Ремень грм митсубиси мануал

Ремень ГРМ необходимо менять через каждые 90000 км. Также рекомендуется заменить ремень ГРМ, если при осмотре будут обнаружены:

Следы масла на любой поверхности ремня. Обязательно замените такой ремень, так как масло быстро разрушает резину. Причина попадания масла – обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого и распределительного валов.
Следы износа зубчатой поверхности.
Трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня.
Разлохмачивание или расслоение на торцевых поверхностях ремня.

Для замены ремня ГРМ Вам потребуются: торцовые головки на 10, на 12, на 19. Ключ на 12 и пассатижи.

Каталожные номера ремня ГРМ:

Mitsubishi MD342154 – ремень ГРМ, оригинал
Mitsubishi 1145A051 – ремень ГРМ, оригинал
Gates 5535XS – ремень ГРМ, аналог
Contitech CT1008 – ремень ГРМ, аналог (применяется раллистами на Эво, не уступает оригиналу и во многом превосходит по прочности)
SUN A343YU100 – ремент ГРМ, аналог (SUN-официальный упаковщик оригинала японского завода UNITTA принадлежащего Gates’у)
Каталожные номера ролика натяжителя:

Mitsubishi MD356509 – ролик натяжителя ремня ГРМ, оригинал
NTN JPU57-008A-4 – ролик натяжителя ремня ГРМ, аналог (NTN стоит с завода в оригинале). Если заказываете этот ролик, приезжает все-равно NEP57008A6. На ярлыке фигурируют оба артикула, и старый, и новый.
NTN NEP57008A6 – ролик натяжителя ремня ГРМ, аналог (NTN стоит с завода в оригинале)
Mitsubishi не производит ни ремень, ни ролик. Поэтому нет смысла покупать оригинальный ремень с роликом под лейблом Mitsubishi, в коробке все равно будут родные заменители: SUN A343YU100 и NTN JPU57-008A-4.

Если по счету у вас вторая замена ремня ГРМ, можно заменить:

Замена сальника распределительного вала
Замена сальника коленвала
Замена помпы (водяного насоса)
Каталожные номера ремней генератора и гидроусилителя:

Mitsubishi MD375935 – ремень гидроусилителя, оригинал
Gates 5PK1063 – ремень гидроусилителя, аналог
MITSUBOSHI 5PK1065 – ремень гидроусилителя, аналог
Mitsubishi MN183019 – Ремень генератора, оригинал
Gates 5PK903 – ремень поликлиновый генератора, аналог
MITSUBOSHI 5PK905 – ремень поликлиновый генератора, аналог
Приступим к замене ремня ГРМ на Mitsubishi Lancer IX 1.6 (4G18).

1. Можно обойтись без ямы, для этого достаточно поднять машину домкратом и снять правое переднее колесо, не забыв при этом подложить под лонжерон доски:

2. Ослабляем болты на генераторе и компрессоре гидроусилителя, затем снимаем ремни. Если Вы не собираетесь менять ремни навесного оборудования, то желательно запомнить в какую сторону вращались ремни, чтобы потом не допустить вращения ремня в обратную сторону. Конечно, может быть это излишняя осторожность, но лучше сделать это так.

3. Необходимо открутить крепления защитного кожуха и вытащить пистоны:

4. После этого нам открылся вид на шкив коленвала. Открутить его иногда бывает большой проблемой:

5. Выкручиваем болт, который крепит шкив на коленвале. В книге от третьего рима советуют взять старый ремень генератора, зажать его плоскогубцами и открутить! Но так скорее всего не получится…

Если машина стоит на яме или подъемнике, можно попробовать открутить болт следующим образом:

Включаем пятую передачу
Помощник сидит за рулем и жмет на тормоз
Другой человек в это время откручивает болт
Однако у меня так сделать не получилось, не было крепкого воротка. Поэтому решил попросить помощи у стартера. Для этого нужно:

Отключить катушки зажигания
Отключить питание с форсунок, хотя можно и не отключать, поскольку за малую долю секунды залить все равно не успеет.
Одеваем головку на болт, упираем вороток в землю или в рычаг
Начинаем короткими стартами мучить стартер, менее одной секунды. У меня сорвался болт с первого раза.
На приведенной ниже фотографии вороток упирается в рычаг. Движение шкива коленвала происходит по часовой стрелке, следовательно, болт в это время будет откручиваться.
Замена ремня ГРМ Lancer 9 1.6

6. Шкив коленвала наконец-то откручен:

7. Если Вы дошли до этого шага, то можно считать, что больше половины сложного пути пройдено. Теперь можно снять верхний защитный кожух ремня ГРМ. Для этого откручиваем 3 болта ключом на 10:

8. Снимаем шкив с помпы (водяного насоса), клиним его отверткой и откручиваем 4 болта. Для этой цели лучше использовать головку на 10.

9. Снимаем нижний защитный кожух ремня ГРМ:

10. Теперь необходимо выставить метки на коленвале и распредвале. Для этого ставим машину на 5 передачу, затем накидываем колесо и вращаем его по часовой стрелке. Метка на распределительном вале должна совпасть с меткой на блоке двигателя:

11. Когда метка совпала на распредвале, должна была совпасть и метка на коленчатом вале:
Замена ремня ГРМ Lancer 9 1.6

12. Отгибаем плоскогубцами пружину – натяжитель ролика и снимаем её. Выкручиваем болт крепления ролика:

13. …и снимаем его:

14. Снимаем опору двигателя, при этом не забывая подпереть двигатель:

15. Откручиваем болт, который соединяет место крепления опоры и компрессор гидроусилителя. Теперь снятию ремня ГРМ ничего не мешает:

Внимание: после снятия ремня ГРМ, категорически запрещается проворачивать коленчатый и распределительный валы!

16. Теперь необходимо поставить закрутить на место новый ролик, пружину при этом не устанавливаем:

17. Одеваем на место новый ремень ГРМ. Старайтесь одевать ремень таким образом, чтобы противоположная сторона ролику была как можно туже натянута:

18. Одеваем на место пружину, затем натяжение ремня должно выставиться автоматически прижимной силой пружины. После этого затягиваем центральный болт ролика:

19. Собираем все в обратной последовательности.

Если честно думал не получится, а оказалось все легко, главное делать все по пунктам и все получится.

Проверка и замена ремней привода ГРМ и балансирного механизма двигателей 4G63 и 4G69 Mitsubishi Outlander 2003 — 2008

Инструменты:

• Гаечный ключ рожковый на 10 мм
• Гаечный ключ накидной прямой на 13 мм
• Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм — 2 шт. (для двигателя 4G63)
• Вороток под торцевую насадку или ключ трещоточный
• Удлинитель с карданчиком
• Насадка на вороток на 10 мм
• Насадка на вороток на 12 мм
• Насадка на вороток на 13 мм
• Насадка на вороток на 14 мм
• Насадка на вороток на 17 мм
• Насадка на вороток на 22 мм
• Динамометрический ключ
• Отвертка плоская средняя
• Балонный ключ
• Домкрат подкатной (или винтовой)
• Опора регулируемая
• Набор инструментов для измерения натяжения ремней (сканер MB991502 c микрофоном MB991668 или сканер МВ991824 с проводом МВ991911 и микрофоном МВ991668) или приспособление для измерения натяжения ремней
• Шестигранный ключ (для фиксации натяжителя ремня вспомогательных агрегатов)
• Специальный стержень MD998738 для сжимания штока натяжителя ремня ГРМ
• Инструмент для фиксации шестерни коленчатого вала (вильчатый держатель MB991367 и спецболты и MВ991385)
• Специальный ключ для ролика натяжителя ремня ГРМ MD998767
• Мел (при необходимости)
• Противооткатный упор (башмак)
• Штангенциркуль
• Линейка
• Тиски слесарные (с накладками из мягкого металла)

Детали и расходники:

• Ремень ГРМ (MD326059 – для двигателя 4G63 и MN158737/MR994968 – для двигателя 4G69)

• Натяжной ролик (MD182537 – для двигателя 4G63 и MN137247 – для двигателя 4G69)

• Болт MD326727 (при необходимости)

• Кронштейн натяжного ролика MN119896 (при необходимости)

• Обводной ролик (MD156604 – для двигателя 4G63 и MN137248 – для двигателя 4G69)

• Болт MF241281 (при необходимости)

• Звездочка коленчатого вала в сборе с штифтом (MD326852 – для двигателя 4G63 и MR994969/1130A120 – для двигателя 4G69, при необходимости)

• Ротор датчика положения коленчатого вала (MD187953/1840A006 – для двигателя 4G63 и MN119227 – для двигателя 4G69, при необходимости)

• Ремень привода балансирного механизма MD182295

• Болт MF244860 (при необходимости)

• Ремень привода вспомогательных агрегатов (MN128695 – для двигателя 4G63 и MN163085 – для двигателя 4G69, при необходимости)

• Проволока d=2 мм
• Болт М6 (длина 45-50 мм)
• Канцелярский зажим — 2 шт. (для двигателя 4G63)
• Веревка
• Деревянный брусок
• Моторное масло
• Очиститель деталей (обезжириватель)

Согласно рекомендации завода-изготовителя, на двигателях Митсубиси Аутлендер замена ремня ГРМ (и ремня балансирного механизма) должна проводится через 90 тыс. км пробега или 6 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).
Операции проверки и замены ремня газораспределительного механизма на двигателях 4G63 и 4G69 выполняются практически одинаково. Если операция касается только одного двигателя, это будет зазначено по тексту.

Проверка состояния ремня привода ГРМ

1. При необходимости, для получения доступа к ремням привода ГРМ, снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. пункт 8 ниже).

2. Проверьте правильность установки зубчатого ремня привода ГРМ.

Не сгибайте, не перекручивайте и не растягивайте зубчатый ремень привода ГРМ.
Не допускайте контакта зубчатого ремня привода ГРМ с маслом, охлаждающей жидкостью и водой.

3. Ремень должен быть тщательно проверен. В случае обнаружения следующих очевидных дефектов (фото дефектов показаны на снятом ремне ГРМ) необходима замена ремня ГРМ Аутлендер:

3.1. Затвердевшая резина на задней стороне ремня: блестящая, неэластичная и такая твердая, что ноготь не оставляет на ней след при нажатии.

3.2. Потрескавшаяся резиновая поверхность задней стороны ремня (из-за перегрева).

3.3. Трещины или расслоение корда ремня (из-за неправильной регулировки натяжения ремня).

3.4. Трещины у основания зуба.

Дефекты 3.4 — 3.6 вызваны недостаточной центровкой звездочек или затрудненным вращением вспомогательных агрегатов.

3.5. Надрез на боковой стороне ремня.

3.6. Сильный износ боковой стороны.

Нормальный ремень должен иметь четко заостренные стороны, подобные вырезанным ножом.

3.7. Сильный износ зубьев (из-за неправильного натяжения ремня).

На начальной стадии износа ремня ткань у ножки зуба на рабочей стороне изношена (ворсистые волокна ткани, исчез резиновый слой, цвет изменился до белого, нечеткая структура ткани).
На последней стадии износа ремня ткань у ножки зуба на рабочей стороне окончательно изношена при обнаженном резиновом слое (ширина зуба уменьшена).

3.8. Отсутствие зуба.

Снятие ремней привода ГРМ и балансирного механизма

1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, автоматический натяжитель и обводной ролик, выполнив работы, описанные в пунктах 1-3 первой части и 1-7 второй части этой статьи).

Если ремень привода вспомогательных агрегатов будет использоватся повторно, то нанесите мелом на обратной (нерабочей) стороне ремня стрелку, указывающую направление вращения по часовой стрелке.

2. С помощью насадки на 13 мм отверните четыре винта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

3. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов с двигателя.

4. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

5. (двигатель 4G69) Отсоедините от компрессора кондиционера, датчиков концентрации кислорода и датчика положения коленчатого вала колодки проводов, выведите держатели из фиксаторов (размещение смотрите на фото ниже) и отведите от верхней крышки ремня привода ГРМ жгут проводов системы управления двигателем.

6. (двигатель 4G69) Отверните гайку крепления плюсовой клеммы к выводу «В» генератора, а также отсоедините колодку проводов от разъема генератора (на фото обозначены стрелками). Затем выведите держатель с фиксатора (на верхней крышке ремня привода ГРМ, обозначен на фото овалом) крепления жгута проводов генератора и отведите от крышки ГРМ этот жгут (для наглядности размещение элементов показано на снятом двигателе).

7. (двигатель 4G69) Затем насадкой на 10 мм отверните винт крепления кронштейна разъемов и снимите его (для наглядности показано на снятом двигателе).

8.1. (двигатель 4G63) Выверните четыре винта крепления верхней крышки ремня привода ГРМ и снимите ее. При этом отведите освобожденный жгут проводов вместе с кронштейнами от привода ГРМ (кронштейны жгута крепятся болтами крепления крышки ГРМ с правой стороны).

8.2. (двигатель 4G69) Выверните четыре винта крепления верхней крышки ремня привода ГРМ и снимите ее вместе с кронштейном фиксаторов жгутов проводов (кронштейн крепится двумя верхними болтами крышки ГРМ).

9. Затем торцевой насадкой на 10 мм выверните четыре болта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости и снимите его (размещение винтов для наглядности показано на двигателе 4G63, но на 4G69 почти такая же помпа и размещение одинаковое).

10. Установите домкрат под поддон картера двигателя и приподнимите его для разгрузки правой опоры.

11. Отверните болт крепления провода «массы» к кронштейну правой подушки двигателя и отведите провод.

12. Отверните три гайки крепления кронштейна правой опоры к кронштейну двигателя, а также два болта и гайку крепления опоры двигателя к кузову (опоры двигателей снимаются аналогично, на фото двигатель 4G63).

13. Снимите правую опору с моторного отсека.

14. Затем необходимо снять крышку ремня ГРМ. Отверните болты крепления нижней крышки привода ГРМ и снимите ее. Для наглядности размещение болтов показано на снятых крышках двигателей (зелеными овалами показаны отверстия, болты с которых были вывернуты при снятии верхней крышки ГРМ, первое фото – двигатель 4G63, второе – 4G69).

15. Проверните коленчатый вал за центральный болт крепления звездочки по часовой стрелке до совмещения установочных меток на звездочке распределительного вала и звездочке коленчатого вала с соответствующими установочными метками, установив поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия (первое фото – двигатель 4G63, остальные – двигатель 4G69).

Всегда проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.

16. Если автоматический натяжитель ремня привода ГРМ необходимо не снимать или снять с зафиксированным штоком, то извлеките заглушку и вверните специальный стержень (MD998738) в отверстие боковой крышки (кронштейна) ГРМ так, чтобы он упирался в канавку на рычаге натяжителя.

17. Медленно вворачивайте специальный стержень, чтобы совместить отверстие «В» на корпусе автоматического натяжителя с отверстием «А» на штоке натяжителя.

Постепенно, в несколько приемов, вворачивайте специальный стержень с шагом не более 30° в секунду. Если стержень заворачивается с трудом или завернут сразу на полный ход, то возможна деформация специального стержня из-за затрудненного перемещения штока натяжителя.

18. Вставьте жесткую «L»-образную проволоку диаметром 2 мм в отверстие корпуса автоматического натяжителя.

19. Ослабьте регулировочный болт ролика натяжителя и снимите ремень привода ГРМ.

В случае повторного использования ремня привода ГРМ необходимо нанести мелом на обратной (нерабочей) стороне ремня стрелку, указывающую направление вращения (по часовой стрелке).

20. При необходимости замены снимите натяжной ролик ремня привода ГРМ, отвернув полностью болт его крепления.

21. Затем отверните болт крепления рычага натяжителя ремня привода ГРМ и снимите его.

22. В случае замены автоматического натяжителя ремня ГРМ снимите его, отвернув два болта крепления торцевой головкой на 13 мм.

23. (двигатель 4G63) Отсоедините колодки проводов от разъема датчика-выключателя по давлению жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления и от разъема электромагнитной муфты компрессора кондиционера.

24. (двигатель 4G63) Отверните три болта крепления насоса гидроусилителя рулевого управления (двух болтов на фото не видно, они находятся на вертикальной линии по две стороны оси насоса), отведите его от двигателя на расстояние, сколько позволяют трубки магистралей системы, и подвесьте с помощью веревки или проволоки.

25. (двигатель 4G63) Снимите кронштейн крепления насоса гидроусилителя рулевого управления, отвернув болты его крепления (размещение болтов для наглядности показано на снятом кронштейне).

26. Затем отверните болт и снимите обводной ролик ремня привода ГРМ (размещение и снятие обводного ролика одинаково для двигателей 4G63 и 4G69).

27. Выверните два болта крепления датчика положения коленчатого вала (размещение болтов одинаково для двигателей 4G63 и 4G69) и отведите датчик от ротора.

28. С помощью специального инструмента (вильчатый держатель MB991367 и спецболтов МВ991385) зафиксируйте коленчатый вал от проворота и отверните болт крепления звездочки.

Надежно закрепите специальный инструмент, чтобы он не перемещался.

29. Снимите болт вместе с шайбой и звездочкой с хвостовика коленчатого вала.

30. Затем снимите ротор датчика положения коленчатого вала (первое фото – двигатель 4G63, второе – 4G69).

31. Головкой на 13 мм отверните болт крепления ролика-натяжителя ремня привода балансирного механизма и снимите этот ролик.

32. Снимите ремень привода балансирного механизма.

Если ремень привода балансирного механизма будет использоватся повторно, то нанесите мелом на обратной (нерабочей) стороне ремня стрелку, указывающую направление вращения по часовой стрелке.

Проверка автоматического натяжителя ремня привода ГРМ

1. Проверьте натяжитель на отсутствие утечек масла.

При наличии утечек замените автоматический натяжитель.

2. Провеьрте шток на отсутствие износа и повреждения, при необходимости замените автоматический натяжитель.

3. Возьмите автоматический натяжитель в руки. Надавите на шток натяжителя, например, уперев его в блок цилиндров, приложив усилие 98-196 Н, и затем измерьте ход штока «А — В». Если ход штока выходит за пределы номинального значения, то замените автоматический натяжитель.

Номинальное значение хода штока – 1 мм или меньше.
A – длина, когда шток не нагружен (свободный); В – длина при нажатии; A — B – ход штока.
Данную проверку можно выполнить с помощью тисков. При установке корпуса натяжителя в тиски убедитесь, что корпус не перекошен по отношению к губкам тисков. Если шток легко утапливается, то замените натяжитель. Если натяжитель исправен, то утапливание штока требует значительных усилий.

Установка ремней привода ГРМ и балансирного механизма

Поскольку вода или масло могут серьезно уменшить срок службы ремня привода ГРМ, то при снятии деталей обеспечьте, чтобы ремень привода ГРМ, звездочка и кронштейн механизма натяжения были чистыми и сухими, никогда не мойте их. Загрязненные детали должны быть заменены.
Если какая-нибудь из деталей замаслена, то проверьте отсутствие утечки масла через сальники (в том числе передний сальник распределительного вала).
Проверьте состояние и плавность вращения ролика натяжителя.
Если устанавливается ремень привода ГРМ, бывший в эксплуатации, то проверьте его состояние.

1. Проверьте, что метка на звездочке коленчатого вала и метка на звездочке уравновешивающего вала совмещены с соответствующими установочными метками.

2. Установите ремень привода балансирного механизма на звездочку коленчатого вала и звездочку уравновешивающего вала. Обеспечьте отсутствие провисания ремня.

Устанавливайте бывший в эксплуатации ремень так, чтобы стрелка с обратной (нерабочей) его стороны совпадала с направлением вращения ремня (по часовой стрелке).

3. Установите ролик натяжителя ремня привода балансирного механизма так, чтобы его фланец был направлен к передней части двигателя. Временно зафиксируйте болтом ролик натяжителя, чтобы центр оси ролика натяжителя сместился влево и вверх от центра болта крепления ролика.

4. Рукой удерживая натяжитель ремня привода балансирного механизма в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже, приложите усилие 3 ± 0,4 Н·м к ремню привода так, чтобы натянуть рабочую ветвь ремня. Затем зафиксируйте натяжитель ремня привода балансирного механизма в этом положении, затянув болт крепления.

При затягивании болта следите за тем, чтобы ролик натяжителя не проворачивался вместе с болтом крепления. Если ролик натяжителя провернулся вместе с болтом крепления ролика, то натяжение ремня привода балансирного механизма будет чрезмерным.
Момент затяжки болта – 19 ± 3 Н·м.

5. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия. Проверьте совмещение установочных меток. Это можно сделать, временно установив звездочку и ввернув болт в хвостовик шкива коленчатого вала (без затяжки) и сняв их после прокрутки.

6. Проверьте соответствие прогиба рабочей ветви ремня привода балансирного механизма номинальному значению, нажимая с усилием 100 Н в центре пролета ремня между звездочками (удерживайте ролик от проворота), как показано на рисунке.

Номинальное значение прогиба – 5 — 7 мм.

7. Отрегулируйте прогиб ремня, если он не соответствует номинальному значению.

8. Очистите, затем обезжирьте поверхность торца коленчатого вала и звездочки коленчатого вала (см. рисунок ниже), контактирующих с ротором датчика положения коленчатого вала.

Обезжиривание необходимо для улучшения сопряжения деталей.

9. Очистите резьбовое отверстие в торце коленчатого вала, торец вала, шайбу болта крепления звездочки и поверхности, с ней контактирующие (см. рисунок ниже).

10. Установите ротор датчика положения коленчатого вала и звездочку коленчатого вала, расположив их, как показано на фото ниже, а также на рисунке выше (п.9).

11. Смажьте минимальным количеством моторного масла привалочную поверхность (конус) носка коленчатого вала и резьбу болта коленчатого вала (см. рисунок п.9 выше).

12. Перед установкой болта крепления звездочки коленчатого вала необходимо установить шайбу болта стороной с фаской к болту.

13. С помощью специального инструмента зафиксируйте звездочку коленчатого вала от поворота, установите и затяните болт крепления звездочки коленчатого вала.

Надежно закрепите специальный инструмент, чтобы он не проворачивался.
Момент затяжки болта – 167 Н·м.

14. Закрепите датчик положения коленчатого вала, завернув два болта его крепления моментом 8,8 ± 1,0 Н·м (двигатель 4G63) и 8,5 ± 0,5 Н·м (двигатель 4G69).

15. Установите на место обводной ролик ремня привода ГРМ, затянув болт его крепления моментом 35 ± 6 Н·м.

16. (двигатель 4G63) Установите на место кронштейн и насос гидроусилителя рулевого управления, а также подсоедините снятые колодки проводов в последовательности, обратной снятию (пункты 23-25 выше).

Номинальный момент затяжки болтов крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления – 49 ± 9 Н·м.
Номинальный момент затяжки болтов крепления насоса гидроусилителя рулевого управления – 22 ± 4 Н·м.

17. Установите автоматический натяжитель ремня ГРМ в тиски с накладками из мягкого металла. Постепенно сжимая тиски, утапливайте шток автоматического натяжителя так медленно, насколько это возможно, до совмещения отверстия «А» в штоке с отверстием «В» в корпусе натяжителя.

Автоматический натяжитель должен быть установлен под прямым углом к поверхности губок тисков, без перекоса.
Если утапливать шток слишком быстро, то он может быть поврежден или погнут, поэтому выполняйте эту операцию медленно.

18. Вставьте жесткую «L»-образную проволоку диаметром 2 мм в отверстие для фиксации штока в корпусе натяжителя.

19. Установите автоматический натяжитель на двигатель и затяните болты его крепления номинальным моментом.

Момент затяжки болтов натяжителя – 23 ± 3 Н·м.
Не извлекайте проволоку из автоматического натяжителя.

20. Установите рычаг натяжителя ремня привода ГРМ, затянув болт его крепления моментом 21 ± 4 Н·м.

21. Затем установите и временно закрепите ролик натяжителя так, чтобы прямая, проходящая через центры маленьких отверстий ролика, была расположена, как показано на рисунке.

22. Проверьте, что метки звездочки распределительного вала, звездочки коленчатого вала и звездочки масляного насоса совмещены с соответствующими установочными метками (при этом поршень цилиндра №1 будет находится в ВМТ такта сжатия).

Если установочные метки не совмещены, то клапаны могут «встретится» с поршнем при повороте звездочки распределительного вала, когда поршень находится в ВМТ.

23. Снимите заглушку технологического отверстия на блоке цилиндров и вставьте болт М6 (длина резьбовой части 10 мм и номинальная длина 45-50 мм) в технологическое отверстие. Если болт вставляется полностью без контакта с уравновешивающим валом, то установочные метки совмещены правильно. Если болт вставляется только на глубину 20-25 мм, то проверните звездочку масляного насоса на один оборот и снова точно совместите установочные метки. Затем проверьте, что болт может быть вставлен на глубину 45 мм или больше. Оставьте болт вставленным в отверстие до завершения операции установки ремня привода ГРМ.

24.1.1. (двигатель 4G63) Установите ремень привода ГРМ на звездочки (не допуская провисания ремня между звездочками или роликами) в следующем порядке: сначала на звездочку коленчатого вала, затем на звездочку масляного насоса и на обводной ролик. Затем установите ремень привода ГРМ на звездочку распределительного вала выпускных клапанов и зафиксируйте ремень канцелярским зажимом в позиции, показанной на рисунке ниже.

Устанавливайте бывший в эксплуатации ремень так, чтобы стрелка с обратной его стороны совпадала с направлением вращения ремня (по часовой стрелке).

24.1.2. (двигатель 4G63) Убедитесь, что метки звездочек совмещены с установочными метками и, зафиксировав относительное положение звездочек распределительных валов с помощью двух ключей, установите ремень привода ГРМ на звездочку распределительного вала впускных клапанов. С помощью другого зажима зафиксируйте ремень привода ГРМ на звездочке распределительного вала впускных клапанов.

Удобно фиксировать звездочки распределительных валов с помощью накидных ключей (прямых или изогнутых).

24.1.3. (двигатель 4G63) Установите ремень привода ГРМ на ролик натяжителя ремня.

24.1.4. (двигатель 4G63) Снимите два зажима, которые фиксировали ремень на звездочках.

24.1.5. (двигатель 4G63) Специальным ключом (MD998767) переместите ролик натяжителя так, чтобы его маленькие отверстия были расположены горизонтально. Затем слегка прижмите ролик натяжителя к ремню привода ГРМ и временно затяните болт ролика перед регулировкой натяжения ремня.

Если нету такого ключа в наличии и невозможно приобрести, можно сделать похожий с подручных материалов: металлического кронштейна и двух гаек с болтами М3.

24.1.6. (двигатель 4G63) Убедитесь, что метки звездочек совпадают с соответствующими установочными метками.

24.2.1. (двигатель 4G69) Установите ремень привода ГРМ на звездочки (не допуская провисания ремня между звездочками или роликами) в следующем порядке: сначала на звездочку коленчатого вала и ролик натяжителя ремня привода ГРМ, затем на звездочку масляного насоса, на обводной ролик ремня привода ГРМ, на звездочку распределительного вала.

Устанавливайте бывший в эксплуатации ремень так, чтобы стрелка с обратной его стороны совпадала с направлением вращения ремня (по часовой стрелке).
Перед установкой ремня привода ГРМ на звездочку распределительного вала убедитесь, что все метки звездочек совпадают с соответствующими установочными метками.

24.2.2. (двигатель 4G69) Специальным ключом (MD998767) переместите ролик натяжителя так, чтобы его маленькие отверстия были расположены горизонтально. Затем слегка прижмите ролик натяжителя к ремню привода ГРМ и временно затяните болт ролика перед регулировкой натяжения ремня.

24.2.3. (двигатель 4G69) Убедитесь, что метки звездочек совпадают с соответствующими установочными метками.

25. Извлеките болт из технологического отверстия на блоке цилиндров, затем установите и затяните заглушку моментом 30 ± 3 Н·м.

26. Вверните специальный стержень (MD998738) в боковую крышку (кронштейн) ГРМ, расположенный со стороны выпускного коллектора.

Вворачивайтек специальный стержень от руки, поскольку при использовании специального инструмента возможно повреждение проволоки, вставленной в автоматический натяжитель ремня привода ГРМ.

27. Медленно (с шагом не более 30° в секунду) вворачивайте специальный стержень до положения, при котором вставленная в автоматический натяжитель проволока будет легко перемещатся.

28. Поверните коленчатый вал на 1/4 оборота против часовой стрелки, затем, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите установочные метки.

29. Ослабьте болт крепления ролика натяжителя, а затем с помощью специального инструмента (MD998767) и динамометрического ключа приложите момент к ролику натяжителя (натяните ремень, как показано на рисунках ниже).

Номинальное значение момента – 3,5 Н·м (момент, приложенный к ролику автоматического натяжителя).

30. Затем, удерживая ключом MD998767 ролик натяжителя от проворота, затяните болт крепления номинальным моментом затяжки.

Момент затяжки – 48 ± 5 Н·м.
При затяжке болта крепления убедитесь в том, что ролик натяжителя (или его вал) не проворачивается вместе с болтом.

31. Извлеките проволоку из автоматического натяжителя.

32. Извлеките специальный стержень из отверстия боковой крышки (кронштейна) ГРМ и установите заглушку на место (первое фото – двигатель 4G63, второе – 4G69).

33. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и совместите установочные метки ГРМ Митсубиси.

34. Подождите, по крайней мере, 15 минут, и затем проверьте, что проволока может быть легко установлена в автоматический натяжитель и легко извлечена из него. Если проволока не может быть легко вставлена в отверстие автоматического натяжителя, то проверьте, что величина выступания штока натяжителя «А» находится в диапазоне номинальных значений 3,8 — 4,5 мм.

Если величина выступания штока не соответствует диапазону номинальных значений, то повторите операции пункты 26-34.

35. Снова проверьте, что метки всех звездочек совмещены с установочными метками.

36. Установите нижнюю крышку ремня привода ГРМ в последовательности, обратной снятию, затянув болты крепления, как указано на рисунках ниже.

Обязательно проверьте наличие уплотнителей в пазах крышек.

37. Установите шкив привода насоса охлаждающей жидкости и правую опору двигателя в последовательности, обратной снятию.

Номинальный момент затяжки болтов крепления шкива насоса охлаждающей жидкости – 8,8 ± 1 Н·м.

38. Далее установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ и жгуты проводов в последовательности, обратной снятию. Моменты затяжки болтов крепления крышки смотрите на рисунке выше в п.36.

39. Затем установите шкив привода вспомогательных агрегатов, затянув четыре болта его крепления номинальным моментом 25 ± 4 Н·м.

40. Произведите установку ремня привода вспомогательных агрегатов, автоматический натяжитель и обводной ролик, (описано в этой статье), а также все остальные снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Если при работе двигателя на холостом ходу после замены ремня привода ГРМ и и ремня привода балансирного механизма появилась заметная вибрация от двигателя, то, возможно, это является следствием рассинхронизации уравновешивающих валов (один из валов провернулся относительно другого на некоторый угол).

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Источник

Итак пробег авто приблизился к 90000 км. А это в свою очередь говорит о желательности замены ремня ГРМ.

Необходимые запчасти:

• Ремень ГРМ — безусловно оригинал (MD 326059)
• Ремень вала балансировочного — безусловно оригинал (MR 984778 или MD 182295)
• Натяжитель ремня ГРМ — оригинал (MR 984375)
• Ролик натяжителя ремня ГРМ — можно оригинал (MD 182537), а можно фирмы NTN (JPU60-011B-1)
• Ролик натяжитель балансировочного вала — можно оригинал (MD 352473), а можно фирмы NTN (JPU55-002B-1)
• Ролик обводной ремня ГРМ — можно оригинал (MD 156604), а можно фирмы Koyo (PU276033RR1D).

Ролики в пункте 4 и 5 (см. выше) установлены с завода фирмы NTN, а ролик, указанный в пункте 6 — Koyo. Так что покупая вышеуказанные ролики «оригинальные», вы платите пол цены за упаковку с надписью «Mitsubishi» и обнаруживаете в этой упаковке ролики фирмы NTN и Koyo.

Отчет по замене ремня ГРМ на Mitsubishi Lancer IX 1.6 находится тут.

Приступим к снятию ремня ГРМ

1. Снимаем защиту двигателя (3 гайки/болта спереди авто и 2 гайки/болта ближе к середине. Естественно всё это находится под машиной)

2. Ослабляем гайки крепления правого переднего колеса, домкратим правую переднюю часть авто и снимаем правое переднее колесо.

3. Вынимаем пластиковые клипсы крепления пластиковых кожухов и откручиваем болт крепления подкрылка (обозначены красными стрелками):

4. Отгибаем внутреннюю часть подкрылка и отворачиваем ещё один болт крепления кожуха:

5. После снимаем передний кожух:

и кожух защиты шкива коленвала (назовём его так):

6. Встаём на ноги и откручиваем 4 болта крепления крышки распредвалов:

тянем крышку в сторону салона авто:

и вытаскиваем её окончательно:

7. Вывешиваем двигатель так, чтобы левая подушка двигателя (та, что рядом с распредвалами) не деформировалась, иначе в дальнейшем мы её не снимем:

8. Снова под капот — откручиваем крепление шланга ГУР от подушки двигателя:

9. Откручиваем саму подушку (3 гайки на подушке ближе к двигателю и 3 болта ближе к крылу):

с другого угла выглядит так:

При снятии подушки я открутил её от кронштейна, этого можно было и не делать:

10. Чуть ослабляем (но не выкручиваем!!!) 4 болта крепления шкива помпы (пока навесной ремень натянут, это сделать не сложно):

11. Опять на колени:

12. При помощи разводного ключа и воротка поворачиваем натяжитель навесного ремня против часовой стрелки (понадобится неслабое усилие), совмещаем 2 отверстия снизу натяжителя и фиксируем крестовой
отвёрткой натяжитель в отогнутом состоянии:

13. Встаём. Навесной ремень ослаб, выкручиваем до конца 4 болта крепления шкива помпы и снимаем сам шкив:

14. Откручиваем 4 болта крепления декоративной крышки двигателя (красные стрелки) и снимаем её. Так же вынимаем 2 фишки, идущие на катушки (модули) зажигания (указаны зелёными стрелками):

15. Берём головку на «22» (или на «21» — не помню) и сажаем её на болт коленвала, к головке мощный вороток, который упираем снизу привода колеса:

16. Садимся за руль, включаем зажигание и на пол секунды проворачиваем стартер. Болт коленвала ослаблен.

17. Выкручиваем болт коленвала, а также 4 болта кремления шкива коленвала:

18. Снимаем шкив коленвала:

19. И снова под капот. Выставляем (либо прокручиванием коленвала, либо распредвалов по часовой стрелке) метки на крышке двигателя и метки на шестернях распредвалов (обозначены зелёными стрелками). Связываем жёстко между собой шестерни распредвалов (синяя и красная кривая), предостерегая проворачивание распредвалов относительно друг друга в дальнейшем. Один из валов с помощью болта крепления шкива распредвала (указаны чёрными стрелками) фиксируем ключём (например примотав проволокой ключ к распорке стоек), предостерегая проворачивание распредвалов.

20. На колени. Откручиваем обводной ролик приводного ремня, откручиваем болты крепления нижней защиты ГРМ:

21. Снимаем обводной ролик приводного вала и нижнюю защиту ГРМ. Вот что увидим, если встать на ноги:

22. Теперь снизу удобно подлезть к ролику натяжителя ремня ГРМ. Вот его и откручиваем:

Снимаем ремень ГРМ.

23. Далее откручиваем и снимаем сам натяжитель ремня ГРМ:

24. Снимаем с коленвала шестерню ремня ГРМ:

25. Далее нам предстаёт такая картина:

Окручиваем 2 болта крепления датчика положения коленвала, отодвигаем его в сторону и снимаем железную пластину, пометив на ней внутреннюю и внешнюю стороны, дабы при установке обратно не перепутать.

26. Откручиваем ролик натяжитель балансировочного вала:

27. Снимаем ролик натяжитель балансировочного вала и балансировочный ремень:

28. Осталось открутить обводной ролик ремня ГРМ. Но просто к нему подобраться не получится. Для того, чтоб его открутить нужно:
— открутить 6 болтов, обозначенных зелёными стрелками и цифрами (1-6).

Болты с номерами 1-5 окрутить не сложно, а вот болт №6 закрывает шкив насоса ГУР. Руки конструкторам оторвать!!! Делаем следущий шаг
— подходим к насосу ГУР, откручиваем через отверстия в шкиве насоса ГУР верхний болт №1 и нижний болт №2. Болт №3 просто ослабляем.

Натягиваем сам насос ГУР в сторону переднего бампера и получаем доступ к 6-му болту:

— откручиваем его и снимаем занятную конструкцию к которой прикручен обводной ролик ремня ГРМ:

29. Откручиваем этот ролик.

Процедура снятия ГРМ закончена.

Начинаем установку нового ремня ГРМ.

1. Меняем обводной ролик (Koyo) ремня ГРМ:

и прикручиваем железную хрень (к которой прикручен вышеупомянутый ролик) на место:

2. Возвращаем на место насос ГУР и закручиваем 3 крепящий его болта:

3. Прикручиваем ролик-натяжитель балансировочного вала (но не затягиваем его), совмещаем метки балансировочного вала, метки шестерни коленвала с метками на двигателе (зелёные стрелки). Одеваем ремень балансировочного вала. Поворачиваем руками ролик-натяжитель балансировочного ремня по часовой стрелке, тем самым заставляя балансировочный ремень натянуться. Затягиваем болт ролика-натяжителя. Идеальное положение ролика-натяжителя будет тогда, когда при нажиме рукой на ремень сверху (в направлении жирной красной стрелки), ремень прогнётся не более чем на 5-7 мм.

4. При выставленных метках шестерни балансировочного вала, шестерни коленвала, одеваем железную пластину. Тут важно не перепутать внешнюю и внутреннюю её стороны, а также учесть, что на самой пластине тоже есть риска, которая должна быть совмещённой с выступающей риской на двигателе. Прикручиваем обратно датчик положения коленвала.

5. Одеваем шестерню ремня ГРМ сверху железной пластины.

6. Прикручиваем натяжитель ремня ГРМ. Чеку из натяжителя НЕ ВЫДЁРГИВАТЬ!!!!!!

7. Проворачивая ключём болты шестерней распредвалов (1 и 2 на рисунке), совмещаем риски на шестернях распредвалов с рисками на движке (зелёные стрелки).
Одеваем ремень ГРМ на шестерни распредвалов и фиксируем его на шестернях зажимами для бумаги.

8. Выставляем шестерню масляного насоса. Риска на ней должна быть совмещена с риской на двигателе, но тут очень важный нюанс!!!! Для правильного выставления этой шестерни нужно: под выпускным коллектором на двигателе есть прямоугольная площадка, на ней в двигатель вкручен болт (заглушка). Вот этот болт выкручиваем и в образовавшееся отверстие вставляем отвёртку/проволоку/болт или т.п. диаметром не менее 0.5 см и длиной не менее 5 см. Если вставляется без проблем на 4-5 см и при этом метка на шестерни масляного насоса выставлена с меткой на движке — то всё хорошо. А вот если вставляется менее чем на 4-5 см и во что-то упирается, то необходимо провернуть шестерню масляного насоса на 1 оборот и так до тех пор, пока отвёртка/проволока/болт или т.п. не залезет свободно на 4-5 см, при этом риска на шестерни масляного насоса должна совпадать с риской на движке. Если этого не сделать, то возникает дисбаланс меж балансировочным валом о валом масляного насоса — двигатель будет колбасить и реветь. Не вынимайте отвёртку/проволоку/болт пока не завершите установку ремня ГРМ!!!

9. Прикручиваем, но не затягиваем, ролик натяжителя ремня ГРМ. Проверяем, что все метки на всех шестернях выставлены правильно. Одеваем ремень ГРМ на шестерню коленвала и шестерню масляного насоса. Проворачиваем рукой ролик натяжителя ремня ГРМ ПРОТИВ часовой стрелки, добиваясь начального натяжения ремня ГРМ. Затягиваем болт крепления ролика натяжителя ремня ГРМ. Пробуем аккуратно вытянуть чеку из натяжителя ремня ГРМ. Если особых усилий
при этом предпринимать не приходится и чека боле-менее свободно выходит, то значит ролик натяжителя ремня ГРМ выставлен правильно, иначе оставляем чеку в натяжителе и снова регулируем натяжение ремня роликом. У меня получилось правильно выставить ролик с 3-го раза.

10. После того, как выдернули чеку из натяжителя, ещё раз проверяем правильность выставления всех меток. Вытаскиваем отвёртку/проволоку/болт из движка под выпускным коллектором, закручиваем обратно болт/заглушку. Вкручиваем болт коленвала на место и с помощью него ключём проворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения меток на шестернях распредвалов с метками на двигателе.

11. Одеваем нижнюю защиту ГРМ, прикручиваем её. Прикручиваем обводной ролик приводного вала:

12. Одеваем шкив коленвала, прикручиваем 4 маленьких болта и 1 большой:

13. Одеваем 2 фишки на катушки зажигания, возвращаем на место и прикручиваем декоративную крышку двигателя:

14. Накидываем приводной (навесной) ремень:

15. Одеваем шкив помпы, закручиваем 4 болта, крепящий его. Прокидываем через него приводной (навесной) ремень:

16. Берём подушку двигателя и кронштейн:

17. Прикручиваем подушку двигателя:

18. Прикручиваем кронштейн к двигателю и к подушке:

19. Прикручиваем крепление шланга ГУР к подушке:

20. Проверяем, что приводной (навесной) ремень проходит через все ролики и шкивы и возвращаем натяжитель приводного ремня на место:

Ещё раз проверяем, что приводной ремень проходит через все ролики и шкивы ровно:

21. Одеваем верхнюю защиту ГРМ на место:

и прикручиваем её:

22. Одеваем и прикручиваем кожухзашиты шкива коленвала:

23. Прикручиваем передний кожух:

Возвращаем все клипсы на своё место, прикручиваем колесо, вытаскиваем из-под движка упоры, одеваем защиту картера двигателя.
Домкратом опускаем машину на землю, пробуем заводить.

В отчете использовались материалы автора «Grundic», за что ему большое спасибо!

Периодическая замена ремня ГРМ на Мицубиси 4g63 с 2-литровым двигателем является немаловажной операцией технологического ремонта двигателя этого автомобиля. Своеобразность машины заключается в том, что мотор в этом случае – «втыковый», и менять ремень ГРМ на 4g63 в свой срок нужно в обязательном порядке. Это вызвано тем, что если случится непредвиденный обрыв привода ГРМ, то произойдёт сближение клапанов с поршнями, из-за чего первые согнутся.

Содержание

• 1 О двигателе
• 2 Замена ГРМ
  • 2.1 Какие запчасти потребуются
  • 2.2 Пошаговая замена ремня ГРМ на Мицубиси 4g63
  • 2.3 Метки
• 3 Сроки замены

О двигателе

Мотор 4g63 является одним из самых значимых четырёхцилиндровых системных двигателей, сконструированным мастерами фирмы Mitsubishi (Япония). Он подразделяется на несколько разных модификаций, которые монтировались на изделия Мицубиси.

Мотор 4g63

Первая модель 4g63 была разработана ещё в начале 80-х лет прошлого столетия и до сих пор выпускается с несущественными изменениями. Прекрасные параметры этого двигателя совмещаются с его отличной прочностью.

Моторы 4g63 обладают производительностью от 109 до 140 л. с. и объёмом в 2,0 литра. Благодаря жаростойкому чугунному блоку цилиндров, а также алюминиевым головкам с легко охлаждаемыми рёбрами двигатель не перегревается при любой нагрузке.

Замена ГРМ

Зубчатый ремень в автомобиле 4g63 обеспечивает соединение между распределительным и коленчатым валом. К тому же от него напрямую зависит синхронное поступательное движение клапанов с ходом поршней и всего газораспределительного механизма.

Схема газораспределительного механизма

На автомобиле 4g63, как и на других аналогичных моделях, во время обрыва этого элемента одновременная работа поршневой группы и клапанов будет нарушена. В результате этого клапаны могут согнуться о поршни, или того хуже, в этом случае может быть нанесено повреждение распределительному валу, цилиндрам (внутренней части) и поршням.

Таким образом, после непреднамеренного обрыва привода требуется дорогой ремонт, поэтому так важна его своевременная замена.

Какие запчасти потребуются

Некоторые производители 4g63 при замене профильного ремня ГРМ рекомендуют сразу же менять сопутствующие детали, поскольку все они взаимосвязаны. Например, невозможно установить износ ролика, не уменьшая натяжение ремня, к тому же при отдельной замене этот процесс займёт значительно больше времени и энергии.

Следовательно, при замене привода ГРМ потребуются следующие запчасти:

1. ремень газораспределительного механизма (оригинал MD 326059);
2. ремень балансировочных валов (оригинал MR 984778 или MD 182295);
3. натяжительное устройство;
4. сальники для распределительного вала – 2 шт.;
5. манжеты для коленчатого вала – 2 шт.;
6. ролики для натяжного и обводного ремней ГРМ – 2 шт.;
7. сальники для балансировочных валов.

Здесь следует отметить, что на Мицубиси 4g63 часть перечисленных деталей допустимо менять через 150 – 170 тыс. км. пробега. Проще говоря, один раз устанавливать лишь новый ремень и ролики, а второй раз менять и указанные выше запчасти.

Важно! Если при замене применяется неоригинальный привод ГРМ, то период эксплуатации может быть намного меньше. В связи с этим автовладельцам рекомендуется проверять его состояние через каждые 10–15 тыс. км.

Кроме комплектующих деталей, нужно приготовить инструменты:

1. набор гаечных ключей;
2. резервуар для сливания антифриза;
3. переноску или фонарик;
4. комплект головок;
5. домкрат.

Для того чтобы проделать эту работу на автомобиле 4g63, не так важно наличие смотровой ямы – замену привода ГРМ можно произвести на обычной площадке с твёрдой поверхностью.

Пошаговая замена ремня ГРМ на Мицубиси 4g63

• Снять привод гидроусилителя руля. Предварительно нужно ослабить болты крепления (3 шт.), не до конца открутить регулировочный винт. Снять ремень ГУР (гидроусилителя) со шкивов.
• Поддомкратить автомобиль со стороны правого переднего колеса и установить подпорку. При этом предусмотреть доступ к двигателю с правой стороны, снять колесо.
• Снять предохранительную крышку на подкрылке, после чего будет доступен шкив коленвала.
• Скинуть ремень генератора. Перед этим нужно немного выкрутить регулировочный болт, а потом до конца открутить фиксаторный винт и вывести его из проушины. Генератор сдвигаем к двигателю и убираем привод.
• Отвернуть болт, фиксирующий шкив с насосом.
• Демонтировать шкив коленвала. Для этого помощнику нужно включить на КПП 5-ю передачу и придавить тормозную педаль, тем самым застопоривается двигатель. А это, в свою очередь, позволяет сорвать крепёжный болт шкива.
• Открутить фиксирующие болты (3 шт.) у верхней предохранительной крышки привода ГРМ и снять её.

Снимаем защитную крышку

• Произвести демонтаж нижней крышки привода ГРМ, открутив перед этим 5 болтов.
• Выставить метки на кривошипно-шатунном механизме (КШМ) и газораспределительном механизме. Для чего нужно включить 5-ю скорость на КПП, установить обратно колесо и плавно поворачивая его, совместить метки с выступающими наплывами на моторе.

• Пассатижами вывести конец натяжной пружины ролика из канавки и осторожно снять её. Затем выкрутить крепёжный болт ролика и демонтировать его.

Важно! После снятия ролика нельзя поворачивать валы КШМ и ГРМ, чтобы не сместить метки.

• Под двигатель установить опору. Отвернуть крепёжные болты подушки, при этом выкручивать их как у кузова, так и у мотора. Снять опору.
• Открутить болты соединительного элемента, вмонтированного между плоскостью основания мотора и помпой гидроусилителя.
• Снять привод ГРМ.

• Произвести замену ремня , при этом правильно завести его за ролик. Натянуть его за счёт ролика.
• Поставить на место натяжную пружину. После чего проверить совпадение меток.
• Если положение меток не нарушилось, нужно собирать двигатель 4g63 в обратном порядке. Для того чтобы безошибочно собирать, рекомендуется во время демонтажа помечать некоторые детали маркером.

При замене ремня грм на моторе 4g63 следует также обращать внимание на ремень привода балансирного механизма и заменить его вместе с ремнем ГРМ при необходимости.

Метки

После сборки метки ГРМ должны совпасть с наплывами на двигателе 4g63. Чтобы убедиться в этом, нужно включить 5-ю передачу и поставить колесо на ступицу. Вращая его, сделать два оборота коленвала и смотреть, совпала ли она с выступающим наплывом на корпусе двигателя.

Если этого не произошло, то нужно их совместить следующим образом:

1. Снова снять привод газораспределительного механизма (для восстановления меток ГРМ на двигателе 4g63.).
2. Открутить свечу в первом цилиндре.
3. Выставить метку по шкиву коленчатого вала.
4. Затем установить поршень в ВМТ. Для этого предварительно в отверстие цилиндра вставить пробку и плавно вращать за шкив коленвала по ходу вращения. Как только пробка вылетит, значит пошёл процесс сжатия.
5. После этого выставить по метке распределительный вал.
6. Установить ремень на шкивы и ролик.

Сроки замены

Чтобы на Мицубиси 4g63 не произошло обрыва привода ГРМ и последующего за этим недешёвого ремонта, рекомендуется производить эту процедуру чуть раньше положенного срока. Например, менять ремень не через 90 тыс. км.(как положено), а после пробега в 75–80 тыс. км.

К тому же нужно иметь в виду, что качество этого приводного элемента зачастую желает быть лучшим. Мелкие расслоения, маленькие трещинки, износ профильных частей – мотив для преждевременной замены ремня, так как он с такими дефектами может в любой момент порваться.

Оценка статьи:

(Пока оценок нет)

Загрузка…