Om642 мануал по ремонту

Почему Джип? Сколько расход?! А сколько з/ч стоят? Продай его! 

Думаю всем знакомы эти слова. 

Расход такой, что твоему логану и не снилось. 

З/ч денег стоят, как и на твою тоойоту. 

Себя продай, собака сутулая! 

Все же, почему джип? Да еще и чероки, да еще и гранд, да v8, да 5.2 да на бензине. 

Потому что он настоящий. Все Просто. В наше время, когда автопроизводители посчитали, что надежность не важна, долговечность и ремонтопригодность тоже, не хватает чего-то простого как кувалда, и надежного, честного, без пафоса. 

Да, можно взять солярис или рио в кредит или не в кредит. Ну они скучные, они пластмассовые да и под критерии не подходят. 

А критерии просты- полный привод, вместительный, надежный, эконом…. да, с экономичным это не про него. 

Можно привести кучу доводов не в пользу Джипа, можно. Но нужно ли? 

В современном мире, где слово это просто звук, обещания ничего не стоят, где все одноразовое, хочется чуть правды, чуточку уверенности чего то такого простого… 

Если сравнивать машины как людей, то  Джип это солдат, боец, он подтянут, готов к любым поворотам судьбы. Простой парень, который держит слово, никакого пафоса. Сказал-сделал. 

Cherokee zj он такой же, четкость линий, выверенность движений, он настоящий, он надежный.

Выходишь утром, поворачиваешь ключ и 5.2 литра 318 магнум оживает, пока стоишь рядом ты слышишь этот звук, утробный, глухой, грозный, ощущаешь вибрации. Он заставляет пробуждаться твоего внутреннего зверя, ты понимаешь, что способен на большее, ты готов к новому дню. 

И вот ты садишься за руль, ты чувствуешь как воздух всасывается в неимоверных объемах, в цилиндрах творится колдовство, а на выходе взрыв энергии, мощь, которой управляешь только ты, весь мир в твоей власти, ты не спасуешь не перед кем и не перед чем….. 

От чего еще можно получить такие эмоции?

Да, он может высосать твой кошелек быстрее чем женщины. 

Но вложись в него, и ты не пожалеешь, тебе откроется новый мир. Мир, в котором обретаются настоящие друзья, мир, в котором обещанное выполняется, а слово на вес золота, откроется мир, которого так не хватает. 

Издательство: © «Монолит»

ISBN: 978-617-577-043-6-3

Количество страниц: 98

Формат: файл PDF

В данной книге приводятся только описание ремонта двигателя М272 / ОМ646 / OM642

Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобиля Mercedes Sprinter (W906) / Volkswagen Crafter с 2006 года (включая ремонт двигателя) можно по ссылке

Содержание

Механическая часть двигателя

• Общие сведения
• Клиновидный приводной ремень
• Зубчатый ремень привода ГРМ
• Блок цилиндров двигателя
• Уплотнительные фланцы и маховик
• Коленчатый вал
• Поршни и шатуны
• Головка блока цилиндров
• Газораспределительный механизм
• Проверка компрессии
• Двигатель в сборе
• Маховик
• Распределительный вал

Система смазки

• Общие сведения
• Проверка уровня моторного масла
• Проверка давления моторного масла
• Замена моторного масла
• Масляный поддон
• Маслоохладитель
• Масляный фильтр
• Передающая трубка масляного насоса
• Масляная форсунка

Система питания

• Общие сведения
• Топливный бак
• Топливный насос
• Топливный насос высокого давления
• Перепускной клапан
• Клапан дозировки топлива
• Топливные форсунки
• Клапан регулирования давления топлива
• Датчик G 247 давления топлива

Система управления двигателем

• Блок управления двигателем
• Система рециркуляции отработавших газов двигателя
• Педаль акселератора
• Каталитический нейтрализатор

Отзывы покупателей

Инженеры-создатели Mercedes Benz в 2005 году дополнили линейку двигателей дизельным ОМ642. Это надежный, неприхотливый мотор не без особенностей, но в целом отличающийся от конкурентов высокой производительностью и качеством сборки.

Общие данные о двигателе ОМ642 от Mercedes Benz

Машина с двигателем ОМ642 практически не создает проблем водителю. Первый и единственный дизельный мотор для легковых автомобилей был разработан инженерами и выпущен на линию в 2005 году. Надежный механизм выпускается и сегодня, но за годы его существования некоторые изменения все же проводились.

Рабочий объем почти 3000 кубических сантиметров, 6 цилиндров, а также V-образный блок из алюминия. По отзывам, Mercedes ОМ642 не капризный и спокойно переносит работу в сложных условиях.

Технические характеристики

Инженеры Mercedes создавали ОМ642 с большим ресурсом работы. В блок из алюминия входят гильзы цилиндров из чугуна, стальные шатуны и коленчатый вал из особо прочного стального сплава. Термоустойчивые материалы понадобились из-за высокой температуры масла ДВС – до 108-113 градусов, а максимальный нагрев – 120 градусов.

Основные характеристики ОМ642:

• объем V (см³) – 2987;
• мощность – 224 л. с.;
• топливо – дизель;
• ГРМ – цепь;
• угол развала – 72°.

Производится в 2 вариантах – атмосферном и турбинированном. Двигатель ОМ642 с турбиной развивает 245 л. с.

Расход топлива

Дизельный двигатель ОМ642 потребляет 7,8 литров на 100 км по трассе. В смешанном режиме работы потребление 11-12 литров. В зимнее время расход топлива у Mercedes увеличивается, поскольку работают обогреватели.

Модели с турбинами имеют больший расход топлива. В среднем он выше на 1-2 литра в каждом режиме.

Модификации

У ОМ642 за время производства появилось 2 основных модификации:

1. DE 30 LA – дизельный с прямым впрыском и турбокомпрессором, с системой охлаждения воздуха после наддува.
2. OM 642 LS DE 30 – дизельный с турбокомпрессором, повышенной производительностью.

Модификация двигателя ОМ 642 DE30 LA имеет дополнительную версию red с пониженными характеристиками.

Опыт сравнения 2 модификаций немецких двигателей Mercedes, одного с обычными и пониженными характеристиками, показывает приблизительно одинаковые реальные показатели мощности. Пониженные показатели – это хитрость производителя, связанная с налогообложением.

На какие автомобили ставится двигатель

С 2005 года двигатели ОМ642 с V6 устанавливали на множество моделей автоконцерна Mercedes.

Модель	Модификации
Mercedes C-Class	W 205, W203, W204
Mercedes CLS-Class	W218, W219
Mercedes E-Class	C207, W 211-212-213
Mercedes Srinter	W 906-907
Chrysler	300C1
Jeep Commander	XK
Jeep Grand Cherokee	WK

Дизельный двигатель в разные года устанавливали на такие модели Mercedes: CLK, CDI R, ML, GLE, G, GLK, GLC, GL, GLS, S, X, V – Class.

Варианты тюнинга

Комплектов железа для тюнинга ОМ642 нет. Специалисты советуют увеличивать скоростной режим, обороты и тягу при помощи чипов. В таком вопросе важно провести тонкую настройку, и самое главное – не убирать из «мозгов» показания датчика температуры масла. На больших оборотах возможен перегрев и срабатывание принудительного охлаждения спасает мотор от неприятностей.

Обслуживание мотора ОМ642

Для бесперебойной работы двигателя и снижения риска поломок производитель рекомендует вовремя проводить обслуживание: осмотр, замену масла и фильтров.

Регламентированы следующие нормы замены:

1. Полная замена масла, воздушного и масляного фильтра – каждые 10-15 тыс. км.
2. Замена топливного фильтра – каждые 30 тыс. км.
3. Замена свечей зажигания – каждые 90 тыс. км.

Цепь ГРМ замене не подлежит, ее ресурс рассчитан на 400 тысяч пробега. Объем масла для полной замены – 8-12 литров в зависимости от модели. Для легковых автомобилей около 9 литров, для спринтера понадобиться 12 л.

Недостатки, поломки и проблемы ДВС ОМ642

До 2010 года у двигателя ОМ642 была одна постоянная проблема – течь теплообменника. Дело в использовании заводом некачественных прокладок. Лечится Mercedes заменой прокладки. Но здесь главное – не приобрести оригинальную заводскую деталь.

Постоянная проблема тюнингованных двигателей – перегрев. Когда блок управления двигателя фиксирует перегрев, должна включиться система принудительного охлаждения. Некоторые водители считают постоянное появление ошибки раздражающим, не учитывая работу охладителя. Во время прошивки они отключают датчик. Делать этого не стоит, так как перегрев впоследствии приведет к серьезному ремонту.

Также после 150 тыс. км пробега автомобиля Mercedes могут возникнуть проблемы с налипанием сажи на вихревые заслонки и другие части внутренней системы. Периодическая чистка поможет избежать выхода мотора из строя.

Клапан вентиляции картера

Снижение тяги мотора, перебои в работе, неправильный замес топливно-масляной смеси – все это симптомы выхода из строя клапана вентиляции картера. Также на его неисправность указывают повышенный расход масла и течь теплообменника.

Периодическая замена клапана убережет двигатель и сохранит его в работоспособном состоянии.

Уплотнительное кольцо турбины

Деталь небольшая – относится к расходникам. По техническому регламенту Mercedes ее рекомендовано заменять после работы с впускным клапаном. Если этого не сделать, то масло в последствии испортит шток привода.

Кольцо находится в месте соединения патрубка с турбиной. Оно выделяется, поскольку кольцо ярко-красное. Часто при несоблюдении регламента замены расходника водитель замечает течь уже после поломки штока при замыканиях.

Турбина

Турбина повышает мощность двигателя, увеличивает количество лошадиных сил. В двигателе ОМ642 использован надежный качественный узел Гарретт, проблемы с которым возникают не часто. Самая распространенная, помимо неправильного обслуживания, это заклинивание лопаток из-за загрязнения сажей.

По этой причине необходимо вовремя проводить чистку и диагностику неисправностей, чтобы автодизель работал в штатном режиме.

Вихревые заслонки

При снижении производительности двигателя стоит обратить внимание на привод вихревых заслонок.

Протечка уплотнительного кольца, расположенного между турбиной и патрубком впускного коллектора, приводит к попаданию масла на шток, который постепенно разрушается. В конечном итоге заслонки прекращают работать, что влияет на общую производительность двигателя.

Грязь во впускном коллекторе

Масло и сажа налипают на вихревые заслонки, а также забивают шток. Критический слой грязи образуется не быстро, но проводить чистку лучше всего через 100 тыс. км пути. Если же сажа забьет шток, то спровоцирует заклинивание и его обламывание. Это не критично для работы двигателя, машина продолжит работать, но уже не в обычном режиме, а в аварийном.

Цепь ГРМ

Привод ГРМ – цепной, сама цепь двухрядная и служит долго. Производитель не регламентирует его замену, но владельцы советуют все же поменять деталь через 150, максимум 200 тысяч км пробега. Реальный ресурс двигателя – 400-500 тыс. км.

Чтобы этот срок не сократился из-за согнутых клапанов, необходимо сменить цепь. Тем более это необходимо сделать, если машина приобретена с рук.

Топливный насос высокого давления

Проблемы с ТНВД в Mercedes обычно проявляются металлическим стуком, который явственно слышен при работе двигателя. Решается проблема чисткой сетки внутри насоса. Просто так не увидишь, чистая ли она или нет. Мельчайшие отверстия, забиваясь, не дают регулятору работать в положенном режиме – машина не едет и сложно набрать обороты.

Форсунки

Если после ремонта или чистки ТНВД металлический стук остался, то это указывает на проблемы с форсунками. Детали дорогостоящие, их комплексная замена влетает в копеечку. Поэтому владельцы дизельных двигателей ОМ642 предпочитают их ремонтировать.

Для поиска причины неполадок в форсунках их отправляют на стенд диагностики, где и станет понятно, что пошло не так.

Масляный насос

Проблем с масляным насосом в двигателе ОМ642 практически нет. При правильном обслуживании его ресурс равен моторному. Отсюда вывод – после того, как машина прошла 300-400 тыс. км, при капитальном ремонте двигателя меняют и масляный насос. Чаще проводить процедуру смысла нет.

При замене насоса в Mercedes проводят и полную смену масла. Для этого потребуется на 3 литра больше заявленного объема системы – на промывку.

Проворачивание вкладышей

В редких случаях возникает проворачивание вкладышей. Точную причину поломки назвать сложно. В большинстве случаев виной служат несколько факторов, соединяющихся в работе мотора – это и некачественное масло, и неправильный замес топливно-воздушной смеси, и перегрев мотора.

Для ремонта понадобятся новые вкладыши.

Способы ремонта силовых установок ОМ642 от Mercedes Benz

При соблюдении регламента технического обслуживания Mercedes и работы в нормальных условиях, двигатель ОМ642 практически не ломается. На СТО он попадает по нескольким причинам: налипание сажи на вихревые заслонки и их привод, удаления течи теплообменника, а также для того, чтобы отключить датчик ЕГР.

Несколько советов для мастеров, решившихся самостоятельно устранить неисправности:

1. Вихревые заслонки нельзя просто удалить и забыть о их влиянии на мотор. Необходимо провести перенастройку блока управления (разница от работы двигателя в таком случае будет ощущаться лучше).
2. Тем, кто желает удалить заслонки для улучшения тяги, следует провести перепрошивку блока с отключением датчика температуры двигателя и удалить сажевый фильтр.
3. Течь теплообменника удалить не сложно при соблюдении правил ремонта и использовании оригинальных запчастей, тогда замена займет немного времени.

Есть еще одна популярная причина того, что Mercedes с двигателем ОМ642 прибывают на СТО, – это удаление ЕГР, отправляющего часть отработанных газов обратно в систему, тем самым понижая производительность мотора. Перепрошивка и отключение клапана ЕГР способствует улучшению ходовых качеств.

В целом дизельный двигатель ОМ642 от Mercedes отличается надежностью и хорошей производительностью. Он отлично себя показывает как в составе легковых автомобилей, так и в микроавтобусах. При этом любит внутреннюю чистоту и регулярный уход, который автовладелец может проводить самостоятельно.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезные советы не потерять.

• ВАЖНО! Задавая технические вопросы, указывайте VIN в сообщении

Since 2007, the OM642 motor has been Mercedes’s standby diesel engine. Here is a list of basic service intervals for this engine across models and a good guideline for service.

OM642 Service Intervals*

• Oil and Filter Change every 10,000 miles
• Fuel Filter Change every 20,000 miles–for later models, replacement of FF is only required every 40,000.
• Cabin/Pollen Filter Change every 20,000 miles
• Air Filter Change every 40,000 miles
• Automatic Transmission Service every 40,000 miles
• Fill up DEF fluid every 10,000 miles for applicable models

It’s also recommended that you perform a series of checks at every service interval–tire pressure, fluids, and suspension. Click the link below to see specific information for your model.

Service manuals can be found here:

https://www.mbusa.com/mercedes/service_and_parts/maintenance_manuals#!year=2007&class=E-Class&engine=Diesel

IDParts.com offers a wide range of parts for any vehicle with an OM642 engine, including full maintenance service kits for any of the above intervals, so you can find all your parts clearly labeled in one place.

*General guidelines only. Might not be exactly accurate for your model.

Mercedes-Benz Sprinter Mark II (W906, NCV3) с дизельными двигателями: OM651 2.1 л (2143 см³) 95-129-163 л.с./70-95-120 кВт, OM646 2.1 л (2148 см³) 88-109-150 л.с./ 65-80-110 кВт и OM642 3.0 л (2987 см³) 184-190 л.с./135-140 кВт; Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации, каталог запасных частей, характерные неисправности, 217 электросхем 71 система, характерные неисправности, проверка и замена, моменты затяжки, техобслуживание, периодичность, объемы и жидкости, диагностика, технические характеристики, устройство, особенности конструкции. Производственно-практическое издание малотоннажные микроавтобусы LCV класса Мерседес-Бенц Спринтер в исполнении: пассажирский микроавтобус, маршрутное такси (19+7 мест), междугородний микроавтобус (до 20 мест), грузовой фургон, бортовой грузовик задне- и полноприводные модели (209 CDI, 309 CDI, 509 CDI, 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI, 511 CDI, 215 CDI, 315 CDI, 415 CDI, 515 CDI, 218 CDI, 318 CDI, 418 CDI, 518 CDI) второго поколения выпуска с 2006 по 2013 год

---

---



---



---

ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

---

---

---

Видео MB Sprinter 2 замена передних тормозных колодок и дисков, радиатора системы охлаждения (Мерседес-Бенц Спринтер 06-13)

---

---

Mercedes-Benz Sprinter Mark II общая информация (Мерседес-Бенц Спринтер 2006-2013)

---

top of page

bottom of page