Подъезд к запрещающему сигналу на жд дороге инструкция

11.1.
За 400-500
метров до выходного сигнала скорость
не более 20 км/ч;

за 100-150 метров до
выходного сигнала не более 3-5 км/ч и
остановить поезд за 50 метров до выходного
светофора, если он помещается на пути
приема.

Если поезд не
помещается за 50 метров – подтягивать
поезд со скоростью не более 3-5 км/час до
получения сигнала остановки о ДСП, ДНЦ.
Остановить поезд у запрещающего выходного
светофора или предельного столбика.

На перегонах, при
следовании с поездом или отдельным
локомотивом производится остановка за
50 м до светофора с запрещающим показанием.

11.2.
В
случаях
следования на запрещающее показание
входного светофора «1Н» станции Лужская
Северный парк требуется проследовать
предвходной светофор с желтым
огнем со скоростью не более 40 км/ч.
Проследование
данного светофора должно осуществляться
с отпущенными и заряженными автотормозами.

При
следовании на запрещающее показание
выходного светофора станции Павловск
по второму пути «Ч2» — проследовать
маршрутный светофор «ЧМ2» с желтым огнем
со скоростью не более 20 км/час.
Проследование
данного светофора должно осуществляться
с отпущенными и заряженными автотормозами.

При
следовании на запрещающее показание
выходного светофора станции Елизаветино
по второму пути «Ч2» — проследовать
маршрутный светофор «ЧМ2» с желтым огнем
со скоростью не более 5 км/час.
Проследование
данного светофора должно осуществляться
с отпущенными и заряженными автотормозами.

11.3.
При
следовании по не кодированным путям
станций, в том числе при маневровой
работе локомотивом вперед при наличии
разрешения ДСП, руководителя работ и
при отсутствии видимости поездного или
маневрового светофора следовать с
особой бдительностью, выполняя регламент
следования на запрещающее показание
светофора со скоростью,
обеспечивающей остановку состава без
проезда сигнала или внезапно, появившегося
препятствия
(В соответствии с телеграфным указанием
№000579 (исх-5080) от 25.03.2013г. ЦЗ Воротилкина А.В.).

11.4.
Категорически запрещается применение
машинистами локомотивов, рекуперативного
и реостатного торможения при следовании
к запрещающему сигналу. ( за 400-500 метров
до сигнала ).

11.5.
При
стоянке на промежуточной станции
продолжительностью 5 минут и более,
машинист лично осматривает ходовую
часть локомотива с проверкой подачи
песка по ходу движения.
При приёмке и сдаче локомотива в депо
или на станционных путях, проверка
подачи песка производится на оба хода
движения.

11.6.
Допускаемые скорости проследования
светофора с одним желтым (немигающим)
огнем, находящегося на расстоянии менее
требуемого тормозного пути от следующего
светофора, неконтролируемые устройствами
АЛСН (к п.90 приложения.6 ПТЭ-2011) указаны
в приложении №5 настоящей инструкции.

12. Порядок предупреждения замораживания и образования ледяных пробок в тм в зимний период.

12.1.
Продувать
тормозную магистраль до прицепки
локомотива к составу и после прицепки,
до соединения тормозных рукавов (путем
3х кратного открытия концевого крана
на тормозной магистрали,с постановкой
РКМ в 1е положение).

12.2.
При смене локомотивных бригад без
отцепки локомотива от состава произвести
продувку напорной и тормозной магистрали
( в грузовых поездах — путём разъединения
тормозных рукавов между локомотивом и
головным вагоном до выпуска сжатого
воздуха ; В пассажирских поездах — с
переднего бруса локомотива ).

12.3.
В
процессе эксплуатации продувку ГР
выполнять при каждой приемке и сдаче
локомотива, а также во время стоянок на
станциях при осмотре экипажной части,
тормозная магистраль локомотивов
маневрового движения (маневровая работа
на станции) должна быть продута через
каждые 3 часа работы (во время технологических
перерывов).

12.4 При
стоянках,не реже чем 1 раз в час,приводить
в действие автотормоза поезда,ступень
и отпуск,установленным порядком.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Часть 1. Железнодорожный переезд и его границы

Сегодня мы начинаем серию статей – «Правила проезда железнодорожного переезда», в которой будут рассмотрены разнообразные ситуации, которые могут возникнуть на железнодорожном переезде, а также правильное поведение в этих ситуациях.

Для начала хочу сказать о том, что ДТП на железнодорожных переездах происходят гораздо чаще, чем предполагают большинство водителей. Например, в прошлом году таких ДТП произошло аж 260. Конечно же по сравнению с количеством обычных ДТП это совсем даже не много, однако дорожно-транспортные происшествия с участием поезда всегда имеют очень тяжёлые последствия для водителя автомобиля и его пассажиров, поэтому оставлять их без внимания нельзя.

Поскольку железнодорожные переезды в городах встречаются не очень часто, многие водители забывают, каким образом их нужно правильно проезжать. Так что рекомендую Вам для освежения знаний прочитать все статьи серии «Правила проезда железнодорожного переезда».

В первой статье серии мы поговорим о знаках, которые устанавливаются перед железнодорожным переездом, и о границах железнодорожного переезда.

Приближение к железнодорожному переезду

Для того чтобы сообщить водителю, что он приближается к железнодорожному переезду в правилах дорожного движения имеются специальные знаки:

Знак 1.1. обозначает, что автомобиль приближается к железнодорожному переезду со шлагбаумом, знак 1.2. — к железнодорожному переезду без шлагбаума.

У знаков 1.1. и 1.2. есть одна важная особенность — вне населённых пунктов они устанавливаются по 2. Это обусловлено тем, что проезд железнодорожного переезда требуется выполнять особо внимательно.

При этом первый знак устанавливается на расстоянии 150 — 300 метров от переезда.

Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 метров. Т.е. при подъезде к железнодорожному переезду Вы сначала попадаете в зону действия первого знака, а затем в зону действия второго.

На территории населённых пунктов единственный знак 1.1 или 1.2 устанавливается на расстоянии 50 — 100 метров до переезда.

Кроме приведённых выше знаков 1.1. и 1.2. перед железнодорожным переездом за городом могут быть установлены знаки 1.4.1 — 1.4.6:

Эти знаки устанавливаются для информирования водителя о приближении к железнодорожному переезду. Количество полос на знаке показывает, насколько близко к переезду находится водитель. Чем меньше полос на знаке — тем ближе переезд.

Обычно знак с 3 полосами устанавливается вместе с первым знаком «железнодорожный переезд», а знак с 1 полосой вместе со вторым знаком «железнодорожный переезд». Знак с 2 полосами устанавливается примерно в середине между 1 и 2 знаками «железнодорожный переезд».

Т.е. если произвести несложные расчёты, то можно определить, что знак с 3 полосами располагается на расстоянии 150 метров, знак с 2 полосами на расстоянии 100 метров, а знак с 1 полосой на расстоянии 50 метров. Каждый из этих знаков обозначает границы отдельной зоны, в которой действуют собственные пункты правил дорожного движения. Об этом мы поговорим в одной из следующих статей серии.

Отмечу, что в населённых пунктах знаки 1.4.1 — 1.4.6 не устанавливаются, поэтому перед железнодорожными переездами в городах существуют лишь две зоны (после первого знака «железнодорожный переезд» и после второго).

Границы железнодорожного переезда

Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом

Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом определить достаточно просто. Они обозначаются самими шлагбаумами, расположенными с разных сторон от переезда.

Границы железнодорожного переезда без шлагбаума

Для обозначения границ железнодорожного переезда без шлагбаума существуют специальные знаки, которые устанавливаются с разных сторон от переезда:

Соответственно, ориентируясь на эти знаки, можно определить границы переезда.

Уверен, что Вы теряетесь в догадках по поводу того, зачем водителю нужно уметь определять границы железнодорожного переезда. Все очень просто. Границы железнодорожного переезда образуют ещё одну, самую опасную зону, в которой действуют особые правила дорожного движения.

Удачи на дорогах!

Правила проезда железнодорожного переезда

Часть 2. Остановка и стоянка вблизи железнодорожного переезда

Добрый день, уважаемый читатель.

В первой статье серии «Правила проезда железнодорожного переезда» речь шла о приближении к железнодорожному переезду и о знаках, которые устанавливаются перед железнодорожными переездами. Как Вы, наверное, помните, в ходе статьи мы выявили несколько зон на железнодорожном переезде и вблизи него, для каждой из которых действуют разные пункты правил дорожного движения, т.е. двигаться в каждой из зон нужно по-особенному.

В этой статье речь пойдет о правилах остановки и стоянки вблизи железнодорожного переезда, а также о штрафах за нарушение этих правил.

Напомню, что на железнодорожном переезде и вблизи него можно выделить следующие зоны:

В четвёртой зоне действуют обычные правила дорожного движения поэтому в статьях я не буду заострять на ней Ваше внимание. Что касается зон 1-3, то о каждой из них я расскажу более подробно в ходе этой серии статей.

Остановка на железнодорожном переезде и вблизи него

Итак, рассмотрим правила остановки на железнодорожном переезде и вблизи него.

Если Вы разобрались с разбиением железнодорожного переезда и подъезда к нему на зоны, то понять правила остановки для Вас не составит никакого труда:

Т.е. остановка запрещена только на самом железнодорожном переезде (зона 1).

Кроме того, есть и еще один пункт правил дорожного движения, относящийся к остановке на железнодорожном переезде:

В принципе эти пункты правил во многом напоминают пункты раздела 13, относящиеся к проезду перекрёстков. Однако не могу не напомнить, что в отличие от автомобилей на перекрёстке, поезд не сможет остановиться перед железнодорожным переездом даже при самом огромном желании машиниста и всех пассажиров, т.к. его тормозной путь даже при минимальной скорости составляет сотни метров. Ну а огромный вес железнодорожного состава приводит к тому, что в случае ДТП от автомобиля за считанные секунды остаются лишь обгорелые остатки.

Никогда не рискуйте собственной жизнью и жизнью Ваших пассажиров. Ни при каких обстоятельствах не останавливайтесь на железнодорожном переезде. Чуть ниже я расскажу о том, что нужно сделать при вынужденной остановке на железнодорожном переезде.

Стоянка на железнодорожном переезде и вблизи него

Во-первых, стоянка, также как и остановка, запрещена на железнодорожном переезде, т.е. в зоне 1:

Кроме того, стоянка запрещается в 50 метрах от железнодорожных переездов (в зоне 2):

Отмечу, что стоянка запрещена не только перед переездом, но и после него (в пределах зоны 2).

Вынужденная остановка на железнодорожном переезде

Еще раз напомню, что нужно приложить все усилия, чтобы избежать остановки на железнодорожном переезде. Однако если такая стоянка все же произошла, то действовать нужно очень быстро и решительно.

Порядок действий приводится в пункте 15.5 правил дорожного движения:

Итак, в том случае, если Ваш автомобиль застрял на железнодорожном переезде, необходимо сражу же высадить пассажиров. Это очень важно, т.к. во-первых, вне автомобиля, застрявшего на переезде им будет гораздо безопаснее, во-вторых, два пассажира помогут Вам остановить приближающийся поезд, в-третьих, остальные пассажиры помогут подтолкнуть автомобиль и убрать его с железнодорожного переезда.

Все плюсы очевидны.

Итак, первым делом нужно попросить всех пассажиров покинуть салон транспортного средства как можно быстрее.

После этого нужно послать двух самых быстрых пассажиров бежать по железнодорожным путям в разных направлениях как можно дальше. При этом если пассажир увидит приближающийся поезд, он должен подать ему сигнал остановки круговым движением руки.

Что такое круговое движение руки, правила дорожного движения не уточняют. Однако я рекомендую выполнять его следующим образом: встать боком к приближающемуся поезду и вращать руку в плечевом суставе. Если действовать, таким образом, то машинист заметит Вас достаточно быстро.

Напоминаю, что тормозной путь поезда достаточно велик, поэтому бежать по железнодорожному полотну требуется как можно дальше.

Что касается водителя, то согласно требованию правил он должен подавать специальный звуковой сигнал, предназначенный для остановки поезда. Однако при наличии пассажиров я бы порекомендовал сначала отвести транспортное средство с переезда, чтобы избежать возможного ДТП. Если это все же не получится сделать, то остается только подавать звуковой сигнал тревоги.

Внимание! Настоятельно не рекомендую пытаться отбуксировать застрявшее на переезде транспортное средство, т.к. в случае приближения поезда и удара по застрявшему автомобилю будет уничтожен и буксирующий автомобиль, который тросом притянет под колеса поезда.

Штрафы за остановку и стоянку на железнодорожном переезде

Штрафы за остановку и стоянку не по правилам дорожного движения в настоящее время не слишком велики, возможно, поэтому нарушение правил остановки и стоянки до сих пор остаётся одни из самых распространенных нарушений.

Что касается железнодорожного переезда, то на нем могут быть применены следующие штрафы:

Отмечу, что эта часть статьи касается только железнодорожного переезда, т.е. зоны 1. Остановка в зоне 2 карается совершенно другой статьей КоАП:

Хотя наказание за стоянку в зоне 2 не слишком велико, я не рекомендую оставлять там Ваш автомобиль, т.к. такая остановка может помешать другому транспортному средству покинуть железнодорожный переезд.

После прочтения этой статьи Вы знаете, каким образом нужно правильно выполнять остановку и стоянку вблизи железнодорожного переезда.

Удачи на дорогах!

Правила проезда железнодорожного переезда

Часть 3. Объезд и обгон

Добрый день, уважаемый читатель.

В третьей статье серии «Правила проезда железнодорожного переезда» речь пойдёт о выполнении манёвров объезд и обгон на железнодорожном переезде, а также вблизи него. Кроме того, будут рассмотрены и штрафы, предусмотренные за нарушение правил обгона и объезда на железнодорожном переезде.

Напомню, что в первой статье серии мы разбили железнодорожный переезд и прилегающую к нему дорогу на несколько зон, для каждой из которых действуют собственные пункты правил дорожного движения. Это относится, в том числе и к выполнению обгона и объезда.

Чтобы Вы лучше понимали, о чем идёт речь, для начала предлагаю рассмотреть различия понятий обгон, опережение и объезд.

Объезд — это манёвр, при котором Ваш автомобиль объезжает неподвижное транспортное средство или иное препятствие на проезжей части. Объезд может выполнять как с выездом на полосу встречного движения, так и без него.

Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. Опережение может выполняться как с выездом на полосу встречного движения, так и без него. При этом опережение с выездом на полосу встречного движения называется обгоном.

Объезд на железнодорожном переезде

Правила дорожного движения ограничивают выполнение объезда вблизи железнодорожного переезда. Об этом свидетельствует пункт 15.3:

Рассмотрим особенности этого пункта:

1. Запрещается выполнять объезд исключительно с выездом на полосу встречного движения. Если ширина проезжей части позволяет выполнить объезд без выезда на встречную полосу, то такой манёвр не будет являться нарушением правил дорожного движения.

2. Запрещается выполнять объезд исключительно транспортных средств. Объезд, например, кучи строительного мусора, выполнить можно, даже если это потребует выезда на полосу встречного движения.

3. Запрещается объезжать транспортные средства, стоящие перед железнодорожным переездом. Напомню, границы железнодорожного переезда обозначаются шлагбаумом или одним из знаков 1.3.1 и 1.3.2.

Т.е. если перед переездом выстроилась очередь из 10 машин, то объезжать их нельзя.

Обгон на железнодорожном переезде

Ограничения, относящиеся к обгону на железнодорожном переезде, приводятся в пункте 11.4 правил дорожного движения:

Во-первых, обгон запрещён непосредственно на железнодорожных переездах. О том, как определить границы переезда, я писал чуть раньше в этой статье.

Во-вторых, обгон запрещается за 100 метров до железнодорожного переезда. Для того чтобы без рулетки определить, где начинаются 100 метров до переезда, нужно сделать следующее:

Вы должны четко представлять, едете Вы по населённому пункту или вне его.

Если Вы в населённом пункте, то 100 метров начинаются сразу же после первого знака 1.1 или 1.2.

Вне населённых пунктов 100 метров начинаются после знаков 1.4.2 и 1.4.5 (знаки с двумя красными полосками):

Отмечу, что если после того, как Вы начали выполнять обгон, Вы заметили один из знаков, перечисленных выше, то манёвр лучше не завершать. В этом случае, чтобы не нарушить правил требуется пропустить обгоняемое транспортное средство и перестроиться на попутную полосу вслед за ним.

Штрафы за нарушение правил выполнения обгона и объезда

на железнодорожном переезде

Поскольку и обгон, и объезд, запрещённые вблизи железнодорожных переездов, должны сопровождаться выездом на полосу встречного движения, штрафы за их выполнение предусмотрены статьей 12.15 кодекса об административных правонарушениях:

Таким образом, объезд препятствия вблизи переезда наказывается штрафом в размере 1 000 — 1 500 рублей, а обгон и объезд не препятствия — лишением прав на срок от четырёх месяцев до одного года. Как Вы видите, наказания предусмотрены весьма серьезные, поэтому вблизи железнодорожных переездов следует ездить весьма осторожно.

Напомню, что опережение и объезд без выезда на встречную полосу не являются нарушением правил дорожного движения, и штрафов за них не предусмотрено.

Удачи на дорогах!

Правила проезда железнодорожного переезда

Часть 4. Движение через железнодорожные пути

Добрый день, уважаемый читатель.

В последней статье из серии «Правила проезда железнодорожного переезда» будут рассмотрены особенности движения через железнодорожный переезд.

Напомню, что в предшествующих статьях серии речь шла о том, как определить границы железнодорожного переезда, как правильно остановиться вблизи железнодорожного переезда и как правильно выполнить обгон, объезд или опережение перед переездом.

В этой статье будут рассмотрены ситуации, в которых разрешено движение через железнодорожные пути, а также штрафы за неправильное пересечение железнодорожных путей.

Где можно пересекать железнодорожные пути?

Ответ на вопрос «Где можно пересекать железнодорожные пути?» однозначно даётся в пункте 15.1 правил дорожного движения:

Место движения через железнодорожные пути здесь определено достаточно чётко — это железнодорожный переезд. В других местах движение через железнодорожные пути запрещается.

Правила движения через железнодорожные пути

Правила движения через железнодорожные пути рассматриваются в пунктах 15.2, 15.3 и 15.4 правил дорожного движения.

Сам по себе пункт 15.2 ничего не запрещает, он лишь говорит о том, что проезжать железнодорожные пути следует с особой внимательностью, учитывая все детали сложившейся ситуации. Это не удивительно, т.к. ДТП на железнодорожных переездах всегда связаны с человеческими жертвами.

Итак, выезд на железнодорожный переезд запрещается в ситуациях, когда выполняется хотя бы одно из перечисленных условий: красный сигнал светофора, закрытый шлагбаум, запрещающий сигнал дежурного, затор за переездом, к переезду приближается поезд.

Отмечу, что если все эти условия выполняются одновременно, то сомнений у водителя обычно не возникает и он спокойно останавливается перед переездом. А вот в том случае если, например, шлагбаум уже поднялся, поезд проехал, но красный сигнал продолжает гореть, водитель может начать движение и получить за это нарушение наказание в виде лишения прав. Будьте внимательны и не спешите въезжать на переезд в спорных ситуациях.

Что касается второй части пункта 15.3, то она ограждает водителей от самовольного открытия шлагбаума, а также провоза нестандартных транспортных средств.

Где останавливаться перед железнодорожными путями

Пункт 15.4 правил дорожного движения подробно описывает выбор места остановки перед железнодорожными путями:

Останавливаться нужно:

1. У стоп-линии:

2. У знака 2.5:

3. У светофора.

4. Не ближе 5 метров от шлагбаума. В данном случае нужно оставить между автомобилем и шлагбаумом столько места, чтобы туда мог влезть еще один автомобиль.

5. Не ближе 10 метров от ближайшего рельса.

Применять эти пункты нужно в порядке их перечисления.

Штрафы за неправильное движение через железнодорожные пути

Штраф за движение через железнодорожные пути вне железнодорожного переезда

Штраф за движение через железнодорожные пути вне железнодорожного переезда предусмотрен статьей 12.10 кодекса об административных правонарушениях:

Как Вы видите, штраф достаточно суров, поэтому если вдруг при движении на внедорожнике по деревенскому полю Вы вдруг заметили перед собой пару рельсов, за которыми экипаж ГИБДД расположился на пикник, рекомендую воздержаться от пересечения железнодорожного полотна.

Штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора

на железнодорожном переезде

Наказание за выезд на железнодорожный переезд при закрытом шлагбауме, запрещающем сигнале светофора, запрещающем жесте дежурного по переезду предусмотрено частью 1 статьи 12.10:

Что касается выезда на переезд при наличии поезда рядом с переездом или при наличии затора за переездом, то наказание за них предусмотрено второй частью 2 статьи 12.10:

Штраф за неправильную остановку перед переездом

Неправильный выбор места для остановки перед железнодорожным переездом также относится ко второй части статьи 12.10 и наказывается штрафом в размере 1 000 рублей.

На этом серия статей, посвященная правилам проезда железнодорожных переездов, подошла к концу.

Удачи на дорогах!

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 5 июля 2018 г. № 1433р
(в редакции Распоряжения от 23 апреля 2019 № 767/р)

Об утверждении Памятки локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием

В целях повышения эффективности профилактической работы направленной на обеспечение гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса:

1. Утвердить и ввести в действие «Памятку локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием» (далее – Памятка).

2. Начальникам региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо обеспечить изучение и проверку знаний Памятки причастными работниками.

3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 11 января 2011 г. № 6р «Об утверждении памятки локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием».

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А.

Заместитель
генерального директора ОАО «РЖД» –
начальник Дирекции тяги                                О.С.Валинский

Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием

Для исключения проезда светофоров с запрещающим показанием каждый работник локомотивной бригады обязан:

1. Прибыть на работу отдохнувшим и подготовленным.*

2. Ознакомиться с материалами предрейсового инструктажа, оперативными требованиями по эксплуатационной и технологической работе и материалами по безопасности движения.*

3. Не принимать в эксплуатацию локомотивы с неисправными (просроченными) устройствами безопасности и поездной радиосвязи (при работе без помощника машиниста не оборудованными устройствами и системами для обслуживания локомотива без помощника машиниста). Перед каждой поездкой (сменой), в том числе в пункте оборота и смены локомотивной бригады, обязательно проверить работоспособность носимой части ТСКБМ при помощи пульта ПНЧ с обязательной отметкой в журнале учета.

4. Не выезжать на участок обслуживания или станцию при отсутствии заключения (или заключения с истекшим сроком) машиниста-инструктора локомотивных бригад для самостоятельной работы на данном участке или станции (при отсутствии заключения выезжать на участок или станцию только при сопровождении машиниста – инструктора или работника, имеющих заключение).*

5. Перед приведением локомотива в движение лично убедиться в том, что сигнал с пути отправления разрешающий (или выдано соответствующее разрешение на его проследование или на начало движения) и показание сигнала воспринято правильно.*

6. Приводить локомотив в движение, а также следовать к светофору с запрещающим показанием только при нахождении в кабине локомотива локомотивной бригады в полном составе, за исключением случаев работы без помощника машиниста и отцепки локомотива от состава.

7. Помнить, что получение плана маневровой работы не является разрешением на движение.*

8. Четко и осознанно выполнять установленный регламент переговоров и порядок действий перед началом движения или маневровой работы, особенно при переходе с поездной на маневровую работу.*

9. Во всех случаях управлять локомотивом только из передней по ходу движения кабины.*

10. В случае возникновении кратковременной потери внимания или дремотного состояния при управлении локомотивом*:

• открыть окно и обеспечить приток свежего воздуха в кабину машиниста;
• употребить, по возможности, холодную воду;
• управлять локомотивом стоя на своем рабочем месте до приведения организма в работоспособное состояние.

11. При ведении поезда и выполнении маневровой работы запрещается производить фото- и видеосъемку, пользоваться мобильной связью, аудио- и видеоплеерами, мобильными персональными компьютерами и другими устройствами, отвлекающими от выполнения своих должностных обязанностей. Использование мобильной связи, фото- и видеосъемка разрешается только в случаях крайней необходимости, связанной с обеспечением безопасности движения, несчастными случаями, предотвращения террористических актов и других противоправных актов.*

12. При следовании к светофору с запрещающим показанием (при поездной и маневровой работе):

• исключить переговоры по радиосвязи и внимательно следить за правильностью приготовленного маршрута;*
• помощнику машиниста контролировать состояние машиниста и правильность соблюдения скоростного режима стоя у рабочего места машиниста (при отсутствии видимости светофора, находится на своем рабочем месте);
• в случае потери ориентации расположения светофора и неуверенности в правильности его показания, немедленно принять меры к остановке поезда или локомотива;*
• запрещается отключать устройства и системы безопасности в случае сбоя в их работе;*
• помощнику машиниста запрещается отлучатся из кабины управления.

13. При производстве маневровой работы на станциях:

• в начале передвижения маневровым порядком, в случае параллельного движения маневрового состава (поезда) по соседним путям, открыть окно и убедиться в правильности направления движения по элементам верхнего строения пути (концы шпал, опоры контактной сети и т.п.) и отсутствии подаваемых сигналов остановки;*
• при отсутствии видимости маневрового, выходного (маршрутного) светофора следовать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, но не более 20 км/ч и готовностью остановится у светофора с запрещающим показанием (или др. препятствия);*
• после смены кабины управления, запрещается производить включение радиостанции без нахождения помощника машиниста в кабине. Включение радиостанции производится помощником машиниста после завершения перехода и приведения машинистом локомотива в рабочее состояние с зарядкой тормозной магистрали локомотива (при работе без помощника машиниста, включение радиостанции производить только после приведения локомотива в рабочее состояние);
• для обеспечения наилучшей видимости пути и восприятия показаний светофоров, при управлении локомотивом капотного типа, машинист, работающий без помощника машиниста, перед движением «Назад», обязан перейти и управлять локомотивом с дополнительного пульта управления;
• смена локомотивной бригады осуществляется в местах, определенных технологическим процессом работы станции;*
• категорически запрещается движение маневрового состава (локомотива) в обратном направлении «по неиспользованному маршруту».

14. В поездной работе, при следовании поезда к светофору с запрещающим показанием:

• применять тормоза заблаговременно, с учетом эффективности, полученной при их опробовании;*
• обеспечить за 400 метров скорость движения не более 20 км/час и остановку перед светофором с применением тормозов в поезде. При следовании с пассажирским поездом остановка осуществляется перед знаком «Остановка локомотива», в конце пассажирской платформы и т.п., при следовании с грузовым поездом движение производится до светофора с запрещающим показанием;*
• при отказе автотормозов использовать все имеющиеся средства для остановки поезда (нажатие на кнопку клапана аварийно экстренного торможения, разрядка тормозной магистрали комбинированным краном, принудительное срабатывание устройств и систем безопасности и т.д.);*
• исключить любое отвлечение (устранение неисправности на локомотиве, ввод параметров в устройства безопасности и автоведения, разговоры по радиостанции т.д.) до полной остановки поезда;*
• при следовании по некодируемым путям станции запрещается использовать кнопку «Отправление» на пульте управления САУТ, разрешается использовать кнопку «Отправление» только при личном визуальном убеждении в разрешающим показании выходного (маршрутного) светофора;*
• при подъезде с грузовым поездом к светофору с запрещающим показанием, находящемуся на путях железнодорожных станций с уклоном более 2,5%о, предварительно остановиться на расстоянии не менее чем за 200 метров перед светофором с запрещающим показанием с последующим отпуском, зарядкой тормозной магистрали и подтягиванием поезда к светофору. Перечень таких станций для каждого участка обслуживания устанавливается начальником региональной дирекции тяги с предварительным согласованием с региональной дирекцией управления движением.*

(Абзац дан в редакции Распоряжения от 23 апреля 2019 г. № 767/р)

*пункт также применимый для машинистов, работающих без помощника машиниста