R

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:

Модель	Suzuki GSF250 Bandit
Тип мотоцикла	дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	1989-1997 (2000)
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	49,0 x 33,0 мм
Степень сжатия	12.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Mikuni BST29
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000)
Максимальный крутящий момент	25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70R-17M/C 54H
Размер задней шины	150/70–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-17M/C 66H – GJ77A
Передние тормоза	1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 120 мм
Задняя подвеска	стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 131 мм – GJ74A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 131 мм – GJ77A
Длина мотоцикла	2050 мм
Ширина мотоцикла	700 мм – GJ74A 745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 730 мм – GJ77A
Высота мотоцикла	1060 мм – GJ74A 1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 1055 мм – GJ77A
Колесная база	1435 мм – GJ74A 1415 мм – GJ77A
Высота по седлу	750 мм – GJ74A 745 мм – GJ77A
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	155 мм – GJ74A 140 мм – GJ77A
Разгон до 100 км/ч	7,0 сек
Максимальная скорость	180 км/ч
Емкость бензобака	14,0 л – GJ74A 15,0 л – GJ77A
Масса мотоцикла (сухая)	146 кг – GJ77A

Недостатки Suzuki GSF400 Bandit

По отзывам, Suzuki Bandit имеет на порядок больше преимуществ, чем откровенных ляпов конструкторов. Основные «минусы» мотоцикла являются типичными для всех мощных Suzuki, однако есть и свои фишки. Если говорить о первых, то Suzuki GSF:

• оснащен слишком мягкой для российских дорог передней подвеской;
• так как мотоцикл динамичен и быстр, наблюдается повышенный износ деталей и узлов ходовой;
• требует высококвалифицированного технического обслуживания;
• не достаточно четкое, «размытое» переключение передач;
• высокая чувствительность к качеству горючего.

Из индивидуальных технических характеристик Suzuki Bandit со знаком «минус» выделяется, прежде всего, неудобство езды при росте водителя более 180 см. Это объясняется первичной ориентированностью на внутренний рынок, где среднестатистический байкер имеет невысокий рост, а не на российских богатырей. Другой, менее значительный недостаток Suzuki Bandit GSF это незащищенность заднего амортизатора от сора. Для удлинения срока его службы опытные владельцы советуют устанавливать грязезащитный щиток на заднем маятнике самостоятельно.

Burgman-Club

регулировка клапанов на 400-ке К2, отчет

1. Оффлайн
2. Бургмановод SP
3. 1577 сообщений
4. Сообщение
5. Личные данные
6. Мото: белая 650-ка K7 LX
7. Город: Питер
8. Возраст: 46

1. Оффлайн
2. Бургмановод SP
3. 1577 сообщений
4. Сообщение
5. Личные данные
6. Мото: белая 650-ка K7 LX
7. Город: Питер
8. Возраст: 46

valera, а фильтр воздушный и карб не снимал?

поставлю фильтр с карбом на место и прикину насколько «удобно» так регулировать

1. Оффлайн
2. Посетители
3. 1487 сообщений
4. Сообщение
5. Личные данные
6. Мото: Burgman AN400ZAL0
7. Город: Санкт-Петербург
8. Возраст: 45

1. Оффлайн
2. Посетители
3. 3528 сообщений
4. Сообщение
5. Личные данные
6. Мото: Sky 400K5 Type-S, Burg 250K6, Address V100
7. Город: Москва, ЮАО
8. Возраст: 33

Самое сложное при езде на мопеде после зимы — это не закрывать глаза от удовольствия!

1. Оффлайн
2. Бургмановод SP
3. 1577 сообщений
4. Сообщение
5. Личные данные
6. Мото: белая 650-ка K7 LX
7. Город: Питер
8. Возраст: 46

Выложил небольшой фотоальбом, правда все так неорганизованно получилось.

Добавлено спустя 1 час 9 минут 14 секунд:

фото выложены в фотоальбомах.

1. снимаем сидушку, не забываем отключить провод подсветки унитаза.

2.снимаем пластик впереди под сиденьем между ног

3.снимаем пластик слева сзади внизу, нужен доступ к крышке вариатора в районе оси коленвала(крутить колено будем) , там снимаем только крышку закрывающую конец коленвала.

4. снимаем пластик справа сзади весь для доступа к метке.

5. снимаем задний верхний пластик по кругу для общего удобства.

6. снимаем унитаз для доступа к заднему болту крепления воздушного фильтра.

7. отключаем от карба трубочку с правого бока и разъединяем три провода идущие от карба, тоже по правому боку, снимаем шланг от бензонасоса, ослабляем хомуты воздушных патрубков и снимаем карбюратор с фильтра.

8. откручиваем два болта крепления воздушного фильтра, снимаем хомут с подходящих к фильтру трубок- снизу и сзади. снимаем корпус фильтра приподняв его вверх и вперед. он на направляющих сидит, контролируем снятие трубок со штуцеров корпуса фильтра.

возможно придется открыть фильтр и вынуть фильтроэлемент.

9. карб отводим в сторону на тросиках газа.

10. снимаем крышку головки, если она руками не снимается, подковыриваем ее отверткой за внешние выступы что бы не повредить прокладку.

11.Выкручиваем свечу,затем поворачивая коленвал ключем на 10, выставляем метку в окошке.проверяем есть ли люфт коромысел, если при этом коромысла зажаты, проворачиваем коленвал еще на 1 оборот и снова ловим метку, проверяем коромысла, появился люфт- значит мы нужной точке. (для ловли метки нужен второй человек)

12. теперь можно приступать к проверке и регулировке клапанов.

для начала проверяем зазоры между торцами клапанов и коромыслами(так удобнее).

если они в норме, просто собираем все обратно .

если зазоры не в порядке, приступаем к регулировке.

Ослабляем гаечки, которые держат регулировочные винты.

вставляем щуп между распредвалом и коромыслом (можно конечно и по торцу клапана работать), прижимаем коромысло к распредвалу(через щуп) и вкручиваем регулировочные винты до упора руками, затем затягиваем стопорные гаечки и проверяем зазор. если не получилось- повторяем процедуру.

сборку производим в обратном порядке.

при установке крышки головки можно промазать прокладку герметиком.

рекомендую провести ревизию карбюратора(осмотреть, помыть почистить).

поставив карб и фильтр на место можно завести и проверить как работает движок.

Specification

After the September,1992 (40H.P. types) with as for changing(this part) Dimentions(LengthxWidhtxHeight) 2,050x700x1,060 mm 2,050x745x1,075 mm(Pipe handle type) 2,050x700x1,155 mm(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition) 2,050x735x1,060 mm(Pipe handle type in and afterwards.) Wheelbase 1,435 mm Ground clearance 155 mm Seat height 750 mm Weight 176 kg(387 lbs) 179 kg(394 lbs)(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition) Distance until it stops(50 km/h) 14.0 m Fuel consumption(50 km/h constant bench test) 42.5 km/Litter(43.5 km/ Litter)

ENGINE:

Type 4-stroke, liquid-cooled, DOHC 16-valves Cylinders 4 Displacement 248 cm3 Bore and stroke 49.0×33.0 mm Compression Ratio 12.5:1 Lubrication system Wet sump Maximum power 45H.P./14,500 r/min.(40H.P./13,500 r/min.) Maximum torque 2.6kg.m/10,500 r/min.(2.7kg.m/10,000 r/min.) Fuel Unleaded petrol Fuel tank capacity Total 14 Litter (Reserve 3.5 Litter)

DRIVE TRAIN:

Transmission 6-speed constant mesh (1-down, 5-up) Primary reduction: 2.285 Final reduction: 3.769(13Tx49T) Gear ratio 1st: 3.083 2nd: 2.200 3rd: 1.722 4th: 1.450 5th: 1.315(1.285) 6th: 1.227(1.150) Clutch Wet multi-plate type Drive chain D.I.D 520V7 / RK 520SMOZ9 116 Links

CHASSIS:

Suspention F: Telescopic, coil spring, oil damped R: Link type, coil spring, oil damped Stroke / Travel F: 120 mm R: 131 mm Caster / Trail 26 degrees / 101 mm Steering angle R/L: 32 degrees Minimum turning radius 2.9m Tire size F: 110/70-17 54H R: 140/70-17 66H

ELECTRIC:

Ignition type Electronic ignition (Transistorized) Battery type YTX7A-BS 12 V / 6 Ah (10 HR) Spark Plugs NGK: CR7E,CR8E(Normal),CR9E ND: U22ESR-N,U24ESR-N(Normal),U27ESR-N

Датчик холла − Suzuki GSF250 Bandit J708

Датчик холла для мотоцикла Suzuki GSF250 Bandit J708 В отличном состоянии. Снят с контрактного, исправного двигателя в Японии, с гарантией.

• Марка : Suzuki
• Модель : GSF250 Bandit
• Состояние товара : Б/у
• Гарантия, дней: 30
• Наличие товара : на складе
• Тип товара : датчик холла

Компания «MOTOD» — специализируется на продаже контрактных запчастей для японских мотоциклов и скутеров.

И предлагает купить датчик холла для мотоцикла Suzuki GSF250 Bandit с маркировкой двигателя J708 в отличном состоянии, без пробега по России.

Данный датчик холла подходит для мотоциклов:

• Suzuki Bandit 250 − 1995 года;
• Suzuki Bandit 250 − 1996 года;
• Suzuki Bandit 250 − 1997 года;
• Suzuki Bandit 250 − 1998 года;
• Suzuki Bandit 250 − 1999 года;
• Suzuki Bandit 250 − 2000 года.

Датчик холла − был демонтирован с исправного двигателя, с минимальным пробегом.

Техническое состояние импульсного датчика − отличное.

Гарантия на товар 30 дней − при условии установки в «сервис-партнёре» или в специализированном сервисе.

При замене датчика холла своими силами, или силами не специализированного сервиса − гарантия не предоставляется, состояние оценивается визуально.

Компания «MOTOD» — специализируется на продаже контрактных запчастей для японских мотоциклов и скутеров.

И предлагает купить датчик холла для мотоцикла Suzuki RF400V с маркировкой двигателя K712 в отличном состоянии, без пробега по России.

Данный датчик холла подходит для мотоциклов:

Suzuki RF400 − 1993-2000 года.

Датчик холла − был демонтирован с исправного двигателя, с минимальным пробегом.

Техническое состояние импульсного датчика − отличное.

Гарантия на товар 30 дней − при условии установки в «сервис-партнёре» или в специализированном сервисе.

При замене датчика холла своими силами, или силами не специализированного сервиса − гарантия не предоставляется, состояние оценивается визуально.

Срок гарантии на запчасти 10-20 дней, на агрегаты (двигатели) 14 дней с момента получения товара в транспортной компании, более подробно про условия предоставления гарантии вы можете ознакомиться на сайте.

Марка	Suzuki
Модель	GSF250 Bandit
Состояние товара	Б/у
Гарантия, дней	30
Наличие товара	на складе
Тип товара	датчик холла

При покупке номерного агрегата (двигателя), клиенту выдаются документы.

Если по какой-то из причин их нет – вам обязательно сообщат об этом на момент согласования товара.

Обычно список этих документов состоит из грузовой таможенной декларации (ГТД) и договора о купли продажи (ДКП).

Их наличие свидетельствует о подлинности купленного вами товара (о том, что деталь контрактная и пришла из Японии).

Помимо прочего, в дальнейшем, эти документы могут помочь вам сделать пометку о замене агрегата в техническом паспорте (ПТС).

p/s документы могут быть предоставлены в электронном виде (при этом договор купли продажи не предоставляется).

Источник

Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю

Suzuki GSF400 Bandit – одна из самых популярных моделей в нижней ценовой категории. Из ценовых конкурентов в этом классе только Honda CB-1. Однако существует мнение, что, популярность модели обусловлена не столько его потребительскими качествами, сколько удачной маркетинговой политикой фирмы. Хотя следует отметить, что у этого мотоцикла есть ряд черт, которые привлекают немало пользователей, готовых мириться с тем, что других однозначно отталкивает.

Двигатель/Рядная четверка с изменяемыми фазами газораспределения с некоторыми доработками перекочевала со спортбайка Suzuki GSX-R400. Этим и обусловлен весьма своеобразный характер мотора – две короткие первые передачи и вялые низы сочетаются с весьма серьезным подхватом на 10000 об/мин. Причем подхват настолько силен, что потерять контроль над мотоциклом, наклоненным в вираже, проще простого. Кому-то это доставит удовольствие при «отжиге» на прямиках. Не добавляют комфорта короткие первые передачи и при езде в «пробках» – мало того, что ручка газа очень нервная, так и коробкой манипулировать приходится весьма часто.

При обслуживании стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьбу при вкручивании

Работа поплавковых камер и синхронизация карбюраторов требуют контроля и тщательной настройки, иначе замена свечей, загубленных при неудачном запуске холодного мотора, станет обыденной операцией.

Трансмиссия/В этой ситуации выручает качественная КПП. Передачи включаются хоть и не с хондовской четкостью, но не настолько «размазанно», чтобы это существенно досаждало.

Рама и обвес/Простая стальная трубчатая рама, сваренная с металлическими отливками в узле крепления маятника. Жесткость и прочность вполне адекватны мощностным и скоростным возможностям мотоцикла.

Комфорт/Самое существенное – это то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно поместиться. Например, ноги совершенно не вписываются в выштамповки бака. У длинноногих субъектов коленки вообще на одном уровне с поверхностью бака. И не спасают никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на малорослых японцев.

Шасси/Ориентация мотоцикла на внутренний рынок Японии проявляется и в подвесках – передняя слишком мягкая и потому более вязкая, чем рекомендована изготовителем, амортизаторная жидкость для нее просто необходима. Тюнинговые пружины тоже весьма желательны. Но это общее место у многих малокубатурных моделей для японского рынка. В заднем амортизаторе есть возможность регулировки по степени поджатия пружины. Жесткость амортизатора достаточна

Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ждешь

Тормоза/Эффективность и прогнозируемость тормозов – «на отлично». Два передних диска от того же Suzuki GSX-R400 работают без нареканий. Подстать им и задний тормоз.

Модификации/В 1995 г. мотоцикл был значительно модернизирован как по двигателю, так и по ходовой части. Рама была досконально переработана. В частности, «нагромождение водопроводных труб» в районе крепления маятника было несколько облагорожено путем введения окончаний труб рамы в тело отливок, составляющих силовой узел крепления маятника. Доработки сказались не только на ездовых качествах мотоцикла, но и сделали его более эстетичным.

Двигатель был дефорсирован до 53 л.с., согласно новым внутрияпонским стандартам. Изменен алгоритм работы системы изменения фаз газораспределения, что благоприятно сказалось на мощностных характеристиках двигателя – они стали более пологими. Благодаря этому изменению дефорсированный мотор субъективно не кажется менее мощным. Были изменены форма и объем бака. Геометрия водительского места так же была пересмотрена, но его пропорции остались по прежнему «малорослыми».

Перейти к мотоциклу Suzuki GSF 400 Bandit

Не заводится сузуки бандит 400

Не заводится сузуки бандит 400

#1 Сообщение sersh_k » Вс мар 01, 2009 12:09

Не могу определить причину(((((((((((( перерыл весь форум! Был куплен месяц назад. Поменял свечи, слил масло, залил промывку, завел, поработал 15 минут, но холостые не держал, выключил. Далее залил свежее масло и поставил новый фильтр, снял карбюратор, разобрал и промыл, собрал, поставил на место — не заводится. Вне зависимости от положения заслонки и подсоса. Стартер крутит, искра есть, когда ложишь свечу на блок резьбой, ее видно. Бензин в поплавковых камерах есть, уровень поплавков выставлен по мануалу. Прыскаешь бензин из шприца в дифузоры, начинает схватывать, но незаводится, зато стреляет глушак)) Поменял высоковольтные провода, результат тот же. Свечи мокрые, протерал результат ноль, закручены плотно. Прикладывал руку к дифузору каждого карба при включеном стартере — вся в бензине, засасывает хорошо, т.е. в цилиндры он попадает. Такое ощущение, что момент опережения зажигания сбился, у меня такое было на жигулях, но там трамблер, все выставляется. Был один косяк, при промывки карба — увидел, что провода датчика дросельной заслонки почти оторвались, я их перепоял, местами не путал. В связи с чем вопрос, может ли неисправный(перегретый?) датчик положения дросельной заслонки повлиять на момент зажигания и вообще регулируется ли оно?

Собираюсь проверить датчик холла, компрессию и сами мозги, больше не знаю, что может быть, потом отпишусь. Прикуривал от машины кстати, крутил долго. мозги не могли подохнуть?

Всем заранее спасибо за помощь)))))

#2 Сообщение Тимур » Вс мар 01, 2009 20:54

залил меняй свечи, меньше проблем будет в будущем (на Бандите очень легко залить, продувать надо, если не заводится сразу)

катушки проверь, правильно ли подсоединил. первая катушка — на 1-ую и 4-ую свечи, вторая — на остальные

если работал — то должен и дальше работать, если правильно собрал

отпиши как экспиримент прошел )

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

еще часто карбы косо ставят после чистки, посвети фонариком, проверь, чтобы все четверо сидели строго на местах.

Источник

Как сделать синхронизатор карбюраторов своими руками? наш вариант

Для изготовления синхронизатора нам понадобятся:

1. Трубка (похожа на больнично-капельничную, продается на строй-рынках), диаметр `6 — 7 метров (приблизительная цена 4 гривны метр) 2. Тройнички под эту трубку — 4 штуки (приблизительная цена 12 грн/штука) Кусок фанеры (метр на 60 сантиметров), или что-либо другое как основа. Режем 4 трубки по 1,5 метра каждая. Трубки соединяем внизу тройниками, боковые тройники затыкаем болтиками или еще чем. Затем с помощью проволоки прикручиваем трубки к фанере (как на фотографии). Наливаем через любую трубку автомобильное или мото-масло (можно две заткнуть, третью опустить в банку с маслом, а через четвертую высосать из банки его в систему) Все! Синхронизатор готов!

Для двух цилиндров — две трубки и два переходника, принцип тот же

Теперь о самой синхронизации. Снимаем бак, но не отсоединяем топливопровод (двигатель перед синхронизацией нужно нагреть до первого срабатывания вентилятора, или до рабочей температуры для воздушников, да и вообще в процессе синхронизации он работает, а значит нам понадобится бензин). Бак можно поставить на стульчик, как сделал я Между карбами есть специальные штуцера (всего их 4 штуки для каждого карба) Рядом с ними регулировочные болты — их 3 ( для синхронизации первого и второго, третьего и четвертого и, собственно, между парами). Так они и синхронятся. Сначала первый и второй, потом третий и четвертый и потом пары карбов между собой. Шланги просто подключаются к штуцерам, из которых идет воздух. Нужно сделать так, чтобы этот самый воздух выходил из всех карбов с одним и тем же давлением. В этом и есть весь принцип синхронизации. Прибор является одной цельной системой, в которой все шланги связаны между собой переходниками. Следовательно, тот карб, в котором больше всего давление, будет выдавливать масло в остальные шланги равномерно и наоборот. Цель синхронизации — максимально сравнять уровни масла во всех шлангах на работающем двигателе, тем самым выровняв давление воздуха в карбах и положение их дроссельных заслонок между собой.

Я результатом очень доволен. Тем более, что синхронизация карбов стоит от 2000 до 4000 рублей и делается каждые 5000 км.,

Вот что было до синхронизации: (пробег после последней 6000 км)

И вот что стало после:

Удачи всем! И не платите деньги за воздух!

__________________________________________________ __________________________________________________ _____________взято отсюда https://www.moto.com.ua/forum.php?id=717156

так же возможен такой вариант

Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit

Suzuki GSF400 Bandit(2)

Suzuki GSF400 Bandit(1)

Suzuki GSF400 Bandit VC

Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)

Suzuki GSF 400 Bandit

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit

появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки.

На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.

За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.

В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC — variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название «красноголовая», а обычная модификация с простым двигателем без этой системы — «сероголовая». Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. «Красноголовая» модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы «V» в заводском обозначении.

Данный двигатель ставился также на спорт-турист — Suzuki RF400.

В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы — GK7AA

. Прошлое поколение имело раму с индексом —GK75A .

1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.

В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

• Suzuki GSF250 Bandit
• Suzuki GSF400 Bandit
• Suzuki GSF600 Bandit
• Suzuki GSF650 Bandit
• Suzuki GSF750 Bandit
• Suzuki GSF1200 Bandit
• Suzuki GSF1250 Bandit

Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:

• Honda CB400 SF / Honda CB-1
• Yamaha XJR400
• Kawasaki ZRX 400

​

Бандиты — уголовники и преступники, пришедшие в Зону. В основном занимаются грабежом и наездами на сталкеров. Вооружение и экипировка у бандитов самые разнообразные: в зависимости от опыта и банды, в которой они состоят. Одна из самых многочисленных группировок, но далеко не самая оснащённая. Основная база — Депо, на территории Свалки, Дополнительная на Юпитере — Склад Контейнеров.

Лимит по участникам Группировки 45 человек.

1. Нельзя гопать сталкеров в барах и зеленых зонах, а так же вблизи 70 метров от «Зеленых Зон».
1.1 Одного и того же сталкера грабить можно 1 раз в 24 часа.
2. Сумма, которую могут забрать при ограблении бандиты, зависит от снаряжения сталкера и наличных денег при нем. Оценка снаряжения происходит по документу “список доступного снаряжения” или по альтернативному снаряжению в случае уникальных видов брони/оружия.

— Ограбить можно на 8000 рублей, если общая стоимость брони, оружия и наличных денег не превышает 200.000 рублей у сталкера.
— Ограбить можно на 12000 рублей, если общая стоимость брони, оружия и наличных денег не превышает 450.000 рублей у сталкера.
— Ограбить можно на 16000 рублей, если общая стоимость брони, оружия и наличных денег не превышает 650.000 рублей у сталкера.
— Ограбить можно на 20000 рублей, если общая стоимость брони, оружия и наличных денег не превышает 950.000 рублей у сталкера.
— Ограбить можно на 26000 рублей, если общая стоимость брони, оружия и наличных денег не превышает 1.300.000 рублей у сталкера.
— Ограбить можно на 34000 рублей, если общая стоимость брони, оружия и наличных денег не превышает 1.700.000 рублей у сталкера.
— Ограбить можно на 42000 рублей, если общая стоимость брони, оружия и наличных денег не превышает 2.300.000 рублей у сталкера.
— Ограбить можно на 50000 рублей, если общая стоимость брони, оружия и наличных денег более 2.300.000 рублей у сталкера.

2.1 Забирать у сталкера последние деньги запрещено, при ограблении у него должно оставаться как минимум 3000 рублей.
2.2 Если человек добровольно отдает вещи/деньги/оружие, которые превышают допустимое, то это его проблемы и плюс вам, но нельзя намерено говорить «Отдавай побольше / Отдай ствол» и подобные намёки, особенно с угрозами.
2.3 Если бандиты грабят под видом обычного сталкера в плаще, то в случае если их поймают на этом — их могут убить по РП также как и обычного сталкера-грабителя. (Если люди знают что он бандит, то убить только из-за того, что он грабит — нельзя. Действуют правила РПК/ФРПК)
3. Альтернативные способы заработка для Бандитов, помимо обычного грабежа:
3.1 Бандиты могут у обычных сталкеров «просить деньги на общак», все происходит на добровольной основе.
3.2 Бандиты могут присваивать себе пустые, никому не подконтрольные, территории и требовать плату за проход, максимальная сумма за проход — 10.000 рублей.
3.3 Бандиты могут крышевать сталкерские отряды, обеспечивая им безопасность и «впрягаясь» за них в случае проблем. (Просто просить деньги за крышу и в последующем не обеспечивать какую либо помощь — запрещено.)
3.3.1 Оплата за крышевание устанавливается Лидером ГП на его усмотрение, всё зависит от численности отряда и возникновения каких либо проблем у данного отряда. (от 50.000р до 500.000р в неделю)
3.3.2 В случае, если сталкерские отряды откажут в оплате, то бандиты могут зайти на территорию отряда и взять в плен одного участника отряда с целью искалечить/убить по механу в крайних случаях, как знак угрозы. 3.4 Бандиты могут поставить сталкера на косяк:

— Мелкий Косяк — Если человек не вывозит за базар, ведет себя подозрительно, то могут взять хабар: еду, артефакты, ценные документы или подобные вещи на сумму, не превышающую 15.000 рублей. (Абсолютно все вещи забирать нельзя)
Наказание: При отказе, за жадность, могут забрать до 10.000 игровой валюты.
— Средний Косяк — Наглое общение, крысятничество, мокруха, вранье, клевета в сторону группировки.
Наказание: Могут запросить за жертву выкуп у товарищей, сталкеров или других группировок/избить, поставить на счетчик, гопнуть в эквиваленте игровой валюты на 20.000 — 30.000 в зависимости от причин и финансового состояния жертвы.
— Большой косяк — Подставы, Слив информации, помощь враждебной группировке, неоднократная угроза жизни Бандитов. (Угрозы/попытки РПК/FakeRPK)
Наказание: Могут избить, поставить на счетчик, забрать деньги до 120.000, оставить полностью голым (только в комбинезоне и любым оружием + минимум 120 патронов к нему, но забирают абсолютно все вещи).
Гоп на снаряжение разрешен в том случае, если сталкеру вообще нечем закрыть косяк.
— Концлагерь — При среднем или большом косяке могут отправить отрабатывать жертву в концлагерь. (На момент отработки могут изъять 1 любое оружие жертвы (если каждый экземпляр вооружения у жертвы дороже 100.000, то забирают самое дешевое.), но по окончанию отработки должны вернуть оружие в первозданном виде. В случае, если жертва погибнет по своей вине, то оружие остается у бандитов.) (Бандитам запрещено как либо мешать/убивать жертву с целью оставить оружие себе.)
4. Бандиты могут в своих плащах находится на территории ЗЗ/баров/баз, но если их раскроют — могут вывести/взять в плен и т.п.
4.1 Бандиты не могут выводить сталкеров с ЗЗ/баров для грабежа.
5. Если у сталкера нет нужной суммы денег, то можно забрать у него «хабар» на сумму не превышающую 15.000 рублей
6. Мало настроены на дружественный диалог со сталкерами. Но если в этом есть выгода — могут наладить контакт.
7. Оставлять сталкера без оружия, одежды и какой либо еды с патронами нельзя, вы должны дать что-то взамен, чем он мог бы защищаться.(Запрещено гопать на комбинезоны , оружие, пси-шлема.)
8. Все бандиты подчиняются Лидеру, который отвечает за порядок внутри группировки.
9. При не подчинении / Оскорблении могут убить сталкера по механу. (Запрещено злоупотреблять данным правилом.)
10. Бандиты имеют послабление по правилам чата блока «А». ( Разрешён мат в умеренной форме, более грубые оскорбления все также запрещены)

---

Передвижение по локациям:

---

1. Могут передвигаться по всем локациям без ограничений.
1.1 На Кордоне не заходят дальше Насыпи. (Искл. разведчики)

---

​

Привет, я — Лариса Парфентьева, автор бестселлера «100 способов изменить жизнь». Рада сообщить вам, что моя новая книга «33+. Алфавит жизненных историй» уже вышла! В ней — 33 шокирующие, странные, парадоксальные истории и 99 вопросов, которые помогут лучше понять себя. Ниже одна из глав книги. А под обложкой вас ждут откровения бизнесменов, миллионеров, писателей, художников, домохозяек, жертв насилия, людей без определенного места жительства и многих других. И да, на всякий случай: моя книга 18+.

Приятного чтения!

Б — бизнес-мудрость от бандитов

«Лучший урок бизнеса мне преподнесли бандиты», — сказал Костя, когда мы сидели за большим столом.

Все были ну очень заинтригованы, потому что от слова «бандиты» в воздухе сразу запахло погоней и шантажом. К слову, адреналинчик побежал по нашим молодым венам, и все повернулись на Костю.

Костя — директор компании, которая занимается производством видеороликов. Назовите любого артиста, и он заказывал ролики у Кости.

И вот однажды в его компанию обращается Дама, которая только открыла модельное агентство для детей. Импозантная женщина хочет заказать мини-фильм про детишек, которые учатся щеголять по подиуму.

Костя выставляет ценник: 50 тысяч евро. Имеет право, учитывая объем работы. Эта Дама, хлопая накладными ресницами, как может увиливает от аванса и всеми правдами и неправдами уговаривает Костю на пост-оплату.

В назначенный день Костя приезжает со своей командой, делает свою работу, оплачивает рабочие смены из своего кармана, затем несколько недель монтируется ролик. И вот наступает день, когда нужно отдавать готовую работу и получать взамен деньги.

Костя звонит. Дама не берет трубку. Проходит день, два, три, неделя, месяц. Костя пытается выяснить, что происходит. По ходу выясняется, что она уже кинула на деньги половину Москвы. Плюс ко всему она собрала деньги с родителей детей и закрыла модельное агентство.

Костя злится, пытается задействовать свои связи, но тщетно.

А что бы вы сделали в такой ситуации?

И дальше на какой-то тусовке Костя знакомится…с бандитами. А как известно, в нашей стране бандиты до сих пор — важное звено в пищевой бизнес-цепи. Это такой российский аналог старшего брата: если вдруг тебя обижают, то можно идти к бандитам, они защитят.

Бандиты — настоящие бизнесмены — говорят Косте, что могут решить его проблему за 30% от суммы долга, которую они выбьют. Костя к этому моменту был уже очень зол, поэтому согласился, не уточняя методы.

Главный Бандит просит организовать встречу на троих: он, Костя и Дама. Костя устраивает встречу. Приходит Дама. За столом сидит Главный Бандит и Костя. ГБ начинает вести игру своими методами: запугивает Даму, матерится, красочно рисует картины, как они расправятся с ее дочерью.

Дама жует жвачку, нехотя кивает, смотрит на часы, смахивает пару упавших накладных ресниц, а потом встает и говорит: «Идите нахер. Ничего вы мне не сделаете». И уходит.

Главный Бандит изрекает: «А Дама-то твоя пуганая оказалась. И, кстати, мы пробили все ее банковские счета. На нее ничего не оформлено: все квартиры, машины и прочие блага записаны на брата. Классическая наглая хамоватая мошенница».

Костя, бросивший курить 10 лет назад, затягивается сигаретой. Бандит продолжает: «Костя, тут все понятно. Никаких денег ты от нее не увидишь. Есть один метод, как сдвинуть ситуацию с мертвой точки».

Костя заинтригован: «Какой метод?»

А Главный Бандит выдает: «Ноги можем ей сломать. Она не умрет, пролежит в больнице полгода. Но решение принимать тебе, я — всего лишь исполнитель. Ну что, будем ломать?»

Костя рассказал историю до этого момента и все, кто был за столом, на секунду зависли, а потом начали наперебой кричать.

Кто-то вопрошал: «Костя, ну и что ты решил?»

Кто-то кричал: «Ломать, конечно, нужно ломать ноги!»

Кто-то вопил: «Да где-то это видано, чтобы грех на душу брать? Пусть ее накажет Бог!»

Кто-то искал компромиссы: «Ежу понятно, что надо ломать. Но по-человечески: только одну ногу! Обе ноги жалко, одну — нет».

Потом кто-то стал кричать: «Тихо, все! Костя, и что ты решил?»

Все затихли.

Костя произнес: «На следующий день я позвонил Главному Бандиту. Я соврал, что не ожидал от них “таких” методов. Хотя я, конечно, дурак. Я же шел к бандитам, чего от них еще ждать? Что они будут сказки рассказывать? Я сказал, что если мы сломаем ей ноги, то я не смогу с этим жить. И дал команду “отбой”. Главный Бандит выслушал меня. А через секунду изрек только одну фразу, которая стала моим бизнес-кредо: “Костя, если ты вступаешь в игру, ты должен быть готов идти до конца”».

…Прошел уже год после этой истории. Деньги Дама так и не вернула. И еще кинула многих. Конечно, я тоже против того, чтобы ломать ей ноги, но фраза ГлавБандита теперь навсегда в моей памяти.

Если ты вступаешь в игру — ты должен быть готов идти до конца.

Если ты начинаешь что-то делать — ты должен быть готов идти до конца.

Если ты даешь обещание — ты должен быть готов идти до конца.

Если ты берешь ответственность — ты должен быть готов идти до конца.

Ты должен понимать, что вступить в игру и выиграть ее — это разные вещи.

Слова в нынешнем мире совершенно обесценены. Они не значат ничего. Мы принимаем решения, за которые не готовы потом нести ответственность. Мы постоянно сливаемся и бросаем начатое на полпути. Мы придумываем себе какие-то дурацкие отмазки типа «я не в ресурсном состоянии», «я передумал», «у меня нет настроения», «я не могу», «все как-нибудь само разрулится».

Чего стоит наше слово? На него можно положиться, или оно легче ветра? Слова должны быть как молот, чтобы ими можно было забивать гвозди.

Вопрос № 1

Назови три последних случая, когда ты не выполнял обещания перед другими людьми.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Вопрос № 2

Назови три случая, когда ты не выполнял обещания перед собой.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Вопрос № 3

Как часто ты вступаешь в «игру» и не идешь до конца?

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Заказать книгу можно тут: «33+. Алфавит жизненных историй». Книга представлена в трех форматах.

АУДИОверсия начитана моим бархатным голосом.

ЭЛЕКТРОННАЯ версия: в ней вы найдете +3 дополнительные истории.

БУМАЖНАЯ версия будет продаваться в полиэтиленовой обложке из-за грифа 18+.

Увидимся на страницах книги!

Фото на обложке отсюда (из фильма «Бандиты»)