Приложение к руководству по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Электронный аналог печатного издания, утвержденного 17.02.05

ПРМОЖЕНМ

К РУКОВОДСТВУ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ ЗА РЕМОНТОМ МОРСКИХ СУДОВ

НД No 2-030101-021

Санкт-Петербург

2005

Настоящие Приложения являются частью Руководства по техническому наблюдению за ремонтом морских судов и предназначены для инспекторского состава, судоремонтных предприятий, экипажей судов и судовладельцев в качестве руководства по проведению освидетельствований и испытаний отдельных объектов технического наблюдения Регистра при их ремонте, оформлению отчетных документов Регистра по результатам освидетельствований, инструкций по определению технического состояния, проведению замеров толщин и т. и., техническому наблюдению за ремонтом.

ISBN 5-89331-048-9

Приложения публикуются отдельной книгой.

© Российский морской регистр судоходства, 2005

Рис. 1.1.12-1 Жесткие точки:

1 — жесткая точка; 2 — трещина; 3 — стойка (шпангоут); 4 — настил палубы; 5 — стенка кингстонного ящика; 6 — переборка; 7 — стенка коридора; 8 — стенка выгородки; 9 — продольная подпалубная балка;

10 — бортовой стрингер; 11 —стенка цепного ящика; 12 — пастил второго дпа; 13 — непроницаемый флор

1.1.13    При точечном опирании стенок конструкций или конструктивных элементов (например, переборок или балок) на конструкции или конструктивные элементы, расположенные в другой плоскости (ножевые опоры), следует предусматривать конструктивные мероприятия с целью изменения точечного характера передачи нагрузки на линейный (рис. 1.1.13).

O’Q

15

Рис. 1.1.12-2 Ножевые опоры:

2 — трещина; 6 — переборка;

14 — горизонтальная балка переборки; 15 — ножевая опора; 16 — лобовая стенка рубки; 17— переборка под палубой

1.1.14    Все вырезы должны иметь хорошо скругленные углы, гладкие кромки и располагаться вне участков с высокой концентрацией напряжений. Как правило, вырезы должны быть ориентированы большей стороной вдоль балки. Следует учитывать влияние вырезов в стенках рамных балок на устойчивость и прочность балки при изгибе и срезе.

1.2 КОНСТРУКЦИЯ БАЛОК ОСНОВНОГО И РАМНОГО НАБОРА

1.2.1    Соотношения элементов поперечного сечения балки.

1.2.1.1    Соотношения размеров элементов поперечного сечения балки h/s и bn/s должны

Приложения к Руководству по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Рис. 1.1.13 Исключение жестких точек (я), смягчение жестких точек при ремонте (б) и исключение ножевых опор (Ь)

1 — жесткая точка; 2 — продольная подпалубная балка (или бимс); 3 — кница (неправильно);

4 — кница, доведенная до жесткой связи;

5 — шпангоут (стойка переборки);

6 — борт (переборка); 7 — ребро жесткости;

8 — гофрированная переборка; 9 — горизонтальная рама;

10 — кница устойчивости; 11 — жесткая точка;

12 — накладной лист (дублер); 13 — платформа;

14 —разгружающая кница; 15 — продольная переборка;

16 — ножевая опора

1.2.1.2    Между толщинами пояска и стенки должно быть, как правило, выдержано соотношение s„/s ^ 3. Толщина стенки балки должна приниматься не менее минимальной толщины, предписываемой для конкретной конструкции.

1.2.2    Симметричные и несимметричные профили.

1.2.2.1    Рекомендуется применять балки основного и рамного набора с симметричным профилем поперечного сечения.

1.2.2.2    Балки полосового профиля могут применяться, в частности, в качестве продольного набора верхних расчетных палуб крупнотоннажных судов (сухогрузных с большим раскрытием палуб, навалочников, наливных и т.п.), когда желательно уменьшение толщины листов палубного настила. Балки полосового профиля, обеспечивая требуемые из условий прочности момент сопротивления и устойчивость при общем продольном изгибе корпуса, имеют большую площадь поперечного сечения, чем катаные и сварные балки фасонного профиля. Это позволяет соответственно уменьшить площадь поперечного сечения (т.е. толщину) листов настила палубы. При этом существенно упрощается конструкция узла прохода продольных балок полосового профиля через рамные бимсы и поперечные переборки (рис. 1.2.2.2).

обеспечивать устойчивость стенки и пояска (рис. 1.2.1.1).

:

Чистота свободных кромок полосовых элементов после газовой резки должна отвечать требованиям соответствующих нормативных документов. В противном случае требуется зачистка свободных кромок

1.2.2.3    Использование симметричных поло-собульбов ограничивается требованиями к минимальным толщинам стенок балок в цистернах и грузовых танках наливных судов и бортового набора на судах ледового плавания.

1.2.2.4    При использовании несимметричных профилей (в частности тавровых или угольников) следует учитывать их склонность к закручиванию (потере устойчивости плоской формы изгиба), что обусловливает необходимость установки достаточного числа опор, препятствующих закручиванию;

13

разносящих связей, струн и т.п. (рис. 1.2.2.4, а и б). Конструкцию (см. рис. 1.2.2.4, б) не применяют для непроницаемых конструкций и в районах интенсивной вибрации из-за возможности появления трещин в обшивке у концов книц.

При применении несимметричных тавровых профилей с выступающей стенкой (рис. 1.2.2.4, в) свободная кромка стенки должна отвечать требованиям, предъявляемым к свободным кромкам балок полосового профиля (см. 1.2.2.2). Особое внимание следует обращать на качество стыковых швов стенки, выходящих на ее свободную кромку.

Серьезные трудности конструктивно-технологического характера представляет выполнение узла с изменением высоты балки (рис. 1.2.2.4, г), где в месте значительной концентрации напряжений от изменения высоты стенки и направления пояска в одном сечении располагаются стык пояска и стык стенки, выходящий на свободную кромку.

Рис. 1.2.2.4 Подкрепление, препятствующее закручиванию несимметричных профилей, и узлы их соединения:

1 — бракета с фланцем или профиль;

2 — струна (полоса, пруток); 3 — зачистить

Конструкция (рис. 1.2.2.4, д) характеризуется высокой концентрацией напряжений в свободной кромке пояска у притупления кницы. В этом месте возможно появление трещин, распространяющихся по стенке балки. Варианты (см. рис. 1.2.2.4, г и д) не рекомендуются. Для этих узлов рекомендуются конструкции, подобные приведенным на рис. 1.2.2.4, е и ж.

1.2.3 Подкрепление рамных балок.

1.2.3.1    С целью обеспечения устойчивости при изгибе и сдвиге рамные балки должны быть подкреплены ребрами жесткости и кницами (бракегами). Расположение ребер жесткости но стснкс балки (параллельно пояску балки или нормально к нему) и расстояния между ребрами жесткости принимаются с учетом высоты и толщины стенки балки, степени ее напряженности и конструкции соединения с поддерживаемыми основными балками набора (если они имеются).

1.2.3.2    Конны ребер жесткости, нормальных к свободному пояску рамной балки, как правило, не требуется приваривать к нему.

Для районов скругленных угловых соединений поясков рамных балок или изменения высоты балок может быть потребована приварка концов ребер жесткости к свободному пояску балки.

Равным образом концы ребер жесткости могут быть срезаны «на ус» у наружной обшивки, настила палуб и второго дна, обшивки переборок, если не предусматривается соединение концов ребер жесткости с балками основного набора, поддерживаемыми рамной балкой.

1.2.3.3    Для обеспечения устойчивости плоской формы изгиба рамных балок должны устанавливаться кницы (браксты) по стснкс балки, в дальнейшем именуемые кницами устойчивости (рис. 1.2.3.3, а). Кницы устойчивости следует предусматривать, как правило, с одной стороны балки. Для рамных балок несимметричного профиля или устанавливаемых под углом к обшивке более 100° (или, соответственно, метшим 80°) может быть потребовано уменьшение расстояния между кницами.

Во всяком случае кницы устойчивости следует устанавливать у концов книц, закрепляющих рамные балки, в местах действия сосредоточенных усилий (например, у распорок), в районах скругленных угловых соединений рамных балок или изменения их высоты (рис. 1.2.3.3, б — г).

1.2.4 Отфланцованные профили.

1.2.4.1 Отфланцованные профили должны иметь соотношения размеров элементов поперечного сечения, указанные в 1.2.1. При этом отношение ширины фланца к его толщине может быть увеличено до 6/х< 30, если предусматривается Г-образная форма фланца (рис. 1.2.4.1). Как правило, минимальный внутренний радиус загиба R> 3.v.

Приложения к Руководству по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

а-а

1 — малая кница; 2— кница устойчивости; 3 — применить по й — а; 4 — полный провар; 5 — применить по г) — д

1.2.4.2 При решении вопроса о применении отфланцованных профилей вместо сварных составных тавровых в корпусных конструкциях необходимо учитывать положения 1.2.4.2.1 — 1.2.4.2.3.

1.2.4.2.1    Отфланцованные профили имеют меньшие значения удельного момента сопротивления со = W2,3/S ( W — момент сопротивления, S — площадь поперечного сечения профиля), чем сварные составные тавровые профили.

1.2.4.2.2    Отфланцованные профили, равнопрочные в пределах упругих деформаций сварным составным несимметричным профилям, при действии возможных в условиях эксплуатации перегрузок оказываются менее прочными.

1.2.4.2.3    Использование отфланцованных профилей существенно усложняет узлы корпуса. В частности, при соединении находящихся в одной плоскости фланцев балок (например, рамных бимсов с карлингсами при одинаковой их высоте). Как следует из рис. 1.2.4.1, а и б, надежность такого узла при расчетных нагрузках вызывает сомнения: прочность разрезаемого профиля едва ли восстанавливается в месте приварки его фланца к местам сгиба Г-образного непрерывного профиля, так как выполнение такой конструкции связано с необходимостью высокой точности при подгонке

15

стенки разрезаемого профиля по форме сгиба фланца непрерывной связи и установкой заделки малого размера. Обеспечить надлежащее качество при выполнении указанных мероприятий затруднительно.

Следует также учитывать наложение при сварке большого объема наплавленного металла на место загиба (т.е. район наклепа) и связанную с этим опасность появления трещин. При закреплении отфланцованных профилей на опорах при помощи книц (рис. 1.2.4.2.3, а) надежность соединения ниже, чем в узлах с катаными или сварными составными тавровыми профилями: установка кницы в плоскости стенки (рис. 1.2.4.2.3, б) связана с наплавкой при сварке большого количества металла на место загиба (см. выше). Указанное в полной мере относится и к соединениям внахлестку (рис. 1.2.4.2.3, в). При установке кницы с отступом от места загиба (т.е. вне плоскости стенки — рис. 1.2.4.2.3, г) снижаются жесткость и прочность соединения. Варианты, приведенные на рис. 1.2.4.2.3, б и в, не рекомендуются.

1.2.5 Конструкции в местах изменения сечения и/или излома нейтральной оси балки.

1.2.5.1    Изменение высоты балки или излом ее нейтральной оси обусловливают концентрацию напряжений. Для снижения уровня концентрации напряжений следует выполнять конструктивные мероприятия, перечисленные в 1.2.5.2 — 1.2.5.7.

1.2.5.2    При различной высоте балок и/или различных размерах поясков должен быть обеспечен плавный переход от одних размеров к другим. Изменение ширины пояска следует выполнять на участке длиной 1ц^4(Ьп2 — бш), где Ьп — ширина пояска или бульба (см. рис. 1.2.1.1) каждой из соединяемых балок. Изменение высоты продольных балок должно предусматриваться на участке длиной

4(7*2 — 7*i) (рис. 1.2.5.2, а). Указанная длина может быть уменьшена до 1с^Ъ{]г2 — h) для балок составного таврового профиля, если у сломов пояска будут установлены ребра жесткости согласно рис. 1.2.5.2, б.

Рекомендуется располагать слом пояска на жесткой связи перпендикулярнош направления.

Для районов И и III (см. 1.1.2) и балок поперечною набора по согласованию с Регистром допускается уменьшение длины переходною участка

до 1С^2(7*2 — 7?i) при установке ребер жесткости у сломов пояска согласно рис. 1.2.5.2, б.

1.2.5.3    Стыки пояска и стенки должны быть разнесены (рис. 1.2.5.2, а и г).

1.2.5.4    В районе / (см. 1.1.2) при изломе нейтральной оси продольной балки более 5° слом балки следует предусматривать на жесткой связи в виде переборки или рамною бимса (рис. 1.2.5.2, в),

1.2.5.5    Излом стенки и пояска балки в плоскости, нормальной к плоскости ее стенки, должен предусматриваться на жестких связях поперечного направления (например, продольных балок — на рамных бимсах и поперечных переборках, шпангоутов — на бортовых стрингерах, платформах, палубах).

Угол слома а, как правило, не должен превышать

15°.

1.2.5.6    Изменение толщины пояска балки должно быть плавным (см. также 1.1.3 и 1.1.6).

1.2.5.7    Изменение высоты или излом нейтральной оси балок не рекомендуется предусматривать у монтажных стыков.

Указанное не относится к случаю, когда монтажный стык расположен у жесткой связи (см., например, рис. 1.2.5.2, е).

Приложения к Руководству по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

1.2.6 Вырезы в стенках балок.

1.2.6.1 Все вырезы в стенках балок основного и рамного набора (для доступа, перетока жидкости и воздуха, прохода сварных швов и балок другого направления, а также трубопроводов, каналов вентиляции и кабельных трасс, облегчающие и т.п.) должны соответствовать требованиям 1.1.13 и располагаться на достаточном удалении от опор балки и мест приложения сосредоточенных усилий (пиллерсов, опор фундаментов и пр.). Вырезы для облегчения и доступа следует располагать в районе нейтральной оси балки. При этом размеры вырезов должны быть минимальными.

Следует учитывать влияние вырезов в стенках рамных балок на устойчивость и прочность этих балок при изгибе и срезе.

1.2.6.2 Форма и максимальные размеры вырезов для облегчения и доступа в балках рамного набора двойного дна, двойного борта, переборок коффер-дамного типа, вырезов в балках рамного набора одинарного дна, палуб, бортов, переборок для прохода трубопроводов, каналов вентиляции и кабельных трасс должны приниматься в соответствии с табл. 1.2.6.2.

При 0,25 <b/h ^ 0,6 (где Ъ — высота выреза; h — высота стенки балки) вырезы считаются большими.

Таблица 1.2.6.2

Форма и расположение вырезов в стенках

6

R

или г

а

г_

*о

т1

—+—j

г*5

( L ,

Не менее В балках 0,5 6    набора

вне районов, указанных

в 1.2.6.3 и 1.2.6.4

Не более 0,5 6

Не более 2,06

Не более Не более

0,56    0,86

0,56

0,5/

Не более 0,256

Не менее двух толщин стенки или 20 мм, что больше

6    То    же

6    То    же

Не менее 2R

Не менее I

В бимсах, карлингсах, шпангоутах и стойках переборок

То же

1.2.6.3 Должны быть подкреплены и/или компенсированы с целью обеспечения требуемых прочности и устойчивости при изгибе и сдвиге большие вырезы, предусматриваемые в рамных балках: .1 днищевого набора — в районе 0,25/, от носового перпендикуляра, а также в пределах заштрихованных участков перекрытий (рис. 1.2.6.3.1) вне указанного района;

Рис. 1.2.6.3.1 Районы подкрепления и/или компенсации больших вырезов в стенках рамных балок днищевого набора: a-Lu > S„; б -L„ < В„;

Z,,,, Ви — длина и ширина перекрытия;

1 — продольная переборка (борт или карлингс);

2 — поперечная переборка (пиллерс)

.2 бортового набора — в районах усилений для плавания во льдах или для швартовки в море, а также бортового набора в других районах на участках длиной 0,25 пролета балки от опор;

.3 набора палуб, поперечных и продольных переборок на участках длиной 0,25 пролета балок от опор.

1.2.6.4    Во всех случаях подкрепление и компенсация больших вырезов в рамных балках необходимы, если вырезы располагаются:

.1 в районе опорных сечений — внутри участка длиной 1,5 высоты балки в каждую сторону от опоры или ближе чем на 0,5 высоты балки от конца кницы, закрепляющей балку;

.2 в районе излома пояска или нейтральной оси балки — на участке длиной, равной высоте балки в каждую сторону от места излома;

.3 в районе установки фундаментов под главные двигатели — во флорах.

1.2.6.5    При выборе размеров и формы вырезов в стенках рамных балок для прохода балок основного набора следует обеспечивать возможно более низкий коэффициент концентрации напряжений в стснкс рамной балки без существенного снижения расчетной площади поперечного сечения стенки.

1.2.6.6    Вырезы в рамных балках для прохода балок основного набора должны быть компенсированы установкой заделок (проницаемых соединительных элементов) для передачи усилий от балок основного набора на балки рамного набора:

.1 на участках длиной, равной 1,5 высоты балки в каждую сторону от опоры, но не менее чем до ссчсния, отстоящего на 0,5 высоты балки от конца кницы, закрепляющей балку;

.2 во флорах (у обшивки у днища) — в районе 0,25L от носового перпендикуляра;

.3 в рамных шпангоутах и бортовых стрингерах — в районах усилений для плавания во льдах или швартовки в морс;

.4 в районе излома пояска или нейтральной оси балки на участке длиной, равной 0,5 высоты балки в каждую сторону от места излома.

Вырезы для прохода основных балок набора при высоте более 500 мм должны быть подкреплены вдоль свободных кромок вырезов.

1.2.6.7    Вырезы круглой формы диаметром d ^ 0,1 h Qi — высота стенки рамной балки) могут располагаться в любом сечении по длине балки без установки подкреплений; при этом расстояние между смежными вырезами должно быть не менее диаметра меньшего из вырезов.

1.2.6.8    В наборе цистерн (включая цистерны второго дна и грузовые танки танкеров) должны быть предусмотрены отверстия, обеспечивающие свободный доступ воздуха к воздушным трубам и перетекание жидкости (рис. 1.2.6.8, а).

Длина выреза, измеренная по обшивке (настилу), нс должна превышать указанной в 1.3.4.5, а высота — 0,25 высоты балки. В продольных балках расчетной палубы и днища указанные вырезы рекомендуется выполнять эллиптической формы с отстоянием от настила или днищевой обшивки на расстояние, достаточное для выполнения автоматической сварки балок с настилом или обшивкой (рис. 1.2.6.8, 6).

Я2.

В районах интенсивной вибрации рекомендуется не доводить вырезы до обшивки (настила), предусматривая вырезы по типам I и II (рис. 1.2.6.8, в).

п)    А ,    .

5Ь_.    .    In

Рис. 1.2.6.12.1

1.2.6.9 С учетом действующих напряжений может быть потребована частичная или полная компенсация вырезов в стенке рамной балки. Оценку степени ослабления сечения вырезами следует производить с учетом рис. 1.2.6.9. При а < ЫЪ расчетное сечение принимается проходящим через оба выреза.

1.2.6.10    Во всех случаях расстояние между кромками смежных вырезов должно быть не менее высоты (диаметра) меньшего из вырезов или 10.? (s — толщина стенки балки) в зависимости от того, что больше.

1.2.6.11    Подкрепление вырезов, как правило, выполняется установкой:

.1 пояска, имеющего размеры 1 (к х .у ($• — толщина стенки балки) — по кромке выреза;

.2 пояска (комингса), имеющего размеры Ю.у I х л’| (,$’| ^ 1,25.$; .у — толщина стенки балки) — на расстоянии 20 мм от кромки выреза;

.3 ребер жесткости — на расстоянии не менее толщины стенки балки — от кромок выреза.

Стыки поясков, подкрепляющих вырез, должны располагаться на прямолинейном участке выреза.

Стыковые швы стенок рамных балок следует располагать на расстоянии не менее 100 мм от кромки выреза.

Швы не должны выходить на кромки не подкрепленных пояском вырезов. В противном случае шов у кромки выреза должен быть зачищен.

Концы ребер жесткости должны привариваться к ближайшим ребрам жесткости стенки (см. 1.2.3.1) или доводиться до опорного контура подкрепляемой пластины стенки и могут быть срезаны «на ус», если это допустимо из условий нагружения (отсутствуют значительные гидродинамические нагрузки, интенсивная вибрация). Размеры ребер жесткости должны соответствовать требованиям Правил.

1.2.6.12 Компенсация выреза может выполняться: .1 увеличением высоты балки в районе выреза (рис. 1.2.6.12.1);

.2 увеличением толщины стенки балки в районе выреза (рис. 1.2.6.12.2);

.3 установкой заделок (вырезы для прохода балок основного набора).

1.2.7 Конструктивно-технологические требования.

1.2.7.1    Изменение ширины или толщины пояска балки должно выполняться плавным (см. 1.2.5).

1.2.7.2    Вырезы в свободном пояске балки, как правило, не допускаются.

По специальному согласованию с Регистром могут быть допущены конструкции применительно к рис. 1.2.7.2. При этом r^0,lb    +    6Z>[.

/

1,

г

L=J

II

X»

и*

Рис. 1.2.7.2

1.2.7.3 В местах окончания балок набора пояски и/или стенки последних (в зависимости от конструкции узла) следует срезать у концов «на ус» на длине, равной 1,5 ширины пояска или 1,5 высоты

стенки соответственно. При этом на свободном конце следует оставлять нсскошснный торцовый участок (притупление), равный для пояска утроенной толщине стенки, а для стенки — 10 — 15 мм.

1.2.7.4 В местах соединения со связями другого направления концы стенок балок набора должны быть срезаны (рис. 1.2.7.4).

Рекомендуется выполнять указанные вырезы по дуге окружности. В районах интенсивной вибрации выполнение вырезов по дуге окружности является обязательным.

продольные переборки) и, в частности, положения балок по длине и высоте корпуса судна.

1.3.1.4 Кницы, соединяющие продольные балки с поперечными переборками, должны устанавливаться с обеих сторон переборки в одной плоскости.

Рекомендуется установка одной непрерывной кницы (рис. 1.3.1.4), ввариваемой в соответствующую прорезь в листе переборки. При этом в районе / (см. 1.1.2) торцы продольных балок у судов длиной

80 м (см. 1.1.3) следует приваривать к поперечным переборкам.

19

1.3.1.5    Стыковые соединения балок (пояски и стенки) должны выполняться с обеспечением полного провара по сечению и располагаться (особенно монтажные стыки) в местах, где нормальные напряжения от поперечной нагрузки незначительны.

Рекомендуется располагать стыки балок под кницами, бракстами и подобными конструкциями на расстоянии не менее высоты балки от кромки указанных элементов.

1.3.1.6    Если обеспечение качественной сварки стыков балок (в частности монтажных стыков) затруднительно, может был. допущена конструкция с установкой подкрепляющего элемента (рис. 1.3.1.6). Подкрепляющий элемент может приниматься из профиля или полосы (бруска) при обеспечении в сечении по стыку момента сопротивления не менее чем у балки вне района установки подкрепляющего элемента. Высота элемента должна быть минимальной

А

Рис. 1.2.7.4

1.3 СОЕДИНЕНИЯ БАЛОК ОСНОВНОГО И РАМНОГО НАБОРА

1.3.1    Соединения балок основного набора.

1.3.1.1    Соединения балок основного набора должны выполняться в соответствии с Правилами.

1.3.1.2    Для снижения коэффициента концентрации напряжений у концов книц могут быть использованы (например, в районах интенсивной вибрации) кницы со скругленной свободной кромкой или «смягченными» концами (рис. 1.3.1.2). При этом размер кницы с должен быть увеличен по сравнению с предписываемым. Правилами для удовлетворения требования к высоте кницы h.

Рис. 1.3.1.6

Усиление стыков балок установки подкрепляющих элементов: а — правильно (1 >2,5/ц, /2>8Ь); 6, в — неправильно

Рис. 1.3.1.2

1.3.1.3 Конструкция и размеры элементов узла соединений продольных балок с поперечными переборками, на которых они разрезаются (см. также 1.1.1.3), выбираются в зависимости от условий нагружения (палуба, борта, днище,

Приложения к Руководству по техническому наблюдению

За ремонтом морских судов

из условия качественного выполнения приварки, В месте стыка пояски (булъбы) соединяемых балок должны быть срезаны по ширине до стенки (стыкуется лишь стенка). Длина подкрепляющего элемента должна быть не менее /$*86 + 56 ь где Ь — ширина пояска (бульба) балки; h — высота подкрепляющего элемента.

Высота подкрепляющего элемента у его концов на участке длиной 2,56 L должна плавно уменьшаться до притупления, минимально необходимого для обеспечения качественной сварки.

1.3.2 Соединения балок рамного набора.

1.3.2.1 Соединения балок рамного набора следует выполнять встык (рис. 1.3.2.1) (см. также 1.3.2.9).

1.3.2.2    Для книц, соединяющих балки рамного набора, наличие пояска (или фланца) является обязательным.

1.3.2.3    При наличии смягчения концов кницы (см. рис. 1.3.2Л, в) размеры кницы должны определяться без учета смягчения (72^6, где 6 — высота меньшей рамной балки).

1.3.2.4    Если свободные пояски книц переходят в пояски балок рамного набора (см. рис. 1.3.2.1, а, б), радиус скругления свободного пояска в варианте (б) должен быть не менее 10sn (лп — толщина пояска).

1.3.2.5    Приставные кницы (см. рис. 1.3.2.1, в — е) должны иметь толщину не менее толщины более тонкой из соединяемых балок, при этом может быть потребовано местное утолщение книц у их концов (см. рис. 1.3.2Л, в, е).

1.3.2.6    По согласованию с Регистром размеры свободного пояска могут быть уменьшены при установке параллельно свободному пояску ребра жесткости.

1.3.2.7    В зависимости от размеров и конфигурации книц должны быть предусмотрены дополнительные подкрепления книц ребрами жесткости и бракетами (рис. 1.3.2.7).

1.3.2.8    Свободные концы поясков или фланцев книц следует срезать «на ус» на длине, равной, как правило, трем ширинам пояска (считая от стенки кницы) или фланца. Размер притупления должен приниматься не более трех толщин стенки или 40 мм, в зависимости от того, что меньше.

1.3.2.9    Бескничные соединения балок набора допускаются при подтверждении расчетом достаточной прочности соединения при изгибе и срезе. В узле соединения должны быть обеспечены сохранение эффективности свободных поясков соединяемых балок (рис. 1,3.2.9) и высокое качество выполнения работ (отсутствие разностенности, обеспечение провара и плавного вогнутого очертания сварных швов).

Рис. 1.3.2.9

СОДЕРЖАНИЕ

7

Техническое наблюдение за восстановлением корродированных сварных швов

4

8

наплавкой при ремонте морских судов. . Назначение минимальных объемов рентгенографического или ультразвукового конт-

172

9

роля при проверке качества сварных швов

при ремонте корпусных конструкций. . .

175

9

Техническое наблюдение за ремонтом

89

10

конструкций с трещинами с использованием сварки ……………

Ремонт корпусных конструкций морских

177

160

11

судов ………………

Особенности технического наблюдения за

179

161

ремонтом элементов рулевых устройств .

264

12

Инструкция по техническому наблюдению за дуговой наплавкой стальных деталей

судовых тел вращения при изготовлении и

163

ремонте……………..

278

1    Перечень объектов и работ по корпусной части, подлежащих техническому наблюдению Регистра при ремонте судов. . . .

2    Рекомендации по конструктивному офор

млению элементов и узлов корпусных конструкций морских судов…….

3    Инструкция по определению технического

состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов………

4    Контроль вырезки отверстий и вварки

деталей, узлов и конструкций в замкнутый контур………………

5    Обработка металла: основные положения

по контролю……………

6    Типовая подготовка и типовой ремонт

сварных кромок при ручной дуговой сварке стыковых и угловых/тавровых швов……………….

1.3.2.10 Стыковые соединения расположенных в одной плоскости поясков пересекающихся балок рамного набора следует выполнять применительно к рис. 1.3.2.10. Узел I должен применяться в районах интенсивной вибрации (например, в кормовой оконечности), в соединениях рамных бимсов с карлингсами на накатных судах и для расчетной палубы в районе средней части длины судна при Г| < 0,77.

Рекомендуется применение этого узла для переборок цистерн и танков, а также трюмов, в которые принимается балласт, для одинарного дна в носовой оконечности при осадке носом в балласте, меньшей 0,03 5L.

Узлы II и III применяются с целью повышения прочности соединения рамных балок. В частности, узлы // и /// рекомендуются для соединения поясков рамных шпангоутов и бортовых стрингеров на судах с усилениями для плавания во льдах.

В остальных случаях (например, для соединения поясков днищевых стрингеров и флоров, карлингсов и рамных бимсов, рамных шпангоутов и бортовых стрингеров и т.п.) используется узел IV

1.3.3 Требования к соединениям балок, разрезающихся на связях другого направления.

1.3.3.1    Балки, разрезающиеся на связях другого направления, должны находиться в одной плоскости. Несовпадение плоскостей (разностейность) должно быть не более 0,5 толщины разрезаемой балки. Если непрерывность этих балок обеспечивается непосредственной приваркой к связи, на которой они разрезаются, толщина углового шва должна определяться в зависимости от толщины разрезаемой балки или сварка должна выполняться с обеспечением полного провара.

1.3.3.2    При выполнении прорези лишь в пояске (бульбе) балки (стенка балки не разрезается, рис. 1.3.3.2), в случае, когда прорезь в пояске обваривается по периметру угловым швом, необходим расчет прочности соединения с учетом того, что площадь расчетного сечения сварного шва меньше площади поперечного сечения пояска (бульба), а допускаемые напряжения при изгибе (растяжении—сжатии) принимаются для сварного соединения без полного провара (ТдОП 0,57сТдОП).

1.3.3.3 Если толщины соединяемых деталей (например, стенки продольной балки и стенки флора) отличаются более чем в 1,5 раза, толщину углового шва следует определять исходя из конкретных условий нагружения рассматриваемого узла.

1.3.4 Конструкции узлов соединения балок основного набора с поддерживающими их балками рамного набора.

1.3.4.1    Усилия от балок основного набора передаются на балки рамного набора как через соединительные элементы (заделки, ребра жесткости, кницы) или непосредственно через сварной шов при приварке стенки балки к кромке выреза в раме, так и через обшивку (настил). Часть усилия, передаваемая через обшивку на участке выреза, тем больше, чем более податливы указанные соединительные элементы.

Следует стремиться к передаче возможно большей части усилия через соединительные элементы или непосредственно на балку рамного набора.

1.3.4.2    Соединение балок основного набора с поддерживающими их балками рамного набора осуществляется одним из следующих способов (рис. 1.3.4.2):

.1 непосредственной приваркой с одной или двух сторон к кромке выреза в стенке балки рамного набора (рис. 1.3.4.2, а, б). При приварке стенки балки с одной стороны рекомендуется устанавливать балки согласно рис. 1.3.4.2, и;

.2 через заделки, устанавливаемые с одной или двух сторон стенки балок основного набора (рис. 1.3.4.2, в, г). При установке заделок с одной стороны

Приложения к Руководству по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ И РАБОТ ПО КОРПУСНОЙ ЧАСТИ, ПОДЛЕЖАЩИХ ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ РЕГИСТРА
ПРИ РЕМОНТЕ СУДОВ

1.    Перечень на основании Правил PC устанавливает объекты и работы, подлежащие наблюдению Регистра при ремонте, предписанные при наблюдении за освидетельствованиями и испытаниями, их порядок.

2.    Перечень может быть изменен при техническом наблюдении за ремонтом устройств, механизмов, оборудования и систем принципиально новой конструкции.

3.    Пояснения.

Проверка технической документации — проверка наличия одобренной (согласованной) технической документации, относящейся к освидетельствуемому объекту наблюдения (рабочие чертежи, технологические процессы, технические условия на ремонт, стандарты и другие нормативно-технические документы), документов ОТК (акт ОТК, журнал операционного контроля и т.п.) на предъявляемую продукцию/работу, подтверждающих соответствие объекта наблюдения одобренной технической документации, квалификационных документов сварщиков, операторов.

Контроль материала —проверка наличия сертификатов Регистра и клеймения в случаях, предусмотренных Перечнем объектов наблюдения Регистра и/или других документов на материал и маркировки, соответствие материала одобренной документации.

Наружный осмотр — проверка соответствия детали, изделия, конструкции технической документации, отсутствия наружных дефектов, характер и размеры которых превышают допустимые.

Контроль размеров — проверкараз-меров, отклонения формы и расположения поверхностей детали, изделия и конструкции по документам ОТК (карты обмеров, зазоров и т.п.). В необходимых случаях и по требованию инспектора замеры могут быть выполнены на месте и в его присутствии.

Неразрушающий контроль —проверка результатов неразрушающего контроля, выполненных аккредитованной лабораторией.

Испытания — проверка материала, детали, изделия, конструкции, устройства на герметичность и непроницаемость; прочностных характеристик — пробным грузом, бросанием, на растяжение, гидравлическим давлением; заданных характеристик и параметров (швартовные и ходовые испытания).

Проверка в действии — проверка в работе механизмов, устройств, оборудования и систем по прямому назначению после их испытания по одобренной Регистром программе или согласно другим действующим документам, а также приемки ОТК.

4.    Результаты промежуточных приемок, а также окончательная приемка продукции/работ оформляются документами о качестве принятой на предприятии и согласованной с Регистром формы, заверенными инспектором Регистра.

5.    Сокращения.

ИЛ — испытательная лаборатория;

ОТК — отдел технического контроля;

PC — Российский морской регистр судоходства;

ТД — техническая документация.

Перечень объектов и работ по корпусной части, подлежащих техническому наблюдению Регистра

при ремонте судов

1. Корпус

№

п/п

Объекты, процессы, подлежащие наблюдению Регистра

Проверка ТД

Контроль

материалов

Наружный осмотр и контроль размеров (в т.ч. до и после сварки)

Неразрушающий

контроль

Испытание на непроницаемость

Проверка зазоров между кромками

лопастей и насадки

Подготовка поверхности под балласт

Контроль

взвешивания

1.1

Замена листов наружной обшивки и конструкций.

+

+

+

+

+

+

—

—

образующих непроницаемый контур с набором, палуб и

платформ, второго дна, водонепроницаемых переборок и

цистерн, надстроек и рубок. Технологические вырезы

1.2

Ремонт корпусных конструкций с применением наклад-

+

+

+

—

+

—

—

—

ных листов

1.3

Правка вмятин по корпусу, подкрепление корпусных

+

+

+

+

+1)

—

—

—

конструкций

1.4

Заварка спускных и контрольных отверстий

+

—

+

+1}

+

—

—

—

1.5

Ремонт дефектных сварных швов

+

+

+

+

+

—

—

—

1.6

Ремонт и изготовление фундаментов под главные механиз-

+

+

+

+2>

+3>

—

—

—

мы и котлы, вспомогательные механизмы, оборудование и

устройства, входящие в «Номенклатуру РС»

1.7

Неповоротные насадки

+

+

+

+

+

+

—

—

1.8

Штевни, брусковые кили, дейдвудные трубы, якорные.

+

+

+

+

+3>

—

—

—

швартовные и буксирные клюзы

1.9

Испытания цистерн

+

+

+

+

+

—

—

—

1.10

Защитные покрытия балластных и грузовых танков,

+

—

—

—

—

—

—

—

окраска постов управления, жилых и служебных поме-

щений, противообрастающие покрытия корпуса супца

1.11

Грузовые марки

+

—

+

—

—

—

—

—

1.12

Твердый балласт

+

—

+

—

—

—

+

—

2. Устройства, оборудование и снабжение

№

п/п

Объекты, процессы, подлежащие наблюдению Регистра

Проверка ТД

Контроль

материалов

Наружный осмотр и контроль размеров (в т.ч. до и после сварки)

Неразрушающий

контроль

Контроль монтажа и размещения

Швартовные и ходовые испытания

2.1

Рулевые устройства

+

—

—

—

+

+

2.1.1

Баллеры, включая их фланцы, съемный рудерпост, румпель,

+

+

+

+

+

—

сектор, штыри

2.1.2

Перо руля, поворотная насадка

+

+

+

+

+

—

2.1.3

Подшипники (втулки) баллера, рудерпоста, штырей пера руля, насадки

+

+

+

—

+

—

2.1.4

Детали соединения баллера с пером руля, насадкой, рудерпоста с

ахтерпггевнем

+

+

+

—

+

—

2.1.5

Ограничители перекладки пера руля, поворотной насадки

+

+

+

—

+

—

Монтаж рулевого устройства

2.1.6

1.    Контроль соосности подшипников рулевого устройства, баллера с пером руля (насадкой)

2.    Проверка качества пригонки «на краску» присоединительных поверхностей фланца баллера, пера руля, насадки съемного рудерпоста

3.    Проверка качества пригонки «на краску» конусов штырей и баллеров, съемного рудерпоста по посадочным местам в ахтерштевне, петлях пера руля, насадки

4.    Проверка качества обработки отверстий под призонные болты во фланцевых соединениях

5.    Проверка посадки и крепления штырей, болтов фланцевых соединений, их стопорение

6.    Проверка качества пригонки «на краску» упорного гребня упорного подшипника баллера

7.    Монтаж упорного подшипника баллера

8.    Непроницаемость уплотнений баллера

9.    Контроль зазоров в подшипниках и петлях, между лопастями гребного винта и насадкой, ограничение подъема пера руля насадки

10.    Проверка усилия и углов перекладки пера руля (насадки)

№

п/п

Объекты, процессы, подлежащие наблюдению Регистра

Проверка ТД

Контроль

материалов

Наружный осмотр и контроль размеров (в т.ч. до и после сварки)

Неразрушающий

контроль

Испытание

на непроницаемость

(герметичность)

Испытание

бросанием

Испытание пробной нагрузкой

Монтаж и

размещение на судне

Проверка в действии

Швартовные и ходовые испытания

2.2

Якорные устройства

2.2.1

Якоря

+

+

+

+

—

+

+

+

+

+

2.2.2

Цепи якорные и детали их соединения

+

+

+

+

—

—

+

+

+

+

2.2.3

Стопоры якорные

+

+

+

+

—

—

+

+

+

—

2.2.4

Устройство для крепления и отдачи

+

+

+

+

—

—

—

+

+

—

коренного конца якорной цепи

2.2.5

Якорные клюзы

+

+

+

+

+

+

—

+

—

—

2.3

Швартовные устройства

+

—

—

+

—

—

—

+

—

—

2.3.1

Кнехты, утки, киповые планки, роульсы и стопоры, клюзы

+

+

+

+

+

2.4

Буксирное устройство

2.4.1

Буксирные гаки и устройства отдачи буксирного троса

+

+

+

+

+

+

+

2.4.2

Битенги, кнехты, киповые планки, клюзы, роульсы, канифас-блоки, буксирные дуги

+

+

+

+

+

2.5

Сигнальные мачты

2.5.1

Мачты, металлический и деревянный

+

+

+

+

—

—

—

—

+

—

рангоут, несъемные детали

2.5.2

Детали съемного стоячего такелажа

+

—

+

+

—

—

—

—

—

—

2.6

Устройства и закрытия отверстий в корпусе, надстройках и рубке

2.6.1

Иллюминаторы

1. Проверка ТД

бортовые и палубные,

2. Контроль материалов

окна рубочные

3. Наружный осмотр и контроль размеров до и после сварки

4. Неразрушающий контроль

Люки (сходные, световые, вентиля-

5. Проверка:

ционные)

5.1 кромок уплотнительных буртов

и прокладок

5.2 прилегания прокладок и совпадение буртов с серединой уплотнительных прокладок в

Лацпорты, двери наружные в

закрытом состоянии

надстройках и рубках

5.3 глубины вдавливания в задраенном положении

6. Проверка в действии

Крышки грузовых люков

7. Испытание на

непроницаемость

2.6.3

Двери в переборках деления судна на

7.1 Проверка ТД

отсеки (скользящего типа)

7.2 Контроль материалов

7.3 Наружный осмотр и контроль размеров до и после сварки

7.4 Проверка качества пригонки «на краску»

7.5 Проверка в действии

7.6 Испытание на непроницаемость

2.7

Оборудование помещений

2.7.1

Настил, рыбинсы, обшивка

+

—

+

—

—

—

—

—

—

—

2.7.2

Трапы наклонные и вертикальные

+

—

+

—

—

—

—

—

—

—

2.7.3

Ограждение леерное, мостики переходные, фальшборт

+

+

3. Противопожарная защита

3.1.

Защита конструктивная

3.1.1

Переборки, палубы, подволоки про-

+

+

+

—

—

—

—

—

—

—

тивопожарные

3.1.2

Двери противопожарные

+

+

+

—

+

—

—

—

+

—

3.1.3

Заслонки противопожарные систем

+

+

+

—

—

—

—

—

+

—

вентиляции

3.1.4

Плавкие вставки

+

—

+

—

—

—

—

—

—

—

4. Спасательные средства

№

п/п

Объекты, процессы, подлежащие наблюдению Регистра

Проверка ТД

Контроль

материалов

Наружный осмотр и контроль размеров (в т.ч. до и после сварки)

Неразрушающий

контроль

Наружный осмотр и проверка монтажа

Испытания на прочность и непроницаемость корпуса

Испытания на непроницаемость воздушных ящиков

Статические и динамические испытания

Испытания пробной нагрузкой

4.1

Шлюпки спасательные

+

+

+

+

+

+

+

—

—

4.2

Спусковые устройства

+

—

—

—

+

—

—

—

+

4.3

Подвески, стопоры, направляющие шкивы, талрепы

+

+

+

—

—

—

—

—

+

4.4

Лопари шлюпбалок

+

+

+

+

+

—

—

—

+

5. Сигнальные средства

Объекты, процессы, подлежащие наблюдению Регистра

«3

§

н

я

зЯ

о

S

Ч

СО

а

аЗ

&

со

Си

со

о

О

&

Си

Я

Я

5.1

5.2

Фонари сигнально-отличительные и сигнально-проблесковые Звуковые сигнальные средства

6. Грузоподъемные устройства

№

п/п

Объекты, процессы, подлежащие наблюдению Регистра

Проверка ТД

Контроль материалов

Наружный осмотр и контроль размеров (в т.ч. до и после сварки)

Неразрушающий

контроль

Испытания на герметичность

Монтаж и размещение

Испытания пробной нагрузкой

6.1

Грузоподъемное устройство в сборе

+

—

—

+

+

+

+

6.2

Металлоконструкции с постоянно установ-

+

+

+

+

+

+

+

ленными несъемными деталями

6.3

Несъемные детали (обухи, вертлюги,

+

+

+

+

—

+

+

башмаки, вилки, бугели, врезные шкивы и др.)

6.4

Заменяемые детали (блоки, гаки, скобы,

+

+

+

+

—

+

+

вертлюги, треугольные планки)

6.5

Такелаж

+

+

+

—

—

+

+

7. Материалы

7.1.3

7.1.4

7.1.5

7.1.6

Поковки из чёрных и цветных металлов

Корпус судна:

штевни, брусковые кили, кронштейны валопроводов Рулевое устройство: баллеры перо руля

поворотные насадки съёмные рудерпосты штыри рулей и поворотных насадок Якорное и швартовное устройства:

якорные и швартовные цепи, комплектующие их изделия якоря

Буксирное устройство: буксирные гаки

буксирные дуги с деталями их крепления к корпусу Рулевые приводы:

румпель, сектор главного и вспомогательного приводов вал приводной Брашпили, шпили, швартовные и буксирные лебёдки: валы приводные, промежуточные, грузовые

1.    Проверка ТД

2.    Контроль материалов и термообработки

3.    Неразрушающий контроль

4.    Испытания

5.    Наружный осмотр, проверка размеров и клеймения

7.2

Отливки из чёрных и цветных металлов

7.2.1

Корпус судна:

штевни, брусковые кили, кронштейны валопроводов

7.2.2

Рулевое устройство: перо руля

поворотные насадки

7.2.3

Якорное и швартовное устройства: якоря

якорные и швартовные цепи, комплектующие их изделия

7.2.4

Рулевые приводы:

румпель, сектор главного и вспомогательного приводов

^По требованию инспектора PC.

2) Для фундаментов под главные механизмы и котлы.

3) В предусмотренных случаях.

9

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНСТРУКТИВНОМУ ОФОРМЛЕНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ И УЗЛОВ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ МОРСКИХ СУДОВ

1

Общие рекомендации………..

9

2.6

Второстепенные переборки (опорные вы-

1.1

Основные положения………..

9

городки), шахты, платформы…….

63

1.2

Конструкция балок основного и рамного

2.7

Надстройки, рубки, фальшборты…..

64

набора ……………….

И

2.8

Фундаменты…………….

74

1.3

Соединения балок основного и рамного

2.9

Конструкции в районах интенсивной вибрации

77

набора ………………

19

3

Учет характера нагружения и уровня

1.4

Вырезы в палубах, бортах и продольных

напряженности при выборе варианта

переборках…………….

24

конструктивного оформления узла…..

82

1.5

Сварные соединения………..

30

3.1

Расчетные зависимости оценки работо-

2

Требования к отдельным конструкциям .

31

способности узлов пересечения балок

2.1

Наружная обшивка…………

31

судового набора …………..

82

2.2

Днищевой набор…………

34

3.2

Эффективные коэффициенты кон-

2.3

Бортовой набор ………….

43

центрации напряжений в основных узлах

2.4

Палубы ……………..

50

корпусных конструкций……….

83

2.5

Переборки …………….

58

СОДЕРЖАНИЕ

1 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

1.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.1    При проектировании конструкций корпуса необходимо обеспечивать эффективное участие продольных и поперечных связей корпуса в восприятии расчетных нагрузок. Связи должны быть устойчивыми, участки с высокой концентрацией напряжений (жесткие точки, ножевые опоры, разностенность, резкие изменения размеров связей и т.п.), а также места, где возможен слоистый разрыв, следует исключать с помощью конструктивно-технологических мероприятий.

1.1.2    При оценке уровня и характера напряженности отдельных конструкций и узлов корпуса следует руководствоваться рис. 1.1.2, а, где указан район действия:

/ — наибольших нормальных напряжений при общем изгибе корпуса;

II    — наибольших касательных напряжений при общем изгибе корпуса;

III    — пониженных напряжений при общем изгибе корпуса;

IV    — значительных динамических нагрузок;

V    — вибрационных нагрузок.

В зависимости от конкретных условий расположение и протяженность районов могут быть уточнены.

Из расчетного сечения связей исключаются участки (неэффективные зоны) применительно к рис. 1.1.2, б.

1.1.3 Основные продольные связи корпуса (расчетная палуба, днище, второе дно, участки бортов и продольных переборок в районе (I — 1.1.2) должны быть непрерывными. При L > 150 м или р <0,77 (р — см. 1.1.4.3 части П «Корпус»

Приложения к Руководству по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Правил классификации и постройки морских судов1) продольные балки в районе I должны проходить, не разрезаясь через поперечные связи.

В районе I не допускается изменение толщин листов настила (обшивки) и сечений продольных балок, системы набора расчетной палубы, днища, второго дна, а также бортов и продольных переборок на 0,Ш от расчетной палубы и днища (D — высота борта судна).

В остальных районах корпуса изменения толщины листов, формы или размеров сечений продольных балок должны выполняться плавными в соответствии с допускаемыми Правилами изменениями момента сопротивления поперечного сечения корпуса.

Изменение по длине судна толщин листов настила (обшивки), сечений продольных балок и системы набора расчетной палубы, днища, второго дна, а также бортов и продольных переборок на 0,1 D от расчетной палубы и днища не должно предусматриваться на участках изменения предела текучести стали.

В одном поперечном сечении корпуса при переходе от продольной системы набора к поперечной могут одновременно заканчиваться не более 7з продольных балок по палубе или днищу.

1.1.4    Сломы второго дна и расчетной палубы следует располагать на жестких поперечных связях (поперечных переборках, сплошных флорах, рамных бимсах). Сломы продольных переборок должны располагаться на поперечных переборках, а кар-лингсов, днищевых стрингеров, продольных балок — соответственно на рамных бимсах, поперечных переборках и сплошных флорах.

1.1.5    Переход от одной высоты продольной связи (рамы, балки) к другой должен быть плавным и выполняться на поперечных связях (переборках, рамах) с установкой книц или в виде переходного по высоте участка между поперечными связями.

1.1.6    Разница толщин у стыкуемых в одной плоскости листов не должна превышать 30% толщины более толстого из соединяемых листов или 5 мм, в зависимости от того, что меньше. Указанное не относится к пазам, а также к утолщенным листам, устанавливаемым в углах вырезов грузовых люков, вырезов в бортах, у концов надстроек, под якорными клюзами и т.п.

Во всех случаях кромки более толстого листа должны быть скошены в соответствии со стандартами, а при отсутствии стандартов — по согласованию с Регистром.

1.1.7    В районах окончания продольных связей следует обеспечивать плавное изменение их сечений наряду с другими мероприятиями (см., например,

*В дальнейшем — Правила.

1.5.1.13), способствующими снижению концентрации напряжений.

1.1.8    Уменьшение высоты продольных балок рамного набора расчетной палубы и днища (кар-лингсов, вертикального киля и днищевых стрингеров) в местах их окончания должно предусматриваться на длине не менее 1,5 высоты связи. Концы связи должны доводиться до ближайшей поперечной балки и соединяться с ней.

1.1.9    Продольные балки в местах их окончания должны закрепляться кницами на поперечных связях (рис. 1.1.9).

1.1.10 Длина е не подкрепленного набором участка настила или обшивки (между концом балки и ближайшей связью перпендикулярного к балке направления, в районе вырезов для перетоков и т.п. — см. пис. 1.1.9 и 1.1.101 должна быть возможно меньшей.

1.1.11    На участках окончания привариваемых к корпусу фальшбортов, скуловых килей, привальных брусьев, полос ватервейса и подобных деталей высота их должна постоянно уменьшаться на длине, не меньшей 1,5 высоты этих связей, при минимальном притуплении концов (15 — 20 мм), если не предусматриваются более жесткие требования в соответствующих главах.

1.1.12    В местах прохода балок (книц) через непроницаемые конструкции должны быть предусмотрены ребра жесткости и подобные детали, предотвращающие образование жестких точек у поясьев балок или вершин книц (рис. 1.1.12-1 и 1.1.12-2). Указанное относится к узлам окончания балок у непроницаемых конструкций и у проницаемых конструкций, расположенных в районах интенсивной вибрации.
Источник

Похожие релизы

# Тема Форум Автор


RU

Руководство по техническому наблюдению за судами в эксплуатации с Приложениями — РМРС [2020, PDF] 		Без категории


RU

Правила освидетельствований судов внутреннего плавания в эксплуатации (для Европейских внутренн… 		Без категории SerTan


RU

Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации с Приложениями — РМРС [2020, PDF] 		Без категории SerTan


RU

Руководство по применению требований «Международной конвенции о контроле судовых балластных вод… 		Морское право Jefe Maquinas


RU

Руководство по применению положений Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярны… 		Морское право Jefe Maquinas


RU

Рекомендации по определению тех.состояния контейнера-цистерны — РМРС [2020, PDF] 		Судостроительные материалы SerTan


RU

Правила по оборудованию морских судов — РМРС [2020, PDF] 		Без категории SerTan


RU

Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов… 		Без категории SerTan


RU

Руководство по оценке усталостной долговечности судов — РМРС [2020, PDF] 		Без категории SerTan


RU/EN

Правила классификации и освидетельствований маломерных судов / Rules for the Classification and… 		Lloyd’s, ABS, BV, DNV-GL, TÜV, NKK, RMRS and other approvals SerTan
  • Ответить
Источник

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ ЗА ПОСТРОЙКОЙ СУДОВ

НД № 2-030101-033

Санкт-Петербург

2018

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов утверждено в соответствии с действующим положением и вступает в силу 1 июля 2018 г.

Руководство составлено на основе Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов издания 2017 года с учетом изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту издания настоящего Руководства.

С вступлением в силу Руководства из практики PC исключается часть V «Техническое наблюдение за постройкой судов» Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов.

ISBN 978-5-89331-336-9

В случае расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет преимущественную силу.

© Российский морской регистр судоходства, 2018

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

2-П

2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА СТАЛЬНЫХ СУДОВ

2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1.1    Настоящий раздел регламентирует порядок, форму и объем технического наблюдения применительно к наиболее распространенным типовым технологическим процессам, принятым при постройке судна секционным, блочным или блочно-секционным методами с формированием корпуса на стапеле пирамидальным, островным или блочным способами.

При применении иных методов постройки или внедрении иной технологии, по которым в разделе отсутствуют указания, соответствующие требования должны быть разработаны подразделением PC, осуществляющим техническое наблюдение за постройкой судна1, с учетом конкретных условий производства и специфики объекта.

2.1.2    Если объекты технического наблюдения полностью или частично изготавливаются по кооперации и поставляются на верфь, строящую судно, как изделия для корпуса, на них распространяются соответствующие главы настоящего раздела с учетом разд. 2 части IV «Техническое наблюдение за изготовлением изделий» Правил технического наблюдения.

2.1.3    Область распространения требований настоящего раздела включает следующие основные действия инспектора PC:

.1 осмотр частей судна, на которые распространяются правила PC и применимые положения конвенций, относящиеся к постройке корпуса, для получения соответствующего доказательства того, что данные части были изготовлены в соответствии с указанными правилами и положениями с учетом соответствующих чертежей, одобренных PC;

.2 оценка технологических процессов производства, постройки, методов контроля и аттестации, включая сварочные материалы, технологические процессы сварки, сварные соединения и узлы, с указанием соответствующих испытаний для допуска сварщиков;

.3 присутствие на проверках и испытаниях, как указано в правилах PC, применяемых при постройке судна, включая материалы, сварку и сборку, с указанием объектов проверки и/’или испытаний, методов проверки и/’или испытаний (например, гидростатические испытания, испытания струей воды из шланга или испытания надувом воздуха, методы неразрушающеш контроля, проверка геометрии) и исполнителя.

2.1.4    Техническое наблюдение за изготовлением материалов и оборудования, применяемых при постройке судна, на предприятии (изготовителе) не включено в настоящие требования.

2.1.5    Описание требований к стальным поковкам и отливкам для судостроения и судового машиностроения, и к судостроительной стали нормальной и повышенной прочности содержится в 3.2, 3.7 и 3.8 части ХПТ «Материалы» Правил классификации и постройки морских судов2. Приемка данных объектов подтверждается путем проведения предписанных освидетельствований на предприятии (изготовителе) и выдачи соответствующих свидетельств в соответствии с 2.4 части Ш «Техническое наблюдение за изготовлением материалов» Правил технического наблюдения.

2.1.6    Дополнительные требования для навалочных и нефтеналивных судов, подпадающих под действие правила П-1/3-10 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, 1974 г. (СОЛАС-74) с поправками, контракт на постройку которых заключен 1 июля 2016 года или после этой даты, приведены в 2.11.

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.2.1 Под корпусом понимается следующее:

.1 корпус судна, включая все внутренние и внешние конструкции;

.2 надстройки, рубки и шахты;

.3 приваренные к корпусу фундаменты, например, фундаменты главного двигателя; .4 комингсы люков, фальшборты;

.5 все узлы проходов, установленные и вваренные в переборки, палубы и обшивку;

В дальнейшем — подразделение ГС.

‘В дальнейшем — Правила классификации и постройки.

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

2-12

.6 арматура всех соединений с палубами, переборками и обшивкой, такая как воздушные трубы и забортные клапаны — все объекты Международной конвенции о грузовой марке, 1966 г. (МК-66) с поправками;

.7 конструкции, приваренные к обшивке, палубам и основному набору, например, фундаменты кранов, швартовные тумбы и кнехты, но толью в части их соединения с корпусом.

2.2.2    Ссылка на документы также включает в себя средства электронной передачи или хранения.

2.2.3    Методы освидетельствований, в которых инспектор PC принимает личное участие: периодические проверки, рассмотрение, присутствие.

2.2.3.1    Периодические проверки — внеплановые и независимые проверки того, что применимые процессы, виды деятельности и связанная с ними документация по процессу постройки судна, как указано в табл. 2.5.1, соответствуют требованиям правил PC и конвенций.

2.2.3.2    Рассмотрение документации (рассмотрение) — рассмотрение документов с целью определения прослеживаемости, идентификации и подтверждения соответствия процессов требованиям правил PC и конвенций.

2.2.3.3    Присутствие (освидетельствование по Перечню) —участие в запланированных проверках в соответствии с согласованным планом проверок и испытаний или его эквивалентом в объеме, необходимом для проверки соблюдения требований освидетельствования.

2.2.4    Деталь — изделие, изготавливаемое из материала одной марки без применения сборочной операции.

2.2.5    Узел — технологически законченная часть корпусной конструкции, состоящая из нескольких деталей.

2.2.6    Секция — технологически законченная, отдельно изготавливаемая часть корпуса, состоящая из ряда узлов и отдельных деталей.

2.2.7    Блок (секций) — часть корпуса судна, отсеченная в большинстве случаев плоскостями, параллельными мидель-шпангоуту, а иногда и палубами, и отдельно формируемая из секций, узлов и деталей.

2.2.8    Критические зоны конструкции (см. п. 2.5 табл. 2.5.1) — участки, которые, как установлено в результате расчетов, требуют контроля или, как установлено на основании имеющихся сведений об эксплуатации подобных или однотипных судов, подвержены растрескиванию, гофрировке или коррозии, которые ухудшают конструктивную целостность судна.

2.2.9    Спецификация процесса сварки (СПС) —документ, составленный производителем сварных конструкций и содержащий всю необходимую информацию по сварке конкретного сварного соединения, включая спецификацию материалов, методов сварки деталей, подготовки кромок и всех технологических параметров.

2.2.10    С тапель — для цели настоящего раздела — стапельное место любого типа, где производится формирование корпуса судна.

2.2.11    Верфь — судостроительное предприятие или группа цехов, занимающихся изготовлением корпусных конструкций и постройкой судна.

2.2.12    За кладка судна — установка на стапеле закладной секции при секционной постройке или закладного блока (острова) при блочной (островной) постройке, или такая стадия постройки, которую можно отождествить с данным судном и при которой масса собранной части корпуса составляет по меньшей мере 50 т или 1 % расчетной массы всех материалов корпуса, смотря по тому, что меньше.

2.2.13    С пуск судна на воду — спуск со стапеля под действием массы судна, всплытие в строительном или наливном доке, механизированный спуск, включая пересадку судна на воду грузоподъемными средствами, и хп.

2.3 ПРИМЕНЕНИЕ

2.3.1 Требования настоящего раздела распространяются на освидетельствование корпуса всех вновь строящихся стальных судов, подлежащих классификации и предназначенных для совершения международных рейсов, за исключением:

.1 судов, указанных в правиле 1/3 СОЛАС-74 (хе. военных кораблей и военных транспортов; грузовых судов валовой вместимостью менее 500; судов, не имеющих механических средств движения; деревянных судов примитивной конструкции; прогулочных яхт, не занимающихся коммерческими перевозками, и рыболовных судов);

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

2-13

.2 высокоскоростных судов, как это определено в 1.3,1 главы 1 Международного кодекса безопасности высокоскоростных судов 2000 года (Кодекс ВСС);

.3 плавучих буровых установок (ПБУ), как это определено в 1.2.1 главы 1 Кодекса постройки и оборудования плавучих буровых установок 2009 года (Кодекс ПБУ 2009 года).

2.3.2    Данные требования распространяются на все конвенционные объекты, относящиеся к корпусу и покрытию, т.е. объекты, относящиеся к Международному свидетельству о грузовой марке и Свидетельству о безопасности грузового судна по конструкции СОЛ АС-74.

2.3.3    Данные требования не распространяются на изготовление оборудования, арматуры и выступающих элементов вне зависимости от того, изготовлены ли они на верфи или за ее пределами, как например:

.1 крышки люков;

.2 двери и рампы, являющиеся частью обшивки и переборок;

.3 рули и баллеры;

.4 все поковки и отливки, являющиеся частью корпуса.

Доказательством о классификации этих объектов являются свидетельства PC и сопроводительная документация, полученные от предприятия (изготовителя) и проверенные на верфи.

2.3.4    Данные требования применяются к установке на судне, сварке и испытаниям:

.1 объектов, перечисленных в 2.3.3;

.2 оборудования, обеспечивающего водонепроницаемость и непроницаемость корпуса судна при воздействии моря.

2.3.5    Данные требования применяются к корпусным конструкциям и покрытию, изготовленным:

.1 на мощностях верфи;

.2 субподрядчиками на мощностях верфи;

.3 субподрядчиками на своих собственных мощностях или в других удаленных местах.

2.3.6    К корпусам судов и плавучих сооружений, указанных в 2.3.1.1 — 2.3.1.3, а также к судам с корпусами из алюминиевых сплавов, положения настоящего раздела могут применяться в той мере, в какой это будет признано Регистром целесообразным, и в случаях, когда это применение регламентировано другими нормативными документами Регистра.

2.4 КВАЛИФИКАЦИЯ И ПРОВЕРКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПЕРСОНАЛА PC

2.4.1 Инспектор PC должен подтверждать посредством периодических проверок, рассмотрения документации и присутствия (освидетельствования по Перечню), как определено в 2.2.3.1 — 2.2.3.3, что суда были построены на основании чертежей, одобренных PC, согласно соответствующим требованиям правил PC и конвенций. Инспектор должен иметь достаточную квалификацию для выполнения возложенных на него задач, и должны иметься процедуры, обеспечивающие проверку его деятельности. Подробности указаны в Инструкции по проверке деятельности инспекторов и экспертов PC и Процедуре подготовки и поддержания квалификации инженерно-технического персонала PC.

2.5 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

2.5.1 В табл. 2.5.1 приведен список объектов технического наблюдения по корпусной части и покрытиям, на которые распространяются требования настоящего раздела, включая:

.1 описание судостроительного процесса;

.2 требования PC и конвенций к освидетельствованию;

.3 методы освидетельствований, необходимые для классификации;

.4 ссылки на соответствующие требования PC и конвенций;

.5 документацию, которая должна быть доступна инспектору PC в процессе постройки;

.5.1 верфь должна предоставить инспекторам доступ к документации, необходимой для классификации, включая документацию, хранящуюся на верфи или у третьей стороны;

.5.2 перечень документации, одобренной или рассмотренной PC для конкретного судна в постройке, включает:

чертежи и сопроводительные документы;

Требования к освидетельствованию корпуса

№

п/п

Объекты тех. наблюдения

Требования к освидетельствованию для классификации

Способ освидетельствования, требуемый для классификации

Справочный

материал*

Конвенционные требования и соответствующие справочные материалы

Документы, доступные инспектору PC во время постройки

Документы для файла постройки судна

Конкретные

действия

Предложения

PC

1

Сварка:

1.1

сварочные материалы

испытаны и одобрены PC на предприятии (изготовителе)

провера наличия одобрения и периодические проверки, проверка хранения, транспортировки и обработки в соответствии с требованиями предприятия (изшювишш)

раздел 4 части XIV Правил классификации и постройки; раздел 4.1 Рек. МАЮ № 47,

УТ МАКО W17

Копии СОСМ, накладные на поставку, сертификаты на вспомогательные материалы, упаковка материалов. Журналы обработки и выдачи сварочных материалов

не

требуются

проверка соответствия сварочных материалов одобренному проекту

проверка складских помещений для временного и постоянного хранения

хранить в сухом, закрытом и, если применимо, отапливаемом помещении. Осуществлять сушку электродов, сварочных флюсов в соответствии со спецификацией изготовителя.

Резу платы по контролю обработки и использования материалов фиксирован» в соответствии с принятым на верфи порядком

проверка прослеживаемости

выборочные проверки номера партии

1.2

квалификация сварщиков

Сварка корпусных конструкций должна выполняться квалифицированными сварщиками, имеющими Свидетельства PC о допуске сварщиков (СДС)

рассмотрение документации по аттестации сварщика и периодические проверки

раздел 5 части XIV Правил классификации и постройки, раздел 4 чили Ш Правил иех-нического наблюдения. Раздел 3.1 рас МАКО №47

отчетные документы верфи с идентификацией отдельных лиц

не

требуются

проверка наличия СДС, сроков действия СДС, области одобрения сварщика по положениям сварки, идентификация сварщиков

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов 2-М

№    Объекты тех.

п/п    наблюдения

Требования освидетельствованию для классификации

Способ освидетельствования, требуемый для классификации

Конвенционные требования и соответствующие

Документы, доступные инспектору PC во время постройки

Документы для файла постройки судна

1.3 сварка — механические свойства (технологические процессы сварки)

все типы сварных

рассмотрение докумен

раздел 6

соединений,

тации и периодические

части Ш

положений сварки и

проверки

Правил

материалы должны

технического

быть предусмотрены

наблюдения,

технологическими

раздел 3.2

процессами сварки

Рек. МАКО

(ТПС), одобренными

№47,

PC или другим членом

УТ МАКО

МАКО (по особому согласованию с PC)

W28

присутствие

миериали

одобренная Таблица не сварки корпуса судна, требуются одобренные чертежи

рукций, СОТПС, спецификации процесса сварки (СПС)

проверка СПС на вующих местах

PC выполняет освидетельствования при одобрении всех новых технологических процессов сварки, выполняемых на верфи

рассмотрение одобренной документации

корпусных конструкций с целью идентификации сварочных процессов и соотнесения их с имеющимися на верфи одобренными СПС и СОТПС

рассмотрение и одобрение СПС, разрабатываемых при внедрении новых технологических процессов сварки

участие в испытаниях при изготовлении проб сварных соединений и испытаниях проб при одобрении технологических процессов сварки

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов 2Л5

№    Объекты тех.

п/п    наблюдения

Требования освидетельствованию для классификации

Способ освидетельствования, требуемый для классификации

Конвенционные требования и соответствующие

Документы, доступные инспектору PC во время постройки

Документы для файла постройки судна

миериали

1.3а

сварочное оборудо- должно правильно ка-вание    либровагься и обслужи

ваться

периодические проверки и рассмотрение документации

планы, графики техни- не ческою обслуживания и требуются калибровки механизмов и оборудования, отчетные документы

проверка совместно с

персоналом верфи состояния сварочного оборудования и

механизмов

проверка полномочий персонала, выполняющего калибровку

проверка того, что калибровка выполнена в соответствии с рекомендациями предприятия (изгото-

вителя)

проверка того, что калибровка выполнена в соответствии с графиком технического обслуживания

1.36

условия сварки

удовлетворительные условия окружающей среды

периодические проверки

глава 2.1 части XIV Правил классификации и постройки, раздел 2 рек.

МАШ №47

рабочие инструкции не верфи по проведению требуются сварочных работ

проверка того, что сварочные площадки чистые, сухие и хорошо освещены

подтверждение того, что принят сосявегсг-вующие меры в отношении предварительного подогрева и

шслесварочной термообработки, выполнена сушка поверхностей до сварки

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

2-16

Продолжение табл. 2.5.1

№

п/п

Объекты тех. наблюдения

Требования к освидетельствованию для классификации

Способ освидетельствования, требуемый для классификации

Справочный

материал*

Конвенционные требования и соответствующие справочные материалы

Документы, доступные инспектору PC во время постройки

Документы для файла постройки судна

Конкретные

действия

Предложения

PC

проверка того, что используемые сварочные материалы и флюсы защищены от воздействия окружающей среды и соответствующим образом подготовлены перед использованием

1.3в

наблюдение за процессом сварки

наличие достаточного количества квалифицированного персонала верфи, прошедшего обучение и имеющего удостоверения компетентных органов на осуществление контроля сварных соединений и оценку их качества

периодические проверки

раздел 3 части XIV Правил классификации и постройки, раздел 2.3, 3.3 рек. МАЮ № 47, рек. МАЮ К» 20

периодические проверки соблюдения технологических процессов и эффектив-

сварных соединений судостроителем

1.4

сварка — поверхностные дефекты

в основном, без существенных дефектов, удовлетворительные форма и размер

визуальный осмотр, конт-роль качества поверхности, рассмотрение документации и периоди

чапь XIV

Правил

классифи

кации

стандарты верфи, содержащие критерии оценки качества сварных швов:

не

требуются

проверка того, что визуально-измери-тельный контроль сварных швов осу

ческие проверки оператора

и постройки, рек. МАЮ № 47, рек. МАЮ №20

таблица сварки, схема контроля св, швов, отчетные документы по неразрушающему конт-ролю, кваяифик-ционные удостоверения операторов

ществляется в соответствии с согласованными мс годиками и уровень качества соответствует согласованному стандарту

Проверка соответствия квалификации операторов неразрушающего контроля, особенно в случае привлечения субподрядчиков

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов ЪАП

Продолжение табл. 2.5.1

№

п/п

Объекты тех. наблюдения

Требования к освидетельствованию для классификации

Способ освидетельствования, гребуемый для классификации

Справочный

материал*

Конвенционные требования и соответствующие справочные материалы

Документы, доступные инспектору PC во время постройки

Документы для файла постройки судна

Конкретные

действия

Предложения

PC

1.5

сварка — внутренние дефекты

испытания неразрушающими методами контроля должны проводиться квалифицированными операторами, которые обеспечат обнаружение, идентификацию и условия для устранения дефектов сварных швов

рассмотрение документации (отчеты о результатах радиографического (РГК) и ультразвукового (УЗК) контроля, рентгеновские снимки участков сварных швов), периодические проверки (Контроль квалификации операторов РГК и УЗК)

главы 3.2 и 3.3 части XIV Правил классификации и постройки рек. МАКО №47, рек. МАКО №20

одобренная схема неразрушающего контроля

сварных швов Ш

Стандарт верфи, содержащий критерии оценки качества сварных швов:

отчетные документы по неразрушающему контролю. Квалификационные удостоверения операторов.

ее

требуются

Идентификация производственных площадок, где проводятся испытания неразрушающими методами контроля, в том числе, стыковых

прямо 1ИПСИПЫХ ШВОВ

панелей, отливок, вваренных в корпусную конструкцию

проверка того, что неразрушающий контроль осуществлялся в соответствии с одобренной схемой

проверка приемлемости методов неразрушающего контроля

проверка наличия у операторов достаточной квалификации, особенно, в случаях привлечения субподрядчиков

to

00

£

1

Продолжение табл. 2.5.1

№>    Объекты тех.

п/п    наблюдения

Требования освидетельствованию для классификации

Способ освидетельствования, требуемый для классификации

Конвенционные требования и соответствующие

Документы, доступные инспектору PC во время постройки

Документы для файла постройки судна

материалы

проверка того, что отчеты заполнены и соответствуют согласованным (в том числе, что указаны эталон чувствительности и чувствительность пленки)

проверка того, что отчеты и рентгеновские снимки правильно оценены верфью. Инспектор систематически просматривает рентгеновские снимки

проверка того, что калибровка оборудования является удовлетворительной и выполнена в соответствии с требованиями предприятия (изготовителя) и согласованных стандартов

проверка того, что неразрушающий контроль осуществлялся в соответствии с согласованными стан

дартами

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов ЪЛ9

№

п/п

Объекты тех. наблюдения

Требования к освидетельствованию для классификации

Способ освидетельствования, зребуемый для классификации

Справочный

материал*

Конвенционные требования и соответствующие справочные материалы

Документы, доступные инспектору PC во время постройки

Документы для файла постройки судна

Конкретные

действия

Предложения

PC

2

Подготовка стали и сборка под сварку:

2.1

подготовка поверхности, маркировка и

резка

прослеживаемость и применимость материала, проверка листовой и профильной стали, типов материала, соответствие размеров, наличие документов о проведенных испытаниях

периодические проверки

разделы 4, 5 рек. МАШ К«47

документы на листовой и профильный прокат, подтверждающие его иатиовление под техническим наблюдением PC, документы (стандарты) верфи по маркировке и резке, отчетные документы по производству резки, хранящиеся на верфи

требуются

проверка того, что склад находится в удовлетворительном состоянии

проверка прослеживаемости материала, хранения отчетных документов

проверка переноса маркировки на новые заготовки после раскроя

проверка пескоструйной обработки и нанесения грунтовочного покрытия на соответствие стандарту верфи

проверка пригодности грунта

проверка возможности идентификации марок стали

проверка настройки механизмов в соответствии с рекомендациями МАКО или предприятия (изготовителя)

проверка точности маркировки и резки

проверка хранения заготовок

Руководство по техническому наблюдению за пост 2^20

СОДЕРЖАНИЕ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1    Область распространения………………………………. 9

1.2    Термины и определения……………………………….. 9

1.3    Требования к контрольно-измерительному оборудованию, используемому при освидетельствованиях .    9

1.4    Техническое наблюдение Регистра………. 10

1.5    Проверка технической документации……. 10

2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА СТАЛЬНЫХ СУДОВ

2.1    Общие положения…………………………………..11

2.2    Определения……………………………………..11

2.3    Применение……………………………… 12

2.4    Квалификация и проверка деятельности персонала PC ….. ………………13

2.5    Освидетельствование корпусных конструкций………………………13

2.6    Оценка построечных мощностей верфи…………………………31

2.7    Планирование освидетельствований…………………………..31

2.8    План проверок и испытаний при постройке судна (Перечень объектов технического наблюдения) . 32

2.9    Доказательство согласованности освидетельствований…………………..32

2.10    Файл постройки судна……………. 33

2.11    Требования к нефтеналивным и навалочным судам, подпадающим под действие

правила П-1/3-10 СОЛ АС-74. Целевые стандарты конструкции навалочных и нефтеналивных судов . . 34

2.12    Дополнительные пояснения и комментарии к некоторым пунктам таблицы 2.5.1……….41

Приложение 1. Рекомендация МАКО № 47. Стандарт качества строительства и ремонта судов … 49 Приложение 2. Окончательный инспекционный отчет №_о    подготовке    поверхности

к нанесению защитного покрытия………………………….. 104

Приложение 3. Чек-лист проверки готовности судна к спуску на воду………….. 107

Приложение 4. Освидетельствование корпуса железобетонных судов…………… 110

Приложение 5. Инструктивные указания по кренованию судов……………… 121

Приложение 6. Инструктивные указания по взвешиванию судов…………….. 140

3 УСТРОЙСТВА, ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ

3.1    Общие положения…………………. 142

3.2    Планирование освидетельствований…………………………. 142

3.3    Проверки и испытания……………………………….. 142

4 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

4.1    Общие положения……………… 155

4.2    Планирование освидетельствований…………. 156

4.3    Конструктивная защита…………… 157

4.4    Системы пожаротушения………………. 157

4.5    Противопожарное снабжение, запасные части и инструмент………………. 161

№

п/п

Объекты тех. наблюдения

Требования к освидетельствованию для классификации

Способ освидетельствования, 1ребуемый для классификации

Справочный

материал*

Конвенционные требования и соответствующие справочные материалы

Документы, доступные инспектору PC во время постройки

Документы для файла постройки судна

Конкретные

действия

Предложения

PC

2.2

правка

одобрение методов/ процессов правки для предотвращения деформаций

периодические проверки и рассмотрение документации

2.1.15 части XIV Правил классификации и постройки, Раздел 6 рек.

согласованные с PC стандарты верфи, одоб-ренные/согласованные PC процедуры/техно-логические процессы

требуются

проверка того, что технология правки одобрена для применяемых при постройке марок и типов стали

МАКО ШЛ

проверка того, что листовая и профильная сталь находятся в

одобренных допусках

2.3

гибка

сохранение свойств материала, применимость метода гибки для устранения недопустимых деформаций

периодические проверки

рек. МАКО Ш7

согласованная с PC процедура верфи по выполнению горячей гибки

ее

требуются

проверка того, что оператором осуществляется контроль температуры при горячей гибке

Проверка применимости методов контроля температуры при гибке специальной стали и материалов

проверка приемлемости процессов гибки

2.4

соответствие критериям центровки/ сборки под сварку/ зазоров

Проверка взаимного расположения и подготовки кромок соединяемых деталей на соответствие согласованным стандартам, СПС и одобренным

периодические проверки

2.2.1 часта XIV Правил классификации и постройки, разделы 7, 8, 9 рек. МАКО

согласованные с PC стандарты верфи, СПС, одобренные чертежи, таблица сварки

не

требуются

проверка процесса сбор-ки для подтверждения обеспечения допустимых зазоров под сварку и центровки деталей на всех производственных площадках

чертежам

№47

проверка восстановления разделки кромок в случае нарушения при сборке проверка устранения смещений и зазоров сверх допустимых пределов согласованными методами

Руководство по техническому наблюдению за пост ~

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

4

5 МЕХАНИЗМЫ

5.1    Общие положения…………………………………. 162

5.2    Планирование освидетельствований…………………………. 163

5.3    Общие положения по техническому наблюдению за монтажом механизмов……….. 163

5.4    Главные двигатели внутреннего сгорания и вспомогательные двигатели внутреннего сгорания

мощностью 55 кВт и более………….. 164

5.5    Вспомогательные двигатели внутреннего сгорания мощностью менее 55 кВт………. 164

5.6    Главные паровые турбины и турбины электрогенераторов ……………….. 165

5.7    Вспомогательные паровые турбины……. 166

5.8    Газотурбинные двигатели и газовые турбины для привода электрогенераторов………. 166

5.9    Передачи и разобщительные муфты главных механизмов……………….. 166

5.10    Передачи вспомогательных механизмов……………………….. 167

5.11    Вспомогательные механизмы…………………………….. 167

5.12    Палубные механизмы……………………………….. 168

5.13    Телеграфы механические………………………………. 168

5.14    Вентиляторы машинных и других помещений…………………….. 169

5.15    Моторы и насосы гидросистем……………………………. 169

5.16    Швартовные испытания………………………………. 169

5.17    Ходовые испытания………………………………… 174

5.18    Ревизия механизмов и контрольные испытания…………………….. 175

Приложение 1. Длительность испытаний главных и вспомогательных механизмов на швартовных

и ходовых испытаниях……………. 176

Приложение 2. Рекомендации по установке и монтажу главных механизмов ……….. 178

6 ВАЛОПРОВОДЫ

6.1    Общие положения…………………………………. 182

6.2    Планирование освидетельствований…………………………. 182

6.3    Техническая документация……………………………… 183

6.4    Монтаж дейдвуцных устройств……………. 183

6.5    Монтаж и центровка валопроводов………. 184

6.6    Швартовные и ходовые испытания………….. 184

6.7    Измерения крутильных колебаний валопроводов судовых пропульсивных установок и агрегатов. . .    184

Приложение 1. Рекомендации по оформлению материалов по крутильным колебаниям валопроводов

судовых пропульсивных установок и агрегатов. ………. 186

Приложение 2. Рекомендации по монтажу дейдвуцных устройств…………….. 190

Приложение 3. Рекомендации по монтажу и центровке валопроводов…………… 192

7 ДВИЖИТЕЛИ

7.1    Общие положения…………………. 196

7.2    Планирование освидетельствований……… 196

7.3    Техническая документация……………… 197

7.4    Гребные винты фиксированного шага…….. 197

7.5    Гребные винты регулируемого шага и обслуживающие их системы…………… 198

7.6    Крыльчатые движители……………………………….. 198

7.7    Движительные колонки………………………………. 198

7.8    Швартовные испытания движителей…………………………. 199

7.9    Ходовые испытания движителей…………………………… 199

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

5

8 СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ

8.1    Общие положения…………………………………. 200

8.2    Планирование освидетельствований…………………………. 200

8.3    Техническое наблюдение за монтажом систем и трубопроводов…………….. 201

8.4    Освидетельствование систем и трубопроводов в процессе швартовных и ходовых испытаний . .    209

9 КОТЛЫ, ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ И СОСУДЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

9.1    Общие положения…………………. 214

9.2    Планирование освидетельствований…………………………. 214

9.3    Монтаж……………………………………… 215

9.4    Внутреннее освидетельствование…………………………… 215

9.5    Гидравлические испытания……………………………… 216

9.6    Паровая проба котла………………………………… 216

9.7    Швартовные и ходовые испытания котельных установок………. 217

9.8    Проверка в действии теплообменных аппаратов и сосудов под давлением………… 222

9.9    Оформление документации……………………………… 223

10 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

10.1    Общие положения…………………. 224

10.2    Планирование освидетельствований……… 224

10.3    Освидетельствование электрического оборудования при монтаже ……………. 225

10.4    Швартовные и ходовые испытания………………………….. 226

Приложение 1. Методические рекомендации по осмотру электрического оборудования

при постройке судна………………………………… 232

Приложение 2. Методические рекомендации по способам проверки герметизации кабельных проходов

и трубопроводов………………………………….. 239

Приложение 3. Методические рекомендации по измерению сопротивления изоляции электрического

оборудования при постройке судна………………………….. 240

Приложение 4. Методические рекомендации по проведению швартовных испытаний

электрического оборудования……………. 242

Приложение 5. Методические рекомендации по проверке качества коммутации электрических машин 259

Приложение 6. Сведения для проверок и испытаний электрического оборудования судна….. 260

Приложение 7. Испытание электрической прочности изоляции……………… 263

Приложение 8. Продолжительность проверок и испытаний электрического оборудования

при швартовных и ходовых испытаниях судна…………………….. 264

11 ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ

11.1    Общие положения…………………. 266

11.2 Освидетельствование при монтаже………. 268

11.3    Испытания СХУ в действии…………….. 270

Приложение 1. Условия проведения испытаний классифицируемых СХУ…………. 272

Приложение 2. Измерение параметров классифицируемых СХУ…………….. 273

Приложение 3. Испытания классифицируемых СХУ с использованием имитационных средств . .    274

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

6

12 ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ

12.1    Общие положения…………………………………. 278

12.2    Планирование освидетельствований…………………………. 278

12.3    Освидетельствование в период монтажа……………………….. 278

12.4    Освидетельствование в период швартовных и ходовых    испытаний……………. 279

12.5    Дополнительные указания по испытанию отдельных систем и устройств автоматизации….. 280

12.6    Дополнительные указания по испытаниям систем динамического    позиционирования……. 286

13 СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

13.1    Общие положения…………………………………. 291

13.2    Планирование освидетельствований…………………………. 292

13.3    Проверки и испытания……………………………….. 292

13.4    Спасательные шлюпки и спасательные плоты…………………….. 294

13.5    Спасательные круги и спасательные жилеты……………. 295

13.6    Гидротермокостюмы и индвидуальные теплозащитные    средства…………….. 295

13.7    Линеметательное устройство…………………………….. 296

13.8    Предметы снабжения спасательных шлюпок……………………… 296

13.9    Морские эвакуационные системы………………………….. 296

14 СИГ НАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

14.1    Общие положения…………………………………. 297

14.2    Планирование освидетельствований…………………………. 297

14.3    Техническое наблюдение за сигнальными средствами в    период постройки судов……… 298

Приложение 1. Проверка установки сигнальных средств на судах…………….. 300

Приложение 2. Освидетельствование сигнальных средств в период швартовных и ходовых испытаний

судов……………………………………….. 304

15 РАДИООБОРУДОВАНИЕ

15.1    Общие положения…………………. 306

15.2    Планирование освидетельствований……… 306

15.3    Освидетельствование при установке и монтаже……………………. 307

15.4    Освидетельствование в период швартовных и ходовых испытаний……………. 308

16 НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

16.1    Общие положения…………………. 317

16.2    Планирование освидетельствований……… 317

16.3    Освидетельствование при установке и монтаже……. 318

16.4    Освидетельствование в период швартовных и ходовых испытаний . …………… 318

Приложение 1. Рекомендации по установке магнитных компасов …………….. 327

Приложение 2. Рекомендации по определению «безопасного расстояния» для магнитного компаса. .    328

Приложение 3. Размещение электрического и электронного оборудования на ходовом мостике

и вблизи него…………………………………… 329

Приложение 4. Рекомендации по установке судовой аппаратуры автоматической идентификационной

системы……………………… 331

Приложение 5. Руководство по установке судового радиолокационного оборудования…… 338

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

7

17 УСТРОЙСТВА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ

17.1    Общие положения…………………………………. 342

17.2    Планирование освидетельствований…………………………. 342

17.3    Техническое наблюдение Регистра………………………….. 344

17.4    Освидетельствования и испытания на судне после монтажа оборудования и устройств по ПЗС .    344

17.5    Гидравлические испытания………….. 351

17.6    Проверка в действии………………… 352

18 ШВАРТОВНЫЕ И ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

18.1    Общие положения…………………………………. 357

18.2    Швартовные испытания………………………………. 359

18.3    Ходовые испытания………………………………… 359

18.4    Особенности технического наблюдения за испытаниями головных судов…………. 360

18.5    Испытания судовых механизмов и оборудования с использованием имитационных методов

и средств……………………………………… 361

18.6    Измерение вибрации на морских судах………………………… 370

Приложение 1. Требования по проведению испытаний ДВС после установки на судне…… 372

Приложение 2. Технические требования к выполнению измерений вибрации на морских судах. .    374

19 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ОДНА В ПРОЦЕССЕ ЕГО ПОСТРОЙКИ И ИСПЫТАНИЙ С ЦЕЛЬЮ ОФОРМЛЕНИЯ И ВЫДАЧИ НА СУДНО СВИДЕТЕЛЬСТВ, РЕГЛАМЕНТИРУЕМЫХ МЕЗВДУНАРОДНЫМИ КОНВЕНЦИЯМИ И КОДЕКСАМИ

19.1    Общие положения…………………………………. 380

19.2    Первоначальное освидетельствование для оформления Свидетельства о безопасности грузового судна

по оборудованию и снабжению (СОЛАС-74)……………………… 382

19.3    Первоначальное освидетельствование для оформления Свидетельства о безопасности грузового судна

по конструкции (СОЛАС-74)…………………………….. 382

19.4    Первоначальное освидетельствование для оформления Свидетельства о безопасности грузового судна

по радиооборудованию (СОЛАС-74)……… 382

19.5    Первоначальное освидетельствование для оформления Свидетельства о безопасности пассажирского

судна (СОЛАС-74)……………… 383

19.6    Первоначальное освидетельствование для оформления Международного свидетельства о грузовой

марке или Международного свидетельства об изъятии для грузовой марки (МТС-66)……. 383

19.7    Первоначальное освидетельствование для оформления Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью (Свидетельство ЮРР) с Дополнением А или В

(МАРПОЛ 73/78)………………………………….. 383

19.8    Первоначальное освидетельствование для оформления Международного свидетельства

о предотвращении загрязнения при перевоз!® вредных жидких веществ наливом (МАРПОЛ 73/78) .    383

19.9    Первоначальное освидетельствование для оформления Международного свидетельства

о предотвращении загрязнения сточными водами (МАРПОЛ 73/78) . ………….. 384

19.10    Первоначальное освидетельствование для подтверждения выполнения требований предотвращения

загрязнения мусором (МАРПОЛ 73/78)…….. 384

19.11    Первоначальное освидетельствование для оформления Международного свидетельства о годности судна

к перевозке опасных химических грузов наливом (Кодекс МКХ)…………….. 384

19.12    Первоначальное освидетельствование для оформления Международного свидетельства о годности

судна к перевозке сжиженных газов наливом (Кодекс МКГ)………………. 384

19.13    Первоначальное освидетельствование для оформления Международного свидетельства

о предотвращении загрязнения атмосферы (Свидетельство IAPP) (МАРПОЛ 73/78)……. 384

19.14    Первоначальное освидетельствование для оформления Свидетельства о безопасности судна

специального назначения (Кодекс ССН)……….. 384

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

8

19.15    Первоначальное освидетельствование в соответствии с Международной конвенцией о контроле за вредными противообрастающими системами на судах 2001 г. (AFS-Конвенция)

и Правилом ЕС 782/2003 Европейского парламента и Совета ЕС, 2003 г. (Правило ЕС 782/2003) …    385

19.16    Первоначальное освидетельствование для оформления Международного свидетельства

об управлении балластными водами (Свидетельство BWM) (Конвенция УБВ)………. 385

19.17    Первоначальное освидетельствование для оформления Свидетельства судна полярного

плавания (Полярный кодекс)…………………………….. 385

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

Г-9

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1.1    Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов’ применяется при техническом наблюдении за постройкой судов, подлежащих техническому наблюдению Российского морского регистра судоходства2 и разработано в развитие разд, 13 части I «Общие положения по техническому наблюдению» Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов3.

1.1.2    Положения настоящего раздела могут применяться с учетом особенностей и отличий в процессах постройки судна, присущих стране, в которой Регистр осуществляет техническое наблюдение, и/или конкретной судоверфи.

1.1.3    Руководство предназначено для экспертов и инспекторов Регистра, проектантов и судостроительных предприятий.

1.1.4    Положения, касающиеся освидетельствований и испытаний, связанных с техническим наблюдением за применяемыми при постройке материалами и изделиями, а также правила аттестации сварщиков и одобрения технологических процессов сварки, приведены в частях III «Техническое наблюдение за изготовлением материалов» и IV «Техническое наблюдение за изготовлением изделий» Правил технического наблюдения.

1.1.5    Требования Руководства в полной мере распространяются на вспомогательные суда ВМФ РФ с учетом особенностей, приведенных в разд. 4 Руководства по техническому наблюдению за проектированием и постройкой вспомогательных судов военно-морского флота Российской Федерации.

1.1.6    Требования по техническому наблюдению за постройкой атомных судов и плавучих сооружений, и судов атомно-технологического обслуживания приведены в Руководстве по техническому наблюдению за постройкой атомных судов и плавучих сооружений, судов атомно-технологического обслуживания, изготовлением материалов и изделий.

1.2 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.2.1 Термины, определения и сокращения, относящиеся к общей терминологии, применяемой в нормативных документах Регистра, приведены в разд. 1 части I «Общие положения по техническому наблюдению» Правил технического наблюдения. Специализированные термины и определения приведены в соответствующих разделах Руководства.

1.3 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ,

ИСПОЛЬЗУЕМОМУ ПРИ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯХ

1.3.1    Контрольно-измерительные приборы (КИП), используемые инспектором PC для освидетельствования, замеров и испытаний при принятии решения, касающегося класса или международных конвенций и национальных требований, должны быть индивидуально идентифицированы и откалиброваны в соответствии с признанными национальными или международными стандартами.

1.3.2    Инспектор PC может принимал, к сведению простое оборудование для измерения (например, рулетки, метры, шаблоны для проверки катетов сварных швов, микрометры) без индивидуальной идентификации или подтверждения калибровки, если они являются стандартными, содержатся должным образом и периодически поверяются (сравниваются) с другим аналогичным оборудованием или эталонами.

1.3.3    Инспектор PC должен удостовериться в том, что другое оборудование (например, приборы для испытания на растяжение, ультразвуковые толщиномеры и т.п.) откалиброваны в соответствии с требованиями признанного национального или международного стандарта.

В дальнейшем — Руководство.

‘В дальнейшем — Регистр, PC.

5В дальнейшем — Правила технического наблюдения.

Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов

По

1.4 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ РЕГИСТРА

1.4.1    Техническое наблюдение за постройкой корпуса судна, монтажом и испытаниями механизмов, устройств, оборудования и снабжения осуществляется инспектором PC.

1.4.2    Техническое наблюдение осуществляется посредством проведения освидетельствования объектов технического наблюдения согласно Перечню объектов технического наблюдения1 (см. 13.2 и 13.3 части I «Общие положения по техническому наблюдению» Правил технического наблюдения), периодических проверок (см. 13.4 части I «Общие положения по техническому наблюдению» Правил технического наблюдения) и рассмотрения технической документации с учетом положений соответствующих разделов Руководства.

1.5 ПРОВЕРКА ТЕХН ИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

1.5.1 До начала любого освидетельствования инспектору PC должна быть представлена техническая документация, относящаяся к объекту технического наблюдения, в том числе:

.1 комплект одобренной PC проектной документации судна в постройке, включая одобренные/ согласованные с PC изменения и/или дополнения;

.2 стандарты верфи, согласованные с PC согласно 2.18 части I «Общие положения по техническому наблюдению» Правил технического наблюдения и соответствующим разделам Руководства;

.3 типовые технологические процессы (или общие технические требования) монтажа систем, устройств, оборудования и снабжения;

.4 технологические инструкции, методики, рабочая конструкторская документация и другие нормативные документы, содержащие сведения для проверки выполнения требований Регистра, а также относящиеся к технологическим процессам или затрагивающие объем и методы технического наблюдения Регистра.

В дальнейшем — Перечень.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Структура диспетчерского руководства на железных дорогах
  • Димексид гель цена в москве инструкция по применению
  • Indiv x 10r инструкция по настройке
  • Основы клинической неврологии руководство
  • Мануал для телефона panasonic