Оак руководство компании - Arganabio.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

Руководство

Высшим органом управления Корпорации является Общее собрание акционеров.

Общее руководство деятельностью Корпорации, за исключением решения вопросов, отнесенных к компетенции Общего собрания акционеров, осуществляет Совет директоров ПАО «ОАК». Данными полномочиями Совет директоров обладает в соответствии с Федеральным законом «Об акционерных обществах» и Уставом организации.

Единоличный исполнительный орган Корпорации — Генеральный директор.

Генеральный директор

Слюсарь Юрий Борисович

Генеральный директор ПАО «ОАК», Член Совета Директоров

Совет директоров

Источник

Абрамов Сергей Борисович

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»
Аветисян Владимир Евгеньевич

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Советник по особым поручениям Первого заместителя генерального директора ГК «Ростех»
Аветисян Иван Владимирович

Председатель Првления ООО «Средневолжская газовая компания»
Азарова Елена Евгеньевна

Руководитель департамента по развитию социального партнерства и правового обеспечения
Аксенов Игорь Борисович

Генеральный директор ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр»
Алексей Михайлович Алексей Михайлович

Вице-президент по автоматизации и метрологии ЗАО «Эктив Телеком»
Алёшин Алексей Владиславович

Вице-президент ОООР «СоюзМаш России»
Генеральный директор «Национальной Авиационно-Сервисной Компании» (НАСК)
Алёшин Борис Сергеевич

Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России»

Советник Генерального директора ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по науке и технологиям
Алёшина Надежда Анатольевна

Начальник юридического отдела ОАО «Электрокабель «Кольчугинский завод»
Алпатов Сергей Николаевич

Директор ООО «Краснокутский электромеханический завод»
Антипин Алексей Павлович

Генеральный директор ООО «Ульяновский станкостроительный завод»
Аппалонова Светлана Александровна

Председатель Совета Ассоциации производителей электронной аппаратуры и приборов
Артюхов Александр Викторович

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

Управляющий директор авиационных программ Госкорпорации Ростех
Артяков Владимир Владимирович

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Первый заместитель генерального директора ГК «Ростех»
Астапенко Елена Михайловна

Директор Департамента лекарственного обеспечения и регулирования обращения медицинских изделий Министерства здравоохранения Российской Федерации
Афанасьев Анатолий Михайлович

Управляющий директор ООО «УКХ «Волгопромгаз»
Член ревизионной комиссии
Афанасьев Игорь Юрьевич

Генеральный директор АО «НПО «Электромашина»
Ахматов Ибрагим Магомедович

Генеральный директор ОАО Концерн «Кизлярский электромеханический завод»
Бабкин Константин Анатольевич

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Президент ООО «Новое содружество»
Бадеха Вадим Александрович

Генеральный директор АО «Уральский завод гражданской авиации»
Бажанов Владимир Михайлович

Генеральный директор ОАО «Ивановский завод тяжелого станкостроения»
Баженов Владимир Васильевич

Директор филиала «Севастопольский морской завод АО «ЦС «Звездочка»
Баранчук Юрий Александрович

Генеральный директор ООО «Блок-Комплект», председатель Тюменского РО
Безруков Дмитрий Александрович

Директор по внешним связям ПАО «ОАК»
Белгородский Владимир Семенович

Заместитель министра промышленности и энергетики Саратовской области
Белоусов Евгений Леонидович

Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники
Белуга Леонид Леонтьевич

Президент ООО «Холдинг «Лотос»
Белых Леонид Яковлевич

Советник генерального директора АО «Вертолеты России»
Бендерский Геннадий Петрович

Генеральный директор ПАО «НПО «Алмаз»
Богатырев Дмитрий Анатольевич

Председатель Калужского РО
Бойцов Василий Борисович

Вице-президент по техническому развитию «ОСК»
Бокарев Андрей Рэмович

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Боровский Георгий Владиславович

Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
Генеральный директор ОАО «ВНИИИНСТРУМЕНТ»
Бочаров Константин Алексеевич

Генеральный директор АО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование»
Бочаров Сергей Викторович

Директор по гражданской продукции ПАО «Курганмашзавод», председатель Курганского РО
Брыкин Арсений Валерьевич

Генеральный директор АО «ЦНИИ «Электроника»
Будниченко Михаил Анатольевич

Генеральный директор АО «ПО «Севмаш», председатель Архангельского РО
Бульхин Анвар Кашафович

Председатель совета директоров, ЗАО «Самарская кабельная компания»
Заслуженный машиностроитель РФ
Бунак Валерий Александрович

Заместитель генерального директора по экономике и финансам АО «Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения», председатель Московского…
Буров Николай Алексеевич

Эксперт по техническому аудиту службы технического аудита ОАО «НПО «Сатурн»
Заслуженный конструктор Российской Федерации
Бутовский Игорь Алексеевич

Генеральный директор ПАО «Сахалинэнерго»
Бушуев Николай Александрович

Советник генерального директора АО «Научно-производственное предприятие АЛМАЗ», председатель Саратовского РО
Заслуженный машиностроитель Российской Федерации
Вайно Эдуард Карлович

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Член Совета директоров АО «АВТОВАЗ»
Вепрев Александр Алексеевич

Генеральный директор Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация Иркут», председатель Иркутского РО
Ветлужских Андрей Леонидович

Член Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству
Виноградов Борис Романович

Генеральный директор АО «Государственный Рязанский приборный завод»
Войт Александр Вячеславович

Генеральный директор АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (АО «УКБП»), председатель Ульяновского РО
Воронин Валерий Викторович

Советник генерального директора ООО «МИГ «Концерн «Тракторные заводы», Председатель Чувашского РО
Воронов Николай Анатольевич

Генеральный директор ОАО «Нижегородское научно-производственное объединение имени М.В.Фрунзе»
Воронович Виктор Петрович

Генеральный директор ОАО «Завод металлоконструкций»
Гаврилов Александр Федорович

Генеральный директор АО «Красмаш», председатель Красноярского РО
Галкин Дмитрий Сергеевич

И.о. директора Департамента развития фармацевтической и медицинской промышленности Министерства промышленности и торговли РФ
Галченков Виктор Николаевич

Начальник летно-испытательного комплекса ОАО «Казанский вертолетный завод»
Гапанович Валентин Александрович

Председатель ревизионной комиссии ОООР «СоюзМаш России»

Президент НП «ОПЖТ»
Георгиева Елена Александровна

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Председатель Правления АО АКБ «НОВИКОМБАНК»
Гетц Александр Юрьевич

Генеральный директор ОАО «Манотомь»
Гинсбург Владимир Срульевич

Генеральный директор ОАО «Казанский электротехнический завод», Заслуженный машиностроитель РФ
Гиске Игорь Владимирович

Заместитель генерального директора ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель»
Глебов Владимир Викторович

Главный специалист центра прототипирования и испытания Дирекции по развитию ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ»
Заслуженный машиностроитель Российской Федерации
Глухов Виктор Юрьевич

Главный инженер АО «10 ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод»
Горбунов Евгений Алексеевич

Генеральный директор Союза авиапроизводителей России
Гордин Михаил Валерьевич

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
И. о. ректора МГТУ им. Н. Э. Баумана
Граменицкий Михаил Дмитриевич

Главный конструктор – первый заместитель генерального директора ОАО «МКБ «Искра»
Заслуженный конструктор Российской Федерации
Григорьев Сергей Николаевич

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»
Ректор ФГБОУ ВПО МГТУ «СТАНКИН»
Губашиев Залим-Гери Абубович

Генеральный директор Ордена Почета ПАО «Телемеханика», председатель Кабардино-Балкарского РО
Губин Илья Николаевич

Член бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Советник Генерального директора Госкорпорации «Ростех»
Гуров Александр Васильевич

Руководитель представительства ГК «Ростех» в Санкт-Петербурге, председатель Санкт-Петербургского РО
Гусев Николай Андреевич

Руководитель ИТ департамента
Гусев Николай Николаевич

Наладчик технологического оборудования ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева»
Гуськов Юрий Николаевич

Генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Фазотрон — НИИР»
Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники
Гутенёв Владимир Владимирович

Первый вице-президент ОООР «СоюзМаш России», Первый заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России, Депутат Государственной думы Федерального собрания Российской Федераци…
Данилов Константин Иванович

Руководитель представительства ГК «Ростех» в Тульской области
Член ревизионной комиссии
Данцев Олег Николаевич

Генеральный директор АО «Группа Кремний ЭЛ», председатель Брянского РО
Дегтерев Александр Степанович

Генеральный директор АО «ЦКБ «Геофизика»
Денисенко Юрий Петрович

Управляющий директор ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»
Денисов Игорь Геннадьевич

Начальник отдела ОАО «Научно-производственное объединение «Государственный институт прикладной оптики»
Дитрих Евгений Иванович

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания»
Дмитриев Владимир Александрович

Вице-президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
Добрин Сергей Павлович

Старший вице-президент – директор департамента финансового оздоровления ПАО «Промсвязьбанк»
Добродеева Юлия Вячеславовна

Директор Департамента планирования и методологии закупок Госкорпорации «Роскосмос»
Довгий Владимир Иванович

Генеральный директор ОАО «Межведомственный аналитический центр»
Довгучиц Сергей Иванович

Генеральный директор ФГУП «ВНИИ «Центр»
Дрей Игорь Владимирович

Директор Представительства АО «ОСК» в республик Крым в г.Севастополе, председатель Крымского РО
Дрей Игорь Владимирович

Директор Представительства АО «ОСК» в Республике Крым и г.Севастополе
Дронов Евгений Анатольевич

Генеральный директор АО «АК «Туламашзавод»
Дуб Алексей Владимирович

Первый заместитель генерального директора АО «Наука и инновации»
Дубровин Юрий Николаевич

Президент Российского союза предприятий холодильной промышленности
Дутов Андрей Владимирович

Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»

Генеральный директор Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского»
Дюмин Алексей Геннадьевич

Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России», Губернатор Тульской Области
Евтушенко Олег Николаевич

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Исполнительный директор Государственной корпорации «Ростех»
Емельянов Сергей Владимирович

Генеральный директор Государственного унитарного предприятия города Севастополя «Севастопольский морской порт»
Ефимов Сергей Иванович

Руководитель представительства Государственной корпорации «Ростех» в Ульяновской области и Республике Мордовия, председатель Ульяновского РО
Заболотный Павел Васильевич

Генеральный директор АО «НИИ измерительных приборов — Новосибирский завод имени Коминтерна», председатель Новосибирского РО
Загорский Андрей Юрьевич

Генеральный директор АО «Нацимбио» — управляющей организации АО «НПО «Микроген»
Закаменных Георгий Иванович

Генеральный директор АО «ЦНИИ «Буревестник», председатель Нижегородского РО
Зверев Андрей Владимирович

Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
Зезюлин Дмитрий Иванович

Председатель Московского городского совета Общественной организации «Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов»
Зернов Андрей Алексеевич

Президент Ассоциации страховой группы «ЭНЕРГОГАРАНТ»
Зорин Андрей Васильевич

Генеральный директор ОАО «НИТИ «Прогресс», председатель Удмурдского РО
Иванов Сергей Валентинович

Руководитель аппарата Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» (ООО «СоюзМаш России»)

Исполнительный директор Общероссийского отраслевог…
Иванов Сергей Сергеевич

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России», Генеральный директор – председатель правления АК «АЛРОСА» (ПАО)
Иванова Людмила Иосифовна

Начальник технической приемки ОАО «Авиатехприемка»
Иванченко Елена Валериевна

Руководитель департамента организационной работы
Ивашкин Владимир Трофимович

Заведующий кафедрой пропедевтики внутренних болезней Лечебного факультета, директор Клиники пропедевтики внутренних болезней, гастроэнтерологии, гепатологии ФГАОУ ВО «Пе…
Игнатов Александр Николаевич

Генеральный директор АО «Лыткаринский завод оптического стекла»
Илларионов Юрий Васильевич

Фрезеровщик механического цеха ОАО «Сафоновский электромашинострительный завод»
Иноземцев Александр Александрович

Управляющий директор — генеральный конструктор АО «ОДК — Авиадвигатель»
Исаев Владимир Владимирович

Директор по производству ОАО «Тамбовский завод «Комсомолец» имени Н.С.Артёмова»
Исайкин Алексей Иванович

Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
Президент Группы компаний «Волга-Днепр»
Исайкин Анатолий Петрович
Кабанов Владимир Алексеевич

Генеральный директор АО «Концерн «Автоматика»
Калашников Михаил Тимофеевич

Главный конструктор, начальник конструкторского бюро по стрелковому оружию ОАО «Концерн «Ижмаш»
Герой России. Дважды Герой Социалистического Труда
Калюгин Вадим Станиславович

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Генеральный директор АО «Швабе»
Каменцев Геннадий Юрьевич

Генеральный директор ПАО «Электровыпрямитель», председатель Мордовского РО
Каприн Андрей Дмитриевич

Генеральный директор ФГБУ «Национальный медицинский исследовательский центр радиологии» Минздрава России, д.м.н., профессор, Академик РАН, Заслуженный врач Российской Фе…
Капыш Владимир Петрович

Генеральный директор АО «СИБЕР»,
член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»
Каширских Андрей Васильевич

Генеральный директор АО «НПО «БАЗАЛЬТ»
Кириченко Вячеслав Яковлевич

Заместитель директора по развитию бизнеса – начальник опытно-экспериментального отдела ОАО «Красноярский машиностроительный завод»
Заслуженный машиностроитель Российской Фе…
Клейн Николай Владимирович

Генеральный директор ПАО «Машиностроительный завод им. М.И.Калинина, г.Екатеринбург», председатель Свердловского РО
Ковалев Николай Дмитриевич

Заместитель Председателя Комиссии по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации
Когогин Сергей Анатольевич

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
Козлов Алексей Владимирович

Генеральный директор АО «Улан-Удэнский авиационный завод»
Козлов Петр Иванович

Генеральный директор АО «Завод полупроводниковых приборов», председатель Марийского РО
Козловский Александр Николаевич

Первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по промышленности и торговле , Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям», Депутат Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации VIII созыва
Колесов Николай Александрович

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

Генеральный директор Холдинга «Вертолеты России»
Комаров Александр Николаевич

Заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами — руководитель аппарата генерального директора ООО «ЛокоТех»
Комиссаров Дмитрий Георгиевич

Председатель Совета директоров ОАО «Технологическая компания»
Кондратьев Михаил Юрьевич

Генеральный директор АО «Тамбовский завод «Октябрь», АО «Тамбовский завод «Ревтруд», АО «Завод Тамбоваппарат»
Кондратьев Сергей Александрович

Генеральный директор АО «НМЗ «Искра»
Кондрашов Андрей Геннадьевич

Генеральный директор АО «НПО «Квант», председатель Новгородского РО
Коновалов Максим Владимирович

Генеральный директор АО «Алтайский приборостроительный завод «Ротор», председатель Алтайского РО
Константинов Виктор Вениаминович

Генеральный директор ПАО «Электромеханика»
Конюхов Александр Владимирович

Генеральный директор АО «Силовые машины»
Корман Виктор Христофорович

Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники
Короткевич Михаил Захарович

Исполнительный директор АО «НЦВ Миль и Камов»
Короткова Анна Михайловна

Руководитель Управления протокольного и организационного обеспечения ГНЦ ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина»
Член ревизионной комиссии
Котов Игорь Владимирович

Генеральный директор АО «АЭМ-технологии»
Кочерга Андрей Викторович

Генеральный директор ПАО «Ставропольский радиозавод «Сигнал», председатель Ставропольского РО
Краснова Дарина Сергеевна

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Управляющий директор, заместитель директора Департамента по работе с клиентами машиностроения — начальник Управления финансирования машин…
Креницкий Александр Павлович

Исполнительный директор Акционерного общества «Центральный научно-исследовательский институт измерительной аппаратуры»
Заслуженный машиностроитель Российской Федерации (200…
Криницын Дмитрий Николаевич

Токарь-расточник, станочник широкого профиля ОАО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ»
Криштал Михаил Михайлович

Ректор ФГБОУ ВО «Тольяттинский государственный университет»
Крохин Михаил Викторович

Первый заместитель руководителя аппарата Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» (ООО «СоюзМаш России»)
Крутов Александр Константинович

Генеральный директор АО «Рязанский радиозавод
Кузнецов Анатолий Васильевич

Генеральный директор АО «Воронежское центральное конструкторское бюро «Полюс», председатель Воронежского РО
Кузнецов Евгений Яковлевич

Генеральный директор ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», председатель Ленинградского РО
Лазуткин Андрей Владимирович

Заместитель генерального директора по техническим вопросам и организации производства ОАО «Казанский вертолетный завод»
Лапин Вячеслав Викторович

Генеральный директор АО «Ульяновский механический завод»
Лапотько Василий Петрович

Советник генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», председатель Московского РО

Почётный машиностроитель
Ларин Валерий Владиславович

Управляющий директор АО «Рузхиммаш»
Левин Александр Юрьевич

Генеральный директор АО «Авиасалон»
Леликов Дмитрий Юрьевич

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Заместитель генерального директора ГК «Ростех»
Лещев Виталий Александрович

Управляющий дополнительным офисом «Майкопский» ПАО «ПРОМСВЯЗЬБАНК»
Липа Кирилл Валерьевич

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России», Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг»
Липатов Борис Валерьевич

Заместитель генерального директора по имущественному комплексу и социальным вопросам АО «ЛИИ им. М.М.Громова»
Лисовский Сергей Михайлович

Сопредседатель Общественного совета при министерстве промышленности и энергетики Саратовской области
Лобанов Антон Викторович

Генеральный директор АО «Златоустовский машиностроительный завод», председатель Челябинского РО
Логинов Олег Геннадьевич

Генеральный директор АО «СПО «Арктика»
Лукин Валерий Геннадьевич

Член Комитета Совета директоров ОАО «ЧТПЗ» по аудиту
Максин Сергей Валерьевич

Член ОООР «СоюзМаш России»
Малинин Юрий Витальевич

Директор АНО ДПО ЦПК «АИС»
Член ревизионной комиссии
Малюга Александр Григорьевич

Директор по развитию бизнеса ООО «Югорский Машиностроительный Завод», председатель Ханты-Мансийского РО
Мамаев Геннадий Александрович

Генеральный директор ОАО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ», председатель Кировского РО
Мансуров Дмитрий Олегович

Начальник производства гиростабилизированных оптико-электронных систем ОАО «ПО «УОМЗ»
Маркман Александр Матвеевич

Генеральный директор АО «Производственное объединение «Стрела», председатель Оренбургского РО
Марченко Павел Юрьевич

Директор филиала АО «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш»
Член ревизионной комиссии
Марчуков Евгений Ювенальевич

Генеральный конструктор «НТЦ имени А.Люльки» — директор филиала «НЦТ имени А.Люльки»
Заслуженный изобретатель Российской Федерации
Масасин Евгений Александрович

Заместитель генерального директора ООО «Перспектива» — управляющей компании ООО «ЛМЗ», председатель Липецкого РО
Масютин Святослав Анатольевич

Заместитель генерального директора концерна «Русэлпром», председатель Смоленского РО
Заслуженный экономист Российской Федерации
Мигунов Николай Игнатьевич

Наладчик автоматов и полуавтоматов 6-го разряда автоматического производства ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод»
Минцаев Магомед Шавалович

Ректор ФГБОУ ВО «Грозненский государственный нефтяной технический университет имени академика М.Д.Миллионщикова», председатель Чеченского РО
Мирзабеков Далгат Марданович

Генеральный директор ОАО «Электросигнал», председатель Дагестанского РО
Мирошин Василий Николаевич

Управляющий директор ПАО «АБАКАНВАГОНМАШ», председатель Хакасского РО
Мирошник Александр Иванович

Генеральный директор АО НПК «Алтаймаш», председатель Кемеровского РО
Митрофанов Антон Дмитриевич

Заместитель Председателя Псковского регионального отделения ООО «Союз машиностроителей России»
Михеев Александр Александрович

Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России»

Генеральный директор АО «Рособоронэкспорт»
Мишанов Анатолий Викторович

Генеральный директор АО «Южный центр судостроения и судоремонта» (АО «ЮЦСС»)
Молчанов Артем Владимирович

Генеральный директор ООО «УК «Группа ГСМ»
Момотов Игорь Викторович

Руководитель представительства ГК «Ростех» в Краснодарском крае, председатель Краснодарского РО
Монастырев Евгений Александрович

Генеральный директор АО «НИИ полупроводниковых приборов», председатель Томского РО
Морозов Василий Александрович

Генеральный директор АО «Вологодский оптико-механический завод», председатель Вологодского РО
Мосиенко Василий Иванович

Фрезеровщик ОАО «Красноярский машиностроительный завод»
Имеет личное клеймо качества
Заслуженный машиностроитель Российской Федерации
Мотренко Петр Данилович

Управляющий директор ПАО «Роствертол», председатель Ростовского РО
Мунштуков Денис Валерьевич

Генеральный директор ЗАО «Завод электротехнического оборудования»
Муров Андрей Евгеньевич

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России», Первый заместитель Генерального директора ПАО «Россети»
Немыченков Владимир Сергеевич

Генеральный директор ОАО «Научно-производственное предприятие «Калужский приборостроительный завод «ТАЙФУН»
Заслуженный машиностроитель Российской Федерации
Никипелов Андрей Владимирович

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

Заместитель генерального директора Госкорпорации «Росатом» по машиностроению и индустриальным решениям
Никонов Александр Владимирович

Директор ООО Энгельсское приборостроительное объединение «Сигнал»
Новиков Ян Валентинович

Вице-президент ОООР «СоюзМаш России»

Председатель Правления, Генеральный директор АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей»
Новосёлов Борис Васильевич

Начальник научно-производственного комплекса №1 ОАО «ВНИИ «Сигнал»

Заслуженный деятель науки Российской Федерации

Заслуженный конструктор Российской Федерации
Новосельцева Лидия Александровна

Советник управляющего директора ПАО «Роствертол» по взаимодействию с государственными органами власти, общественными организациями и СМИ
Член ревизионной комиссии
Обносов Борис Викторович

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Генеральный директор АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»
Овелян Артём Апетнакович

Генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод», председатель Тверского РО
Осипов Дмитрий Васильевич

Генеральный директор ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»
Осьмаков Василий Сергеевич

Первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации
Пальцев Денис Евгеньевич

Генеральный директор АО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»
Пан Александр Владимирович

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Генеральный директор АО «КРЭТ»
Папалашов Абдулвагап Яхъяевич

Генеральный директор ОАО «Завод имени Гаджиева»
Патрушев Владимир Викторович

Генеральный директор АО «Концерн «МПО — Гидроприбор»
Пахомов Александр Федорович

Аналитик аппарата Главы администрации Тамбовской области, и.о. председателя Тамбовского РО
Пащенко Дмитрий Владимирович

Ректор ФГБОУ ВО «Пензенский государственный технологический университет»
Пекарш Александр Иванович

Директор Филиала ПАО «ОАК» — КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, председатель Хабаровского РО
Петракова Ольга Геннадьевна

Руководитель департамента специальных проектов
Петров Александр Станиславович

Заместитель директора по работе с ключевыми клиентами АСКОН-Интеграционные решения
Петров Александр Юрьевич

Заместитель директора ФГУП «РФЯЦ-ВНИИТФ им. академика Е.И. Забабахина» – директор филиала РФЯЦ-ВНИИТФ «Всероссийский электротехнический институт» (ВЭИ)
Печура Антонина Савельевна

Ведущий инженер-технолог ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»
Пименов Владимир Анатольевич

Генеральный директор АО «Всероссийской научно-исследовательский институт «Сигнал», председатель Владимирского РО
Пискунов Александр Александрович

Главный инженер ОАО «МПО им.И.Румянцева»
Пичугин Никита Юрьевич

Директор Департамента взаимодействия с органами государственной власти и общественными организациями АО «ОСК»
Член ревизионной комиссии
Погосян Михаил Асланович

Член Бюро Правления ОООР «Союзмаш России», ректор ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)», член Общественной палаты Росс…
Политов Михаил Иванович

Исполнительный директор «Кировский машзавод 1 Мая»
Поляков Виктор Анатольевич

Заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «ОДК-Сатурн», председатель Ярославского РО
Попов Сергей Владимирович

Управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы», председатель Пермского РО
Попов Степан Вячеславович

Председатель совета директоров АО «»Судостроительный завод имени Октябрьской революции», председатель Амурского РО
Попова Наталья Валентиновна

Заместитель Исполнительного директора Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России» (ОООР «СоюзМаш России»)
Потапов Александр Валерьевич

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

Генеральный директор АО «Концерн «Уралвагонзавод», председатель Совета директоров АО «Научно-производственная корпорация «Уралва…
Рагзин Геннадий Маркович

Заместитель генерального директора по научно-технической работе – Главный конструктор ФГУП «НПП «Радиосвязь» ГК «Ростехнологии»
Разоренов Юрий Иванович

Ректор ФГБОУ ВО «Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И.Платова»
Рахманов Алексей Львович

Вице-президент ОООР «СоюзМаш России»

Генеральный директор АО «Объединенная судостроительная корпорация»
Резник Евгений Петрович

Генеральный директор ОАО «Саратовское электроагрегатное производственное объединение»
Реутов Алексей Михайлович

Вице-президент по автоматизации и метрологии ЗАО «Эктив Телеком»
Решетников Георгий Олегович

Директор по внешним коммуникациям ПАО «Россети»
Родькин Александр Иванович

Токарь 6 разряда Научно-производственного центра «Электронные системы» Акционерного общества «Научно-производственное предприятие «Алмаз»
Рокачевский Алексей Михайлович

Генеральный директор ООО «Московское Отделение ЦКТИ»
Романюк Валерий Николаевич

Слесарь-сборщик летательных аппаратов ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»
Рошонэ Алексей Николаевич

Заместитель директора производства по программе SaM146 ОАО «НПО Сатурн»
Рощин Алексей Александрович

Генеральный директор ПАО Завод «Красное Знамя», председатель Рязанского РО
Руднева Галина Сергеевна

Руководитель пресс-службы
Русаков Сергей Николаевич

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»
Генеральный директор АО «НПК «Техмаш»
Русских Алексей Юрьевич

Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
Председатель комитета ГД по земельным отношениям и строительству
Рыбаулин Сергей Николаевич

Ведущий конструктор в конструкторском отделе ОАО «Машиностроительное конструкторское бюро «Искра» имени И.И.Картукова

Заслуженный конструктор Российской Федерации
Рындин Вячеслав Александрович

И.О. Председателя
Савков Игорь Владимирович

Генеральный директор АО «Тамбовский завод «Октябрь», АО «Тамбовский завод «Ревтруд»
Савченко Олег Владимирович

Член ЦС ООО «СоюзМаш России»
Депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва, член Комитета Государственной Думы по промышленности
Саидов Адиль Абукович

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Советник Генерального директора Госкорпорации «Ростех»

Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным…
Самарин Илья Сергеевич

Генеральный директор АО «ПСЗ «Янтарь», председатель Калининградского РО
Самодуров Георгий Васильевич

Президент Российской Ассоциации производителей станкоинструментальной продукции «Станкоинструмент»
Сапожников Андрей Анатольевич

Генеральный директор АО «Нижнеломовский электромеханический завод», председатель Пензенского РО
Сахненко Сергей Степанович

Генеральный директор АО «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК),

Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»
Селезнев Алексей Геннадьевич

Генеральный директор АО «Южный центр судостроения и судоремонта», председатель Астраханского РО
Семененко Николай Павлович

Генеральный директор АО «НИМИ им. В.В.Бахирева»
Семенов Виктор Владимирович

Генеральный директор ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П.Бардина»
Семивеличенко Евгений Александрович

Управляющий директор ПАО «ОДК-УМПО», председатель Башкортостанского РО
Сердюков Анатолий Эдуардович

Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России»

Индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех

Председатель сов…
Серов Валерий Анатольевич

Первый заместитель генерального директора и генерального конструктора АО «Федеральный научно-производственный центр «Титан-Баррикады», председатель Волгоградского РО
Серов Иван Борисович

Управляющий директор АО «Вертолетная сервисная компания»
Сиенко Олег Викторович

Член Бюро ООО «СоюзМаш России»

Первый вице-президент АО «Русская медная компания»
Слипенчук Михаил Викторович

Член ЦС ООО «СоюзМаш России»
Заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по природным ресурсам, природопользованию и экологии
Слугин Алексей Николаевич

Генеральный директор АО «ППО ЭВТ им.В.А.Ревунова», председатель Пензенского РО
Слудных Анатолий Владимирович

Генеральный директор АО «ПО «УОМЗ им. Э.С.Яламова»
Слюсарь Юрий Борисович

Вице-президент ОООР «СоюзМаш России»

Генеральный директор, Председатель Правления ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
Сметана Владимир Васильевич

Член Экспертного совета при Комитете Государственной Думы по промышленности по развитию технологической базы российского машиностроения и станкостроения
Вице-президент по с…
Смирнов Александр Анатольевич

Заместитель главного строителя «Дальневосточный завод «Звезда»

Заслуженный машиностроитель Российской Федерации
Смирнов Александр Владимирович

Управляющий директор АО «НПО «СПЛАВ» им. А.Н.Ганичева»
Смирнов Анатолий Михайлович

Председатель Карельского РО,
директор филиала АО «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш» в г. Петрозаводск
Смирнов Сергей Алексеевич

Генеральный директор ОАО «Кировский завод «Маяк»
Почетный машиностроитель
Смирнов Юрий Леонидович

Генеральный директор ОАО «Рязанский Радиозавод»
Созинов Алексей Анатольевич

Генеральный директор ОАО «Цвет», председатель Костромского РО
Соколов Петр Александрович

Начальник департамента по развитию социального партнерства и правового обеспечения
Соколов Анатолий Васильевич

Председатель ревизионной комиссии
Соколов Дмитрий Иванович

Генеральный директор АО «Опытный завод «Микрон», председатель Псковского РО
Соколов Максим Юрьевич

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Президент АО «АВТОВАЗ»
Соловей Андрей Михайлович

Генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод»
Соломенцев Виктор Владимирович

Заместитель генерального директора по научной работе и развитию АО «Азимут»
Сорокин Пётр Петрович

Штамповщик 5 разряда цеха №60 ОАО «НПО «Сатурн»
Союз Машиностроителей России

Страница находится на реконструции
Ставицкий Марк Ильич

Заместитель генерального директора по развитию авиационного направления акционерного общества «Саратовский электроприборостроительный завод имени Серго Орджоникидзе»
Стариков Виталий Алексеевич

Генеральный директор ООО «Управляющая компания РМ Рейл»
Степанова Нина Валерьевна

Главный бухгалтер
Стогов Олег Николаевич

Управляющий делами АО «РПКБ»
Стрекалов Андрей Львович

Исполнительный директор ООО «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова»
Студеникина Валентина Кузьминична

Фрезеровщик производства оснастки и инструмента ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ»
Сыпало Кирилл Иванович

Генеральный директор ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.Жуковского»
Тараков Дмитрий Архипович

Консультант при дирекции (на общественных началах) ОАО «ПО «Стрела»
Герой Социалистического труда
Лауреат Государственной премии СССР
Тен Сергей Юрьевич

Член Комитета ГД по транспорту и строительству
Тетерин Константин Константинович

Директор ООО «БелЭнергомашСервис», председатель Белгородского РО
Тиунов Андрей Андреевич

Руководитель департамента молодежной политики
Тихонов Михаил Михайлович

Управляющий директор ПАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева»
Толпегин Алексей Николаевич

Директор филиала АО «ОДК» «ОМО им. П.И. Баранова», председатель Омского РО
Трифонова Алевтина Сергеевна

Директор по качеству ОАО «Завод «Автоприбор»
Троценко Роман Викторович

Советник президента компании «Роснефть»
Туляков Александр Владимирович

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Заместитель генерального директора АО «Национальная авиационно-сервисная компания» (НАСК)

Член Бюро Ассоц…
Тюков Петр Александрович

Исполнительный директор ПАО «Курганмашзавод»
Тюлин Андрей Евгеньевич

Генеральный директор АО «Российские космические системы»
Тюриков Андрей Михайлович

Генеральный директор ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО»
Уйба Владимир Викторович

Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»

Глава республики Коми
Усманов Алишер Бурханович

Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
Основатель USM Holdings
Файзулин Алберт Бизянович

Наладчик холодно-штамповочного оборудования 6 разряда цеха подсборки и трубопроводов Автомобильного завода ОАО «КАМАЗ»
Федоров Алексей Иннокентьевич

член Правления ОООР «СоюзМаш России»
Федоров Игорь Борисович

Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
Президент МГТУ им.Н.Э.Баумана
Федоровский Виктор Иванович

Ведущий инженер по спецтехнике ОАО «Арсеньевсая авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»
Филиппов Владимир Николаевич

Генеральный директор АО «Тулаточмаш»
Фоминых Леонид Фёдорович

Учёный секретарь ОАО «Научно-исследовательский институт средств вычислительной техники»
Фрадков Петр Михайлович

Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России», Председатель ПАО «Промсвязьбанк»
Хакимов Амир Анисович

Управляющий Директор АО «ММП им. В.В.Чернышева»
Член ревизионной комиссии
Хакимов Равиль Рашидович

Генеральный директор ПОА «Корпорация «Иркут»
Халфун Леонид Марксович

Генеральный директор ОАО «МПО им.И.Румянцева»
Ханбеков Николай Каюмович

Заместитель начальника цеха ОАО «Арсеньевсая авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»
Харин Сергей Александрович

Исполнительный директор АО «ОДК — Пермские моторы»
Хасанов Радик Шавкятович

Генеральный директор ОАО «Производственное объединение «Завод имени Серго» — ОАО «ПОЗиС», председатель Татарстанского РО
Хисамеев Ибрагим Габдулхакович

Генеральный директор ОАО «Казанькомпрессормаш»
Целиков Владимир Алексеевич

Менеджер по сопровождению производства изделия «36», бюро сопровождения производства специальных изделий ОАО «НПО «Сатурн»
Цуров Мустафа Туганович

Директор ГБПУ «Северо-Кавказский топливно-энергетический колледж им. Т.Х. Цурова»
Цыб Сергей Анатольевич

Первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации
Чапкин Вячеслав Вячеславович

Генеральный директор ПАО «НПО «Стрела»
Чебаков Юрий Терентьевич

Первый заместитель Исполнительного директора Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России» (ОООР «СоюзМаш России»)
Чемезов Сергей Викторович

Генеральный директор Государственной корпорации «Ростех»

Председатель Общероссийской общественной организации
«Союз машиностроителей России»

Президент Об…
Чижевский Олег Тимофеевич

Генеральный директор ФГУП «Федеральный научно-производственный центр «Прибор»

Заслуженный конструктор Российской Федерации
Чудаев Александр Владимирович

Генеральный директор ЗАО «ПО «Спецавтоматика»
Шадрин Валерий Владимирович

Генеральный директор АО «ОКБ «Аэрокосмические системы»
Шалин Алексей Петрович

Президент Научно-технического фонда «Сертификационный Центр «КОНТСТАНД»
Шамара Владимир Николаевич

Первый заместитель генерального директора – главный инженер «ОАО Специальное конструкторское бюро машиностроения»
Шарипов Ронис Накипович

Генеральный директор ПАО «Туполев»
Швец Николай Николаевич

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»
Заведующий кафедрой «Мировая электроэнергетика» МГИМО
Швыков Александр Владимирович

Генеральный директор ООО ПП «Мехмаш»
Шевченко Николай Сергеевич

Генеральный директор ООО «НПО Электроагрегат», председатель Курского РО
Шепель Игорь Николаевич

Руководитель информационно-аналитического департамента
Шестаков Александр Леонидович

Ректор Южно-Уральского государственного университета
Шляхто Евгений Владимирович

Генеральный директор ФГБУ «Национальный медицинский исследовательский центр им.В.А.Алмазова» Минздрава России, Президент Российского кардиологического общества, главный …
Шмелев Владимир Евгеньевич

Директор филиала Ивановский филиал АО «Воентелеком»-733 ЦРЗСС
Шорин Владлен Маусырович

Член Правления ОООР «Союз машиностроителей России»
Генеральный директор АО «РТ-Техприемка»
Шугаев Дмитрий Евгеньевич

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Вице – президент Ассоциации ЛСОП

Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству
Шупранов Василий Николаевич

Генеральный директор АО «НЗ 70-летия Победы»
Шустов Леонид Васильевич

Сборщик – клепальщик ОАО «Комсомольское- на- Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина» («ОАО КнААПО»)
Заслуженный машиностроитель РФ
Эфендиев Назим Тофикович

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Генеральный директор ООО УК «МЕТАЛЛОИНВЕСТ»
Юнов Константин Владленович

Генеральный директор ООО «Национальные Технологии»
Якунин Александр Сергеевич

Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

Генеральный директор АО «Воентелеком»
Ямбуренко Николай Николаевич

Председатель Совета директоров АО «Группа ГМС», председатель Орловского РО
Ярковой Сергей Владимирович

Первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», Управляющий директор ПАО «Авиационный комплекс им С.В.Ильюшина»
Ячменев Константин Леонидович

Директор по развитию ООО «Технологии рециклинга»

Источник

For the defunct American company with the same name, see United Aircraft.

PJSC United Aircraft Corporation


Native name	Russian: ПАО Объединённая Авиастроительная Корпорация
Formerly	OJSC United Aircraft Corporation (2006–2015)
Type	Public, PJSC
Traded as	MCX: UNAC
Industry	Aerospace, defense
Predecessor	Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev, Yakovlev
Founded	20 February 2006; 17 years ago
Founder	Vladimir Putin by presidential decree
Headquarters	Krasnoselsky District, Moscow, Central , Russia
Area served	Worldwide
Key people	Denis Manturov (Chairman)^[1] Yury Slyusar (President)^[2]
Products	Airliners (see list) Cargo aircraft (see list) Special-purposed aircraft (see list) Military aircraft (see list)
Revenue	₽451 billion^[3] (2017)
Operating income	₽21.6 billion^[3] (2017)
Net income	₽0.196 billion^[4] (2017)
Total assets	₽983 billion^[5] (2016)
Total equity	₽155 billion^[5] (2016)
Owner	Rostec (92.31%) VEB (4.47%) Private investors (3.32%)^[6]
Number of employees	100,000^[7]
Divisions	UAC Health UAC — Transport Aircraft LLC UAC — Aggregation Center
Subsidiaries	see organization
Website	www.uacrussia.ru

The PJSC United Aircraft Corporation (UAC) (Russian: Объединённая авиастроительная корпорация, tr. Obyedinyonnaya Aviastroitelnaya Korporatsiya (OAK)) is a Russian aerospace and defense corporation. With a majority stake belonging to the Russian government, it consolidates Russian private and state-owned aircraft manufacturing companies and assets engaged in the manufacture, design and sale of military, civilian, transport, and unmanned aircraft. Its headquarters are in Krasnoselsky District, Central Administrative Okrug, Moscow.^[8]

Many of the corporation’s assets are located in various regions in Russia, with joint-ventures with foreign partners in Italy, India and China.^[9]

History[edit]

Predecessor[edit]

After the Soviet Union’s sudden collapse in 1991, the aerospace industry of Russia was in turmoil. An excessive amount of imports and highly protective tariffs devastated the manufacturing industry, both the aerospace and the automotive industry.^[10] The military aircraft industry was able to benefit from improving export possibilities by profiting from a large storage of components and parts from Soviet times, while the civilian aircraft industry suffered losses and production of civilian aircraft diminished. For example, in 1990 Russia produced 715 aircraft. Eight years later that number decreased by 661 to only 56 aircraft. In 2000 only 4 civilian aircraft were produced.^[11] In order to solve this, the president of Russia at that time, Boris Yeltsin, decided that consolidation was necessary, and created the VPK-MAPO (Military Industrial Complex – Moscow Aircraft Production Association), which includes companies such as Mikoyan. The consolidation wasn’t successful and MAPO later merged with Sukhoi.^[12]

First years[edit]

The UAC was created on 20 February 2006 by Russian President Vladimir Putin in Presidential Decree No. 140 by merging shares from Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev, and Yakovlev as a new joint-stock company named the OJSC United Aircraft Corporation in order to optimize production and minimize losses. The UAC stated the reason why the corporation was created was to protect and develop the scientific and industrial potential of the Russian aircraft industry, the security and defense of the state, and the concentration of intellectual, industrial, and financial resources to implement long-term aviation programs.^[13] The United Aircraft Corporation started out producing the Tupolev Tu-154 «Careless», the Tupolev Tu-204, the Ilyushin Il-96, the Ilyushin Il-114, and all of Mikoyan, Sukhoi, Yakovlev, Tupolev, and Ilyushin military aircraft; all created prior to the corporation’s creation.

The Mikoyan MiG-35 is the first aircraft and first military aircraft to be developed under the UAC brand, since Mikoyan is a branch of the corporation.

In February 2007, the UAC presented its first aircraft and the first military aircraft designed and exported under the UAC brand, the Mikoyan MiG-35, designated by NATO as «Fulcrum-F» and a Generation 4++ jet fighter by Mikoyan.^[14] The MiG-35 was officially presented during the Aero India 2007 air show in Bangalore, India and officially unveiled when the Russian Minister of Defense, Sergei Ivanov, visited the Lukhovitsky Machine Building Plant «MAPO-MIG».^[15] The MiG-35 was a contender for its fourth generation counterparts in the Indian MRCA competition but was taken out of the competition in April 2011.^[16] The MiG-35 would be adopted by the Russian Air Force and was planned to be introduced in 2018.^[14]

In October 2007, the Federal Financial Markets Service registered a primary issue of common shares for the United Aircraft Building Corporation. The issue included 96,724,000,000 shares priced at 1 RUB (US$0.04).^[17] In December 2007, the second largest (and state-owned) Russian bank Vneshtorgbank (VTB) announced that it would sell its 5% share in EADS to UAC at market price.^[18] Later that month VTB sold its share in EADS to the state-owned Russian Development Bank (VEB).^[19] EADS already owns a 10% stake in Irkut which it plans to convert into UAC shares,^[20] leading to EADS and UAC owning shares of each other. They also announced plans for a possible 10–15% share issue in 2008, planning to retain a 75% stake.^[21] Currently, after placing 5 additional share issues, the Corporation’s chartered capital amounts to 174.61 bln. RUB. The share of the Russian Federation in UAC’s chartered capital is 80.29%.

The Sukhoi Su-35 is the second military aircraft to be developed under the UAC brand and is meant to serve as the interim aircraft for the upcoming Sukhoi Su-57 PAK FA.

In February 2008, the UAC brought out an improved version of the Sukhoi Su-27, the Sukhoi Su-35S, also called the Su-35BM, which was to serve as the interim aircraft for the upcoming Sukhoi PAK FA, Russia’s first fifth generation jet fighter. This is the second modernized version of the Su-27, where the first modernized version took place back on 28 June 1988, designated as the Sukhoi Su-27M, also known as the Su-35. The improved aircraft includes a reinforced airframe, air-thrusted engines, radar, and improved avionics, while excluding canards and an air brake. The Russian Air Force designated them as the Su-35S and ordered 98 units with additional orders from China and Indonesia. Sukhoi thought sales of the Su-35S would go over 160 but they are blunted by updated versions of the Sukhoi Su-30.^[22]^[23]^[24]^[25]^[26]

In May 2008, the UAC presented its third aircraft and the first airliner designed and exported under the UAC brand, the Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). The SSJ 100 is the fourth civilian aircraft and the first airliner to be made by Sukhoi. Before, Sukhoi and Boeing made a cooperation agreement and where Boeing consultants would help and advise Sukhoi on the airliner.^[27] The SSJ 100 was introduced on 21 April 2011, with Armavia. The Sukhoi Superjet 100 was later described as the most important and the most successful airliner program of the Russian aerospace industry,^[28] and is regarded by the Ministry of Industry and Trade as a top priority project.^[29] Sukhoi Holdings of the UAC signed a joint venture with Leonardo-Finmeccanica (now Leonardo S.p.A.) to establish Superjet International in order to sell the SSJ 100 to potential customers.

In October 2009, the UAC signed a joint venture with Hindustan Aeronautics Limited (HAL) of India named the Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL) where the two companies would be cooperating on making aircraft for both of the Russian Armed Forces, the Indian Armed Forces, and friendly third-party countries.^[30] One of the projects being developed by the joint-venture is the Ilyushin Il-214 Multirole Transport Aircraft (MTA) which was intended to replace India’s Antonov An-32 transport fleet. The Il-214 would perform regular transport duties as well as deploying paratroopers. The aircraft is planned to be revealed in 2017 and planned to be introduced in 2018.^[31]

In 2009, UAC delivered 90 aircraft, including 17 passenger models. This figure includes 31 MiG-29 and two Su-34 fighter jets produced for the Russian Air Force. The company’s revenues for 2009 were expected to be 115 billion–120 billion rubles.^[32]

2010–2020[edit]

On 29 January 2010, Sukhoi and the UAC revealed Russia’s first fifth generation jet fighter, the Sukhoi PAK FA (T-50). The PAK FA is a stealth, single-seat, twin-engine, multirole jet fighter designed for air supremacy and attack roles. The PAK FA would also be Russia’s first aircraft to use stealth technology. The PAK FA is designed to replace the Mikoyan MiG-29 and the Sukhoi Su-27 and is expected to be introduced to the Russian Air Force in 2019.^[33]^[34]^[35] Also, under the MTAL joint venture, Sukhoi and HAL would co-develop the Sukhoi/HAL FGFA, now known as the Perspective Multirole Fighter (PMF), a variant of the PAK FA, of which would be designed for the Indian Air Force.^[36]^[37] On 11 August 2017, the Russian Air Force designated the Sukhoi PAK FA as the Sukhoi Su-57.^{[citation needed]}

Lineup of military aircraft models of the UAC.

On 27 October 2010, the UAC and the Ukrainian state-owned aircraft corporation, Antonov, signed a joint venture contract, LLC UAC — Antonov, in the capital city of Ukraine, Kyiv. The purpose of the joint-venture was to deal with the coordination of Antonov and the UAC on purchasing spare parts, production, marketing and sales, as well as servicing and joint creation of new modifications of Antonov aircraft, according to Defense-Aerospace.^[38]

In 2013, nine aircraft repair plants of the Ministry of Defense was transferred under the ownership of the UAC. As a result, in 2014, the serviceability of the Russian Air Force increased from 40% to 65%.^[13]

As a result of Russian military intervention in Ukraine in 2014, international sanctions were put against Russia, and because the UAC was part of Russia’s aerospace and defense industry, it was sanctioned as well by the European Union.^[39] However though, since the sanctions did not include the airliner industry of the UAC, such as the Sukhoi Superjet 100, exports of the regional jet to Western nations and economical activities of Superjet International will not be affected.^[40]

In April 2015, the company changed its full name to Public Joint-Stock Company (PJSC) «United Aircraft Corporation» (UAC).^[13] In 2011–2015, UAC companies delivered to the Russian Defence Ministry more than 200 aircraft.^[41]

On 28 September 2015, according to a resolution by the Ukrainian government, the state-owned corporation Antonov would be exiting the LLC UAC — Antonov joint venture between the two companies.^[38]

A model of the Ilyushin Il-214. Frustration between Ilyushin and India’s HAL on working on the aircraft led to HAL resigning from the project. The aircraft was later renamed Il-276.

On 13 January 2016, India’s HAL announced it would not be involved in the Ilyushin Il-214 MTA project anymore, and that Ilyushin would have to work on the project alone. The project is now designated as the «Ilyushin Il-214» with the MTA taken out since the project is no longer under the Multirole Transport Aircraft Limited joint-venture.^[42]^[43]

On 8 June 2016, UAC officially revealed the Irkut MC-21, its first medium-range jet airliner, when it rolled out in Irkutsk. The aircraft could be the first with an out of autoclave composite manufacturing for its wings. The goal of the MC-21 was to replace the Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-204, and the Yakovlev Yak-42. and to compete with the Airbus A320neo and the Boeing B737 MAX.^{[citation needed]} Despite the domination of the airliner market by Boeing and Airbus as well as Russian protectionism preventing western companies to supply the program,^[44]^[45] the MC-21 was able to have its maiden flight on 28 May 2017, have 2 prototypes built and another 4 in assembly, and getting a total of 205 orders as of 24 July 2017, with an introduction planned in 2019 with Aeroflot.^[46]

On 25 June 2016, the UAC and the Chinese Government owned aircraft corporation, Comac, signed a joint venture contract, China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC), based in Shanghai. According to the UAC, CRAIC is responsible for product and technology development, manufacturing, marketing, sales and customer service, consulting, program management and other related field. The two companies are now cooperating in creating a new generation long range wide body commercial aircraft and to take charge of its operation under the joint-venture.^[47] This aircraft, now named the CRAIC CR-929, formerly the C929, would compete with the Airbus A330neo and the Boeing 787; thus challenging the Airbus-Boeing duopoly.^[48]

On 1 September 2017, the UAC Board of Directors, and UAC’s subsidiaries, Sukhoi Civil Aircraft and the Irkut Corporation made an agreement to merge the civil industry Irkut Corporation and the Sukhoi Civil Aircraft into a Civil Aviation Division on the basis of Irkut Corporation. In accordance with the decisions taken, In turn, Sukhoi will become the financial basis of all civil aircraft produced by UAC. According to the UAC, corporate transformations were aimed to realize UAC’s strategic goal to increase the share of civil products in its portfolio to 45% by 2035 and to drive annual civil aircraft production to 100-120 aircraft per year, as well as to increase UAC’s economic effectiveness and lower costs by centralizing supporting processes and decreasing levels of management. The transformation will allow to concentrate resources to develop, manufacture and market Russian civil aircraft, it will also ensure consistency in these areas and simplify certification and licensing procedures.^[49]

On 9 July 2018, UAC was targeting 4.5% airliner market share by value and profitability by 2025, to grow its civil aircraft business from 17% to 40% of its income and to attract investors before 2035.^[50]

On 25 October 2018, the UAC was acquired from the Federal Agency for State Property Management by Russian state-owned conglomerate Rostec with a turnover cost in excess of one billion rubles (US$15 million). This would result in the entire national aviation assets being put in the hands of Rostec, as Rostec also owns the helicopter monopoly Russian Helicopters and the engine monopoly United Engine Corporation. Rostec had stated it was willing to invest up to 40 billion rubles into the MC-21, taking some burden away from the federal budget.^[51] The transfer was to be completed within 18 months.^[52]

2020-present[edit]

On 30 November 2021, the UAC board of directors approved the annexation to the corporation of both military aircraft producers Mikoyan and Sukhoi, previewed for 2022. The daily management of both is already made by UAC.^[53] In January 2022, UAC shareholders approved the annexation.^[54] As of 2022, UAC was 88 percent owned by Rostec.^[55]

On 22 March 2022, it was remarked that the Russian aviation industry was not even receiving imported parts already paid for as a result of the 2022 Russian invasion of Ukraine.^[56]

The company and its CEO Yury Slyusar were sanctioned by the British government on 24 February 2022, as it was judged to have aided in the Russian invasion of Ukraine.^[57] In May 2022 the United States Department of the Treasury placed sanctions on Slyusar pursuant to Executive Order 14024 as a member of the Government of Russia.^[55]

The conglomerate finished the process of Mikoyan and Sukhoi absorption in June 2022. Relevant records were changed on June 1 in the United State Register of Legal Entities.^[58]

Organization[edit]

Company structure:^[59]

Aircraft manufacturers[edit]

Aviastar-SP
Beriev
Ilyushin
Irkut Corporation
- Branch: Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation (before:Sukhoi Civil Aircraft)
- Branch: Irkutsk Aviation Plant
- Branch: Yakovlev Design Bureau
Myasishchev
Mikoyan
- Branch: Sokol Plant
Sukhoi
- Design Bureau
- Civil Aircraft (now acquired by Irkut Corporation)
- Branch: Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association
- Branch: Novosibirsk Aircraft Production Association
Tupolev
- Branch: Kazan Aircraft Production Association
Voronezh Aircraft Production Association

Divisions[edit]

UAC Health
UAC — Transport Aircraft
LLC UAC — Aggregation Center

Financial and business[edit]

Finance Leasing Company
Ilyushin Finance Co.
LLC UAC — Purchases
Sukhoi Holdings

Joint ventures[edit]

China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC)(with Comac)
LLC UAC — Antonov (with Antonov, terminated in 2015^[60])
Mutilrole Transport Aircraft Limited (with Hindustan Aeronautics Limited)
SuperJet International (with Leonardo S.p.A.); in May 2022, Italy’s police froze assets of 146 million euros ($153 million) owned by Superjet International due to EU sanctions against Russia for its invasion of Ukraine.^[61]

Material providers[edit]

KAPO-Composit
AeroComposit
- Ulyanovsk Branch

Others[edit]

Gromov Flight Research Institute

Products[edit]

This section contains present and future products to be distributed under UAC umbrella^[62]

Airliners[edit]

The United Aircraft Corporation started out producing the Tupolev Tu-154, the Tupolev Tu-204, the Ilyushin Il-86, the Ilyushin Il-96, and the Ilyushin Il-114; all created prior to the corporation’s creation. The Tupolev Tu-154 is a medium-range, narrow-body, three-engine jet airliner developed and introduced in Soviet times. It saw large use in Aeroflot and was exported to many nations that had connections to the Soviet Union, and a total of 1,026 aircraft were built. Production of the Tu-154 stopped in 2013.^[63] Following a crash in 2016, all Russian Tu-154s were grounded,^{[citation needed]} and now the airliner is in limited service by a few airline companies and military. The Ilyushin Il-86 is a short/medium-range, wide-body jet airliner, developed and introduced in Soviet times as well. The Ilyushin Il-86 was the first Soviet wide-body airliner and the world’s second four-engine wide-body airliner developed. The Il-86 was praised for its safety and reliability,^[64] but only 106 were built, as a result of many delays during development. Production of the airliner stopped in 1995, and the airliner was retired in 2011, with only four in service in the Russian Air Force.^[65] The Ilyushin Il-96 is a shortened, long-ranged successor of the Il-86, with updated technologies, and the first airliner from the Russian Federation to be introduced. Only 30 were built however,^[66]^[67] and the airliner is in low-rate production and used by only a few airlines. The Il-96’s purpose as an airliner ended in 2009, as it is deemed inferior to its Boeing and Airbus counterparts.^[68] The Tupolev Tu-204 is a medium-range, narrow-body jet airliner, featuring many technological innovations such as a fly-by-wire control system, a glass cockpit, etc., and was developed primarily for Aeroflot. The Tu-204 was succeeded by its variant, the Tu-214. The Ilyushin Il-114 is a turboprop, narrow-body regional airliner developed to replace the Antonov An-24, which most were in service of Aeroflot. However, only 20 had been built, and only two airlines were using it, so the Il-114’s production was temporarily halted.

The Sukhoi Superjet 100 is the first airliner and regional jet airliner that is developed and exported under the UAC brand, by which it was developed by Sukhoi Civil Aircraft, a branch of the UAC. The Sukhoi Superjet 100 was designed to compete with the Antonov An-148, Embraer E-Jet, and the Bombardier CSeries, and to replace the aging Tupolev Tu-134 and the Yakovlev Yak-42 jet airliners,^[69] claimed by Sukhoi to have a lower purchase and operating cost. The Sukhoi Superjet 100 was later described as the most important and the most successful airliner program of the Russian aerospace industry,^[28] and is regarded by the Ministry of Industry and Trade as a top priority project.^[29] The Irkut MC-21 is currently the newest jet airliner developed under the UAC brand, of which it is developed by the Irkut Corporation, a brand of the UAC. The goal of the MC-21 is to replace the Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-204, and the Yakovlev Yak-42. and to compete with the Airbus A320neo and the Boeing B737 MAX.^{[citation needed]} Despite the domination of the airliner market by Boeing and Airbus as well as Russian protectionism preventing western companies to supply the program,^[44]^[45] the MC-21 was able to have its maiden flight, have two prototypes built and another four in assembly, and getting a total of 366 orders as of 24 July 2017, with an introduction planned in 2019 with Aeroflot. The Sukhoi Superjet 130 is currently being developed by Sukhoi Civil Aircraft, intending to bridge the gap between the Superjet Stretch and the MC-21.^{[citation needed]} The Ilyushin Il-114’s production and development continued as the Ilyushin Il-114-300, now restarted with all-Russian parts with a maiden flight planned in 2019 and an introduction planned in 2021.^[70]^[71] The CRAIC CR-929 is developed under the CRAIC joint-venture between the UAC and Chinese aircraft corporation Comac, with the purpose being a wide-body jet airliner as well as to compete with the Boeing 787 and the Airbus A330neo.^[48]

List of airliners of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Seats	Number Built	Maiden Flight	Introduction	Production Ceased	Retired
Tupolev Tu-154	Jet airliner	narrow-body, trijet	Tupolev	164	1,026	4 October 1968	7 February 1972, with Aeroflot	2013	—
Ilyushin Il-86	Jet airliner	wide-body, four engines	Ilyushin Aviation Complex	359	106	22 December 1976	1980, with Aeroflot	1995	2011 (as an airliner)
Ilyushin Il-96	Jet airliner	wide-body, four engines	Ilyushin Aviation Complex	262	30	28 September 1988	29 December 1992, with Aeroflot	In low-rate production after 2009	—
Tupolev Tu-204	Jet airliner	narrow-body, twinjet	Tupolev	210	82	2 January 1989	1995, with Aeroflot	—	—
Ilyushin Il-114	Regional Airliner	turboprop, two engines	Ilyushin Aviation Complex	64	20	29 March 1990	August 1998, with Uzbekistan Airways	July 2012, production continued with Ilyushin Il-114-300	—
Superjet 100	Regional Jet Airliner	narrow-body, twinjet	Sukhoi Civil Aircraft (now:Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation)	87	172^[72]	19 May 2008	21 April 2011, with Armavia	—	—
Irkut MC-21	Jet airliner	narrow-body, twinjet	Irkut Corporation	163	2^[73]	28 May 2017	2021, with Aeroflot (planned)	—	—
Superjet 130	Regional Jet Airliner	narrow-body, twinjet	Sukhoi Civil Aircraft (now:Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation)	120	0	—	Planned in 2020	—	—
Ilyushin Il-114-300	Regional Airliner	turboprop, two engines	Ilyushin Aviation Complex	52	0	16 December 2020	Planned in 2021	—	—
CRAIC CR-929	Jet airliner	wide-body, twinjet	CRAIC (Comac and UAC)	416	0	Planned from 2025-2028	Planned from 2025-2028	—	—

Cargo[edit]

The United Aircraft Corporation started out producing the Ilyushin Il-96-400T and the Tupolev Tu-204C, both cargo variants of their airliner counterparts, and the Sukhoi Su-80, a twin-turboprop, twin-boom STOL aircraft. The Il-96-400T is a freight version of the Il-96-400, which features Russian avionics and engines and carries more room than the standard Il-96. The Sukhoi Su-80 can be used for both civilian and military purposes and has sleek hull which can provide space for 30 passengers and a «beaver-tail» ramp that can help unload cargo easier. The Su-80 was made by Sukhoi Civil Aircraft to replace the Antonov An-24/26, the Antonov An-28, and the Yakovlev Yak-40, and to compete with the Antonov An-38.

The Ilyushin Il-214 was formerly a project designated as the «Ilyushin Il-214 Multirole Transport Aircraft» under the joint-venture between the UAC and HAL. The project was first conceived in 2007, two to three years before the joint-venture, «Multirole Transport Aircraft Ltd.» between the two state corporations were created, and development begun in 2012. However, the team under Ilyushin Aviation Complex, a branch of the UAC, and the team under HAL had many disagreements and misunderstandings. In January 2016, Ilyushin halted the project, and HAL announced it would not be involved in the Ilyushin Il-214 MTA project anymore, and that Ilyushin would have to work on the project alone. The project is now designated as the «Ilyushin Il-214» with the MTA taken out since the project is no longer under the Multirole Transport Aircraft Ltd. joint-venture. The Il-214 was later renamed the Il-276 in October 2017.^[42]^[43]^[74]

The Ilyushin Il-112 is a high-wing, light, military transport aircraft based on the Ilyushin Il-114 currently being developed by Ilyushin Aviation Complex for air landing and airdrop.^[75]^{[unreliable source?]} Development of the aircraft started before 2011, the year of which the maiden flight of the Ilyushin Il-112 is supposed to occur. The project was later abandoned in May 2011 by the Russian Ministry of Defense and seven Antonov An-140T were purchased.^[76] The project was later continued in January 2013 and a maiden flight would be planned in 2017.^[77]^[78]

List of Cargo Aircraft of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight
Ilyushin Il-96-400T	transport aircraft	four engines	Ilyushin Aviation Complex	2	28 September 1988 (as standard Ilyushin Il-96)
Tupolev Tu-204C	transport aircraft	twinjet	Tupolev	7	2 January 1989 (as standard Tupolev Tu-204)
Sukhoi Su-80	STOL transport aircraft	twin-turboprop, twin-boom	Sukhoi Civil Aircraft	8	4 September 2001
Ilyushin Il-276	military transport aircraft	medium air-lift	Ilyushin Aviation Complex, Hindustan Aeronautics Limited (formerly)	0	Planned in 2017
Ilyushin Il-112	light military transport	turboprop, two engines, high-wing	Ilyushin Aviation Complex	0	Planned in 2017

Special purposes[edit]

The Beriev Aircraft Company is a branch of the UAC that specializes in special purposed and amphibious aircraft. The Beriev Be-200 «Altair», based on the Beriev A-40 «Albatross», was designed prior to the UAC’s creation, and is a multi-purposed amphibious aircraft. The Be-200 is marketed as a firefighter, search and rescue aircraft, maritime patrol aircraft, cargo aircraft, and an airliner.^[79] The Beriev A-100 is an airborne early warning and control aircraft designed to replace the Beriev A-50, also made by Beriev. Its maiden flight was on 26 October 2016, with an introduction with the Russian Air Force. The A-100 is developed from the Ilyushin Il-476 with avionics and configuration being similar to the A-50U as well as a new active phased array radar made by JSC Vega.^[80]

List of Special Purposed Aircraft of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight	Introduction
Beriev Be-200 «Altair»	multirole amphibian	twin-seat	Beriev	10	24 September 1998	2003
Beriev A-100	airborne early warning and control	four engines, turbofan	Beriev	1	26 October 2016	—

Military[edit]

Most of the military aircraft produced by the UAC were designed prior to the corporation’s creation, many of them designed in the Soviet era. Jet fighters such as the Sukhoi Su-25 «Grach», Sukhoi Su-27 «Sofiyka», Mikoyan MiG-29, Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, and large military aircraft such as the Ilyushin Il-76, Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», and the Ilyushin Il-78, were all designed in the Soviet Union. However though, some Soviet aircraft such as the Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, were introduced later in the Russian Federation, the Soviet Union’s successor. The Yakovlev Yak-130 is the only aircraft to be developed after the Soviet era and before the creation of the UAC.

The Mikoyan MiG-35 is the first aircraft and the first military aircraft designed and exported under the UAC brand, as Mikoyan, the company that designed it, is a branch of the corporation.^[14] The MiG-35 was a contender for its fourth generation counterparts in the Indian MRCA competition but was taken out of the competition in April 2011.^[16] The MiG-35 would be adopted by the Russian Air Force and is planned to be introduced in 2018.^[14] The Sukhoi Su-35S, the UAC’s second military aircraft, is designed by the Sukhoi Design Bureau, a branch of the UAC. The aircraft is to serve as the interim for the Sukhoi PAK FA, Russia’s first fifth-generation jet fighter. This is the second modernized version of the Su-27, where the first modernized version took place back on 28 June 1988, designated as the Sukhoi Su-27M, also known as the Su-35. The improved aircraft includes a reinforced airframe, air-thrusted engines, radar, and improved avionics, while excluding canards and an air brake. The Russian Air Force designated them as the Su-35S and ordered 98 units with additional orders from China and Indonesia. Sukhoi thought sales of the Su-35S would go over 160 but they are blunted by updated versions of the Sukhoi Su-30.^[22]^[23]^[24]^[25]^[26] 30 Tupolev Tu-22M3 bombers would be upgraded to the Tupolev Tu-22M3M with advanced avionics, ability to use air-to-surface weaponry, hardware components, and adapted for extended ranged weaponry. The first flight is scheduled in August 2018.^[81]^[82] Remaining Tupolev Tu-22M3 bombers would be undergoing modernization.^[83]^[84]

The Sukhoi PAK FA, designated by the Russian Air Force as the Sukhoi Su-57,^{[citation needed]} under the Prospective Airborne Complex (PAK) platform, would be the first Russian aircraft to use stealth technology, as well as being Russia’s first fifth-generation jet fighter, as stated before. The Sukhoi Su-57 would replace the aging Sukhoi Su-27 and the Mikoyan MiG-29 in the Russian Air Force with an introduction planned in 2019.^{[citation needed]} Other aircraft being developed under the PAK platform are the Ilyushin PAK TA, a supersonic transport aircraft,^{[citation needed]} the Tupolev PAK DA, a strategic bomber, the Sukhoi PAK ShA, a close air support aircraft designed to replace the Sukhoi Su-25, and the Mikoyan PAK DP, a new fast interceptor aircraft.^{[citation needed]} Military aircraft that are not under the PAK platform and are under development are the Mikoyan MiG-41 and the Mikoyan LMFS.

At the MAKS 2021 Air show UAC announced that the Mikoyan LMFS project was developed into the Sukhoi LFS.^[85]

All of the aircraft listed were either put into or going into service in the Russian Air Force.

List of Military Aircraft of UAC
Aircraft	NATO Designation Name	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight	Introduction
Ilyushin Il-76	Candid	strategic airlifter	four engines, turbofan	Ilyushin Aviation Complex	960	25 March 1971	June 1974
Sukhoi Su-25 «Grach»	Frogfoot	close air support	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	1,000+	22 February 1975	19 July 1981
Sukhoi Su-27 «Sofiyka»	Flanker	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	809	20 May 1977	22 June 1985
Mikoyan MiG-29	Fulcrum	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Mikoyan	1,600+	6 October 1977	July 1982
Tupolev Tu-22M3 «Troika»	Backfire-C	supersonic maritime strike bomber	variable-sweep wing, twinjet, turbofan	Tupolev	268	30 August 1969 (as Tu-22M)	March 1989
Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed»	Blackjack	supersonic strategic bomber	variable-sweep wing, four engines, turbofan	Tupolev	27 serial and 8 prototypes	19 December 1981	30 December 2005
Ilyushin Il-78	Midas	inflight refuelling tanker	four engines	Ilyushin Aviation Complex	53	26 June 1983	1984
Sukhoi Su-33	Flanker-D	carrier-based multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	35	17 August 1987	31 August 1998
Sukhoi Su-30	Flanker-C	multirole fighter	twinjet, twin-seat	Sukhoi Design Bureau	540+	31 December 1989	1996
Sukhoi Su-34	Fullback	fighter-bomber, strike fighter	twinjet, twin-seat	Sukhoi Design Bureau	102	13 April 1990	20 March 2014
Yakovlev Yak-130	Mitten	advanced trainer, light fighter	twinjet, twin-seat	Yakovlev Design Bureau	115+	25 April 1996	19 February 2010
Mikoyan MiG-35	Fulcrum-F	multirole fighter	twinjet, single-seat/twin-seat	Mikoyan	3, 2 pre-series	February 2007	Planned for 2018
Sukhoi Su-35S	Flanker-E	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	82	19 February 2008	February 2014
Sukhoi Su-57 PAK FA	Felon	stealth aircraft, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	9 flyable prototypes	29 January 2010	Planned for 2019
Tupolev Tu-22M3M «Troika»	Backfire-C	supersonic maritime strike bomber	variable-sweep wing, twinjet, turbofan	Tupolev	30 Tu-22M3 being upgraded	30 August 1969 (as Tu-22M)	August 2018
Yakovlev Yak-152	—	trainer aircraft	single-seat	Yakovlev Design Bureau	4 prototypes	29 September 2016	Planned for 2017
Tupolev PAK DA	—	strategic bomber	under development	Tupolev	0	Planned for 2021	Planned for 2023
Ilyushin PAK TA	—	supersonic military transport	under development	Ilyushin Aviation Complex	0	N/A	Planned for 2030

Corporate governance[edit]

Board of directors[edit]

Denis Manturov (Chairman since July 2015)^[86]^[87]
Yury Slyusar (President since January 2015)
Boris Alyoshin (Advisor to the President of UAC on Science and Technology since May 2015)
Vladimir Potapov (Independent Director since June 2017)
Yury Borisov
Valery Okulov
Andrey Ivanov
Evgeniy Yelin
Anatoly Serdyukov
Ivan Kharchenko
Evgeny Jurchenko

Chairman[edit]

2006–2015: Sergei Ivanov^[88]
2015–present: Denis Manturov

President[edit]

According to the UAC, the President is the sole executive body of PJSC UAC with functions of the Chairman of the Management Board. The President is empowered to decide all issues pertaining to the Corporation’s current activities, except for matters falling within the competence of the General Shareholders’ Meeting, the Board of Directors and the Management Board.^[2]

Before January 2015: Alexei Fyodorov
January 2015–present: Yury Slyusar

Management Board[edit]

President: Yury Slyusar
Member: Demchenko Oleg Fedorovich

Vice Presidents^[89][edit]

First Vice President: Alexander Tulyakov
Vice President for State Defense Order and Service Support of State Aviation Aircraft: Alexander Bobryshev
Vice President for special-purpose aviation: Sergey Gerasimov
Vice President of Economics and Finance: Demidov Alexey
Vice President for Security: Koval Artur
Vice President of special purpose and strategic aviation: Konyukhov Alexander
Vice President for Innovations: Sergey Korotkov
Vice President of Civil Aviation: Vladislav Masalov
Vice President for Military Aviation: Igor Ozar
Vice President — Head of the Office: Alexander Skokov
Vice President for Production: Sergey Yurasov
Former member: Alexey Rogozin

References[edit]

^ «Denis Manturov — UAC». United Aircraft Corporation.
^ ^a ^b «Yury Slyusar — UAC». United Aircraft Corporation.
^ ^a ^b «Consolidated Financial Statements for 2017» (PDF). United Aircraft Corporation.
^ «Consolidated Financial Statements for 2017» (PDF). United Aircraft Corporation.
^ ^a ^b «Consolidated Financial Statements for 2016» (PDF). United Aircraft Corporation.
^ «Rostec gains control over Russia’s United Aircraft Corporation» (pdf). Russian Aviation Insider. 25 October 2018.
^ «Russia’s United Aircraft reaches maturity». Flight International. 14 June 2010. Archived from the original on 15 August 2009. Retrieved 14 May 2011.
^ «Contacts — UAC». United Aircraft Corporation.
^ «History — UAC». United Aircraft Corporation.
^ Rutland, Peter (2005). «Putin’s Economic Record». In White; Gitelman; Sakwa (eds.). Developments in Russian Politics. Vol. 6. Duke University Press. ISBN 0-8223-3522-0.
^ Kwiatkowski, Alex (7 February 2003). «BUSINESS. Aviation industry locked in a tailspin». The Russia Journal.
^ «Russia Reconsolidates Military Aerospace Arena». Net Resources International. 27 July 2008.
^ ^a ^b ^c «History». www.uacrussia.ru (in Russian). Retrieved 24 July 2017.
^ ^a ^b ^c ^d «MiG-35/MiG-35D.» RAC MiG Corporation. Retrieved: 8 November 2012. Archived 27 September 2007 at the Wayback Machine
^ «MiG-35.» Aviapedia. Retrieved: 8 November 2012. Archived 17 May 2007 at the Wayback Machine
^ ^a ^b «IAF to soon finalise multi-billion dollar aircraft deal.» hindustantimes.com. Retrieved: 8 November 2012.
^ «CentreInvest Group». Archived from the original on 25 June 2007.
^ «Russia VTB to sell EADS stake at market price-CEO». Reuters. 8 December 2007. Retrieved 14 May 2011.
^ «Renaissance Capital: VTB sells its 5% EADS stake to VEB». Rencap.com. 28 December 2007. Archived from the original on 12 September 2012. Retrieved 14 May 2011.
^ «EADS to Convert Its Irkut Shares into Aircraft Corp. Stock». Rzd-partner.com. Archived from the original on 13 September 2012. Retrieved 14 May 2011.
^ «CentreInvest Group». Archived from the original on 25 June 2007.
^ ^a ^b Pyadushkin, Maxim (12 January 2016). «Russia Places New Order For 50 Su-35S Fighters». Aerospace Daily & Defense Report. Aviation Week. Retrieved 29 July 2017.
^ ^a ^b Pike, John. «Su-35S Flanker-E». www.globalsecurity.org. Retrieved 15 April 2018.
^ ^a ^b Китай получил уже 14 истребителей Су-35. bmpd (blog) (in Russian). Centre for Analysis of Strategies and Technologies. 2 December 2017. Retrieved 3 December 2017.
^ ^a ^b Grevatt, Jon (15 February 2018). «Indonesia finalises contract to procure Su-35 fighter aircraft». IHS Jane’s 360. Bangkok. Archived from the original on 15 February 2018. Retrieved 15 February 2018.
^ ^a ^b Stocker, Joanne (15 February 2018). «Russia and Indonesia finalize Su-35 contract». The Defense Post. Archived from the original on 15 February 2018. Retrieved 15 February 2018.
^ «Sukhoi Superjet 100 Project History, 2002.» Sukhoi. Retrieved 9 May 2012.^{[dead link]}
^ ^a ^b Pyadushkin, Maxim. «Celebrating the 100th anniversary: The Sukhoi Superjet 100 makes its debut at Le Bourget.» Russia & CIS Observer, Volume 2, Issue 25, 20 June 2009. Retrieved 9 November 2010.
^ ^a ^b Pyadushkin, Maxim. «Right up there: Superjet 100 program needs more money to complete the certification.» Russia & CIS Observer, Volume 4, Issue 27, 4 January 2009. Retrieved 9 November 2010.
^ «UAC-HAL’s Multirole Transport Aircraft JV To Be Incorporated Next Month». LiveFist at Blogspot.com. 30 August 2009. Retrieved 5 December 2011.
^ «India, Russia enter into $600m JV to develop new aircraft — Times of India». The Times of India. Retrieved 25 July 2017.
^ «Superjet 100 Indefinitely Delayed». The Moscow Times. 29 December 2009.
^ «Т-50-2 fighter aircraft made the flight to Akhtubinsk» (Press release). Sukhoi. 21 February 2014. Archived from the original on 27 April 2014. Retrieved 5 March 2014.
^ «Sukhoi Company launches flight tests of PAK FA advanced tactical frontline fighter» (Press release). Sukhoi. 29 January 2010. Archived from the original on 1 May 2011. Retrieved 26 January 2011.
^ Cohen, Ariel (16 January 2009). «Russia bets on new Sukhoi fighter to match F-35». United Press International.
^ Unnithan, Sandeep (29 September 2008). «India, Russia to have different versions of same fighter plane». India Today.
^ Menon, Jay. «India And Russia To Ink R&D Phase Of T-50 Program.» Archived 21 February 2014 at the Wayback Machine Aerospace Daily & Defense Report, 21 August 2012.
^ ^a ^b «Ukraine’s Antonov Breaks Ties with Russia». www.defense-aerospace.com. Retrieved 2 August 2017.
^ «Ukraine-/Russia-Related Sanctions Update and Overview: U.S. and EU Reaffirm Sanctions». www.stewartlaw.com. Retrieved 24 July 2017.
^ «Russian Sanctions Avoid Direct Hit on Civil Aerospace». Aviation International News. Retrieved 24 July 2017.
^ «ЦАМТО / Новости / Предприятия ОАК в 2011-2015 гг. поставили Минобороны более 200 самолетов». armstrade.org.
^ ^a ^b Jennings, Gareth (13 January 2016). «Russia ‘freezes’ India out of MTA project, to proceed alone as Il-214». Jane’s Defence Weekly. Surrey, UK: Jane’s Information Group. 53 (10). ISSN 0265-3818.
^ ^a ^b Karnozov, Vladimir (11 April 2016). «India Is Out, But Russia Continues Developing Il-214 Transport». AINonline. Retrieved 25 February 2017.
^ ^a ^b Stephen Trimble (8 June 2016). «PICTURES: Irkut rolls-out MC-21 airliner in bid for single-aisle share». Flight International.
^ ^a ^b Gregory Polek (8 June 2016). «Russia’s MC-21 Rolls Out in Irkutsk». Aviation International News.
^ «Firm orders of MC-21 aircraft increased to 205 planes». TASS (in Russian). Retrieved 4 July 2018.
^ ПАО «ОАК» и СОМАС открыли офис оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. www.uacrussia.ru (in Russian). Retrieved 22 June 2017.
^ ^a ^b «PJSC «United Aircraft Corporation»«. www.facebook.com. Retrieved 1 October 2017.
^ Приняты решения о начале формирования нового Корпоративного центра и Гражданского дивизиона ПАО «ОАК». www.uacrussia.ru (in Russian). Retrieved 14 September 2017.
^ Vladimir Karnozov (9 July 2018). «Kremlin Boosts Effort toward ‘Indigenization’ of SSJ100». AIN online.
^ «Rostec gains control over Russia United Aircraft Corporation». Russian Aviation Insider. 25 October 2018. Retrieved 25 October 2018.
^ «Russia’s Rostec takes over United Aircraft Corporation». Jane’s 360. 26 October 2018. Retrieved 29 October 2018.
^ «Совет директоров ОАК одобрил присоединение компаний МиГ и Сухой» (in Russian). Интерфакс. 2 December 2021.
^ «Акционеры ОАК одобрили присоединение к корпорации Сухого и РСК МиГ» (in Russian). Интерфакс. 20 January 2022.
^ ^a ^b «U.S. Treasury Severs More Networks Providing Support for Putin and Russia’s Elites». U.S. Department of the Treasury. Retrieved 2 June 2022.
^ «Russian aviation industry not even receiving imported parts already paid for, hoping for cooperation with friendly nations». Interfax News Agency. 22 March 2022.
^ «Financial Sanctions Notice — Russia» (PDF). gov.uk. Retrieved 25 February 2022.
^ «Su-35 & MiG-29 Are Now One! Russia Merges Sukhoi and MiG Into One Company Under UAC». Eurasian Times. 2 June 2022.
^ «Companies». UAC Russia (in Russian). Retrieved 18 May 2017.
^ «Ukraine’s Antonov Breaks Ties with Russia». Defense-aerospace.com. Retrieved 30 May 2017.
^ «Italy freezes 146 mln euro assets of Russian Sukhoi in JV with Leonardo». Reuters.com. 19 May 2022. Retrieved 1 June 2022.
^ «OAK unveils plans for aircraft production reorganisation in Russia». Flight International. 6 November 2007. Archived from the original on 5 November 2007. Retrieved 14 May 2011.
^ «Last Tupolev TU-154 Delivered — 16 Years After Production Ceases — AirlineReporter». AirlineReporter. 26 February 2013. Retrieved 24 July 2017.
^ John Pike. «Il-86 Camber». Globalsecurity.org. Retrieved 30 December 2010.
^ «AeroTransport Data Bank». Retrieved 26 December 2014.
^ «✈ russianplanes.net ✈ наша авиация». russianplanes.net. Retrieved 24 July 2017.
^ Стрюк, Игорь. «22.07.2016: Новый Ил-96 передан специальному летному отряду «Россия»«. www.vaso.ru (in Russian). Retrieved 24 July 2017.
^ Kolobkov, Sergei (11 August 2009). «The short-lived Il-96-300» (in Russian). RBC Daily. Archived from the original on 14 August 2009. Retrieved 1 August 2009.
^ Russia unveils new passenger jet Reuters, 26 September 2007.
^ «Russia’s new IL-114 aircraft, totally of domestic production, to take off in 2019». pravdareport.com. Archived from the original on 4 July 2018. Retrieved 17 March 2017.
^ «Assembly of Il-114 to be launched at MiG facility — Russian aviation news». rusaviainsider.com. 30 January 2017. Retrieved 17 March 2017.
^ «superjet 100 ?????????? ?????? ????????». superjet100.info. Archived from the original on 2 April 2019. Retrieved 17 May 2018.
^ «PJSC «United Aircraft Corporation»«. Facebook. 20 July 2017.
^ Ил-276 ждут в армии. Известия (in Russian). 20 October 2017. Retrieved 13 February 2018.
^ «Ilyushin IL-112T, Russia». Aerospace-Technology.com. Retrieved 7 November 2015.
^ Российская армия отказалась от ИЛ-112 в пользу грузового АН-140 [The Russian Army Refused the Il-112 in Favor of the Cargo An-140] (in Russian). sd.net.ua. Retrieved 12 May 2011.
^ Михайлов, Алексей; Бальбуров, Дмитрий (10 January 2013). Военные просят возобновить создание Ил-112 [The Military Is Asked to Resume the Creation of Il-112] (in Russian). Izvestia. Retrieved 19 September 2013.
^ «Russia reveals export ambitions for MiG-35». FLIGHTGLOBAL.COM. 3 February 2017. Retrieved 3 February 2017.
^ «Irkut—Be 200». Archived from the original on 25 September 2008.
^ «Beriev delivers first upgraded A-50U Mainstay». Air Forces Monthly (286): 28. January 2012.
^ «Ту-22М3 сделают убийцу ЕвроПРО Ради высокоточной ракеты бомбардировщику поменяют всю электронику». ВПК.name. Retrieved 17 May 2018.
^ «Tupolev-22M3M long-range bomber to make first flight in August». TASS (in Russian). Retrieved 17 May 2018.
^ «Russia brings into service modernized long-range bomber Tu-22M3». TASS (in Russian). Retrieved 17 May 2018.
^ «Quality building-up in the Russian Armed Forces». 29 June 2016. Archived from the original on 29 June 2016. Retrieved 17 May 2018.
^ ««Ростех» назвал разработчика нового боевого самолета -«. www.militarynews.ru. Retrieved 20 July 2021.
^ «Board of Directors — UAC». United Aircraft Corporation.
^ «Russia’s UAC names Denis Manturov to board of directors». Aviation Week. 30 July 2015.
^ Pike, John. «Sergey Ivanov». www.globalsecurity.org. Retrieved 4 August 2017.
^ «Vice Presidents — UAC». United Aircraft Corporation.

External links[edit]

Official Website

Источник

«Зуфар сможет спасти ситуацию»: замглавы Казанского авиазавода отправили на ЛАЗ

Выходец с КАЗа Зуфар Миргалимов возглавил Луховицкий авиазавод, где раньше хотели строить Ту-334

Зуфар Миргалимов — правая рука директора Казанского авиазавода (филиала ПАО «Туполев) Николая Савицких — ушел на повышение в структуре «Объединенной авиастроительной корпорации». С 10 января он назначен исполняющим обязанности управляющего директора филиала ПАО «ОАК» — Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина. С его переходом надеются наладить поставки агрегатов с подмосковного авиазавода на казанский — для сборки стратегических бомбардировщиков Ту-160, отмечают собеседники «Реального времени». Именно в этой тесной связке КАЗ сможет ускорить сдачу боевой авиатехники для Минобороны России, полагают они.

Плановая ротация

Новые кадровые перестановки после долгого затишья вновь потрясли Казанский авиазавод — филиал ПАО «Туполев». Рокировку сил внутри холдинга готовили несколько месяцев, и закончилась она в пользу Казани. Зуфар Миргалимов, несколько лет работавший первым заместителем директора Казанского авиазавода, стал руководителем Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина ПАО «ОАК». Правда, пока с приставкой «исполняющий обязанности». О его переезде в Подмосковье заговорили еще несколько дней назад, но только накануне вечером пресс-служба «Объединенной авиастроительной корпорации» официально подтвердила факт его назначения.

— С 10 января исполнение обязанностей директора филиала ПАО «ОАК» (входит в ГК «Ростех») — ЛАЗ им. П.А. Воронина возложено на Зуфара Миргалимова, — сообщили в корпорации.

В ОАК также указали, что Миргалимов прошел «путь от директора по производству до первого заместителя директора филиала», что отвечает «практике подготовки кадрового резерва».

Выбор в пользу его кандидатуры объяснили «плановой ротацией» руководителей предприятий — из одного дивизиона (семейства самолетов Туполева) в другой (семейства Ильюшина).

— Это эффективная практика, позволяющая повысить эффективность межзаводской кооперации и сформировать единый контур управленческих практик ОАК, — пояснили в корпорации.

Новые кадровые перестановки после долгого затишья вновь потрясли Казанский авиазавод. Фото: Максим Платонов/ realnoevremya.ru

Три задачи Миргалимова

Перед новым руководителем ставят три основные задачи. Во-первых, выполнение производственной программы, включая производство военной авиационной техники. Во-вторых, интенсивная работа по программе Ил-114-300. В-третьих, повышение эффективности взаимодействия ЛАЗа с другими производственными площадками ОАК, сообщили в корпорации.

На первый взгляд может показаться, что Миргалимов ушел с казанского авиапредприятия. Но на самом деле его назначение нацелено на укрепление связей между заводами путем налаживания поставок комплектующих для своевременной сдачи Ту-160, считают источники «Реального времени».

— Здесь они (Луховицкий авиазавод, — прим. авт.) выступают как субподрядчики КАЗа. Они изготавливают часть агрегатов для Ту-160. Миргалимов будет работать в связке с Николаем Савицких. Я допускаю, что как раз Савицких и выдвинул его на эту должность. Зуфар, наверное, может спасти ситуацию и выстроить кооперационную цепочку, — полагает собеседник издания.

Действительно, кадровые перестановки произошли в преддверии начала серийного производства Ту-160. Как известно, в этом году Казанский авиазавод — филиал ПАО «Туполев» должен приступить к постройке с нуля 10 новых бомбардировщиков Ту-160. Еще в 2018 году Минобороны и ПАО «Туполев» заключили госконтракт на сумму 160 млрд рублей на их строительство. К началу СВО казанский авиазавод сумел поднять в небо первый стратегический ракетоносец. Очевидно, что без надежных и регулярных поставок агрегатов с ЛАЗа ему не обойтись. «Миргалимов — ближайший соратник Савицких, он должен справиться на этой должности», — считает источник в авиаотрасли. В пользу нового рулевого ЛАЗа говорит большой опыт работы на заводе.

— Зуфар пришел на авиазавод с командой Васила Каюмова (гендиректор ОАО «КАПО им. Горбунова» с октября 2007 года по март 2013 года). Сам он родом из Набережных Челнов, работал в металлургической компании. Как технический менеджер он способный человек. Но его нельзя причислить к касте «каистов», он не оканчивал КАИ. Но он справится, — считает собеседник издания.

«Миргалимов — ближайший соратник Савицких (на фото), он должен справиться на этой должности», — считает собеседник издания. Фото: realnoevremya.ru

Минобороны не торопится заказывать МиГ-35, а двигатели приходится ждать

Интересно, что до сих пор должность руководителя ЛАЗа занимал другой выходец из Татарстана. Роберт Ильясов продержался на этом посту чуть больше года и теперь, похоже, «сдает дела» преемнику. Во-первых, Минобороны минимизировало гособоронзаказ на поставки истребителей МиГ. Минобороны последние два года не закупает истребители МиГ-35, экспортные заказы на истребители МиГ-29 также завершены. Пассажирский самолет Ил 114–300 находится в стадии разработки, а российский двигатель для него получил сертификат только в конце 2022 года. Источники утверждают, что и Миргалимову тоже непросто будет выполнять поставленные задачи.

Во-вторых, единственное финишное судно Луховиц — региональный пассажирский самолет Ил‑114–300 — не имеет стабильных поставок двигателей. По словам источника, раз нет двигателей, значит, и «гонять» его нельзя. «Это новая гражданская машина, которая проходит тестовые испытания», — отметил он.

В мае в отставку ушла часть руководства компании «Ил», которая отвечала за разработку нескольких программ в гражданской и военно-транспортной авиации. А в июне ГТЛК предупреждала о сложностях с согласованием контракта на поставку новых самолетов Ил-114-300 для авиакомпании «Аврора», которые должны быть поставлены в 2023—2025 годах. Одним словом, его положению не позавидуешь.

«На самом деле, закупки истребителей МиГ идут в минимальном масштабе. И крупнейшие экспортные сделки завершились, и Минобороны не торопится заказывать новые партии МиГ-35 как самую современную версию. Поэтому загрузка этого предприятия как финалиста по традиционной военной тематике упала до низкого уровня. По этой причине Луховицкий завод дозагружают гражданской тематикой», — отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Самолет Ил‑114–300 (на фото), который собирают на ЛАЗе, не имеет стабильных поставок двигателей. Фото: uacrussia.ru

По его словам, новому руководителю придется решать комплекс сложных вопросов. Функции по развитию кооперации с поставщиками сосредоточены в материнских структурах ОАК, но, так или иначе, многое зависит и от руководителя производственной площадки на местах.

— Как показывает практика, простых задач у руководства авиационных заводов не бывает, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Взаимодействие с поставщиками в значительной степени консолидировано в материнских структурах ОАК, но, так или иначе, руководители заводов не могут упускать этот вопрос. Производственные площадки не являются предприятиями полного цикла, получили отдельную специализацию. Это повышает роль производственной кооперации.

Проект строительства Ил-114-300 должен обеспечить загрузку Луховицкого завода. «Но еще 20 лет назад гендиректор головной структуры РСК МиГ Николай Никитин (1999—2003) пытался запустить сборку регионального самолета Ту-334. Под этот проект удалось привлечь финансирование, и он начал строительство производственного цеха. Но сейчас речь о возобновлении Ту-334 не идет», — заключил эксперт.

Луиза Игнатьева

ПромышленностьОПК Татарстан Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова филиал ПАО ТуполевСавицких Николай ВладимировичТуполев

Источник

ПАО «ОАК»

ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ»

Действующая компания

ОГРН 1067759884598

ИНН 7708619320

КПП 770501001

ОКПО 98253307

Дата регистрации

20 ноября 2006 года

Юридический адрес

115054, г. Москва, ул. Большая Пионерская, д. 1

Организационно-правовая форма

Публичные акционерные общества

Уставный капитал

143 893 740 632 руб.

Специальный налоговый режим

Не применяется?

Учредители

Нет сведений об учредителях

Держатель реестра акционеров

Среднесписочная численность работников

Нет сведений?

Единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства

Не входит в реестр

Федресурс

Компания опубликовала 15 сообщений и упомянута в 3 сообщениях

ЕФРСБ (реестр банкротств)

Нет сообщений о банкротстве

Блокировка банковских счетов

Нет сведений о приостановке операций по счетам на 6 февраля 2023 года

Проверить на сегодня

Санкции

Входит в санкционные списки следующих стран: США, Евросоюз, Великобритания, Швейцария, Канада, Япония, Австралия, Украина

Оценка надежности

Высокая оценка надежности

Признаки фирмы-однодневки не обнаружены

Преимущества (10)
Недостатки (1)

Долгое время работы

Компания зарегистрирована 16 лет назад, что говорит о стабильной деятельности и поднадзорности государственным органам
Большой уставный капитал

Уставный капитал составляет 143,9 млрд руб., это один из признаков повышенной надежности компании
Имеются лицензии

Компанией получены несколько лицензий, что является признаком высокой надежности контрагента
Правообладатель

По данным Роспатента, ПАО «ОАК» обладает исключительными правами на несколько товарных знаков
Участник системы госзакупок — поставщик

Компания поставила товаров или оказала услуг на сумму более 105,2 млрд руб.
Участник системы госзакупок — заказчик

Компания заказала товаров или услуг на сумму более 135,7 млрд руб.
Не входит в реестр недобросовестных поставщиков

По данным ФАС, не входит в реестр недобросовестных поставщиков
Нет связей с дисквалифицированными лицами

По данным ФНС, в состав исполнительных органов компании не входят дисквалифицированные лица
Нет массовых руководителей и учредителей

Руководители и учредители ПАО «ОАК» не включены в реестры массовых руководителей и массовых учредителей ФНС
Нет сообщений о банкротстве

В реестре ЕФРСБ не найдено ни одного сообщения о банкротстве компании

Долги по исполнительным производствам

По данным ФССП, имеются долги по исполнительным производствам, остаток непогашенной задолженности: 682,6 тыс. руб.

Информация актуальна на 24 апреля 2023 года

Реквизиты

ОГРН?	1067759884598 от 20 ноября 2006 года
ИНН?	7708619320
КПП?	770501001
ОКПО?	98253307

Сведения о регистрации

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 1067759884598 от 20 ноября 2006 года

Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 087105118238 от 17 января 2019 года

Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по г. Москве и Московской области

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 772104359277211 от 21 ноября 2006 года

Коды статистики

Код ОКОГУ?	4210014 Организации, учрежденные юридическими лицами или гражданами, или юридическими лицами и гражданами совместно
Код ОКОПФ?	12247 Публичные акционерные общества
Код ОКФС?	41 Смешанная российская собственность с долей федеральной собственности
Код ОКАТО?	45286560000 Замоскворечье
Код ОКТМО?	45376000000 муниципальный округ Замоскворечье
Код КЛАДР?	770000000002282

Контакты

Адрес

115054, г. Москва, ул. Большая Пионерская, д. 1

Показать на карте

Контакты неверны или неактуальны?

Если вы являетесь владельцем или руководителем ПАО «ОАК», вы можете добавить или отредактировать контактную информацию. Также, вы можете подключить сервис «Мой бизнес» для управления этой страницей.

Виды деятельности ОКВЭД-2

30.30.32	Производство самолетов?
93.29.9	Деятельность зрелищно-развлекательная прочая, не включенная в другие группировки
51.10.1	Перевозка воздушным пассажирским транспортом, подчиняющимся расписанию
33.16	Ремонт и техническое обслуживание летательных аппаратов, включая космические
79.11	Деятельность туристических агентств
46.90	Торговля оптовая неспециализированная
64.20	Деятельность холдинговых компаний
79.90.2	Деятельность по предоставлению экскурсионных туристических услуг
52.21.2	Деятельность вспомогательная, связанная с автомобильным транспортом
58.13.1	Издание газет в печатном виде

Финансовая отчетность ПАО «ОАК»

Финансовая (бухгалтерская) отчетность ПАО «ОАК» согласно данным ФНС и Росстата за 2011–2018 годы

Мы ежедневно обновляем финансовую отчетность, но сейчас наблюдается задержка данных за 2022 год. Цитируем ответ Федеральной налоговой службы: «По решению ФНС в связи с обработкой большого количества заявлений на ограничение доступа публикация отчётности за 2022 год приостановлена по 30.04.2023».

Чистая прибыль?
2012–2018 гг.

Финансовые показатели
2018 г.

Выручка	Выручка 52,7 млрд руб.	1%
Чистая прибыль	Чистая прибыль -30 млрд руб.	-15393%
Активы	Активы 468,8 млрд руб.	8%
Капитал и резервы	Капитал и резервы 310,2 млрд руб.	3%

Финансовые коэффициенты согласно результатам 2018 г.

Финансовая устойчивость
Коэффициент автономии (финансовой независимости)?	0.66
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами?	0.12
Коэффициент покрытия инвестиций?	0.78
Ликвидность
Коэффициент текущей ликвидности?	1.76
Коэффициент быстрой ликвидности?	1.69
Коэффициент абсолютной ликвидности?	0.20
Рентабельность
Рентабельность продаж?	-56.94%
Рентабельность активов?	-6.40%
Рентабельность собственного капитала?	-9.67%

Руководитель

Генеральный директор Слюсарь Юрий Борисович

Нет записи о недостоверности сведений в ЕГРЮЛ

Нет записи о дисквалификации

Не входит в реестры массовых руководителей и учредителей

Учредители ПАО «ОАК»

Нет сведений об учредителях компании?

Филиалы и представительства

Филиалы (6)
Представительства (0)

1.	ФИЛИАЛ ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ» — «ОАК-СЕРВИС»
2.	ФИЛИАЛ ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ» — КАЛЯЗИНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
3.	ФИЛИАЛ ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ» — КОМСОМОЛЬСКИЙ — НА — АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю. А. ГАГАРИНА

Представительства отсутствуют

Правопредшественники

Связи

Руководитель ПАО «ОАК» также является руководителем или учредителем 2 других организаций

Не найдено ни одной связи по учредителям

ПАО «ОАК» является управляющей организацией для 6 организаций

1.	ПАО «ТУПОЛЕВ» 105005, г. Москва, Академика Туполева набережная, д. 17 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие
2.	ПАО «ТАНТК ИМ. Г.М. БЕРИЕВА» 347923, Ростовская область, г. Таганрог, пл. Авиаторов, д. 1 Производство вертолетов, самолетов и прочих летательных аппаратов
3.	ООО «ОАК-КАПИТАЛ» 101000, г. Москва, пер. Уланский, д. 22, стр. 1 Предоставление прочих финансовых услуг, кроме услуг по страхованию и пенсионному обеспечению, не включенных в другие группировки
4.	ООО «ОАК-ЗАКУПКИ» г. Москва, пр-т Ленинградский, д. 45Г, корп. 77, кв. этаж 3 комната 1-5, 13-16 Торговля оптовая прочими машинами и оборудованием
5.	ПАО «ИЛ» 125190, г. Москва, пр-кт Ленинградский, д. 45Г Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие

ПАО «ОАК» является учредителем 25 организаций

1.	ООО «ОАК-КАПИТАЛ» 101000, г. Москва, пер. Уланский, д. 22, стр. 1 Предоставление прочих финансовых услуг, кроме услуг по страхованию и пенсионному обеспечению, не включенных в другие группировки
2.	ООО «ИЭМ» 432072, Ульяновская область, г. Ульяновск, пр-кт Антонова, зд. 1, корп. 1В, этаж 4 первая очередь, помещение 30 Торговля оптовая неспециализированная
3.	ООО «АТП» 681018, Хабаровский край, г. Комсомольск-На-Амуре, ул. Советская, д. 1 Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам
4.	ООО «ПАНСИОНАТ «ЗЕНИТ» 298033, Республика Крым, г. Судак, с. Морское, ул. Пушкина, д. 1 Деятельность по предоставлению прочих мест для временного проживания
5.	ООО «НПК «ШТУРМОВИКИ СУХОГО « 125284, г. Москва, ул. Поликарпова, д. 23А Ремонт и техническое обслуживание летательных аппаратов, включая космические

Лицензии

Согласно данным ЕГРЮЛ от ФНС и федеральных органов, компанией ПАО «ОАК» были получены 18 лицензий

Источники данных

ЕГРЮЛ (16)
Роскомнадзор (СМИ) (1)
Роскомнадзор (Связь) (1)
Росздравнадзор (1)
Рособрнадзор (1)

Товарные знаки

Согласно данным Роспатента, компания обладает исключительными правами на 33 товарных знака

Сообщения на Федресурсе

Компания ПАО «ОАК» опубликовала 15 сообщений и является участником 3 сообщений на Федресурсе

Самые популярные типы сообщений

Стоимость чистых активов (9)
Намерение должника обратиться в суд с заявлением о банкротстве (2)
Реорганизация юридического лица (2)
Аннулирование или прекращение действия лицензии (2)
Предстоящее изменение юридического адреса (2)
Уменьшение уставного капитала (1)

Госзакупки

Согласно данным Федерального казначейства, ПАО «ОАК» является активным участником системы государственных закупок

Заказчик

	Контракты	Общая сумма
94-ФЗ	—	—
44-ФЗ	4	598,9 млн руб.
223-ФЗ	1065	135,1 млрд руб.

Поставщик

	Контракты	Общая сумма
94-ФЗ	17	57,7 млрд руб.
44-ФЗ	53	47,4 млрд руб.
223-ФЗ	63	208,9 млн руб.

Проверки ПАО «ОАК»

Согласно данным ФГИС «Единый Реестр Проверок» Генеральной Прокуратуры РФ, за период с 2015 года в отношении компании «ОАК» инициированы 64 проверки

Без нарушений

С нарушениями

Нет сведений о результатах

Последняя проверка
Предстоящие проверки (4)

№ 77230021000205464130 от 22 марта 2023 года

Объявление предостережения

Орган контроля (надзора), проводящий проверку

Межрегиональное управление Федеральной службы по надзору в сфере природопользования по г. Москве и Калужской области

Правовое основание проведения проверки

(ФЗ 248) Наличие у контрольного (надзорного) органа сведений о готовящихся или возможных нарушениях обязательных требований, а также о непосредственных нарушениях обязательных требований, если указанные сведения не соответствуют утвержденным индикаторам риска нарушения обязательных требований

1.	№ 77230041000105454058 от 30 марта 2023 года Орган контроля (надзора), проводящий проверку Управление Роспотребнадзора по г. Москве Правовое основание проведения проверки (ФЗ 248) В связи с отношением объектов контроля к категориям чрезвычайно высокого, высокого и значительного риска
2.	№ 52231685200005386056 от 11 апреля 2023 года Орган контроля (надзора), проводящий проверку РЕГИОНАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ Правовое основание проведения проверки (ФЗ 248) Начало осуществления контролируемым лицом деятельности в определенной сфере
3.	№ 52231685200005385929 от 11 апреля 2023 года Орган контроля (надзора), проводящий проверку РЕГИОНАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ Правовое основание проведения проверки (ФЗ 248) Начало осуществления контролируемым лицом деятельности в определенной сфере
4.	№ 52231015200005412580 от 11 апреля 2023 года Орган контроля (надзора), проводящий проверку РЕГИОНАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ Правовое основание проведения проверки (ФЗ 248) Начало осуществления контролируемым лицом деятельности в определенной сфере

Арбитражные дела

В арбитражных судах РФ были рассмотрены 196 судебных дел с участием ПАО «ОАК»

Истец

Ответчик

Третье / иное лицо

Последнее дело

№ А40-86787/2023 от 18 апреля 2023 года

Экономические споры по гражданским правоотношениям

Истец

Ответчик

Исполнительные производства

На сегодняшний день в отношении ПАО «ОАК» открыто 8 исполнительных производств

Общая сумма

Остаток непогашенной задолженностиНепогашенная задолженность

767,4 тыс. руб.

682,6 тыс. руб.

Типы исполнительных производств

Иные взыскания имущественного характера (6)
Прочее (2)

Сведения предоставлены Федеральной службой судебных приставов и актуальны на 24 апреля 2023 года

Налоги и сборы

Нет сведений об уплаченных за прошлый отчетный период налогах и сборах

Нет сведений о задолженностях по пеням и штрафам

Вакансии

Мы смогли найти информацию о 36 вакансиях от ПАО «ОАК»

Самые популярные вакансии

Контролер (3)
Специалист (2)
Фрезеровщик 4 разряда-5 разряда (квота) (1)
Слесарь по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов 4 разряда-5 разряда (квота) (1)
Оператор станков с программным управлением 3 разряда-5 разряда (1)

Последняя вакансия

Обязанности

Выполнение обязанностей согласно внутренней должностной инструкции.

Дополнительная информация

Дисциплинированность

Вакансия для инвалидов по квоте. Обращаться в ЦЗН 54-08-19, каб. 1

Общие требования

Соблюдение правил внутреннего трудового распорядка, должностных обязанностей.

Требования к образованию

Среднее профессиональное

Зарплата от 40000 руб.

Опубликовано 21 апреля 2023 года

История изменений

	01.02.2022 Юридическое лицо находится в процессе реорганизации в форме присоединения к нему других юридических лиц
	01.06.2022 Юридическое лицо снова является действующим
	17.06.2022 Уставный капитал повышен с 451 637 867 954 руб. до 458 328 210 902 руб.
	16.08.2022 Юридическое лицо находится в процессе уменьшения уставного капитала
	22.11.2022 Юридическое лицо снова является действующим
	Уставный капитал понижен с 458 328 210 902 руб. до 143 893 740 632 руб.

Согласно данным ЕГРЮЛ, компания ПАО «ОАК» — или ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ» — зарегистрирована 20 ноября 2006 года по адресу 115054, г. Москва, ул. Большая Пионерская, д. 1. Налоговый орган — межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве.

Реквизиты юридического лица — ОГРН 1067759884598, ИНН 7708619320, КПП 770501001. Регистрационный номер в ПФР — 087105118238, регистрационный номер в ФСС — 772104359277211. Организационно-правовой формой является «Публичные акционерные общества», а формой собственности — «Смешанная российская собственность с долей федеральной собственности». Уставный капитал составляет 143,9 млрд руб.

Основным видом деятельности компании ПАО «ОАК» является «Производство самолетов». Компания также зарегистрирована в таких категориях ОКВЭД как «Производство оружия и боеприпасов», «Деятельность музеев», «Деятельность по предоставлению туристических информационных услуг», «Деятельность вспомогательная, связанная с автомобильным транспортом», «Деятельность вспомогательная, связанная с железнодорожным транспортом» и других.

Генеральный директор — Слюсарь Юрий Борисович. Сведения об учредителях отсутствуют.

На 24 апреля 2023 года юридическое лицо является действующим.

Конкуренты

Схожие по финансовым показателям компании, занимающиеся тем же бизнесом

Смотрите также

Прочие фирмы и организации

ООО «АЙРИШ»

Деятельность в области телекоммуникаций прочая

г. Смоленск

ООО «ЮГРА-ИНВЕСТ»

Деятельность по предоставлению займов промышленности

г. Омск

ООО «ЛИРА»

Торговля оптовая неспециализированная

г. Санкт-Петербург

ООО «ЮМТ-СЕРВИС»

Ремонт бытовой техники

г. Ростов-На-Дону

ООО «СНАБ»

Торговля оптовая лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием

г. Чита

Источник

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»


Родное имя	Русский : ПАО Объединённая Авиастроительная Корпорация
Ранее	ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (2006–2015 гг.)
Тип	Публичный, ПАО
Торгово-промышленный комплекс	MCX : UNAC
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность, оборона
Предшественник	Ильюшин, Иркут, Микоян, Сухой, Туполев, Яковлев
Основан	20 февраля 2006 г.; 14 лет назад (20.02.2006)
Учредитель	Владимир Путин Указом Президента РФ
Штаб	Красносельский район, Москва, Центральный, Россия
Обслуживаемая территория	По всему
Ключевые люди	Денис Мантуров (Председатель ). (Президент )
Продукция	Авиалайнеры (см. список). Грузовой самолет (см. список). Самолет специального назначения (см. список). Военный самолет (см. список)
Доход	₽ 451 миллиард / 7,5 миллиарда долларов США (2017)
Операционная прибыль	₽ 21,6 миллиарда (2017)
Чистая прибыль	₽ 0,196 миллиарда (2017)
Итого активов	₽ 983 миллиарда (2016)
Общий капитал	₽ 155 млрд (2016)
Собственник	Ростех (92,31%) ВЭБ ( 4,47%) Частные инвесторы (3,32%)
Количество сотрудников	100 000
Подразделения	Здоровье ОАК. ОАК — Транспортные самолеты. ООО «ОАК — Центр агрегации
Дочерние компании	см. организация
Сайт	www.uacrussia.ru

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» oration (ОАК ) (Русский : Объединённая авиастроительная корпорация, тр Объединённая Авиастроительная Корпорация (ОАК)) является Российская авиакосмическая и оборона корпорация. Контрольный пакет акций принадлежит Правительству России, он объединяет российские частные и государственные авиастроительные компании и активы, занимающиеся производством, проектированием и продажей военной, гражданской, транспортной, и беспилотный самолет. Штаб-находится в Красносельском районе, ЦАО, Москва.

Многие активы расположены в различных регионах России, при этом совместные предприятия с иностранными вместе в Италии, Индии и Китае.

Содержание

1 История
- 1.1 Предшественник
- 1.2 Первые годы
- 1.3 2010-е годы
2 Организация
- 2.1 Производители самолетов
- 2.2 Подразделения
- 2.3 Финансы и бизнес
- 2.4 Совместные предприятия
- 2.5 Поставщики материалов
- 2.6 Прочие
3 Продукция
- 3.1 Авиалайнеры
- 3.2 Грузовые перевозки
- 3.3 Особые цели
- 3.4 Военные
4 Корпоративное управление
- 4.1 Совет директоров
- 4.2 Председатель
- 4.3 Президент
- 4.4 Правление
  - 4.4.1 Вице-президенты
5 См.
6 Источники
7 Внешние ссылки

История

Предшественник

После внезапного распада Советского Союза в 1991 году аэрокосмическая промышленность из России была в смятении. Чрезмерное количество импорта и высоко защитные тари опустошили обрабатывающую промышленность, как аэрокосмическую, так и автомобильную промышленность. военная авиастроительная промышленность смогла получить выгоду от улучшения экспортных возможностей за счет получения выгоды от большого хранения компонентов и деталей советских времен, в то время как гражданская авиастроительная промышленность понесла убытки, производство гражданских самолетов уменьшилось. Например, в 1990 году в России было произведено 715 самолетов. Спустя 8 лет это количество уменьшилось на 661 самолет до 56 самолетов. В 2000 году было выпущено всего 4 гражданских самолета. Чтобы решить эту проблему, тогдашний президент России, Борис Ельцин, решил, что консолидация необходима, и создал ВПК-МАПО (Военно-промышленный Комплекс — Московское авиационное производственное В который входят такие объединенные компании, как Микоян. Консолидация не увенчалась успехом, и позже МАПО объединилось с Сухим.

Первые годы

ОАК была создана 20 февраля 2006 года Президентом России Владимиром Путиным в Президентской Постановление № 140 путем слияния акций Ильюшин, Иркут, Микоян, Сухой, Туполев и Яковлев в нового акционерного общества названо ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в целях оптимизации производства и минимизации потерь. В ОАК заявили, что причиной создания коммерческих ресурсов для реализации долгосрочных целей является бизнес-политика, безопасность и оборона. авиационные программы. Объединенная авиастроительная корпорация начала производства Туполев Ту-154 «Беспечный», Туполев Ту-204, Ильюшин Ил-86 «Камбер», Ильюшин Ил- 96, Ильюшин Ил-114 и все военные самолеты Микояна, Сухого, Яковлева, Туполева и Ильюшина; все создано до создания корпорации.

Микоян МиГ-35 — первый самолет и первый военный самолет, который будет разработан под брендом ОАК, поскольку Микоян является подразделением корпорации.

В феврале 2007 года ОАК представила свой первый и первый военный самолет, спроектированный и экспортированный под маркой ОАК, Микоян МиГ-35, обозначенный НАТО как «Fulcrum-F» и Поколение 4+ + реактивный истребитель от Микоян. МиГ-35 был официально представлен на авиашоу Aero India 2007 в Бангалоре, Индия и официально представлен, когда Министр обороны России, Сергей Иванов посетил Луховицкий машиностроительный завод «МАПО-МИГ». МиГ-35 был соперником своих аналогов в четвертом поколении в индийском конкурсе MRCA, но был исключен из конкурса в апреле 2011 года. МиГ-35 будет принято на вооружение ВВС и планировалось России в 2018 году.

В октябре 2007 года Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала первичный выпуск обыкновенных акций Объединенной авиастроительной корпорации. Выпуск включал 96 724 000 000 акций по цене 1 рублей (0,04 доллара США). В декабре 2007 года второй по величине (и принадлежащий государству) российский банк Внешторгбанк (ВТБ) объявил, что продаст свою 5% долю в EADS ОАК по рыночной цене. Позже в том же месяце ВТБ продал свою долю в EADS государственному Российскому банку развития (ВЭБ ). EADS уже владеет 10% -ной долей в «Иркуте», которую она может конвертировать в акции ОАК, в результате чего EADS и ОАК будут владеть акциями друг. Они также объявили о планах возможной эмиссии 10–15% акций в 2008 г., планирую сохранить за собой 75% акций. В настоящее время после размещения 5 допэмиссий уставный капитал Корпорации составляет 174,61 млрд грн. руб. Доля Российской Федерации в уставном капитале ОАК составляет 80,29%.

Су-35 — второй военный самолет, разработанный под маркой ОАК, и в качестве промежуточного самолета для будущего Су-57 ПАК ФА.

В феврале 2008 года ОАК представила улучшенную версию Су -27, Сухой Су-35С, также называемый Су-35БМ, который должен быть промежуточным самолетом для грядущего <318.>Сухой ПАК ФА, Россия первый реактивный истребитель пятого поколения. Это вторая модернизированная версия Су-27, первая модернизированная версия которой состоялась 28 июня 1988 года, получившая обозначение Су-27М, также известная как Су-35. Усовершенствованный самолет включает в себя усиленный планер, воздушные двигатели, радар и улучшенную авионику, за исключением утки и тормоза. ВВС России обозначили их как Су-35С и заказали 98 с дополнительными заказами из Китая и Индонезии. Сухой думал, что продажи Су-35С превысят 160, но их притупляют обновленные версии Су-30.

. Sukhoi Superjet 100 — первый авиалайнер будет разрабатываться под брендом ОАК, поскольку Сухой Гражданские самолеты являются филиалом корпорации.

В мае 2008 года ОАК представила свой третий и первый авиалайнер, самолет спроектированный и экспортированный под брендом ОАК., Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). SSJ 100 — четвертый гражданский самолет и первый авиалайнер производства Сухого. Ранее Сухой и Boeing заключили соглашение о сотрудничестве и консультанты Boeing могли бы помочь и консультировать Сухой по поводу авиалайнера. Самолет SSJ 100 был представлен 21 апреля 2011 года с двигателем Армавиа. Позже Sukhoi Superjet 100 был назван наиболее эффективной программой развития авиалайнеров российской аэрокосмической промышленности и обзор Минпромторгом как приоритетный проект.. Компания Sukhoi Holdings, входящая в состав ОАК, подписала совместное предприятие с Leonardo-Finmeccanica (ныне Leonardo SpA) для создания Superjet International с целью продажи SSJ 100 потенциальным клиентам..

В октябре 2009 года ОАК подписала совместное предприятие с Hindustan Aeronautics Limited (HAL) из Индия, назвав (MTAL), где две компании будут сотрудничать в производстве самолетов для Вооруженных сил России, Вооруженных сил Индии и дружественных третьих стран. Одним из проектов, разработанных совместным предприятием, является многоцелевой транспортный самолет Ил-214 (МТА), предназначенный для индийского транспортного парка Антонов Ан-32. Ил-214 будет выполнять регулярные транспортные обязанности, а также использовать десантников. Планируется, что самолет будет представлен в 2017 году, ввод в эксплуатацию — в 2018 году.

В 2009 году ОАК поставила 90 самолетов, в том числе 17 пассажирских моделей. В это число входят 31 МиГ-29 и два истребителя Су-34, произведенные для ВВС России. Выручка компании в 2009 году должна была составить 115–120 млрд рублей.

2010-е годы

Сухой Су-57 ПАК ФА (Т-50) станет первым в России Реактивный истребитель пятого поколения, надеж ой, филиал корпорации.

29 января 2010 года Сухой и ОАК раскрыли Россия первый реактивный истребитель пятого поколения, Сухой ПАК ФА (Т-50). ПАК ФА — это малозаметный, одноместный, двухмоторный, многоцелевой реактивный истребитель, предназначенный для господства в воздухе и . атаковать ролей. ПАК ФА также станет первым в России самолетом, использующим технологию стелс. ПАК ФА предназначен для замены МиГ-29 Микояна и Су-27 и, как ожидается, будет введен в состав ВВС России в 2019 году. Кроме того, в рамках Сухого предприятия МТАЛой и HAL будут совместно разрабатывать Sukhoi / HAL FGFA, теперь известный как перспективный многоцелевой истребитель (PMF), вариант ПАК ФА., из которых разработаны для ВВС Индии. 11 августа 2017 года ВВС России обозначили Сухой ПАК ФА как Сухой Су-57.

Модельный ряд военных моделей самолетов ОАК.

27 октября 2010 года ОАК и украинская государственная авиастроительная корпорация, Антонов подписали договор о создании совместного предприятия, ООО «ОАК» — Антонова, в столице Украины Киев. По данным Defense-Aerospace, целью создания СП было координация действий Антонова и ОАК по закупке запасных частей, производству, маркетингу и продажам, а также обслуживанию и совместному созданию новых модификаций самолетов Антонов. 364>

В 2013 году девять авиаремонтных заводов Минобороны были переданы в собственность ОАК. В результате в 2014 году исправность ВВС России увеличилась с 40% до 65%.

В результате российской интервенции на Украине в 2014 году., санкции были наложены против России, поскольку ОАК входила в состав российской аэрокосмической и оборонной промышленности, она также была санкционирована Европейским союзом. Как, санкции не коснулись авиалайнеров ОАК, таких как Sukhoi Superjet 100, экспорт регионального самолета в странах и экономическая деятельность Superjet International не пострадает.

В апреле 2015 года компания изменила свое полное название на Публичное акционерное общество (ПАО) «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). В 2011–2015 годах предприятиями ОАК передано Минобороны России более 200 самолетов.

28 сентября 2015 года, согласно постановлению правительства Украины, государство- принадлежащая корпорация Антонов выйдет из совместного предприятия ООО «ОАК — Антонов» между двумя компаниями.

Модель Ил-214. Разочарование между Ильюшиным и индийским HAL по поводу работы над самолетом привело к тому, что HAL ушел из проекта. Позже самолет был переименован в Ил-276.

13 января 2016 года индийский HAL объявил, что не будет участвовать в Ил-214 МТА больше не будет, и этому Ильюшину придется работать над проектом в одиночку. Теперь проект получил обозначение «Ильюшин Ил-214» с изъятием MTA, поскольку проект больше не находится в совместном предприятии.

Первый средний самолет реактивный авиалайнер, посмотрите под брендом ОАК, Иркут МС-21, в первый полет 28 мая 2017 года.

8 июня 2016 года ОАК официально представила Иркут МС-21, первый реактивный лайнер средней дальности, когда он выкатился в Иркутске. Самолет может быть первым, у которого для крыльев произведен не автоклавный композит. Задача МС-21 — заменить Туполев Ту-154, Туполев Ту-134, Туполев Ту-204 и Яковлев. Як-42. и конкурировать с Airbus A320neo и Boeing B737 MAX. Несмотря на доминирование на рынке авиалайнеров Boeing и Airbus, а также российский протекционизм, не позволяющий западным компаниям выполнять эту программу, МС-21 смог его полет 28 мая 2017 года, 2 прототипа построены и еще 4 находятся в сборке, и по состоянию на 24 июля 2017 года было получено в общей сложности 205 заказов, внедрение запланировано на 2019 год с Аэрофлот.

Модель CRAIC CR929, авиалайнера, разработанного ОАК и Comac в рамках соглашения о совместном предприятии, чтобы нарушить Airbus-Boeing дуополия.

25 июня 2016 г. ОАК и китайская государственная авиастроительная корпорация, Comac, подписали договор о создании совместного предприятия, China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC) местонахождение в Шанхае. Согласно UAC, CRAIC отвечает за рамки продуктов и технологий, производство, маркетинг, продажи и обслуживание клиентов, консалтинг, управление программами и другие смежные области. Обе компании сейчас сотрудничают в создании дальнемагистрального самолета нового поколения и возьмут на его эксплуатацию ответственность за его эксплуатацию в рамках совместного предприятия. Этот самолет, теперь названный CRAIC CR-929, ранее C929, будет конкурировать с Airbus A330neo и Boeing 787 ; таким образом оспаривая дуополию Airbus-Boeing.

1 сентября 2017 года Совет директоров ОАК и дочерние компании ОАК, Гражданские самолеты Сухого и Корпорация Иркут заключил договор о слия гражданской авиации Корпорации «Иркут» и компании «Гражданские самолеты Сухого» в Дивизион гражданской авиации на базе Корпорации «Иркут». В соответствии с принятыми решениями Сухой, в свою очередь, станет финансовой базой всех гражданских самолетов, производимых ОАК. По данным ОАК, увеличение масштабов деятельности гражданских самолетов до 100-120 самолетов в год, а также увеличение масштабов производства ОАК. экономическая эффективность и снижение затрат за счет централизации поддерживающих процессов и снижения уровня управления. Преобразование позволит сконцентрировать ресурсы на разработке, производстве и продвижении на рынке российских гражданских самолетов, а также обеспечить согласованность в этих областях и упростит процедуры сертификации и лицензирования.

На 9 июля 2018 года ОАК достичь 4,5% авиалайнер рыночная доля по стоимости и рентабельности к 2025 году для увеличения своего бизнеса в области гражданской авиации с 17% до 40% дохода и для привлечения инвесторов до 2035 года.

25 октября 2018 года была заключена сделка. одобрен Президентом России Владимиром Путиным для приобретения ОАК у Федерального агентства по управлению государственным имуществом государством России принадлежащий конгломерат Ростех с оборотной стоимостью более одного миллиарда рублей (15 миллионов долларов США). Благодаря тому, что Ростеху также принадлежит вертолет монополия Вертолеты России и двигатель , это приведет к тому, что это приведет к тому, что все национальные авиационные активы будут переданы в руки Ростеха. монополия United Engine Corporation. Ростех заявил, что готов вложить до 40 млрд рублей в МС-21, сняв определенную нагрузку с федерального бюджета. Передача будет завершена в течение 18 месяцев.

Организация

Структура компании:

Авиастроители

Авиастар-СП
Бериев
Ильюшин Авиационный комплекс
Корпорация Иркут
- Филиал: Иркутский авиационный завод
- Филиал: Яковлева Конструкторское бюро
Мясищев
Микоян
- Филиал: Завод «Сокол»
Компания Сухого Компания
- Конструкторское бюро
- Гражданские самолеты
- Филиал: Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение
- Филиал: Новосибирское авиационное производственное объединение
Туполев
- Филиал: Казанское авиационное производственное объединение
Воронежское авиационное производственное объединение

Подразделения

ОАК Здравоохранение
ОАК — Транспортные самолеты
ООО «ОАК» — Центр агрегации

Финансы и бизнес

Лизинговая компания «Финанс»
Ильюшин Финанс Ко.
ООО «ОАК» — Закупки
Сухой Holdings

Совместные предприятия

China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC; с Comac )
ООО «ОАК» — Антонов (с Антонов, прекращено в 2015 году)
(с Hindustan Aeronautics Limited )
SuperJet International (с Леонардо SpA )

Поставщики материалов

- Ульяновский филиал

Прочее

Летно-исследовательский институт им. Громова

Продукция

Этот раздел содержит текущие и будущие продукты, которые будут распространяться под эгидой ОАК

Авиалайнеры

Ильюшин Ил-96 и Sukhoi Superjet 100 компании Аэрофлот

Объединенная авиастроительная корпорация начала производство самолетов Туполев Ту-154, Туполев Ту-204, Ильюшин Ил-86, Ильюшин Ил-96 и Ильюшин Ил-114 ; все создано до создания корпорации. Туполев Ту-154 — среднемагистральный узкофюзеляжный, трехдвигательный реактивный авиалайнер, разработанный и внедренный в советское время. Он широко использовался в Аэрофлоте и экспортировался во многие страны, имевшие связи с Советским Союзом, всего было построено 1026 самолетов. Производство Ту-154 остановлено в 2013 году. После аварии в 2016 году все российские Ту-154 были остановлены, и теперь авиалайнер находится в ограниченном обслуживании нескольких компаний авиакомпании. и военный. Ильюшин Ил-86 — это ближне-среднемагистральный, широкофюзеляжный реактивный авиалайнер, разработанный и внедренный в советское время. Ильюшин Ил-86 был первым советским широкофюзеляжным авиалайнером и вторым в мире четырехмоторным широкофюзеляжным авиалайнером. Ил-86 хвалили за его безопасность и надежность, но было построено только 106 из-за множества задержек в разработке. Производство авиалайнера остановлено в 1995 году, а в 2011 году авиалайнер был списан, и в ВВС России находились всего четыре. Ильюшин Ил-96 — это укороченный, дальнобойный преемник Ил-86 с обновленными технологиями и первый авиалайнер из Российской Федерации, который будет представлен. Однако было построено только 30 самолетов, и этот авиалайнер находится в низкотемпературном производстве и используется лишь несколькими авиакомпаниями. Использование Ил-96 в качестве авиалайнера закончилось в 2009 году, так как он считается хуже своих Boeing и Airbus аналогов. Туполев Ту-204 — это среднемагистральный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, отличающийся множеством технологических новшеств, таких как электродистанционная система управления, стекло . кабина и др. и была разработана в первую очередь для Аэрофлота. На смену Ту-204 пришел его вариант Ту-214. Ильюшин Ил-114 — турбовинтовой , узкофюзеляжный региональный авиалайнер, разработанный на замену Антонов Ан-24, которые в обслуживании Аэрофлота. Однако пока построено всего 20 самолетов, и только две авиакомпании использовали его, поэтому производство Ил-114 было временно прекращено.

Sukhoi Superjet 100 — первый авиалайнер и региональный реактивный авиалайнер, который разрабатывается и экспортируется в рамках ОАК. марка, под которой он был разработан филиалом ОАК Сухой Гражданские самолеты. Sukhoi Superjet 100 был разработан, чтобы конкурировать с Антонов Ан-148, Embraer E-Jet и Bombardier CSeries, а также для замены устаревшего Туполев Ту-134 и Яковлев Як-42 реактивные авиалайнеры, по утверждению Сухого, имеют более низкие закупочные и эксплуатационные расходы. Позже Sukhoi Superjet 100 был назван наиболее важной и наиболее успешной программой развития авиалайнеров российской аэрокосмической промышленности и рассматривается Минпромторгом как приоритетный проект.. Иркут МС-21 в настоящее время является новейшим реактивным авиалайнером, разработанным под брендом ОАК, из которых он разработан Корпорация Иркут, брендом ОАК. Цель МС-21 — заменить Туполев Ту-154, Туполев Ту-134, Туполев Ту-204 и Яковлев. Як-42. и конкурировать с Airbus A320neo и Boeing B737 MAX. Несмотря на доминирование на рынке авиалайнеров Boeing и Airbus, а также российский протекционизм, не позволяющий западным компаниям выполнять эту программу, МС-21 смог на его первый полет, два прототипа построены и еще четыре находятся в сборке, и по состоянию на 24 июля 2017 года было получено 366 заказов, а внедрение запланировано на 2019 год с Аэрофлотом. Sukhoi Superjet 130 в настоящее время разрабатывается компанией «Гражданские самолеты Сухого» с целью преодоления разрыва между Superjet Stretch и MC-21. Ильюшин Ил-114 продолжалось производство и развитие как Ильюшин Ил-114-300, в настоящее время возобновляемый с использованием общероссийских деталей, первый полет запланирован на 2019 год, а ввод в эксплуатацию — на 2021 год.>CRAIC CR-929 разработан в рамках совместного предприятия CRAIC между ОАК и китайской авиастроительной корпорацией Comac с целью создания широкофюзеляжного реактивного авиалайнера, а также для конкуренции с Boeing 787 и Airbus A330neo.

Список авиалайнеров ОАК
Самолет	Тип	Описание	Разработчик	Количество мест	Количество построенных	Первый рейс	Введение	Производство прекращено	Списан
Туполев Ту-154	Реактивный авиалайнер	узкофюзеляжный, trijet	Туполев	164	1,026	4 октября 1968 г.	7 февраля 1972 г., с Аэрофлот	2013	—
Ильюшин Ил-86	Реактивный авиалайнер	широкофюзеляжный, четыре двигателя	Ильюшин Авиационный комплекс	359	106	22 декабря 1976 г.	1980 г., с Аэрофлот	1995	2011 г. (в качестве авиалайнера)
Ильюшин Ил-96	Реактивный авиалайнер	широкофюзеляжный, четыре двигателя	Ильюшин Авиационный комплекс	262	30	28 сентября 1988 г.	29 декабря 1992 г. с Аэрофлот	В малотоннажном производстве после 2009 г.	—
Туполев Ту-204	Реактивный авиалайнер	узкофюзеляжный, твинджет	Туполев	210	82	2 января 1989 г.	1995 г. с Аэрофлот	—	—
Ильюшин Ил-114	Региональный авиалайнер	турбовинтовой, два двигателя	Ильюшина Авиационный комплекс	64	20	29 марта 1990 г.	август 1998 г., с Uzbekistan Airways	июль 2012 г., производство продолжилось с Ил-114-300	—
Sukhoi Superjet 100	Regional Jet Авиалайнер	узкофюзеляжные, двухреактивные	Сухой Гражданские самолеты	87	172	19 мая 2008 г.	21 Апреля 2011 г., с Армавиа	—	—
Иркут МС-21	Реактивный авиалайнер	узкофюзеляжный, двухрежимный	Корпорация Иркут	163	2	28 мая 2017 г.	2021 г., с Аэрофлот (планируется)	—	—
Sukhoi Superjet 130	Regional Jet Авиалайнер	узкофюзеляжный, двухрежимный	Сухой Гражданские самолеты	120	0	—	Планируется в 2020 году	—	—
Ильюшин Ил-114-300	Региональный авиалайнер	турбовинтовой, два двигателя	Ильюшин Авиационный комплекс	52	0	Планируется в 2019 году	Планируется в 2021 году	—	—
CRAIC CR-929	Реактивный авиалайнер	широкофюзеляжный, твинджет	CRAIC (Comac и UAC)	416	0	Планируется с 2025 по 2028 год	Планируется с 2025 по 2028 год	—	—

Грузовой

Туполев Ту-204С на вооружении DHL Aviation и эксплуатируется Авиостар-ТУ

Объединенная авиастроительная корпорация начала производство Ил-96-400Т и Туполев Ту-204С, оба грузовых варианта своих авиалайнеров аналогов, и Сухой Су-80, двухбалочный т урбовинтовой, двухбалочный взлетно-посадочной полосы. Ил-96-400Т — это грузовая версия Ил-96-400, которая оснащена российской авионикой и двигателями и имеет больше места, чем стандартный Ил-96. Сухой Су-80 может использоваться как в гражданских, так и в военных целях и имеет обтекаемый корпус, вмещающий 30 пассажиров, и рампу типа «бобровый хвост», которая упрощает разгрузку груза. Су-80 был изготовлен Гражданскими самолетами Сухого для замены Антонов Ан-24/26, Антонов Ан-28 и Яковлева. Як-40, и для конкуренции с Антонов Ан-38.

Ильюшин Ил-214 ранее был проектом, обозначавшимся как «Многоцелевой транспортный самолет Ил-214» под совместное предприятие ОАК и HAL. Впервые проект был задуман в 2007 году, за два-три года до создания совместного предприятия «» между двумя госкорпорациями, а разработка началась в 2012 году. Однако команда Авиакомпания Ильюшина ветка ОАК, и у команды под HAL было много разногласий и недоразумений. В январе 2016 года Ильюшин остановил проект, а HAL объявила, что больше не будет участвовать в проекте Ил-214 МТА, и что Ильюшин будет работать над проектом в одиночку.. Теперь проект получил обозначение «Ильюшин Ил-214» с изъятием MTA, так как проект больше не находится в совместном предприятии Multirole Transport Aircraft Ltd. Позже Ил-214 был переименован в Ил-276 в октябре 2017 года.

Ильюшин Ил-112 — высокоплан, легкий военно-транспортный самолет на базе Ильюшина. Ил-114 в настоящее время разрабатывается Авиационным комплексом Ильюшина для воздушной посадки и десантирования. Разработка самолета началась до 2011 года, в этом году должен состояться первый полет Ил-112. Позднее в мае 2011 года проект был оставлен Министерством обороны России, и было приобретено семь Ан-140Т. Позднее проект был продолжен в январе 2013 года, и первый полет запланирован на 2017 год.

Список грузовых самолетов ОАК
Самолеты	Тип	Описание	Разработчик	Номер постройки	Первый рейс
Ил-96-400Т	транспортный самолет	четыре двигателя	Авиационный комплекс Ильюшина	2	28 сентября 1988 г. ( в стандартной комплектации Ил-96)
Туполев Ту-204С	транспортный самолет	двухрежимный	Туполев	7	2 января 1989 г. (в стандартной комплектации Туполев Ту-204)
Сухой Су-80	ПВП транспортный самолет	двухбалочный турбовинтовой, двухбалочный	Сухой Гражданский самолет	8	4 сентября 2001 г.
Ильюшин Ил- 276	военно-транспортный самолет	средний эрлифт	Авиационный комплекс Ильюшина, Hindustan Aeronautics Limited (ранее)	0	Планируется в 2017 году
Ильюшин Ил-112	легкий военно-транспортный	турбовинтовой, два двигателя, высокорасположенный	Авиационный комплекс Ильюшина	0	Планируется в 2017 году

Спец. Для всех целей

Авиационная Компания имени Бериева является филиалом ОАК, специализирующимся на производстве самолетов специального назначения и самолетов-амфибий. Бериев Бе-200 «Альтаир» на базе Бериева А-40 «Альбатрос» был разработан до создания ОАК и представляет собой многоцелевой самолет-амфибию. Бе-200 позиционируется как пожарный, поисково-спасательный самолет, морской патрульный самолет, грузовой самолет и авиалайнер. Бериев А-100 — это самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления, предназначенный для замены Бериева А-50, также производства Бериева. Его первый полет состоялся 26 октября 2016 года, он состоялся знакомством с ВВС России. А-100 разработан на базе Ил-476 с авионикой и конфигурацией, аналогичной А-50У, а также новым активным РЛС с фазированной антенной решеткой производства ООО «Вега».

Список самолетов специального назначения ОАК
Самолеты	Тип	Описание	Разработчик	Номер постройки	Первый полет	Введение
Бериев Бе-200 «Альтаир»	многоцелевой амфибия	двухместный	Бериев	10	24 сентября 1998 г.	2003
Бериев А-100	бортовой дальнего радиолокационного обнаружения и управления	четыре двигателя, ТРДД	Бериев	1	26 October 2016	—

Military

The Su-35S, Su-34, and the Su-57 PAK FA, all designed by the Sukhoi Design Bureau, a branch of the UAC

Most of the military aircraft produced by the UAC are designed prior to the corporation ‘s creation, many of them designed in the Soviet era. Jet fighters such as the Sukhoi Su-25 «Grach», Sukhoi Su-27 «Sofiyka», Mikoyan MiG-29, Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, and large military aircraft such as the Ilyushin Il-76, Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», and the Ilyushin Il-78, were all designed in the Soviet Union. However though, some Soviet aircraft such as the Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, were introduced later in the Russian Federation, the Soviet Union’s successor. The Yakovlev Yak-130 is the only aircraft to be developed after the Soviet era and before the creation of the UAC.

The Mikoyan MiG-35 is the first aircraft and the first military aircraft designed and exported under the UAC brand, as Mikoyan, the company that designed it, is a branch of the corporation. The MiG-35 was a contender for its fourth generation counterparts in the Indian MRCA competition but was taken out of the competition in April 2011. The MiG-35 would be adopted by the Russian Air Force and is planned to be introduced in 2018. The Sukhoi Su-35S, the UAC’s second military aircraft, is designed by the Sukhoi Design Bureau, a branch of the UAC. The aircraft is to serve as the interim for the Sukhoi PAK FA, Russia ‘s first fifth-generation jet fighter. Это вторая модернизированная версия Су-27, первая модернизированная версия которой состоялась 28 июня 1988 года, получившая обозначение Су-27М, также известная как Су-35. Усовершенствованный самолет включает в себя усиленный планер, воздушные двигатели, радар и улучшенную авионику, за исключением утки и воздушного тормоза. ВВС России обозначили их как Су-35С и заказали 98 единиц с дополнительными заказами из Китая и Индонезии. Sukhoi thought sales of the Su-35S would go over 160 but they are blunted by updated versions of the Sukhoi Su-30. 30 Tupolev Tu-22M3 bombers would be upgraded to the Tupolev Tu-22M3M with advanced avionics, ability to use air-to-surface weaponry, hardware components, and adapted for extended ranged weaponry. The first flight is scheduled in August 2018. Remaining Tupolev Tu-22M3 bombers would be undergoing modernization.

The Sukhoi PAK FA, designat Созданный ВВС России, Су-57 на платформе перспективного бортового комплекса (ПАК) станет первым российским самолетом, использующим стелс-технологию, а также первым в России реактивным самолетом пятого поколения. истребитель, как говорилось ранее. Сухой Су-57 заменит стареющий Су-27 и МиГ-29 Микояна в ВВС России, внедрение которых запланировано на 2019 год. Другие самолеты разрабатываются в рамках ПАК Платформа: Илюшин ПАК ТА, сверхзвуковой транспортный самолет, Туполев ПАК ДА, стратегический бомбардировщик, Сухой ПАК ША, самолет непосредственной авиационной поддержки, предназначенный для замены Су-25, и Микоян ПАК ДП, новый быстроходный самолет-перехватчик . Военные самолеты, которые не находятся на платформе ПАК и находятся в стадии разработки, — это Микоян МиГ-41 и Микоян LMFS.

. Все перечисленные самолеты были либо приняты, либо приняты на вооружение в ВВС России.

Список военных самолетов ОАК
Самолеты	Обозначение НАТО	Тип	Описание	Разработчик	Номер постройки	Первый полет	Введение
Ильюшин Ил-76	Кандидат	стратегический авиалайнер	четыре двигателя, турбовентиляторный	Ильюшин Авиационный комплекс	960	25 марта 1971 г.	июнь 1974 г.
Сухой Су-25 «Грач»	Frogfoot	непосредственной авиационной поддержки	двухрежимный, одноместный	ОКБ Сухого	1000+	22 февраля 1975 г.	19 июля 1981 г.
Су-27 «Софийка»	Фланкер	многоцелевой истребитель, истребитель завоевания превосходства в воздухе	двухрежимный, одноместный	Сухой КБ	809	20 мая 1977 г.	22 июня 1985 г.
Микоян МиГ -29	Fulcrum	многоцелевой истребитель, истребитель превосходства в воздухе	двухдвигательный, одноместный	Микоян	1,600+	6 октября 1977 г.	июль 1982 г.
Туполев Ту-22М3 «Тройка»	Backfire-C	сверхзвуковой морской удар бомбардировщик	крыло классической стреловидности, двухрежимный, ТРДД	Туполев	268	30 августа 1969 г. (как Ту-22М)	март 1989 г.
Туполев Ту-160 «Белый Лебедь»	Блэкджек	сверхзвуковой стратегический бомбардировщик	крыло изменяемой стреловидности, двигателя, ТРДД	Туполев	27 серийный и 8 опытных образцов	19 декабря 1981 г.	30 декабря 2005 г.
Ильюшин Ил-78	Мидас	заправщик в полете	четыре двигателя	Ильюшин Авиационный комплекс	53	26 июня 1983 года	1984
Сухой Су-33	Фланкер-Д	авианосец многоцелевой истребитель, истребитель превосходства в воздухе	двухрежимный, одноместный	Сухой ОКБ	35	17 августа 1987 г.	31 августа 1998 г.
Сухой Су-30	Фланкер-С	многоцелевой истребитель	двухрежимный, двой	Сухой ОКБ	540+	31 декабря 1989 г.	1996
Су-34	Защитник	истребитель-бомбардировщик, штурмовик	двухрежимный, двухместная	ОКБ Сухого КБ	102	13 апреля 1990 г.	20 марта 2014 г.
Яковлев Як-130	Рукавица	продвинутый учебно-тренировочный, легкий истребитель	двухрежимный, двухместный	Яковлев КБ	115+	25 апреля 1996 г.	19 февраля 2010 г.
Микоян МиГ-35	Fulcrum-F	многоцелевой истребитель	двухрежимный, одноместный / двухместный	Микоян	3, 2 предсерийные	февраль 2007 г.	Планируется на 2018 г.
Су-35С	Фланкер-Э	многоцелевой истребитель, истребитель превосходства в воздухе	двухреактивный, одноместный	Сухой ОКБ	82	19 февраля 2008 г.	Февраль 2014
Су-57 ПАК ФА	—	самолет-невидимка, истребитель завоевания превосходства в воздухе	двухрежимный, одноместный	ОКБ Сухого	9 летающих прототипов	29 января 2010 г.	Планируется на 2019 год
Туполев Ту-22М3М «Тройка»	Backfire-C	сверхзвуковой морской удар бомбардировщик	крыло изменяемой стреловидности, двухреактивный, турбовентиляторный	Туполев	модернизируется 30 Ту-22М3	30 августа 1969 г. (как Ту-22М)	август 2018
Яковлев Як-152	—	учебно-тренировочный самолет	одноместный	Яковлев Конструкторское бюро	4 прототипа	29 сентября 2016	Планируется на 2017 год
Туполев ПАК ДА	—	стратегический бомбардировщик	в разработке	Туполев	0	Планируется на 2021 год	Планируется на 2023 год
Ильюшин ПАК ТА	—	сверхзвуковой военно-транспортный	в	Ильюшин Авиационный комплекс	0	н / A	Планируется на 2030 год

Корпоративное управление

Денис Мантуров, действующий председатель ОАК с 2015 года

Совет директоров

Денис Мантуров (председатель с 2015 года)
Юрий Слюсарь (Президент с января 2015 года)
Борис Алешин (советник президента ОАК по науке и технологиям с мая 2015 года)
Владимир Потапов (независимый директор с июня 2017)
Юрий Борисов
Валерий Окулов
Андрей Иванов
Ели н Евгений
Сердюков Анатолий
Иван Харченко
Юрченко Евгений

Председатель

2006–2015: Сергей Иванов
2015 — настоящее время: Денис Мантуров

Резидент

Согласно ОАК, Президент является единоличным исполнительным органом ПАО «ОАК» с функциями Правления. Президент уполномочен решать все вопросы, относящиеся к текущей деятельности Корпорации, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции Общего собрания Совета директоров и Правления.

До января 2015 года: Алексей Федоров
Январь 2015 — настоящее время: Юрий Слюсарь

Правление

Президент: Юрий Слюсарь
Член: Демченко Олег Федорович

Вице -президенты

Первый вице-президент: Александр Туляков
Вице-президент по государственному оборонному заказу и сервисному обеспечению государственной авиации: Александр Бобрышев
Вице-президент по специальной авиации: Сергей Герасимов
Вице-президент по экономике и финансам: Демидов Алексей
Вице-президент по безопасности: Коваль Артур
Вице-президент по специальной и стратегической авиации: Конюхов Александр
Вице-президент по инновациям: Сергей Коротков
Вице-президент Президент гражданской авиации: Владислав Масалов
Вице-президент Президент по военной авиации: Игорь Озар
Вице-президент — руководитель офиса: Скоков Александр
Вице-президент по производству: Сергей Юрасов
Член: Рогозин Алексей

См. также

Авиационная промышленность России
Список компаний России
Компании, похожие на ОАК
- Airbus
- Boeing
- BAE Systems
- Lockheed Martin
- Вертолеты России
- Корпорация авиационной промышленности Китая

Ссылки

Внешние ссылки

Официальный сайт

Источник

Юрий Борисович Слюсарь – президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Также является действительным государственным советником Российской федерации 2-го класса. В сфере бизнеса известен, как один из совета директоров таких финансовых гигантов, как холдинг «Авиационное оборудование» и ОАО «Оборонпром».

Слюсарь Юрий Борисович

Юношеские годы

Родился будущий бизнесмен и управленец в городе Ростов-на-Дону 20 июля 1974 года. Его отец, Борис Николаевич Слюсарь, тоже имел отношение к большому бизнесу: он был председателем совета директоров ОАО «Роствертол». С 2000 года по 2014 год — генеральный директор данной компании.

После школы, решив стать юристом, Юрий поступил в Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, на юридический факультет, который окончил в 1996 году. Позже молодой человек решил продолжить образование и углубить свои знания в этой области науки. С этой целью он поступил в аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве Российской федерации, окончив её в 2003 году. В наше время это учебное заведение носит название Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ (РАНХиГС).

На съезде авиапроизводителей

Юрий Слюсарь достиг больших высот на научном поприще: он стал кандидатом экономических наук. Это звание он получил в 2007 году, после успешной защиты в Южном федеральном университете диссертации на тему «Кибернетический подход к организации управления в корпоративных системах».

Карьера

Трудовую деятельность Юрий Слюсарь начал, как только окончил университет. В 1996 году он становится генеральным директором ООО «Фирма ЮБС» (московская многопрофильная компания). Позже решил попробовать себя в музыкальном и продюсерском бизнесе. В 1999-2003 годах был сначала директором, потом генеральным директором ООО «Монолит-АБК», которое занималось звукозаписями и продюсированием различных исполнителей. В 2003-2008 годах перешёл в ОАО «Роствертол», находящееся в его родном городе Ростове-на-Дону.

Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь заявил о себе и в политике. В 2009-2010 годах он работал помощником министра промышленности и торговли РФ, после чего (в 2010 году) его назначили директором департамента авиационной промышленности этого же министерства. Хорошо проявив себя на этой должности, в мае 2012 года Слюсарь был назначен заместителем министра этой отрасли. Показал себя и в оборонной промышленности: с 2005 года по 2007 год руководил комитетом вертолётных программ ОАО ОПК «Оборонпром». При этом оставался коммерческим директором ОАО «Роствертол».

Дмитрий Рогозин представил Юрия Слюсаря в качестве нового главы ОАК.

В самом начале 2015 года Совет директоров ОАО «ОАК» решил, что Президентом этой компании будет Юрий Слюсарь. Таким образом, Юрий Борисович получает в свои руки единоличную исполнительную власть в данной организации. Его полномочия будут длиться пять лет. На этой должности он сменил Михаила Погосяна. Примечательно, что Юрий Слюсарь, будучи Президентом «ОАК», совмещает эту работу с работой на своих других должностях – в нескольких других организациях, членом совета директоров которых он также является. Руководство «ОАК» сочло такое положение вещей вполне допустимым.

Президент ПАО Объединенная авиастроительная корпорация Юрий

Юрий Слюсарь владеет акциями нескольких крупных компаний, таких как ЗАО «Торгово-строительная компания ЮСС» (в ней Слюсарю принадлежат 85% всех акций), продюсерский центр «Монолит» (в 2013 году Слюсарю принадлежали почти 80% акций этого предприятия).

Интересные факты

Время деятельности Юрия Слюсаря в музыкальном бизнесе пришлось на 1993-2003 года. Тогда он стоял во главе продюсерского центра «Монолит-АБ». Этот центр сотрудничал со многими исполнителями, в том числе начинающими. Среди них была и Наталья Ионова, носившая тогда псевдоним Глюк̕оZа и являющаяся одной из самых популярных певиц начала 2000-х годов.

Заместитель промышленности РФ Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь попробовал свои силы и на телевидении. В 2006 году и 2007 году взял на себя руководство телевизионного фестиваля «Пять звёзд». Проходило данное мероприятие в городе Сочи.

За безупречную и плодотворную службу на благо государства Юрий Слюсарь получил большое количество ведомственных наград. Также ему присвоен второй класс действительного государственного советника РФ.

Слюсарь на открытии HeliRussia-2014

Личная жизнь

О личной жизни об увлечениях Юрия Слюсаря нет обилия информации, бизнесмен и управленец предпочитает оставлять в тайне то, что касается его лично. Широкой общественности доподлинно известно лишь то, что он женат, и у них с женой есть двое детей. Также получил огласку тот факт, что Слюсарь свободно разговаривает на английском языке.

1996 г. – Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист 2003 г. — Аспирантура Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук

Источник

Руководство

Генеральный директор

Слюсарь Юрий Борисович

Абрамов Сергей Борисович

Аветисян Владимир Евгеньевич

Аветисян Иван Владимирович

Азарова Елена Евгеньевна

Аксенов Игорь Борисович

Алексей Михайлович Алексей Михайлович

Алёшин Алексей Владиславович

Алёшин Борис Сергеевич

Алёшина Надежда Анатольевна

Алпатов Сергей Николаевич

Антипин Алексей Павлович

Аппалонова Светлана Александровна

Артюхов Александр Викторович

Артяков Владимир Владимирович

Астапенко Елена Михайловна

Афанасьев Анатолий Михайлович

Афанасьев Игорь Юрьевич

Ахматов Ибрагим Магомедович

Бабкин Константин Анатольевич

Бадеха Вадим Александрович

Бажанов Владимир Михайлович

Баженов Владимир Васильевич

Баранчук Юрий Александрович

Безруков Дмитрий Александрович

Белгородский Владимир Семенович

Белоусов Евгений Леонидович

Белуга Леонид Леонтьевич

Белых Леонид Яковлевич

Бендерский Геннадий Петрович

Богатырев Дмитрий Анатольевич

Бойцов Василий Борисович

Бокарев Андрей Рэмович

Боровский Георгий Владиславович

Бочаров Константин Алексеевич

Бочаров Сергей Викторович

Брыкин Арсений Валерьевич

Будниченко Михаил Анатольевич

Бульхин Анвар Кашафович

Бунак Валерий Александрович

Буров Николай Алексеевич

Бутовский Игорь Алексеевич

Бушуев Николай Александрович

Вайно Эдуард Карлович

Вепрев Александр Алексеевич

Ветлужских Андрей Леонидович

Виноградов Борис Романович

Войт Александр Вячеславович

Воронин Валерий Викторович

Воронов Николай Анатольевич

Воронович Виктор Петрович

Гаврилов Александр Федорович

Галкин Дмитрий Сергеевич

Галченков Виктор Николаевич

Гапанович Валентин Александрович

Георгиева Елена Александровна

Гетц Александр Юрьевич

Гинсбург Владимир Срульевич

Гиске Игорь Владимирович

Глебов Владимир Викторович

Глухов Виктор Юрьевич

Горбунов Евгений Алексеевич

Гордин Михаил Валерьевич

Граменицкий Михаил Дмитриевич

Григорьев Сергей Николаевич

Губашиев Залим-Гери Абубович

Губин Илья Николаевич

Гуров Александр Васильевич

Гусев Николай Андреевич

Гусев Николай Николаевич

Гуськов Юрий Николаевич

Гутенёв Владимир Владимирович

Данилов Константин Иванович

Данцев Олег Николаевич

Дегтерев Александр Степанович

Денисенко Юрий Петрович

Денисов Игорь Геннадьевич

Дитрих Евгений Иванович