Правила применения сборов за дополнительные операции тарифное руководство 3

2.7.1. Сбор за подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, взимается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов:

• в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по ставкам таблицы N 8 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь не принадлежит железной дороге, и по ставкам таблицы N 9 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге;
• за каждый выход локомотива по ставкам таблицы N 10 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь не принадлежит железной дороге, и за каждый выход локомотива и пользование железнодорожным подъездным путем по ставкам таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге (применяется для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей).

2.7.2. Выбор варианта оплаты для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей осуществляется грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути при заключении или продлении договора, связанного с подачей и уборкой вагонов, и договора, связанного с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути (далее — договор).

2.7.3. Расстояние подачи и уборки вагонов до мест погрузки (выгрузки), выставочных путей организаций в оба конца, развернутая длина железнодорожного подъездного пути определяются по утвержденной технической документации (техническому паспорту железнодорожного подъездного пути, технико-распорядительному акту железнодорожной станции (ТРА), ведомости железнодорожного подъездного пути (приложение к ТРА), по схеме железнодорожного подъездного пути, по схеме железнодорожной станции) или фактическим замером.

О применении пункта 2.7.4 в части определения расстояния подачи и уборки вагонов см. телеграмму ОАО «РЖД» от 08.10.2009 N ЦДМД-16/22

2.7.4. Расстояние подачи и уборки вагонов определяется от стрелки примыкания железнодорожного подъездного пути к путям железнодорожной станции или от выходной стрелки станции, с которой производится подача вагонов, если железнодорожный подъездной путь примыкает к раздельному пункту, на перегоне, к ветви общего пользования или к железнодорожной станции, не открытой для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов.

Если железнодорожный подъездной путь непосредственно не примыкает к железнодорожной станции, а примыкает к другому железнодорожному подъездному пути, то расстояние подачи и уборки вагонов принимается от стрелки примыкания железнодорожного подъездного пути, непосредственно примыкающего к путям железнодорожной станции, или от выходной стрелки железнодорожной станции, если железнодорожный подъездной путь примыкает к раздельному пункту, на перегоне, к ветви общего пользования или к железнодорожной станции, не открытой для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов.

При наличии на железнодорожном подъездном пути нескольких мест погрузки, выгрузки вагонов, установленных договором, расстояние подачи и уборки вагонов определяется как средневзвешенное в зависимости от расстояния подачи и уборки вагонов в оба конца и количества поданных и убранных вагонов по каждому месту выполнения грузовых операций, расположенных на разных путях.

Пример. Имеем три пункта подачи и уборки вагонов с расстоянием в оба конца до первого — 10 км, до второго — 5 км, до третьего — 13 км. Среднесуточное количество поданных и убранных вагонов на эти пункты соответственно равно 10, 15, 25 вагонам. Средневзвешенное расстояние подачи и уборки определяется путем деления суммы вагонокилометров на сумму среднесуточного количества поданных и убранных вагонов на эти пункты и составляет:

10 км x 10 ваг. + 5 км x 15 ваг. + 13 км x 25 ваг. ————————————————————- 10 + 15 + 25

=

500 —— 50

= 10 км

Если расстояния на железнодорожном подъездном пути до отдельных мест погрузки (выгрузки) находятся в пределах одной группы расстояний в таблицах N 8 и N 9 настоящего Тарифного руководства, то они могут быть сгруппированы.

Например: пункт А — расстояние для подачи или уборки вагонов — 980 м, а в оба конца — 1960 м; пункт Б — соответственно 1100 и 2200 м; пункт В — 1250 и 2500 м; пункт Г — 1370 и 2740 м.

В этом случае в договоре рекомендуется записывать два расстояния:

• для пункта А — по группе с расстоянием свыше 1 до 2 км;
• для пунктов Б, В, Г — по группе с расстоянием свыше 2 до 3 км.

Расстояние подачи и уборки вагонов на выставочные пути организаций, включая длину этих путей, определяется от стрелки примыкания железнодорожного подъездного пути к путям железнодорожной станции или от выходной стрелки железнодорожной станции, с которой производится подача вагонов, если железнодорожный подъездной путь примыкает к раздельному пункту, на перегоне, к ветви общего пользования или к железнодорожной станции, не открытой для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов.

Расстояние подачи и уборки вагонов на пути (ветви) общего пользования, не имеющие на своем протяжении железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, определяется от выходной стрелки железнодорожной станции, с которой производится подача вагонов, до мест погрузки и выгрузки на этих путях (ветвях).

2.7.5. Группа железнодорожного подъездного пути определяется в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по таблице N 8 или таблице N 9 настоящего Тарифного руководства.

В среднесуточное число поданных и убранных вагонов включаются как вагоны рабочего парка железных дорог Российской Федерации, так и принадлежащие железнодорожным администрациям государств — участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и третьих стран, допущенные к перевозке по российским железным дорогам, а также вагоны, принадлежащие юридическим или физическим лицам, поданные и убранные в груженом и порожнем состоянии. Среднесуточное число таких вагонов определяется с точностью до 0,1 вагона.

Среднесуточное количество поданных и убранных вагонов по каждому грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного подъездного пути определяется по памяткам приемосдатчика как сумма поданных и убранных вагонов за устанавливаемый в договоре период, деленная на количество дней в этом периоде.

(в ред. Приказа ФСТ РФ от 10.06.2009 N 120-т/5)

Для вновь построенных железнодорожных подъездных путей используются планируемые объемы перевозок за один из периодов работы (год, полугодие).

Пример. В течение 6 месяцев подано 1000 и убрано 990 вагонов или 11 вагонов в среднем в сутки (1990 : 181). При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 4 км по графе «свыше 3 до 4 км» для 6-й группы железнодорожных подъездных путей ставка сбора по таблице N 8 настоящего Тарифного руководства за подачу и уборку вагонов на железнодорожные подъездные пути, не принадлежащие железной дороге, за каждые сутки составит — 1051,5 руб., а по таблице N 9 настоящего Тарифного руководства за подачу и уборку вагонов на железнодорожные подъездные пути, принадлежащие железной дороге, — 2734,0 руб.

2.7.6. Если одна часть железнодорожного подъездного пути, используемого при подаче и уборке вагонов, принадлежит железной дороге, а другая часть — грузоотправителю, грузополучателю, иному владельцу железнодорожного подъездного пути, то ставка сбора за подачу и уборку вагонов определяется как сумма оплаты за работу локомотива при подаче и уборке вагонов и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем по одному из двух вариантов:

2.7.6.1. Во всех случаях, кроме указанных в подпункте 2.7.6.2 настоящего Тарифного руководства, — как сумма ежесуточной оплаты за работу локомотива при подаче и уборке (определенной за суммарное расстояние подачи и уборки в оба конца по ставкам таблицы N и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем (определенной по ставкам части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства за развернутую длину железнодорожного подъездного пути, принадлежащего железной дороге).

Пример. При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 11 км, из которых 2 км — по пути, принадлежащему железной дороге (при развернутой длине пути, принадлежащего железной дороге, 1,3 км) и 9 км — по пути, не принадлежащему железной дороге, для железнодорожного подъездного пути 5 группы размер ежесуточной ставки сбора определяется следующим образом:

по таблице N 8 настоящего Тарифного руководства определяется ставка сбора за 11 км, которая составляет 1300,1 руб./сут., по части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства определяется ставка сбора за расстояние «свыше 1 до 2» км, которая составляет 721,1 руб./сут. Величина сбора за подачу и уборку вагонов составит: 1300,1 + 721,1 = 2021,2 руб./сут.

2.7.6.2. Если для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути выбран вариант оплаты за каждый выход локомотива, то ставка сбора за подачу и уборку вагонов определяется как сумма оплаты за работу локомотива при подаче и уборке (определенной за суммарное расстояние подачи и уборки в оба конца по ставкам таблицы N 10 за каждый выход локомотива) и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем (определенной по ставкам части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства за развернутую длину железнодорожного подъездного пути, принадлежащего железной дороге).

Пример. При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 11 км, из которых 2 км — по пути, принадлежащему железной дороге (при развернутой длине пути, принадлежащего железной дороге, 2 км) и 9 км — по пути, не принадлежащему железной дороге, для железнодорожного подъездного пути 2 группы в случае, когда грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути выбран вариант оплаты за каждый выход локомотива, размер ставки сбора определяется следующим образом:

за каждый выход локомотива по таблице N 10 настоящего Тарифного руководства определяется ставка сбора за 11 км, которая составляет 1139,3 руб. — при подаче (уборке) до 5 вагонов, 1302,2 руб. — при подаче (уборке) от 6 до 10 вагонов и 1477 руб. — при подаче (уборке) свыше 10 вагонов, а также по части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства определяется ежесуточная ставка сбора (оплата за пользование железнодорожным подъездным путем) за 2 км, которая составляет 721,1 руб./сутки.».

2.7.6.3. Для целей определения сбора за подачу и уборку вагонов в соответствии с подпунктом 2.7.6 настоящего Тарифного руководства принимается развернутая длина участка пути, принадлежащего железной дороге, используемого при подаче и уборке вагонов для грузоотправителя, грузополучателя, иного владельца железнодорожного подъездного пути, за услуги которому производится определение сбора.

(п. 2.7.6 в ред. Приказа ФСТ РФ от 10.06.2009 N 120-т/5)

2.7.7. При сезонном характере работы (одно из 4-х времен года) среднесуточное количество поданных и убранных вагонов определяется делением общего количества поданных и убранных вагонов за сезон на соответствующее число календарных дней в сезоне.

Например: в течение осеннего сезона (3 месяца) подано и убрано 920 вагонов или 10 вагонов в среднем в сутки (920 : 92). При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 4 км по графе «свыше 3 до 4 км» для 5-й группы железнодорожных подъездных путей ставка сборов за подачу и уборку вагонов за каждые сутки в сезоне по таблице N 8 настоящего Тарифного руководства составит 755,0 руб., а по таблице N 9 настоящего Тарифного руководства — 2437,5 руб.

2.7.8. Сбор за подачу и уборку вагонов локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, взыскивается отдельно с каждого грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного подъездного пути, с которыми заключен договор или узловое соглашение независимо от того, отдельно каждому их них или одновременно нескольким грузоотправителям, грузополучателям, владельцам железнодорожных подъездных путей производится подача и уборка вагонов.

2.7.9. При подаче и уборке вагонов локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, на выставочные пути организаций с последующей расстановкой этих вагонов по местам погрузки и выгрузки локомотивом, не принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, ставки сбора за подачу и уборку вагонов уменьшаются на 7%.

2.7.10. За подачу и уборку груженых и порожних вагонов на перегоны, а также на железнодорожные пути (ветви) общего пользования, не имеющие на своем протяжении железнодорожных станций, открытых для производства операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, взимается сбор по ставкам, приведенным в части 1 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства, за фактическое количество поданных и убранных вагонов за сутки.

2.7.11. За подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования при осуществлении погрузки (выгрузки) груза грузоотправителями (грузополучателями) взимается сбор по ставкам, приведенным в части 1 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства, за расстояние подачи и уборки от стрелки примыкания пути общего пользования до мест выполнения грузовых операций.

При осуществлении погрузки грузов в вагоны и выгрузки из них железной дорогой в местах общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 28 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации, в том числе по договорам с грузоотправителями и грузополучателями, сбор за подачу и уборку вагонов не взимается.

2.7.12. За подачу и уборку груженых и порожних вагонов на железнодорожные пути общего пользования, переданные железной дорогой в аренду и приравненные в соответствии с пунктом 1.9 Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей (утверждены Приказом МПС России от 25 мая 2000 г. N 15Ц, зарегистрированы Минюстом России 15 августа 2000 г., регистрационный N 2355) по условиям их обслуживания к железнодорожным подъездным путям с заключением договора, взимается сбор по ставкам, приведенным в таблицах N 8 или N 10 настоящего Тарифного руководства.

2.7.13. При применении таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства сбор за пользование железнодорожным подъездным путем, развернутая длина которого определяется от знака «Граница железнодорожного подъездного пути», начисляется ежесуточно независимо от выхода локомотива, а за выход локомотива — по фактическому числу выходов.

Пример расчета ставок сбора по таблице N 11 настоящего Тарифного руководства: в течение месяца (31 день) осуществлено 2 выхода локомотива, принадлежащего организации федерального железнодорожного транспорта, на железнодорожный подъездной путь, принадлежащий железной дороге, с развернутой длиной — 1 км, расстоянием подачи и уборки вагонов в оба конца — 4 км и суммарным числом подаваемых и убираемых вагонов за один выход — 3 вагона. По графе «свыше 3-х до 4-х» и строке «до 5 вагонов вкл.» сбор за выходы локомотивов составит 599,8 х 2 = 1199,5 руб. (часть 1 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства). Сбор за пользование железнодорожным подъездным путем составит 360,6 х 31 = 11178,6 руб. (часть 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства). Суммарная величина сбора за подачу и уборку составит 1199,5 + 11178,6 = 12378,1 руб.

2.7.14. При подаче и уборке груженых и порожних вагонов по железнодорожным подъездным путям, принадлежащим железным дорогам, локомотивом, не принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, взимается сбор за фактическое пользование железнодорожным подъездным путем по ставкам части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства.

2.7.15. За маневровую работу локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, не совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемую по отдельному затребованию организаций, портов, пристаней, оформленную памяткой приемосдатчика (с указанием времени начала и окончания маневровой работы), взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице N 12 настоящего Тарифного руководства, за каждые полчаса маневровой работы локомотива, считая неполные полчаса за полные.

К маневровой работе, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов и оплачиваемой по настоящему пункту, относятся: перестановка вагонов с одного места погрузки (выгрузки) на другое, перестановка вагонов на весы и под дозировку, уборка их после взвешивания и дозировки, а также осуществление погрузки или выгрузки груза при локомотиве, принадлежащем организации федерального железнодорожного транспорта.

2.7.16. За маневровую работу, выполняемую локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, в процессе подачи и уборки вагонов на железнодорожные подъездные пути, пристанские и припортовые ветви, отдельной платы не взимается.

К маневровой работе, выполняемой в процессе подачи и уборки вагонов, относятся подборка вагонов на станционных путях перед подачей на железнодорожные подъездные пути, расстановка подаваемых вагонов по местам погрузки и выгрузки, уборка вагонов с мест погрузки и выгрузки, подача вагонов на весы и под дозировку, уборка этих вагонов с весов и после дозировки.

2.7.17. За пробег локомотива, принадлежащего организации федерального железнодорожного транспорта, при затребовании его грузоотправителем (грузополучателем) с другой железнодорожной станции, оформленный памяткой приемосдатчика с указанием в ней наименования станции вызова локомотива, взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице N 12 настоящего Тарифного руководства, за каждый километр тарифного расстояния в оба конца.

2.7.18. При непроизводительном простое локомотива по причинам, зависящим от грузоотправителей и грузополучателей, оформленном актом общей формы, взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице N 12 настоящего Тарифного руководства, за каждые полчаса простоя локомотива, считая неполные полчаса за полные.

2.7.19. Применяемые варианты оплаты, расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца, развернутая длина железнодорожного подъездного пути и его группа, период составления ведомости подачи и уборки вагонов для оплаты сборов (за сутки, пятидневку, декаду или месяц) рекомендуется указывать в договоре.

21_254880

ВЫСШИЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

по делу № ВАС-5095/11

г. Москва 1 июля 2011 г Резолютивная часть решения объявлена 30.06.2011. Полный текст решения изготовлен 01.07.2011.

Высший Арбитражный Суд Российской Федерации в составе председательствующего судьи Бондаренко С.П., судей Прониной М.В Харчиковой Н.П. при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Овчинниковой Ю.А. рассмотрел в открытом судебном заседании заявление общества с ограниченной ответственностью «Тамбов смазочные материалы» к Федеральной службе по тарифам Российской Федерации (ФСТ России) о признании пунктов 2.7.1, 2.7.6.1, 2.7.6.2, 2.7.13 Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденных постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/15 (Тарифное руководство № 3) в части устанавливающей ежесуточную уплату сбора за пользование

Официальный сайт Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации: http://www.arbitr.ru/

(информация о движении дела, справочные материалы и др железнодорожным путем необщего пользования не соответствующими статьям 34, 35 Конституции Российской Федерации, абзацу 3 статьи 58 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Положению о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок и Перечню работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируется государством, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 № 643; подпунктам «б», «в» пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»; статьям 421, 422, 423, 606, 614, 650, 779, 781, 785, 790 Гражданского кодекса Российской Федерации; подпунктами «б», «г пункта 4 Положения о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 № 643, и признать их не действующими.

Третье лицо: открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

В судебном заседании присутствовали представители:

от общества с ограниченной ответственностью «Тамбов смазочные материалы» – Иванов С.А. по доверенности от 17.08.2010, паспорт серия 6701 № 356373 выдан УВД Октябрьского района г. Тамбова 23.11.2001;

от Федеральной службы по тарифам Российской Федерации Мецаев Б.К. по доверенности от 18.08.2010 № 10/13, служебное удостоверение № 138; Бальжиров Б.В. по доверенности от 03.02.2011 № 1/13, служебное удостоверение № 330; Варгунин М.В. по доверенности от 23.05.2011 № 10/10, паспорт 45 10 № 469318, выданный отделом Бабушкинского ОУФМС России по г. Москве СВАО 08.10.2009;

от открытого акционерного общества «Российские железные дороги» – Романов А.Ю. по доверенности от 23.11.2010 № 982-Д паспорт 4503 № 573192, выданный п/с № 2 ОВД «Ясенево» города Москвы 17.08.2002, Беркалиева А.Ж. по доверенности от 23.11.2010 № 979-Д, паспорт 4601 № 493694, выданный ОВД Лотошинского района Московской области от 12.07.2002.

СУД УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью «Тамбов смазочные материалы» обратилось в Высший Арбитражный Суд Российской Федерации с заявлением о признании пунктов 2.7.1, 2.7.6.1, 2.7.6.2, 2.7.13 Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте утвержденных постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/15 (Тарифное руководство № 3), в части устанавливающей ежесуточную уплату сбора за пользование железнодорожным путем необщего пользования не соответствующими статьям 34, 35 Конституции Российской Федерации, абзацу 3 статьи 58 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав железнодорожного транспорта), Положению о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок и Перечню работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируется государством, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 № 643; подпунктам «б», «в» пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти статьям 421, 422, 423, 606, 614, 650, 779, 781, 785, 790 Гражданского кодекса Российской Федерации; подпунктам «б», «г» пункта 4 Положения о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 № 643 (далее Положение от 05.08.2009 № 643), и признать их недействующими.

Определением от 23.05.2011 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

В заседании ОАО «РЖД» заявило ходатайство о прекращении производства по настоящему спору на основании абзаца 2 части 1 статьи 150 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в связи с наличием решения Верховного Суда Российской Федерации от 24.12.2009 № ГКПИ09-1413 об оспаривании нормативно правовых актов, указанных заявителем по настоящему спору.

Данное ходатайство судом отклонено, в связи с иным субъектным составом по настоящему спору и заявленным основаниям для признания оспариваемых пунктов Тарифного руководства № 3 недействующими.

В обоснование заявленных требований заявитель указывает, что оспариваемые положения нормативного правового акта в части установления сбора за пользование железнодорожным подъездным путем необщего пользования противоречат вышеназванным правовым актам нарушают права и законные интересы заявителя в сфере предпринимательской деятельности.

ООО «Тамбов смазочные материалы» использует в своих предпринимательских целях железнодорожный путь необщего пользования от станции Тамбов I Юго-Восточной железной дороги – путь необщего пользования УПТК Агропромдорстроя.

Мичуринским отделением филиала ЮВЖД ОАО «РЖД» предложен к заключению договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Тамбов I ЮВЖД предусматривающей опталу услуг ОАО «РЖД» за подачу и уборку вагонов.

На указанный договор ООО «Тамбов смазочные материалы подготовило и направило протокол разногласий, однако было вынуждено подписать договор от 15.02.2010 № 5/396 на предложенных железной дорогой условиях, ввиду отказа поставки со стороны ОАО «РЖД» в адрес заявителя вагонов с товаром, который был оплачен.

Согласно пункту 12 договора владелец уплачивает перевозчику сбор за подачу и уборку вагонов, ставка которого определяется как сумма оплаты за работу локомотива при подаче уборке вагонов по ставкам таблицы № 10 Тарифного руководства № 3; ежесуточной оплаты за пользование участком железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего перевозчику, при подаче и уборке вагонов владельца по ставкам части 2 таблицы № 11 Тарифного руководства № 3.

Оспариваемые пункты Тарифного руководства № 3 в части устанавливающей ежесуточную уплату сбора за пользование железнодорожным подъездным путем необщего пользования (железнодорожным подъездным путем) независимо от выхода локомотива создают необоснованные расходные обязательства для заявителя. Также установление сбора за пользование железнодорожным подъездным путем необщего пользования за те дни, когда такое пользование не осуществлялось, не отвечает интересам пользователей услугами организаций железнодорожного транспорта.

Данные обстоятельства послужили основанием для обращения заявителя в суд с настоящим заявлением.

Выслушав объяснения представителей заявителя, ФСТ России ОАО «РЖД», исследовав материалы дела, коллегия судей приходит к выводу о наличии оснований для удовлетворения заявленных требований.

Согласно статье 192 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации граждане, организации и иные лица вправе обратиться в арбитражный суд с заявлением о признании недействующим нормативного правового акта, принятого государственным органом органом местного самоуправления, иным органом, должностным лицом если полагают, что оспариваемый нормативный правовой акт или отдельные его положения не соответствуют закону или иному нормативному правовому акту, имеющим большую юридическую силу, и нарушают их права и законные интересы в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, незаконно возлагают на них какие-либо обязанности или создают иные препятствия для осуществления предпринимательской и иной экономической деятельности.

В соответствии с пунктом 7 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.11.2007 № 48 «О практике рассмотрения судами дел об оспаривании нормативных правовых актов полностью или в части» заявление об оспаривании нормативного правового акта или его части должно соответствовать требованиям предусмотренным статьей 131 Гражданско-процессуального кодекса Российской Федерации, а также содержать данные, перечисленные в частях 5 и 6 статьи 251 названного Кодекса. В нем, в частности, должно быть указано, какие права и свободы заявителя (гражданина или организации) нарушаются этим актом или его частью, в чем заключается нарушение или угроза нарушения прав и свобод заявителя, каким средством массовой информации и когда данный акт опубликован или обнародован в установленном порядке, а также какому нормативному правовому акту, имеющему большую юридическую силу, не соответствует оспариваемый акт или его часть.

Согласно подпунктам «б», «в» пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» (далее – Указ Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314) федеральная служба (служба в пределах своей компетенции издает индивидуальные правовые акты на основании и во исполнение Конституции Российской Федерации федеральных конституционных законов, федеральных законов, актов Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, нормативных правовых актов федерального министерства осуществляющего координацию и контроль деятельности службы Федеральная служба может быть подведомственна Президенту Российской Федерации или находиться в ведении Правительства Российской Федерации; не вправе осуществлять в установленной сфере деятельности нормативно-правовое регулирование, кроме случаев, устанавливаемых указами Президента Российской Федерации или постановлениями Правительства Российской Федерации, а федеральная служба по надзору также управление государственным имуществом и оказание платных услуг.

Положением от 05.08.2009 № 643 установлено, что государственное регулирование тарифов, сборов и платы осуществляется в целях обеспечения баланса интересов организаций железнодорожного транспорта и пользователей их услугами. Органы регулирования в пределах их компетенции устанавливают правила применения тарифов сборов и платы, порядок опубликования и введение в действие установленных тарифов, сборов и платы и правил их применения, а также внесенных в них изменений, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

Положением о Федеральной службе по тарифам, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 установлено, что ФСТ России осуществляет полномочия в установленной сфере на основании и в порядке установленной федеральными законами, актами Президента России и Правительства России по определению цен (тарифов) и контролю.

Согласно абзацу 3 статьи 58 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за работу локомотивов, принадлежащих перевозчикам, по подаче и уборке вагонов перевозчиками взимается сбор с грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования по договору, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии от 19.06.2002 № 35/15 утверждены Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3).

В соответствии с пунктом 2.7.1 Тарифного руководства № 3 сбор за подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, взимается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов:

– в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по ставкам таблицы № 8 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь не принадлежит железной дороге, и по ставкам таблицы № 9 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге;

– за каждый выход локомотива по ставкам таблицы № 10 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь не принадлежит железной дороге, и за каждый выход локомотива и пользование железнодорожным подъездным путем по ставкам таблицы № 11 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге (применяется для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей).

Пункт 2.7.6.1 Тарифного руководства № 3 предусматривает вариант определения ставки сбора за подачу и уборку вагонов во всех случаях кроме указанных в подпункте 2.7.6.2 данного Тарифного руководства как суммы ежесуточной оплаты за работу локомотива при подаче и уборке (определенной за суммарное расстояние подачи и уборки в оба конца по ставкам таблицы № и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем (определенной по ставкам части 2 таблицы № 11 названного Тарифного руководства за развернутую длину железнодорожного подъездного пути, принадлежащего железной дороге).

Согласно пункт 2.7.6.2 Тарифного руководства № 3 если для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей грузоотправителем грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути выбран вариант оплаты за каждый выход локомотива, то ставка сбора за подачу и уборку вагонов определяется как сумма оплаты за работу локомотива при подаче и уборке (определенной за суммарное расстояние подачи и уборки в оба конца по ставкам таблицы № 10 за каждый выход локомотива) и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем (определенной по ставкам части 2 таблицы № 11 настоящего Тарифного руководства за развернутую длину железнодорожного подъездного пути, принадлежащего железной дороге).

При применении таблицы № 11 настоящего Тарифного руководства сбор за пользование железнодорожным подъездным путем начисляется ежесуточно независимо от выхода локомотива, а за выход локомотива – по фактическому числу выходов ( пункт 2.7.13 Тарифного руководства № 3).

В обоснование правомерности взимания ежесуточной платы за пользование железнодорожным путем необщего пользования ФСТ России ссылается на то, что ОАО «РЖД» вынуждено содержать путь необщего пользования, в том числе, и в период отсутствия подачи и уборки вагонов на данный путь, принадлежащий ОАО «РЖД», поскольку тарифы на грузовые железнодорожные перевозки не обеспечивают компенсацию этих затрат со стороны ОАО «РЖД».

Вместе с тем, исходя из содержания абзаца 3 статьи 58 Устава железнодорожного транспорта по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования сбор за подачу и уборку вагонов на железнодорожных путях необщего пользования в виде оплаты за работу локомотива и ежесуточной оплаты за пользование данными путями не предусматривается– перевозчиками взимается сбор только за работу локомотива, принадлежащего перевозчику.

Следовательно, взимание сбора за пользование железнодорожным путем необщего пользования (железнодорожным подъездным путем) ни положением Устава железнодорожного транспорта, ни иным действующим законодательством не предусматривается.

Как следует из содержания подпунктов «б», «в» пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314, Положения от 05.08.2009 № 643, в редакции, действующей в момент спорных правоотношений, ФСТ России при установлении тарифов, сборов, платы не может выйти за рамки положений, определенных действующим законодательством.

В рассматриваемом случае ответчик вышел за пределы полномочий установленные действующим законодательством. Так, установив сбор за подачу и уборку вагонов, ФСТ России включила в него и ежесуточную плату за пользование железнодорожным путем необщего пользования.

ФСТ России нарушила абзац 3 статьи 58 Устава железнодорожного транспорта, требования Положения от 05.08.2009 № 643, пункт 4 Указа Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314.

Исходя из изложенного следует, что оспариваемый в части нормативный правовой акт принят ФСТ России за пределами предоставленных ему полномочий, без учета баланса интересов организаций железнодорожного транспорта и пользователей.

Ссылка ООО «Тамбов смазочные материалы» на несоответствие оспариваемых пунктов нормативного акта положениям статей 34, 35 Конституции Российской Федерации и названным им в заявлении статьям Гражданского кодекса Российской Федерации неправомерна. В соответствии с Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации в компетенцию Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации не входит рассмотрение вопросов о соответствии нормативных правовых актов при их оспаривании положениям Конституции Российской Федерации. Приведенные заявителем нормы Гражданского кодекса Российской Федерации регулируют положения об обязательствах, в данном же деле оспаривается нормативно-правовой акт.

Учитывая изложенное и руководствуясь статьями 167, 170, 194, 195 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Суд

РЕШИЛ:

признать пункты 2.7.1, 2.7.6.1, 2.7.6.2, 2.7.13 Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), утвержденных постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/15 в части устанавливающей ежесуточную уплату сбора за пользование железнодорожным путем необщего пользования недействующими как несоответствующие абзацу 3 статьи 58 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Положению о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок и Перечню работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы сборы и плата в отношении которых регулируется государством утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 № 643; подпунктам «б», «в» пункту 4 Указа Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти».

Взыскать с Федеральной службы по тарифам в пользу ООО «Тамбов смазочные материалы» государственную пошлину в сумме 2 000 рублей Выдать исполнительный лист.

На указанное решение может быть подано заявление о его пересмотре в порядке надзора в сроки, установленные Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации Председательствующий судья ______________ С.П.Бондаренко Судья _____________ М.В.Пронина Судья ______________ Н.П.Харчикова

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

ПРОТОКОЛ ПРАВЛЕНИЯ
от 29 декабря 2020 г. N 83

(Выписка)

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. Методические рекомендации по определению ставок договорных сборов за отдельные работы и услуги, предусмотренные Единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, согласно приложению N 1 к настоящему протоколу.

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. ставки договорных сборов за отдельные работы и услуги, предусмотренные Единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, с учетом индексации в размере 3,7 процента, согласно приложению N 2 к настоящему протоколу.

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. ставки платы за согласованное с ОАО «РЖД» размещение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в перевозочном процессе, с учетом индексации в размере 3,7 процента, согласно приложению N 3 к настоящему протоколу.

Внести изменения в приложение к Плате за согласованное с ОАО «РЖД» размещение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в перевозочном процессе и порядку ее определения, утвержденной решением правления ОАО «РЖД» от 27 сентября 2017 г. (протокол N 45), изложив его в редакции согласно приложению N 3 к настоящему протоколу.

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. ставки договорного сбора за оказание услуг по наложению и снятию запорно-пломбировочных устройств, закруток на вагоны, контейнеры, с учетом индексации в размере 3,7 процента, согласно приложению N 4 к настоящему протоколу.

Ставки договорного сбора не учитывают стоимость обеспечения грузоотправителей запорно-пломбировочными устройствами и закрутками.

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. договорные ставки (тарифные планы) для определения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику (ОАО «РЖД»), согласно приложению N 5 к настоящему протоколу, а также Порядок применения договорных ставок (тарифных планов) для определения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», согласно приложению N 5.1 к настоящему протоколу.

1. Расчет ставки договорного сбора за предоставление инфраструктуры общего пользования для нахождения на ней собственных (арендованных) локомотивов в течение времени простоя, не связанного с перевозочным процессом, выполняется на длину 1 секции собственного (арендованного) локомотива на основе отчетных данных о расходах, связанных с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом путей общего пользования, а также данных о длине станционных железнодорожных путей общего пользования и длине секции локомотива (Пнах.лок.) по следующей формуле:

где:

— расходы по амортизации путей общего пользования, используемых для нахождения собственных (арендованных) локомотивов, определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с оплатой налога на имущество за пути общего пользования, используемые для нахождения собственных (арендованных) локомотивов, определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы по страхованию путей общего пользования, используемых для нахождения собственных (арендованных) локомотивов, определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с содержанием, эксплуатацией и обслуживанием путей общего пользования, используемых для нахождения собственных (арендованных) локомотивов, определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— развернутая длина станционных путей, км;

— длина секции локомотива, м;

— средневзвешенная стоимость проведения капитального ремонта путей общего пользования z-ого класса (средняя удельная стоимость выполнения капитального ремонта путей общего пользования соответствующего класса, включая капитальный ремонт пути с использованием старогодных материалов, планово-предупредительную выправку железнодорожного пути, средний ремонт железнодорожного пути, подъемочный ремонт железнодорожного пути, определяемая на основе нормативной калькуляции его выполнения), руб;

— среднее количество событий капитального ремонта, выполненных в отношении путей общего пользования z-ого класса в течение его срока полезного использования в соответствии с нормами межремонтных периодов (и/или наработанного тоннажа), определенных согласно утвержденным на уровне федеральным органов исполнительной власти Российской Федерации, а также на уровне ОАО «РЖД» нормативных правовых актов;

— количество классов путей общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД»;

24 — количество часов в одних сутках;

365,25 — среднее количество дней в году;

R — уровень рентабельности.

2. Расчет ставки договорного сбора за предоставление инфраструктуры общего пользования для нахождения на ней иного подвижного состава (кроме порожних вагонов) в течение времени его простоя, не связанного с перевозочным процессом, выполняется на 1 метр пути на основе отчетных данных о расходах, связанных с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом путей общего пользования, а также данных о длине станционных железнодорожных путей общего пользования (Пнах.ипс), по следующей формуле:

где:

— расходы по амортизации путей общего пользования, используемых для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов), определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с оплатой налога на имущество за пути общего пользования, используемые для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов), определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы по страхованию путей общего пользования, используемых для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов), определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с содержанием, эксплуатацией и обслуживанием путей общего пользования, используемых для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов), определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— средневзвешенная стоимость проведения капитального ремонта путей общего пользования z-ого класса (средняя удельная стоимость выполнения капитального ремонта путей общего пользования соответствующего класса, включая капитальный ремонт пути с использованием старогодных материалов, планово-предупредительную выправку железнодорожного пути, средний ремонт железнодорожного пути, подъемочный ремонт железнодорожного пути, определяемая на основе нормативной калькуляции его выполнения), руб;

— среднее количество событий капитального ремонта, выполненных в отношении путей общего пользования z-ого класса в течение его срока полезного использования в соответствии с нормами межремонтных периодов (и/или наработанного тоннажа), определенных согласно утвержденным на уровне федеральным органов исполнительной власти Российской Федерации, а также на уровне ОАО «РЖД» нормативных правовых актов;

— количество классов путей общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД»;

— развернутая длина станционных путей, км;

24 — количество часов в одних сутках;

365,25 — среднее количество дней в году;

R — уровень рентабельности.

Переадресовка грузов, порожних вагонов, контейнеров

1. Ставки договорного сбора за переадресовку грузов, порожних вагонов, контейнеров устанавливаются:

на станции назначения — в расчете на одну выполненную операцию по переадресовке (переадресованную отправку) исходя из стоимости дополнительных трудозатрат уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД» по рассмотрению заявления об изменении станции назначения, подготовке, согласованию, принятию и передаче решения об изменении пункта назначения, внесению изменений в утвержденную документацию;

в пути следования — в расчете на одну выполненную операцию по переадресовке (переадресованную отправку) исходя из стоимости дополнительных трудозатрат уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД» по рассмотрению заявления об изменении станции назначения, подготовке, согласованию, принятию и передаче решения об изменении пункта назначения, внесению изменений в утвержденную документацию, с учетом трудозатрат на установление местонахождения груза, вагона или контейнера, и стоимости отправленных телеграфных сообщений.

2. Расчет ставок договорного сбора за переадресовку на станции назначения и в пути следования () выполняется по следующей формуле:

где:

— часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», задействованного при оказании услуги по переадресовке грузов, порожних вагонов или контейнеров, выполняющего рассмотрение заявления о станции назначения, подготовку, согласование и принятие решения о переадресовке, оформление и внесение изменений в утвержденные документы, заполняемые при организации переадресовки, руб/час;

— продолжительность выполнения операций по организации переадресовки j-ым уполномоченным работником соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», который задействован при оказании услуги по переадресовке груза, порожнего вагона или контейнера, час;

— количество отправляемых телеграфных сообщений при оказании услуги по переадресовке грузов, порожних вагонов, контейнеров во внутригосударственном или международном сообщении;

— стоимость одной телеграммы, отправляемой при оказании услуги по переадресовке грузов, порожних вагонов или контейнеров, руб;

R — уровень рентабельности.

3. При переадресовке в пути следования грузов, перевозимых на всех типах транспортеров, а также негабаритных грузов, перевозимых на платформах и в полувагонах, имеющих негабаритность 1 — 2 степеней, боковую 1 — 3 степеней и верхнюю 1 — 3 степеней, а также имеющих негабаритность 3 — 6 степеней, боковую 4 — 6 степеней дополнительно учитываются расходы, связанные с осуществлением начально-конечных операций (дополнительная маневровая работа при отцепке/прицепке таких вагонов (включая запрет роспуска с горки, пониженные скорости маневров), ограничения на постановку этих вагонов в поезда и т.д.), предусмотренные в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (утверждена 19 октября 2001 г. N ДЧ-1835).

4. При использовании электронных средств связи (для заявителей, имеющих с ОАО «РЖД» соглашение об электронном обмене документами с использованием электронной подписи) и автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (АС ЭТРАН) стоимость отправления телеграфных сообщений () при оказании услуги по переадресовке грузов, порожних вагонов или контейнеров не учитывается.

Перевод стрелок, открытие и закрытие ворот,
шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего
пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД»

1. Ставка договорного сбора за перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» (в случае, когда маневровый локомотив принадлежит ОАО «РЖД»), определяется на основе затрат ОАО «РЖД» на оплату труда уполномоченных сотрудников и организацию работы маневрового локомотива ОАО «РЖД», а также объемов выполнения данных работ (услуг) в расчете на одну операцию () по следующей формуле:

где:

EМЗ — размер затрат, связанных с выполнением дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», руб;

Eпр.ман. — размер затрат, связанных с дополнительным простоем маневрового локомотива, вызванного необходимостью выполнения дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», руб;

R — уровень рентабельности.

2. Расчет ставки договорного сбора за перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» (в случае, когда маневровый локомотив принадлежит сторонней организации) производится на основе затрат ОАО «РЖД» на оплату труда уполномоченных сотрудников и объемов выполнения данных работ (услуг) в расчете на одну операцию () и рассчитывается по следующей формуле:

где:

EМЗ — размер затрат, связанных с выполнением дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», руб;

R — уровень рентабельности.

3. Размер трудозатрат, связанных с выполнением дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» (), определяется по следующей формуле:

где:

Sсост — часовая расходная ставка на содержание составителя поездов, руб/час;

t1 — время на проход составителя поездов от локомотива или тормозной площадки (после остановки) до ворот (стрелки, шлагбаума), определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час;

t2 — время на открытие ворот (шлагбаума), их закрепление и перевод стрелки с запиранием, определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час;

t3 — время на осмотр и проверку отсутствия препятствий к передвижению вагонов, определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час;

t4 — время на подачу сигнала отправления локомотива с вагонами и передвижение локомотива с вагонами от остановки локомотива до окончания прохождения через ворота (стрелку, шлагбаум), определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час;

t5 — время на закрытие ворот (шлагбаума), их закрепление, перевод стрелки с запиранием, проход составителя до локомотива, определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час.

4. Размер затрат, связанных с дополнительным простоем маневрового локомотива, вызванным необходимостью выполнения дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» (), определяется по следующей формуле:

где:

eлчм — размер укрупненной расходной ставки, связанной с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом маневрового локомотива, руб/час;

tлок — время простоя маневрового локомотива в связи с прохождением стрелки (ворот, шлагбаума), час.

5. Расходная ставка, связанная с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом маневрового локомотива (), определяется по следующей формуле:

где:

— расходы по амортизации маневровых локомотивов, определяемые на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные со страхованием маневровых локомотивов и определяемые на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с оплатой арендных и лизинговых платежей за маневровые локомотивы и определяемые на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с содержанием, эксплуатацией и обслуживанием маневрового локомотива и определяемые на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

Kрез — коэффициент, учитывающий потребный резерв маневровых локомотивов;

Kр — коэффициент, учитывающий время нахождения маневрового локомотива эксплуатируемого парка в работе;

СКР(i) — средневзвешенная стоимость проведения капитального ремонта маневрового локомотива i-й серии (средняя удельная стоимость выполнения капитального ремонта собственными силами ОАО «РЖД»), руб;

NКР(i) — среднее количество событий капитального ремонта, выполненных в отношении маневровых локомотивов i-й серии в течение его жизненного цикла в соответствии с нормами межремонтных периодов (пробегов), определенных согласно внутренним нормативным правовым актам ОАО «РЖД»;

Mэкспл — эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

Nчас — количество часов в календарном году;

m — количество серий маневровых локомотивов.

Очистка вагонов и контейнеров от остатков
грузов и их промывка, ветеринарно-санитарная обработка
после выгрузки

1. Расчет ставок договорного сбора за очистку вагонов и контейнеров от остатков грузов и их промывку, ветеринарно-санитарную обработку после выгрузки (Ппром,очист,вет-сан обраб.) по I, II и III категориям выполняется по следующей формуле:

где:

— расходы по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке вагонов и контейнеров, связанные с оплатой труда работников, занятых очисткой, промывкой, дезинфекцией вагонов и контейнеров, отчислениям на социальные нужды данных работников, а также с эксплуатацией и содержанием помещений, территорий пунктов промывки (ПП), дезинфекционно-промывочных пунктов (ДПП), дезинфекционно-промывочных станций (ДПС); материалы для промывки, дезинфекции вагонов и контейнеров, руб;

— размер укрупненной расходной ставки, связанной с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом маневрового локомотива, руб/час;

— время маневровой работы по подборке, подаче и уборке вагонов на промывочный пункт, перестановке вагонов на фронте промывки (очистки) в расчете на 1 вагон, час;

— укрупненная расходная ставка за выполнение одной начально-конечной операции при осуществлении грузовых перевозок, руб/час;

— уровень рентабельности.

2. Укрупненная расходная ставка за выполнение одной начально-конечной операции при осуществлении грузовых перевозок () определяется по следующей формуле:

где:

— расходы по i-й статье затрат, учитываемые в стоимостной основе тарифов на грузовые перевозки, определенные в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— доли отнесения расходов по i-й статье затрат на отправленный вагон при осуществлении грузовых перевозок;

— количество погруженных вагонов;

— количество выгруженных вагонов.

Обеспечение грузоотправителей бланками перевозочных
документов взамен испорченных по вине грузоотправителя

1. Ставки договорного сбора за оказание услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя определяются:

1.1. Для бланков, напечатанных типографским способом, на основании трудозатрат в стоимостном выражении уполномоченных сотрудников ОАО «РЖД», выполняющих операции по выгрузке, сортировке, прочим складским операциям, подбору, выдаче, получению бланков, с учетом транспортных затрат, а также опускной (типографской) цены самого бланка;

1.2. Для бланков, распечатанных на компьютере, на основании трудозатрат в стоимостном выражении уполномоченного сотрудника, задействованного при оказании услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя, а также амортизационных отчислений и стоимости технического обслуживания оборудования, используемого для печати бланков, с учетом стоимости необходимых для печати материалов.

2. Расчет ставок договорного сбора за оказание услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя:

2.1 Для бланков, напечатанных типографским способом (), выполняется по следующей формуле:

где:

Eбл. — расходы, связанные с оказанием услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя, руб/бланк;

Цтипограф. — типографская (отпускная) цена одного бланка, руб;

2.1.1. Расходы, связанные с оказанием услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя (Eбл.) определяются по следующей формуле:

где:

Sj — часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», задействованного при оказании услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя, руб/час;

tj — продолжительность выполнения операций j-ым уполномоченным сотрудником соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», связанного с оказанием услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя, час;

eтр. — транспортные затраты, руб;

R — уровень рентабельности.

2.1.2. Типографская цена бланка учитывается отдельно каждым подразделением ОАО «РЖД», оказывающим услугу по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя.

2.2. Для бланков, распечатанных на компьютере, () выполняется по следующей формуле:

где:

Sj — часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», задействованного при оказании услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя руб/час;

Цоб — цена (первоначальная или восстановительная стоимость) оборудования, с помощью которого производится печать одного листа бланка перевозочных документов, руб;

— норма амортизации оборудования, с помощью которого производится печать бланков перевозочных документов, учитывающая срок службы данного оборудования;

— стоимость технического обслуживания оборудования, с помощью которого производится печать одного листа бланка перевозочных документов, руб;

21 — среднемесячное число дней использования оборудования, с помощью которого производится печать одного листа бланка перевозочных документов;

8 — продолжительность использования оборудования, с помощью которого производится печать одного листа бланка перевозочных документов, в течение рабочего дня, час;

12 — число месяцев в году;

tв — среднее время, затрачиваемое на распечатку и выдачу одного листа бланка перевозочного документа, час;

— расходы на материалы, используемые для печати одного листа бланка перевозочных документов, руб;

R — уровень рентабельности.

Заполнение накладной за грузоотправителя, а также
заполнение за пользователя услугами железнодорожного
транспорта, оператора железнодорожного подвижного
состава, контейнеров иных документов, не предусмотренное
нормативными правовыми актами (в том числе передаточных
ведомостей при перевозке контейнеров в прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении)

1. Ставка договорного сбора за оказание услуги по заполнению накладной за грузоотправителя, а также заполнение за пользователя услугами железнодорожного транспорта, оператора железнодорожного подвижного состава, контейнеров иных документов, не предусмотренное нормативными правовыми актами (в том числе передаточных ведомостей при перевозке контейнеров в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении) определяется в расчете на одну накладную на основе дополнительных трудозатрат уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», возникающих при оказании данной услуги.

2. Расчет ставки договорного сбора за оказание услуги по заполнению накладной за грузоотправителя, а также заполнение за пользователя услугами железнодорожного транспорта, оператора железнодорожного подвижного состава, контейнеров иных документов, не предусмотренное нормативными правовыми актами () выполняется по следующей формуле:

где:

Sj — часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», задействованного при оказании данной услуги, руб/час;

tj — продолжительность выполнения j-ым уполномоченным сотрудником соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД» операции, связанной с оказанием данной услуги, час;

R — уровень рентабельности.

Выдача копий документов (в том числе дорожных
ведомостей, заявок на перевозки грузов, учетных
карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток
приемосдатчиков, актов общей формы, распоряжений ОАО «РЖД»
по вопросам условий организации и оплаты перевозок и др.)

1. Ставка договорного сбора за оказание услуги по выдаче копий документов (в том числе дорожных ведомостей, заявок на перевозки грузов, учетных карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток приемосдатчиков, актов общей формы, распоряжений ОАО «РЖД» по вопросам условий организации и оплаты перевозок и др.) определяется в расчете на один лист (с подбором) на основании трудозатрат в стоимостном выражении уполномоченного сотрудника, задействованного при оказании данной услуги, а также амортизационных отчислений и стоимости технического обслуживания оборудования, стоимости материалов, необходимых для выполнения данной услуги.

2. Расчет ставки договорного сбора за оказание услуги по выдаче копий документов (), выполняется по следующей формуле:

где:

Sj — часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», осуществляющего подбор, подготовку и выдачу копий документов, руб/час;

Цоб — цена (первоначальная или восстановительная стоимость) оборудования, с помощью которого производится копирование документов, руб;

— норма амортизации оборудования, с помощью которого производится копирование документов, учитывающая срок службы данного оборудования;

— стоимость технического обслуживания оборудования, с помощью которого производится копирование документов, руб;

21 — среднемесячное число дней использования оборудования, с помощью которого производится копирование документов;

8 — продолжительность использования оборудования, с помощью которого производится копирование документов, в течение рабочего дня, час;

12 — число месяцев в году;

tв — среднее время, затрачиваемое на выдачу копии одного листа, час;

— расходы на материалы, используемые для копирования документов в расчете на один лист, руб;

R — уровень рентабельности.

Пункт в Едином перечне	Наименование работ и услуг	Единица измерения	Сумма договорного сбора
пункт 7 раздела I	Предоставление инфраструктуры общего пользования для нахождения на ней собственных (арендованных) локомотивов и иного подвижного состава (кроме порожних вагонов) в течение времени простоя, не связанного с перевозочным процессом
а) для нахождения собственных (арендованных) локомотивов	руб/секция/час	13,34
б) для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов)	руб/час/м	0,68
пункт 10 раздела I	Переадресовка грузов, порожних вагонов, контейнеров		наличие договора (соглашения) на обслуживание в системе электронного обмена документами	отсутствие договора (соглашения) на обслуживание в системе электронного обмена документами
а) переадресовка на станции назначения	руб/отправка	2043,0	2390,0
б) переадресовка в пути следования во внутригосударственном сообщении:
вагонов в груженом и порожнем рейсе, контейнеров груженых и порожних	3093,0	3354,0
грузов, перевозимых на всех типах транспортеров, а также негабаритных грузов, перевозимых на платформах и в полувагонах, имеющих негабаритность 1 — 2 степеней, боковую 1 — 3 степеней и верхнюю 1 — 3 степеней, а также имеющих негабаритность 3 — 6 степеней, боковую 4 — 6 степеней	7579,0	7772,0
в) переадресовка в пути следования в международном сообщении:
вагонов в груженом и порожнем рейсе, контейнеров груженых и порожних	3559,0	3819,0
грузов, перевозимых на всех типах транспортеров, а также негабаритных грузов, перевозимых на платформах и в полувагонах, имеющих негабаритность 1 — 2 степеней, боковую 1 — 3 степеней и верхнюю 1 — 3 степеней, а также имеющих негабаритность 3 — 6 степеней, боковую 4 — 6 степеней	9371,0	9564,0
пункт 9 раздела II	Перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД»
а) маневровый локомотив принадлежит ОАО «РЖД»	руб/операция	671,0
б) маневровый локомотив принадлежит сторонней организации	146,0
пункт 2 раздела IV	Очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов и их промывка, ветеринарно-санитарная обработка после выгрузки
1 категория (очистка и промывка)	руб/вагон, руб/контейнер	14347,0
2 категория (ветеринарно-санитарная обработка)	15017,0
3 категория (ветеринарно-санитарная обработка)	16090,0
пункт 1 раздела VIII	Обеспечение грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя
а) бланк, напечатанный типографским способом	руб/бланк	48,0 (плюс типографская цена бланка)
б) бланк, напечатанный на компьютере	руб/лист	39,0
пункт 2 раздела VIII	Заполнение накладной за грузоотправителя, а также заполнение за пользователя услугами железнодорожного транспорта, оператора железнодорожного подвижного состава, контейнеров иных документов, не предусмотренное нормативными правовыми актами (в том числе передаточных ведомостей при перевозке контейнеров в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении)
а) во внутригосударственном сообщении	руб/накладная	238,0
б) в международном сообщении (бланк СМГС)	416,0
пункт 3 раздела VIII	Выдача копий документов (в том числе дорожных ведомостей, заявок на перевозки грузов, учетных карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток приемосдатчиков, актов общей формы, распоряжений ОАО «РЖД» по вопросам условий организации и оплаты перевозок и др.)	руб/лист (с подбором)	51,0

Плата, руб. за единицу подвижного состава (контейнер) в час
В расчете на единицу подвижного состава	В расчете на контейнер
Длина подвижного состава по осям сцепления автосцепок	Секция локомотива, не принадлежащая РЖД	Максимальная масса брутто контейнера	Длина контейнера в футах
менее 19,6 метров	от 19,06 до 25,5 метров	25,5 метра и более	3 тонны	5 тонн	до 10 футов включительно	свыше 10 до 20 футов включительно	свыше 20 до 30 футов включительно	свыше 30 до 40 футов включительно	свыше 40 футов
13,67	22,57	26,19	17,26	1,37	2,73	3,75	7,53	11,29	15,05	22,57

Вагоны, контейнеры	Ставка за наложение или снятие ЗПУ и закруток (руб/вагон/контейнер) (без НДС)
Крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений, сырья для минеральных удобрений, крытый вагон-хоппер для зерна, крытый вагон для автомобилей, крытый вагон для легковесных грузов, специализированный вагон-хоппер для технического углерода	вагоны, перегружаемые на пограничных станциях	977
прочие случаи	831
Остальные типы вагонов, контейнеров	вагоны/контейнеры, перегружаемые на пограничных станциях	866
прочие случаи	723

Тарифные планы	Условия использования железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику (ОАО «РЖД»)	Единица измерения	Ставки Платы
Безлимитный	Базовый	1.1. Для всех грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования	руб/км/сутки	3375,0
Специальный	1.2. Для организаций, подведомственными структурами которых используются пути баланса ОАО «РЖД» и развернутая длина которых по всем заключенным с перевозчиком договорам на подачу и уборку вагонов, эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования составляет более 400 км	3246,0
Локомотивный	Начальный	2. 1. Для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования количество поданных и убранных вагонов составляет до 1,5 ваг/сутки (включительно)	руб/км/выход	8101,0
Продвинутый	2.2. Для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования количество поданных и убранных вагонов составляет свыше 1,5 до 5 ваг/сутки (включительно)	6264,0
Стартовый	2.3. Применяется для новых грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, заключающих договоры на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования на вновь построенные, а также на реконструируемые (восстановленные) железнодорожные пути необщего пользования, и действует первые шесть месяцев. По истечении шести месяцев грузоотправитель (отправитель), грузополучатель (получатель), владелец железнодорожного пути необщего пользования переходит на один из тарифных планов, предусмотренных пунктами 1.1 — 2.2	4939,0

1. Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», взимается по одному из выбранных грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами других железнодорожных путей необщего пользования (далее — владелец) тарифных планов. Применяются безлимитный и локомотивный тарифные планы:

1.1. Безлимитный.

Взимание платы производится ежесуточно независимо от выхода локомотива за развернутую длину пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», (далее — безлимитный план) по ставкам, установленным за 1 км в сутки. Безлимитный включает в себя следующие тарифные планы:

1.1.1. Базовый — применяется для всех грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев;

1.1.2. Специальный — применяется для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, подведомственными структурами которых используются железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», и развернутая длина которых по всем договорам на подачу и уборку вагонов, эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенным с перевозчиком, составляет более 400 км.

1.2. Локомотивный.

Взимание платы производится за каждый выход локомотива в зависимости от развернутой длины пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», (далее — локомотивный план). Локомотивный включает в себя следующие тарифные планы:

1.2.1. Начальный — применяется в отношении грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования среднесуточное число поданных и убранных вагонов составляет до 1,5 вагонов (включительно);

1.2.2. Продвинутый — применяется в отношении грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования среднесуточное число поданных и убранных вагонов составляет свыше 1,5 и до 5 вагонов (включительно);

1.2.3. Стартовый — применяется для новых грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, заключающих договоры на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования на вновь построенные, а также на реконструируемые (восстановленные) пути необщего пользования, и действует первые шесть месяцев. По истечении шести месяцев грузоотправитель (отправитель), грузополучатель (получатель), владелец переходит на один из тарифных планов, предусмотренных пунктами 1.1 — 1.2.2 настоящего Порядка.

2. Выбор одного из тарифных планов производится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем при заключении новых договоров, перезаключении или продлении действующих договоров на подачу и уборку вагонов и договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (далее — договор) или при их обращении до истечения срока действия договора.

Условия работы по соответствующему тарифному плану предусматриваются в договоре на срок не более 1 года, с возможностью его продления, пересмотра, а также отмены до истечения установленного срока.

Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», взыскивается согласно выбранному тарифному плану отдельно с каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца, с которыми заключен договор независимо от того, отдельно каждому из них или одновременно нескольким грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), владельцам производится подача и уборка вагонов.

3. При подаче и уборке груженых и порожних вагонов по железнодорожным путям необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», локомотивом, не принадлежащим перевозчику, плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», взимается по безлимитному плану (базовому или специальному) ежесуточно или по локомотивному плану (начальному или продвинутому или стартовому) за выход локомотива в соответствии с настоящим порядком.

4. В случае, когда железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», (или его часть), используется одним грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем плата определяется:

по безлимитному плану — как произведение ежесуточной ставки (базовый или специальный) (руб./км в сутки) на развернутую длину этого пути (км);

по локомотивному плану — как произведение ставки за выход локомотива (начальный или продвинутый или стартовый) (руб./км за выход) на развернутую длину этого пути (км).

5. В случае, когда принадлежащий ОАО «РЖД» железнодорожный путь необщего пользования или часть такого пути используется несколькими грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами по отдельным договорам, плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», для каждого такого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца определяется в доле, исходя из совместно используемой развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», по ставке тарифного плана:

5.1. по ежесуточной ставке, если грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами, использующими данный железнодорожный путь необщего пользования, выбран безлимитный план (базовый или специальный).

5.2. по ставке за выход локомотива, если грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами, использующими данный железнодорожный путь необщего пользования, выбран локомотивный план (начальный или продвинутый или стартовый).

Алгоритм и пример определения платы приведен в приложении к настоящему Порядку.

6. Взимание платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», при отсутствии в течение календарного месяца фактической работы по подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца производится за развернутую длину железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», используемую ими в соответствии с договором, исходя из выбранного тарифного плана:

если выбран безлимитный план (базовый или специальный) — ежесуточно независимо от отсутствия фактической работы по подаче и уборке вагонов с учетом положений настоящего Порядка;

если выбран локомотивный план (начальный или продвинутый или стартовый) — по ставке за выход локомотива один раз в месяц с учетом положений настоящего Порядка.

7. Определение группы, развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, расстояния подачи и уборки вагонов для целей расчета и взимания платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», в соответствии с тарифными планами, осуществляется в соответствии с приложением к настоящему Порядку.

8. Применяемые тарифные планы, расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца, развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», и его группа, а также порядок ее пересмотра указываются в договоре.

1. Для целей определения платы развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», принимается от знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования» или знака «Граница подъездного пути», установленного на границе с железнодорожным путем общего пользования.

2. Для целей расчета платы по настоящему Порядку развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», указывается в соответствии с договором и ее дальнейшее округление не производится.

3. Группа железнодорожного пути необщего пользования, указываемая в договоре с грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем, определяется по таблице N 8 Тарифного руководства N 3.

4. Для целей расчета платы по настоящему Порядку округление среднесуточного числа поданных и убранных вагонов производится до 0,0001 вагона по правилам математики.

5. Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», определяется в соответствии с выбранным тарифным планом, установленным положениями пункта 1 настоящего Порядка, с учетом следующих особенностей.

5.1. В случае, когда железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД» (или его часть), используется одним грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем плата определяется как произведение развернутой длины пути на:

ставку платы соответствующего тарифного плана (базового или специального), если грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем, выбран безлимитный план;

ставку платы соответствующего тарифного плана (начального или продвинутого или стартового), и на количество выходов локомотива на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», для конкретного грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца, в т.ч. работающего по трехстороннему договору, если владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, выбран локомотивный план.

5.2. В случае, когда железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», (или его часть) используется несколькими грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами по отдельным договорам плата определяется в доле, исходя из совместно используемой развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца следующим порядком:

5.2.1. Определяется для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца среднесуточное число поданных и убранных вагонов (рассчитывается по данным предыдущего периода, определенного в договоре, либо для вновь заключаемых договоров — по планируемому объему перевозок). В среднесуточное число поданных и убранных вагонов для расчета по правилам настоящего подпункта кроме вагонов, учитываемых для определения группы железнодорожного пути по договору с данным грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем, включаются вагоны, поданные и убранные по трехсторонним договорам с участием данного грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца.

5.2.2. Определяется расстояние подачи и уборки вагонов по железнодорожному пути необщего пользования, принадлежащему ОАО «РЖД», для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца в соответствии с пунктом 2.7.4 Тарифного руководства N 3 от стрелки примыкания железнодорожного пути необщего пользования к путям железнодорожной станции с учетом положений настоящего приложения к Порядку.

5.2.3. Определяется для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца среднесуточная вагоно-километровая работа по подаче и уборке вагонов как произведение среднесуточного числа поданных и убранных вагонов и расстояния подачи и уборки вагонов по железнодорожному пути необщего пользования, принадлежащему ОАО «РЖД».

5.2.4. Определяется общая среднесуточная вагоно-километровая работа по каждому совместно используемому несколькими грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами по отдельным договорам участку железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», ограниченному стрелками примыкания железнодорожных путей необщего пользования, как сумма среднесуточной вагоно-километровой работы по подаче и уборке вагонов для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца, использующих совместно участок, железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД».

5.2.5. Определяется доля использования участка железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца, как частное от деления среднесуточной вагоно-километровой работы по подаче и уборке вагонов для данного грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца на общую среднесуточную вагоно-километровую работу за расчетный период на участке железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД».

5.2.6. Определяется для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца долевая развернутая длина совместно используемого участка железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», как произведение общей развернутой длины такого участка на долю, определенную для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца.

5.2.7. Для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, совместно использующих железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД» (или его часть), в договорах устанавливаются единые периоды пересмотра среднесуточного числа поданных и убранных вагонов.

5.2.8. Определяется плата для каждого из грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев за совместно используемый железнодорожный путь необщего пользования ОАО «РЖД» как произведение долевой развернутой длины, определенной в соответствии с пунктом 5.2.6 настоящего положения, и:

ставки платы соответствующего тарифного плана (базового или специального) для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, выбравших безлимитный план;

ставки платы соответствующего тарифного плана (начального или продвинутого или стартового) и количества выходов локомотива на железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, выбравших локомотивный план.

5.2.9. При изменении количества грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, использующих совместно железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», производится перерасчет платы для каждого из грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев.

6. Пример определения платы.

Имеется железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к железнодорожным путям общего пользования, который принадлежит ОАО «РЖД» и обслуживает грузоотправителя (отправителя)/грузополучателя (получателя) А (далее — основной путь).

Имеется группа железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к основному пути и обслуживающих грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев Б, В и пользователя железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД» — Г.

Согласно таблице N 8 Тарифного руководства N 3 исходя из среднесуточного количества поданных и убранных вагонов:

А — работает по 7 группе железнодорожных путей необщего пользования:

Б — работает по 5 группе железнодорожных путей необщего пользования;

В — работает по 5 группе железнодорожных путей необщего пользования;

Г — работает по 1 группе железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожными путями необщего пользования А и Б выбран безлимитный план (базовый), В выбран безлимитный план (специальный), Г выбран локомотивный план (начальный). Таким образом, плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», для А, Б, В и Г определяется в соответствии с пунктом 5.2 настоящего приложения к Порядку исходя из долевой развернутой длины совместно используемого железнодорожного пути необщего пользования с учетом ставок соответствующих тарифных планов:

для А, Б — по ставкам безлимитного плана (базового);

для В — по ставкам безлимитного плана (специального);

для Г — плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», определяется согласно локомотивному плану (начальному), исходя из используемой им совместно с А, Б, В развернутой длины, а также развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», используемого им единолично в рамках заключенного с ОАО «РЖД» договора.