Министерство транспорта москвы руководство

Ликсутов Максим Станиславович
Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Булатов Гамид Баширович
Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Андрейкин Сергей Сергеевич
Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы — руководитель контрактной службы

Адамов Евгений Георгиевич
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Гаракоев Александр Курейшевич
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Пронин Дмитрий Валентинович
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Корнеев Андрей Александрович
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Еремина Елена Вячеславовна
Советник руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Ефимова Ирина Владимировна
Начальник управления бухгалтерского учета Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы — главный бухгалтер

Шаляпина Анастасия Викторовна
Начальник отдела контроля Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
(Дептранс)
Общая информация
Страна	Россия
Вышестоящее ведомство	Правительство Москвы
Штаб-квартира	Москва, ул. Садовая-Самотечная, 1
Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, Руководитель Департамента	Ликсутов Максим Станиславович
Сайт	transport.mos.ru

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (Дептра́нс Москвы) — отраслевой орган исполнительной власти города Москвы, формирующий и реализующий политику города в сфере транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры: предоставляет государственные услуги, управляет государственным имуществом в сфере транспорта, обеспечивает транспортную безопасность. Дептранс является подведомственным Правительству Москвы органом.

История

Первой системой городского общественного транспорта в Москве стал трамвай, открытый в 1899 году. Впоследствии были введены в эксплуатацию: в 1924 году — автобус, в 1933 — троллейбус, в 1935 — метрополитен. Уже в постсоветскую эпоху в Москве была открыта монорельсовая система (2004 год), переведённая в 2017 году на экскурсионный режим^[1][2].

Первым отраслевым органом, комплексно контролирующим функционирование городского транспорта столицы, стало Управление пассажирского транспорта Москвы, созданное решением Мосгорисполкома 31 июля 1958 года путём слияния действовавших с 1955 года Трамвайно-троллейбусного управления и Управления пассажирского автотранспорта^[3][4]. 30 июля 1991 года постановлением Правительства Москвы № 26 Управление было преобразовано в Комитет пассажирского транспорта^[5]. Распоряжением мэра Москвы Юрия Лужкова № 228/1-РМ от 13 августа 1996 года комитет был преобразован в Управление транспорта и связи комплекса городского хозяйства^[6], переименованное в 2000 году в Управление транспорта и связи города Москвы^[7], в 2004 году — в Департамент транспорта и связи^[8], а в 2011 году — в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы^[9]. В том же году должность руководителя департамента занял Максим Ликсутов, сменив на этому посту , который остался в должности заместителя мэра по вопросам транспорта; по словам мэра Москвы Сергея Собянина, плюсом Ликсутова как нового руководителя департамента может быть его опыт работы в транспортном бизнесе^[10][11]. Через год Собянин сместил Николая Лямова на другую должность, и 25 сентября 2012 года Максим Ликсутов стал заместителем мэра по вопросам транспорта^[12].

Современность

Основные задачи департамента — разработка законодательства в сфере транспорта в Москве, контроль за соблюдением федеральных и местных законов в области транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, разработка и реализация мероприятий, направленных на улучшение функционирования транспорта в Москве. С 2011 года департамент возглавляет Максим Ликсутов. Заместители руководителя — Татьяна Малашенкова, Гамид Булатов, Сергей Андрейкин, Дмитрий Пронин, Евгений Адамов, Алина Бисембаева, Андрей Корнеев и Александр Гаракоев^[13][14].

Приоритетная задача деятельности департамента транспорта заключается в повышении удобства и безопасности московской транспортной системы для жителей города, а также привлечении в эту сферу малого и среднего бизнеса^[15]. Так в начале 2018 года на территории 22 станций функционируют более 190 вендинговых автоматов, в течение года их количество планируется увеличить до 400. В подземных переходах 45 станций работают около 350 торговых киосков, число которых за год увеличится в 2 раза^[16].

Также департамент совместно с ГИБДД занимается контролем общей ситуации в области дорожного движения на московских улицах; в частности, в 2016 году в течение года количество дорожно-транспортных происшествий в городе сократилось на 30 %, чему, по словам главы Дептранса, поспособствовали обновление дорожной инфраструктуры и совершенствование парковочного пространства^[17]. На ноябрь 2017 года в Москве функционировало свыше 100 парковочных мест для туристический автобусов^[18]. К январю 2018 года было организовано более 400 бесплатных стоянок на 1.4 тыс. мест для водителей легковых такси^[19].

С 2011 года департамент занимается развитием в Москве инфраструктуры для передвижения на велосипедах, взаимодействуя при этом с представителями велообщественности, — в частности, созданием велопарковок и велодорожек и организацией велопроката^[20]. В 2012 году была принята программа велосипедизации Москвы^[21][22]. В 2015 году функцией проката велосипедов воспользовались 880 тысяч москвичей, к сентябрю 2017 года число использования велопроката составило 1,6 млн поездок^[23].

26 сентября 2013 года Правительством Москвы было вынесено постановление департаменту транспорта об организации работы по освобождению водоемов от объектов, не зарегистрированных в качестве судна, расположенных на территории столицы. В деятельность дептранса вошли действия по демонтажу дебаркадеров, и благоустройству набережных пешеходными и велосипедными зонами, на участках берегов Москвы-реки в районе «Красного Октября», Лужников и парка Зарядье^[24][25].

Другой важной задачей департамента является борьба с пробками в Москве. С 2013 года в Москве введена система платных парковок с целью ограничения количества личного автотранспорта в центре города, и территория платных парковок постепенно расширяется^[26][27]. Согласно исследованию нидерландских специалистов, по состоянию на 2015 год Москва занимала четвёртое место в рейтинге городов мира с самыми загруженными автомагистралями^[28]. В борьбе с пробками и организации парковочных пространств московский департамент транспорта, помимо собственных разработок, ориентируется также на опыт зарубежных мегаполисов^[29]. Помимо непосредственно ограничительных мер, департамент оказывает содействие акциям, популяризирующим временный отказ от личного автотранспорта в пользу велосипедного при передвижении по городу, — к примеру, в сентябре 2016 года в Москве были проведены акции «На работу на велосипеде» и «День без автомобиля»^[30].

8 июля 2017 года в честь Дня московского транспорта и фестивальной программы Московского урбанистического форума в столице прошел ночной велопарад, в котором приняли участие более 10 тыс. человек. Акция была организована совместно с проектом по развитию велокультуры «Let’s bike it!»^[31].

С 2015 года в Москве происходит реформа городского общественного транспорта, в ходе которой частные перевозчики были включены в единую систему городского транспорта, и фактически произошла ликвидация маловместительных маршрутных такси, имевших недостатки в виде более высокой цены на проезд и отсутствия льгот^[32][33][34].

К августу 2017 года число нелегальных маршрутных такси в Москве сократилось в два раза, а скорость передвижения около крупных транспортно-пересадочных узлов возросла на 5%, интенсивность движения увеличилась на 7%, а количество ДТП с пострадавшими упало на 9%^[35].

В начале 2018 года была введена бестурникетная система наземного транспорта, которая сократила время проводимое пассажирами в пути. Данных маршрутов по Москве насчитывается более 100, среди них курсируют свыше 1 тыс. автобусов и около 250 трамваев^[36].

В 2018 году 70% москвичей используют общественный транспорт, как основное средство передвижения, а количество пассажиров полностью оплативших проездные билеты на всех видах транспорта увеличилось на 63%^[37].

Подготовка к ЧМ 2018

В декабре 2017 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры разработал основной перечень требований для компаний, предоставляющих сервис такси, которые будут осуществлять перевозку пассажиров во время проведения Чемпионата Мира по футболу 2018. Аккредитация таксистов прошла в первой половине 2018 года. Главные требования для прохождения аккредитации заключаются в том, что таксомоторные компании должны предоставлять для перевозок болельщиков автомобили не старше четырех лет, с кузовом желтого цвета для Москвы, и белого с желтой и серой полосами для Подмосковья. Автомобиль такси должен быть оснащен опознавательным фонарем на крыше, цветографической схемой, желтым государственным регистрационным знаком, информацией о водителе и тарифах внутри салона, и памяткой англо-русских фраз для предоставления информации о перевозках иностранным болельщикам^[38].

В апреле 2018 в Московском метрополитене появились кассы, в которых есть возможность получить информацию о маршруте на английском языке от англоговорящих сотрудников. Такие кассы отмечены стикерами с надписью: «We speak English!»^[39]. На момент 7 мая 2018 года более 150 сотрудников метрополитена окончили курсы английского языка^[40].

Также была интегрирована дополнительная функция в приложение «Метро Москвы», с возможностью проложить маршрут к стадиону «Открытие Арена», Большой спортивной арене «Лужники» и точкам городского велопроката^[41].

В том же месяце департаментом была проведена замена схем навигации, маршрутно-путевых полос и указателей на станциях метрополитена и МЦК. На обновленных картах отображены открывшиеся станции: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Стадионы «Лужники», «Открытие Арена», место проведения фестиваля болельщиков и городской билетный центр отметили специальными обозначениями, а на схемы метро был размещен логотип ЧМ-2018^[42]. Также к Чемпионату Мира был разработан новый тематический дизайн для карт «Тройка», с изображенными на ней триколором и мячом^[43].

Был организован прием водительских удостоверений от иностранных граждан, чтобы предоставить им возможность пользоваться услугами каршеринга в Москве. Доступными для иностранных туристов свои сервисы сделали операторы YouDrive, «Делимобиль», BelkaCar, EasyRide, Car5 и Carlion^[44].

Во время проведения ЧМ-2018 в отелях Москвы и Санкт-Петербурга начнется продажа совмещенных проездных билетов «Тройка/Подорожник», с начисленными на них поездками. Данный тип карт действует на всем общественном транспорте двух российских городов^[45].

В июне на 100 городских автобусов нанесли символику чемпионата мира по футболу и изображения с основными достопримечательностями столицы. Общественный транспорт, который курсирует вблизи стадионов и в центре Москвы, украсили стикерами с изображениями связанными с ЧМ-2018^[46].

До 25 июня владельцы паспорта болельщика имели возможность пользоваться общественным транспортом бесплатно. А в течение двух часов после окончания матчей были организованы бесплатные маршруты до станций метро: «Спартак», «Тушинская», «Фрунзенская», «Спортивная», «Воробьевы горы» и станции «Лужники (МЦК)»^[47].

С 15 июня по 14 июля 2018 года был запущен специальный тариф на городской велопрокат. Он включал встроенную страховку и отличается увеличенным временем бесплатного проезда с 30 до 60 минут^[48].

Критика

Критика деятельности Дептранса относится в основном к нововведениям в транспортной сфере, которые внедряются в Москве при его непосредственном участии. В частности, тенденция к увеличению количества платных парковок расценивается неоднозначно. Претензии со стороны горожан, депутатов муниципальных образований и специалистов в сфере транспорта сводятся, во-первых, к нецелесообразному в ряде случаев снижению доступности парковочных мест для автомобилистов, не всегда готовых за них платить, а во-вторых, к отсутствию согласования ввода платных парковок на новых местах с горожанами и муниципальными властями; митинги, проводимые москвичами против ввода новых платных парковок, зачастую игнорируются^[49].

В 2016 году в Москве началась тенденция к массовому сокращению маршрутов и подвижного состава троллейбуса, что встретило в том числе и резко негативные оценки, основная претензия которых заключалась в том, что троллейбусы заменяются менее экологичными автобусами, а электробусы, которые могут стать более разумной альтернативой, пока недостаточно распространены^[50]. В 2016 году было основано общественное движение «Москвичи за троллейбус»^[51], в 2017 проводились митинги в защиту данного вида транспорта, большинство участников которых мотивировало свою позицию такими достоинствами троллейбуса, как экологичность, экономическая эффективность и меньшее в сравнении с автобусом количество шума. Выдвигаются мнения, что столичные власти сокращают данный вид транспорта для оптимизации транспортных расходов (поскольку троллейбусной сетью сложнее управлять с точки зрения поддержки функционирования) или для редевелопмента освобождённых территорий^[52][53].

Подведомственные организации

• ГУП «Московский метрополитен»
• ГУП «Мосгортранс»
• ГКУ «Организатор перевозок»
• ГУП «МосгортрансНИИпроект»
• ГКУ «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы» (ЦОДД)
• ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» (АМПП)
• Музей «Московский транспорт» (бывший Музей ретро-автомобилей)

Полномочия

• Разработка городских программ в области транспорта, развития дорожно-транспортной инфраструктуры;
• Определение мест размещения отстойно-разворотных площадок в городе;
• Разработка и реализация системы транспортной навигации в Москве;
• Принятие решений:
  • О предоставлении субсидий за счет средств бюджета города Москвы юридическим лицам в случаях, установленных правовыми актами города Москвы;
  • О составлении протоколов, рассмотрении дел об административных правонарушениях и привлечении к административной ответственности граждан, должностных и юридических лиц в пределах своей компетенции;
  • Об утверждении нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра в городе Москве;
  • Об утверждении схем размещения плоскостных парковок в городе Москве, схемы размещения пунктов реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования, схемы размещения терминалов для вызова легкового такси, схемы размещения зарядных станций для электротранспорта;
  • О размещении пунктов реализации проездных билетов на городской пассажирский транспорт;
  • О создании, вводе в эксплуатацию и ликвидации парковок (парковочных мест);
  • Об утверждении адресного перечня платных городских плоскостных парковок закрытого типа;
  • Об утверждении размера платы за пользование парковочными местами на платных парковках города;
  • О порядке разработки и реализации Государственных программ города Москвы.

Услуги

• Выдача парковочного разрешения многодетной семье
• Выдача разовых пропусков, предоставляющих право на передвижение грузового транспорта в зонах с ограничения его движения в городе Москве
• Выдача парковочного разрешения инвалида
• Выдача резидентного парковочного разрешения
• Выдача, переоформление и аннулирование разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории города Москвы
• Ежемесячная компенсация инвалидам вследствие поствакцинального осложнения
• Организация проведения оплачиваемых общественных работ
• Сервис каршеринга
• Проверка наличия разрешения на таксомоторную деятельность
• Проверка автомобиля по VIN и госномеру^[54]
• Проверка наличие штрафов
• Оплата штрафов за нарушение ПДД
• Оплата штрафа за нарушение правил парковки-стоянки
• Получение права на эксплуатацию самоходной машины
• Заказ сопровождения в метро^[55]

См. также

• Мосгортранс
• Общественный транспорт Москвы

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Дептранса Москвы
• Официальный аккаунт Дептранса в Twitter
• Официальный сайт Правительства Москвы
• Канал Дептранса на Youtube
• Все выпуски интервью М. С. Ликсутова на радио «Эхо Москвы»

Департамент транспорта и связи города Москвы

Полезное

Ликсутов, Максим

Вице-мэр Москвы, руководитель столичного департамента транспорта

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры с сентября 2012 года, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы с декабря 2011 года. До этого, с мая 2011 года — советник по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэра Москвы. Ранее работал в различных транспортных компаниях: в 2001-2011 годах возглавлял совет директоров компании «ТрансГрупп АС», в 2009-2010 годах был генеральным директором компании «Аэроэкспресс», в 2000-2001 годах занимал пост президента компании «Юнитранс».

Максим Станиславович Ликсутов родился 19 июня 1976 года в городе Локса Эстонской ССР [20], [25], [50], [51], [59].

В 15 лет Ликсутов стал мастером спорта по скоростным видам подводного плавания. Он трижды был чемпионом Эстонии по этому виду спорта (в 1988, 1989, 1990 годах), в составе команды был победителем первенства СССР по подводному ориентированию (1991) и первенства Скандинавских стран (1990). Также указывалось, что в 1993 году команда, в которой был Ликсутов, установила рекорд, проплыв 100 километров в бассейне, и он попал в книгу Гиннеса [60], [16].

В СМИ Ликсутова называли выпускником Калининградского государственного технического университета (до 1994 года — Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства (КТИРПиХ) [56]), где он получил диплом по специальности «бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности» [25], [40].

По информации русской версии журнала Forbes, Ликсутов начал бизнес «еще совсем молодой», в начале 1990-х. Тогда его сосед по дому и приятель Сергей Глинка, который был старше Ликсутова на 10 лет, налаживал поставки угля в Эстонию с Кузбасских шахт. Глинка предложил Ликсутову заняться очисткой и перевалкой угля в порту Таллина, и тот «сумел договориться в порту с людьми, … нашел оборудование, наладил все процессы». Сначала партнеры организовывали сбыт угля в Эстонии, а затем занялись и его экспортом [11]. Портал Slon.ru также сообщал, что «первый капитал» Глинка с Ликсутовым «заработали на транзите российского сырья через эстонские порты». По информации издания, для ведения своей деятельности в 1990-х годах в Эстонии партнеры учредили компанию WorldWide Invest [22].

Русский Forbes сообщал, что в дальнейшем Ликсутов и Глинка стали партнерами с Рустамом Аксененко, сыном министра путей сообщения (в 1997-2002 годах с небольшим перерывом [48]) Николая Аксененко. По сведениям издания, в Эстонии они вместе учредили компанию по реализации грузов, «владельцы которых не смогли заплатить МПС за их доставку в Таллинский порт» (название компании не приводилось) [11]. Между тем в 1996 году некий Максим Ликсутов упоминался в СМИ как директор АО Bupetec [47].

С 1999 года Ликсутов входил в число руководителей ряда российских транспортных компаний [20]. Так, в этом году бизнесмен стал гендиректором основанного в конце 1998 года [43] ООО «Иристон сервис» [42], [50] — компании, занимавшейся международными грузовыми перевозками железнодорожным транспортом [41]. Его предшественник на этом посту Сергей Тугаринов [44] перешел на работу в Министерство путей сообщения (по состоянию на март 2012 года, занимал пост директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ) [53]) [11], [53], [43]. Осенью того же года Ликсутов вместе с Глинкой упоминались в числе членов совета директоров компании «Трансуголь», не имеющих ее акций [45], [46].

В 2000 году «Иристон сервис» был переименован в «Юнитранс», а Ликсутов стал президентом этой мультимодульной транспортной компании. Сообщалось, что в тот период она каждый месяц перевозила около 100 тысяч тонн грузов, а в 2001 году — уже около 3 миллионов тонн [38], [49], [41], [50], [39], [51]. По версии СМИ, своим успехом компания, которую возглавлял Ликсутов, была обязана связям ее руководителя в Министерстве путей сообщения и близостью к Рустаму Аксененко [44], [41], [43].

В октябре 2001 года Ликсутов покинул «Юнитранс» [39], [50], [37], [40]. В том же году Николаю Аксененко Генпрокуратура в предъявила обвинения в превышении должностных полномочий, а также присвоении и растрате в крупном размере. Объясняя уход Ликсутова из компании газета «Ведомости» в то время писала, что его отстранили от работы, потому что деятельность компании в бытность ее «Иристон сервисом» вызывала «пристальное внимание налоговой полиции из-за предоставляемых МПС скидок с тарифа», и руководство «Юнитранса» решило попытаться избежать «неприятных ассоциаций». Против Ликсутова никаких обвинений не выдвигалось [39], [41], а Аксененко в 2002 году был освобожден от занимаемой должности, в 2003 году обвинительное заключение по его уголовному делу было утверждено и отправлено в суд, однако до суда экс-министр не дожил, скончавшись в 2005 году [11], [33].

Осенью 2001 года Ликустов перешел в «малоизвестную» на тот момент компанию ООО «ТрансГрупп АС», которая была образована летом того же года его «бывшими коллегами» по компании «Трансуголь». В названии новой компании, образованной партнерами, СМИ видели намек на ее «эстонское происхождение» (по-эстонски Aktsiaselts, AS — акционерное общество с ограниченной ответственностью [11]) [11], [27]. В числе совладельцев компании, помимо Ликсутова, значились Глинка и бизнесмен Искандер Махмудов [32], [41], [50], [39]. Русский Forbes указывал на то, что Махмудов со своим младшим партнером Андреем Бокаревым, взявшие под свой контроль «Кузбассразрезуголь», с Ликсутовым и Глинкой стали сотрудничать, не ломая «налаженный канал сбыта» угля через Эстонию. В «ТрансГрупп» Ликсутов занял пост члена совета директоров компании [39], [50]; впоследствии упоминался как председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» (2003-2011) [15]. По информации русского Forbes, стратегию развития бизнеса» в компании «определяли Махмудов и Глинка, а Ликсутов «отвечал за оперативное управление», так как «лучше всех подходил на роль публичного человека» [11]. «ТрансГрупп» занималась грузовыми железнодорожными перевозками, причем, в отличие от своих конкурентов, у нее был собственный вагонный парк (в 2002 году в него входило всего «несколько десятков» вагонов). В 2004 году компания транспортировала в месяц около 3,7 миллионов тонн грузов [20], [25], [32], [11]. В 2004 году «ТрансГрупп» в партнерстве с Московской железной дорогой запустила электричку Москва-Калуга, ставшую первой частной электричкой в России [32].

С 2002 года Ликсутов занимал пост главы представительства компании WorldWide Invest, позже переименованной в АО «ТрансГрупп Инвест А.С.» [51], [15]. При этом WorldWide Invest в 2003 году принадлежала половина акций компании «ТрансГрупп», в то время, как остальная часть находилась под контролем компаний, аффилированных с «Кузбассразрезуглем» [35].

В прессе сообщалось, что с начала 2000-х годов совладельцы «ТрансГрупп» начали скупку заводов, которые производили локомотивы, вагоны и поезда метро. Постепенно предприниматели начали объединять предприятия, что привело к созданию в 2002 году ЗАО «Трансмашхолдинг». Основным заказчиком холдинга стало ОАО «РЖД» (источники русского Forbes указывали на «особые отношения» «Трансгрупп» и с этой компанией) [11], [27], [35]. В 2003 году Ликсутов вошел в совет директоров «Трансмашхолдинга» [50], [15]; в том же году сообщалось, что «ТрансГрупп» принадлежит 50 процентов «Трансмашхолдинга» [34]. В 2007 году блокирующий пакет «Трансмашхолдинга» был продан РЖД [11], [15]. В том же 2003 году Ликсутов стал председателем правления АО Coal Terminal AS — компании, которая занималась строительством угольного терминала в Таллине и, по информации СМИ, была связана с «Кузбассразрезуглем» [15], [36], [57].

В 2005-2008 годах (по другой информации – согласно данным отчета «Трансмашхолдинга» за 4 квартал 2011 года – в 2005-2011 годах [15]) Ликсутов занимал должность генерального директора компании ООО «ТрансГрупп – Финансы и инвестиции» [50], [51], [15].

Сообщалось, что в 2005 году Ликсутов получил гражданство Эстонии «за вклад в развитие местной экономики» [20], [25], [21], [22]. В том же году, как отмечалось в некоторых биографиях Ликсутова, бизнесмен окончил Академию военных наук [31], [50] (Академия военных наук — общественная организация военных ученых, создание которой «как самостоятельного военно-научного творческого объединения» было закреплено указом президента РФ в 1994 году [58], — прим. ред.).

Весной 2007 года, на фоне охлаждения российско-эстонских отношений, Ликсутов заявил, что «не доволен» действиями эстонских политиков, чья деятельность «приводит в последнее время к множеству проблем». В связи с этим он объявил, что собирается перевести «головную контору» «ТрансГрупп Инвест» за границу [28], [11]. В то же время русский Forbes отмечал, что к 2007 году в Эстонии у Ликсутова остался «лишь простаивающий терминал да небольшой ресторан в Таллине» [11].

В 2007 году совладельцы «ТрансГрупп» создали вместе с РЖД компанию «РейлТрансАвто», специализировавшуюся на перевозке автомобилей по железной дороге (госкомпании принадлежал 51 процент ее акций) [29], [11]. В «РейлТрансАвто» Ликсутов занял пост заместителя председателя совета директоров [15], [24], [55].

Сообщалось, что в том же 2007 году Ликсутов окончил Российскую экономическую академию имени Плеханова (с 2010 года — Российский экономический университет имени Плеханова [52]) по специальности «финансовый менеджмент» (в то же время, некоторые СМИ, в том числе сайт правительства Москвы, ошибочно указывали на то, что он окончил это учебное заведение в 1996 году [51], [50]) [59], [60], [20], [25].

В январе 2009 года Ликсутов занял должность генерального директора ООО «Аэроэкспресс», занимавшегося перевозками пассажиров между московскими вокзалами и близлежащими аэропортами (контрольный пакет акций компании в 2006 году был выкуплен «ТрансГрупп» через подконтрольную компанию «Дельта-Транс-Инвест» [30]; в 2010 году доля «Дельта-Транс-Инвест» составила 25 процентов [26]). Ликсутов занимал эту должность до февраля 2010 года, кроме того, он входил в состав совета директоров компании [51], [24]. Помимо вышеназванных, в 2000-х годах Ликсутов также являлся членом советов директоров ряда компаний, в том числе ООО «ТМХ Вагоностроение», ОАО «ТВЗ», ООО «УГМК-Транс», ООО «Усть-Лужский бункеровочный комплекс», ОАО «Первая Грузовая Компания» и ОАО «ТрансКонтейнер» [50], [51], [15], [54].

В мае 2011 года Ликсутов был назначен советником по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэра города Москвы Сергея Собянина [20], [24]. В декабре того же года СМИ сообщили о назначении Ликсутова руководителем департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы [20], [21]. Его предшественник на этом посту Николай Лямов, ранее совмещавший посты руководителя департамента транспорта и заместителя мэра по вопросам транспорта, сохранил за собой вторую должность [18], [19]. Сообщалось, что кадровые перестановки в столичном правительстве были вызваны «расширением функциональных обязанностей» департамента [21]. Собянин назвал Ликсутова «эффективным менеджером», утверждая, что ему как градоначальнику «все равно, богат он или беден» [11].

По сведениям СМИ, основной задачей Ликсутова на новом посту должно было стать введение к 2014 году в эксплуатацию Московской кольцевой железной дороги (МКЖД), интегрированной с метро, трамваями и другими транспортными системами в городе. Эта мера должна была внести значительный вклад в решение транспортной проблемы Москвы. Между тем в руководстве компании МКЖД с лета 2011 года стали появляться бывшие топ-менеджеры «Трансмашхолдинга»: как отмечали в прессе, именно этот холдинг имел самые высокие шансы на то, чтобы выиграть тендер на поставку вагонов для МКЖД. Все это позволяло некоторым экспертам говорить о «совпадении интересов» — многочисленных пересечениях «бизнеса «Трансгрупп» с программами Москвы и РЖД» по развитию транспортной системы столицы [11], [9], [8].

Находясь на посту главы столичного департамента, Ликсутов остановил реализацию программы обустройства выделенных полос для общественного транспорта в Москве, начатую в 2011 году его предшественниками. Если еще осенью 2011 года Николай Лямов обещал, что к 2014 году в столице появится 300 километров выделенных полос [23], в марте 2012 года Ликсутов, несмотря на критику со стороны ГИБДД [13], объявил, что такие полосы будут действовать только в будни [10], а в следующем месяце сообщил журналистам, что новых «выделенок» и экспрессных автобусных маршрутов по ним не планируется (всего к весне протяженность выделенных полос для общественного транспорта в Москве достигла 93 километров [10]) [5]. Целью своей работы на посту ДТиРДТИ Ликсутов заявил создание «максимально комфортных условий не только для пассажиров общественного транспорта, но и для личных машин» [7]. При этом еще одной инициативой Ликустова стало то, что его подчиненные с апреля 2012 года минимум два раза в неделю обязаны были добираться до работы на общественном транспорте [6].

В апреле 2012 года Ликсутов объявил о вводе платы за парковку в центре Москвы. Планировалось, что с января 2013 года в пределах Бульварного кольца столицы можно будет припарковаться только за деньги, а за неправильную парковку будет выписываться штраф [5], [4].

25 сентября 2012 года Ликсутов, сохранив за собой пост главы департамента, был назначен также заместителем мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры вместо Николая Лямова [1], [2].

В 2012 году Ликсутов окончил негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Международный юридический институт» по специальности «менеджмент организации» [59], [60].

В прессе публиковались сведения об активах Ликсутова на момент назначения: сообщалось, что он владеет 25 процентами акций «ТрансГрупп», 25 процентами акций «Аэроэкспресса», а также долями в «РейлТрансАвто» и «Трансмашхолдинге» [20], [25], [21], [11]. Ликсутов обещал отказаться от своего бизнеса «в пользу других акционеров» [21], [18]. В мае 2012 года стало известно, что Ликсутов продал свою долю в «Трансмашхолдинге» своим бывшим партнерам Махмудову, Бокареву, а также некоторым другим менеджерам [3]. В связи с назначением Ликсутова в СМИ также обсуждался вопрос о его эстонском гражданстве, потому что по российским законам чиновник высокого ранга не имеет права быть гражданином другой страны [14]. В мэрии в декабре 2011 года заявляли, что у Ликсутова уже нет двойного гражданства [17], однако позже стало известно, что он лишился эстонского гражданства по решению правительства Эстонии только в феврале 2012 года [14], [11].

Русский Forbes в 2011 году оценивал состояние Ликсутова в 500 миллионов долларов, поставив его на 189 строчку в своем рейтинге богатейших бизнесменов России [20], [25].

Известно, что Ликсутов женат, у него двое сыновей [20], [25], [60]. Сам чиновник о себе сообщал, что живет за городом и до работы добирается на электричке [12].