Оао цппк руководство

17.06.2022

В соответствии с решением Совета директоров АО «Центральная ППК» с 18 июня 2022 года генеральным директором компании станет Иван Валерьевич Конев.

С 2018 года Иван Конев занимал должность исполнительного директора АО «Центральная ППК». При его непосредственном участии в этот период реализовывались программы по обновлению подвижного состава, модернизации каналов продаж, ремонту и реконструкции станций. 

«В новой должности я буду придерживаться проверенного эффективного курса, по которому двигалась компания на протяжении многих лет, – отметил Иван Конев. – Мы продолжим масштабные программы по обновлению подвижного состава, цифровизации и развитию пассажирских сервисов».

Иван Конев сменил на посту Максима Дьяконова в связи с его переходом на другую работу. Под руководством Максима Дьяконова собственный парк поездов составил 41% от общего количества, компания стала перевозчиком на МЦД-1 и МЦД-2, продолжила обновление системы продаж, на базе которой стало возможно развивать удобные современные сервисы, начала программу цифровизации.

26.10.2018 — Уже давно ЦППК называют в СМИ «авгиевыми конюшнями». Раз так, то Максим Дьяконов — самый гадливый конь, который на протяжении семи лет разваливает ЦППК и снижает прибыль компании. В чём же причина?

Практически каждая крупная государственная компания так или иначе оказывается замешана в коррупционных схемах. Часто власти и правоохранительные органы закрывают на это глаза, поскольку и сами оказываются в доле. Но бывает и так, что менеджмент таких компаний заигрывается в политику и тогда дела о коррупции становятся неминуемы. О том, почему директор Центральной ППК Максим Дьяконов мог бы оказаться за решеткой в нашем материале.

Центральная ППК заказывает рекламу

Мы уже писали о президентских амбициях Сергея Собянина, но сейчас он похоже решил окончательно удариться в пиар, оплачиваю работу откровенно антипутинских сайтов. В частности, принадлежащая на 25 процентов Центральная ППК заказала рекламу у сайта «медуза».

Что такое «медуза»? «Медуза» — это сайт, который зарегистрирован за пределами России, а первое время финансировала за счет источников, которые предположительно были связаны с Михаилом Ходорковским.

«Медуза» была создана командой, которая ранее вела проект «Лента.ру» и транслирует откровенно антироссийскую повестку. В частности, сайт постоянно рисует картину негативной обстановки в России, освещает протестную деятельность внесистемной оппозиции. То есть «медуза» — это сайт, который работает в негативной для российской власти повестке и может финансироваться теми, кто желал бы смены российского руководства в том числе и силовым путем.

Таким образом, заказывать там рекламу это по сути оплачивать антироссийскую повестку. Вдвойне странно, когда менеджмент какой-нибудь госкомпании начинает покупать рекламу на подобных площадках. Это, как если бы во время ВОВ какой-нибудь министр отправил бы Геббельсу золотые слитки за оплату пропаганду эффективности работы вверенному ему министерству. Уровень сопоставлений разный, но суть читателю понятно — попахивает наглой изменой.

Внимание нашей редакции привлек текст на «Медузе», в котором рассказывает о том, что уже год по Москве ходят электрички «Иволга».

Короче говоря, на сайте рекламируется услуга, которой большинство читателей этой площадки никогда пользоваться не будут. Посудите сами — аудитория сайта не только Москва и Подмосковье, а и другие регионы РФ. Иными словами, реклама не способствует тому, чтобы в итоге серьезно увеличить количество проданных билетов на электрички. Для транспортных услуг действуют совершенно иные средства рекламы и маркетинга. Но в руководстве «Центральной ППК» по всей видимости считают иначе.

Управление ЦППК

Особенно интересно становится если взглянуть на финансовые показатели Центральной ППК, которые год от года ухудшаются! Согласно открытым данным с 2011 года выручка организации выросла с менее 25 млрд. рублей до почти 50 млрд. в 2016 году. Правда, прибыль в это же время снизилась с шести до менее 2 миллиардов.

Выручка может увеличиваться за счет роста тарифа, а вот прибыль при этом снизилась за несколько лет в три раза потому, что эффективность руководства оставляет желать лучшего.

В открытых источниках указывается, что руководство ЦППК является одним из самых коррумпированных среди руководства компаний-перевозчиков в России.

Собственниками компании являются РЖД, Правительство Москвы и Правительство Подмосковья. То есть АО «ЦППК» по сути бюджетная, фактически государственная организация и при этом она оплачивает рекламу на оппозиционной площадке.

Коррупция в ЦППК

Редакция не обвиняет никого в коррупции, но ряд контрактов выглядят откровенно сомнительно, а некоторые контрагент словно специально создавались для обслуживания перевозчика.

Например, ОООшка ИСК «Прогресс» принадлежит одному человеку и осваивает контрактов на более чем 7 миллиардов рублей! Указывается, что за собственником бизнесмена Юрия Стаднюка могут скрываться интересы и оперативного руководства ЦППК.

Указывается, что предположительно отец и сын Яковлевы (Яковлев Кирилл Евгеньевич и Яковлев Евгений Иванович) являются основателями целой группы фирм, которые заточены на обслуживание ЦППК. Учрежденные ими ООО «Мегаполис» и ООО «Топ-Сервис» имеют на двоих более 13 млрд. рублей за подряды от ЦППК. Яковлевых таким образом можно включать в перечень российских королей госзаказа! Наряду с фирмами Юрия Рейльяна и других вечных лидеров рейтингов королей госзаказа в России.

Интересно, что фирмы Яковлевых заточены именно на ЦППК и Москву — в других регионах у них гораздо меньше контрактов, на порядок. Открытые источники намекают на их связь с Максимум Ликсутовым.

Через ООО «Мосэнерготранс» прослеживается связь Яковлева Кирилла с панамским офшором ЭВИ Кэпитал Корп (вместе с Игорем Крутиком и Яковлевым владеют «Мосэнерготрансом»). Открытые источники настаивают, что с панамскими оффшорами мог быть связан бизнес транспортных бонз из московской мэрии…

Старые подряды Максима Дьяконова

Интересно, что судя по открытым данным нынешнее руководство ЦППК работает из принципа «вали все неудачи на предыдущее руководство», поскольку во всех проблемах компании обвиняется Михаил Хромов.

Указывается, что «достижения» по финансовым показателям и «достижения», связанные с госконтрактами и коррупцией объясняются именно предыдущим руководством. Мол Максим Юрьевич Дьяконов только вначале 2018 года был назначен руководителем, а значит с него и не должно быть спроса…

Но в том-то и дело, что именно при Дьяконове вышла реклама на сайте «медузы», которую при Хромове трудно было представить.

При этом старые коррупционные схемы судя по всему сохранились и при новом руководстве. То есть вместо того, чтобы решать давно назревшие проблемы ЦППК в лице Дьяконова ударилось в пиар на оппозиционных сайтах, что сложно назвать разумным и выгодным решением.

Терентьев на службе у Дьяконова

Другой интересный момент который докладывают источники состоит в том, что якобы бывший АЙТИ-директор ЦППК Павел Терентьев сумел найти и протоптать дорожку к новому руководству компании довольно быстро. Это при том, что именно у него ЦППК провело 15 закупок у разных 15 ИП, как у единственного поставщика на общую сумму около 25 млн. рублей на оказание услуг «по анализу исходного кода и техническому надзору за разработкой программного обеспечения мёртвой системы продаж».

Анастасия Ангелова, родная сестра Павла Терентьева является собственником «ТрансТехСвязь», которая получает под 600 млн.рублей в год за обслуживание кассовой техники, турников и других работ…

При этом такое ощущение, что ФАС в это время смотрело в другую сторону. А когда 2 февраля 2018 года было торжественно зарегистрировано16-е ИП – «Терентьев Павел Алексеевич» (основной вид деятельности – разработка программного обеспечения), антимонопольщики и вовсе как ослепли.

Чтобы скрыть связь и коррупционные нити ООО «Транстехсвязь» (директор Екатерина Середа) было ликвидировано 13 сентября 2018 года). От ЦППК эта ОООшка получила более 4 млрд. рублей.

Махмудов захотел уволить Путина?

Можно высказать совсем уж фантастическую версию: дело в том, что ЦППК находится в том числе под влияние олигарха Махмудова и ряда других предпринимателей, замыкающихся на обслуживание транспортного комплекса Москвы. «Крышей» ЦППК называют в том числе и Ликсутова, считающегося человеком Махмудова.

Если реклама делалась с санкции Махмудова, то все выглядит так, будто Махмудов финансирует оппозиционное издание, а это очень серьезный поступок в наше непростое время.

17 июня 2022, 20:12 — Мосрегион

Генеральным директором Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) в пятницу, 17 июня, назначен Иван Конев. Об этом сообщает пресс-служба ЦППК.

Согласно сообщению, в соответствии с решением совета директоров АО «Центральная ППК» с 18 июня 2022 года Иван Валерьевич Конев станет генеральным директором ЦППК.

В компании уточнили, что с 2018 года Иван Конев занимал должность исполнительного директора АО «Центральная ППК». При его непосредственном участии за три с половиной года реализовывались программы по обновлению подвижного состава, ремонту и реконструкции станций и модернизации каналов продаж.

«В новой должности я буду придерживаться проверенного эффективного курса, по которому двигалась компания на протяжении многих лет. Мы продолжим масштабные программы по обновлению подвижного состава, цифровизации и развитию пассажирских сервисов», – подчеркнул Конев, слова которого цитирует пресс-служба.

Иван Конев сменил на посту Максима Дьяконова в связи с его переходом на другую работу.

Поезда Центральной пригородной пассажирской компании ежедневно выполняют более 3,5 тысяч рейсов в Москве и Московской области, а также на территории Брянской, Орловской, Калужской, Тульской, Владимирской, Рязанской, Смоленской, Курской, Тверской областей.

Ранее Вести Московского региона сообщали, что пассажирам пригородных электричек при оплате проезда картой системы «Мир» возвратится кешбэк 10% за каждую поездку. Акция действует в период с 15 июня — 15 октября в поездах Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК).

Центральная пригородная пассажирская компания
Тип	Акционерное общество
Основание	1 декабря 2005
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Дьяконов Максим Юрьевич, Генеральный директор
Отрасль	Железнодорожные пригородные пассажирские перевозки
Продукция	транспортные услуги/пассажирские перевозки
Собственный капитал	16 443 825 000 ₽ (2017)[1]
Оборот	40,87 млрд руб. (2017)
Операционная прибыль	4 598 623 000 ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль	67,25 млн (2017)
Активы	28 879 762 000 ₽ (2017)[1]
Число сотрудников	Более 8000 (декабрь 2017)
Сайт	central-ppk.ru

Акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» (АО «Центральная ППК») — пригородная пассажирская компания, обслуживающая пассажиров на всех направлениях Московской железной дороги. Самая крупная из 22 существующих в России ППК.

Деятельность компании

ОАО «Центральная ППК» было создано 1 декабря 2005 года. Выполнять перевозки компания начала с 1 января 2006 года.^[2] В мае 2018 года наименование ОАО «Центральная ППК» изменено на АО «Центральная ППК» (Акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания»).

По состоянию на 1 января 2011 год компания обслуживает пассажиров пригородного железнодорожного комплекса на следующих направлениях московского железнодорожного узла: Павелецкое направление, Курское направление, Казанское направление, Ярославское направление, Савёловское направление, Рижское направление, Белорусское направление, Горьковское направление (с 1.11.2010), Киевское направление (с 1.11.2010), Рязанское направление, Большое кольцо.

Доля АО «Центральная ППК» в пригородных пассажирских перевозках в Мосузле составляет, по состоянию на 01.01.2013, более 80 %, а её доля в целом по России — около 56 %.

Ежедневно услугами компании пользуются около 1,3 миллиона человек. Согласно годовому отчету за 2011 год: выручка 23,67 млрд руб., чистая прибыль 4.7 млрд руб., денежные средства на балансе (на 31.12.2011) — 4.6 млрд руб.

Компания осуществляет пригородное сообщение по территории десяти субъектов Российской Федерации, в том числе г. Москвы, Московской, Курской, Владимирской, Рязанской, Тульской, Калужской, Смоленской, Брянской и Орловской областей^[3].

Помимо Центральной ППК на Мосузле работают другие перевозчики — Московско-Тверская пригородная пассажирская компания и Аэроэкспресс. Также на нескольких направлениях работают ускоренные электрички ЦППК — Регион-экспресс (РЭКС). Проезд в них до двух раз дороже, чем в обычных электропоездах (чем дальше маршрут тем меньше разница, например, РЭКС от Москвы до Одинцово стоит в два раза дороже обычной электрички, а до Можайска разница намного меньше).

С 1.01.2011 г. компания обслуживает пассажиров на всём полигоне деятельности Московской железной дороги (в том числе по регионам). По состоянию на 2012 год долг областных бюджетов перед ЦППК составлял 1,2 млрд руб^[4].

Каждый день ЦППК отправляет 1,6 млн пассажиров. В 2014 году компания перевезла 596 млн пассажиров, что на 1,7 % выше результата 2013 года.

По состоянию на декабрь 2017 года в компании работают более 8 тысяч сотрудников^[3].

Акционеры

Учредителями изначально выступили ОАО «РЖД», а также субъекты Российской Федерации Москва и Московская область, при этом акции были распределены следующим образом: ОАО «РЖД» — 50 % минус 2 акции; Москва — 25 % плюс 1 акция; Московская область — 25 % плюс 1 акция. Первым гендиректором компании был Игорь Августович Иванов (2005—2007), ныне гендиректор ОАО «Московско-Тверская ППК».

В сентябре 2011 г. Правительство Москвы продало свой пакет акций в пользу ООО «Московская пассажирская компания» (далее ООО «МПК»), аффилированного с президентом УГМК Искандером Махмудовым и председателем совета директоров «Трансмашхолдинга» Андреем Бокаревым.^[5][6]

31 января 2013 года ОАО «РЖД» продало ООО «МПК» 25 % минус 1 акция за 780 млн руб. По данным СПАРК, все перевозчики Мосузла через ряд промежуточных компаний, в том числе ООО «МПК», имеют общую группу частных акционеров. После совершённых сделок в руках частных акционеров оказалось сконцентрировано 50 % акций ОАО «Центральная ППК», у ОАО «РЖД» и правительства Московской области осталось по 25 %.^[7]

9 ноября 2017 года ОАО «РЖД» продало ООО «Маршрутные системы» свой оставшийся пакет акций ОАО ЦППК (в размере 25%+1 акция). Таким образом, с 9 ноября 2017 года ОАО «РЖД» никак не контролирует ЦППК^[8].

28 декабря 2017 РАД по поручению казны Московской области реализовал пакет акций 12,665 % ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Покупателем выступила туристическая компания «Октопасс», работающая под брендом Travel Card. В результате реализации этого пакета ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» стала полностью частной компанией.^[9][10]

Головной офис расположен в Москве по адресу: ул. Новорязанская, 18, стр. 22^[11].

Генеральный директор АО «Центральная ППК» — Максим Дьяконов.

Подвижной состав

По состоянию на август 2017 ЦППК эксплуатирует более 500 единиц подвижного состава, из них более 60 собственных поездов^[12].

С 2013 по 2017 год компания вложила в приобретение нового подвижного состава 17,5 млрд рублей инвестиций^[13].

Арендуемый парк

С момента создания до конца 2013 года ЦППК эксплуатировала исключительно подвижной состав, арендуемый у Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — ЦДМВ (филиала ОАО «РЖД»), управляемый локомотивными бригадами ОАО «РЖД». Соответствующие электропоезда представлены различными модификациями ЭР2 и ЭД4М. Вагоны окрашены в корпоративные цвета РЖД.

Начиная с 2014 года ЦППК взяла на себя функции уборки и обслуживания арендуемого подвижного состава, а также уборки и содержания пригородных посадочных платформ.

Собственный парк

В 2013 году компания подписала договор на производство 4 составов ЭД4М (0444-0447) для работы на экспресс-маршрутах в Калугу и Рязань. Составы отличаются по компоновке пассажирских салонов от составов, арендуемых у РЖД; так, в каждом вагоне установлены двери комбинированного типа (в одном торце — для выхода только на высокие платформы, в другом — на высокие и низкие платформы), в каждом вагоне имеется туалет. В декабре 2013 г. запущен в эксплуатацию первый собственный электропоезд ЭД4М, осуществляющий перевозки по маршруту Москва — Рязань^[14].

В 29 мая 2014 г. на маршрутах Москва — Железнодорожный и Москва — Балашиха запущен в эксплуатацию состав ЭД4М 500-й серии^[15].

В декабре 2014 г. на маршруте Москва — Железнодорожный был запущен второй поезд 500-й серии ЭД4М-0501, а в январе 2015 г. — третий ЭД4М-0502, в марте 2015 — четвертый — ЭД4М-0503

С 23 июля 2015 г. на экспрессном маршруте Москва — Александров ОАО «Центральная ППК» заменила арендованный подвижной состав только что полученным с завода электропоездом ЭД4М-0482^[16]. 2 сентября состоялся запуск электропоезда ЭД4М-0483 по экспрессному маршруту Москва — Пушкино^[17]. В дальнейшем, электропоезд ЭД4М-0482 также был передан на маршрут Москва-Пушкино.

В декабре 2015 года компания приобрела дизель-поезд ДПМ для обслуживания линии Голутвин — Озёры вместо арендуемых поездов РА2. Летом 2016 года дизель-поезд вышел на линию, но из-за неоднократных его поломок пригородном сообщение на ветке прекращалось.

В марте 2016 года ЦППК приобрела у Демиховского завода электропоезд ЭП2Д—0002, являющийся модернизированным в соответствии с новыми требованиями безопасности ЭД4М 500-й серии и оснащённым буферами с крэш-системой. Первый поезд был изготовлен в пригородном исполнении. Летом 2016 компания приобрела ещё 3 поезда в исполнении экспресса, который начал курсировать на линии Москва — Тула. Производства и закупка данных поездов продолжается.

В сентябре 2016 года компания решила приобрести два пятивагонных поезда ЭГ2Тв, первоначально предназначавшихся для Московского центрального кольца для обслуживания Киевского направления МЖД^[18]. Поезда планируется запустить на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино до конца 2016 года^[19].

Вид состава	Фото	Эксплуатируется	Заказано	Обслуживаемые экспрессные маршруты	Обслуживаемые маршруты
ЭД4М		38	38	Москва — Рязань, Москва — Калуга, Москва — Дубна, Москва — Владимир, Москва — Орехово-Зуево, Москва — Александров, Москва — Пушкино	Москва — Савёлово, Москва — Дмитров, Москва — Икша, Москва — Бородино, Москва — Калуга, Москва — Дубна, Москва — Усово
ЭД4М 500-й серии		4	4	Москва — Железнодорожный, Москва — Владимир, Москва — Крутое	Москва — Балашиха
ЭП2Д		50	?	Москва-Тула	Шаховская — Москва — Львовская, Москва — Калуга
ДПМ		1	1	—	Голутвин — Озёры
ЭГ2Тв		2	2	—	Москва — Новопеределкино

По состоянию на 2015 год, ЦППК стала первой в России компанией, которая самостоятельно закупила более 30 электропоездов, взяла в аренду пассажирские платформы в Мосузле и начала набирать штат собственных машинистов^[20].

Брендинг и корпоративные цвета

Собственный подвижной состав изначально окрашивался в зеленый цвет с серыми вставками, на данный момент все поезда красятся в белый цвет с серыми вставками и жёлтой полосой (последний вариант — окраска губернаторской программы «Наше Подмосковье»). Поезда ЭГ2Тв («Иволга») окрашены в цвета «Московского транспорта».

Финансовые результаты

ЦППК является прибыльной компанией. Так, по итогам 2015 года чистая прибыль по РСБУ составила 2.4 млрд руб (2014: 2.2 млрд руб). Значительная часть денежного потока инвестируется в приобретение подвижного состава: на конец 2015 года балансовая стоимость основных средств достигла 19.2 млрд руб (2014: 15.6 млрд руб, 2013: 4.6 млрд руб

Операционная прибыльность компании критически зависит от тарифа за проезд пассажирских пригородных поездов по путям общего пользования: сейчас ЦППК (как и остальные ППК) пользуется скидкой 99 % от базового тарифа (выпадающая разница компенсируется РЖД из федерального бюджета). В июле 2016 действие льготы было продлено Правительством РФ до 2030 года.

Критика

В железнодорожной печати критиковалась грубость и невнимательность контролёров ОАО «ЦППК» и сопровождающих их охранников во взаимоотношениях с пассажирами, перенаселённость пригородных электропоездов в часы пик, работа билетных касс, большие интервалы в движении электропоездов^[21][22][23]. В марте 2016 года произошёл скандальный случай нападения контролёров ЦППК вместе с охранниками на снимавшего их в электропоезде пассажира: контролёры и охранники начали неправомерно хватать его и вырвали из его рук планшет, а при его попытке вернуть имущество избили^[24]; впоследствии напавшие контролёры были уволены и в отношении них и охранников возбудили уголовное дело^[25].

Критиковалась также чрезмерно многочисленная «армия контролёров и их охранников» ЦППК в пригородных поездах, — что резко контрастирует с полным отсутствием контролёров в электропоездах Московского центрального кольца, где перевозчиком является Московский метрополитен, а оператором перевозок ДОСС РЖД. Грубость контролёров ЦППК объяснялась их низкой зарплатой (9-10 тыс. рублей), сдельной формой оплаты труда и вытекающей из этого необходимостью обилетить и взыскать за услуги с максимального числа пассажиров^[26].

В июле 2017 года начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер подверг критике компании-перевозчики ОАО «ЦППК» и ООО «Аэроэкспресс» за отказ от применения в их электропоездах рекуперативного торможения. Все расходы за использование электроэнергии частными компаниями-перевозчиками ложатся на ОАО «РЖД», а самим частным компаниям на уровне Правительства России установлены значительные финансовые преференции, включая льготную 1-процентную ставку за использование инфраструктуры РЖД. Отказ от применения рекуперативного торможения приводит к увеличенному сверх меры расходу электроэнергии на тягу поездов, вызывает существенные финансовые потери бюджета ОАО «РЖД». Представитель ЦППК не смог дать объяснение на технико-технологическом совете железной дороги, сославшись на некомпетентность^[27].

Летом 2017 года ЦППК потерпела ущерб от группы хакеров, причинивших ущерб на сумму 2 миллиона рублей. С помощью разработанной вредоносной программы хакеры получили доступ к локальной сети ЦППК, включая ключи шифрования, и скопировали информацию, а похищенные данные использовали для самовольного пополнения баланса проездных билетов, которые затем продавались пассажирам и использовались самостоятельно^[28].

В ноябре 2017 года ЦППК обновила программное обеспечение по продаже проездных документов, а также программное обеспечение турникетов, в результате чего множество пассажиров столкнулось с трудностями при проходе через турникеты с абонементами «Большая Москва» и социальными билетами, никаких официальных и публичных комментариев ЦППК не даёт^[29].

В марте 2018 года держатели Социальных карт Студента (СКС) столкнулись с невозможностью записи льготных абонементов на карту. К середине сентября 2018 года проблема решена не была.^[30]

Примечания

См. также