Ремонт карбона своими руками пошаговая инструкция

Приветствую!
Еще при покупке авто я хотел восстановить свой карбон в салоне, а это было примерно год назад, и на тот момент, если отдавать человеку это стоило 10.000 рублей, и меня давила жаба. Сам я не делал, потому что боялся испортить, не знал как надо, в целом у меня было мало опыта ремонте авто и тд.

И вот, почти спустя год я взялся за восстановление, сам!
В день, когда я начал, я должен был уезжать в хабаровск и было свободное время, за это время я успел вышкурить пассажирский пульт, крышку селектора и большую часть водительского пульта.
Хочу заметить, что чем хуже состояние карбона, тем будет проще его вышкурить, поэтому на пассажирский пульт я потратил всего 1 час

Повторюсь, чем хуже карбон, тем проще снять с него старый лак/смолу
Первый день я использовал 320 наждачку, справлялась она относительно не плохо, рекомендую покупать наждачку, которая на губке идет, ибо она живет дольше и ей проще шкурить. Шкурил я с водой. Когда вы снимите лак, вы поймете это по внешнему виду, карбон станет черным, а также вместо белой воды, которая сходит с детали, начнет идти черная, и появится не очень приятный запах.

Затем в ход пошла консоль АКПП, ее изначальное состояние я забыл сфотать сразу, но на фото еще есть участки, которых не коснулась наждачка (Далее так будет часто). Она далась также достаточно просто, в районе полутора часа я потратил на ее снятие

Далее сняв с нее лак/смолу, я решил посмотреть, какой примерно она будет, для этого я поднес ее под кран воды, и результат меня порозил

Далее я начал водительский пульт, но не успел закончить его в тот же день, так как пора было ехать, на следующий день я вернулся, лег спать, с утра продолжил это занятие

Хорошенько выспавшись я доделал пульт, и того мой промежуточный результат составлял 2 пульта и крышка селектора

Пришло время шкурить карбон, который идет вокруг замка зажигания, сама пластиковая вставка запаяна там, поэтому пришлось ее обламить и снять ( к концу расскажу как установил ее обратно). Хотел бы уточнить, что центральная консоль, замок зажигания, пепельница и карман были в идеальном состоянии за исключением желтизны, и тут я познал эту боль снимать лак/смолу с хорошо сохранившихся деталей

На эту деталь я потратил порядка 3 часов, это было тяжело, шкурил я уже 240 и 320, по очереди, когда как.
Сделав ее я сделал пепельницу и карман на центральной консоли, но не сфотал их ( упс, забыл). Далее я перешел к центральной консоли.

Я не думал о том, какой это будет ад, начал я делать эту деталь в 20:00, делал до 04:30, затем лег спать, с утра встал в 10, до 11 раскачался и продолжил делать, в общей сложности это деталь заняла 12 часов моего времени и наградила меня мозолью

Все детали были готовы и я начал узнать, как же лучше сделать, отдать маляру или лить с баллона. В группе воц ап написал парень что делал это у товарища, и он может сделать, сошлись на 2000 р ( как в итоге оказалось, его товарищ не знал, что он это делал)

Отдал я карбон (парню из группы, что бы он передал товарищу) в четверг, 15 сентября, сошлись на том, что в субботу я заберу, в итоге меня кормили завтраками и забрал я свой карбон только в воскресенье 25 сентября не у парня из группы, а у маляра, расплатился с ним, больше всего меня выбисил в этой ситуации, тот факт, что снял я старый лак за 2 дня, а лачили его 10. И все бы ничего, но из адекватно залаченого получились только 2 пульта и селектор. Часть под ключ зажигания, центральная консоль и карман на центральной консоли были просто в отвратительном состоянии, ощущение, как будто заливали не с краскопульта, а просто окунули в лак, где-то лака толком нет и резкий переход на жирнующий слой, кошмар, я 100 раз пожалел, что заплатил за это отвращение 2к, максимум рублей 500, и то только за лак.

Как итог я снова снимаю весь лак, благо свежий лак снялся быстро, использовал я уже 240 и 120 наждачку, покупаю балон лака ( в балон мне залили двухкомпонентный лак с отвердителем, название не узнавал, знаю что акриловый) и начинаю лачить.

Почти все слои я делал напылом, за исключением последних, всего на каждый элемент я залил по 15 слоев лака.

Ну и фото детальнее

(О том как я собирал обратно консоль под ключ, все просто, залил клеем, так как паяльника не было под рукой( лучше спаять обратно на пластик), посмотрю как будет держаться, если что не так, то запаяю)
Далее дал высохнуть два дня зашкурил 1000 наждачкой, затем 2000 и начал полировать (центральную консоль, карман на ней, пепельницу, часть под ключ зажигания), результат меня приятно удивил, но это покажу в конце, а сейчас давайте обратим внимания на крышку, на которой написаны скорости, она тоже была достаточно закоцанна, поэтому для общего вида решил полирнуть и ее

Ее тоже зашкурил 1000, затем 2000 наждачкой

Ну и собственно полирнул

Также ранее заливал новым лаком молдинги, которые находятся на стойках, их тоже шкурю по тому же принципу и полирую

Ну а теперь фото салона до ( увы заранее я фото не сделал, поэтому покажу вам старые фотки)

Ну и наконец долгожданные фото после!

Салон ОЧЕНЬ освижел и стал выглядеть новее!)

Кстати молдинги на стойки тоже поставил

Своей работой очень доволен) Если все таки дочитал, то не поскупись хоть сердечко нажать, час сидел, писал все таки =)

Поводом для написания этой инструкции стало на этот раз довольно печальное событие.

В результате моей спонтанной поездки в Старый Оскол была «убита» карбоновая рама моего шоссера.
Когда точно это произошло, сейчас уже не скажу, но подозреваю, что еще в промежуточных поездках по Воронежу, перед самым отбытием в Старый Оскол: в ресторан (подкрепиться), за водой на источник.

Скорее всего, это произошло у источника. Именно там я очень неудачно навернулся, не выстегнувшись из контактов. При падении еще раздался странный хруст, довольно громкий. Я, как и положено, осмотрел раму, но…, к своему сожалению ничего не обнаружил, и, решив, что вел не пострадал, все же поехал в Старый Оскол.
Ох-х, как же я туда ехал. В некоторых местах пути, это было нечто. Скорость местами достигала 64-67 км/ч на спусках по щербатому асфальту. Вибрация при этом была жуткая. Глаза болтались, как выносные, какие имеются у некоторых видов крабов. В общем, было жестко, очень жестко.
Но…, я же ничего еще не знал про раму поэтому и топил. Мне только еще предстояло в этом убедиться, когда я уже отъехал 30 км обратной дороги от Оскола в Воронеж, сев передохнуть и перекусить. Если бы в тот момент рама не выдержала, меня бы соскребали с асфальта, собирая размазанное по асфальту тело с костями в мешок.
Вот тогда и обнаружился довольно неприятный сюрприз с рамой. Естественно после того, как я все узнал, стал осторожно “перешагивать” каждую кочку, объезжать каждую ямку. И…, в общем-то, благополучно добрался до Воронежа.
Но факт оставался фактом. Рама была «убита».
Пострадало левое верхнее перо в 10 сантиметрах выше дропаута. Видимо, этим местом я как раз и пришелся на угол бордюра, неудачно упав, и это именно его хруст я тогда слышал у источника. В половину окружности пера шла большая поперечная трещина, даже не трещина, а имел место разрыв слоя карбона.

Но вот внутренняя часть пера со стороны колеса оказалась на удивление целой, даже лак не пострадал.

И, похоже, что на ней все время я и ехал. Она держала всю конструкцию.
Сразу по приезду естественно была паника.
Я убил раму! Черт!!! Что же теперь делать!? Эту на выброс!? Покупать еще один шоссер!!?? Покупать отдельно шоссейную раму!? Но они же жуть, какие дорогие!
Шло время, тикали часы, отсчитывались дни, паника постепенно сходила, и позже пришла идея – заказать титан от Рапида. Он все-таки должен быть подешевле новых карбоновых рам. Уже хотел было писать письмо рапидовцам, но возникло еще кое-что.
Ведь половина пера не пострадала, совсем, и рама продержалась почти 300 км, а не попытаться ли ее восстановить? Все же затрат будет еще меньше.
Хорошо, но тогда чем? Как? Их же “выпекают” на заводах, на соответствующем оборудовании. Карбоновая ткань, да, но где ее взять, и продается ли она вообще?
В итоге, все-таки принял решение – раму восстанавливать.
И далее пошли долгие дни поисков соответствующего материала для ремонта рамы, поисков контактов, адресов, координат для связи, решения возникающих по ходу вопросов, списывание с реализаторами необходимых мне материалов, заказы этих самых материалов (ткани, смолы), ожидание посылок.

И вот все необходимое, наконец, на руках.
«Операционная» готова, «пациент», “лекарства”, “хирургические инструменты” тоже.

Итак: ВОССТАНАВЛИВАЕМ “УБИТУЮ” КАРБОНОВУЮ РАМУ.

Приступаем.

1. Намотал по краям изоленты в качестве ограничителя, обозначив ей, рабочий участок пера.
Затем ошкурил (грубой шкуркой) лаковое покрытие на раме, полностью его удалив, до «угля».

2. Далее приготовил углеткань, нарезав нужного размера лоскуты. Ее взял не плетеную крест-накрест, как обычно выглядят снаружи карбоновые рамы (довольно дорогая), а с однонаправленным расположением волокон (нити «угля» идут только в одном направлении, и скреплены, дабы не рассыпаться редкой прошивкой из белых волокон).
Решено было сделать накладку сверху на перо по всей его окружности, то есть наложить своеобразный гипс из «угля», тем самым усилив перо в этом месте.
В основном нагрузка в пере идет на сжатие, поэтому требовалось расположить волокна продольно (по направлению пера). Но я решил в промежутке между слоями с продольным расположением волокон добавить еще и слои с поперечными волокнами (работа на кручение), а то вдруг что, лучше перестраховаться.
В итоге, должна была получиться конструкция из трех наборов слоев: первые несколько слоев с продольным расположением волокон, затем слои с поперечными волокнами, и опять слои с продольными волокнами.

3. Навел смолу и пропитал ей накладываемый слой, не очень жирно, чтобы ткань только заблестела.

4. Затем намотал ее на подготовленный участок пера. Получилось довольно рыхло, с пустотами. Но это была не проблема. Все позже должно было прижаться плотнее.

5. На слои с продольными волокнами намотал следующий лоскут, с поперечным расположением нитей. После, на нем же оказался третий лоскут вновь с продольными нитями «угля».

6. Намотка усиливающего материала была завершена.
Теперь необходимо было прижать весь этот слоеный пирог плотнее к перу, выгнать из пустот между волокнами ткани воздух, а так же излишки смолы.
Для этого я использовал пленку от видеокассеты, наматывая ее сверху на углеткань туго, медленно, по мелкой спирали. Как и ожидалось, стал выходить воздух, из под пленки полезла лишняя смола. Вся конструкция ужималась, принимая форму пера.

7. Намотав пленку, убрав излишки смолы, оставил всю эту конструкцию «сохнуть». Теперь надо было дождаться, пока смола схватится и окаменеет.

8. Спустя сутки смола, наконец, затвердела и верхний грубый шероховатый слой, вместе с пленкой, был удален шкуркой. Наждаком убрал все наплывы, ступени, неровности и переходы, подогнав внешнюю накладку по форме пера. В общем все это дело облагородил. Затем прошелся шкуркой помельче.

9. И на завершающем этапе покрыл уголь смолой, на какую и сажал его слои ранее. Она послужила так же и «лаковым» покрытием.

Прошли еще сутки и… вуа-ля. Рама восстановлена, вел снова собран и готов выйти на тест-драйв.
Внешний вид укладки слоев (пучков волокон) не такой красивый конечно, как на остальных частях рамы, но… тоже ничего так, и главная цель, в результате, достигнута.
В итоге, первый трехчасовой тест-драйв успешно проведен.
Осмотр после показал отсутствие каких-либо изменений в конструкции пера. В месте его восстановления, расслоение материала, сколы, трещины лакового покрытия отсутствуют.

Пошедшие на ремонт рамы материалы (из прайса):

Смола эпоксидная LARIT (Германия) 1 кг 1150 руб.
Отвердитель L-286 для Larit (Германия) 1 кг, голубой (медленный) 1350 руб.
Углелента однонаправленная (Германия), 80 г/кв. м; толщ. 0,1; ширина 300 мм 350 р/м.п.

Для сравнения: стоимость плетенки Углеткань С-80 0.08 мм (Германия) м.кв. ширина 1000 мм – 3500 руб/кв.метр.

Углеленту заказывал из Таганрога.
Со мной работает парень, увлекается авиамоделизмом. У него есть знакомый, у которого в свою очередь тоже есть знакомый, который и сообщил адрес реализатора материалов для авиамоделки из Таганрога.
Смолу заказывать не стал (заказ – минимум 1 кг) , так как целый кг мне не был нужен, что мне с ним потом делать, куда девать (пошло всего 15 кубиков)?
Так что парень, работающий со мной, еле договорился со знакомым, какой заказывал эту смолу там же, в Таганроге, чтобы малость отлить.
Собственно так с материалами вопрос и решился.

Автор – KEEPER

В наши дни велосипедисты все без ума от углеродного волокна, материала, который, вероятно, произвел революцию в велосипедной индустрии своей невероятной прочностью и аэродинамикой. Углеродное волокно относительно ново в отрасли, если сравнивать его с традиционными стальными, алюминиевыми и даже железными рамами. Велосипеды, сделанные из этого экзотического материала, безусловно, подлежат ремонту, но вот некоторые вещи, которые вы должны помнить при ремонте рамы велосипеда из углеродного волокна.

Достаточно ли прочен карбоновый велосипед?

Хотя материал буквально сделан из волокна, похожего на волосы, миф о карбоновых рамах заключается в том, что они не так прочны, как сталь и другие традиционные рамы. Более того, многие люди размышляют, можно ли их вообще отремонтировать, если на них появится трещина. Одним из самых больших преимуществ карбоновых оправ является то, что они могут быть отформованы и спроектированы для конкретных направлений и случаев. Вы не можете сделать это со сталью или алюминием.

Кроме того, легкий вес и невероятная устойчивость к усталости делают углеродное волокно чрезвычайно прибыльным для заядлых байкеров. А как насчет долговечности? Что ж, инженеры также поработали над этим, поскольку углеродное волокно также известно своей прочной прочной природой с лучшей аэродинамической свободой, полученной прямо из аэрокосмической промышленности. Однако такие прочные материалы также могут быть повреждены, и характер травмы может быть совершенно иным, чем у стали, алюминия и даже титана.

Можно ли ремонтировать карбоновый велосипед?

Да, карбоновые рамы или компоненты велосипеда в значительной степени подлежат ремонту. Но это может быть не для всех, поскольку для этого требуется много сложных принадлежностей и профессиональные навыки. Как упоминалось ранее, углеродное волокно на самом деле представляет собой пучок тонких волокон, сделанных из углерода. Одна из наиболее распространенных причин, по которой карбоновые рамы велосипеда настолько дороги, заключается в том, что они почти полностью собираются вручную, и почти такое же количество трудозатрат требуется во время их ремонта. Практически невозможно автоматизировать процесс сборки и ремонта.

Требуются надлежащий осмотр и профессиональные дисциплины, чтобы оценить и исправить любой синяк на нем. Если выемка получилась аккуратной и деликатной, профессионалы могут провести ультразвуковое обследование, прежде чем начать операцию по ремонту. Таким образом, очень важно найти опытного специалиста по ремонту вашего велосипеда из углеродного волокна. Сначала разберите все компоненты и отнесите поврежденную раму в ремонт.

Как я могу определить, поврежден ли мой карбоновый велосипед?

Углеродные травмы иногда трудно отследить, и даже люди часто ездят на поврежденном велосипеде с очень незначительными повреждениями. Иногда они не утруждают себя проверкой, и когда они, наконец, начинают чувствовать дискомфорт, мнение экспертов становится неизбежным. Но выполнив несколько простых шагов, вы также можете самостоятельно проверить велосипед, чтобы определить местонахождение травмы. Начните нажимать на поврежденный участок сразу после аварии, чтобы почувствовать, чувствуется ли какая-либо часть мягкой.

Хотя поверхность из углеродного волокна не такая твердая, как сталь или алюминий, в идеале она также может не казаться мягкой. Обычно мягкая область является признаком того, что что-то случилось. Вы также можете взять шестигранный ключ, чтобы нажать на подозреваемого, чтобы послушать, звучит ли он иначе, чем другие части. Различие в звуках также может дать вам подсказку. Если ущерб еще предстоит понять, вмешательство специалиста неизбежно.

Процесс ремонта своими руками

Нет однозначного ответа на вопрос, как отремонтировать раму велосипеда из углеродного волокна? Мы всегда рекомендуем отнести треснувшую карбоновую раму к специалисту для профессиональной обработки. Но если вы хотите попробовать это самостоятельно в случае незначительного повреждения, давайте посмотрим, как это сделать. Основная идея заключается в том, чтобы обернуть потрескавшуюся часть несколькими дополнительными слоями углерода, эпоксидной смолы и отвердителя и дать ей зажить. Теперь возьмите наждачную бумагу и начните ее хорошо шлифовать. После этого промойте раму спиртом и оберните остальную часть рамы подходящей изолентой, оставив поврежденный участок открытым.

Затем вам нужно смешать эпоксидную смолу и отвердитель в соотношении 2: 1, нанести половину на поврежденную поверхность и дать ей высохнуть. Тем временем держите лист из углеродного волокна наготове, и как только слой высохнет, положите его идеально. Опять же, вам нужно нанести смесь эпоксидной смолы и отвердителя прямо на поверхность углеродных листов. Повторяйте одни и те же шаги снова и снова, чтобы нанести очень прочный слой углеродных листов на поврежденный участок, обычно столько раз, сколько у вас слоев углерода. Когда закончите, оберните участок термоусадочной лентой, чтобы дать ему застыть на 24 часа. Удалите покрытие из лент и проверьте, правильно ли оно зажило. Снова отшлифуйте раму, чтобы покрасить ее для придания аккуратного вида.

Можно ли отремонтировать все повреждения и какова стоимость?

Несмотря на то, что карбоновые велосипеды можно отремонтировать, и это довольно эффективно, не все злоупотребления можно исправить. Стоимость ремонта рамы велосипеда из углеродного волокна также довольно высока. Если ваш углеродный дорожный велосипед попал в ужасную аварию и получил серьезные повреждения, возможно, пришло время заменить его, а не смывать деньги на ветер. Высокие шансы, что сломанные карбоновые колеса и диски вообще невозможно восстановить. Но с помощью передовых технологий специалисты по ремоделированию в настоящее время успешно устраняют множество волн злоупотреблений, хотя значительные расходы могут вызвать удивление.

Даже если у вас есть горный велосипед, стоимость ремонта горного велосипеда из углеродного волокна может быть выше, чем стоимость ремонта шоссейного велосипеда из углеродного волокна. Но вы всегда можете попросить совета специалиста и расценки на профессиональный ремонт. Просто Google «как найти мастерскую по ремонту карбоновых велосипедов рядом со мной», Чтобы найти ремонтную мастерскую и оценить статус повреждения рамы.

Ключевой вывод — в случае ремонта повреждений углеродного волокна — сначала обратиться к профессионалу, а затем действовать самостоятельно. Хотя вы можете отремонтировать и залечить очень незначительную трещину или другие повреждения, в большинстве случаев травма может быть достаточно серьезной, чтобы потребовать вмешательства специалиста.

Видео ниже будет хорошим руководством, которое поможет вам отремонтировать карбоновый велосипед. 

Восставление и защита карбоновых деталей

КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА НАШИХ ИНСТРУКЦИЙ?

• Восстановление деталей в домашних условиях сэкономит вам огромную сумму на профессиональной полировке и нанесении керамического покрытия.
• Эти процессы можно легко применить к любой детали из карбона, используя всего два или три лучших продукта.
• Вы не только улучшите внешний вид своего автомобиля, но и защитите углеродное волокно от выцветания в будущем.

ОТ БЫСТРОГО УХОДА ДО ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ — МЫ ВАМ ПОМОЖЕМ.

Гладкие, блестящие карбоновые детали и мощные современные автомобили идут рука об руку, но есть одна вещь, которая очень часто встречается — отсутствие ухода за ними и как следствие их помутнение.

На самом деле, мутные, пожелтевшие карбоновые детали — обычное явление на дороге, но вопреки распространенному мнению, в большинстве случаев их можно полностью восстановить без особых затрат. Если нет отслаивания лака, то это скорее вопрос выбора правильного абразива. После этого нужно будет правильно защитить деталь, что тоже не менее просто, если вы знаете, как это сделать.

Не знаете? Именно для этого мы и пишем эту статью. Вот как сделать эту работу простым способом, используя два или три специальных продукта.

ПОЧЕМУ УГЛЕПЛАСТИК ВЫГОРАЕТ?

Подавляющее большинство запчастей, полностью ли они из карбона или просто отделаны углеродным волокном, покрыты гелевым покрытием — по сути, блестящей модифицированной эпоксидной смолой, используемой на видимых поверхностях. Гелькоут чрезвычайно чувствителен к выцветанию и окислению под воздействием ультрафиолета и если оставить без защиты, как это часто бывает, то происходит его помутнение.

Также быстрое разрушение первозданного вида вызывается элементами окружающей среды, такими как древесный сок, птичий помет и следы насекомых. Гелевое покрытие не так сложно, как лаки для кузова, поэтому без достаточной защиты оно может испортиться на удивление быстро.

Чтобы помочь в решении этой проблемы, OEM-части и запасные части самого высокого качества часто покрываются прозрачным лаком для долговечности. Они редко страдают от степени разрушения, которую вы увидите с голым гелькоутом, но, как и ваше ЛКП, все равно будут нуждаться в хорошей степени защиты, чтобы противостоять воздействиям окружающей среды.

ПРОДУКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ

Перед тем, как начать, необходимо принять во внимание два аспекта: необходимый уровень восстановления и окончательную защиту, которую вы будете использовать (в зависимости от конструкции ваших деталей).

Безусловно, лучший способ добавить прочную защиту любой детали из углеродного волокна — это керамическое покрытие. Когда дело доходит до отделки гелевым покрытием, на самом деле важно использовать покрытие для создания жесткого барьера для защиты от УФ-излучения и элементов. Для этого процесса наш простой в применении набор для защиты лакокрасочного покрытия Caramics — все, что вам когда-либо понадобится.

Для деталей покрытых лаком также же рекомендуется использовать стойкое керамическое покрытие, но вы также можете использовать защиту на основе воска. Это не только особенно полезно, если вы регулярно обрабатываете воском остальную часть автомобиля, но это также означает, что для восстановления легких дефектов и быстрого улучшения внешнего вида вы можете использовать полирующий силант Tripple All-in-One Polish , который удалит окисления и легкие потертости. Он также содержит карнаубский воск, который оставляет после себя теплое сияние.

Однако для восстановления сильно обесцвеченных, мутных деталей потребуется тяжелый абразив, чтобы срезать верхний слой лака и, поскольку вы будете наносить керамическую защиту позже, продукт, который вы используете, не должен содержать воска или филлеров.

Универсальный компаунд One Step All-in-One — идеальный выбор для этой работы, потому что он дает истинную отделку. В его состав входят специальные уменьшающиеся абразивы, что по сути означает, что вначале он представляет собой грубую режущую смесь, а по мере того, как вы обрабатываете продукт, он доходит до мельчайшей финишной смеси без необходимости замены продукта. После использования One Step для полного восстановления поверхности вы можете сразу переходить к нанесению керамики Caramics Protection.

Точно так же наши составы Revitalize System не содержат восков и наполнителей и могут использоваться на данном этапе.

СДЕЛАЙТЕ ЭТО САМОСТОЯТЕЛЬНО

Чтобы полностью продемонстрировать процесс, мы нашли машину с капотом, имеющим самые серьезные проблемы 🙂 Эта сильно выцветшая деталь может показаться устрашающей, но при соблюдении правильных процессов ее очень легко исправить.

Стоит также отметить, что все последующие этапы могут быть применены к любым деталям с гелевым покрытием или лаком и произведены с помощью нашей эксцентриковой полировальной машинки Auto Finesse DPX и больших кругов Revitalize или полировальной машины MPX Dual Action с кругами Revitalize Spot Pads для мелких деталей и элементов.

ЭТАП 1 — ПОДГОТОВКА

Во-первых, и, возможно, это очевиднее всего — вам необходимо убедиться, что на детали нет грязи и загрязнений. Для этого требуется тщательная промывка (с использованием привычных процессов предварительной мойки и ручной фазы) с последующей деконтаминацией с помощью глины Clay Bar и лубриканта Glide Clay Lube . Это обязательный шаг, необходимый для подготовки поверхности к восстановлению. Суть состоит в том, что глина удаляет любые вкрапления и въевшиеся загрязнения, чтобы они не мешали стадии полировки и не повлекли за собой каких-либо повреждений.

После того, как вся поверхность будет полностью подготовлена и очищена, необходимо быстро промыть ее автомобильным шампунем Lather, чтобы удалить все следы и остатки лубриканта, а затем тщательно высушить ее полотенцем для сушки кузова Auto Finesse Aqua Deluxe .

ЭТАП 2 — ПОЛИРОВКА

Для этого используем одношаговую полировальную пасту Auto Finesse One Step — это наше предпочтительное средство, которое позволит отполировать и восстановить отделку за один проход.

• Сначала замаскируйте любые другие детали, которые не собираетесь полировать, а также резиновые и пластиковые элементы, которые могут быть повреждены.
• Используя круг Revitalize No:2 средней плотности, нанесите на него несколько капель One Step размером с горошину.
• На больших деталях работайте на площади около 50см2 и распределите продукт на самой низкой скорости.
• Увеличьте скорость и начните работать, медленными перекрестными движениями с легким нажимом.
• С помощью щетки для очистки полировальных кругов удалите излишки продукта.
• Вернитесь к работе, немного снизив скорость и сделав еще два прохода, чтобы обеспечить полное разрушение абразивов.
• Используя чистую микрофибру удалите все остатки.
• Повторите процесс на других участках.

Источник

Как профессионально отремонтировать карбон?

Когда ежедневно имеешь дело с тюнингованными авто, неизбежно приходится сталкиваться с задачей ремонта карбона. Разберёмся во всех тонкостях процесса на реальном заказе нашей мастерской LumioLight. Клиент привёз к нам на ремонт капот, по всей его площади проступили огромные матовые белые пятна, из-за которых было даже не видно самой структуры карбона.

Наш заказчик решил заменить штатный капот своего авто на карбоновый. Но ввиду желания сэкономить, он приобрёл б/у зап. часть с таким дефектом. Отчего и когда появились эти белые пятна клиент сказать не мог, просил только, чтоб капот отремонтировали, и он выглядел как новый. Здесь мы очень подробно рассказали заказчику какие могут варианты решения проблемы:

• если матовые пятна уйдут после того, как мы снимем лак, то капот будет заново перелачен и высушен. Это самый простой легкий вариант решения проблемы;
• Если матовость находится в самих слоях смолы, которыми покрыт капот, то мы будем раскрывать смолу слой за слоем, пока не доберёмся до очага образования этих белых пятен и не устраним его. После это капот будет залачен.

Однако, в том случае, если придётся снимать смолу до самого карбона, может произойти ситуация, что в одном или нескольких местах смола может быть пробита до самого карбона. При таком развитии событий места «пробоев» мы аккуратно затонируем аэрографом, так, чтобы это было практически не заметно.

Клиент ответил: «Делайте, что хотите, только чтоб красиво получилось!»

Когда мы стали работать с капотом, быстро стало понятно, что причина матовых пятен — нарушение технологии при изготовлении капота. Бесчисленное множество мельчайших пузырьков воздуха стали выходить из карбона в прилежащие слои смолы и образовывать белые «облака», которые и испортили внешний вид капота.

Мы сняли лаковый слой, затем слой за слоем сточили смолу, устранили все пузырьки воздуха. Но как бы осторожно и аккуратно мы не работали, избежать «пробоев» до самого карбона не смогли и в двух местах на рёбрах капота предательски обнажились волокна карбона. В этой ситуации действовали следующим образом: деталь залачили, высушили. Далее аэрографом симметрично подчеркнули рёбра капота, а затем ещё раз залачили.

Когда капот высох, он выглядел потрясающе, структура карбона идеально просматривалась, а тонировка аэрографом смотрелась как часть изначально задуманного дизайна и была практически не видна. Клиент был поражён. Он не ожидал, что капот будет смотреться настолько круто, уже смирился мысленно, что придётся с таким ездить. Он очень благодарил и обещал приехать в следующий раз с карбоновым спойлером к нам.

Самое главное в этом случае было грамотно проконсультировать клиента и предупредить обо всех возможных вариантах развития событий! Далее — уже дело техники, точнее мастерства! Есть еще один способ ремонта карбона, более радикальный, об этом я расскажу в статье про восстановление карбоновой вставки в бампере Бентли в следующей статье. Если вам понравилась история про карбоновый капот — подписывайтесь на мой канал, здесь только полезная информация об автомобилях и их тюнинге и никакой «воды»!

Сталкивались ли Вы с ремонтом карбона? Поделитесь вашим опытом и лайфхаками в комментариях!

Источник

Ремонт карбоновой рамы

Ремонт карбона относительно популярная задача в современном велоспорте. Большинство пользователей до сих пор думают, что карбоновые рамы ненадежные, а ведь как раз с точностью до наоборот — карбон очень прочный и выносливый, намного более стойкий чем алюминий (тем более в той же весовой категории). Популярность запроса по ремонту карбоновых рам обусловлена высокой популярностью карборам и с недавних пор дело усложняется дешевыми углепластиковыми изделиями из Китая — уж слишком много стало пластиковых рам в мире и как любые изделия время от времени они подвергаются разрушению (впринципе даже реже, чем алюминиевые рамы, которые не всегда можно качественно заварить).

Итак ремонт карбоновых или углепластиковых рам требует наличие широкого спектра материалов — смол различных вязкостей, карбоновых тканей разного плетения и толщины, ровинга, углепластиковых заготовок и прочее. Также для выполнения работы необходимы приспособления и инструменты — напильники, ножовки, лобзики, емкости для смолы, нагреватели (печь, фен и прочее). И самое главное необходим опыт и понимание того как будут работать те или иные детали карбоновой рамы, которые подвергаются ремонту.

Наш Велосервис предлагает вашему вниманию услугу по ремонту карбоновых рам.

Стоимость склейки одного сломанного места от 5000 до 8000 рублей, без покраски. Стоимость с покраской будет на 4000 р дороже миниммум (зависит от количества цветов и наличие надписей). Простая лакировка отремонтированного участка обойдется в 500р.

Ремонт карбоновых рам в настоящее время в veloline поставлен на поток, ежедневно у нас находятся несколько рам (некоторые готовятся к заклейке, некоторые готовятся к покраске, некоторые после покраски)

Видео обзор: Ремонт карбона, велосипедных карбоновых рам и компонентов в Veloline

Источник

Ремонт и эксплуатация карбоновой рамы велосипеда

Как продлить жизнь карбоновой велосипедной раме?

За прошедший год наша веломастерская BikeTrip произвела большое количество работ по восстановлению и ремонту карбоновых рам, среди которых были бюджетные китайские рамы и гоночные болиды от именитых брендов. За это время нам очень часто приходилось отвечать на два очень важных вопроса от велосипедистов о ремонте карбоновой рамы велосипеда

1. Почему ломаются карбоновые рамы?

2. Как сохранить первозданный внешний вид и максимально продлить срок службы гоночного велосипеда?

Ответы на эти вопросы мы постараемся дать в этой статье посвященной эксплуатации карбоновой велосипедной рамы.

Сломанное перо, карбоновая рама Specialized

Лопнула верхняя труба карбоновой рамы Scott

Оторванный рулевой стакан карбоновой рамы Scott scale

Сломанная карбоновая рама Scott

Повреждение карбоновой рамы от велобагажника.

Сломанное перо карбоновой рамы при транспортировке.

Источник

Ремонт и эксплуатация карбоновой рамы велосипеда

Как продлить жизнь карбоновой велосипедной раме?
За прошедший год наша веломастерская BikeTrip произвела большое количество работ по восстановлению и ремонту карбоновых рам, среди которых были бюджетные китайские рамы и гоночные болиды от именитых брендов. За это время нам очень часто приходилось отвечать на два очень важных вопроса от велосипедистов о ремонте карбоновой рамы велосипеда

1. Почему ломаются карбоновые рамы?

2. Как сохранить первозданный внешний вид и максимально продлить срок службы гоночного велосипеда?

Ответы на эти вопросы мы постараемся дать в этой статье посвященной эксплуатации карбоновой велосипедной рамы.

Карбоновая велосипедная рама может прослужить вам долгие годы, но все же при определенных обстоятельствах карбон обычно ломается. Вот наш рейтинг по количеству сломанных карбоновых рам.

Сломанное перо, карбоновая рама Specialized

1. Поломка при неудачном падении или сильный удар о камень в середине трубы( часто это место максимально облегчено и подвержено большей опасности, чем соединительные узлы рамы )
2. Неудачное приземление после прыжка (карбоновые, впрочем, как и все остальные рамы не любят несимметричных нагрузок, которые возникают в случае неудачных прыжков на плоскость, вылетов с кикеров и прочих модных элементов на трассах.
3. Дорожно-транспортное происшествие — к сожалению, бывают в нашей практике и такие случаи. Если виноват водитель, то есть вариант получить компенсацию и обновить своего «карбонового коня». В противном случае раму приходится либо восстановить, либо утилизировать. Чаще всего при таких происшествиях возникает ряд повреждений, которые приводят к нарушению геометрии велосипеда и разрыву труб. Невозможность его дальнейшей эксплуатации, либо восстановление карбона столь затратно, что проще купить новую раму.
4. Поломка из-за перетянутых тормозных ручек и монеток. За последние 9 месяцев было 5 карбоновых рам, верхняя труба которых не выдержала атаки тормозных ручек или монеток, которые были слишком сильно затянуты на руле без использования динамометрического ключа и, вместо того, чтобы свернуться при падении они проломили верхнюю трубу гоночной карбоновой рамы.

Лопнула верхняя труба карбоновой рамы Scott

5. Нарушение целостности карбоновой рамы из-за превышения разумных нагрузок — такие поломки свойственны молодым и горячим спортсменам из спортивных школ, когда после завершения очередного этапа Кубка Мира UCI они отправляются на ближайшую кочку и начинают соревноваться в красоте и дальности полета, часто спортсмен выходит из строя раньше карбоновой рамы.
6. Умышленное повреждение рамы с целью попытки докопаться до истины и узнать, что означает «пожизненная гарантия»
7. Повреждения карбона вызванные неправильной установкой в велокрепления на багажники автомобилей. Как уже сообщалось ранее, наиболее слабые места карбоновых рам это центральная часть трубы. Спортсмены-любители часто хотят понадежнее закрепить раму в таком багажнике и превышают допустимый предел затяжки эксцентриковой лапки, а так как до места старта часто нужно ехать по плохой дороге нагрузка многократно возрастает, что приводит к поломке.
Если регулярно возить грязный велосипед и закреплять его в велобагажнике, то грязь постепенно проточит раму, действуя как наждачная бумага.
8. Въезд в подземные гаражи с ограниченной высотой, забыв, что на крыше велосипед.
9. Поломка новых или б/у рам при доставке почтой России или транспортными компаниями.

Оторванный рулевой стакан карбоновой рамы Scott scale

Но как же сохранить первозданный внешний вид и продлить срок службы карбоновой рамы. Для этого есть несколько простых, но очень действенных решения:

1. Повесить велосипед в чулан и не кататься.
2. Сразу после приобретения карбонового друга заехать в веломастерскую BikeTrip и оклеить раму защитной антигравийной пленкой, которая сделана с учетом всех наиболее проблемных зон.
3. Тщательно упаковывать раму при транспортировке, независимо от того едете вы на дачу или собираетесь в мировое турне.
4. Мыть велосипед перед установкой на велобагажник автомобиля.
5. Не прислонять велосипед к столбам, автомобилям или другим конструкциям. В случае дуновения ветра, велика вероятность, что велосипед упадет, а столб оставит неприятный след. Лучше всего аккуратно положить велосипед на поверхность стороной, где нет переключателей.

Сломанная карбоновая рама Scott

6. Соизмерять свои силы и сложность препятствий планируемых к преодолению.
7. Использовать динамометрический ключ и рекомендуемые моменты затяжки на всех элементах велосипеда болтов выноса, зажима подседельного штыря, шатунов, крепление дропаута и «петуха»заднего переключателя,
8. Следить за наличием биений покрышки заднего колеса. Малейшее прикосновение покрышки к раме, при восьмерке или неправильном собранном зонте заднего колеса протрет раму за один час езды по грязи.
9. Постоянно следить за состоянием и правильностью установки подшипников, отсутствием люфтов в рулевой колонке или каретке. Биения и люфты могут очень быстро разрушить и повредить посадочные места подшипников в кабоновой раме.
10. Проверять отсутствие люфтов и стуков в задней подвеске и местах крепления линков и подшипников в двухподвесных рамах.

Повреждение карбоновой рамы от велобагажника.

11. Использовать подседельный штырь меньшего диаметра, при котором край разрезной подседельной трубы сильно деформируется. Подседельный должен плотно входить в раму, обратите внимание на правильный подбор диаметра штыря к раме.
12. Проверяйте правильность установки и зазора между звездами системы и трубой нижнего пера. При закусывании цепи или эксплуатации в грязи правое нижнее перо может быть легко повреждено. Всегда используйте металлическую
защиту в виде наклейки за этом месте.
13. Используйте только оригинальные винты, переходники и не перетягивайте резьбы при установке тормозных калиперов.
14. Под места соприкосновения тросов и гидролиний с рамой обязательно приклеить толстую защитную пленку.
15. Выставить тормозные ручки или подобрать комбинацию спейсеров, выноса и руля по высоте, чтобы не повредить при падении верхнюю трубу.
16. Не выдвигайте подседельный штырь и используйте специальную пасту при монтаже на места контакта карбоновых деталей.
17. Следите за люфтом в шипах контактных педалях. Например шипы педалей Crank Brothers при износе имеют большой люфт и в рамах часто протирают перья внутренней частью велотуфель.
18. Старайтесь все же бережно относиться к топовым гоночным рамам. Не подвергайте их чрезмерным нагрузкам. Они могут быть не рассчитаны на «вечное» использование.

Сломанное перо карбоновой рамы при транспортировке.

Подводя итог хотим сказать, что современные карбоновые рамы — это творение передовых технологий, способное выдержать колоссальные нагрузки, но даже столь совершенному продукту требуется забота и уход в виде защитных материалов и динамометрических ключей, но даже если эти меры не смогли уберечь карбонового друга от повреждений наши мастера с радостью придут на помощь и профессионально восстановят раму, для тех, кто любит делать все своими руками мы предлагаем ремкомплекты, в которые входит инструкция, углеволокно, специальная смола и отвердитель.

Источник

Многие из вас знакомы с тем чувством, что правильные Горы — это когда появляется необходимость починить что-то весьма технологичное подручными средствами. Это всегда оставляет неизгладимое впечатление. До вчерашнего вечера мой хит-лист горных ремонтов возглавлял случай в 2008 году, когда решающую роль в успешной переборке boxxer’а сыграл консервный нож. Похоже, велосипедным богам было угодно, чтобы в этот раз проверку на суровую реальность горного ремонта прошел карбоновый Lapierre. Не повторяйте этого дома.

Так вышло, что я почти лишился участия в SuperD за два дня до гонки. Дело в том, что мне довелось максимально неприятно приземлиться пером лапьера на камень в районе заднего шарнира (аккурат рядом с тормозным диском) и это дало о себе знать. Удар был очень жестким, откололся кусочек карбона с пера, но в целом все выглядело нормально. Проблема, впрочем, все-таки проявилась вчера днем в виде аномальных звуков из подвески. Полтора года с горным катанием все шарниры молчали в тряпочку, ни капли не намекая на какие-либо проблемы и необходимость переборки, поэтому это может показаться странным, но впервые появилась идея все там разобрать и смазать. Благо рядом как раз много светлых умов, которые, если что, помогут советом и сдадут в аренду прямые руки. В общем, как обычно в правильных горах.

Разборка шла прекрасно и сопровождалась приятными удивлениями в виде абсолютно чистых, в заводской смазке, болтов подвески, что подтвердит Андрей Алаторцев, он же Вломобой. Все шло хорошо, пока мы не добрались до шарнира, которым я приземлился в камень. Внешне все было в порядке, мы начали выкручивать болт, он выкрутился из резьбы, но дальше не продвинулся, повис в воздухе, выйдя из шарнира на 1/3. Классическая ситуация, посему никто не придал ей значения.

… спустя 40 минут стало понятно, что правильными ударами аналога резинового молотка болт все равно не двигается ни на мм. Позже окажется, что от того удара об камень визуально абсолютно незаметно овализировалась втулка скольжения в шарнире и заклинила болт.

… спустя час стало ясно, что болт не получается отправить и обратно в шарнир даже просто для того, чтобы привести байк к состоянию «до ремонта».

… спустя полтора часа все идеи закончились, эффекта было ноль, стемнело и приятные желтые лампы освещали тщетные попытки не вылететь из крымского катания. Я, Вломобой и отец Кости Максимова (его заинтересовала удивительная сложность обычного механического затыка) окончательно пришли ко мнению, что дело труба. Я позвонил Вадосу и сказал, что возможно вылечу из SuperD, Артур Кузин любезно предложил свой эндурик на тренировку, а Костя Павлов — свой даунхильный байк — на гонку. 

Понятно, что рамы иногда получают травмы, не совместимые с жизнью, но очень хотелось верить, что лапьер еще послужит и позволит проехать эту шестую горную гонку на его счету.

Примерно через два часа стало ясно, что пациента нужно реанимировать, а для этого нужны решительные меры. На этой стадии мы втроем решительно разобрали байк, уложили его перьями на скамейку, проложили все досками и приготовились…

… бить Lapierre огромным булыжником. Что поделаешь, если удары тяжелыми резиновыми изделиями не помогают, а кататься очень хочется? Как говорится, тщательно зафиксированный пациент в анастезии не нуждается.

Очень важно было попадать строго куда надо, а именно — в этот шестигранник.

Каким же был праздник, когда на какой-то удар это сработало! Болт удалось выбить, по счастью ни один удар не прилетел прямиком в раму.

… Настало уже дело техники, а именно включился технический скилл Вломобоя.

… была аккуратно прочищена резьба, а трофейным ножом Андрею удалось убрать овал внутри втулки.

… взяли чайную ложку и ее обратной стороной промазали густой смазкой все шарниры и, конечно, пострадавший.

Через три часа после появления проблемы с шарниром, на который на трассе было совершено покушение, байк постепенно начал собираться и сегодня утром успешно выехал на даунхильную трассу Лаванда как новый. Тихий, мягкий, словно и не издевались над ним прошлой ночью. В общем, по всем правилам горного ремонта. Желаю и вам, если уж придется испытать такое с какими-то железками, выходить сухими из воды и продолжать кататься. А Lapierre, оказывается, можно чинить булыжником.