Методическое руководство для экспертов определение стоимость

Утверждено

Министерством экономики

Российской Федерации

4 июня 1998 года

Заместитель Министра

С.Г.МИТИН

Дата ввода в действие —

4 июня 1998 года

МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

С УЧЕТОМ ЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ

РД 37.009.015-98

(с Изменением N 1)

1. Разработано и внесено Государственным Научным Центром Российской Федерации «НАМИ»

2. Согласовано

Главный таможенный комитет Российской Федерации. Центральная таможенная лаборатория — письмо N 01-15/125 от 15.01.98.

Общество потребителей автотехники России — письмо N 01/135-Э от 06.04.98.

Межрегиональная общественная организация «Лига автоэкспертов» — письмо N 12 от 07.04.98.

3. Утверждено и введено в действие 4 июня 1998 года Министерством экономики Российской Федерации.

4. Введено взамен РД 37.009.015-92 и РД 37.009.019-89.

Настоящее Руководство разработано сотрудниками Государственного Научного Центра «НАМИ» совместно с сотрудниками Федерального Центра судебной экспертизы и при участии ТК «Сервис» взамен РД 37.009.015-92 и РД 37.009.019-89.

Настоящее Руководство определяет методы и устанавливает порядок расчета стоимости автотранспортного средства (далее — АМТС) с учетом его технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности; естественного и морального износа, старения; стоимости запасных частей, работ и материалов, необходимых для его восстановления до состояния, отвечающего общим техническим и требованиям безопасности, регламентированным действующим законодательством.

Материалы Руководства позволяют также выполнить работы по определению полной и остаточной восстановительной стоимости АМТС с учетом нормативного износа, предусмотренного Едиными нормами амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава автомобильного транспорта.

Руководство предназначено для практического использования в работе организациями, выполняющими услуги по определению стоимости АМТС, определению величины ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия или стихийного бедствия, определению стоимости запасных частей, материалов и работ при выполнении ремонта АМТС; выполняющими товарную оценку АМТС, страхование имущества; правоохранительными, судебными, налоговыми и таможенными органами; предприятиями, выполняющими услуги по ремонту АМТС.

Руководство предназначено для использования при определении стоимости легковых и грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов любых марок, как отечественного, так и иностранного производства.

Руководство, не регламентируя общий порядок и правила предоставления услуг по определению стоимости АМТС, устанавливает отдельные требования, обязательное исполнение которых продиктовано действующими законодательными и правовыми нормами.

Руководство устанавливает основы взаимоотношений и определяет особенности взаимодействия с различными категориями заказчиков услуг по определению стоимости АМТС; рекомендуемые формы конечных документов, необходимый и достаточный объем информации, составляющий их содержание; квалификационные требования к персоналу, информационному обеспечению деятельности по определению стоимости АМТС.

При разработке Руководства использован обобщенный опыт применения РД 37.009.015-92 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» экспертными организациями, предприятиями автотехобслуживания, судебными и правоохранительными учреждениями стран СНГ.

В структуре и содержании Руководства учтены рекомендации Академии оценки недвижимости, предприятий (бизнеса), машин и оборудования, интеллектуальной собственности и инвестиционных проектов Российского Общества Оценщиков.

Математический аппарат Руководства и его методологические основы совместимы с информационным обеспечением, предоставляемым фирмами «Евротакс», «Аудатекс», «Митчелл», «ДАТ», «Мотор» по автомобилям европейского и американского производства.

Руководство рекомендуется к использованию при сертификации соответствия услуг по определению стоимости АМТС с учетом естественного износа и технического в Системе сертификации ГОСТ Р.

1. Общие положения

1.1. Руководство позволяет выполнять следующие работы:

— определение общего технического состояния АМТС;

— определение стоимости АМТС с учетом естественного износа, на основе фактического технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности;

— определение стоимости аварийного АМТС с учетом доаварийного технического состояния, естественного износа, комплектности и дополнительной оснащенности;

— определение стоимости восстановления (ремонта) АМТС по конкретному аварийному повреждению (стоимость необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов);

— определение стоимости восстановления (ремонта) АМТС с учетом стоимости необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов по устранению эксплуатационных дефектов и аварийных повреждений;

— определение размера ущерба по величине затрат на восстановление (ремонт) АМТС, поврежденного в дорожно-транспортном происшествии (ДТП), при стихийном бедствии, в результате противоправных действий третьих лиц;

— определение величины дополнительной утраты товарной стоимости (далее — УТС) автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий по их устранению;

— определение общей суммы ущерба по конкретному повреждению АМТС по величине затрат на его восстановление (ремонт) и утраты товарной стоимости в результате повреждения и последующих ремонтных воздействий;

— определение полной и остаточной восстановительной стоимости АМТС с учетом нормативного износа.

Перечисленные работы выполняются на основании заключения о техническом состоянии, составленном при осмотре АМТС, без применения диагностического и контрольно-измерительного оборудования, органолептическим методом.

1.2. Результаты расчетов, выполненных по методике Руководства, могут быть использованы в следующих случаях:

— при определении стартовой цены для аукционов и конкурсов по продаже и сдаче в аренду единичных АМТС или предприятий, имеющих АМТС в числе основных фондов;

— при определении стоимости АМТС или предприятий, имеющих АМТС в числе основных фондов, с целью приватизации или передаче в доверительное управление;

— при определении величины арендной платы при заключении договоров аренды АМТС или предприятий, имеющих АМТС в числе основных фондов;

— при определении стоимости АМТС или предприятий, имеющих в числе основных фондов АМТС, с целью продажи;

— при использовании АМТС в качестве залога;

— при страховании АМТС физических и юридических лиц;

— при определении ущерба, причиненного АМТС;

— при оценке стоимости для разрешения имущественных споров;

— при переоценке основных фондов юридических лиц;

— при определении стоимости налогооблагаемой базы;

— при оценке стоимости предприятия (бизнеса);

— при определении размера пошлин и сборов;

— при оформлении нотариусом договоров купли-продажи;

— при составлении брачных контрактов и при разделе имущества;

— при ликвидации и утилизации АМТС.

1.3. При осмотре АМТС определяется соответствие параметров его технического состояния требованиям законодательных и нормативных документов Российской Федерации по эксплуатации АМТС, обеспечивающих безопасность жизни, здоровья, предотвращение нанесения вреда имуществу граждан, а также охрану окружающей среды.

Перечень законодательных и нормативных актов РФ, рекомендуемых для использования консультационными пунктами, приведен в Приложении 1.

1.4. Исполнителями данных работ могут быть организации любых организационно-правовых форм, имеющие соответствующую производственную базу, необходимый нормативный фонд, персонал соответствующей квалификации, а также экспертные учреждения системы Минюста РФ.

1.5. Заказчиками перечисленных работ могут быть владельцы АМТС (физические и юридические лица) или их доверенные представители, а также заинтересованные организации — торгующие и страховые организации, правоохранительные и судебные органы, таможня, налоговая инспекция, нотариат, банки и другие финансово-кредитные учреждения, автообслуживающие предприятия.

1.6. Основанием для выполнения перечисленных работ является заявление владельца АМТС, оформленное в юридически действенной форме, или официальный запрос заинтересованной организации.

1.7. Судебные, товароведческие экспертизы могут быть выполнены экспертными организациями в пределах их компетенции и в объеме, согласованном с заказчиком такой услуги.

1.8. Основанием для проведения судебных экспертиз АМТС служит постановление (определение) лица, производящего дознание, следователя, прокурора или судьи о назначении экспертизы. При этом специалист, назначенный экспертом, в соответствии с нормами гражданско- и уголовно-процессуального законодательства предупреждается об ответственности за отказ или уклонение от дачи заключения или за дачу заведомо ложного заключения.

1.9. Для исполнения заказа владелец (доверенное лицо) предоставляет для осмотра автотранспортное средство и следующие документы:

— удостоверение личности или удостоверение (доверенность) на право управления АМТС;

— паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство о регистрации) АМТС;

— документ органа внутренних дел (ГИБДД) о повреждениях участвовавшего в ДТП транспортного средства, обнаруженных осмотром на месте ДТП;

— направление, постановление, определение, в случае наличия заинтересованной организации (правоохранительные, судебные, страховые и т.п.);

— документ, подтверждающий вызов, при наличии ответчика.

1.10. Нетранспортабельное АМТС, независимо от его комплектности, может быть осмотрено по месту хранения (стоянки) за дополнительную плату. При этом владелец (заказчик) должен создать условия для проведения осмотра (свободный подход, освещение, возможность осмотра снизу и т.д.).

1.11. Осмотр транспортного средства осуществляется в присутствии заказчика (или его доверенного представителя) и, как правило, других заинтересованных лиц (сторон).

1.12. Заинтересованные лица (доверенные представители) приглашаются заказчиком услуг. Приглашение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Приглашение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении таковой.

1.13. Извещение (телеграмма) должно быть вручено адресату не позднее чем за 3 дня до проведения осмотра, если приглашаемый живет в этом же городе (районе), и за 6 дней — иногороднему (не считая дня вручения и необходимого времени на дорогу).

1.14. Осмотр АМТС может проводиться в отсутствие приглашенного лица (с отметкой в Акте осмотра АМТС), если заказчик предъявит документ о его своевременном вызове и если ответчик не явился в течение получаса после назначенного времени.

1.15. По каждой выполненной услуге оформляется и выдается заказчику комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать запросу заказчика услуги.

В общем случае заказчику выдаются следующие документы:

— акт осмотра АМТС;

— заключение о стоимости АМТС на момент предъявления;

— заключение (калькуляция) о стоимости восстановления (ремонта) поврежденного АМТС;

— заключение о дополнительной утрате товарной стоимости АМТС.

Рекомендуемые формы документов приведены в Приложениях 2, 3, 4, 5.

1.16. Документы должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра АМТС.

Примечание. Сроки исполнения заказа могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

1.17. Документы должны быть оформлены на бланке предприятия, выполнявшего заказ, подписаны исполнителем и руководителем экспертной организации и заверены печатью.

1.18. Копии выданных документов и материалы сопутствующих расчетов хранятся в экспертной организации в течение трех лет и могут быть выданы по официальному запросу организаций, имеющих на это полномочия, или по заявлению заказчика.

1.19. В случае отказа одной из заинтересованных сторон (истца или ответчика) от проведения осмотра, по причине недоверия экспертной организации, несоответствующего места и времени осмотра, приоритет решения о проведении осмотра и выполнения услуги остается за заказчиком услуги.

1.20. При несогласии с результатами осмотра любая из заинтересованных сторон может опротестовать их в порядке, установленном Гражданским кодексом РФ.

1.21. При выполнении услуги по месту хранения АМТС оплата услуги производится авансом при ее заказе или на месте стоянки транспортного средства.

1.22. При выполнении услуги, окончательная стоимость которой может быть определена только после окончания работ, с заказчика взимается аванс в размере предполагаемой стоимости услуги после оформления Акта осмотра, а окончательный расчет производится при выдаче остальных документов.

1.23. Заказчик услуги вправе отказаться от ее выполнения, оплатив стоимость выполненных работ на момент расторжения заказа.

1.24. Вызов специалиста-автоэксперта (далее — эксперта) в суд или следственные органы для консультаций, разъяснений (кроме случаев, связанных с некачественной работой) оплачивается в установленном Законом порядке из расчета часового заработка эксперта.

1.25. К экспертам, непосредственно осуществляющим осмотр АМТС, подготовку заключений, калькуляций и других документов, предъявляются следующие основные требования:

— образование: высшее или среднее специальное, для практиков с опытом работы в системе автосервиса допускается общее среднее образование;

— стаж работы в производственных подразделениях по профилирующим специальностям не менее 3 (для практиков не менее 5) лет;

— знание устройства АМТС, а также процессов и методов их ремонта и обслуживания (в пределах одной организации допускается специализация экспертов по типам, видам, маркам АМТС);

— знание основной и вспомогательной инструктивной и нормативно-технической документации в рамках выполняемых функций, умение работать с прейскурантами, каталогами, справочниками и др. информационными документами;

— знание специфики и технологических возможностей предприятий автомотосервиса;

— знание правил техники безопасности и пожарной безопасности при работе с транспортными средствами в гаражах, на стоянках;

— своевременное ознакомление с новыми конструктивными решениями АМТС и технологических процессов ремонта и обслуживания;

— знание законодательных основ проведения судебных и товароведческих экспертиз.

1.26. Для обеспечения необходимого уровня квалификации и выполнения требований п. 1.25 для экспертов должна проводиться ежегодная учеба, семинары по обмену опытом.

1.27. Специалисты экспертных организаций проходят аттестацию в соответствии с установленными требованиями к аттестации ИТР на своем предприятии, с учетом специфики их деятельности. Для участия в аттестации могут приглашаться сотрудники местного Общества защиты прав потребителей (юристы и товароведы), представители Органа по сертификации услуг, Лиги автоэкспертов.

1.28. Специалисты экспертных подразделений, постоянно работающие на производстве судебных товароведческих экспертиз, могут быть аттестованы экспертно-квалификационными комиссиями органов юстиции с присвоением квалификации эксперта-товароведа.

2. Подготовительные работы и осмотр

автотранспортного средства

2.1. Эксперт консультационного подразделения, при обращении к нему заказчика, проверяет правильность оформления заявки, уточняет вид заказанной услуги и, при необходимости, наличие уведомления о своевременном вызове заинтересованных сторон (лиц).

2.2. Автотранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

2.3. Перед началом осмотра эксперт знакомится с имеющимися документами и уточняет (фиксирует) следующие данные:

2.3.1. Фамилия, имя, отчество владельца АМТС (доверенного представителя); полное наименование владельца — юридического лица.

2.3.2. Адрес владельца: почтовый — физического лица; юридический — юридического лица; номер расчетного счета и адрес банковского учреждения, ИНН.

2.3.3. Данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации) АМТС: серия, номер, кем и когда выдан, на каком основании.

При отсутствии регистрационных документов допускается использовать данные справки-счета, договора купли-продажи или контракта на поставку АМТС.

В случае необходимости эксперт имеет право затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на АМТС.

2.3.4. Идентификационные данные на АМТС: вид, марка, модель (модификация), страна-изготовитель, страна-импортер (для АМТС иностранного производства, бывших в употреблении), цвет кузова (кабины — для грузовых автомобилей; платформы — для прицепа; рамы, бензобака и оперения — для мототехники), год и месяц выпуска, номер двигателя, его тип и рабочий объем, номер кузова, шасси (рамы), идентификационный номер (VIN), государственный номерной знак, наличие отметок (даты) о замене номерных агрегатов, пробег по счетчику пройденного пути спидометра.

2.4. Приступая к непосредственному осмотру и определению технического состояния и комплектности АМТС, эксперт проверяет:

2.4.1. Соответствие номеров АМТС, его агрегатов и цвета окраски записям в представленных документах.

2.4.2. Соответствие комплектности АМТС стандартной и наличие дополнительного оборудования, оснастки, некомплектность.

2.4.3. Подвергалось ли АМТС восстановительным работам ранее и каков их объем, характер и качество.

2.4.4. Производилась ли замена агрегатов, дорогостоящих комплектующих изделий.

2.4.5. Характер и степень сложности имеющихся повреждений к моменту осмотра.

При наличии дефектов кузова (кабины), грузовой платформы, рамы — деформации, перекосы, несоосности, непараллельности (в т.ч. мостов и осей АМТС), изменение нормируемых зазоров и т.п., характеризуемых линейными параметрами, — необходимо выполнить измерения в соответствии с нормами РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», РТМ 37.001.050-78 «Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания».

2.4.6. Принадлежат ли выявленные при осмотре дефекты и деформации АМТС к рассматриваемой аварии (в сравнении со справкой ГАИ).

2.4.7. Возможность восстановительных работ, способы и объем (трудоемкость) их выполнения по каждому агрегату, узлу, детали.

При определении номенклатуры восстановительных работ, способов и объемов их выполнения, необходимых запасных частей и материалов эксперт должен исходить из нормативов и рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту предприятия — изготовителя данного АМТС.

2.4.8. Номенклатуру необходимых для восстановления АМТС запасных частей.

2.4.9. Виды и количество необходимых для ремонта основных материалов.

2.5. По окончании внешнего осмотра и выполнения соответствующих записей эксперт, если это возможно, запускает двигатель АМТС и проверяет его работу на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, а также работу других узлов, систем и контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью выявления посторонних шумов (стуков), дымления.

2.6. При осмотре специализированного (специального) транспортного средства или автобуса эксперт, если это возможно, с помощью водителя (владельца) проверяет работу дополнительного оборудования, агрегатов, узлов и систем, установленных на транспортном средстве (подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей автобуса и т.п.).

2.7. При проверке работы АМТС в движении, если это возможно, проверяется работа агрегатов с целью выявления посторонних шумов (стуков), других неисправностей.

2.8. По результатам проверки документов, внешнего осмотра и опробования АМТС в движении эксперт составляет Акт осмотра.

2.9. Акт осмотра подписывается экспертом, а после ознакомления — присутствующими заинтересованными лицами.

Примечание. По согласованию с заинтересованными организациями Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные, получаемые при осмотре АМТС, предоставляются заказчиком услуги и вносятся в заключение или другой документ, запрошенный заинтересованной организацией.

2.10. При оформлении Акта осмотра и других документов необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации, включая технологию ремонта АМТС, руководства по ремонту, каталоги запасных частей.

Для обеспечения единого подхода к оценке технического состояния АМТС различными экспертами и снижения влияния субъективности рекомендуется использовать таблицу оценки состояния (износа) осматриваемого АМТС при первичном определении состояния АМТС.

Таблица 1

ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АМТС

┌───┬───────────────────────────────┬────────────────┬───────────┐
│ N │   Физическая характеристика   │Оценка состояния│Коэффициент│
│п/п│        состояния АМТС         │                │ износа, % │
├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤
│1  │Новое, не зарегистрированное в │Новое           │0 - 10     │
│   │органах ГИБДД автомототранспор-│                │           │
│   │тное средство в отличном состо-│                │           │
│   │янии, после выполнения предпро-│                │           │
│   │дажной подготовки, без призна- │                │           │
│   │ков эксплуатации               │                │           │
├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤
│2  │Практически новое АМТС на      │Очень хорошее   │10 - 20    │
│   │гарантийном периоде эксплуата- │                │           │
│   │ции, с выполненными объемами   │                │           │
│   │технического обслуживания и не │                │           │
│   │требующее ремонта или замены   │                │           │
│   │каких-либо частей              │                │           │
├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤
│3  │АМТС на послегарантийном перио-│Хорошее         │20 - 40    │
│   │де эксплуатации, с выполненными│                │           │
│   │объемами технического обслужи- │                │           │
│   │вания, не требующее текущего   │                │           │
│   │ремонта или замены каких-либо  │                │           │
│   │частей. АМТС после капитального│                │           │
│   │ремонта                        │                │           │
├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤
│4  │Бывшее в эксплуатации АМТС, с  │Удовлетворитель-│40 - 60    │
│   │выполненными объемами техничес-│ное             │           │
│   │кого обслуживания, требующее   │                │           │
│   │текущего ремонта или замены    │                │           │
│   │некоторых деталей, имеющее     │                │           │
│   │незначительные повреждения     │                │           │
│   │лакокрасочного покрытия        │                │           │
├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤
│5  │Бывшее в эксплуатации АМТС, в  │Условно         │60 - 75    │
│   │состоянии, пригодном для даль- │пригодное       │           │
│   │нейшей эксплуатации после      │                │           │
│   │выполнения работ текущего      │                │           │
│   │ремонта (замены) агрегатов,    │                │           │
│   │ремонта (наружной окраски)     │                │           │
│   │кузова (кабины)                │                │           │
├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤
│6  │Бывшее в эксплуатации АМТС,    │Неудовлетвори-  │до 80      │
│   │требующее капитального ремонта │тельное         │           │
│   │или замены номерных агрегатов  │                │           │
│   │(двигателя, кузова, рамы),     │                │           │
│   │полной окраски                 │                │           │
├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤
│7  │Бывшее в эксплуатации АМТС,    │Предельное      │80 и более │
│   │требующее ремонта в объеме,    │                │           │
│   │превышающем экономическую      │                │           │
│   │целесообразность его выполне-  │                │           │
│   │ния; отсутствие технической    │                │           │
│   │возможности осуществления      │                │           │
│   │такового; непригодное к эксп-  │                │           │
│   │луатации и ремонту             │                │           │
└───┴───────────────────────────────┴────────────────┴───────────┘

2.11. Зафиксированные в результате осмотра АМТС данные позволяют эксперту начать расчет стоимости АМТС на момент предъявления.

Примеры расчета приводятся в Приложении 6.

3. Определение стоимости автотранспортного средства

3.1. Для общего случая определения стоимости АМТС рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных, вспомогательных и расчетных операций.

3.1.1. Уточнение цены предъявленного АМТС с учетом его комплектности.

При определении остаточной стоимости АМТС для различных целей (оформление документов на наследование, дарение, раздел имущества, продажа) за точку отсчета принимается действующая на день осмотра (день открытия наследства) розничная цена (Цр) на новое идентичное АМТС стандартной комплектации, установленная предприятием-изготовителем (стоимость замещения).

Допускается использование в качестве точки отсчета розничной цены на новое идентичное АМТС, сложившейся в данном регионе.

3.1.2. Информация о ценах на АМТС и запасные части к ним (отечественного и иностранного производства) публикуются в ежеквартальных сборниках, выпускаемых Государственным научным Центром Российской Федерации «НАМИ».

При определении стоимости АМТС отечественного и иностранного производства, а также запасных частей к ним, нормативной трудоемкости ремонта и обслуживания рекомендуется использование информационного обеспечения фирм «Прайс-Н», «Евротакс», «Аудатекс», «Митчелл», «Мотор», «ДАТ».

На нормативную и справочную документацию, а также программные продукты, за исключением рекомендуемых настоящим Руководством и предприятиями — изготовителями АМТС, и предполагаемые к использованию при работах, перечисленных в п. 1.1, рекомендуется получать одобрение ГНЦ «НАМИ», или Федерального Центра судебной экспертизы при Минюсте РФ (Региональной лаборатории судебной экспертизы), или Лиги автоэкспертов.

Справка-счет, чек или другой документ, выданный торгующей организацией, реализующей бывшие в употреблении АМТС, а также выданный при покупке АМТС на аукционе, биржевых торгах и т.п., не могут быть использованы в качестве первоначальной цены при определении стоимости по настоящей методике.

3.1.3. При оценке АМТС, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности предприятия-изготовителя, цена уменьшается на величину стоимости отсутствующего комплектующего и стоимости его установки на АМТС или увеличивается на величину стоимости дополнительного оборудования и стоимости его установки:

                      Ц'р = Цр +/- Ск, руб.,                   (1)

где:

Ц’р — расчетная розничная цена АМТС с учетом фактической комплектности, руб.;

Цр — цена розничная АМТС стандартной комплектации, руб.;

Ск — сумма стоимости комплектующего и стоимости работ по его установке на АМТС, руб.

3.1.4. Для назначения первоначальной цены при оценке отечественного АМТС, снятого с производства, необходимо использовать коэффициент приведения к ценам базовых моделей новых транспортных средств (Приложение 7).

3.1.5. Для назначения первоначальной цены иностранного АМТС, снятого с производства, или при отсутствии достоверной информации о цене данного АМТС в год выпуска рекомендуется использовать цену этого АМТС в последний год выпуска. При отсутствии таковой рекомендуется определить ближайший по техническим параметрам аналог (переходную модель). Методика подбора аналога приведена в Приложении 8.

3.1.6. При отсутствии достоверной информации о цене на модификации отечественного АМТС необходимо использовать коэффициент приведения (Приложение 7) к цене базовой модели.

3.2. Определение расчетного износа автотранспортного средства.

3.2.1. Расчетный износ (Итр) АМТС является отправной точкой для последующих расчетов и определяется по формуле:

                     Итр = (И1Пф + И2Дф), %,                   (2)

где:

И1 — показатель износа АМТС по пробегу (в % на 1000 км пробега); приведен в Приложении 9;

Пф — пробег фактический на день осмотра (в тыс. км, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

И2 — показатель старения по сроку службы (в % за 1 год) в зависимости от интенсивности эксплуатации; приведен в Приложении 10;

Дф — фактический срок службы (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта.

Примечание. Показатель износа по пробегу для грузовых автомобилей и автобусов иностранного производства следует принимать по аналогу отечественного производства, определяемого по адекватным показателям рабочего объема двигателя и грузоподъемности (пассажировместимости).

3.2.2. Значение фактического пробега (Пф) принимается в соответствии с показаниями исправного счетчика пройденного пути спидометра АМТС или принимается по учетным документам на данное АМТС. В сомнительных случаях (нарушение заводских пломб, замена спидометра, кузова, приобретение бывшего в употреблении АМТС и т.п.) для определения износа в расчет принимается среднегодовой пробег в регионе (стране) однотипного АМТС (Приложения 12 — 13). Для автомобилей иностранного производства значения среднегодового пробега принимаются по справочникам «Евротакс», «Аудатекс», «Митчелл», «Мотор», «ДАТ».

3.2.3. При определении стоимости АМТС, принадлежащего юридическому лицу, допускается, по согласованию с заказчиком, не рассчитывать износ, а использовать нормы амортизационных отчислений, извлечения из которых приведены в Приложении 14.

При этом необходимо учитывать, что амортизация представляет собой экономический механизм компенсации физического процесса износа АМТС, восполнение утери стоимости АМТС как части основных фондов и накопления средств, необходимых для восстановления или приобретения новых основных фондов, что реализуется включением в издержки (себестоимость) производства сумм амортизационных отчислений, размер которых и устанавливается нормами амортизационных отчислений.

3.2.4. Для определения срока службы (Дф) используются данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации), договора купли-продажи (контракта на поставку).

3.2.5. Расчетный износ прицепа любого типа к легковому, грузовому автомобилю или мототехнике (грузовой, палатка, дача и т.п.) устанавливается в соответствии с данными Приложения 14.

Процент износа учитывается за каждый год эксплуатации прицепа, вне зависимости от пробега.

3.2.6. Если на предъявленном АМТС в процессе его эксплуатации была произведена и документально (владельцем) или фактически (экспертом) подтверждена замена (установка) отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий (запись в паспорте, оплаченный заказ — наряд автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска изделия и т.п.), необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости транспортного средства.

Примечание. К дорогостоящим в настоящей методике отнесены агрегаты, узлы и комплектующие, цена которых превышает 3% от стоимости АМТС.

3.2.7. Индивидуальный износ замененных (установленных) агрегатов и комплектующих рассчитывается аналогично износу самого АМТС, по формуле (2), с учетом длительности (Д’ф) их эксплуатации и среднегодового пробега АМТС за этот период (Пф). Для определения стоимости замененных шин, износ которых имеет свою специфику, рекомендуется использовать методику, изложенную в Приложении 15.

Учитывая, что при внешнем осмотре без применения специализированного оборудования невозможно определить величину износа и степень естественного физического старения стекол, рассеивателей фар, фонарей, пластмассовых бамперов, ремней безопасности, электропроводки, предохранителей и т.д., считать снижение их стоимости в процессе эксплуатации в соответствии с общим процентом износа на все транспортное средство.

3.2.8. При выявлении факта замены агрегата необходимо дополнительно выяснить: какие агрегаты использованы в качестве заменителя — новые или капитально отремонтированные, аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций), более дорогие или дешевые — и учесть полученную информацию при корректировке остаточной стоимости АМТС.

Примечание. При определении износа капитально отремонтированного и установленного на АМТС агрегата к износу, полученному расчетом, дополнительно прибавляется 20% — надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта.

Для целей данного Руководства под капитальным ремонтом следует понимать ремонт, включающий в себя замену базовой детали агрегата, например для двигателя — замена блока цилиндров; для кузова легкового автомобиля — его основание; для легкового автомобиля (автобуса) в целом — замена кузова; для грузового автомобиля — замена рамы.

3.2.9. При оценке транспортного средства, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но достигшего расчетного износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже (за исключением замены кузова в сборе). При этом эксперт должен обосновать снижение расчетного износа (документальное или фактическое подтверждение проведенных ремонтов, замен агрегатов, сохранение товарного вида и основных эксплуатационных характеристик, прохождение очередного технического осмотра ГИБДД и т.д.).

Аналогично рекомендуется поступать и при определении стоимости отдельного агрегата (узла, детали).

3.3. Расчет стоимости автотранспортного средства с учетом износа.

3.3.1. В простейшем случае, когда на изменение стоимости АМТС оказывают влияние только факторы, присущие всем эксплуатируемым транспортным средствам, — естественный износ и старение, и если не выявлено документально подтвержденных замен в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, расчет стоимости ведется по формуле:

                      Сиз = Ц'р - Виз, руб.,                   (3)

где:

Сиз — расчетная стоимость АМТС с учетом расчетного износа, руб.;

Ц’р — расчетная розничная цена АМТС с учетом фактической комплектности, руб.;

Виз — часть стоимости АМТС, утраченная вследствие естественного износа, старения, руб.

                                    Итр
                        Виз = Ц'р x ---,  руб.,                (4)
                                    100

                                             Итр
                Сиз = Ц'р - Виз = Ц'р x (1 - ---), руб.        (5)
                                             100

                  Итр
    Величина (1 - ---) определяет часть стоимости АМТС, утраченную
                  100

по причине естественного износа, старения, и называется коэффициентом износа kи.

Примечание. При определении стоимости капитально отремонтированного АМТС расчетная цена должна быть уменьшена на 20%.

3.3.2. В случае замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий определяется их индивидуальный процент износа, который учитывается при расчете стоимости АМТС по факту естественного износа:

                           m      (Итр - Иi)
             С'из = Сиз + SUM Зi [----------], руб.,           (6)
                           1         100

где:

С’из — расчетная стоимость АМТС с учетом износа и замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий, руб.;

Сиз — расчетная стоимость АМТС с учетом расчетного износа, руб.;

Зi — затраты (с учетом стоимости работ) на замену (установку) i-го агрегата (изделия), произведенную в процессе эксплуатации, руб.;

Итр — расчетный процент износа АМТС, %;

Иi — расчетный процент износа i-го агрегата (изделия), замененного (установленного) в процессе эксплуатации, %;

m — число агрегатов (изделий), замененных в процессе эксплуатации, ед.

Затраты Зi на замену i-го агрегата (комплектующего изделия), произведенную в процессе эксплуатации, определяются по формуле:

                       Зi = Цi + Сз, руб.,                     (7)

где:

Цi — цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного (установленного) в процессе эксплуатации, руб.;

Сз — стоимость работ по замене (установке) i-го агрегата (комплектующего изделия), руб.

Примечание. В формулу (6) для расчета нет необходимости включать быстроизнашивающиеся изделия (шины, АКБ), если они после замены повторно достигли износа, равного общему износу транспортного средства.

3.3.3. Расчет стоимости установленных на АМТС в процессе эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий можно проводить и отдельно, по формуле (3), прибавляя полученную стоимость к расчетной стоимости самого АМТС, но в этом случае изначально следует определять расчетную стоимость как бы некомплектного АМТС, с отсутствующими соответствующими отдельно рассчитываемыми агрегатами (изделиями).

3.3.4. Неремонтируемые узлы и детали, снятые с АМТС по причине их неисправности, имеют цену бытового лома (вторичного сырья).

3.4. Если при осмотре АМТС кроме естественного износа, старения выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо продолжить корректировку величины расчетной стоимости в соответствии с рекомендациями нижеследующих разделов.

3.5. Корректировка стоимости АМТС при наличии эксплуатационных дефектов.

3.5.1. Стоимость предъявленного АМТС (Сиз) снижается дополнительно при выявлении на нем дефектов, вызванных ненормальными условиями хранения, эксплуатации, ненадлежащим уходом (дефектов эксплуатации), на величину (Вдэ), приближенную в общем случае (без учета коэффициента износа) к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, т.е.

                 Вдэ равно приблизит. Здэ, руб.,               (8)

где:

Вдэ — стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.;

Здэ — затраты на устранение имеющихся дефектов эксплуатации с учетом коэффициента износа, руб.

Примечание. Использование приблизительных расчетов оправдано тем, что при определении стоимости АМТС с целью оформления документов на наследование, дарение и т.п. выявляются дефекты не для определения стоимости и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии АМТС и учета этого состояния в размере стоимости.

3.5.2. К дефектам эксплуатации (в качестве факторов, влияющих на снижение остаточной стоимости АМТС) в настоящем Руководстве отнесены:

а) следы и последствия коррозии;

б) усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;

в) сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву;

г) загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;

д) следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;

е) неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия);

ж) ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) АМТС;

з) негерметичность емкостей и систем;

и) прочие явные дефекты эксплуатации.

3.5.3. Дефекты эксплуатации, классифицированные в пп. а, б, в п. 3.5.2, могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов. В связи с этим при определении величины снижения стоимости АМТС при наличии дефектов эксплуатации (Вдэ) в данном случае из суммы затрат на устранение дефектов эксплуатации вычитается часть затрат, приходящаяся на устранение последствий естественного износа.

Величина затрат на устранение дефектов с учетом естественного износа определяется по формуле:

                                        Итр
              Здэ = Ср + Цм + Цд x (1 - ---), руб.,            (9)
                                        100

где:

Ср — суммарная стоимость работ по устранению дефектов эксплуатации, руб.;

Цм — суммарная стоимость основных материалов, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.;

Цд — суммарная стоимость запасных частей, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.;

         Итр
    (1 - ---) = kи - коэффициент износа, учитывающий в затратах по
         100
устранению любых дефектов АМТС часть,  приходящуюся на  устранение
последствий естественного износа, руб.

3.5.4. Дефекты эксплуатации, классифицированные пп. г, д, е, ж, з п. 3.5.2, рассматриваются в качестве дефектов, полностью зависимых от качества обслуживания АМТС, и поэтому предполагаемые затраты на их устранение полностью учитываются при определении стоимости АМТС.

3.5.5. При выявлении дефектов эксплуатации, работы по устранению которых, вплоть до замены детали, не предусмотрены предприятием — изготовителем АМТС в сборниках нормативной трудоемкости и технологических процессах (загрязнение, потускнение покрытий и т.п.), допускается за основу расчета принимать предполагаемую трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа. Для расчета можно также использовать аналогичные по смыслу или способу выполнения работы, оцененные ранее, или для других типов АМТС.

3.5.6. При выполнении ремонтных воздействий на несъемных деталях кузова коэффициент износа следует применять для АМТС, достигших общего уровня износа не менее 40%, поскольку, исходя из физической сущности процесса износа, до этого уровня упомянутые ремонтные воздействия вызывают значительное ухудшение физико-механических свойств деталей и конструкции кузова, не сравнимые с эффектом обновления. Для съемных деталей кузова коэффициент износа применяется при любой степени (проценте) износа АМТС.

Примечание. Коэффициент обновления не применяется для съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски и т.п.) для АМТС, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации, установленном предприятием — изготовителем АМТС.

3.6. Корректировка стоимости АМТС, предъявленного в неотремонтированном (аварийном) состоянии.

3.6.1. При осмотре поврежденного АМТС в неотремонтированном состоянии с целью корректировки его стоимости (Сав) доаварийная стоимость (Сиз) должна быть соответственно снижена на величину затрат по устранению имеющихся дефектов эксплуатации (Здэ) и величину предполагаемой дополнительной утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (Уоб), т.е.:

                    Сав = Сиз - Здэ - Уоб, руб.               (10)

Примечание. В данном случае имеющиеся на АМТС дефекты аварийного характера рассматриваются как дефекты эксплуатации, т.к. при определении стоимости происхождение имеющихся дефектов значения не имеет.

3.6.2. Сумма затрат на устранение конкретного аварийного повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не совпадать, т.к. настоящая методика учитывает частичное обновление бывшего в употреблении АМТС при замене поврежденных деталей (узлов) на новые. Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой, получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости, произошедшей вследствие аварии и последующих ремонтных воздействий.

3.6.3. Затраты на восстановление с учетом возможного обновления (Здэ) и величина дополнительной утраты товарной стоимости (Уоб) АМТС могут рассчитываться отдельно, в качестве самостоятельных услуг, и поэтому порядок и методики их расчета представлены соответственно в разделах 4 и 5 настоящих Рекомендаций.

3.7. Корректировка стоимости АМТС, представленного на осмотр после восстановительных работ по факту аварии (дорожно-транспортного происшествия).

3.7.1. Определение стоимости АМТС, предъявленного на осмотр после восстановительных работ, как правило, выполняется по формулам (3 — 7), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации.

3.7.2. В порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов (заверенных копий), раскрывающих способы, виды, стоимость восстановительных работ по конкретной аварии (заказ-наряд, калькуляция ремонтного предприятия, смета страхового общества), может быть проведена попытка выявить доаварийное состояние АМТС и рассчитать его остаточную стоимость перед аварией (формулы 3 — 7), с последующей коррекцией по формуле (10). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных неточностях результатов такой оценки.

3.8. Корректировка стоимости АМТС в случае его оснащения дополнительным оборудованием, оснасткой.

3.8.1. При наличии на предъявленном на осмотр АМТС дополнительного, не входящего в стандартную комплектацию оборудования (оснастки), необходимо скорректировать стоимость установленного оборудования (за вычетом его износа) и стоимости работ по их установке.

3.8.2. За каждый год эксплуатации дополнительно установленного оборудования (оснастки) снимается 8% его стоимости. Порядок определения исходных данных для расчета стоимости дополнительного оборудования (оснастки) идентичен порядку определения исходных данных для АМТС.

3.8.3. Цена и срок службы дополнительно установленного оборудования (оснастки) должны быть подтверждены документально (прейскурант, чек, паспорт и т.д.).

3.8.4. При отсутствии документального подтверждения цены или срока службы дополнительно установленное оборудование может не включаться в расчет стоимости АМТС, но его наличие необходимо отметить в документе, выдаваемом заказчику.

3.9. Особенности расчета стоимости специализированного (специального) автотранспортного средства.

3.9.1. При определении стоимости специализированного (специального) АМТС необходимо проверить состояние и работоспособность установленного на нем специального оборудования (например, подъемного механизма грузовой платформы самосвала, поворотного и грузоподъемного механизмов автокрана и т.п.).

3.9.2. Специальное оборудование считается исправным при выполнении им рабочих функций. Износ специального оборудования может приравниваться к износу АМТС, на котором оно установлено (если оно не заменялось в процессе эксплуатации или после капитального ремонта АМТС).

3.9.3. В случае неисправности специального оборудования владелец должен предоставить документальное подтверждение (калькуляцию) предполагаемой суммы затрат (ремонтные работы, запасные части и т.п.) на приведение данного оборудования в работоспособное состояние. Затем сумма затрат вычитается из стоимости (Сиз) АМТС.

3.9.4. При отсутствии документального подтверждения неисправное специальное оборудование не включается в расчет стоимости специализированного АМТС. Данный факт необходимо зафиксировать в документе, выдаваемом заказчику.

3.10. Корректировка стоимости АМТС при наличии признаков морального старения.

3.10.1. АМТС, бывшее в употреблении и не пользующееся спросом на рынке, может быть уценено по признаку морального старения на 10%, исходя из расчетной величины стоимости, полученной в результате корректировки с учетом всех рассмотренных ранее ценообразующих факторов. Полученная стоимость может быть снижена еще в диапазоне 5 — 30%, если на момент осмотра прекращен выпуск АМТС оцениваемой модели (модификации), и дополнительно, до 15%, в случае прекращения выпуска запасных частей для этого АМТС.

3.10.2. При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости АМТС по причине морального старения необходимо учитывать реальные цены на рынке АМТС.

3.11. Расчетная стоимость АМТС с учетом всех перечисленных выше факторов снижения не должна быть меньше суммы стоимостей металлолома его деталей.

4. Определение затрат на восстановление

поврежденного автотранспортного средства

4.1. Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) поврежденного в ДТП автотранспортного средства в общем случае складывается из стоимости работ (Вр) с учетом предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе восстановления основных материалов (Вм) и стоимости установленных на АМТС деталей (Вд) запасных частей. В случае же определения размера компенсации за восстановление поврежденного АМТС (Кв) учитывается его частичное обновление при замене поврежденных деталей с определенным процентом износа (Итр) на новые и расчет соответственно ведется по формуле:

                    Кв = Вр + Вм + kи x Вд, руб.              (11)

Примечание. При расчете размера компенсации за аварийное повреждение по запросу страхового общества в формулу (11), вместо коэффициента износа (kи), вводится показатель (процент) скидки на износ, определенный договором страхования на конкретное АМТС.

4.2. Способ, виды и объем ремонтных работ (операций) определяются экспертом при осмотре АМТС в зависимости от характера и степени повреждения отдельных деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием — изготовителем АМТС.

4.3. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали) только при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных и инструктивных документов Российской Федерации и предприятий — изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.

Примечания. 1. Решению о замене двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления; для специализированного транспорта — агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, должна предшествовать, как правило, их дефектовка с разборкой.

2. Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку кузовов в ремонт (РД 37.009.024-92).

4.4. При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой.

4.5. Если в соответствии с требованиями п. 4.4 окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС, целесообразно назначить полную наружную окраску всего АМТС.

4.6. При органолептическом методе определения технического состояния АМТС и объема восстановительных работ не всегда имеется возможность выявить причины некоторых дефектов на внутренних деталях агрегатов и узлов трансмиссии или силового агрегата, а также скрытых деталях кузова или кабины. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но не включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения непосредственным осмотром разобранного узла, агрегата, или заказ — нарядом на выполненные работы по устранению повреждения.

Примечание. В стоимость восстановления АМТС заранее могут быть включены затраты на дефектовку (снятие, разборка и т.д.) узла, агрегата, с подозрением на скрытое повреждение.

4.7. Стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных предприятием — изготовителем нормативов трудоемкостей технического обслуживания и ремонта АМТС, средневзвешенной стоимости нормо-часа работ по ТО и ремонту АМТС данного типа в данном регионе с учетом предусмотренных надбавок или скидок.

Стоимость запасных частей и комплектующих принимается с учетом розничных цен, приведенных в сборниках цен (п. 3.1.2), или по среднему уровню цен, сложившемуся в регионе.

Стоимость материалов принимается исключительно по средней величине стоимостей, сложившихся в данном регионе.

4.8. При определении ущерба для поврежденного в дорожно-транспортном происшествии АМТС, находящегося на гарантийном периоде эксплуатации, могут быть учтены возможные расходы на ремонт АМТС до истечения гарантийного срока, т.к. по условиям предприятия-изготовителя гарантийные обязательства на АМТС после ДТП утрачивают свою силу. Сумму компенсации за неиспользованные гарантийные обязательства следует определять исходя из остатка гарантийного пробега АМТС и норматива затрат на текущий (гарантийный) ремонт (на 1000 км пробега), установленного предприятием-изготовителем.

4.9. Расчетная величина ущерба не может превышать суммы стоимости новой запасной части и стоимости работ по ее замене или стоимости замены кузова (автомобиля) на аналогичный.

5. Определение величины дополнительной утраты товарной

стоимости автотранспортного средства в результате

аварийного повреждения и последующих

ремонтных воздействий

5.1. Дополнительная УТС может быть охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автотранспортного средства, вызванное снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий, вследствие выполнения ремонтных воздействий на его элементах, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей.

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется при его предъявлении в поврежденном виде (до восстановления).

Примечание. В порядке исключения, по запросам заинтересованных организаций, УТС может быть определена после восстановления АМТС, без предъявления (осмотра) АМТС. Для этого обязательно должны быть представлены документы, характеризующие техническое состояние АМТС перед аварией, характер повреждения деталей, способ и виды ремонтных воздействий по устранению последствий рассматриваемой аварии.

5.2. УТС может быть определена для всех типов поврежденных АМТС, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное состояние.

5.2.1. Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски) — Уэл.

5.2.2. Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски), формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски) или устранение перекоса несущих частей транспортного средства — Укар.

5.2.3. Замена кузова (кабины, рамы) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки, — Укуз.

5.2.4. Полная или частичная окраска кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, коляски) — Уокр.

5.3. При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий общая (суммарная) величина УТС составит:

                Уоб = Уэл + Укар + Уокр + Укуз, руб.          (12)

Примечания. 1. На поврежденное АМТС, выданное гражданину бесплатно, через органы социального обеспечения, УТС может быть начислена только по запросу суда.

2. Также по запросу суда начисляется УТС на АМТС, использующиеся в учебных целях и спортивных мероприятиях.

3. УТС автотранспортного средства не начисляется также в следующих случаях:

— если на день осмотра величина расчетного износа составляет более 40%;

— если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);

— если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.

5.4. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, прицепа-дачи, грузовой платформы, мотоколяски, коляски мототехники (Уэл) определяется по формуле:

                             m
                   Уэл = k2 SUM k1 x Цi, руб.,                (13)
                             1

где:

k1 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонтного воздействия; значения k1 для всех типов АМТС приведены в таблице 2;

Цi — розничная цена i-ой детали, подвергаемой ремонтному воздействию (руб.);

k2 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа АМТС; значения k2 для всех видов АМТС приведены в Приложении 11;

m — число съемных элементов (деталей), подвергаемых ремонтному воздействию (ед.).

Примечания. 1. Значение коэффициента k1, используемое в конкретном случае, определяется экспертом исходя из фактического состояния рассматриваемого АМТС, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий, АМТС в целом.

2. Максимальное значение k1 рекомендуется применять при определении Уэл наружных панелей кузова (кабины, коляски мототехники).

При незначительных повреждениях (до 5% площади детали) УТС по данной детали может не определяться.

При ремонте (восстановлении) съемных деталей, в т.ч. кузова (кабины, грузовой платформы, коляски мототехники), максимальная величина дополнительной утраты товарной стоимости (Уэл) не может превышать 70% розничной цены этих деталей.

Суммарная величина дополнительной утраты товарной стоимости АМТС при ремонте (восстановлении) съемных деталей его кузова (кабины и т.п.) не должна превышать значения, полученного с учетом коэффициента ni, указанного в таблице 3.

5.5. При наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий) эксперт вправе начислить УТС по вновь поврежденным деталям, но не более 50%.

5.6. При необходимости определения величины дополнительной утраты товарной стоимости по трем другим (п. 5.2 Руководства) видам ремонтных воздействий УТС определяется по следующей формуле:

                                  m
                   Уi = k2 x Ц'р SUM ni, руб.,                (14)
                                  1

где:

Уi — величина УТС по одному из трех видов ремонтных воздействий (Укар, Уокр, Укуз);

k2 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа; значения k2 для всех типов АМТС приведены в Приложении 11;

ni — коэффициент снижения товарной стоимости АМТС в зависимости от вида i-го ремонтного воздействия; предельно допустимые значения ni для всех типов АМТС приведены в таблице 3;

Ц’р — розничная цена нового АМТС с учетом фактической комплектности, руб.

Таблица 2

КОЭФФИЦИЕНТ ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ УТС ПРИ РЕМОНТНОМ

ВОЗДЕЙСТВИИ НА ЭЛЕМЕНТЫ (ДЕТАЛИ) КУЗОВА

┌───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┐
│ N │    Способ или характер ремонтного воздействия     │Значения│
│п/п│                     на деталь                     │   ki   │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│ 1 │                          2                        │   3    │
├───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┤
│            Ремонт съемных деталей без снятия с АМТС            │
├───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┤
│1  │Устранение повреждений детали в легкодоступных     │до 0,4  │
│   │местах при деформации поверхности до 20% - ремонт  │        │
│   │N 1                                                │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│2  │Устранение повреждений с применением подогрева     │до 0,6  │
│   │(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией       │        │
│   │поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2              │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│3  │Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла  │до 0,8  │
│   │и сваркой; частичная реставрация детали с деформа- │        │
│   │цией поверхности до 30% - ремонт N 3               │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│4  │Устранение повреждений частичной реставрацией      │до 0,9  │
│   │детали на поверхности свыше 30% - ремонт N 4       │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│5  │Замена части детали (ремонтная вставка)            │до 0,7  │
├───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┤
│             Ремонт съемных деталей, снятых с АМТС              │
├───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┤
│6  │Устранение повреждений детали в легкодоступных     │до 0,3  │
│   │местах при деформации поверхности до 20% - ремонт  │        │
│   │N 1                                                │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│7  │Устранение повреждений с применением подогрева     │до 0,5  │
│   │(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией       │        │
│   │поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2              │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│8  │Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла  │до 0,7  │
│   │и сваркой; частичная реставрация детали с деформа- │        │
│   │цией поверхности до 30% - ремонт N 3               │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│9  │Устранение повреждений частичной реставрацией      │до 0,8  │
│   │детали на поверхности свыше 30% - ремонт N 4       │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│10 │Замена части детали (ремонтная вставка)            │до 0,6  │
└───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┘

5.7. Величина коэффициента ni, используемого для расчета дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, коляски, рамы) (Укар), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием — изготовителем АМТС, из расчета ni = 0,0007 Тн (с учетом ограничений SUM ni «= 0,15, таблица N 3, стр. 22, пункт N 2).

При устранении перекоса несущих частей кузова использовать значение nmax, таблица N 3, стр. 22. (Суммарный коэффициент, используемый для расчета дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова, и устранении перекоса несущих частей кузова должен определяться следующим образом: SUM ni + nmax, где nmax соответствующее определенному виду перекоса кузова значение из таблицы N 3, стр. 22, пункты N 3, 4, 5, 6.)

Таблица 3

КОЭФФИЦИЕНТ СНИЖЕНИЯ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ ВИДА РЕМОНТНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЭЛЕМЕНТЫ АМТС

┌───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┐
│ N │   Вид ремонтного воздействия (причина снижения    │Значения│
│п/п│                  товарной стоимости)              │  nmax  │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│ 1 │                          2                        │   3    │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│1  │Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы,     │  0,03  │
│   │грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски      │        │
│   │и т.п.)                                            │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│2  │Ремонт (замена) несъемных элементов каркаса кузова │  0,15  │
│   │(кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи,   │        │
│   │мотоколяски и т.п.)                                │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│3  │Устранение несложного перекоса                     │  0,005 │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│4  │Устранение среднего перекоса                       │  0,01  │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│5  │Устранение сложного перекоса                       │  0,015 │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│6  │Устранение особо сложного перекоса                 │  0,02  │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│7  │Замена кузова (кабины, рамы) или разборка АМТС для │  0,01  │
│   │полной окраски                                     │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│8  │Нарушение качества заводской сборки                │  0,01  │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│9  │Полная окраска кузова (кабины)                     │  0,04  │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│10 │Окраска деталей кузова (кабины, рамы, прицепа-     │  0,05  │
│   │дачи)                                              │        │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│11 │Разнотон при частичной окраске                     │  0,005 │
├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│12 │Капитальный ремонт полнокомплектного АМТС          │  0,2   │
└───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┘

Примечание. Указанные в таблице величины коэффициента ni — для работ по ремонту съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски и т.п.) и капитального ремонта полнокомплектного АМТС являются справочными.

5.8. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по замене кузова (кабины, рамы) АМТС или их разборке с большим объемом слесарно-арматурных работ (Укуз), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем, из расчета ni = 0,00025 Тн.

5.9. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (Уокр), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем, из расчета ni = 0,001 Тн.

5.10. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки АМТС и разнотон при частичной окраске, является постоянной.

Для учета этих факторов дополнительного снижения товарной стоимости необходимо к расчетному значению коэффициента ni, полученному для учета влияния основных ремонтных работ, прибавить соответствующее значение, принятое по таблице 3 (п. 5.8).

5.11. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски), или устранению перекоса несущих частей (Укар) снижается на 50%, если имеются признаки (следы) предыдущих аварийных повреждений несъемных элементов.

Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (Уокр) определяется для транспортных средств с заводским лакокрасочным покрытием и сроком эксплуатации не более пяти лет.

При наличии гарантии предприятия-изготовителя на лакокрасочное покрытие АМТС, превышающую упомянутый срок, для определения возможности расчета УТС следует руководствоваться сроком гарантии.

5.13. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (Уокр) не определяется, если кузов (кабина, рама и грузовая платформа) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски, грузового мотороллера перекрашивался снаружи в зоне аварийного повреждения или полностью.

5.14. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (Уокр) снижается на 50% при наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски), утрата товарной стоимости по разнотону в этом случае не определяется.

Приложение 1

Обязательное

ПЕРЕЧЕНЬ

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ АКТОВ, НОРМАТИВНОЙ,

ОРГАНИЗАЦИОННОЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ,

РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИ ОКАЗАНИИ УСЛУГ

КОНСУЛЬТАЦИОННЫХ ПУНКТОВ (КОД ОКУН 017614)

1. Законодательные акты

1.1. Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей».

1.2. Закон Российской Федерации «О сертификации продукции и услуг».

1.3. Закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения».

1.4. «Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств».

2. Государственные стандарты

2.1. ГОСТ 9.032-74 «Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения».

2.2. ГОСТ 9.402-80 «Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием».

2.3. ГОСТ 17.2.01-84 «Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений».

2.4. ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности».

2.5. ГОСТ 21398-89 «Автомобили грузовые. Общие технические требования».

2.6. ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

2.7. ГОСТ 27815-88 «Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции».

3. Отраслевые стандарты

3.1. ОСТ 37-001.262-83 «Мотоциклы и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения».

3.2. ОСТ 37.001.267-83 «Автомобили легковые. Типы кузовов. Основные термины и определения».

3.3. ОСТ 37.004.016-84 «Мотоциклы отремонтированные. Общие технические требования».

3.4. ОСТ 37.004.017-84 «Мотоколяски отремонтированные. Общие технические требования».

3.5. ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей».

4. Руководящие документы

4.1. РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления».

4.2. РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания».

4.3. РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора)».

4.4. РД 37.009.027-93 «Нормативы трудозатрат по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, АЗЛК, Иж, ГАЗ, УАЗ, ВАЗ для взаиморасчетов».

4.5. РТМ 37.001.050-78 «Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания».

4.6. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

5. Технологическая документация

5.1. Руководства по ремонту автомобилей (мотоциклов).

5.2. Руководства (инструкции) по эксплуатации автомобилей (мотоциклов).

5.3. Каталоги запасных частей на автомобили (мотоциклы).

5.4. Технологическая документация на автомобили (мотоциклы) по видам работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте.

5.5. Прейскурант 27-07. Отпускные цены на детали к транспортным средствам.

5.6. Сборники цен на автотранспортные средства, двигатели и запасные части к ним.

5.7. Сборники цен на автомобили иностранного производства.

5.8. Справочники «Евротакс», «Митчелл», «Аудатекс», «ДАТ», «Мотор» по легковым и грузовым автомобилям иностранного производства.

Примечание. Перечень может быть сокращен в конкретном случае, в зависимости от номенклатуры видов предоставляемых предприятием работ.

Приложение 2

Рекомендуемое

 ┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐
 │ Наименование и реквизиты организации (предприятия, частного │
 │предпринимателя), выполняющей услуги по определению стоимости│
 │ АМТС с учетом естественного износа и технического состояния │
 │                    на момент предъявления                   │
 └─────────────────────────────────────────────────────────────┘

                               АКТ
                  ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

"__" ______________ 199__ г.                   "__" час. "__" мин.
     (дата осмотра)                              (время осмотра)

Место осмотра ____________________________________________________
              (город, улица, номер дома, наименование организации)
Мною, инженером-автоэкспертом ____________________________________
                                     (фамилия, имя, отчество;
_________________________________________________________________,
                    наименование организации)
произведен осмотр транспортного средства _________________________
                                            (идентификационные
__________________________________________________________________
признаки транспортного средства, тип, марка, модель, модификация,
__________________________________________________________________
              страна-изготовитель, страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
        (дизельный, бензиновый, карбюраторный, инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN):                  └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
                         1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия - ___________ номер - __________, _________;
                                  (государственная принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
              (почтовый адрес владельца, телефон; для юридического
                лица - юридический адрес, банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
  (почтовый адрес, телефон; для юридического лица - юридический
                   адрес, банковские реквизиты)

ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО: _________________________________________
                         (перечень всех дефектов, определенных при
__________________________________________________________________
осмотре транспортного средства; при наличии - номер справки органа
__________________________________________________________________
    МВД о дорожно-транспортном происшествии; номер страхового
__________________________________________________________________
полиса, реквизиты страховщика; дата и номер уведомления ответчика,
__________________________________________________________________
                   других заинтересованных лиц)

               Акт составлен по наружному осмотру:

При осмотре присутствовали:
Владелец АМТС                     _______________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)
Доверенное лицо                   _______________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)
Другие заинтересованные лица      _______________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)
Инженер-автоэксперт             _________________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)


     оборотная сторона "АКТА ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА"

                       ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА

__________________________________________________________________
     (общее заключение о комплектности, техническом состоянии
__________________________________________________________________
   автомототранспортного средства; перечень работ по устранению
__________________________________________________________________
        дефектов, выявленных при осмотре, и восстановлению
__________________________________________________________________
    эксплуатационных и потребительских свойств АМТС; ссылки на
__________________________________________________________________
 нормативные документы, регламентирующие требования к выполнению
__________________________________________________________________
        работ и техническому состоянию данного типа АМТС)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

             Инженер-автоэксперт ________________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)

Приложение 3

Рекомендуемое

 ┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐
 │ Наименование и реквизиты организации (предприятия, частного │
 │предпринимателя), выполняющей услуги по определению стоимости│
 │ АМТС с учетом естественного износа и технического состояния │
 │                    на момент предъявления                   │
 └─────────────────────────────────────────────────────────────┘

                                                         Утверждаю
                                          Руководитель организации
                                        ____________ Фамилия, И.О.
                                          (подпись)
                                        "__" ____________ 199__ г.
                                                 М.П.

                            ЗАКЛЮЧЕНИЕ
            О СТОИМОСТИ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

__________________________________________________________________
 (идентификационные признаки транспортного средства: тип, марка,
__________________________________________________________________
 модель, модификация, страна-изготовитель, регистрационный знак)

Выдано на основании ______________________________________________
                    (наименование, дата и номер документа: заявки,
                                     акта осмотра)

┌──────┬───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┐
│Номер │Наименование единицы работ,│ Трудоем. │Кол-во│Сумма, руб.│
│ п/п  │запасных частей, материалов│ нормо-ч. │      │           │
│ (код │                           │(ед. изм.)│      │           │
│по сб.│                           │          │      │           │
│норм) │                           │          │      │           │
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│  1   │             2             │    3     │  4   │     5     │
├──────┼───────────────────────────┴──────────┴──────┴───────────┤
│1     │               Стоимость ремонтных работ                 │
├──────┼─────────────────────────────────────────────────────────┤
│1.1   │                Стоимость ремонта/замены                 │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость ремонта/замены   │          │      │           │
├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│       НДС                                          │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость ремонта/замены                     │           │
├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│1.2   │                Стоимость разборки/сборки                │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость разборки/сборки  │          │      │           │
├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│       НДС                                          │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость разборки/сборки                    │           │
├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│1.3   │               Стоимость окраски/контроля                │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость окраски/         │          │      │           │
│       контроля                   │          │      │           │
├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│       НДС                                          │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость окраски/контроля                   │           │
├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│2     │               Стоимость узлов и деталей                 │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость узлов и деталей  │          │      │           │
├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│      Стоимость узлов и деталей с учетом износа     │           │
├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│3     │               Стоимость новых материалов                │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость новых материалов                   │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость работ, узлов, деталей и новых      │           │
│       материалов                                   │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость работ, узлов, деталей (с учетом    │           │
│       износа) и новых материалов                   │           │
└────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘

Всего стоимость устранения дефектов АМТС составляет ______________
                                                  (сумма прописью)
__________________________________________________________ рублей,
с учетом износа (коэффициента износа): ___________________________
                                             (сумма прописью)
__________________________________________________________ рублей.

    Стоимость "*" АМТС, аналогичного рассматриваемому, в исправном
состоянии, на момент подготовки заключения составляет ____________
                                                        (указать
______________________ рублей.
источник информации)
    --------------------------------
    "*" Указывается при необходимости.

    Расчет стоимости   ремонта  АМТС  выполнен  в  соответствии  с
требованиями Методического руководства  по  определению  стоимости
автотранспортных   средств   с   учетом   естественного  износа  и
технического состояния на момент предъявления, РД 37.009.015.
    Перечень работ   по    восстановлению    эксплуатационных    и
потребительских свойств АМТС принят в соответствии с _____________
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)
    Нормативная трудоемкость  выполнения  работ  по восстановлению
эксплуатационных  и  потребительских  свойств   АМТС   принята   в
соответствии с __________________________________________________.
                        (указать источник информации)
    Стоимость  нормо-часа   выполнения   работ   по восстановлению
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС принята по _______
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)
    Стоимости необходимых  запасных  частей и материалов приняты в
соответствии с __________________________________________________.
                      (указать источник информации)

    Заключение подготовил инженер-автоэксперт
    ____________________________ (Ф.И.О.)
          (подпись, дата)

Приложение 4

Рекомендуемое

 ┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐
 │ Наименование и реквизиты организации (предприятия, частного │
 │предпринимателя), выполняющей услуги по определению стоимости│
 │ АМТС с учетом естественного износа и технического состояния │
 │                    на момент предъявления                   │
 └─────────────────────────────────────────────────────────────┘

                                                         Утверждаю
                                          Руководитель организации
                                        ____________ Фамилия, И.О.
                                          (подпись)
                                        "__" ____________ 199__ г.
                                                 М.П.

                            ЗАКЛЮЧЕНИЕ
            О ВЕЛИЧИНЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ
          СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ
               АВАРИЙНОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩИХ
                      РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Выдано на основании ______________________________________________
                        (наименование, дата и номер документа:
                                 заявки, акта осмотра)
Предъявлен на оценку: ____________________________________________
                       (идентификационные признаки транспортного
__________________________________________________________________
 средства: тип, марка, модель, модификация, страна-изготовитель,
__________________________________________________________________
                         страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
        (дизельный, бензиновый, карбюраторный, инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN):                  └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
                         1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия - ___________ номер - __________, _________;
                                  (государственная принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
              (почтовый адрес владельца, телефон; для юридического
                 лица - юридический адрес, банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
                 (почтовый адрес, телефон; для юридического лица -
                    юридический адрес, банковские реквизиты)
    В результате дорожно-транспортного  происшествия  транспортным
средством получены следующие повреждения:

┌───┬────────────────────────────────┬───────────────────────────┐
│ N │Наименование дефектных деталей, │ Способ устранения дефекта │
│п/п│         вид дефекта            │                           │
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
│   │                                │                           │
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
│   │                                │                           │
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
│   │                                │                           │
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
│   │                                │                           │
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
│   │                                │                           │
└───┴────────────────────────────────┴───────────────────────────┘

В результате выполнения ремонтных воздействий по устранению аварийных повреждений элементов АМТС (сборка, разборка, сварка, правка, рихтовка, окраска и т.п.) будет нарушена целостность заводской сборки АМТС, уменьшится срок службы (ресурс) отдельных деталей и соединений, частично ухудшится внешний (товарный) вид, что соответственно приведет к снижению товарной стоимости АМТС в целом.

Для определения величины дополнительной утраты товарной стоимости использованы следующие данные:

    - розничная цена нового ______________________________________
                          (идентификационные признаки оцениваемого
_____________________________________________________________ руб.
   транспортного средства или аналога: тип, марка, модель,
__________________________________________________________________
        модификация, страна-изготовитель, страна-импортер;
__________________________________________________________________
                  дата установки цены, источник)
    - пробег _________ км/миль (________________________________);
                                       (источник информации;
                                    обоснование принятых данных)
    - срок эксплуатации _______ лет (___________________________);
                                        (источник информации;
                                    обоснование принятых данных)
    - среднегодовой пробег ________________ км/миль;
    - износ АМТС по пробегу составляет ___%, при показателе износа
на 1000 км пробега И1 = ___________;
    - износ АМТС в результате старения составляет __________%, при
показателе старения И2 = __________;
    - стоимость с учетом износа: ____________________________ руб.

    Кроме естественного  износа АМТС имеет дополнительные дефекты,
полученные в  результате   эксплуатации   и   дорожно-транспортных
происшествий: ____________________________________________________
               (из-за ненадлежащих условий хранения, эксплуатации,
_________________________________________________________________.
  дефекты от предыдущих аварий, следы некачественного ремонта и
                              т.п.)

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УТРАТА ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ

ИЛИ ЗАМЕНЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АМТС

┌───────────────────────────┬─────┬─────┬─────┬───────┬──────────┐
│Составляющие дополнительной│ К1  │ К2  │  n  │ Цена  │ Снижение │
│ утраты товарной стоимости │     │     │     │деталей│ товарной │
│                           │     │     │     │       │стоимости │
│                           │     │     │     │       │автомобиля│
├───────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼───────┼──────────┤
│Ремонт съемных элементов,  │     │     │     │       │          │
│Уэл                        │     │     │     │       │          │
├───────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼───────┼──────────┤
│Ремонт несъемных элементов,│     │     │     │       │          │
│Укар                       │     │     │     │       │          │
├───────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼───────┼──────────┤
│Окрасочные работы, Уокр    │     │     │     │       │          │
├───────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼───────┼──────────┤
│Замена кузова, Укуз        │     │     │     │       │          │
├───────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴───────┼──────────┤
│                          ИТОГО                      │          │
└─────────────────────────────────────────────────────┴──────────┘

    С учетом  всех перечисленных факторов суммарная дополнительная
утрата товарного состояния автомобиля равна: _____________________
__________________________________________________________ рублей.
                         (сумма прописью)
    Расчет величины  дополнительной утраты товарной стоимости АМТС
выполнен в соответствии с требованиями  Методического  руководства
по   определению   стоимости  автотранспортных  средств  с  учетом
естественного  износа   и   технического   состояния   на   момент
предъявления,  РД  37.009.015  (а  также  "Методики по определению
стоимости  автотранспортных   средств   для   расчета   таможенных
платежей").
    Стоимости нового  АМТС и необходимых запасных частей приняты в
соответствии с ценами ___________________________________________.
                             (указать источник информации)
Трудоемкость выполнения работ по восстановлению эксплуатационных и
потребительских свойств АМТС принята по __________________________
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)

                      Заключение подготовил

       Инженер-автоэксперт _______________________ (Ф.И.О.)
                                   (подпись)

Приложение 5

Рекомендуемое

 ┌──────────────────────────────────────────────────────────────┐
 │ Наименование и реквизиты организации (предприятия, частного  │
 │предпринимателя), выполняющей услуги по определению стоимости │
 │АМТС с учетом естественного износа и технического состояния на│
 │                     момент предъявления                      │
 └──────────────────────────────────────────────────────────────┘

                                                         Утверждаю
                                          Руководитель организации
                                          __________ Фамилия, И.О.
                                           (подпись)
                                          "___" _________ 199__ г.
                                                   М.П.

                            ЗАКЛЮЧЕНИЕ
                О СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Выдано на основании ______________________________________________
                    (наименование, дата и номер документа: заявки,
                                    акта осмотра)
Предъявлен на оценку: ____________________________________________
                       (идентификационные признаки транспортного
__________________________________________________________________
 средства: тип, марка, модель, модификация, страна-изготовитель,
__________________________________________________________________
                         страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
        (дизельный, бензиновый; карбюраторный, инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN):                  └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
                         1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия - ___________ номер - __________, _________;
                                  (государственная принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
              (почтовый адрес владельца, телефон; для юридического
                 лица - юридический адрес, банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
                 (почтовый адрес, телефон; для юридического лица -
                     юридический адрес, банковские реквизиты)
Особые отметки: __________________________________________________
                     (комплектность, перечень всех дефектов,
__________________________________________________________________
  определенных при осмотре транспортного средства; при наличии -
__________________________________________________________________
  номер справки органа МВД о дорожно-транспортном происшествии;
__________________________________________________________________
   номер страхового полиса, реквизиты страховщика; информация,
__________________________________________________________________
         имеющая значение при определении стоимости АМТС)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
    Для определения  стоимости   АМТС   на   момент   предъявления
использованы следующие данные:
    - срок службы ____ лет (____________________________________);
                            (источник информации; обоснование
                                      принятых данных)
    - пробег _____ км/миль (____________________________________);
                            (источник информации; обоснование
                                      принятых данных)
    - нормативный пробег ____ км/миль (_________________________);
                                         (источник информации;
                                      обоснование принятых данных)
    - розничная цена нового ______________________________________
                          (идентификационные признаки оцениваемого
__________________________________________________________________
     транспортного средства или аналога: тип, марка, модель,
__________________________________________________________________
        модификация, страна-изготовитель, страна-импортер;
_____________________________________________________________ руб.
                  дата установки цены, источник)
    - расчетная цена с учетом фактической комплектности _____ руб.

    Данные промежуточных расчетов:

    - износ, с учетом пере/недопробега,
      на момент предъявления:                           _______ %;
    - стоимость с учетом износа: ____________________________ руб.

    Корректировка (снижение)   стоимости,  рассчитанной  с  учетом
комплектности и естественного износа, фактическому состоянию АМТС:
    - из-за наличия дефектов эксплуатации на:   - __________ руб.;
                                             (стоимость устранения
                                            дефектов эксплуатации)
    - из-за наличия неустраненных аварийных
      повреждений на:                           - __________ руб.;
                                             (стоимость устранения
                                            аварийных повреждений)
    - из-за дополнительной утраты товарной стоимости в  результате
ремонтных воздействий по устранению аварийных повреждений на:
                                                - __________ руб.;
                                                  (величина утраты
                                               товарной стоимости)
    - из-за морального старения АМТС на:         - __________ руб.

    Стоимость предъявленного _____________________________________
                            (тип, марка, модель, модификация АМТС,
__________________________________________________________________
              дата изготовления, страна-изготовитель)
с учетом выявленных факторов составляет __________________________
(___________________________________________________________) руб.
                         (сумма прописью)

    Расчет стоимости  АМТС  выполнен в соответствии с требованиями
Методического     руководства     по     определению     стоимости
автотранспортных   средств   с   учетом   естественного  износа  и
технического состояния на момент предъявления,  РД  37.009.015  (а
также  "Методики по определению стоимости автотранспортных средств
для расчета таможенных платежей").
    Стоимости нового  АМТС и необходимых запасных частей приняты в
соответствии с ценами ___________________________________________.
                             (указать источник информации)
    Трудоемкость выполнения      работ      по      восстановлению
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС принята по________
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)
    Стоимость нормо-часа   выполнения   работ   по  восстановлению
эксплуатационных   и   потребительских  свойств  АМТС  принята  по
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)

                      Заключение подготовил

       Инженер-автоэксперт _______________________ (Ф.И.О.)
                                (подпись, дата)

Приложение 6

Справочное

ПРИМЕР

РАСЧЕТА СТОИМОСТИ, ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ

И ВЕЛИЧИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ СТОИМОСТИ АМТС

Государственный Научный Центр Российской Федерации

Центральный Научно-исследовательский автомобильный

и автомоторный институт

Н А М И

СВИДЕТЕЛЬСТВО ГОСУДАРСТВЕННОЙ АККРЕДИТАЦИИ N 100

ОТ 21 МАЯ 1998 Г.

«Консультационный Центр»

Сертификат ГОССТАНДАРТА России N РОСС RU.У048.У00115

——————————————————————

Россия, 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, 2

Тел./факс: (095) 465-40-81, 456-31-91

АКТ

ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

N 17

Дата осмотра: 25 июня 1999 г.     Время осмотра: 10 часов 00 минут
Место осмотра: Стоянка по месту жительства

Мною, инженером-экспертом Ивановым А.П., произведен осмотр автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997, государственный номерной знак А777АА77, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) XTH311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км, технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465.

Принадлежащего: Козлову Василию Андреевичу на правах собственности

Проживающего по адресу: г. Москва, ул. Королева, дом 1, кор. 1, кв. 1

При осмотре установлено: Автомобиль серийный, стандартной комплектации, без гидроусилителя руля. Дополнительное оборудование отсутствует.

Дата первой продажи осматриваемого автомобиля 4 февраля 1997 г. Автомобиль эксплуатировался в дорожно-климатических условиях Московского региона (II категория эксплуатации). Характер эксплуатации — сезонный. Номер двигателя, цвет и номер кузова, идентификационный номер и номер государственной регистрации, размещенные на осматриваемом автомобиле, соответствуют записям в паспорте транспортного средства и справке ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии (ДТП). Характер и перечень повреждений автомобиля соответствуют записям в справке ГИБДД о ДТП. Повреждения автомобиля не препятствуют проведению проверки работы агрегатов, узлов и систем. Второй участник ДТП Смирнов Д.Д. приглашен владельцем автомобиля для участия в осмотре на 10 часов 00 минут (уведомление о вручении телеграммы N 324 от 21.06.97).

Автомобиль имеет следующие дефекты эксплуатации: Эксплуатационные дефекты на осматриваемом автомобиле не обнаружены.

Автомобиль в результате дорожно-транспортного происшествия получил следующие повреждения: Деформирован в правой передней части на 35% площади поверхности с нарушением геометрии капота. Нарушена геометрия проема капота. Деформированы по всей площади поверхности с образованием острых складок, вытяжкой металла и нарушением геометрии, крыло переднее правое, брызговик облицовки радиатора, панель облицовки радиатора верхняя, щиток радиатора правый, кожух правой фары, усилитель рамки облицовки радиатора правый, кронштейн усилителя правый, брызговик правого переднего крыла. Деформирован в передней части лонжерон подмоторной рамы правый. Дверь передняя правая деформирована в передней части, где сопрягаются наружная и внутренняя панели двери с небольшой вытяжкой металла. Повреждены бампер передний (пластмассовый), кронштейны переднего бампера правый и левый, тяга сошки рулевой трапеции, блок — фара правая, правый передний указатель поворота, расширительный бачок (пластмассовый), облицовка радиатора.

    При осмотре присутствовал:
__________________________________________________________ Подпись
__________________________________________________________ Подпись
_________________________________________ Подпись
Владелец автомобиля: ________________ Подпись

Заключение эксперта: Автомобиль неисправен, утратил товарный вид, потребительские и эксплуатационные качества. Для приведения автомобиля в соответствие с требованиями Правил дорожного движения РФ, Государственного стандарта ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки» необходимо выполнить следующие работы по восстановлению потребительских и эксплуатационных качеств автомобиля:

Проем капота — устранить перекос (несложный перекос)

Крыло переднее правое — замена

Брызговик облицовки радиатора — замена

Панель облицовки радиатора верхняя — замена

Щиток радиатора правый — замена

Кожух правой фары — замена

Усилитель рамки облицовки радиатора правый — замена

Кронштейн усилителя правый — замена

Брызговик правого переднего крыла — замена

Бампер передний (пластмассовый) — замена

Кронштейны переднего бампера правый и левый — замена

Тяга сошки рулевой трапеции — замена

Блок — фара правая — замена

Правый передний указатель поворота — замена

Расширительный бачок (пластмассовый) — замена

Облицовка радиатора — замена

Лонжерон подмоторной рамы правый — ремонт N 3

Дверь передняя правая — ремонт N 2

Капот — ремонт N 2

Характер повреждений позволяет предположить, что возможны скрытые дефекты в передней подвеске, системе охлаждения, системе смазки.

Осмотр автомобиля выполнен в соответствии с требованиями РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления», РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», «Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. Теоретические основы и методики экспертного исследования при производстве автотехнической экспертизы. Пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей».

Номенклатура требований к техническому состоянию автомобиля, нормы параметров и перечень работ приняты в соответствии с Государственным стандартом (ГОСТ) 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора)», нормативными, технологическими и ценообразующими документами: сборник нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ» и сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск II, 1999 г.

Акт составлен по наружному осмотру.

    Инженер-эксперт Иванов А.П.                      Подпись

                       "25" июня 1999 года

Государственный Научный Центр Российской Федерации

Центральный Научно-исследовательский автомобильный

и автомоторный институт

Н А М И

СВИДЕТЕЛЬСТВО ГОСУДАРСТВЕННОЙ АККРЕДИТАЦИИ N 100

ОТ 21 МАЯ 1998 Г.

«Консультационный Центр»

Сертификат ГОССТАНДАРТА России N POCC RU.У048.У00115

——————————————————————

Россия, 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, 2

Тел./факс: (095) 465-40-81, 456-31-91

Утверждаю

Первый заместитель

Генерального директора

ГНЦ «НАМИ»

____________ А.А.ИПАТОВ

«___» ________ 199__ г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

О СТОИМОСТИ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997, государственный номерной знак А777АА77, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) ХТН311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км, технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465.

Принадлежащего: Козлову Василию Андреевичу на правах собственности

Проживающего по адресу: г. Москва, ул. Королева, до 1, кор. 1, кв. 1

Выдано на основании Акта осмотра N 17 от 25 июня 1999 г. и справки ГИБДД N 126 от 17 июня 1999 г.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

┌─────┬──────────────────────────────┬──────┬──────┬──────┬──────┐
│Номер│      Наименование работ      │Стои- │Коли- │Коли- │Сумма │
│ п/п │                              │мость │чество│чество│рублей│
│     │                              │н-час.│н-час.│      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│  1  │               2              │  3   │  4   │  5   │  6   │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│1    │Лонжерон рамы правый -        │  300 │  5,15│ 1,00 │ 1545 │
│     │рем. N 3                      │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│2    │Кузов - устранение несложного │  300 │ 11,63│ 1,00 │ 3489 │
│     │перекоса                      │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│3    │Дверь передняя правая -       │  300 │  5,50│ 1,00 │ 1650 │
│     │рем. N 2                      │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│4    │Усилитель рамки облицовки -   │  300 │  3,04│ 1,00 │  912 │
│     │зам.                          │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│5    │Панель облицовки радиатора    │  300 │  3,44│ 1,00 │ 1032 │
│     │верхняя - зам.                │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│6    │Щиток радиатора боковой - зам.│  300 │  0,38│ 1,00 │  114 │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│7    │Капот в сборе - рем. N 2      │  300 │  3,66│ 1,00 │ 1098 │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│8    │Кожух фары крыла - зам.       │  300 │  1,90│ 1,00 │  570 │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│9    │Брызговик переднего крыла     │  300 │  5,32│ 1,00 │ 1596 │
│     │правый - зам.                 │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│     │Итого: стоимость работ по     │      │      │      │12006 │
│     │ремонту (замене)              │      │      │      │      │
└─────┴──────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ

┌─────┬──────────────────────────────┬──────┬──────┬──────┬──────┐
│Номер│      Наименование работ      │Стои- │Коли- │Коли- │Сумма │
│ п/п │                              │мость │чество│чество│рублей│
│     │                              │н-час.│н-час.│      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│  1  │               2              │  3   │  4   │  5   │  6   │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│1    │Радиатор масляный снять -     │  150 │ 2,01 │ 1,00 │ 301,5│
│     │установить                    │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│2    │Бак топливный                 │  150 │ 1,24 │ 1,00 │ 186  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│3    │Радиатор системы охлаждения   │  150 │ 1,20 │ 1,00 │ 180  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│4    │Бачок расширительный          │  150 │ 0,24 │ 1,00 │  36  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│5    │Буфер передний в сборе        │  150 │ 0,98 │ 1,00 │ 147  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│6    │Кронштейн переднего буфера    │  150 │ 0,17 │ 1,00 │  25,5│
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│7    │Номерной знак передний        │  150 │ 0,10 │ 1,00 │  15  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│8    │Наконечник тяги рулевой       │  150 │ 0,68 │ 1,00 │ 102  │
│     │трапеции снять - установить   │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│9    │Наконечник тяги рулевой       │  150 │ 0,43 │ 1,00 │  64,5│
│     │трапеции снять - установить   │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│10   │Колесо в сборе снять -        │  150 │ 0,24 │ 1,00 │  36  │
│     │установить                    │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│11   │Батарея аккумуляторная        │  150 │ 0,19 │ 1,00 │  28,5│
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│12   │Блок - фара снять - установить│  150 │ 0,85 │ 2,00 │ 355  │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│13   │Сигнал звуковой снять -       │  150 │ 0,57 │ 2,00 │ 171  │
│     │установить                    │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│14   │Пучок проводов передний 50%   │  150 │ 1,07 │ 1,00 │ 160,5│
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│15   │Указатель поворота передний   │  150 │ 0,38 │ 1,00 │ 150  │
│     │правый снять - установить     │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│16   │Указатель поворота передний   │  150 │ 0,38 │ 1,00 │ 150  │
│     │левый снять - установить      │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│17   │Омыватель ветрового окна      │  150 │ 0,14 │ 1,00 │  21  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│18   │Арматура передней двери       │  150 │ 2,91 │ 1,00 │ 436,5│
│     │правой снять - установить     │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│19   │Дверь передняя правая         │  150 │ 1,94 │ 1,00 │ 291  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│20   │Обивка передней двери правой  │  150 │ 1,04 │ 1,00 │ 156  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│21   │Панель облицовки радиатора    │  150 │ 1,80 │ 1,00 │ 270  │
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│22   │Брызговик облицовки           │  150 │ 1,07 │ 1,00 │ 160,5│
│     │радиатора снять - установить  │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│23   │Капот в сборе снять -         │  150 │ 1,40 │ 1,00 │ 210  │
│     │установить                    │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│24   │Крыло переднее правое         │  150 │ 2,65 │ 1,00 │ 397,5│
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│25   │Замок капота снять -          │  150 │ 0,52 │ 1,00 │  78  │
│     │установить                    │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│26   │Привод замка капота           │  150 │ 0,43 │ 1,00 │  64,5│
│     │снять - установить            │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│27   │Петля капота снять -          │  150 │ 0,73 │ 1,00 │ 109,5│
│     │установить                    │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│     │Итого: стоимость работ по     │      │      │      │4303  │
│     │снятию и установке            │      │      │      │      │
└─────┴──────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО ОКРАСКЕ И КОНТРОЛЮ

┌─────┬──────────────────────────────┬──────┬──────┬──────┬──────┐
│Номер│      Наименование работ      │Стои- │Коли- │Коли- │Сумма │
│ п/п │                              │мость │чество│чество│рублей│
│     │                              │н-час.│н-час.│      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│  1  │               2              │  3   │  4   │  5   │  6   │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│1    │Регулировка углов установки   │  150 │ 2,33 │ 1,00 │ 349,5│
│     │управляемых колес             │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│2    │Дверь передняя - окраска      │  300 │ 5,15 │ 1,00 │1545  │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│3    │Брызговик облицовки радиатора │  300 │ 1,90 │ 1,00 │ 570  │
│     │- окраска                     │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│4    │Капот в сборе - окраска       │  300 │ 9,28 │ 1,00 │2784  │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│5    │Крыло переднее правое -       │  300 │ 6,19 │ 1,00 │1857  │
│     │окраска                       │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│6    │Брызговик переднего крыла -   │  300 │ 2,88 │ 1,00 │ 864  │
│     │окраска                       │      │      │      │      │
├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│     │Итого: стоимость работ по     │      │      │      │7969,5│
│     │окраске и контролю            │      │      │      │      │
└─────┴──────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

┌────────┬──────────────────────────────┬─────────┬──────┬───────┐
│ Номер  │     Наименование деталей     │Стоимость│Коли- │ Сумма │
│ детали │                              │ детали  │чество│ рублей│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│   1    │               2              │    3    │  4   │   5   │
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│1311009 │Бачок расширительный с трубкой│  89,71  │ 1,00 │  89,71│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│2803010 │Буфер передний                │ 480,00  │ 1,00 │ 480,00│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│2803016 │Кронштейн переднего правого   │  14,27  │ 1,00 │  14,27│
│        │буфера                        │         │      │       │
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│3003010 │Тяга сошки рулевой трапеции   │ 110,00  │ 1,00 │ 110,00│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│3003050 │Тяга рулевой трапеции с       │ 121,00  │ 1,00 │ 121,00│
│        │наконечником                  │         │      │       │
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│3711010 │Блок - фара                   │ 278,08  │ 1,00 │ 278,08│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│3726016 │Указатель поворота передний   │  76,80  │ 1,00 │  76,80│
│        │правый                        │         │      │       │
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│8401088 │Усилитель рамки радиатора     │  37,77  │ 1,00 │  37,77│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│8401110 │Облицовка радиатора           │ 225,00  │ 1,00 │ 225,00│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│8401118 │Панель облицовки радиатора    │ 121,00  │ 1,00 │ 121,00│
│        │верхняя                       │         │      │       │
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│8401406 │Брызговик облицовки радиатора │ 150,00  │ 1,00 │ 150,00│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│8403012 │Крыло переднее правое         │ 598,80  │ 1,00 │ 598,80│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│8403268 │Брызговик переднего крыла     │ 134,72  │ 1,00 │ 134,72│
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│        │Итого: стоимость запасных     │         │      │2437,15│
│        │частей                        │         │      │       │
├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤
│        │Стоимость запасных частей     │         │      │2054,52│
│        │с учетом износа 15,7%         │         │      │       │
└────────┴──────────────────────────────┴─────────┴──────┴───────┘

СТОИМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

┌─────┬──────────────────────────────────┬─────────┬──────┬──────┐
│Номер│       Наименование деталей       │Стоимость│Коли- │Сумма │
│ п/п │                                  │         │чество│рублей│
├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤
│  1  │                2                 │    3    │  4   │  5   │
├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤
│1    │Тосол А-40                        │  70,00  │ 1,00 │ 70,00│
├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤
│2    │Дверь передняя правая - материалы │ 123,50  │ 1,00 │123,50│
│     │окраски:                          │         │      │      │
│     │Эмаль МЛ-197 грунтовка, шпатлевка,│         │      │      │
│     │шкурка                            │         │      │      │
├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤
│3    │Брызговик облицовки радиатора -   │  34,45  │ 1,00 │ 34,45│
│     │материалы окраски:                │         │      │      │
│     │Эмаль МЛ-197 грунтовка,           │         │      │      │
│     │шпатлевка, шкурка                 │         │      │      │
├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤
│4    │Капот в сборе - материалы окраски:│ 189,00  │ 1,00 │189,00│
│     │Эмаль МЛ-197 грунтовка,           │         │      │      │
│     │шпатлевка, шкурка                 │         │      │      │
├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤
│5    │Крыло переднее правое - материалы │  90,00  │ 1,00 │ 90,00│
│     │окраски:                          │         │      │      │
│     │Эмаль МЛ-197 грунтовка,           │         │      │      │
│     │шпатлевка, шкурка                 │         │      │      │
├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤
│6    │Брызговик переднего крыла правого │  90,00  │ 1,00 │ 90,00│
│     │- материалы окраски:              │         │      │      │
│     │Эмаль МЛ-197 грунтовка,           │         │      │      │
│     │шпатлевка, шкурка                 │         │      │      │
├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤
│     │Итого: стоимость материалов       │         │      │596,95│
└─────┴──────────────────────────────────┴─────────┴──────┴──────┘

Всего стоимость устранения дефектов составляет 27332,6 рубля (двадцать семь тысяч триста тридцать два рубля шестьдесят копеек).

Стоимость возмещения ущерба (стоимость устранения дефектов с учетом износа 15,7%) составляет 26950 рублей (двадцать шесть тысяч девятьсот пятьдесят рублей).

Расчет стоимости ремонта автомобиля выполнен в соответствии с требованиями «Методического руководства по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» РД 37.009.015-98.

Стоимость нормо-часа взята из сборника «Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики, шины».

Стоимость необходимых запасных частей взята из сборника цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск II, 1999 г.

Стоимость необходимых материалов получена путем маркетингового исследования рынка лакокрасочных и эксплуатационных материалов.

Нормативы трудоемкости взяты из сборника нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ».

Инженер-эксперт

А.П.ИВАНОВ

Государственный Научный Центр Российской Федерации

Центральный Научно-исследовательский автомобильный

и автомоторный институт

Н А М И

СВИДЕТЕЛЬСТВО ГОСУДАРСТВЕННОЙ АККРЕДИТАЦИИ N 100

ОТ 21 МАЯ 1998 Г.

«Консультационный Центр»

Сертификат ГОССТАНДАРТА России N POCC RU.У048.У00115

——————————————————————

Россия, 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, 2

Тел./факс: (095) 465-40-81, 456-31-91

Утверждаю

Первый заместитель

Генерального директора

ГНЦ «НАМИ»

_____________ А.А.ИПАТОВ

«___» _________ 199__ г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС)

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

И ПОСЛЕДУЮЩИХ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997 г., государственный номерной знак А777АА77, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) ХТН311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км, технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465.

Принадлежащего: Козлову Василию Андреевичу на правах собственности

Проживающего по адресу: г. Москва, ул. Королева, дом 1, кор. 1, кв. 1

Выдано на основании Акта осмотра N 17 от 25 июня 1999 г. и справки ГИБДД N 126 от 17 июня 1999 г.

При подготовке заключения использованы:

1. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состоянии на момент предъявления, РД 37.009.015-98.

2. Сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск II , 1999 г.

3. Сборник нормативов трудоемкости на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ».

Дополнительные данные, необходимые

для подготовки заключения

Розничная цена автомобиля 105540 руб.

Процент износа автомобиля 15,7%

Определение утраты товарной стоимости (УТС)

1. Определение размера УТС в связи с ремонтом съемных элементов кузова, формирующих каркас

                        Уэл = К2 x Кi x Цi

┌───────────────┬──────┬─────┬─────┬─────────┬──────┬────────────┐
│ Наименование  │Кол-во│ К2  │ К1  │Цена дет.│ УТС  │УТС с учетом│
│деталей и работ│      │     │     │         │      │ограничений │
├───────────────┼──────┼─────┼─────┼─────────┼──────┼────────────┤
│Дверь передняя │1,00  │0,58 │0,5  │598,08   │173,44│            │
│- рем. N 2     │      │     │     │         │      │            │
├───────────────┼──────┼─────┼─────┼─────────┼──────┼────────────┤
│Капот - рем.   │1,00  │0,58 │0,5  │744,00   │215,76│            │
│N 2            │      │     │     │         │      │            │
├───────────────┼──────┼─────┼─────┼─────────┼──────┼────────────┤
│               │      │     │     │         │      │            │
├───────────────┼──────┼─────┼─────┼─────────┼──────┼────────────┤
│Уэл            │      │     │     │         │389,2 │            │
└───────────────┴──────┴─────┴─────┴─────────┴──────┴────────────┘

        Уэл = 0,5 x 0,58 x (598,08 + 744,00) = 389,2 руб.

При вычислении УТС съемных деталей нужно иметь в виду, что существует ограничение, согласно которому УТС съемной детали не может быть больше 0,7 от розничной стоимости детали. В данном случае это ограничение не достигнуто, и поэтому в таблице последняя колонка не заполнена.

2. Определение размера УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас

                       Укар = К2 x nоб x Цр

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕСЪЕМНЫХ ДЕТАЛЕЙ

┌────────────────────────────┬──────┬───────┬─────┬─────────┬────┐
│Наименование деталей и работ│Кол-во│ Коэфф.│ Тн  │    n    │nmax│
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Лонжерон рамы правый -      │1,00  │0,0007 │5,15 │0,003605 │    │
│рем. N 3                    │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Усилитель рамки облицовки   │1,00  │0,0007 │3,04 │0,002128 │    │
│радиатора - замена          │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Панель облицовки радиатора  │1,00  │0,0007 │3,44 │0,002408 │    │
│верхняя - замена            │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Щиток боковой радиатора -   │1,00  │0,0007 │0,38 │0,000266 │    │
│замена                      │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Кожух фары правого крыла -  │1,00  │0,0007 │1,9  │0,00133  │    │
│замена                      │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Брызговик переднего правого │1,00  │0,0007 │5,32 │0,003724 │    │
│крыла - замена              │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Коэффициент nоб             │      │       │     │0,013461 │0,15│
└────────────────────────────┴──────┴───────┴─────┴─────────┴────┘

При вычислении УТС от ремонта (замены) несъемных элементов кузова существует ограничение на величину суммарного коэффициента nоб, который не может превышать значение 0,15. В данном случае это ограничение не достигнуто.

УСТРАНЕНИЕ ПЕРЕКОСОВ КАРКАСА КУЗОВА

┌────────────────────────────┬──────┬───────┬─────┬───────┬──────┐
│Наименование деталей и работ│Кол-во│ Коэфф.│ Тн  │   n   │ nmax │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼───────┼──────┤
│Кузов - устранение          │ 1,00 │ 0,005 │11,63│ 0,005 │      │
│несложного перекоса         │      │       │     │       │      │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼───────┼──────┤
│Коэффициент nоб             │      │       │     │ 0,005 │0,005 │
└────────────────────────────┴──────┴───────┴─────┴───────┴──────┘

При устранении перекосов ni = nmax, поэтому УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас, и устранением перекосов определится следующим образом:

     Укар = 0,58 x (0,013461 + 0,005) x 105540 = 1130,06 руб.

3. Определение размера УТС из-за выполнения ремонтной окраски

                       Уокр = К2 x nоб x Цр

┌────────────────────────────┬──────┬───────┬─────┬─────────┬────┐
│Наименование деталей и работ│Кол-во│ Коэфф.│ Тн  │    n    │nmax│
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Дверь передняя - окраска    │1,00  │0,001  │5,16 │0,00516  │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Брызговик облицовки         │1,00  │0,001  │1,90 │0,00190  │    │
│радиатора - окраска         │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Капот - окраска             │1,00  │0,001  │9,28 │0,00928  │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Крыло переднее правое -     │1,00  │0,001  │6,19 │0,00619  │    │
│окраска                     │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Брызговик переднего правого │1,00  │0,001  │2,88 │0,00288  │    │
│крыла - окраска             │      │       │     │         │    │
├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤
│Коэффициент nоб             │      │       │     │0,02541  │0,05│
└────────────────────────────┴──────┴───────┴─────┴─────────┴────┘

Для учета разнотона при частичной окраске кузова согласно пункту 5.10 РД 37.009.015-98 необходимо к суммарному коэффициенту nоб прибавить постоянный коэффициент 0,005.

     Уокр = 0,58 x (0,005 + 0,02541) x 105540 = 1861,49 руб.

4. Определение размера УТС в связи с большим объемом слесарно-арматурных работ

Трудоемкость работ по разборке-сборке согласно заключению о стоимости ремонта составляет 26,95 н-ч.

                 n = 0,00025 x 26,95 = 0,0067375.

Для учета нарушения качества заводской сборки согласно пункту 5.10 РД 37.009.015-98 необходимо к коэффициенту n прибавить постоянный коэффициент 0,01.

                nоб = 0,01 + 0,0067375 = 0,0167375

        Укуз = К2 x nоб x Цр = 0,58 x 0,0167375 x 105540 =
                          = 1024,56 руб.

Суммарная утрата товарной стоимости составляет:

     УТС = 389,2 + 1130,06 + 1861,49 + 1024,56 = 4405,31 руб.

Суммарная утрата товарной стоимости составляет четыре тысячи четыреста пять рублей тридцать одна копейка.

Инженер-эксперт

А.П.ИВАНОВ

Приложение 7

Справочное

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ ЦЕН

ПО МОДЕЛЯМ, СНЯТЫМ С ПРОИЗВОДСТВА, К МОДЕЛЯМ,

ВЫПУСКАЕМЫМ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐
│           Модель            │            Коэффициент           │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│                     1. Автомобили легковые                     │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ЗАЗ-110206-16                │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЗАЗ-968М                     │                0,59              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-21051                    │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-2105                     │                1,04              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-21011                    │                0,96              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-2101                     │                0,87              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-2102                     │                0,94              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-2103                     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-21013                    │                0,88              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-2104                     │                1,05              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-21213                    │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ВАЗ-2121                     │                0,89              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│АЗЛК-2141-01                 │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│АЗЛК-21412                   │                0,90              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│АЗЛК-2140                    │                0,72              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│АЗЛК-412                     │                0,52              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-3110-311                 │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-31029                    │                0,80              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-24-10                    │                0,50              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-24-11                    │                0,50              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-24-12                    │                0,54              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│УАЗ-31512                    │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│УАЗ-469Б                     │                0,90              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-69                       │                0,56              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│                          2. Автобусы                           │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│РАФ-22038-02                 │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│РАФ-2203-01                  │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│РАФ-2203                     │                0,94              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│УАЗ-2206                     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│УАЗ-2206-01                  │                0,83              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│УАЗ-425В                     │                0,75              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ПАЗ-3205                     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ПАЗ-3201                     │                0,40              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ПАЗ-672                      │                0,37              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│КАВЗ-3976                    │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│КАВЗ-3271                    │                0,54              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│КАВЗ-3270                    │                0,49              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│КАВЗ-685                     │                0,41              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│КАВЗ-685М                    │                0,45              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ЛАЗ-695Н                     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЛАЗ-697                      │                0,90              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│                     3. Автомобили грузовые                     │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│УАЗ-3303                     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│УАЗ-452Д                     │                0,82              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-3307                     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-53-12                    │                0,89              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-53А                      │                0,75              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-52-04                    │                0,52              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-3309                     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-4301                     │                0,84              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-66-11                    │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-66-01                    │                0,91              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-66-05                    │                0,93              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-433360                   │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-431410                   │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-130                      │                0,70              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-138                      │                0,86              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-133ГЯ                    │                1,85              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-433420                   │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-131НА                    │                0,40              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-131                      │                0,36              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЗИЛ-157КД                    │                0,26              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│Урал-4320-10                 │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Урал-375ДМ                   │                0,74              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│МАЗ-53366                    │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│МАЗ-53371                    │                0,69              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│МАЗ-5335                     │                0,46              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│КрАЗ-65101-10                │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│КрАЗ-250                     │                0,89              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│КрАЗ-257                     │                0,69              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│                    4. Автомобили-самосвалы                     │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3507-01              │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3502                 │                1,10              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-4509                 │                1,05              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3503                 │                0,62              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3511                 │                0,92              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-53Б                  │                0,92              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ММЗ-45085                    │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ММЗ-4502                     │                0,88              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ММЗ-4505                     │                0,88              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ММЗ-555                      │                0,85              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ММЗ-554М                     │                0,96              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│МАЗ-5551                     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│МАЗ-5549                     │                0,82              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-7540В                  │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-7522                   │                0,90              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-540                    │                0,76              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-7549                   │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-7509                   │                0,90              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-549                    │                0,86              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-75215                  │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-75214                  │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│БелАЗ-75211                  │                0,90              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│             5. Прицепы и полуприцепы автомобильные             │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│СЗАП-8357                    │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│СЗАП-8355                    │                0,97              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГКБ-8352                     │                0,97              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ГКБ-8350                     │                0,92              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│                         6. Мотоциклы                           │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                            Тяжелые                             │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ИМЗ-8.103-10 "Урал"          │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│М-67                         │                0,81              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│М-66                         │                0,74              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│М-63                         │                0,66              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│М-62 и М-61                  │                0,57              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│КМЗ-8.155-02 "Днепр-11"      │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Днепр-12                     │                0,94              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│МТ-10-36 "Днепр"             │                0,67              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Мотоциклы без коляски        │                дешевле на 20%    │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│                            Средние                             │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Планета-6"               │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Планета-4"               │                0,86              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Планета-3"               │                0,73              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Планета-2"               │                0,67              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ-54А, 57М, ИЖ-57К          │                0,90              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ-56                        │                0,60              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Планета-Спорт"           │                0,91              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Планета-01"              │                0,95              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Юпитер-5"                │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Юпитер-4"                │                0,91              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Юпитер-3"                │                0,80              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ "Юпитер-2"                │                0,70              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ИЖ-ЮК "Юпитер"               │                0,86              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│                             Легкие                             │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ММВЗ-3-11212                 │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ММВЗ-3.115                   │                0,85              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ММВЗ-3.111                   │                0,71              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ММВЗ-3.11211                 │                0,85              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ММВЗ-3.112                   │                0,82              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
│                           7. Мопеды                            │
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│ЛМЗ-2.161-02 "Карпаты-2"     │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЛМЗ-2.159 "Верховина-7"      │                0,95              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЛМЗ-2-158 "Верховина-6"      │                0,85              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ЛМЗ-2-153 "Верховина-5"      │                0,76              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│РМЗ-1-413-07 "Рига-13"       │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│РМЗ-1.411 "Рига-11"          │                0,90              │
├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤
│РМЗ-2.124М "Дельта"          │                1,00              │
├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│РМЗ-2.116 "Рига-16"          │                0,85              │
└─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘

Приложение 8

Обязательное

МЕТОДИКА

ПОДБОРА АНАЛОГОВ АВТОТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ,

ПРЕДЪЯВЛЯЕМОМУ НА ОСМОТР

Стоимость автотранспортного средства определяется совокупностью эксплуатационных и потребительских свойств, реализованных в конструкции АМТС.

Определение аналога АМТС следует выполнять исходя из технических и эксплуатационных характеристик соответствующего типа подвижного состава:

— назначению;

— типу кузова;

— колесной формуле (числу осей);

— времени выпуска.

Основные идентификационные признаки подвижного состава перечислены ниже.

1. Легковые автомобили

К легковым автомобилям относятся пассажирские автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров (от 2 до 8 человек, не включая водителя) и багажа, автомобили вместимостью свыше 8 человек — к автобусам.

Легковые автомобили классифицируются по рабочему объему цилиндров двигателя: особо малый — до 1,2 литра; малый — от 1,2 до 1,8 литра; средний — от 1,8 до 3,5 литра: большой — свыше 3,5 литра.

Легковые автомобили также характеризуются типом кузова, весовыми параметрами, габаритными размерами.

Легковые автомобили выпускаются с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами.

На базе легковых выпускаются также грузопассажирские автомобили, у которых для увеличения размеров площадки, предназначенной для размещения в кузове грузов (грузовая платформа) задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

При подборе аналогов легковому автомобилю в качестве классификационных показателей, в дополнение к перечисленным выше, принимаются:

— разрешенная максимальная масса (полная масса) автомобиля;

— габаритная длина;

— габаритная ширина;

— мощность двигателя.

При отсутствии данных о величинах полной массы сопоставляемых автомобилей для сравнения могут быть взяты величины массы автомобиля в снаряженном состоянии (снаряженного веса), приведенные к близкой комплектации.

Для легковых автомобилей рекомендуется дополнительно учитывать длину салона и объем багажника, а при отсутствии данных о длине салона — колесную базу сопоставляемых автомобилей.

2. Автобусы

Автобус — пассажирский автомобиль с кузовом вагонного типа вместимостью свыше 8 человек. Подразделяются по назначению на городские, пригородные, междугородные (туристические), местного сообщения и общего назначения. Городской характеризуется наличием значительной по размеру свободной от сидений площадью пола, нескольких дверей, широким центральным проходом, накопительными площадками у дверей, расположенными в три ряда сидениями. Пригородный — уменьшенным размером центрального прохода и накопительных площадок; сидениями, установленными в четыре ряда. Междугородный — пассажирский салон с узким центральным проходом, одной дверью без накопительных площадок; сидения мягкие, с подголовником, регулируемым наклоном, оборудованные индивидуальным светильником; салон может быть оборудован гардеробом, кухней, туалетом, кондиционером, телевизором. Под полом салона оборудованы багажники. Общего назначения — автобусы с небольшими габаритами, маленькой вместимости, изготавливаемые на базе легковых автомобилей. Типовой ряд по длине: до 5 метров — особо малые; 6 — 7,5 метра — малые; 8 — 9,5 — средние; 10,5 — 12,5 метра — большие; 16,5 — 24 метра — особо большие (сочлененные).

При подборе аналогов автобусу (троллейбусу) в качестве классификационных показателей принимаются:

— разрешенная максимальная масса (полная масса) автобуса (троллейбуса);

— габаритная длина;

— мощность двигателя.

Для городских автобусов (троллейбусов) дополнительно учитывается полезная площадь пола салона (без колесных арок, возвышений над моторным отсеком и других крупных выступов, а также без ступенек), поскольку полная вместимость городских автобусов (троллейбусов) может варьироваться в зависимости от заказанных количества и размещения сидений.

Для других автобусов дополнительно учитывается число сидений для пассажиров, при этом у «школьных», междугородных и туристических автобусов дополнительно учитывается шаг между сиденьями.

Для междугородных и туристических автобусов дополнительно учитываются также объем багажных отсеков и наличие таких устройств для обеспечения комфорта, как туалет, кухонный блок, места для отдыха лежа и т.д.

3. Грузовые автомобили и прицепы

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный.

Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары. К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных видов.

Грузовой автомобиль характеризуется разрешенной максимальной массой (полная масса) автомобиля, грузоподъемностью, мощностью двигателя, типом кузова, размерами грузового пространства, колесной формулой и компоновкой (расположением кабины относительно передней оси). По разрешенной максимальной массе (полной массе) грузовые автомобили подразделяются на три категории: до 3,5 т; от 3,5 до 12,0 т; свыше 12,0 т; по грузоподъемности делятся на классы: особо малой грузоподъемности (до 1 т); малой (1 — 2 т); средней (2 — 5 т); большой (свыше 5 т); особо большой грузоподъемности (внедорожные). По типу кузова подразделяются на автомобили общего назначения и специализированные. Грузовые автомобили общего назначения характеризуются кузовом типа грузовая платформа, специализированные — характеризуются специализированными кузовами: самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы и т.п. В качестве размеров грузового пространства принимаются:

— свободная длина рамы для шасси, седельных и лесовозных тягачей, расстояние от задней стенки кабины автомобиля до заднего свеса рамы; при отсутствии справочных данных об этом показателе используется величина колесной базы;

— номинальная длина перевозимых контейнеров — для контейнеровозов;

— длина и ширина грузовой площадки (платформы) — для автомобилей и прицепов с надстройкой без боковых стенок;

— длина, ширина и высота (по боковым стенкам) — для автомобилей и прицепов с надстройкой, имеющей боковые стенки, либо (как правило, для подвижного состава, предназначенного для бестарной перевозки сыпучих или жидких грузов) внутренний объем грузового пространства (платформы).

По колесной формуле автомобили подразделяются на полноприводные (все ведущие колеса) и неполноприводные. По компоновке подразделяются на капотные и безкапотные.

Тягач — грузовой автомобиль, предназначенный для буксировки прицепов и полуприцепов. Характеризуется наличием сцепного устройства (тягово-сцепное — «форкоп» или опорно-сцепное «седло»), вывода тормозного привода к прицепу и розетку для подключения системы электрооборудования прицепа. Могут отличаться от базовой модели автомобиля повышенной мощностью двигателя и передаточным отношением в трансмиссии, укороченной базой.

Для автомобилей-тягачей в качестве классификационного показателя принимается также разрешенная максимальная масса (полная масса) автопоезда.

При полной массе более 10 тонн рекомендуется дополнительно учитывать величину разрешенной максимальной нагрузки на ось.

Кроме того, при определении аналога для грузового автомобиля рекомендуется дополнительно учитывать тип кабины: с одним или двумя рядами сидений, со спальными местами или без них и т.д.

К специальному подвижному составу относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, бронированные инкассаторские и т.п.

Для специализированных и специальных автомобилей и прицепов дополнительно должны быть учтены показатели, характеризующие назначение (например, теплоизолирующие свойства изотермического кузова; хладопроизводительность холодильной установки рефрижератора; грузоподъемность погрузочно-разгрузочного механизма; вылет стрелы, максимальная высота подъема и грузомомент подъемников; подача насоса у пожарных и иных цистерн (при наличии); выдаваемая мощность у смонтированных на шасси электрогенераторов, сварочных агрегатов и т.д.).

Прицеп — одно-, двух- или многоосное транспортное средство, буксируемое автомобилем-тягачом. Предназначается для перевозки грузов или пассажиров (транспортный прицеп) либо для выполнения нетранспортных работ (специальные прицепы), производимых при помощи установленного на прицепе оборудования.

Полуприцеп — одно-, двух- или многоосное транспортное средство, буксируемое седельным автомобилем-тягачом. Предназначается для перевозки грузов или пассажиров, выполнения нетранспортных работ.

Весь автомобильный подвижной состав подразделяется также на дорожный, предназначенный для эксплуатации по дорогам общей сети, и на внедорожный, предназначенный для эксплуатации вне дорог общей сети. По степени приспособленности к эксплуатации в различных дорожных условиях различают автомобили обычной проходимости, предназначенные для работы по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости — для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью.

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРАВИЛАМИ

ЕЭК ООН

┌─────┬──────────────────────────────┬─────────────┬─────────────┐
│Кате-│Тип автотранспортного средства│Полная масса,│ Примечание  │
│гория│                              │      т      │             │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│  1  │              2               │      3      │      4      │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│М1   │Автотранспортные средства с   │Не регламен- │Легковые     │
│     │двигателем, предназначенные   │тируется     │автомобили   │
│     │для перевозки пассажиров и    │             │             │
│     │имеющие не более 8 мест для   │             │             │
│     │сидения (кроме места водителя)│             │             │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│М2   │Автотранспортные средства с   │до 5,0       │Автобусы     │
│     │двигателем, предназначенные   │             │             │
│     │для перевозки пассажиров и    │             │             │
│     │имеющие более 8 мест для      │             │             │
│     │сидения (кроме места водителя)│             │             │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│М3   │Автотранспортные средства с   │свыше 5,0    │Автобусы,    │
│     │двигателем, предназначенные   │             │в т.ч.       │
│     │для перевозки пассажиров и    │             │сочлененные  │
│     │имеющие более 8 мест для      │             │             │
│     │сидения (кроме места водителя)│             │             │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│N1   │Автотранспортные средства с   │до 3,5       │Грузовые     │
│     │двигателем, предназначенные   │             │автомобили,  │
│     │для перевозки грузов          │             │специальные  │
│     │                              │             │автомобили   │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│N2   │Автотранспортные средства с   │от 3,5       │Грузовые     │
│     │двигателем, предназначенные   │до 12,0      │автомобили,  │
│     │для перевозки грузов          │             │автомобили - │
│     │                              │             │тягачи,      │
│     │                              │             │специальные  │
│     │                              │             │автомобили   │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│N3   │Автотранспортные средства с   │свыше 12,0   │Грузовые     │
│     │двигателем, предназначенные   │             │автомобили,  │
│     │для перевозки грузов          │             │автомобили - │
│     │                              │             │тягачи,      │
│     │                              │             │специальные  │
│     │                              │             │автомобили   │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│О1   │Автотранспортные средства без │до 0,75      │Прицепы и    │
│     │двигателя                     │             │полуприцепы  │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│О2   │Автотранспортные средства без │от 0,75      │Прицепы и    │
│     │двигателя                     │до 3,5       │полуприцепы  │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│О3   │Автотранспортные средства без │от 3,5       │Прицепы и    │
│     │двигателя                     │до 10,0      │полуприцепы  │
├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤
│О4   │Автотранспортные средства без │свыше 10,00  │Прицепы и    │
│     │двигателя                     │             │полуприцепы  │
└─────┴──────────────────────────────┴─────────────┴─────────────┘

Показатели аналогов должны отличаться от тех же показателей оцениваемого АМТС как можно меньше и, как правило, не более чем на 5 процентов для классификационных и не более чем на 10 процентов для дополнительных.

Год выпуска аналога должен отличаться от года выпуска оцениваемого АМТС не более чем на 5 лет с учетом каждого года разницы при определении цен.

При наличии нескольких аналогов, отвечающих указанным условиям, для сравнения целесообразно выбирать аналоги, наиболее близкие по компоновочной схеме рабочему объему и таким особенностям двигателя, как наличие наддува (и охлаждения наддуваемого воздуха), многоклапанность, сорт бензина (для бензиновых двигателей), возможность работы на сжиженном нефтяном или сжатом природном газе; типу трансмиссии; материалу кузова (надстройки).

При наличии нескольких аналогов предпочтение следует отдавать автомобилям той же фирмы-изготовителя (марки) и страны-изготовителя.

При отсутствии достаточной информации по аналогам, отвечающим указанному условию достоверности, допускается включить в сравниваемую группу аналоги, показатели которых отклоняются по каждому аналогу на большую величину, но в среднем по группе укладываются в пределы плюс-минус 5 процентов.

Цены сопоставляемых автомобилей, по возможности, приводятся к наиболее близкой комплектации в соответствии с указаниями методики. Неизвестные цены на дополнительное или альтернативное оборудование отдельных аналогов, при необходимости, приравниваются к известным ценам на идентичное или близкое по свойствам оборудование других аналогов.

Искомая цена принимается как среднее арифметическое приведенных значений цен выбранных аналогов.

Пример определения аналога

Для определения размера таможенных платежей представлен автомобиль «SUBARU».

Используя данные идентификационного номера (VIN), автомобиль классифицируется как пассажирский, легковой, с кузовом типа 4-дверный седан, двигатель бензиновый, карбюраторный с рабочим объемом двигателя 1,8 литра, год выпуска — 1986.

На основании визуального осмотра установлено следующее:

— количество мест (включая водителя) — 5;

— коробка передач — механическая;

— полноприводный;

— комплектация серийная;

— габариты приблизительно 4,5 x 2,0 x 1,5 м.

Исходя из полученной информации, используя данные справочника «SuperSCHWACKE», выбираем ближайший аналог из автомобилей, изготавливаемых в Европе, соблюдая следующую последовательность определения характеристик:

1. Год выпуска — 1986.

2. Рабочий объем — 1769 куб. см.

3. Тип кузова — 4-дверный седан.

4. Тип двигателя — бензиновый карбюраторный.

5. Количество мест — 5.

6. Тип трансмиссии — механическая, полноприводная.

7. Комплектация — стандартная.

8. Габариты — 4,5 x 2,0 x 1,5 м.

Учитывая полученные данные, по справочнику «SuperSCHWACKE», определяем аналог — легковой автомобиль «SUBARU SEDAN 4 WD».

Приложение 9

Обязательное

ПОКАЗАТЕЛЬ

ИЗНОСА (И1) ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА 1000 КМ ПРОБЕГА

1. Для легковых автомобилей производства СССР, России

и стран СНГ

                                                           Таблица

┌───┬──────────┬──────────────────────────────────────┬──────────┐
│ N │  Марка   │   Модель (модификация) автомобиля    │ Величина │
│п/п│автомобиля│                                      │показателя│
│   │          │                                      │износа, % │
├───┼──────────┼──────────────────────────────────────┼──────────┤
│1. │ЗАЗ и ЛуАЗ│ЗАЗ-965 всех модификаций              │   0,58   │
│   │          │ЗАЗ-966 всех модификаций              │   0,51   │
│   │          │ЗАЗ-968, ЗАЗ-969                      │   0,41   │
│   │          │ЗАЗ-968М, ЗАЗ-969М, ЛуАЗ-969,         │          │
│   │          │ЛуАЗ-969М, ЗАЗ-1102                   │   0,40   │
├───┼──────────┼──────────────────────────────────────┼──────────┤
│2. │АЗЛК      │"Москвич" 400, 401, 402 всех          │          │
│   │и         │модификаций                           │   0,58   │
│   │ИжМАШ     │"Москвич" 403, 407, 408 всех          │          │
│   │          │модификаций                           │   0,41   │
│   │          │АЗЛК-412, 2138, Иж 412 ИЭ, 2125       │          │
│   │          │всех модификаций                      │   0,35   │
│   │          │АЗЛК-2140, АЗЛК-2140L                 │   0,31   │
│   │          │АЗЛК-2141, Иж-2126                    │   0,35   │
├───┼──────────┼──────────────────────────────────────┼──────────┤
│3. │ВАЗ       │ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105,     │          │
│   │          │2106, 2107, 21011, 21013, 2121,       │          │
│   │          │1111 "Ока"                            │   0,35   │
│   │          │ВАЗ-2108, 2109, 2110                  │   0,34   │
├───┼──────────┼──────────────────────────────────────┼──────────┤
│4. │ГАЗ       │М-1, ГАЗ-67 всех модификаций          │   0,58   │
│   │и         │М-20, М-72, М-21, ГАЗ-21 всех         │          │
│   │УАЗ       │модификаций                           │   0,40   │
│   │          │ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-69, УАЗ-469       │          │
│   │          │УАЗ-3151, УАЗ-31512, ГАЗ-24,          │          │
│   │          │ГАЗ-2140 всех модификаций,            │          │
│   │          │ГАЗ-24-11, ГАЗ-3102                   │   0,30   │
└───┴──────────┴──────────────────────────────────────┴──────────┘

2. Для легковых автомобилей иностранного производства

Таблица

┌───┬─────────────────────┬──────────────────┬───────────────────┐
│ N │    Тип двигателя    │  Рабочий объем   │Величина показателя│
│п/п│                     │двигателя, куб. см│     износа, %     │
├───┼─────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│1. │Бензиновый           │до 1,500          │        0,38       │
│   │                     ├──────────────────┼───────────────────┤
│   │                     │   1,600          │        0,24       │
│   │                     ├──────────────────┼───────────────────┤
│   │                     │   1,800          │        0,18       │
│   │                     ├──────────────────┼───────────────────┤
│   │                     │   2,000          │        0,20       │
│   │                     ├──────────────────┼───────────────────┤
│   │                     │свыше 2000        │        0,23       │
├───┼─────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│2. │Дизельный            │не ограничено     │        0,23       │
├───┼─────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│3. │Турбо-дизельный      │не ограничено     │        0,26       │
└───┴─────────────────────┴──────────────────┴───────────────────┘

ПОКАЗАТЕЛЬ ИЗНОСА (И1) ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

И АВТОБУСОВ НА 1000 КМ ПРОБЕГА

1. Автомобили бортовые

┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐
│        Модели         │Грузоподъемность, т│Показатель износа на│
│                       │                   │ 1000 км пробега, % │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                     1.1. Неполноприводные                      │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│УАЗ-541-ДМ             │        1,0        │        0,36        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-33021              │        1,5        │        0,32        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-52-04              │        2,5        │        0,26        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-3306               │        3,0        │        0,26        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-53А                │        4,0        │        0,28        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-53-12              │        4,5        │        0,29        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-3307               │        4,5        │        0,21        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-4301               │        5,0        │        0,21        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-130-80             │        6,0        │        0,22        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-130Г-80            │        6,0        │        0,22        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-431410             │        6,0        │        0,18        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-4331               │        6,0        │        0,16        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-4325             │        6,5        │        0,13        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Урал-377Н              │        7,5        │        0,21        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5320             │        8,0        │        0,13        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5335               │        8,0        │        0,2         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-53362              │        8,3        │        0,15        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-53371              │        8,7        │        0,14        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-133-ГЯ             │       10,0        │        0,18        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-53212            │       10,0        │        0,13        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-257-Б1            │       12,0        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-250               │       13,3        │        0,17        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                      1.2. Полноприводные                       │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│УАЗ-452Д               │        0,8        │        0,27        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-3303               │        0,8        │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-66-11              │        2,0        │        0,26        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Урал-375-ДМ1           │        5,0        │        0,27        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Урал-4320-10           │        5,0        │        0,26        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-131                │        5,0        │        0,27        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-4310             │        6,0        │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-43101            │        6,0        │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-43106            │        7,0        │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255-Б1            │        7,5        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-260               │        9,5        │        0,18        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                       1.3. Газобаллонные                       │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ГАЗ-53-27              │        4,0        │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-53-19              │        4,5        │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-431610             │        5,5        │        0,2         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-431810             │        6,0        │        0,2         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-53208            │        7,5        │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-53218            │       10,0        │        0,19        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                      1.4. Импортные                            │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│Авиа А 30 Н            │        3,0        │        0,22        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│IFA W 50L              │        5,2        │        0,17        │
└───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘

2. Автомобили-самосвалы

┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐
│        Модели         │Грузоподъемность, т│  Среднее значение  │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                     2.1. Общего назначения                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│САЗ-3502               │        2,4        │        0,27        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3507           │        4,2        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-4509           │        4,2        │        0,25        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-ММЗ-555            │        5,3        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-ММЗ-4502           │        5,8        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-ММЗ-4505           │        6,0        │        0,22        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5549               │        8,0        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5551               │        8,5        │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5511             │       10,0        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-256Б1             │       12,5        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-55111            │       13,0        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-6510              │       13,5        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-819 │        5,5 / 5,1  │        0,3         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Урал-5557 с ГКБ-8551   │        7 / 7,1    │        0,34        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-55102 с ГКБ-8527 │        7 / 7,5    │        0,3         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         2.2. Карьерные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│БЕЛАЗ-540А             │       27,0        │        0,45        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-7510             │       27,0        │        0,45        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75405            │       30,0        │        0,4         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-548А             │       40,0        │        0,49        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-7525             │       40,0        │        0,49        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75485            │       42,0        │        0,42        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-549              │       75,0        │        0,42        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-7549             │       80,0        │        0,34        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75191            │      110,0        │        0,4         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75129            │      110,0        │        0,39        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-751210           │      120,0        │        0,39        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-7420-9590        │      120,0        │        0,4         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75214            │      180,0        │        0,32        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         2.3. Импортные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│Tatra 148 S3           │       15,2        │        0,27        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Tatra 148 S1           │       15,3        │        0,27        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Tatra 815 2 S3         │       16,9        │        0,25        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Iveco - Magirus 380-ANW│       22,0        │        0,25        │
└───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘

3. Автопоезда

┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐
│        Модели         │Грузоподъемность, т│  Среднее значение  │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│              3.1. Седельные тягачи с полуприцепами             │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗИЛ-130В1-80 с ОДАЗ-885│        7,8        │        0,2         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-441510 с ОДАЗ-93571│       11,4        │        0,17        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАЗ-608-В1 с КАЗ-717   │       11,5        │        0,26        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5429 с МАЗ-93801   │       13,5        │        0,22        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9370 │       14,5        │        0,14        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-54331 с МАЗ-9380   │       14,7        │        0,16        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-504В с МАЗ-93971   │       20,0        │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5432 с МАЗ-93971   │       20,0        │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-54112 с ОДАЗ-9385│       20,5        │        0,15        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-54323 с МАЗ-9397   │       20,9        │        0,15        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-64229 с ЧМЗАП-93853│       26,6        │        0,16        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│              3.2. Бортовые автомобили с прицепами              │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817   │       6 / 5,5     │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-431410 с ГКБ-8328  │       6 / 6,3     │        0,15        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5320 с СЗАП-8355 │       8 / 8,5     │        0,14        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5335 с МАЗ-8926    │       8 / 8,2     │        0,24        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-53371 с МАЗ-8926   │     8,7 / 8,24    │        0,16        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-53212            │                   │                    │
│с СЗАП-83371           │      10 / 10,5    │        0,15        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350   │      10 / 8       │        0,21        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         3.3. Импортные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│Kenworth T 800         │       27,0        │        0,12        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Mercedes 1838          │       27,0        │        0,12        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Scania R 113HA         │       27,0        │        0,12        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Iveco Evrotech         │       30,0        │        0,12        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Renault AE 420         │       31,0        │        0,12        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Volvo FH12             │       39,0        │        0,12        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                   3.4. Тяжеловозы и лесовозы                   │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│КРАЗ-258Б1             │                   │                    │
│с ЧМЗАП-5523А          │       25,0        │        0,36        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255Б1             │                   │                    │
│с ЧМЗАП-5508           │       40,0        │        0,53        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255Б1             │                   │                    │
│с ЧМЗАП-5212А          │       60,0        │        0,53        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255Б1 (2 авт.)    │                   │                    │
│с ЧМЗАП-5530           │      120,0        │        1,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-509А с 9383        │       17,0        │        0,22        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255Л1 с 9383      │       23,0        │        0,23        │
└───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘

4. Автомобили-цистерны

┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐
│        Модели         │ "Эксплуатационная │  Среднее значение  │
│                       │    емкость", л    │                    │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│               4.1. Для перевозки нефтепродуктов                │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│3611                   │      4600,0       │        0,26        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│36133                  │      4800,0       │        0,2         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│4610                   │      5900,0       │        0,28        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│46102                  │      6200,0       │        0,2         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТСВ-6                  │      6500,0       │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТСВ-7У                 │      7000,0       │        0,2         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│9674                   │     16300,0       │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│9676                   │     16300,0       │        0,2         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    4.2. Для перевозки воды                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│АВЦ-1,7                │      1700,0       │        0,35        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│В1-ОТА-1,8             │      1800,0       │        0,28        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АВВ-3.6А               │      3550,0       │        0,22        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦПТ-5                 │      5000,0       │        0,37        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                   4.3. Для перевозки молока                    │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│АЦПТ-1,7               │      1700,0       │        0,57        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦПТ-2,1               │      2100,0       │        0,6         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦПТ-6,2               │      6200,0       │        0,22        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦПТ-11                │     11000,0       │        0,29        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПЗ-АЦПТ-11,5           │     11500,0       │        0,29        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│В1-ОТА-13,5            │     13500,0       │        0,27        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Г6-ОПА-15,5            │     15000,0       │        0,29        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    4.4. Для перевозки муки                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│К-1040-2Э              │      7000,0       │        0,36        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КЧАМГ                  │      9200,0       │        0,37        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                   4.5. Для перевозки цемента                   │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ТЦ-10                  │     10000,0       │        0,32        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТЦ-11                  │     14000,0       │        0,29        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТЦ-11Б                 │     15000,0       │        0,36        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТЦ-12                  │     20000,0       │        0,31        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                        4.6. Заправщики                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│МЗ-66А                 │       900,0       │        0,37        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ОЗ.1926                │      1770,0       │        0,37        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│3607                   │      1900,0       │        0,41        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│3608                   │      2400,0       │        0,41        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦ-2,5-52              │      2500,0       │        0,41        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МА-4А                  │      3080,0       │        0,41        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛВ-7Б                  │      3400,0       │        0,41        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АТЗ-3,8-130            │      3800,0       │        0,41        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│746                    │      4500,0       │        0,41        │
└───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘

5. Фургоны

┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐
│        Модели         │Грузоподъемность, т│  Среднее значение  │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                     5.1. Общего назначения                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ИЖ-2715                │       0,4         │        0,54        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Москвич-2733           │       0,5         │        0,4         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Москвич-2734           │       0,5         │        0,4         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-452                │       0,8         │        0,35        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-451М               │       1,0         │        0,48        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЕРАЗ-762В              │       1,0         │        0,4         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-891                │       2,0         │        0,48        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЗЛК-23352             │       0,5         │        0,5         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ИЖ-27151               │       0,5         │        0,49        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-37411              │       0,8         │        0,38        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-731                │       1,1         │        0,41        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3768               │       2,4         │        0,39        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3768-20            │       3,3         │        0,39        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3768-18            │       3,9         │        0,43        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3768-16            │       4,4         │        0,45        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                      5.2. Изотермические                       │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЕРАЗ-762ВИ             │       0,8         │        0,48        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-950                │       3,75        │        0,33        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3702               │       1,75        │        0,48        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-950-12             │       3,3         │        0,33        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-37421              │       3,5         │        0,33        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-950-11             │       3,8         │        0,33        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-950-20             │       3,8         │        0,33        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                       5.3. Рефрижераторы                       │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЕРАЗ-762ВР             │       0,7         │        0,51        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│1АЧ                    │       1,6         │        0,36        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-3742               │       2,5         │        0,18        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9772 │      11,3         │        0,15        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5429 с ОДАЗ-795    │      13,25        │        0,17        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-64229 с ОДАЗ-9786  │      22,0         │        0,16        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛУМЗ-890Б              │       4,5         │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛУМЗ-890Б с ЛУАЗ-8930  │       4,5 / 3,85  │        0,24        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    5.4. Для перевозки хлеба                    │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗСА-3714               │       1,5         │        0,37        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3704               │       2,1         │        0,5         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3704-12            │       3,6         │        0,54        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3704-11            │       4,1         │        0,54        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3704-20            │       4,2         │        0,52        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                   5.5. Для перевозки мебели                    │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗСА-893А               │       2,0         │        0,42        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-893А-12            │       3,5         │        0,42        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-893А-11            │       4,0         │        0,46        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-893А-20            │       4,1         │        0,32        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    5.6. Для перевозки почты                    │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗСА-3777               │       1,3         │        0,33        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│37121                  │       2,1         │        0,45        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│3726                   │       3,4         │        0,48        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│37112                  │       4,0         │        0,48        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                5.7. Для перевозки медикаментов                 │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗСА-3713               │       1,6         │        0,33        │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         5.8. Импортные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│НЫСА-522С              │       0,75        │        0,43        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЖУК-А07                │       0,95        │        0,46        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЖУК-А06                │       0,98        │        0,46        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АВИА-А20Ф              │       2,0         │        0,34        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Робур-ЛД-3000          │       2,23        │        0,34        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Робур-ПД-3000          │       2,55        │        0,4         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АВИА-А30Кси            │       3,0         │        0,36        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Лиаз 110.551 с Н13Х    │      13,0         │        0,14        │
└───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘

6. Автобусы

┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐
│        Модели         │ Вместимость, чел. │  Среднее значение  │
│                       │   (для сидения)   │                    │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-452В(п)            │       10,0        │        0,41        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│РАФ-2303(г)            │       11,0        │        0,23        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАВЗ-3271(п)           │       21,0        │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАВЗ-685М(п)           │       21,0        │        0,26        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ИКАРУС-260(г)          │       22,0        │        0,18        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-672М(п)            │       23,0        │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛИАЗ-5256(г)           │       24,0        │        0,18        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-4202(г)            │       25,0        │        0,2         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛИАЗ-677М(г)           │       25,0        │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-3201(п)            │       26,0        │        0,27        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-3205(п)            │       28,0        │        0,25        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-42021(г)           │       31,0        │        0,18        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-695Н(г)            │       34,0        │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-695НГ(г)           │       34,0        │        0,19        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ИКАРУС-280(г)          │       37,0        │        0,18        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-699Р(м)            │       41,0        │        0,11        │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ИКАРУС-250(м)          │       42,0        │        0,1         │
└───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘

Приложение 10

Обязательное

ПОКАЗАТЕЛЬ СТАРЕНИЯ (И2) ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СРЕДНЕГОДОВОГО ПРОБЕГА

Легковые автомобили

┌──────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ % в год  │           Среднегодовой пробег (тыс. км/год)                 │
│          ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤
│          │ до 2 │2 - 5 │5 - 10│ 10 - │ 15 - │ 20 - │ 30 - │ 40 - │ 60 - │
│          │      │      │      │  15  │  20  │  30  │  40  │  60  │ 100  │
├──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│Значение в│1,70 -│1,56 -│1,42 -│1,12 -│0,92 -│0,85 -│0,79 -│0,75 -│0,65 -│
│интервале │1,56  │1,42  │1,12  │0,92  │0,85  │0,79  │0,75  │0,65  │0,63  │
├──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│Среднее   │1,63  │1,49  │1,27  │1,00  │0,89  │0,82  │0,77  │0,70  │0,64  │
│значение  │      │      │      │      │      │      │      │      │      │
└──────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

Грузовые автомобили и автобусы

┌──────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ % в год  │             Среднегодовой пробег (тыс. км/год)                    │
│          ├──────┬──────┬──────┬──────┬─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤
│          │ до 2 │2 - 5 │5 - 10│ 10 - │15 - │ 20 - │ 30 - │ 40 - │ 60 - │100 и│
│          │      │      │      │  15  │ 20  │  30  │  40  │  60  │ 100  │выше │
├──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤
│Значение в│1,56  │1,56 -│1,55 -│1,44 -│1,3 -│1,16 -│0,98 -│0,89 -│0,79 -│0,7  │
│интервале │      │1,55  │1,44  │1,3   │1,16 │0,98  │0,89  │0,79  │0,7   │     │
├──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤
│Среднее   │1,56  │1,55  │1,49  │1,37  │1,23 │1,07  │0,94  │0,84  │0,75  │0,7  │
│значение  │      │      │      │      │     │      │      │      │      │     │
└──────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘

Мотоциклы и мотороллеры

┌──────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ % в год  │          Среднегодовой пробег (тыс. км/год)                              │
│          ├─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤
│          │до 1 │1 - 2 │2 - 3 │3 - 4 │4 - 5 │5 - 6 │6 - 8 │8 - 10│ 10 - │ 15 - │20 и │
│          │     │      │      │      │      │      │      │      │  15  │  20  │более│
├──────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤
│Значение в│4,25 │4,25 -│2,25 -│1,63 -│1,25 -│0,99 -│0,97 -│0,96 -│0,95 -│0,94 -│0,93 │
│интервале │     │2,25  │1,63  │1,25  │0,99  │0,97  │0,96  │0,95  │0,94  │0,93  │     │
├──────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤
│Среднее   │4,25 │3,25  │1,94  │1,44  │1,00  │0,98  │0,97  │0,96  │0,95  │0,94  │0,93 │
│значение  │     │      │      │      │      │      │      │      │      │      │     │
└──────────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘

Мопеды и мокики

┌──────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐
│ % в год  │          Среднегодовой пробег (тыс. км/год)         │
│          ├─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤
│          │до 1 │1 - 2 │2 - 3 │3 - 4 │4 - 5 │5 - 6 │6 - 8 │ 8 и │
│          │     │      │      │      │      │      │      │более│
├──────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤
│Значение в│2,71 │2,71 -│1,57 -│0,99 -│0,98 -│0,97 -│0,96 -│0,94 │
│интервале │     │1,57  │0,99  │0,98  │0,97  │0,96  │0,95  │     │
├──────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤
│Среднее   │2,71 │2,14  │1,28  │0,99  │0,98  │0,97  │0,96  │0,94 │
│значение  │     │      │      │      │      │      │      │     │
└──────────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘

Приложение 11

Обязательное

КОЭФФИЦИЕНТ (K2) ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ

УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИЗНОСА АТМС

┌────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│    Итр     │             Расчетный износ автомототранспортного средства, %                │
│            ├───┬─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤
│            │ 0 │1 - 4│4 - 8 │8 - 12│ 12 - │ 16 - │ 20 - │ 24 - │ 28 - │ 32 - │ 36 - │40 и │
│            │   │     │      │      │  16  │  20  │  24  │  28  │  32  │  36  │  40  │более│
├───┬────────┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤
│k2 │в интер-│1,0│0,9 -│0,82 -│0,74 -│0,66 -│0,58 -│0,50 -│0,42 -│0,34 -│0,26 -│0,18 -│не   │
│   │вале    │   │0,82 │0,74  │0,66  │0,58  │0,50  │0,42  │0,34  │0,26  │0,18  │0,1   │более│
│   │        │   │     │      │      │      │      │      │      │      │      │      │0,1  │
│   ├────────┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤
│   │среднее │1,0│0,86 │0,78  │0,70  │0,62  │0,54  │0,46  │0,38  │0,30  │0,22  │0,14  │0,1  │
│   │значение│   │     │      │      │      │      │      │      │      │      │      │     │
└───┴────────┴───┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘

Приложение 12

Справочное

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ,

АВТОБУСОВ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (ТЫС. КМ)

1. Автомобили бортовые

┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐
│        Модели         │Грузоподъемность, т│  Среднее значение  │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                     1.1. Неполноприводные                      │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│УАЗ-451-ДМ             │        1,0        │         40         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-33021              │        1,5        │         44         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-52-04              │        2,5        │         50         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-3306               │        3,0        │         50         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-53А                │        4,0        │         46         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-53-12              │        4,5        │         45         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-3307               │        4,5        │         61         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-4301               │        5,0        │         63         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-130-80             │        6,0        │         60         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-130Г-80            │        6,0        │         60         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-431410             │        6,0        │         73         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-4331               │        6,0        │         79         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-4325             │        6,5        │         99         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Урал-377Н              │        7,5        │         63         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5320             │        8,0        │         98         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5335               │        8,0        │         66         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-53362              │        8,3        │         86         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-53371              │        8,7        │         94         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-133-ГЯ             │       10,0        │         71         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-53212            │       10,0        │         99         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-257-Б1            │       12,0        │         55         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-250               │       13,3        │         76         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                      1.2. Полноприводные                       │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│УАЗ-452Д               │        0,8        │         53         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-3303               │        0,8        │         62         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-66-11              │        2,0        │         54         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Урал-375-ДМ1           │        5,0        │         48         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Урал-4320-10           │        5,0        │         50         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-131                │        5,0        │         48         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-4310             │        6,0        │         56         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-43101            │        6,0        │         67         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-43106            │        7,0        │         69         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255-Б1            │        7,5        │         55         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-260               │        9,5        │         73         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                       1.3. Газобаллонные                       │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ГАЗ-53-27              │        4,0        │         57         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-53-19              │        4,5        │         46         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-431610             │        5,5        │         64         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-431810             │        6,0        │         64         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-53208            │        7,5        │         67         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-53218            │       10,0        │         67         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         1.4. Импортные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│Авиа А 30 Н            │        3,0        │         60         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│IFA W 50L              │        5,2        │         76         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    2. Автомобили-самосвалы                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│        Модели         │Грузоподъемность, т│  Среднее значение  │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                     2.1. Общего назначения                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│САЗ-3502               │        2,4        │         48         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3507           │        4,2        │         53         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-4509           │        4,2        │         51         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-ММЗ-555            │        5,3        │         53         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-ММЗ-4502           │        5,8        │         53         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-ММЗ-4505           │        6,0        │         59         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5549               │        8,0        │         55         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5551               │        8,5        │         56         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5511             │       10,0        │         54         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-256Б1             │       12,5        │         54         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-55111            │       13,0        │         54         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-6510              │       13,5        │         54         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-819 │     5,5 / 5,1     │         41         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Урал-5557 с ГКБ-8551   │       7 / 7,1     │         37         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-55102 с ГКБ-8527 │       7 / 7,5     │         41         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         2.2. Карьерные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│БЕЛАЗ-540А             │       27,0        │         37         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-7510             │       27,0        │         37         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75405            │       30,0        │         42         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-548А             │       40,0        │         34         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-7525             │       40,0        │         34         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75485            │       42,0        │         40         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-549              │       75,0        │         34         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-7549             │       80,0        │         42         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75191            │      110,0        │         36         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75129            │      110,0        │         37         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-751210           │      120,0        │         37         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-7420-9590        │      120,0        │         36         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│БЕЛАЗ-75214            │      180,0        │         39         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         2.3. Импортные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│Tatra 148 S3           │       15,2        │         49         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Tatra 148 S1           │       15,3        │         49         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Tatra 815 2 S3         │       16,9        │         52         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Iveco - Magirus 380-ANW│       22,0        │         53         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         3. Автопоезда                          │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│        Модели         │Грузоподъемность, т│  Среднее значение  │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│             3.1. Седельные тягачи с полуприцепами              │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗИЛ-130В1-80 с ОДАЗ-885│        7,8        │         65         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-441510 с ОДАЗ-93571│       11,4        │         83         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАЗ-608-В1 с КАЗ-717   │       11,5        │         56         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5429 с МАЗ-93801   │       13,5        │         66         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9370 │       14,5        │         95         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-54331 с МАЗ-9380   │       14,7        │         89         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-504В с МАЗ-93971   │       20,0        │         59         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5432 с МАЗ-93971   │       20,0        │         61         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-54112 с ОДАЗ-9385│       20,5        │         88         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-54323 с МАЗ-9397   │       20,9        │         96         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-64229 с ЧМЗАП-93853│       26,6        │         89         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│              3.2. Бортовые автомобили с прицепами              │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817   │      6 / 5,5      │         57         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-431410 с ГКБ-8328  │      6 / 6,3      │         84         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5320 с СЗАП-8355 │      8 / 8,5      │         95         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5335 с МАЗ-8926    │      8 / 8,2      │         60         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-53371 с МАЗ-8926   │    8,7 / 8,24     │         87         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-53212            │                   │                    │
│с СЗАП-83371           │     10 / 10,5     │         86         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350   │     10 / 8        │         67         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         3.3. Импортные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│Kenworth T 800         │       27,0        │        123         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Mercedes 1838          │       27,0        │        122         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Scania R 113HA         │       27,0        │        123         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Iveco Evrotech         │       30,0        │        122         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Renault AE 420         │       31,0        │        122         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Volvo FH12             │       39,0        │        120         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                   3.4. Тяжеловозы и лесовозы                   │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│КРАЗ-258Б1             │                   │                    │
│с ЧМЗАП-5523А          │       25,0        │         40         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255Б1             │                   │                    │
│с ЧМЗАП-5508           │       40,0        │         27         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255Б1             │                   │                    │
│с ЧМЗАП-5212А          │       60,0        │         26         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255Б1 (2 авт.)    │                   │                    │
│с ЧМЗАП-5530           │      120,0        │         12         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-509А с 9383        │       17,0        │         66         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КРАЗ-255Л1 с 9383      │       23,0        │         63         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                     4. Автомобили-цистерны                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│        Модели         │ "Эксплуатационная │  Среднее значение  │
│                       │    емкость", л    │                    │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│               4.1. Для перевозки нефтепродуктов                │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│3611                   │      4600,0       │         50         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│36133                  │      4800,0       │         66         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│4610                   │      5900,0       │         47         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│46102                  │      6200,0       │         65         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТСВ-6                  │      6500,0       │         56         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТСВ-7У                 │      7000,0       │         66         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│9674                   │     16300,0       │         57         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│9676                   │     16300,0       │         66         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    4.2. Для перевозки воды                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│АВЦ-1,7                │      1700,0       │         41         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│В1-ОТА-1,8             │      1800,0       │         52         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АВВ-3.6А               │      3550,0       │         58         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦПТ-5                 │      5000,0       │         35         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                   4.3. Для перевозки молока                    │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│АЦПТ-1,7               │      1700,0       │         25         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦПТ-2,1               │      2100,0       │         24         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦПТ-6,2               │      6200,0       │         60         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦПТ-11                │     11000,0       │         50         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЗ-АЦПТ-11,5           │     11500,0       │         50         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│В1-ОТА-13,5            │     13500,0       │         49         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Г6-ОПА-15,5            │     15000,0       │         45         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    4.4. Для перевозки муки                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│К-1040-2Э              │      7000,0       │         40         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КЧАМГ                  │      9200,0       │         39         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                   4.5. Для перевозки цемента                   │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ТЦ-10                  │     10000,0       │         40         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТЦ-11                  │     14000,0       │         45         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТЦ-11Б                 │     15000,0       │         36         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ТЦ-12                  │     20000,0       │         42         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                        4.6. Заправщики                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│МЗ-66А                 │       900,0       │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ОЗ.1926                │      1770,0       │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│3607                   │      1900,0       │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│3608                   │      2400,0       │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЦ-2,5-52              │      2500,0       │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МА-4А                  │      3080,0       │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛВ-7Б                  │      3400,0       │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АТЗ-3,8-130            │      3800,0       │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│746                    │      4500,0       │         35         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                           5. Фургоны                           │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│        Модели         │Грузоподъемность, т│  Среднее значение  │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                     5.1. Общего назначения                     │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ИЖ-2715                │        0,4        │         37         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Москвич-2733           │        0,54       │         36         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Москвич-2734           │        0,54       │         36         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-452                │        0,8        │         31         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-451М               │        1,0        │         30         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЕРАЗ-762В              │        1,0        │         36         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-891                │        2,0        │         30         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АЗЛК-23352             │        0,5        │         40         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ИЖ-27151               │        0,5        │         41         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-37411              │        0,8        │         38         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-731                │        1,1        │         35         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3768               │        2,4        │         33         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3768-20            │        3,3        │         32         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3768-18            │        3,9        │         30         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3768-16            │        4,4        │         29         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                      5.2. Изотермические                       │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЕРАЗ-762ВИ             │        0,8        │         30         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-950                │        3,75       │         39         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3702               │        1,75       │         30         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-950-12             │        3,3        │         39         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-37421              │        3,5        │         40         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-950-11             │        3,8        │         39         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-950-20             │        3,8        │         41         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                       5.3. Рефрижераторы                       │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЕРАЗ-762ВР             │        0,7        │         28         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│1АЧ                    │        1,6        │         40         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-3742               │        2,5        │         71         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9772 │       11,3        │         96         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-5429 с ОДАЗ-795    │       13,25       │         63         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│МАЗ-64229 с ОДАЗ-9786  │       22,0        │         93         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛУМЗ-890Б              │        4,5        │         68         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛУМЗ-890Б с ЛУАЗ-8930  │        4,5 / 3,85 │         59         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    5.4. Для перевозки хлеба                    │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗСА-3714               │        1,5        │         39         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3704               │        2,1        │         26         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3704-12            │        3,6        │         24         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3704-11            │        4,1        │         24         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-3704-20            │        4,2        │         25         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                   5.5. Для перевозки мебели                    │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗСА-893А               │        2,0        │         31         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-893А-12            │        3,5        │         31         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-893А-11            │        4,0        │         28         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЗСА-893А-20            │        4,1        │         40         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                    5.6. Для перевозки почты                    │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗСА-3777               │        1,3        │         43         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│37121                  │        2,1        │         29         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│3726                   │        3,4        │         27         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│37112                  │        4,0        │         28         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                5.7. Для перевозки медикаментов                 │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│ЗСА-3713               │        1,6        │         43         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                         5.8. Импортные                         │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│НЫСА-522С              │        0,75       │         33         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЖУК-А07                │        0,95       │         31         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЖУК-А06                │        0,98       │         31         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АВИА-А20Ф              │        2,0        │         36         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Робур-ЛД-3000          │        2,23       │         38         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Робур-ПД-3000          │        2,55       │         38         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│АВИА-А30Кси            │        3,0        │         36         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│Лиаз 110.551 с Н13Х    │       13,0        │        100         │
├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤
│                          6. Автобусы                           │
├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤
│        Модели         │ Вместимость, чел. │  Среднее значение  │
│                       │   (для сидения)   │                    │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│РАФ-23038-02           │       11,0        │         62         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАВЗ-3271              │       21,0        │         65         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│КАВЗ-685М              │       21,0        │         49         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-672М               │       23,0        │         65         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-3205               │       28,0        │         51         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ПАЗ-3201               │                   │         47         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-42021              │       31,0        │         57         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-4202               │                   │         50         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-695Н               │       34,0        │         53         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-699Р               │       41,0        │        102         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛИАЗ-677М              │       25,0        │         53         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛИАЗ-5256              │       24,0        │         57         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ЛАЗ-695НГ              │       34,0        │         52         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ИКАРУС-260             │       22,0        │         57         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ИКАРУС-280             │       37,0        │         57         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ИКАРУС-250             │       42,0        │        112         │
├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│УАЗ-452В               │       10,0        │         35         │
└───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘

Приложение 13

Обязательное

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ПО ЗОНАМ ЭКСПЛУАТАЦИИ (ТЫС. КМ)

┌──────────────────────────────────┬────────────────────┬────────┐
│     Марка, модель автомобиля     │ Зоны эксплуатации  │Среднее │
│                                  ├──────┬──────┬──────┤значение│
│                                  │зона 1│зона 2│зона 3│        │
├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤
│ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и их модификации │  9,0 │ 11,0 │ 14,0 │  12,0  │
├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤
│Другие модификации ЗАЗ и ЛуАЗ     │ 11,0 │ 13,0 │ 16,0 │  14,0  │
├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤
│Другие модели АЗЛК и ИжМАШ        │ 15,0 │ 17,0 │ 20,0 │  17,0  │
├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤
│ВАЗ всех моделей и модификаций    │ 16,0 │ 18,0 │ 22,0 │  19,0  │
├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤
│ГАЗ и УАЗ всех моделей и          │ 15,0 │ 18,0 │ 21,0 │  18,0  │
│модификаций                       │      │      │      │        │
└──────────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴────────┘

Примечания. 1. Территория СНГ условно разделена на три зоны по интенсивности эксплуатации автомобилей в связи с различием дорожно-климатических условий:

зона 1 — зона относительно малой интенсивности эксплуатации, в нее вошли: Европейская часть СНГ выше 60-й параллели, Азиатская часть РФ, кроме Приморского края;

зона 2 — зона средней интенсивности эксплуатации, в нее вошли: Европейская часть СНГ и Казахстан между 50-й и 60-й параллелями, Приморский край;

зона 3 — зона наиболее интенсивной эксплуатации, в нее вошла часть территории СНГ ниже 50-й параллели, не вошедшая в зоны 1 и 2.

2. В случае разделения области (региона) границами указанных зон ее целиком относят к зоне, где расположен административный центр этой области (региона).

3. В спорных случаях необходимо использовать среднее значение годового пробега по стране.

Приложение 14

Обязательное

НОРМЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ

АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

┌──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┐
│ Класс и группа транспортных  │Процент износа│Модели транспорт- │
│           средств            │за год эксплу-│ных средств,      │
│                              │атации, %     │входящих в данную │
│                              │              │группу            │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│        Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы          │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Автомобили грузоподъемностью:                                   │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│до 0,5 т                      │     20,0     │ИЖ, АЗЛК          │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│от 0,5 до 2 т                 │     14,3     │УАЗ, ЕрАЗ, Газель,│
│                              │              │ГАЗ-66-01         │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│более 2 т с ресурсом до капитального ремонта:                   │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│до 200 тыс. км                │     16,7     │Автомобили ГАЗ    │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│от 200 до 250 тыс. км         │     14,3     │ЗИЛ, КамАЗ, КАЗ   │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│от 250 до 350 тыс. км         │     11,1     │Урал, МАЗ, КрАЗ   │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│от 350 до 400 тыс. км         │     10,0     │                  │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│Карьерные автомобили-самосвалы грузоподъемностью:               │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│от 27 до 50 т                 │     16,7     │БелАЗ, МоАЗ       │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│от 50 до 120 т                │     14,3     │                  │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│от 120 до 220 т               │     12,5     │                  │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│более 220 т                   │     11,1     │                  │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью:                        │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│до 8 т                        │     12,5     │Всех моделей      │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│более 8 т                     │     10,0     │                  │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│прицепы самосвальные          │     14,3     │                  │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью:             │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│до 100 т                      │      8,3     │ЧМЗАП             │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│более 100 т                   │      6,7     │                  │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│                      Легковые автомобили                       │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Автомобили особо малого класса                                  │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│с рабочим объемом двигателя   │     18,2     │ЗАЗ, ЛуАЗ,        │
│до 1,2 л                      │              │ВАЗ-1111          │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│Автомобили малого класса                                        │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│с рабочим объемом двигателя   │     18,2     │                  │
│более 1,2 л до 1,8 л:         │              │                  │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│общего назначения             │     14,3     │ВАЗ, АЗЛК, ИЖ     │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│такси                         │     22,5     │всех моделей,     │
│                              │              │кроме ВАЗ-1111    │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│Автомобили среднего класса                                      │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│с рабочим объемом двигателя                                     │
│более 1,8 до 3,5 л:                                             │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│общего назначения             │     11,1     │Автомобили ГАЗ    │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│такси                         │     12,5     │УАЗ всех          │
│                              │              │моделей           │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│                            Автобусы                            │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Автобусы особо малого класса (длиной до 5 м):                   │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│общего назначения             │     14,3     │УАЗ, РАФ          │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│маршрутные такси              │     12,5     │                  │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м):                       │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│транспорта общего пользования │     12,5     │ПАЗ, КАВЗ         │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│ведомственного транспорта     │     10,0     │                  │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 м):        │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│транспорта общего пользования │     10,0     │ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│ведомственного транспорта     │      9,1     │                  │
├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤
│  Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные, автолавки   │
│                            и т.д.)                             │
├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤
│на шасси грузовых автомобилей │     10,0     │Всех моделей      │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│на шасси легковых автомобилей │     14,3     │                  │
│и автобусов                   │              │                  │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│Спецтягачи кортовые           │     12,5     │                  │
├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│Мотоциклы, мотороллеры, мопеды│     21,3     │Всех моделей      │
└──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┘

Примечания. 1. Для машин скорой и неотложной медицинской помощи на шасси автомобилей РАФ и УАЗ применяется коэффициент 1,6.

2. Для автомобилей Москвич-2140, 2141 выпуска 1990 г. применяется коэффициент 1,3; для автомобилей, используемых в качестве учебных при подготовке водителей, применяется коэффициент 1,8.

3. Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

4. К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:

а) для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега, за исключением автомобилей КамАЗ, — 1,1;

б) для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов) прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), — 1,3;

в) для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, — 1,3;

г) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, — 1,1;

д) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2.

5. Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих на почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.

6. К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:

а) для всех групп самосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, пустынно-песчаных и высокогорных районах, — 1,2 (кроме самосвалов в северном исполнении);

б) для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), — 1,1;

в) для самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, — 1,2;

г) для самосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние 10 км, — 0,9.

7. В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.

Приложение 15

Обязательное

МЕТОДИКА

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОЦЕНТА ИЗНОСА ШИН «*» ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

———————————

«*» Метод согласован с НИИ шинной промышленности Миннефтехимпрома.

1. Критериями износа (старения) шин являются:

— наличие повреждений и дефектов;

— срок эксплуатации;

— высота рисунка протектора.

2. Ресурс шины снижается, и соответственно увеличивается процент износа:

— если поврежден борт при монтаже, до 10%;

— если обнаружены выкрашивание, сколы, трещины на протекторе или трещины и износ боковины без оголения корда, до 20%;

— при обнаружении местного износа (пятнистости) протектора, до 25%.

Примечание. Шины с расслоением каркаса признаются изношенными на 100%.

3. К проценту износа, определенному по техническому состоянию, прибавляется процент износа (старения) по сроку эксплуатации шины.

За три года эксплуатации шина от старения теряет, пропорционально сроку эксплуатации, до 10% ресурса.

В интервале от 3-х до 5-ти лет старение шины увеличивается до 25%. Шина со сроком эксплуатации свыше 5-ти лет может достигать расчетного процента износа, равного 50%.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления в соответствии с заводской маркировкой по ГОСТ 4754-80.

4. Ресурс протектора шины характеризуется его высотой на новой шине (Вн) (см. таблицу 9) за вычетом минимально допустимой остаточной высоты протектора (Вдоп), при которой шина должна сниматься с эксплуатации (для шин легковых автомобилей — 1,6 мм, для грузовых автомобилей — 1,0 мм, автобусов — 2,0 мм, мотошин — 0,8 мм).

5. Остаточная (фактическая) высота рисунка протектора шины (Вф) определяется как среднее арифметическое высот, измеренных в 4-х взаимоперпендикулярных сечениях шины по окружности. Целесообразнее производить такие замеры в плоскостях естественной симметрии колеса. В каждом сечении высота рисунка определяется по зоне беговой дорожки, имеющей максимальный износ.

6. Процент износа шины по высоте протектора рассчитывается по формуле:

                           (Вн - Вф)
                     Иш = ----------- x 100%.
                          (Вн - Вдоп)

7. Для шин со 100% износом протектора, но пригодных к восстановлению, устанавливается стоимость, равная залоговой цене покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0,03% от стоимости новой покрышки.

8. Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, устанавливается условный износ 100%, а стоимость приравнивается к стоимости вторичного сырья.

9. Износ покрышек, восстановленных методом наложения нового протектора, определяется описанным выше методом, при этом номинальная высота рисунка обновленного протектора принимается равной 10 мм — для легковых автомобилей, 20 мм — для грузовых автомобилей и автобусов, а средняя стоимость восстановленной покрышки равна стоимости восстановительного ремонта плюс залоговая стоимость покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0,2% от стоимости новой покрышки.

Примечание. Мотошины восстановлению не подлежат.

1. При расчете износа камерных шин необходимо принимать в расчет стоимость шины с камерой.

2. Пример расчета износа и стоимости шины.

Шина 165/80R13 легкового автомобиля, срок эксплуатации 2 года, имеет повреждение борта при монтаже.

Повреждение борта при монтаже снижает ресурс шины на 10%.

Срок эксплуатации (2 года) шины увеличивает износ еще на 7% (пропорционально сроку эксплуатации от 10%).

Измерение высоты рисунка протектора в 4-х сечениях дало следующие результаты:

                    4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3
               Вф = --------------------- = 4,3 мм.
                             4,0

В этом случае износ шины по высоте рисунка протектора составит:

          (Вн - Вф)          8,6 - 4,3         4,3
    Иш = ----------- x 100 = --------- x 100 = --- x 100 = 61%.
         (Вн - Вдоп)         8,6 - 1,6         7,0

Суммарный износ:

                     Иш = 10 + 7 + 61 = 78%.

Для учета износа шины в стоимости автомобиля необходимо значение Иш подставить в формулу в качестве одного из слагаемых Итр. Можно также отдельно подсчитать стоимость шины по проценту ее износа, т.е.:

                                 Иш
                 С'ш = Цш x (1 - ---) = Цш x 0,22.
                                 100

Таблица

ШИНЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

┌──────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┐
│         Маркировка шины          │  Модель "*"  │Высота рисунка│
│                                  │              │протектора, мм│
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│155-13/6,15-13                    │И-151         │      8,5     │
│                                  │И-Л143        │              │
│                                  │И-Л43         │              │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│165-13/6,45-13                    │М-145         │      9,2     │
│                                  │АИ-168,       │              │
│                                  │168У          │              │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│165/80R13                         │МИ-166        │      8,6     │
│                                  │МИ-16         │              │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│165/82R13                         │ИЯ-170        │      8,5     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│175/70R13                         │ИН-251        │      7,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│165/70R13                         │Ex-85         │      7,5     │
│                                  │Вли И-15      │              │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│185-14/7,35-14                    │ИД-195        │      9,5     │
│                                  │АИД-23        │              │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│5,60-5 (145-380)                  │М-59А         │      9,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│155/80R14                         │МИ-182        │      8,5     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│165/80R14                         │МИ-180        │      8,5     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│175/70R14                         │МИ-181        │      8,5     │
└──────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┘

———————————

«*» У старых моделей шин, не вошедших в таблицу, необходимо прежде всего определить срок службы, а высоту нового протектора принимать равной 10 мм.

ШИНЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ АВТОБУСОВ

┌──────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┐
│         Маркировка шины          │    Модель    │Высота рисунка│
│                                  │              │протектора, мм│
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│               1                  │      2       │      3       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│7,50-20 (ТУ 38104146-77)          │Я-151         │     15,5     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│220-508 (7,50-20)                 │МИ-173        │     17,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│220-508 (7,50-20)                 │ИЯ-112А       │     15,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│220R-508R (7,50R20)               │ИЯ-196        │     15,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│240-508 (8,25-20)                 │ИК-6АМ        │     16,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│240R-508R (8,25R20)               │К-55А         │     18,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│240R-508R (8,25R20)               │КИ-63         │     18,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260-508 (9,00-20)                 │И-252Б        │     20,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260-508 (9,00-20)                 │И-249А        │     18,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260-508 (9,00-20)                 │МИ-155        │     21,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260R-508R (9,00R20)               │И-Н142Б       │     21,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260R-508R (9,00R20)               │МИ-151        │     18,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260-508 (10,00-20)                │ИВл-1А        │     20,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260R-508R (10,00R20)              │ОИ-73Б        │     16,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│300-508 (11,00-20)                │В-195А        │     20,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│300R-508R (11,00R20)              │И-68А         │     20,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│300R-508R (11,00R20)              │И-111А        │     20,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│320-508 (12,00-20)                │ИЯВ-12Б       │     22,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│320-508 (12,00-20)                │ИЯ-241        │     15,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│320R-508R (12,00R20)              │И-109Б        │     24,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│320R-508R (12,00R20)              │И-А150;       │     18,0     │
│                                  │И-150А        │              │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│10,00-18 (ТУ 38104260-77)         │К-65          │     20,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│320-457 (12,00-18)                │К-70          │     20,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│320-508 (12,00-20)                │М-93          │     25,0     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│370-508 (14,00-20)                │ОИ-25; Я-307; │     18,0     │
│                                  │Ф-10А         │              │
├──────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┤
│                        Экспортные шины:                        │
├──────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┤
│220-508 (7,50-20) (ТУ 38104265-77)│Ex-20         │     15,3     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│240-508 (8,25-20) (ТУ 3810471-77) │Ex-20         │     16,3     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260-508 (9,00-20) (ТУ 3810433-75) │Ex-20         │     18,5     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│320-508 (12,00-20)                │              │              │
│(ТУ 38104296-79)                  │Ex-20         │     23       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260R-508R (9,00R20)               │              │              │
│(ТУ 38104301-80)                  │Ex-21         │     18       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│280R-508R (10,00R20)              │              │              │
│(ТУ 38104304-80)                  │Ex-21         │     18,5     │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│300R-508R (11,00R20)              │              │              │
│(ТУ 38104302-80)                  │Ex-21         │     19       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│320R-508R (12,00R20)              │              │              │
│(ТУ 38104303-80)                  │Ex-21         │     20       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│370/80R508 (ТУ 38104211-79)       │НР-54         │     21       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│1220X400-533 (ТУ 38104326-80)     │И-П184        │     23       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260R-508R (9,00R20)               │Ex-12         │     14       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│260R-508R (9,00R20)               │И-Н190        │     18       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│280P508 (10,00R20)                │Д-2М          │     14       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│300R508 (11,00R20)                │Д-3М          │     17       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│310/80R508                        │Д-1М          │     16       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│310/80R508                        │И-А232        │     21       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│255R572 (10R22,5)                 │У-1           │     18       │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│1200X500-508                      │ИД-П-284      │     25       │
└──────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┘

МОТОШИНЫ

┌──────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┐
│         Маркировка шины          │    Модель    │Высота рисунка│
│                                  │              │протектора, мм│
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.75-19                           │И-40          │7,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.50-18                           │К-102         │9,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.25-16                           │Л-133         │7,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.50-16                           │Н-126         │8,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.00-18                           │Л-251         │7,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│2.50/85-16                        │Л-264         │6,5           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│2.25-19                           │Л-156         │3,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│4.00-10                           │В-47          │7,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│                                  │К-82          │7,5           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│4.00-10С                          │К-96          │8,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│2.50-19                           │Л-129         │7,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│5.00-10                           │В-19АМ        │6,5           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.00-19                           │Л-170         │5,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.25-19                           │Л-130         │7,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.25-19                           │С-76          │5,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│3.00-10                           │К-90          │7,0           │
├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│6.70-10                           │Н-222         │8,5           │
└──────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┘

Приложение 16

Обязательное

МЕТОДИКА

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОЦЕНТА ИЗНОСА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Износ (Иакб) аккумуляторной батареи (АКБ) определяется как отношение фактического времени эксплуатации предъявленной батареи (Дф) к среднестатистическому сроку службы (Дст) до ее замены (списания), т.е.

                                Дф
                        Иакб = --- x 100%.
                               Дст

Срок службы АКБ (средний ресурс) получен при помощи математической обработки статистических данных и определен независимо от типа в 3 года при интенсивности эксплуатации транспортного средства 40 и более тыс. км в год и 4 года — при интенсивности эксплуатации до 40 тыс. км в год.

Фактический срок службы АКБ определяется как разность даты осмотра предъявленного транспортного средства и даты изготовления АКБ.

Дата изготовления определяется по маркировке на АКБ, вид и способ нанесения которой устанавливаются нормативным документом на изготовление конкретного типа «*», марки АКБ.

———————————

«*» В настоящее время эксплуатируются три типа АКБ:

1. Моноблок с ячеистыми крышками и перемычками над крышками (старая конструкция).

2. Моноблок с общей крышкой и залитыми мастикой перемычками.

3. Моноблок (пластмассовый корпус) с общей крышкой — необслуживаемая АКБ.

В порядке обобщения можно выделить несколько способов и мест маркировки АКБ. Она может быть выполнена в виде тиснения, штампа, наклейки на корпусе сбоку или сверху, в виде цифровой набивки на перемычках или выводных клеммах (полюсах).

Отечественные АКБ имеют, как правило, цифровую набивку на перемычках, а в конструкции маркировка даты изготовления дублируется тиснениями, штампами, наклейками на корпусе сбоку или сверху.

Маркировка даты изготовления состоит из четырех цифр, например 01.95 или 01.05 — первая пара цифр — месяц (январь); вторая — год (1995).

    На аккумуляторных  батареях  иностранного  производства  может
                             А5
применяться маркировка  типа --,  где  А -  буквенное  обозначение
                              1
месяца (январь), а цифра 5 - последняя цифра года  выпуска (1995).
Обозначение в знаменателе интереса не представляет.

Аналогичную маркировку применяет АО «АвтоВАЗ» на плюсовой клемме, обозначая дату зарядки (ввода в эксплуатацию) АКБ, например — «5 В», т.е. 1995 год март месяц.

Маркировка на днище корпуса в виде круга с датами (квартал, год) обозначает дату изготовления моноблока (корпуса) АКБ и может служить ориентировочным показателем даты выпуска батареи.

При определении стоимости АКБ необходимо помнить, что она не может быть ниже стоимости лома свинца, содержащегося в батарее.

Методические разъяснения Ассоциации	Скан с печатью и подписями	WORD-версия
По по учету единой сделки и наиболее эффективного использования активов при оценке имущественных комплексов (предприятий). МР–3/23 от 24.04.2023
По подготовке отчетов об оценке бизнеса для предоставления в Правительственную комиссию по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в Российской Федерации. МР–2/23 (2) от 27.03.2023
По оценке бизнеса при наличии предпосылки его ликвидации. МР–1/23 от 07.02.2023
По учету отложенных налоговых активов и обязательств при оценке бизнеса. МР–4/22 от 20.12.2022
По составлению отчета об оценке в форме электронного документа и совмещенной форме. МР–3/22 от 27.10.2022
По определению стоимости в условиях высокой неопределенности внешних факторов. МР–1/22 от 04.03.2022
По формированию выводов в судебной оценочной экспертизе. МРз–3/21 от 26.11.2021
По сбору материалов и информации при производстве судебной оценочной экспертизы. МР–2/21 от 09.11.2021
По вопросу нулевой / отрицательной расчетной величины стоимости. МР–1/21 от 18.10.2021
По учету вида права на земельный участок при оценке объекта капитального строительства (с дополнениями от 13.08.2020). МР–6/18 от 03.11.2018 с дополнениями от 13.08.2020
По исследованию интервала / уровня рыночных цен. МР–2/20 от 13.05.2020
По определению стоимости в условиях пандемии COVID-19. МР–1/20 от 30.03.2020 с дополнениями от 12.05.2020
По оценке новогодней стоимости отдельных видов объектов капитального строительства
По проверке достоверности информации. МР–3/19 от 29.10.2019
По оценке стоимости криптовалюты. МР–2/19 от 25.09.2019
По выбору судебных экспертов (организаций, учреждений) от 12.08.2019
По исключению НДС из рыночной стоимости объекта капитального строительства. МР–4/18 от 06.07.2018
По проверке данных Заказчика при оценке отдельных предприятий. МР–1/18 от 10.04.2018
О допустимом расхождении кадастровой и рыночной стоимости. МР–2/18 от 20.04.2018
По сопоставлению объектов оценки (произведения искусства) с направлениями оценочной деятельности, указанными в квалификационных аттестатах в области оценочной деятельности. МР–3/18 от 20.06.2018
По применению скидок и премий при оценке действительной стоимости доли в ООО. МР–5/18 от 21.08.2018
Об учете НДС при оценке объектов капитального строительства. МР–1/16 от 27.01.2016
Разница рыночной и кадастровой стоимостей объектов недвижимости. МР–2/16 от 08.02.2016
По учету стоимости прав на земельный участок при оценке рыночной стоимости объектов капитального строительства в целях «оспаривания». МР–3/16 от 04.04.2016
О специфике использования подходов к оценке объектов капитального строительства в целях оспаривания кадастровой стоимости. МР–4/16 от 05.04.2016
По учету коммуникаций при оценке земельных участков в целях оспаривания кадастровой стоимости. МР–5/16 от 18.05.2016 Практика применения.
По вопросу округления итоговой величины стоимости объекта оценки. МР–6/16 от 07.09.2016

МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

С УЧЕТОМ ЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ

РД 37.009.015-98

с изменениями №№ 1, 2, 3, 4 и №5

Методическое руководство предназначено для использования:

• в оценочной деятельности;
• при проведении независимой технической экспертизы в рамках ОСАГО;
• при подготовке, профессиональной переподготовке, повышении квалификации оценщиков и экспертов-техников.

Настоящее руководство разработано в качестве дальнейшего развития РД 37.009.015-98, согласованного Министерством Юстиции Российской Федерации (письмо №13-67 от 25.02.98 г.) и утвержденного Министерством Экономики Российской Федерации 04 июля 1998г.

Методика разработана специалистами ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ), ООО «Прайс-Н» при участии независимых специалистов.

Авторский коллектив: Головин Ю.И., Губанов А.Е., Иванов А.А., Иванов А.П., Коршунов А.Ф., Лосавио С.К., Самоходкин Л.С.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ.

Настоящие методические рекомендации могут быть использованы при проведении работ по независимой технической экспертизе автомототранспортных средств (далее экспертизе), при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, а также при оценке стоимости всех видов ремонта автомототранспортных средств (далее АМТС) и определении стоимости самих АМТС.

Методическое рекомендации предназначены:

• субъектам  экспертной  и  оценочной  деятельности,  в том  числе занимающихся определением размера страхового возмещения;
• саморегулируемым организациям;
• учебным   заведениям,   занимающимся   обучением   экспертов   и оценщиков;
• другим заинтересованным лицам.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (АМТС) И ИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ.

Согласно п.18 Постановления Правительства РФ № 519 от 06.07.01г. «Об утверждении Стандартов оценки» — далее по тексту «Стандарты оценки», оценщик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке. Ниже рассматривается применение этих подходов при оценке АМТС. Здесь и далее под автомототранспортными средствами (АМТС) будем понимать не только цельнокомплектное транспортное средство но и его составляющие части (комплектующие).

2.1. Определение стоимости сравнительным подходом.

Сравнительный подход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости АМТС, в том числе аварийных, а также не подлежащих восстановлению АМТС, и их комплектующих крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, развитой рынок.

В соответствии с пунктом 16 «Стандартов оценки» «…оценщик определяет и анализирует рынок, к которому относится объект оценки, его историю, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки и обосновывает их выбор…». При определении рыночной стоимости объекта оценки обычно используется следующая информация:

• цены сделок купли-продаж;
• аукционные цены;
• цены интернет-сайтов;
• цены из периодических изданий и прайс-листов;
• цены из справочно-аналитических изданий.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных статистических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессионный анализы и т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и параметрами, влияющими на цену.

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продаж. Однако, такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Для определения рыночной стоимости АМТС и их комплектующих необходимо сформировать банк данных по стоимости аналогичных объектов оценки путем подбора аналогов и приведения их стоимости в сопоставимый вид путем ввода корректирующих поправок в виде коэффициентов или надбавок (скидок) к стоимости.

Используют следующие виды поправок:

—         на техническую сопоставимость;
на различия в условиях продажи;
на временную сопоставимость;

—         на различие в комплектации (здесь и далее под комплектацией
понимается     оснащение     АМТС     дополнительными     устройствами,
оборудованием).

Поправки на техническую сопоставимость Для определения величины поправки используются соотношения

между ценами и параметрами объекта оценки.

типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажиро-вместимость и т.п.);

возраст:

техническое состояние;

износ.

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:

на уторговывание;

на сроки поставки;

на условия платежа (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме).

Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки определяется с помощью индексов или трендов.

2.2. Определение стоимости затратным подходом.

Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того, затратный подход успешно используется для корректировки

стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с помощью следующих методов:

• поагрегатный (поэлементный) расчет;
• индексации цен;

-‘ расчет по цене однородного объекта.

Поагрегатный (поэлементный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с помощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с помощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого и формируется под влиянием общих для данных объектов оценки производственных факторов.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объекта вначале необходимо определить стоимость замещения, т.е. сумму затрат на создание объекта, соответствующей комплектации, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание нового объекта с применением аналогичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки:

С₀=С_0а±С_ком±С_об, руб.                              (2.1)

где:  С₀ — стоимость замещения нового объекта оценки, руб.;

С_0а—   себестоимость   нового   аналогичного   объекта   базовой комплектации, руб.;

С_ком— стоимость дополнительной комплектации, руб.;

С_об — стоимость дополнительного оборудования, руб.

Затем к стоимости замещения добавляется предпринимательская прибыль. Далее она корректируется с учетом: физического износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости:

С₁=С₀ + П- С_физ — С_деф — С_ф — С_э — УТС, руб.      (2.2)

где:       С_t— рыночная стоимость АМТС, руб.;

С₀-стоимость замещения нового аналогичного АМТС, руб.;

П-предпринимательская прибыль, руб.;

С_физ — утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

С_деф— стоимость устранения аварийных дефектов, руб; С_ф — потеря стоимости из-за функционального износа, руб.; С_э — потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.; УТС — дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

2.2.1.Корректировка стоимости АМТС, оснащенных дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

2.2.2.Учет износа при определении стоимости.

2.2.2.1. Учет естественного физического износа.

Стоимость объекта оценки в общем виде определяется по формуле:

С_t= Ц_0а± С_о6 ± С_ком — С_физ — С_деф — С_э — УТС, руб. (2.3)

где:      С_t— рыночная стоимость объекта оценки, руб.;

Ц_0а— рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

С_об— стоимость дополнительного оборудования, руб.;

С_ком— стоимость дополнительной комплектации, руб;

С_физ — утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

С_деф— стоимость устранения аварийных дефектов, руб.;

С_э — потеря стоимости из-за функционального устаревания, руб.;

С_э — потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

УТС -дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным,   а  также  отсутствуют  аварийные  дефекты   и   признаки

функционального  и  экономического устаревания,  то  есть  справедливы равенства:

С_об = С_ком = С_деф = С_ф = С_э = УТС= 0,        (2.4)

и, следовательно, на изменение стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этом не выявлено замен дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (2.4) примет вид:

С_t=Ц_0а—С_физ, руб.                                 (2.5)

Учитывая, что: С_физ= Ц_0ах И _физ /100%, руб.     (2.6) после подстановки выражения (2.6) в формулу (2.5) получаем:

С_t= Ц_0а— Ц_0ах И_физ /100%, руб.                       (2.7)

или: С_t= Ц_0а х (1 — И_физ /100%) руб.         (2.8)

Введем коэффициент физического износа (К_физ ):

К_физ =(1 — И_физ/100%) руб.         (2.9)

после подстановки выражения (2.10) в формулу (2.9) получаем:

С_t= Ц_0а  х К_физ ,руб.             (2.10)

В случае замены или ремонта в процессе эксплуатации дорогостоящих комплектующих изделий стоимость объекта оценки корректируется с учетом разницы в стоимости заменяемых (ремонтируемых) комплектующих изделий, а также затрат на их замену и дополнительных затрат на утилизацию непригодных к дальнейшему использованию замененных комплектующих изделий.

2.2.2.2. Учет аварийного физического износа.

Для определения стоимости объекта оценки с учетом незначительного аварийного физического износа (повреждения) сначала определяют его стоимость в исправном состоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подходом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварийных дефектов, повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:

С_ав=С_да-С_рем-УТС, руб.                             (2.11)

где:      C_ав— стоимость аварийного АМТС, руб.;

С_да— доаварийная стоимость АМТС, руб.;

С_рем— величина затрат на ремонт, руб.;

УТС — дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

В случае значительного аварийного износа (повреждения), определение стоимости такого объекта изложено в п. 2.5. Определение стоимости аварийных АМТС.

2.2.2.3.Учет функционального износа и экономического устаревания.

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устареваний. При принятии решения о величине снижения стоимости объекта оценки необходимо учитывать реальные цены на аналогичные объекты на рынке.

2.2.2.4. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

Расчетная стоимость объект оценки с учетом всех перечисленных выше видов износа (физического, функционального и экономического) не должна быть меньше стоимости его годных остатков.

2.3.Определение стоимости доходным подходом.

Доходный подход в основном используется для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. Очевидно, что для АМТС степень эффективности (доходности) их использования не отражается на стоимости.

Доходный подход используется при оценке стоимости вновь конструируемых (проектируемых) АМТС.

2.4.    Определение итоговой величины стоимости.

Согласно пунктам 18-20 «Стандартов оценки»:

оценщик на основе полученных в рамках каждого из подходов к оценке результатов определяет итоговую величину стоимости объекта оценки;

итоговая величина должна быть выражена в рублях в виде единой величины, если в договоре об оценке не предусмотрено иное;

итоговая величина может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев.

2.5.    Определение стоимости аварийных АМТС.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, в том числе не подлежащих восстановлению, применяется сравнительный подход. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена в п.2.1. «Определение стоимости АМТС сравнительным подходом».

В случае невозможности реализации аварийного АМТС или отсутствия экономической целесообразности в его реализации, учитывается стоимость утилизационных остатков.

2.6. Перечень нормативных документов, использованных в разделе

При написании данного раздела были использованы следующие нормативные акты:

• Постановление   Правительства  РФ  №  519  от 06.07.01г.  «Об утверждении Стандартов оценки» п.16,18,19,20.

З. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА.

Здесь и далее под ремонтом понимается исправление повреждений, неисправностей, дефектов.

Стоимость ремонта (включая страховые случаи по ОСГО) — стоимость услуги по устранению дефектов, повреждений АМТС. Стоимость ремонта относится к реальному ущербу, который согласно пункту 2 ст. 15 ГК РФ представляет собой расходы, которые лицо произвело либо должно будет произвести для восстановления АМТС в размере нарушенного права. В стоимость ремонта включают следующие расходы (затраты):

• расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта;
• расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).

Расходы на ремонт рассчитываются по рыночным ценам, сложившимся в регионе.

3.1. Возмещение вреда, убытков.

Согласно статье 1064 ГК РФ: «Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объёме лицом, причинившем вред». Согласно статье 1082 ГК РФ: «…суд…обязывает лицо, ответственное за причинение вреда:

•         возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить повреждённую вещь и т.п.);

•         …возместить причинённые убытки (пункт 2 ст. 15 ГК РФ)».
Согласно п. 2 ст. 15 ГК РФ: «Под убытками понимаются расходы, которые

лицо, чьё право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права:

• утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб);
• …неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода)».

3.2. Требования к объему и качеству ремонта

К качеству технического обслуживания и ремонта АМТС, согласно ст. 18 закона «О безопасности дорожного движения», предъявляются следующие требования: транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг (п.4).

3.3. Определение норм, правил, процедур, технологии, объема ремонта.

Согласно п.2 ст.18 закона «О безопасности дорожного движения» (№196-ФЗ, 10.12.95г.):

«Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации».

Если заводом-изготовителем не установлен норматив на какую-либо операцию технического обслуживания и ремонта, то оценщик вправе сам установить её по аналогии.

Согласно п.З ст.18 закона «О безопасности дорожного движения»:

«Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работу и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств обязаны … обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами». Способ, вид, технология, трудоемкость (норма времени на выполнение работы, услуги), объем ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспортного средства и общими принципами и методами ремонта.

При определении объема окрасочных работ специалист должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Специалист принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности (см. п. 3.5. Экономическая целесообразность ремонта АМТС) или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Замена кузова, кабины АМТС, дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя,   коробки   передач,   раздаточной   коробки,   коробки   отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, а для специального и специализированного транспорта -агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.) назначается в том случае, если их ремонт экономически нецелесообразен или они не соответствуют требованиям приемки в ремонт кузовов, кабин, дорогостоящих комплектующих изделий.

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий, как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

3.4. Определение расходов на ремонт.

При оценке стоимости ремонта АМТС используются затратный и сравнительный подходы. Доходный подход не используется, т.к. при ремонте не подразумевается получение доходов ни одной из заинтересованных сторон.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, трудовых затрат, и стоимости других ресурсов необходимых для ремонта АМТС.

Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефектов) АМТС определяется по формуле:

С_рем=С_раб+С_м+С_{зч ,} руб.                                 (3.1)

где:      С_рем. величина затрат на ремонт, руб.;

С_раб— стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.;

C_м— стоимость материалов, руб.; С_зч — стоимость запасных частей, руб.;

3.4.1. Определение расходов на оплату работ по ремонту.

Величина расходов на оплату работ по ремонту АМТС (С_раб) определяется на основании:

— установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);

рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

С_ра6=Т_раб х С_нч, руб.                                   (3.2)

где:       Т _раб — трудоемкость работ, нормо-час; Снч — рыночная стоимость нормо-часа, руб.

3.4.2.Определение расходов на материалы и запасные части.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС. Поврежденные фирменные, оригинальные, сертифицированные детали в процессе ремонта заменяются на соответствующие. Принцип соответствия распространяется и на используемые материалы.

3.4.3.Подготовительные работы,  мероприятия  по  пожарной
безопасности и охране труда, увеличивающие стоимость ремонта.

Согласно ТУ 37.101.0167-97 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания»:

1. «Автомобиль, его узлы и агрегаты при приемке в ремонт должны быть чистыми (вымытыми)» (п. 1.3);
2. «У автомобилей принятых в ремонт, в процессе ремонта и при хранении на СТО клемма «минус» аккумуляторной батареи должна быть отключена» (п.1.11)

Согласно руководящему документу «Автомобили ВАЗ, Кузова. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты»., г. Тольятти, 2002г.: «Частичная окраска кузова предусматривает окрашивание одной или нескольких деталей кузова с подбором колера эмали под основной цвет кузова…» (Часть 1, ТИ 3100.25100.80014., стр.149 . п.1.8). Трудоемкость работ по подбору колера учитывается однократно, независимо от количества окрашиваемых панелей. Трудоемкости работ по снятию старой краски, подбору колера, снятию и установке агрегатов, узлов и деталей в трудоемкости работ на окраску не учтены. («Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ» Общие положения п.10. Тольятти 2005г.)

Требования по безопасности труда к технологическим процессам по ремонту автомобилей регламентирует ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности».

П. 2.3. ГОСТ 12.3.017-79 предписывает: «Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи, снега и вымыть».

П. 2.12. ГОСТ 12.3.017-79 предписывает: «Снятие с автомобиля деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного удаления (слива) этих жидкостей».

Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей регламентируется ВППБ 11-01-96 «Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта».

Согласно п. 12.1.2. ВППБ 11-01-96, «При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива…».

Согласно п. 12.1.4 ВППБ 11-01-96, «Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина».

Согласно п. 12.5.2. ВППБ 11-01-96, «При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на автомобиле топливный бак (или баллон с газом) должен быть снят или приняты меры, обеспечивающие полную безопасность, для чего горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр… При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлить раму или кузов автомобиля….»

3.5.    Особенности расчета стоимости ремонта АМТС, находящихся на
гарантийном обслуживании.

При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, находящегося на гарантийном обслуживании, должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям завода-изготовителя для возобновления гарантийных обязательств.

3.6.    Особенности расчета стоимости ремонта АМТС, находящихся на
фирменном обслуживании.

При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, находящегося на постоянном фирменном обслуживании весь жизненный цикл, что обязательно должно подтверждаться документально (например, соответствующими записями в сервисной книжке) , должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям фирмы для возобновления фирменных обязательств. В этом случае расходы на оплату работ по ремонту, материалы и запасные части рассчитываются исходя из стоимости нормо-часа, материалов и запчастей, установленных на этой фирме.

3.7.    Экономическая целесообразность ремонта

В случае, если стоимость ремонта, равна или превышает стоимость АМТС на момент аварии, то, согласно п.63.а) постановления Правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», — далее по тексту «Об организации экспертизы», ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям.

То есть, если:

С_да≤С_рем,               (3.3)

где:      C_да — доаварийная стоимость АМТС, руб.; C_рем— величина затрат на ремонт, руб.

3.8. Особенности расчета восстановительных расходов при определении размера страховой выплаты в рамках ОСГО.

Восстановительные расходы, которые рассчитываются при установлении размера страховой выплаты в рамках ОСГО, согласно п.63 «Правил ОСГО», определяются как величина затрат, необходимых для приведения АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая, причем это состояние может не соответствовать требованиям закона «О безопасности дорожного движения». Дополнительные расходы, связанные с доведением АМТС до состояния, соответствующее требованиям закона, не включаются в состав восстановительных расходов.

Восстановительные расходы, направленные на приобретение материалов и запасных частей, на оплату работ по ремонту, рассчитываются по средним ценам, сложившимся в соответствующем регионе, причем эти цены могут отличаться от рыночных цен по которым рассчитывается стоимость ремонта. «Правила ОСГО» не регламентируют метод расчета средних цен (среднеарифметические, средневзвешенные цены и т.п.)

При определении расходов на запасные части необходимые для ремонта, согласно п.63 «Правила ОСГО», учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых, при восстановительных работах, т.е., если устанавливаемые на АМТС запчасти вместо пришедших в негодность деталей, имеют износ (подержанные запчасти, приобретенные на вторичном рынке), то они должны иметь стоимость ниже стоимости новых запчастей на величину износа.

3.9. Перечень документов, использованных в разделе

При написании данного раздела были использованы следующие нормативные акты и руководящие документы:

• Гражданский кодекс РФ, ст.15,п.2, ст. 1064, ст.1082;
• Федеральный Закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95г., №196-ФЗ, ст.18 п.2,3;
• Постановление  Правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», п.63.
• ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» п. 2.3., п.2.12.
• ВППБ 11-01-96 «Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта», п. 12.1.2., п.12.1.4., п.12.5.2.
• ТУ 37.101.0167-97 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания», п.1.3, п.1.11
• РД  «Автомобили  ВАЗ.  Кузова.  Технология  ремонта,  окраски  и антикоррозионной   защиты».,   г.   Тольятти,   2002г.   Часть   1,   ТИ 3100.25100.80014., стр.149 . п.1.8.
• Нормативы «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ» Общие положения п. 10. Тольятти 2005г.

4. РАСЧЕТ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС) ПРИ ОЦЕНКЕ АМТС.

Утрата товарной стоимости (УТС) отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта АМТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям, необходимость которых вызвана аварией.

Согласно Постановления Президиума Верховного Суда Российской Федерации от 10 августа 2005 г.: «…Утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта.

Из вышеизложенного следует, что утрата товарной стоимости относится к реальному -ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. Данное нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации…».

4.1. Границы определения УТС.

Утрата товарной стоимости может определяться:

для поврежденного АМТС до его восстановления; для отремонтированного АМТС; при условии;

если АМТС не имело до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;

— если на день осмотра величина износа АМТС составляла менее 40% и срок эксплуатации не превышал пяти лет.

Утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении АМТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ.

4.2.    Исходная информация для определения УТС.

Для расчета утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные по АМТС и затратам на его ремонт:

С_да— рыночная стоимость АМТС на момент, предшествующий аварии, руб.;

С_рем— суммарная величина затрат на ремонт, руб.;

С_раб — величины трудовых затрат и накладных расходов, руб.;

С_м— стоимость материалов, руб.;

С_зч — стоимость запасных частей, руб.;

Д_ф — фактический срок службы АМТС, лет.

4.3.    Последовательность расчета УТС.

Утрата товарной стоимости определяется по формуле;

УТС = 0,01 х (С_да + С_рем)хК_утс,                 (4.15)

где:  С_да— рыночная стоимость АМТС на момент, предшествующий аварии, руб.;

С_рем— величина затрат на ремонт, руб.;

К_утс —  корректирующий   коэффициент,   учитывающий  отношение  (А)

стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение (В) между стоимостью -трудовых затрат и накладных расходов и стоимостью запчастей и материалов; эмпирические значения К_утс приведены в таблице 4.6.

1. Определяется отношение (А) стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:

А= (С_рем,/С_да)х100(%),                        (4.16)

2.       Определяется отношение (В) величины трудовых затрат и накладных
расходов к стоимости запасных частей и материалов:

В= (С_раб / (С_м,+С_зч))х100(%),                 (4.17)

3.       По найденным значениям А и В в таблице 4.6 определяется величина

К _утс.

Аналогичным образом рассчитывается УТС для узлов, агрегатов и деталей АМТС.

4.4. Перечень документов, использованных в разделе

При   написании   данного   раздела   были   использованы   следующие нормативные, акты:

• Постановление Президиума Верховного Суда РФ от 10 августа 2005 г.

5. ПРИЛОЖЕНИЯ

5.1.  ОБЩИЕ  ПОНЯТИЯ  И  ПРИНЦИПЫ  ОЦЕНКИ  И  ЭКСПЕРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1.1.   Правовая   и   нормативная   база   оценочной   и   экспертной деятельности.

Иерархия гражданского права(ст. З ГК РФ):

1. Гражданский кодекс
2. Федеральные законы
3. Указы президента
4. Постановления правительства РФ
5. Нормативные     акты     Министерств,     федеральных     органов исполнительной власти

Методические рекомендации базируются на положениях законодательных и нормативных актов:

• Федеральный Закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998г. № 135-ФЗ -далее по тексту Закон «Об оценочной деятельности»;
• Федеральный Закон от 2 июля 2005 г. № 80-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный Закон «О лицензировании отдельных видов
  деятельности».
• Федеральный Закон «Об обязательном страховании гражданской  ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002г. №
  40-ФЗ — далее по тексту Закон «Об ОСГО»;
• Постановление   Правительства   РФ   №  519   от  06.07.01г.   «Об утверждении Стандартов оценки» -далее по тексту «Стандарты оценки»;
• Постановление   Правительства  РФ  №  238  от  24.04.03г.  «Об
  организации независимой технической экспертизы транспортных средств» — далее по тексту «Об организации экспертизы»;
• Постановление Правительства РФ № 263 от 07.05.03г. об утверждении  «Правил обязательного  страхования гражданской  ответственности

владельцев транспортных средств», — далее по тексту «Правила ОСГО»;

—         других принятых в соответствии с этими Законами постановлениях Правительства    РФ   и    нормативных   актах   федеральных   органов исполнительной власти.

5.1.2.Цель оценки, экспертизы.

Согласно ст. 3 Закона «Об оценочной деятельности», целью оценочной деятельностью является установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.

Согласно п.2 «Об организации экспертизы» целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:

а)       наличие   и   характер   технических   повреждений   транспортного средства;

б)       причины   возникновения   технических   повреждений   транспортного средства;

в)       технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.
Установление   лица,   допустившего   нарушение   правил   дорожного движения,    повлекшее    технические    повреждения    транспортного средства, и его вины в этом нарушении целью проведения экспертизы не является.

5.1.3.Субъекты оценочной, экспертной деятельности.

Согласно статье 4 Закона «Об оценочной деятельности», субъектами оценочной деятельности признаются, с одной стороны, юридические и физические лица (индивидуальные предприниматели), деятельность которых регулируется указанным законом (оценщики), а с другой — потребители их услуг (заказчики).

Субъектами экспертной деятельности являются, с одной стороны, согласно п.5 «Об организации экспертизы», привлеченные эксперт-техник или экспертная организация, деятельность которых регулируется Законом «Об ОСГО», а с другой — потребители их услуг: страховщик или потерпевший.

5.1.4.Объекты оценочной, экспертной деятельности.

Согласно ст. 5 Закона «Об оценочной деятельности» к объектам оценки относятся:

отдельные материальные объекты (вещи);

— совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);

право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;

права требования, обязательства (долги); работы, услуги, информация; иные объекты гражданских прав.

В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рассматриваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали стоимости, обязательства.

Согласно п.З «Об организации экспертизы»: «Экспертиза организуется и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми Законом «Об ОСГО»».

5.1.5.Право и основание для проведения оценки, экспертизы.

Согласно ст. 6 Закона «Об оценочной деятельности»: «Российская федерация, субъекты Российской Федерации или муниципальные образования, физические лица и юридические лица имеют безусловное право на проведение оценщиком оценки любых принадлежащих им объектов оценки…»

Согласно ст. 9 Закона «Об оценочной деятельности» основанием для проведения оценки является договор между оценщиком и заказчиком.

Договором между оценщиком и заказчиком может быть предусмотрено проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оценки, ряда объектов оценки, либо долговременное обслуживание заказчика по его заявлениям.

В случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, оценка объекта оценки, в том числе повторная, может быть проведена оценщиком на основании определения суда, арбитражного суда, третейского суда, а также по решению уполномоченного органа.

Организатор экспертизы, согласно п.6 «Об организации экспертизы», самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Кроме того, страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании.

5.1.6.Рынок, цена, затраты, стоимость.

Рынок представляет собой среду, в которой товары и услуги переходят от продавцов к покупателям через механизм цен.

Согласно п. 4 «Стандартов оценки»: «…цена … представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки…».

Затраты являются денежной суммой, требуемой для создания или производства товара или услуги.

5.1.6.1. Стоимости, указанные в стандартах оценки-

Ниже приведены виды стоимости, которые определены в «Стандартах

оценки» в пункте 4.

Рыночная стоимость — определена в ст.З Закона « Об оценочной деятельности» следующим образом: «…под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда   стороны   действуют   разумно,   располагая   всей   необходимой информацией,   а   на   величине   сделки   не   отражаются   какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:

• одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
• стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;
• объект оценки представлен на открытый рынок в форме публичной оферты;
• цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект
  оценки;
• принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей- либо стороны не было;
• платеж за объект оценки выражен в денежной форме».

В ст.7 Закона «Об оценочной деятельности» установлено следующее правило для определения вида стоимости, «по умолчанию»:

«В случае, если в нормативном правовом акте, содержащем требование обязательного проведения оценки какого-либо объекта оценки, либо в договоре об оценке…не определен конкретный вид стоимости…, установлению подлежит рыночная стоимость данного объекта».

Указанное правило подлежит применению и в случае использования в нормативном правовом акте не предусмотренных настоящим Федеральным законом или стандартами оценки терминов, определяющих вид стоимости объекта оценки, в том числе терминов «действительная стоимость», «разумная стоимость», «эквивалентная стоимость», «реальная стоимость» и других.»

«Стандартами оценки» в пункте 4 определены следующие виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости:

«а) стоимость объекта оценки с ограниченным рынком — стоимость объекта оценки, продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров;

б)      стоимость воспроизводства объекта оценки — сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта,   идентичного   объекту   оценки,   с   применением   идентичных
материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки;

в)       стоимость замещения объекта оценки — сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки;

г)        стоимость объекта оценки при существующем использовании — стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и цели его использования;

д)      инвестиционная стоимость объекта оценки — стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях;

е)       стоимость объекта оценки для целей налогообложения – стоимость объекта   оценки,   определяемая   для   исчисления   налоговой   базы   и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов
(в том числе инвентаризационная стоимость);

ж)       ликвидационная стоимость объекта оценки — стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов;

з)       утилизационная стоимость объекта оценки — стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки;

и) специальная стоимость объекта оценки — стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включённые в понятия рыночной или иной стоимости, указанной в настоящих стандартах оценки».

5.1.6.2. Специальные стоимости.

Ниже перечислены некоторые специальные стоимости объекта оценки, которые определены в настоящем «Методическом руководстве».

Стоимость ремонта (включая страховые случаи по ОСАГО) — стоимость услуги по устранению дефектов, повреждений АМТС. Стоимость ремонта относится к реальному ущербу, который согласно пункту 2 ст. 15 ГК РФ представляет собой расходы, которые лицо произвело либо должно будет произвести для восстановления АМТС в размере нарушенного права. В стоимость ремонта включают следующие расходы (затраты):

• расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта;
• расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).

Расходы на ремонт рассчитываются по рыночным ценам, сложившимся в регионе. Материальный ущерб — часть стоимости ремонта, включающая:

• расходы на материалы, необходимые для ремонта;
• стоимость деталей, заменяемых в процессе ремонта, с учетом их износа;
• расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).

Восстановительные расходы, которые, согласно п.63 «Правила ОСГО», рассчитываются при установлении размера страховой выплаты в рамках ОСГО — величина затрат, необходимых для приведения АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая.

Восстановительные расходы оплачиваются исходя из средних цен, сложившихся в соответствующем регионе.

При определении размера восстановительных расходов учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ при восстановительных работах.

В восстановительные расходы, согласно п.64 «Правила ОСГО», включаются:

• расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта
  (восстановления);
• расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых
  затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом
  (суммарная стоимость нормо-часов).

К восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией имущества (АМТС), и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом либо восстановлением.

Утрата товарной стоимости (УТС) — снижение рыночной стоимости АМТС из-за того, что оно имело аварийные повреждения (впоследствии устраненные). Объясняется тем, что покупатель всегда отдает предпочтение безаварийным АМТС.

Согласно Постановления Президиума Верховного Суда РФ от 10 августа 2005 г.: «…Утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта.

Из вышеизложенного следует, что утрата товарной стоимости относится к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. Данное нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации…».

Стоимость годных остатков — рыночная стоимость аварийного АМТС, не подлежащего ремонту (восстановлению). Стоимость годных остатков не должна быть меньше утилизационной стоимости.

Балансовая стоимость — полные затраты на приобретение объекта, включая транспортные расходы, отражаемые в балансе организации и принимаемые по правилам учета основных средств.

5.1.7.Применяемые стандарты, подходы, методы. Подход к оценке — общепринятые аналитические методологии, имеющие широкое распространение, а также способ расчета стоимости, при котором используется один или большее число методов оценки.

Согласно ст.11 Закона «Об оценочной деятельности»: «…В отчёте в обязательном порядке указываются … используемые стандарты оценки…».

Согласно ст.20 Закона «Об оценочной деятельности»: «Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности, разрабатываются и утверждаются Правительством РФ…».

Согласно п.18 «Стандартов оценки»: «Оценщик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке».

Подходы к оценке определены в п.5 «Стандартов оценки» следующим образом:

• «затратный подход — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа;
• сравнительный подход — совокупность методов оценки стоимости объекта  оценки,  основанных  на сравнении  объекта  оценки  с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними;
• доходный подход — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки».

Согласно п.6 «Стандартов оценки»: «Метод оценки — способ (конкретный путь) расчета стоимости объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке».

Постановлением Правительства РФ от 6 июля 2001 г. № 519 «Об утверждении стандартов оценки» предписано: «Возложить на Министерство имущественных отношений РФ разработку и утверждение методических рекомендаций по оценочной деятельности применительно к различным объектам оценки (по согласованию с федеральными органами исполнительной власти, осуществляющим регулирование в соответствующей сфере деятельности), видам стоимости объекта оценки, проведению оценки, а также экспертизы отчетов об оценке».

В соответствии со ст. 14 Закона «Об оценочной деятельности»: «Оценщик имеет право: применять самостоятельно методы проведения оценки объекта оценки в соответствии со стандартами оценки…».

Согласно п.18 «Стандартов оценки»: «Оценщик вправе самостоятельно определять в рамках каждого из подходов к оценке конкретные методы проведения оценки».

При выборе методики (метода) оценки должно отдаваться предпочтение наиболее распространенным, научно состоятельным методикам принятым в обычае делового оборота.

Ст. 5 ГК РФ определяет обычай делового оборота следующим образом. «Обычаем делового оборота признается сложившееся и широко применяемое в какой-либо области предпринимательской деятельности правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе».

Все разновидности оцениваемых стоимостей в своей основе имеют рыночную стоимость и; в конечном итоге, их можно представить в качестве результата преобразования рыночной стоимости. Следовательно, при определении стоимости автомототранспортных средств, отличной от рыночной, следует руководствоваться теми же методическими основами (принципами), которые применяются при определении рыночной стоимости, при этом учитывая специфические особенности этих стоимостей.

При определении рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

• принцип полезности: рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;
• принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;
• принцип замещения: рыночная стоимость объекта оценки не может превышать   наиболее   вероятные   затраты   на   приобретение   объекта
  эквивалентной полезности;
• принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;
• принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки зависит от внешних факторов, определяющих условия их использования, например,    обусловленных    действием    рыночной    инфраструктуры, международного и национального законодательства, политикой государства в области автомототранспортных средств, возможностью и степенью правовой защиты и других;
• принцип ожидания: рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

Согласно п. 15 «Об организации экспертизы»: «Экспертиза должна проводиться в соответствии с нормативными, методическими и другими документами, …утверждаемыми совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел».

5.1.8. Организация оценки, экспертизы.

Согласно п.13 «Стандартов оценки»: «Проведение оценки включает в себя следующие этапы:

а) заключение с заказчиком договора об оценке;

б)       установление  количественных  и   качественных  характеристик

объекта оценки;

в)       анализ рынка к которому относится объект оценки;

г)        выбор метода (методов) оценки   в рамках каждого из подходов к
оценке и осуществление необходимых расчетов;

д)      обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к
оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;

е)       составление и передача заказчику отчета».

Согласно п.4 «Об организации экспертизы»: «Проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 ст. 12* Закона «Об ОСГО», а в случаях, указанных в пункте 4 ст.12** этого Федерального закона, — потерпевшим».

* « Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его независимую экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих дней со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим. В случае, если характер повреждений или особенности поврежденного имущества исключают его представление для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) по месту нахождения страховщика и (или) эксперта (например, повреждения транспортного средства, исключающие его участие в дорожном движении), указанные осмотр и независимая экспертиза (оценка) проводятся по месту нахождения поврежденного имущества в установленный настоящим пунктом срок.

Договором обязательного страхования могут предусматриваться иные сроки в течение которых страховщик обязан прибыть для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) поврежденного имущества, с учетом территориальных особенностей их проведения в труднодоступных отдаленных или малонаселенных местностях».

** «Если страховщик не осмотрел поврежденное имущество и (или) не организовал его независимую экспертизу (оценку) в установленный пунктом 3 настоящей статьи срок, потерпевший вправе самостоятельно обратиться за такой экспертизой (оценкой), не представляя поврежденное имущество страховщику для осмотра.

В соответствии с п.7 «Об организации экспертизы»: «Для проведения экспертизы  страховщик  (потерпевший)  обращается  к  эксперту-технику

(экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с

предложением о заключении договора указываются.

— полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего — физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;

—         вопросы,   требующие   разрешения   в   процессе   проведения
экспертизы».

5.1.9. Договор оценки, экспертизы.

Согласно статье 9 Закона «Об Оценочной деятельности», «Договор между оценщиком и заказчиком заключается в письменной форме и не требует нотариального удостоверения.

Договор должен содержать:

• основания заключения договора;
• вид объекта оценки;
• вид определяемой стоимости (стоимостей) объекта оценки;
• денежное вознаграждение за проведение оценки объекта оценки;
• сведения о страховании гражданской ответственности оценщика.
• сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оценочной деятельности с указанием порядкового номера и даты выдачи этой лицензии,
  органа ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана. точное указание на этот объект оценки (объекты оценки), а также его (их) описание.

В отношении оценки объектов оценки, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям, договор заключается с лицом, уполномоченным собственником на совершение сделки с объектами оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации».

Никаких особых требований к договору о проведении экспертизы не выдвигается.

5.1.9.1. 1 Пример Договора об оценке

ДОГОВОР ОБ ОЦЕНКЕ №

г.______——                                                                                                                   200 г.

___________ , в лице генерального директора,____ __________________

именуемый в дальнейшем «Заказчик» поручает, а         в лице

генерального директора    , именуемое в дальнейшем «Исполнитель»,

принимает на себя выполнение работ (услуг) по оценке автомототранспортного средства (АМТС), стоимости его ремонта, материального ущерба, утраты товарной стоимости (УТС), годных

остатков, утилизационной стоимости, иное        (ненужное вычеркнуть),

согласно Заявлению (Заявке), которое (ая) является неотъемлемой частью данного договора.

1.       Обязанности Исполнителя

1.1.    Оценку производить на основании «Методическое руководство РД 37.009.015-98 с
изменениями №№ 1,2,3,4 и 5», Москва 2006г.

1.2.    Подготовить Отчет к передаче Заказчику в течении 3-х банковских дней со дня следующим за днем осмотра (предоставления Акта осмотра), при условии внесения
Заказчиком задатка размер которого оговорён в а. 5.1. Договора. При возникновении сложных ситуаций, связанных с оценкой (недостаточность предоставленных документов, материалов Заказчиком и т.п., необходимость дополнительного осмотра, дефектовки и т.п.), Исполнитель ходатайствует перед Заказчиком о продлении срока выполнения оценки.

Сообщать заказчику по его требованию сведения, касающиеся проведения оценки.

1. Без   письменного  разрешения  Заказчика не  передавать  полученную  от него информацию, а также итоговые документы другим лицам и организациям, кроме случаев, предусмотренных Законодательством.

2.       Обязанности Заказчика.

1. Предоставить АМТС для проведения оценки в согласованное с Исполнителем время.
2. Обеспечить следующие требования к АМТС:

• АМТС должно быть в чистом виде;
• Должен быть обеспечен доступ в салон, моторный отсек и багажное (грузовое) отделение;
• В АМТС не должно быть посторонних предметов, затрудняющих проведение осмотра.

1. Предоставить Исполнителю необходимые для выполнения договора документы и
   материалы, сообщить достоверную информацию о АМТС.
2. Оплатить услуги Исполнителя согласно разделу 5 данного Договора.

3.       Передача Отчёта (итоговых документов).

1. Отчет (итоговые документы) передаются Заказчику в офисе Исполнителя после полной оплаты оказанных услуг.
2. Фактом   сдачи-приемки   выполненных   Исполнителем   работ   является   прием

Заказчиком отчета (итоговых документов);

4.       Стоимость работы, услуги:

4.1…………………………………………………………………………

Составление Акта осмотра АМТС без выезда специалиста     руб.

4.1.1 Выезд оценщика (специалиста)….. руб. по городуруб. по области (району).

1. Оценка АМТС массового производства……………. руб
2. Оценка редких АМТС…………………………………………… руб
3. Оценка стоимости ремонта легк.автомобилей  Руб плюс за каждую позицию в Акте осмотра.

4.4. Оценка стоимости ремонта прицепов к легковым автомобилям Руб плюс за каждую позицию в Акте осмотра.

4.4. Оценка стоимости ремонта грузовых автомобилей общего назначения  Руб плюс  Руб за каждую позицию в Акте осмотра.

4.4. Оценка стоимости ремонта грузовых автомобилей специальных и специализированных    Руб плюс Руб за каждую позицию в Акте осмотра.

4 4. Оценка стоимости ремонта прицепов и полуприцепов общего назначения        Руб плюс        Руб за каждую позицию в Акте осмотра.

4.4. Оценка стоимости ремонта прицепов и полуприцепов специальных и специализированных  Руб плюс Руб за каждую позицию в Акте осмотра.

4.4. Оценка стоимости ремонта микроавтобусов           Руб плюс        Руб за каждую позицию в Акте осмотра.

1. Оценка стоимости ремонта автобусов          Руб плюс        Руб за каждую позицию в Акте осмотра.
2. Оценка утраты товарной стоимости…………………. руб.
3. Оценка годных остатков………………………………….. руб.

4 7 Оценка утилизационной стоимости…………………. руб.

1. Заключение об экономической целесообразности ремонта АМТС по готовой калькуляции ремонта .. руб.
2. Изготовление фотографий стандартного формата (х          )           штук — входит в стоимость «экспертизы.

4.9.1 Изготовление фотографий стандартного формата сверх оговорённого в п.4.9. количества —  руб.

за фотографию

4.9.2. Изготовление фотографий большего сверх оговорённого в и.4.9. формата —    руб. за фото

4.10………………………………………………….. Пересчёт Отчёта, составленного другой организацией (оценщиком)……………………………………………….. руб. плюс . Руб за

каждую позицию в Акте осмотра.

4.11…………………………………………………………………………. Оценка стоимости АМТС по Акту осмотра, составленного другой организацией (оценщиком)……………………

руб. плюс     Руб за каждую позицию в Акте осмотра.

1. Выезд в суд оценщика (специалиста)……………. руб.
2. Иные работы, услуги но оценке — стоимость определяется по договорённости

ПРИМЕЧАНИЕ:  За  1  позицию принимается название детали или работы, если работа НЕ ОТНОСИТСЯ к конкретной детали.

5.       Порядок оплаты.

5.1.    Заказчик вносит задаток в размере 100% стоимости выполняемой Исполнителем работы (услуг) в наличной или безналичной форме. В случае оплаты по безналичному расчету Заказчик переводит денежные средства в течение трех банковских дней согласно счету, который выставляет Исполнитель.

5.2.    Если Отчёт (итоговые документы) не востребуются Заказчиком в течение десяти рабочих дней с момента их готовности, то они становятся собственностью Исполнителя, сумма авансового платежа засчитывается как оплата оказанных услуг и Заказчику не возвращается.

6.       Дополнительные условия.

6.1.    В случаях отказа   Заказчика от приема выполненных работ сумма задатка   не возвращается.

• К отказу от услуг Исполнителя приравниваются все действия Заказчика, нарушающие условия данного договора.
• Спорные вопросы по данному договору решаются в судебном порядке.
• Срок действия данного договора 14 дней с момента осмотра АМТС.
• Договор исполнен в 2-х экземплярах, один из которых находится у Исполнителя, а другой у Заказчика.

Заказчик                                             Исполнитель

_ /___________                               I__________

5.1.10. Отчет об оценке.

Результаты оценки стоимости оформляются в виде отчета. Отчет оформляется в письменной форме в соответствии с требованиями ст. 11 Закона «Об оценочной деятельности».

5.1.10.1. Требования к отчету об оценке.

Согласно статье 11 Закона «Об Оценочной деятельности»: «Отчет не должен допускать неоднозначного толкования или вводить в заблуждение… В случае, если при проведении оценки объекта оценки определяется не рыночная стоимость, а иные виды стоимости, в отчете должны быть указаны критерии установления оценки объекта оценки и причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки. В отчете должны быть указаны:

цели и задачи проведения оценки;

дата составления и порядковый номер отчета, дата проведения оценки, дата определения стоимости объекта оценки;

основание для проведения… оценки;

место нахождения оценщика и сведения о выданной ему лицензии…;

юридический адрес оценщика и сведения о выданной ему лицензии на осуществление оценочной деятельности по данному виду имущества;

точное описание объекта оценки,… реквизиты юридического лица и балансовая стоимость данного объекта оценки;

стандарты оценки…, обоснование их использования…;

перечень использованных данных с указанием источников их получения;

принятые допущения; —      последовательность определения стоимости объекта оценки;

ее итоговая величина;

ограничения и пределы применения полученного результата;

перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики объекта оценки;

иные  сведения,   которые  необходимы  для   полного  и

недвусмысленного +толкования результатов проведения оценки объекта, отраженных в отчете.

Отчет также может содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости объекта оценки.

Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законодательством Российской Федерации могут быть предусмотрены специальные формы отчетов.

Отчет должен быть:

• пронумерован постранично;
• прошит;
• скреплен печатью;
• подписан  оценщиком —  индивидуальным  предпринимателем  или работником юридического лица, который соответствует требованиям статьи 24 Федерального Закона «Об Оценочной деятельности» и осуществил оценку объекта оценки;
• подписан руководителем».

5.1.10.2.        Достоверность отчета

«Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете, признается достоверной, если в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или в судебном порядке не установлено иное», (ст. 12 Закона «Об Оценочной деятельности»).

5.1.10.3.        Оспоримость сведений, содержащихся в отчете.

В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом…, третейским судом… или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, регулирующим оценочную деятельность», (ст.13 Закона «Об Оценочной деятельности»).

5.1.11. Экспертное заключение.

Экспертное заключение должно отвечать требованиям п. 18, 19, 20 «Об организации экспертизы»

Согласно п.18 «Об организации экспертизы»: «Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения, оформляемого в письменном виде».

Согласно п.19 «Об организации экспертизы»: «В экспертном заключении должны быть указаны:

—         полное   наименование,   организационно-правовая   форма,   место нахождение экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и
государственный     реестровый     номер     эксперта-техника,     которому руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя,  отчество,  место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта- техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);

• дата составления и порядковый номер экспертного заключения;
• основание для проведения экспертизы;
• полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;
• фамилия,   имя,   отчество,   данные   документа,   удостоверяющего
  личность потерпевшего — физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;
• перечень    и    точное    описание    объектов,    представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспертизы;
• нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;
• сведения о документах,  в том числе о страховом полисе об обязательном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;
• описание   проведенных   исследований   (осмотров,   измерений, анализов, расчетов и др.);
• обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;
• выводы по каждому из поставленных вопросов.

Выводы экспертизы должны быть понятны и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование». Согласно п. 20 «Об организации экспертизы»: «Экспертное заключение:

• выполненное      экспертной      организацией,      подписывается собственноручно    экспертом-техником,    непосредственно    выполнявшим экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью;
• выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью;
• прошивается (с указанием количества сшитых страниц);
• передается    страховщику    (потерпевшему)    под    расписку    или направляется по почте с уведомлением о вручении».

5.1.12. Перечень документов, использованных в разделе

Общие понятия и принципы оценки и экспертной деятельности базируется на следующих законодательных и нормативных актах:

•         Гражданский кодекс РФ, ст.3,5,15(п.2),

» Федеральный Закон «Об оценочной деятельности в Российской

Федерации» от 29.07.1999г. N135-ФЗ, ст, 3,4,5,6,7,9,11,12,13,14,20,

• Федеральный Закон «Об обязательном страховании гражданская
  ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля
  2002г. № 40-ФЗ, ст.12(п.3,4),
• Постановление   Правительства  РФ  № 519 от 06.07.01г.  «Об утверждении Стандартов оценки», п. 4,5,6,13,18,
• Постановление   Правительства РФ №  238  от 24.04.03г.  «Об организации  независимой  технической  экспертизы  транспортных
  средств», п.2,3,5,6,7,18,19,20 ,
• Постановления   Правительства   РФ  №  263  от  07.05.03г.   об утверждении   «Правил   обязательного   страхования   гражданской ответственности владельцев транспортных средств», п.63, 64,
• Постановление Президиума Верховного Суда РФ от 10 августа
  2005 г.

5.2. ТРЕБОВАНИЯ К ОЦЕНОЧНОЙ И ЭКСПЕРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

5.2.1. Условия допуска к оценочной, экспертной деятельности.

Согласно ст. 24 Закона «Об Оценочной деятельности» (в ред. Федерального закона от 14.11.2002г. №143-Ф3), требованиями к осуществлению оценочной деятельности для юридических и физических лиц являются:

• соблюдение законодательства Российской Федерации об оценочной деятельности;
• государственная регистрация в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя соответственно;
• для физических лиц — наличие документа об образовании,
  подтверждающего   получение   профессиональных   знаний   в   области оценочной    деятельности    в    соответствии    с    согласованными    с полномоченным    Правительством    РФ    органом    по    контролю   за осуществлением      оценочной      деятельности      профессиональными бразовательными программами высшего профессионального образования,
  дополнительного   профессионального   образования   или   программами профессиональной переподготовки работников.
• для юридических лиц — наличие в штате юридического лица не менее одного работника, для которого данное юридическое лицо является
  основным местом работы и который имеет документ об образовании,
  подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности»

Согласно п.14 «Об организации экспертизы»: «По каждому заключенному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной организации назначает эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы».

Согласно п.5 «Об организации экспертизы»: «Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экспертная организация.

Экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников…

Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация

является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статусных) документах указанной организации».

5.2.2.Сроки проведения оценки, экспертизы.

Все документы (материалы) по оценке должны быть подготовлены и выданы заказчику, как правило, не позднее десяти дней после осмотра автомототранспортного средства. Иные сроки исполнения могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

Согласно п.9 «Об организации экспертизы»: «Срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком (потерпевшим)» с учетом требований статей 12 и 13 Закона «Об ОСГО».

Согласно п.З ст.12 Закона «Об ОСГО»: «Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим».

Согласно п.2 ст.13 Закона «Об ОСГО»: «Страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой выплате и приложенные к нему документы в течение 15 дней со дня их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ».

5.2.3.Обязанности и ответственность оценщика, эксперта.

Согласно статье 15 Закона «Об Оценочной деятельности», оценщик обязан:

соблюдать при осуществлении оценочной деятельности требования настоящего Федерального закона, а также принятых на его основе нормативных правовых актов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;

предоставлять заказчику информацию о требованиях законодательства РФ об оценочной деятельности, об уставе и о кодексе этики соответствующей саморегулируемой организации на членство в которой ссылается оценщик в своем отчете;

предоставлять по требованию заказчика документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности;

 предоставить по заявлению заказчика за дополнительную плату копии выданных документов и рабочие материалы сопутствующих расчетов.

предоставлять копии хранящихся отчетов или информацию из них в случаях, предусмотренных законодательством РФ, правоохранительным, судебным, иным уполномоченным государственным органам либо органам местного самоуправления по их законному требованию;

 оформить и выдать заказчику по каждой выполненной услуге комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать действующему законодательству.

Эксперт-техник (экспертная организация) обязан(а) вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений (п. 11 «Об организации экспертизы»);

Эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации:

—         за неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по
договору (п.12 «Об организации экспертизы»);

за составление заведомо ложного экспертного заключения (п. 13 «Об организации экспертизы»);

Согласно п.11 «Об организации экспертизы»и статье 15 Закона «Об Оценочной деятельности», оценщик и эксперт обязаны:

• сообщать заказчику о невозможности своего участия в проведении оценки    или    экспертизы    вследствие    возникновения    обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки или экспертизы;
• обеспечивать сохранность документов, получаемых от заказчика и
  третьих лиц в ходе проведения оценки объекта оценки или экспертизы;
• хранить копии отчетов об оценке и экспертных заключений и другой
  документации, связанной с проведением оценки и экспертизы, в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации;
• не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения оценки или экспертизы, и их результаты, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

5.2.4. Права оценщика, эксперта.

Согласно статье 14 Закона «Об Оценочной деятельности» и п.16 «Об организации экспертизы», оценщик и эксперт имеют право:

• получать от заказчика, страховщика, потерпевшего разъяснения и дополнительные  сведения,   необходимые  для   осуществления  данной экспертизы, оценки;
• запрашивать  в  письменной  или  устной  форме у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения кспертизы,    оценки…,    за    исключением    информации,    являющейся государственной  или  коммерческой  тайной;  в случае,  если  отказ  в предоставлении указанной информации существенным образом влияет на достоверность оценки…, оценщик указывает это в отчете;
• привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в проведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные
  организации) и специалистов;
• привлекать по мере необходимости на договорной основе к участию в проведении оценки… иных оценщиков либо других специалистов.

Согласно статье 14 Закона «Об Оценочной деятельности», оценщик имеет право:

• применять   самостоятельно   методы   проведения   оценки…      в соответствии со стандартами оценки;
• требовать от заказчика  при  проведении  обязательной  оценки… обеспечения доступа в полном объеме к документации, необходимой для осуществления этой оценки;
• отказаться от проведения оценки в тех случаях, если заказчик нарушил условия договора, не обеспечил предоставление необходимой информации об объекте оценки либо не обеспечил соответствующие договору условия работы.

5.2.5. Независимость оценщика и эксперта.

По поводу независимости оценщика статья 16 Закона «Об Оценочной деятельности» гласит, что оценка не может проводиться оценщиком, если он является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом юридического лица либо заказчиком или физическим лицом, имеющим имущественный интерес в объекте оценки, или состоит с указанными лицами в близком родстве или свойстве.

Проведение оценки объекта оценки не допускается:

если в отношении объекта оценки оценщик имеет вещные или обязательственные права вне договора;

если оценщик является учредителем, собственником, акционером, кредитором, страховщиком юридического лица, либо юридическое лицо является учредителем, акционером, кредитором, страховщиком оценочной фирмы.

если имеет место вмешательство заказчика либо иных заинтересованных лиц в деятельность оценщика, если это может негативно повлиять на достоверность результата проведения оценки объекта оценки, в том числе ограничение круга вопросов, подлежащих выяснению или определению при проведении оценки.

Согласно п.8 «Об организации экспертизы» эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если:

• является учредителем, собственником, акционером, страхователем
  или должностным лицом страховщика;
• эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной

организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим,

• страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником,
  акционером или должностным лицом экспертной организации;
• имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах
  экспертизы.

5.2.6.Размер оплаты труда оценщика и эксперта.

Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависеть от итоговой величины стоимости объекта оценки (ст. 16 Закона «Об Оценочной деятельности»).

Согласно п.9 «Об организации экспертизы», оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесенных им в связи с проведением экспертизы, производятся в соответствии с заключенным договором.

5.2.7.Перечень документов, использованных в разделе

Требования к оценочной и экспертной деятельности базируются на следующих законодательных и нормативных актах:

• Федеральный Закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998г. № 135-ФЗ, ст.14,15,16,24;
• Федеральный Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002г. №40-ФЗ, ст. 12, 13;
• Постановление  Правительства РФ № 238 от 24.04.03г.  «Об организации  независимой технической  экспертизы  транспортных средств», п.2,5,8,9, 11,12, 13,14,16.

5.3. ОСМОТР АВТОМОТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Согласно п.2 ст.12 Закона «Об ОСГО», при причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки).

5.3.1.Цель осмотра автомототранспортных средств, объект
исследования.

Согласно п.2 «Об организации экспертизы»и п.2 ст.12 Закона «Об ОСГО» целью проведения осмотра транспортного средства является установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства для выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.

Объектом исследования при осмотре является АМТС или его части.

5.3.2.Сроки проведения осмотра.

Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим» (п.З ст. 12 Закона «Об ОСГО»).

5.3.3.Подготовка к осмотру.

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом или оценщиком (далее в этом разделе — специалист) в договоре задачами.

Для проведения квалифицированного осмотра специалист должен быть оснащен фотокамерой и простейшим мерительным инструментом (мерная линейка, рулетка).

В случае необходимости, (по требованию специалиста) место осмотра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагностическим оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации или паспорт АМТС. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справку о дорожно-транспортном происшествии (ДТП).

Заинтересованные лица извещаются заказчиком, в том числе страховой компанией, оценщиком, экспертом. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Извещение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении.

Извещение должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.

5.3.4.Осмотр.

Осмотр автомототранспортного средства осуществляется в присутствии заказчика услуги (или его доверенного представителя) и, как правило, всех других заинтересованных лиц (сторон).

Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в отсутствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.

Осмотр АМТС проводится специалистом визуально — с использованием фотокамеры и простейшего мерительного инструмента (мерная линейка, рулетка), а в случае необходимости (по решению специалиста) с использованием технических и диагностических средств.

5.3.5.Фотосъемка транспортного средства.

Для получения фотографий, по которым возможно определить пространственные характеристики (размеры) запечатленных на фотоснимке повреждений транспортных средств, фотосъемку проводят, используя масштабную линейку

Фотосъемку транспортных средств желательно проводить в дневное время, автомобиль должен быть равномерно освещен естественным источником освещения (солнцем) — не допускается фотосъемка в тени деревьев, зданий и Т.П.

При проведении фотосъемки в условиях недостаточной освещенности используется фотовспышка или дополнительные источники освещения.

Дополнительные источники освещения рекомендуется использовать для более четкого выделения следов повреждений (вмятин, царапин и т.п.) также и в условиях достаточного освещения.

При проведении фотосъемки транспортных средств масштабная линейка (рулетка) располагается вертикально или горизонтально.

Нулевая отметка (точка отсчета) масштабной линейки (рулетки) должна быть зафиксирована на уровне точки касания шин транспортного средства с поверхностью земли. Нулевая отметка масштабной линейки (рулетки) должна четко отображаться на фотографиях. С этой целью она может быть зафиксирована специальным зажимом, тяжелым предметом или клейкой лентой.

При фотосъемке масштабная линейка (рулетка) должна находиться в кадре от уровня земли до верхней границы снимаемого объекта; следует следить за тем, чтобы нулевая отметка масштабной линейки (рулетки), расположенная на земле, просматривалась на фотоснимке.

Фотосъемка транспортных средств должна обеспечивать идентификацию и полноту фиксации повреждений автомобиля. С целью систематизации, запечатленного на фотоснимках материала, и раскрытия его содержания в логической последовательности фотографирование производится от общего к частному.

В этих целях выполняют три вида фотосъемки транспортных средств методом последовательного приближения:

• обзорную;
  •   узловую;
• детальную.

При фотосъемке фотоаппарат располагают на центральной оси объекта съемки или на высоте повреждений, при этом задняя стенка фотоаппарата должна быть параллельна фотографируемой плоскости объекта.

При проведении фотосъемки следует избегать искажения фотоснимков, за счет пользования трансфокатором. Масштаб изображения рекомендуется изменять за счет изменения расстояния от фотокамеры до объекта. Если объект съемки не входит в кадр, допускается изменение ориентации кадра с горизонтального на вертикальное и наоборот.

5.3.5.1. Обзорная фотосъемка.

Обзорная фотосъемка (средний и общий план) — это съемка самого поврежденного транспортного средства без охвата или с охватом окружающей его обстановки.

В зависимости от расположения повреждений допускается съемка передней, задней или боковой частей кузова автомобиля, угловая съемка, когда в кадре просматривается вся передняя или задняя часть и вся боковая поверхность с повреждениями.

При проведении обзорной фотосъемки транспортных средств объект фотосъемки должен занимать весь кадр или значительную (более 85%) его часть с оставлением по границам кадра минимального свободного пространства,

Обзорная фотосъемка проводится с четырех точек. Цель такой съемки -снять весь автомобиль.

5.3.5.2.          Узловая фотосъемка.

Узловая фотосъемка (крупный план) — съемка отдельных, наиболее важных частей транспортного средства с повреждениями.

На узловом фотоснимке объекты изображаются крупным планом таким образом, чтобы можно было определить форму и характер повреждений, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве.

Если повреждения расположены в передней части кузова транспортного средства (капот, решетка радиатора, блок фары, указатели поворотов, накладка номерного знака, бампер), то фотографируется передняя часть кузова автомобиля.

Если повреждения расположены в задней части кузова транспортного средства (задний бампер, крышка багажника, панель задка, задний фонарь), то фотографируется задняя часть кузова автомобиля.

Если повреждения находятся на угловой детали в передней части кузова транспортного средства (правое или левое переднее крыло, боковые указатели поворота, декоративные накладки (молдинги) крыльев, законцовки переднего бампера), то фотографируется как боковая, так и передняя части кузова транспортного средства в месте их сопряжения.

Если повреждения находятся на боковой поверхности кузова транспортного средства (правое или левое переднее крыло в месте соприкосновения с передней дверью, передняя и задняя двери, правое или левое заднее крыло в месте соприкосновения с задней дверью), то фотографируется поврежденный узел кузова автомобиля вместе с ближайшим конструктивным элементом.

Если повреждения находятся на угловой детали в задней части кузова транспортного средства (правое или левое заднее крыло, декоративные накладки (молдинги) крыльев, законцовки заднего бампера), то фотографируется как боковая, так и задняя части кузова автомобиля в месте их сопряжения.

5.3.5.3.          Детальная фотосъемка.

Детальная фотосъемка — проводится для фиксации отдельных деталей, повреждений кузова и следов столкновения транспортных средств. Детальные фотоснимки должны нести максимум информации, чтобы по ним было возможно определить степень и характер повреждений ТС, пространственные    характеристики    запечатленных    на    фотоснимке повреждений.

Детальная фотосъемка производится таким образом, чтобы оптическая ось (центр) объектива располагалась на одном уровне с повреждениями или следом столкновения, при этом масштабная линейка (рулетка) и повреждения (следы) должными быть четкими (резкими).

Все повреждения ТС, описанные в акте осмотра, в том числе, находящиеся внутри отсеков (подкапотное пространство, пассажирский отсек, багажное отделение), должны быть зафиксированы на фотоснимках.

Детальная фотосъемка проводится в случаях, когда с помощью обзорных или узловых фотоснимков невозможно определить форму, размеры и характер повреждений, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве.

При детальной фотосъемке в плоскости повреждений и следов столкновения должна располагаться масштабная линейка (рулетка). Масштабная линейка может располагаться как вертикально, так и горизонтально.

Если имеется возможность установить направление следа столкновения или деформации по характеру деформации или другим признакам, это направление и признаки необходимо зафиксировать на фотографии.

Для получения более полной информации об идентификации, износе транспортного средства необходимо зафиксировать на фотографиях:

• показания одометра;
• идентификационный (VIN) номер транспортного средства, номер
  кузова транспортного средства, номера двигателя и шасси (рамы) ;
• шины и диски с их маркировкой.

5.3.5.4. Оформление результатов фотосъемки.

С целью обеспечения качества и объективности осмотра автомобиля рекомендуются следующие фотоснимки:

•         обзорные;

• узловые;
• детальные;
• показаний одометра;

• идентификационного номера VIN;
• внешнего вида шин и дисков с маркировкой.

Результаты фотосъёмки желательно оформить в виде фототаблицы. В верхней части фототаблицы указывается:

•      дата проведения фотосъемки транспортного средства;

•         марка,    модель транспортного средства,    государственный
регистрационный номер;

■        номер направления на осмотр.

Фотографии на фототаблице размещают на печатный лист по принципу от общего к частному Каждая фотография или лист фототаблицы скрепляются оттиском печати  организации, проводившей фотосъемку. На фототаблицах ставится подпись эксперта, выполнявшего фотосъемку.

5.3.6. Виды деформаций и ремонта кузовов.

Кузов автомобиля состоит из основания и каркаса, включающего стойки, поперечины, балки и усилители, к которым крепятся приварные и навесные лицевые детали — оперение

Деформация — изменение формы и размеров тела (детали, конструкции) в результате внешних воздействий без изменения его массы; наиболее простые виды — растяжение, сжатие, изгиб, кручение. Деформация подразделяется на поверхностную (плавную) и глубокую. В результате поверхностной деформации образуются вмятины, выпуклости. В результате глубокой деформации образуются складки, вытяжки, изломы рёбер жёсткости, разрушения целостности материала или соединения с образованием трещин, разрывов, отделением фрагментов.

Виды деформаций и ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ определены в следующих документах :

• ТУ 4538-140-00232934-98 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из
  ремонта кузовов автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания»;
• «Автомобили   ВАЗ.   Технология   технического   обслуживания   и
  ремонта» в 6-и томах. Тольятти 1985 — 2001гг.
• «Автомобили   ВАЗ   кузова.   Технология   ремонта,   окраски   и
  антикоррозионной защиты» Часть 1,2. Тольятти, 2002г.,
• «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту
  автомобилей ВАЗ». Тольятти, 1997, 2004 и последующие годы.

Предусматриваются следующие виды ремонта поврежденных (деформированных) кузовов:

• устранение перекосов кузова;
• ремонт отдельных деталей;
• замена отдельных деталей кузова или их поврежденных частей или
  узлов (блоков).

Перекос кузова — это нарушение сверх допустимых пределов геометрических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багажника), а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова.

Устранение перекосов кузова — это восстановление геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона и базовых точек крепления узлов шасси.

Перекосы классифицируются в зависимости от степени деформации кузова на несложные, средней сложности, сложные и особо сложные.

В зависимости от степени повреждения, деформации и коррозионного разрушения устанавливаются следующие виды ремонтов лицевых поверхностей кузовных деталей:

• ремонт 0 — устранение мелких вмятин на лицевых поверхностях
  кузова без повреждения окраски;
• ремонт 1 — устранение повреждений в легкодоступных местах до 20%
  поверхности детали;
• ремонт 2 — устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на
  поверхности детали, деформированной до 50%;
• ремонт 3 — устранение повреждений до 30% поверхности детали с
  вытяжкой или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих
  ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей
  кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой
  детали;
• ремонт 4 — устранение повреждений с ремонтом 3 на площади свыше
  30% поверхности детали.

Крупноблочный ремонт — замена поврежденной части кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, правкой, рихтовкой и сваркой соединяемых узлов.

Замена — замена поврежденной детали кузова деталью из запчастей. Замена детали кузова производиться в случае ее неремонтопригодности или экономической нецелесообразности ее ремонта.

Частичная замена — замена поврежденной детали кузова ремонтной вставкой чаще всего производится при повреждении узких и длинных деталей (поперечены, лонжероны, боковины), когда экономически целесообразнее производить замену не всей детали, а только ее поврежденной части.

Ремонт кузова зачастую связан с необходимостью выполнения арматурных работ по разборке, сборке и снятию, установке узлов, деталей.

К арматурным работам чаще всего относятся:

по разборке, сборке:

• дверей передних, задний и задка;
  по снятию и установке:
• капота и его механизмов;
• крышки багажника и ее механизмов;
• стекол ветрового, заднего и боковых;
• фонарей задних;
• бамперов переднего и заднего;
• антенны, динамиков, радиоприемника, магнитолы, проигрывателя;
• панели приборов;
• обивки крыши;
• ремней безопасности;
• сиденьев;
• блок-фар.

Трудоемкости работ по ремонту (замене) кузовных деталей и устранению перекосов кузова не учитывают трудоёмкость по снятию-установке узлов и деталей, препятствующих проведению ремонтных работ.

В трудоёмкостях по замене кузовных деталей учтены следующие работы: отсоединение и снятие старой детали, устранение остатков металла, рыхлой и пластовой ржавчины (коррозии), рихтовка сопрягаемых кромок, подгонка и приварка новой детали, зачистка сварочных точек и швов, выравнивание поверхностей наполнителями и шлифовка дефектных мест. («Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ» Общие положения п.9. Тольятти 2005г.)

5.3.7. Составление Акта осмотра

В результате осмотра специалистом определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);

для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, или которые ремонтируются и обслуживаются у официального дилера или на фирменной СТОА, необходимо сделать специальную подтверждающую запись;

— комплектация автомототранспортного средства, наличие дополнительного оборудования;

производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;

наличие на автомото транспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;

наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места расположения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;

подвергалось ли транспортное средство кузовному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество;

возможность и способы устранения обнаруженных повреждений, дефектов.

В раздел «ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО» заносятся сведения об обнаруженных повреждениях, дефектах. Необходимо отобразить наличие, вид, характер, степень, размер, место расположения повреждений (деформаций, царапин, задиров и т.п.). Так как описание повреждений, дефектов не всегда дает полного представления о них, то сведения о повреждениях, дефектах желательно сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п.

Деформация — это такое повреждение поверхности, когда нарушается ее форма. Деформация характеризуется глубиной, шириной, длинной, а также направлением и расположением.

Царапина — это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности.

Задиры — повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности. Повреждения,  дефекты  можно  классифицировать по следующим видам:

• первичные, относящиеся к данной аварийной ситуации;
• вторичные, полученные от предыдущей аварии;
• полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
• явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтных работ.

В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.) АМТС.

После заполнения в «Акте осмотра» раздела «ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО» этот раздел подписывается специалистом, производящим осмотр, а после ознакомления — присутствующими при осмотре лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но они не должны отражаться в стоимости ремонта до их окончательного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической документации: в руководстве по технологии ремонта, руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

Для выводов по техническому состоянию АМТС и рекомендаций по его ремонту, в том числе, его целесообразности в Акте осмотра предназначен раздел «ВЫВОДЫ». Этот раздел заполняется специалистом без обсуждения и согласования с другими участниками осмотра, после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых ремонтных работ.

По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.

Таблица 4.3.1.

Параметры и характеристики технического состояния транспортного

средства

Физическая характеристика состояния транспортного средства	Оценка состояния	Износ, %
Новое, не зарегистрированное в органах ГИБДД, в отличном состоянии, после выполнения предпродажной подготовки, без признаков эксплуатации	Новое	0-10
Практически новое, на гарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объёмами технического обслуживания и не требующее ремонта или замены каких-либо частей	Очень хорошее	10-30
На послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объёмами технического обслуживания, не требующее текущего ремонта или замены каких-либо частей. После капитального ремонта	Хорошее	20-40
Бывшее в эксплуатации, с выполненными объёмами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия	Удовлетворительное	40-60
Бывшее в эксплуатации, в состоянии, пригодном для дальнейшей эксплуатации после выполнения работ текущего ремонта (замены) агрегатов, ремонта (наружной окраски) кузова (кабины)	Условно пригодное	60-75 I
Бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски	Неудовлетво рительное	до 80
Бывшее в эксплуатации, требующее ремонта в объёме, превышающем экономическую целесообразность его выполнения; отсутствие технической возможности осуществления такового; непригодное к эксплуатации и ремонту	Предельное	80 и более

Акт составлен по наружному осмотру. При осмотре присутствовали: Заказчик (Доверенное лицо)                   /                      / (подпись)     (расшифровка подписи)	Выводы подготовил:
Другие заинтересованные лица                         /                 / (подпись) (расшифровка подписи)	(ПОДПИСЬ)
Эксперт,оценщик                             /                          / (подпись)          (расшифровка подписи)
Представитель                         /                                      / (подпись)              (расшифровка подписи)	(расшифровка подписи)
ОСОБОЕ МНЕНИЕ: /                       /                                          / (подпись)                      (расшифровка подписи)

5.3.9. Перечень документов, использованных в разделе

Осмотр автомототранспортного средства проводится на основании следующих законодательных и нормативных актов:

• Федеральный Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002г. №4О-ФЗ п.2,3ст.12;
• Постановление  Правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» п.2.

5.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АМТС И ИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ.

В зависимости от количества (величины выборки) объектов-аналогов, представленных на рынке и вне зависимости от сферы применения (коммерческая, производственная или какая либо иная), применяются два метода расчета величины износа.

При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы (регрессионный, корреляционный, дисперсионный и т.п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости.

В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности представленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, для редких и эксклюзивных автомобилей, для праворульных автомобилей в Московском регионе, или для отечественных и европейских в Дальневосточном регионе и т.п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износ объекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.

Величина износа определяется по формуле:

И =  И = (С₀— С_t) х 100% / С₀ , проценты(4.1)

С₀

где:      И — величина износа, оцениваемого АМТС, проценты; С₀ — стоимость нового АМТС на момент оценки, руб.;

С_t— стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб.

Очевидно, что величина износа не может превышать 100%:
И≤100%,                                                         (4.2)

а для работоспособного объекта величина износа меньше 100%:

И<100%,                (4.3)

Износ АМТС и их комплектующих можно представить в виде суммы трех видов износа:

И =И_физ + И_ф + И _эк   , проценты                      (4.4)

где: И_физ — естественный физический износ, проценты; И_ф— функциональный (моральный) износ, проценты; И_эк — экономическое устаривание, проценты.

5.4.1. Разновидности износа

Применительно к оценке объекта, износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

его эксплуатации или длительного хранения (физический износ); развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более   совершенных   конструкций  (функциональное   устаревание   или моральный износ);

— изменения спроса пользователей (экономическое  или  внешнее устаревание).

Кроме того, износ подразделяется на:

устранимый — износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;

неустранимый — износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.

Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.

8 случае, если не определен конкретный вид физического износа, то «по умолчанию» подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Функциональным устареванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаревания является модернизация объекта.

Экономическое   (внешнее)   устаревание   —   потеря   стоимости, обусловленная влиянием внешних факторов, таких как изменение спроса потребителей. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.

5.4.2.Определение износа для объектов, широко представленных на
региональном рынке.

Мерой износа объекта оценки, согласно п.4.2., может служить величина потери его стоимости, которая определяется по формуле (4.1):

И = (С₀— С_t) х 100% / С₀, проценты         (4.1)

Учитывая, что при осмотре без применения специализированного оборудования, в большинстве случаев невозможно определить величину индивидуального износа заменяемых в процессе ремонта комплектующих АМТС (деталей, узлов, агрегатов), включая стекла, рассеиватели фар, фонари, пластмассовые бамперы, ремни безопасности, электропроводку и т.д., износ комплектующих (снижение их стоимости) в процессе эксплуатации принимается равным износу транспортного средства.

Потерю стоимости АМТС массового производства на момент оценки и, как следствие, его износ можно определить из различных справочников (например ежемесячник «Прайс-Н») или использовав адекватную математическую (регрессионную) модель, построенную для данного рынка на момент оценки.

5.4.3.Определение износа для объектов  не имеющих достаточного
числа аналогов на региональном рынке.

Износ объекта оценки в общем виде определяется по формуле (4.10.4):

И = И_физ + И_ф + И_эк, , проценты                       (4.5)

где: И_физ . естественный физический износ, проценты; И_ф — функциональный (моральный) износ, проценты; И_эк — экономическое устаривание, проценты.

5.4.3.1. Определение величины естественного физического износа для АМТС, принадлежащих физическим лицам.

Величина естественного физического износа для АМТС,   используемых

физическими лицами, (И_физ) а также их комплектующих определяется по формуле:

И_физ = (И_б + И_к. )х К, проценты       (4.6)

где: И_физ — естественный физический износ, проценты;

И_б — базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;

И_к — корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега для оцениваемой модели АМТС от среднегодового, проценты;

К — корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:

К = А₃,                 (4.7)

где:   А_з — коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект. В свою очередь:

И_к = И₁ х (П_ф -П_с х Д_ф) , проценты        (4.8)

где: И₁ — коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового (равный 0,25% или 0,1% за 1000 км. перепробега или недопробега соответственно);

П_ф — фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.;

Д_ф — фактический срок службы, лет;

П_с — среднегодовой пробег, тыс.км.

И_б = И₂хД_ф , проценты        (4.9)

где: И₂ — величина износа АМТС за год эксплуатации (значения износа для различного типа АМТС приведены ниже в таблицах), проценты.

Подставив в формулу (4.16.5) значения И_б, И_к, К из формул (4.16.6.), (4.16.7.) и (4.16.8.), получим:

И_физ =(И₂ х Д_ф + И₁ х {П_ф-П_с х Д_ф))хА₃  , проценты  (4.10)

Значения фактического пробега (П_ф) определяется по показаниям одометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.

В этом случае формула (4.16.9) упростится и примет вид:

И_физ = (И₂ ^х Д_Ф)х А₃ , проценты     (4.11)

Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически «установлена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих

комплектующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС.

 Примечание 1: к дорогостоящим относятся комплектующие изделия,

цена каждого из которых превышает 3% от стоимости АМТС.

5.4.3.2. Расчет величины естественного физического износа для АМТС, принадлежащих хозяйствующим субъектам.

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемых хозяйствующими субъектами, а также прицепного подвижного состава, используемого в любыми субъектами, применяются нормы амортизационных отчислений.

И_{Физ.рец} = И_2А хД_ф + И_1А х П_ф, проценты       (4.12) где: И_2А — годовая норма амортизационных отчислений, проценты;

И_1А-покилометровая норма амортизационных отчислений, проценты. В    случае    отсутствия    норм    амортизационных    отчислений    на специализированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС (шасси) и навесного оборудования.

5.4.4. Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях.

При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ, величина которого определяется экспертным путем. Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле: И_{физ.рец} = И_физ + И_{физ.доп}, проценты        (4.13)

где: И_{физ.доп} . дополнительный физический износ комплектующих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, проценты.

Итоговая величина износа работоспособных комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, должна быть менее 100 процентов:

И_{физ.доп} <100%(4.14)

Таблица 4.1.

Среднегодовая величина износа (И₂) для легковых автомобилей, используемых в некоммерческих целях.

Обозначение класса	ДДлина,  м	Среднегодовая величина износа автомобиля (И2), %	Примеры моделей, входящих в данный класс
Импортные	Отечественные
«А», особо малый	ддо 3,5	8,0	8,0	«Ока», «Дэу Тико», «Форд Ка», «Пежо 106»
«В», малый	Ддо 3,9	6,0	6,5	«Таврия», «Опель Корса», «Пежо 206», «Рьено Клио»
«С», первый средний	Ддо 4,3	5,8	7,0	«Лада Самара», «Калина», «ИЖ» «Фольксваген Гольф», «Рено Меган», «Пежо 307», «Форд Фокус»
«D», второй средний	Ддо 4,6	5,5	7,0	«Москвич», «Мерседес С», «Фольксваген Пассат», «Вольво 540», «Пежо 406», «Опель Вектра»
«Е», большой	4до 4,9	5,2	7,0	«Волга», «Мерседес Е», «Пежо 607», «Опель Омега», «БМВ 5-й серии», «Нисан Максима»
«F, высший	свыше 4,9	4,9	4,9	«ЗИЛ-41041», «БМВ 7-й серии», «Мерседес 500», «Лексус LS400», «Ауди А8»
«С», первый спортивный, недорогие спорткупе		5,2		«Мазда МХ-5», «Фиат Баркетта», «Ниссан 350 2»
«Н», второй спортивный, дорогие спорткупе	—	4,9	—	«Порше 911», «Феррари 360», «Додж Вайпер»
«SUV1», небольшие внедорожники		5,2	7,0	«Нива», «ИЖ»,«Сузуки Витара», «Хонда HR-V», «Джип Вранглер», «Мицубиси Паджеро мини»
«SUV2», большие внедорожники		4,9	6,5	«УАЗ», «Рейндж Ровер», «Мицубиси Паджеро», «Мерседес С», «Линкольн Навигатор»
«МРУ», универсалы повышенной вместимости		5,8	7,0	«Лада Надежда», «Крайслер Вояжер», «Ниссан Сирена», «Опель Мерива», « Форд Галакси»

Таблица 4.2.

Среднегодовая величина износа (И₂) для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях

Полная масса (м) микроавтобуса, т	Среднегодовая величина износа микроавтобуса (И2), %
Импортные	Отечественные
м <2.8	5,5	7,0
2,8 < м <3,5	5,2	7,0

Таблица 4.3.

Среднегодовая величина износа (И₂) для мототехники, используемых в некоммерческих целях.

Объём двигателя (V) мототехники, см3	Среднегодовая величина износа мототехники (Иг), %
Импортная	Отечественная
v≤49	11	15
50 ≤ v≤125	10.5	14
126 ≤v ≤ 249	10.0	13
250 ≤v ≤ 499	9.5	12
500 ≤v ≤ 749	9.0	11
750 ≤v ≤ 999	8.5	10,5
1000 ≤ V	8.0	10,0

5.4.5.      Значения      коэффициента      корректирования      износа, учитывающего тип региона (А₃).

Таблица 4.8.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от типа региона в котором эксплуатируется   АМТС (Аз)

Тип региона	Значение коэффициента А3
Регионы с населенными пунктами до 50 тыс. человек	1,000
Города с населением от 50 до 200 тыс. человек	1,025
Города с населением от 200 тыс. до 1 млн. человек	1,050
Города с населением от 1 до 4 млн. человек	1,075
Мегаполисы с населением свыше 4 млн. человек	1,100

5.4.6.   Нормы   годовых   амортизационных   отчислений   для   АМТС, изготовленных до 2002 г.

Таблица 4.9

(выдержка из Постановления Совмина СССР от 22.11 1990г.№1072)

		Норма амортизационных отчислений
Группы и виды АМТС	Шифр	в процентах от стоимост и машины	в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА	504
Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы
Автомобили грузоподъемностью:
до 0,5 т	50400	20,0
более 0,5 до 2 т	50401	14,3
более 2 т с ресурсом до капитального ремонта:
до 200 тыс. км	50402	13,0 а)	0,37
более 200 до 250 тыс. км	50403	10,5 а)	0,3
более 250 до 350 тыс. км	50404	7,0 а)	0,2
более 350 до 400 тыс. км	50405	6,0 а)	0,17
Карьерные автомобили-самосвалы грузоподъемностью»:
от 27 до 50 т	50406	16,7	0,37
более 50 до 120 т	50407	14,3	0,3
более 120 до 220 т	50408	12,5	0,22
более 220 т	50409	11.1	0,2
Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью:
до 8 т	50410	12,5	.
более 8 т	50411	10,0
прицепы самосвальные	50412	14,3
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы (ЧМЗАП)
грузоподъемностью:
до 100 т	50413	8,3
более 100 т	50414	6,7	—
Легковые автомобили
Автомобили особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л)	50415	18,2	■
Автомобили малого класса (с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л):
общего назначения	50416	14,3″
Такси	50417	14,3 а)	0,5***
Автомобили среднего класса (с рабочим объемом двигателя более 1,8 до 3,5 л):
общего назначения	50418	11,1	—

а) В случае если невозможно установить фактический пробег АМТС

‘ Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах с расстояние откатки до 1 км, применяются нормы в процентах от стоимости машины, в остальных случаях — в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега.

» Для машин скорой и неотложной медицинской помощи на шасси автомобилей «РАФ» и «УАЗ» применяется коэффициент 1,6.

*» Для автомобилей «Москвич-2140, 2141» выпуска до 1990 года применяется коэффициент 1,3; для автомобилей, используемых в качестве учебных при подготовке водителей, применяется коэффициент 1,8.

		Норма амортизационных отчислений
Группы и виды АМТС	Шифр	в процентах от стоимости машины	В процентах от стоимости машины на 1000 км пробега
Такси	50419	11,1 а)	0,22
Автобусы
Автобусы особо малого класса (длиной до 5 м):
общего назначения	50420	14,3	■
маршрутные такси	50421	14,3 а)	0,22
Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м):
транспорта общего пользования	50422	10,0 а)	0,22
ведомственного транспорта	50423	10,0	—
Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 м):
транспорта общего пользования	50424	9,1 а)	0,17
ведомственного транспорта	50425	9,1	—
Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные,
пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т.д.):
на шасси грузовых автомобилей	50426	10,0	—
на шасси легковых автомобилей и автобусов	50427	14,3	—
Спецтягачи кортовые	50428	12,5	—
Производственный транспорт
Аэросани «Амфибия»	50510	20,0*	—
Мотоциклы, мотороллеры, мопеды	50511	21,3	—
■ Велосипеды (кроме спортивных)	50512	25,0

Примечания.

1.Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

2. К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:

2.1.Для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за исключением авто. КамАЗ),-1,1;

2.2.Для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), -1,3;

2.3.Для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, -1,3;

2.4 Для Грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов. Вызывающих интенсивную коррозию -1,1

2.6. Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2.

3. Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.

* Для аэросаней КА-30 применяется коэффициент 0,7.

4. К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:

4.1.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, -1,2 (кроме автосамосвалов в северном исполнении);

4.2.Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), -1,1;

4.3.Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, -1,2;

4.4.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км, — 0,9,

5. В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.

5.4.7. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных начиная с 2002г.

Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы (утверждена Постановлением Правительства РФ от 1 января 2002г. №1 (в редакции постановлений Правительства РФ от 09.07.2003г. №415, от 08.08.2003г. №476))

Таблица 4.10.

Код ОКОФ	Наименование	Примечание	Отчисления
Третья группа (имущество со сроком полезного использования свыше 3 лет до 5 лет включительно)
15 341 0010	Автомобили легковые	Кроме 15 341 0114 (автомобили легковые малого класса для инвалидов), 15 341 0130 -15 341 0141 (автомобили легковые большого класса (с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л) и высшего класса)	20%
15 341 0191	Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью до 0,5 т.	—	20%
15 359 1000	Мотоциклы, мотороллеры, мопеды и прицепы к ним	—	20%
15 359 2000	Велосипеды и коляски инвалидные		20%

Код ОКОФ	Наименование	Примечание	Отчисления
15 359 9301	Электропогрузчики	—	20%
Четвертая группа (имущество со сроком полезного использования свыше 5 лет до 7 лет включительно)
14 291 5070	Средства подъемно-транспортные прочие (автопогрузчики)	—	14,3% I
14 292 3581	Подъемники, электрокары	—	14,3%
14 341 0000	Автомашины специальные для коммунального хозяйства	—	14,3%
14 341 0040	Автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов	Кроме 14 341 0330 — 14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники)	14,3%
15 341 0114	Автомобили легковые малого класса для инвалидов	—	14,3% I I
15 341 0020	Автомобили грузовые, дорожные тягачи для полуприцепов (автомобили общего назначения, бортовые, фургоны, автомобили-тягачи, автомобили-самосвалы)	Кроме 15 341 0191 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью до 0,5 т.);   15 341 0195, 15 341 0196 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 5 до 15т.), 15 341 0197 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 15т.), 15 341 0211 -15 341 0213 (автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седле до 7,5 т); 15 341 0214-15 341 0216 (автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло свыше 7,5 т.)	14,3%

Код ОКОФ	Наименование	Примечание	Отчисления
15 341 0250-15 341 0265	Автобусы особо малые и малые длиной до 7,5 м. Включительно	—	14,3%
15 341 0300-15 341 0302	Автобусы прочие	—	14,3%
15 341 0361	Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топлива и масел; химических веществ.	_	14,3%
15 341 0380-15 341 0449	Автомобили специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку14 341 0040 (автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 341 0330 -14 341 0335, 14 341 0391,14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники))		14,3%
15 342 0000	Прицепы и полуприцепы	—	14,3%
Пятая группа (имущество со сроком полезного использования свыше 7 лет до 10 лет включительно)
14 341 0330-14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421	Машины пожарные (автомобили); мусоровозы, автогидроподъемники		10,0%
15 341 0130-15 341 0141	Автомобили легковые большого класса (с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л) и высшего класса		10,0%
15 341 0195, 15 341 0196	Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 5 до 15т.		10,0%
15 341 0211 -15 341 0213	Автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло до 7,5 т.		10,0%
Код ОКОФ	Наименование	Примечание	Отчисления
15 341 0270-15 341 0283	Автобусы средние и большие длиной до 12 м включительно		10,0%
15 341 0032	Троллейбусы		10,0%
15 341 0040	Автомобили специальные, кроме включенных в группировку 14 34 1 0040 (автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 341 0330-14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники))	Кроме 15 341 0361 (автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топливаи масел; химических веществ),    15 341 0380-15 341 0449 (автомобили специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку 14 341 0040 (автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 341 0330-14 341 0335, 14 341 0391,14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники))	10,0%
	Шестая группа
(имущество со сроком полезного использования свыше 10 лет до 15 лет включительно)
14 353 3451   I	Машины заправочные аэродромные		6,6%
15 341 0197	Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 15 т.		6,6%
15 341 0214-15 341 0216	Автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло свыше 7,5 т.		6,6%

Код ОКОФ	Наименование	Примечание	Отчисления
15 341 0290-15 341 0292	Автобусы особо большие (автобусные поезда) длиной свыше 16,5 до 24 м включительно		6,6%

5.4.8 Среднегодовые пробеги АМТС.

Среднегодовые пробеги легковых автомобилей в среднем по России, принадлежащих физическим лицам, приведены ниже в таблице

Таблица 4.11. Среднегодовые пробеги некоммерческих легковых автомобилей

Класс	Импортные автомобили	Отечественные автомобили
	Обозначение	Габариты, м	Пробег, тыс.км	Марка, модель автомобиля	Пробег, тыс. км
Мини	А	До 3,6	9,0	«Ока»	9,0
Малый	В	3,6 — 3,9	12,0	ЗАЗ и ЛуАЗ	12,0
Низший средний	С	3,9-4,4	18,0	АЗЛК и ИжМАШ	16,0
				ВАЗ кроме «Оки»	18,0
Средний	D	4,4-4,7	18,0	ГАЗ	18,0
Большой	Е	свыше 4,6	20,0	—	—
Люкс большой	F	свыше 4,6	20,0	ЗИЛ, ГАЗ	16,0
Внедорожники	SUV		20,0	ВАЗ полноприводный	18,0
				УАЗ	16,0

5.4.9. Перечень документов, использованных в разделе

При написании данного раздела были использованы следующие нормативные акты:

• Постановления Совмина СССР от 22.11.1990г.№1072
• Постановлением Правительства РФ от 1 января 2002г. №1

5.5. ПОДБОР АНАЛОГОВ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ АМТС.

Автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же страны и фирмы. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели,

используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей.

5.5.1.Мотоциклы и мопеды

Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:

• назначение (дорожный, спортивный, специальный и т.д.);
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• снаряженная масса;
• объем двигателя;
• мощность двигателя;
• колесная формула;
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• возможность присоединения коляски;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

5.5.2.Легковые автомобили

Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный и т.д.);
  -, полная масса;
• габариты;
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и т.д.)
• тип привода (задний, передний, полный и т.п.);
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

5.5.3.Автобусы

Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:

• назначение (городские, пригородные, местного сообщения,
  междугородние, туристические и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• вместимость;
• количество мест для сидения;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

5.5.4.Грузовые автомобили

Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• разрешенная полная масса автопоезда;
• грузоподъемность;
• тип кузова;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• габариты;
• колесная база;
• компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);
• тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие и
  количество спальных мест);
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

5.5.5.Прицепы и полуприцепы

Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• число осей;
• ресурс;
• тип кузова;
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

6. ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ И СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЕРТИЗЕ И ОЦЕНКЕ АМТС.

6.1. Отечественные и зарубежные программные продукты.

1. «НАМИ-СЕРВИС-2» — Программа по расчету стоимости ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АМТС. —
   М.:«Прайс-Н».
2. «DAT»-Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ АМТС. — Германия.:DАТ.
3. «AUDATEX» —  Программа  по  расчету стоимости  ремонта  ИМПОРТНЫХ АМТС.  —
   Германия. :AUDATEX.
4. «МОТОR» — Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ американских АМТС. —
   США.: МОТОК.
5. «MITCHEL» — Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ американских АМТС.
   -США.: MITCHEL.
6. «AUTOExpert— 4.5″ — Программа для предварительного расчета стоимости ремонта
   ИМПОРТНЫХ автомобилей. -М.: «Прайс-Н».
7. «AUTOInfo+ VIN5.1″ — Программа расшифровки кодов VIN легковых и малотонажных
   грузовых автомобилей. -М.:«Прайс-Н».
8. Автоверт&Автокальк Программный продукт по оценке ИМПОРТНЫХ автомобилей и
   составлению предварительной калькуляции ремонта на русском языке. — Германия.:EUROTAX.
9. Автоверт. Программный продукт по оценке ИМПОРТНЫХ автомобилей на русском языке. —
   Германия.: EUROTAX. — Германия.: EUROTAX.
10. Автокальк. Программный продукт по составлению предварительной калькуляции ремонта
    ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ на русском языке . — Германия.: EUROTAX.
11. Ед|5. Программный продукт. Информация по ремонту на русском языке. — Германия :
    EUROTAX.
12. CARAT-3. Программа, с помощью которой можно выполнять имеющие место в работе
    эксперта расчеты по анализу и реконструкции дорожно-транспортных происшествий. — Германия.:
    EUROTAX.

6.2. Отечественные справочно-информационные материалы.

6.2.1.Сборники цен на отечественные и импортные АМТС и запчасти к ним, перевозочные тарифы.

1. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели
   мотоциклы, краны, автопогрузчики. (Выпускается ежемесячно). — М.:«Прайс-Н».
2. Цены на подержанные автомобили и стоимость нормо-часов по видам ремонтных работ
   (Выпускается ежемесячно). -М.:«Прайс-Н».
3. Сборник  цен  (восстановительной  стоимости)   на  автотранспортные  средства  (для
   переоценки транспортных средств). — М :«Прайс-Н».
4. Импортные автобусы. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их
   средненормативного пробега. В сборнике подробно рассматриваются автобусы фирм Воvа, MAN,
   Mercedes-Benz, NеорIan, Setra выпущенные в период с 1980 по 2003г. — М.:«Прэйс-Н».
5. Цены на запчасти к ОТЕЧЕСТВЕННЫМ автомобилям. — М.:«Прайс-Н».
6. Цены на запчасти для ИМПОРТНЫХ автомобилей.М.:«Прайс-Н».
7. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом,
   использование легковых автомобилей и автобусов., Москва, НПФ «Трансэффект»

6.2.2.Нормативы трудоемкости ремонта АМТС.

1. Нормативы трудоемкости ремонта для ИМПОРТНЫХ автомобилей. — М.:«Прайс-Н».
2. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-1111» . — Тольятти.:ВАЗ.
3. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-294, 295, 296, 297» . — Тольятти.:ВАЗ.

23.     «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-294-297 и их модификаций.
Дополнение №2 (автомобили ВИС 2345)» . — Тольятти.:ВАЗ.

1. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-298, 299, 2999, 2115» . — Тольятти.:ВАЗ.
2. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-219, 2111, 2112» . — Тольятти.:ВАЗ.
3. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20». — Тольятти: ВАЗ.

27.     «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2121,21213,21214,21214-20»
Дополнение №2 (автомобили ВИС 2346 и его модификации)» . — Тольятти.:ВАЗ.

28.     «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2123, 21234» . — Тольятти.:ВАЗ.

1.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2120 «Надежда»». — Тольятти.:ВАЗ.
2. «Сборник нормативов трудоемкости АЗЛК и ИЖ». — М.:АЗЛК.
3. «Сборник нормативов трудоемкости ЗАЗ и ЛуАЗ». — М.: Автосельхозмашхолдинг.

32.     «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт легковых автомобилей
ГАЗ». — Н.Н.:ГАЗ

33.     «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Газель». —
Н.Н.:ГАЗ.

34.     «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Соболь». —
Н.Н.:ГАЗ.

1. «Сборник нормативов трудоемкости УАЗ (легковые и грузовые)». — Ульяновск.:УАЗ.
2. Нормы времени на ремонт ЗИЛ, ГАЗ (кроме Газели,ЗИЛ-4331). — Москва.
3. Нормы времени на ремонт МАЗ, КамАЗ, КрАЗ. — Москва.
4. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт микроавтобусов РАФ. —
   Москва.
5. Нормы времени на ремонт автобусов ПАЗ-652. — Москва
6. Нормы времени на ремонт автобусов ЛИАЗ-677 — Москва.
7. Нормы времени на ремонт автобусов ЛАЗ-697Е. — Москва.
8. Нормы времени на ремонт автобусов Мерседес-БЕНЦ-0325. — Москва.

43.     Трудоемкости ремонта кузовных деталей импортных автомобилей. — Москва.:Прайс-Н.

6.2.3. Технология ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей

1. «Автомобили ВАЗ-298, 299. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 3) . —
   Тольятти.:ВАЗ.
2. «Автомобили ВАЗ-1111. Технология технического обслуживания и ремонта» {том 4) . —
   Тольятти.:ВАЗ.
3. «Автомобили ВАЗ-2121, 21213. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 5) . —
   Тольятти .ВАЗ.
4. «Автомобили ВАЗ-219. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 6) . —
   Тольятти.:ВАЗ.
5. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта» (Дополнение №1 к
   тому 1). — Тольятти.:ВАЗ.
6. «Автомобили ВАЗ- Технология технического обслуживания и ремонта.» (Дополнение №1 к
   тому 2). — Тольятти.:ВАЗ.
7. Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 2115. (оригинальные
   узлы). (Дополнение №2 к Тому 3). — Тольятти.:ВАЗ.
8. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта.» (Дополнение №1 к
   тому 3). — Тольятти.:ВАЗ.
9. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Узлы и агрегаты.» . —
   Тольятти.:ВАЗ.
10. «Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 1.
    Кузова». — Тольятти. БАЗ.
11. «Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 2.
    Кузова». — Тольятти.:ВАЗ.
12. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Двигатели и их
    системы». -Тольятти.:ВАЗ.
13. «Автомобили     ВАЗ.     Технология     технического     обслуживания     и     ремонта.
    Электрооборудование.» . — Тольятти.:ВАЗ.
14. «Автомобили ВАЗ. Техническое обслуживание и ремонт (технические характеристики,
    общие и регулировочные данные).»»АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.:ВАЗ.
15. Автомобиль СеАЗ-1192. Технология технического обслуживания и ремонта узлов ручного
    управления. Дополнение к руководству по ремонту автомобилей СеАЗ-1192.
16. Технология предпродажной подготовки. Автомобили ВАЗ  «АвтоВАЗтехобслуживание». —
    Тольятти. :ВАЗ.
17. Автомобили ВАЗ-293, 296. Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобалонной аппаратуры.»АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти: ВАЗ.
18. Прицепы   к   легковым   автомобилям.   Технология   технического   обслуживания   и
    ремонта.»АвтоВАЗтехобслуживание» — Тольятти.:ВАЗ.
19. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов легковых автомобилей «ГАЗ». — Н.Н.:
    «ГАЗавтотехобслуживание».
20. Технология установки дополнительного оборудования на легковые автомобили «ГАЗ». —
    Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
21. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов автомобилей-фургонов и микроавтобусов
    ГАЗ-2705, ГАЗ-3221. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
22. Технология  разборки  и сборки агрегатов и узлов автомобилей ГАЗ-3302. — Н.Н.:
    «ГАЗавтотехобслуживание».
23. Технология    замены    узлов    и    агрегатов    автомобилей    ГАЗ-3302.    —    Н.Н.:
    «ГАЗавтотехобслуживание».
24. Технология     технического     обслуживания     автомобилей     ГАЗ-3302.     —     Н.Н.:
    «ГАЗавтотехобслуживание».
25. Технология технического обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями ГАЗ-
    3307, ГАЗ-66.-Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
26. Технология разборки-сборки и испытаний дизельных силовых агрегатов ГАЗ-5441.9. — Н.Н.:
    «ГАЗавтотехобслуживание».
27. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов дизельных автомобилей ГАЗ. — Н.Н.:
    «ГАЗавтотехобслуживание».
28. Технология замены узлов и агрегатов дизельных грузовых автомобилей ГАЗ. — Н.Н.:
    «ГАЗавтотехобслуживание».
29. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. —
    Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
30. Технология    замены     кузовов.    Автомобили     ГАЗ-24,    3102,    3129.    —    Н.Н.:
    «ГАЗавтотехобслуживание».
31. Справочное пособие по ремонту кузова автомобиля АЗЛК-2141 и его модификаций. —
    Москва.
32. Технология окраски и антикоррозионной обработки кузова и кузовных деталей легковых
    автомобилей ГАЗ. — Н.Н.: «Газавтотехобслуживание».
33. Технология капитального ремонта кузовов легковых автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24. — Н.Н.:
    «Газавтотехобслуживание».
34. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2102, 21021. — Москва.: Прайс-Н.
35. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2108, 2109, 21099 и 2115. —
    Москва.:
36. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21111 и 2112. —
    Москва.: Прайс-Н.
37. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-21043, 21053, 2106, 2107. —
    Москва.:
38. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2121, 21213, 21214. — Москва.
39. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412. — Москва.
40. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ЗАЗ-1102. — Москва.: Прайс-Н.

1. Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей «Газель». — Москва.: Прайс-Н.
   6.2.4. Законы, нормативные акты, методики.
2. Федеральный закон «О защите прав потребителей».
3. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».
4. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».

88.     Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон «Об
оценочной деятельности в Российской Федерации».

89. Постановление Правительства Российской Федерации от 06.07.2001г.  №519 «Об утверждении стандартов оценки».

1. Постановление Правительства Российской Федерации от 7 июня 2002г. №395 «О
   лицензировании оценочной деятельности».
2. Федеральный  закон  «Об  обязательном  страховании  гражданской  ответственности
   владельцев транспортных средств».
3. Постановление Правительства РФ «Об организации независимой технической экспертизы
   транспортных средств» от 24 апреля 2003 года № 238″.
4. Постановление Правительства РФ «Правила обязательного страхования гражданской
   ответственности владельцев транспортных средств» от 07.05.03г. № 263.
5. «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом
   естественного износа и технического состояния на момент предъявления» с изменениями и
   дополнениями. РД 37.009.015-98.
6. «Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных
   платежей».
7. «Руководство по оценке ущерба при повреждении импортных легковых автомобилей
   (рекомендации и советы)» . — Москва.

6.2.5. Международные, государственные,   и отраслевые стандарты, руководства, технические условия, инструкции.

1. Международный    стандарт.»Дорожные    транспортные    средства.    Типы,    термины,
   определения»
2. ГОСТ  159-84  (СТ СЭВ  1415-78) «Нефть и  нефтепродукты.  Маркировка,  упаковка,
   транспортирование и хранение». — Москва.
3. ГОСТ  17.2.2.03-87  «Охрана  природы.  Атмосфера.  Содержание  окиси  углерода  в
   отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения».
4. ГОСТ 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы
   измерений. Требования безопасности». — Москва.
5. ГОСТ 22895-77 «Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств
   Нормативы эффективности. Технические требования». -Москва.
6. ГОСТ 23435-79 «Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые
   Номенклатура диагностических параметров». — Москва.
7. ГОСТ 9.032-74 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные
   Классификация и обозначения». — Москва.
8. ГОСТ 9.402-80 » Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные
   Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием». — Москва.
9. ГОСТ 9.95-80 » Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные
   Классификация и основные параметры методов окрашивания». — Москва.
10. ГОСТ Р51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому
    состоянию и методы проверки. Госстандарт России.
11. ГОСТ Р52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих
    веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.
    Госстандарт России.
12. ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей». — Москва.
13. ОСТ 37.001.211-78 «Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование
    передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы
    испытаний». — Москва.
14. ОСТ 37.001 267-83 «Автомобили легковые Типы кузовов». — Москва.
15. Р 31.121.94-0366-03 «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном
    транспорте» (срок действия до 01.01.2008г.). — Москва.
16. РД 31.121.99-985-02 «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных
    средств». — Москва.
17. РД 37.001.268-99 «Рекомендации по проведению предпродажной подготовки грузовых
    автомобилей и автобусов». — Москва.
18. РД 37.009.09-85 «Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на
    СТО системы «Автотехобслуживание». — Москва.
19. РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей».
20. РД 37.009.026-92 «Положение о технич. обслуживании и ремонте автотранспортных
    средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)» .
    — Москва.
21. РД-200-РСФСР-15-0150-81    «Руководство    по   диагностике    технического   состояния
    подвижного состава автомобильного транспорта». — Москва.
22. ТУ 37.91.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями
    Автотехобслуживания «АвтоВАЗтехобслуживание».
23. ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых
    автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания «АвтоВАЗтехобслуживание».
24. РТМ 37.001.050-78.  Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях
    технического обслуживания. — Москва.
25. Инструкция ИД 37.91.027-94. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ. Тольятти.
26. Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей. — Москва.
27. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и
    ремонта автомобилей ВАЗ. «АвтоВАЗтехобслуживание».
28. Техническая информация по применению лакокрасочных материалов концерна DuPont.
29. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
    транспорта». — Москва.
30. Единые нормы амортизационных отчислений. — Москва.

6.2.6.Автомобильные каталоги.

1. Каталог «Мир легковых автомобилей»(ежегодник). М.: За рулем.
2. Каталог «AUTOMOBILREVUE» (ежегодник). Москва.
3. Каталог «Мир грузовиков»(ежегодник). М.: За рулем.
4. Каталог автотехники МАЗ. Минск.

6.2.7.Каталоги запасных частей для ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей и двигателей.
ВАЗ

1. Каталог ремонтных вставок для кузовов легковых автомобилей ВАЗ. — Тольятти.:ВАЗ.
2. Каталог деталей ВАЗ-1111, ВАЗ-2101, 2102, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106,ВАЗ-2107,
   ВАЗ-2108, 2109, ВАЗ-2110, 2111, 2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213, 21214, 21215, 21216, 21218.

АЗЛК и Иж

1. МОСКВИЧ-412ИЭ, ИЖ-21251, 2715-01, 27151, Иж-2126; АЗЛК-2141, 21412, 214110.
   ГАЗ (легковые)
2. ГАЗ-24; ГАЗ-31029; ГАЗ-31029 (кузовные детали); ГАЗ-3102; ГАЗ-3110.
   ГАЗ (грузовые)
3. ГАЗ-53, ГАЗ-52, ГАЗ-66, ГАЗ-3307, ГАЗ-3302, 33021, ГАЗ-2705.
   УАЗ

136.   УАЗ-3741, 3962, 3303, 2206, 3909; УАЗ-452, 452 А/В/Д ; УАЗ-3151,3153; УАЗ-3160; УАЗ-
31601, 31605, УАЗ-31604.

ЗИЛ

1. ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-433360, 442160, ЗИЛ-5301.
   МАЗ/МоАЗ
2. Справочник применяемости запчастей МАЗ.

1. МАЗ-5551, 53371, 5337, 642210, 54323, 5516; МАЗ-6317; МАЗ-6303, 53363, 53366; МАЗ-
   543202, 543203, 543208, 551605, 555102, 642205, 642208; МАЗ-437040;
2. МАЗ-93892, 9758 (9758-30), 83781, 93866, 938662, 93802, 9506.
3. МоАЗ-75051, 7505
   КамАЗ.
4. КамАЗ-5320, 53212, 5410, 54112, 5511.
   КрАЗ
5. КрАЗ-255Б1, КрАЗ-256, 256Б, 257, 258, КрАЗ-6510, 651001, 6444, 65101.
   УРАЛ
6. Урап-4320, 4420
   АВТОБУСЫ
7. ЛиАЗ-5256
8. ПАЗ-672М, ПАЗ-3205 (1991 г.)
9. РАФ-22038-02.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

1. ЯМЗ-236, 238, 238А, 238Г, 238Н, 238К, 238НД (1985 г)
   6.2.8. Цветные иллюстрированные альбомы
2. Запорожец 968 — 968М; Таврия.
3. ВАЗ-2106.
4. Москвич-412.Москвич-2140, 2138
5. ИЖ-2715-01.
6. ГАЗ-24-10.
7. ЗИЛ-4314, 4333, ЗИЛ-5301 «Бычок».

6.2.9.Литература по идентификации транспортных средств.

1. Идентификация автомобилей.М.: «Прайс-Н».
2. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства. А.А.Нагайцев. Москва.

6.2.10.           Литература по экспертизе и оценке

1. «Оценка бизнеса» Издательство «Питер». 2001 г.
2. «Оценка рыночной стоимости машин и оборудования» Издательство «Международная
   Академия оценки и консалтинга», 2002 г.
3. «Экономика для менеджеров. Микро- и макроуровень». Москва. Издательство «Дело», 2002г
4. Краткий автомобильный справочник (3 тома, НИИАТ, 2004г.)
5. Расследование   дорожно-транспортных   происшествий Под   редакцией   В.А.Федорова,
   Б.Я.Гаврилова. М.: «ЭКЗАМЕН».2003г.
6. Адресно-телефонный справочник предприятий-изготовителей автомобильной техники и
   запчастей.

6.3. Зарубежные справочно-информационные материалы (издательство EUROTAX) 6.3.1. Литература по идентификации транспортных средств.

1. Typenerkennung(определение типа). (Данные по комплектации, габаритам, приводу,
   типу двигателя, типу кузова)
2. Авто Идент. Издание на русском языке. (Расшифровка номера кузова (VIN)
3. «Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного
   производства» А.А. Нагайцев

6.3.2.Литература по оценке рыночной стоимости транспортных средств

1. Schwackeliste. Российский Авторынок (Легковые автомобили). (Цены на новые и подер жанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 20 лет с учетом пробега,
   комплектации и условий эксплуатации в России)
2. SchwackelisteSuperSchwacke(Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 11 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в Германии)
3. SchwackelisteNutzfahrzeuge(Грузовые автомобили). (Цены на новые и подержанные гру зовые автомобили за последние 8 лет с учетом пробега в Германии)
4. SchwackelisteTrailerТах (Прицепы и полуприцепы). (Цены на новые и подержанные при
   цепы и полуприцепы за последние 8 лет с учетом пробега и условий эксплуатации в Германии)
5. SchwackelisteZweirad(Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за последние 8 лет с учетом пробега в Германии)
6. SchwackelisteLandmaschinen(Сельхозтехника). (Цены на новые и подержанные сельхозмашины за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
7. SchwackelisteInterclassic(Старинные машины).(Цены на новые и подержанные ретро-автомобили на рынках европейских и американских стран)
8. SchwackelisteCaravan&Reisemobil. (Жилыефургоны). (Цены на новые и подержанные жилые прицепы и полуприцепы за последние 12 лет в Германии)
9. Schwackeliste Marine (Yacht-Schwacke).(Катераияхты). (Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 15 лет в Германии)

13.     SchwackelisteAutoradio(Автомагнитолы).  Стоимость автомобильных музыкальных
систем в Германии

1. SchwackelisteSonderasstattung(Дополнительное оборудование). (Цены на специальное дополнительное оборудование для автомобилей в Германии)
2. SchwackelisteNeupreiseliste(Легковые автомобили). (Цены на новые модели текущего года легковых автомобилей, микроавтобусов и джипов в Германии)

16.     EurotaxPKW(Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые
автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 8 лет с учетом пробега и комплектации,
условий эксплуатации в Австрии)

1. N.A.D.A. (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)
2. N.A.D.A. (Грузовые автомобили). (Цены на новые и подержанные грузовые автомобили за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)
3. N.А.D.А.(Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)
4. N.A.D.A. (Катера и яхты). (Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

21.     KellyBlueBook(Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые
автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации,
условий эксплуатации в США)

6.3.3.Литература по стоимости восстановительного ремонта транспортных
средств

1. Калькуляция. Издание на русском языке. (Стоимость запасных частей и трудоемкость
   ремонта)
2. Lackierung(Окраска) Издание на русском языке. (Стоимость окрасочных материалов и
   работ)
3. «Ремонт кузова после аварии»   (Технологии и рекомендации по послеаварийному ремонту кузова)

6.3.4.Литература по техническим данным транспортных средств

25.AU-Data(АУ-Дата) (Регулировочные параметры и идентификация двигателя по номеру за последние 30 лет)

26.AM-Data(АМ-Дата) (Регулировочные параметры по всем системам автомобиля на модели текущего года)

6.3.5.Литература по анализу и моделированию ДТП

27.     Crash-Test(Краш-Тест) (Результаты и обзор испытаний на прочность легковых
автомобилей)

28.     Crash-Chart(Краш-Чарт) {Помощник при моделировании ДТП)

29. «TechnischeAnalyse» Макс Даннер (Технический анализ) (Исследования и методология работы по восстановлению картины и анализу ДТП)

6.3.6.Литература по специализированной технике

1. Baumaschinen(Строительная и дорожная техника) покупка или продажа (Цены на новую и подержанную строительную и дорожную технику за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
2. Baumaschinen(Строительная и дорожная техника) покупка и продажа (Цены на новую и подержанную строительную и дорожную технику за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
3. Gabelstapler(Автопогрузчики) покупка или продажа (Цены на новые и подержанные автопогрузчики за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
4. Gabelstapler(Автопогрузчики) покупка и продажа.(Цены на новые и подержанные автопогрузчики за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии).
5. Krane(грузоподъемные автокраны) (Цены на новые и подержанные грузоподъемные автокраны за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
6. LKW-Ladekrane(Погрузочные автокраны) (Цены на новые и подержанные погрузочные
   автокраны за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
7. Hubarbeitsbuhnen(Подъемники) (Цены на новые и подержанные подъемники за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
8. Hoch- undTiefbaugerate. (Землеройная техника) (Цены на новую и подержанную земле ройную технику за последние 10 лет в Германии)
9. KommunaleFahrzeugeundGerate (Коммунальная техника) (Цены на новую и подержанную коммунальную технику за последние 10 пет в Германии)

А

АВАРИЯ — повреждение АМТС или его комплектующих в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации. АВАРИЙНЫЙ — повреждённый

АВТОМОБИЛИ — самоходные транспортные средства для перевозок людей и грузов по безрельсовым путям; подразделяются на:

• автобусы — многоместные автомобили для перевозки пассажиров;
• автомобили грузовые — автомобили, предназначенный для перевозки грузов; отличаются от тракторов более высокой допустимой скоростью движения;
• автомобили легковые — автомобили, предназначенный для перевозки людей и багажа.

АГРЕГАТ — сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей транспортного средства или ТС в целом и способностью выполнять определенную функцию в составе транспортного средства или самостоятельно. АКТИВ(ы) — термин используется для обозначения движимого и недвижимого имущества; ресурс, который находится в собственности или под управлением предприятия и от которого в будущем можно ожидать экономические выгоды для предприятия.

АМОРТИЗАЦИЯ- 1)(depreciation— обесценение, износ) утрата стоимости актива, вызываемая износом, устареванием; 2) (amortization— погашение) постепенное погашение затрат приобретения путем списания затрат на производимый продукт или услугу.

АНАЛОГ — автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов. (4.5.)

Б

БАЗА АМТС — расстояние между передней и задней осью (двухосное АМТС) или центром тележки (трехосное АМТС).

БАЛАНСОВАЯ СТОИМОСТЬ (в новых МСФО называется учётной суммой) -капитализированные затраты на данный актив за вычетом накопленной амортизации (обесценения, т.е. износа и устаривания).

В

ВИД — разновидность, тип.

ВНЕШНЕЕ УСТАРЕВАНИЕ — см. экономическое устаревание.

ВМЯТИНА    —     повреждения     различной     формы     и     размеров, характеризующееся вдавленностью поверхности.

Д

ДАТА ОТЧЕТА — дата отчета об оценке. Может совпадать или не совпадать с датой оценки. (4.1.10.1.)

ДАТА ОЦЕНКИ — дата, на которую действительно заключение оценщика о стоимости. (4.1.10.1.)

ДВИЖИМОЕ ИМУЩЕСТВО — юридическое понятие, касающееся всех прав, интересов и выгод, связанных с собственностью на что-либо, отличное от недвижимости.

ДЕФОРМАЦИЯ — изменение формы и размеров тела (детали, конструкции) в результате внешних воздействий без изменения его массы. (4.3.6.)

ДЕФЕКТ — недостаток, несоответствие требованиям нормативно-технической документации.

ДИСКОНТНАЯ СТАВКА — см. ставка дисконтирования.

ДОПУЩЕНИЯ — предположения, считающиеся истинными. (4.1.10.1.)

ДОХОД — см. чистый доход.

ДОХОДНЫЙ ПОДХОД — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

(4.1.7.)

3

ЗАТРАТЫ — денежная сумма, требуемая для создания или производства товара или услуги

ЗАТРАТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА — затраты на создание идентичного нового объект. (4.1.6.1.)

ЗАТРАТЫ ЗАМЕЩЕНИЯ — затраты на создание аналогичного нового объекта. (4.1.6.1.)

ЗАТРАТНЫЙ ПОДХОД — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.(4.1.7.)

И

ИЕРАРХИЯ — расположение от высшего к низшему.

ИЗНОС — применительно к оценке объекта, износ означает потерю стоимости объекта оценки вследствие его эксплуатации или длительного хранения (физический износ); развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устаревание

или моральный износ); изменения спроса пользователей (экономическое или внешнее устаревание). (4.4.1.)

ИЗНОС ФИЗИЧЕСКИЙ — изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения; (4.4.1.)

• естественным (нормальным) называют износ, который возникает при правильных    (с    соблюдением    рекомендаций    завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта; (4.4.1.)
• аварийным называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации. (4.4.1.)

ИЗНОС МОРАЛЬНЫЙ (функциональное устаревание) — потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов. (4.4.1.)

ИССЛЕДОВАТЬ — осмотреть (осматривать) для выяснения, изучения чего-нибудь.

К

КАПИТАЛИЗАЦИЯ — (на заданную дату) преобразование в эквивалентную стоимость чистого дохода или ряда чистых поступлений за некоторый период. КАЧЕСТВО — совокупность существенных признаков, свойств, особенностей, отличающих предмет от других и придающих ему определенность. (3.1.) КОМПЛЕКТАЦИЯ — оснащение АМТС устройствами, оборудованием. КОМПЛЕКТУЮЩИЕ — агрегаты, узлы, детали, входящие в конструкцию АМТС.

_М

МЕТОД ОЦЕНКИ —   способ (конкретный путь) расчета стоимости объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке. (4.1.7.) МОТОЦИКЛ — самоходное двухколёсное транспортное средство

Н

НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ — использование имущества, которое физически возможно, юридически допустимо и финансово осуществимо, и при котором оценка этого имущества даёт максимальную величину стоимости.

НЕДВИЖИМОЕ ИМУЩЕСТВО — юридическое понятие, касающееся всех прав, интересов и выгод, связанных с собственностью на недвижимость. НЕДВИЖИМОСТЬ — земля и все, что является естественной ее частью, а также предметы, прикреплённые к земле людьми.

ОБОРУДОВАНИЕ   —   совокупность   механизмов,   устройств,   приборов, необходимых для работы АМТС.

ОБЪЕКТЫ ОЦЕНКИ — отдельные материальные объекты (вещи); совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия); право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества; права требования, обязательства (долги); работы, услуги, информация; иные объекты гражданских прав. (4.1.4.) ОБЫЧАИ ДЕЛОВОГО ОБОРОТА — сложившееся и широко применяемое в какой-либо области предпринимательской деятельности правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе.

ОРГАНИЗОВАТЬ — упорядочить, подготовить, наладить что-либо. ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ — результаты оценки стоимости, оформленные в письменной форме в соответствии с требованиями статьи 11 Закона «Об оценочной деятельности». (4.1.10.)

П

ПОВРЕЖДЕНИЕ — причинение вреда, поломка.

ПОДХОД  К  ОЦЕНКЕ  —   1) общепринятые   аналитические   методологии,имеющие широкое распространение; 2)способ расчета стоимости, при котором используется один или большее число методов оценки. (4.1.7.)

ПОДХОД СРАВНИТЕЛЬНЫЙ — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами. (4.1.7.)

ПОДХОД ЗАТРАТНЫЙ — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки,    основанных    на    определении    затрат,    необходимых   для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа. (4.1.7.)

ПОДХОД ДОХОДНЫЙ — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

(4.1.7.)

ПОЛНАЯ МАССА — масса полностью снаряженного и загруженного АМТС.

ПОЛУПРИЦЕП — несамоходное транспортное средство прицепляемое к тягачу при помощи седла.

ПРИЦЕП — несамоходное транспортное средство прицепляемое к тягачу при помощи дышла; обычно имеет поворотное устройство.

РЕМОНТ — исправление повреждений, неисправностей.

С

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА — масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и т.п.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) АМТС, но без водителя, пассажиров и грузов. СТАВКА ДИСКОНТИРОВАНИЯ — ставка, используемая для привидения (дисконтирования) к одному моменту времени денежных сумм, относящихся к различным моментам времени.

СТАНДАРТЫ ОЦЕНКИ — официальный документ, содержащий соответствующие сведения по оценке.

СТОИМОСТЬ РЫНОЧНАЯ — наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине сделки не отражаются какие-либо черезвычайные обстоятельства. (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ С ОГРАНИЧЕННЫМ РЫНКОМ — стоимость объекта оценки, продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров. (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ ВОСПРОИЗВОДСТВА — сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки. (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ — сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки. (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ ПРИ СУЩЕСТВУЮЩЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ — стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и цели его использования. (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ ИНВЕСТИЦИОННАЯ — стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях. (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ — стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость). (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ ЛИКВИДАЦИОННАЯ — стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов. (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ УТИЛИЗАЦИОННАЯ — стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки. (4.1.6.1.)

СТОИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНАЯ — стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в «Стандартах оценки». (4.1.6.2.)

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА автомототранспортного средства —   стоимость услуги по устранению дефектов, повреждений АМТС, включающая:

• расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта;
• расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов). (4.1.6.2.)

СУБЪЕКТЫ ОЦЕНКИ — с одной стороны, юридические и физические лица (индивидуальные предприниматели), деятельность которых регулируется указанным законом (оценщики), а с другой — потребители их услуг (заказчики).

Т

ТЕХНОЛОГИЯ  —  совокупность   производственных  методов, процессов,применяемых при выполнении работы, услуги.

ТИП — 1) форма, вид чего-либо, обладающие существенными качественными  признаками; 2) образец, модель для чего-либо.

ТРУДОЕМКОСТЬ — норма времени на выполнение работы, услуги.

У

УСТАРЕВАНИЕ — потеря стоимости по причине снижения полезности имущества; различают функциональное и экономическое устаревание:

• устаревание функциональное    (моральный    износ) • потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более
  совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаревания является модернизация объекта. (4.4.1.)
• устаревание экономическое (внешнее) — потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних факторов, таких как изменение спроса
  потребителей.  Оно может быть  вызвано общеэкономическими  и внутриотраслевыми    изменениями,     приводящими    к    резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты. (4.4.1.)

УТИЛИЗАЦИЯ —

УЩЕРБ РЕАЛЬНЫЙ — расходы, которые лицо произвело либо должно будет произвести для восстановления АМТС в размере нарушенного права. (4.1.6.2.)

УЩЕРБ МАТЕРИАЛЬНЫЙ — часть стоимости ремонта, включающая: •    расходы на материалы, необходимые для ремонта;

• стоимость деталей, заменяемых в процессе ремонта, с уметом их износа;
• расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов). (4.1.6.2.)

Ц

ЦЕНА- разумное вознаграждение за объект оценки. (4.1.6.1.) ЦЕЛЕСООБРАЗНЫЙ — вполне разумный, соответствующий поставленной цели, задаче.

ЦЕЛЬ ОЦЕНКИ — установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости. (4.1.2.)

_Ч

ЧИСТЫЙ ДОХОД-денежные поступления минус расходы

_Э

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ УСТАРЕВАНИЕ — потеря стоимости, обусловленная факторами, внешними по отношению к рассматриваемому активу (изменение экономической формации,  окружающей среды и т.п.).  Оно считается неустранимым из-за невозможности или нецелесообразности устранения произошедших изменений. (4.4.1.)

ЭКСПЕРТ — [лат. Expertusопытный] — специалист в какой-то области, производящий экспертизу.

ЭКСПЕРТИЗА  —   исследование   специалистом   (экспертом)   каких-либо вопросов, решение которых требует специальных познаний в какой-то области знаний (науки, техники, медицины, исскуства и т.п.)

ЭКСПЕРТИЗА ОЦЕНКИ — беспристрастное суждение при рассмотрении работы другого оценщика.