Непосредственное руководство борьбой с пожаром на судне осуществляет - Arganabio.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

Тактика тушения судовых пожаров

Порядок действий
при возникновении пожара

Тактика
борьбы с пожарами определяет организацию,
порядок действий, способы и приёмы их
тушения с учётом имеемых сил, средств
в конкретной обстановке.

Организацию
борьбы с пожаром на судне определяют
основные руководящие документы,
регламентирующие борьбу за живучесть.

Порядок
действий при возникновении пожара на
судне:

—
индикация, обнаружение пожара;

—
оповещение личного состава судна о
пожаре – объявление аварий ной тревоги
с указанным местом пожара;

—
выполнение действий без приказания в
аварийном и неаварийных помещениях;

—
локализация пожара – создание рубежей
обороны по борьбе с пожаром (РОП);

—
разведка пожара;

—
оценка обстановки и принятие решения;

—
сосредоточение (концентрация) сил и
средств тушения в районе пожара;

—
подавление – тушение пожаров в различных
помещениях и различных горящих материалов;

—
борьба с дымом и токсичными газами;

—
удаление воды, скапливающейся при
тушении пожара;

—
контроль за помещениями после пожара;

—
действия по приказанию;

—
восстановление работоспособности;

Руководство
тушением пожара

В
общем случае, если пожар возник в
помещении, где находится личный состав,
то руководство его тушением осуществляет
старший или руководитель подразделения,
в районе которого возник пожар. Личный
состав аварийного и смежных с ним
помещений выполняет «действия без
приказания», первичные мероприятия по
борьбе с пожаром, «действия по приказанию».

Каждый
руководитель по борьбе с пожаром обязан
в любой аварийной обстановке уделять
особое внимание обеспечению безопасности
личного состава, не допускать электротравм,
отравления газами, поражения огнём.

Непосредственное
руководство действиями экипажа по
борьбе с пожаром обеспечивает старший
помощник капитана.

Помощник
капитана по пожарной части непосредственно
руководит пожарными группами, действуя
в соответствии с указаниями капитана
или старшего помощника.

Старший
механик при пожаре в энергетических
отсеках обязан доложить на мостик
предложения по использованию главной
энергетической установки судна и о
возможностях энергоснабжения основных
потребителей.

Тактика тушения
пожара

Обнаружение
и первоочередные действия

При
возникновении пожара, дыма, опасной
концентрации взры-

воопасных
газов – первый заметивший обязан
выполнить действия
без

приказания
и первичные
мероприятия по борьбе с пожаром:

—
объявить голосом аварийную тревогу;

—
доложить о пожаре в ходовую рубку или
ПЭЖ;

—
приступить к локализации пожара и
тушить его всеми имеющимися средствами;

—
выключить вентиляцию;

—
загерметизировать помещение;

—
продолжать обследовать помещение, если
это возможно, докладывать в ходовую
рубку или ПЭЖ.

Кроме
того без
приказания:

а)
при пожаре в МО, МКО, КО, ЭО – включить
орошение сходов и вахт и систему нижнего
водораспыливания, если пожар возник в
трюме;

б)
при пожаре в керосинохранилище –
включить ОХТ.

Содержание
доклада о пожаре:

—
район и характер пожара;

—
место и источник очага пожара;

—
степень повреждений и направление
распространения огня;

—
состояние переборок и палуб;

—
меры, принятые по тушению;

—
необходимая помощь.

Доклад
должен быть максимально кратким и быстро
после обнаружения пожара.

Локализация

Это
один из основных организационно-технических
принципов борьбы за живучесть судна –
не допускать распространения огня и
дыма по судну, путём создания рубежей
обороны по борьбе с пожаром (РОП).

РОП
№ 1 –по периметру внешних границ (по
длине, ширине, высоте, высоте, по
водонепроницаемым переборкам, палубам,
плат-

формам)
аварийного помещения.

РОП
№ 2 – по периметру внешних границ,
помещений смежных с аварийным.

Действия
расчётов РОП:

—
герметизировать аварийный отсек
(закрыть все двери, люки, иллюминаторы,
вентили систем вентиляции, трубопроводов
ГСМ,

ВВД);

—
освобождать смежный отсек от огнеопасных
материалов;

—
подготовить к действию средства борьбы
с пожаром;

—
следить за температурой переборок и
при необходимости охлаждать их.

В
ходе борьбы с пожаром, при необходимости,
рубежи обороны могут переноситься.
Создание РОП позволяет концентрировать
силы и средства, организованно готовить
к проведению пенные и водяные атаки на
пожар, готовить выполнить маневр силами
и средствами. В установке РОП участвует
личный состав, находящийся в отсеках,
расположенных в районе пожара, а так же
другой личный состав по приказанию.

Борьба
с дымом и токсичными газами является
одной из наибо-

лее
сложных операций в ходе борьбы за
живучесть. На пожарах, ги-

бель
людей, как правило, происходит от
отравления токсичными газа-

ми,
в первую очередь угарным газом СО.

В
настоящее время на судах при пожаре
токсичность газов при горении и пиролизе
материалов возросла многократно (за
счёт использования полимеров, синтетики,
мебели и др.).

Выбор
способа борьбы с дымом, недопущение его
распространения по судну – процесс
творческий, зависит от условий и места
горения. При этом следует учитывать,
что удаление дыма путём создания
естественной тяги приводит к притоку
свежего воздуха в очаг пожара, что
нежелательно.

Основным
средством борьбы с дымом и газами
является ГЕРМЕТИЗАЦИЯ
аварийного
и смежных с ним помещений. Иногда полезно
естественное удаление дыма путём
открытия люка, двери, выходящих в
атмосферу (а не в соседнее помещение).

После
тушения пожара производится разведка
пожара личным составом аварийной партии
на предмет отсутствия очагов тления.
Только после этого мероприятия проводится
активное вентилирование помещений за
счёт одновременного включения вдувной
и вытяжной вентиляции, а также переносных
вентиляторов.

Берегись
дыма! В
нём сокрыта не меньшая опасность для
жизни человека, чем в пламени!

Разведка пожара

Роль
добытчика информации о пожаре, в
значительной степени призвана играть
разведка пожара. Разведка должна быть
оперативной и энергичной. Она проводится
в аварийных и смежных с ними отсеками.
Обычно, личный состав групп разведки
не только выявляет место и очаг пожара,
но и активно участвует в его локализации
и подавлении. Учитывая важность этого
элемента тактики борьбы за живучесть
в расчёты групп разведки пожара
назначаются наиболее опытные члены
экипажа, хорошо знающие устройство
судна, способы и приёмы тушения пожара,
прошедшие тренировки на УТС и УТК.

Разведка
обязана выявить и доложить:

—
где
(место) и что горит;

—
масштабы, интенсивность, пути
распространения пожара;

—
опасность пожара для смежных помещений.

В
ходе разведки её личный состав обязан:

—
при обнаружении людей в аварийных
отсеках вывести или вынести их;

—
остановить действующие механизмы
аварийного помещения, отключить
электрооборудование в нём;

—
находящиеся в аварийном помещении
противопожарные средства использовать
по назначению или вынести.

Разведка
производится одной или несколькими
группами. В каждой группе назначается
старший, связной и два страхующих.

Расчёты
групп разведки обеспечиваются:

—
дыхательными аппаратами;

—
защитной одеждой и обувью;

—
электрофонарями;

—
пожарным инструментом;

—
огнестойким спасательным концом с
оснасткой;

—
индикатором тепловых излучений.

Подготовка
личного состава групп разведки пожара
произво-

дится
под личным контролем командира АП или
старшего механика.

После
инструктажа командиром АП, старший и
связной идут в аварийное помещение,
страхующие – остаются у входа, их
дыхательные аппараты – в положение
«наготове». Разведчики должны
«срабатываться» и понимать друг друга
с помощью жестов и сигналов.

В
зависимости от обстановки, разведчики
могут многократно

входить
и выходить в аварийное помещение.
Учитывая ограниченное количество
средств защиты органов дыхания на судах,
личный состав групп разведки выполняют
обязанности и звена ликвидации пожара,
т.е. пошли в отсек, отыскали очаг пожара
и сами его ликвидировали, что является
идеальной функцией разведки.

Разведчики
идут в огонь и дым, их действия связаны
с риском для жизни, поэтому их подготовке
и экипировке должно уделяться
первостепенное значение лично старшим
механиком.

Принципы
действия в опасной зоне

—
чётко уяснить задание и порядок его
выполнения, стараться придерживаться
его;

—
проверить дыхательные аппараты;

—
запомнить путь в зону наощупь, чтобы
знать, как выйти;

—
действовать методично;

—
использовать пожарные линии и т.п. в
качестве путеводителя.

Таблица 21

Условные
сигналы, используемые при работе в
аппаратах

Сигналы от обеспечивающего к работающему	Сигналы от работающего к обеспечивающему
сигнал	значение сигнала	сигнал	значение сигнала
дёрнуть 1 раз	Как себя чувствуешь?	дёрнуть 1 раз	Чувствую себя хорошо
дёрнуть 2 раза	Выходи.	дёрнуть 2 раза	Мало воздуха
дёрнуть 3 раза	Выходи немедленно!	дёрнуть 3 раза	Выхожу. Выбирайте линь.
дёрнуть 4 раза	Немедленно выбирайте линь!
Частые подёргивания более 4-х раз	Самостоятельно выйти не могу. Требуется помощь

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

ОРГАНИЗАЦИЯ Борьбы с пожарами на судах

Назначение, состав аварийной организации по борьбе с пожарами?

Термин «аварийная организация» означает всех членов экипажа судна, которые непосредственно задействованы для обеспечения безопасности судна при аварийной ситуации, и чьи фамилии перечислены в разделе «Аварийные посты» судового расписания по тревогам. Аварийная организация должна предпринимать любые возможные действия в борьбе по устранению аварии.

В ходе аварийной ситуации капитан может рассматривать в качестве меры предосторожности удаление с судна всего незанятого в работах персонала. В таких ситуациях капитан должен убедиться в наличии средств для оставления судна оставшимся персоналом в случае, если их усилия не увенчаются успехом.

Капитан и старший механик должны тесно взаимодействовать для обеспечения безопасности судна и его груза, а также сохранения жизни людей на борту. Для того чтобы судовой экипаж мог правильно распознавать аварийные сигналы, должны проводиться регулярные учебные тревоги и проверки аварийной сигнализации.

АВАРИЙНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ (ПРИМЕР – РЕКОМЕНДАЦИЯ ISGOTT)

Аварийная организация включает в себя четыре элемента:

1. Командный центр (Главный командный пост) – место, откуда осуществляется руководство борьбой за живучесть и управлением судном. Место сбора — ходовой мостик.

КОМАНДНЫЙ ЦЕНТР – обеспечивает основную стратегию:

● КООРДИНАЦИЮ, СВЯЗЬ, КОНТРОЛЬ, ВЕДЕНИЕ ХРОНОМЕТРИЧЕСКИХ ЗАПИСЕЙ.

ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ НА СУДНЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПАНИКЕ И ХАОСУ.

На каждом судне следует обеспечить правильное распределение личного состава для выполнения различных обязанностей при тушении пожара.

Борьба экипажа с пожаром возглавляется капитаном судна. В командную группу также включаются: ВАХТЕННЫЙ ПОМОШНИК КАПИТАНА, МАТРОС – РУЛЕВОЙ.

Обязанности командной группы предусматривают:

— безопасность членов экипажа, пассажиров и учет местонахождения всех людей на судне;

— установление наличия и возможности эвакуации людей из помещений охваченных пожаром;

— ограничение распространения пожара по судну;

— обеспечение общего управления различными пожарными расчетами;

— контроль и оценка эффективности тушения пожара;

— регистрация сроков, событий и сообщений (ведение хронометрических записей);

— маневрирование судном наиболее подходящим для данной ситуации образом;

— сбор информации от всех заинтересованных сторон и предоставление информации всем заинтересованным сторонам;

— контроль остойчивости судна и оценка влияния разлитой воды;

— связь с судами, спасательными службами, судовладельцем, страховщиками.

Следует обеспечить ЗАПАСНОЙ КОМАНДНЫЙ ЦЕНТР, с которого может действовать командная группа в случае недоступности основного командного пункта (Радиорубка — ПУГО).

2. Аварийная партия — исполнительное звено быстрого реагирования по ликвидации всех аварийных происшествий на судне. В ее состав входят : командир АП (старший помощник капитана), его заместитель (второй механик), два – три разведчика, один или два страхующих, ствольщики, подствольщики;

Для сбора аварийных партий должны назначаться подходящие для этого места:

Место сбора аварийной партии представляет собой базу, с которой должна действовать аварийная партия.

1) они должны иметь доступ: на верхнюю палубу, в жилые помещения, в машинные помещения.

2) они должны быть в местах, которые не могут быть блокированы пожаром, а для танкеров – газами.

3) аварийная партия должна собираться в месте, где имеется готовое к использованию аварийное оборудование.

4) должны быть в наличие средства связи.

Успех борьбы с пожаром во многом зависит от наличия достоверных и возможно более полных сведений о месте пожара, его размерах, путях распространения. Эти сведения приобретаются в результате разведки пожара.

Главной задачей первоочередных действий аварийных партий и всего экипажа судна — является локализация пожара. Для этого необходимо:

●В жилых каютах — вывести людей в безопасное место, вынести раненых из аварийных помещений, перекрыть вентиляцию, закрыть окна (иллюминаторы) и двери, обесточить освещение (только в каютах). Проложить рукавные линии и подать воду, в первую очередь на путях выхода людей. Производить разборки завалов, образовавшихся в результате разрушений конструкций судна.

●В грузовых помещениях — прекратить грузовые операции, покинуть помещение, перекрыть люки, лазы, вентиляционные каналы. Принимать меры к ликвидации повреждений трубопроводов, электрокабелей;

●В судовых кладовых — привести в действие огнетушители или закрыть помещение, закрыть вентиляционные отверстия до приведения в готовность основных средств тушения (вода, пена).

●На камбузе — задействовать средства местного тушения или покинуть помещение, перекрыв все входы, иллюминаторы и другие проемы и каналы.

●В машинных помещениях задействовать ручные огнетушители, передвижные огнетушители, переносную пенную установку. Вводить в действие водяные стволы, распылители и пенные генераторы по мере их готовности. Применить стационарные системы пенотушения, газотушения. разборки завалов, образовавшихся в результате разрушений конструкций судна;

●Активно взаимодействовать с береговыми пожарными командами, аварийно-спасательными подразделениями, экипажами судов на рейде и в порту.

3. Аварийная группа поддержки — которой командует ответственное лицо комсостава (2 помощник). Эта группа должна находиться наготове для оказания помощи аварийной партии и предназначена для:

— герметизации судна; подготовки спасательных шлюпок и плотов к спуску на воду;

— оказания необходимой поддержки и технического обеспечения АП дополнительным оборудованием, инструментами и материалами, людскими резервами или заменой людей при борьбе за живучесть судна.

— подготовки и размещения на спасательных шлюпках (плотах) дополнительных запасов пресной воды, продовольствия, одеял, дополнительного снабжения;

— транспортировки раненых и пострадавших, ухода за ними, оказания первой помощи.

4. Группа технического обеспечения — под командованием старшего механика оказывает экстренную помощь согласно указаниям командного центра. Если чрезвычайная ситуация возникла в помещении машинного отделения, то ответственность за действия может быть возложена на эту группу. Она может быть также вызвана в какое-либо другое место в качестве дополнительной рабочей силы.

Каковы основные действия АП при борьбе с пожаром?

Численный состав АП — 6–8 человек. При экипаже более 30 человек на судне создается две и более АП. Непосредственное руководство АП осуществляют командир и заместитель командира партии.

Личный состав АП состоит из двух групп: группа пожаротушения и группа разведки очага пожара. Группа разведки очага пожара (в дальнейшем группа разведки) специализируется на действиях в задымленных помещениях, имея для этого специальное снаряжение – снаряжение пожарного и воздушно-дыхательные аппараты.

Основные задачи группы пожаротушения:

выполнение первичных обязанностей по борьбе с пожаром согласно судовому Расписанию (подготовка к действию средств и систем пожаротушения). С целью экономии времени будет лучше, если группа пожаротушения не будут иметь обязанностей по герметизации помещений по сигналу тревоги;
разведка района пожара;
локализация пожара путем вооружения рубежей обороны на палубах и переборках по указанию командира АП;
тушение очагов пожара путем прямой и непрямой атак;
действия в слабо задымленных помещениях (разведка обстановки, вынос пострадавших из задымленной зоны, тушение очагов пожара, охлаждение судовых конструкций);
вентилирование помещений, уборка в них и удаление горевших материалов;
контроль над помещениями, в которых велась борьба с пожаром и за смежными помещениями;
удаление воды, скапливающейся при пожаротушении.

Действия группы разведки в составе аварийной партии. По сигналу пожарной тревоги, группа разведки не участвует в герметизации помещений и локализации очага на первоначальном этапе, а надевает снаряжение пожарного, прибывает на пост безопасности, проверяет аппараты, докладывает о готовности к работе.

Если нет необходимости или возможности направить группу разведки в помещения, то группа участвует в борьбе с пожаром вместе с остальными членами АП, сняв аппараты и оставив их на посту безопасности.

Если принято решение направить группу для разведки, то руководитель обязан через капитана судна вызвать на пост безопасности и проверить готовность к работе страхующей группы.

Численный состав группы разведки очага пожара, исходя из малочисленности экипажей судов, составляет 2-3 человека. Согласно НБЖС – 81 «Двойка» (2 человека в группе) при работе в задымленных помещениях должна использовать страховочный трос или сигнальный конец. «Тройка» трос может не использовать.

Задачи групп разведки очага пожара:

Главная задача основной группы разведки – это поиск и транспортировка людей из задымленной зоны.
Детальное обследование помещений с целью определения обстановки на пожаре (что, где горит, площадь горения, направление распространения пожара, возможность тушения пожара).
Тушение пожаров и очагов тления в задымленной зоне.

Основная задача страхующей группы – оказание в любой момент помощи работающей группе.

Законы группы разведки:

Нельзя оставить в помещении кого-либо из членов группы разведки.
Беспрекословное подчинение членов группы командиру группы обязательно.
Страховка в группе методом прямого контакта должна осуществляться во время движения группы постоянно. Нельзя расходиться в разные стороны даже при хорошей видимости.
В первом же задымленном помещении провериться на подсос дыма, доложить. После ответа продолжить работу.
Немедленно прекратить работу и организованно всем выйти из помещения в следующих случаях:

а) обнаружен подсос дыма под маску;

б) достигнуто критическое давление в аппарате;

в) не правильная работа воздушно-дыхательного аппарата;

г) плохое самочувствие или паника одного из членов группы разведки;

д) потеряны все виды связи с руководителем работ.

Каковы действия группы разведки по спасению человека из задымленного помещения?

Перед направлением спасателей в задымленные помещения им должна быть представлена конкретная информация по следующим вопросам:

-сколько человек находится в зоне действия пожара или в задымленном помещении;

-рациональные пути перемещения по обследуемому помещению;

-характер пожара и вероятность дополнительной опасности – наличие открытых палубных отверстий, загрязнение воздуха токсичными веществами и др.

Спасатели должны быть подготовлены к работе в условиях плохой видимости и в зоне огня.

Ориентироваться в помещении придется по слуху и на ощупь. Лучше ползти, так как при этом легче обнаружить препятствия и меньше воздействие теплового потока, и передвигаться вдоль переборок и лееров, тщательно ощупывая путь руками.

Все члены поисковой группы должны держаться вместе – на расстоянии вытянутой руки.

Поиск пострадавших надо вести систематически, обследуя каждое помещение одно за другим, осматривая все возможные места, где может находиться застигнутый пожаром человек.

Методика поиска пострадавших. Схемы поиска.

Направляющие тросы.

Применяются по указанию дежурного офицера, если имеются в наличии. Могут оказаться ненужными, если путь прослеживается по спасательным леерам и пожарным рукавам, но могут быть незаменимы в отсутствие иных средств, указывающих выход.

Перемещение.

В условиях задымления, а также в иных условиях ограниченной видимости приходится работать на ощупь. В данной ситуации в роли пострадавших вполне могут оказаться сами члены поисковой группы. Поэтому следует отработать ряд простых, но эффективных методов поиска.

• Перемещайтесь, не поднимая ног, шаркающей походкой. Вес тела должен действовать на заднюю ногу до тех пор, пока вы не убедитесь, что переднюю ногу можно без опаски продвинуть вперед. Чтобы убедиться в этом, продвиньте ногу и «попробуйте» ею палубу. Если все в порядке, подтяните заднюю ногу к передней и начните следующий шаг. Не отрывайте ног от палубы и не меняйте ногу (т.е. передняя нога всегда должна оставаться передней). Такое «скольжение» вместо подъема ног способствует обнаружению препятствий и опасностей, таких как торчащие гвозди, ступени, упавшие предметы и т.д.

• Член поисковой группы держит свободную руку перед лицом на расстоянии 30 — 40 см от лица, ладонью к себе, пальцы слегка согнуты. При перемещении он медленно водит рукой вверх и вниз, чтобы не удариться головой и лицом о какое-либо препятствие. Тыльная сторона ладони должна быть обращена вперед, поскольку в таком положении соприкоснувшись с острым, горячим или находящимся под электрическим напряжением объектом рука не схватит такой объект, а отдернется.

• Наиболее холодный воздух в задымленном помещении находится вблизи пола. Поэтому иногда приходится ползти, чтобы не подвергнуться воздействию чрезмерного жара. Перемещаясь ползком, держите свободную руку перед собой. По вышеназванным причинам держите руку тыльной стороной вверх, слегка согнув пальцы. Внизу меньше дыма и поэтому снизу иногда удается заметить отблеск огня, невидимый, если стоять в полный рост.

• По лестнице спускайтесь спиной вперед. Так удобнее держаться, и лицо защищено от воздействия высоких температур.

Поведение дыма.

Найти очаг возгорания только по наличию дыма бывает довольно сложно. Дым может перемещаться на значительные расстояния от своего источника. Очаг возгорания не обязательно находится там, где есть дым, и его наличие не обязательно указывает место горения. Количество дыма также не всегда в точности соответствует размеру пожара. Дым поднимается (например, по лифтовым шахтам, лестничным колодцам и т.д.), если он нагрет, и опускается, если охлажден. Дым поднимается до потолка или иного препятствия, после чего он распространяется в стороны («грибом»).

Тепловые характеристики.

Приближение к очагу возгорания обычно сопровождается ростом температуры. В непосредственной близости от огня может ощущаться приток воздуха (питающего огонь).

Определить направление на очаг возгорания хорошо помогает аккуратное ощупывание переборок, палуб, дверей и т.д. на предмет обнаружения повышенных температур. Кроме того, следует обращать внимание на пузырение краски, деформацию пластмассовых деталей и обшивки.

Двери и проемы.

Двери, оставленные открытыми при поиске очага возгорания, могут создавать дополнительную тягу, способствуя тем самым распространению огня. Пройдя через дверной проем, пользователь дыхательного аппарата должен закрыть дверь насколько это позволяют сделать пожарные рукава и тросы, если в его намерение не входит обеспечение вентиляции. Если распашную дверь решено оставить открытой, то ее следует зафиксировать открытой в помещение, а не в проход или на трап.

Потеря ориентации в дыму.

Член поисковой группы может легко заблудиться в задымленном помещении, даже если это помещение ему знакомо при других условиях.

• По возможности используйте личный состав, знакомый с участком, на котором осуществляется поиск.

• Замечайте все ориентиры, по которым вы сможете точно восстановить пройденный путь.

• Для возвращения используйте спасательный леер или пожарный рукав.

Перемещайтесь аккуратно, «шаркающей походкой», как это описано выше. Учтите, что пожарный рукав или спасательный леер местами (например, через лестничный колодец) может проходить слишком прямым путем, по которому вы пройти не сможете.

• Более надежным направляющим средством являются направляющие тросы.

Если вы заблудились в дыму, постарайтесь добраться до переборки. Следуйте вдоль переборки в одном направлении, пока не обнаружите дверь. Способствовать обнаружению двери могут и звуковые сигналы. Если возникло подозрение, что кто-то из пожарных заблудился в дыму, то для указания выхода можно встать вблизи выхода и хлопать в ладоши.

Схемы поиска.

Поиск людей следует осуществлять методически по заранее установленной схеме. Возможна «правосторонняя» или «левосторонняя» схема поиска, когда член поисковой группы методически исследуют помещение, все время, перемещаясь в одном направлении, вправо или влево. Обойдя зону или отсек по периметру или вдоль переборки, вернитесь в исходный пункт или к месту входа. По возможности осуществляйте поиск попарно: один тыльной стороной кисти, одетой в перчатку, касается переборки или периметра, второй, для расширения зоны поиска, идет рядом с ним, положив руку ему на плечо. Каждый член поисковой группы держит свободную руку перед собой, ладонью к себе, пальцы слегка согнуты. При ходьбе он медленно перемещает руку вверх-вниз, чтобы не удариться головой или лицом о какое-либо препятствие.

Члены поисковой группы перемещаются «шаркающей походкой», как это было описано выше. На значительных площадях члены поисковой группы могут расширить зону поиска, поддерживая контакт друг с другом посредством соединяющего их короткого отрезка каната.

Обычно поиск начинается с того места, где существует наибольшая опасность, чтобы по окончании поиска члены поисковой группы оказались в месте, ближайшем к свежему воздуху и к безопасной зоне. Обращайте внимание на двери и проемы, не проходите их, не обыскав все отсеки и ниши. Пострадавшие часто ищут убежище в гардеробах, стенных шкафах, в нишах. Не пропускайте эти места.

Однако если члены поисковой группы носят спасательные леера, то данная методика может оказаться непригодной для больших, сильно задымленных пространств. В этой ситуации существует опасность потери ориентации членами поисковой группы. Не исключено, что не помогут даже пожарные рукава, если они перекручены или пересекаются друг с другом.

Действия при обнаружении пострадавшего.

Спасатель обнаруживший пострадавшего, обязан:

— оценить состояние пострадавшего; обеспечить поступление воздуха в его легкие;

— если пострадавший дышит, определить повреждения, освободить пострадавшего от завалов, остановить сильное кровотечение, наметить способ транспортировки.

— если пострадавший не дышит, одеть на пострадавшего маску аварийно дыхательного устройства и если позволяет обстановка приступить к непрямому массажу сердца и постараться эвакуировать пострадавшего.

Эвакуация пострадавшего возможна различными способами в зависимости от его состояния:

— сопровождение пострадавшего;

— вынос на себе или волочение с использованием одежды;

— вынос на одеяле или другом подручном материале;

— вынос двумя спасателями вручную;

— вынос на импровизированных носилках, сооруженных из подручных материалов (труб, досок, веревок);

— вынос на специальных носилках двумя или более спасателями;

— использование специальных средств.

Спасатели должны пройти специальную подготовку, в том числе обучение приемам первой доврачебной помощи, так как от быстроты и правильности их действий зависит жизнь пострадавших.

3.16.5. Назначение стояночной аварийной партии?

Для борьбы за живучесть судна во время стоянки в порту организуется стояночная аварийная партия (САП). Ее обязанности: обеспечить борьбу с водой, пожаром, дымом и паром до прибытия береговых пожарных команд или спасательных подразделений. Ее численный состав должен быть не менее 1/3 части экипажа при стоянке судна на рейде и не менее 1/5 части экипажа при стоянке судна у причала (п. 1.3.8 НБЖС – 81).

Состав САП:

1.командир САП – вахтенный помощник (ВПКМ);

2.зам. командира САП – вахтенный механик (ВМХ);

3.матрос у трапа;

4.вахтенный моторист;

5.вахтенный матрос;

6.вахтенный электрик;

7.дозорный (пожарная вахта);

8.дозорный (пожарная вахта).

При пожаре на судне во время стоянки у причала сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Члены экипажа прибывают в столовую команды, там получают указания от ВПКМ по борьбе с пожаром и приступают к действиям. Общее руководство по борьбе с пожаром осуществляет ВПКМ с ходового мостика. ВМХ руководит действиями стояночной аварийной партии.

ВПКМ незамедлительно по телефону должен сообщить о случившемся:

–портовой пожарной команде;

–дежурному портнадзора;

–КМ, СПКМ, СТМ.

Все члены экипажа, находящиеся на борту и не включенные в стояночную аварийную группу, по сигналу общесудовой тревоги обязаны прибыть на место сбора по тревоге и действовать согласно указания командира САП.

При прибытии на судно портовой пожарной команды общее руководство борьбой с пожаром осуществляет капитан судна или лицо его замещающее.

Экипаж судна помогает пожарной команде в борьбе с пожаром и является проводниками команд и расчетов тушения по судну.

Источник

Содержание

Основные положения
Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств
Характеристика основных огнегасительных средств
Тушение пожара в машинных отделениях
Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов
Тушение пожаров в трюмах
Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов
Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов
Тушение пожаров жидкого топлива
Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях
Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна
Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых
Тушение пожаров электрооборудования
Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур
Рекомендации по методике составления оперативного плана по борьбе с пожаром и его содержанию
Борьба за живучесть технических средств
Борьба с паром
Рекомендации по выбору способов тушения пожара и огнегасительных

Основные положения

Под борьбой с пожарами подразумевают комплекс технических и организационных мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распространения
огня и создания условий для безопасной эвакуации людей.

Борьба экипажа с пожарами на судне возглавляется капитаном судна с ГКП (главный командный пункт) и должна быть направлена на: обнаружение и выявление места, размеров, характера пожара; установление наличия и возможности эвакуации людей из помещений, охваченных
пожаром; эвакуацию людей; ограничение распространения пожара по судну; предупреждение
возможных взрывов при пожаре; борьбу с пожаром и ликвидацию его последствий.

ПРИМЕЧАНИЕ. Первый, обнаруживший пожар (загорание) или его признаки, обязан через ближайший извещатель или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе и произвести ликвидацию пожара (загорания) подручными средствами до прихода аварийной партии либо принять меры к его локализации (гермитизации) с целью предотвращения его распространения.

По общесудовой тревоге следует:

если судно на ходу, остановить его движение, а в случае необходимости развернуть так, чтобы пламя и дым сбивались ветром за борт;
задраить все противопожарные двери и заслонки;
выключить вентиляцию;
герметизировать корпус судна, задраить водогазонепроницаемые закрытия, имеющие маркировку Т и П, и иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции и имеющие маркировку Т (после эвакуации людей из аварийного отсека);
все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабжение привести в полную
готовность к немедленному действию;
с разрешения капитана судна отключить электроэнергию в районе, охваченном пожаром;
командиру аварийной партии послать группу разведки пожара на разведку места пожара;
шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, приспустить или, по обстановке, спустить на воду.

При обследовании районов пожара группа разведки пожара должна установить:

место и размеры очагов пожара;
тип горящих материалов;
количество пострадавших и отрезанных огнем людей в помещениях и пути их эвакуации;
масштаб пожара и пути его распространения по судну;
опасность пожара для смежных помещений и людей;
условия, усложняющие или облегчающие борьбу с пожаром.

Обследовав место пожара, группа разведки докладывает результаты по радиотелефону или через связного командиру аварийной партии и приступает к спасению людей, тушению пожара и ограничению его распространения всеми имеющимися в ее распоряжении средствами.

Командир аварийной партии по докладу старшего группы разведки пожара:

докладывает на ГКП о результатах разведки пожара и предполагаемых действиях аварийной партии;
организует вынос потерпевших из охваченных огнем помещений и задымленных районов;
выделяет необходимое количество людей и средств для тушения пожара и определяет их действия;
организует осмотр смежных помещений и при необходимости дает указание по охлаждению водой переборок и палуб для предупреждения возникновения пожара в этих помещениях.

При вскрытии задраенных на время тушения пожара закрытий для вентилирования помещений принимаются меры, исключающие попадание продуктов горения в другие помещения.

После ликвидации пожара и вентилирования помещений необходимо тщательно осмотреть их, а также смежные с ними помещения.

Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств

Способы тушения пожаров (поверхностный и объемный) основаны на принципе изоляции очага пожара от доступа воздуха.

Тушение пожара при поверхностном способе происходит за счет нанесения огнетушащей среды на всю горящую и смежную поверхности. В качестве огнетушащей среды используют главным образом воздушно-механическую пену низкой и средней кратности, изолирующую зону горения от поступления в нее кислорода из окружающей атмосферы.

При способе объемного тушения ликвидация пожара происходит за счет прекращения доступа воздуха в помещение и введения в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение.

В качестве веществ, не поддерживающих горение и вытесняющих кислород, используют углекислоту, инертные газы и пары легкоиспаряющихся жидкостей, замедляющих химическую реакцию в зоне горения.

Способы ликвидации пожаров принято классифицировать следующим образом:

охлаждение зоны горения или реагирующих на высокую температуру веществ, в результате чего понижается энергия активизации молекул горючего вещества и окислителя до величины, при которой реакция горения прерывается. Для этих целей используют воду, реже пену и твердую
углекислоту;
изоляция реагирующего вещества от зоны горения, в результате которой прекращается диффузия молекул окислителя или горючего вещества к зоне горения. Наиболее распространенным средством изоляции является пена, экранирующая поверхность горячей жидкости или твердого материала от поступления паров или продуктов термического разложения в зону горения;
так же действуют порошковые составы, предназначенные для тушения горящих металлов, газов, жидких и твердых горючих веществ;
иногда для тушения пожаров на судах прибегают к затоплению трюмов;
разбавление реагирующих веществ новым, не поддерживающим горение веществом. С этой целью в зону горения подают углекислый газ, азот, водяной пар или мелко распыленную воду. При тушении пожаров водорастворимых жидкостей в качестве средства разбавления используют воду;
химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов (легкоиспаряющихся жидкостей или порошков), вступающих во взаимодействие при горении, в результате чего скорость горения падает до критической — горение прекращается.

К огнегасительным средствам, используемым для тушения пожаров опасных грузов и судовых пожаров, относятся:

Основные огнегасительные средства:

В — водотушение:

В-1 — вода компактная;
В-2 — вода распыленная;
В-3 — водяной пар (сухой);
В-4 — вода со смачивателем;

П — пенотушение:

П-1 — химическая пена;
П-2 — воздушно-механическая пена (низкой, средней и высокой кратности);
П-3 — омыленная пена;

Г — газотушение:

Г-1 — углекислый газ;
Г-2 — азот и другие инертные газы;
Г-3 — галоидированные углеводороды.

С — специальные огнегасительные средства:

С-1 — порошковый состав ПСБ;
С-2 — водные растворы аммонийно-фосфатных солей;
С-3 — смесь хлоридов щелочных металлов или аммония с добавками формиатов, оксалатов и функционатов щелочных металлов;
С-4 — комбинированные составы СИ-1, СИ-2, СИ-ВК.

Первичные огнегасительные средства:

О — огнетушители:

0-1 — пенные;
0-2 — углекислотные;
0-3 — порошковые;
0-4 — бромэтиловые;

И — изолирующие подсобные средства:

И-1 — песок, сода, мел, тальк, графит и др.;
И-2 — кошма, асбестовые одеяла, брезент и другие покрывала.

Характеристика основных огнегасительных средств

Водотушение (В). Вода (В-1, В-2) применяется для тушения твердых горючих веществ и материалов, тяжелых нефтепродуктов для создания водяных завес и охлаждения объектов, находящихся вблизи очага пожара, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Вода электропроводна, поэтому до начала тушения следует обесточить электроустановки и электросети в аварийной зоне или принять специальные меры предосторожности во избежание поражения людей электрическим током.

Огнегасительная эффективность водяного пара (В-3) невелика, поэтому его рекомендуется применять для тушения пожаров в помещениях объемом до 1500 м³. Вода со смачивателем (В-4) применяется для тушения хлопка, сажи, древесины и т.д.

Пенотушение (П). Пена воздушно-механическая (П-2) низкой кратности применяется для тушения
нефтепродуктов и твердых горючих веществ, пена средней кратности применяется для тушения нефтепродуктов и твердых горючих веществ, пена средней кратности и высокократная рекомендуется в качестве основного средства тушения пожаров нефтепродуктов.

Газотушение (Г). Углекислый газ (Г-1) применяется в различных огнетушителях и стационарных установках, обладает сравнительно невысокой огнегасительной эффективностью, при объемном тушении газ необходимо вводить в количестве не менее 30—40 % от объема помещения. Углекислый газ неэлектропроводен, поэтому его можно применять для тушения находящихся под напряжением электросетей и электрооборудования.

Огнегасительное действие инертных газов (Г-2), к которым относятся азот, аргон, гелий, дымовые
или отработанные газы и др., сводится к понижению концентрации кислорода в очаге горения. Их
применяют для заполнения свободного пространства резервуаров, танков, трюмов для защиты от
возникновения пожара (взрыва).

Действия галоидированных углеводородов (Г-3), представляющих собой газы или легкоиспаряющиеся жидкости, основано на торможении химической реакции горения.

Фреон 114 (хладон) применяют для тушения твердых и жидких горючих веществ и материалов (за
исключением металлов и горящих без доступа воздуха веществ), особенно в закрытых объемах; эффективно тушит тлеющие материалы.

Специальные огнегасительные средства (С). Порошковые составы предназначены для тушения металлов (калий, натрий, литий, магний и др.). Для других металлов применяют специальные составы, их подают, как правило, через «успокоитель», чтобы обеспечить спокойное и равномерное покрытие ими горящего металла.

Для тушения нефтепродуктов, газов и других горючих веществ используют порошковые составы,
которые подают через ствол-распылитель. Их рекомендуется применять совместно с воздушномеханической пеной.

Комбинированные составы (С-4): СИ-1, СИ-2, СИ-ВК и др. применяют для тушения ряда
пирофорных, веществ. Состав СИ-2 является также очень эффективным средством тушения большинства жидких и твердых (кроме металлов) горючих веществ.

Выбор огнетушащей среды зависит от вида горящего материала и места возникновения пожара.

Для ликвидации загораний на судах применяют в первую очередь первичные средства (огнетушители разных типов) и изолирующие подсобные средства (И-1, И-2).

Системы объемного пожаротушения предназначены для защиты таких помещений, в которых возникновение пожара возможно в любой точке объема.

Огнетушащая среда либо полностью заполняет весь объем помещения, либо создает во всем
объеме защищаемого помещения среду, не поддерживающую горение (углекислота, пары легкоиспаряющихся жидкостей и т.п.).

Для предотвращения возможности повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения нужно следить за понижением температуры в аварийном помещении.

При понижении температуры в аварийном помещении производится выпуск огнетушащей среды.
Вентилирование помещения рекомендуется проводить спустя не менее 30 мин, а грузовых помещений — только по прибытии в порт.

До окончания вентилирования входить в аварийное помещение запрещается. После вентилирования помещения, где проводилось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, в исключительных случаях разрешается входить в дыхательных изолирующих аппаратах, в полном снаряжении пожарных со спасательным тросом, соблюдая меры безопасности, предварительно убедившись в том, что температура в помещении не выше 60 °С.

Тушение пожара в машинных отделениях

Машинные помещения на судах являются наиболее пожароопасными.

Основными причинами пожаров в МП являются: воспламенение топлива или масла от нагретых поверхностей и открытого огня; неисправность электросети
и перегрузка фидеров в ГРЩ; неисправность котлов и выхлопного тракта двигателей; нарушение ПТЭ энергетических установок; огневые работы.

Успех тушения пожара во многом зависит от своевременного обнаружения пожара и от выбора способа его тушения.

Возгорания топлива в первый момент должны тушиться первичными огнегасительными средствами.

Аварийная партия (группа) и вахта МП должны провести следующие действия: приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами; остановить главный двигатель; выключить вентиляцию; запустить пожарный насос; частично загерметизировать МП, обеспечив выход дыма в атмосферу (полная герметизация допустима после эвакуации людей и перед пуском объемной системы пожаротушения); в районе пожара выключить электропитание; независимо от размеров пожара подготовить к действию основные средства пожаротушения.

ПРИМЕЧАНИЕ. С прибытием в МП аварийной партии (группы) по общесудовой тревоге старший механик возглавляет действия аварийной партии (группы) и вахты МП по борьбе с пожаром, командир аварийной партии (группы) непосредственно руководит аварийной партией.

Пожар под плитами МП следует тушить распыленной водой или пеной, используя для этого имеющиеся стационарные или переносные системы пожаротушения.

Одновременное использование водотушения и пенотушения при тушении пожара не допускается, так как вода будет разрушать и разбивать пену и тушение пожара не даст результатов.

Для предупреждения распространения пожара и взрывов необходимо проводить охлаждение водой воздушных баллонов, металлических конструкций, топливных и масляных цистерн и т.п.

При возникновении пожара под котлами следует перекрыть топливо к котлам и остановить топливный насос. Для тушения пожара необходимо использовать паротушение, водораспыление, пенотушение.

При тушении пожаров двигателей внутреннего сгорания необходимо подавать распыленную воду или пену на горящий двигатель выше пламени.

В случае неэффективности первой атаки применения первичных средств пожаротушения, локального и поверхностного тушения необходимо немедленно покинуть МП, загерметизировать его и применить систему объемного пожаротушения.

При использовании системы объемного тушения пожара должна существовать четкая организация действий каждого члена экипажа, которая в общем случае сводится к следующему:

докладу старшего механика на ГКП о невозможности ликвидировать пожар используемыми средствами пожаротушения и получению разрешения от капитана о пуске системы объемного тушения пожара;
остановке всех механизмов, кроме аварийного пожарного насоса;
на паровых судах — дополнительно: выводу котлов из действия, закрытию главного стопорного клапана пароперегревателя, остановке циркуляционных и конденсатных насосов, запуску АДГ (автономный дизельгенератор);
выводу всех людей из МП;
герметизации МП;
докладу старшего механика на ГКП о готовности МП к объемному тушению пожара.

После доклада старшего механика капитан судна дает указание о пуске системы объемного пожаротушения с ГКП или с местного поста.

ПРИМЕЧАНИЕ. При применении для тушения пожара воздушно-механической пены средней и высокой кратности полная герметизации МП не производится, необходимо оставить выходы для газообразных веществ.

Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов

Основными причинами пожаров в грузовых танках являются:

столкновения судов, идущих с грузом нефтепродуктов (газов), в балласте, полубалласте (при столкновении танкеров, груженных нефтепродуктами, пожары возникают как на судне, так и на поверхности воды; в пустых, полубалластированных и даже балластированных танках происходят взрывы).
образование искр при падении магниевых протекторов в пустые танки и при работе моющих машинок;
образование искр при работе электрооборудования в негрузовых помещениях, загазованных при погрузке или дегазации;
нарушение правил обращения с открытым огнем;
разряды статического электричества;
попадание искр из газовыхлопных труб танкеров или обслуживающих судов.

Пожарная опасность грузовых наливных отсеков связана с возможностью возгорания взрывоопасных газовоздушных смесей.

Для тушения пожара в грузовых танках используется система воздушно-механической пены средней и высокой кратности, которую получают с помощью ручных генераторов. Длина пенной струи небольшая (6—10 м), поэтому к таким генераторам присоединяют трубы-удлинители.

Пожары в грузовых наливных отсеках начинаются, как правило, со взрыва, поэтому живучесть систем пожаротушения со стационарными трубопроводами для подачи низкократной пены в грузовые наливные отсеки очень мала.

В случае выхода из строя стационарной системы низкократной пены используются лафетные пенные стволы, обычно установленные на палубе юта или первого яруса кормовой рубки, для подачи низкократной пены на палубу танкера и во вскрывшиеся при взрыве грузовые наливные отсеки.

Конструкция лафетных стволов обеспечивает разновременную подачу пенных или водяных струй. С помощью мощных водяных струй можно эффективно охлаждать судовые конструкции во время пожара.

С разработкой фторуглеродистых поверхностно-активных веществ появилась практическая возможность подачи низкократной пены, так называемой легкой воды, на поверхность горения не сверху, а снизу, через слой нефтепродуктов. Эта пена не разрушается при прохождении через нефтепродукты и образует на их поверхности прочный слой, препятствующий выходу паров нефтепродуктов в зону горения.

Тушение пожаров в трюмах

Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет особую сложность вследствие того, что доступ к очагу пожара ограничен или даже невозможен.

При выборе способа тушения пожара необходимо, исходя из характеристик грузов. находящихся в трюме, выбрать огнегасительные средства, регламентированные правилами перевозок этих грузов.

При тушении пожара в загруженном трюме должны быть приняты следующие меры:

немедленно прекращены грузовые операции;
выполнены мероприятия, регламентированные правилами перевозок грузов, находящихся в трюме и в смежных с ним помещениях;
произведена полная герметизация трюма, или полное раскрытие его, исходя из свойств груза и правил его перевозки;
включена стационарная система объемного пожаротушения, предусмотренного для данного трюма;
усилено наблюдение за переборками и другими конструкциями смежных помещений, при необходимости произведено их охлаждение забортной водой;
при необходимости разгружены смежные трюмы, не охваченные пожаром.

В особо тяжелых случаях пожара следует затопить трюм. При этом должно быть учтено:

влияние принимаемой воды на остойчивость и запас плавучести судна;
возможность всплытия горящего груза под палубу;
увеличение объема некоторых грузов, что особенно опасно при горении зерновых грузов.

При тушении пожара в загруженных трюмах следует учитывать следующие положения:

при тушении химикалиев необходим постоянный контроль за людьми во избежание отравления газами;
при обследовании соседних помещений следует учитывать возможность проникновения в них ядовитых и отравляющих газов;
при тушении пожара водой отсутствие примесей пара в дыму показывает, что вода не достигла очага огня.

Кроме того, при тушении пожара в грузовом трюме необходимо помнить, что большинство перевозимых грузов портится от воды, пара и пены, поэтому первоначально целесообразно применять углекислый и инертные газы, если они регламентированы правилами перевозок этих грузов.

Для тушения горючих грузов, находящихся в таре, должны применяться огнегасительные средства и способы тушения, регламентированные правилами перевозок этих грузов.

Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов

Основными причинами возникновения пожара в сухогрузных и рефрижераторных трюмах являются:

небрежное обращение с огнем в процессе погрузки (выгрузки);
тепловое, химическое или биологическое самовозгорание груза;
огневые работы в период ремонта.

Перед тушением пожара в трюме основное внимание должно быть направлено на установление наличия людей в трюме и их спасение, установление очага пожара, рода груза и его свойств, возможных путей распространения пожара и как проникнуть к его очагу, а также какие меры необходимо принять для ограничения распространения пожара.

Эти задачи возлагаются на группу разведки пожара; одновременно с разведкой пожара аварийная партия должна подготовить к действию средства пожаротушения.

Основную трудность в борьбе с трюмными пожарами представляет обнаружение места горения и проникновение к нему. Если невозможно проникнуть к очагу пожара, место горения следует определять косвенными путями: по изменению окраски и степени нагревания бортовой обшивки, переборок; по температуре газов, выходящих из разных вентиляционных раструбов, а в рефрижераторных трюмах — из температурных трубок путем введения в вентиляционные каналы телескопического типа индикационного шланга или линя.

При возникновении пожара во время погрузки (выгрузки) следует объявить общесудовую тревогу,
вызвать пожарную команду порта и, если производилась погрузка, прекратить ее и начать выгрузку для установления места пожара, а при выгрузке — продолжать ее для тех же целей.

При обнаружении очага пожара применяют водотушение или пенотушение в зависимости от горения (тления). Пенотушение применяется для непосредственного
тушения пожара.

При тушении опасных грузов избираются огнегасительные средства, регламентированные Правилами МОПОГ (или МК МПОГ).

Если введенные в трюм средства пожаротушения действуют неэффективно, необходимо использовать стационарные средства объемного тушения (углекислотное, химическое, паротушение).

Если объемное тушение не дало должного эффекта, необходимо затопить трюм с учетом допустимой остойчивости, запаса плавучести судна и особенностей груза.
Если очаг пожара расположен в глубине трюма, вблизи переборки, то ее следует охлаждать со
стороны смежного помещения, если это возможно, или со стороны трюма, где возник пожар.

При пожаре в твиндеке доступ к очагу горения значительно облегчается проделыванием небольших отверстий и вводом через них водяных стволов.

Возникший в глубине трюма пожар тушат струями воды, если груз уложен неплотно. Если к очагу горения проникнуть невозможно, проделывают отверстия в наиболее раскаленных местах, которые определяются по изменению цвета, пузырению краски и нагреву палубы, переборок или борта.

Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов

Основными причинами пожаров в насосных отделениях танкеров, газовозов, бункеровщиков являются:

утечка горючих жидкостей;
взрывоопасных газов в результате технической неисправности трубопроводов, насосных агрегатов;
образование взрывоопасной концентрации газов в помещении;
возможность появления различных источников воспламенения;
нарушение правил обращения с огнем (сварка, резка).

В зависимости от концентрации взрывоопасных газов в помещении насосного отделения может произойти вспышка или взрыв с последующим развитием пожара.

При возникновении пожара необходимо:

объявить общесудовую тревогу;
прекратить все виды грузовых и балластных операций, а также мойку и дегазацию танков;
перекрыть быстрозапорные клапаны топливных емкостей неработающих (выключенных) механизмов и обесточить электрооборудование в районе пожара;
привести в немедленную готовность все средства пожаротушения;
запустить резервные генераторы электропитания;
запустить пожарные насосы, резервные агрегаты электропитания;
произвести разведку пожара;
заполнить инертным газом (на газовозах — азотом) танки, смежные с горящим насосным отделением;
приступить к тушению пожара.

В случае неэффективности применения первичных средств пожаротушения необходимо: покинуть
насосное отделение и убедиться в отсутствии в нем людей; произвести полную герметизацию насосного отделения и применить объемное пожаротушение (паротушение, химическое, углекислотное или порошковое тушение).

Тушение пожаров жидкого топлива

Основными причинами пожаров жидкого топлива являются:

наличие в топливных отсеках паров углеводородов, способных образовывать взрывоопасную смесь с атмосферным воздухом;
утечка топлива из поврежденных измерительных устройств топливных цистерн, топливных трубопроводов, нарушение герметичности у цистерны;
пропитанная топливом изоляция газовыхлопных труб;
неисправности выхлопного тракта двигателей;
использование легковоспламеняющихся жидкостей для промывки, чистки и расконсервации деталей;
выброс и воспламенение топлива из вентиляционных труб цистерн;
нарушение правил обращения с огнем (сварка, резка).

Для предотвращения взрывов и пожаров в танках применяются система газового анализа и показания автоматической сигнализации о взрывоопасной концентрации паров нефтепродуктов.

В случаях возможного образования опасной концентрации газовоздушной смеси в грузовых отсеках танкеров и газовозов следует использовать системы заполнения танков инертными газами.

Пожар в топливных цистернах гасят стационарными системами пожаротушения, которыми оборудованы эти цистерны (паротушение, углекислотное тушение и др.).

Возгорания жидкого топлива тушат в первую очередь первичными и изолирующими подсобными средствами с введением в действие основных средств пожаротушения по мере их готовности.

Тушение горящего топлива следует вести мелкораспыленной водой, пеной, порошковыми составами.

Распыление струи следует подавать под пламя, чтобы перекрыть все отверстия для выхода паров. Не допускается одновременное тушение пожара пеной и водой, а также компактными струями.

Пену следует направлять на край участка пожара, постепенно перемещая ее к центру и покрывая всю горящую поверхность.

При пожаре в МП необходимо перекрыть топливо на расходные цистерны. В районе пожара не допускается перекачка топлива из одних емкостей в другие.

Выброс пламени из вентиляционных труб тушат кошмой, а также подачей распыленных струй воды для охлаждения нагретых мест.

В случае необходимости цистерну заполняют паром или углекислотой.

Пожар разлитого топлива на палубе тушат мелкораспыленной водой или пеной.

При горении топлива у борта судна необходимо:

по возможности вывести судно из опасного района;
водяными компактными струями отгонять горящее топливо от борта судна;
использовать пенотушение для покрытия горящего на воде топлива;
охлаждать водой корпус судна в угрожаемых районах, а также причалы для избежания их возгорания.

Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях

Основными причинами пожаров в жилых и служебных помещениях являются:

небрежные обращение с огнем и курение;
неисправности или нарушение правил технической эксплуатации электроприборов и оборудования;
нарушение противопожарных правил при сварочных и газорезательных работах.

Пожар в жилых и служебных помещениях сопровождается быстрым задымлением помещений, повышением температуры, токсическим действием газов, недостатком кислорода, что следует учитывать при применении средств пожаротушения.

Основная задача по локализации пожара – предотвращение распространения огня из одной противопожарной секции в другую достигается выключением вытяжной и нагнетательной вентиляции, герметизацией помещений, противопожарных контуров, работой пожарных в смежных помещениях, мерами пресечения распространения огня в подволочном пространстве, за обшивкой переборок.

При обнаружении пожара в каюте (помещении) нужно немедленно сообщить об этом вахтенной
службе, задраить иллюминаторы и плотно закрыть дверь каюты (если это возможно).
Открывать дверь каюты следует медленно, ствольщик должен быть в изолирующем противогазе,
имея при себе пожарный ствол под давлением воды. Если в дверь каюты нельзя проникнуть, то
нужно выбить нижнюю филенку двери, если в ней нет жалюзи, которое можно открыть. Борьба с
пожаром может вестись через иллюминаторы.

Проникнув в каюту, в первую очередь следует орошать подволоки, а если пламя распространяется
внутри переборки, необходимо вскрыть переборку выше места горения и ввести ствол сверху.
За смежными и находящимися сверху и снизу помещениями должно быть установлено наблюдение, при повышении в них температуры они должны охлаждаться.

Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна

Для тушения пожаров на открытых палубах и надстройках судна необходимо:

развернуть судно под ветер, чтобы огонь относило в сторону от палубного груза и горючих материалов;
подавать на очаг пожара максимально возможное количество компактных и распыленных струй с наветренного борта или пены, направляя ее на край участка пожара и постепенно перемещая к его центру, покрывая пеной всю горящую поверхность;
охлаждать водой находящиеся вблизи огня конструкции, грузы и материалы;
установить наблюдение за смежными помещениями.

В случае, если пожар на надстройке угрожает шлюпкам, их приспускают или спускают на воду.

Отстаивают от огня в первую очередь наиболее важные помещения: радиорубки, ходовые рубки и т.д.

Устанавливается наблюдение за нижележащими и смежными помещениями.

При пожаре разлившихся на открытой палубе нефтепродуктов необходимо прекратить все виды грузовых и балластных операций, а также мойку и дегазацию танков и использовать водяные струи для тушения горящих нефтепродуктов и смыва их за борт.

Одновременно с тушением пожара на палубах и надстройках необходимо удалять воду, скопившуюся от тушения пожара.

Следует принимать во внимание требования МАРПОЛ 73/78, МКУБ и др: нормативных документов по предотвращению загрязнения нефтепродуктами окружающей водной акватории и атмосферы (НБЖС разработано во времена, когда эта проблема была не столь одиозной,
как в настоящее время).

Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых

Основными причинами пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых являются:

наличие горючих жидкостей, способных образовывать взрывоопасные смеси;
возможный разлив жидкостей в помещении;
неосторожное обращение с огнем;
самовозгорание волокнистых материалов (пакля, ветошь и т.п.), курение.

В случае возникновения пожаров в фонарных и малярных кладовых необходимо загерметизировать помещение и включить имеющуюся стационарную
систему объемного пожаротушения.

Если отсутствует стационарная система объемного пожаротушения, то следует осторожно открыть
дверь, защищаясь ею от пламени, и подать в помещение распыленные струи воды или использовать пенотушение, одновременно охлаждая смежные помещения и судовые конструкции водой.

Пожар в шкиперских кладовых обычно сопровождается сильным задымлением. В этом случае необходимо подать в дверь (люк) кладовой распыленные струи воды.

Тушение пожаров электрооборудования

Основными причинами пожаров электрооборудования являются:

перегрузки электрических сетей;
короткое замыкание;
большие переходные сопротивления в электрических цепях;
электрическая дуга или искрение.

При горении находящегося под током электрооборудования необходимо обесточить его и приступить к тушению пожара углекислотно-снежными
огнетушителями.

Если нет возможности обесточить электрооборудование, то тушение необходимо проводить в резиновых перчатках и стоя на резиновых ковриках.

При горении генераторов электрического тока струю углекислоты следует подавать в каналы воздушного охлаждения генератора. Применение других огнегасительных средств для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под током, запрещается.

Обесточенное электрооборудование можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Во избежание порчи электрооборудования тушить его следует углекислотой, а при отсутствии ее — воздушно-механической пеной; при этом необходимо руководствоваться следующим:

углекислота не влияет на сопротивление изоляции электрооборудования;
воздушно-механическая пена снижает сопротивление изоляции;
применение морской воды или химической пены выводит из строя электрооборудование на продолжительное время.

Объемное тушение электрооборудования применяется как крайнее средство.

При тушении пожара для избежания короткого замыкания и взрыва в аккумуляторном помещении необходимо: прекратить зарядку аккумуляторов; включить вентиляцию (открыть двери); тушить пожар углекислотным огнетушителем или воздушномеханической пеной.

Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур

При тушении пожаров в задымленных помещениях должны применяться воздушно-механические дыхательные аппараты, дыхательно-изолирующие противогазы АСВ-2 и другие, а также костюмы из теплоотражательной ткани. Для защиты людей от высоких температур должны применяться термостойкие костюмы.

Для предотвращения распространения дыма и газа по судну во время тушения пожара должны приниматься следующие меры:

задраиваются двери и люки по пути возможного распространения дыма;
используются электродымососы и вытяжная вентиляция для удаления дыма из помещений.

Борьба за живучесть технических средств

Каждый вахтенный механик (электромеханик) со своей вахтой должен постоянно отрабатывать действия вахты по выяснению причин и способы
устранения неисправностей и повреждений электромеханической установки и вспомогательных механизмов, к которым относятся:

характерные неисправности и повреждения главной электромеханической установки и вспомогательных механизмов, масляной системы и системы охлаждения;
характерные неисправности и повреждения котлов, систем питания их водой и топливом;
выход из строя рулевого устройства;
повреждения главных паровых магистралей;
характерные неисправности и повреждения пожарных насосов, пожарных магистралей и системы охлаждения вспомогательных механизмов;
характерные неисправности и повреждения электрических машин постоянного и переменного тока, электрокабелей, электрической аппаратуры.

Для обеспечения живучести судна имеет большое значение быстрота устранения повреждений технических средств, главной силовой установки, котлов и магистралей, рулевого устройства, генераторов, электрокабелей и распределительных щитов, пожарных насосов и пожарных магистралей. Эти характерные неисправности должны устраняться вахтами на тренировках по отработке первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна и на технической учебе.

При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться, пока это возможно; одновременно должны приниматься меры по борьбе с водой и пожаром.

Борьба с паром

Наиболее опасными являются повреждения паропроводов главных магистралей системы свежего пара и коллекторов котлов, сопровождающиеся обильным выделением пара.

При борьбе с паром необходимо учитывать следующие особенности:

пар из поврежденных паропроводов в первую очередь заполняет верхнюю часть отсека и уходит наружу через вентиляционные шахты, дымовые трубы, световые люки и другие отверстия, поэтому к наиболее безопасным местам нахождения людей в случае аварийной ситуации относятся самые нижние ярусы отсека;
форсирование как вдувной, так и вытяжной вентиляции в первый момент после аварии является важнейшим условием, так как при остановке вентиляции в МП без выключения подачи топлива к форсункам произойдет выбрасывание пламени из топки котла, что может явиться причиной пожара; остановка вентиляции приведет к выводу котла из действия; при повреждении котельных трубок вентиляция исключает возможность выбрасывания пара и огня из топки котлов в котельное отделение; при повреждении паропровода, расположенного в верхней части отделений,
усиленная вентиляция не позволит пару быстро прорваться вниз;
повреждения паропроводов высокого давления сопровождаются обильным выделением пара, поэтому необходимо отключить поврежденный участок паропровода и перейти на резервный.

Борьба с паром с учетом указанных особенностей должна включать следующие действия экипажа: каждый член экипажа, обнаружив повреждение паропровода и механизмов и поступление в отсек пара, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая указаний и прибытия членов экипажа по общесудовой тревоге, если позволяет обстановка с точки зрения безопасности, вести борьбу с
паром — уточнить место, размеры и характер повреждений паропроводов или механизмов, принять все возможные меры по ограничению распространения пара в смежные отсеки (помещения).

Вахтенный помощник капитана, получив доклад о поступлении пара в МП или другое помещение, обязан объявить:

«Общесудовая тревога!, Поступление пара в МП (или другое помещение). Вход в МП без разрешения старшего (главного) механика воспрещен. Аварийной партии (группе) МП собраться у аварийного выхода в МП. Аварийным партиям находиться на местах сбора».

Вахтенный механик при этом обязан:

отключить поврежденный участок паропровода или вывести из действия механизм подачи пара в него, одновременно включить в действие резервные участки магистралей и механизмов и доложить об этом на ГКП;
принять меры для защиты людей, находящихся в отсеке, от струй пара с использованием всех
имеющихся под рукой средств (асбестовые листы, аварийные доски и т.п.);
принять меры к выводу людей из отсека или спуску их на нижние ярусы;
в дополнение к работающей вдувной и вытяжной вентиляции открыть все шахты, световые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые части палуб, ввести в действие переносные вентиляторы, использовать орошение сходов а также обливание водой людей из шлангов, принять меры по устранению поврежденных паропроводов.

При разрыве паропроводов и быстром заполнении отсека паром необходимо:

отключить все паропроводы, проходящие через аварийные отсеки, и вывести из действия все технические средства аварийного отсека, кроме вытяжной и вдувной вентиляции, используя для этого дистанционное или ручное управление разобщительными клапанами, выведенное на вышележащие палубы;
дать команду: «Покинуть отсек!»;
открыть вентиляционные закрытия шахт, световые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые палубы;
включить орошение сходов и шахт и водораспределение;
изменить режим работы других технических средств в связи с отключением технических средств аварийного отсека.

Люди, участвующие в устранении повреждений горячих паровых магистралей, должны одевать термостойкие костюмы. К месту работы подается воздух от переносных вентиляторов.

Рекомендации по выбору способов тушения пожара и огнегасительных

Литература

Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) — ЦНИИМФ [2004]

Источник

X. Тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ
на судах

Общие положения

631. Настоящий раздел должен быть тщательно изучен всеми ИТР цехов, отделов, служб, участвующих в постройке и ремонте судна. Ответственность за обучение по цехам, отделам, службам организации несут их руководители.

Знания раздела проверяются и отрабатываются во время проведения учебных тревог и учебно-тренировочных занятий.

632. Схема оповещения о пожаре или список должностных лиц, которые должны быть немедленно извещены о пожаре, должны находиться у дежурного по организации, диспетчера центрального пункта пожарной связи подразделения пожарной охраны и ответственного дежурного по судну.

633. Непосредственное руководство боевыми действиями по тушению пожара осуществляет руководитель тушения пожара (РТП), которыми являются:

— на строящихся судах, а также на ремонтируемых, переданных организации по акту на ответственное хранение, находящихся на твердом основании (цех, док-камера, плавдок, слип и др.), до момента выставления дежурно-вахтенной службы (ДВС) и утверждения сдаточного командира (капитана), — старшее оперативное должностное лицо подразделения пожарной охраны;

— на строящихся и ремонтируемых судах находящихся на плаву, а также на ремонтируемых судах находящихся на твердом основании, не переданных организации по акту на ответственное хранение, при наличии личного состава судна и утверждения сдаточного командира (капитана), — капитан (командир) судна, а в его отсутствие — старшее должностное лицо от личного состава, находящееся на судне или прибывшее на место;

— в реакторных отсеках и в пределах выгороженной зоны строго режима на всех судах с наличием ядерной энергетической установки, независимо от места постановки судна, — капитан (командир) судна от Заказчика или от администрации судостроительной (судоремонтной) организации.

634. Вмешиваться в действия РТП ЗАПРЕЩАЕТСЯ, но РТП должен согласовывать свои решения по тушению пожара с ответственным организатором проведения спасательных работ и эвакуации людей на строящемся и ремонтируемом судне.

635. Ответственным организатором проведения спасательных работ и эвакуации людей на строящемся и ремонтируемом судне, является главный инженер (главный строитель, руководитель отдела (службы) строителей).

636. При явно неправильных действиях ответственного организатора спасательных работ и эвакуации людей, вышестоящий прямой начальник (руководитель организации) имеет право отстранить его и принять на себя организацию эвакуации и спасения или назначить для этого другое ответственное лицо.

637. До прибытия ответственного организатора спасательных работ и эвакуации людей, организацией эвакуации и спасения руководит ответственный сдатчик, строитель, старший строитель, дежурный строитель и т.д. в зависимости от времени их прибытия.

638. В первую очередь усилия ответственного организатора работ по ликвидации пожара и РТП должны быть направлены на организацию полной и безопасной эвакуации работающих с судна и спасание пострадавших.

639. Действия подразделений пожарной охраны определяют документы предварительного планирования пожаротушения (план пожаротушения или карточка пожаротушения). Взаимодействие подразделений пожарной охраны с администрацией и службами организации определяется в совместных инструкциях (положениях) о взаимодействии.

640. На пожаре в необходимых случаях создается оперативный штаб пожаротушения, в состав которого включаются в соответствии с приказом руководителя организации ответственный организатор работ, руководители служб и подразделений организации: энергетической, транспортной, по делам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, охраны и других.

641. Практическая отработка вопросов взаимодействия при тушении пожаров, ликвидации последствий аварий должны осуществляться при проведении пожарно-тактических учений (занятий) с учетом настоящих правил.

642. Добровольная пожарная охрана (если имеется) и нештатный штаб пожаротушения после объявления тревоги прибывают к аварийному судну и действуют по указанию ответственного организатора работ по ликвидации пожара и РТП.

643. При получении сообщения о пожаре диспетчер центрального пункта пожарной связи (пункта связи пожарной части) извещает об этом начальника охраны организации (службы безопасности), который организует пропуск прибывающих пожарных подразделений и сопровождение их к месту пожара. Задержка пожарных машин ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При необходимости силами свободных от несения службы сотрудников охраны (службы безопасности) осуществляется охрана места пожара.

644. Медицинская служба организации и/или населенного пункта при получении вызова прибывает на место и развертывает медицинский пункт в районе аварийного судна. Оказывает помощь пострадавшим, госпитализирует лиц, получивших ожоги и травмы. При необходимости вызывает скорую помощь населенного пункта.

645. Начальник автотранспортной службы организации по требованию РТП и ответственного руководителя выделяет необходимое количество автомобилей и водителей для доставки к месту пожара личного состава пожарной охраны, свободного от несения службы, необходимого снаряжения и оборудования для тушения пожара.

646. Начальник энергетической службы организации (или другое лицо определенное заводской инструкцией) организует своевременное отключение электроустановок, агрегатов, прекращение подачи газа и т.д. на аварийном судне. При необходимости организует освещение территории пожара в ночное время, а также помещений судна, где работают подразделения пожарной охраны, обеспечивает бесперебойную подачу электроэнергии для электроинструментов, механизмов электродвигателей систем вентиляции зон безопасности людей, работающих на тушении пожара и т.д. (с учетом требований настоящего документа).

647. Ответственный организатор работ по ликвидации пожара организует в случае необходимости прибытие к аварийному судну плавсредств организации. По его указанию соответствующие службы организации организуют использование кранового хозяйства для эвакуации людей, материальных ценностей и доставки средств и приборов тушения.

648. При возникновении пожара все руководители работ определяют точное количество людей, находящихся на судне, и докладывают ответственному сдатчику, старшему строителю о местонахождении работающих на аварийном судне (пофамильно), а также свою фамилию и номер цеха (или наименование организации).

В вечерние, ночные смены и праздничные дни доклад производится сменному диспетчеру или дежурному по цеху, где находится аварийное судно.

При нахождении судна на плаву руководители работ докладывают в центральный пост руководителю борьбы за живучесть от личного состава.

649. Ответственный за пожарную безопасность судна после ликвидации пожара принимает меры по восстановлению противопожарного обеспечения судна согласно требованиям настоящего документа.

650. После ликвидации пожара средства пожаротушения должны быть приведены в готовность к использованию в возможно короткий срок. Ответственный — главный строитель.

651. Для расследования причин возникновения пожара и разработки необходимых мероприятий по профилактике пожаров в организации создается комиссия. Результаты работы комиссии оформляются актом. По результатам расследования издается приказ по организации или по цеху.

Взаимодействие администрации цеха (организации) с пожарной охраной и личным составом судна при ликвидации пожара

652. Порядок оповещения:

При обнаружении пожара необходимо:

— немедленно сообщить в пожарную охрану по телефону 01;

— при наличии личного состава немедленно сообщить в ЦП старшему на судне;

— известить о случившемся ответственного сдатчика (любого строителя) судна и своего непосредственного руководителя (производственного мастера).

Ответственный сдатчик (старший строитель) оповещает о случившемся администрацию организация (через службу главного диспетчера).

Непосредственный руководитель (производственный мастер) немедленно докладывает о случившемся руководству цеха и дублирует вызов строителей (ответственного сдатчика).

Схема оповещения внутри пожарной охраны и личного состава судна — в соответствии с «Планом борьбы за живучесть» и «Планом пожаротушения».

653. Порядок взаимодействия при тушении пожара на строящемся судне, а также на ремонтируемом, переданном организации по акту на ответственное хранение, находящихся на твердом основании (цех, док-камера, плавдок, слип и др.), до момента выставления дежурно-вахтенной службы (ДВС) и утверждения сдаточного командира (капитана):

Ответственный организатор проведения спасательных работ и эвакуации людей (должен быть определен заводской инструкцией) или лицо его замещающее:

— вызывает пожарную охрану (телефон 01), администрацию цеха и администрацию организации (через службу главного диспетчера), организует встречу подразделений пожарной охраны;

— организует немедленную эвакуацию людей с судна и тушение пожара первичными средствами пожаротушения, проверяет численность эвакуированных;

— по прибытии пожарной охраны докладывает РТП (п. 633 «а» настоящих правил) обстановку на судне и совместно с ним определяет способы и средства для тушения пожара. В случае необходимости дает пожарной охране письменное Разрешение на производство работ по тушению пожара (по форме приложения N 19). По требованию РТП, при возможной опасности поражения людей электрическим током, организует через энергетика цеха или энергодиспетчера снятие напряжения с электроустановок и кабелей в зоне пожара с письменным подтверждением;

— организует остановку систем общеобменной вентиляции и местной вентиляции. В необходимых случаях организует снятие давления воздуха, пара, масла и топлива в судовых системах;

— для тушения пожара привлекает и использует в полной мере НШП, ДПО и старшинскую службу судна, координирует их совместную работу.

Руководитель тушением пожара (РТП — п. 633 «а» настоящих правил):

— действует в соответствии с планом пожаротушения (карточкой пожаротушения);

— согласовывает с ответственным организатором проведения спасательных работ и эвакуации людей свои действия;

— согласовывает с ответственным организатором проведения спасательных работ и эвакуации людей привлечение к тушению пожара нештатного штаба пожаротушения, добровольной пожарной охраны и старшинской службы судна.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ вмешиваться в действия РТП, касающиеся выполнения профессиональных обязанностей по тактике тушения пожара.

654. Порядок взаимодействия при тушении пожара на строящихся и ремонтируемых судах находящихся на плаву, а также на ремонтируемых судах находящихся на твердом основании, не переданных организации по акту на ответственное хранение, при наличии личного состава судна и утверждения сдаточного командира (капитана).

Руководитель тушением пожара (РТП — п. 633 «б» настоящих правил) обязан оценить обстановку на судне, сложившуюся в результате пожара и принять решение:

— о способах, средствах и методах тушения пожара;

— о порядке эвакуации работников организации с судна;

— о порядке привлечения сил и средств организации и подразделений пожарной охраны к ликвидации пожара.

При этом необходимо учитывать следующее:

— при необходимости полного заполнения помещений (объемов) судна огнетушащим веществом, РТП обязан дать пожарной охране на то письменное Разрешение (приложение N 19);

— РТП дает команду дежурно-вахтенной службе судна о снятии напряжения с электроустановок и кабелей в зоне пожара.

Ответственный организатор проведения спасательных работ и эвакуации людей или лицо его замещающее:

— обеспечивает эвакуацию людей с судна;

— по указанию РТП привлекает к тушению пожара необходимые службы и средства организации;

— обеспечивает выполнение работниками всех распоряжений РТП.

Начальствующий состав подразделений пожарной охраны по прибытии на место пожара поступает в распоряжение РТП и выполняет его указания.

Запрещается вмешиваться в действия РТП и пожарной охраны, касающиеся выполнения профессиональных обязанностей по тактике тушения пожара.

655. Порядок взаимодействия при тушении пожара в реакторных отсеках и в пределах выгороженной зоны строго режима на всех судах с наличием ядерной энергетической установки, независимо от места постановки судна:

руководитель тушением пожара (РТП — п. 633 «а» настоящих правил) обязан немедленно сообщить о происшествии в службу ядерно-радиационной безопасности организации, оценить обстановку на судне, сложившуюся в результате пожара и совместно с прибывшим на место пожара руководителем ядерно-радиационной безопасности принять все необходимые меры в соответствии с действующими в организации правилами, нормами и инструкциями о порядке ликвидации аварийных ситуаций на опасных ядерно-радиационных объектах, с учетом требований пунктов 656 — 665 настоящих правил.

Мероприятия по обеспечению радиационной безопасности

656. Лица, привлекаемые для организации и проведения работ по ликвидации пожара на судах со специальными энергетическими установками или наличием (применением) приборов с радиоактивными веществами (РВ), должны ежегодно сдавать зачеты по правилам радиационной и ядерной безопасности.

657. Для боевых действий и работ по тушению пожара непосредственно в зоне возможного действия ионизационного излучения должно привлекаться минимально необходимое число людей. Все боевые действия и работы по тушению пожара осуществляются под контролем отдела (службы) радиационной безопасности (ОРБ).

658. При возникновении пожара на судах с наличием РВ РТП обязан создать контрольно-пропускной пункт, в состав которого должны входить работники ОРБ. Руководитель ОРБ организации является консультантом при РТП по вопросам радиационной безопасности.

659. При тушении пожаров на судах с наличием РВ обеспечение участвующих в ликвидации пожара средствами защиты приборами дозиметрического контроля и средствами санитарной обработки (дезактивации) возлагается на администрацию организации.

660. Лица, задействованные в тушении пожаров, обязаны выполнять требования радиационной безопасности.

Ответственность за соблюдение требований радиационной безопасности несет ответственный организатор работ.

661. Эвакуация установок с РВ до прибытия обслуживающего персонала или работников службы радиационной безопасности не производится. ОРБ определяет необходимость и возможность перемещения установок с РВ в безопасное место.

Всякое движение людей внутри опасной зоны должно быть сведено к минимуму.

662. Определение вида и уровня радиации, границ опасной зоны, времени работы людей на различных участках зоны возлагают на ОРБ организации.

ОРБ производит разведку и определяет наиболее безопасные в радиационном отношении маршруты подхода к очагу пожара.

В случае установления уровня радиации выше допустимого руководитель ОРБ организации обязан объявить «радиационную опасность».

663. В случае обнаружения радиоактивного загрязнения ОРБ совместно с администрацией организует дезактивацию людей и оборудования, обеспечивает всех участников тушения пожара спецодеждой.

В зависимости от уровня радиации ОРБ Периодически, не реже чем через 30 мин, контролирует облучение всех лиц, участвующих в тушении пожара. Учет доз облучения ведется индивидуально для каждого лица.

664. Лица, получившие максимально допустимую дозу облучения, должны немедленно выводиться из опасной зоны и дальнейшее их пребывание в зоне радиоактивного заражения ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

665. После ликвидации пожара служба радиационной безопасности составляет акт о выполненных действиях и дает Разрешение на выполнение восстановительных работ в зоне пожара.

До получения письменного Разрешения службы радиационной безопасности любые работы, пребывание и движение людей, а также работа различных механизмов в зоне пожара запрещены.

Оперативная часть

666. Порядок действий ДВС изложен в таблице 4.

Таблица 4 — Порядок действий ДВС

Должностные лица	Проводимое мероприятие	Используемые средства тушения, связи и т.д.
Первый, заметивший пожар	По прямому или наборному телефону сообщает на центральный пост (ЦП) судна и в пожарную охрану о пожаре. Предупреждает о пожаре вахтенного и работающих на судне. Выполняет первичные действия по борьбе с пожаром	Прямой или наборный телефон, при отсутствии усилителя — голосом, первичные средства пожаротушения
Вахтенный судна (старшина вахты)	Включает тревожную сигнализацию и по громкоговорящей связи предлагает всем работающим покинуть судно. Сообщает о пожаре в пожарную охрану, дежурному по организации и в центральный пост судна	ГТС, тревожная сигнализация, телефоны
Старшина вахты	Дает команду дежурному электрику об отключении временной сети электропитания и вентиляции аварийного и смежных помещений, направляет вахтенного для встречи прибывающих подразделений пожарной охраны	ГТС, непосредственно голосом
Вахтенные станции пенотушения	Приводят станцию в боеготовность, прокладывают магистральные линии, готовят к пуску пеногенераторы	Станция пенотушения, временные пожарные магистрали, пожарные краны
ДВС — при отсутствии в аварийном помещении людей	Закрывают переборочные двери и люки, производят охлаждение водой судовых конструкций (переборок, палуб и т.п.). Оперативно подчиняются РТП	Судно в целом
ДВС судна	Действуют по указанию прибывшего на пожар РТП, штаба пожаротушения, ответственного организатора проведения спасательных работ и эвакуации людей	Судно в целом и прилегающая территория
ДВС	После ликвидации пожара и выяснения причин его возникновения, создают совместно со службами других цехов условия для возобновления работ на судне	ДВС

667. Действия администрации организации и цехов при ликвидации пожара изложены в таблице 5.

Таблица 5 — Действия администрации организации и цехов

Должностные лица	Выполняемые действия
Главный строитель, старший строитель (ответственный организатор работ по тушению пожара)	Прибывает на аварийное судно. Действия, в первую очередь, направляет на оперативную и безопасную эвакуацию работающих на судне. Организует прибытие сотрудников служб обеспечения и энергоснабжения судна.
Дежурный по организации	После получения сообщения о возникновении пожара принимает меры к немедленному вызову медицинской службы и заводского нештатного штаба пожаротушения к месту пожара, сообщает о пожаре руководству организации согласно схемы оповещения. При необходимости дополнительной доставки личного состава ПО по требованию РТП, диспетчера ЦППС выделяет автотранспорт
Ответственный организатор проведения тщательных работ и эвакуации людей	Организует командный пункт, сообщает о месте его расположения всем исполнителям и постоянно находится в нем. Совместно с РТП, членами нештатного штаба пожаротушения, строителями организует выполнение мероприятий, предусмотренных подразделом 10.3 настоящего документа.
Строители судна	Действуют согласно функциональным обязанностям (подраздел 10.5), а также в соответствии с указаниями и распоряжениями РТП и ответственного организатора проведения спасательных работ и эвакуации людей.
Члены нештатного штаба пожаротушения	Действуют согласно функциональным обязанностям (подраздел 10.6)
Все службы и ответственные лица участвующие в ликвидации пожара	Действуют по указанию ответственного организатора проведения спасательных работ и эвакуации людей и непосредственно РТП

Типовое распределение обязанностей между строителями при тушении пожара и ликвидации аварии

668. Группа строителей по оборудованию обеспечивает быструю и безопасную эвакуацию людей с аварийного судна. Действует по указанию РТП и ответственного организатора проведения спасательных работ и эвакуации людей.

669. Группа строителей по специальным устройствам контролирует вызов пожарной охраны, встречает прибывающие подразделения, указывают место очага пожара.

670. Группа строителей по системам контролирует и обеспечивает поддержание в постоянной работоспособности установки пенотушения и пожарную магистраль.

671. Группа строителей по механической части производит тушение пожара первичными средствами пожаротушения.

672. Группа строителей по электрической части обеспечивает освещение на путях эвакуации, отключение электроснабжения на аварийном судне.

673. Группа строителей по вентиляционным системам по указанию РТП или ответственного организатора проведения спасательных работ и эвакуации людей организует удаление дыма с путей эвакуации, аварийного и смежных с ним помещений.

674. Группа строителей по корпусной части организует вызов газорезчиков, по указанию РТП производит вскрытие аварийных вырезов.

675. Группа строителей по устройствам организует и контролирует вызов плавсредств, встречает их и докладывает ответственному организатору проведения спасательных работ и эвакуации людей.

676. Группа строителей по энергетической части обеспечивает отключение от аварийного судна газовых магистралей и сжатого воздуха.

677. Группа строителей по специальному оборудованию по указанию РТП принимает меры по герметизации или разгерметизации отсеков силами цехов.

678. Старший строитель осуществляет контроль остойчивости судна, принимает меры к его спрямлению.

679. Из числа строителей выделяется группа связи для организации взаимодействия между строителями, РТП, объектовым штабом пожаротушения, ответственным организатором проведения спасательных работ и эвакуации людей и другими службами.

Нештатный штаб пожаротушения на объекте

680. Нештатный штаб пожаротушения на объекте формируется для организации и управления проведением спасательных работ и эвакуации людей, а также для оказания практической помощи РТП (п. 633 настоящих правил) при тушении пожара.

Нештатный штаб пожаротушения на объекте организует:

— эвакуацию и спасение людей;

— развертывание и приведение в действие средств и систем пожаротушения;

— действия по локализации очага пожара и минимизации ущерба от него;

— подготовку к прибытию и встречу подразделений пожарной охраны.

681. По требованию РТП нештатный штаб пожаротушения поступает в его распоряжение Функции нештатного штаба пожаротушения на объекте следующие:

— обеспечение пожарной и привлеченной к тушению техники горюче-смазочными материалами, электроэнергией, сжатым воздухом и т.п.;

— обеспечение личного состава подразделений пожарной охраны и работников организации питанием, средствами индивидуальной защиты, сменной спецодеждой, медицинской помощью;

— бесперебойная подача воды к месту пожара от водоемов и водопроводов;

— освещение места происшествия в темное время суток;

— своевременное отключение подачи электроэнергии и газов на судно;

— контроль за непотопляемостью и остойчивостью судна (на плаву);

— прием и размещение эвакуированных;

— охрана места происшествия, эвакуированных материальных ценностей и имущества;

— сопровождение подразделений пожарной охраны к месту происшествия;

— обеспечение вскрытия временных вырезов;

— обеспечение работы подъемно-транспортного оборудования;

— помощь в обеспечении связью;

— консультация РТП и начальника штаба пожаротушения и т.п.

682. Конкретизацию и распределение функций персонального состава нештатного штаба пожаротушения на объекте определяется приказом руководителя (распоряжением главного инженера) организации-строителя с учетом оперативного плана пожаротушения и положений пункта 683 настоящих правил.

683. Типовые функциональные обязанности членов нештатного штаба пожаротушения организации:

— главный инженер руководит НШП и оказывает помощь РТП в ликвидации аварии;

— заместитель главного инженера — главный технолог в отсутствие руководителя объектового НШП исполняет его обязанности; является представителем руководителя организации при РТП;

— заместитель руководителя по производству при затяжном пожаре обеспечивает технику ГСМ; личный состав подразделений пожарной охраны и других лиц, участвующих в тушении пожара питанием; консультирует представителей подразделения пожарной охраны по интересующим их вопросам;

— заместитель руководителя по режиму организует охрану места происшествия; выясняет причины и обстоятельства пожара или аварии, приведшей к пожару; обеспечивает, при необходимости, вызов воинских подразделений или подразделений милиции для оказания помощи;

— заместитель главного инженера по технике безопасности осуществляет контроль за соблюдением требований ТБ и выполнением мероприятий по их обеспечению на месте аварии, в том числе при эвакуации людей и материальных ценностей и оборудования; принимает меры по замене спецодежды, обеспечению медицинской помощи принимающим участие в тушении пожара и ликвидации аварии;

— главный энергетик руководит энергослужбой организации по обеспечению бесперебойной подачи воды к месту пожара от водопроводов и водоемов; обеспечивает пополнение водоемов водой; принимает меры по своевременному отключению газопроводов, напряжения в электроустановках и агрегатах, организацию освещения места происшествия, обеспечивает пуск береговой насосной станции;

— главный механик предусматривает и осуществляет мероприятия по сохранению оборудования организации при пожаре и аварии; в случае необходимости организует его эвакуацию; осуществляет контроль за работой кранов при выполнении работ по тушению пожара и их рассредоточению в безопасных местах;

— ведущий (главный) конструктор проекта (руководитель проекта) информирует РТП о наличии и месторасположении опасных в пожарном отношении постов, выгородок, цистерн и других помещений в районе горящего помещения;

— главный строитель организует оповещение и эвакуацию людей с судна; пуск резервных насосов и штатных систем пожаротушения, удаление дыма, подачу прожекторов и пожарных стволов добровольными пожарными; при необходимости вызывает к борту аварийного судна буксиры; принимает меры по отключению электропитания и газопроводов; организует и руководит вскрытием временных вырезов; консультирует РТП по интересующим его вопросам, осуществляет контроль за предельно допустимым количеством подаваемой на судно воды; обеспечивает живучесть и непотопляемость судна;

— начальник охраны (руководитель службы безопасности) осуществляет пропускной режим и охрану эвакуированного имущества и материальных ценностей на месте происшествия; выделяет работников охраны для встречи и сопровождения подразделений пожарной охраны к месту происшествия.

Источник

1. Руководитель тушения пожара.Руководителем тушения пожара РТП на судне, является капитана аварийного судна КМ, а в его отсутствии на борту, лицо его заменяющее СПКМ или ВПКМ.ВПКМ руководит тушением пожара, при отсутствии на борту судна КМ и СПКМ.

По прибытию на судно КМ или СПКМ ВПКМ должен доложить:

объем (площадь) разведанного очага пожара;

силы и средства пожаротушения, задействованные для при тушении пожара;

предпринятые меры по локализации пожара.

И обязанности РТП передаются КМ или СПКМ (в отсутствие КМ). ВПКМ действует по указанию принявшего обязанности РТП.

При пожаре на судне, стоящем на капитальном ремонте в СРЗ, согласно «Общим правилам морских торговых и рыбных портов», до прибытия профессиональных пожарных подразделений, руководство тушением пожара РТП осуществляет старший административный работник СРЗ, находящийся на судне (прибывший на судно). С прибытием на судно профессиональной пожарной части, РТП осуществляет старший пожарный начальник.

2. Обязанности РТП

Обязанности РТП сводятся к решению комплекса вопросов по двум основным вопросам:

— обеспечение безопасности людей, находящихся на борту судна;

— принятие оптимального решения о способах (тактике) и методах борьбы с пожарами.

После объявления общесудовой тревоги и приведение экипажа судна к боевой готовности к борьбе за живучесть судна, КМ (лицо его заменяющее), уточняет наличие людей в аварийном отсеке и смежных с ним помещениях и ниже палубой.

При наличии людей, необходимо в первую очередь эвакуировать их в безопасное место и оказать доврачебную медицинскую помощь.

Спасение людей должно производиться одновременно с тушением пожара.

РТП, на основе данных разведгруппы, принимает решение о способах и методах тушения пожара с учетом тактических и технических возможностей судна и наличия имеющихся на борту сил и средств пожаротушения.

3. Взаимодействия с прибывшими подразделениями

Прибывшим аварийным партиям и организованным группам с других судов, РТП обязан:

— поставить конкретную задачу их участия в борьбе с пожаром;

— оказать содействие по ознакомлению с обстановкой на судне;

— содействовать в выборе подходов к очагу пожара для выполнения поставленной задачи.

Старший пожарный начальник*, прибывший профессиональных пожарных подразделений, является консультантом КМ судна (заменяющего КМ, РТП) по профессиональным вопросам и подчиняясь его решениям, руководит действиями всех прибывших на судно пожарных подразделений.

При возникновении пожара на судне в иностранном порту, КП обязан сообщить о пожаре (происшествии) портовым властям и дальнейшая организация борьбы с пожаром должна производиться с учетом портовых правил и норм.

4. Порядок замены РТП

Руководство тушением пожара на судне может быть возложено на старшего пожарного начальника в случаях:

— решения судовладельца;

— указания начальника порта , а в его отсутствие, капитана порта у причала или в акватории которого находилось судно в момент возникновения пожара;

— по просьбе КМ аварийного судна или лица его заменяющего;

* Старший пожарный начальник – руководитель пожарной охраны порта или руководитель Государственной пожарной охраны.

Судовладелец или начальник порта могут возложить обязанности РТП на руководителя ведомственной пожарной охраны, если по своей профессиональной подготовленности и практическому опыту, он может РТП на судне.

В случае, когда пожар на судне принял значительные размеры или недостаточно сил и возможностей экипажа для тушения пожара, КМ или лицо его замещающее может обратиться к старшему пожарному начальнику с просьбой принять на себя обязанности РТП.

Просьба оформляется установленным порядком.

5. Штаб пожаротушения

Для оказания помощи РТП в управлении действиями экипажа по тушению пожара на судне, по усмотрению и распоряжению РТП может быть создан оперативный штаб пожаротушения, являющийся совещательным органом. Распоряжение объявляется всем руководителям подразделений, принимающих участие в тушении пожара и записывается в судовой журнал.

В состав штаба пожаротушения могут входить:

— представитель ведомственной и государственной пожарной охраны;

— представитель порта или СРЗ (начальник порта, капитан порта и др.);

— представитель судовладельца (если имеется возможность);

— руководитель спасательного подразделения или портового флота, если их суда и подразделения принимают участие в тушении пожара;

— представитель вспомогательных служб: медицинской, транспортной милиции, водоэнергоснабжения и др;

— КМ судна;

— СПКМ;

— СтМех.

Обязанности начальника штаба пожаротушения РТП может возложить на одного из включенных в состав штаба специалистов. Практически, при осуществлении обязанностей РТП КМ судна, начальником штаба целесообразно назначать старшего пожарного начальника.

Основными обязанностями штаба пожаротушения являются:

— сбор сведений о причинах возникновения пожара;

— изучение обстановки на пожаре путем непрерывной разведки;

— анализ разведки;

— обеспечение проведения решения РТП;

— доклады руководителю тушения пожара РТП;

— организация связи на пожаре;

— обеспечение контроля за исполнением приказаний РТП;

— создание из прибывших подразделений, резерва;

— вызов, при необходимости, дополнительных сил и средств и др.

Для технического обеспечения огнетушащими средствами, пенооразователем, пожарными рукавами, другими материалами, обогревом людей, сменой боевой и защитной одежды, питанием участников, в случае затягивания пожаротушеия по времени, необходимо назначать специальное должностное лицо либо группу лиц порта, судовладельца, пожарной охраны, на которых возложить это обеспечение.

6. Организация связи на пожаре

Для обеспечения своевременной передачи указаний РТП подразделениям, участвующим в тушении пожара, получении донесений о ходе борьбы с пожаром и других оперативных целей, на пожаре должна быть организована и устойчиво функционировать система связи.

Для этих целей может быть использованы:

— судовая радиотрасляционная связь;

— портативные радиостанции;

— судовая телефонная связь;

— береговые средства;

— связь посыльными.

Судовая радиотрасляционная связь. По поручению КМ (лица РТП) один из специалистов судна производит проверку судовой РТС, определяет место передачи команд РТП, отключает поврежденные участки сети, ограничивает передачу неоперативной информации по РТС.

Давать информацию по РТС следует в спокойном тоне, не допуская выкриков, оскорблений. Не следует передавать информацию, которая может вызвать беспокойство и панику экипажа.

Портативные радиостанции являются надежными и устойчивыми средствами связи при пожаре на судне. КМ (СПКМ) должны определить круг лиц, которые должны быть оснащены радиостанциями и порядок (очередность) выхода в эфир.

Судовая телефонная связь являясь разветвленной, используется для связи между боевыми постами и ГКП. В оперативном штабе пожаротушения должна быть схема расположения телефонных аппаратов с указанием номеров. При использовании группой разведки СТС для связи, им необходимо указать о месте нахождения телефонных аппаратов и порядок связи с ГКП.

Береговые средства – средства и устройства связи порта и пожарных подразделений, принимающих участие в борьбе с пожаром на судне. Портовая (городская) телефонная связь, громкоговорители пожарных средств связи, переносные радиостанции и др.

При использовании береговых средств связи РТП (КМ, СПКМ, ВПКМ) согласовывает с соответствующими береговыми службами порядок их применения и объявляет об этом экипажу судна и подразделениям, привлекаемым к тушению пожара.

Связь посыльными используется как дублирующая система связи из числа членов экипажа, знающих расположение судовых помещений. При привлечении береговых пожарных подразделений к борьбе с пожаром на судах, стоящих в порту или СРЗ, в качестве связных могут быть использованы работники ведомственной или государственной пожарной охраны.

Связные должны иметь защитную одежду, шлем, средства защиты органов дыхания и нарукавную повязку с литерой «С».

Разведка пожара

В процессе тушения пожара на судне разведка производится непрерывно. Для сбора данных привлекается весь командный состав судна и пожарных подразделений, участвующих в тушении пожара.

Для выяснения обстановки в помещениях нижних палуб, труднодоступных местах машинных, грузовых помещений и других местах судна, РТП создает разведывательные группы (2-3 человека).
Группа разведки пожара, состоящая из старшего группы и двух-трех связных, группа тушения пожара, состоящая из лиц по использованию противопожарных средств и систем пожаротушения; группа разведки водотечности корпуса, состоящую из лиц по заводке пластыря, замера воды в льялах, сточных колодцах и танках, заделке пробоин в корпусе судна.

Разведывательные группы должны быть экипированы согласно Правила 17 конвенции СОЛОС ( см. Приложение 1) и проинструктированы. Для их безопасной работы, должна быть создана группа обеспечения, находящаяся в безопасном месте, которая осуществляет постоянную связь с группой разведки и должна быть в постоянной готовности к оказанию помощи тем. На входе в задымленное помещение выставляется пост безопасности, который должен иметь постоянную связь с группой разведки.

Для сбора и анализа поступающей информации от групп разведки, РТП назначает лицо из своих помощников, а в случае создания штаба пожаротушения, одного из его членов, который полученные разведывательные данные анализирует и докладывает РТП для своевремен-ной корректировки действий по борьбе с пожаром.

Основные задачи разведки:

— установление наличия людей в аварийном и смежных помещениях;

— определение места и размеров очага пожара;

— определение закрытия дверей водонепроницаемых переборок и смежных помещений.

— пути распространения пожара;

— определение отключения вентиляции и перекрытия вентиляционных каналов;

— определение состояния КПЗ и судовых устройств, сдерживающих распространение пожара;

— установление на пути возможного развития пожара:

ЛВЖ;

баллонов и емкостей со сжатыми газами;

электрооборудования под напряжением;

— определение возможных наиболее безопасных путей эвакуации людей и имущества;

— определение путей и направлений ввода аварийной группы (партии) и противопожарных средств для борьбы с пожаром;

— установление необходимости выреза и место выреза отверстий в судовых конструкциях (переборках, палубах и т.п.).

Для обеспечения безопасности проведения разведки необходимо:

— подходить к двери со стороны петель;

— первому номеру, приседая, упереться в дверь, вскрываемого помещения, плечом и коленом;

— сняв перчатку, попытаться определить по ощущаемой температуре, расположение очага пожара за дверью;

— осторожно вскрывать входную дверь, используя полотно двери для защиты от возможных выбросов пламени и газов;

— не входить в помещение с открытым огнем, в котором предполагается наличие ЛВЖ, ВВ и горючих газов;

— входить в помещения, где установлено электрическое оборудование высокого напряжения без принятия необходимых мер безопасности, установленных для этих помещений и мер предосторожности, запрещается.

— иметь при себе:

— приборы освещения;

— средства связи;

— изолирующие противогазы;

— запоминать путь движения группы.

Эвакуация и спасение людей

Каждый член экипажа и служащий пожарной охраны, ведущий борьбу с пожаром, считая своей первоочередной задачей, обязаны оказывать немедленную помощь людям, находящим-ся в опасности.

Спасение людей РТП обязан организовать немедленно, используя для этого имеющиеся силы и средства, сочетая это с руководством тушения пожара.

Если непосредственной угрозы безопасности для люде нет, то РТП должен рассмотреть вопрос о целесообразности их перемещения в наиболее безопасные места судна или берега.

Эвакуацию людей в этих случаях РТП поручает организовать одному из своих помощников, выделив в его распоряжение необходимые для этого силы и средства.

Эвакуация и спасение людей производится по основным путям выхода из помещений, а если их использование невозможно или затруднено, по запасным и аварийным выходам.

В необходимых случаях пути выхода людей должны быть защищены, а в темное время — освещены.

Спасение людей на пожаре, как правило, проводится с одновременным развертыванием сил и средств дня тушения пожара.

Если наличие сил и средств недостаточно для одновременного проведения работ по спасению людей и тушению пожара, для спасения людей используется весь личный состав участников пожаротушения.

Порядок и способы спасения людей определяет РТП и лица, проводящие спасательные работы, в зависимости от обстановки и состояния людей, которым необходимо оказать помощь. Все работы по спасению должны проводиться быстро и осторожно, чтобы не причинить ущерб спасаемым.

Основными способами спасения людей являются:

— самостоятельный выход по указанным безопасным направлениям (основные и запасные выходы и т.п.);

— вывод спасаемых под надзором членов экипажа, выделенных для обеспечения спасения, когда пути спасения задымлены либо состояние спасаемых вызывает сомнение в возможности самостоятельного их выхода;

— вынос людей, потерявших способность перемещаться самостоятельно, или подъем их из нижних помещений с помощью судовых средств и приспособлений.

Раздел 4 Сохранение остойчивости судна при пожаре

Раздел 4

Сохранение остойчивости судна при пожаре

При поступлении внутрь корпуса судна значительного количества воды, возможно его накренение, которое иногда принимает значительные размеры вплоть до потери остойчивости судна.

Практика тушения судовых пожаров знает немало случаем опрокидывания морских судов при пожарах ввиду потери ими остойчивости.

Контроль за состоянием остойчивости судна РТП обязан организовать в самом начале тушения пожара, если внутрь корпуса подается вода из нескольких стволов.

При затяжных пожарах компетентным лицом должен постоянно производиться расчет остаточной остойчивости, о чем РТП должен быть постоянно информирован.

В зависимости от конкретно складывающейся обстановки на судне и технических возможностей пожаротушения, своевременно должны приниматься следующие меры по сохранению остойчивости:

а) во избежание излишней подачи воды внутрь корпуса судна:

— во внутренних помещениях работать со стволами, снабженными перекрывающими устройствами;

— подавать воду только целенаправленно в очаг пожара, а не «на дым»;

— заменить подачу воды использованием воздушно-механической пены повышенной кратности.

б) для откачки воды должна быть задействована судовая система осушения, использованы погружные электронасосы и водоуборочные приспособления пожарной техники.

в) в нижних местах коридорных комингсов и внутренних переборок проделать отверстия таким образом, чтобы поступающая во внутренние помещения вода вытекала на палубу и за борт.Проделка таких отверстий в наружных переборках может быть допущена специальным разрешением РТП.

г) перемещение балласта, топлива и других жидкостей в емкости, противоположного, накренению, борта.При наличии достаточного запаса плавучести может быть организован прием забортной воды во все свободные емкости возвышающегося борта.

д) как оперативная и экстремальная мера, могут быть использованы портовые буксиры и спасательные суда для удержания судна прижатым к причальной стенке, работая «на укол» давая возможность более действенным мерами стабилизировать обстановку, например, завести дополнительные швартовы и другое.
Как одну из крайних мер следует рассмотреть возможность посадки аварийного судна на песчаную отмель. Эта мера наиболее приемлема, если принимается решение на затопление аварийного отсека судна.

Раздел 5 Пожар в жилых помещениях

Раздел 5

ПОЖАР В ЖИЛЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ

Под жилыми помещениями в настоящем разделе следует понимать:

— каюты экипажа и пассажиров;

— коридоры и вестибюли блока (отсека) жилых помещений;

— помещения массового пребывания людей на судне (салоны, зрительные залы, бары, рестораны);

— бытовые и вспомогательные помещения расположенные в блоке жилых помещений и предназначенные для обслуживания людей (парикмахерские, магазины, гладильные и т.п.).

Особенностью этих помещений является наибольшая потенциально-возможная опасность для людей в случае возникновения пожара.

Огневая (пожарная) нагрузка в блоке жилых помещений достигает предельно допустимой (45 кг/м²), а на судах старой постройки, когда огнестойкие материалы почти не применялись, эта нагрузка может быть еще ниже.

Жилые надстройки судов располагают естественными условиями для быстрого распространения пожара из одного помещения в другое по вентиляционным каналам, по заобшивочным пустотам палуб и переборок, по шахтам и траповым выгородкам, по каналам кабельных трасс и технологических трубопроводов.

Снижение видимости в результате интенсивного задымления помещений и коридоров создает значительные трудности по осуществлению эвакуации людей и подаче огнетушащих средств в очаг пожара.

Первоочередные действия

При возникновении пожара в блоке жилых помещений судна первоочередной задачей следует считать определение степени опасности для людей, находящихся в аварийном отсеке.

Оказание помощи людям по их эвакуации из опасной зоны является приоритетным.

Для этого используются основные пути входа-выхода, а также запасные и аварийные выходы.

Иллюминаторы и окна жилых помещений могут использоваться и качеств» аварийных выходов, если по конструкции они имеют необходимые размеры и выходят на наружные участки палуб.

На период эвакуации людей не должны отключаться вентиляция и освещение путей выхода.

Вводимые в очаг пожара водяные и воздушно-пенные стволы должны в первую очередь направляться на защиту путей эвакуации людей и тушение горящих конструкции судна на этих путях.

На этом этапе, в зависимости от обстановки, могут быть приведены в действие первичные средства тушения пожара и защитные устройства: огнетушители, кошма, покрывала, противогазы, пожарный инструмент т.п.

Тушение пожара в закрытых помещениях

По окончании эвакуации людей или уточнений с помощью разведки их отсутствия в аварийном отсеке, для быстрейшей локализации пожара рекомендуется:

— закрыть двери и иллюминаторы;

— остановить работу вентиляционной системы и перекрыть вентиляционные каналы;

— обесточить электропитание механизмов и устройств, расположенных в зоне пожара, выключить освещение;

— подготовить к действию основные судовые системы борьбы с огнем;

— определить способы и методы тушения пожара;

— поставить задачу аварийной партии и другим подразделениям, привлекаемым к участкам в тушении пожара.

При открывании дверей в помещение, в котором возможен открытый очаг пожара, следует иметь ввиду, что приток свежего воздуха к очагу пожара будет способствовать увеличению интенсивности горения.

В отдельных случаях наблюдаются резкие выбросы пламени и дыма.

В виду этого, перед открытием двери необходимо иметь в готовности 1-2 ствола.

Процесс открытия дверей следует, по возможности, осуществлять так, чтобы была возможность немедленного закрытия.

В тех случаях, когда предполагается, что на другой стороне двери находится огонь, можно не открывать дверь полностью, а лишь приоткрыть ее и направить струю в подволок, либо выбить нижнюю панель двери.

Входить в горящее помещение следует, пригнувшись и даже вползать, лежа на палубе, прижимаясь к одной из переборок.

Работая со стволом, необходимо струю в первую очередь направлять на подволок, чтобы охладить атмосферу и не дать возможность огню вырваться из помещения через верхнюю часть открытой двери.

В горящем помещении необходимо осматривать все переборки и подволок и подавать средства тушения так, чтобы не допускать распространения огня за обшивку переборок, через вентиляционные каналы т т.п.

Следует помнить, что огонь при наличии таких возможностей, может распространяться не только на верхние, но и на нижние палубы по заобшивочным пустотам, вентиляционным и другим каналам.

Если огонь охватил целый ряд кают и примыкающие к ним другие помещения, необходимо организовать его локализацию по всему внешнему контуру очага пожара, с целью предотвратить дальнейшее распространение.

Без локализаций пожара, наступление на огонь лишь с одной стороны не даст необходимого эффекта, так как огонь будет перемещаться с одного места на другое.

После того, как очаг пожара будет полностью локализован, следует выбрать главное направление подавления горения, определить пути приема и ввода основных огнетушащих средств с целью ликвидации пожара.

В процессе тушения пожара в отдельных местах помещений необходимо вскрыть обшивку подволоков и переборок с целью ликвидации скрытых очагов горения.

Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать бесцельного выбивания иллюминаторов, окон, дверей и т.п., если в этом нет необходимости, обусловленной спасением людей.

Пожары в жилых помещениях всегда сопровождаются повышенной задымленностью. В процессе локализации, когда закрывают аварийные помещения в них может происходить неполное сгорание материалов с выделением высокотоксичных элементов: окиси углерода, окислов азота и другие, Это следует учитывать при направлении в эти помещения людей.

После того, как очаг пожара локализован, для создания в аварийных помещениях обитаемой атмосферы, может быть организовано проветривание жилых кают, коридоров, и других помещений.

Для этого может быть использована штатная судовая система вентиляции, открытие иллюминаторов, подключение переносного вентилятора.

В процессе пожаротушения, особенно на верхних палубах, подача и накапливание воды в помещениях одного борта может привести к накренению судна, иногда до опасных пределов.

Этот факт необходимо учитывать руководителем тушения пожара и принимать меры по сохранению остойчивости судна.

Раздел 6 Особенности пожаров в грузовых трюмах

Раздел 6

ОСОБЕННОСТИ ПОЖАРОВ В ГРУЗОВЫХ ТРЮМАХ

Пожары в трюмах сухогрузных судов зависят от степени горгорючести грузов, характера их укладки в грузовом помещении и других технологических особенностей.

Общей закономерностью пожаров в трюмах, загруженных генеральными грузами или навалочными горючими грузами, является их медленное развитие с сильным задымлением из-за ограниченности газообмена, особенно при закрытых верхних крышках.

При полуоткрытых грузовых люках скорость распространения горения в трюме 0,17 — 0,20 м/мин.

При плотной укладке грузов и небольшой площади приточных вентиляционных отверстий эта скорость может быть значительно ниже и наоборот, при открытых грузовых люках может быть выше, особенно, при наличии в трюме открытых поверхностей легкогорючих веществ и материалов (жидких или твердых).

Наиболее высокая скорость распространения горения бывает при разлитых в трюме ЛВЖ.

Она может достигать 6,0 м/мин и более, это зависит от степени вентилируемости трюма.

Например, для сгорания 1 кг бензина необходимо 6,11 м³ воздуха, нефти 11,8м, керосина 11,3 м, этилового спирта 6,95 м .

Для сравнения: для полного сгорания 1 кг хлопка требуется 3,95 м³ воздуха.

Ограждающие конструкции трюма (переборки, палубы) обладают хорошей теплопроводностью, что приводит к распространению горения в смежные помещения, даже, если они отделены сплошными, без проемов и отверстий, переборками.

Особенно быстро прогреваются палубы, расположенные над восходящими продуктами горения или пламенем.

Стальные внутренние переборки толщиной 3-5 мм через 10-15 минут свободного горения могут нагреться до температуры 350-450°С, при которой самовоспламеняются такие горючие материалы как фанера, доски, клей органического происхождения, многие ткани и другие материалы.

Трюмный пожар по этой причине может перейти в надстройку, как это имело место на т/х «Партизан Боневур».

Основной трудностью в борьбе с трюмными пожарами является необходимость обнаружения точного места расположения очага горения в массе груза и подступов к нему для обеспечения эффективности подаваемых средств тушения.

При перевозке горючих жидкостей, сжатых и сжиженных газов, а также некоторых твердых веществ, способных выделять горючие газы

трюме возможно образование взрывоопасных смесей, после чего возможен взрыв.

Однако, возникновение взрывоопасной ситуации в трюме не исключено и в процессе уже начавшегося пожара.

В результате взрыва, как правило, разрушаются люковые закрытия трюмов и внутренние переборки, реже нарушается целостность палубы и еще реже бортовая обшивка.

На первом этапе пожаротушения РТП обязан организовать разведку с целью установления наличия в трюме людей и определить пути и способы эвакуации (спасения).

Кроме того, в результате разведки должны быть установлены:

— место очага пожара;

— характер горючести грузов и других их агрессивных свойств;

— возможные пути распространения горения;

— первоочередные меры для его локализации;

— как и какие средства пожаротушения подать в очаг пожара с тем, чтобы была обеспечена наибольшая эффективность их воздействия.

По результатам разведки РТП должен принять решение о главном направлении пожаротушения.

Практикой установлено, что при тушении трюмных пожаров можно использовать следующие способы:

— активное воздействие на очаг горения.

При этом варианте трюм вскрывается, к очагу пожара прокладываются рукавные линии со стволами водо- или пожаротушения.

Их количество (интенсивность) рассчитывается в зависимости от характера горючего вещества и размеров очага пожара.

Члены аварийной партии, направленные внутрь трюма, должны иметь при себе противодымные противогазы и быть одетыми в защитную одежду. На посту безопасности у входа в грузовое помещение должны находиться в состоянии готовности резервные члены экипажа для своевременной подмены работающих в трюме и оказания им помощи, если возникнет необходимость.

Для обеспечения более уверенного контакта огнегасительных средств (вода, пена) с очагом горения, при необходимости, прибегают к вырезке отверстий (проемов) в палубе или переборке, особенно при пожаре в твиндеке, верхней части трюма

Вырезка отверстий в наружной обшивке, как правило, не производится и может быть допущена только по специальному разрешению РТП после его консультации с судовыми специалистами и /или представителями судовладельца. Это может быть допущено только при нахождении судна у причала.

Вырезка отверстий или проделывание их другим способом является основным методом при тушении пожаров внутри большегрузных контейнеров, лихтеров и других укрупненных грузовых единиц при нахождении их на судне.

Методом активного тушения были ликвидированы пожары в трюмах т/х «Г. Димитров», «Молочанск», «Физик Вавилов» и других.

Путем подачи углекислоты, хладонов, водяного пара или инертных газов производится по решению РТП в зависимости от обстановки.

Это может быть второй этап пожаротушения, т.е. после того, как вырисовалась неэффективность введенных в трюм огнегасительных средств.

Однако, оценив обстановку, РТП может и сразу принять решение о тушении пожара с применением объемных средств.

Так поступили капитаны т/х «Жанна Лябурб», т/х «Иркутск», когда в условиях океанского перехода в трюмах самовозгорались жмыхи. В аварийные отсеки была подана углекислота.

На т/х «Суздаль» при аналогичной ситуации в трюм был подан хладон (СЖБ). На т/х «В.Белинский» углекислота была подана в трюм с возгоравшимися хлопком при переходе Южно-Китайским морем в условиях штормовой погоды.

В приведенных случаях раскрытие трюмов для подачи туда воды или пены было не целесообразно и не безопасно.

На т/х «Бабушкин» углекислотой был ликвидирован пожар в трюме с генеральными грузами (Бумага, резина, ящичные грузы) при нахождении судна у причала порта Новороссийск и при готовности береговых пожарных подразделений подать в трюм воду или пену.

Решение на применение объемного способа принято капитаном (РТП) из соображений сохранности груза от подмочки. Что и было достигнуто – пожар закончился почти без убытков.

Поданные в трюм объемные огнегасительные средства (СО₂, хладоны) невсегда давали ожидаемый эффект тушения, но очаги горения надежно локализовались, обеспечивая многодневные переходы судов до порта выгрузки (убежища). Огонь «загонялся» внутрь массы груза (жмых, хлопок) и впоследствии в портах успешно ликвидировался.

Затопление трюма

Этот способ рассматривается как крайняя мера, прибегать к которой следует лишь после того, как определиться неэффективность первых двух способов. Иногда это возможно в результате всестороннего анализа ситуации, не прибегая к «опробыванию» других вариантов.

Принимая решение на затопление трюма, РТП обязан рассмотреть и решить ряд возникающих при этом проблем:

— произвести расчет запаса плавучести судна после затопления трюма;

— предусмотреть меры по сохранению остойчивости и удержанию судна от значитель-ных накренений;

— не допускать появление свободно поверхности воды, особенно, если судно не у причала;

— держать в готовности систему осушения трюмов и др.

Все эти проблемы возникали и решались в процессе физического пожаротушения.

На т/х «Партизан Боневур» в порту Херсон для удержания судна от опрокидывания при затоплении трюма с горящей копрой прибегли к дополнительному его креплению тросами к врытым на причале специально для этого якорям.

Для выравнивания крена (судно ложилось в противоположную от причала, сторону) к его возвышенному борту навешивались дополнительные бетонные массы.

Т/х «Машук» при горении джута в трюме № 2, пришлось посадить на 2/3 длины судна на песчаную отмель в порту Ильичевск.

На время операции по посадке в трюм подавался пар, затем трюм был затоплен.

Методом затопления трюма был ликвидирован пожар на т/х «Ковров» в порту Ленинград с полной загрузкой трюма хлопком (11 ярусов) и частичной загрузкой твиндека генеральным грузом.

К затоплению перешли после того как выяснилось, что воздушно-механическая пена средней кратности в данной ситуации способна лишь локализовать очаг пожара.

Проникновение ее ниже второго яруса плотно уложенных кип хлопка не происходило и там продолжалось тление под более чем метровым слоем пены, покрывшей всю площадь трюма (надгрузовое пространство).

После прекращения подачи пены и ее разрушения внутри трюма, поступил свежий воздух, горение усиливалось, возобновлялось выделение дыма с постепенным увеличением его интенсивности.

После неоднократного покрытия пеной груза и кажущегося (в это время) прекращения горения, трюм был затоплен водой до уровня верхнего яруса кип хлопка.

Методом затопления ликвидировали горение железно-рудных окатышей (железо прямого восстановления) в трюмах т/х «Норильск», «Кандалакша», «Мончегорск» при перевозках из порта Мурманск в порт Дудинка.

Выбор огнегасительных средств

При выборе огнегасительных средств для тушения пожаров опасных грузов необходимо учтывать рекомендации Международного морского кодексва по перевозке опасных грузов (IMDG – CODE) и национальных правил. Особенно это важно для веществ, способных опасно воздействовать с водой, когда подача ее (также пены, пара) не только не даст эффекта тушения. Но чаще наоборот приводит к образованию в трюме взрывоопасных и/или ядовитых концентраций атмосферы.

Объемный метод тушения не дает эффекта при пожаре в трюме, загруженном окисляющими и другими веществами, способными выделить в атмосферу трюма кислород или другой окислитель при своем разложении.

При пожаре в трюме, загруженном аммиачной селитрой. На т/х «А.Грин» в порту Хайфон делалась попытка с помощью СО₂ ликвидировать пожар объемным способом. Лишь своевременный переход на затопления трюма и интенсивная подача воды с помощью как самого «А.Грин», так и других отечественных судов находящихся в порту, позволили избежать более серьезных последствий, учитывая способность селитры к взрыву при прогреве ее массы.

Выбор огнегасительных средств при перевозки опасных грузов, расчет требуемой интенсивности их подачи следует произвести в процессе подготовки судна к рейсу. Отразив соответственно в карте корректуры оперативного плана.

При необходимости запас средств тушения и предметов, обеспечивающих работу экипажа, должен был пополнен.

Раздел 7 Особенности пожаров в грузовых танках наливных судов

Раздел 7

ОСОБЕННОСТИ ПОЖАРОВ В ГРУЗОВЫХ ТАНКАХ НАЛИВНЫХ СУДОВ

Пожары в жилых, служебных, складских и других помещениях наливных судов не имеют принципиальных отличий от пожаров в аналогичных помещениях судов другого назначения.

Борьба с пожаром

БОРЬБА С ПОЖАРОМ

Эффективность борьбы с пожаром зависит от места нахождения очага пожара, конструктивных особенностей судна, вида горящего материала, количества членов экипажа и комплектности, состава противопожарного оборудования и качества.

Чтобы выполнить эффективные действия в борьбе с пожаром, необходима точная согласованность действий, которая отрабатывается в процессе систематических учений и тренировок, специально подготовленными для этого матросами, на конкретном судне.

Пожары на судне можно разделить на два типа:

начальный пожар (загорание);
расширяющийся пожар.

Начальный пожар или загорание продолжается 100 – 120 сек, после чего при определённых условиях может быстро усилиться. По истечении 5 минут начальный пожар перерастает в расширяющийся и для его ликвидации или локализации необходимы уверенные действия тренированных матросов и компетентное руководство при наличии достаточного обеспечения противопожарными средствами.
Поэтому все обязаны помнить о дефиците времени при возникновении пожара и действовать соответствующе. Всегда есть опасность расширения пожара на источниках новых горючих материалов. Капитан судна и командный состав будут всегда готовы принять решение по тактике борьбы с пожаром, если хорошо будут знать конструктивные особенности своего судна и возможности, если заранее ознакомятся со свойствами перевозимого груза и обеспечат систематический контроль его критических характеристик.

При оценке ситуации основная опасность – это недостаточная оценка угрожающей опасности, это частично из-за недостаточной информации. Поэтому большую роль играет постоянная связь между тушащими пожар и руководителем.

Надёжная связь позволяет избежать паники, своевременно направить в место пожара дополнительные средства и силы, корректировать членов экипажа и пассажиров, принять наиболее эффективные решения относительно дальнейших действий.

Без достоверной и достаточной информации нельзя принять решения о подготовке атаки на пожар.

На атаку на пожар надо смотреть как проявление концентрированного опыта, знаний и разумного риска. Специалисты разделяют два типа атак: прямую и косвенную. Прямая атака применяется, когда пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнетушительное средство прямо в очаг пожара. Косвенная атака применяется в ситуации, когда пожарные не могут приблизиться к очагу пожара, а все силы направлены на локализацию пожара.

Пожарную атаку выполняют матросы прошедшие специальную подготовку, в том числе и на тренажёрах.

Любой член экипажа, обнаруживший пожар или его признаки, включает сигнализатор пожара.

На ходу судна, после включения сигнализатора, информирует вахтенного помощника капитана лично или по телефону.

При стоянке, когда место пребывания вахтенного помощника капитана неясно, обнаружив пожар, любым способом или через вахтенных, включает сигнал тревоги, после этого идёт в установленное место сбора. Все члены экипажа, услышав сигнал тревоги, также направляются на место сбора. На месте сбора капитан (вахтенный помощник капитана) получает информацию о причинах объявления тревоги, устанавливают отсутствующих людей, которые находятся на судне, организует дальнейшие действия, руководствуясь целью сохранить человеческие жизни на судне, на берегу и на соседних судах.

Организация борьбы с пожаром обеспечивает:

уточнение места загорания, объёма и степени опасности;
эвакуацию людей из опасной зоны и обеспечение их безопасности;
ограничение распространения пожара (локализацию), тушение пожара;
безопасность тушащих пожар;
при неуспешных действиях – эвакуацию тушащих пожар людей.

На ходу судна члены экипажа по сигналу тревоги собираются в установленных местах, где получают конкретные задания.

По сигналу тревоги вахтенный механик включает пожарный насос (насосы).

Выключается судовая вентиляция.

На месте сбора сначала организуется проверка наличия людей.

Капитан, получивший информацию об отсутствии конкретных людей, организует поиск в возможных местах их пребывания.

Для поиска людей в задымленных помещениях, для разведки пожара и для выполнения первоначальных действий по тушению пожара выделяются не менее двух (лучше трёх) членов экипажа из аварийной партии для работы с надетыми изолирующими дыхательными аппаратами (группа разведки).

Капитан, обеспечив поиск людей, организует дальнейший сбор информации о пожаре.

На основании первичной информации и информации, получаемой от групп разведки, командир аварийной партии организует герметизацию опасной зоны, а также подготовку средств тушения пожара. Однако герметизация первого этапа не должна мешать эвакуации людей из опасной зоны. Как показывает практика, полная герметизация судна во многих случаях необязательна.

В течение всего хода тушения пожара ведётся наблюдение за возможностью подхода к спасательным средствам, обеспечивается наблюдение подходов, а при необходимости, защита от огня спасательных средств, а также подхода к ним (создание водяной завесы, своевременный спуск шлюпок на воду и т.д.).

Нормально чувствующие себя члены экипажа, назначенные для работы в изолирующих дыхательных аппаратах, надев их, включаются в работу под руководством более опытных специалистов. Особую опасность, даже подготовленных членов экипажа, вызывает включение в КИП.

После надевания дыхательных аппаратов группа разведки идёт в следующем порядке: первый разведчик подсоединяет карабин своего пояса к страховочному линю, второй разведчик протягивает этот страховочный линь через карабин своего пояса, что даёт возможность свободно скользить по линю. Страхующий, находясь в не задымлённой зоне, имеет в «готовности» дыхательный аппарат.

В зоне действия группы разведки, по команде командира аварийной партии, выключается электрический ток.

Аварийная группа, установив, что пожар можно погасить своими силами, немедленно начинает тушение огня, о своих действиях информируя командира аварийной партии.

В таком случае командир аварийной партии организует дополнительную помощь группе разведки при тушении пожара: подтягивают рукава, подносятся огнетушители, охлаждаются смежные помещения, при необходимости производится дополнительная герметизация.

При обширном очаге пожара и при обнаружении быстрого распространения пожара группа разведки покидает задымлённую зону.

Капитан, учтя полученную информацию, условия и обстоятельства случая, характер груза, реальные возможности экипажа, принимает решение о дальнейших действиях.

Вода – наиболее доступное средство для борьбы с пожаром, но воду нельзя использовать при тушении электрооборудования под напряжением.

Надо помнить, что мощность пожарных насосов обеспечивает рабочее давление для определённого количества пожарных стволов, которая зависит от диаметра пожарных стволов. Максимально допустимое количество стволов указывается в оперативных планах.

При тушении пожара очень эффективны комбинированные стволы, которые при необходимости могут дать компактную струю или разбрызгивать воду под большим углом рассеивания. Первое применяется при тушении твёрдых горящих предметов и конструкций, сбивая пламя, второе – при тушении мягкого инвентаря, штор, занавесок и т.д., а также для защиты людей от теплового излучения, что особенно важно при борьбе с пожаром в жилых помещениях.

Тушение пожара в жилых помещениях, выходящих на открытые палубы, может быть эффективно через выбитые стёкла окон и иллюминаторов. Для тушения можно использовать находящиеся в дверях окна (выбитые филёнки), вскрытое подволочнное пространство рядом находящихся помещений.

Если всё-таки необходимо открыть дверь, сначала делается завеса воды, направляя распылённую струю воды в верхнюю часть стыка подволока и дверей. После открытия дверей для тушения открытого огня используется второй рукав.

Необходимо непрерывно наблюдать за переборками рядом находящихся помещений. При необходимости охлаждать их.

Воспалившееся топливо в начальный момент тушится первичными средствами тушения. Нагретое топливо тушится мелко распылённой водой, пеной, порошками и смесями. Пена направляется на край пожара, постоянно сдвигаясь к центру и покрывая горящую поверхность.

Объёмное пожаротушение – наиболее эффективный способ тушения. Этот способ применяется по указанию капитана, удостоверившись перед этим о выходе людей из горящих помещений. Надо смотреть, чтобы до самого конца, заполняя аварийный отсек углекислотой (слышится громкое шипение), не закрывать хотя бы одно верхнее наружное вентиляционное устройство. Не выполняется полная герметизация и при тушении воздушно механической и высоко кратной пеной, чтобы дать выйти образовавшимся газам.

Воду и пену нельзя применять совместно, так первое уничтожает второе.

При пожаре в машинном отделении применяются следующие тактические приёмы:

прекращается всякая перекачка топлива и подача топлива в расходные цистерны;
пожар под пайолами тушится распылённой водой или пеной;
во избежание недопущения распространения пожара и возникновения взрывов цистерны топлива и масла, воздушные баллоны и т.д. охлаждаются водой;
при пожаре в котельной прекращается подача топлива и выключается топливный насос;
при тушении горящих двигателей внутреннего сгорания вода или пена подаётся над пламенем горящего двигателя;
при тушении электро генератора струя углекислоты подаётся в канал воздушного охлаждения генератора. При тушении горящей электроустановки применение других огнегасительных средств, при наличии напряжения, опасно.

При снятом напряжении электрооборудование тушится любыми огнегасительными средствами.

Перед применением объёмного тушения выключаются все механизмы за исключением аварийного пожарного насоса, а на пароходе – дополнительно останавливаются котлы.

Пожар в топливных цистернах тушится их стационарными системами тушения.

Выбрасываемый через вентиляционную трубу огонь останавливается заслонками или кошмой.

При тушении пожара на сухогрузных судах принимается во внимание следующие технические особенности:

применение объёмного тушения не гарантирует полной ликвидации пожара. Может понадобиться применение воды. Кроме того, не рекомендуется открытие трюмных люков, если нет необходимости, так как это может вызвать взрыв;
если доступ к очагу пожара невозможен, пожар можно тушить через сделанные вырезы.

Места вырезов выбираются, ориентируясь на пузыри краски, изменение их цвета и по нагреванию палубы или переборки.

При тушении пожара в аккумуляторной, во избежание короткого замыкания и взрыва, заряд аккумуляторов прекращается, а пожар тушится углекислыми огнетушителями или воздушно-механической пеной.

При тушении пожара водой постоянно надо контролировать остойчивость судна и вовремя откачать воду.

За помещениями, пострадавшими от пожара, ведётся постоянное наблюдение и при обнаружении тлеющих очагов, они ликвидируются.

Противопожарные системы судна. Огнетушители, их действие

Различные горючие материалы (топливо, краски, дерево, изоляция и прочие) представляют опасность, т.к. являются источниками возникновения пожара и его распространения по судну. Существенную роль в успешной борьбе с пожаром играет своевременная сигнализация.

Системы пожарной сигнализации играют важную роль в общем, комплексе противопожарных мероприятий на судне.

Различают сигнализацию обнаружения пожара, т.е. подачу сигнала с места возникновения пожара в центральный пожарный пост.

Сигнализация предупреждения — уведомление экипажа, находящегося в охраняемом помещении, о пуске в действие системы объёмного пожаротушения.

Сигнализация обнаружения пожара — автоматическая и ручная. Автоматическую устанавливают в жилых, служебных, кладовых, постах управления, кроме трюмов не оборудованных системой объёмного пожаро тушения.
Электрические системы автоматической сигнализации состоят из датчиков-извещателей, которые автоматически сигнализируют в рулевую рубку или в специальный пожарный пост о появлении дыма, повышении температуры или появлении огня в контролируемом помещении. Также устанавливают специальные датчики-извещатели, которые приводят в действие вручную.

Сигнализация оповещения совмещается с общесудовой авральной сигнализацией и служит для подачи сигналов отдельно пассажирам и экипажу. К ним относятся колокола громкого боя, световые сигналы, сирены (дублировать по трансляции).

Сигнализацию предупреждения — только в охраняемом помещении объёмного тушения.

Системами пожаротушения называют группу судовых систем, предназначенных для подачи огнегасящих веществ (воды, пара, пены, инертных газов, легко испаряющих жидкостей) к очагу пожара.

На гражданских судах к ним относятся:

— водяного орошения — подача воды к оросительным насадкам, где оборудовано, срабатывает автоматически и сигнализирует в рулевую рубку и каюту старпома.

— водяной завес — сплошная водяная завеса. Применяется для защиты открытых палуб паромов, типа «ро-ро».

— водораспыление — МКО, тонко распылённая вода создаёт в топливных отсеках обеднённую кислородную среду, горение не поддерживающую.

— спринклерная — необходима для подачи воды к оросительным насадкам, срабатывает автоматически при повышении температуры (жилых помещениях 80 град.)

— паротушения — насыщенный пар (грузовые трюма, танки, котельное отделение).

— пенотушения — тушения горящих нефтепродуктов;

— объёмного химического тушения — одна из эффективных противопожарных систем, подача легкоиспаряющихся огнегасительных жидкостей из цистерны, баллонов.

— углекислотного тушения — жидкая углекислота;

— тушение инертными газами;

— порошкового тушения;

Огнетушители

ОГНЕТУШИТЕЛИ

Огнетушители подразделяются:

1. Пенные:

химические пенные для получения пены из водных растворов щелочей и кислот;
воздушно-пенные для получения воздушно-механической пены из водных растворов пенообразователей.

2. Газовые:

углекислотные, в качестве заряда которых применяют жидкую кислоту;
аэрозольные или углекислотно-бромэтиловые, в качестве заряда которых применяют галоидированные углеводороды.

3. Порошковые: в качестве заряда которых применяют сухие порошки.

На каждый, находящийся в эксплуатации, огнетушитель заводят формуляр, в котором указывают завод-изготовитель, номер огнетушителя, год выпуска, дату введения в эксплуатацию, результаты испытаний и осмотров.

Находящийся в эксплуатации химически пенный огнетушитель не реже двух раз в месяц подвергают осмотру. Не реже одного раза в год проверяют качество зарядов и состояние корпусов огнетушителей.

Для воздушно-пенных огнетушителей зарядку баллона углекислотой производят на специальных зарядных станциях.

Один раз в два года огнетушители подвергают гидравлическим испытаниям на прочность корпуса. Ежемесячно проверяется целостность пломбировки. При сорванной пломбе необходимо проверить, имеет ли огнетушитель заряд и содержится ли кислота в баллончике. Один раз в два года определяют пенообразующие свойства заряда.

Ручные углекислотные огнетушители предназначены для тушения загорания веществ за исключением тех, которые могут гореть без доступа воздуха, а также электроустановок находящихся под напряжением.

Проверка заряда огнетушителей, находящихся в эксплуатации, должна производиться не реже одного раза в год путем взвешивания, а также при наличии сорванной пломбы.

Утечка заряда в течение трех лет не должна быть более 250 гр. для каждого типа огнетушителей.

Аэрозольные и углекислотно-бромэтиловые огнетушители предназначены для тушения загорания легковоспламеняющихся жидкостей, твердых веществ, электроустановок, находящихся под напряжение, и других материалов, кроме щелочных металлов и кислота содержащих веществ.

Контрольная проверка наружного осмотра, проверка давления массы должна производиться один раз в год, а также при наличии сорванной пломбы пускового устройства.

Порошковые огнетушители предназначены для тушения загорании легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, щелочно-земельных металлов, электроустановок, находящихся под напряжением.

Для контроля за состоянием огнетушителя один раз в год определяют влажность порошка. Если она окажется на 0,5% выше допустимой, то порошок сушат, измельчают и после этого засыпают в огнетушитель.

Воздушно-пенные стационарные или полу стационарные огнетушители необходимо проверять в следующем порядке:

один раз в неделю — сохранность и комплектность всего оборудования, наличие пломб на вентилях воздушных баллонов, подвижность всех клапанов и клинкетов кроме запломбированных, наличие заряда в аппаратах;

один раз в шесть месяцев — давление воздуха в баллонах по контрольному манометру, подвижность катушек рукавов;

один раз в год — перезаряжают все аппараты с промывкой емкостей, проверяют герметичность и подвижность всех кранов и клапанов, проверяют манометры, работу предохранительных клапанов, работу редукторов, производят гидравлические испытания резервуаров;

один раз в три года — испытывают гидравлическим давлением рукава и трубопроводы системы;

один раз в пять лет — испытывают баллоны и подвергают их клеймению.

Соединение международного образца. Пожары, их причины и способы тушения

Соединение международного образца

Пожары, их причины и способы тушения

SOLAS-74 Правило 19. Международное береговое соединение.

1. Суда валовой вместимостью 500 рег.т. и более должны быть снабжены, по меньшей мере, одним международным береговым соединением, отвечающим положениям пункта 3.
2. Должны быть предусмотрены устройства, позволяющие применять такое соединение на любом из бортов судна.
3.Стандартные размеры фланцев международного берегового соединения должны соответствовать размерам, указанным в следующей таблице:

Описание	Размер
Наружный диаметр	178 мм
Внутренний диаметр	64 мм
Диаметр окружности центров отверстий под болты	132 мм
Прорези во фланце	4 отверстия диаметром 19 мм, расположенные на равном расстоянии друг от друга по окружности центров отверстий под болты указанного выше диаметра и прорезанные до наружной окружности фланца.
Толщина фланца	Минимум 14,5 мм
Болты, гайки: количество, диаметр	4 штуки., каждый диаметром 16 мм и длиной 50 мм

4.Соединение должно быть изготовлено из стали или другого подходящего материала и рассчитано на рабочее давление 1,0 H/мм². Одна сторона фланца должна быть плоской, а на другой должна быть постоянно закреплена соединительная головка, подходящая к судовым кранам и рукавам. Соединение должно храниться на судне вместе с прокладкой из любого материала, пригодного для использования при рабочем давлении 1,0 H/мм² , четырьмя болтами диаметром 16 мм и длиной 50 мм и восемью шайбами.

Стандартное сливное соединение

Для обеспечения возможности соединения труб приемных устройств с судовым трубопроводом для слива остатков из льял машинных отделений оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением в соответствии со следующей таблицей:

Стандартные размеры фланцев для сливных соединений.

Наименование	Размер
Наружный диаметр	215 мм
Внутренний диаметр	Соответственно наружному диаметру трубы
Диаметр окружности цензов отверстий под болты	183 мм
Прорези во фланце	6 отверстий диаметром 22 мм, расположенные на равных расстояниях по окружности центров выше упомянутого диаметра с прорезями до наружной кромки фланца.Ширина прорезей 22 мм
Толщина фланца	20 мм
Болты и гайки количество, диаметр	6, диаметром 20 мм и надлежащей длины

Примечание. Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 125 мм и изготавливается из стали или из другого эквивалентного материала с плоской торцовой поверхностью. Этот фланец вместе с прокладкой из нефтестойкого материала рассчитывается на рабочее давление 6 кгс/см².

Стандартное сливное соединение

Для обеспечения стыковки трубопровода приемных устройств с судовым сливным трубопроводом оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением, размеры фланцев которого указаны в следующей таблице:

Стандартные размеры фланцев сливных соединений.

Описание	Размер
Наружный диаметр	210 мм
Внутренний диаметр	Соответственно наружному диаметру трубопровода.
Диаметр окружности центров отверстий под болты	170 мм
Прорези во фланце	4 отверстия диаметром 18 мм, рас положенные на равных расстояниях по окружности центров выше упомянутого диаметра с прорезями до наружной кромки фланца, ширина прорези 18 мм
Толщина фланца	16 мм
Болты, гайки: количество, диаметр	4, каждый диаметром 16 мм и надлежайщей длины

Примечание. Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 100 мм и изготавливается из стали или из другого эквивалентного материала с плоской торцовой поверхностью. Этот фланец вместе с соответствующей прокладкой рассчитывается на рабочее давление 6 кг с/см².

Борьба с пожарами

БОРЬБА С ПОЖАРАМИ

1. Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

обнаружение пожара и выявление его места и размеров;

ограничение распространения пожара;

предупреждение возможных при пожаре взрывов;

ликвидация пожара и его последствий.

2. После получения сигнала или доклада о пожаре вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с Расписанием по тревогам.

3. По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны:

прибыть в район пожара и немедленно приступить к его тушению;

установить место и размеры пожара;

выделить необходимое количество людей в дыхательных изолирующих аппаратах и средств для тушения пожара и работы в задымленных отсеках;

обеспечить вынос из охваченных огнем или задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;

организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и при необходимости обеспечить охлаждение переборок водой;

доложить на ГКП о результатах осмотра и действиях аварийной партии.

4. Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие помещения, должны быть снабжены снаряжением пожарного.

5. Комплект снаряжения пожарного состоит из защитной одежды из жароводостойкого материала, ботинок и перчаток из резины или другого неэлектропроводного материала, жесткого шлема, переносного аккумуляторного фонарям взрывобезопасной конструкции, рассчитанного на горение в течение не менее 3 ч, пожарного топора с ручкой из дерева твердых пород, дыхательного изолирующего аппарата, предохранительного троса длиной около 30 м с поясом и карабином.
Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в задымленных и горящих помещениях запрещается.

6. Для охлаждения помещений, в которые проникают испарения горючих материалов, и обеспечения безопасности прохода людей через них на пожарных стволах должны применяться распылительные насадки.

7. Тушение пожара рекомендуется осуществлять в следующем порядке: прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара, изолировать очаг пожара от доступа воздуха, охладить горючие вещества до температуры ниже температуры воспламенения их газов.

8. На судах применяются поверхностный и объемный способы тушения пожара. При поверхностном способе изоляция поверхности горящего вещества от доступа воздуха осуществляется с помощью огнегасительных средств, а при объемном — прекращением доступа воздуха в помещение или введением в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение.
В качестве огнегасительных веществ при поверхностном способе используются вода, химическая и воздушно механическая пена, при объемном способе применяются СО₂, пар, легкоиспаряющиеся жидкости.

9.Вода применяется при тушении пожаров практически во всех случаях, за исключением тушения горящих металлов (алюминий, магний, цинк, натрий), электрооборудования, находящегося под напряжением, карбида и других химикатов. При тушении горящего угля, древесины и особенно волокнистых материалов наибольший эффект достигается за счет прибавления к воде смачивателей. В мелко распыленном виде воду можно применять при тушении нефтепродуктов.

10. При тушении пожара водой необходимо учитывать:

влияние скапливающейся воды в отсеках на остойчивость и запас плавучести судна;

вредное воздействие воды на электрооборудование;

образование удушливого и опасного для жизни людей газа при попадании воды в кислоту;

порчу пищевых продуктов.

11.Водяной пар применяется главным образом для тушения пожара в малодоступных и закрытых отсеках, помещениях, трюмах, танках (цистернах) и т. п.

12.Пена — эффективное средство для тушения горючих, нерастворимых в воде жидкостей (бензина, керосина, нефти, мазута, солярки, масел, жиров), рыбной муки. Пеной, образованной на морской воде, можно тушить все виды пожаров, за исключением находящегося под напряжением электрооборудования и металлов.

13.При тушении горючих и растворимых в воде жидкостей (ацетона, спирта, глицерина, гликоля и др. ) наибольший эффект дает химическая пена на основе омыленного пеногенераторного порошка. Для тушения этих жидкостей можно использовать также химическую пену, получаемую на основе обыкновенного пенопорошка, но при этом следует увеличить интенсивность ее подачи. Для тушения горящих нефтепродуктов применяется любая пена, однако наибольший эффект достигается при использовании химической.

14.При тушении горящих жидкостей внутри отсека струя пены должна подаваться как можно горизонтальние и равномернее в направлении от края горящей жидкости к центру. При тушении горящих вертикальных поверхностей пену следует подавать в верхнюю часть очага пожара. Одновременное использование воды и пены для тушения пожара не рекомендуется, так как вода разрушает пену.

15. Углекислота применяется на судах для тушения большинства горящих веществ в трюмах, танках (цистернах) и в других малодоступных и поддающихся герметизации помещениях. Углекислота неэлектропроводна и не портит грузы при контакте с ними. Она может быть использована для тушения находящегося под напряжением электрооборудования и горящих металлов как сдерживающее горение средство. Тушению углекислотой не поддаются вещества, способные гореть в инертной среде (кинолента и др.). Одновременное использование углекислоты и водяного пара для тушения пожара в одном отсеке (помещении) не рекомендуется, так как ведёт к нейтрализации действия углекислоты.

16.Перед пуском углекислоты в помещение или отсек должен быть подан сигнал о запуске установки, выведены из помещения все люди, остановлены механизмы и произведена полная его герметизация.

17.Для ликвидации небольших очагов пожара следует применять кошму, асбестовые и парусиновые покрывала, песок.

18. При тушении пожара надлежит учитывать:

возникновение угрозы отравления людей газами, особенно при тушении химикатов;

возможность проникновения ядовитых и отравляющих газов в соседние помещения;

отсутствие примеси пара в дыму при тушении пожара водой (вода не достигает очага пожара).

19.Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном следует применять системы водотушения, а при необходимости — пенотушения. Для тушения пожаров в труднодоступных помещениях судна, где нет людей, можно использовать пар, углекислотные переносные баллоны, огнетушители и бромэтиловые составы. Использование паротушения, жидкостного тушения и газотушения в жилых и служебных помещениях при нахождении в них людей запрещается.

20.При пожаре в жилых и служебных помещениях для предотвращения усиления горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы подавать через иллюминаторы или специально пробиваемые для этой цели отверстия.

21.Для тушения наружного огня необходимо: по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относило в сторону от других конструкций, грузов и материалов, находящихся вблизи района пожара:

подавать на очаг пожара наибольшее количество струй воды, по возможности с наветренного борта;

охлаждать водой находящиеся вблизи огня горючие конструкции, грузы и материалы;

вести наблюдение за смежными с районами пожара помещениями;

сбить за борт струями воды разлившиеся горящие нефтепродукты, если их не удается погасить.

22. Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет особую сложность, так как доступ к очагу пожара бывает практически ограничен или невозможен. При определении способа тушения таких пожаров и выборе огнегасительных средств необходимо учитывать физико-химические свойства груза, расположение его в трюме и смежных с ним помещениях, а также возможность герметизации люковых закрытий и надежность закрытия трюмной вентиляции.

23. При возникновении пожара в загруженных трюмах надлежит:

прекратить грузовые операции;

произвести полную герметизацию трюмов;

включить стационарную систему пожаротушения (паротушение, жидкостное тушение, газотушение) данного отсека;

вести наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений;

производить охлаждение забортной водой палуб, переборок и других конструкций, расположенных вблизи пожара и в районе трюмов, загруженных огнеопасными грузами;

производить при необходимости разгрузку смежных трюмов, не охваченных пожаром.

24. В особо тяжелых случаях, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнегасительных средств, следует затопить трюм. При этом необходимо учитывать:

влияние принимаемой воды в трюм (отсек) на остойчивость и запас плавучести судна;

возможность всплытия горящего груза под палубу;

увеличение объема (разбухание) некоторых грузов.

25. При горении в грузовых трюмах волокнистых газов и гофрированной картонной тары необходимо заполнить трюмы эффективными огнегасительными средствами (высокократной воздушно-механической пеной и др.). Тушение самовозгорающихся веществ (рыбная мука, рыбные отходы, ветошь промасленная и др.) должно производиться пеной, а в закрытых помещениях — инертными газами, водяным паром и высокократной пеной.

26. При выборе огнегасительных средств для тушения пожаров в трюмах необходимо учитывать следующее:

большинство перевозимых на судах грузов портится от воды, пены и пара, поэтому предпочтительнее применять углекислоту и инертные газы или химические жидкостные бромэтиловые составы;

при возгорании волокнистых материалов следует использовать любые огнегасительные средства для объемного способа тушения, так как в этом случае происходит очень быстрое распространение пламени по поверхности;

в трюмах, загруженных материалами, выделяющими при горении газ, применять пар чрезвычайно опасно; в трюмах, содержащих груз в ящиках и бочках, для тушения пожара может быть использован пар, если имеется возможность его проникновения в штабеля.

27. При пожаре в грузовом танке, загруженном нефтепродуктами, надлежит:

немедленно прекратить грузовые операции, закрыть клапаны трубопроводов и отсоединить грузовые шланги;

произвести герметизацию танков;

включить стационарную систему пожаротушения, предусмотренную для данного танка;

усилить наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений судна;

охладить забортной водой палубы, переборки и другие конструкции в районе пожара, а также танки содержащие нефтепродукты и газы.

28. При использовании пены для тушения жидких горючих грузов, нерастворимых в воде, надо иметь в виду, что выделяемые при их горении пары могут прорвать слой пены и воспламениться, поэтому наряду с пенотушением необходимо применять пар, углекислоту и инертные газы.

29. При пожаре в насосном отделении необходимо:

немедленно прекратить грузовые операции и закрыть клапаны трубопроводов;

вывести из действия механизмы насосного отделения и отключить их электропитание, отсоединить грузовые шланги;

произвести полную герметизацию помещений и выключить вентиляцию;

включить стационарную систему пожаротушения;

усилить наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений и при необходимости охладить переборки водой из пожарных рукавов.

30.Для тушения небольших пожаров в помещении грузовых насосов могут быть использованы местные и переносные пенные и углекислотные установки и огнетушители.

31. Для тушения пожара в машинно-котельном отделении необходимо использовать в первую очередь огнетушители, местные и переносные пенные и углекислотные установки, а также водо-пожарную систему, имеющую стволы с распылительными насадками. Если пожар этими средствами погасить не удается или обнаружено возгорание под пайолами, надлежит применять стационарные системы пожаротушения.

32. При пожаре в рефрижераторном отделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохранительные клапаны не срабатывают, во избежание взрыва необходимо произвести аварийный выпуск аммиака из всей системы рефрижераторной установки.

33. Перед включением стационарных систем пожаротушения в машинно-котельном отделении следует:

прекратить подачу топлива к механизмам и вывести их из действия;

произвести герметизацию отделения и выключить вентиляцию;

подать сигнал о запуске стационарных систем пожаротушения и вывести из отделения всех людей;

одновременно с пуском указанных систем необходимо охлаждать водой переборки и палубы всех помещений, смежных с аварийным.

34. Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне системы пожаротушения включаются только с разрешения капитана судна и по указанию главного (старшего) механика.
В случаях не терпящих отлагательства и не позволяющих в создавшейся обстановке получить разрешение капитана судна, команда о включении стационарных систем пожаротушения может быть дана непосредственно главным (старшим) механиком судна или в его отсутствие вахтенным механиком, о чем следует немедленно доложить вахтенному помощнику капитана.

35. Перед тушением находящегося под напряжением горящего электрооборудования необходимо как можно быстрее его обесточить.

36. Если напряжение сразу же снять не удалось, для тушения горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, следует использовать сухие углекислотные и аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на пресной воде, и асбестовые коврики. Применение других огнегасительных средств запрещается.

37. Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, должны работать в диэлектрических перчатках, а также ботах или галошах и по возможности находиться на резиновых ковриках.

38. Если горящее электрооборудование обесточено, то его можно тушить помощью любых огнегасительных средств. Однако во избежание порчи рекомендуется тушить по возможности углекислотой, а при ее отсутствии — воздушно механической пеной, приготовленной на пресной воде, или пресной водой.

При этом необходимо учитывать следующее:

углекислота не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования;

воздушно-механическая пена и пресная вода снижают сопротивление изоляции, поэтому после их применения электрооборудование требует просушки;

при применении морской воды или химической пены электрооборудование может быть выведено из строя.

39. Горящее жидкое топливо следует тушить бромэтиловыми составами, паром или углекислотой, используя для этого стационарные системы пожаротушения. Для предупреждения пожара и взрыва в соседних помещениях туда следует подавать бромэтиловые составы, пар или углекислоту.

40. При возгорании жидкого топлива в закрытых хранилищах выделяющиеся горючие газы в смеси с воздухом могут образовывать взрывоопасные концентрации. О наличии в помещении опасной концентрации горючих смесей надлежит доложить капитану судна.

41. Для предотвращения взрывов горючих газов и паров необходимо:

принять меры по ограничению распространения газов и паров в другие помещения;

с разрешения капитана отключить электропитание сетей в зоне скопления горючих газов и паров;

принять все возможные меры (искусственная вентиляция, разбавление инертными газами, охлаждение и т.п.) по устранению взрывоопасной концентрации горючих смесей.

42. При горении топлива у борта судна необходимо:

вывести судно из опасного района, по возможности против ветра и течения;

отгонять горящее топливо от борта сплошными водяными струями из пожарных стволов под углом 30…40° к поверхности воды по границам жидкостей, сжимая очаг пожара;

применять пенотушение для покрытия поверхности забортной воды угрожающих судну местах;

охлаждать корпус в угрожающих судну местах водяными струями.

43. При тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах необходимо подавать в очаг пожара воду пожарными шлангами с отсоединенными стволами.

44. Лица, участвующие в тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах, должны работать в дыхательных изолирующих аппаратах, иметь при себе предохранительные тросы, при необходимости быть одетыми в термостойкие костюмы и должны знать условные сигналы, приведенные ниже.

От обеспечивающего к работающему

«Как себя чувствуешь?» — Дернуть трос 1 раз.

«Выходи!» — Дернуть трос 3 раза.

«Выходи!», «Выходи немедленно» — Повторение сигнала.

От работающего к обеспечивающему

«Чувствую себя хорошо!» — Дёрнуть трос 2 раза.

«Подать в рукав воду!», «Перекрыть воду» — Дёрнуть трос 2 раза.

«Выхожу, выбирайте рукав (линь)!» — Дёрнуть трос 3 раза.

«Выбирай немедлено» — Дёрнуть трос 4 раза.

«Самостоятельно выйти не могу!» — Частые подёргивания более 4 раз.

Каждый сигнал повторяется принявшим его.

45. При тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах применять углекислоту и водяной пар не рекомендуется.

46. Во время тушения пожара необходимо принять меры по борьбе с дымом, используя для этого переносные дымососы и, если возможно, стационарные вытяжные вентиляторы. При этом необходимо учитывать, что приток чистого воздуха способствует горению. При объемном способе тушения пожара производить вентиляцию помещения запрещается.

Что такое Аварийная папка, её содержание

Что такое «Аварийная папка», её содержание

Документация, нужная для руководства борьбой за живучесть, комплектуется в аварийной папке. Которая находится на ГКП, (типовое содержание списка аварийной папки даётся в Приложении 1). Второй комплект документации хранится в доступном месте, известном руководству судна.

Приложение 1.

Типовой список содержания Аварийной папки:

1. Судовая роль и список пассажиров;

2. Схема судовых помещений (по палубам) и их нумерация. Ответственные за помещения и фамилии проживающих в них;

3. Схема путей эвакуации для каждой палубы;

4. Конструктивный чертёж судна с указанием координат основных помещений и номеров шпангоутов;

5. Расписание по тревогам, а также распределение пассажиров по шлюпкам;

6. Оперативный план;

7. План грузов с указанием свойств перевозимого груза. При перевозке опасных грузов — отдельный план грузов с указанием свойств груза, способы тушения и рекомендации первой помощи;

8. Схема расположения танков с указанием их названий, ёмкости, площадей и координат центров;

9. Табличка зависимости объёма каждого танка от уровня в них;

10. Информация по аварийной посадке и остойчивости с приложением необходимых чертежей;

11. Копии бланков расчёта остойчивости для расчёта статической и динамической остойчивости;

12. Таблица влияния свободных поверхностей в танках и грузовых помещениях на остойчивость;

13. Схема конструктивной противопожарной защиты с выделением более опасных в пожарном отношении помещений и помещений, защищённых объёмным тушением, а также с указанием станций пожаротушений;

14. Схема противопожарной, водяной и осушительной систем с указанием расположения пожарных рожков (кранов) и насосов и их производительности;

15. Схема (список) расположения огнетушителей, ящиков с песком и других средств борьбы с пожаром;

16. Схема (список) расположения аварийного имущества и снабжения, в том числе, международных переходных соединений с берегом;

17. Схема расположения спасательных средств с указанием их вместимости (также спасательных кругов);

18. Таблица балластировки с диаграммой изменения осадок носом и кормой;

19. Схема забортных отверстий;

20. Схема возможных аварийных вырезов;

21. Схема расположения пожарных сигнализаторов;

22. Подробный список всех вентиляционных отверстий и других закрытий с указанием их номеров;

23. Схема расположения быстро закрываемых клапанов дистанционного управления;

24. Отраслевой стандарт «Морские суда. Сигнальные цвета и знаки безопасности» (ОСТ 31 0013-88) с последующими изменениями.

Тактика тушения судовых пожаров

Задачи групп разведки очага пожара:

Содержание

Основные положения

Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств

Характеристика основных огнегасительных средств

Тушение пожара в машинных отделениях

Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов

Тушение пожаров в трюмах

Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов

Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов

Тушение пожаров жидкого топлива

Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях

Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна

Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых

Тушение пожаров электрооборудования

Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур

Рекомендации по методике составления оперативного плана по борьбе с пожаром и его содержанию

Борьба за живучесть технических средств

Борьба с паром

Рекомендации по выбору способов тушения пожара и огнегасительных

Литература

2. Обязанности РТП

3. Взаимодействия с прибывшими подразделениями

4. Порядок замены РТП

5. Штаб пожаротушения

6. Организация связи на пожаре

Разведка пожара

Эвакуация и спасение людей

Раздел 4 Сохранение остойчивости судна при пожаре

Раздел 5 Пожар в жилых помещениях

Первоочередные действия

Тушение пожара в закрытых помещениях

Раздел 6 Особенности пожаров в грузовых трюмах

Раздел 7 Особенности пожаров в грузовых танках наливных судов

Борьба с пожаром

Противопожарные системы судна. Огнетушители, их действие

Огнетушители

Соединение международного образца. Пожары, их причины и способы тушения

Борьба с пожарами

Что такое Аварийная папка, её содержание

Рекомендованные действия в аварийной ситуации (RVAS — 95). Действия судовых экипажей в аварийных ситуациях. Рекомендации