Руководства general motors

История одного из крупнейших автомобильных концернов мира.

Обозреватель vc.ru изучил историю концерна General Motors, который с начала своего существования занимался приобретением производителей автомобилей, стал лидером рынка США, прошёл через ряд кризисов, теряя рыночную долю и прибыль, а в последнее десятилетие пережил банкротство и громкий скандал, но сумел возродиться и вернуть прибыльность.

Уильям Дюрант. Основание GM

В 1910 году GM столкнулась с первым кризисом. Дюрант увлекся скупкой компаний, выпустил слишком много акций, долги росли, а продажи были низкими. Положение GM было неустойчивым: десять марок автомобилей компании выпускало по 20 моделей, весомая часть из которых обладала схожими характеристиками.

Дюрант решил вернуть контроль над компанией. Для этого он предпринял хитрый манёвр — вместе с гонщиком Луи Шевроле и другими партнерами в 1911 году создал Chevrolet Motor Company. Неожиданно для многих компания добилась впечатляющих результатов, а прибыль Дюрант потратил на покупку акций GM. Встречаются сведения, что для ускорения процесса Дюрант даже менял пять акций Chevrolet на одну акцию GM.

В 1918 году Chevrolet стала частью GM. Тем временем в руководстве компании снова наметились перемены. Видными членами правления в этот период были Дюрант, Крайслер, Слоун и Дюпон. Последний некоторое время оставался в тени, а вот взаимоотношения между оставшейся троицей были непростыми.

Пост председателя и исполнительного директора после отстранения Дюранта занял Пьер Дюпон. В 1923 году он назначил президентом и генеральным директором Слоуна. Именно он превратил компанию, пережившую уже два кризиса, в гиганта отрасли автомобилестроения.

Свою деятельность во главе GM Слоун начал с объезда страны на частном вагоне. В процессе путешествия он посещал всевозможные дилерские центры, фабрики и офисы GM. Он ознакомился с механизмами работы компании в разных штатах и понял, как GM сможет противостоять активно растущему концерну Форда. Слоун не собирался сражаться с противником там, где он силен.

При Слоуне была внедрена практика ежегодного обновления стиля автомобилей. Для разработки дизайна моделей GM в компанию был приглашен Харри Эрл. Эрлу было поручено разработать дизайн для экономичной модели LaSalle.

Представленные в 1927 году шесть моделей LaSalle отличались и улучшенным внешним видом, и функциональностью. Сыграло свою роль и то, что в это время потеряла свою популярность Ford Model T. Падение продаж заставило Форда прекратить её выпуск, а новая модель вышла только спустя полгода. В конце 1927 года GM впервые опередила Ford по продажам.

К концу десятилетия GM осуществила несколько крупных приобретений. В их числе британская Vauxhall и немецкая Opel. В 1929 году компания продала почти 2 млн автомобилей.

Пошатнуть положение GM не смогла и Великая депрессия. Компания сохраняла лидерство, по-прежнему обгоняя двух своих главных конкурентов — Ford и Chrysler.

Главной проблемой компании в 30-е годы были не конкуренты, а движение рабочих, стремящихся улучшить условия труда. Идеологическим противником GM стал Союз рабочих автомобильной промышленности (СРА). Сотрудники охотно вступали в этот союз, хотя руководство GM его не признавало.

В декабре 1936 года конфликт вылился в знаменитую «сидячую забастовку». Сотрудники на двух заводах в городе Флинт отказались работать и покидать рабочие места, чтобы не допустить появление штрейкбрехеров. Бастующие требовали организовать общенациональное собрание руководств и рабочих всех заводов GM с целью переговоров.

GM в период 40-60-х годов. Джон Делореан

В послевоенный период компания вернулась к своему основному направлению. Существенное внимание специалисты GM стали уделять разработке автоматической коробки передач, которая в то время обрела популярность. К 1950 году её получили все модели, выпущенные в США.

В течение 50-х годов компания продолжала активный рост и экспансию, оставаясь лидером рынка США. Специалисты GM в то время отлично понимали, что нужно клиентам. Росту популярности автомобилей способствовало и телевидение. Автомобиль из средства передвижения превращался в атрибут статусности.

В период с 1951 по 1955 годы все пять ключевых подразделений GM — Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Cadillac — начали использовать новый двигатель V-8 с большей степенью сжатия. Для улучшения комфортабельности в салонах появились первые системы кондиционирования.

Одним из самых известных представителей линейки компактных автомобилей GM в этот период стал Chevrolet Corvair, производство которого началось в 1960 году. Компания попыталась вывести его на рынок недорогих спортивных автомобилей в качестве дешёвой альтернативы Chevrolet Corvette. Однако успех этой модели до сих пор вызывает споры.

Pontiac GTO улучшила техническую репутацию Pontiac и одновременно запустила настоящую гонку в классе «muscle cars». Конкуренты спешили ответить собственными разработками в этой сфере, а Делореан продолжал улучшать GTO. В 1965 году Делореан был повышен до главы Pontiac.

Последняя была представлена в 1966 году. Эстес не возглавлял проект с самого начала — его главной заслугой стало курирование разработки Camaro и его продвижение. С обеими задачами Эстес справился отлично. Главной особенностью продвижения Camaro стало сохранение в секрете информации о машине до момента официальной презентации. Это породило волну слухов и домыслов, от чего модель только выиграла.

GM в 70-90-е годы. Роджер Смит

GM пришлось производить малолитражки в США. Прибыли это практически не приносило, но позволяло избегать штрафов. Усложняли положение профсоюзы, продолжавшие добиваться всё лучших условий. Для автомобильного производства ситуация становилась тяжелой.

Положение осложнялось и активной экспансией японских производителей. Конкурировать с ними, находясь под прессом профсоюзов и федеральных законов, было нелегкой задачей. GM сохраняла лидерство на рынке, но её положение не было стабильным.

Среди брендов компании наметилось несколько важных изменений. В первую очередь вышло из тени подразделение Oldsmobile. Его успехи были связаны с высокой надежностью двигателя Rocket V8 и качеством производимых автомобилей.

Особенным спросом пользовались автомобили серии Oldsmobile Cutlass. К 1980 году Oldsmobile заняла третье место по продажам на рынке США, уступая только Chevrolet и Ford. Объем продаж достиг отметки в 1 млн автомобилей в год.

Успехи показывало люксовое подразделения Cadillac. В 70-е годы ежегодный объём производства этих автомобилей достиг 300 тысяч. Одной из наиболее примечательных стала компактная модель Cadillac Seville. На рынок она была выпущена в 1975 году и быстро завоевала популярность благодаря экономичности и вместительному салону. Одним из главных нововведений стала электрическая система впрыскивания топлива.

В 1981 году гендиректором и председателем GM стал Роджер Смит. Он начал свою деятельность с крупного просчёта — в новом порядке выплаты зарплаты преимущество в получении премий отдавалось топ-менеджменту. Пункт был написан мелким шрифтом, но утаить информацию не удалось. Профсоюзы не допустили подобной несправедливости, и ситуация обернулась рядом стычек в течение десятилетия.

Роджер Смит попытался защитить GM и продвигал идею о том, что концерн следует долгосрочной стратегию, а его руководство занимается активным развитием производства и реорганизацией. В 1985 году Смит стал генеральным директором года по версии Financial World.

В 1985 году было создано первое за долгие годы подразделение концерна, получившее название Saturn. Оно взяло на себя производство малогабаритных автомобилей.

В 1986 году Смит приобрёл авиастроительную компанию Hughes Aircraft. Это был один из осколков империи Говарда Хьюза. Компания оставалась под контролем GM до 1997 года.

В 1986 году противостояние усугубилось. Перо в одном из интервью дал такую характеристику Смиту: «Он главная проблема компании, настоящая раковая опухоль». А в интервью журналу Business Week он охарактеризовал бюрократические порядки в GM следующим образом: «Если в EDS увидят змею, её убьют. В GM же сначала нужно собрать комитет по змеям, потом пригласить консультанта по змеям — а потом с год посовещаться на эту тему».

Нападки были нацелены на одно — заставить Смита продать EDS, — но глава GM на это не пошел, вместо чего решил выкупить акции Перо. Последнему предложили $753 млн, и он дал согласие. Сделка, нацеленная на то, чтобы успокоить общественность, неожиданно возымела противоположный эффект. Нападки Перо многим казались оправданными, а действия Смита их лишь подтверждали.

Занимаясь строительством «концерна будущего», Смит упустил из виду настоящее. GM в то время выпускала посредственные автомобили, то и дело сталкиваясь с неприятностями. Закончилось всё повышением прибыли за счет бухгалтерских перерасчетов, что сулило проблемы в будущем. В течение 80-х годов концерн терял долю рынка, а в 1987 году Ford впервые за 60 лет опередила GM по прибыли.

Смит покинул свой пост в 1990 году, войдя в историю как один из самых неоднозначных руководителей GM. Заменил его на этом посту Роберт Стемпель. В отличие от Смита, он по специальности был инженером, но концерн от этого изменения не выиграл. Начало периода руководства Стемпеля неудачно совпало с нападением Ирака на Кувейт, что повлекло за собой кризис.

Параллельно разворачивалась война в Персидском заливе, усложняющая положение GM и усугубляющая кризис. В 1990 году GM потеряла $2 млрд, а через год это сумма выросла больше, чем в два раза, достигнув $4, 5 млрд. В ноябре 1992 года совет директоров окончательно разочаровался в Стемпеле, и тот оставил должность. Новым главой концерна стал Джек Смит, успешно руководивший международным подразделением GM, превратив его в главный источник прибыли концерна.

Начал он с переговоров о новом соглашении с профсоюзами. GM пришлось увеличить общую сумму пособия по безработице до $3,9 млрд, что привело к дополнительным расходам. В обмен Смит получил право сократить 65 тысяч человек и 24 завода.

При Смите концерн постепенно начал возвращать своё положение. На руку сыграли успехи Saturn, а также ослабший доллар — импортируемые на рынок США автомобили росли в цене быстрее американских. Вместе с предпринятыми Смитом шагами это позволило GM в 1993 году получить чистый доход в $2,47 млрд при продажах в $138,2 млрд. Дела пошли лучше. В 1995 году концерн достиг рекордных показателей прибыли и продаж в $6,5 млрд и $163,86 млрд соответственно.

Несмотря на эти успехи, рыночная доля компании продолжала падать, а специалисты критиковали североамериканские операции концерна из-за неспособности производить инновационные модели, неэффективности, низкой скорости разработки и ряда других проблем.

GM оставалась прибыльной до конца десятилетия, но в 1999 году рыночная доля упала ниже 30%. Длительное падение этого показателя настораживало совет директоров, члены которого после неудач Роджера Смита перестали слепо доверять генеральному директору компании и контролировали каждый шаг. Джеку Смиту под их контролем работалось нелегко, хотя в период его руководства положение концерна улучшилось.

Концерн под руководством Рика Вагонера. Банкротство

Джек Смит покинул пост главы GM в 2000 году, заняв должность председателя совета. Его сменил Рик Вагонер, до этого занимавший пост президента концерна. При Вагонере GM продолжила активное вхождение на азиатский рынок, но также интересовалась и другими регионами мира. Наиболее крупная сделка этого года была осуществлена ещё Джеком Смитом в последние месяцы его руководства. GM приобрела 20% акций шестого по величине производителя автомобилей в мире — итальянской компании Fiat. Последняя в обмен получила 5,1% акций GM.

Соглашение с Fiat включало в себя пункт, по которому Fiat могла заставить GM полностью приобрести свой бизнес. Впоследствии это добавит проблем американскому концерну.

Вагонер взялся за очередную реорганизацию GM и предпринял несколько неожиданных шагов. В 2001 году финансовым директором стал Джон Девин, ранее занимавший аналогичную должность в Ford. Топ-менеджмент GM воспринял этот шаг с недовольством, зато на Уолл-Стрит Девина уважали и обрадовались изменению. Производство концерна возглавил Роберт Лутц, ветеран отрасли, в 90-е годы возродивший Chrysler.

В 2002 году во время бума жилищного строительства GM вышла на ипотечный рынок. Ещё один источник прибыли Вагонер видел в производстве бензиноемких пикапов и внедорожников. Это решение иногда сравнивают со ставкой в казино — план Вагонера стал бы успешным при условии сохранения низкой стоимости бензина.

Одной из финансовых проблем концерна в 2000-х годах стали расходы на выплаты пенсионерам. Добавилось к этому ещё и недовольство общественности модельным рядом GM. В конце 2004 года в руках концерна находилось 27% рынка, но распределение долей между марками было не равной. Около половины приходилось на Chevrolet, а остальные контролировали в среднем 2%. Руководство концерна рассредоточило ресурсы на развитие производимой продукции и маркетинг, на выходе получая широкий ассортимент автомобилей, похожих друг на друга.

В 2005 году потерпела неудачу затея с ориентацией на производство внедорожников и пикапов. В марте стоимость бензина выросла, что повлекло падение продаж полногабаритных внедорожников на 19%. В то же время GM готовила к выходу новую линейку внедорожников, ставшую её крупнейшим продуктом, а Вагонер уверял, что сложности временные.

К этому добавлялись проблемы с Fiat. Последняя в то время находилась в тяжелом состоянии и ей нужны были дополнительные средства. На руку Fiat играл тот самый пункт в соглашении с GM, который мог заставить последнюю выкупить итальянский концерн. Вагонер хотел «корпоративного развода» с Fiat.

Глава последней Cерджио Маркионне потребовал неустойку в $2 млрд, угрожая в случае отказа использовать обозначенный пункт соглашения. Платить Вагонеру не хотелось, но отстаивать свою позицию через суд он также не стал. В то время GM ещё могла позволить себе подобные траты. Конец сотрудничества с Fiat повлек снижение курса акций американского концерна.

Так, в конце зимы 2005 года у GM сформировался избыток в 1,3 млн автомобилей. GM владела производственной мощью для удовлетворения 35% рынка США, но в её руках было лишь 25%. В течение года концерн вынужденно отзывал автомобили, внедорожники и грузовики для устранения дефектов. В итоге убытки составили $8,6 млрд.

Несмотря на позитивные результаты в области производства автомобилей, финансовые итоги года ужаснули специалистов. Убытки составили $38,7 млрд. Сумма набежала из-за списания отложенных налоговых активов на сумму в $38,6 млрд. Рынок отреагировал на ситуацию падением курса акций GM до $27.

Настоящие проблемы ждали GM в 2008 году. Состояние концерна было неустойчивым, а кризис окончательно привел его к упадку. Годовой убыток составил $30,9 млрд, но задолго до оглашения результатов было ясно, что GM находится на грани существования. Прибегнуть к привычной помощи банков концерн не мог из-за того, что они сами пытались удержаться на плаву.

В стране также заканчивался президентский срок Джорджа Буша. Последний не хотел передавать Обаме страну с разорёнными автомобильными концернами (кроме GM в тяжелом состоянии находились Ford и Chrysler), но и сверхусилий для их спасения прикладывать не стал.

У Вагонера не было времени ждать изменения ситуации, и он решил обратиться к текущим властям за помощью, это сделали и Ford с Chrysler. Вместе им требовалось около $25 млрд. Слушания по этому вопросу затянулись. В конце декабря 2008 года стало известно, что GM и Chrysler получат заем на сумму в $17,4 млрд. Кредит концернам предоставил Белый дом. Но Вагонер просил $10-12 млрд только для GM, а потому положение заем не спасал.

За несколько дней до слушаний конгресса на электронные почты 100 тысяч сотрудников концерна пришло письмо с просьбой написать своему конгрессмену. Оно включало в себя шаблон письма и пояснение, что GM просит «не о помощи, а о займе, который собирается выплатить». В то время Вагонер и другие руководители концерна избегали слов «помощь» и «банкротство», чтобы не создавать ненужную панику.

Последовала серия обсуждений. Не все топ-менеджеры поддержали план. Вагонер пытался избежать банкротства, но приход Обамы решил участь как главы GM. В конце марта 2009 года Вагонер по требованию администрации президента ушёл в отставку. На посту его заменил Фриц Хендерсон. Он проработал до декабря и был уволен. Исполняющим обязанности генерального директора стал член совета директоров Эдвард Уитейкер.

Предложенный Аликсом план был одобрен властями, и 1 июня концерн объявил о своём банкротстве. Долги GM на тот момент составляли $173 млрд. По условиям банкротства правительство США за 60% акций предоставило концерну $30 млрд. В сделке также поучаствовали власти Канады, в обмен на 12% акций вложившие $9, 5 млрд. Оставшиеся доли были разделены между профсоюзом UAW (17,5%) и кредиторами концерна (10,5%).

Возрождение концерна. Скандал с дефектом замка зажигания

В 2010 году было проведено IPO, ставшее одним из крупнейших в истории США. Дело в том, что правительства США и Канады не ставили себе целью длительный контроль над GM, а потому продали акций на $23,1 млрд. По итогам года GM впервые с 2004 года получила прибыль в размере $4,67 млрд.

В сентябре 2010 года пост генерального директора компании покинул Эдвард Уитейкер. Уход стал его собственным решением. Он добился положительных результатов, увеличив финансовые показатели GM. Его сменил Дэниел Акерсон, который пробыл главой компании до 2014 года.

В 2011 году чистая прибыль концерна достигла $7,6 млрд. Акерсон сконцентрировался на продвижении двух глобальных брендов — Chevrolet и Cadillac. Важной частью его работы была борьба c бюрократией в GM. Был повышен в должности ряд талантливых молодых менеджеров. Это позволило создать команду, включающую опытных и молодых руководителей с большим потенциалом. Также пришлось взяться за модернизацию ИТ-системы, которая оказалась чрезвычайно запутанной. Для этой цели был нанят Рэнди Мотта, успевший поработать в HP, Dell и Walmart.

Была реформирована и корпоративная структура. Руководству пришлось закрыть 33 внутренних комитета и совета. Cокращено количество рекламных агентств, с которыми сотрудничала GM. Акерсон предпринял шаги по перестройке корпоративной структуры и культуры от коллективной ответственности к персональной.

Итоги 2012 года оказались для GM уже не настолько оптимистичными. Прибыль сократилась до $4,9 млрд. Несмотря на высокие показатели в Северной Америке, GM столкнулась с проблемами на кризисном европейском рынке. Через год этот показатель снизился до $3,8 млрд. GM в это время была лидером рынка США, но на мировом уровне жестко конкурировала с Volkswagen.

В январе Дэниэл Акерсон покинул пост главы концерна в связи с болезнью жены. Новым генеральным директоров была назначена Мэри Барра, ставшая первой женщиной в истории, возглавившей автомобильный концерн. Она продолжила курс своего предшественника. Её деятельность на посту главы компании тесно связана с одним из наиболее масштабных скандалов в автомобильной отрасли.

GM понесла денежное наказание. В 2015 году на GM был наложен штраф в размере $900 млн. Концерн также согласился на выплаты пострадавшим от дефекта.

В 2016 году суд признал GM виновной в сокрытии фактов от потребителей. Поскольку следствием было установлено, что о дефектах стало известно ещё в 2001 году, то решением суда банкротство в 2009 году не защищало её от исков клиентов. В конце 2016 года концерн обратился к Верховному суду с просьбой о пересмотре решения. Таким способом руководство GM пытается защититься от угрозы огромного количества исков.

В 2017 году на GM обрушился коллективный иск за нарушение экологических норм. Концерн обвиняют в использовании в дизельных автомобилях ПО, помогающего обходить требования по уровню содержания вредных веществ в выхлопных газах. Volkswagen подобное обвинение обошлось в $2,8 млрд.

Одной из главных новостей 2017 года стала продажа подразделения Opel/Vauxhall за €2,2 млрд PSA Group. GM собирается сконцентрироваться на ключевых для неё рынках США и КНР, откуда и приходит прибыль.

Несмотря на громкий скандал, прибыль концерна при Мэри Барра значительно выросла по сравнению с показателями Акерсона. Показатель оказался ниже только в 2014 году, упав до $2,8 млрд. Через год прибыль выросла до $9,7 млрд, а в 2016 году составила $9,4 млрд. Подобные показатели с учётом развернувшегося скандала позволяют говорить о возрождении GM.

В история General Motors (GM), один из крупнейших в мире производители автомобилей и грузовиков, датируется более чем столетием и включает в себя обширную промышленную деятельность по всему миру, в основном сосредоточенную на моторизованном транспорте, а также на инженерно-технических разработках и производстве, которые делают это возможным. Основана в 1908 г. как холдинговая компания в г. Флинт, Мичиган, по состоянию на 2012 год в нем работало около 209 000 человек по всему миру.^[1] Глобальная штаб-квартира находится в Центр Возрождения в Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты, Дженерал Моторс производит легковые и грузовые автомобили в 35 странах мира. В 2008 г. 8,35 млн.^[2] Легковые и грузовые автомобили GM продавались по всему миру под различными брендами. Текущие автомобильные бренды: Бьюик, Кадиллак, Chevrolet, GMC, Холден и Wuling. Бывшие автомобильные бренды GM включают La Salle, Маклафлин, Окленд, Oldsmobile, Опель, Понтиак, Hummer, Saab, Сатурн, Vauxhall и Daewoo.

Помимо брендов, продающих собранные автомобили, GM также имеет различные автомобильные и не автомобильные бренды, многие из которых проданный в 1980–2000-е гг. Они включали Евклид и Terex (землеройная / строительная / горнодобывающая техника и автотранспорт); Электро-Дизель (локомотивная, морская и промышленная дизельные двигатели ); Детройт Дизель (автомобильные и промышленные дизельные двигатели); Эллисон (Авиационные двигатели, передачи, газотурбинные двигатели ); Frigidaire (Бытовая техника, включая охлаждение и кондиционер ); Новый вылет (подшипники ); Delco Electronics и ACDelco (электрические и электронные компоненты); GMAC (финансы ); Авиация общего назначения и Североамериканская авиация (самолеты); GM Defense (военная техника) и Электронные информационные системы (информационные технологии ).

1908–1929

General Motors была капитализирована Уильям С. Дюрант 16 сентября 1908 г., как холдинговая компания. На следующий день купил Buick Motor Company, и быстро приобрела более двадцати компаний, включая Oldsmobile, Cadillac, Oakland, позже известную как Pontiac, и McLaughlin из Канады. Доктор Кэмпбелл, зять Дюранта, разместил 1 000 000 акций на фондовой бирже Chicago Buick (тогда контролируемой Дюрантом).

Ранняя компания Дюранта Компания Durant-Dort Carriage, работала во Флинте с 1886 года и к 1900 году производила более 100 000 вагонов в год на заводах, расположенных в Мичигане и Канаде. До приобретения Buick у Дюранта было несколько представительств Ford. Учитывая, что пружины, оси и другие ключевые компоненты были поставлены Durant-Dort для ранней автомобильной промышленности, можно предположить, что GM фактически начала с основания Durant-Dort.^[3]

GM под руководством Дюранта приобрела Oldsmobile позже в 1908 году. В следующем году он ввел Кадиллак, Cartercar, Элмор, Юинг, и Окленд (позже известный как Понтиак). В 1909 году General Motors также приобрела Компания Reliance Motor Truck из Овоссо, Мичиган, а Компания Rapid Motor Vehicle из Понтиак, Мичиган, предшественники GMC Грузовая машина. Rapid стал первым грузовиком, который покорил Пайкс Пик в 1909 г. В 1910 г. Welch и Ренье были добавлены в постоянно растущий список компаний, контролируемых GM. Дюрант потерял контроль над GM в 1910 году из-за доверия банкиров в качестве сделки по покупке. Форд на $ 8 000 000,00 потерпела неудачу из-за большой суммы долга (около $ 1 млн), взятой на ее приобретение. Р. С. Маклафлин Директор и друг ушли одновременно.

Дюрант был вынужден покинуть фирму акционерами и стал соучредителем Chevrolet Motor Company в 1911 году с Луи Шевроле. Р. С. Маклафлин в 1915 году построил Chevrolet в Канаде и после кампании обратного выкупа акций Маклафлин и DuPont корпораций и других держателей акций Chevrolet, Дюран вернулся во главе GM в 1916 году, так как Chevrolet принадлежало 54,5% при поддержке Пьер С. дю Пон. 13 октября того же года компания GM была зарегистрирована как General Motors Corporation после того, как Маклафлин объединил свои компании и продал свои акции Chevrolet, чтобы разрешить регистрацию, которая, в свою очередь, последовала за инкорпорацией General Motors of Canada.^[4] (возвращаясь к General Motors Company^[5] после выхода из банкротства в 2009 году, после чего General Motors of Canada Limited оставалась частной канадской компанией). Chevrolet вошла в состав General Motors в 1918 году, когда она вошла в состав корпорации с Р. С. Маклафлином в качестве директора и вице-президента корпорации; ее первым автомобилем GM был Chevrolet 490 1918 года. Du Pont отстранил Дюранта от управления в 1920 году, и примерно до 1950 года различные компании Du Pont владели крупными или контрольными пакетами акций.

В 1918 году GM приобрела акции Chevrolet у McLaughlin Motor Car Company из Ошава, Онтарио, Канада, производитель автомобиля McLaughlin с 1907 года (позже переименованного в McLaughlin-Buick), а также канадских версий автомобилей Chevrolet с 1915 года. Компания была переименована General Motors of Canada Ltd., с участием Р.С. «Полковник Сэм» Маклафлин в качестве первого президента и его брата Джорджа в качестве вице-президента в союзе с корпорацией 1919.^[6] Документы Верховного суда Онтарио, Канада, показывают, что Корпорация является косвенной материнской компанией General Motors of Canada Limited. General Motors of Canada — канадская компания на 100%.

В 1918 году в GM также увеличился персонал. Количество сотрудников выросло с 49 000 до 85 000 рабочих. Многие приехали с юга США, а также из Европы, чтобы работать на предприятиях GM в Мичигане. Чтобы удовлетворить их, GM начала строить жилье для сотрудников на почти 2,5 миллиона долларов, выделенных на этот проект. Это стало одной из 5 основных статей расходов General Motors в 1919 году. 1919 год также внес изменения в возможности для инвестиций в персонал. Подобно современному 401 (k) планы, все сотрудники могли вкладывать процент от своей заработной платы. GM продолжила платить каждую копейку, вложенную их сотрудниками.^[7]

Штаб-квартира GM находилась во Флинте до середины 1920-х годов, а затем переехала в Детройт. Его здание, первоначально называвшееся Durant Building, было спроектировано и начато строительство в 1919 году, когда Дюран был президентом, было завершено в 1923 году. Альфред П. Слоан стал президентом в том же году, а в 1929 году здание было официально посвящено зданию General Motors.^[8] GM сохранил эту штаб-квартиру, теперь называемую Cadillac Place, пока он не купил Центр Возрождения в 1996 г.^[9] Штаб-квартира Buick Division оставалась во Флинте до 1998 года, когда она была переведена в Renaissance Center.^[10]

В 1920 году Дюран руководил запуском Шеридан линейка автомобилей, выпускавшихся (с 1920 по 1921 г.) в г. Манси, Индиана. Табличка Sheridan имеет честь быть первым автомобильным брендом, созданным с нуля General Motors. Когда DA Burke из Buick обратился к Дюранту с предложением спроектировать автомобиль с нуля, а затем продвигать его как мост между установленными подразделениями GM — Chevrolet и Oakland (четырехцилиндровый), а также между Buick и Cadillac (восьмицилиндровый двигатель). -цилиндр) соответственно.

Для продажи автомобилей Шеридан нанял летательного аса времен Первой мировой войны. Эдди Рикенбакер, сам опытный автогонщик. Благодаря прозаическому маркетингу и поддержке Рикенбакера официальные лица Sheridan посчитали, что цель производства 300 автомобилей в день не только достижима, но и выгодна.

Когда производство начало расти, Дюрант был уволен из General Motors во второй и последний раз. Поскольку Шеридан был любимым проектом Дюранта, GM теперь под Альфред Слоан, остался с Шериданом, одним из наиболее дорогостоящих, но жизнеспособных капризов Дюранта. Дюрант, с другой стороны, знал, что автомобиль был хорошо спроектирован, и знал, сколько GM заплатила за объект в Манси. В мае 1921 года Дюран приобрел права на Sheridan и завод Muncie с намерением использовать предприятие для продолжения строительства нового проекта Sheridan и Durant — автомобилей Durant и Princeton, которые теперь будут строить Durant Motors.

В 1925 году GM купила Vauxhall Англии, а затем в 1929 году приобрел 80% акций немецкого производителя автомобилей. Опель. Два года спустя этот показатель был увеличен до 100%. В 1931 году GM приобрела Холден Австралии.

В 1926 году GM создала Pontiac в качестве «компаньона» для Окленд бренд, договоренность длилась пять лет. В то время компания-компаньон превосходила свою материнскую компанию по продажам настолько, что бренд Oakland был ликвидирован, а подразделение было переименовано в Pontiac. Как часть Программа General Motors Companion Make, три других компаньона делают (Buick’s Маркетт, Oldsmobile’s Викинг, и Кадиллак LaSalle ) были созданы. Однако каждый из них имел меньшую выносливость, чем Pontiac, и был снят с производства в течение нескольких лет, в значительной степени из-за Великой депрессии.^[11]

General Motors приобрела контроль над системой Hertz Drive-Ur-Self (теперь более известной как Корпорация Hertz ), Компания по производству желтых кабинок вместе со своими дочерними предприятиями, Компания Yellow Coach Manufacturing в 1926 г. из Джон Д. Герц который присоединился к материнской плате (Джон Герц купил бизнес по аренде автомобилей у GM в 1953 году и вывел его на рынок в следующем году).^[12] GM также приобрела Желтый тренер автобус компании и помог создать Автобусные линии Greyhound.^{[нужна цитата ]}

В течение этого периода (и до 30-х годов) Слоан и его команда установили практику ориентации каждого автомобильного подразделения GM на определенный демографически и социально-экономический сегмент рынка. Несмотря на некоторые общие компоненты, каждая марка отличалась от своих собратьев уникальным стилем и технологиями. Общие компоненты и общее корпоративное управление создали существенные эффект масштаба, в то время как различия между подразделениями создали (по словам президента GM Слоана) «лестницу успеха», когда покупатель начального уровня начинал с «базовой транспортировки». Chevrolet, затем поднимаясь через Понтиак, Oldsmobile, Бьюик, и в конечном итоге Кадиллак.

В то время как Форд продолжал совершенствовать производственный процесс с целью снижения затрат, Слоан изобретал новые способы управления сложной всемирной организацией, уделяя особое внимание запросам потребителей. Покупатели автомобилей больше не хотели самую дешевую и самую простую модель; они хотели стиля, силы и престижа, которые им предлагал GM. Слоан ни в коем случае не пренебрегала стоимостью; когда было предложено Chevrolet представить безопасное стекло, он выступал против этого, потому что это угрожало прибыли.^[13] Благодаря потребительскому финансированию через GMAC (основан в 1919 году), простые ежемесячные платежи позволили гораздо большему количеству людей покупать автомобили GM, чем Ford, поскольку Генри Форд был противником кредита по моральным принципам. (Тем не менее, Ford действительно предлагал аналогичный кредит договоренности с введением Модель А в конце 1920-х, но Ford Credit не существовало до 1959 года.)

GM превзошла Ford Motor Company в продажах в конце 1920-х гг.

1929–1958

1930-е годы

В 1930 году GM занялась проектированием и производством самолетов, купив Fokker Aircraft Corp of America (дочернее предприятие США Фоккер ) и Самолет Берлинер-Джойс, объединив их в General Aviation Manufacturing Corporation. Через биржу GM приобрела контрольный пакет акций Североамериканская авиация и в 1933 году объединила его с подразделением General Aviation, но сохранила название North American Aviation. В 1948 году GM продала NAA как публичную компанию, чтобы никогда больше не иметь большого интереса к авиастроительной промышленности. GM, однако, открыла свой собственный воздушный транспорт, создав Секция воздушного транспорта General Motors (GMATS).

General Motors купила двигатель внутреннего сгорания вагон строитель Electro-Motive Corporation и ее поставщик двигателей Винтон Двигатель в 1930 году, переименовав оба в Подразделение General Motors Electro-Motive. В течение следующих двадцати лет дизельные локомотивы — большинство из которых построено GM — в значительной степени вытеснили другие формы тяги на американских железных дорогах. (Во время Второй мировой войны эти двигатели также были важны в американских подводные лодки и эсминец сопровождения.) Электро-Мотив был продан в начале 2005 года.

В 1932 году GM основала новую дочернюю компанию United Cities Motor Transport (UCMT) для финансирования преобразования трамвайных систем в автобусы в небольших городах. С 1936 года компания вместе с другими участвовала в неопубликованном проекте, который стал известен как Заговор трамвая General Motors выкупить трамвай и операторы междугородного железнодорожного транспорта, использующие дочерние компании, и переводят свои операции на использование автобусов.^[14]

В 1935 г. United Auto Workers профсоюз рабочих был сформирован, и в 1936 году UAW организовал Флинт сидячий удар, который первоначально простаивал два ключевых завода во Флинте, но позже распространился на полдюжины других заводов, включая Джейнсвилл, Висконсин и Форт-Уэйн, Индиана. Во Флинте полиция попыталась проникнуть на завод, чтобы арестовать забастовщиков, что привело к насилию; в других городах заводы мирно закрыли. Забастовка была прекращена 11 февраля 1937 года, когда GM признала UAW эксклюзивным представителем своих рабочих на переговорах.

Вторая Мировая Война

Смотрите также: § Нацистское сотрудничество

General Motors произвела огромное количество вооружения, транспортных средств и самолетов для военных действий союзников во время Второй мировой войны. Ее многонациональные интересы были разделены воюющими державами во время войны, так что американская, канадская и британская части корпорации служили военным усилиям союзников, а Adam Opel AG — военным усилиям Оси. К весне 1939 года правительство Германии взяло на себя повседневный контроль над американскими заводами в Германии, но решило не национализировать их полностью (конфисковать активы и капитал). Вскоре после начала войны последовала национализация.^[15]

General Motors заняла первое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени.^[16] GM Уильям С. Кнудсен возглавлял производство США во время Президент Франклин Рузвельт. Подразделение General Motors UK, Vauxhall Motors, изготовила Черчилль танк серия для союзников. Воксхолл Черчилль танки сыграли важную роль в кампаниях Великобритании в Северной Африке. Бедфорд Транспорт и GM из Канады, CMP произвела 500 000 транспортных средств логистики для британских вооруженных сил, все они играют важную роль в наземных кампаниях Великобритании. Помимо очевидного производства автомобилей для союзников, GM также была крупным производителем самолетов.

По общему мнению, немецкая дочерняя компания General Motors (Adam Opel AG) во время Второй мировой войны находилась вне контроля американской материнской корпорации. Некоторые историки утверждают, что GM наживались на обеих сторонах, но мемуары Альфреда Слоана^[17] представляет собой описание потери контроля. Однако GM подверглась критике за уклонение от уплаты налогов вокруг темы Opel. Во время войны GM объявила, что отказалась от своей немецкой дочерней компании и полностью списала налоги на сумму «примерно 22,7 миллиона долларов», однако после войны GM собрала около 33 миллионов долларов в качестве «военных репараций», потому что союзники бомбили немецкую компанию. удобства.^[18]

Послевоенный рост

В какой-то момент GM стала крупнейшей корпорацией, зарегистрированной в США, с точки зрения ее доходов в виде процента от ВВП. В 1953 г. Чарльз Эрвин Уилсон, тогдашний президент GM, был назначен Эйзенхауэр так как Министр обороны. Когда его спросили во время слушаний перед Комитет Сената по вооруженным силам Если в качестве министра обороны он сможет принять решение, противоречащее интересам General Motors, Уилсон ответил утвердительно, но добавил, что не может представить себе такую ​​ситуацию, «потому что в течение многих лет я думал, что то, что хорошо для страны, хорошо для General Motors и наоборот». Позже это заявление часто неправильно цитировалось, предполагая, что Уилсон просто сказал: «Что хорошо для General Motors, то хорошо для страны».^[19]

В то время GM была одним из крупнейших работодателей в мире — только в советских государственных отраслях работало больше людей. В 1955 году General Motors стала первой американской корпорацией, уплатившей налогов на сумму более 1 миллиарда долларов.^[20]

В то время GM управляла шестью подразделениями, одно из которых (GMC) продавало только грузовики. Остальные пять выстроились в иерархию, которая состояла от наиболее престижных до наименее престижных: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.

1958–1980

К 1958 году разделение на подразделения внутри GM стало стираться с появлением высокопроизводительных двигателей в Шевроле и Понтиаки.^{[нужна цитата ]} Введение более высоких моделей отделки, таких как Шевроле Импала и Понтиак Бонневиль по цене в соответствии с некоторыми Oldsmobile и Бьюик предложения также сбивали с толку потребителей. К тому времени Понтиак, Oldsmobile и Бьюик представив в 1961 году компактные модели с аналогичным стилем и ценой, старая «ступенчатая» структура между подразделениями почти закончилась.

Десятилетие 60-х годов ознаменовалось созданием компактных и промежуточных классов. В Chevrolet Corvair был плоский 6-цилиндровый (с воздушным охлаждением) ответ на Фольксваген Жук, Chevy II был создан, чтобы соответствовать стандартным Сокол, после того, как продажи Corvair не смогли сравниться с конкурентом Ford, и Шевроле Камаро /Понтиак Жар-птица была контрмерой GM Форд Мустанг. Среди промежуточных звеньев Oldsmobile Cutlass табличка с именем стала настолько популярной в 1970-х годах, что Oldsmobile применила название Cutlass для большинства своих продуктов в 1980-х годах. К середине 1960-х годов большинство автомобилей GM было построено на нескольких обычных платформы а в 1970-х годах GM приступила к дальнейшей унификации штамповок на кузовных панелях.

1971 год Chevrolet Vega был запуском GM в новый класс малолитражек, чтобы конкурировать с растущей долей рынка импорта. Проблемы, связанные с его инновационным алюминий двигатель привел к прекращению выпуска модели через семь лет выпуска в 1977 году. В конце 1970-х годов GM инициировала волну сокращение начиная с Chevrolet Caprice который возродился в размер Chevrolet Chevelle, Malibu будет размером с Nova, а Nova заменили проблемным передним приводом. Chevrolet Citation. В 1976 году Chevrolet выпустила заднеприводный субкомпакт. Chevette.

В 1974 году GM была первой крупной автомобильной компанией, предложившей подушки безопасности в качестве дополнительного оборудования в неэкспериментальном, неограниченном количестве автомобилей. Эта функция безопасности, получившая название «удерживающая система на воздушной подушке», была необязательной на определенных полноразмерных автомобилях. Кадиллак, Бьюик, и Oldsmobile транспортных средств. Система безопасности пассажиров оказалась непопулярным вариантом и была снята с производства после 1976 модельного года, чтобы не возвращаться до 1990-х годов, когда федеральные мандаты сделали систему обязательной.

В то время как GM сохраняла мировое лидерство по выручке и доле на рынке на протяжении 1960–1980-х годов, в этот период компанию мучили споры о продуктах. Казалось, что каждое десятилетие выпускалась крупная линейка продуктов массового производства, в которой дефекты того или иного типа обнаруживались на ранних этапах их жизненного цикла. И в каждом случае в конечном итоге вносились улучшения, чтобы смягчить проблемы, но полученный в результате улучшенный продукт потерпел неудачу на рынке, поскольку его отрицательная репутация затмила его высшее качество.

Первым из этих фиаско был Chevrolet Corvair в 1960-е гг. Представленная в 1959 году как модель 1960 года, она изначально была очень популярна. Но вскоре его причудливое обращение заработало репутацию небезопасного устройства, что вдохновило защитников интересов потребителей. Ральф Нейдер критиковать это в своей книге, Небезопасно на любой скорости, опубликовано в 1965 году. По совпадению, к тому же (1965) модельному году модификации подвески и другие улучшения уже превратили автомобиль в совершенно приемлемый автомобиль, но его репутация была достаточно запятнана общественным мнением о том, что его продажи снизятся в течение следующего года. несколько лет, и он был снят с производства после 1969 модельного года. В этот период его также несколько поразил успех Форд Мустанг.

1970-е годы были десятилетием Вега. Выпущенная как модель 1971 года, она также начала свою жизнь как очень популярный автомобиль на рынке. Но через несколько лет проблемы с качеством, усугубленные волнениями рабочих на основном производственном предприятии в Лордстаун, Огайо, дал машине плохую репутацию. К 1977 году его упадок привел к прекращению использования названия модели, в то время как его братья и сестры вместе с Монца версия и перенос производства на Сент-Терез, Квебек, в результате получился желанный автомобиль и продлился срок его службы до 1980 модельного года.

Продажи Oldsmobile резко выросли в 1970-х и 1980-х годах (до рекордного уровня 1066122 в 1985 году) благодаря популярным разработкам, положительным отзывам критиков и воспринимаемому качеству и надежности двигателя Rocket V8 с Серия Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Северной Америке к 1976 году. К этому времени Olds вытеснил Понтиак и Плимут бренд №3 по продажам в США, уступающий Chevrolet и Форд. В начале 1980-х годов выпуск модели несколько раз превышал один миллион единиц, чего достигли только Chevrolet и Ford. Стремительный рост популярности автомобилей Oldsmobile привел к серьезной проблеме в 1977 году, так как спрос превысил производственные мощности Oldsmobile V8, и в результате Oldsmobile незаметно начал оснащать Chevrolet 350 полноразмерными моделями Delta 88 и очень популярными Cutlass / Cutlass Supreme. двигатель вместо него (каждое подразделение GM производило собственный двигатель 350 V8). Многие клиенты были лояльными покупателями Oldsmobile, которые хотели именно Rocket V8, и не узнали, что их автомобиль оснащен двигателем Chevrolet, пока они не выполнили техническое обслуживание и не обнаружили, что приобретенные детали не подходят. Это привело к коллективному иску, который стал связи с общественностью кошмар для GM.^[21][22] После этого фиаско в рекламные объявления и коммерческую литературу были добавлены заявления о том, что «Oldsmobiles оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM»; все остальные подразделения GM последовали его примеру. Вдобавок GM быстро перестала связывать двигатели с определенными подразделениями, и по сей день все двигатели GM производятся компанией GM Powertrain (GMPT) и называются двигателями GM «Corporate» вместо двигателей GM «Division». Хотя это изменение было вызвано популярностью автомобилей подразделения Oldsmobile, снижение продаж двигателей V8 сделало бы это изменение неизбежным, как и все автомобили, кроме Chevrolet (а позже и Cadillac). Полярная звезда ) версии были в конечном итоге отброшены.

В 1980 модельном году вся линейка автомобилей на X-тело платформа, закрепленная Chevrolet Citation, был запущен. Опять же, все эти автомобили были довольно популярны в своих сегментах в течение первых двух лет, но проблемы с тормозами и другие дефекты в конечном итоге принесли им, известным как «X-Cars», такую ​​плохую репутацию, что модель 1985 года модельный год был для них последним. В J-тело автомобили, а именно Chevrolet Cavalier и Понтиак Санберд, заняла их место, начиная с 1982 модельного года. Качество было лучше, но все же не образцовым, хотя и достаточно хорошим, чтобы пережить три поколения до 2005 модельного года. Они были произведены в значительно улучшенном Лордстаун Ассамблея завод, как и их замены, Шевроле Кобальт и Понтиак Погоня / G5.

1981 – настоящее время

Роджер Б. Смит занимал должность генерального директора на протяжении 1980-х годов. После рецессии конца 1970-х — начала 1980-х годов прибыль GM снизилась с 1981 по 1983 год. В 1981 году UAW договорился с компанией о некоторых уступках, чтобы преодолеть рецессию. Прибыль GM выросла в 1980-х годах. В 1980-е годы GM сократила ассортимент своей продукции и вложила значительные средства в автоматизированное производство. Он также создал бренд Saturn для производства небольших автомобилей. Клиенты GM по-прежнему хотели более крупные автомобили и начали покупать большее количество внедорожников. Реорганизацию компании Роджером Смитом критиковали за консолидацию подразделений компании и ее влияние на уникальность брендов и моделей GM. Его попытки сократить расходы не всегда пользовались успехом у клиентов GM. Помимо формирования Сатурн, Смит также провел переговоры о создании совместных предприятий с двумя японскими компаниями (NUMMI в Калифорния с Toyota, и CAMI с Сузуки в Канаде). Каждое из этих соглашений давало возможность соответствующим компаниям опробовать разные подходы.

1980-е годы также ознаменовались демонтажем средних и тяжелых грузовиков General Motors: импортные грузовики Isuzu заняли более легкую часть, а бизнес тяжелых грузовых автомобилей постепенно распродался. Вольво через совместное предприятие.^[23]

Десятилетие 90-х началось с экономический спад, что неизбежно сказалось на автомобильной промышленности и принесло GM одни из самых худших убытков. Как результат, «Джек» Смит (не связанный с Роджером) был обременен задачей наблюдения за радикальной реструктуризацией General Motors. Разделяя понимание Роджера необходимости серьезных изменений, Джек предпринял множество серьезных изменений. Реорганизация структуры управления с целью демонтажа наследия Альфред П. Слоан ключевыми подходами были существенное сокращение затрат и внедрение значительно улучшенных автомобилей. Эти шаги встретили в GM гораздо меньшее сопротивление, чем аналогичные инициативы Роджера, так как руководители GM страдали от недавнего почти банкротства и с гораздо большей готовностью приняли перспективу радикальных изменений.

После первой войны в Персидском заливе и рецессии прибыль GM снова снизилась с 1991 по 1993 год. В оставшееся десятилетие прибыль компании выросла, и она увеличила долю рынка благодаря популярности своих внедорожников и линейки пикапов. Рик Ваггонер в течение этого периода в начале 1990-х годов занимал должность финансового директора компании. Иностранные конкуренты GM увеличили долю рынка, особенно после периодов рецессии в США, в то время как компания выздоравливала. Торговая политика США и внешнеторговые барьеры стали предметом спора для GM и других американских автопроизводителей, которые жаловались на то, что им не предоставили равный доступ на зарубежные рынки. Торговые проблемы побудили администрацию Рейгана добиваться квот на импорт некоторых иностранных автопроизводителей. Позже администрация Клинтона вела торговые переговоры, чтобы открыть иностранные рынки для американских автопроизводителей, при этом администрация Клинтона пригрозила торговыми санкциями в попытке уравнять правила игры для американских автопроизводителей.^[24]

Хосе Игнасио («Иньяки») Лопес де Арриортуа, который работал под руководством Джека Смита как в Европе (в частности, в случае успешного преобразования Opel), так и в Соединенных Штатах, подвергся браконьерству со стороны Фольксваген в 1993 году, всего за несколько часов до того, как Смит объявил, что Лопес будет назначен главой североамериканского подразделения GM. Его прозвали Супер Лопесом за его мастерство в сокращении затрат и оптимизации производства в GM, хотя критики говорили, что его тактика разозлила давних поставщиков.GM обвинила Лопеса в браконьерстве и незаконном присвоении коммерческой тайны, в частности в изъятии документов на будущие автомобили Opel, когда он согласился на работу в VW. Немецкие следователи начали расследование в отношении Лопеса и VW после того, как прокуратура связала Лопеса с тайником секретных документов GM, обнаруженным следователями в квартире двух партнеров Лопеса по VW. затем подал иск в Окружной суд Соединенных Штатов в Детройте, используя часть Закона о рэкетирских и коррумпированных организациях, который оставлял VW открытым для тройного возмещения ущерба (миллиарды долларов), если обвинения будут доказаны в суде. VW, столкнувшись с резким падением стоимости акций, в конце концов вынудил Лопеса уйти в отставку.^[25] GM и Volkswagen с тех пор достигли гражданского урегулирования, в соответствии с которым Volkswagen согласился выплатить GM 100 миллионов долларов и купить запчасти на 1 миллиард долларов у GM.^[26][27][28]

После увольнений GM в Флинт, Мичиган, а забастовка началась 5 июня 1998 года на заводе запасных частей General Motors во Флинте, который быстро распространился на пять других сборочных предприятий и продолжался семь недель. Поскольку GM играет важную роль в Соединенных Штатах, забастовки и временный простой многих предприятий заметно отразились на национальных экономических показателях.

В начале 1990-х, после первой войны в Персидском заливе и рецессии, GM увеличила свои долги. К концу 1990-х GM вернула себе долю рынка; к 2000 году его акции выросли до более чем 80 долларов за акцию, достигнув пика в 93,63 доллара за акцию 28 апреля.^[29] и капитализация $ 50 млрд.^[30] Однако в 2001 г. фондовый рынок упал вслед за 11 сентября 2001 г. в сочетании с историческим недофинансированием пенсий вызвали серьезный кризис пенсионных и льготных фондов в GM и многих других американских компаниях, а стоимость их пенсионных фондов резко упала.

Производство внедорожников и грузовиков по сравнению с легковыми автомобилями

В конце 1990-х годов экономика США находилась на подъеме, и GM и Форд завоевала долю рынка, получив огромную прибыль в основном от продажи легких грузовиков и внедорожников.

В 2001 году после 11 сентября атаки, серьезное падение фондового рынка вызвало кризис недостаточного финансирования пенсионных и льготных фондов. Держите Америку в движении кампании, которая увеличила продажи, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы покрыть расходы по мере снижения валовой прибыли.

В 2004 году GM перенаправила ресурсы с разработки новых седанов на ускоренный ремонт своих легких грузовиков и Внедорожники для внедрения в качестве моделей 2007 года в начале 2006 года. Вскоре после этого решения цены на топливо выросли более чем на 50%, что, в свою очередь, повлияло как на стоимость подержанных автомобилей, так и на предполагаемую желательность новых предложений в этих сегментах рынка. Текущий маркетинговый план состоит в том, чтобы широко рекламировать эти обновленные автомобили как предлагающие лучшую экономию топлива. в их классе (автомобиля). GM заявляет, что его гибридные грузовики будут экономить топливо на 25%.^{[нужна цитата ]}

Корпоративная реструктуризация и операционные убытки

После завоевания доли рынка в конце 1990-х годов и получения огромной прибыли акции General Motors выросли до более чем 80 долларов за акцию. С июня 1999 г. по сентябрь 2000 г. Федеральный резерв в попытке подавить потенциальное инфляционное давление, создаваемое, среди прочего, фондовым рынком, последовательно повышала процентные ставки, частично зачисленные на «ввергание страны в рецессию».^[31][32] Рецессия и нестабильный фондовый рынок вызвали кризис пенсионных и льготных фондов в General Motors и многих других американских компаниях. Растущие расходы General Motors на медицинское обслуживание пенсионеров и дефицит фонда прочих пособий по окончании трудовой деятельности (OPEB) побудили компанию принять широкий план реструктуризации. Хотя GM уже приняла меры для полного финансирования своего пенсионного плана, его фонд OPEB стал проблемой для рейтингов корпоративных облигаций. GM выразила несогласие с рейтингами облигаций; более того, фонды пособий GM работали с более высокой, чем ожидалось, доходностью. В 2003 году GM отреагировала на кризис, полностью профинансировав свой пенсионный фонд выплатой в размере 15 млрд долларов; однако его Фонд других пособий по окончании трудовой деятельности (OPEB) стал серьезной проблемой, что привело к понижению рейтинга его облигаций в 2005 году. Затем, после убытка в размере 10,6 миллиардов долларов в 2005 году, GM быстро отреагировала на реализацию своего плана реструктуризации.

GM начал свою Держите Америку в движении кампании, которая увеличила продажи, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы покрыть расходы по мере снижения валовой прибыли. За первый квартал 2006 года GM заработала 400 миллионов долларов, что свидетельствует о том, что реструктуризация уже началась, хотя многие аспекты плана реструктуризации еще не вступили в силу. Хотя расходы на медицинское обслуживание пенсионеров остаются серьезной проблемой, инвестиционная стратегия General Motors принесла в 2007 году излишек в размере 17,1 млрд долларов в его портфеле пенсионных фондов США в размере 101 млрд долларов, что на 35 млрд долларов меньше его недофинансирования в размере 17,8 млрд долларов.^[33]

В феврале 2005 г. GM успешно выкупила себя по оферте за Fiat за 2 миллиарда долларов (1,55 миллиарда евро). В 2000 году GM продала 6% акций Fiat в обмен на 20% акций итальянского автопроизводителя. В рамках сделки GM предоставила Fiat пут опцион, что, если бы опцион был исполнен в период с января 2004 г. по июль 2009 г., мог бы заставить GM купить Fiat. В то время GM согласилась на оферту, возможно, чтобы не допустить ее приобретения другим автопроизводителем, например DaimlerChrysler, конкурируя с немецкой дочерней компанией GM Опель. Отношения пострадали, и Fiat не смог наладиться. В 2003 г. произошла рекапитализация Fiat, в результате чего доля GM снизилась до 10%.

В 2006 году GM начала применять Знак качества, который на самом деле был логотипом GM. GM перестала наносить свой логотип на автомобили в 2009 году, но GM применила логотип GM на некоторых моделях GM начала 2010 года.

В феврале 2006 года GM снизила годовой дивиденд с 2 до 1 доллара на акцию. Сокращение сэкономило 565 миллионов долларов в год. В марте 2006 года GM продала 92,36 млн акций (уменьшив свою долю с 20% до 3%) японского производителя. Сузуки, чтобы привлечь 2,3 миллиарда долларов. GM изначально инвестировала в Сузуки в начале 1980-х гг.

23 марта 2006 г. консорциум прямых инвестиций, включающий Колберг Кравис Робертс, Голдман Сакс, и Five Mile Capital приобрели 78% GMAC (сейчас Союзник Финансовый ) коммерческое ипотечное подразделение, тогда называвшееся Capmark, за 8,8 млрд долларов.^[34]

3 апреля 2006 г. GM объявила, что продаст 51% GMAC (сейчас Союзник Финансовый ) в целом консорциуму во главе с Cerberus Capital Management, собрав 14 миллиардов долларов за три года. Инвесторы также включали Citigroup подразделение прямых инвестиций и Аозора Банк Японии. По завершении сделки группа выплатит GM 7,4 млрд долларов наличными. GM сохранит около 20 миллиардов долларов автомобильного финансирования на сумму около 4 миллиардов долларов в течение трех лет.

GM продала оставшиеся 8% акций Isuzu, который всего несколько лет назад достиг 49%,^[35] 11 апреля 2006 г., чтобы собрать дополнительно 300 миллионов долларов.^[36] 12 600 рабочих из Delphi, ключевой поставщик GM, согласился на выкуп и план досрочного выхода на пенсию, предложенный GM, чтобы избежать забастовки, после того, как судья согласился отменить профсоюзы Delphi. 5000 рабочих Delphi были допущены к работе в GM.

В 2006 году GM предложила выкупить почасовым работникам, чтобы уменьшить будущую ответственность; более 35 000 сотрудников откликнулись на предложение, что значительно превзошло цель компании. Как часть решения, GM получила более высокую доходность своих фондов льгот. Стоимость акций начала расти — по состоянию на 30 октября 2006 г. рыночная капитализация составляла около 19,19 млрд долларов. Акции GM в начале 2006 года стоили 19 долларов за акцию, что близко к самому низкому уровню с 1982 года. Уолл-стрит решил, что больной автопроизводитель должен был суд по делам о банкротстве. Но GM оставалась на плаву, и акции компании Доу Джонс В 2006 году средний промышленный показатель увеличился в процентах.^[37]

В июне 2007 года GM продала свою военную и коммерческую дочернюю компанию, Трансмиссия Allison, за 5,6 млрд долларов. Продав большую часть, он, тем не менее, сохранит трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации для своих грузовиков, продаваемых как серия Allison 1000.

Во время переговоров о продлении трудовых договоров в отрасли в 2007 г. United Auto Workers (UAW) профсоюз выбрал General Motors в качестве «головной компании» или «цели удара» для образец торга. В конце сентября, почувствовав надвигающийся тупик в переговорах, профсоюз объявил забастовка, первая общенациональная забастовка с 1970 года (тем временем на отдельных заводах были перебои в работе местных жителей). Однако в течение двух дней предварительное соглашение было достигнуто, и забастовка прекратилась.

28 июня 2007 г. GM согласилась продать свою Трансмиссия Allison деление на частные инвестиционные компании Carlyle Group и Onex за 5,1 миллиарда долларов. Сделка увеличит ликвидность и перекликается с предыдущими шагами по переключению внимания на основной автомобильный бизнес. Две фирмы будут контролировать семь заводов в Индианаполисе, но GM сохранит за собой управление заводом в Балтимор. Бывший президент Allison Transmission Лоуренс Э. Дьюи будет новым генеральным директором отдельной компании.^[38]

Кирк Керкорян когда-то владел 9,9 процентами GM. Согласно сообщениям прессы от 30 июня 2006 г., Керкорян предположил, что Renault приобрести 20% акций GM, чтобы спасти GM от самой себя. Письмо от Tracinda (Инвестиционный инструмент Керкоряна) Рик Ваггонер был выпущен в свет^[39] оказывать давление на исполнительную иерархию GM,^[40] но переговоры не удались.^[41] 22 ноября 2006 года Керкорян продал 14 миллионов акций своей доли в GM (предполагается, что это действие было вызвано отклонением GM заявок Renault и Nissan на приобретение доли в компании, поскольку обе эти заявки были решительно поддержаны Керкоряном); В результате продажи цена акций GM упала на 4,1% по сравнению с ценой на 20 ноября, хотя она оставалась выше 30 долларов за акцию.^[42] В результате продажи доля Керкоряна в GM снизилась примерно до 7%. 30 ноября 2006 г. Tracinda заявила, что согласилась продать еще 14 миллионов акций GM, сократив долю Kerkorian до половины по сравнению с тем, что было ранее в этом году.^[43] К концу ноября 2006 года он продал практически все оставшиеся у него акции GM.^[44] После продажи Керкоряна GM потеряла более 90% своей стоимости, упав до 1 доллара за акцию к маю 2009 года.^[45]

12 февраля 2008 г. GM объявила, что ее операционные убытки составили 2 млрд долларов (с учетом GAAP убыток в размере 39 миллиардов долларов, включая единовременные бухгалтерские расходы). GM предложила выкуп всем своим членам UAW.

24 марта 2008 г. GM сообщил о кассовой позиции в размере 24 млрд долларов, что на 6 млрд долларов меньше, чем было на 31 сентября 2007 года.^{[сомнительный – обсудить]} что является убытком в 1 миллиард долларов в месяц.^[46] Еще один квартальный убыток в размере 15,5 млрд долларов, третий по величине в истории компании, был объявлен 1 августа 2008 года.^[47]

17 ноября 2008 года GM объявила о продаже своей доли в Suzuki Motor Corp. (3,02%) за 22,37 млрд иен (230 млн долларов).^[48] чтобы собрать столь необходимые денежные средства для преодоления экономического кризиса 2008 года.

В 2008 году в мире было продано 8,35 миллиона легковых и грузовых автомобилей GM под брендами Vauxhall, Бьюик, Кадиллак, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Холден, Понтиак, Hummer, Saab, Сатурн, Wuling ^[2] и Опель Германии.

Великая рецессия и реорганизация главы 11

В конце 2008 г. GM вместе с Chrysler получили займы от Американец, Канадский, и Онтарианец правительства, чтобы навести мост рецессия конца 2000-х, рекордные цены на нефть, а также резкое снижение продаж автомобилей в мире (см. также кризис автомобильной промышленности 2008–2009 гг. ) из-за мировой финансовый кризис 2008–2009 гг.. 20 февраля 2009 г. Saab подано на реорганизацию в Шведский суд после отказа шведского правительства в ссуде.^[49][50]

27 апреля 2009 г. GM объявила о прекращении производства Понтиак к концу 2010 года и сосредоточимся на четырех основных брендах в Северной Америке: Chevrolet, Кадиллак, Бьюик, и GMC. Он объявил о разрешении (продаже) своего Hummer, Saab, и Сатурн брендов состоится к концу 2009 года. (Однако к ноябрю предполагаемые сделки по продаже Saturn компании Пенске и Saab в Koenigsegg не удалось материализоваться.) Компания ранее отменила Oldsmobile.

В 2009 году GM переименовала себя в General Motors Company, создав свое прежнее название: General Motors Corporation.

30 мая 2009 года было объявлено, что достигнута договоренность о передаче GM Опель активы в отдельную компанию, контрольный пакет акций которой принадлежит консорциуму во главе с Сбербанк России (35%), Magna International (20%) и сотрудники Opel (10%). Ожидается, что GM сохранит за собой миноритарный пакет в размере 35% в новой компании.^[51] Однако GM отложила принятие сделки в ожидании других заявок, в частности, предложения 51% акций компании Пекин Автомотив. К началу июля решение не было принято, но Magna сохраняла уверенность и назначила встречу на 14 июля, чтобы объявить о своем принятии.^[52] Однако после нескольких месяцев размышлений 3 ноября 2009 года GM решила сохранить полную собственность немецкого автопроизводителя Opel, тем самым аннулировав предварительную сделку с консорциумом Magna.^[53]

В июне 2010 года компания создала General Motors Ventures, дочернюю компанию, призванную помочь компании выявлять и разрабатывать новые технологии в автомобильном и транспортном секторах.^[54]

General Motors в Южной Африке

General Motors критиковали за присутствие в апартеид Южная Африка. Компания отказалась от участия после давления со стороны потребителей, акционеров и Леон Х. Салливан.^[55]Однако он сохранил коммерческое присутствие в форме своего дочернего предприятия Opel. Производство автомобилей Opel & Vauxhall с правым рулем осуществлялось на заводах GM в Уитенхаге за пределами Порт-Элизабет в провинции Восточный Кейп и продолжается по сей день.

General Motors в Аргентине

В 1925 году General Motors обосновалась в Аргентине и начала производить стандартные модели Double Phaeton и Double Phaeton, получившие название «Especial Argentino». Производство было завершено седаном, родстером и шасси грузовика, также приспособленными для перевозки пассажиров. Продажи увеличились, и вскоре на сборочную линию были включены марки Oldsmobile, Oakland и Pontiac; Мощности предприятия было недостаточно для удовлетворения растущего спроса, и потребовалось строительство нового завода. Новый завод площадью 48 000 м2 с крытой площадью был открыт в 1929 году, и с тех пор начали выпускать марки Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul и Opel.

Когда разразилась Вторая мировая война, операции были сложными. В 1941 году было произведено 250 000 автомобилей Chevrolet, но нехватка деталей сделала производство автомобилей невозможным. Последний Chevrolet покинул завод в августе 1942 года.^[56] однако, чтобы избежать полной остановки, в дополнение к другим товарам компания производила электрические и портативные холодильники и автомобильные аксессуары. После войны GM начала производить линии Oldsmobile и Pontiac, а позже был добавлен Chevrolet.

Производство было возобновлено в 1960 году с пикапами Chevrolet, а вскоре после этого в 1962 году начата сборка Chevy II первого / второго поколения до 1974 года. Шевроле 400, и раннее третье поколение (модель 1968 года) Nova как Chevrolet Chevy с конца 1969 по 1978 год, обе модели пересекались в течение нескольких лет, Chevy II продавался как семейный седан, а Nova — как спортивная альтернатива. С тех пор выпускается несколько моделей Opel и пикапов Chevrolet.

Корпоративные спин-оффы

Корпорация электронных данных

В 1984 году GM приобрела Корпорация электронных данных (EDS), ведущая компания в области обработки данных и телекоммуникаций, чтобы быть единственным поставщиком информационные технологии (IT) услуги для компании. EDS снова стала независимой в 1996 году, подписав 10-летнее соглашение о продолжении предоставления ИТ-услуг General Motors.^[57]

Delco Electronics Corporation

Delco Electronics Corporation был автомобильный электроника проектно-производственное предприятие Дженерал Моторс.

Название Delco пришел из DAyton Eинженерное дело Laboratories Co., основанная в Дейтон, Огайо к Чарльз Кеттеринг и Эдвард А. Дидс.

Delco была ответственна за несколько инноваций в автомобильных электрических системах, включая первую надежную система зажигания аккумулятора и первый практический автомобильный самостартер.

В 1936 году компания Delco начала производство первых автомобильных радиоприемников, установленных на приборной панели. К началу 1970-х годов Delco стала крупным поставщиком автомобильной электроники. Основанный в Кокомо, Индиана, В компании Delco Electronics на пике занятости работало более 30 000 человек.

В 1962 году GM создала исследовательскую лабораторию General Motors, базирующуюся в г. Санта-Барбара, Калифорния, для проведения исследований и разработок в области систем защиты. В конечном итоге эта организация была объединена с Delco Electronics и переименована в Delco Systems Operations.

В 1985 году General Motors приобрела Hughes Aircraft и объединил его с Delco Electronics, чтобы сформировать Hughes Electronics Corporation, независимая дочерняя компания. В 1997 году все оборонные предприятия Hughes Electronics (включая Delco Systems Operations) были объединены с Raytheon, а коммерческая часть Delco Electronics была передана GM Автомобильные системы Delphi бизнес. Delphi стала отдельной публичной компанией в мае 1999 года и продолжала использовать название Delco Electronics для нескольких своих дочерних компаний примерно в 2004 году.

Хотя Delco Electronics больше не существует как операционная компания, GM по-прежнему сохраняет права на имя Delco и использует его для некоторых своих дочерних компаний, включая AC Delco разделение частей.

Hughes Electronics Corporation

Hughes Electronics Corporation была образована 31 декабря 1985 года, когда Hughes Aircraft Company был продан Медицинский институт Говарда Хьюза General Motors за 5,2 миллиарда долларов. General Motors объединила Hughes Aircraft со своим Delco Electronics подразделение с целью создания независимой дочерней компании Hughes Electronics Corporation. Это подразделение было крупным подрядчиком в области аэрокосмической и оборонной промышленности, производителем гражданских космических систем и коммуникационной компанией. Аэрокосмический и оборонный бизнес был продан Raytheon в 1997 году, а подразделение космических и коммуникационных технологий было продано Боинг в 2000 г. Исследовательские лаборатории Хьюза стала совместной собственностью GM, Raytheon и Boeing. В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics были проданы News Corporation и переименовал Группа DirecTV.

Корпорация Delphi

Delphi была отделена от General Motors 28 мая 1999 года. Delphi — один из крупнейших производителей автомобильных запчастей, в котором работает около 185 000 сотрудников (50 000 в США). Имея офисы по всему миру, компания управляет 167 100% производственными площадками, 41 совместным предприятием, 53 центрами обслуживания клиентов и офисами продаж и 33 техническими центрами в 38 странах. Delphi производит аудиосистемы премиум-класса Monsoon, которые можно найти в автомобилях некоторых GM и других производителей.

8 октября 2005 г. компания Delphi подала Глава 11 банкротство. 31 марта 2006 г. Delphi объявила о продаже или закрытии 21 из 29 заводов в США.

Дизельные двигатели

Детройт Дизель первоначально было подразделением GM Diesel, затем до 1988 года — подразделением Detroit Diesel Allison. Оно производило дизельные двигатели для грузовиков, генераторных установок и морских судов.

Электро-Дизель (EMD) до 2005 года было Электромоторным Подразделением GM. Оно производило дизельные двигатели и локомотивы.

Смотрите также Подразделение General Motors Diesel и GM Defense.

General Motors Acceptance Corporation

К концу 2006 года GM завершила продажу 51% своего финансового подразделения, GMAC. В настоящее время GM является владельцем 10% GMAC.

Руководство General Motors

Председатели правления General Motors

Председатели правления General Motors^[58]

• Томас Нил — 19 ноября 1912 г. — 16 ноября 1915 г.
• Пьер С. дю Пон — 16 ноября 1915 г. — 7 февраля 1929 г.
• Ламмот-дю-Пон II —7 февраля 1929 г. — 3 мая 1937 г.
• Альфред П. Слоан мл. — 3 мая 1937 г. — 2 апреля 1956 г.
• Альберт Брэдли — 2 апреля 1956 г. — 31 августа 1958 г.
• Фредерик Г. Доннер — 1 сентября 1958 г. — 31 октября 1967 г.
• Джеймс М. Рош — 1 ноября 1967 г. — 31 декабря 1971 г.
• Ричард К. Герстенберг — 1 января 1972 г. — 30 ноября 1974 г.
• Томас А. Мерфи — 1 декабря 1974 г. — 31 декабря 1980 г.
• Роджер Б. Смит — 1 января 1981 г. — 31 июля 1990 г.
• Роберт С. Стемпель — 1 августа 1990 г. — 1 ноября 1992 г.
• Джон Г. Смейл — 2 ноября 1992 г. — 31 декабря 1995 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший. —1 января 1996 г. — 30 апреля 2003 г.
• Г. Ричард Ваггонер мл. —1 мая 2003 г. — 30 марта 2009 г.
• Кент Креза —30 марта 2009 г. — 10 июля 2009 г.
• Эдвард («Эд») Уитакр-младший. —10 июля 2009 г. — 31 декабря 2010 г.^[59]
• Дэн Акерсон —31 декабря 2010 г. — 15 января 2014 г.^[60]
• Тим Солсо —15 января 2014 г. — 4 января 2016 г.^[61]
• Мэри Барра —4 января 2016 г. — Настоящее время

Генеральные директора General Motors

Генеральные директора General Motors^[62]

• Альфред П. Слоан мл. —10 мая 1923 г. — 3 июня 1946 г.
• Чарльз Эрвин Уилсон —3 июня 1946 г. — 26 января 1953 г.
• Харлоу Х. Кертис — 2 февраля 1953 г. — 31 августа 1958 г.
• Джеймс М. Рош — 1 ноября 1967 г. — 31 декабря 1971 г.
• Ричард К. Герстенберг — 1 января 1972 г. — 30 ноября 1974 г.
• Томас А. Мерфи — 1 декабря 1974 г. — 31 декабря 1980 г.
• Роджер Б. Смит — 1 января 1981 г. — 31 июля 1990 г.
• Роберт С. Стемпель — 1 августа 1990 г. — 1 ноября 1992 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший. —2 ноября 1992 г. — 31 мая 2000 г.
• Г. Ричард Ваггонер мл. —1 июня 2000 г. — 30 марта 2009 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон —30 марта 2009 г. — 1 декабря 2009 г.^[63]
• Эдвард («Эд») Уитакр-младший. —1 декабря 2009 г. — 1 сентября 2010 г.^[64]
• Дэн Акерсон —1 сентября 2010 г. — 15 января 2014 г. ^[65]
• Мэри Барра —15 января 2014 г. — настоящее время ^[66]

Заместители председателя General Motors

Заместители председателя General Motors^[62]

• Дональдсон Браун — 3 мая 1937 г. — 3 июня 1946 г.
• Джордж Рассел — 1 ноября 1967 г. — 31 марта 1970 г.
• Ричард К. Герстенберг — 6 апреля 1970 г. — 31 декабря 1971 г.
• Томас А. Мерфи — 1 января 1972 г. — 30 ноября 1974 г.
• Ричард Л. Террелл — 1 октября 1974 г. — 1 января 1979 г.
• Оскар А. Лундин — 1 декабря 1974 г. — 30 ноября 1975 г.
• Говард Х. Керл — 1 февраля 1981 г. — 31 декабря 1986 г.
• Дональд Дж. Этвуд — 1 июня 1987 г. — 19 апреля 1989 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший. — 1 августа 1990 г. — 6 апреля 1992 г.
• Роберт Дж. Шульц — 1 августа 1990 г. — 1 ноября 1992 г.
• Гарри Дж. Пирс — 1 января 1996 г. — 25 мая 2001 г.
• Джон М. Дивайн —1 января 2001 г. — 1 июня 2006 г.
• Роберт А. Лутц — 1 сентября 2001 г. — настоящее время.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон —1 января 2006 г. — 3 марта 2008 г.

Президенты General Motors

Президенты General Motors^[67]

• Джордж Э. Дэниэлс — 22 сентября 1908 г. — 20 октября 1908 г.
• Уильям М. Итон — 20 октября 1908 г. — 23 ноября 1910 г.
• Джеймс Дж. Сторроу — 23 ноября 1910 г. — 26 января 1911 г.
• Томас Нил — 26 января 1911 — 19 ноября 1912
• Чарльз В. Нэш —19 ноября 1912 г. — 1 июня 1916 г.
• Уильям С. Дюрант — 1 июня 1916 г. — 30 ноября 1920 г.
• Пьер С. дю Пон —30 ноября 1920 г. — 10 мая 1923 г.
• Альфред П. Слоан мл. —10 мая 1923 г. — 3 мая 1937 г.
• Уильям С. Кнудсен — 3 мая 1937 г. — 3 сентября 1940 г.
• Чарльз Э. Уилсон — 6 января 1941 г. — 26 января 1953 г.
• Харлоу Х. Кертис — 2 февраля 1953 г. — 31 августа 1958 г.
• Джон Ф. Гордон — 1 сентября 1958 г. — 31 мая 1965 г.
• Джеймс М. Рош — 1 июня 1965 г. — 31 октября 1967 г.
• Эдвард Н. Коул —1 ноября 1967 г. — 30 сентября 1974 г.
• Эллиотт М. Эстес — 1 октября 1974 г. — 31 января 1981 г.
• Ф. Джеймс Макдональд — 1 февраля 1981 г. — 31 августа 1987 г.
• Роберт С. Стемпель — 1 сентября 1987 г. — 31 июля 1990 г.
• Ллойд Э. Ройсс — 1 августа 1990 г. — 6 апреля 1992 г.^[1]
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший. —6 апреля 1992 г. — 5 октября 1998 г.
• Г. Ричард Ваггонер мл. —5 октября 1998 г. — 29 марта 2009 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон —31 марта 2009 г. — 1 декабря 2009 г.^[68]
• Дэн Амманн —Январь 2014 г. — январь 2019 г. ^[69]
• Марк Ройсс —1 января 2019 г.^[70]

Критика

Нацистское сотрудничество

В августе 1938 года, перед Второй мировой войной, один из руководителей General Motors Джеймс Д. Муни получил Большой крест немецкого орла за его выдающуюся службу Рейх. «Начальник нацистского вооружения Альберт Шпеер сказал следователю Конгресса, что Германия не могла предпринять попытку сентябрьского 1939 г. Блицкриг Польши без технологии присадок для повышения производительности, предоставляемой Альфред П. Слоан и General Motors ».^{[71][72][неудачная проверка ]} Во время войны GM Завод Опель Бранденбург произведено грузовые автомобили, запчасти для Ju 88 самолет, фугасы и торпеда детонаторы для нацистской Германии.^[73] Чарльз Левинсон, бывший заместитель директора европейского офиса ИТ-директор, как утверждается в его книге, Водка-кола обширное сотрудничество и обмен информацией между американскими и немецкими подразделениями General Motors во время войны.^[74]

Мемуары Слоана представляют иную картину Военное существование Опеля.^[75] По словам Слоана, Opel был национализированный (наряду с большей частью другой промышленной деятельности, принадлежащей или совместно принадлежащей иностранным интересам) немецким государством вскоре после начала войны.^[15] Слоан представляет Opel в конце войны как черный ящик для американского руководства GM — организации, с которой американцы не контактировали в течение 5 лет. По словам Слоана, GM в Детройте спорила, стоит ли даже попытаться запустить Opel в послевоенную эпоху или оставить на усмотрение временного правительства Западной Германии вопрос о том, кто возьмет на себя ответственность.^[75] Но Opel так и не был фактически национализирован, и назначенные GM директора и руководство оставались неизменными на протяжении всей войны, имея дело с другими компаниями GM в странах Оси и союзных державах, включая Соединенные Штаты.^[76]

В 1939 году, защищая немецкую инвестиционную стратегию как «высокоприбыльную», Альфред П. Слоан сказал акционерам, что продолжение промышленного производства GM для нацистского правительства было просто разумной деловой практикой. В письме к заинтересованному акционеру Слоан сказал, что то, как нацистское правительство управляло Германией, «не должно считаться делом руководства General Motors … Мы должны вести себя как немецкая организация … У нас нет такого поведения. право закрыть завод ».^[77]

После 20 лет исследований General Motors Брэдфорд Снелл заявил: «General Motors была гораздо важнее для нацистской военной машины, чем Швейцария … Швейцария была всего лишь хранилищем разграбленных средств. Подразделение GM Opel было неотъемлемой частью военных действий Германии. Нацисты могли вторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы это сделать без GM ».^[77]

Теория скандала с великим американским трамваем

Великий американский скандал с трамваем — это бездоказательная теория, разработанная Робертом Элдриджем Хиксом в 1970 году и опубликованная издательством Grossman Publishers в 1973 году в книге «Политика земли, Отчет исследовательской группы Ральфа Нейдера по землепользованию в Калифорнии» на стр. 410–12 Роберта К. Феллмета, Центр изучения отзывчивого права, и снова выдвинутого Брэдфордом Снеллом в 1974 году, в котором GM вместе с дорожными строителями, как утверждается, проводила политику, которая вызвала переход от массового транспорта прошлого века к сегодняшнему путешествию «один человек — один автомобиль».^[78] Теория утверждает, что для расширения продаж автомобилей и максимизации прибыли GM купила местные системы общественного транспорта и частные железные дороги, после чего приступила к их устранению и замене их автобусами производства GM.^[79] Ученые в этой области выдвинули альтернативные версии событий.^[80][81][82] Слейтер, Косгроув и Спэн представили доказательства, опровергающие теорию Снелла.

Ральф Нейдер

Защитник прав потребителей Ральф Нейдер выпустила серию атак на проблемы безопасности транспортных средств со стороны GM, особенно Chevrolet Corvair — в его книге Небезопасно на любой скорости, написанный в 1965 году. Эта первая крупная работа, проделанная Надером, принесла ему репутацию борца за безопасность. GM был обвинен в отправке за ним шпионов. Компания была допрошена на слушаниях в Сенате в марте 1966 г. по поводу попытки запугивания Надера. Сенаторы Роберт Кеннеди и Эйб Рибикофф — спросил генеральный директор Джеймс Рош. В конце концов, генеральный директор извинился перед Надером. Слушания привели к принятию закона, который создал Министерство транспорта США и агентства-предшественники Национальная администрация безопасности дорожного движения позже в том же году.^[83] В ноябре 1966 года Надер подал в суд на GM за вторжение в частную жизнь, выиграв апелляцию в январе 1970 года.^[84]

Высшее руководство

В 1980 году Дж. Патрик Райт написал книгу под названием В ясный день можно увидеть General Motors. Эта книга, которую критики провозгласили «снимает крышку с короля автомобилестроителей», была посвящена обвинениям в коррупции, «бесхозяйственности и полной безответственности» на высшем уровне компании, с точки зрения автора Джон З. Делориан, вице-президент, который в 1973 году ушел в отставку, несмотря на блестящий и стремительный взлет. Он зарабатывал 650 000 долларов в год, и ожидалось, что он станет следующим президентом GM.

EV1

Смотрите также

• Фишер Р-75 Игл
• FM / F2M Wildcat
• F3M Bearcat (на самом деле не построено)
• ТБМ Мститель
• Компания McLaughlin Carriage

Примечания

1.^ Отец нынешнего президента GM Марка Ройсса.

Рекомендации

Библиография

Процитированные работы

• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы в General Motors, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024. Переиздан в 1990 г. с новым введением Питер Друкер (ISBN  978-0385042352).

дальнейшее чтение

• Барабба, Винсент П. Пережить трансформацию: уроки неожиданного поворота в GM (2004)
• Чендлер, Альфред Д. мл., Изд. Гигантское предприятие: Ford, General Motors и автомобильная промышленность 1964.
• Cray, Ed. Chrome Colossus: General Motors и его времена. 1980.
• Фарбер, Дэвид. Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors U of Chicago Press 2002
• Гастин, Лоуренс Р. Билли Дюрант: создатель General Motors, 1973.
• Хальберштам, Дэвид. Расплата (1986) подробный отчет о кризисах 1973 — середины 1980-х гг.
• Келлер, Мэриэнн. Грубое пробуждение: взлет, падение и борьба за восстановление General Motors, 1989.
• Лесли, Стюарт В. Босс Кеттеринг: Волшебник General Motors Издательство Колумбийского университета, 1983.
• Макстон, Грэм П. и Джон Вормолд, Время для смены модели: реорганизация мировой автомобильной промышленности (2004)
• Мейнард, Мишлин. Конец Детройта: как большая тройка потеряла контроль над американским авторынком (2003)
• Рэй, Джон Б. Американский автомобиль: краткая история. Издательство Чикагского университета, 1965.
• Вайсбергер, Бернард А. Создатель мечты: Уильям С. Дюрант, основатель General Motors, 1979
• General Motors World 1927, Историческая правда о GM 1927

Ролики

• «Почему General Motors покинула Европу». CNBC. 2019-05-14.

внешняя ссылка

• Официальный сайт GM

General Motors Company

GM Headquarters at the Renaissance Center in Detroit, Michigan
Formerly	General Motors Corporation
Type	Public
Traded as	NYSE: GM S&P 100 component S&P 500 component
ISIN	US37045V1008
Industry	Automotive
Founded	September 16, 1908; 114 years ago[1] (original company) July 10, 2009; 13 years ago (present company)
Founders	William C. Durant Charles Stewart Mott Frederic L. Smith
Headquarters	Renaissance Center, Detroit, Michigan , U.S.
Number of locations	396 facilities on six continents[2]
Area served	Worldwide
Key people	Mary Barra (Chairperson and CEO)[2] Mark Reuss (President)
Products	Automobiles Luxury vehicles Commercial vehicles Military vehicles Automobile parts
Production output	5,939,000 vehicles (sales, 2022)[2]
Services	Automotive finance Vehicle leasing Vehicle service
Revenue	US$156.74 billion (2022)[2]
Operating income	US$10.32 billion (2022)[2]
Net income	US$9.71 billion (2022)[2]
Total assets	US$264.04 billion (2022)[2]
Total equity	US$71.93 billion (2022)[2]
Number of employees	167,000 (December 2022)[2]
Divisions	Buick Cadillac Chevrolet GMC
Subsidiaries	List Transportation SAIC-GM (50%) SAIC-GM-Wuling (44%) SGMW Motor Indonesia Baojun Wuling BrightDrop Cruise LLC Financial Services GM Financial Others Logistics: GM Certified Service GM Energy OnStar Industrial: ACDelco DMAX GM Components Holdings GM Defense Ultium Cells LLC International: Cadillac Europe GM Argentina GM Brazil GM Canada GM Chile GM Colombia GM Ecuador GM Egypt GM Japan GM Korea GM Mexico GM New Zealand GM Specialty Vehicles
Website	gm.com
Footnotes / references [2]

The General Motors Company^[2] (GM) is an American multinational automotive manufacturing company headquartered in Detroit, Michigan, United States.^[3] By sales, it was the largest automaker in the United States in 2022, and was the largest in the world for 77 years before losing the top spot to Toyota in 2008.^[4][5]

General Motors operates manufacturing plants in eight countries.^[6] Its four core automobile brands are Chevrolet, Buick, GMC, and Cadillac. It also holds interests in Chinese brands Baojun and Wuling via SAIC-GM-Wuling Automobile.^[2] GM also owns the BrightDrop delivery vehicle manufacturer,^[7] a namesake defense vehicles division which produces military vehicles for the United States government and military,^[8] the vehicle safety, security, and information services provider OnStar,^[9] the auto parts company ACDelco, a namesake financial lending service, and majority ownership in the self-driving cars enterprise Cruise LLC.

In January 2021, GM announced plans to end production and sales of vehicles using internal combustion engines, including hybrid vehicles and plug-in hybrids, by 2035, as part of its plan to achieve carbon neutrality by 2040.^[10] GM offers more flexible-fuel vehicles, which can operate on either E85 ethanol fuel or gasoline, or any blend of both, than any other automaker.^[11]

The company traces itself to a holding company for Buick established on September 16, 1908, by William C. Durant, the largest seller of horse-drawn vehicles at the time.^[12] The current entity was established in 2009 after the General Motors Chapter 11 reorganization.^[13]

As of January 2023, GM is ranked 25th on the Fortune 500 rankings of the largest United States corporations by total revenue.^[14]

History[edit]

By 1900, William C. Durant’s Durant-Dort Carriage Company of Flint, Michigan had become the largest manufacturer of horse-drawn vehicles in the United States.^[15] Durant was averse to automobiles, but fellow Flint businessman James H. Whiting, owner of Flint Wagon Works, sold him the Buick Motor Company in 1904.^[16] Durant formed the General Motors Company in 1908 as a holding company, with partner Charles Stewart Mott, borrowing a naming convention from General Electric.^[17] GM’s first acquisition was Buick, which Durant already owned, then Olds Motor Works on November 12, 1908.^[18] Under Durant, GM went on to acquire Cadillac, Elmore, Welch, Cartercar, Oakland (the predecessor of Pontiac), the Rapid Motor Vehicle Company of Pontiac, Michigan, and the Reliance Motor Car Company of Detroit, Michigan (predecessors of GMC) in 1909.

Durant, with the board’s approval, also tried acquiring Ford Motor Company, but needed an additional $2 million.^[19] Durant over-leveraged GM in making acquisitions, and was removed by the board of directors in 1910 at the order of the bankers who backed the loans to keep GM in business.^[16] The action of the bankers was partially influenced by the Panic of 1910–1911 that followed the earlier enforcement of the Sherman Antitrust Act of 1890. In 1911, Charles F. Kettering of Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) and Henry M. Leland invented and patented the first electric starter in America.^[20] In November 1911, Durant co-founded Chevrolet with Swiss race car driver Louis Chevrolet, who left the company in 1915 after a disagreement with Durant.^[21]

GM was reincorporated in Detroit in 1916 as General Motors Corporation and became a public company via an initial public offering. By 1917, Chevrolet had become successful enough that Durant, with the backing of Samuel McLaughlin and Pierre S. du Pont, reacquired a controlling interest in GM. The same year, GM acquired Samson Tractor.^[22] Chevrolet Motor Company was consolidated into GM on May 2, 1918, and the same year GM acquired United Motors, a parts supplier founded by Durant and headed by Alfred P. Sloan for $45 million, and the McLaughlin Motor Car Company, founded by R. S. McLaughlin, became General Motors of Canada Limited.^[23][24][25] In 1919, GM acquired Guardian Frigerator Company, part-owned by Durant, which was renamed Frigidaire. Also in 1919, the General Motors Acceptance Corporation (GMAC), which provides financing to automotive customers, was formed.^[26][16]

In 1920, du Pont orchestrated the removal of Durant once again and replaced him with Alfred P. Sloan.^[27] At a time when GM was competing heavily with Ford Motor Company, Sloan established annual model changes, making previous years’ models «dated» and created a market for used cars.^[28] He also implemented the pricing strategy used by all car companies today. The pricing strategy had Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, and Cadillac priced from least expensive to most, respectively.^[29]

In 1921, Thomas Midgley Jr., an engineer for GM, discovered tetraethyllead (leaded gasoline) as an antiknock agent, and GM patented the compound because ethanol could not be patented.^[30] This led to the development of higher compression engines resulting in more power and efficiency. The public later realized that lead contained in the gasoline was harmful to various biological organisms including humans.^[31] Evidence shows that corporate executives understood the health implications of tetraethyllead from the beginning.^[32] As an engineer for GM, Midgley also developed chlorofluorocarbons, which have now been banned due to their contribution to climate change.^[33]

Under the encouragement of GM President Alfred P. Sloan Jr., GM acquired Vauxhall Motors for $2.5 million in 1925.^[34] The company also acquired an interest in the Yellow Cab Manufacturing Company the same year, and its president, John D. Hertz, joined the board of directors of GM; it acquired the remainder of the company in 1943.^[16]

In 1926, the company introduced the Pontiac brand and established the General Motors Group Insurance Program to provide life insurance to its employees.^[16] The following year, after the success of the 1927 model of the Cadillac LaSalle designed by Harley Earl, Sloan created the «Art and Color Section» of GM and named Earl as its first director. Earl was the first design executive to be appointed to leadership at a major American corporation. Earl created a system of automobile design that is still practiced today.^[35] At the age of 24, Bill Mitchell was recruited by Harley Earl to the design team at GM, and he was later appointed as Chief Designer of Cadillac. After Earl retired in December 1958, Mitchell took over automotive design for GM.^[36]

GM acquired Allison Engine Company^[16][37] and began developing a 1,000 horsepower liquid-cooled aircraft engine in 1929.^[16] The same year, GM acquired 80% of Opel, which at that time had a 37.5% market share in Europe, for $26 million. It acquired the remaining 20% in 1931.^[34]

In the late-1920s, Charles Kettering embarked on a program to develop a lightweight two-stroke diesel engine for possible usage in automobiles.^[38] Soon after, GM acquired Electro-Motive Company and the Winton Engine Co., and in 1941, it expanded EMC’s realm to locomotive engine manufacturing.^[39]

In 1932, GM acquired Packard Electric^[16][40] (not the Packard car company, which merged with Studebaker years later). The following year, GM acquired a controlling interest in North American Aviation and merged it with the General Aviation Manufacturing Corporation.^[41]

The GM labor force participated in the formation of the United Auto Workers labor union in 1935, and in 1936 the UAW organized the Flint Sit-Down Strike, which initially idled two key plants in Flint, Michigan, and later spread to 6 other plants including those in Janesville, Wisconsin and Fort Wayne, Indiana. In Flint, police attempted to enter the plant to arrest strikers, leading to violence; in other cities, the plants were shuttered peacefully. The strike was resolved on February 11, 1937, when GM recognized the UAW as the exclusive bargaining representative for its workers and gave workers a 5% raise and permission to speak in the lunchroom.^[42]

Walter E. Jominy and A.L. Boegehold of GM invented the Jominy end-quench test for hardenability of carbon steel in 1937, a breakthrough in heat treating still in use today as ASTM A255.^[43] GM established Detroit Diesel the next year.^[44]

In 1939, the company founded Motors Insurance Corporation and entered the vehicle insurance market.^[26] The same year, GM introduced the Hydramatic, the world’s first affordable and successful automatic transmission, for the 1940 Oldsmobile.^[45][46]

During World War II, GM produced vast quantities of armaments, vehicles, and aircraft for the Allies of World War II. In 1940, GM’s William S. Knudsen served as head of U.S. wartime production for President Franklin Roosevelt, and by 1942, all of GM’s production was to support the war.^[47] GM’s Vauxhall Motors manufactured the Churchill tank series for the Allies, instrumental in the North African campaign.^[16] However, its Opel division, based in Germany, supplied the Nazi Party with vehicles. Sloan, head of GM at the time, was an ardent opponent of the New Deal, which bolstered labor unions and public transport, and Sloan admired and supported Adolf Hitler.^[48][49] Nazi armaments chief Albert Speer allegedly said in 1977 that Hitler «would never have considered invading Poland» without synthetic fuel technology provided by General Motors. GM was compensated $32 million by the U.S. government because its German factories were bombed by U.S. forces during the war.^[50]

Effective January 28, 1953, Charles Erwin Wilson, then GM president, was named by Dwight D. Eisenhower as United States Secretary of Defense.^[16]

In December 1953, GM acquired Euclid Trucks, a manufacturer of heavy equipment for earthmoving, including dump trucks, loaders and wheel tractor-scrapers, which later spawned the Terex brand.^[51][52]

Alfred P. Sloan retired as chairman and was succeeded by Albert Bradley in April 1956.^[53]

In 1962, GM introduced the first turbo charged engine in the world for a car in the Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire.^[16][54] Two years later, the company introduced its «Mark of Excellence» logo and trademark at the 1964 New York World’s Fair. The company used the mark as their main corporate identifier until 2021.^[55]

GM released the Electrovan in 1966, the first hydrogen fuel cell car ever produced.^[56] Though fuel cells have existed since the early 1800s, General Motors was the first to use a fuel cell, supplied by Union Carbide, to power the wheels of a vehicle with a budget of «millions of dollars».^[57][58][59]

In the 1960s, GM was the first to use turbochargers and was an early proponent of V6 engines, but quickly lost interest as the popularity of muscle cars increased. GM demonstrated gas turbine vehicles powered by kerosene, an area of interest throughout the industry, but abandoned the alternative engine configuration due to the 1973 oil crisis.^[60]

In partnership with Boeing, GM’s Delco Defense Electronics Division designed the Lunar Roving Vehicle, which traversed the surface of the Moon, in 1971.^[61][62] The following year, GM produced the first rear wheel anti-lock braking system for two models: the Toronado and Eldorado.^[63]

In 1973, the Oldsmobile Toronado was the first retail car sold with a passenger airbag.^[64][65]

Thomas Murphy became CEO of the company, succeeding Richard C. Gerstenberg in November 1974.^[66][67]

GM installed its first catalytic converters in its 1975 models.^[68]

From 1978 to 1985, GM pushed the benefits of diesel engines and cylinder deactivation technologies. However, it had disastrous results due to poor durability in the Oldsmobile diesels and drivability issues in the Cadillac V8-6-4 variable-cylinder engines.^[69]

GM sold Frigidaire in 1979. Although Frigidaire had between $450 million and $500 million in annual revenues, it was losing money.^[70]

Robert Lee of GM invented the Fe₁₄Nd₂B the Neodymium magnet, which was fabricated by rapid solidification, in 1984.^[71] This magnet is commonly used in products like a computer hard disk. The same year, GM acquired Electronic Data Systems for $2.5 billion from Ross Perot as part of a strategy by CEO Roger Smith to derive at least 10% of its annual worldwide revenue from non-automotive sources.^[72] GM also intended to have EDS handle its bookkeeping, help computerize factories, and integrate GM’s computer systems. The transaction made Ross Perot the largest shareholder of GM; however, disagreements with Roger Smith led the company to buy all shares held by Ross Perot for $750 million in 1986.^[73]

In a continuation of its diversification plans, GMAC formed GMAC Mortgage and acquired Colonial Mortgage as well as the servicing arm of Norwest Mortgage in 1985. This acquisition included an $11 billion mortgage portfolio.^[74] The same year, GM acquired the Hughes Aircraft Company for $5 billion in cash and stock, and merged it into Delco Electronics.^[75] The following year, GM acquired 59.7% of Lotus Cars, a British producer of high-performance sports cars.^[76]

In 1987, in conjunction with AeroVironment, GM built the Sunraycer, which won the inaugural World Solar Challenge and was a showcase of advanced technology. Much of the technology from Sunraycer found its way into the Impact prototype electric vehicle (also built by Aerovironment) and was the predecessor to the General Motors EV1.^[77]

In 1988, GM acquired a 15% stake in AeroVironment.^[78]

In 1989, GM acquired half of Saab Automobile’s car operations for $600 million.^[79]

In August 1990, Robert Stempel became CEO of the company, succeeding Roger Smith.^[80] GM cut output significantly and suffered losses that year due to the early 1990s recession.^[81]

In 1990, GM debuted the General Motors EV1 (Impact) concept, a battery electric vehicle, at the LA Auto Show. It was the first car with zero emissions marketed in the US in over three decades. The Impact was produced as the EV1 for the 1996 model year and was available only via lease from certain dealers in California and Arizona. In 1999–2002, GM ceased production of the vehicles and started to not renew the leases, disappointing many people, allegedly because the program would not be profitable and would cannibalize its existing business. All of the EV1s were eventually returned to General Motors, and except for around 40 which were donated to museums with their electric powertrains deactivated, all were destroyed. The documentary film Who Killed the Electric Car? covered the EV1 story.^[82]

In November 1992, John F. Smith Jr. became CEO of the company.^[83]

In 1993, GM sold Lotus Cars to Bugatti.^[84]

In 1996, in a return to its automotive basics, GM completed the corporate spin-off of Electronic Data Systems.^[85][86]

In 1997, GM sold the military businesses of Hughes Aircraft Company to Raytheon Company for $9.5 billion in stock and the assumption of debt.^{[87][88][89][90]}

In February 2000, Rick Wagoner was named CEO, succeeding John F. Smith Jr.^[91][92] The next month, GM gave 5.1% of its common stock, worth $2.4 billion, to acquire a 20% share of Fiat.^[93]

In December 2000, GM announced that it would begin phasing out Oldsmobile. The brand was eventually discontinued in 2004, seven years after it had become the first American car brand to turn 100.^{[citation needed]}

In May 2004, GM delivered the first full-sized pickup truck hybrid vehicles, the 1/2-ton Chevrolet Silverado/GMC Sierra trucks.^[94] These mild hybrids did not use electrical energy for propulsion, like GM’s later designs. Later, the company debuted another hybrid technology, co-developed with DaimlerChrysler and BMW, in diesel-electric hybrid powertrain manufactured by Allison Transmission for transit buses.^[95] Continuing to target the diesel-hybrid market, the Opel Astra diesel engine hybrid concept vehicle was rolled out in January 2005.^[96] Later that year, GM sold its Electro-Motive Diesel locomotive division to private equity firms Berkshire Partners and Greenbriar Equity Group.^[97][98]

GM paid $2 billion to sever its ties with Fiat in 2005, severing ties with the company due to an increasingly contentious dispute.^[99]

GM began adding its «Mark of Excellence» emblem on all new vehicles produced and sold in North America in mid-2005. However, after the reorganization in 2009, the company no longer added the logo, saying that emphasis on its four core divisions would downplay the GM logo.^[100][101]

In 2005, Edward T. Welburn was promoted to the newly created position of vice president, GM Global Design, making him the first African American to lead a global automotive design organization and the highest-ranking African American in the US motor industry at that time. On July 1, 2016, he retired from General Motors after 44 years. He was replaced by Michael Simcoe.^[102][103]

In 2006, GM introduced a bright yellow fuel cap on its vehicles to remind drivers that cars can operate using E85 ethanol fuel.^[104] They also introduced another hybrid vehicle that year, the Saturn Vue Green Line.^[105]

In 2008, General Motors committed to engineering half of its manufacturing plants to be landfill-free by recycling or reusing waste in the manufacturing process.^[106] Continuing their environmental-conscious development, GM started to offer the 2-mode hybrid system in the Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Cadillac Escalade, and pickup trucks.^[107]

In late 2008, the world’s largest rooftop solar power installation was installed at GM’s manufacturing plant in Zaragoza. The Zaragoza solar installation has about 2,000,000 square feet (190,000 m²) of roof at the plant and contains about 85,000 solar panels. The installation was created, owned and operated by Veolia Environment and Clairvoyant Energy, which leases the rooftop area from GM.^{[108][109][110]}

Chapter 11 bankruptcy and bailout[edit]

In March 2009, after the company had received $17.4 billion in bailouts but was not effective in a turnaround, President Barack Obama forced the resignation of CEO Rick Wagoner.^[111]

General Motors filed for a government-backed Chapter 11 reorganization on June 8, 2009.^[112][113] On July 10, 2009, the original General Motors sold assets and some subsidiaries to an entirely new company, including the trademark «General Motors».^[112][113] Liabilities were left with the original GM, renamed Motors Liquidation Company, freeing the companies of many liabilities and resulting in a new GM.^[112][113]

Through the Troubled Asset Relief Program, the United States Department of the Treasury invested $49.5 billion in General Motors and recovered $39 billion when it sold its shares on December 9, 2013, resulting in a loss of $10.3 billion. The Treasury invested an additional $17.2 billion into GM’s former financing company, GMAC (now Ally Financial). The shares in Ally were sold on December 18, 2014, for $19.6 billion netting the government $2.4 billion in profit, including dividends.^[114][115] A study by the Center for Automotive Research found that the GM bailout saved 1.2 million jobs and preserved $34.9 billion in tax revenue.^[116]

General Motors Canada was not part of the General Motors Chapter 11 bankruptcy.^[117]

Post-reorganization[edit]

In June 2009, at the request of Steven Rattner, lead adviser to President Barack Obama on the Presidential Task Force on the Auto Industry, Edward Whitacre Jr., who had led a restructuring of AT&T was named chairman of the company.^[118]

In July 2009, after 40 days of bankruptcy protection, the company emerged from the government-backed General Motors Chapter 11 reorganization.^[119]

In December 2009, the board of directors forced CEO Frederick Henderson to resign and Edward Whitacre Jr. was named interim CEO.^[120]

In 2010, GM acquired Americredit, a subprime lender, for $3.5 billion, which was merged into GM Financial.^[121]

The company returned to profitability in 2010.^[122]

In 2010, the company shut down Hummer and Saturn Corporation after failing to find a buyer for the brands.^{[citation needed]}

In January 2010, GM sold Saab Automobile to Dutch automaker Spyker Cars.^[123][124]

In May 2010, the company repaid a $6.7 billion loan from the government ahead of schedule.^[125]

In September 2010, Daniel Akerson became CEO of the company.^[126]

In October 2010, GM discontinued the Pontiac brand.^{[citation needed]}

In November 2010, GM again became a public company via an initial public offering that was one of the world’s top five largest IPOs to date.^[127]

In 2010, GM introduced the Chevrolet Volt as an extended-range electric vehicle (EREV), an electric vehicle with back-up generators powered by gasoline, or series plug-in hybrid.^[128][129] GM delivered the first Volt in December 2010.^[130] The Chevrolet Volt was a plug-in hybrid electric vehicle with back-up generators powered by gasoline (range-extended electric vehicle).^[131] General Motors built a prototype two-seat electric vehicle with Segway Inc. An early prototype of the Personal Urban Mobility and Accessibility vehicle—dubbed Project P.U.M.A. – was presented in New York at the 2009 New York International Auto Show.^[132]

In July 2011, General Motors invested $7.5 million in solar-panel provider Sunlogics to install solar panels on GM facilities.^[135]

In October 2011, GM introduced the Chevrolet Spark EV, an all-electric car version of the third generation Chevrolet Spark, the first all-electric passenger car marketed by General Motors in the U.S. since the General Motors EV1 was discontinued in 1999. The production version was unveiled at the 2012 Los Angeles Auto Show.^[136][137] The Chevrolet Spark was released in the U.S. in selected markets in California and Oregon in June 2013.^[138] Retail sales began in South Korea in October 2013.^[139]

In 2011, GM revived one of its idled U.S. factories for the production of a subcompact car in Orion, Michigan, with the creation of 1,500 jobs. This was the first time that GM produced a subcompact car in the United States since the Chevrolet Chevette ended production in 1986.^[140] Production started in late 2011 with the Chevrolet Sonic.^[141] GM ended production of the Sonic at Orion Assembly on October 19, 2020.^[142]

In 2012, PSA Group and General Motors formed an alliance, and GM acquired 7% of PSA Group.^[143] The ownership was divested on December 13, 2013, generating gross proceeds of €250 million.^[144][145]

On July 2, 2013, GM and Honda announced a partnership to develop fuel cell systems and hydrogen storage technologies for the 2020 time frame. GM and Honda are leaders in fuel cell technology, ranking first and second, respectively, in total fuel cell patents filed between 2002 and 2012, with more than 1,200 between them according to the Clean Energy Patent Growth Index.^{[146][147][148]}

In late 2013, after losing approximately $18 billion over 12 years, GM began phasing out mainstream sales of Chevrolet in Europe and finished by late 2015 to focus on Opel/Vauxhall. The Chevrolet brand had been reintroduced in Europe in 2005, selling mostly rebranded Daewoo Motors cars acquired by GM Korea.^[149][150]

On January 15, 2014, Mary Barra was named chief executive officer, succeeding Daniel Akerson. Barra also joined the GM board.^[151]

The 2014 General Motors recall, which was due to faulty ignition switches, and was linked to at least 124 deaths, was estimated to cost the company $1.5 billion.^[152]

In October 2015, the second-generation Volt was launched in the United States and Canada. The second generation had an upgraded drivetrain and improved battery system that increased the all-electric range from 38 to 53 miles (61 to 85 km).^{[153][154][155]}

On January 4, 2016, in its first investment in a ridesharing company, GM invested $500 million in Lyft.^[156][157]

In March 2016, General Motors acquired Cruise, a San Francisco self-driving vehicle start-up, to develop self-driving cars that could be used in ride-sharing fleets.^[158][159]

In October 2016, GM began production of the Chevrolet Bolt EV, the first ever mass market all-electric car with a range of more than 200 miles (320 km).^[160][161] The battery pack and most drivetrain components were built by LG Corporation and assembled in GM’s plant in Lake Orion, Michigan.^[162]

In December 2016, General Motors began testing self-driving vehicles on public roads in Michigan after Governor Rick Snyder signed bills legalizing the operation of autonomous vehicles.^[163]

On March 6, 2017, General Motors sold its Opel and Vauxhall brands to PSA Group for $2.3 billion.^[164][165]

On April 20, 2017, the Government of Venezuela seized the General Motors Venezolana plant in Valencia, Carabobo.^[166]

In October 2017, GM acquired Strobe, a solid state LIDAR company. Strobe’s prototypes produce brief «chirps» of frequency-modulated (FM) laser light, where the frequency within each chirp varies linearly. Measuring the phase and frequency of the echoing chirp allows the system to directly measure both the distance and the velocity of objects on the road ahead. Strobe, Cruise, and GM will work together to develop the technology for future self-driving cars.^[167][168]

In October 2018, Honda invested $2.75 billion in GM’s self-driving car unit, including an initial investment of $275 million, followed by $2 billion within a year.^{[169][170][171]}

In November 2018, GM announced it would lay off more than 14,000 employees in North America, comprising 15% of its workforce and 25% of its executive staff in the region.^[125] The company ceased production at three assemblies: Lordstown Assembly in Ohio, Detroit-Hamtramck Assembly in Michigan and Oshawa in Canada and two engine/transmission (White Marsh, Maryland, and Warren, Michigan) plants in 2019.^[172][173]

In March 2019, GM ceased production of the Chevrolet Volt.^[174]

In March 2019, the company announced that it would begin production of a new EV model in Lake Orion, Michigan.^[175]

In May 2019, General Motors received pushback on its plan to release a fleet of up to 2,500 modified Chevrolet Bolt electric vehicles. The company planned to release these vehicles by Q4 of 2019 as part of initiatives to build a controlled self-driving fleet.^[176]

In November 2019, GM sold its former Chevy Cruze plant in Lordstown, Ohio to Lordstown Motors.^[177]

In January 2020, GM announced the return of the Hummer nameplate as a series of electric vehicles to be sold from within the GMC portfolio, known as the GMC Hummer EV.^[178] The first vehicle, a pickup truck variant with over 1,000 horsepower, shipped in December 2021.^{[179][180][181]}

In April 2020, the company shut down Maven, a car-sharing service in the United States.^[182][183]

In September 2020, GM announced a partnership with Nikola Corporation to engineer and manufacture the Nikola Badger, and GM made an equity investment in Nikola. The Badger will use GM’s Ultium battery technology, and GM will be an exclusive fuel cell supplier for all of Nikola’s class 7/8 trucks.^[184] Following fraud allegations from short-seller^{[citation needed]} Hindenburg Research concerning the mechanical capabilities of the Badger pickup truck along with separate sexual misconduct allegations involving former CEO Trevor Milton, GM scaled back its investment with Nikola via a smaller revised deal.^[185][186]

In September 2020, GM and Honda announced an alliance to cooperate on purchasing, research, and vehicle development.^[187][188]

In November 2020, GM committed to increased capital investment in electric vehicles to over half of new capital expenditures, totalling $27 billion over five years.^[189]

On January 8, 2021, GM introduced a new logo alongside a tagline «EVerybody in», with the capitalized «EV» as a nod to the company’s commitment to electric vehicles.^[190][191] GM’s new logo used negative space to create the idea of an electric plug in the «M» of the logo.^[192]

At the January 2021 Consumer Electronics Show, GM launched BrightDrop, its brand for all-electric commercial vehicles.^[193]

On January 28, 2021, GM announced that it will end production and sales of fossil-fuel vehicles (including hybrids and plug-in hybrids) by 2035 as part of its plan to reach carbon neutrality by 2040.^[194]

In 2021, GM announced plans to establish an automotive battery and battery pack laboratory in Michigan.^{[195][196][197]} GM will be responsible for battery management systems and power electronics, thermal management, as well as the pack assembly. An existing GM facility at Brownstown Township was chosen to be upgraded as a battery pack plant.^[128] LG Chem’s U.S. subsidiary, Compact Power of Troy, Michigan, has been building the prototype packs for the development vehicles and will continue to provide integration support and act as a liaison for the program.^[198]

in April 2021, after being criticized for not advertising enough in black-owned businesses, General Motors said that it will spend 2% of 2021’s advertising budget in Black-owned media and 4% in 2022 until reaching 8% in 2025.^[199]

In April 2021, GM announced a joint venture with LG, to build a $2.3 billion plant to build batteries for electric vehicles.^[200]

In November 2021, GM acquired a 25% stake in Pure Watercraft, a producer of all-electric boats.^[201]

In January 2022, General Motors announced plans to invest $7 billion to convert a plant in Michigan to produce electric cars and build a new battery plant.^[202][203] It also announced an investment of $154 million into its Western New York Lockport Components plant.^[204][205]

In August 2022, the company offered buyouts to the roughly 2,000 Buick dealers in the US that did not want to make investments as the company switches to an all-electric lineup. This move came after a similar move with Cadillac dealers that reduced their presence by about a third.^[206][207]

In September 2022, the firm announced it would introduce an electric version of its Chevrolet Equinox in the third quarter of 2023, priced around $30,000 to leave it less expensive than comparable vehicles.^[208][209]

In October 2022, the company announced the creation of GM Energy, a unit that would provide battery packs, EV chargers, and software to help residential and business customers to help with charging and electrical grid disruptions.^{[210][211][212]}

In April 2023, the company introduced the Buick Envista, which was set to be the new entry level model for the brand and the last gasoline-powered vehicle prior to the switch to an all-electric lineup.^[213]

Other international history[edit]

China[edit]

For the Chinese market, most of its cars are manufactured within China. Shanghai GM, a joint venture with the Chinese company SAIC Motor, was created with Canadian Regal 1990 on March 25, 1997. The Shanghai GM plant was officially opened on December 15, 1998, when the first Chinese-built Buick came off the assembly line. The SAIC-GM-Wuling Automobile joint-venture is also selling microvans under the Wuling brand (34% owned by GM).

Buick is strong in China from its early introduction by the Canadian Buick sold to the last Emperor of China, later being led by the Buick Regal 1990 subcompact. The last emperor of China owned a Buick.^[214]

The Cadillac brand was introduced in China in 2004, starting with exports to China. GM pushed the marketing of the Chevrolet brand in China in the mid-2000s as well. As part of this push, GM transferred the Buick Sail to that brand as an attempt to appeal to Chinese middle-class buyers looking for small and affordable cars.^[215]

In August 2009, FAW-GM, a joint venture between GM and FAW Group that mainly produced FAW Jiefang light-duty trucks, was formed.^[216] GM left the joint venture in 2019, and the Jiefang brand is now wholly owned by FAW.^[217]

In 2011, GM opened an auto research center as part of a US250 million corporate campus in Shanghai to develop gasoline-hybrid cars, electric vehicles and alternative fuel vehicles, engines, and new technologies.^[218] A second phase opened in 2012.^[219]

SAIC-GM-Wuling established the low-cost Baojun brand to better compete with domestic rivals Chery Automobile, Geely Automobile and BYD Auto for first-time buyers of cars priced around US$10,000.^[220]

Japan[edit]

GM maintains a dealership presence in Japan, called GM Chevrolet Shop, previously known as GM Auto World Shop.^[221] Current GM Japan dealerships were either former Saturn dealerships or Isuzu dealership locations. Since 1915, GM products are also currently sold by the company Yanase Co., Ltd. currently a subsidiary of ITOCHU Corporation.^[222]

GM also had a capital tie-up with Suzuki Motor Corporation from 1981 to 2008, and Suzuki has been a procurement source to GM.^[223][224] A three-way agreement of co-ownership was signed in August 1981, with Isuzu and Suzuki exchanging shares and General Motors taking a 5% share of Suzuki.^[225]　The Swift and Sidekick were cousins to GM’s Geo Metro and Geo Tracker and were mostly produced in Ingersoll, Ontario, Canada by Suzuki and GM’s joint venture, CAMI Automotive. The Swift GT/GTi and 4-door models were imported from Japan. In 1998, Suzuki and GM agreed on joint development of compact vehicles, both companies agree to strengthen their business tie-up and form a strategic alliance, and GM increased its equity stake in Suzuki from 3.3% to 10%. ^[226] GM raised its stake in Suzuki Motor Corp. to 20%. ^[227] When GM’s performance deteriorated, the stake was lowered from 20% to 3% in 2006, and the business tie-up continued. ^[228][229] The Suzuki SX4 is produced as a joint venture with Fiat and the XL7 (notice the shortening of the name from Grand Vitara XL-7) was produced as a joint venture with GM at CAMI Automotive Inc. in Ingersoll. Suzuki put XL7 production on indefinite hiatus in mid-2009 due to low demand and subsequently sold off its share of CAMI back to GM later that year. In 2008, the deterioration of GM’s business performance has become serious, and the remaining 3% stake will also be sold in 2008. The two companies have agreed to actively promote cooperation in the development of cutting-edge automotive technologies, existing projects, and collaboration in new markets. This agreement is based on mutual confirmation by Osamu Suzuki, chairman and CEO of Suzuki, and Rick Wagoner, Chairman and CEO of GM. Their sourcing business relations still remains in a few countries. ^{[230][231][232]}

Indonesia[edit]

In August 2011, GM announced plans to build a $150 million 190,300 square-foot plant in Bekasi, West Java, Indonesia, which would produce 40,000 passenger cars per year for the Southeast Asian market.^[233] The plant opened on March 11, 2013.^[234] The plant was shut in 2015.^[235]

GM withdrew the Chevrolet brand from Indonesia in March 2020. However, GM will continue to sell Wuling badged vehicles in Indonesia through SGMW Motor Indonesia.^[236]

South Korea[edit]

In October 2011, the South Korea free trade agreement opened the South Korean auto market to American-made cars.^[237] GM owns 77.0% of its joint venture in South Korea, GM Korea, which mainly designs and produces Chevrolet and Holden branded vehicles.^[2]

In 2011, GM discontinued the Daewoo brand in South Korea and replaced it with the Chevrolet brand.^[238]

In 2018, the company approached the Korea Development Bank to participate in a $2.7 billion debt swap issued by its Korean subsidiary.^[239]

In February 2018, General Motors shut one factory in South Korea. The plant was affected by the pullout of the Chevrolet brand from Europe.^[240]

Uzbekistan[edit]

In 2008, GM Uzbekistan was established, owned 25% by GM. It produced Ravon, Chevrolet, and Daewoo branded vehicles. This interest was sold to the Government of Uzbekistan in 2019.

India[edit]

In 1928, GM became the first car maker to manufacture cars in India. GM entered the market for the second time in 1996. The older Halol, Gujarat plant, with a capacity of 50,000 units, stopped production on April 28, 2017, and was sold to MG Motor India. GM continues to manufacture cars for the export market from its Talegaon Dhamdhere, Maharashtra plant, which has a capacity of 160,000 units annually.

Thailand[edit]

GM stopped production of the Chevrolet Sonic in Thailand in mid-2015.^[241]

In February 2020, GM discontinued the Chevrolet brand in Thailand.^[242] GM withdrew from the Thai market and sold its Rayong plant to Great Wall Motors.^[243]

Egypt[edit]

GM has a long history in Egypt which began in the 1920s with the assembly of cars and light pickup trucks for the local market. In the mid of the 1950s, GM withdrew from the Egyptian market. Some years later, the Ghabbour Brothers began to assemble Cadillac, Chevrolet, and Buick models up to the 1990s.

Since 1983, GM and Al-Monsour Automotive have owned General Motors Egypt, which is currently the only manufacturer of traditional GM branded vehicles in Egypt.^[244]

Nigeria[edit]

In the 1920s, Miller Brothers Nigeria was founded as an importer of commercial vehicles of the Bedford brand in the country. In 1949, the company opened its own assembly plant and operated under the name Niger/Nigeria Motors. In 1965 the plant and its distribution network were split into different companies and renamed Federated Motors Industries. In 1991 the company was taken in by a joint venture between General Motors and UACN of Nigeria.^{[citation needed]}

Tunisia[edit]

In 1982, GM formed Industries Mécaniques Maghrébines, which built a plant in Kairouan, Tunisia.^[245]

East Africa[edit]

Formed in 1975, General Motors East Africa (GMEA) was the largest assembler of commercial vehicles in the region, exporting them from Kenya to East and Central African countries, including Uganda, Tanzania, Malawi, Rwanda and Burundi. Its facility located in Nairobi assembled a wide range of Isuzu trucks and buses, including the popular Isuzu N-Series versatile light commercial vehicle, TF Series pick-ups, and Isuzu bus chassis. In addition to assembly, GMEA also marketed the Chevrolet Spark and Optra. In 2017, GM sold its 57.7% stake in General Motors East Africa to Isuzu,^[246] and GMEA was renamed Isuzu East Africa Limited.^[247]

South Africa[edit]

General Motors began operating in South Africa in 1913 through its wholly owned subsidiary, General Motors South Africa, and was a market that briefly had its own local brand, Ranger. Following the passage of the Comprehensive Anti-Apartheid Act in 1986, GM was forced to divest from South Africa, and GMSA became the independent Delta Motor Corporation. GM purchased a 49% stake in Delta in 1997 following the end of apartheid and acquired the remaining 51% in 2004, reverting the company to its original name. By 2014, it was targeting the production of 50,000 cars a year but was being hampered by national labor unrest, strikes, and protests.^[248] GM exited the South Africa market in 2017, selling its parts business to Isuzu.^[249]

New Zealand[edit]

In New Zealand, GM locally assembled Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac, and Pontiac vehicles from 1926 and Vauxhall cars from 1931. After World War II, the local production of Chevrolet and Vauxhalls resumed, followed by Pontiac in 1959. In 1954, sales of fully imported Holden vehicles into New Zealand began. New Zealand assembly of Holdens began in 1957, and by the end of the 1960s, Holdens replaced all Chevrolets and Pontiacs (both in 1968) and most Vauxhalls. Opel, Bedford, and Isuzu vehicles were assembled or imported at different times during the 1970s, 1980s, and 1990s. All local General Motors assembly plants in New Zealand closed by 1990. GM New Zealand was renamed Holden New Zealand in 1994.^[250]

Australia[edit]

In 1926, GM formed an Australian subsidiary, General Motors (Australia) Limited, which imported, distributed and assembled General Motors products.^[251] The bodies were manufactured at an Adelaide-based family business, Holden’s Motor Body Builders, which had built up its operations with the help of tariff protection and amicable relations with trade unions.^[252] During the Great Depression, Holden’s Motor Body Builders collapsed, which allowed General Motors to acquire Holden, becoming General Motors-Holden in 1931. In 1948, the first fully manufactured Australian car, the Holden 48-215, was released to great fanfare amongst the Australian public. It was marketed as «Australia’s Own» Holden, and became an iconic feature of post-war Australian culture.^[253]

In 2012, GM established Opel as a niche marque in Australia and began to sell Opel branded cars in Australia. However, in August 2013, sales of Opel ceased due to low sales.^[254][255]

In 2020, GM discontinued the Holden brand due to poor reception and sales, shutting the facilities where they were produced. GM continues to export some Chevrolet vehicles to Australasia through a new entity called General Motors Specialty Vehicles.^[256][257]

Motorsports history[edit]

GM participated in the World Touring Car Championship (WTCC) from 2004 to 2012,^[258] and has also participated in other motorsport championships, including 24 Hours of Le Mans,^[259] NASCAR,^[260] SCCA^[261] and Supercars Championship.^[262]

GM’s engines were successful in the Indy Racing League (IRL) throughout the 1990s, winning many races in the small V8 class. GM has also done much work in the development of electronics for GM auto racing. An unmodified Aurora V8 in the Aerotech captured 47 world records, including the record for speed endurance in the Motorsports Hall of Fame of America. Recently, the Cadillac V-Series has entered motorsports racing.

GM has also designed cars specifically for use in NASCAR auto racing. The Chevrolet Camaro ZL1 is the only entry in the series.^[263] In the past, the Pontiac Grand Prix,^[264] Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet Malibu, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Impala, and the Chevrolet SS were also used. GM has won many NASCAR Cup Series manufacturer’s championships, including 40 with Chevrolet,^[265] the most of any make in NASCAR history, 3 with Oldsmobile, 2 with Buick, and 1 with Pontiac. In 2021, Chevrolet became the first brand to reach 800 wins.^[266]

In Australia, Holden cars based on the Monaro, Torana and Commodore platforms raced in the Australian Touring Car Championship until 2022. Holden won the Bathurst 1000, a record 36 times between 1968 and 2022 and the Australian Touring Car Championship 23 times.^[267] From 2023, the Chevrolet Camaro will be raced.^[268]

Logo evolution[edit]

Evolution of the GM logo through the years:^[269]

• 

  1938–1964 ^[269]

• 

• 

  2001–2021 ^[269]

• 

  2010–2021 ^[269]

• 

  2021 (gradient) ^[269]

• 

  2021 (flat) ^[270]

• 

  2022 (wordmark)^[271]

Brands[edit]

Current[edit]

Origin	Brand [272]	Founded	Began manuf.	Joined GM	Markets served today
USA	Buick	1899	1903	1908	China, North America
USA	Cadillac	1902	1902	1909	North America, Middle East, China, Japan, South Korea, Europe, Kazakhstan
USA	Chevrolet	1911	1911	1918	Americas, China, Middle East, CIS, South Korea, Philippines, Japan, Europe, Australasia
USA	GMC	1912	1912	1919	North America, Middle East, South Korea
CHN	Baojun	2010	2010	2010	China
CHN	Wuling	2002	2002	2002	China, Indonesia

Former[edit]

Origin	Brand [272]	Founded	Began manuf.	Joined GM	Fate	Defunct / Sold	Notes
CAN	Acadian	1962	1962	1962	Discontinued	1971
CAN	Asüna	1992	1992	1992	Discontinued	1994
CAN	Beaumont	1966	1966	1966	Discontinued	1969
UK	Bedford	1931	1931	1931	Discontinued	1991
USA	Cartercar	1905	1905	1909	Discontinued	1915
KOR	Daewoo	1972	1972	1999	Discontinued	2011	Succeeded by GM Korea
USA	Elmore	1893	1900	1912	Discontinued	1916
USA	Geo	1989	1989	1989	Discontinued	1997
AUS	Holden	1856	1908	1926	Discontinued	2020
USA	Hummer	1992	1992	1998	Discontinued	2010	Name revived in 2021 for GMC Hummer EV
USA	LaSalle	1927	1927	1927	Discontinued	1940
UK	Lotus	1948	1948	1986	Sold to Romano Artioli	1993	Currently owned by Geely
USA	Marquette	1909	1909	1909	Discontinued	1931
CAN	McLaughlin	1907	1907	1918	Discontinued	1942
USA	Oakland	1907	1907	1909	Discontinued	1931
USA	Oldsmobile	1897	1897	1908	Discontinued	2004
GER	Opel	1899	1899	1931	Sold to PSA Group	2017	Currently owned by Stellantis
CAN	Passport	1987	1987	1987	Discontinued	1991
USA	Pontiac	1926	1926	1926	Discontinued	2010
USA	Rainier	1905	1905	1909	Discontinued	1911
USA	Reliance	1903	1903	1911	Discontinued	1912
RSA	Ranger	1968	1968	1968	Discontinued	1978
USA	Rapid	1902	1902	1909	Discontinued	1912
SWE	Saab	1945	1949	1990	Sold to Spyker N.V.	2010	Company defunct in 2016
USA	Saturn	1985	1990	1985	Discontinued	2010
USA	Scripps-Booth	1913	1913	1916	Discontinued	1923
USA	Sheridan	1920	1920	1920	Discontinued	1921
UK	Vauxhall	1903	1903	1925	Sold to PSA Group	2017	Currently owned by Stellantis
USA	Viking	1929	1929	1929	Discontinued	1930
USA	Welch	1901	1901	1910	Discontinued	1911

Financial results[edit]

Vehicle sales[edit]

General Motors was the largest global automaker by annual vehicle sales for 77 consecutive years, from 1931, when it overtook Ford Motor Company, until 2008 when it was overtaken by Toyota. This reign was longer than any other automaker, and GM is still among the world’s largest automakers by vehicle unit sales.^[273]

In 2008, the third-largest individual country by sales was Brazil, with some 550,000 GM vehicles sold. In that year, Argentina, Colombia, and Venezuela sold another 300,000 GM vehicles, suggesting that the total GM sales in South America (including sales in other South American countries such as Chile, Peru, Ecuador, Bolivia, etc.) in that year were at a similar level to sales in China.^{[citation needed]}

In 2009, General Motors sold 6.5 million cars and trucks globally; in 2010, it sold 8.39 million.^[274] Sales in China rose 66.9% in 2009 to 1,830,000 vehicles and accounting for 13.4% of the market.^[275]

In 2010, General Motors ranked second worldwide with 8.5 million vehicles produced.^[276] In 2011, GM returned to the first place with 9.025 million units sold worldwide, corresponding to 11.9% market share of the global motor vehicle industry. In 2010, vehicle sales in China by GM rose 28.8% to a record 2,351,610 units.^[277] The top two markets in 2011 were China, with 2,547,203 units, and the United States, with 2,503,820 vehicles sold. The Chevrolet brand was the main contributor to GM performance, with 4.76 million vehicles sold around the world in 2011, a global sales record.^[278]

Based on global sales in 2012, General Motors was ranked among the world’s largest automakers.^[279]

In May 2012, GM recorded an 18.4% market share in the U.S. with stock imported.^[280]

Annual worldwide sales volume reached 10 million vehicles in 2016.^{[281][282][283]} Sales in India for April 2016 – March 2017 declined to 25,823 units from 32,540 the previous year and market share contracted from 1.17% to 0.85% for the same period. However, exports surged 89% during the same period to 70,969 units. GMTC-I, GM’s technical center in Bangalore, India continued in operation. Weak product line-up and below par service quality were the reasons for the poor showing by GM in India that year.^[284][285]

Global Volt/Ampera family sales totalled about 177,000 units from its inception in December 2010 through 2018.^[286] including over 10,000 Opel/Vauxhall Amperas sold in Europe up to December 2015.^[287][288] The Volt family of vehicles ranked as the world’s all-time top-selling plug-in hybrid as of September 2018, and it is also the third best selling plug-in electric car in history after the Nissan Leaf (375,000) and the Tesla Model S (253,000), as of October 2018.^[286] The Chevrolet Volt is also the U.S. all-time top-selling plug-in electric car with 148,556 units delivered through October 2018.^[289][290]

GM worldwide 2008 vehicle sales^[291]
(thousands)

Rank in GM	Location	Vehicle sales	Market share (%)
1	United States	2,981	22.1%
2	China	1,095	12.0%
3	Brazil	549	19.5%
4	United Kingdom	384	15.4%
5	Canada	359	21.4%
6	Russia	338	11.1%
7	Germany	300	8.8%
8	Mexico	212	19.8%
9	Australia	133	13.1%
10	South Korea	117	9.7%
11	France	114	4.4%
12	Spain	107	7.8%
13	Argentina	95	15.5%
14	Venezuela	91	33.3%
15	Colombia	80	36.3%
16	India	66	3.3%

Year	U.S. sales (vehicles)	Chg/yr.
1998[292]	4,603,991
1999	5,017,150	9.0%
2000[293]	4,953,163	1.3%
2001	4,904,015	1.0%
2002	4,858,705	0.9%
2003	4,756,403	2.1%
2004[294]	4,707,416	1.0%
2005	4,517,730	4.0%
2006[295]	4,124,645	8.7%
2007[296]	3,866,620	6.3%
2008[297]	2,980,688	22.9%
2009[298]	2,084,492	30.1%
2010[299]	2,215,227	6.3%
2011[300]	2,503,820	13.7%
2012	2,595,717	3.7%
2013[301]	2,786,078	7.3%
2014[302]	2,935,008	5.3%
2015[303]	3,082,366	5.0%
2016	3,042,773	1.3%
2017	3,002,241	1.3%
2018	2,954,037	1.5%
2019[304]	2,887,046	2.3%
2020[305]	2,547,339	11.8%
2021[306]	2,218,228	12.9%
2022[306]	2,274,088	2.5%

GM worldwide 2019 vehicle sales^[307]

Location	Total sales	Year-On-Year change	Year-On-Year change (%)
GM North America	3,367,374	(122,740)	(3.5)
GM Europe	3,590	(266)	(6.9)
GM South America	668,842	(21,355)	(3.1)
GM International	584,520	28,033	5.0
China	3,093,604	(551,440)	(15.1)
Total	7,717,930	(667,768)	(8.0)

Management[edit]

Current board of directors[edit]

Notable members of the board of directors of the company are as follows:^[2]

Chairmen of the Board of General Motors[edit]

• Thomas Neal—November 19, 1912 – November 16, 1915
• Pierre S. du Pont—November 16, 1915 – February 7, 1929
• Lammot du Pont II—February 7, 1929 – May 3, 1937
• Alfred P. Sloan Jr.—May 3, 1937 – April 2, 1956
• Albert Bradley—April 2, 1956 – August 31, 1958
• Frederic G. Donner—September 1, 1958 – October 31, 1967
• James M. Roche—November 1, 1967 – December 31, 1971
• Richard C. Gerstenberg—January 1, 1972 – November 30, 1974
• Thomas A. Murphy—December 1, 1974 – December 31, 1980
• Roger B. Smith—January 1, 1981 – July 31, 1990
• Robert C. Stempel—August 1, 1990 – November 1, 1992
• John G. Smale—November 2, 1992 – December 31, 1995
• John F. Smith Jr.—January 1, 1996 – April 30, 2003
• Rick Wagoner—May 1, 2003 – March 30, 2009
• Kent Kresa—March 30, 2009 – July 10, 2009
• Edward Whitacre Jr.—July 10, 2009 – December 31, 2010
• Daniel Akerson—December 31, 2010 – January 15, 2014
• Tim Solso—January 15, 2014 – January 4, 2016
• Mary Barra—January 4, 2016 – Present

Chief Executive Officers of General Motors[edit]

Chief Executive Officers of General Motors

• Alfred P. Sloan Jr.—May 10, 1923 – June 3, 1946
• Charles Erwin Wilson—June 3, 1946 – January 26, 1953
• Harlow H. Curtice—February 2, 1953 – August 31, 1958
• James M. Roche—November 1, 1967 – December 31, 1971
• Richard C. Gerstenberg—January 1, 1972 – November 30, 1974
• Thomas A. Murphy—December 1, 1974 – December 31, 1980
• Roger B. Smith—January 1, 1981 – July 31, 1990
• Robert C. Stempel—August 1, 1990 – November 1, 1992
• John F. Smith Jr.—November 2, 1992 – May 31, 2000
• Rick Wagoner—June 1, 2000 – March 30, 2009
• Frederick Henderson—March 30, 2009 – December 1, 2009
• Edward Whitacre Jr.—December 1, 2009 – September 1, 2010
• Daniel Akerson—September 1, 2010 – January 15, 2014
• Mary Barra—January 15, 2014 – Present

Philanthropy[edit]

GM publishes an annual Social Impact Report detailing its contributions to charity; in 2020 it provided nearly $35 million in funding to 357 U.S.-based non-profits as well as in-kind assets (primarily donations of vehicles) to non-profits valued at more than $9.8 million.^[308][309] From 1976 until 2017, philanthropic activity was carried out via the General Motors Foundation, a 501(c)(3) foundation.^[310]

General Motors has a close relationship with the Nature Conservancy and has fundraised for and donated cash and vehicles to the charity.^[311]

In 1996, GM commissioned five designer-original vehicles, sold in a silent auction for Concept: Cure, to benefit the Nina Hyde Center for breast cancer research, founded by Ralph Lauren. The program involved five designers, each lending their artistic talents to customize five different vehicles. Nicole Miller, Richard Tyler, Anna Sui, Todd Oldham, and Mark Eisen were tasked with transforming a Cadillac STS, Buick Riviera, GMC Yukon, Oldsmobile Bravada and Chevrolet Camaro Z28, respectively. The cars were then auctioned with the proceeds presented to the Nina Hyde Center at the Greater LA Auto Show in 1997.^{[312][313][314][315]}

Since 1997, GM has been a source of funding for Safe Kids Worldwide’s «Safe Kids Buckle Up» program, an initiative to ensure child automobile safety through education and inspection.^[316][317]

Labor conflicts[edit]

Flint sit-down strike[edit]

The 1936–1937 Flint sit-down strike against General Motors changed the United Automobile Workers (UAW) from a collection of isolated local unions on the fringes of the industry into a major labor union and led to the unionization of the domestic United States automobile industry.

After the first convention of UAW in 1936, the union decided that it could not survive by piecemeal organizing campaigns at smaller plants, as it had in the past, but that it could organize the automobile industry only by going after its biggest and most powerful employer, General Motors Corporation, focusing on GM’s production complex in Flint, Michigan.

Organizing in Flint was a difficult and dangerous plan. GM controlled city politics in Flint and kept a close eye on outsiders. According to Wyndham Mortimer, the UAW officer put in charge of the organizing campaign in Flint, he received a death threat by an anonymous caller when he visited Flint in 1936. GM also maintained an extensive network of spies throughout its plants. This forced UAW members to keep the names of new members secret and meeting workers at their homes.

As the UAW studied its target, it discovered that GM had only two factories that produced the dies from which car body components were stamped: one in Flint that produced the parts for Buicks, Pontiacs, and Oldsmobiles, and another in Cleveland that produced Chevrolet parts.

While the UAW called for a sit-down strike in Flint, the police, armed with guns and tear gas, attempted to enter the Fisher Body 2 plant on January 11, 1937. The strikers inside the plant pelted them with hinges, bottles, and bolts. At the time, Vice President John Nance Garner supported federal intervention to break up the Flint Strike, but this idea was rejected by President Franklin D. Roosevelt. The president urged GM to distinguish a union so the plants could re-open. The strike ended after 44 days.

That development forced GM to bargain with the union. John L. Lewis, President of the United Mine Workers and founder and leader of the Congress of Industrial Organizations, spoke for the UAW in those negotiations; UAW President Homer Martin was sent on a speaking tour to keep him out of the way. GM’s representatives refused to be in the same room as the UAW, so Governor Frank Murphy acted as a courier and intermediary between the two groups. Governor Murphy sent in the U.S. National Guard not to evict the strikers but rather to protect them from the police and corporate strike-breakers. The two parties finally reached an agreement on February 11, 1937, on a one-page agreement that recognized the UAW as the exclusive bargaining representative for GM’s employees, who were union members for the next six months.^[318]

Tool and die strike of 1939[edit]

The tool and die strike of 1939, also known as the «strategy strike», was an ultimately successful attempt by the United Auto Workers Union (UAW) to be recognized as the sole representative for General Motors workers. In addition to representation rights, the UAW, working jointly with the Congress of Industrial Organizations (CIO), sought to resolve existing grievances of skilled workers.

United Auto Workers (UAW) strike of 1945–1946[edit]

From November 21, 1945, until March 13, 1946, (113 days) CIO’s United Automobile Workers (UAW), organized «320,000 hourly workers» to form a US-wide strike against the General Motors Corporation, workers used the tactic of the sit down strike.^[319] It was «the longest strike against a major manufacturer» that the UAW had yet seen, and it was also «the longest national GM strike in its history».^[319] As director of the UAW’s General Motors Department (coordinator of union relations with GM),^[320] Walter Reuther suggested to his colleagues the idea of striking the GM manufacturing plants with a ‘one-at-a-time’ strategy, which was «intended to maximize pressure on the target company».^[319] Reuther also put forth the demands of the strikers: a 30 percent increase in wages and a hold on product prices. However, the strike ended with the dissatisfaction of Walter Reuther and the UAW, and the workers received only a 17.5-percent increase in wages.

2007 General Motors strike[edit]

The 2007 General Motors strike was a strike from September 24 to 26, 2007, by the United Auto Workers (UAW) against General Motors.

On September 24, 2007, General Motors workers represented by the United Auto Workers union went on strike against the company. The first US-wide strike against GM since 1970 was expected to idle 59 plants and facilities for an indefinite period of time. Talks broke down after more than 20 straight days of bargaining failed to produce a new contract. Major issues that proved to be stumbling blocks for an agreement included wages, benefits, job security and investments in US facilities.^{[321][322][323]}

Two car assembly plants in Oshawa, Ontario and a transmission facility in Windsor closed on September 25. However, on September 26, a tentative agreement was reached, and the strike’s end was announced by UAW officials in a news conference at 4 a.m.^[324] By the following day, all GM workers in both countries were back to work.

2019 General Motors strike[edit]

On the morning of September 15, 2019, after talks broke down to renew their contract, which expired earlier that day, the United Auto Workers announced that GM employees would begin striking at 11:59 PM.^[325] This strike shut down operations in nine states, including 33 manufacturing plants and 22 parts distribution warehouses.^[326]
After 40 days, on October 25, 2019, the «longest strike by autoworkers in a decade» and the longest against GM since 1970 came to an end when United Auto Workers members voted to approve a new contract with GM. The strike cost GM more than $2 billion, while members of the labor union were reduced to a salary of $275 a week in strike pay.^[327]

Controversies[edit]

Streetcar conspiracy[edit]

Between 1938 and 1950, GM allegedly deliberately monopolized the sale of buses and supplies to National City Lines (NCL) and its subsidiaries, in violation of the Sherman Antitrust Act of 1890, intending to dismantle streetcar systems in many cities in the United States and make buses, sold by GM, the dominant form of public transport.

Ralph Nader and the Corvair[edit]

Unsafe at Any Speed by Ralph Nader, published in 1965, is a book accusing car manufacturers of being slow to introduce safety features and reluctant to spend money on improving safety. It relates to the first models of the Chevrolet Corvair (1960–1964) that had a swing axle suspension design that was prone to ‘tuck under’ in certain circumstances. To compensate for the removal of a front stabilizer bar (anti-roll bar) as a cost-cutting measure, Corvairs required tire pressures that were outside of the tire manufacturer’s recommended tolerances. The Corvair relied on an unusually high front to rear pressure differential (15 psi front, 26 psi rear, when cold; 18 psi and 30 psi hot), and if one inflated the tires equally, as was standard practice for all other cars at the time, the result was dangerous over-steer.^[328]

In early March 1966, several media outlets, including The New Republic and The New York Times, alleged that GM had tried to discredit Ralph Nader, hiring private detectives to tap his phones and investigate his past, and hiring prostitutes to trap him in compromising situations.^[329][330] Nader sued the company for invasion of privacy and settled the case for $425,000. Nader’s lawsuit against GM was ultimately decided by the New York Court of Appeals, whose opinion in the case expanded tort law to cover «overzealous surveillance».^[331] Nader used the proceeds from the lawsuit to start the pro-consumer Center for Study of Responsive Law.

A 1972 safety commission report conducted by Texas A&M University concluded that the 1960–1963 Corvair possessed no greater potential for loss of control than its contemporary competitors in extreme situations.^[332] The United States Department of Transportation (DOT) issued a press release in 1972 describing the findings of NHTSA testing from the previous year. NHTSA conducted a series of comparative tests in 1971 studying the handling of the 1963 Corvair and four contemporary cars — a Ford Falcon, Plymouth Valiant, Volkswagen Beetle, and Renault Dauphine — along with a second-generation Corvair (with its completely redesigned, independent rear suspension). The 143-page report reviewed NHTSA’s extreme-condition handling tests, national crash-involvement data for the cars in the test as well as General Motors’ internal documentation regarding the Corvair’s handling.^[333] NHTSA went on to contract an independent advisory panel of engineers to review the tests. This review panel concluded that ‘the 1960–63 Corvair compares favorably with contemporary vehicles used in the tests … the handling and stability performance of the 1960–63 Corvair does not result in an abnormal potential for loss of control or rollover, and it is at least as good as the performance of some contemporary vehicles both foreign and domestic’.

Former GM executive John DeLorean asserted, in his book On a Clear Day You Can See General Motors, that Nader’s criticisms were valid.^[334]

Journalist David E. Davis noted that despite Nader’s claim that swing-axle rear suspension were dangerous, Porsche, Mercedes-Benz, and Volkswagen all used similar swing-axle concepts during that era.^[335]

Ignition switch recall[edit]

In May 2014, the National Highway Traffic Safety Administration fined the company $35 million for failing to recall cars with faulty ignition switches for a decade, despite knowing there was a problem with the switches. General Motors paid compensation for 124 deaths linked to the faulty switches.^[336] The $35 million fine was the maximum the regulator could impose.^[337] The total cost of the recall was estimated to be $1.5 billion.^[152] As well as the Cobalts, the switches of concern had been installed in many other cars, such as the Pontiac G5, the Saturn Ion, the Chevrolet HHR, the Saturn Sky, and Pontiac Solstice. The recall involved about 2.6 million GM cars worldwide.^[338]

Xinjiang region[edit]

In 2020, the Australian Strategic Policy Institute accused at least 82 major brands, including General Motors, of being connected to forced Uyghur labor in Xinjiang.^[339]

See also[edit]

• History of General Motors
• Alliance of Automobile Manufacturers
• ASOTRECOL
• Crucible Industries
• EcoCAR
• General Motors EV1
• General Motors Hy-wire
• General Motors Proving Grounds
• General Motors streetcar conspiracy
• General Motors Technical Center
• GM people
• GM vehicles by brand
• List of automobile manufacturers of the United States
• List of GM engines
• List of General Motors factories
• List of GM platforms
• List of GM transmissions
• United States Council for Automotive Research
• VIA Motors

References[edit]

Further reading[edit]

External links[edit]

• Official website
• Business data for General Motors Company:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • SEC filings
  • Yahoo!

Renaissance Center в Детройте, штат Мичиган, является всемирной штаб-квартирой General Motors.

История General Motors (GM), одного из основных производителей легковых и грузовых автомобилей в мире, насчитывает более века и включает в себя обширную промышленную деятельность по всему миру, в основном сосредоточены на моторизованном транспорте, а также на разработке ипроизводстве, которые делают это возможным. Основанная в 1908 году как холдинговая компания в Флинте, штат Мичиган, по состоянию на 2012 год в ней работало около 209 000 человек по всему миру. Имея глобальную штаб-квартиру в Renaissance Center в Детройте, Мичиган, США, General Motors производит легковые и грузовые автомобили в 35 странах. В 2008 году во всем мире было продано 8,35 миллиона легковых и грузовых автомобилей GM под различнымибрендами. Текущие автомобильные бренды: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Wuling <348…>. Бывшие автомобильные бренды GM: La Salle, McLaughlin, Oakland, Oldsmobile, Opel, Pontiac., Hummer, Saab, Saturn и Vauxhall и Daewoo.

Помимо брендов, продающих собранные автомобили, GM также имеет различные автомобильные ине автомобильные бренды, многие из которых она продала в период с 1980-х по 2000-е годы. Сюда входят Euclid и Terex (землеройное / строительное / горнодобывающее оборудование и транспортные средства); Electro-Motive Diesel (локомотивные, судовые и промышленные дизельные двигатели ); Detroit Diesel (автомобильные и промышленные дизельные двигатели); Allison (авиационные двигатели, трансмиссии, газотурбинныедвигатели ); Frigidaire (приборы, включая охлаждение и кондиционирование воздуха ); Новый вылет (подшипники ); Delco Electronics и ACDelco (электрические и электронные компоненты); GMAC (финансы ); General Aviation и North American Aviation (самолеты); GM Defense (военные автомобили) и Electronic Data Systems (информационные технологии ).

Содержание

• 11908–1929
• 2 1929–1958
  • 2,1 1930-е годы
  • 2.2 Вторая мировая война
  • 2.3 Послевоенный рост
• 3 1958–1980
• 4 1981 —
  • 4.1 Производство внедорожников и грузовиков по сравнению с легковыми
  • 4.2 Корпоративная реструктуризация и операционные убытки
  • 4.3 Большая рецессия и реорганизация по главе 11
• 5 История General Motors в разных странах
  • 5.1 Общие положения Motors в Южной Африке
  • 5.2 General Motors в Аргентине
• 6 Корпоративные дочерние предприятия
  • 6.1 Electronic Data Systems Corporation
  • 6.2 Delco Electronics Corporation
  • 6.3 Hughes Electronics Corporation
  • 6.4 Delphi Corporation
  • 6.5 Дизельные двигатели
  • 6.6 General Motors Acceptance Corporation
• 7 Руководство General Motors
  • 7.1 Руководители правления General Motors
  • 7.2 Главные исполнительные директора General Motors
  • 7.3 Вице-председатели General Motors
  • 7, 4 Президенты General Motors
• 8 Критика
  • 8,1 Нацистское сотрудничество
  • 8,2 Теория скандала с великим американским трамваем
  • 8,3 Ральф Надер
  • 8,4 Top- управление уровнем
  • 8.5 EV1
• 9 См. также
• 10 Примечания
• 11 Ссылки
• 12 Библиография
  • 12.1 Процитированные работы
  • 12.2 Дополнительная литература
• 13 Внешние ссылки

1908–1929

Штаб-GM квартира с 1923 года по 1996 год, национальная историческая достопримечательность, теперь Cadillac Place государственное офисное здание.

General Motors капитализировалУильям С. Дюрант на 16 сентября 1908 г., как холдинговая компания. На следующий день она приобрела Buick Motor Company и быстро приобрела более двадцати компаний, включая Oldsmobile, Cadillac, Oakland, позже известную как Pontiac, и McLaughlin из Канады. Доктор Кэмпбелл, зять Дюранта, разместил 1 000 000 акций на фондовой бирже Chicago Buick (тогда контролируемой Дюрантом).

Более ранняя компания Дюранта, Durant-Dort Carriage Company, работала во Флинте с1886 года, а к 1900 году производила более 100000 вагонов в год на заводах, в Мичигане и Канаде. До приобретения Buick у Дюранта было несколько представительств Ford. С пружинами, осями и другими ключевыми компонентами, поставляемыми компанией Durant-Dort для ранней автомобильной промышленности, можно предположить, что GM фактически начала с основания Durant-Dort.

GM под руководством Дюранта приобрела Oldsmobile позже, в 1908 году. В следующем году он привез Кадиллак, Картеркар, Элмор и Окленд (позже известный как Понтиак). В 1909 году General Motors также приобрела компанию Овоссо, Мичиган и Rapid Motor Vehicle Company, принадлежащую Pontiac, Michigan, предшественников GMC Грузовик. Rapid стал первым грузовиком, покорившим Пайкс-Пик в 1909 году. В 1910 году Welch были добавлены в постоянно растущий список компаний, контролируемых GM. Дюрант потерял контрольнад GM в 1910 году из-за банковского доверия, поскольку сделка по покупке за 8 000 000 долларов сорвалась из-за большой суммы долга (около 1 миллиона долларов), взятой на его приобретение. Р. С. Маклафлин Директор и друг ушли одновременно.

Дюрант был вынужден покинуть фирму акционерами в 1911 году вместе с Луи Шевроле основал Chevrolet Motor Company. Р.С. Маклафлин в 1915 году построил Chevrolet в Канаде, и после кампании по обратному выкупу акций корпораций McLaughlin и DuPont, а также другими держателями акций Chevrolet, Дюран вернулся в 1916 году, чтобы возглавить GM, поскольку Chevrolet владела 54,5% при поддержке Пьера С. дю Пон. 13 октября того же года компания GM была проведена как General Motors Corporation после того, как Маклафлин объединил свои компании и продал свои акции Chevrolet, чтобы разрешить регистрацию, которая, в свою очередь, последовала за инкорпорацией General Motors of Canada (перешедшей в GeneralMotors Company после выхода из банкротство в 2009 году, в результате которого General Motors of Canada Limited стала частной канадской компанией). Chevrolet вошла в состав General Motors в 1918 году, когда она вошла в состав корпорации с Р. С. Маклафлином в качестве директора и вице-президента корпорации; его первым автомобилем GM был Chevrolet 490 1918 года. Du Pont отстранил Durant от управления в 1920, большие доли Du Pont держали крупные или контрольные пакеты акций примерно до 1950 года.

В 1918 GM приобрела акции Chevrolet у Маклафлина. Motor Car Company из Ошава, Онтарио, Канада, производитель автомобиля McLaughlin с 1907 года (позже он был переименован в McLaughlin-Buick), а также канадских версий автомобилей Chevrolet с 1915 года. Компания была переименована. General Motors of Canada Ltd., с RS «Полковник Сэм» Маклафлин в качестве ее первого президента и его брат Джордж в качестве вице-президента, связанный с Корпорацией1919. Документы Верховного суда Онтарио, Канада, показывают, что Корпорация является косвенной материнской компанией General Motors of Canada Limited. General Motors of Canada — канадская компания на 100%.

В 1918 г. также увеличился штат сотрудников GM. Количество сотрудников выросло с 49 000 до 85 000 человек. Многие приехали с юга США, а также из Европы, чтобы работать на предприятиях GM в Мичигане. Чтобы их удовлетворить, GM начала строить жилье для сотрудников на почти 2,5миллиона долларов, выделенных на проект. Это стало одной из 5 основных статей расходов General Motors в 1919 году. 1919 год также внесены изменения в возможности для инвестиций в персонал. Как и в современных 401 (k), все сотрудники могут инвестировать определенный процент от своей заработной планах. GM продолжала платить каждую копейку, вложенную их сотрудниками.

Штаб-квартира GM располагалась во Флинте до середины 1920-х годов, когда они были переведены в Детройт. Егоздание, установлен называвшееся Здание Дюранта, было спроектировано и начато строительство в 1919 году, когда Дюран был президентом, было завершено в 1923 году. Альфред П. Слоан стал президентом в этом году, здание было официально посвящено как General Motors в 1929 году. GM сохранила эту штаб-квартиру, теперь называемую Cadillac Place, до тех пор, пока не приобрела Renaissance Center в 1996 году. Штаб-квартира Buick Division переведена во Флинте до 1998 года,когда она была переведена в Центр Возрождения.

В 1920 году Дюран руководил запуском линейки автомобилей Sheridan, производимых (с 1920 по 1921 год) в Манси, штат Индиана. Табличка Sheridan имеет честь быть первым автомобильным брендом, созданным с нуля General Motors. Когда DA Burke из Buick обратился к Дюранту с предложением спроектировать автомобиль с нуля, а затем продвигать его как мост между установленными подразделениями GM — Chevrolet и Oakland ( четырехцилиндровый), а также между Buick и Cadillac (восьмицилиндровый двигатель). -цилиндр) соответственно.

Для продажи автомобилей Шеридан нанял летного аса времен Первой мировой войны Эдди Рикенбакера, который сам был опытным автогонщиком. Благодаря прозаическому маркетингу и поддержке Рикенбакера официальные лица Шеридан посчитали, что цель производства 300 автомобилей в день не только достижима, но и выгодна.

Когда производство начало расти, Дюрант был уволениз General Motors во второй и последний раз. Шеридан был любимым проектом Дюранта, GM, ныне подчиненный Альфреду Слоуну, с Шериданом, одним из наиболее дорогостоящих, но жизнеспособных капризовранта. Дюрант, с другой стороны, знал, что автомобиль был хорошо спроектирован, и знал, сколько GM заплатила за объект в Манси. В мае 1921 года Дюран приобрел права на Sheridan и завод в Манси с намерением использовать предприятие для продолжения строительства нового проекта Sheridan и Durant -автомобили Durant и Princeton, теперь будут строить Durant Motors..

В 1925 году GM купила Vauxhall в Англии, а затем в 1929 году приобрела 80% акций немецкого производителя автомобилей Opel. Два года спустя этот показатель был увеличен до 100%. В 1931 году GM приобрела Холдена из Австралии.

В 1926 году GM создала Pontiac в качестве «компаньона» бренда Oakland, договоренность длилась пять лет. В то время компания-компаньон продаваласвою материнскую компанию, что бренд Oakland был ликвидирован, а подразделение было переименовано в Pontiac. В рамках программы General Motors Companion Make Program были созданы три других производителя (Buick Marquette, Oldsmobile Viking и Cadillac LaSalle ).. Однако каждый из них имел меньшую выносливость, чем Pontiac, и был снят с производства в течение нескольких лет, во многом из-за Великой депрессии.

General Motors приобрела контроль над«системой Hertz Drive-Ur-Self». (теперь более известная как The Hertz Corporation ), Yellow Cab Manufacturing Company вместе со своими дочерними компаниями, Yellow Coach Manufacturing Company в 1926 году из Джон Д. Герц, который присоединился к материнской плате (Джон Герц купил бизнес по аренде автомобилей у GM в 1953 году и вывел его на рынок в следующем году). GM также приобрела компанию Yellow Coach bus и помогла создать автобусные линии Greyhound.

. В этот период (и в 30-е годы) Слоан и его команда установили эту практику ориентации каждого автомобильного подразделения GM на уровне демографически и социально-экономический сегмент рынка. Несмотря на некоторые общие компоненты, каждая марка отличалась от своего уникального стилем и технологиями. Общие компоненты и общее корпоративное управление создано экономию за счет масштаба, в то время как между отдельными элементами созданного (по словампрезидента GM Слоана) «лестницу успеха», когда покупатель начального уровня начинал внизу — «базовый транспорт» Chevrolet, затем поднимается через Pontiac, Oldsmobile, Buick и, наконец, до Cadillac.

В то время как Ford продолжал совершенствовать производственный процесс с уменьшением затрат, изобретать новые способы управления сложной организацией внимания, уделять особое внимание запросам потребителей. Покупатели автомобилей больше хотели несамую дешевую и простую модель; они хотели стиля, власти и престижа, которые им предлагал GM. Слоан ни в коем случае не пренебрегал стоимостью; когда было предложено Chevrolet безопасное стекло, он воспротивился этому, это угрожало прибыли. Благодаря потребительскому финансированию через GMAC (основан в 1919 г.), простые ежемесячные платежи позволили гораздо большему количеству покупать автомобили GM, чем Ford, поскольку Генри Форд против кредита по моральным принципам.(Тем не менее, Ford действительно предлагал аналогичные кредитные договоренности с введением модели A в конце 1920-х годов, но не существовало до 1959 года.)

GM превзошла Ford Motor Company в продажах в конце 1920-х годов.

1929–1958 годы

1930-е годы

Логотип GM, выпущенный в 1938 году, использовался до 1964 года

В 1930 году GM занялась проектированием и производством самолетов, купив Fokker Aircraft Corp of America (США.Дочерняя компания Fokker ) и Berliner-Joyce Aircraft, объединив их в General Aviation Manufacturing Corporation. Через биржу GM приобрела контрольный пакет акций North American Aviation и в 1933 году объединила его со своим подразделением General Aviation, но сохранила название North American Aviation. В 1948 году GM продала NAA как публичную компанию, чтобы никогда больше не иметь большого интереса к авиастроительной промышленности. GM, тем не менее, открыласобственный воздушный транспорт, создавая секцию воздушного транспорта General Motors (GMATS).

General Motors купила двигатель внутреннего сгорания железнодорожный вагон строительная компания Electro- Motive Corporation и ее поставщик двигателей Winton Engine в 1930 году, переименовав их в General Motors Electro-Motive Division. В течение следующих двадцати лет дизельные локомотивы — большинство из которых построено GM — в степени вытесни другиеформы тяги на американских дорогах. (Во время Второй мировой войны эти двигатели также использовались в американских подводных лодках и эсминцах эскорта.) Electro-Motive был продан в начале 2005 года.

В 1932 году GM основала новую дочернюю компанию United Cities Motor Transport (UCMT) для финансирования переоборудования трамвайных систем в автобусах в небольших городах. С 1936 года компания вместе с другими участвовала в неопубликованном проекте, который стализвестен как с помощью трамваями General Motors с целью выкупа трамвая и операторами междугородных поездов с использованием дочерних компаний, и

В 1935 году был создан United Auto Workers профсоюз, а в 1936 году UAW организовал Flint Sit-Down Strike году, который использовался простаивал двумя ключевыми словами завода во Флинте, но позже распространился на полдюжины других заводов, включая Джейнсвилл, Висконсин и Форт-Уэйн, Индиана. Во Флинте полиция попыталась проникнуть на завод, чтобы арестовать забастовщиков, что привело к насилию; в других городах заводы мирно закрыли. Забастовка была прекращена 11 февраля 1937 года, когда GM признала UAW эксклюзивным представителем своих рабочих на переговорах.

Вторая мировая война

General Motors произвела огромное количество вооружения, транспортных средств и самолетов для военных действий союзников во время Второй мировой войны. Егомногонациональные интересы были разделены военным усилиям союзников, так что американская, канадская и британская часть корпорации служили военным усилиям союзников, а Адам Опель AG — военным усилиям Оси. К весне 1939 года немецкое правительство взяло на себя повседневный контроль над американскими заводами в Германии, но решило не национализировать их полностью (конфисковать активы и капитал). Вскоре после начала войны последовала национализация.

General Motors заняла первое местосреди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. Управляющий GM Уильям С. Кнудсен защитник производства в США президента <>Франклина Рузвельта. Британское подразделение General Motors, Vauxhall Motors, изготовило для союзников серию Черчилль Танк. Танки Воксхолл Черчилль сыграли роль в британских кампаниях в Северной Африке. Bedford Vehicles и GM из Канады, CMP произвела 500 000 транспортных средствлогистики для британских военных, и все они были важны для наземных кампаний Великобритании. Помимо очевидного производства автомобилей для союзников.

По общему мнению, немецкая дочерняя компания General Motors (Adam Opel AG) во время Второй мировой войны находилась вне контроля американской материнской корпорации. Некоторые историки утверждают, что GM наживались на других сторонах, но мемуары Альфреда Слоана представляет собой описание утраченного контроля. Однако GM подвергласькритике за уклонение от уплаты налогов вокруг Opel. Во время войны GM объявила, что отказалась от немецкой дочерней компании и полностью списала налоги на сумму «примерно 22,7 миллиона долларов», однако после войны GM собрала около 33 миллионов долларов в виде «военных репараций», потому что союзники бомбили немецкую компанию.

Образец сертификата акций корпорации General Motors

Послевоенный рост

В какой-то момент GM стала крупнейшей корпорацией, зарегистрированной в США, сточки зрения ее доходов в процентах от ВВП. В 1953 году Чарльз Эрвин Уилсон, тогдашний президент GM, был назначен Эйзенхауэром на должность министра обороны. Уилсон ответил утвердительно, но добавил, что он не может представить себе такую ​​ситуацию, когда его спросили во время слушаний в комик Сената по вооруженным силам, может ли он в качестве министра обороны принять решение, противоречащее интересам Генерал Моторы. «Потому что в течениемногих лет я думал, что то, что хорошо для страны, хорошо для General Motors, и наоборот». «Что хорошо для General Motors, хорошо для страны», — сказал Уилсон.

В то время GM была одним из поставщиков работодателей в мире — только советским в государственных отраслях было занято больше людей. В 1955 году General Motors стала первой американской корпорацией, уплатившей налоги на сумму более 1 миллиарда долларов.

GM в то время управляла шестью подразделениями, одно из которых ( GMC) продавало только грузовики. Остальные пять сформировали иерархию, которая состояла от самых престижных до самых престижных: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.

1958–1980

К 1958 году различия между подразделениями внутри GM начали стираться с появлением высокопроизводительных двигателей в Chevrolet и Pontiac. Введение моделей с более высокой комплектацией, таких как Chevrolet Impala и Pontiac Bonneville по цене,предлагаемым некоторым предложениям Oldsmobile и Buick, также сбивало с толку. потребителям. К тому времени, когда в 1961 году Pontiac, Oldsmobile и Buick представили компактные модели с аналогичным стилем и ценой, прежняя «повышающая» структура между подразделениями почти закончилась..

Десятилетие 1960-х ознаменовалось созданием компактных и промежуточных классов. Chevrolet Corvair был создан в соответствии с обычным FordFalcon, после продажи Corvair не был произведен ответ на Volkswagen Beetle, Chevy II смог сравниться со своим конкурентом Ford, а Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird был контрмерой GM против Ford Mustang. Среди промежуточных производителей табличка Oldsmobile Cutlass стала популярной в 1970-х годах, что Oldsmobile применил название Cutlass к большинству своих продуктов в 1980-х. К середине 1960-х годов большинства автомобилейGM было построено на нескольких общих платформах, а в 1970-х годах GM приступил к дальнейшей унификации штамповок на кузовных панелях.

Модель 1971 года Chevrolet Vega был запуском GM в новом классе малолитражек, чтобы конкурировать с растущей рыночной долей импорта. Проблемы, связанные с его инновационным алюминиевым двигателем, привели к прекращению выпуска этой модели через семь модельных лет в 1977 году. В конце 1970-х годов GM инициировала волну сокращения, начиная с Chevrolet. Caprice переродился в размер Chevrolet Chevelle, Malibu был размером с Nova, а Nova был заменен проблемным передним приводом Chevrolet Citation. В 1976 году Chevrolet представила заднеприводный субкомпакт Chevette.

. В 1974 году GM была первой крупной автомобильной компанией, предложившей подушки безопасности в качестве дополнительного оборудования в неэкспериментальном, неограниченном количестве. вместимостьавтомобиля. Эта функция безопасности, получившая название «удерживающая система на воздушной подушке», была необязательной на определенныхразмерных автомобилях Cadillac, Buick и Oldsmobile. Система безопасности оказалась непопулярным пассажиром и была снята с производства после 1976 модельного года, чтобы не возвращаться до 1990-х годов, когда федеральные мандаты сделали годовую систему обязательной.

Хотя GM сохраняла мировое лидерство по выручке и долена рынке на протяжении 1960–1980-х годов, в этот период компанию мучили споры о продуктах. Казалось, что десятилетие запускается крупная линейка продуктов массового производства, в которой происходят первые этапы жизненного цикла. В результате получается улучшенный продукт, улучшающий качество, но полученный в результате улучшенный продуктпелательная неудача на рынке, поскольку его отрицательная репутация затмила его высшее качество.

Первым из этих фиаско стал Chevrolet Corvair 1960-х годов. Представленная в 1959 году как модель 1960 года, она изначально была очень популярна. Но вскоре его причудливое обращение снискало ему репутацию небезопасного устройства, вдохновило защитника интересов потребителей Ральфа Нейдера критиковать его в своей книге Небезопасно на любой скорости, опубликованной в 1965 году. По совпадению, к тому же (1965) модельному году модификации подвески и другие улучшения уже превратили автомобиль в совершенно приемлемыйавтомобиль, но его репутация достаточно запятнана общественным мнением, что его продажи снизились в течение следующих нескольких лет. после 1969 модельного года. В этот период его также несколько поразил успех Ford Mustang.

. 1970-е годы были десятилетием Вега. Выпущенная как модель 1971 года, она также начала свою жизнь как очень популярный автомобиль на рынке. Но через несколько лет проблемы с качеством, усугубленными волнениями рабочих на основном производственномпредприятии в Лордстауне, штат Огайо, сделали машине плохую репутацию. К 1977 году его упадок привел к прекращению использования названия модели, в то время как его братья и сестры вместе с версией Монца и перенос производства в Сент-Терез, Квебек, привели к совершенно желательному автомобиль и продлил его жизнь до 1980 модельного года.

Продажи Oldsmobile резко выросли в 1970-х и 1980-х годах (до рекордного уровня 1066122 в 1985 году) на основе популярныхразработок, положительных отзывов критиков и воспринимаемого качества и надежности двигателя Rocket V8, с Серия Cutlass стала самым продаваемым автомобилем в Северной Америке к 1976 году. К этому времени Olds вытеснила Pontiac и Plymouth и заняла 3-е место среди самых продаваемых брендов в США. Chevrolet и Ford. В начале 1980-х годов модели несколько раз превышал один миллион выпуск, чего достигли только Chevrolet и Ford. Стремительный роставтомобилей Oldsmobile привел к серьезной проблеме в 1977 году, из-за повышенного уровня производственной мощности Oldsmobile V8 незаметно начал оснащать Chevrolet 350 полноразмерными моделями Delta 88 и очень популярными Cutlass / Cutlass Supreme. двигатель вместо него (каждое отдельное подразделение GM выпускает собственный двигатель 350 V8). Многие клиенты были лояльными покупателями Oldsmobile, которые хотели именно Rocket V8, и не узнали, что их автомобиль оснащен двигателем Chevrolet, покаони не выполнили техническое обслуживание и не представили, что приобретенные детали не подходят. Это привело к коллективному иску, который стал для GM кошмаром по связям с общественностью. После этого фиаско в рекламные объявления и коммерческую литературу были добавлены приложения о том, что «Oldsmobiles оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM»; все остальные подразделения GM последовали его примеру. Вдобавок GM быстро перестала ассоциироваться сдвигателями GM Powertrain (GMPT) и называются двигателями GM «Corporate» вместо двигателей GM «Division». Несмотря на то, что популярность автомобилей подразделения Oldsmobile вызвала это изменение, снижение продаж двигателей V8 это изменение неизбежным, поскольку все версии, кроме Chevrolet (а позже и Cadillac Northstar ), в итоге были исключены.

В 1980 модельном году была запущена полная линейка автомобилей на платформе X-body, закрепленных на Chevrolet Citat ion. Опять же, все эти автомобили были довольно популярны в своих сегментах в течение первых двух лет, но проблемы с тормозами и другие дефекты в конечном итоге принесли им, известным как «X-Cars», такую ​​плохую репутацию, что модель 1985 года модельный год был для них последним. Автомобили J-body, а именно Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunbird, заняли свое место, начиная с 1982 модельного года. Качество было лучше, но все же не образцовым, хотя и достаточнохорошим, чтобы пережить три поколения до 2005 модельного года. Они производились на значительно усовершенствованном заводе Lordstown Assembly, как и их заменители, Chevrolet Cobalt и Pontiac Pursuit / G5.

1981 – настоящее время

Roger Б. Смит занимал пост генерального директора на протяжении 1980-х годов. После рецессии конца 1970-х — начала 1980-х годов прибыль GM снизилась с 1981 по 1983 год. В 1981 году UAW договорился с компанией о некоторых уступках,чтобы преодолеть рецессию. Прибыль GM выросла в 1980-х годах. В 1980-е годы GM сократила ассортимент своей продукции и вложила значительные средства в автоматизированное производство. Он также создал бренд Saturn для производства небольших автомобилей. Клиенты GM по-прежнему хотели более крупные автомобили и начали покупать большее количество внедорожников. Реорганизацию компании Роджером Смитом критиковали за консолидацию подразделений компании и ее влияние на уникальность брендов и моделей GM.Его попытки сократить расходы не всегда пользовались успехом у клиентов GM. Помимо создания Saturn, Смит также вел переговоры о создании совместных предприятий с двумя японскими компаниями (NUMMI в Калифорнии с Toyota и CAMI с Suzuki в Канаде). Каждое из этих соглашений давало возможность соответствующим компаниям опробовать разные подходы.

1980-е годы также ознаменовались демонтажом средних и тяжелых грузовиков General Motors:импортные грузовики Isuzu заняли более легкую часть, а тяжелый бизнес постепенно был продан Volvo через совместное предприятие.

Десятилетие 1990-х началось с экономической рецессии, которая нанесла неизбежный урон автомобильной промышленности и принесла GM одни из самых худших убытков. В результате «Джек» Смит (не связанный с Роджером) стал обременен задачей наблюдения за радикальной реструктуризацией General Motors. Разделяя понимание Роджеранеобходимости серьезных изменений, Джек предпринял множество серьезных изменений. Ключевыми подходами были реорганизация структуры управления с целью разрушения наследия Альфреда П. Слоана, существенное сокращение затрат и внедрение значительно улучшенных транспортных средств. Эти шаги встретили в GM гораздо меньшее сопротивление, чем аналогичные инициативы Роджера, так как руководители GM страдали от недавнего почти банкротства и с гораздо большей готовностью смирились с перспективойрадикальных перемен.

После первой войны в Персидском заливе и рецессии прибыль GM снова снизилась с 1991 по 1993 год. В течение оставшейся части десятилетия прибыль компании увеличивалась, и она увеличивала долю рынка благодаря популярности своих внедорожников и пикапов. грузовые линии. Рик Ваггонер занимал должность финансового директора компании в этот период в начале 1990-х. Иностранные конкуренты GM увеличили долю рынка, особенно после периодов рецессии в США, в то времякак компания выздоравливала. Торговая политика США и внешнеторговые барьеры стали предметом спора для GM и других американских автопроизводителей, которые жаловались на то, что им не предоставили равный доступ на зарубежные рынки. Торговые проблемы побудили администрацию Рейгана добиваться квот на импорт некоторых иностранных автопроизводителей. Позже администрация Клинтона вела торговые переговоры, чтобы открыть иностранные рынки для американских автопроизводителей, а администрация Клинтонаугрожала торговыми санкциями, пытаясь уравнять правила игры для американских автопроизводителей.

, который работал под руководством Джека Смита в обеих странах Европы ( В частности, успешный поворот в пользу Opel) и Соединенных Штатов, был перехвачен Volkswagen в 1993 году, всего за несколько часов до того, как Смит объявил, что Лопес будет назначен главой североамериканского подразделения GM. Его прозвали Супер Лопесом за его мастерство в сокращении затрат и рационализациипроизводства в GM, хотя критики утверждали, что его тактика разозлила давних поставщиков. GM обвинила Лопеса в браконьерстве и незаконном присвоении коммерческих секретов, в частности в изъятии документов на будущие автомобили Opel, когда он получил должность в VW. Немецкие следователи начали расследование в отношении Лопеса и VW после того, как прокуроры связали Лопеса с тайником секретных документов GM, обнаруженным следователями в квартире двух партнеров Лопеса по VW. Г. затем подал иск вОкружной суд Соединенных Штатов в Детройте, используя часть Закона о рэкетирских и коррумпированных организациях, который оставлял VW открытым для тройного возмещения ущерба (миллиарды долларов), если обвинения будут доказаны в суде. VW, столкнувшись с резким падением курса акций, в конце концов вынудил Лопеса уйти в отставку. GM и Volkswagen с тех пор достигли гражданского урегулирования, в соответствии с которым Volkswagen согласился выплатить GM 100 миллионов долларов и купить запчасти на 1миллиард долларов у GM.

После увольнений GM в Флинте, штат Мичиган, 5 июня 1998 года на заводе запасных частей General Motors во Флинте началась забастовка, которая быстро распространилась на пять человек. другие сборочные производства и длились семь недель. Поскольку GM играет важную роль в Соединенных Штатах, забастовки и временный простой многих предприятий заметно отразились на национальных экономических показателях.

В начале 1990-х, после первого Война в Персидском заливе и рецессия привели к увеличению долгов GM. К концу 1990-х GM вернула себе долю рынка; ее акции выросли до более чем 80 долларов за акцию к 2000 году, достигнув максимума в 93,63 доллара за акцию 28 апреля и 50 миллиардов долларов капитализации. Однако в 2001 году падение фондового рынка после атак 11 сентября 2001 года в сочетании с историческим недофинансированием пенсий привело к серьезному кризису пенсионных и льготных фондов в GM и многих других американских компаниях, а также к снижению стоимости их пенсий. средства резко упали.

Производство внедорожников и грузовиков по сравнению с легковыми автомобилями

В конце 1990-х годов экономика США находилась на подъеме, и GM и Ford завоевали долю рынка, получив огромную прибыль в основном от продажи автомобилей. легкие грузовики и внедорожники.

В 2001 году, после атак 11 сентября, серьезное падение фондового рынка вызвало кризис недостаточного финансирования пенсионных и льготных фондов. GM начала кампанию Keep America Rolling, которая способствовала увеличению продаж, и другие автопроизводители были вынуждены следовать примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы компенсировать расходы, благодаря валовой прибыли снизилась.

В 2004 году GM перенаправила ресурсы с разработки новых седанов на ускоренный ремонт своих легких грузовиков и внедорожников для внедрения в качестве моделей 2007 года в начале 2006 года. Вскоре после этого решения цены на топливо увеличилась более чем на 50%, что, в свою очередь, повлияло как на стоимость подержанных автомобилей, так и на предполагаемую желательность новых предложения в этих сегментах рынка. Текущий маркетинговый план состоит в том, чтобы широко рекламировать эти обновленные автомобили как предлагающие лучшую экономию топлива в своем классе (транспортных средствах). GM утверждает, что его гибридные грузовики будут экономить топливо на 25%.

Корпоративная реструктуризация и операционные убытки

После завоевания доли рынка в конце 1990-х годов и получения огромной прибыли акции General Motors взлетели до over $80 a share. From June 1999 to September 2000, the Federal Reserve, in a move t o подавить потенциальное инфляционное давление, создаваемое, среди прочего, фондовым рынком, последовавшим повышением процентных ставок, частично зачисленным за «ввергание страны в рецессию». Рецессия и нестабильный фондовый рынок вызвали кризис пенсионных и социальных фондов в General Motors и многих других американских компаниях. Растущие расходы General Motors на медицинское обслуживание пенсионерови дефицит фонда прочих пособий по окончании трудовой деятельности (OPEB) побудили компанию принять широкий план реструктуризации. Хотя GM уже приняла меры для полного финансирования своего пенсионного плана, его фонд OPEB стал проблемой для рейтингов корпоративных облигаций. GM выразила несогласие с рейтингами облигаций; более того, фонды пособий GM работали с более высокой, чем ожидалось, доходностью. В 2003 году GM отреагировала на кризис, полностью профинансировав свой пенсионный фондвыплатой в размере 15 млрд долларов; однако его Фонд других пособий по окончании трудовой деятельности (OPEB) стал серьезной проблемой, что привело к понижению рейтинга его облигаций в 2005 году. Затем, после убытка в размере 10,6 миллиардов долларов в 2005 году, GM быстро отреагировала на реализацию своего плана реструктуризации.

GM начала кампанию Keep America Rolling, которая способствовала увеличению продаж, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру.Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы компенсировать расходы, поскольку валовая прибыль снизилась. За первый квартал 2006 года GM заработала 400 миллионов долларов, что свидетельствует о том, что реструктуризация уже началась, хотя многие аспекты плана реструктуризации еще не вступили в силу. Хотя расходы на медицинское обслуживание пенсионеров остаются серьезной проблемой, инвестиционная стратегия General Motors принесла в 2007 году профицит в размере $ 17,1 млрд в егопортфеле пенсионных фондов США в размере 101 млрд долларов, что на 35 млрд долларов меньше его недофинансирования в размере 17,8 млрд долларов.

В феврале 2005 года GM успешно выкупила себя по опциону пут с Fiat за 2 миллиарда долларов США (1,55 миллиарда евро). В 2000 году GM продала Fiat 6% акций в обмен на 20% акций итальянского автопроизводителя. В рамках сделки GM предоставила Fiat опцион на продажу пут, который, если бы опцион был исполнен в период с января 2004г. по июль 2009 г., мог бы вынудить GM купить Fiat. GM тогдаилась на опцион пут, возможно, чтобы не допустить его согласие на приобретение другим автопроизводителем, как DaimlerChrysler, таким образом, конкурирующим с немецким дочерним предприятием GM Opel. Отношения пострадали, и Fiat не смог наладиться. В 2003 году Fiat провел рекапитализацию, в результате чего доля GM снизилась до 10%.

В 2006 году GM начала применять Знак качества, который на самомделе был логотипом GM. GM прекратила наносить свой логотип на автомобили в 2009 году, но GM применила логотип GM на некоторых моделях GM начала 2010 года.

В феврале 2006 года GM снизила размер годовых дивидендов с 2 долларов до 1 доллара на акцию. Сокращение сэкономило 565 миллионов долларов в год. В марте 2006 года GM продала 92,36 миллиона акций (уменьшив свою долю с 20% до 3%) японского производителя Suzuki, чтобы привлечь 2,3 миллиарда долларов. GM изначальноинвестировала в Suzuki в начале 1980-х годов.

23 марта 2006 г. консорциум прямых инвестиций, в который входили Кольберг Кравис Робертс, Goldman Sachs, и приобрел 78% GMAC (теперь Ally Financial ) коммерческое ипотечное подразделение, называвшееся Capmark, за 8,8 млрд долларов.

3 апреля 2006 г. GM который объявила, что продаст 51% GMAC (ныне Ally Financial ) в качестве целиком в консорциум, глобальный Cerberus CapitalManagement, за три года привлекло 14 миллиардов долларов. Среди инвесторов были также дополнительные прямые инвестиции Citigroup и Aozora Bank из Японии. При закрытии выплаты группа выплатит GM 7,4 млрд долларов наличными. GM сохранит около 20 миллиардов долларов автомобильного финансирования на сумму около 4 миллиардов долларов в течение трех лет.

GM продала оставшиеся 8% акций Isuzu, которые достигли пика в 49% всего использования годами ранее, 11апреля 2006 года, чтобы использовать примерно 300 миллионов долларов. 12 600 рабочих из Delphi согласились на выкуп и план дочного выхода на пенсию, предложенный GM, чтобы избежать забастовки, после того, как судья согласился отменить профсоюзы Delphi. 5000 рабочих Delphi были допущены к работе в GM.

В 2006 году GM предложила выкупить почасовым работникам, чтобы сократить будущие обязательства; более 35 000 сотрудников откликнулись на предложение, что значительно превзошлоцель компании. Как часть решения, GM получила более высокие нормы прибыли на свои фонды льгот. Стоимость начала роста — по состоянию на 30 октября 2006 г. рыночная капитализация GM составляла около 19,19 млрд долларов. Акции GM в начале 2006 года стоили 19 долларов за акцию, что близко к самому низкому уровню с 1982 года, так как многие на Уолл-Стрит полагается, что больной автопроизводитель должен предстать перед судом о банкротстве. Но GM оставалась на плаву, иакции компании со средним промышленным индексом Dow Jones показал самый высокий процентный прирост в 2006 году.

В июне 2007 года GM продает свою военную и коммерческую дочернюю компанию Allison Передача за 5,6 млрд долларов. Продаваемые как серия Allison 1000.

Во время переговоров о продлении трудовых договоров в 2007 году профсоюз United Auto Рабочие (UAW) выбрал General Motors в качестве «ведущей компании» или «цели забастовки» для образецторга. В конце сентября, предчувствуя надвигающийся тупик в переговорах, профсоюз объявил забастовку, первую общенациональную забастовку с 1970 года (за это время отдельные предприятия испытали перебои в работе местных жителей). Однако в течение двух дней предварительное соглашение было достигнуто.

28 июня 2007 г. GM согласилась продать свое подразделение Allison Transmission частным инвестиционным компаниям Carlyle Group и Onex за5,1 миллиарда долларов. Сделка увеличит ликвидность GM и перекликается с предыдущими шагами по смещению ее акцента на основной автомобильный бизнес. Две фирмы будут контролировать семь заводов в районе Индианаполиса, но GM сохранит за собой управление заводом в Балтиморе. Бывший президент Allison Transmission станет новым генеральным директором отдельной компании.

Кирк Керкорян когда-то владел 9,9% акций GM. Согласно сообщениям прессы от 30 июня 2006 года, Керкоряниспользует Renault приобрести 20% акций GM, чтобы спасти GM от самого себя. Письмо от Трасинды (инвестиционный инструмент Керкоряна) к Рику Ваггонеру было опубликовано с конечным давлением на высшее руководство GM, но переговоры не увенчались успехом. 22 ноября 2006 г. Керкорян продал 14 миллионов акций доли в GM (решительно, что это действие было вызвано отклонением заявок GM Renault и Nissan на приобретение доли в компании, поскольку обе эти заявки были решительноподдержаны Керкоряном); В результате продажи цены акций GM упала на 4,1% по сравнению с ценой на 20 ноября, хотя она оставалась выше 30 долларов за акцию. В результате продажи доля Керкоряна в GM снизилась примерно до 7%. 30 ноября 2006 года Трасинда заявила, что согласилась продать еще 14 миллионов акций GM, сократив долю Керкоряна до половины того, что было ранее в том же году. К концу ноября 2006 года он продал практически все оставшиеся у него акции GM. После продажи KerkorianGMяла более 90% своей стоимости, упав до 1 доллара на акцию к маю 2009 года.

12 февраля 2008 года GM заявила, что ее операционные убытки составили 2 миллиарда долларов (при GAAP убыток в размере 39 миллиардов долларов США, включая единовременные бухгалтерские расходы). GM предложила выкуп акций всем своим членам UAW.

24 марта 2008 г. GM сообщила о денежной позиции в размере 24 млрд долларов, что на 6 млрд долларов меньше, чем было 31 сентября 2007 года, чтопредставляет собой убыток в размере 1 млрд долларов в месяц. Еще один квартальный убыток в размере 15,5 миллиардов долларов, третий по величине в истории компании, был объявлен 1 августа 2008 года.

17 ноября 2008 года GM заявила о продаже своей доли в Suzuki Motor Corp. (3,02%) за 22,37 млрд иен (230 млн долларов), чтобы собрать столь необходимые денежные средства для преодоления экономического кризиса 2008 года.

В 2008 году во всем мире было продано 8,35 миллиона легковых игрузовых автомобилей GM под брендами Vauxhall, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Холден, Pontiac, Hummer, Saab, Saturn, Wuling и Opel <348 Германии>из.

Великая рецессия и реорганизация главы 11

В конце 2008 года GM вместе с Chrysler получили ссуды от американца, канадца и Онтариан правительствами, чтобы преодолеть рецессию конца 2000-х, рекордные цены на нефть и серьезное снижение мировых продаж автомобилей (см. Также отраслевой кризис 2008 г. –2009 гг. ) в связи с мировым финансовым кризисом 2008–2009 гг.. 20 февраля 2009 г. подразделение GM Saab подало заявление о реорганизации в шведском суде после того, как правительство Швеции отказало ему в ссуде.

27 апреля 2009 г. GM объявила, что к концу 2010года прекратит использование бренда Pontiac и сосредоточится на четырех основных брендах в Северной Америке: Chevrolet, Cadillac, Buick <348.>и GMC. Он объявил, что решение (продажа) его брендов Hummer, Saab и Saturn состоится к концу 2009 года. (Однако к ноябрю предложенные сделки по продаже Saturn Penske и Saab Koenigsegg не состоялись.) Компания ранее аннулировала Oldsmobile.

В 2009году GM переименовала себя в General Company Motors, создавшая свое прежнее название: General Motors Corporation.

30 мая 2009 г. было объявлено о заключении сделки по передаче активов GM Opel отдельной компании, контрольный пакет акций которой принадлежит консорциуму во главе с Сбербанком из России (35%), Magna International (20%) и сотрудники Opel (10%). Ожидается, что GM сохранит за собой миноритарный пакет в размере 35% в новой компании. Однако GMотложила сделку в ожидании других предложений, в частности предложения 51% акций компании Beijing Automotive. К началу июля решение не было принято, но Magna сохраняла уверенность и назначила встречу на 14 июля, чтобы объявить о своем принятии. Однако после нескольких месяцев размышлений 3 ноября 2009 года GM решила сохранить полную собственность немецкого автопроизводителя Opel, аннулировав предварительную сделку с консорциумом Magna.

В июне 2010 года компания учредилаGeneral Motors. Ventures, дочерняя компания, призванная помочь компании выявлять и развивать новые технологии в автомобильном и транспортном секторе.

История General Motors в разных странах

General Motors в Южной Африке

General Motors критиковали за его присутствие в апартеиде Южной Африки. Компания вышла из продажи под давлением потребителей, учредителя Леона Х. Салливана. Однако она сохранила коммерческое присутствие в форме своего дочернегопредприятия Opel. Производство автомобилей Opel Vauxhall с правым рулем осуществлялось на заводах GM в Уитенхаге за пределами Порт-Элизабет в провинции Восточный Кейп и продолжается по сей день.

General Motors в Аргентине

В 1925 году General Motors обосновалась в Аргентине и начала требовать стандартный двойной фаэтон и двойной фаэтон под названием «Особый аргентинский». Производство было дополнено седаном, родстером и шасси грузового автомобиля, а также приспособлениямидля перевозки пассажиров. Продажи увеличились, и вскоре на конвейер вошли бренды Oldsmobile, Oakland и Pontiac; Мощности предприятия было недостаточно для удовлетворения растущего спроса, и потребовалось строительство нового завода. Новый завод площадью 48 000 м2 с крытой площадью был открыт в 1929 году, и с тех пор начали выпускать марки Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul и Opel.

Когда разразилась Вторая мировая война, операции были сложными. В 1941 году было выпущено 250000 автомобилей Chevrolet, но нехватка деталей сделала производство автомобилей невозможным. Последний Chevrolet покинул завод в августе 1942 года. Однако, чтобы избежать полной остановки, компания помимо производила электрические и портативные холодильники и автомобильные аксессуары. После войны GM начала линии Oldsmobile и Pontiac, а позже был добавлен Chevrolet.

Производство пикапов Chevrolet возобновилось в 1960 году, вскоре после этого, в 1962 году, начата сборка Chevy II первого/ второго поколения до 1974 года под названием Chevrolet 400, а также раннего третьего поколения (модель 1968 года). Nova — это Chevrolet Chevy с конца 1969 по 1978 год, обе модели пересекались в течение нескольких лет, Chevy II продавался как семейный седан, а Nova — как спортивная альтернатива. С тех пор выпускается несколько моделей Opel и пикапов Chevrolet.

Корпоративные дочерние предприятия

Electronic Data Systems Corporation

В 1984 году GM приобрелаElectronic Data Systems Corporation (EDS), ведущую компанию по обработке и обработке данных. телекоммуникационная компания, которая будет единственным поставщиком информационных технологий (ИТ) для компании. EDS снова стала независимой в 1996 году, подписав 10-летнее соглашение о продолжении предоставления ИТ-услуг для General Motors.

Delco Electronics Corporation

Delco Electronics Corporation была автомобильной электроникой дочерняя компания попроектированию и производству General Motors.

Название Delco произошло от D ayton E ngineering L aboratories Co ., Основанная в Дейтоне, штат Огайо, Чарльзом Кеттерингом и Эдвардом А. Дидсом.

Delco была ответственна за несколько инноваций в автомобильных электрических системах, включая первую надежную аккумуляторную систему зажигания и первый практичный автомобильный самостартер.

. В 1936году компания Delco начала производства первых автомобильных радиоприемников, устройств на приборной панели. К началу 1970-х годов Delco стала поставщиком автомобильной электроники. Компания Delco Electronics, расположенная в Кокомо, штат Индиана,, на пике своего развития использовала более 30 000 человек.

В 1962 году GM создала Исследовательскую лабораторию General Motors, базирующуюся в Санта-Барбаре, Калифорния, для проведения исследований и разработчиков вобласти систем защиты. В конечном итоге эта организация была объединена с Delco Electronics и переименована в Delco Systems Operations.

В 1985 году General Motors приобрела Hughes Aircraft и объединила его с Delco Electronics, чтобы сформировать Hughes Electronics Corporation, независимую дочернюю компанию. В 1997 году все оборонные предприятия Hughes Electronics (включая Delco Systems Operations) были объединены с Raytheon, коммерческая часть Delco Elect ronics была передана бизнесу GM Delphi Automotive Systems. Delphi стала отдельной публичной компанией в мае 1999 года и продолжала использовать название Delco Electronics для нескольких своих дочерних компаний примерно в течение 2004 года.

Хотя Delco Electronics больше не существует как операционная компания, GM по-прежнему сохраняет права на название Delco и использует его для некоторых своих дочерних компаний, включая подразделение запчастей AC Delco.

Hughes Electronics Corporation

Логотип Hughes, принятый после того, как ее новый владелец General Motors

Hughes Electronics Corporation была образована 31 декабря 1985 года, когда Hughes Aircraft Company была продана Медицинский институт Говарда Хьюза компании General Motors за 5,2 миллиарда долларов. General Motors объединила Hughes Aircraft со своим подразделением Delco Electronics, чтобы сформировать Hughes Electronics Corporation, независимую дочернююкомпанию. Это подразделение было крупным подрядчиком в области аэрокосмической и оборонной промышленности, методов космических систем и коммуникационной компании. Аэрокосмический и оборонный бизнес был продан Raytheon в 1997 году, а подразделение космических и коммуникационных технологий было продано Boeing в 2000 году. Исследовательские лаборатории Хьюза стала совместной собственностью GM, Raytheon и Boeing. В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics былипроданы News Corporation и переименованы в The DirecTV Group.

Delphi Corporation

логотип Delphi Corp.

был выделен Delphi от General Motors 28 мая 1999 г. Delphi — один из производителей автомобильных запчастей, в котором работает около 185 000 сотрудников (50 000 в США). Имея офисы по всему миру, компания управляет 167 100% производственными площадками, 41 совместным предприятием, 53 центрами обслуживания клиентов и офисами продаж и 33 техническими центрами в 38странах. Delphi производит аудиосистемы премиум-класса Monsoon, которые можно найти в автомобилях некоторых GM и других производителей.

8 октября 2005 г. компания Delphi подала иск о банкротстве главы 11. 31 марта 2006 г. Delphi объявила о продаже или закрытии 21 из 29 заводов в США.

Дизельные двигатели

Detroit Diesel изначально было подразделением GM Diesel, затем подразделением Detroit Diesel Allison до 1988 года. Оно производило дизельные двигатели длягрузовых автомобилей, генераторных установок и морских судов.

Electro-Motive Diesel (EMD) до 2005 года было подразделением электромоторов GM. Оно производило дизельные двигатели и локомотивы.

См. Также General Motors Diesel Division и GM Defense.

General Motors Acceptance Corporation

К концу 2006 года GM завершила продажу 51% своей финансовой единицы, GMAC. В настоящее время GM является владельцем 10% GMAC.

Руководство СоветаGeneral Motors

Наборатели General Motors

Наборатели Совета General Motors

• Томас Нил — 19 ноября 1912 г. — 16 ноября 1915 г.
• Пьер С. дю Пон — 16 ноября 1915 г. — 7 февраля 1929 г.
• — 7 февраля 1929 г. — 3 мая 1937 г.
• Альфред П. Слоан младший — 3 мая 1937 г. — 2 апреля 1956 г.
• — 2 апреля 1956 г. — 31 августа 1958 г.
• Фредерик Г. Доннер — 1 сентября 1958 г. — 31 октября 1967 г.
• Джеймс М..Roche — 1 ноября 1967 г. -31 декабря 1971 г.
• — 1 января 1972 г. — 30 ноября 1974 г.
• Томас А. Мерфи — 1 декабря 1974 г. — 31 декабря, г. 1980
• Роджер Б. Смит — 1 января 1981 г. — 31 июля 1990 г.
• Роберт С. Стемпел — 1 августа 1990 г. — 1 ноября 1992 г.
• Джон Г. Смейл — 2 ноября 1992 г. — 31 декабря 1995 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший — 1 января 1996 г. — 30 апреля 2003 г.
• Г. Ричард Вагонер-младший — 1 мая 2003 г. — 30 марта 2009 г.
• Кент Креза -30 марта 2009 г. — 10 июля 2009 г.
• Эдвард («Эд») Уитакр-младший —10 июля 2009 г. — 31 декабря 2010 г.
• Дэн Акерсон —31 декабря 2010 г. — 15 января 2014 г.
• Тим Солсо —15 января 2014 г. — 4 января 2016 г.
• Мэри Барра — 4 января 2016 г. — настоящее время

Главные исполнительные директора General Motors

Главные исполнительные директора General Motors

• Альфред П. Слоан младший — 10 мая 1923 г. — 3 июня 1946 г.
• Чарльз Эрвин Уилсон — 3 июня 1946 г. — 26 января 1953 г.
• Харлоу Х. Кертис — 2 февраля 1953 г. — 31 августа 1958 г.
• Джеймс М. Рош — 1 ноября 1967 г. — 31 декабря 1971 г.
• — 1 января 1972 г. — 30 ноября 1974 г.
• Томас А. Мерфи — 1 декабря 1974 г. — 31 декабря 1980 г.
• Роджер Б. Смит — 1 января 1981 г. — 31 июля 1990 г.
• Роберт С. Стемпел — 1 августа 1990 г. — 1 ноября 1992 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший — 2 ноября 1992 г. — 31 мая 2000 г.
• Г.Ричард Вагонер младший — 1 июня 2000 г. — 30 марта 2009 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон — 30 марта 2009 г. — 1 декабря 2009 г.
• Эдвард («Эд») Уайтакр Младший — 1 декабря 2009 г. — 1 сентября 2010 г.
• Дэн Акерсон — 1 сентября 2010 г. — 15 января 2014 г.
• Мэри Барра — 15 января 2014 г. — настоящее время

Вице-председатели General Motors

Вице-председатели General Motors

• Дональдсон Браун — 3 мая 1937 г. — 3 июня 1946 г.
• Джордж Рассел — 1 ноября 1967 г. — март 31 января 1970 г.
• — 6 апреля 1970 г. — 31 декабря 1971 г.
• — 1 января 1972 г. — 30 ноября 1974 г.
• — 1 октября 1974 г. — 1 января 1979
• — 1 декабря 1974 г. — 30 ноября 1975 г.
• — 1 февраля 1981 г. — 31 декабря 1986 г.
• Дональд Дж. Этвуд — 1 июня 1987 г. — апрель 19, 1989
• Джон Ф. «Джек» Смит младший — 1 августа 1990 г. — 6 апреля 1992 г.
• — 1 августа 1990 г. — 1 ноября 1992 г.
• — 1 января 1996 г. — 25 мая 2001 г.
• Джон М. Девайн — 1 января 2001 г. — 1 июня 2006 г.
• Роберт А. Лутц — 1 сентября 2001 г. — настоящее время
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон — 1 января 2006 г. — 3 марта 2008 г.

Президенты General Motors

Президенты General Motors

• — 22 сентября 1908 г. — 20 октября 1908 г.
• — 20 октября 1908 г. — 23 ноября 1910 г.
• Джеймс Дж. Сторроу — 23 ноября 1910 г. — 26 января 1911 г.
• Томас Нил -26 января 1911 г. — 19 ноября 1912 г.
• Чарльз В. Нэш — 19 ноября 1912 г. — 1 июня 1916 г.
• Уильям С. Дюрант — июнь 1, 1916 г. — 30 ноября 1920 г.
• Пьер С. дю Пон — 30 ноября 1920 г. — 10 мая 1923 г.
• Альфред П. Слоан младший — 10 мая 1923 г. — 3 мая, 1937
• Уильям С. Кнудсен — 3 мая 1937 г. — 3 сентября 1940 г.
• Чарльз Э. Уилсон — 6 января 1941 г. — 26 января 1953 г.
• Харлоу Х. Куртис — 2 февраля 1953 г. — 31 августа 1958 г.
• Джон Ф. Гордон — 1 сентября 1958 г. — 31 мая 1965 г.
• Джеймс М. Рош — 1 июня 1965 г. — 31 октября, г. 1967
• Эдвард Н. Коул — 1 ноября 1967 г. — 30 сентября 1974 г.
• Эллиотт М. Э. stes — 1 октября 1974 г. — 31 января 1981 г.
• F. Джеймс Макдональд — 1 февраля 1981 г. — 31 августа 1987 г.
• Роберт С. Стемпел — 1 сентября 1987 г. — 31 июля 1990 г.
• — 1 августа 1990 г. — 6 апреля, 1992
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший — 6 апреля 1992 г. -5 октября 1998 г.
• Г. Ричард Вагонер-младший — 5 октября 1998 г. — 29 марта 2009 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон — 31 марта 2009 г. — 1 декабря 2009 г.
• — январь 2014 г. — Январь 2019
• Марк Ройсс — 1 января 2019 года

Критика

Нацистское сотрудничество

В августе 1938 года, перед Второй мировой войной, старший исполнительный директор General Motors, Джеймс Д. Муни получил Большой крест немецкого орла за выдающуюсяслужбу Рейху. «Начальник нацистского вооружения Альберт Шпеер сказал следователю Конгресса, что Германия не могла бы предпринять попытку его сентябрьского Блицкрига в Польше в 1939 году без дополнительной технологии повышения производительности, предоставленной Альфредом Слоаном и General Motors «. Во время войны завод GM Opel Brandenburg производил грузовиков, детали для самолетов Ju 88, фугасов и торпед <348.>детонаторы для нацистской Германии. Чарльз Левинсон, бывший заместитель директора европейского офиса CIO, в своей книге «Водка-кола» утверждал, что во время войны американские и немецкие подразделения General Motors обменивались информацией и активно сотрудничали между собой.

Мемуары Слоана представляют иную картину существования Opel во время войны. По словам Слоана, Opel был национализирован (вместе с большей частью другой промышленнойдеятельности, принадлежащей иностранным интересам или в совместном владении) немецким государством вскоре после начала войны. Слоан представляет Opel в конце войны как черный ящик для американского руководства GM — организации, с которой американцы не контактировали в течение 5 лет. По словам Слоана, GM в Детройте спорила, стоит ли даже попытаться запустить Opel в послевоенную эпоху или оставить на усмотрение временного правительства Западной Германии вопрос о том, кто возьмет на себяответственность. Но Opel так и не был фактически национализирован, и назначенные GM директора и менеджмент оставались неизменными на протяжении всей войны, имея дело с другими компаниями GM в странах Оси и союзных странах, включая США.

В 1939 году защита немецкой инвестиционной стратегии как Альфред П. Слоан сказал акционерам, что продолжение промышленного производства GM для нацистского правительства было просто разумной деловой практикой. В письме заинтересованному акционеру Слоансказал, что то, как нацистское правительство управляло Германией, «не должно считаться делом руководства General Motors… Мы должны вести себя как немецкая организация… право закрыть завод ».

После 20 лет исследований General Motors, Брэдфорд Снелл заявил:« General Motors была гораздо важнее для нацистской военной машины, чем Швейцария… Швейцария была просто хранилищем разграбленных Подразделение GM Opel было неотъемлемой частью военных действий Германии. Нацисты могливторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы сделать это без GM ».

Великая теория скандала с американскими трамваями

Великий американский скандал с трамваем — это бездоказательная теория, разработанная Робертом Элдриджем Хиксом в 1970 году и опубликованная Grossman Publishers в 1973 году в книге «Политика земель, Отчет исследовательской группы Ральфа Нейдера о землепользовании в Калифорнии» на стр. 410–410. 12, составлено Робером t C. Fellmeth, Центр изученияадаптивного права, и снова выдвинутый Брэдфордом Снеллом в 1974 году, в котором GM вместе с дорожными строителями, как утверждается, участвовал в политике, которая вызвала переход от массового транспорта прошлого века к сегодняшнему путешествию «один человек — один автомобиль». Теория утверждает, что для расширения продаж автомобилей и максимизации прибыли GM купила местные системы общественного транспорта и частные железные дороги, после чего приступила к их устранению и замене их автобусамипроизводства GM. Ученые в этой области выдвинули альтернативные версии событий. Слейтер, Косгроув и Спэн представили доказательства, опровергающие теорию Снелла.

Ральф Нейдер

Защитник прав потребителей Ральф Нейдер в своей книге опубликовал серию атак на проблемы безопасности транспортных средств со стороны GM, в частности Chevrolet Corvair Небезопасно на любой скорости, написано в 1965 году. Эта первая серьезная работа, проделанная Надером,укрепила его репутацию борца за безопасность. GM был обвинен в отправке за ним шпионов. Компания была допрошена на слушаниях в Сенате в марте 1966 года по поводу попытки запугивания Надера. Сенаторы Роберт Кеннеди и Абэ Рибикофф допросили генерального директора Джеймса Роша. В конце концов, генеральный директор извинился перед Надером. Слушания привели к принятию закона, в соответствии с которым позднее в том же году было создано Министерство транспорта США и предшественникиНациональной администрации безопасности дорожного движения. В ноябре 1966 года Надер подал в суд на GM за вторжение в частную жизнь, выиграв апелляцию в январе 1970 года.

Высшее руководство

В 1980 году Дж. Патрик Райт написал книгу под названием «О Ясный день, вы можете увидеть General Motors. Эта книга, которую критики провозгласили «сносит крышку с короля автомобилестроения», была посвящена обвинениям в коррупции, «бесхозяйственности и полной безответственности»на высшем уровне компании, с точки зрения Джона З. Делориана, вице-президент, который в 1973 году ушел в отставку, несмотря на блестящий и стремительный взлет. Он зарабатывал 650 000 долларов в год, и ожидалось, что он станет следующим президентом GM.

EV1

См. Также

• Fisher P-75 Eagle
• FM / F2M Wildcat
• F3M Bearcat (фактически не построено)
• TBM Avenger
• McLaughlin Carriage Company

Примечания

1.^Отец нынешнего президента GM Марка Ройсса.

Источники

Библиография

Цитированные работы

• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors, Garden City, NY, США: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024.Переиздано в 1990 году с новым введением Питера Друкера (ISBN 978-0385042352 ).

Дополнительная литература

• Барабба, Винсент П. Выживание в трансформации: уроки удивительного поворота в GM (2004)
• Чендлер, Альфред Д. Младший, изд. Гигантское предприятие: Ford, General Motors и автомобильная промышленность, 1964 г.
• Cray, Ed. Chrome Colossus: General Motors и его времена. 1980.
• Фарбер, Дэвид. Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors U из Chicago Press 2002
• Гастин, Лоуренс Р. Билли Дюрант: создатель General Motors, 1973 г.
• Хальберштам,Дэвид. The Reckoning (1986) подробный отчет о кризисах 1973-середины 1980-х годов
• Келлер, Мэриэнн. Грубое пробуждение: взлет, падение и борьба за восстановление General Motors, 1989.
• Лесли, Стюарт В. Босс Кеттеринг: волшебник General Motors Columbia University Press, 1983.
• Макстон, Грэм П. и Джон Вормальд, Время для смены модели: реинжиниринг глобальной автомобильной промышленности (2004)
• Мейнард, Мишлен. Конец Детройта: как большая тройка потерялаконтроль над американским авторынком (2003)
• Рэй, Джон Б. Американский автомобиль: краткая история. University of Chicago Press, 1965.
• Вайсбергер, Бернард А. Создатель мечты: Уильям С. Дюрант, основатель General Motors, 1979
• General Motors World 1927, Историческая правда о GM 1927

Видео

• «Почему General Motors покинула Европу». CNBC. 2019-05-14.

Внешние ссылки

• Официальный сайт GM

Американская транснациональная компания «Дженерал Моторс» относится к числу крупнейших автопроизводителей и выпускает транспортные средства разного класса более чем в 35 странах. Ее продукция пользуется популярностью благодаря надежности и высокому качеству сборки. Перед покупкой полезно узнать информацию о General Motors – какие марки входят в модельный ряд.

В 1903 г. директором Buick была основана корпорация General Motors, куда входили Olds Motor Vehicle Company и Buick. В 1909 г. к ним присоединились Cadillac и Oakland (Pontiac). Позже GM объединялась с другими автопроизводителями.

Американская корпорация GM была самым крупным в мире изготовителем автомобилей на протяжении большей части XX – начала XXI вв.

Она управляет производственными и сборочными предприятиями, а также распределительными центрами в США, Канаде и др. К основной продукции компании относятся легковые и грузовые автомобили, компоненты для них и двигатели.

Начало XXI века

Начало XXI в. стало испытанием силы GM, который несколько раз уступал первенство Toyota. Экономические проблемы были связаны с общим падением фондового рынка и террористическими атаками 2001 г.

Генеральный директор Р. Вагонер попытался уменьшить свои будущие обязательства в области здравоохранения и пенсионного обеспечения и увеличить стоимость акций, но не смог переломить ситуацию.

Поэтому 01.06.2009 компания объявила о банкротстве. Однако вскоре она получила помощь от федерального правительства и урегулировала финансовые проблемы менее чем за 40 дней.

General Motors Corporation

09.12.2013 правительство США вышло из автомобильного бизнеса, продав оставшиеся акции GM. Корпорация стала называться General Motors Company.

Руководство «Дженерал Моторс»

Стиль руководства в концерне всегда был бюрократическим. Основой рабочей среды стали строгие правила и четкие процедуры.

Мэри Барра – председатель совета директоров с 2016 г. и главный исполнительный директор с 2014 г.

Дэниел Амманн – президент с 2014 г.

Нынешняя деятельность General Motors в России

Компания владела собственным сборочным заводом, расположенным в Санкт-Петербурге.

С конвейера сходили автомобили таких марок:

• Chevrolet Captiva;
• Chevrolet Cruze;
• Opel Antara;
• Opel Astra.

В 2015 г. завод остановил деятельность, а спустя всего 4 года компания покинула Россию. Однако «АвтоВАЗ» продолжает выпускать внедорожник Chevrolet NIVA.

Какие марки входят в состав «Дженерал Моторс»

Модели «Дженерал Моторс» входят в число самых популярных автомобилей в США и мире. Состав брендов концерна постоянно меняется: некоторые компании становятся убыточными и ликвидируются.

Сегодня ключевыми марками признаны Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC.

Однако объединение владеет автозаводами в 35 странах, на производственных площадках которых изготавливаются и другие автомобили.

Opel

История немецкого концерна Adam Opel Ag насчитывает более 150 лет. Впервые компания была зарегистрирована в 1862 г. и сначала производила швейные машины, а позже – велосипеды. Транспортные средства начали выпускаться только в 1898 г., уже после смерти основателя А. Опеля.

Поначалу продукция Opel не была принята обществом, но позже ее высоко оценили представители профессиональных классов. Автомобили начали использовать врачи, которые описывали их как надежные и прочные. После пожара на заводе в 1911 г. компания модернизировала производство, стала выпускать более эффективные модели.

Сегодня немецкий концерн Adam Opel Ag специализируется на производстве легковых автомобилей, микроавтобусов, легких фургонов класса эконом.

Daewoo

Когда-то ключевая дочерняя компания одного из крупнейших промышленных конгломератов Южной Кореи Daewoo Motor стала сноской в ​​истории американского автомобилестроения и известна, прежде всего, как азиатский форпост.

Кратковременный набег Daewoo на рынок США в 1990-х и начале 2000-х гг. включал в себя 3 причудливых, дешевых, компактных автомобиля, которые исчезли после того, как GM купила компанию после банкротства Daewoo Group.

Отношения Daewoo с «Дженерал Моторс» восходят к 1970-м гг. Они расширились в 1980-х гг., когда корейская компания построила возрожденный Pontiac LeMans и продала отечественные модели на основе разработок GM.

Компания начала действовать самостоятельно в 1990-х гг., пытаясь продавать модели под собственной маркой в ​​Европе, Юго-Восточной Азии, Австралии и Северной Америке. В США Daewoo продавала компактный седан и хэтчбек Lanos, седан и универсал Nubira, а также роскошный седан Leganza.

Усилиям компании препятствовало низкое качество и банкротство ее материнской группы. Руководство вмешалось, чтобы спасти Daewoo Motor в 2001 г., увидев в этом возможность создать недорогой экспортный центр в Азию в целом и в Китай в частности. 10 лет спустя партнерство было переименовано в GM Korea.

Daewoo следовала формуле, аналогичной своим конкурентам Hyundai и Kia, – недорогие автомобили с множеством стандартных функций. В это время производительность Daewoo и качество салона оказались не на должном уровне, даже если сравнивать с непостоянным качеством его отечественных конкурентов.

Двигатели, поставленные австралийским подразделением GM Holden, в то время были достаточно мощными. Однако, учитывая выбор, покупатели склоняются к Hyundai или Kia аналогичного года выпуска.

Наследие производства и дизайна Daewoo живет в сегодняшнем Chevrolet Spark, который производится в Южной Корее и экспортируется в Америку.

Название Daewoo было отменено в Южной Корее в 2011 г. (ранее на других мировых рынках) после того, как подразделение переименовали в GM Korea. Сегодня бывшие заводы Daewoo производят модели Chevrolet и Buick для продажи внутри страны и на экспорт.

Daewoo Group, дочерней компанией которой была Daewoo Motor, объявила о банкротстве в 1999 г. после накопления долга в размере около 50 млрд долларов. Daewoo Motor была куплена в 2001 г. и переродилась в GM Daewoo.

После покупки активов Daewoo корпорация прекратила продажи и маркетинг бренда в США. Последним годом для 3 моделей Daewoo для США был 2002 г. Название Daewoo ушло из Южной Кореи в 2011 г.

Vauxhall

Известная английская компания Vauxhall была основана в 1857 г. и сначала занималась производством судовых двигателей и насосов. Первые автомобили сошли с конвейера завода только в 1905 г. и сразу приобрели популярность. Самой востребованной оказалась модель Y-Type, которая была признана самым комфортным транспортным средством.

Репутация Vauxhall росла, и в 1925 г. GM купила концерн.

Однако после Второй мировой войны судьба производителя резко изменилась: забастовки рабочих привели к ухудшению качества сборки и экономическому кризису. Тогда было решено внедрить дизайн Opel в британские Vauxhall, чтобы обеспечить будущее компании. Это позволило повысить качество и надежность моделей.

Holden

Австралийский автопроизводитель Holden стал дочерней компанией «Дженерал Моторс» в 1931 г. и был переименован в General Motors-Holden’s Ltd.

Однако в 2017 г. американский концерн прекратил выпуск транспортных средств под этим брендом из-за убыточности подразделения. Но материнская группа по-прежнему владеет аутентичным Commodore, который носит титул «последнего автомобиля» Holden, произведенного в Австралии.

Gmc

Сегодня GMC – это подразделение «Дженерал Моторс», специализирующееся на производстве внедорожников, грузовиков и фургонов. Хотя автомобили этой марки механически похожи на родственную продукцию Chevrolet, они отличаются уникальными функциями и уровнями отделки салона.

Полноразмерные пикапы и внедорожники автопроизводителя являются наиболее привлекательными предложениями в его линейке. Во многих случаях ее продукты в этих категориях лидируют в своем классе.

Корни марки уходят в компанию Rapid Motor Vehicle Company, производителя грузовиков, основанную М. Грабовски в 1902 г.

Компания была приобретена GM в 1909 г. с намерением сделать ее подразделением, занимающимся производством прочных и мощных грузовиков. После войны модели GMC стали более ориентированными на потребителя, многие из них были модернизированы и приобрели стиль легкового автомобиля.

Cadillac

Сегодня Cadillac является самым престижным изготовителем автомобилей класса люкс в США. На протяжении большей части своей истории компания славилась удобными седанами для пожилых людей. Однако сейчас автопроизводитель пересматривает и расширяет свой модельный ряд, пытаясь привлечь интерес молодого поколения.

Chevrolet

Chevrolet начал свою деятельность в 1911 г. Когда Уильям К. Дюран был изгнан из «Дженерал Моторс», он объединил усилия со швейцарским автогонщиком Л. Шевроле, чтобы основать Chevrolet Motor Car Company.

К 1918 г. прибыльность бизнеса позволила Дюрану купить достаточно акций GM, чтобы восстановить контроль. Вскоре Chevrolet стал подразделением американского производителя.

К 1927 г. она превзошла своего соперника Ford, объем продаж которого превысил 1 млн единиц продукции.

Сегодня концерн Chevrolet улучшил свои модели автомобилей малого и среднего размера, представил подключаемый гибрид Volt. Последний дополняет и без того обширную линейку автомобилей, грузовиков и внедорожников компании.

Несмотря на то что сегодняшний рынок очень требователен, Chevrolet готов оставаться сильным игроком благодаря своим доступным и инновационным автомобилям.

Buick

Buick, принадлежащий GM, является одним из старейших брендов в этой стране с богатой традицией инноваций, история которого насчитывает более 100 лет.

Хотя автопроизводитель давно известен тем, что обслуживает клиентов пенсионного возраста своими полноразмерными седанами, его модельный ряд теперь включает внедорожники и спортивные седаны, предназначенные для привлечения более молодых покупателей в выставочные залы дилеров Buick.

Российское «GM-АвтоВАЗ»

В июне 2001 г. подписано соглашение между General Motors и «АвтоВАЗ» о создании предприятия. На совместном заводе начали выпускать автомобили Lada, зарекомендовавшие себя как надежные транспортные средства класса эконом. Кроме того, до марта 2022 г. с конвейеров завода сходили модели Nissan, Renault, Datsun.

История Дженерал Моторс

General Motors , сокращённо GM — крупнейшая американская автомобильная корпорация,  крупнейший производитель автомобилей в мире. General Motors Corporation (GMC) – это известный во всем мире американский концерн. Он занимается производством различных видов грузовых автомобилей, в том числе и легковых грузовиков – грузопассажирских фургонов и пикапов.
В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall. Ранее выпускались также: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

По результатам 2014 года концерн занимает третье место в мире (после Toyota и Volkswagen) по количеству проданных автомобилей (9,92 миллиона штук). Производство налажено в 35 странах, продажа в 192 странах. Штаб-квартира компании расположена в Детройте.

История General Motors началась с двух братьев. Братья Морис и Макс Грабовски начали сою деятельность в 1900 году. Они изготовили для продажи грузовик, который оснащался горизонтальным одноцилиндровым двигателем. Впервые выпускать грузовики с одноцилиндровым мотором начала компания Rapid Motor Vehicle, которая была организована в 1902 году.

В 1908 году Вильям С. Дюран в США 16 сентября 1908 года организовывает компанию «General Motors»,  к тому моменту Вильям С. Дюран уже имеет компанию Buick. Первоначально штаб-квартира компании находилась в городе Флинт (штат Мичиган), а затем переехала в Детройт. Впоследствии эта компания поглотила не только компанию Rapid Motor Vehicle, но и все остальные мелкие компании по производству автомобилей, которые имелись в то время в Мичигане. Первые грузовики фирма «General Motors» выпустила в 1909 году.

1916 год стал годом образования фирмы «General Motors Corporation». В 1916 году грузовики компании приняли участие в первом трансамериканском автопробеге. Они смогли пересечь всю страну, начиная от Нью-Йорка и кончая Сиэтлом.
В Первую мировую войну компания «General Motors» поставила в армию порядка 100000 как самих грузовиков, так и их модификаций. После того, как война закончила, компания вплотную занялась модификацией и усовершенствованиям сборочного конвейера на заводе, расположенном в городе Понтиак. Кроме того, началось переоборудование самих автомобилей. Их переоборудовали в мотовагоны и дрезины самого разного назначения.

1925 год ознаменовался очень важным событием. В состав компании «General Motors» вошла чикагская фирма «The Yellow Cab Manufacturing». У компании появилась возможность производить грузовики с малой, и средней грузоподъемностью, и ставить на них фирменную эмблему.
В 1925 году на свет появились автомобили серии «Т». К 1931 году была разработана одна из первых автомашин класса «8». Это был тяжелый грузовик Т-95. Грузоподъемность этого автомобиля достигала 15 тонн. На нем были установлены четырехступенчатая трансмиссия и пневматические тормоза.
В 1929 году фирме была заказана разработка специального грузовика, предназначенного для транспортировки цирковых животных, в том числе и слонов.

С начала 1930-х — крупнейший автопроизводитель в США и в мире. Вошел в «большую тройку» автопроизводителей: GM, Ford, Chrysler.

В 1934 году в фирме была разработана первая модель грузовика, у которого кабина была расположена над двигателем. Этот автомобиль был отправлен в фирму Bekins Van and Storage. Примерно к 1937 году грузовики, которые выпускала компания, принимали все более и более обтекаемую форму. Окраска их стала куда более разнообразной. К началу 1939 года, начали активно эксплуатироваться модели серии А. Это были модификации AC, ADC, AF, ADF. Они имели нумерацию от 100 до 850 включительно.
Начиная с 1935 года, фирма плотно занимается производством двигателей на дизельном топливе. В конструкциях грузовых автомобилей такие двигатели быстро становятся крайне популярными.
Первый пикап – полутонка модели Т-34 был создан в 1938 году.

Во время Второй Мировой войны фирма вплотную занялась заказами военных. Она занимается производством оборудования для подводных лодок, танков и специальных грузовиков. Многие такие грузовики в рамках ленд-лиза оказались в России. Одно из таких транспортных средств – известная амфибия DUKW. Она могла передвигаться и по суше, и по воде. Во время войны на ней перевозили снаряжение и солдат. Существовало три модификации этого знаменитого автомобиля – 2-тонная, 4-тонная и 8-тонная.
К концу 40-х годов продукция компании была очень популярна во всем мире. Продажа автомобилей шла очень успешно, даже с учетом того, что дизайн автомобилей практически не изменился.
Но примерно к 1949 году модели серии А стали очень резко устаревать. Их сменили грузовики категории Класс «8» с принципиально новым дизайном. К концу год на свет появилась модель серии «H». В течение следующего десятилетия это был единственный грузовик категории Класс «8», который выпускала компания. Кроме того, в то время начался выпуск варианта «Bubblenose». Он был оснащен специальной кабиной, в которой в соответствии заказом было предусмотрено спальное место. Кабина была расположена над двигателем. Номера серии больше 900 доставались машинам с большой грузоподъемностью. Меньшие же номера принадлежали машинам с небольшой грузоподъемностью.

В 50-х годах начинается выпуск грузовиков «Джимми».
В 1956 году был выпущен 4WD – первый автомобиль с полным приводом.
В 1959 году были выпущены последние автомобили типа «Bubblenose» с кабиной, которая была расположена над двигателем. Их сменила модель серии, которая во всем мире известна как «Crackerbox». Такое название было дано, потому что кабина имела угловатую форму и по форме немного напоминала коробку. Существовали модификации автомобиля, как со спальным местом, так и без него. В 1968 году выпуск жэтих грузовиков был приостановлен.
В 1968 году появился новый автомобиль «Astro-95», кабина которого располагалась над двигателем. Почти сразу он получил самое широкое признание. Дизайн кабины был полностью изменен. Кроме того, в автомобиле было установлено новое ветровое стекло, которое обеспечивало куда больший обзор, и новая приборная панель полукруглой формы. Автомобили выпускались как без спального места, так и со спальным местом.
Автомобили «Astro» были сняты с производства в 1987 году. Нужно заметить, что на основе характерных для 50-х годов массивных моделей Н были разработаны автомобили серии 9500. Их начали выпускать в 1966 году. Это были грузовики, капоты которых изготавливались из стекловолокна. Капот можно было откидывать вперед. Пространство под капотом было таким, что там можно было поместить практически любой дизельный двигатель.

В начале 1980-х компания столкнулась с различными проблемами и впервые за 60 лет показала убыток по итогам года.

Январь 1988 года ознаменовался тем, что фирма «General Motors» вошла в состав группы «Volvo-White», которая занималась производством грузовиков. И в наши дни фирма не утратила своей значимости. Она выпускает грузовики «New Family» (в переводе – «Новое семейство»). Это совместный продукт «Autocar» и «Volvo-White — General Motors».
Сейчас эксплуатируется очень много грузовиков новейших разработок фирмы «General Motors». Но и устаревшие модели не потеряли своего значения. В наше время наиболее известны несколько моделей фирмы.
Прежде всего, это пикап Sonoma. Существует три модификации этого автомобиля — Crew Cab, Extended Cab и Regular Cab.
Далее следует полноразмерный пикап Sierra ACE. Он был представлен в январе 1999 года в Детройте. Он отличается наличием большого числа декоративных хромированных деталей, мощными колесами размером 18 дюймов и сочетанием круглых и прямоугольных фар головного света. В его двойной кабине может поместиться шесть человек. На заднее сидение можно попасть через третью дверь, расположенную по правому борту.
Следующий автомобиль – минивэн Safari с задним или полным приводом. Это очень компактный семейный автомобиль. Ое прекрасно подходит для сельской местности.
В комплектации Van Cargo этот автомобиль очень часто используется для коммерческих перевозок. Эта модель – практически двойник модели Chevrolet Astro. Отличаются они только оформлением передней панели.
Далее – микроавтобус Savana SLT. В нем может разместиться семь пассажиров. Этот автомобиль имеет три модификации — 1500, 2500 и 3500. В них может разместиться от 12 до 15 пассажиров.
Далее следует внедорожник Yukon. Он выпускается не только с полным приводом. Есть варианты, у которых ведущими являются только задние колеса. Такие шасси и дешевле и легче. На модели Yukon с колесной базой 2946 мм и Yukon XL с базой 3302 мм устанавливают кузова одного универсального типа. Вместимость их соответственно 5–9 и 7–9 человек. По комфортности эти автомобили практически не отличаются от легковых седанов. В начале этого века на свет появилось второе поколение моделей Yukon/Yukon XL. Эти автомобили можно считать прямыми родственниками Chevrolet Tahoe/Suburban.

В 2001 году сменилось поколение внедорожников General Motors Envoy, предками которых были джипы Chevrolet Blazer. Эти внедорожники очень сильно отличаются от моделей прошлых лет. Прежде всего, машина стала значительно крупнее. Практически это совершенно новый автомобиль. Изменились все внутренние и внешние параметры машины. Оснащение автомобиля стало значительно богаче. Автомобиль предлагается в вариантах с задним приводом и полным приводом.
Можно уверенно сказать, что как в Европе, так и во всем мире Россия – один из наиболее важных рынков для компании «General Motors». Сегодня в России известны такие марки, как Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Московский офис российской компании сейчас насчитывает более 270 работников. Продукция продается в России через дилерскую сеть. Она работает в 55 городах страны и насчитывает 154 компании.
За 2008 год в России было продано 337810 автомашин фирмы «General Motors». Это на 30% превысило продажи 2007 года. Доля рынка в России в конце 2007 года составляла 9.6%, в 2008 году она увеличилась до 11.2%. Несмотря на самую жестокую конкуренцию, продукция фирмы держит в России первое место по продаже иностранных брэндов.
На рынок России компания пришла в 1992 году. Уже через 10 лет компания «General Motors» совместно с Европейским Банком Реконструкции и Развития (ЕБРР) и российской фирмой АвтоВАЗ организовали первое в Росси и совместное предприятие по автомобилестроению.

В наши дни одним из лидеров продаж на автомобильном рынке России является Chevrolet NIVA, которую выпускает завод совместного предприятия в городе Тольятти.
В 2004 годуу компания «Автотор» и фирма «General Motors» заключили договор на выполнение в Калининграде крупноузловой сборки HUMMER H2. На этом заводе в наши дни собираются две модели Chevrolet – Lacetti и Epica, а так же Cadillac SRX, STS и HUMMER H2 и H3.
В середине 2006 года под Санкт-Петербургом в Шушарах началось строительство нового автомобильного завода. Этот завод был открыт 7 ноября 2008 года. В наши дни на этом заводе производится внедорожник Chevrolet Captiva. Для производства Chevrolet Cruze была выделена отдельная производственная линия. Летом 2009 года начался выпуск этого автомобиля.
В 2005 году в России был организован научный офис фирмы «General Motors». В этом офисе ученые разных стран проводят исследования в области науки и техники.

General Motors история начала XXI века: банкротство и возрождение

В конце первого десятилетия XXI века финансовое состояние GM сильно ухудшилось. 1 июня 2009 года компания приступила к процедуре банкротства (статья 11-я федерального закона США о банкротстве) — в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий иск. Согласно условиям банкротства, правительство США предоставило компании около $30 млрд, а взамен получило 60 % акций концерна, правительство Канады — 12 % акций за $9,5 млрд,Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) — 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна.

Создание General Motors Corporation

10 июля 2009 года была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company. Предполагалось, что после банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В частности, в 2009 году GM планировала продать убыточныйOpel, и одним из претендентов на покупку являлся консорциум компании Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM приняла решение оставить Opel себе, мотивируя это наметившимся выходом отрасли из кризиса и нежеланием уходить с рынка малолитражных автомобилей.

В конце 2010 года GM провёл публичное размещение акций, ставшее одним из крупнейших в истории. В ходе размещения правительства США и Канады, ставшие основными акционерами при банкротстве в 2009 году, реализовали свои акции на общую сумму $23,1 млрд.

Собственники и руководство General Motors

Основные акционеры компании на май 2011 года — министерство финансов США (35,5 %), Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП)(10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).

Председатель совета директоров — Тим Солсо. Генеральный директор — Мэри Барра.

Деятельность General Motors

В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall. Ранее выпускались также:Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

General Motors тесно сотрудничает с рядом компаний, разделяя рынки сбыта и производя совместную разработку автомобилей и двигателей. Среди таких компаний Fiat Auto SpA of Italy (марки Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (разработка для GM коммерческих автомобилей и дизельных двигателей, марка Isuzu), Suzuki Motor Corp. of Japan (Suzuki).

Кроме того, GM являлась держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea (торговая марка Daewoo), которая была упразднена в начале 2011 года.

Показатели деятельности  General Motors

На заводах компании работает 216 000 человек (2015 год). Выручка компании по US GAAP за 2010 год составила $135,6 млрд, операционная прибыль — $5,7 млрд, чистая прибыль — $4,7 млрд. Выручка за 2008 год составила $148,98 млрд (в 2007 году — $181 млрд), чистый убыток — $30,86 млрд (в 2007 году — чистый убыток $38,7 млрд).

General Motors в России

По состоянию на май 2011 года в России у компании было 154 автодилера марки Chevrolet, большинство из них также занимались продажей автомобилей марки Opel, и 28 продавали Cadillac. В России в 2010 году GM заняла второе место по продажам автомобилей, продав 159 376 машин всех своих марок.

Производство  General Motors в России

General Motors принадлежит автосборочный завод в Санкт-Петербурге, в Шушарах, открытый в ноябре 2008 года. Суммарные инвестиции GM в производственный комплекс оцениваются в $300 млн. Строительство завода началось 13 июня 2006 года; на первом этапе (сборка 70 тыс. машин в год) объём инвестиций в проект составил 115 млн долл. Монтаж оборудования начался в январе 2008 года, пробный пуск производства состоялся в сентябре, а официальное открытие предприятия — 7 ноября 2008 года. На церемонии торжественного открытия предприятия GM Шушары присутствовал Президент России Дмитрий Медведев. Выход завода на полную мощность запланирован на конец 2009 года. По словам генерального директора завода Ричарда Свандо, уже проведены переговоры с 80 потенциальными поставщиками комплектующих, а уровень локализации производства в Санкт-Петербурге будет доведен до 30 % приблизительно к 2010 году.

С сентября 2006 года, ещё за два года до начала работы основного сборочного завода GM в Шушарах, компания начала сборку из SKD-комплектов автомобиляChevrolet Captiva в арендованном цеху завода «Арсенал», расположенного в районе Финляндского вокзала Санкт-Петербурга. С сентября 2007 года здесь развёрнута SKD-сборка внедорожника Opel Antara, а с февраля 2008 года на второй производственной площадке в Шушарах началась сборка — Opel Astra. В 2006 году на «Арсенале» было собрано 273 ед. Chevrolet Captiva, в 2007 — 5631 ед. Captiva и 48 ед. Antara. За 9 месяцев 2008 года собраны 30 575 автомобилей моделей Captiva, Antara и Astra. С февраля 2009 года сборка на заводе «Арсенал» прекращается, а работники переводятся на завод в Шушарах, где с конца 2009 года намечается также сборка легковой модели Chevrolet Cruze на всемирной платформе Global Compact.

Кроме того, General Motors является партнёром (владеет 50 % обыкновенных акций предприятия) ОАО «АвтоВАЗ» по совместному предприятию — СП «GM-АвтоВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet Niva. Корпорация General Motors сотрудничает с калининградским ЗАО «Автотор», где выпускаются автомобили компании под брендами Chevrolet и Cadillac.

В ноябре 2008 года General Motors запустила на заводе «Автотор» производство полного CKD-цикла модели Chevrolet Lacetti. Строительство и оснащение дополнительных цехов по сварке и окраске обошлось сторонам примерно в 80 млн евро. Переход на полный цикл сборки Lacetti в Калининграде потребовал дополнительно нанять 1450 сотрудников. Общая сумма инвестиций GM в «Автотор» превысила $350 млн.

18 марта 2015 года General Motors решила закрыть производство автомобилей в Санкт-Петербурге в середине года, а также полностью отказалась от продаж автомобилей Opel в России, начиная с декабря 2015. До 30 июня продолжалась крупноузловая сборка; с 1 июля завод законсервирован, осталась лишь небольшая часть сотрудников которая будет поддерживать состояние завода.

Машины премиум-класса (Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe) для российского рынка General Motors намеревается собирать в Белоруссии, на заводе «Юнисон».

Отзывы и последствия

• 7 февраля 2014 года GM объявил об отзыве 800 тыс. автомобилей Chevrolet Cobalt и Pontiac G5 в связи с неисправностью замка зажигания. В сообщении говорится, что неисправность зажигания может привести к выключению двигателя автомобиля, при этом в случае аварии подушки безопасности не сработают.
• 24 февраля 2014 года GM объявил об отзыве ещё 600 тыс. автомобилей Chevrolet HHR, Pontiac Solstice, Saturn Ion и Saturn Sky, произведенных в 2008—2011 гг., в связи с вышеуказанной неисправностью замка зажигания.
• 28 марта 2014 года GM объявил об отзыве 824 тыс. автомобилей в США. Общее число автомобилей, отозванных в связи с неисправностью замка зажигания, достигло 2,6 млн по всему миру. Компания подчеркнула, что данный дефект привёл к гибели 13 человек.
• 10 апреля 2014 года GM объявил, что найден ещё один дефект в замке зажигания. Данный дефект может привести к выключению двигателя автомобиля, что ведёт к отказу гидроусилителя рулевого управления и тормозной системы. Данная неисправность будет устранена во всех 2,6 млн отозванных автомобилях.
• 15 мая 2014 года GM объявил об отзыве 3 млн автомобилей, выпущенных в основном до 2009 года, в связи с возможным возгоранием электропроводки.
• 20 мая 2014 года GM отозвал ещё 2,4 млн автомобилей, в том числе последние модели Buick Enclave, Chevrolet Traverse и GMC Acadia, в связи с проблемами ремней безопасности и трансмиссии.
• 21 мая 2014 года GM отозвал 218 тыс. автомобилей Chevy Aveos из-за опасности перегрева и возгорания.
• 23 мая 2014 года японский производитель Suzuki отозвал 184 тыс. автомобилей, выпущенные GM в Южной Корее, и проданные Suzuki в США.
• 17 сентября 2015 года GM дал согласие на выплату штрафа в 900 млн долларов за сокрытие дефекта, приведшего к гибели 124 человек. Компания также подписала соглашение об отсрочке судебного преследования минюстом США. Это позволило компании и ее сотрудникам избежать судебных разбирательств, и стало точкой в правительственном расследовании.

General Motors Company
Тип	Публичная компания
Листинг на бирже	NYSE: GM
Основание	1908
Основатели	Дюрант, Уильям Крапо и Чарльз Стюарт Мотт[d]
Расположение	США: Детройт, Мичиган
Ключевые фигуры	Мэри Барра (председатель и CEO)[1], Дэниел Амманн (президент)
Отрасль	Автомобильная промышленность
Продукция	Легковые и коммерческие автомобили
Собственный капитал	▲ $54,109 млрд (декабрь 2017)[2]
Оборот	▲ $166,5 млрд (декабрь 2017)[2]
Операционная прибыль	▲ $10,322 млрд (2017)[2]
Чистая прибыль	▲ $19,322 млрд (декабрь 2017)[2]
Активы	▲ $208,3 млрд (декабрь 2017)[2]
Капитализация	▲$55 млрд (декабрь 2017)[3]
Число сотрудников	216 тысяч (2015)[4]
Подразделения	Buick Cadillac Chevrolet GMC
Дочерние компании	Список Транспортные средства FAW-GM (50%)+ Holden HSV SAIC-GM-Wuling (44%) Baojun Финансовые услуги GM Financial Прочее Логистика: GM Certified Service Индустрия: ACDelco DMAX GM Components Holdings GM Defence Международные: General Motors America do Sul General Motors do Brasil GM Colmotores (Колумбия) General Motors Canada CAMI Automotive General Motors China General Motors de Mexico General Motors India Chevrolet Sales India GM Korea Company GM Southeast Asia (SEA) GM Vietnam Co. GM Uzbekistan General Motors Egypt General Motors South Africa General Motors Japan
Аудитор	Deloitte & Touche
Сайт	gm.com
General Motors на Викискладе

«Дже́нерал мо́торс»^[5], General Motors ([ˈdʒɛnərəl ˈməʊtəz], сокращённо GM) — крупнейшая американская автомобильная корпорация, до 2008 года на протяжении 77 лет крупнейший производитель автомобилей в мире. По результатам 2014 года концерн занимает третье место в мире (после Toyota и Volkswagen) по количеству проданных автомобилей (9,92 миллиона штук)^[6]. Производство налажено в 35 странах, продажа в 192 странах. Штаб-квартира компании расположена в Детройте. На определённых этапах своего существования входила в двадцатку крупнейших компаний-подрядчиков ВПК США. Около пятой части доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники).^[7]

История

General Motors Corporation образовалась в результате объединения нескольких производителей автомобилей. Старейшая из образовавших корпорацию компаний была основана Р. Э. Олдсом в 1892 году в Детройте под названием Olds Motor Vehicle Company. На рубеже веков также в Детройте Генри Лиланд, до этого работавший на заводе Олдса, основал Cadillac Automobile Company, а Дэвид Бьюик — Buick Motor Company. Для избежания конкуренции, в 1903 году по инициативе директора Buick Уильяма Дюранта была создана корпорация General Motors, в которую вошли Olds Motor Vehicle Company и Buick, в 1909 году к ним присоединились компании Cadillac и Oakland (переименованная в Pontiac). В последующие годы General Motors поглотила ряд небольших производителей автомобилей, в 1918 году в состав корпорации вошла компания Chevrolet, а в 1920 году — канадская McLaughlin Motor Company, позже ставшая дочерней компанией General Motors of Canada Limited. Также в 1920 году была присоединена Dayton Engineering Laboratories, компания изобретателя стартера Чарльза Кеттеринга (Charles F. Kettering), а сам Кеттеринг стал научным директором GM. В 1917—1919 годах до 90 % продукции GM было военного назначения^[8].

В 1923 году президентом GM стал Альфред Слоун (занимал этот пост до 1956 года), под его руководством началась зарубежная экспансия корпорации: в 1925 году была куплена британская компания Vauxhall Motors, а в 1931 году — немецкая Adam Opel; также была значительно увеличена доля на американском рынке — с 12 % в 1921 году до 44 % в 1941 году. С 1940 по 1945 год GM произвела военной продукции на 12,3 млрд долларов, в том числе 1300 самолётов и четверть всех авиационных двигателей в США. На войну в Корее также было направлено до 19 % производственных мощностей GM^[8].

1950-е годы были отмечены рядом новшеств в автомобилях, производимых GM. С 1950 года все марки автомобилей стали доступны с автоматической коробкой передач, с 1955 года — восьмицилиндровые двигатели, была улучшена аэродинамика машин, электропитание переведено с 6 на 12 вольт, появились усилители руля и тормозов, а также кондиционеры и ремни безопасности. Однако с середины 1950-х всё большую популярность в США начали приобретать европейские автомобили. В 1956 году продажи детройтских гигантов автомобилестроения (GM, Ford, Chrysler) упали на 15 %, в 1957 году в США импорт машин превысил их экспорт, ввезённые автомобили составили 8 % от продаж в США, в то время как доля GM на рынке в 1959 году снизилась до 42 %. В 1960-х положение компаний усугубилось беспорядками в обнищавших пригородах Детройта. На трудности GM прореагировала расширением сферы деятельности: корпорация начала заниматься бытовой техникой, страхованием, локомотивами, электроникой, подшипниками, банкингом и финансовыми услугами. Благодаря этому рентабельность инвестиций у GM в конце 1960-х выросла с 16,5 % до 25,8 % (в среднем по отрасли — 13 %)^[8].

В 1974 году цена на нефть резко возросла вследствие введения эмбарго на импорт из стран ОПЕК, также в США был принят закон, вводивший жёсткие ограничения на загрязнение воздуха, что в сумме сильно ударило по GM, также как по Ford и Chrysler. В 1980-х годах выручка GM неуклонно снижалась, но в то же время было потрачено более 60 млрд долларов на обновление модельного ряда автомобилей, а также на модернизацию заводов. В 1984 году была куплена компания Electronic Data Systems (связь и хранение данных), а в 1986 году компания Hughes Aircraft (самолёты). В 1990 году GM приобрела 50-процентную долю у шведского автопроизводителя Saab Automobile AB, тогда же была создана дочерняя компания по производству малолитражных автомобилей в Теннесси Saturn Corporation. За три года (1990—1992) чистый убыток корпорации составил в сумме 30 млрд долларов, доля на рынке США сократилась до 35 %^[8].

В 1992 году GM возглавил Джэк Смит, которому доверили дело возрождения корпорации. Уже в том же году численность персонала в центральном офисе была сокращена с 13 500 до 2300, к 1996 году было закрыто 24 завода и уволено 65 тысяч сотрудников, проданы подразделения по производству деталей. Эти меры, а также снижение курса доллара (что делало импортные товары дороже), позволило в 1993 году получить чистую прибыль $2,47 млрд при обороте $138,22 млрд, а в 1995 году чистая прибыль составила $6,88 млрд при рекордной выручке $163,86 млрд. Однако доля на рынке продолжала падать, до 31 % в 1995 году и ниже 30 % в 1999 году. Сокращение доли на домашнем рынке корпорация попыталась компенсировать расширением присутствия на азиатском и европейском рынке: в 1999 году была куплена 20-процентная доля в Fuji Heavy Industries, производителей автомобилей Subaru; в 2000 году также 20 % в компании Fiat Auto S.p.A. и установлен полный контроль над Saab; в 2002 году куплена часть южнокорейской Daewoo Motor Company^[8].

Начало XXI века: банкротство и возрождение

В конце первого десятилетия XXI века финансовое состояние GM сильно ухудшилось. 1 июня 2009 года компания приступила к процедуре банкротства (статья 11-я федерального закона США о банкротстве) — в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий иск. Согласно условиям банкротства, правительство США предоставило компании около $30 млрд, а взамен получило 60 % акций концерна, правительство Канады — 12 % акций за $9,5 млрд, Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) — 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна^[9]. В результате 10 июля 2009 года^[10] была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company.

Предполагалось, что после банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В частности, в 2009 году GM планировала продать убыточный Opel, и одним из претендентов на покупку являлся консорциум компании Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM приняла решение оставить Opel себе, мотивируя это наметившимся выходом отрасли из кризиса и нежеланием уходить с рынка малолитражных автомобилей^[11].

В конце 2010 года GM провёл публичное размещение акций, ставшее одним из крупнейших в истории. В ходе размещения правительства США и Канады, ставшие основными акционерами при банкротстве в 2009 году, реализовали свои акции на общую сумму $23,1 млрд^[12].

В 2017 году GM всё-же продали компании Opel и Vauxhall концерну PSA (Peugeot-Citroën).

Собственники и руководство

Основные акционеры компании на май 2011 года — министерство финансов США (35,5 %), Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) (англ.)русск. (10,3 %), Canada Gen Investments (9 %)^[12].

На 27 января 2016 года было выпущено 1,5 млрд акций, у компании было 447 зарегистрированных акционера^[2].

• Мэри Барра — председатель совета директоров с 2016 года и главный исполнительный директор (CEO) с 2014 года; в компании с 1980 года.
• Дэниел Амманн — президент с 2014 года^[13].

Деятельность

Компания General Motors состоит из четырёх подразделений:

• Северная Америка (GM North America) — разработка, производство и продажа автомобилей марок Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC в Северной Америке. В 2015 году оптовые продажи в этом регионе составили 3,558 млн автомобилей, что составляет 60,5 % от всех проданных оптом автомобилей компании. Конечным потребителям в Северной Америке было продано 3,612 млн автомобилей GM, из них на США пришлось 3,082 млн, доля на рынке страны составляет 17,3 %, на рынке региона в целом — 16,8 %; по оценкам компании, она является лидером в этом регионе. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $106,6 млрд.
• Европа (GM Europe) — в 2015 году в Европе было продано 1,1 млн автомобилей компании GM. Наиболее значительно присутствие компании в Великобритании (312 тысяч автомобилей, доля на рынке 10,2 %), Германии (244 тысячи и 6,9 % соответственно), России (68 тысяч и 4,2 %). Занимает седьмое место в регионе. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $18,7 млрд.
• Международные операции (GM International Operations) — включает деятельность в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и в Африке. Здесь компания в 2015 году продала 4,525 млн автомобилей (доля на рынке 10,3 %, второе место), из них в Китае — 3,73 млн (доля на рынке 14,9 %, первое место по собственным оценкам компании) Основные марки: Buick, Chevrolet и Cadillac, а также местные Baojun и Wuling. Это крупнейший регион по объёму розничных продаж конечным потребителям, однако почти все автомобили производятся на совместных с китайскими компаниями предприятиях и они не учитываются в объёме оптовых продаж. Собственно компанией General Motors в этом регионе было произведено и продано оптом 588 тысяч автомобилей, или 10 % от общего объёма оптовых продаж. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $12,6 млрд.
• Южная Америка (GM South America) — в Южной Америке было продано 645 тысяч автомобилей, из них 388 тысяч в Бразилии (в этой стране доля на рынке составила 15,1 %, в целом в регионе — 15,4 %); по оценкам компании, она является лидером в этом регионе. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $7,8 млрд^[2].

Через дочернюю компанию GM Financial оказываются финансовые услуги: кредитование дилеров и конечных покупателей, страхование; из $152 млрд выручки General Motors в 2015 году на GM Financial пришлось $6,4 млрд^[2].

Автомобильные марки

В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, и Holden. Ранее выпускались также: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Alpheon, Geo.

Джи-Эм тесно сотрудничает с рядом компаний, разделяя рынки сбыта и производя совместную разработку автомобилей и двигателей. Среди таких компаний Fiat Auto SpA of Italy (марки Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (разработка для GM коммерческих автомобилей и дизельных двигателей, марка Isuzu), Suzuki Motor Corp. of Japan (Suzuki).

Кроме того, GM являлась держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea (торговая марка Daewoo), которая была упразднена в начале 2011 года.

Финансовые показатели в млрд долларов США^[2][14][15]

Год	2005	2006	2007	2008	2009-I	2009-II	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Оборот	192,1	204,5	180	149	47,12	57,47	135,6	150,3	152,3	155,4	155,9	152,4
Чистая прибыль	-10,42	-1,71	-38,14	-31,05	109	-3,786	6,503	9,287	6,136	5,331	4,018	9,615
Активы	473,9	186	148,8	91,04		136,3	138,9	144,6	149,4	166,2	177,5	194,5
Собственный капитал	15,93	-4,076	-35,15	-85,08		21,96	37,16	38,99	37	43,17	36,02	40,32

General Motors в России

Интересы GM в России представляет уполномоченная организация ООО «Дженерал Моторз Дэу Авто энд Технолоджи СНГ» юридический адрес: 123317, г. Москва, ул. Тестовская, д. 10^[12].

По состоянию на май 2011 года в России у компании было 154 автодилера марки Chevrolet, большинство из них также занимались продажей автомобилей марки Opel, и 28 продавали Cadillac. В России в 2010 году GM заняла второе место по продажам автомобилей, продав 159 376 машин всех своих марок^[12].

Производство в России

General Motors принадлежит автосборочный завод в Санкт-Петербурге, в Шушарах, открытый в ноябре 2008 года. Суммарные инвестиции GM в производственный комплекс оцениваются в $300 млн. Строительство завода началось 13 июня 2006 года; на первом этапе (сборка 70 тыс. машин в год) объём инвестиций в проект составил 115 млн долл. Монтаж оборудования начался в январе 2008 года, пробный пуск производства состоялся в сентябре, а официальное открытие предприятия — 7 ноября 2008 года. На церемонии торжественного открытия предприятия GM Шушары присутствовал Президент России Дмитрий Медведев. Выход завода на полную мощность запланирован на конец 2009 года. По словам генерального директора завода Ричарда Свандо, уже проведены переговоры с 80 потенциальными поставщиками комплектующих, а уровень локализации производства в Санкт-Петербурге будет доведен до 30 % приблизительно к 2010 году.^[16]

С сентября 2006 года, ещё за два года до начала работы основного сборочного завода GM в Шушарах, компания начала сборку из крупноузловых комплектов автомобиля Chevrolet Captiva в арендованном цеху завода «Арсенал», расположенного в районе Финляндского вокзала Санкт-Петербурга. С сентября 2007 года здесь развёрнута крупноузловая сборка внедорожника Opel Antara, а с февраля 2008 года на второй производственной площадке в Шушарах началась сборка — Opel Astra. В 2006 году на «Арсенале» было собрано 273 ед. Chevrolet Captiva, в 2007 — 5631 ед. Captiva и 48 ед. Antara. За 9 месяцев 2008 года собраны 30 575 автомобилей моделей Captiva, Antara и Astra. С февраля 2009 года сборка на заводе «Арсенал» прекращается, а работники переводятся на завод в Шушарах, где с конца 2009 года намечается также сборка легковой модели Chevrolet Cruze на всемирной платформе Global Compact. В 2012-2014 годах на заводе в Шушарах также проводилась крупноузловая сборка модели Trailblazer 2-го поколения.

Кроме того, General Motors является партнёром (владеет 50 % обыкновенных акций предприятия) ОАО «АвтоВАЗ» по совместному предприятию — СП «GM-АвтоВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet Niva. Корпорация General Motors сотрудничает с калининградским ЗАО «Автотор», где выпускаются автомобили компании под брендами Chevrolet и Cadillac.

В ноябре 2008 года General Motors запустила на заводе «Автотор» производство полного CKD-цикла модели Chevrolet Lacetti. Строительство и оснащение дополнительных цехов по сварке и окраске обошлось сторонам примерно в 80 млн евро. Переход на полный цикл сборки Lacetti в Калининграде потребовал дополнительно нанять 1450 сотрудников. Общая сумма инвестиций GM в «Автотор» превысила $350 млн.

18 марта 2015 года General Motors решила закрыть производство автомобилей в Санкт-Петербурге в середине года, а также полностью отказалась от продаж автомобилей Opel в России, начиная с декабря 2015^[17]. До 30 июня продолжалась крупноузловая сборка; с 1 июля завод законсервирован, осталась лишь небольшая часть сотрудников которая будет поддерживать состояние завода.^[18]

Машины премиум-класса (Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe) для российского рынка General Motors намеревается собирать в Белоруссии, на заводе «Юнисон»^[19].

5 сентября 2016 года появилась информация^[20], о возможном возобновлении производства на заводе под Санкт-Петербургом.

Отзывы и последствия

• 7 февраля 2014 года GM объявил об отзыве 800 тыс. автомобилей Chevrolet Cobalt и Pontiac G5 в связи с неисправностью замка зажигания. В сообщении говорится, что неисправность зажигания может привести к выключению двигателя автомобиля, при этом в случае аварии подушки безопасности не сработают^[21].
• 24 февраля 2014 года GM объявил об отзыве ещё 600 тыс. автомобилей Chevrolet HHR, Pontiac Solstice, Saturn Ion и Saturn Sky, произведенных в 2008—2011 гг., в связи с вышеуказанной неисправностью замка зажигания^[21].
• 28 марта 2014 года GM объявил об отзыве 824 тыс. автомобилей в США. Общее число автомобилей, отозванных в связи с неисправностью замка зажигания, достигло 2,6 млн по всему миру. Компания подчеркнула, что данный дефект привёл к гибели 13 человек^[21].
• 10 апреля 2014 года GM объявил, что найден ещё один дефект в замке зажигания. Данный дефект может привести к выключению двигателя автомобиля, что ведёт к отказу гидроусилителя рулевого управления и тормозной системы. Данная неисправность будет устранена во всех 2,6 млн отозванных автомобилях^[21].
• 15 мая 2014 года GM объявил об отзыве 3 млн автомобилей, выпущенных в основном до 2009 года, в связи с возможным возгоранием электропроводки^[21].
• 20 мая 2014 года GM отозвал ещё 2,4 млн автомобилей, в том числе последние модели Buick Enclave, Chevrolet Traverse и GMC Acadia, в связи с проблемами ремней безопасности и трансмиссии^[21].
• 21 мая 2014 года GM отозвал 218 тыс. автомобилей Chevrolet Aveo из-за опасности перегрева и возгорания^[21].
• 23 мая 2014 года японский производитель Suzuki отозвал 184 тыс. автомобилей, выпущенных GM в Южной Корее, и проданных Suzuki в США^[21].
• 17 сентября 2015 года GM дал согласие на выплату штрафа в 900 млн долларов за сокрытие дефекта, приведшего к гибели 124 человек. Компания также подписала соглашение об отсрочке судебного преследования минюстом США. Это позволило компании и её сотрудникам избежать судебных разбирательств, и стало точкой в правительственном расследовании^[22].

См. также

• Electro-Motive Diesel
• Моторама (выставка)
• Большой американский трамвайный скандал
• Большая детройтская тройка
• Роджер и я (фильм)

Примечания

Ссылки

	General Motors на Викискладе
	General Motors в Викиновостях

• gm.com — официальный сайт General Motors  (англ.)
• General Motors Company на сайте Комиссии по ценным бумагам и биржам  (англ.)
• GM Media
• Экскурсия на завод Дженерал Моторс