Оао аак прогресс официальный сайт руководство

Основное меню сайта

• Рус
• Eng
• Esp
• CN

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина

История Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Николая Сазыкина (ААК «Прогресс») началась в 1936 году, когда в Арсеньеве был открыт авиаремонтный завод № 116. За более чем 70-летнюю историю завод перешел от ремонта к выпуску авиационной техники и стал одним из ведущих предприятий Приморья. Компания носит имя Николая Сазыкина, занимавшего пост директора завода в 1959—1976 годах и внесшего огромный вклад в развитие предприятия и города Арсеньева.

Документация предприятия

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина

• Общие данные
• Дополнительно
• Пресс-релизы
• Вакансии
• Мониторинг
• Связанные предприятия

Сфера деятельности

Производство ударно-разведывательных вертолетов Ка-52 «Аллигатор». Подготовка к производству военно-морского вертолета Ка-52К и гражданского Ка-62.

Контактные лица

Управляющий директор — Денис Пальцев
Главный инженер — Кравченко Вячеслав Евгеньевич
Директор по материально-техническому снабжению и сбыту — Миронов Александр Петрович

Сертификаты и лицензии:

— Лицензия на производство авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения, самолетов легких и их составных частей (ЕКПС 1510, 1560) № 1722 от 24.07.2002г., выданная Российским авиационно-космическим агентством;
— Лицензия на производство вооружения и военной техники: производство, модернизация (по согласованию с разработчиком) вертолетов и их составных частей (ЕКПС 1520,1560), лопастей несущего и рулевого винтов (ЕКПС 1615), управляемых корабельных ракет (ЕКПС 1470, 1471, 1472), запасных частей (ЕКПС 1470, 1520) №1718 от 24.07.2002г., выданная Российским авиационно-космическим агентством;
— Лицензия на ремонт вооружения и военной техники: ремонт вертолетов и их составных частей (ЕКПС 1520,1560), лопастей несущего и рулевого винтов (ЕКПС 1615), управляемых корабельных ракет (ЕКПС 1470, 1471, 1472), запасных частей (ЕКПС 1470, 1520) № 1720 от 24.07.2002г., выданная Российским авиационно-космическим агентством.

Историческая справка:

История Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Николая Сазыкина (ААК «Прогресс») началась в 1936 году, когда в Арсеньеве был открыт авиаремонтный завод № 116. За более чем 70-летнюю историю завод перешел от ремонта к выпуску авиационной техники и стал одним из ведущих предприятий Приморья. Компания носит имя Николая Сазыкина, занимавшего пост директора завода в 1959-1976 годах и внесшего огромный вклад в развитие предприятия и города Арсеньева.
В 1969 году на ААК «Прогресс» началось производство легендарного вертолета Ми-24, выпуск которого продолжался почти два десятилетия. Сегодня ААК «Прогресс» выпускает одну из самых совершенных боевых машин в своем классе – разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор». Ка-52 поставляется ВВС России и может предлагаться на экспорт. Также ААК «Прогресс» ведет подготовку к производству военно-морской модификации этого вертолета – Ка-52К.
Помимо производства военных вертолетов, ААК «Прогресс» налаживает серийный выпуск нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62, которые проектируются конструкторским бюро «Камов» в рамках международной кооперации с крупными европейскими компаниями. Планируется, что производство Ка-62 на ААК «Прогресс» начнется в 2015 году.
Сегодня на ААК «Прогресс» ведется модернизация производства. Внедрение инновационных технологий проходит в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011 – 2020 годы». На первом этапе реализации программы проводится техническое перевооружение литейного производства, на втором этапе – реконструкция и перевооружение композитного и механического производств, внедрение цифровых и информационных технологий, а также повышение энергоэффективности предприятия.
ААК «Прогресс» участвует в производственной кооперации с другими предприятиями холдинга «Вертолеты России» и получает заказы на выполнение литейных работ для других производств.

Участие в объединениях

Пресс-релизы | Все пресс-релизы

• Сотрудники ААК «Прогресс» одержали победу в чемпионате RostecSkills-2021 по литейному производству // 09.06.2021
• В ААК Прогресс стартовал Чемпионат RostecSkills-2021 по литейному производству // 02.06.2021
• В ААК «Прогресс» прошла встреча молодых специалистов градообразующих предприятий Арсеньева // 13.05.2021
• ААК «Прогресс» поздравил ветеранов с Днем Победы // 11.05.2021
• В Учебном центре ААК Прогресс прошли профориентационные мероприятия // 06.05.2021

Изменения в сведения об авиапредприятии Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина вносились:
13.12.2021.
Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно
обратившись в агентство «АвиаПорт».

13 декабря 2021 г., AviaStat.ru – На должность управляющего директора ААК «Прогресс» (входит в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех) назначен Денис Пальцев, ранее работавший управляющим директором Ступинского машиностроительного производственного предприятия. На этом посту он сменил Юрия Денисенко, который руководил авиационным заводом с 2004 года, сообщает пресс-служба холдинга.

«Сегодня перед предприятием стоят амбициозные задачи, связанные с диверсификацией, налаживанием серийного производства новейшей гражданской техники. Я уверен, что опыт и профессионализм Дениса Евгеньевича помогут «Прогрессу» справиться с поставленными задачами и выйти на более высокий уровень», – заявил первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Сергей Фомин.

Он также отметил большой вклад в развитие ААК «Прогресс» Юрия Денисенко. Под его руководством завод подтвердил статус одного из флагманов дальневосточной промышленности, проведя масштабную модернизацию производства и начав экспортные поставки вертолетной техники.

Денис Пальцев – выпускник МАИ по специальности «инженер-экономист». С 1996 года по 2001 год он работал на различных должностях в коммерческих и финансовых структурах. С 2004 по 2015 год он был генеральным директором АО «Московский машиностроительный завод «ВПЕРЕД». Под его руководством на предприятии были поставлены на серийное производство рулевые винты вертолетов Ми-28Н и Ми-35М, детали автомата перекоса вертолета Ми-35М. 

С января 2016 года по апрель 2017 года Денис Пальцев трудился на посту заместителя управляющего директора АО «СМПП», после чего был управляющим директором Ступинского машиностроительного производственного предприятия.
 

АО ААК «Прогресс» — управляющей организацией является
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» (ИНН 7731559044).
ИНН 2501002394, ОГРН 1022500510350.
ОКПО 07513814, зарегистрировано 22.02.1993 по юридическому адресу 692335, Приморский край, город Арсеньев, пл. Ленина, д.5.
Размер уставного капитала — 1 621 655 рублей. Статус:
действующая с 22.02.1993.
Подробнее >

«Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Сазыкина» — одно из крупнейших предприятий аэрокосмической промышленности России. Визитной карточкой завода являются выпускаемые по заказам Минобороны боевые вертолеты Ка-52 «Аллигатор» разработки ОКБ Камова.

Викимапия.

Общий вид с вертолёта:

1.ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания «ПРОГРЕСС» им. Н.И. Сазыкина» — авиастроительная компания, расположенная в городе Арсеньев, одно из крупнейших предприятий аэрокосмической промышленности РФ. Входит в холдинг ОАО «Вертолёты России».

2. Авиатехника, произведённая заводом, неоднократно демонстрировалась на международных авиасалонах и выставках вооружений. ААК «Прогресс» на протяжении десятилетий тесно сотрудничал со всемирно известными конструкторскими бюро – А.С. Яковлева, О.К. Антонова, М.Л. Миля, Н.И. Камова, МКБ «Радуга».

3. Завод начинает свою работу в 8 утра, уже в 8.30 тут негде припарковаться, ведь на заводе трудится более 6000 человек. Производственная площадь завода – 290 000 кв.м.

4. Жители Арсеньева уже привыкли к частым полётам вертолётов над городом и даже не обращают на них внимания. Так что вычислить приезжего очень легко.

5. Всего на заводе расположено 30 цехов основного и вспомогательного производства. Начинаем с литейного производства.

6. В этом цехе установлена не имеющая аналогов в России итальянская комплексная механизированная линия для изготовления форм и заливок алюминиевого, магниевого и чугунно-стального литья.
Передовая технология обеспечивает увеличение размерной точности отливок, их физических характеристик, а также позволяет изготавливать формы для магния, алюминия, стали и чугуна на одном оборудовании.

7. До последнего времени литейные производства «Прогресса» – титановое, чугунно-стальное, алюминиевое и магниевое, были расположены в разных корпусах. Всё это оборудование использовалось более 30 лет, имеет значительный износ, часть комплекса находилась в ремонте или же вообще не работала. Поэтому формы для плавки металлов приходилось изготавливать вручную путём трамбовки земляной смеси. А это очень трудоёмкий процесс. Сейчас, с введением в эксплуатацию нового комплекса, формы для отливок изготавливаются не из глины, песка и земли, а из специальных холоднотвердеющих смесей. Что позволяет увеличить размерную точность отливок, а также их плотность и упругость. Данная технология позволяет изготавливать формы для магния, алюминия, стали и чугуна на одном оборудовании.

8. Далее идем в механический цех программной обработки деталей площадью 1933 кв.м.

9. Очень точные механические станки с программным управлением, предназначены для обработки крупногабаритных деталей и узлов и выполняют все операции — расточные, токарные, фрезерные.

10. Цех программной обработки деталей ОАО «ААК «Прогресс»» укомплектован станками CTX 300 Alpha-D производства немецкой фирмы DMG. Эта фирма уже поставляла на предприятие токарно-фрезерные центры, которые в настоящее время успешно работают, осваивается широкая номенклатура деталей.
На этих станках обрабатываются все виды материалов, которые применяются сейчас на предприятии.

11. Святая святых «Прогресса» – агрегатно-сборочный цех:

12. Тут из тысяч деталей ваяется облик вертолёта

13.  29 октября 2008 г.ода в городе Арсеньев Приморского края на заводе «Прогресс» началось серийное производство боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор»

14. Согласно данным из открытых источников, до 2015 года ВВС должны получить 12 машин.

15. Разработка модернизированного двухместного боевого вертолёта Ка-52 на базе одноместного Ка-50 «Чёрная акула» началась ещё в 1994 году. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт новой машины. Но из-за финансовых трудностей её не смогли запустить в серийное производство. Решение о начале работ было принято только после создания вертолётостроительной интегрированной группы ОАО «ОПК «Оборонпром»», объединившей практически все компании, занятые в разработке и производстве российской вертолётной техники.

16. Ка-52 может вести боевые действия днём и ночью, как в простых, так и в сложных погодных условиях, применяя все средства поражения. Командирская и разведывательная машина армейской авиации позволяет повысить эффективность групповых действий войск. Кроме того, Ка-52 может использоваться в качестве учебного вертолёта для подготовки и тренировки пилотов.

17. В процессе производства первоначальные лётные характеристики Ка-52 планируют повысить за счёт установки более мощных двигателей совместной разработки санкт-петербургского завода им. В.Я.Климова и ОАО «Мотор-Сич». Эти двигатели развивают мощность до 2500 лошадиных сил на взлётном и 2700 лошадиных сил на кратковременном чрезвычайном режимах.

18. Сейчас «Прогресс» готовит к производству корабельный вариант Ка-52, Ми-34С1 – лёгкий вертолёт, Ка-62 – средний многоцелевой вертолёт.

 

19. Цех окончательной сборки. Тут можно увидеть Ка-52 в почти готовом виде.

20. Процесс постройки вертолёта от изготовления первых деталей до начала проведения лётных испытаний занимает порядка 9 месяцев. В цеху окончательной сборки из множества деталей, компонентов, узлов и агрегатов, включая новейшие двигатели ВК-2500, развивающие мощность на чрезвычайном режиме до 2400 л.с., гиростабилизированной оптико-электронной станции ГОЭС-452, радиолокационного комплекса «Арбалет-52», навигационного комплекса, комплекса радиосвязного оборудования, комплекса самообороны, комплекса аварийного покидания машины и многих других важных систем и создается Ка-52.

21. Многоцелевой всепогодный боевой вертолёт Ка-52 «Аллигатор» — двухместная модификация ударного Ка-50. Предназначен для решения широкого круга боевых задач днем и ночью в любое время года с применением всех средств поражения Ка-50. Это командирская машина армейской авиации, призванная повысить эффективность групповых действий боевых вертолётов.

22. Вертолет Ка-52 соосной схемы от своего предшественника отличается расширенной носовой частью фюзеляжа и двухместной кабиной экипажа, в которой катапультные кресла пилотов расположены «бок о бок». Пилотирование вертолёта могут осуществлять без ограничений оба пилота. Кабина бронирована.

23. Вертолёт пригоден для использования в учебном варианте. Высокие лётные данные соосной машины в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 выполнять боевые манёвры в малом объёме воздушного пространства для занятия выгодной атакующей позиции за кратчайшее время.

24. Большое число вариантов вооружения достигается размещением на правом борту скорострельной подвижной пушки, а также на шести точках подвески под крылом в различных сочетаниях ПТУР, НАР, ракет «воздух-воздух», стрелково-пушечного оружия контейнерного типа и бомб различного калибра. По боевой мощи оружия «Аллигатор» не уступает Ка-50 и превосходит все остальные существующие боевые вертолёты. Общая масса средств поражения на подкрыльевых держателях составляет 2000 кг.

Опытный прототип Ка-52 на 85% создан на базе «Чёрной акулы». Конструкторы постарались, чтобы потяжелевший на тонну вертолёт не потерял уникальных боевых качеств Ка-50. Напротив, у двухместного Ка-52 появилось больше возможностей в ночном бою, он теперь способен работать в группе, в постоянном контакте с наземными командными пунктами. Этот вертолёт впервые в мировой практике может дать бой воздушному противнику.

25. Новинка производства – средний многоцелевой вертолёт Ka-62, который проектируется с применением последних мировых достижений авиационной промышленности. Ка-62 предназначен для транспортировки грузов, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, он может использоваться в нефтегазовой области, для спасательных операций и корпоративных нужд. Ка-62 оснащается двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. производства французской компании Turbomeca. Благодаря модульному дизайну и двухканальной электронно-цифровой системе управления двигателем (FADEC) эти двигатели высоконадёжны, просты в использовании и обладают исключительно низким расходом топлива. Вертолёт оснащается «стеклянной кабиной» разработки компании «Транзас». Построен по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Имеет пятилопастной несущий винт, второй контур гидросистемы, колёсное шасси повышенной энергоёмкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов и амортизационные кресла для экипажа и пассажиров.

26. Боевые вертолёты Ка-52 из состава партии в 14 единиц, переданной ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» Военно-воздушным силам России 25.12.2013 года. На снимке видны машины с белыми бортовыми номерами «41», «51» и «52» из числа 12 единиц, предназначенных для недавно сформированной 15-й бригады армейской авиации Западного военного округа на аэродроме Остров

27.

28.

29.

Следующий этап после сборки вертолета – испытания, идем на ЛИС (лётно-испытательная станция) .

Огромное спасибо пресс- службе завода за предоставленные снимки. Они тут будут для полноты картины:

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32. На праздновании 75-летия завода

33.

34.

Вот и всё, идем назад на проходную и в очередной раз проходим мимо «музея под открытым небом«.

35. В 2006 году администрацией и Думой Арсеньевского городского округа, а также руководством ААК «Прогресс» принято совместное решение о создании в Арсеньеве Дальневосточного музея авиации.

36. В экспозиции представлена выпускаемая заводом противокорабельная ракета П-270 «Москит» — советская / российская сверхзвуковая низковысотная противокорабельная крылатая ракета с прямоточной воздушно-реактивной двигательной установкой.
ПКР «Москит», входит в состав ракетных комплексов, предназначенных для поражения надводных кораблей водоизмещением до 20 000 тонн из состава корабельных ударных группировок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещённых, так и на подводных крыльях и воздушной подушке в условиях современных и перспективных средств огневого и радиоэлектронного противодействия противника на дальность стрельбы от 10 до 120 км (по низковысотной траектории) и 250 км (при высотном профиле полёта).

37. Очень интересный экспонат — вертолет Ми-24А.

38. А вот и модификация Ми-24, более привычная глазу. Эта техника так же использовалась в вооружённых конфликтах в Афганистане, Эфиопии, Чаде, Ираке.

39. Всегда нравилась эта «стрекозья» морда

40. Так же в музее был замечен ещё один интересный экспонат — Аэросани Ка-30.

41. Аэросани – механическое транспортное средство, не оснащённое трансмиссией. Оно движется за счёт толкающего воздушного винта, приводимого двигателем внутреннего сгорания. Проще говоря, расположенный сзади винт, вращаясь, заставляет сани скользить на лыжах по снегу или на поплавках по воде. Обычно на аэросанях используются авиационные моторы и винты.

42. Начиная с 1920-х годов аэросани строили в СССР для освоения Севера и военных нужд. В конце 1950-х изготовлено несколько десятков саней «Север-2» с использованием кабины и частей кузова автомобиля «Победа». В 1962 году на заводе «Прогресс» началась разработка аэросаней «Ка-30», в большей мере отвечавших поставленным требованиям, с применением современных для тех лет конструктивных решений. Их производство предприятие «Дальмашзавод» в Комсомольске-на-Амуре освоило в 1966-м, а ежегодный выпуск составил 25-30 машин. В производстве «Ка-30» использовались авиационные технологии, разработанные в ОКБ Н.И. Камова.

 

ВКЛЮЧИТЕ COOKIE И JAVASCRIPT В БРАУЗЕРЕ
ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ РАБОТЫ С САЙТОМ e-disclosure